Πώς θα γίνει η Formula 1 ανταγωνιστικότερη από το 2017 και μετά; Τη λύση σε αυτόν τον γρίφο φιλοδοξεί να δώσει μία ανατρεπτική πρόταση, που κυκλοφορεί στα παρασκήνια και αποκάλυψε το περιοδικό ‘’Auto Motor und Sport’’. Σύμφωνα με αυτήν, θα εξακολουθήσουν να κατασκευάζουν οι εργοστασιακές ομάδες δικούς τους κινητήρες 1,6 λίτρων Turbo.
Ωστόσο οι υπόλοιπες ομάδες θα εφοδιάζονται από έναν ανεξάρτητο κατασκευαστή με κινητήρες V6-Biturbo 2,2 λίτρων, οι οποίοι θα είναι απολύτως ανταγωνιστικοί με τους εργοστασιακούς, ενώ θα κοστίζουν ‘’μόνον’’ έξι εκατομμύρια ευρώ τη σεζόν. Σήμερα κοστίζουν οι κινητήρες μίας αγωνιστικής σεζόν γύρω στα 20 εκατομμύρια ευρώ και επιβαρύνουν υπερβολικά τους προϋπολογισμούς των μικρομεσαίων ομάδων.
Πάντως οι εργοστασιακές ομάδες έχουν εκδηλώσει ήδη αντιρρήσεις σε αυτή την ιδέα, η οποία έχει έτσι και αλλιώς κάποιες αδύναμες πλευρές.Γιατί μπορεί να ενταθεί ενδεχομένως ο ανταγωνισμός στη Formula 1, όμως οι διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρων θέτουν σε αμφισβήτηση την ισότητα που πρέπει να υπάρχει, ενώ μπορεί να υπονομεύσουν την αξία και την αίγλη του πρωταθλητή. Από την άλλη πλευρά είναι σίγουρο, ότι δεν μπορεί να συνεχιστεί άλλο αυτή η κατάσταση. Ο ίδιος ο Μπέρνι Έκλεστοουν δήλωσε στο περιθώριο του Γκραν Πρι του Ωστιν, ότι «το μεγαλύτερό μας πρόβλημα είναι, ότι γνωρίζουμε σχεδόν με βεβαιότητα, ποιος θα βγει Παγκόσμιος Πρωταθλητής αυτή τη χρονιά. Αυτό δεν μπορεί να είναι σωστό». Ο 85χρονος Βρετανός υπογράμμισε, ότι ο κόσμος δεν θέλει να γνωρίζει ήδη το αποτέλεσμα, πριν ξεκινήσει καν ο αγώνας και επεσήμανε, ότι η ανία καταστρέφει τη Formula 1. Τόνισε επίσης, ότι η ανία και η έλλειψη ενδιαφέροντος δεν συμφέρουν ούτε την ίδια τη Mercedes, η οποία κυριαρχεί στη Formula 1 από το 2014 και μετά.
Ο Χάμιλτον εκμεταλλεύτηκε άριστα τα λάθη του συνάδελφού του στη γερμανική ομάδα, Νίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίος εκκίνησε από την pole position, έχασε την πρώτη θέση από την πρώτη στροφή (!), την ξανακέρδισε, αλλά στον 48ο γύρο βγήκε πολύ πλάγια και ο Βρετανός δεν έχασε την ευκαιρία για να τεθεί επικεφαλής και να τελειώσει σε αυτή τη θέση.
Το Γκραν Πρι στο Ωστιν του Τέξας κατάφερε να κερδίσει μέσα σε λίγα χρόνια τις εντυπώσεις και να γίνει σημείο αναφοράς για τη Formula 1 στις ΗΠΑ. Κάτι, που δεν είναι διόλου αυτονόητο, καθώς το συναρπαστικότερο μηχανοκίνητο άθλημα έχει περάσει από σαράντα κύματα στις ΗΠΑ τις τελευταίες δεκαετίες. Ακόμη όμως και έτσι, υπάρχουν αρκετές αμερικανικές πινελιές στην ιστορία της Formula 1.
Αλλάζει ριζικά το τοπίο στη Formula 1 από το 2017 και μετά. Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου FIA σκοπεύει να προκηρύξει διαγωνισμό για να επιλέξει έναν ανεξάρτητο προμηθευτή κινητήρων. Ο τελευταίος θα εφοδιάζει από το 2017 με μοτέρ τις ομάδες, που αγοράζουν μέχρι τώρα κινητήρες από τα εργοστασιακά τιμ, όπως της Mercedes και της Ferrari.
Οι νέοι κινητήρες θα είναι χωρητικότητας 2,2 λίτρων, θα διαθέτουν τεχνολογία Biturbo και θα κοστίζουν πολύ φτηνότερα από τους εργοστασιακούς. Υπολογίζεται, ότι ο ετήσιος προϋπολογισμός μίας ομάδας θα επιβαρύνεται με τα μοτέρ του ανεξάρτητου κατασκευαστή περίπου έξι εκατομμύρια ευρώ. Αυτή τη στιγμή πληρώνουν οι μικρομεσαίες ομάδες για τους κινητήρες τους από τη Ferrari ή τη Mercedes γύρω στα είκοσι εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο. Τα νέα μοτέρ θα καταναλώνουν περισσότερα καύσιμα λόγω του αυξημένου κυβισμού τους και της τεχνολογίας τους, οπότε ενδέχεται να επιτραπεί και πάλι ο ανεφοδιασμός με βενζίνη στη διάρκεια του αγώνα, που απαγορεύθηκε το 2010.
Να υπενθυμίσουμε, ότι η Formula 1 χρησιμοποιεί από το 2014 έναν τύπο κινητήρων 1,6 λίτρων Turbo με υβριδική τεχνολογία.
Πριν την ανακοίνωση της FIA είχε προηγηθεί ένα έντονο παρασκήνιο.
Με το Γκραν Πρι στο Πεκίνο ξεκίνησε το δεύτερο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula E, στο οποίο μετέχουν αμιγώς ηλεκτροκίνητα μονοθέσια. Μάλιστα, το βάθρο κατελήφθη αποκλειστικά από τρεις πρώην πιλότους της Formula 1 με τον Ελβετό Σεμπάστιαν Μπέμι να βλέπει πρώτος την καρό σημαία μετά τη συμπλήρωση 26 γύρων.
Δεύτερος πλασαρίστηκε ο Βραζιλιάνος Λούκας Ντι Γκράσι με διαφορά έντεκα δευτερολέπτων από τον Μπέμι, ενώ την τριάδα συμπλήρωσε ο Νικ Χάιντφελντ.
Πριν από το US Grand Prix τα δεδομένα στη μάχη του τίτλου των πιλότων μεταβλήθηκαν.
Η ποινή 10 θέσεων που επεβλήθη στον Sebastian Vettel για παράβαση των κανόνων που αφορούν τον κινητήρα του μονοθεσίου επιτρέπει στον Lewis Hamilton να πανηγυρίσει από τώρα τον τίτλο. Υπό μία προϋπόθεση βέβαια: να δει πρώτος την καρό σημαία με τη Mercedes του και ταυτόχρονα ο Γερμανός της Ferrari να είναι στην καλύτερη περίπτωση τρίτος.
Τότε ναι, θα είναι ξανά παγκόσμιος πρωταθλητής, αφού η διαφορά που θα χωρίζει τους δύο, τώρα είναι στους 66, θα είναι μη αναστρέψιμη στους τέσσερις αγώνες που θ' απομένουν μέχρι το τέλος της σεζόν.
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ θα συνεχίσει να παλεύει, όσο δεν κλειδώνει και μαθηματικά ο τίτλος του Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1 για τον Λιούις Χάμιλτον. Ο Γερμανός πιλότος της Mercedes πέτυχε στη βρεγμένη πίστα του Ωστιν του Τέξας, η οποία δεν προσφερόταν ωστόσο για αξιόπιστα συμπεράσματα, τον ταχύτερο γύρο. Πάντως ο Ρόσμπεργκ εμφανίστηκε αποφασισμένος και δήλωσε, ότι «δεν έχω τίποτα να χάσω. Στόχος μου είναι να νικήσω στον αγώνα».
Πίσω από τον Ρόσμπεργκ πλασαρίστηκαν οι δύο Red Bull των Ντανίλ Κβίατ και Ντανιέλε Ρικιάρντο, όπως επίσης ο Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ με Toro Rosso. Ο Λιούις Χάμιλτον κατέγραψε τον πέμπτο καλύτερο χρόνο και ακολούθησε έκτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο οδηγός της Ferrari θα χρησιμοποιήσει στο Τέξας –όπως και ο Ραϊκόνεν- τον πέμπτο καινούριο κινητήρα για εφέτος, οπότε θα ξεκινήσει την Κυριακή δέκα θέσεις πιο πίσω από ό,τι θα έπρεπε με βάση την απόδοσή του στις αυριανές κατατακτήριες δοκιμές.
Τον καλύτερο χρόνο στο πρώτο σκέλος των ελεύθερων δοκιμών στην πίστα του Αustin στο Τέξας σημείωσε ο Nico Rosberg με τη Mercedes, με τoυς Daniil Kvyat - Daniel Ricciardo, της Red Bull, να ακολουθούν.
Σε βροχερό περιβάλλον ξεκίνησαν οι προετοιμασίες των ομάδων για το 16o αγωνιστικό 3ήμερο της σεζόν, στην πίστα του Αustin, στο Τέξας. Παρά το γεγονός ότι η βροχή είχε σταματήσει σχεδόν μια ώρα πριν την έναρξη του FP1, στο οδόστρωμα υπήρχε αρκετό νερό, γεγονός που υποχρέωσε τους πιλότους τουλάχιστον στο πρώτο μέρος της διαδικασίας να χρησιμοποιήσουν λάστιχα βροχής πριν περάσουν σε αυτά για ενδιάμεσες συνθήκες.
Ε
Το "μήλο κάτω από τη μηλιά θα πέσει" λένε και στην περίπτωση του γιου του Felipe Massa ταιριάζει... γάντι. Δείτε το VIDEO και θα καταλάβετε. Την ώρα που ο Felipe Massa προετοιμάζεται πυρετωδώς για το Grand Prix των ΗΠΑ, ο υιός Massa φαίνεται πως βαδίζει στα χνάρια του πατέρα του, αν κρίνει κανείς από το VIDEO που ανέβασε στη σελίδα του στο facebook ο Βραζιλιάνος πιλότος της Formula 1.
Σε αυτό ο Massa Jr. τρέχει με το mini αυτοκινητάκι του μέσα στο σπίτι, φορώντας το κράνος του πατέρα του.
Ο Σέρτζιο Πέρεζ και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ δεν είναι απλά δύο καλοί οδηγοί, αλλά απέδειξαν ότι νοιάζονται και για τους συνανθρώπους τους. Οι δύο πιλότοι της Force India έλαβαν τη Δευτέρα μέρος σε έναν ποδοσφαιρικό αγώνα με παιδιά από φτωχές οικογένειες, που πραγματοποιήθηκε στην Πόλη του Μεξικού για την υποστήριξη αυτών των ανθρώπων.
Ο Χούλκενμπεργκ αποκάλυψε, ότι πριν τους αγώνες συνηθίζει να «ζεσταίνεται» παίζοντας λίγο ποδόσφαιρο και τόνισε μεταξύ αστείου και σοβαρού, ότι «εννοείται, ότι είμαι πολύ καλός. Δεν είμαστε τυχαία εμείς οι Γερμανοί Παγκόσμιοι Πρωταθλητές στο ποδόσφαιρο».
Εννέα χρόνια μετά την αποχώρησή του από τη Ferrari, παραμένει ο Μίκαελ Σουμάχερ μέλος της κόκκινης οικογένειας. Τα πέντε Παγκόσμια Πρωταθλήματα και η κυριαρχία του Γερμανού πιλότου στη Formula 1 οδήγησαν σε μία αμοιβαία αγάπη και στη θεοποίηση του Σουμάχερ στο Μαρανέλο.
Η μάνατζερ του πιο επιτυχημένου πιλότου στην ιστορία της Formula 1, Ζαμπίνε Κεμ, αποκάλυψε ωστόσο στον γερμανικό τηλεοπτικό σταθμό ARD, ότι ο Σουμάχερ αντιμετωπίστηκε αρχικά με επιφυλάξεις και καχυποψία από τους ανθρώπους της Ferrari, όταν μεταγράφηκε σε αυτήν.
Η Κεμ, που έγινε γνωστή σε όλη την υφήλιο ως ο άνθρωπος που ενημερώνει τον κόσμο για την πορεία της υγείας του Μίκαελ Σουμάχερ, ανέφερε χαρακτηριστικά: «Δεν ταξίδευε όταν ήταν παιδί ούτε είχε παρακολουθήσει παλαιότερους αγώνες, δεν θαύμαζε τον Φάντζιο ή τον Ασκάρι. Πήγε σχετικά ‘’ανύποπτος’’ στη Ferrari. Η ‘’μεγάλη ιστορία’’ δεν τον ενδιέφερε καθόλου».
Ο Γερμανός είχε πάντα τον στόχο μπροστά του, να επαναφέρει τη Ferrari στις επιτυχίες μετά από μία μακρά περίοδο κρίσης.
Σε πανωλεθρία εξελίχθηκε η εφετινή σεζόν για τη McLaren, αν και είχαν τεθεί πολύ φιλόδοξοι στόχοι. Ωστόσο ο Φερνάντο Αλόνσο έχει μέχρι τώρα στο ενεργητικό του έντεκα βαθμούς και ο Τζένσον Μπάτον μόνον εννέα. Για να καταλάβουμε το μέγεθος της αποτυχίας, να τονίσουμε ότι οι δύο πιλότοι έχουν διατελέσει Παγκόσμιοι Πρωταθλητές της Formula 1, ενώ η ίδια η McLaren έχει κατακτήσει συνολικά 182 νίκες σε Γκραν Πρι και βρίσκεται στη δεύτερη θέση της «αιώνιας κατάταξης» πίσω από τη Ferrari με 224 νίκες.
Όλα δείχνουν μάλιστα, ότι η McLaren θα σπάσει το επόμενο Σαββατοκύριακο άλλο ένα αρνητικό ρεκόρ. Αν δεν καταφέρει να δει πρώτη η βρετανική ομάδα την καρό σημαία στο Ωστιν του Τέξας, τότε θα έχει συμπληρώσει 54 αγώνες χωρίς νίκη.