ΤΕΛΟΣ ΑΠΟ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΤΟ GP ΙΝΔΙΑΣ...

Το γκραν πρι της Ινδίας είναι πιθανό να «κοπεί» από το καλαντάρι της Φόρμουλα Ένα για το 2014, καθώς η Ρωσία ετοιμάζεται να κάνει το ντεμπούτο της στο αγωνιστικό πρόγραμμα, όπως δήλωσε στο πρακτορείο Reuters ο εμπορικός διευθυντής του πρωταθλήματος, Μπέρνι Έκλστοουν. «Θα γίνει ο αγώνας στην Ινδία την επόμενη χρονιά; Πιθανότατα όχι» είπε χαρακτηριστικά ο 82χρονος Βρετανός, μιλώντας στη διάρκεια του ουγγρικού γκραν πρι, και, όταν ρωτήθηκε για τα προβλήματα του αγώνα στο Νέο Δελχί, απάντησε ότι είναι πολιτικά.
Ο Έκλστοουν σχεδιάζει το καλαντάρι της Φόρμουλα Ένα και συνήθως το παρουσιάζει στη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA), η οποία το επικυρώνει τον Σεπτέμβριο. Αυτή τη στιγμή 22 γκραν πρι ερίζουν για μια θέση στο αγωνιστικό πρόγραμμα του 2014, με τις ομάδες να εκφράζουν την προτίμησή τους για 20 αγώνες μάξιμουμ. Η Ρωσία, που θα φιλοξενήσει για πρώτη φορά αγώνα Φόρμουλα Ένα στο Σότσι προς το τέλος του 2014, και το γκραν πρι στο Νιού Τζέρσεϊ είναι οι δύο προσθήκες στο καλαντάρι που προγραμματίζονται για το 2014, ενώ αναμένεται να επιστρέψει και η Αυστρία, ύστερα από απουσία 11 ετών. Η Ινδία φιλοξένησε για πρώτη φορά γκραν πρι το 2011, αποσπώντας θετικά σχόλια από την κοινότητα της Φόρμουλα Ένα. Ο φετινός αγώνας είναι προγραμματισμένος για τις 27 Οκτωβρίου (16ος της χρονιάς), ενώ ο τρις παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπάστιαν Φέτελ, έχει επικρατήσει στα δύο προηγούμενα γκραν πρι στην Ινδία. Υπάρχουν, ωστόσο, γραφειοκρατικά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν, καθώς και ανησυχίες για τα οικονομικά και την έκθεση του αθλήματος στην υψηλή τοπική φορολογία. Πάντως, η "Jaypee Sports International", που διοργανώνει το ινδικό γκραν πρι, εξέφρασε μέσω του εκπροσώπου Τύπου της, την ελπίδα να λυθούν όλα τα θέματα.

Η Δ.Τ. ΜΕ ΤΗΝ FORMULA 1 ΑΜΕΣΑ...

Η απευθείας μετάδοση του αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Φόρμουλα 1 από την πίστα Ουγγαρόρινγκ της Βουδαπέστης το μεσημέρι της Κυριακής θα είναι το πρώτο ζωντανό δείγμα γραφής της Δημόσιας Τηλεόρασης (ΔΤ). Η συγκεκριμένη τηλεοπτική κάλυψη «είναι το test event για τα δικαιώματα μετάδοσης του πρώτου αγώνα ελληνικής ομάδας στην τρίτη προκριματική φάση του Champion's League» σημείωναν τηλεοπτικοί κύκλοι στα «ΝΕΑ». Ουσιαστικά με τη μετάδοση του αγώνα γκραν πρι, η ΔΤ «θα καταθέσει διαπιστευτήρια στην TEAM και την UEFA», εξηγούσαν.

Στο μεταξύ, οι εργαζομένοι της πρώην ΕΡΤ, σε συνάντηση που είχαν στην ΕΣΗΕΑ, επανέφεραν την πρότασή τους στον υφυπουργό Δημόσιας Ραδιοτηλεόρασης Παντελή Καψή για απευθείας μετάβαση στον νέο ραδιοτηλεοπτικό φορέα με το οργανόγραμμα της ΕΡΤ σε προσωρινή εφαρμογή. Η θέση της κυβέρνησης όμως είναι ξεκάθαρη από την αρχή, έλεγαν κυβερνητικοί κύκλοι. Οι απολυμένοι της πρώην ΕΡΤ ωστόσο διαμαρτύρονται ότι «δεν υλοποιείται τίποτα από όσα συζητούσαμε το προηγούμενο διάστημα, ακόμα και σε εκείνα που είχε δεσμευθεί ο υφυπουργός». Κάνουν λόγο για «ανοικτό διαγωνισμό» και στο θέμα της αποζημίωσης υποστηρίζουν ότι «άλλες διαβεβαιώσεις λάβαμε στις προηγούμενες επαφές με τον κ. Καψή και άλλα εφαρμόζονται στην πράξη καθώς οι αποζημιώσεις θα καταβάλλονται σε διμηνιαίες δόσεις». Από το απόγευμα της Δευτέρας και ώς χθες το βράδυ είχαν υποβληθεί περισσότερες από 1.000 αιτήσεις συμμετοχής στον διαγωνισμό που προκήρυξε το υπουργείο Οικονομικών για τις πρώτες 589 θέσεις του μεταβατικού ραδιοτηλεοπτικού φορέα.

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΚΑΤΑΚΤΟΥΝ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΤΗΝ FORMULA 1

Ολοένα και περισσότεροι είναι οι Έλληνες οι οποίοι μπαίνουν στον μαγικό κόσμο της Formula 1, αποδεικνύοντας ότι τίποτα τελικά δεν είναι αδύνατο.
Η F1 είναι από τα sports που ελάχιστοι άνδρες μπορούν να αγνοήσουν. Μπορεί, μέχρι στιγμής να μην έχουμε την δυνατότητα να απολαύσουμε κάποιον Έλληνα οδηγό, ωστόσο από τον χώρο ποτέ δεν έλειπε το ελληνικό στοιχείο... Τον τελευταίο καιρό, την εμφάνιση τους στην «ναυαρχίδα» του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αρχίζουν να κάνουν και Έλληνες αθλητές.

Ο πιλότος

Τρανό παράδειγμα αποτελεί ο Ελληνοκύπριος Ευτύχιος Έλληνας, ο οποίος απέδειξε ότι το όνειρο για συμμετοχή ενός εκπροσώπου του ελληνισμού στη Formula 1 ίσως να μην είναι τόσο μακρινό όσο νομίζαμε.
Μετά τη νίκη που πέτυχε στο GP3 (δύο κατηγορίες κάτω από τη F1) που έγινε στη θρυλική πίστα της Μόντσα, ο νεαρός στην πρώτη χρονιά του στο πρωτάθλημα κατάφερε να ανέβει στο βάθρο. Το όνειρο άρχισε σιγά σιγά να «παίρνει σάρκα και οστά». Ήταν πριν από μερικές ημέρες όταν ο «Τίο» Έλληνας, όπως είναι γνωστός στο εξωτερικό, επιβιβάστηκε στο μονοθέσιο της Marussia προκειμένου να κάνει δοκιμές για τη Formula 1.
Οι επιδόσεις του εντυπωσίασαν, καθώς έκανε χρόνο 1:36.676. «Χωρίς αμφιβολία, σήμερα ήταν η καλύτερη στιγμή της ζωής μου. Ήταν μια φανταστική εμπειρία την οποία θα την θυμάμαι για πάντα. 
«Είμαι υπερήφανος που εκπροσώπησα τη χώρα μου. Επίσης είμαι πολύ χαρούμενος που έχω τόσο μεγάλη υποστήριξη από τον κόσμο στην Κύπρο. Είχα οδηγήσει ξανά το μονοθέσιο σε δοκιμές και σε ευθείες στο Kemble αλλά αυτή τη φορά ήταν η πρώτη βόλτα σε κανονική πίστα οπότε ένιωσα ξανά σαν να ήταν η πρώτη φορά. Eίχα την ευκαιρία να χρησιμοποιήσω το KERS και το DRS και υπάρχουν πολλά που πρέπει να σκεφτείς κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Σχετικά γρήγορα απέκτησα αυτοπεποίθηση και είμαι ευχαριστημένος με την απόδοσή μου σήμερα και η ομάδα φάνηκε να είναι ευχαριστημένη μαζί μου» δήλωσε περιχαρής.
Μπορεί ο Ευτύχιος να είναι μόνο 20 χρονών, ωστόσο έχει πετύχει σημαντικά πράγματα στην καριέρα του και έχει εντυπωσιάσει. Απόδειξη αποτελεί το νέο συμβόλαιο που υπέγραψε με την ομάδα του, Maroussia, η οποία δείχνει μεγάλη εμπιστοσύνη στο πρόσωπό του.
Ο γεννημένος στη Λάρνακα Έλληνας ξεκίνησε την καριέρα του από τους αγώνες καρτ και το 2005 κατέκτησε το ROK Cup, έναν από τους σπουδαιότερους αγώνες καρτ στον κόσμο.
Τέσσερα χρόνια μετά, η διάκρισή του στον διαγωνισμό GP Shootout ανάγκασε ακόμη και τον Ρομπ Γουίλσον, ίσως τον κορυφαίο εκπαιδευτή οδηγών στον κόσμο, να τον αποκαλέσει «ιπτάμενο Κύπριο» και να τον συγκρίνει με πιλότους όπως ο Κίμι Ράικονεν.

Ο… αεροδυναμιστής
Ποιο είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό ενός ανθρώπου όταν ακούει τη λέξη Formula 1; Αναμφίβολα, οι 9 στους 10 θα πουν ένα όνομα. Ferrari. Αυτό που ξέρουν λίγοι όμως είναι ότι πίσω από τα εντυπωσιακά και «σφαιράτα» μονοθέσια της ιταλικής καλλονής κρύβεται ένας Έλληνας, ο οποίος δεν είναι άλλος από τον Νίκο Τομπάζη.
Ο Τομπάζης είναι ένας από τους κορυφαίους αεροδυναμιστές της Formula 1, αυτής της παγκόσμιας αυτοκινητικής silicon valley και ηγέτης του σχεδιαστικού τμήματος της Ferrari F1.
Πατέρας του 45χρονου, είναι ένας από τους πιο σπουδαίους Έλληνες αρχιτέκτονες, ο Αλέξανδρος Τομπάζης.
Ο Νίκος σπούδασε στο Imperial College του Λονδίνου. Ολοκληρώνοντας το διδακτορικό του απάντησε σε μία αγγελία της Benetton για την αναζήτηση ενός junior αεροδυναμιστή.
Η επαγγελματική του σταδιοδρομία ξεκίνησε το 1992, όταν μπήκε στην ομάδα της Benetton και μέχρι το 1994 κατάφερε να γίνει επικεφαλής της ομάδας αεροδυναμικής.
Σίγουρα δεν πρόκειται να ξεχάσει ποτέ τη χρονιά του 1997, καθώς «μετακόμισε» στην ομάδα της Ferrari, όπου τον όρισαν ως επικεφαλής της ομάδας αεροδυναμικής και παρέμεινε στην Ιταλία μέχρι το 2003, όταν και διέκοψε την συνεργασία για να επιστρέψει στην Ελλάδα και να ολοκληρώσει τις στρατιωτικές του υποχρεώσεις.
Μετά τον στρατό, το 2004, εντάχθηκε στην McLaren, ως επικεφαλής και πάλι της αεροδυναμικής ανάπτυξης και την 1η Μαρτίου του 2006 επέστρεψε στην Ferrari ως υπεύθυνος σχεδιασμού όπου παραμένει έως και σήμερα.
Ο… σχεδιαστής

«Είναι ευχαρίστηση να φέρνεις το αυτοκίνητο στο όριο και να διατηρείς τον έλεγχο. Η ικανοποίηση είναι όταν καταφέρνεις να πάρεις την επόμενη στροφή κοντά στην απόλυτη ταχύτητα» είχε δηλώσει πριν από μερικά χρόνια ο θρύλος της F1 Μίκαελ Σουμάχερ.
Πρόκειται για οδηγό σύμβολο, το όνομα του οποίου, εδώ και πολλά χρόνια, είναι συνυφασμένο με την ταχύτητα. Η οδήγηση του πάντα εντυπωσίαζε ακόμη και τους πιο επιφυλακτικούς. Ήταν ο καλύτερος και είχε δίπλα του πάντα τους καλύτερους γι' αυτό άλλωστε και οι αναφορές του -όπως η παραπάνω- στα αυτοκίνητα που οδηγούσε ήταν συχνές.

Έτσι, μόνο ως τιμή μπορεί να χαρακτηριστεί το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος άνθρωπος εμπιστεύθηκε έναν συμπατριώτη μας να του σχεδιάσει το μονοθέσιο που χρησιμοποιεί στην ομάδα του, την Mercedes.Ο λόγος για τον 25χρονο Βαγγέλη Αρβανιτάκη, τον μοναδικό πίσω από τον σχεδιασμό του μονοθέσιου του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, ο οποίος «επιτρέπει» στα αγωνιστικά αμάξια της F1 να τρέχουν σχεδόν από μόνα τους.
«Για να εξελίξεις το μονοθέσιο χρησιμοποιείς αεροδυναμικές σήραγγες στις οποίες έχεις τη δυνατότητα να προσομοιώσεις τις διαφορετικές καταστάσεις του αγώνα. Δοκιμάζεις τα εξαρτήματα και έτσι τα βελτιώνεις. Εγώ είμαι στην ομάδα που σχεδιάζει τη μέση στο μονοθέσιο και βελτιώνω τα αεροδυναμικά βοηθήματα γύρω από το κόκπιτ» είχε αναφέρει ο Αρβανιτάκης σε παλαιότερη συνέντευξη του.
Ο Βαγγέλης ξεκίνησε το 2009 ως μαθητευόμενος από το team της Honda, ολοκληρώνοντας παράλληλα τις σπουδές του στην αεροναυπηγική και 13 μήνες μετά, όταν η εταιρεία έφυγε από τη Φόρμουλα 1, γύρισε στην Ελλάδα. 
Το 2011 όμως, επέστρεψε στο Λονδίνο, για να κάνει το μεταπτυχιακό του στο Imperial College και να παραδώσει την πτυχιακή του με θέμα τη... Ferrari. Στη συνέχεια, εντάχθηκε στην ομάδα της Mercedes.

ΝΕΟ ΑΙΜΑ ΣΤΟ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΤΗΣ FERRARI

Η Φεράρι ανακοίνωσε ότι ο πρώην τεχνικός διευθυντής της Λότους, Τζέιμς Άλισον, θα ενταχθεί στη «σκουντερία». Ο Βρετανός, ο οποίος αποχώρησε το Μάιο από τη Λότους, θα ασκεί από τις αρχές Σεπτεμβρίου καθήκοντα τεχνικού διευθυντή σε θέματα σασί. Ταυτόχρονα, ο νυν τεχνικός διευθυντής της ιταλικής ομάδας, Πατ Φράι, θα αναλάβει τη νέα θέση του διευθυντή μηχανικής. Τόσο ο Άλισον όσο και ο Φράι θα αναφέρονται άμεσα στον γενικό διευθυντή των «κόκκινων», Στέφανο Ντομενικάλι. Αξίζει να σημειωθεί ότι η άφιξη του Άλισον στη Φεράρι συμπίπτει με την προετοιμασία της ιταλικής ομάδας για τον «εντός έδρας» αγώνα της, στη Μόντσα, το τριήμερο 6-8 Σεπτεμβρίου.

GP της F1 στην Αυστρία το 2014!

Η Red Bull ανακοίνωσε την επίτευξη συμφωνίας για επιστροφή του μαγικού κόσμου της F1 στην Αυστρία! "Ο ιδιοκτήτης της Red Bull, Dietrich Mateschitz και ο Bernie Ecclestone, κατέληξαν σε συμφωνία, που θέλει την F1 να επιστρέφει στη Styria την επόμενη χρονιά". Η τελευταία φορά που έγινε αγώνας στην Αυστρία, ήταν το 2003, όπου ο Michael Schumacher μετέτρεψε την pole position σε νίκη, με τους Kimi Raikkonen και Rubens Barichello να συμπληρώνουν το βάθρο. Ένα χρόνο νωρίτερα, ο συγκεκριμένος αγώνας απασχόλησε τα πρωτοσέλιδα σε όλο τον κόσμο, όταν ο Βραζιλιάνος είχε παραχωρήσει τη νίκη στον Γερμανό teammate του, λίγα μέτρα πριν το πέσιμο της καρό σημαίας. Ο Schumacher είχε προσπαθήσει να διασκεδάσει τις εντυπώσεις, σπρώχνοντας τον Barrichello στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου αλλά η Ferrari τιμωρήθηκε στη συνέχεια από τη FIA με πρόστιμο $500,000 για απρεπή συμπεριφορά στις διαδικασίες απονομής. Ο αγώνας της Αυστρίας τέθηκε εκτός προγράμματος το 2004 καθώς τα πλάνα ανακαίνισης της πίστας καθυστερούσαν. Αυτή ήταν τότε γνωστή ως A1 Ring αλλά τώρα, μετά την πλήρη ανακατασκευή της που ολοκληρώθηκε το 2011, ονομάζεται Red Bull Ring. Έχει έκτοτε φιλοξενήσει πολλά σημαντικά μηχανοκίνητα γεγονότα, όπως αγώνες DTM, World Series by Renault και European Le Mans series. Το Red Bull Ring βρέθηκε πολύ κοντά στο να φιλοξενήσει αγώνα και το 2013, όταν κατέστη σαφές πως δεν θα λάμβανε χώρα το Grand Prix του New Jersey. Η πίστα προσφέρθηκε ως εναλλακτικός χώρος διεξαγωγής αγώνα αλλά δεν είχε καταστεί εφικτό να υπάρξει συμφωνία.

ΝΙΚΗΤΗΣ ΓΙΑΤΙ ΑΞΙΖΕ ΠΑΛΙ Ο HAMILTON

Νικητής του ουγγρικού γκραν πρι της Φόρμουλα Ένα για τέταρτη φορά στην καριέρα του και πρώτη με την Mercedes, αναδείχθηκε ο Βρετανός Λιούις Χάμιλτον. Ο Χάμιλτον ο οποίος είχε και την pole position, δεν απειλήθηκε ιδιαίτερα από τον από τον Κίμι Ραϊκόνεν με Lotus, ο οποίος τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Red Bull, που βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης των οδηγών, κατετάγη τρίτος.

Αναλυτικά η κατάταξη στον αγώνα:

1. Λιούις Χάμιλτον Mercedes 1:42.29,445
2. Κίμι Ραϊκόνεν Lotus-Renault +10,938
3. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull-Renault +12,459
4. Μαρκ Γουέμπερ Red Bull-Renault +18,044
5. Φερνάντο Αλόνσο Ferrari +31,411
6. Ρομάν Γκροσάν Lotus-Renault +32,295
7. Τζένσον Μπάτον McLaren-Mercedes +53,819
8. Φελίπε Μάσα Ferrari +56,447
9. Σέρχιο Πέρες McLaren-Mercedes +1 γύρο
10. Παστόρ Μαλδονάδο Williams-Renault +1 γύρο
11. Νίκο Χούλκενμπεργκ Sauber-Ferrari +1 γύρο
12. Ζαν-Ερίκ Βερνιέ Toro Rosso-Ferrari +1 γύρο
13. Ντανιέλ Ρικιάρντο Toro Rosso-Ferrari +1 γύρο
14. Γκιέντο Φαν Ντερ Γκάρντε Caterham-Renault +2 γύρους
15. Σαρλ Πικ Caterham-Renault +2 γύρους
16. Ζιλ Μπιάνκι Marussia-Cosworth +3 γύρους
17. Μαξ Τσίλτον Marussia-Cosworth +3 γύρους

Εγκατέλειψαν:
Πολ Ντι Ρέστα Force India-Mercedes
Νίκο Ρόσμπεργκ Mercedes
Βαλτέρι Μπότας Williams-Renault
Εστέμπαν Γκουτιέρες Sauber-Ferrari
Άντριαν Σούτιλ Force India-Mercedes

Η βαθμολογία των οδηγών

1. Σεμπάστιαν Φέτελ 172
2. Κίμι Ραϊκόνεν 134
3. Φερνάντο Αλόνσο 133
4. Λιούις Χάμιλτον 124
5. Μαρκ Γουέμπερ 105
6. Νίκο Ρόσμπεργκ 84
7. Φελίπε Μάσα 61
8. Ρομάν Γκροσάν 49
9. Τζένσον Μπάτον 39
10. Πολ Ντι Ρέστα 36

Η βαθμολογία των κατασκευαστών

1. Red Bull 277
2. Mercedes 208
3. Ferrari 194
4. Lotus 183
5. Force India 59
6. McLaren 57
7. Toro Rosso 24
8. Sauber 7
9. Williams 1

O επόμενος αγώνας είναι προγραμματισμένος να διεξαχθεί στις 25 Αυγούστου στην πίστα του Σπα στο Βέλγιο
.

ΣΤΟ ΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ POLE O HAMILTON...

Ο Λιούις Χάμιλτον «έκλεψε» από τον Σεμπάστιαν Φέτελ στο νήμα την pole position στο GP της Ουγγαρίας. Πλέον επιδιώκει να κατακτήσει την τέταρτή του νίκη στο «Hungaroring».
Την 30η pole position στην καριέρα του και τρίτη συνεχή στο φετινό πρωτάθλημα πήρε ο Λιούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός πιλότος της Mercedes έκανε έναν εντυπωσιακό γύρο και έκλεψε στο νήμα την πρώτη θέση εκκίνησης στο Grand Prix της Ουγγαρίας (Κυριακή, 15:00) από τον Σεμπάστιαν Φέτελ που ήταν δεύτερος με Red Bull.
Ο Ρομάν Γκροσάν με McLaren και ο Νίκο Ρόσμπεργκ με τη δεύτερη Mercedes θα συμπληρώσουν τη δεύτερη σειρά εκκίνησης, ενώ πέμπτος κι έκτος αντίστοιχα έμειναν ο Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari και ο Κίμι Ραϊκόνεν με Lotus.

Πρώτη περίοδος (Q1): Ταχύτερος ο Ρόσμπεργκ, έκπληξη με Ντι Ρέστα

Στην Q1 ταχύτερος ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ με 1:20,350, αφήνοντας δεύτερο τον Λιούις Χάμιλτον σε απόσταση 0,013, ενώ τρίτος ήταν ο Ρομάν Γκροσάν με διαφορά 0,097. Δυσάρεστη έκπληξη ήταν ο Πολ Ντι Ρέστα, που έχοντας τον 18ο καλύτερο χρόνο έμεινε εκτός Q2. Μαζί του εκτός έμειναν οι Γκουτιέρες, Πικ, Φαν Ντερ Γκάρντε, Μπιάνκι και Τσίλτον.

Δεύτερη περίοδος (Q2): Εκτός ο Μπάτον, στο «τσακ» ο Γουέμπερ 

Ο Τζένσον Μπάτον έμεινε εκτός Q3 έχοντας τον 13ο χρόνο στην Q2. Ο ομόσταυλός του στη McLaren, Σέρχιο Πέρες, τα κατάφερε καλύτερα, έστω και στο τέλος με το δέκατο χρόνο. Ο Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull παρά το πρόβλημα στο σύστημα KERS κατόρθωσε να μπει στο νήμα στην οκτάδα, όπως και ο Φελίπε Μάσα με Ferrari. Τον καλύτερο χρόνο στο Q2 έκανε ο Σεμπάστιαν Φέτελ και μάλιστα «φορώντας» χρησιμοποιημένα ελαστικά στη Red Bull με 1:19,992, ενώ ακολούθησαν Κίμι Ραϊκόνεν με Lotus (+0,251) και Λιούις Χάμιλτον με Mercedes (+0,311).

Τρίτη περίοδος (Q3): «Πέταξε» στο τέλος ο Χάμιλτον 
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ έκανε έναν εξαιρετικό χρόνο στο Q2 με χρησιμοποιημένη γόμα και ακόμη καλύτερο με το φρέσκο σετ στο Q3. Χρειάστηκε έναν γύρο για να «γράψει» 1:19,506, αλλά ο Λιούις Χάμιλτον στο νήμα ξεπέρασε τον Γερμανό παγκόσμιο πρωταθλητή με 1:19,388 κάνοντας έναν σχεδόν αψεγάδιαστο γύρο με τη Mercedes. Πλέον ο Βρετανός θα προσπαθήσει να πάρει την πρώτη του νίκη με την ομάδα της Mercedes σε μία πίστα που πανηγύρισε το 2007, το 2009 και το 2012 ως μέλος της McLaren.

Αναλυτικά η σειρά εκκίνησης:
1. Λιούις Χάμιλτον Mercedes 1:19,388
2. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull +0,038
3. Ρομάν Γκροσάν Lotus +0,207
4. Νίκο Ρόσμπεργκ Mercedes +0,332
5. Φερνάντο Αλόνσο Ferrari +0,403
6. Κίμι Ραϊκόνεν Lotus +0,463
7. Φελίπε Μάσα Ferrari +0,541
8. Ντανιέλ Ρικιάρντο Toro Rosso +1,253
9. Σέρχιο Πέρες McLaren +3,010
10. Μαρκ Γουέμπερ Red Bull χωρίς χρόνο

11. Άντριαν Σούτιλ Force India +0,791
12. Νίκο Χούλκενμπεργκ Sauber +0,802
13. Τζένσον Μπάτον McLaren +0,999
14. Ζαν Ερίκ Βερνιέ Toro Rosso +1,251
15. Παστόρ Μαλδονάδο Williams +1,355s
16. Βαλτέρι Μπότας Williams +1,441s

17. Εστέμπαν Γκουτιέρες +1,374
18. Πολ Ντι Ρέστα Force India +1,693
19. Σαρλ Πικ Caterham +2,657
20. Γκιέντο Φαν Ντερ Γκάρντε Caterham +2,983
21. Ζιλ Μπιάνκι Marussia +3,437
22. Μαξ Τσίλτον +3,647

Οι ΔΥΟ Red Bull ΣΤΟ..ΤΑΒΑΝΙ ΤΩΝ ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

Ο Sebastian Vettel και ο Mark Webber πέτυχαν το «1-2» στις σημερινές ελεύθερες δοκιμές για το Ουγγρικό GP.

Ο Γερμανός κι ο Αυστραλός ήταν πρώτοι και το πρωί, στο πρώτος σκέλος των δοκιμών. Το επανέλαβαν και το απόγευμα όταν οι οδηγοί χρησιμοποίησαν τα πιο μαλακά ελεστικά της Pirelli.

Ο Vettel ήταν και πάλι μπροστά με χρόνο 1’ 21” 264 και οι πρώτοι πέντε οδηγοί ήταν μέσα σε λιγότερο από 3 δέκατα του δευτερολέπτου.

Ο Romain Grosjean με τη Lotus ήταν ο ταχύτερος πίσω από τις Red Bull και μπροστά από τις Ferrari των Fernando Alonso και Felipe Massa.

O Lewis Hamilton και ο Nico Rosberg με τις δύο Mercedes ήταν στην 6η και 7η θέση αντίστοιχα, καθώς τα μονοθέσιά τους δεν έχουν ακόμη δείξει την ταχύτητα που τους εξασφάλισε την pole position στους δύο τελευταίους αγώνες.

Οι Kimi Raikkonen (Lotus), Jenson Button (McLaren) και Adrian Sutil(Force India) συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα, σε μια περίοδο όπου δεν υπήρξαν ατυχήματα ή άλλα συμβάντα.

Ο Vettel δεν χρειάστηκε παρά λίγα λεπτά για να περάσει επικεφαλής στους χρόνους με την καλύτερη επίδοση μέχρι εκείνη τη στιγμή: 1’ 22” 484.

Αν και ο Webber κατάφερε να μειώσει στη συνέχεια τη διαφορά, οVettel ανέβασε κι άλλο τον πήχη πετυχαίνοντας ένα χρόνο 1,2 ολόκληρα δευτερόλεπτα ταχύτερο, με τα μαλακά Pirelli.

Ο Αυστραλός αντέδρασε αμέσως και, φορώντας και αυτός τα μαλακά λάστιχα, πλησίασε τον team-mate του στα 0,044”.

Η πρώτη προσπάθεια του Rosberg με τα μαλακά λάστιχα τον έφερε στην 3η θέση, αλλά πάνω από 7 δέκατα πίσω από τον πρώτο. ΟHamilton τελικά πέρασε τον team-mate του, αλλά απείχε και αυτός αρκετά από τον Vettel παρά την ταχύτητα της Mercedes σε ένα γύρο.

Οι Ferrari των Alonso και Massa, επίσης με τα μαλακά Pirelli, πέρασαν τις δύο Mercedes γύρω στα μέσα της περιόδου, με τον Ισπανό μπροστά από τον Βραζιλιάνο.

Ο Grosjean όμως πλησίασε περισσότερο τις δύο Red Bull, στα μόλις 0,153”, παίρνοντας τελικά την 3η θέση στη λίστα των χρόνων.

Οι χρόνοι από το 20 σκέλος των ελεύθερων δοκιμών:
Θέση Οδηγός               Ομάδα                   Χρόνος        Διαφ.  
1. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault        1m21.264s         
2. Mark Webber           Red Bull-Renault        1m21.308s  +0.044s
3. Romain Grosjean       Lotus-Renault           1m21.417s  +0.153s
4. Fernando Alonso       Ferrari                 1m21.426s  +0.162s
5. Felipe Massa          Ferrari                 1m21.544s  +0.280s
6. Lewis Hamilton        Mercedes                1m21.802s  +0.538s
7. Nico Rosberg          Mercedes                1m21.991s  +0.727s
8. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault           1m22.011s  +0.747s
9. Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m22.180s  +0.916s
10. Adrian Sutil          Force India-Mercedes    1m22.304s  +1.040s
11. Paul di Resta         Force India-Mercedes    1m22.526s  +1.262s
12. Sergio Perez          McLaren-Mercedes        1m22.529s  +1.265s
13. Pastor Maldonado      Williams-Renault        1m22.781s  +1.517s
14. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari          1m22.837s  +1.573s
15. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari          1m22.841s  +1.577s
16. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari      1m23.369s  +2.105s
17. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      1m23.411s  +2.147s
18. Valtteri Bottas       Williams-Renault        1m23.646s  +2.382s
19. Charles Pic           Caterham-Renault        1m24.325s  +3.061s
20. Giedo van der Garde   Caterham-Renault        1m25.065s  +3.801s
21. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth       1m25.143s  +3.879s 
22. Max Chilton           Marussia-Cosworth       1m26.647s  +5.383s 

ΕΧΕΙ ΠΟΛΛΑ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΑΚΟΜΑ Η MCLAREN

Αν και φέτος δεν παρουσιάζεται ιδιαίτερα ανταγωνιστική, η ΜακΛάρεν είναι η ομάδα της Φόρμουλα 1 που έχει τις περισσότερες νίκες στο επόμενο γκραν πρι που γίνεται στην Ουγγαρία. Η βρετανική ομάδα έχει κερδίσει 11 φορές και έχει τερματίσει στο βάθρο σε άλλες έντεκα περιπτώσεις στον αγώνα της Ουγγαρίας. Η Ουίλιαμς έχει επτά νίκες, η Φεράρι πέντε και η παγκόσμια πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές, Ρεντ Μπουλ, μόλις μία.

Διαγωνισμός χρονομετρημένων γύρων στο F1 Go Kart

Συνεχίζεται για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά και τείνει να γίνει θεσμός, το time attack, που διοργανώνει ο Γιώργος Κορωνιός, ιδιοκτήτης του F1 Go Kart στο Καλαμάκι.
Θα υπάρξουν τέσσερις, ηλικιακές, κατηγορίες (mini, junior, γυναικών και ανδρών) και οι διαγωνιζόμενοι θα έχουν το δικαίωμα να κάνουν 2 σκέλη όπου ο χρόνος τους θα μετράτε ξεχωριστά.
Για το event αυτό, που θα πραγματοποιηθεί την ερχόμενη Κυριακή 7 Ιουλίου με ώρα έναρξης τις 6 το απόγευμα, μίλησε στην εφημερίδα «ΗΜΕΡΑ» ο διοργανωτής και ιδιοκτήτης του F1 Go Kart, Γιώργος Κορωνιός:
«Το 3ο time attack θα πραγματοποιηθεί την ερχόμενη Κυριακή 7 Ιουλίου από τις 6 το απόγευμα έως τις 11 με 12 και πλέον τείνει να γίνει θεσμός.
Γίνεται περισσότερο για ζακυνθινούς. Για άτομα που θέλουν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό με τα ενοικιαζόμενα καρτ της πίστας μας. Θα συμμετέχουν σε ένα διαγωνισμό χρονομετρημένων γύρων με ηλεκτρονικό χρονόμετρο. Γίνεται σε δύο σκέλη και ο καθένας παίρνει το χρόνο του και θα βγει ο καλύτερος χρόνος κάθε κατηγορίας. Οι ηλικιακές κατηγορίες είναι:
-mini (μέχρι 11 ετών) με τα μικρότερα καρτ της πίστας,
-junior (μέχρι και 15 ετών) με τα λίγο μεγαλύτερα καρτ,
-γυναικών (από 15 ετών και πάνω) και
-ανδρών (από 15 ετών και πάνω) με τα μεγαλύτερα καρτ των 300cc.
Να τονίσουμε ότι η είσοδος είναι ΕΛΕΥΘΕΡΗ για το κοινό».

Στο τέλος του αγώνα θα γίνουν οι απονομές (κύπελλα) στους τρεις πρώτους κάθε κατηγορίας, ενώ όλοι οι διαγωνιζόμενοι θα πάρουν αναμνηστικό μετάλλιο.
Για περισσότερες πληροφορίες, αλλά και δηλώσεις συμμετοχής επικοινωνήστε στα τηλέφωνα 6985 662100, 6932 577860 και 6982 043298.

ΜΕ ΚΑΥΣΩΝΑ ΤΕΛΙΚΑ ΤΟ GP ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ

Σε δύσκολες συνθήκες για πιλότους και μονοθέσια θα γίνει το Grand Prix της Ουγγαρίας σύμφωνα με τις μετεωρολογικές προβλέψεις. Στον αγώνα της Κυριακής 28 Ιουλίου η θερμοκρασία αναμένεται να φτάσει τους 40ºC. Η έντονη ζέστη αναμένεται να επηρεάσει τη στρατηγική των ομάδων όσον αφορά την επιλογή ελαστικών. Παρόμοιες συνθήκες είχαν σημειωθεί το 2005 στο Grand Prix του Μπαχρέιν, όταν η θερμοκρασία αέρα ήταν στους 40ºC και η θερμοκρασία ασφάλτου είχε φτάσει τους 56ºC. Εκτός του προαναφερθέντος αγώνα, τα Grand Prix της Αργεντινής το 1955, της Γαλλίας το 1959 και του Dallas το 1984 ήταν από τα πιο ζεστά στην ιστορία της Formula 1.

ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ..

Μετά από τρεις εβδομάδες διακοπής το πρωτάθλημα της Formula 1 επιστρέφει στη δράση το προσεχές τριήμερο (26-28/7).
Ομάδες και πιλότοι ταξιδεύουν στη ζεστή Ουγγαρία -σύμφωνα με τις καιρικές προβλέψεις- για να πάρουν μέρος στο δέκατο γκραν πρι της σεζόν, το οποίο σηματοδοτεί την έναρξη των διακοπών του πρωταθλήματος της Formula 1, αφού το επόμενο γκραν πρι είναι προγραμματισμένο για τις 25 Αυγούστου.
Στο Hungaroring το κυνήγι του τίτλου συνεχίζεται με το Σεμπάστιαν Φέτελ να βρίσκεται στην κορυφή και να έχει 34 βαθμούς διαφορά από το δεύτερο Φερνάντο Αλόνσο.
Την πρώτη τριάδα της κορυφής συμπληρώνει ο Κίμι Ραϊκόνεν, ο οποίος απέχει εφτά βαθμούς από τον Ισπανό και 41 από τον πρωτοπόρο, Σεμπάστιαν Φέτελ.
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ πηγαίνει στην Ουγγαρία, έχοντας τέσσερις καρό σημαίες τη φετινή σεζόν (Μαλαισία, Μπαχρέιν, Καναδάς, Γερμανία) και θέλει να ανέβει ξανά στο πρώτο σκαλί του βάθρου και να «σπάσει το ρόδι» στην πίστα του Hungaroring.

Βαθμολογία πιλότων

1. Φέτελ 157
2. Αλόνσο 123
3. Ραϊκόνεν 116
4. Χάμιλτον 99
5. Γουέμπερ 93
6. Ρόσμπεργκ 84
7. Μάσα 57
8. Γκροσάν 41
9. Ντι Ρέστα 36
10. Μπάτον 33

Λίγα λόγια για την πίστα...

Το Hungaroring με τις μεγάλες ευθείες και τις τρεις κλειστές στροφές, υποδέχεται τις ομάδες και τα μονοθέσια για το δέκατο γκραν πρι της σεζόν. Οι μηχανικοί για ακόμη μια φορά έχουν δύσκολο έργο, καθώς θα πρέπει να στήσουν το μονοθέσιο με κατάλληλο τρόπο, ώστε να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις της Ουγγαρίας.
Χαρακτηριστικό του εν λόγω σιρκουί είναι το μικρό πλάτος της πίστας και οι κλειστές στροφές, που θυμίζουν κάτι από Μονακό.
Στο Hungaroring οι πιλότοι θα τρέξουν για 70 γύρους, διανύοντας συνολικά 306.630 χιλιόμετρα, καθώς η πίστα έχει μήκος 4.381 χιλιόμετρα. Σε αυτά τα χιλιόμετρα οι πιλότοι θα στρίψουν 14 φορές, οχτώ εκ των οποίων με δεξιά φορά, ενώ τις υπόλοιπες έξι με αριστερή.

ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΠΗΓΑΝ ΜΟΣΧΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΣΤΑΜΑΤΗΣΑΝ

Ένα μοναδικό θέαμα είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν οι κάτοικοι της Μόσχας. Οι πιλότοι της Formula 1, πήραν τα μονοθέσιά τους και πέρασαν μπροστά από το Κρεμλίνο αλλά και κεντρικούς δρόμους της Μόσχας, προκειμένου να προωθήσουν το γκραν πρι του Σότσι του 2014. Κομπαγιάσι, Κοβαλάινεν αλλά και ο Τζένσον Μπάτον, δήλωσαν «παρών» σε αυτή την πρωτότυπη εκδήλωση.
 «Υπάρχουν και εδώ οπαδοί του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όμως είμαι σίγουρος ότι αρκετοί που δεν έχουν δει αγώνες της Formula 1 ούτε στην τηλεόραση, θα ενδιαφερθούν βλέποντας τα μονοθέσια στο δρόμο. Είναι μια φανταστική ιδέα προώθησης του γκραν πρι του Σότσι» τόνισε ο Βρετανός πιλότος. Οι οδηγοί και τα μονοθέσια έδωσαν το «παρών» στη Μόσχα, στο πλαίσιο του ετήσιου αγώνα επίδειξης αυτοκινήτων. Οι θεατές είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν παράλληλα και μοναδικά σόου από έμπειρους κασκαντέρ.

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ

Πιθανότερη ημερομηνία πραγματοποίησης του νέου Αυστριακού Γκραν Πρι την 6η Ιουλίου 2014, όπως συμφώνησαν σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας διαχείρισης των αγώνων της Φόρμουλα 1, Μπέρνι Εκλεστόουν και ο γνωστός αυστριακός επιχειρηματίας και αρχηγός της ομάδας Red Bull, Ντίτερ Μάτεσιτς.

Το αυστριακό Γκραν Πρι επιστρέφει στην παραδοσιακή πίστα αγώνων αυτοκινήτων στο Σπίλμπεργκ στο αυστριακό ομόσπονδο κρατίδιο της Στυρίας, δυτικά της πρωτεύουσάς του Γκρατς, στην οποία είχαν πραγματοποιηθεί στο παρελθόν συνολικά 25 Γκραν Πρι του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, με τελευταίο εκείνο πριν ακριβώς δέκα χρόνια, τον Ιούλιο του 2003 και νικητή του τον Γερμανό πολλάκις παγκόσμιο πρωταθλητή Μίχαελ Σούμαχερ.

Ένα ακόμη αυστριακό Γκραν Πρι, το πρώτο στην ιστορία, είχε γίνει στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Τσέλτβεγκ δίπλα στο Σπίλμπεργκ, ενώ μεταξύ 1987 και 1997 είχε διακοπεί η διοργάνωσή τους στην πίστα του Σπίλμπεργκ, που μετά την πρώτη αναδιαμόρφωσή της φιλοξένησε μεταξύ 1997 και 2003 τα τελευταία επτά αυστριακά Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1.

Στην αρχή της λειτουργίας της στα μέσα της δεκαετίας του 1960, η πίστα στο Σπίλμπεργκ έφερε την επωνυμία «Εστεράιχρινγκ» για να μετονομαστεί αργότερα σε «Α-1-Ρινγκ» και να λέγεται από το 2011 –όταν ολοκληρώθηκε η πλήρης ανασκευή της μετά την ανάληψή της από τον Ντίτερ Μάτεσιτς– «Red Bull-Ρινγκ», φιλοξενώντας από τότε αγώνες του γερμανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού.

Η σημερινή συμφωνία των Εκλεστόουν και Μάτεσιτς πανηγυρίστηκε από τους Αυστριακούς πρώην πιλότους της Φόρμουλα 1 και τους Αυστριακούς φίλους της, με τον για τρεις φορές Αυστριακό παγκόσμιο πρωταθλητή Νίκι Λάουντα να δηλώνει πως «αυτή η παγκόσμια δημοσιότητα για την Αυστρία είναι ανεκτίμητη, αποτελώντας και μια μεγάλη ώθηση για την οικονομία και δημιουργώντας πολλές θέσεις εργασίας».

Το ίδιο ενθουσιώδης στις δηλώσεις του ήταν και ο Γκέρχαρντ Μπέργκερ, τονίζοντας πως οι οπαδοί της Φόρμουλα 1 στην Αυστρία περίμεναν εδώ και πολλά χρόνια αυτή την επιστροφή των αγώνων στη χώρα τους και πως το μηχανοκίνητο άθλημα στην Αυστρία οφείλει πολλά στον Ντίτερ Μάτεσιτς ως χορηγό του εδώ και πολλά χρόνια.

ΟΛΑ ΣΤΗΝ ΘΕΣΗ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΩΣΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΗΣ F1

Όπως ίσως θυμάστε στη Βρετανική πίστα ανέκυψε το θέμα με τα κλαταρίσματα ελαστικών το οποίο αποδόθηκε σε συνδυασμό παραγόντων: Ακραίες γωνίες κάμπερ, πιέσεις χαμηλότερες του κανονικού, αθέτηση φοράς και επιθετική διαμόρφωση των κερμπ. Από την Pirelli προχώρησαν σε αλλαγή του σκελετού των ελαστικών, στις δοκιμές του Σίλβερστον τις 3 προηγούμενες μέρες χρησιμοποιήθηκαν οι σκελετοί του 2012 με τις γόμες του 2013. Πρόκειται ουσιαστικά για ελαστικά διαφορετικού σχήματος με πιο τετράγωνους ώμους που επηρεάζουν αντίστοιχα την αεροδυναμική του μονοθεσίου.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ σε αντίθεση με την πλειοψηφία των πρωτοκλασάτων οδηγών παραβρέθηκε στο τεστ και χτες το απόγευμα συμπλήρωσε 79 γύρους στο τιμόνι της RB9 (σ.σ: απόσταση μεγαλύτερη από αυτή του αγώνα των 60 γύρων) σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο του τριημέρου με 1:32.8. Η διαφορά με το 1:29. 6 που σημείωσε στη μάχη της pole ο Χάμιλτον οφείλεται εν μέρει και στις συγκεκριμένες ρυθμίσεις που υποχρεωτικά υιοθέτησαν μετά από οδηγία της Pirelli οι ομάδες ώστε να υπάρχει μια σταθερή βάση αξιολόγησης των ελαστικών. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας ο Φέτελ τόνισε: «Είχαμε τρεις ημέρες δοκιμών με πολλούς διαφορετικούς οδηγούς, χωρίς μηχανικά προβλήματα, παρότι οι θερμοκρασίες ήταν υψηλότερες από εκείνες του βρετανικού Grand Prix, πράγμα θετικό. Προφανώς είχαμε περιορισμούς στο τι μπορούσαμε να ρυθμίσουμε αλλά δεν είδα πολλές διαφορές στα ελαστικά. Είχα τη δυνατότητα να καλύψω πολλούς γύρους, ήταν θετικό που πήρα μία εικόνα από τη λειτουργία τους και φυσικά, είναι πάντα ευχάριστο να οδηγείς στο Σίλβερστον».

Ο Φελίπε Μάσα ήταν ένας από τους πιλότους που είχε κλατάρισμα ελαστικού στο Βρετανικό GP. Ο Βραζιλιάνος συμπλήρωσε χτες το απόγευμα 69 γύρους και στο τέλος σημείωσε: «Σίγουρα ο σκελετός τους από άποψη ασφαλείας είναι καλύτερος καθότι τώρα δε συνέβη τίποτα. Δεν είχαμε κλαταρίσματα όπως στον αγώνα και αυτό είναι το πιο σημαντικό». Από την πλευρά του ο πιλότος της Williams, Παστόρ Μαλντονάντο τόνισε πως πρέπει οι οδηγοί να εμπιστευτούν ξανά την Pirelli: «Ήξεραν που βρίσκεται το πρόβλημα και το έλυσαν».

O Κοβαυασηι ΕΚΑΝΕ ΚΟΜΜΑΤΙΑ ΤΗΝ FERRARI

Kamui kobayashi (Ferrari) Crash at Moscow City... από vivinamouΔιαφορετική εξέλιξη από ό,τι φανταζόταν είχε για τον Kamui Kobayashi η εκδήλωση επίδειξης της Ferrari, στη Μόσχα. Ο Ιάπωνας, πρώην πιλότος της Formula 1, που συμμετέχει σε διάφορες εκδηλώσεις της Scuderia, κάθισε στο κόκπιτ μιας F60 F1 του 2009 για προσφέρει θέαμα στους δρόμους της ρωσικής πρωτεύουσας.
 Όμως, λόγω της χαμηλής πρόσφυσης στη βρεγμένη άσφαλτο έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου στην ευθεία και προσέκρουσε στις προστατευτικές μπαριέρες. Η F60 έπαθε μεγάλη ζημιά, αλλά η ομάδα είχε φέρει και δεύτερο μονοθέσιο και έτσι η επίδειξη συνεχίστηκε. "Ο δρόμος γλιστρούσε πολύ, ενώ υπήρχε και ένα σαμαράκι. Αυτός ήταν ο λόγος που χτύπησα την μπαριέρα", δήλωσε ο Ιάπωνας. Στη συγκεκριμένη διοργάνωση συμμετείχαν επίσης και η McLaren, Caterham, Lotus και ορισμένες ομάδες από το πρωτάθλημα DTM.

OTAN ΨΗΦΙΖΕΙ Ο WEBBER ΓΙΑ ΟΛΑ...

Zητήσαμε από ένα μέλος της Red Bull Racing να μας απαριθμήσει τις πέντε πρώτες του επιλογές σε κάτι εντελώς... εκτός των συνηθισμένων του αντικειμένων συζήτησης. Στην προκειμένη περίπτωση, ο Mark Webber επιλέγει τις πέντε καλύτερες αθλητικές ομάδες όλων των εποχών - ανεξαρτήτως αθλήματος!
 1. Chicago Bulls – Η ομάδα της εποχής του Michael Jordan. Τους θεωρούσα σπουδαίους βλέποντας τους μικρός. Τους παρακολουθούσα συνέχεια, με τον Scotty Pippen και τους υπόλοιπους. 2. Manchester United – Ποια περίοδο; Κάθε περίοδο! 3. Queensland Rugby League Team – Με πόνο ψυχής το λέω, καθώς είμαι... New South Welshman αλλά τη τελευταία δεκαετία είναι πολύ επιτυχημένη 4. H εθνική ομάδα Κρίκετ της Αυστραλίας – Την εποχή του Steve Waugh. Νομίζω έχουν κερδίσει 17 ή 18 παιχνίδια σερί, πράγμα εντυπωσιακό. 5. Η Red Bull Racing!

Η F1 ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΜΟΣΧΑΣ...

Για μία ακόμα χρονιά, η Μόσχα αποτέλεσε καλοκαιρινό προορισμό για τις ομάδες της Formula 1! Το παρθενικό ρωσικό Grand Prix να διεξάγεται το 2014 και το "Moscow City Racing" αποτελεί θεσμό... πρόγευση, και το f1kart βρέθηκε στη μεγάλη γιορτή! Πολλές ομάδες συμμετείχαν στην εκδήλωση, όπου μονοθέσια έκαναν βόλτες και ντόνατ με φόντο το Κρεμλίνο. Πρωταγωνίστρια και φέτος η Ferrari, αφού η Kaspersky Lab που αποτελεί βασικό χορηγό της, εδρεύει στη ρωσική πρωτεύουσα. Μόνο που αυτή τη φορά, αντί για τον Τζιανκάρλο Φιζικέλα, πίσω από το τιμόνι της F60 βρέθηκε ο teammate του στο FIA WEC, Καμούι Κομπαγιάσι, που είχε όμως μία άτυχη στιγμή, την οποία μπορείτε να δείτε στο βίντεο που σας παραθέτουμε.

F1: ο ΑΓΝΩΣΤΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΑΛΛΑ ΤΑΧΥΤΕΡΟΣ ο Ricciardo

Στη δεύτερη ημέρα του Τεστ Νέων Οδηγών, η Infiniti Red Bull Racing μοίρασε το πρόγραμμά της ΔΟΚΙΜΕΣ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ – ΗΜΕΡΑ 2 Πίστα: Silverstone Οδηγοί: António Félix da Costa / Daniel Ricciardo Μονοθέσιο: RB9 Γύροι: 19 / 59 Καλύτερος χρόνος: 1:33.958 / 1.33.187 Ταχύτερος γύρος: D. Ricciardo (Toro Rosso), 1:32.972 Έ
ναν ιδιαίτερο ρόλο είχε στο πλαίσιο της δεύτερης ημέρας των δοκιμών της Formula 1 στο Silverstone o Daniel Ricciardo! Ο Αυστραλός είχε μία... γεμάτη ημέρα όπου οδήγησε για δύο ομάδες: το πρωί αξιολογώντας ελαστικά της Pirelli για λογαριασμό της Scuderia Toro Rosso, το απόγευμα... σε μία δική του αξιολόγηση από πλευράς Red Bull Racing! Ο βασικός υποψήφιος για να αντικαταστήσει τον Mark Webber το 2014, μοιράστηκε την RB9 με τον Antonio Felix da Costa. «Ήταν φανταστική η ευκαιρία που είχα να οδηγήσω το μονοθέσιο στη μιάμιση από τις τρεις ημέρες του τεστ. Είναι ένα καλό σημάδι πως η ομάδα πιστεύει πως μπορώ να ανταπεξέλθω σε ένα τόσο βαρύ εργασιακό φορτίο και να κάνω τη δουλειά σωστά.
Το να συνεργάζεσαι με μία πρωταθλήτρια ομάδα, είναι η καλύτερη εμπειρία εκμάθησης που μπορεί να έχει κανείς», σχολίασε ο da Costa. Όσο για τον Ricciardo, ακολούθησε το πρόγραμμα που είχε υποδείξει η Pirelli, σχετικά με την αξιολόγηση των νέων της ελαστικών. «Ήταν μία καλή ημέρα αλλά με πολλή δουλειά. Δεν έχω λοιπόν σαφή εικόνα. Έκανα πολλούς γύρους το απόγευμα και είμαι χαρούμενος για αυτό. Είχα μία μικρή έξοδο αλλά πέραν αυτού, ήταν μία ημέρα χωρίς προβλήματα. Η έξοδος ήρθε από δικό μου οδηγικό λάθος, έχασα το πίσω μέρος του μονοθεσίου στην είσοδο της στροφής. Γενικά ήταν μία καλή ευκαιρία να βρεθώ πίσω από το τιμόνι δύο διαφορετικών... θηρίων μέσα στην ίδια ημέρα. Σχετικά με τις αναπόφευκτες εικασίες, νομίζω πως η δουλειά μου σε αυτό το τεστ θα αξιολογηθεί από τη Red Bull αλλά έχω μισή σεζόν ακόμα με την Toro Rosso, θα επικεντρώσω άρα την προσοχή μου πάλι εκεί, χωρίς να αιχμαλωτιστώ σε φήμες και σενάρια που ίσως με αποπροσανατολίσουν», τόνισε ο Αυστραλός.

ME FERRARI ΔΥΝΑΜΗ Η MAURISSIA ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΤΗΣ

Με τη Ferrari θα πορευτεί στη νέα εποχή της Formula 1 η Marussia, υπογράφοντας συνεργασία από το 2015. Εκτός από τους V6 Turbo κινητήρες 1,6 λίτρων, η Scuderia θα προμηθεύει τη Marussia με κιβώτια ταχυτήτων και όλα τα επιμέρους συστήματα που σχετίζονται με το σύνολο κινητήρα-μετάδοσης. Όπως δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας, Andy Webb η συνεργασία θα είναι μακροχρόνια.
"Μαζί με το προνόμιο να έχουμε στη διάθεσή μας τον πιο επιτυχημένο κινητήρα στην ιστορία της Formula 1, ταυτόχρονα επιβεβαιώνουμε την δέσμευση και την αποφασιστικότητά μας για μακροπρόθεσμες φιλοδοξίες", δήλωσε ο A. Webb. Η Marussia από τότε που μπήκε στον κόσμο της Formula 1, το 2010, χρησιμοποιεί κινητήρες της Cosworth, η οποία το 2014 αποσύρεται από προμηθευτής κινητήρων.

Ο ΙΣΧΥΡΟΣ ΑΝΔΡΑΣ ΤΗΣ F1 KATHΓΟΡΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΔΩΡΟΔΟΚΙΑ

Κατηγορίες για δωροδοκία απαγγέλθηκαν από γερμανούς εισαγγελείς στο αφεντικό της Formula 1 Μπέρνι Εκλεστοουν. Ο 83χρονος Βρετανός βρέθηκε στο στόχαστρο της γερμανικής δικαιοσύνης μετά την καταδίκη ενός γερμανού τραπεζίτη για παράνομη αποδοχή 44 εκατ. δολαρίων από τον Εκλεστοουν σε υπόθεση που σχετίζεται με την πώληση μεριδίου που κατέχει στην Formula 1. Το κρατικό δικαστήριο του Μονάχου άκουσε τον επικεφαλής της F1 να λέει ότι «αισθάνθηκε πίεση» για να καταβάλει το επίμαχο ποσό το 2006, επειδή ανησυχούσε ότι ο τραπεζίτης Γκέρχαρντ Γκριμπκόφσκι θα τον κατήγγελλε στις βρετανικές φορολογικές αρχές.
Ο Γκριμπκόφσκι ήταν υπεύθυνος για τη διαχείριση της πώλησης του μεριδίου της τράπεζας BayernLB στη Formula One.
Ο μεγαλοτραπεζίτης, ο οποίος αποδέχθηκε τις κατηγορίες, καταδικάστηκε σε οκτώμισι χρόνια φυλάκιση αφού βρέθηκε ένοχος το περασμένο έτος για διαφθορά, φοροδιαφυγή και κατάχρηση εμπιστοσύνης. Σύμφωνα με τους γερμανούς εισαγγελείς ο Γκριμπκόφσκι, αφού πήρε τα χρήματα, χρησιμοποίησε τα κεφάλαια της τράπεζας για να καταβάλει στον Εκλεστοουν προμήθεια 44,4 εκατ. δολαρίων και συμφώνησε να καταβάλει επιπλέον 25 εκατ. δολάρια στην Bambino Trust, εταιρεία με την οποία συνδεόταν ο Εκλεστοουν. «Μόλις μίλησα με τους δικηγόρους μου και έχουν λάβει το κατηγορητήριο. Τώρα το μεταφράζουν στα Αγγλικά» δήλωσε ο ισχυρός άνδρας της F1 στους Financial Times.

ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΓΙΑ..ΤΟΥΣ ΠΙΛΟΤΟΥΣ ΤΗΣ FORMULA 1

Οι οδηγοί της Formula1 θεωρούνται από τους πιο καλοπληρωμένους αθλητές του κόσμου και δεν είναι λίγα τα «χρυσά» συμβόλαια που υπογράφουν κάποιοι από αυτούς. Οι πρωταγωνιστές αν μη τι άλλο αμείβονται αδρά κάθε χρόνο. Η συγκεκριμένη λίστα δημοσιεύθηκε στην ισπανική εφημερίδα «El Mundo Deportivo» και αφορά στα κασέ των πιλότων της F1 όπως καταμέτρησε το «Forbes» για το 2013. Ο Φερνάντο Αλόνσο βρίσκεται στην κορυφή παρά τη μείωση αποδοχών των 10 εκατομμυρίων ευρώ που δέχθηκε από πέρσι ενώ τα ίδια χρήματα θα πάρει κι ο Λιούις Χάμιλτον.
Τρίτος έρχεται ο Τζένσον Μπάτον ενώ ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπάστιαν Φέτελ, πλασάρεται 4ος στη σχετική λίστα.Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνει ο Νίκο Ρόσμπεργκ. Με σαφώς χαμηλότερα ποσά στην πρώτη δεκάδα βρίσκονται οι Μάρκ Βέμπερ, Φελίπε Μάσα, Κίμι Ράικονεν, Σέρχιο Πέρεθ και Ρομέν Γκροζιάν. Όσον αφορά το τι πληρώνει στο σύνολο κάθε κατασκευάστρια ομάδα για τους οδηγούς της, η Mercedes δίνει 31 εκατομμύρια ευρώ, η Ferrari 26, ακολουθεί στην 3η θέση η Red Bull Racing με 22 εκατομμύρια, τέταρτη πλασάρεται η Mc-Laren Mercedes με 17,5 ενώ την πεντάδα συμπληρώνει η Lotus με ποσό πολύ χαμηλότερο από τις προαναφερόμενες αφού βγάζει μόνο τέσσερα εκατομμύρια από τα ταμεία της για χάρη των Κίμι Ραϊκόνεν και Ρομέιν Γκροζιάν.

O SIMONS ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΦΕΝΤΙΚΟ ΣΤΗΝ WILLIAMS

Ο Πατ Σίμοντς είναι ο νέος τεχνικός διευθυντής της Γουίλιαμς. Ο πρώην διευθυντής μηχανικής της Ρενό, ο οποίος είχε τιμωρηθεί με αποκλεισμό από τη Φόρμουλα Ένα το 2009, μετά το σκάνδαλο με το γκραν πρι της Σινγκαπούρης, θα ενταχθεί στη Γουίλιαμς από τον Αύγουστο ως επικεφαλής του τεχνικού τμήματος. Η πρώην πρωταθλήτρια ομάδα της Φόρμουλα Ένα, η οποία δεν έχει βαθμολογηθεί στους πρώτους εννέα αγώνες της τρέχουσας σεζόν, ανακοίνωσε σήμερα την πρόσληψη του Σίμοντς, γνωστοποιώντας παράλληλα ότι ο νυν τεχνικός διευθυντής, Μάικ Κάφλαν, αποχωρεί άμεσα από τα καθήκοντά του. Ο Σίμοντς, ο οποίος έχει πανηγυρίσει πολλά πρωταθλήματα στην 30χρονη καριέρα του στη Φόρμουλα Ένα, εντάσσεται στη Γουίλιαμς μετά το «διαζύγιό» του με τη Marussia, όπου εργαζόταν ως τεχνικός σύμβουλος από την άνοιξη του 2011. Από την πλευρά του, ο Κάφλαν κατείχε τη θέση του τεχνικού διευθυντή στη Γουίλιαμς από το 2011.

ΕΝΑΣ ΕΥΤΥΧΙΟΣ ΚΑΙ ...ΕΛΛΗΝΑΣ ΣΕ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ

Μετά από καιρό είδαμε μία McLaren στη κορυφή των χρόνων, έστω κι αν αυτή η πρωτιά ήρθε στις δοκιμές του Σίλβερστοουν. Ένα τεστ που ξεκίνησε ως… τεστ νέων οδηγών αλλά τελικά περιλαμβάνει την «περιορισμένη» συμμετοχή των γνώριμων μονομάχων της Formula 1. Η ημέρα είχε φυσικά και ελληνικό ενδιαφέρον αφού μερικές εβδομάδες μετά την πρώτη του επαφή με την MR02 σε δοκιμές ευθείας στο αεροδρόμιο του Κεμπλ, ο Ευτύχιος Έλληνας, είχε την ευκαιρία να την οδηγήσει και σε κανονική πίστα.
Ο 21χρονος οδήγησε μόνο το πρωί όπου ήταν όγδοος ανάμεσα στους έντεκα οδηγούς που μοιράστηκαν μαζί του το βρετανικό σιρκουί. «Χωρίς αμφιβολία, σήμερα ήταν η καλύτερη στιγμή της ζωής μου», δήλωσε περιχαρής ο Έλληνας. Ως επί το πλείστον λοιπόν, έχουμε νέα, ανερχόμενα ταλέντα, όπως ο Κέβιν Μάγκνουσεν που σημείωσε τη καλύτερη επίδοση της ημέρας. Ο Δανός είναι γιος του πρώην πιλότου της F1, Γιαν Μάγκνουσεν, και αποτελεί μέλος της ακαδημίας νέων οδηγών της McLaren. Κάλυψε λοιπόν 100 γύρους στο σιρκουί του Σίλβερστοουν και με επίδοση 1.33.602, χάρισε μία σπάνια για τα φετινά δεδομένα πρωτιά στη βρετανική ομάδα. Μετά τον σάλο που έγινε με τις κρυφές δοκιμές της Mercedes, η παγκόσμια ομοσπονδία επέτρεψε στις ομάδες να χρησιμοποιήσουν και τους επίσημους οδηγούς τους, ωστόσο μόνο για μία ημέρα (ή δύο μισές) και μόνο για να δοκιμάσουν τα νέα ελαστικά της Pirelli. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Πωλ ντι Ρέστα οδήγησε το απόγευμα για λογαριασμό της Force India και σημείωσε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο.

ΑΚΥΡΩΘΗΚΑΝ ΑΓΩΝΕΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ KART ΛΟΓΩ ΚΡΙΣΗΣ...

Φωτογραφία για Επιστολή του Σωματείου ΣΦΙΚΑ για τον αγώνα καρτ 29-30 Ιουνίου 2013. Ακύρωση του αγώνα. Σας πληροφορούμε ότι την Τρίτη 25/6 έληξαν επισήμως οι συμμετοχές για τους αγώνες του 3ου Πανελληνίου Πρωταθλήματος και του 1ου ROTAX MAX CHALLENGE. Όπως ήδη είχαμε ενημερώσει την Ομοσπονδία, το ενδιαφέρον των αθλητών ήταν μηδαμινό έως ανύπαρκτο, τόσο για την αρχική τοποθεσία για την πίστα της Καλαμάτας, όσο και για την μεταφορά του αγώνα στην Αθήνα. Οι δηλωθέντες συμμετοχές είναι μόλις 17 (MINI-7, JUNIOR-3, SENIOR-4, SUPER-3) σε τέσσερις κατηγορίες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος. Όσο αναφορά το ιδιωτικό έπαθλο RMC, λόγω έλλειψης συμμετοχών σε όλες τις κατηγορίες, ακυρώνει τον αγώνα του.
Ο Αθλητικός Σύλλογος Φίλων Καρτ έχει δραστηριοποιηθεί στο χώρο του καρτ διοργανώνοντας επί σειρά ετών το ιδιωτικό έπαθλο ROTAX MAX CHALLENGE με μεγάλη επιτυχία για τα ελληνικά δεδομένα. Η πρωτοβουλία της Ομοσπονδίας να μας αναθέσει να διοργανώσουμε Πρωταθληματικό αγώνα ήταν πρόκληση για εμάς στο να αντεπεξέλθουμε σε μια σωστή και αξιοπρεπή διοργάνωση. Δυστυχώς υπό αυτές τις συνθήκες δεν μπορούμε να προχωρήσουμε στην τέλεση των αγώνων, λόγω αδυναμίας οικονομικής κάλυψης των εξόδων, και πάνω από όλα σεβασμού προς τους αθλητές, ομαδάρχες, στελέχη, επαγγελματίες, όλους αυτούς που αγαπούν και στηρίζουν το άθλημα του καρτ.
 Μας λυπεί το γεγονός «έλλειψης συμμετοχών», αλλά δυστυχώς έχουν δημιουργηθεί πολλά προβλήματα, τα οποία φαντάζουν ακατανόητα. Με αφορμή του γεγονότος αυτού θα θέλαμε να προτείνουμε στην Διοίκηση της Ομοσπονδίας να καλέσει σε μια συνάντηση ανθρώπους από το χώρο του καρτ, οδηγούς – προπονητές – επαγγελματίες – σωματεία , έτσι ώστε να συζητήσουμε τα κάποια προβλήματα που υπάρχουν και ίσως προταθούν κάποιες λύσεις για να βγούμε από αυτή την κακή εικόνα.

Στη Red Bull o Ρικιάρντο και οχι μονο

Η ανακοίνωση δεν θα άφησε καθόλου ικανοποιημένο τον Ζαν-Έρικ Βερν. Ο Γάλλος οδηγός της Τoro Rosso είναι κι αυτός υποψήφιος για τη θέση που θα μείνει κενή μετά την αποχώρηση του Μαρκ Γουέμπερ. Ο Ρικιάρντο βρίσκεται ψηλότερα στην εκτίμηση του Χέλμουτ Μάρκο. Ο Αυστραλός είναι ελαφρά ταχύτερος από τον Βερν στις δοκιμές με τον Γάλλο να υπερτερεί έστω και ελάχιστα σε ρυθμό αγώνα.
Ο Βερν έχει συγκεντρώσει 13 βαθμούς έναντι 11 του Αυστραλού. Την ίδια ευκαιρία θα έχει και ο Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ, ο οποίος θα οδηγήσει τόσο για τη Red Bull, όσο και για την Toro Rosso. Στο test των νέων οδηγών θα οδηγήσει και ο βασικός υποψήφιος της Red Bull, ο Κίμι Ράικονεν, την υπογραφή του οποίου διεκδικεί και η τωρινή ομάδα του, η Lotus. Θυμίζουμε πως το ελληνικό ενδιαφέρον θα είναι στραμμένο την Τετάρτη στον Τίο Έλληνα. Ο Κύπριος οδηγός θα οδηγήσει για πρώτη φορά μονοθέσιο της Φόρμουλα 1 μετά την ευκαιρία που του έδωσε η Marussia.

ΘΕΑΜΑ ΚΑΙ ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΚΑΡΤ ΣΤΗΝ ΟΜΟΡΦΗ ΚΑΛΑΜΑΤΑ

Μοναδικές συγκινήσεις και πλούσιο θέαμα τελικά μας χαρίσουν οι οδηγοί στην πίστα καρτ San Nikolas στην Καλαμάτα. Κορυφαίοι οδηγοί του αθλήματος συμμετέχουν στον 1ο αγώνα Κυπέλλου Καρτ ΛΟΥΞ και ξεκίνησε με καλές προοπτικές από τα δοκιμαστικά η εικόνα ήταν εντυπωσιακή.

H SAUBER ΕΧΕΙ ΒΟΗΘΕΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΡΩΣΙΑ

Τη συνεργασία της με τρεις ρωσικές εταιρείες που θα τη βοηθήσει να ξεπεράσει τα οικονομικά της προβλήματα ανακοίνωσε η Ζάουμπερ, η οποία στα πλαίσια αυτής θα προσλάβει τον νεαρό Ρώσο οδηγό, Σεργκέι Σιρότκιν. Η ελβετική ομάδα γνωστοποίησε σε ανακοίνωσή της ότι θα συνεργαστεί με το Διεθνές Ταμείο Επενδυτικής Συνεργασίας, το Κρατικό Ταμείο Ανάπτυξης της Βορειοδυτικής Ρωσικής Ομοσπονδίας και το Εθνικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας Αεροπορίας. «Η συνεργασία περιέχει περαιτέρω ενέργειες για την προώθηση του "παρθενικού" γκραν πρι Φόρμουλα Ένα στο Σότσι το 2014 και την προσέλκυση της ταλαντούχας νεαρής ρωσικής γενιάς προς τον μηχανοκίνητο αθλητισμό» αναφέρει μεταξύ άλλων η ανακοίνωση και προσθέτει: «Συγκεκριμένα, ένα πρόγραμμα εξέλιξης θα ετοιμαστεί για τον Ρώσο οδηγό Σεργκέι Σιρότκιν, προκειμένου να τον προετοιμάσει ως έναν οδηγό αγώνων για την ομάδα το 2014. Αυτή η εκτεταμένη συνεργασία θα προβάλλει τη ρωσική καινοτομία στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ταυτόχρονα, η ομάδα Φόρμουλα Ένα της Ζάουμπερ θα έχει ένα στέρεο θεμέλιο για να αυξήσει την ανταγωνιστικότητά της σε μακροχρόνια βάση».

ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΡΤ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΠΙΣΤΑ ΣΑΝ ΝΙΚΟΛΑΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑ

Με 32 συνολικά συμμετοχές από όλη την Ελλάδα θα διεξαχθεί την Κυριακή 14 Ιουλίου ο 1ος αγώνας του κυπέλλου καρτ Loux για το 2013. Η αγωνιστική... μάχη θα γίνει στην πίστα San Nicolas στην Καλαμάτα και θα υπάρξουν τρεις κατηγορίες, Loux, Masters και Super. Σύμφωνα με το αγωνιστικό πρόγραμμα οι αγώνες θα ξεκινήσουν στις 11.30. Να σημειώσουμε ότι οι αγώνες loux έχουν ιδιαίτερο τρόπο διεξαγωγής ,αφού στο δεύτερο σκέλος του αγώνα ο πρώτος (του Α’ σκέλους) ξεκινά τελευταίος και ο τελευταίος- πρώτος με αποτέλεσμα οι «μάχες» για τις «καλές» θέσεις να είναι μεγάλες. Οι αγώνες αναμένονται να τελειώσουν στις 15.30 περίπου, οπότε και θα γίνουν οι απονομές των επάθλων στους νικητές.

ΑΛΛΑΖΟΝΤΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΤΩ ΑΠΟ 3 ΔΕΥΤΕΡΑ ΣΤΑ PIT LANE

Αρκετές φορές φέτος έχουμε δει αλλαγές ελαστικών σε χρόνους κάτω από τα 3 δευτερόλεπτα.

Ομάδες, πιλότοι και μηχανικοί αφιερώνουν εκατοντάδες ώρες δουλειάς σε μια προσπάθεια να κερδίσουν ένα με δυο δέκατα κατά τη διάρκεια της αλλαγής ελαστικών.  Όπως σε όλες τις περιπτώσεις με αντίπαλο το χρόνο έτσι και εδώ υπάρχει ένα όριο, στην περιοχή των 2 sec. Για να πετύχει όμως κανείς τόσο γρήγορη αλλαγή ελαστικών παίζουν σημαντικό ρόλο μια σειρά από παράγοντες. 

Μέλη ομάδα πιτ στοπΦτάνουν ή και ξεπερνούν τα 20 μέλη οι ομάδες των πιτ. Σε κάθε τροχό βρίσκονται 3 τεχνικοί, ένας χειρίζεται το αερόκλειδο, ένας αφαιρεί τον παλιό τροχό και ένας τοποθετεί τον καινούργιο. Επίσης δυο χειρίζονται τον εμπρός και πίσω γρύλλο, ένας τη φορητή μίζα σε περίπτωση που σβήσει ο κινητήρας, ένας έχει την ευθύνη ρύθμισης της εμπρός αεροτομής, ένας καθαρίζει τα ψυγεία, ένας έχει την ευθύνη απελευθέρωσης του μονοθεσίου, ένας έχει το γενικό πρόσταγμα. Κάθε μέλος της ομάδας προπονείται σε συγκεκριμένο ρόλο και η προετοιμασία τους είναι εξίσου απαιτητική με των πιλότων. Απαιτούνται πολύωρες προπονήσεις, γυμναστική, άριστη φυσική κατάσταση και σωματική δύναμη. Για κάθε πιτ στοπ που πραγματοποιούν σε αγώνα έχουν κάνει τουλάχιστον άλλα 20 στην προπόνηση ώστε οι κινήσεις να είναι αυτοματοποιημένες. Εάν θέλεις να πετύχεις χρόνο αλλαγής ελαστικών στα 2 δευτερόλεπτα το σίγουρο είναι ότι δεν προλαβαίνεις να δεις τι κάνουν οι άλλοι και πρέπει να είσαι επικεντρωμένος στη δική σου δουλειά. 
Ο μηχανικός που είναι επιφορτισμένος με την αποδέσμευση του μονοθεσίου πολλές φορές δε βλέπει ένα πρόβλημα ορατό από πιο ψηλά. 

ΜπουλόνιαΗ πλύμνη του τροχού, τα μπουλόνια και οι άξονες έχουν αλλάξει δραματικά τα τελευταία χρόνια. Οι οδηγοί που χρησιμοποιούνται πάνω στον αφαλό της πλύμνης εγγυώνται πως ο τροχός ασφαλίζει με τη μία. Επίσης έχουν μειωθεί οι στροφές του μπουλονιού. Στη Ferrari το μπουλόνι ασφαλίζει σε μόνο 3 στροφές. Επιπλέον η διαμόρφωση αερόκλειδου και μπουλονιού διασφαλίζει την απρόσκοπτη μεταφορά ροπής ανάμεσά τους. Το μπουλόνι δε φεύγει τελείως αντίθετα απασφαλίζει και ασφαλίζει ξανά. Ο μηχανικός πολλές φορές βιάζεται να δηλώσει ΟΚ ενώ αφαιρώντας το αερόκλειδο βλέπει πως το μπουλόνι δεν έχει περάσει τους οδηγούς. 



ΑερόκλειδαΧρησιμοποιείται πνευματικό σύστημα με κρουστικό μηχανισμό που ασκεί περιοδικά ροπή για την ασφάλιση και απασφάλιση του μπουλονιού. Οι ανοχές είναι ελάχιστες και η ποιότητα κατασκευής κορυφαία. Πέρυσι στη Mercedes χρησιμοποίησαν ήλιο για τη λειτουργία του αερόκλειδου. Αυτό απαγορεύτηκε όμως είναι ενδεικτικό της αξίας που έχει η ισχύς του αερόκλειδου. Οι ομάδες τοποθετούν αισθητήρες ροπής στο αερόκλειδο οπότε μετέπειτα μπορούν να γνωρίζουν με ακρίβεια την τιμή της ροπής που ασκήθηκε. Όμως οι κανονισμοί απαγορεύουν τη χρήση του αισθητήρα για παροχή πληροφορίας κατά τη διάρκεια του πιτ στοπ. Ο μηχανικός που χειρίζεται το αερόκλειδο έχει στη διάθεσή του ένα κουμπί που το πατάει όταν έχει τελειώσει τη δουλειά. Μετά σηκώνει το χέρι για να επιβεβαιώσει. Όπως έχει δείξει η εμπειρία στο πρόσφατο παρελθόν και στις δυο περιπτώσεις μπορεί να συμβεί κάτι απ’ τα δυο τυχαία. 



Γρύλλοι ανύψωσηςΑπαγορεύονται οι αυτοματισμοί οπότε οι ομάδες είναι υποχρεωμένες να χρησιμοποιούν χειροκίνητους γρύλλους. Οι συγκεκριμένες διατάξεις έχουν μηχανισμούς γρήγορης απελευθέρωσης ενώ ο εμπρός γρύλλος έχει έναν επιπλέον βαθμό ελευθερίας επιτρέποντας στο μηχανικό να τον στρίψει και να φύγει από το εμπρός μέρος του μονοθεσίου. Ο γρύλλος μπορεί να απεμπλακεί από τη στιγμή που θα τοποθετηθεί ο νέος τροχός και προτού βιδώσει το μπουλόνι καθώς ο αφαλός της πλύμνης ασφαλίζει τη θέση του τροχού σε σχέση με το αμάξωμα. Το ότι το μονοθέσιο κατέβηκε από τους γρύλλους δε σημαίνει πως είναι έτοιμο να φύγει. 



ΦώταΤα εισήγαγε πρώτη η Ferrari το 2008 και πιθανότατα κόστισαν στο Μάσα το πρωτάθλημα λόγω του λάθους που συνέβη στη Σιγκαπούρη. Μια σειρά από αισθητήρες στους γρύλλους και τα αερόκλειδα στέλνουν τα απαραίτητα σήματα και ανάβει το πράσινο για να φύγει ο οδηγός. Το σύστημα είναι πιο γρήγορο σε σχέση με τον κλασσικό σηματωρό με την πινακίδα αλλά δεν αποκλείονται προβλήματα από λάθος πληροφορίες σε αισθητήρες. 

ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΕ ΔΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΣΑ Η SAUBER

Οι Robin Frijns και Kimiya Sato θα είναι οι δύο πιλότοι που θα δοκιμάσει η Sauber στο Silverstone, με τον Nico Hulkenberg να συμπληρώνει τη δράση του τριημέρου. Ο R. Frijns έχει ξανακάνει δοκιμές με την Sauber και σ’ αυτόν θα πέσει το μεγαλύτερο βάρος, αφού θα βρίσκεται στο κόκπιτ της C32 τις δύο από τις τρεις ημέρες. Ο 22χρονος Δανός, είναι αναπληρωματικός πιλότος δοκιμών της ομάδας. Η τρίτη ημέρα θα μοιραστεί στους Ν. Hulkenberg και Kimiya Sato. Πρώτος θα ξεκινήσει τη δράση ο Γερμανός, επικεντρώνοντας τις προσπάθειές του στα δεδομένα των ελαστικών, ενώ το πρόγραμμα θα κλείσει ο Ιάπωνας, ο οποίος προηγείται στην κατάταξη οδηγών, στην κατηγορία AutoGP.

ΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΝΕΟ ΜΟΤΕΡ ΤΗΣ HONDA

Στις αρχές του φθινοπώρου θα είναι έτοιμος ο νέος κινητήρας της Honda. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής, o οποίος έπειτα από έξι χρόνια απουσίας επιστρέφει στη Formula 1 ως προμηθευτής κινητήρων, θα συνεργαστεί αρχικά τη McLaren από τη σεζόν του 2015. Η διοίκηση της Honda ανακοίνωσε ότι μεταφέρει την αγωνιστική βάση της στη Μ. Βρετανία, αλλά η εξέλιξη του κινητήρα θα παραμείνει στις εγκαταστάσεις της, στο Tochigi της Ιαπωνίας.
Ο Yasuhisa Arai, ο οποίος διορίστηκε διευθύνων σύμβουλος μηχανοκίνητου αθλητισμού της Honda και θα ηγηθεί στο project της Formula 1, αποκάλυψε ότι ο νέος κινητήρας V6 1,6 λίτρων, θα είναι έτοιμος το φθινόπωρο. Τότε θα είναι σε θέση να δώσει στη δημοσιότητα και περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, το μοτέρ ως σύνολο μαζί με τα συστήματα ανάκτησης ενέργειας δεν πρόκειται να δοκιμαστεί μέσα στο 2013. "Ανακοινώσαμε στα μέσα Μαΐου ότι επιστρέφουμε στη Formula 1 και μόλις ξεκινήσαμε τη δουλειά. Για να έχεις έναν καλό κινητήρα, πρέπει να είσαι σίγουρος ότι κάθε σύστημα συνεργάζεται σωστά", κατέληξε ο Υ. Arai

ΔΟΚΙΜΕΣ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΤΗΝ ΒΡΕΤΑΝΙΚΗ ΠΙΣΤΑ...

Σημαντικό είναι το τεστ νέων πιλότων που θα γίνει στην πίστα του Silverstone από τις 17-19 Ιουλίου. Σε αυτές τις δοκιμές οι ομάδες θα έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τα νέα λάστιχα που ετοιμάζει η Pirelli, αλλά και ένας Κύπριος οδηγός ο Τίο Έλληνας θα οδηγήσει το μονοθέσιο της Marussia. Το θέμα ασφάλειας που προέκυψε μετά τα διαλυμένα λάστιχα κατά τη διάρκεια του βρετανικού GP και οι απειλές των πιλότων για αποχή από τον επόμενο αγώνα, στη Γερμανία, θορύβησαν την Παγκόσμια Ομοσπονδία που σε συνεννόηση με την Pirelli αποφάσισαν να κάνουν προχωρήσουν σε δοκιμές ούτως ώστε να απομακρυνθούν οι όποιες αμφιβολίες υπάρχουν σχετικά με την ασφάλεια των ελαστικών. 
Οι δοκιμές αυτές θα γίνουν παράλληλα με τα τεστ νέων οδηγών στην πίστα του Silverstone. Έπειτα από απόφαση της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας, στις δοκιμές θα μπορούν να λάβουν μέρος και πιλότοι που μετέχουν στο Πρωτάθλημα, υπό την προϋπόθεση όμως ότι θα δουλέψουν μόνο πάνω στα λάστιχα της Pirelli. Εδώ να θυμίσουμε ότι στις δοκιμές του Silverstone θα πάρει μέρος και ο Ευτύχιος Έλληνας (Tio Ellinas) οδηγώντας το μονοθέσιο της Marussia. O Κύπριος πιλότος πραγματοποιεί εξαιρετικές εμφανίσεις φέτος στο Πρωτάθλημα του GP3 με την ομάδα της Marussia Manor Racing. Ο Ευτύχιος Έλληνας θα ανοίξει των χορό των δοκιμών του τεστ νέων οδηγών για την ομάδα της Marussia στο Silverstone το 3ήμερο 17-19 Ιουλίου. Ο 21χρονος Κύπριος, πρωτοπόρος στο πρωτάθλημα GP3, θα βρεθεί στο τιμόνι της MR02 την Τετάρτη 17 Ιουλίου. Ο Έλληνας έχει ήδη πάρει την πρώτη γεύση μονοθεσίου F1 στο τεστ σε ευθεία που ολοκλήρωσε τον περασμένο μήνα η Marussia αλλά τώρα θα έχει την ευκαιρία να δει πως πραγματικά λειτουργεί μια ομάδα F1.

ΑΥΣΤΗΡΑ ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ

Ο τραυματισμός του εικονολήπτη Πολ Άλεν στο γκραν πρι της Γερμανίας, μετά από το «καταστροφικό» pit stop της Red Bull-Renault στο μονοθέσιο του Μαρκ Ουέμπερ, ταρακούνησε τους υπεύθυνους της Formula 1.

Ύστερα από το συγκεκριμένο περιστατικό, η FIA αποφάσισε να ληφθούν περισσότερα μέτρα ασφαλείας εντός τού pit lane, και ειδικά στους χώρους όπου κυκλοφορούν  τα τηλεοπτικά συνεργεία. Έτσι από το Ουγγρικό Grand Prix στις 26-28 Ιουλίου, η FIA αποφάσισε ότι oι εικονολήπτες  θα βρίσκονται στο pit wall και δε θα έχουν το δικαίωμα να κινούνται ελεύθερα εντός τού pit lane, όπως ίσχυε μέχρι σήμερα. Επίσης αποφασίστηκε τα σταματήσουν τα κοντινά πλάνα στα μονοθέσια την ώρα που μπαίνουν στα pit .

 

Μάλιστα στην απόφαση αυτή συναινεί και ο επικεφαλής της  Red Bull Racing, Κρίστιαν Χόρνερ, ο οποίος παραδέχεται ότι «το pit lane είναι ένας επικίνδυνος χώρος, και αν  πάει στραβά οι συνέπειες θα  είναι δυσάρεστες. «Ίσως είναι καιρός να εξετάσουμε τον  εξοπλισμό ασφαλείας για όλα τα επιχειρησιακά άτομα που εργάζονται στο pit. Οι μηχανικοί να φορούν εξοπλισμό ασφαλείας και κράνηl». 

 

Ο Μπέρνι Έκλεστοουν , Διευθύνων Σύμβουλος της FOM (Formula One Management) σε δηλώσεις του σχετικά με το περιστατικό και την λήψη νέων μέτρων ασφαλείας ανέφερε: «Είμαστε σε διαρκή επαφή με  όσους ασχολούνται με το θέμα ασφαλείας. Ο εικονολήπτης  απλά  βρέθηκε σε λάθος μέρος την πιο ακατάλληλη στιγμή. Από εδώ και πέρα τα τηλεοπτικά συνεργεία θα βρίσκονται  στο pit wall».

 

ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ KARTING..

Ο 2ος Αγώνας του ROTAX MAX EURO CHALLEGE ολοκληρώθηκε την Κυριακή 26/05/2013 στην πανέμορφη πίστα 7 Laghi στοCastelletto της Ιταλίας και η ομάδα μας
Α.Μ. RACING KART TEAM επέστρεψε στην Ελλάδα μετά από παραμονή δύο εβδομάδων.

 Η παρουσία του οδηγού της Άγγελου Μαλανδρίνου κρίνεται απόλυτα επιτυχής μιας και ήταν η πρώτη φορά που συμμετείχε σε μια διοργάνωση τόσο υψηλού επιπέδου

με την συμμετοχή των καλύτερων οδηγών Kart και ομάδων στο κόσμο. 

Ο στόχος να βλέπουμε την καρό σημαία κάτω από δύσκολες καιρικές συνθήκες και στα 4 σκέλη επιτεύχθηκε τερματίζοντας πάντα σε υψηλότερες θέσεις από τη θέση εκκίνησης.

 Ο κύριος στόχος αυτής της συμμετοχής που ήταν η αποκόμιση εμπειριών σε τόσο υψηλό επίπεδο ανταγωνισμού επετεύχθη.

  

Οι άνθρωποι της Α.Μ. Racing Kart Team, αισθάνονται την ανάγκη να ευχαριστήσουν τονΓιώργο Πολυχρονίδητης PRT MOTORSPORT και τονΔημήτρη Γαλάτση τηςROTAX HELLAS για την πολύτιμη βοήθεια τους στην πραγματοποίηση αυτής της προσπάθειας καθώς και τον Ιωάννη Αντωνιάδη που βρέθηκε κοντά μας σε όλη την παραμονή μας στο Castelletto και βοήθησε με την εμπειρία του στην επίτευξη των στόχων μας.