Μια πλειάδα αλλαγών στους κανονισμούς θα τεθεί σε εφαρμογή στη νέα σεζόν της Φόρμουλα Ένα.
Πιο σημαντικές από αυτές είναι οι ρυθμιζόμενες πίσω πτέρυγες, ο νέος πάροχος ελαστικών, η επιστροφή του συστήματος KERS και ο κανόνας του 107% στα δοκιμαστικά.
Πάντως, άξια αναφοράς είναι και η απαλοιφή από τους κανονισμούς της διάταξης, η οποία αφορά τις λεγόμενες «εντολές των ομάδων».
Με την συγκεκριμένη απόφασή της, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) αναγνωρίζει ότι οι εντολές των ομάδων είναι μέρος του αθλήματος, ωστόσο παραδέχεται επίσης πως το κοινό, το οποίο πληρώνει, δεν έχει δικαίωμα να γίνεται αντικείμενο προσβολής.
Στην σχετική ανακοίνωση που εξέδωσε για το θέμα, άλλωστε, η FIA υπογραμμίζει: «Το άρθρο που απαγορεύει τις εντολές των ομάδων (39.1) διαγράφεται.
Στις ομάδες θα υπενθυμίζεται ότι οποιεσδήποτε ενέργειες ευθύνονται για τη δυσφήμιση του αθλήματος αντιμετωπίζονται βάσει του 'Αρθρου 151c του Διεθνούς Αθλητικού Κώδικα και κάθε άλλων σχετικών διατάξεων».
Οι αλλαγές που θα ισχύσουν στη νέα σεζόν της Φόρμουλα Ένα έχουν ως εξής: ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΕΣ ΠΙΣΩ ΠΤΕΡΥΓΕΣ Βάσει των νέων κανονισμών για τα κινητά μέρη, οι οδηγοί των κατάλληλα εφοδιασμένων μονοθεσίων μπορούν να προσαρμόσουν την πίσω πτέρυγα από το κόκπιτ, αλλάζοντας τη γωνία πρόσπτωσης μέσω ενός καθορισμένου εύρους («κόπηκε» η κινητή εμπρός πτέρυγα, η οποία χρησιμοποιήθηκε το 2010).
Η διαθεσιμότητα του συστήματος ελέγχεται ηλεκτρονικά.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε στιγμή στα δοκιμαστικά, αλλά στη διάρκεια του αγώνα μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν ένας οδηγός βρίσκεται λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω από ένα άλλο μονοθέσιο, σε προκαθορισμένα σημεία της πίστας.
Στη συνέχεια το σύστημα απενεργοποιείται, όταν ο οδηγός πατήσει φρένο.
Σε συνδυασμό με το KERS (σ.σ. σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας), είναι σχεδιασμένο για να δώσει ώθηση στην προσπέραση.
Επίσης, όπως και το KERS, δεν είναι υποχρεωτικό.
«ΟΧΙ» ΣΤΟ F-DUCT Ή ΤΟΥΣ ΔΙΠΛΟΥΣ ΔΙΑΧΥΤΕΣ Κάθε σύστημα, συσκευή ή διαδικασία, η οποία χρησιμοποιεί την κίνηση του οδηγού ως μέσο για την αλλαγή των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών του μονοθεσίου, απαγορεύεται από το 2011.
Αυτό σημαίνει ότι δεν επιτρέπεται η χρήση του F-duct.
Ακόμη, η αυστηροποίηση των κανονισμών για τα δάπεδα σημαίνει ότι οι διπλοί διαχύτες στην αρχική έννοιά τους είναι επίσης απαγορευμένοι.
KERS Το KERS (ή Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας) έκανε το «ντεμπούτο» του στη Φόρμουλα Ένα το 2009, ενώ εφαρμόζεται εκ νέου το 2011, καθώς οι ομάδες είχαν συμφωνήσει από κοινού να αναστείλουν τη χρήση του το 2010.
Το KERS παίρνει την «άχρηστη» ενέργεια που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα και τη μετατρέπει σε επιπρόσθετη δύναμη.
Αυτή στη συνέχεια καθίσταται διαθέσιμη στον οδηγό σε συγκεκριμένες ποσότητες ανά γύρο μέσω ενός κουμπιού «ώθησης», το οποίο βρίσκεται στο τιμόνι.
Τα συστήματα είναι ουσιαστικά τα ίδια με εκείνα του 2009, χωρίς αύξηση στην ανώτατη επιτρεπόμενη δύναμη (μολονότι αυτό μπορεί να αλλάξει στις επόμενες σεζόν), ωστόσο αυτή τη φορά η πρόκληση για τους μηχανικούς είναι το «πακετάρισμα».
Το 2009 που το KERS ήταν προαιρετικό, επιτρεπόταν ο ανεφοδιασμός των μονοθεσίων.
Τώρα, όμως, που απαγορεύεται, τα ρεζερβουάρ είναι πιο μεγάλα και δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί χώρος, προκειμένου να τοποθετηθούν τα πακέτα μπαταριών κλπ.
Επιπλέον, το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων αυξήθηκε κατά 20 κιλά και είναι πλέον 640 κιλά, όπερ σημαίνει ότι οι πιο μεγαλόσωμοι οδηγοί δεν πληρώνουν την ποινή κατανομής βάρους, όπως γινόταν με τα μονοθέσια που ήταν εξοπλισμένα με σύστημα KERS.
ΣΥΝΔΕΤΙΚΑ ΤΡΟΧΩΝ Ανταποκρινόμενες στα περιστατικά με... περιπλανώμενους τροχούς, τα οποία έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια του 2010, οι ομάδες πρέπει να τοποθετήσυν και δεύτερο συνδετικό σε κάθε τροχό, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια.
Τα δύο συνδετικά, τα οποία θα συγκρατούν τους τροχούς, πρέπει να περιέχονται σε διαφορετικά μέλη της ανάρτησης.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ Μετά την απόφαση της Bridgestone να αποχωρήσει στο τέλος του 2010, ύστερα από 13 χρόνια στη Φόρμουλα Ένα, ανέλαβε η Pirelli ως μοναδικός πάροχος ελαστικών του πρωταθλήματος.
Η ιταλική εταιρεία, η οποία ήταν τελευταία φορά μέρος της Φόρμουλα Ένα το 1991, θα παρέχει σε όλες τις ομάδες ελαστικά για τα επόμενα τρία χρόνια.
Η διανομή ελαστικών έχει μειωθεί για το 2011, με κάθε οδηγό να έχει στη διάθεσή του 11 αντί για 14 σετ ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα ανά αγωνιστικό Σαββατοκύριακο.
Οι οδηγοί θα παίρνουν τρία σετ ελαστικών (δύο σκληρότερης σύνθεσης και ένα επιλογής), τα οποία θα χρησιμοποιούν στα πρώτα δύο «κομμάτια» των ελεύθερων δοκιμαστικών, και θα πρέπει να επιλέγουν ένα σετ ύστερα από κάθε μέρος.
Επίσης, στη διάθεσή τους θα βρίσκονται άλλα οκτώ σετ ελαστικών στο υπόλοιπο του Σαββατοκύριακου, μολονότι ένα σετ από κάθε γόμα θα πρέπει να επιστραφεί πριν από τα δοκιμαστικά.
Εάν ένας οδηγός δεν χρησιμοποιήσει και τις δύο γόμες ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα στη διάρκεια ενός αγώνα (χωρίς βροχή), τότε θα αποκλειστεί από τα αποτελέσματα.
Εάν ένας «στεγνός» αγώνας διακοπεί και δεν μπορεί να αρχίσει εκ νέου και ένας οδηγός δεν έχει χρησιμοποιήσει και τις δύο γόμες, θα προστεθούν 30 δευτερόλεπτα στον χρόνο του.
ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών για την περικοπή του κόστους στο άθλημα, αλλά και τη μικρότερη περιβαλλοντική επιβάρυνση, τα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει τώρα να διαρκούν για πέντε αγωνιστικά Σαββατοκύριακα, αντί για τα τέσσερα που ίσχυε μέχρι τώρα.
ΚΑΝΟΝΑΣ 107% ΣΤΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ Στη διάρκεια του πρώτου μέρους των επίσημων δοκιμαστικών, σε κάθε οδηγό, ο οποίος δεν καταφέρνει να ολοκληρώσει ένα γύρο εντός του 107% του ταχύτερου χρόνου του συγκεκριμένου «κομματιού», δεν θα επιτρέπεται να εκκινήσει στον αγώνα.
Όμως, σε εξαιρετικές συνθήκες, οι οποίες μπορούν να περιλαμβάνουν την επίτευξη κατάλληλης επίδοσης στη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών, οι αγωνοδίκες ενδέχεται να επιτρέψουν την εκκίνηση του μονοθεσίου.
ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΩΝ ΟΜΑΔΩΝ Λαμβάνονται αυστηρά μέτρα για την μείωση των πολλών ωρών εργασίας, με την επιβολή απαγόρευσης κυκλοφορίας στο προσωπικό των ομάδων που σχετίζεται με τη λειτουργία των μονοθεσίων.
Έτσι, οι άνθρωποι των ομάδων δεν θα μπορούν να μπαίνουν στην πίστα από τις 12 τα μεσάνυχτα έως τις 6 το πρωί, όταν οι ελεύθερες δοκιμές είναι προγραμματισμένο να αρχίσουν στις 10 το πρωί της επόμενης ημέρας, ή από τη 1 έως τις 7 το πρωί, όταν οι δοκιμές αρχίζουν στις 11.
Σε κάθε ομάδα επιτρέπονται τέσσερις ατομικές εξαιρέσεις από τον συγκεκριμένο κανονισμό στη διάρκεια της σεζόν.
ΠΟΙΝΕΣ Οι αγωνοδίκες έχουν τώρα τη δύναμη να επιβάλουν ένα πιο ευρύ φάσμα ποινών για οδηγικές και άλλες παραβάσεις των κανονισμών.
Πλέον θα μπορούν να επιβάλουν ποινές χρόνου, ενώ έχουν το δικαίωμα να αποκλείουν οδηγούς από τα αποτελέσματα αγώνων ή να τους τιμωρούν με αποκλεισμό από επόμενα γκραν πρι.
ΕΝΤΟΛΕΣ ΟΜΑΔΩΝ Η διάταξη στους αθλητικούς κανονισμούς που απαγορεύει τις εντολές των ομάδων έχει απαλειφθεί.
Στην Pirelli έχουν ξεκινήσει να προβληματίζονται για το πόσο αντιληπτά μπορούν να γίνουν το άσπρο και το ασημένιο χρώμα, έπειτα από τη διεξαγωγή του εναρκτήριου Γκραν Πρι στην Αυστραλία. Εν όψει της επιστροφής της στη Formula1 η Pirelli αποφάσισε να διαλέξει χρώματα για τις διάφορες γόμες της. Έπειτα, λοιπόν, από το εναρκτήριο Γκραν Πρι της Αυστραλίας έχουν αρχίσει να προβληματίζονται με αυτά και με το πόσο μπορούν να γίνουν αντιληπτά το ασημένιο και το άσπρο. Αυτό παραδέχτηκε και ο αγωνιστικός διευθυντής της ιταλικής εταιρείας, Πολ Χέμπερι, σε δηλώσεις του. «Το κίτρινο είναι ξεκάθαρο, αλλά όχι το ασημένιο και το άσπρο. Νομίζω πως θα πρέπει να το δουλέψουμε λίγο αυτό. Ωστόσο, είμαι χαρούμενος που το μεγαλύτερο μας πρόβλημα είναι αυτό», ανέφερε ο Χέμπερι. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι στην πλειοψηφία τους οι πιλότοι είχαν αρκετά παράπονα από τα ελαστικά πριν την έναρξη της χρονιάς, όμως όχι για τα χρώματα!
Αναρτήσεις
