FORMULA 1

Column Left

Πέμπτη 23 Νοεμβρίου 2017

Παραμένει ως το 2021 το Grand Prix της Σιγκαπούρης

Οι πιστοί του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα μπορούν να απολαμβάνουν για τουλάχιστον τέσσερα χρόνια ακόμη το Grand Prix της Σιγκαπούρης. Οι διαπραγματεύσεις ολοκληρώθηκαν επιτυχώς και η Εκτελεστική Επιτροπή της Formula 1 ανακοίνωσε την ανανέωση του συμβολαίου με την ασιατική χώρα έως το 2021, με το κόστος της συμφωνίας να υπολογίζεται σε περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ. Το Grand Prix της Σιγκαπούρης εντάχθηκε στο καλαντάρι της Formula 1 το 2008 και ήταν το πρώτο που διεξήχθη βραδινές ώρες. «Ο αγώνας της Σιγκαπούρης είναι από τους πλέον δημοφιλείς στο πρόγραμμα και γι΄ αυτό χαιρόμαστε που θα παραμείνει. Ήταν ο πρώτος νυχτερινός αγώνας στην ιστορία του σπορ και αποτελεί έναν από τους συναρπαστικότερους της σεζόν, στην εντυπωσιακή πίστα της Μαρίνα Μπέι» ανέφερε σε δήλωσή του ο διευθύνων σύμβουλος της Formula 1, Τσέιζ Κάρεϊ.

ΕΡΧΕΤΑΙ η Alfa Romeo στην F1;

Δεν αποκλείεται λοιπόν τα επόμενα 24ωρα να επισημοποιηθούν οι οδηγοί που θα καλύψουν δύο από τις τρεις κενές θέσεις που υπάρχουν ακόμα για το grid του 2018 αλλά ενδεχομένως και η επιστροφή στο σπορ ενός πολύ μεγάλου ονόματος. Όλα αυτά αφορούν στη Sauber και τη νέα, διανθισμένη συνεργασία της με τη Ferrari ενόψει της επόμενης αγωνιστικής σεζόν. Θυμίζουμε πως η ελβετική ομάδα είχε συμφωνήσει με τη Honda για την παροχή υβριδικών μηχανών, ωστόσο αλλάζοντας ιδιοκτησιακό καθεστώς, ακύρωσε αυτή τη συμφωνία.
Όχι απλά παρέμεινε στο στρατόπεδο της ιταλικής ομάδας αλλά πλέον η συνεργασία τους θα αφορά υβριδικές μηχανές τελευταίων τεχνικών προδιαγραφών, όχι όπως φέτος που τα μπλε μονοθέσια ταλαιπωρούνταν με μονάδες προδιαγραφών 2016. Παράλληλα, φαβορί για τις θέσεις των οδηγών είναι δύο οδηγοί που ανήκουν στην ακαδημία της Ferrari. O πρωταθλητής της Formula 2, Charles Leclerc, θεωρείται σχεδόν σίγουρο πως θα είναι στο ένα κόκπιτ.
Για το άλλο ερίζουν ο δοκιμαστής της Scuderia, Antonio Giovinazzi και ο νυν επίσημος οδηγός της Sauber, Marcus Ericsson. Κι αυτό διότι ο 27χρονος Σουηδός βοηθούσε οικονομικά την ομάδα μέσω των χορηγών του, πράγμα που μπορεί να συνεχιστεί και το 2018. Όμως πλην των παραπάνω, έχει αναπτυχθεί ξανά έντονη φημολογία πως θα έχουμε επιστροφή του ονόματος της Alfa Romeo στην F1! Πράγμα που στην πραγματικότητα είναι πιο απλό απ’ ότι ίσως πολλοί φαντάζονται. Κι αυτό διότι όντας «αδερφή» εταιρεία με τη Ferrari καθώς αμφότερες είναι εμπορικά σήματα που ανήκουν στο FCA Group, η εμπλοκή της θα έρθει απλά αλλάζοντας σήματα στις υβριδικές μηχανές που θα λαμβάνει η Sauber. Θα κατασκευάζονται στο Μαρανέλο από τη Ferrari αλλά θα αξιοποιούνται ως Alfa Romeo.

Δύο νέα σλικ ελαστικά για το 2018

Superhard και hypersoft: αυτές είναι οι δύο νέες γόμες που θα προσφέρει για τα μονοθέσια της F1 το 2018. Η σκληρότερη και η μαλακότερη στην ήδη υπάρχουσα γκάμα, θα έχουν ως διακριτικά τους χρώματα τα πορτοκαλί και ροζ αντίστοιχα. Με αυτές τις προσθήκες, ο αριθμός των σλικ ελαστικών από τις οποίες θα μπορούν να διαλέξουν οι ομάδες ανεβαίνει από τις 5 στις 7, ενώ οι δύο για υγρό οδόστρωμα, intermediate και wet, παραμένουν ως είχαν με χαρακτηριστικά χρώματα το πράσινο και το μπλε αντίστοιχα. Το ολοκαίνουργιο για το 2018 hypersoft ελαστικό, που βρίσκεται κάτω από το ultrasoft, είναι το πιο μαλακό ελαστικό που έχει κατασκευάσει ποτέ η Pirelli. Το νέο αυτό μίγμα θα είναι κατάλληλο για πολύ κλειστά σιρκουί, όπου απαιτείται μέγιστη μηχανική πρόσφυση, όπως το Μονακό.
Όπως ανακοίνωσε η Pirelli, το νέο superhard μίγμα με το πορτοκαλί χρώμα αποτελεί περισσότερο μια «δικλείδα ασφαλείας», καθώς η εταιρεία αποφάσισε για το 2018 να κάνει πιο μαλακές όλες τις γόμες των διαθέσιμων σλικ ελαστικών. Έτσι, το πάλαι ποτέ hard θα είναι πλέον μια ιδέα πιο μαλακό, οπότε για τις περιπτώσεις που απαιτείται κάτι ακόμα πιο ανθεκτικό σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, ήρθε το superhard. Εκτός από τις γόμες η Pirelli έχει αναβαθμίσει επίσης και το σκελετό των ελαστικών σύμφωνα με τη φιλοσοφία της να ανανεώνει κάθε χρόνο τα προϊόντα της. Με περισσότερες γόμες και νέες μηχανικές ιδιότητες, θα υπάρξει περισσότερη ευελιξία και διαφοροποίηση στις επιλογές των ελαστικών, οδηγώντας σε πρόσθετες ευκαιρίες όσον αφορά τη διαμόρφωση δημιουργικών στρατηγικών αγώνα.

O Alonso το έριξε...στην virtual οδήγηση...

Διευθυντής αγωνιστικής ομάδας θα γίνει ο Φερνάντο Αλόνσο, όχι όμως στις πραγματικές πίστες αλλά σε αυτές των video games. Ο θεσμός των eSports, δηλαδή των επαγγελματικών αναμετρήσεων σε επίπεδο video games, αποκτά όλο και μεγαλύτερη δυναμική, με αποτέλεσμα να γίνεται το νέο επενδυτικό Ελντοράντο στον κόσμο των αγώνων. Ο Αλόνσο, που το επιχειρηματικό του δαιμόνιο τον έχει ήδη οδηγήσει στη δημιουργία της δικής του μάρκας ρουχισμού και αξεσουάρ, την KIMOA, βρήκε εξαιρετική την ιδέα της δημιουργίας μιας επαγγελματικής ομάδας eSports και την υιοθέτηση πρώτος από όλους του συναδέλφους του.
Στόχος της FA Racing όπως θα ονομάζεται, θα είναι η συμμετοχή σε αγώνες video game που θα έχουν, φυσικά, ως αντικείμενο την F1, σε συνεργασία πάντα με την Liberty Media, την εταιρεία που διαχειρίζεται εμπορικά το κορυφαίο πρωτάθλημα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Μάλιστα, ο εμπορικός διευθυντής της εταιρείας, Σον Μπράτσις, χαιρέτησε την πρωτοβουλία του Αλόνσο και σημείωσε ότι ο τομέας των eSports αποτελεί ένα επιχειρηματικό πεδίο με τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης. Συνέταιρος του Αλόνσο στην ομάδα του θα είναι η πασίγνωστη εταιρεία Logitech η οποία θα είναι φυσικά υπεύθυνη για όλο το hardware και το software της ομάδας. Όπως σκωπτικά δήλωσε ο Αλόνσο, «επιτέλους έγινα υπεύθυνος ομάδας και θα τα αλλάξω όλα, ειδικά τις πρωινές συναντήσεις, τις ολοήμερες δοκιμές και τα ατελείωτα ταξίδια. Τίποτα δεν θα είναι πλέον το ίδιο». Η παρουσίαση της ομάδας eSports του Αλόνσο έγινε στο πλαίσιο του τελευταίου αγώνα της χρονιάς για την F1 στο Άμπου Ντάμπι, λίγο πριν την έναρξη του αγωνιστικού τριημέρου, σήμερα Πέμπτη 23 Νοεμβρίου.

H Renault τρελλαίννεται για... τον Ricciardo

ΦΑΙΝΕΤΑΙ η Renault F1 να εξασφάλισε τις υπηρεσίες του Carlos Sainz Jr για ??? αγώνες της τελικής ευθείας της σεζόν που διανύουμε αλλά και για εκείνη του 2018, όμως στην πραγματικότητα είχε βάλει έναν άλλο οδηγό της "οικογένειας" της Red Bull στο μάτι. Ο λόγος για τον Daniel Ricciardo, τον οποίο ήθελαν διακαώς οι Γάλλοι και τον οποίο προσπάθησαν να «κλέψουν» ως αντίτιμο για τον εναρμονισμό τους με το κοινό πλάνο που έφερε τη McLaren στο δικό τους στρατόπεδο και τη Scuderia Toro Rosso σε εκείνο της Honda.
Ωστόσο ήταν σαφές πως αυτό δεν θα το δεχόταν η Red Bull Racing, λογικά ούτε και ο ίδιος ο Αυστραλός που θέλει να μάχεται σε κορυφαίο επίπεδο. Έτσι η Renault στράφηκε στον Sainz, τον οποίο έντυσε στα χρώματά της από το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και ο οποίος έχει ήδη αποδείξει πόσο ζημίωνε τη γαλλική ομάδα η επιμονή με τον ανεπαρκή Jolyon Palmer. Όσο για τον Ricciardo, το συμβόλαιο του με την RBR ολοκληρώνεται στο τέλος της επόμενης αγωνιστικής σεζόν και φαντάζει ως ο πλέον περιζήτητος πιλότος ενόψει 2019. Άλλωστε γι’ αυτό το λόγο οι "ταύροι" έδωσαν τον Sainz… δανεικό, ώστε να έχουν σχέδιο Β σε περίπτωση που χάσουν τον Ricciardo.

Σάββατο 21 Οκτωβρίου 2017

GP ΗΠΑ (FP2): Επιτάχυνση με αέρα...Hamilton


Με τον δέκατο-έβδομο γύρο της σεζόν για τον μαγικό κόσμο της Formula 1 να μπορεί να αποτελέσει πεδίο θριάμβου για τον Βρετανό καθώς μπορεί την Κυριακή να ανακηρυχθεί για τέταρτη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής, το να ξεκινήσει με το δεξί ήταν πολύ σημαντικό. Και το έκανε και με το παραπάνω, όντας ταχύτερος όλων και στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών στο Όστιν. Την ίδια ώρα, ο μεγάλος του αντίπαλος στη μάχη του τίτλου, ο Sebastian Vettel, αντιμετώπιζε προβλήματα. Ας τα δούμε όλα αναλυτικά. To Circuit of Americas υποδέχθηκε ομάδες και οδηγούς με καλό πλέον καιρό, θερμοκρασία αέρα στους 26 βαθμούς Κελσίου και οδοστρώματος στους 32. Μετά την πρωινή βροχή, στο FP2 είχαμε εξ αρχής δράση και είχαμε εξ αρχής κάποιες μικροεξόδους με βασικούς πρωταγωνιστές τους οδηγούς της μοναδικής αμερικανικής ομάδας, της Haas F1.
Μετά από μόλις 9 λεπτά ο Bottas έκανε τον καλύτερο χρόνο φορώντας στη Mercedes του την super soft γόμα ελαστικών (κόκκινα διακριτικά), με την Pirelli να έχει φέρει στο Ώστιν ακόμα τη soft (κίτρινα διακριτικά) και την ultra soft (μωβ διακριτικά κανονικά αλλά ειδικά για το συγκεκριμένο αγώνα… ροζ!). Η απάντηση ήταν άμεση, αρχικά από τη Ferrari του Kimi Raikkonen και στη συνέχεια από τη Red Bull του Daniel Ricciardo. Εν τω μεταξύ, Vettel και Hamilton τοποθετούσαν εαυτούς πίσω από τον Αυστραλό, όμως αυτή με τη μαλακή γόμα.
Όμως ο Γερμανός είχε μία εντυπωσιακή έξοδο στη στροφή 5, με την SF70H να βγαίνει εκτός δρόμου και να καταλήγει στην αμμοπαγίδα αλλά χωρίς συνέπειες. Χρειάστηκε να συμπληρωθεί η μισή ώρα για να έρθουν οι πρώτοι "πυροβολισμοί" από τις Mercedes με την ultra soft γόμα. Πρώτα ο Bottas κατέβηκε σχεδόν ένα δευτερόλεπτο χαμηλότερα, στο 1.35.279 και λίγο μετά οπ Hamilton έφτασε στο 1.34.668 – τον απόλυτο χρόνο στο COTA. Με ultra οι Verstappen και Vettel τον πλησίασαν στα 3 και τα 5 δέκατα αντίστοιχα αλλά μετά άρχισαν οι προσομοιώσεις αγώνα άρα ουδείς κυνηγούσε το χρονόμετρο. Έτσι δεν υπήρξαν άλλες αξιοσημείωτες αλλαγές. To μόνο σημαντικό στοιχείο είναι πως το πρόγραμμα του Vettel διακόπηκε πρόωρα, καθώς επέστρεψε στο γκαράζ της Scuderia παραπονούμενος για παράξενη αίσθηση στον εμπρός άξονα της SF70H.

«Γρηγορότερη η Red Bull από τη Ferrari»

Ο Λιούις Χάμιλτον είναι ο πιο «δυνατός» διεκδικητής του πρωταθλήματος στην F1 και απέδειξε στο Όστιν τους λόγους, αφού ήταν ο γρηγορότερος και στις δύο περιόδους των ελεύθερων δοκιμαστικών. Ωστόσο ο ίδιος λέει ότι για τον αγώνα θα χρειαστεί αρκετές αλλαγές στο αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, ο Βρετανός πιλότος της Mercedes είπε: «Ήταν μια καλή Παρασκευή, είμαι πραγματικά χαρούμενος με αυτή. Πάντα μου αρέσει να ξεκινάω με το δεξί. Πρέπει όμως να κάνουμε μερικές μεγάλες αλλαγές στο αυτοκίνητο. 
Γενικά, το θέμα με τις αλλαγές ταχυτήτων δούλεψε πραγματικά καλά, οπότε είμαι αισιόδοξος. Έκανα καλά βήματα στο κομμάτι της ισορροπίας οπότε ας ελπίσουμε ότι μπορώ να συνεχίσω έτσι». Στη συνέχεια, ο Χάμιλτον σχολίασε το αγωνιστικό κομμάτι και αποκάλυψε ότι οι Red Bull του φαίνονται πιο δυνατές, από τις Ferrari. «Είναι δύσκολο να κρίνεις, επειδή ο Σεμπάστιαν δεν έτρεξε και πολύ. Όμως οι Red Bull φαίνονται πραγματικά δυνατές! Μάλιστα, είναι γρηγορότερες από τις Ferrari, όμως η τελευταία δεν έκανε και πολλά σήμερα»

Ανανέωσε ως το 2020 στη Red Bull ο Φερστάπεν

Την επέκταση της συνεργασίας της με τον Μαξ Φερστάπεν έως το 2020 ανακοίνωσε σήμερα (20/10) η Red Bull. Ο 20χρονος ελπιδοφόρος οδηγός της Formula 1, έγινε την περασμένη σεζόν ο νεαρότερος στα χρονικά της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού που πανηγύρισε νίκη σε αγώνα παγκοσμίου πρωταθλήματος. Αυτό συνέβη στο γκραν πρι της Ισπανίας, όταν πέρασε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού σε ηλικία μόλις 18 ετών. Εφέτος, πήρε τη νίκη στον αγώνα της Μαλαισίας, νωρίτερα μέσα στον μήνα Οκτώβριο, μία ημέρα μετά τα γενέθλιά του.
Ο γιος του πρώην «πιλότου», Τζος Φερστάπεν, φέρεται να απασχόλησε «μεταγραφικά» τις Mercedes και Ferrari, αλλά οι άνθρωποι της Red Bull ήταν αποφασισμένοι να «κλειδώσουν» το νεαρό, που κατά γενική ομολογία θεωρείται ο «αυριανός» παγκόσμιος πρωταθλητής. Παραμονές του γκραν πρι του Όστιν ο επικεφαλής της ομάδας, Κρίστιαν Χόρνερ, στάθηκε ιδιαίτερα στο μέλλον της Red Bull: «Είναι ένας "καθαρόαιμος" οδηγός, με αστείρευτο ταλέντο στο τιμόνι και ένα σπάνιο ένστικτο που απαιτείται για να αγωνιστεί σε τόσο υψηλό επίπεδο. Από τη στιγμή που κοιτάζουμε μακροπρόθεσμα με τον Μαξ, αποτελεί ό,τι καλύτερο στο άθλημα για να "χτίσουμε" επάνω του και να επιτύχουμε όλοι μαζί την κοινή μας φιλοδοξία.»

Ο Vettel, η τουαλέτα και η ποινή 10 θέσεων

Υπάρχουν κάποιες ώρες που όσο και αν... ζορίζεσαι απαγορεύεται να πας στην τουαλέτα. Ειδικά αν είναι οδηγός της Formula 1. Μάλλον αυτό δεν το ήξερε ο Sebastian Vettel, ο οποίος λίγο πριν την επίσημη τελετή έναρξης του Grand Prix Ιαπωνίας, θέλησε να πάει στην τουαλέτα. Πόση ώρα του πήρε; Τόση ώστε να χάσει τον μισό εθνικό ύμνο και σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA να δεχτεί επίπληξη γι' αυτό. Μικρό το κακό θα πείτε.
Όχι, δεν είναι και τόσο μικρό αφού οι κανονισμοί είναι σαφείς και λένε πως αν δεχτείς μέσα στην ίδια χρονιά τρεις επιπλήξεις, εκ των οποίων οι δύο για οδηγικό παράπτωμα, παίρνεις ποινή δέκα θέσεων στη σειρά εκκίνησης. Ο Vettel έχει λοιπόν μια επίπληξη για την τουαλέτα, αλλά έχει και άλλη μια που κουβαλάει μαζί του από τον αγώνα στο Μονακό, για παράβαση στην έξοδο του pit line. Έτσι, αν Παρασκευή ή Σάββατο κάνει κάποια οδηγική παράβαση στο Τέξας, θα συμπληρώσει τον προβλεπόμενο από τον κανονισμό αριθμό παρατηρήσεων και θα φάει την ποινή των 10 θέσεων. Ο ίδιος, σχολιάζοντας την απόφαση της FIA για την επίπληξη λόγω τουαλέτας αρκέστηκε να πει πως είναι «λίγο αστείο, αλλά εντάξει», ενώ συμπλήρωσε: Έπρεπε να σπρώξω αυτόν που ήταν μπροστά μου στην τουαλέτα και να μην τον αφήσω να τελειώσει...

Ντεμπούτο του στη Formula1 ο Μπρέντον από το τέλος

Το ντεμπούτο του στη Formula1 θα κάνει στο Όστιν ο Μπρέντον Χάρτλεϊ. Ο Νεοζηλανδός θα πάρει τη θέση του Πιερ Γκασλί στο Γκραν Πρι των ΗΠΑ, όμως θα έρθει αντιμέτωπος με πολλές ποινές. Αυτό διότι το μονοθέσιό του θα έχει ολοκαίνουρια μονάδα ισχύος. Για την ακρίβεια, θα χρησιμοποιήσει τον έκτο κινητήρα V6, το έκτο τούρμπο και το έκτο MGU-H, το πέμπτο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας (energy store) και το πέμπτο σύστημα ελέγχου ηλεκτρονικών. Έτσι, αναμένεται να τιμωρηθεί με ποινή 30 θέσεων στο γκριντ εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής (22/10), ώστε να δει τα κόκκινα φώτα να σβήνουν από την τελευταία θέση.
Όσο για την έτερη Toro Rosso, που θα οδηγηθεί από τον Ντανιίλ Κβιάτ, θα γίνουν αλλαγές στο Μεξικό την επόμενη εβδομάδα. Τέλος, πηγές αναφέρουν ότι θα δεχτεί ποινές για τη μονάδα ισχύος στο Όστιν και ο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull. «Θα το δούμε αύριο. Δεν είμαι σίγουρος τι θα συμβεί εδώ ή στους επόμενους αγώνες. Θα μάθετε νέα αύριο», είπε ο ο Ολλανδός στη συνέντευξη Τύπου της Πέμπτης (19/10).

Παρασκευή 6 Οκτωβρίου 2017

Ερίζουν Ferrari και Mercedes για Φερστάπεν

Είναι το μήλον της έριδος στην Formula 1. Ο 20χρονος Μαξ Φερστάπεν είναι ο μεγάλος στόχος για τις Ferrari και Mercedes, οι οποίες αναμένεται να δώσουν μεγάλη μάχη την επόμενη χρονιά για την απόκτησή του Ολλανδού οδηγού.
Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει η βρετανική ιστοσελίδα standard.co.uk, οι δύο κορυφαίες ομάδες της Formula1 αυτή τη στιγμή θα μπουν σ' έναν... πόλεμο με προτάσεις για τον πιλότο της Red Bul. Επίσης, τονίζεται ότι θα γίνει ο πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός στην ιστορία του αθλήματος με ετήσιες απολαβές μέχρι 20 εκατομμύρια λίρες. Βέβαια, να σημειώσουμε ότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ έχει συμβόλαιο για τα επόμενα τρία χρόνια, ενώ και ο Λιούις Χάμιλτον βρίσκεται κοντά στο να ανανεώσει το δικό του με τη Mercedes.

FORMULA 1 ΕΚ ΤΩΝ ΕΣΩ...ΠΑΡΑΚΑΛΩ!

Πίσω από την F1 κρύβονται απίστευτες τεχνολογίες, μεγάλα χρηματικά ποσά και κορυφαίοι μηχανικοί που εξελίσσουν συνεχώς τα μονοθέσια, με ένα βίντεο «παρασκηνίων» να προκαλεί πάντα το ενδιαφέρον. Αυτό έκανε και η Ferrari, όπου μας δείχνει το γκαράζ της ομάδας της στο Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης.
 Οι άνθρωποι του τιμ εξηγούν πολλά πράγματα στην κάμερα, όπως τις διαδικασίες που ακολουθούνται για να επικοινωνήσουν με τους οδηγούς, τους τρόπους διατήρησης της θερμοκρασίας διαφόρων τμημάτων των μονοθεσίων στο σωστό επίπεδο και τη ρύθμιση των πτερυγίων στο κατάλληλο επίπεδο για κάθε πίστα. Έτσι μας γίνεται πολύ πιο εύκολο να καταλάβουμε το τι γίνεται στα παρασκήνια της Formula 1 και πόσοι άνθρωποι χρειάζεται να συνεργαστούν για να βλέπουμε το αποτέλεσμα αυτό στις οθόνες μας ή, αν είμαστε τυχεροί, στην πίστα. Το βίντεο που ακολουθεί είναι η συνέχεια του πρώτου, που μπορείτε να δείτε εδώ.

GP Ιαπωνίας (FP1): Δυνατή εκκίνηση με Vettel

H μονομαχία Sebastian Vettel-Lewis Hamilton εξελίχθηκε η πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμών του ιαπωνικού Grand Prix που διεξάγεται στη θρυλική πίστα της Σουζούκα και αποτελεί τον δέκατο-έκτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο Γερμανός επικράτησε του Βρετανού με διαφορά δύο δεκάτων, σε μία διαδικασία που διεκόπη λόγω ατυχήματος του Carlos Sainz. Στο πρώτο μισό της διαδικασίας τα ασημί βέλη είχαν το πάνω χέρι σε χρόνους, αρχικά με τα ελαστικά μαλακής γόμας της Pirelli και στη συνέχεια με τα πολύ μαλακά. Λίγο πριν τα μισά της 90λεπτης διαδικασίας, ο Sainz έχασε τον έλεγχο της Toro Rosso στη φουρκέτα και κατέληξε στον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά, προκαλώντας καθεστώς κόκκινης σημαίας για περίπου 27 λεπτά.
 Follow Formula 1 ✔@F1 It was an early and dramatic exit for Carlos Sainz during FP1 at Suzuka 💥#JapaneseGP 🇯🇵 5:52 AM - Oct 6, 2017 16 16 Replies 821 821 Retweets 1,244 1,244 likes Twitter Ads info and privacy Με την αντίστροφη μέτρηση να λέει πως απέμεναν 23 για την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η Ferrari έβγαλε κι αυτή στην πίστα τους οδηγούς της με την πολύ μαλακή γόμα ελαστικών της Pirelli. Μέχρι εκείνο το σημείο ο Hamilton ήταν μπροστά του Vettel αλλά οι ρόλοι άλλαξαν, ο Γερμανός σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1.29.166 και πήρε τα ηνία. O Daniel Ricciardo με τη Red Bull ήταν άλλα δύο δέκατα πιο πίσω, παρότι είχε δύο «στιγμές», η μία στην πρώτη στροφή και η άλλη στη «Degner».
Οι Φινλανδοί Kimi Raikkonen και Valtteri Bottas συμπλήρωσαν το Top5. View image on Twitter View image on Twitter Follow Formula 1 ✔@F1 Kimi's biggest fan = very small 😊🇯🇵🇫🇮#JapaneseGP #FP1 5:06 AM - Oct 6, 2017 28 28 Replies 665 665 Retweets 2,830 2,830 likes Twitter Ads info and privacy Οι χρόνοι θα μπορούσαν να κατέβουν κι άλλο αλλά στο τελευταίο δεκάλεπτο η έλευση της βροχής ουσιαστικά έβαλε πρόωρο τέλος στη δράση στο FP1.

GP Ιαπωνίας (FP2): Βροχερή πίστα γεμάτη πιλότους

Ο Lewis Hamilton ήταν ταχύτερος από τους μόλις πέντε οδηγούς που σημείωσαν χρόνο στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών. (φωτογραφία) ShareTweet0 Σχόλια H βροχή ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Ιαπωνίας, περιορίζοντας αισθητά τη δράση στην πίστα της Σουζούκα.
Οι ουρανοί άνοιξαν λίγο πριν την έναρξη της 90λεπτης διαδικασίας, με αποτέλεσμα να καθυστερήσει η έναρξη της (όποιας) δράσης. Με την αγωνιστική διαδρομή να μοιάζει με… ποτάμι σε κάποια σημεία, το πρώτο μισό του FP1 μετατράπηκε σε σόου, με τους μηχανικούς των ομάδων να φτιάχνουν πρόχειρες κατασκευές ικανές να πλεύσουν και να διασκεδάζουν με αυτόν τον τρόπο το πάντα στωικό κοινό στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Cars will be on track shortly While you wait ⬇️ #JapaneseGP #F1 #FP2 pic.twitter.com/Lyrkval7X1 — Formula 1 (@F1) October 6, 2017 Η βροχή σταμάτησε 45 λεπτά πριν το φινάλε της περιόδου και το πρώτο μονοθέσιο που βγήκε στην πίστα, προφανώς με full wet ελαστικά, ήταν η Ferrari του Kimi Raikkonen. Ακολούθησαν κι άλλοι συνάδελφοί του πραγματοποιώντας αναγνωριστικούς γύρους. Ο πρώτος οδηγός που έγραψε χρόνο ήταν ο Sergio Perez με τη Force India, τον οποίο ακολούθησε ο teammate του, Esteban Ocon, με τον Lewis Hamilton να τους «προσπερνά» στην κατάταξη. Ο Βρετανός ήταν ο μόνος εκ των κορυφαίων συνδυασμών που τόλμησε να κάνει γρήγορο γύρο, ενώ στην κατάταξη τοποθέτησαν εαυτούς και οι δύο πιλότοι της Williams. END OF FP2: Only 5 drivers post lap times HAM OCO PER MAS STR #JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/JMzxlKEXtF — Formula 1 (@F1) October 6, 2017 Πάντως οι καιρικές προβλέψεις για το Σαββατοκύριακο αναφέρουν αλλαγή του σκηνικού, χωρίς βροχή.

Σάββατο 30 Σεπτεμβρίου 2017

Grand Prix στη Σαγκάη μέχρι το 2020!

H Formula 1 θα συνεχίσει αν είναι και για τα επόμενα τρία χρόνια η Κίνα, μιας και η Διεθνής Πίστα της Σαγκάης επέκτεινε την υπάρχουσα συμφωνία της με τους κατόχους των εμπορικών δικαιωμάτων του σπορ, τη Liberty Media. Πρόκειται για τη δεύτερη συμφωνία μέσα σε λίγες ημέρες, μετά το νέο τετραετές deal με τη Σιγκαπούρη. "Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που φτάσαμε σε συμφωνία που θα διατηρήσει το Formula 1 Chinese Grand Prix στο καλεντάρι για τουλάχιστον άλλα τρία χρόνια. Αυτή η σπουδαία χώρα έχει επιδείξει τεράστιο ενδιαφέρον στο σπορ και πιστεύουμε πως υπάρχουν πολλές ανεξερεύνητες ακόμα προοπτικές εδώ", ανέφερε ο επικεφαλής της F1, Chase Carey. Η Κίνα αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού από το 2004. Σχεδιασμένη από τον κορυφαίο αρχιτέκτονα Hermann Tilke, έχει ως χαρακτηριστικά της τις μεγάλες ευθείες (εκεί βρίσκεται η μεγαλύτερη του πρωταθλήματος), το μεγάλο πλάτος της αγωνιστικής διαδρομής που προσφέρει πολλές ευκαιρίες για προσπεράσματα και τα παραδοσιακού χαρακτήρα paddock που είναι τα μόνα που διαθέτουν ακόμα και λίμνες! Τον περασμένο Απρίλιο, ο Lewis Hamilton σημείωσε την pole position στην Κίνα, την οποία μετέτρεψε στην πρώτη εκ των επτά νικών που έχει φέτος στο ενεργητικό του. P
hoto credits: f1pressarea.pirelli.com

GP Μαλαισίας: Ο Χάμιλτον στην pole, χαμός με τον Vettel

Την κρίσιμη στιγμή ο Βρετανός έκανε τον ταχύτερο χρόνο. Δεύτερος ο Ράικονεν, δε συμμετείχε ο Φέτελ λόγω προβλήματος στην υβριδική μηχανή. H πίστα της Σεπάνγκ υποδέχτηκε σήμερα ομάδες και οδηγούς με θερμοκρασία αέρα στους 31 βαθμούς Κελσίου και οδοστρώματος 45 βαθμούς Κελσίου. Νωρίτερα στις πρωινές ελεύθερες δοκιμές οι Ferrari ήταν ταχύτερες με το Κίμι Ράικονεν να φιγουράρει στην κορυφή των χρόνων. Το ξεκίνημα των κατατακτήριων δοκιμών έκρυβε δράμα για τη Ferrari και το Φέτελ. Ο Γερμανός δεν μπόρεσε να συμπληρώσει γρήγορο γύρο λόγω πιθανού προβλήματος στην υβριδική μηχανή της Ferrari. Είχαν αλλάξει μέρη της υβριδικής μηχανής πριν τις κατατακτήριες δοκιμές για να αποφύγουν πιθανό πρόβλημα. Ο Φέτελ ήταν στην πίστα όταν του ζήτησαν να επιστρέψει στα πιτ εσπευσμένα.
Το προσπάθησαν αλλά δεν μπόρεσαν να τον βγάλουν εκ νέου στην πίστα. Ο Χάμιλτον ήταν ταχύτερος όλων ενώ από τη συνέχεια αποκλείστηκαν οι πέντε πιο αργοί συνδυασμοί: Φέτελ (Ferrari), Βερλάιν, Έρικσον (Sauber), Γκροζάν, Μάγκνουσεν (Haas). Οι Ράικονεν, Φερστάπεν, Χάμιλτον και Μπότας κατετάγησαν με την μαλακή γόμα. Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας της: Μέση, μαλακή, πολύ μαλακή. Ο Φέτελ δε συμμετείχε στις δοκιμές λόγω προβλήματος στην υβριδική μηχανή της Ferrari. Στο Q2 ο Ράικονεν με τη Ferrari σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην 1η προσπάθεια.
Ο Φερστάπεν ήταν μόλις 5 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός και o Χάμιλτον στο ίδιο δέκατο. Την ίδια στιγμή ο Φέτελ που έβλεπε τη Ferrari στην κορυφή των χρόνων μιλούσε στους δημοσιογράφους στη μεικτή ζώνη: "Έτσι είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός. Ελπίζω να δείξει ο Ράικονεν τις δυνατότητες του μονοθεσίου μας. Πρέπει να δούμε τι πρόβλημα έχουμε. Ενεργοποίησαν την υβριδική μηχανή αλλά δεν πρόλαβα να βγω. Ο αγώνας είναι αύριο να δούμε τι θα γίνει". Ο Μπότας στη 2η προσπάθειά του ήταν ταχύτερος από τον Ράικονεν αλλά μόλις ένα δέκατο. Οι διαφορές γενικά ήταν αισθητά μικρές και στην κορυφή και στη βάση. Αποκλείστηκαν από τη συνέχεια οι Williams των Μάσα, Στρολ, οι Toro Rosso των Σάινθ Γκασλί και η Renault του Πάλμερ.
Το Q3 βρήκε όλους τους οδηγούς να χρησιμοποιούν την πολύ μαλακή γόμα.
Όπως θα το περίμενε κανείς ο Χάμιλτον στην πρώτη προσπάθεια ήταν ταχύτερος όλων. Ο χρόνος του ήταν αρκετός για να του δώσει την 70στή pole στην καριέρα του και την 4η συνεχόμενη στην πίστα της Σεπάνγκ. Ο Ράικονεν προσπάθησε έφερε τη Ferrari στο ίδιο δέκατο αλλά ένα μικρό μπλοκάρισμα στην τελευταία στροφή δεν του επέτρεψε να πάρει την pole. Ο Χάμιλτον στις πρώτες του δηλώσεις αναφέρθηκε στο Φέτελ λέγοντας: "Ήταν γρήγορος σε όλα τα ελεύθερα κρίμα που είχε πρόβλημα".

F1 Grand Prix Μαλαισίας : Η τελευταία μεγάλη διοργάνωση

To Grand Prix της Μαλαισίας ήταν ένα από τα πρώτα που μπήκε στο πρόγραμμα της F1 (1999), όταν αυτή ακολούθησε το δρόμο της Ανατολής. Αυτό το Σαββατοκύριακο θα διεξαχθεί για τελευταία φορά. Η χρονιά του 1999 ήταν αυτή που η F1 έκανε το άνοιγμα στις χώρες της Ασίας. Κατασκεύασε εντυπωσιακές πίστες και διοργάνωσε αγώνες με λάμψη και καλεσμένους ηθοποιούς και καλλιτέχνες χωρίς επιτυχία. 
Ο λόγος ήταν πως οι χώρες αυτές δεν είχαν την κουλτούρα των αγώνων αυτοκινήτου. Οι κερκίδες έμειναν άδειες αφού τα εισιτήρια ήταν ακριβά για τους πολλούς θεατές. Οι οργανωτές έχασαν πολλά χρήματα και η καταστροφή ήρθε σύντομα με λίγους να κερδίζουν πολλά και το σπορ να χάνει ακόμη περισσότερα. Ο Σεμπαστιάν Φέτελ είναι ο πολυνίκης οδηγός στην ιστορία του Grand Prix Μαλαισία (το 2010,2011,2013 και 2015). Το 2017 ο 30χρονος οδηγός της Ferrari διεκδικεί το πρωτάθλημα και είναι δεύτερος (με 28 βαθμούς διαφορά) πίσω από το Λιούις Χάμιλτον.
 Στην πίστα της Σεπάνγκ έγιναν μερικές σημαντικές αλλαγές το 2016 και στρώθηκε εντελώς νέο οδόστρωμα ώστε να εξαλειφθούν οι ανωμαλίες οι οποίες ήταν παλιότερα ένα από τα… αρνητικά χαρακτηριστικά της πίστας. Ο τροπικός καιρός με τα υψηλά ποσοστά υγρασίας και τους μουσώνες με τις έντονες βροχοπτώσεις παραμένει ένα αξιοσημείωτο θέμα. Οι επιλογές στις γόμες των ελαστικών είναι περισσότερο μαλακές από τις περσινές. Έχουν επιλεγεί οι P Zero White Medium (μέση γόμα), P Zero Yellow soft (μαλακή γόμα) και P Zero Red supersoft (πολύ μαλακή γόμα), συνδυασμός που είδαμε φέτος στην Ιταλία. 
Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
• Η νέα στρώση ασφαλτοτάπητα μείωσε την τραχύτητα του οδοστρώματος για την οποία ήταν γνωστή η Σεπάνγκ. Αυτό βοήθησε στο να επιλεγούν μαλακές γόμες.
 • Καθώς πλέον η νέα άσφαλτος είναι ήδη ενός έτους πιθανόν να έχει αποκτήσει διαφορετικά χαρακτηριστικά από πέρυσι.
 • Η νέα ασφαλτόστρωση έχει αλλάξει τις κλίσεις και τις γραμμές σε κάποιες στροφές που πλέον είναι ταχύτερες από το παρελθόν. 
 • Ο τροπικός καιρός στη Μαλαισία καθιστά πιθανή τη χρήση των βρόχινων ελαστικών. • Όταν είναι στεγνό το οδόστρωμα οι θερμοκρασίες είναι υψηλές. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη θερμική παραμόρφωση των ελαστικών. Πέρυσι καταγράψαμε 59 βαθμούς Κελσίου ήταν η υψηλότερη τιμή όλης της σεζόν.
 • Πέρυσι ο νικητής έκανε δυο αλλαγές, Η στρατηγική επηρεάστηκε από εικονικά αυτοκίνητα ασφαλείας. 
  MΑΡΙΟ ΙΣΟΛΑ – ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ «Πέρυσι είδαμε σημαντικές διαφορές στο Grand Prix της Μαλαισίας που επέστρεψε σε φθινοπωρινή ημερομηνία και είχε νέα άσφαλτο. Αυτό βοήθησε και στην αποστράγγιση του νερού, στοιχείο καθοριστικό σε μια πίστα όπου συχνά βρέχει με μεγάλη ένταση. Παραταύτα τα χαρακτηριστικά της ασφάλτου όταν είναι νέα, μπορεί ν’ αλλάξουν από χρονιά σε χρονιά, περιμένουμε μ’ ενδιαφέρον να δούμε τι συνέβη. Φέτος έχουμε επιλέξει τον πιο μαλακό συνδυασμό γομών που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ στη Μαλαισία. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα πιο γρήγορους χρόνους καθώς η πολύ μαλακή γόμα χρησιμοποιείται για πρώτη φορά. Ως συνέπεια πρέπει να γίνει επανεκτίμηση όλων των στρατηγικών, έτσι η δουλειά στις ελεύθερες δοκιμές θα είναι πολύ σημαντική»

Παρασκευή 22 Σεπτεμβρίου 2017

Formula 1: Στη Force India και το 2018 ο Πέρες

Η Force India επιβεβαίωσε πως και την επόμενη αγωνιστική σεζόν θα διατηρήσει στις τάξεις της και τον Σέρχιο Πέρες που επέκτεινε για μία ακόμα σεζόν τη συνεργασία του με την ινδική ομάδα που συμμετέχει στην Formula 1.
Ο Μεξικανός που διανύει την τέταρτη σεζόν του στην ομάδα, καθυστέρησε να ανακοινωθεί καθώς υπήρχε καθυστέρηση και στις συζητήσεις των χορηγών του με την Force India. «Το να παραμείνω στη Force India ήταν πάντα η προτεραιότητά μου. Είναι μία ομάδα που μου επέτρεψε να δείξω το ταλέντο μου ως οδηγός και νιώθω πολύ χαρούμενος εδώ. Είμαι περήφανος για όσα έχουμε πετύχει έως τώρα μαζί και μπορούμε ακόμα περισσότερα. Φέτος η ομάδα έκανε φανταστική δουλειά εξελίσσοντας το μονοθέσιο και εδραιώνοντάς μας ως την τέταρτη καλύτερη ομάδα στη Formula 1. Στο τέλος, το να συνεχίσουμε το ταξίδι μαζί ήταν εύκολη απόφαση» είπε ο 27χρονος.

Villeneuve: "Δεν έπρεπε να ρισκάρει τόσο ο Vettel"

Ο Καναδός είναι γνωστό πως δεν μασάει τα λόγια του και μιλώντας για τη φάση που κρίθηκε από τους αγωνοδίκες ως αγωνιστικό συμβάν, έριξε το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης στον Vettel. Και εξηγεί αναλυτικά το γιατί… "Ο Vettel μπορεί να κατηγορεί μόνο τον εαυτό του. Αν στην εκκίνηση κινείσαι συνεχώς προς τα αριστερά, υπάρχουν πιθανότητες κάτι να πάει στραβά, γιατί δεν έχεις πλήρη εικόνα για ότι συμβαίνει πίσω σου. Το κάνουν όλοι, σε όλους τους θεσμούς. Όμως ακολουθώντας αυτή την τακτική, ίσως αναγκαστείς να πληρώσεις το τίμημα. Όταν μάχεσαι για το παγκόσμιο πρωτάθλημα, δεν μπορείς να πάρεις τέτοιο ρίσκο. Δεν μπορείς να αλλάζεις τόσο τη γραμμή σου. Δεν έχει σημασία αν μπορούσε να δει τον Kimi ή όχι.
Δεν ήξερε και δεν μπορούσε να ξέρει αν εκεί βρίσκονται δύο ή τρία μονοθέσια. Ήξερε πως είχε κάνει μέτρια εκκίνηση, ήξερε πως οι άλλοι είχαν εκκινήσει καλύτερα, γι’ αυτό κινήθηκε προς τα αριστερά. Όμως δεν μπορεί να κατηγορήσει τον Max που απλά βρισκόταν εκεί", είπε ο Villeneuve στο motorsport.com. Στη συνέχεια ο πάντα… αθυρόστομος Γαλλοκαναδός, ρωτήθηκε για το αν θα έπρεπε ο Vettel να δεχθεί ποινή από τους αγωνοδίκες. Η απάντησή του ήταν εύλογη… "Τιμώρησε ήδη αρκετά τον εαυτό του. Ήταν μία πίστα όπου η Ferrari έπρεπε να πάρει πολλούς βαθμούς. Άρα ναι, τιμωρήθηκε αρκετά. Όμως υπάρχουν ακόμα έξι αγώνες μπροστά, όλα μπορούν να συμβούν. Και ο Lewis όλο και κάποιο λάθος θα κάνει", είπε ο 46χρονος. Πάντως ενώ θα μπορούσε να φύγει από τη Μαρίνα Μπέι έχοντας ανακτήσει το βαθμολογικό προβάδισμα έναντι του Lewis Hamilton, βρίσκεται 28 πόντους πίσω από τον μεγάλο αντίπαλό του στο κυνήγι του τίτλου. Με μόνο 6 αγώνες να απομένουν. Ή αν προτιμάτε, 150 βαθμούς να είναι ακόμα διαθέσιμοι. Photo Credits: AP Photo/Yong Teck Lim

ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ το Γκραν Πρι στο Μεξικό

Ο καταστροφικός σεισμός που έπληξε το Μεξικό δεν πρόκειται να επηράσει τη διεξαγωγή του γκραν πρι, τον επόμενο μήνα, στο πλαίσιο του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Φόρμουλα Ενα. Η δόνηση μεγέθους 7,1 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους περισσότεροι από 200 άνθρωποι και να προκληθούν εκτεταμένες ζημιές στην Πόλη του Μεξικού και τη γύρω περιοχή. Ο επικεφαλής της οργανωτικής επιτροπής του αγώνα στο Μεξικό, Ροντρίγκο Σάντσες, διαβεβαίωσε πως δεν πρόκειται ν' αναβληθεί η κούρσα «Ερνάνος Ροντρίγκες»: «Ηδη έχει γίνει επιθεώρηση της πίστας και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Το γκραν πρι θα διεξαχθεί κανονικά και δεν υπάρχει καμιά ανησυχία», τόνισε ο Σάντσες για το γκραν πρι της 29ης Οκτωβρίου.

Η Renault θέλει να πανηγυρίζει νίκες από το 2019

Από το 2016 η Renault επέστρεψε στη Formula1 με εργοστασιακή ομάδα και κάνει γρήγορα βήματα για να επιστρέψει το συντομότερο δυνατόν στην κορυφή. Μάλιστα, από το 2019 στο Ένστοουν έχουν σκοπό να πανηγυρίζουν νίκες, γι' αυτό η silly season του 2018 θα είναι σημαντική για τους Γάλλους. Έτσι, ετοιμάζονται να μπουν με... άγριες διαθέσεις σε αυτήν, αν και ακόμα είναι νωρίς, αφού έχουμε σχεδόν ένα χρόνο μπροστά μας. Άλλωστε, και ο Αλέν Προστ τόνισε ότι η ομάδα του θέλει να είναι καλύτερη απ' ό,τι τώρα.
«Η αγορά των οδηγών είναι σημαντική και είμαστε έτοιμοι για το τέλος του 2018, όταν υπάρχουν πολλοί οδηγοί χωρίς συμβόλαια. Θέλουμε να είμαστε καλύτεροι ως ομάδα, την επόμενη χρονιά θα αποδείξουμε ότι θα είμαστε καλύτεροι από τώρα και πως θέλουμε να είμαστε στην αγορά-κλειδί», δήλωσε ο σύμβουλος της Renault. Βέβαια, υπάρχει και ο Κάρλος Σάινθ, ο οποίος θα βρίσκεται στο πλευρό του Νίκο Χούλκενμπεργκ το 2018. «Έχουμε τον Κάρλος την επόμενη χρονιά, αλλά παραμένει στην οικογένεια της Red Bull. Όμως, αν αποδίδει καλά και θέλει να μείνει, θα βρούμε μία λύση», πρόσθεσε για τον Σάινθ, που δεν είναι σίγουρος για ποια ομάδα θα τρέξει στη Μαλαισία.

GP Σιγκαπούρης: Υπερίσχυσε στην πίστα ο Hamilton!

Ο Lewis Hamilton πήρε μία ανέλπιστη πριν πάμε στη Μαρίνα Μπέι νίκη για τη Mercedes, ανοίγοντας το βαθμολογικό του προβάδισμα από τον Sebastian Vettel στους 28 πόντους, εκμεταλλευόμενος το γεγονός πως ο Γερμανός τέθηκε νοκ άουτ στην εκκίνηση! Daniel Ricciardo (Red Bull Racing) και Valtteri Bottas (Mercedes). Όμως ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Πριν την εκκίνηση έβρεξε πολύ, με τη βροχή να πέφτει και όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα. Οι έξι πρώτοι επέλεξαν ελαστικά για ενδιάμεσες συνθήκες, είδαμε όμως και οδηγούς να βάζουν ελαστικά ακραίων συνθηκών. Όμως αυτό που αποδείχθηκε ακραίο, ήταν ότι συνέβη όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα!
 Vettel κινήθηκε προς τα αριστερά για να καλύψει τα νώτα του από τον Max Verstappen, που όμως με τη σειρά του είχε στο πλάι του τον Kimi Raikkonen που είχε κάνει πολύ καλή εκκίνηση. Μην έχοντας άλλο χώρο, «Iceman» και «Mad Max» συγκρούστηκαν και στη συνέχεια η Ferrari του Raikkonen έπεσε πάνω στη Ferrari του teammate του. Το χάος συνεχίστηκε με τον Φινλανδό και τον Ολλανδό να συνεχίζουν παρέα την τρελή τους πορεία και να βγάζουν νοκ άουτ και τον Fernando Alonso που είχε κάνει εντυπωσιακή εκκίνηση, κερδίζοντας πολλές θέσεις. Όσο για τον Vettel, συνέχισε αλλά λίγα μέτρα μετά, πατώντας ενδεχομένως λάδια από το δικό του μονοθέσιο που «αιμορραγούσε», κατέληξε στον τοίχο. Το παραπάνω ανέλπιστο δώρο έφερε τον Lewis Hamilton στην πρωτοπορία και σε θέση ισχύος, με τη Red Bull του Daniel Ricciardo να τον ακολουθεί. Όμως παρότι είχαμε κι άλλες δύο εισόδους του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα, την μία λόγω εξόδου του Daniil Kvyat στον 11ο γύρο και την άλλη στον 39ο γύρο μετά από λάθος του Marcus Ericsson στη στροφή 9, δεν πτοήθηκε. Προβολή εικόνας στο Twitter Προβολή εικόνας στο Twitter Ακολουθήστε Formula 1 ✔@F1 LAP 38/61: Safety Car is out again 😮 ERI spins and stops on track #SingaporeGP 🇸🇬 #F1 4:28 μ.μ. - 17 Σεπ 2017 47 47 απαντήσεις 313 313 Retweet 605 605 "μου αρέσει" Πληροφορίες και απόρρητο για τις Διαφημίσεις του Twitter Και στις δύο περιπτώσεις, η διαφορά που χάθηκε ανακτήθηκε άμεσα, με τον τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή να έχει τον απόλυτο έλεγχο του αγώνα. Και φτάνοντας στην έβδομη φετινή, δεύτερη συνεχόμενη και συνολικά 60η νίκη της καριέρας του στη Formula 1, έκανε ένα αποφασιστικό βήμα προς την κατάκτηση του τέταρτου τίτλου.
 Ο Ricciardo ήταν για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά στο βάθρο της Μαρίνα Μπέι ενώ για τον Bottas αυτό ήταν το δέκατο φετινό πλασάρισμα στο Top3! Ο Carlos Sainz Jr, λίγες ημέρες μετά την ανακοίνωση πως το 2018 θα οδηγεί για λογαριασμό της Renault, βρέθηκε στην τέταρτη θέση, στον καλύτερο αγώνα της καριέρας του στον μαγικό κόσμο της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πέμπτος ήταν ο Sergio Perez για λογαριασμό της Force India ενώ στην έκτη θέση βρέθηκε ο Jolyon Palmer, που πριν λίγες μέρες έμαθε πως στο τέλος της σεζόν χάνει τη θέση του στο τέλος του έτους και απάντησε με… το καλύτερο πλασάρισμα της καριέρας του! Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν η McLaren του Stoffel Vandoore, η Williams του Lance Stroll, η Haas του Romain Grosjean και η Force India του Esteban Ocon.

Δευτέρα 4 Σεπτεμβρίου 2017

Formula 1: Ο Χάμιλτον... χάλασε το πάρτι της Ferrari

Την 59η νίκη της καριέρας του στη Formula 1 πέτυχε ο Λιούις Χάμιλτον, μετά την πρωτιά στην πίστα της Μόντσα. Ο 13ος αγώνας της χρονιάς κάθε άλλο παρά γρουσούζικος αποδείχθηκε για τον πιλότο της Mercedes, ο οποίος τερματίζοντας μπροστά από τον Φινλανδό «ομόσταυλό» του Βαλτέρι Μπότας (δεύτερος) και τον Σεμπάστιαν Φέτελ (τρίτος) πέρασε πρώτος στην κατάταξη των οδηγών. Ο Φέτελ (Ferrari) υπολείπεται πια τριών βαθμών του Βρετανού τρις παγκόσμιου πρωταθλητή, ενώ να σημειωθεί πως στο ιταλικό Grand Prix τον αγώνα δεν ολοκλήρωσαν οι Φερνάντο Αλόνσο, Μάρκους Έρικσον, Στόφελ Βαντόορν και Τζόλιον Πάλμερ. Τη βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι, 
Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull), Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari), Εστεμπάν Οκόν (Γαλλία/Force India-Mercedes), Λανς Στρολ (Καναδάς/Williams), Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Williams), Σέρχιο Πέρες (Μεξικό/Force India-Mercedes) και Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull). Η βαθμολογία των οδηγών Λιούϊς Χάμιλτον 238 βαθμοί Σεμπάστιαν Φέτελ 235 Βάλτερι Μπότας 197 Ντάνιελ Ρικιάρντο 144 Κίμι Ραϊκόνεν 138 Μαξ Φερστάπεν 68 Σέρχιο Πέρες 58 Εστεμπαν Οκόν 55 Κάρλος Σάϊνθ Τζ. 36 Νίκο Χούλκενμπεργκ 34 Φελίπε Μάσα 31 Λανς Στρολ 24 Ρομάν Γκροσάν 24 Κέβιν Μάγκνουσεν 11 Φερνάντο Αλόνσο 10 Πασκάλ Βερλάιν 5 Ντανιίλ Κβιάτ 4 Στόφελ Βαντόρν 1 Η βαθμολογία των κατασκευαστών Mercedes 435 Ferrari 373 Red Bull-TAG Heuer 212 Force India-Mercedes 113 Williams-Mercedes 55 Toro Rosso-Renault 40 Haas-Ferrari 35 Renault 34 ΜακΛάρεν 11 Sauber 5

Formula 1: Pole position με ρεκόρ από τον Χάμιλτον

Ιστορική πρωτιά για τον Λιούις Χάμιλτον, καθώς με την pole position που κατάκτησε στην πίστα της Μόντσα ενόψει του αυριανού ιταλικού Grand Prix έφτασε τις 69 και ξεπέρασε το ρεκόρ που κατείχε ο Μίχαελ Σουμάχερ, με 68 Ο Βρετανός πιλότος της Mercedes και τρις παγκόσμιος πρωταθλητής κατάκτησε την πρωτιά στα δοκιμαστικά για τέταρτη συνεχή χρονιά στη συγκεκριμένη πίστα. Το δεύτερο καλύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά, που καθυστέρησαν να ολοκληρωθούν εξαιτίας της βροχής, σημείωσε ο Μαξ Φερστάπεν. Ο οδηγός της Red Bull, ωστόσο, δεν θα ξεκινήσει δεύτερος καθώς έχει δεχθεί ποινή 15 θέσεων, ενώ ποινές θέσεων έχουν επιβληθεί επίσης στους Ντάνιελ Ρικάρντο, που είχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο και στον Φερνάντο Αλόνσο. Έτσι, από τη δεύτερη θέση θα εκκινήσει το μονοθέσιο της Willliams που οδηγεί ο Καναδός Λανς Στρολ

GP Ιταλίας (FP3): Η καταιγίδα περιόρισε τη δράση

Οι εξαιρετικά κακές συνθήκες επηρέασαν την τρίτη και τελευταία περίοδο ελεύθερων δοκιμών στο ιστορικό σιρκουί της Μόντσα. Με πρωταγωνιστή τον καιρό έλαβε χώρα η τρίτη και τελευταία περίοδος ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix της Μόντσα. Η καταιγίδα καθυστέρησε την έναρξη της δράσης, αν και το ρολόι κυλούσε κανονικά μιας και είναι υποχρεωτική η δίωρη χρονική απόσταση ανάμεσα στο τέλος του FP3 και την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών που είναι προγραμματισμένη για τις 3 το μεσημέρι ώρα Ελλάδας.
Το όχημα που είδαμε περισσότερο στο ιστορικό σιρκουί, ήταν το αυτοκίνητο ασφαλείας που έκανε συνεχώς γύρους εκτιμώντας την κατάσταση της αγωνιστικής διαδρομής. Με αυτή να βελτιώνεται, 16 λεπτά πριν μηδενίσει το χρονόμετρο δόθηκε το πράσινο φως για να βγουν στην πίστα τα μονοθέσια, προφανώς όλα με ελαστικά ακραίων καιρικών συνθηκών. Και οι είκοσι οδηγοί βγήκαν στην πίστα για να αξιολογήσουν την κατάσταση αλλά μόνο επτά από αυτούς σημείωσαν χρόνους. Στην κορυφή βρέθηκαν οι δύο Williams, των Felipe Massa και Lance Stroll, που κινήθηκαν στο 1.40.6 και 1.40.8 ενώ τα ονόματά τους τοποθέτησαν στην κατάταξη και οι οδηγοί της Renault, της Scuderia Toro Rosso και ο Marcus Ericsson της Sauber.

Δευτέρα 28 Αυγούστου 2017

ΑΛΛΟΣ ΝΙΚΗΣΕ, ΑΛΛΑ Ο ΓΙΟΣ ΤΟΥ SCHUMI ΕΚΛΕΨΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ

Ο Λιούις Χάμιλτον κέρδισε στο Βέλγιο, αλλά ο γιος του Μίκαελ Σουμάχερ κέρδισε τις εντυπώσεις. Ο λόγος για τον Μικ, τον μόλις 18χρονο γιο του εννέα φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, που πριν τη διεξαγωγή του αγώνα του Σπα, έκανε ένα γύρο επίδειξης στο θρυλικό σιρκουί. Αυτός έγινε στο πλαίσιο της συμπλήρωσης 25 χρόνων από την κατάκτηση της παρθενικής νίκης του μπαμπά του, το 1992, σε αυτή την πίστα. Βέβαια ο Μικ δεν οδήγησε το μονοθέσιο με το οποίο έτρεχε εκείνη τη χρονιά ο πατέρας αλλά την Benetton-Ford B194 με την οποία αναδείχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής δύο χρόνια μετά.
«Όταν έμαθα τι θα οδηγούσα, αποδέχθηκα την πρόσκληση χωρίς δεύτερη σκέψη. Ήταν υπέροχη εμπειρία. Απόλαυσα την οδήγηση αυτού του μονοθεσίου, ήταν συγκινητικό και απολαυστικό παράλληλα», είπε ο Σουμάχερ τζούνιορ στο BBC Sport. Αίσθηση προκάλεσε το κράνος του νεαρού οδηγού, που ήταν ουσιαστικά χωρισμένο χρωματικά σε δύο μέρη: το μισό στα χρώματα με τα οποία τρέχει ο ίδιος και το άλλο μισό στα χρώματα που είχε στο κράνος του τότε ο πατέρας του.

Νικητής στο Βέλγιο ο Hamilton με Mercede

Οι... διακοπές τελείωσαν και ο θίασος της Formula 1 μετακόμισε μετά από ένα μήνα απραξίας στο Βέλγιο για τον 12ο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Εκεί λοιπόν στην πίστα του SPA, ο Lewis Ο Hamilton κέρδισε στο SPA και μείωσε τη διαφορά του απο τον Vettel στην βαθμολογία...Hamilton κατάφερε να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου και να μειώσει τη διαφορά του στον βαθμολογικό πίνακα από τον πρωτοπόρο Sebastian Vettel. Ο πιλότος της Ferrari μπορεί να προσπάθησε, όμως τελικά το μόνο που κατάφερε ήταν να διατηρήσει την δεύτερη θέση. Σε κάθε περίπτωση οι βαθμοί που απέσπασε ο Γερμανός ήταν αρκετοί για να τον διατηρήσουν στην κορυφή της βαθμολογίας. Το βάθρο στο Βέλγιο συμπλήρωσε ο σταθερός όπως πάντα Daniel Ricciardo. Ο πιλότος της Red Bull διατήρησε και την 4η θέση στην βαθμολογία και συνεχίζει πολύ καλά μπροστά πάντα από τον Kimi Raikkonen ο οποίος με την Ferrari τερμάτισε στην 4η θέση.
H πρώτη δεκάδα Την δεκάδα στο Βέλγιο συμπλήρωσαν οι Bottas (Mercedes), Hulkenberg (Renault), Grosjean (Haas), Massa (Williams), Ocon (Force India) και Sainz (Toro Rosso). Η συνέχεια του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 θα δοθεί σε μία εβδομάδα στην Ιταλία στην πίστα της Monza.

Η ΒΡΟΧΗ ΠΟΙΝΩΝ ΣΤΟ ΒΕΛΓΙΚΟ GRAND PRIX

Η σειρά εκκίνησης του Grand Prix του Σπα θα διαφέρει πολύ από την κατάταξη της μάχης της χθεσινής (26/8) pole position. Το βελγικό Grand Prix σηματοδοτεί την έναρξη του δεύτερου μέρους του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 αλλά ήδη παίρνει τον τίτλο του αγώνα με τις περισσότερες ποινές πριν την εκκίνηση! Πρωταθλητής βέβαια σε αυτόν τον τομέα είναι ο τοπικός ήρωας Stoffel Vandoorne που αν οι θέσεις ποινής που έχει στο grid τοποθετούνταν η μία πίσω από την άλλη, θα εκκινούσε από τις Βρυξέλλες!
Σας είχαμε αφήσει στις 40 θέσεις ποινής τις οποίες σας είχαμε αναλύσει, αλλά αυτές έχουν πλέον σκαρφαλώσει στις 65 καθώς η Honda εντόπισε ανησυχητικά δείγματα στην ολοκαίνουρια (!) υβριδική μηχανή που είχε τοποθετήσει στη McLaren του την προηγούμενη ημέρα. Έτσι του έβαλαν νέα μονάδα, προηγούμενου μάλιστα spec (3.5) άρα χωρίς τις αναβαθμίσεις! Από πέντε θέσεις ποινής για αλλαγές κιβωτίων έχουν οι Pascal Wehrlein και Marcus Ericsson της Sauber αλλά και ο Jolyon Palmer της Renault που είδε τις προσπάθειές του στις κατατακτήριες δοκιμές να ολοκληρώνονται πρόωρα. Όμως ποινή πέντε θέσεων στο grid έλαβε και ο Felipe Massa – αυτός όχι για αλλαγή μηχανικού μέρους αλλά για οδηγικό ατόπημα. Ο Βραζιλιάνος δεν έκοψε ρυθμό στο βαθμό που έπρεπε όταν κατά τη διάρκεια της τρίτης και τελευταίας περιόδου ελεύθερων δοκιμών στο Σπα, υπήρξε καθεστώς διπλής κίτρινης σημαίας. Υπενθυμίζουμε πως με αυτό το καθεστώς οι οδηγοί καλούνται να κόψουν αρκετά ρυθμό και να είναι έτοιμοι να ακινητοποιήσουν τα μονοθέσιά τους.

H POLE POSITION HAMILTON ΣΤΟ SPA

Iστορική pole position για Χάμιλτον στο Σπα. Ο Βρετανός κατέκτησε στο 200ο Γκραν Πρι της καριέρας του την 68η pole position, με την οποία ισοφάρισε το ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ. Ο οδηγός της Mercedes πέτυχε επίσης ρεκόρ γύρου στην πίστα του Σπα, όπου θα εκκινήσει αύριο από την πρώτη σειρά έχοντας δίπλα του τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος ανανέωσε το συμβόλαιό του με τη Ferrari έως τα τέλη του 2020. Η διαφορά χρόνου μεταξύ των δύο βασικών διεκδικητών του εφετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 ήταν ελάχιστη, καθώς το χρονόμετρο σταμάτησε για τον Χάμιλτον στο 1:42,553 και για τον Φέτελ στο 1:42,795. Από τη δεύτερη σειρά εκκίνησης θα ξεκινήσουν ο τρίτος Μπότας με Mercedes και ο τέταρτος Ραϊκόνεν με Ferrari. Tη δεκάδα συμπληρώνουν κατά σειρά οι Φερστάπεν και Ρικιάρντο με Red Bull, ο Χούλκενμπεργκ με Renault, οι Πέρεζ και Οκόν με Force India και ο Πάλμερ με Renault, που είχε πρόβλημα με σπασμένο σαζμάν στο Q3. Eνδέκατος βρέθηκε ο εκνευρισμένος Φερνάντο Αλόνσο, που δεν προκρίθηκε στο Q3 εξαιτίας σπασμένου κινητήρα. Δίπλα από τον Αλόνσο θα ξεκινήσει από τη δωδέκατη θέση ο Γκρόσιαν και ακολούθως οι Μάγκνουσεν, Σάινθ. Αρνητική έκπληξη οι δύο Williams, αφού ο Στρολ και ο Μάσα δεν προκρίθηκαν από το Q1 και θα ξεκινήσουν στην όγδοη σειρά εκκίνησης από τη 15η και 16η θέση αντίστοιχα. Την τετράδα των τελευταίων απαρτίζουν κατά σειρά οι Ερικσον, Βερλάιν, Κβίατ και Βαντόρν. Να τονίσουμε πάντως, ότι πρόκειται για την προσωρινή κατάταξη, που ενδέχεται να αλλάξει. Για παράδειγμα, ο Πάλμερ μπορεί να χρειαστεί να αλλάξει κινητήρα ή σαζμάν, οπότε θα ξεκινήσει 5 έως 10 θέσεις πιο πίσω.

Παρασκευή 4 Αυγούστου 2017

To μέλλον της Formula 1 είναι παντού!

Την ίδια στιγμή που στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 οι συζητήσεις για το προστατευτικό cockpit, γνωστό και ως hallo, έχουν ανάψει, ένας ταλαντούχος Ιταλός προσφέρει τη δική του εκδοχή για τα μονοθέσια του μέλλοντος.
 Τα σχέδια του Antonio Paglia εντυπωσιάζουν, υποδεικνύοντας πως η λύση της καλύπτρας – στα πρότυπα ενός μαχητικού αεροσκάφους- ίσως θα ήταν εκείνη που θα οδηγούσε στη μικρότερη δυνατή αλλοίωση της εικόνας των μονοθεσίων. Σε κάθε περίπτωση, δεδομένη θα πρέπει να θεωρείται η αλλαγή στις προδιαγραφές στους κανονισμούς των κινητήρων, καθώς όλες οι ομάδες και οι κατασκευαστές συμφωνούν στην απλοποίηση των σημερινών υβριδικών συνόλων.

Επιστροφή του ντι Ρέστα στη Formula1;

Η ίωση του Φελίπε Μάσα έφερε τον Πολ ντι Ρέστα στο τιμόνι της Williams, αν και δεν έχει οδηγήσει καθόλου το μονοθέσιο του 2017. Ο Σκωτσέζος ήρθε 19ος στις κατατακτήριες δοκιμές και απέφυγε την τελευταία θέση στο γκριντ εκκκίνησης, όντας εφτά δέκατα πίσω από τον Λανς Στρολ, ενώ στον αγώνα εγκατέλειψε στον 60ό γύρο. 
Όμως, ο Τότο Βολφ πιστεύει ότι αυτό θα μπορούσε να δώσει την ευκαιρία στον 31χρονο να κάνει μία επανεκκίνηση στην καριέρα του στη Formula1. «Απίστευτη δουλειά, ειλικρινά. Μπήκε στο μονοθέσιο στις κατατακτήριες δοκιμές, έχοντας κάνει μόνο μερικούς γύρους με μονοθέσιο του 2014 και έχοντας οδηγήσει τακτικά ένα τουριστικό αυτοκίνητο (DTM), ενώ ήταν εφτά δέκατα από τον ομόσταυλό του και δεν έδειχνε γελοίος. Όλα αυτά είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. 
Οπότε, είμαι πολύ χαρούμενος για τον Πολ (ντι Ρέστα) επειδή κατά τη γνώμη μου ήταν κόντρα σε όλα τα προγνωστικά. Είναι αξιοπρεπής οδηγός, το βλέπουμε αυτό στο DTM και αν αυτό μπορούσε να είναι η επανεκκίνηση της καριέρας του στη Formula1, θα ήμουν ο πρώτος που θα την επευφημοούσα», ήταν τα λόγια του ισχυρού άνδρα της Mercedes, με την οποία τρέχει στο DTM ο ντι Ρέστα. Ο άλλοτε πιλότος της Force India έχει στρέψει εκεί την προσοχή του από το 2014, με τελευταία εμφάνισή του σε μία πλήρη σεζόν της F1 να είναι το 2013. Βέβαια, δεν είναι σίγουρο αν θα υπάρξει κάποια διαθέσιμη θέση για τον Σκωτσέζο το 2018, αλλά και αν θα μπορέσει να κάνει το... comeback κάποια στιγμή στο μέλλον.

O διαχρονικός V12 της Ferrari του 1991

Εχει περάσει πολύς καιρός από τότε που είδαμε –και ακούσαμε- σε Γκραν Πρι της Formula 1 μονοθέσια με V12 κινητήρες. Για την ακρίβεια, η αυλαία έπεσε πριν 22 χρόνια στο φινάλε της σεζόν 1995 στην Αυστραλία, οπότε είχαμε τις δύο Ferrari των Γκέρχαρντ Μπέργκερ και Ζαν Αλεζί με τέτοιου είδους μοτέρ. Από το 1950 έως το 1995 επέλεξε μία ντουζίνα κατασκευαστών κινητήρων δωδεκακύλινδρα μηχανικά σύνολα, τα οποία δεν επιτρέπονται πλέον από το 1999 και μετά.
Οι παλιοί θα θυμούνται με νοσταλγία τον συγκλονιστικό ήχο των δώδεκα κυλίνδρων και σίγουρα θα μελαγχολούν, όταν τον συγκρίνουν με τον αντίστοιχο των σημερινών υβριδικών V6, που μοιάζει με…νιαούρισμα από γατάκια. Σε αυτούς, αλλά και στους νεότερους που δεν βίωσαν αυτή την ανεπανάληπτη εμπειρία, αφιερώνουμε το σημερινό μας θέμα, που δεν είναι άλλο από το κοντσέρτο δώδεκα κυλίνδρων της Ferrari 642 του 1991 με πιλότους τον Αλέν Προστ και τον Ζαν Αλεζί. Το υλικό προέρχεται από εκδήλωση για τη Minardi στην ιταλική πίστα της Ίμολα, όπου η Ferrari είχε στείλει το μονοθέσιο, που οδηγούσε ο Προστ. Πόρωση!

H επιστροφή με νόημα για τον Kubica

Ο Robert Kubica δεν παρασύρεται παρά το ντόρο που έγινε σχετικά με τη συμμετοχή του στις δοκιμές εξέλιξης της Βουδαπέστης. Μετά το πέρας του διήμερου τεστ εξέλιξης που έλαβε χώρα στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ, όλοι ασχολούνταν με το τι έκανε ο Robert Kubica. Και όχι άδικα. Ο Πολωνός επέστρεψε μετά από 6μιση χρόνια πίσω από το τιμόνι σύγχρονου μονοθεσίου και έκανε 142 γύρους στο σιρκουί της Βουδαπέστης με τη Renault R.S.17. 
O 32χρονος έδειξε πως έχει την αντοχή, παρά την κακή εικόνα που έχει ακόμα το δεξί του χέρι, που σχεδόν ακρωτηριάστηκε τον Φεβρουάριο του 2011 κατά τη διάρκεια ατυχήματος στο Rally Ronde di Andora. Έδειξε όμως πως έχει και (μέρος έστω) την παλιά του ταχύτητα αφού σημείωσε τον τέταρτο καλύτερο χρόνο της ημέρας. Σύμφωνα με πολλούς, αυτό ήταν το πρώτο βήμα μίας ενδεχόμενης επιστροφής το 2018. Όμως παρά τα θετικά μηνύματα, ο Kubica έδειξε πως πατάει στη Γη και πως το τεστ αυτό, δεν του εξασφαλίζει θέση επίσημου οδηγού στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. 
"Θα ήθελα να έχω κι άλλες τέτοιες ευκαιρίες αλλά η αλήθεια είναι πως δεν ξέρω αν θα προκύψει κάτι τέτοιο. Θα δούμε. Αν δει κανείς που ήμουν πριν από τέσσερις μήνες και που είμαι τώρα, έχουν αλλάξει πολλά. Και έχουν αλλάξει πολύ γρήγορα. Αν λοιπόν σε αυτό το διάστημα βελτιώθηκα πολύ και έκανα πολλά βήματα προς τα εμπρός, όλα μπορούν να συμβούν στο μέλλον. Όμως πρέπει να είμαι ρεαλιστής, τίποτα δεν θα είναι εύκολο. Στόχος μου είναι να αποκτήσω ξανά ρόλο στη Formula 1 αλλά δεν ξέρω αν θα έχω ξανά την ευκαιρία. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: αν δεν συμβεί, δεν θα απογοητευτώ καθώς βλέπω τα πράγματα αρκετά ρεαλιστικά", είπε ο Kubica μιλώντας στους εκπροσώπους του Τύπου. Photo Credits: renaultsport.com

Δευτέρα 31 Ιουλίου 2017

Σάλος έχει ξεσπάσει με επίσημο βίντεο συνέντευξης Τύπου της Formula 1

Μπορεί να συζητά ακόμη η Formula 1 σχετικά με το σύστημα προστασίας Halo, φαίνεται όμως ότι οι νέοι ιθύνοντες του αθλήματος δεν επιθυμούν να ακουστούν τα επιχειρήματα όσων δηλώνουν εναντίον του. Ακόμη μάλιστα και αν προέρχονται από τους ίδιους τους οδηγούς της Formula 1, τους οποίους αφορά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον το θέμα. Στο επίσημο κανάλι της Formula 1 στο Youtube ανέβηκε ένα βίντεο της Συνέντευξης Τύπου των οδηγών ενόψει του Γκραν Πρι της Ουγγαρίας, το μεσημέρι της Κυριακής 30 Ιουλίου.
Ωστόσο κάνει εντύπωση το γεγονός, ότι από το διάρκειας 5 λεπτών και 49 δευτερολέπτων μονταρισμένο υλικό λείπουν όλα τα επικριτικά σχόλια των πιλότων για το σύστημα Halo. Πρόκειται για το σύστημα προστασίας, που θα τοποθετείται από το 2018 γύρω από το κόκπιτ των μονοθεσίων και το οποίο πέρασε μόνος του ο Πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA, Ζαν Τοντ, αγνοώντας τις αντιρρήσεις των εκπροσώπων των ομάδων.
Αντίθετα, το βίντεο περιέχει τις δηλώσεις – ύμνους για το Halo στην αρχή της συνέντευξης από τον Σεμπάστιαν Φέτελ και τον Φερνάντο Αλόνσο. Από την άλλη πλευρά δεν ακούγεται τίποτα επικριτικό για το νέο σύστημα προστασίας των πιλότων, αν και η FIA απέρριψε την κατηγορία περί λογοκρισίας από πλευράς της. Υποστήριξε μάλιστα, ότι επρόκειτο για καθαρά δημοσιογραφική επιλογή των ανθρώπων, που επιμελήθηκαν το βίντεο. Πάντως το τελικό περιεχόμενο τη συμφέρει, κατά σατανική σύμπτωση.

Το απόλυτο 1-2 πέτυχε η Ferrari στην Ουγγαρία

Με το απόλυτο 1-2 ολοκλήρωσε τον αγώνα της Ουγγαρίας η ομάδα της Ferrari η οποία κατάφερε να O Vettel με Ferrari κατέκτησε την 4η φετινή νίκη και την 46η στην καριέρα του...επιστρέψει στην κορυφή μετά από δύο σχεδόν μήνες. Ταχύτερος όλων αναδείχτηκε ο Sebastian Vettel που ξεκίνησε από την πρώτη θέση και παρά τα μικροπροβλήματα που αντιμετώπισε με το τιμόνι του μονοθεσίου, δεν άφησε τους αντιπάλους του να χαμογελάσουν. Πίσω του τερμάτισε ο Kimi Raikkonen που συνέχισε τις μέτριες εμφανίσεις καταλαμβάνοντας την δεύτερη θέση, κάτι που έχει καταφέρει να πετύχει φέτος ακόμα μία φορά (στο Μονακό). O Sebastian Vettel με Ferrari ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ουγγαρίας και με τους βαθμούς που απέσπασε διατηρήθηκε στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα O Sebastian Vettel με Ferrari ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ουγγαρίας και με τους βαθμούς που απέσπασε διατηρήθηκε στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα
To 1-2 η Ferrari
Το αποτέλεσμα αυτό ήταν ότι καλύτερο για την ιταλική ομάδα που κέρδισε τον μέγιστο αριθμό πόντων και πλησίασε περισσότερο την Mercedes στον βαθμολογικό πίνακα. Επιπλέον η 4η φετινή νίκη του Vettel τον απομάκρυνε ακόμα περισσότερο από τον Hamilton με τον οποίο... κονταροχτυπιούνται για την πρώτη θέση στην βαθμολογία των οδηγών. Λίγο μετά την εκκίνηση, τα δύο μονοθέσια της Ferrari έχουν διατηρήσει τις πρώτες θέσεις, ακολουθούν τα δύο Mercedes, ενώ τα δύο Red Bull έχουν αρχίσει την επίθεση Λίγο μετά την εκκίνηση, τα δύο μονοθέσια της Ferrari έχουν διατηρήσει τις πρώτες θέσεις, ακολουθούν τα δύο Mercedes, ενώ τα δύο Red Bull έχουν αρχίσει την επίθεση
Εντολές για προσπεράσματα
Το βάθρο στο γκραν πρι της Ουγγαρίας συμπλήρωσε... τελικά ο Bottas o οποίος προσπέρασε τον Η Mercedes έδωσε εντολή να προσπεράσει ο Hamilton τον Bottas και μετά ο Bottas τον... HamiltonHamilton στα τελευταία μέτρα. Ο Φινλανδός είχε παραχωρήσει την 3η θέση στον ομόσταυλό του στον 47ο γύρο έπειτα από εντολή της ομάδας, όμως ο Βρετανός έδειξε ότι δεν μπορεί να προσπεράσει καμία Ferrari και τελικά και αυτός με τη σειρά του, δέχτηκε εντολή να αφήσει τον Bottas να τερματίσει μπροστά του... Στην 5η θέση ολοκλήρωσε τον αγώνα ο Max Verstappen που σίγουρα θα μπορούσε να τα έχει πάει καλύτερα αν δεν δεχόταν ποινή 10 δευτερολέπτων από τους αγωνοδίκες. Αυτό συνέβη διότι ο πιλότος της Red Bull ακούμπησε λίγο μετά την εκκίνηση (σε ένα φρενάρισμα) τον ομόσταυλό του Daniel Ricciardo με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει και η κίνηση του αυτή θεωρήθηκε επικίνδυνη. Με τις δύο θέσεις που κατέκτησε στην βαθμολογούμενη δεκάδα η McLaren, σημείωσε το καλύτερο φετινό της αποτέλεσμα.
Ο επόμενος γύρος (12ος για φέτος) και μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, θα διεξαχθεί στις 27 Αυγούστου στην πίστα SPA του Βελγίου.

Ο Φέτελ φώναξε «παρών» στην Ουγγαρί

Πανέτοιμος να «σπάσει» την κυριαρχία της Mercedes και του Λιούις Χάμιλτον δείχνει ότι είναι ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Μετά τον κακό αγώνα που έκανε στο Αζερμπαϊτζάν και το «ναυάγιο» στο Σίλβερστον, ο Γερμανός πιλότος της Ferrari φώναξε «παρών» στην Ουγγαρία! Πέρασε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού στον 11ο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1, αύξησε την διαφορά του από τον Λιούις Χάμιλτον, που περιορίστηκε στην 4η θέση και, πλέον, ο Φέτελ και η «σκουντερία» δείχνουν πανέτοιμοι για να ανέβουν στον «θρόνο» μετά από πολλά χρόνια (ειδικά η ιταλική ομάδα). 
Η Ferrari έκανε το 1-2 στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ, καθώς ο Κίμι Ραϊκόνεν πήρε την 2η θέση, ενώ την «παρτίδα έσωσε» για την Mercedes ο Βάλτερι Μπότας, που τερμάτισε τρίτος. Χρειάστηκε να περάσουν 2 μήνες και συγκεκριμένα μετά το γκραν πρι του Μονακό για να πανηγυρίσει την πρωτιά ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός εκκίνησε από την pole position και μπορεί στην εξέλιξή του ο αγώνας να είχε εκπλήξεις, ωστόσο, η νίκη του πιλότου της Ferrari ήταν άκρως αγχωτική. Αρνητική εντύπωση προκάλεσε η απόφαση της ιταλικής ομάδας να «διαλέξει» το νικητή, επιλέγοντας τον Ραϊκόνεν ως τον οδηγό που θα κρατούσε όσο πιο μακριά γινόταν τον Λιούις Χάμιλτον. Τελικά ο Βρετανός έμεινε εκτός βάθρου, κι εκεί που ήταν ένα βαθμό πίσω από τον Φέτελ, βρέθηκε και πάλι στο -14, από τον Γερμανό (202 έναντι 188), που είναι, πλέον, ξεκάθαρο ότι είναι από τα αδιαφιλονίκητα φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου. Ο τρίτος της κατάταξης, Μπότας έχει 169 βαθμούς. Στα αξιοσημείωτα του αγώνα, η 6η θέση που κατάκτησε ο Φερνάντο Αλόνσο.

Πέμπτη 27 Ιουλίου 2017

Νέα δεδομένα φέρνει στη Formula1 το σύστημα προστασίας Halo

Πρόσφατα η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου αποφάσισε ότι το σύστημα προστασίας Halo θα χρησιμοποιηθεί στα μονοθέσια της Formula1 από το 2018, ώστε να μην είναι εκτεθειμένο το κεφάλι του κάθε οδηγού σε συντρίμμια. Βέβαια, ακόμα υπάρχουν αντιδράσεις γι' αυτό, αλλά η FIA έκανε λόγο για ομόφωνη έγκριση, αν και υπάρχει αμφιβολία για τη νομιμότητα της επιλογής του εν λόγω συστήματος. 
Όπως και να έχει το... πράγμα, όμως, το Halo φέρνει και νέα δεδομένα. Σύμφωνα με το Auto Motor und Sport, το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων της F1 το 2018 θα αυξηθεί κατά 5 κιλά, σε σύγκριση με τα φετινά, και θα φτάσει τα 733. Αυτό επειδή η αύξηση των 26 κιλών φέτος από πέρυσι συμπεριελάμβανε και κι ένα περιθώριο 10 κιλών για τη χρήση κάποιου συστήματος προστασίας, αν και δεν προτιμήθηκε κάτι τέτοιο για τη φετινή σεζόν. 
Τέλος, το ίδιο μέσο ενημέρωσης τονίζει πως οι χρόνοι που θα πρέπει να ολοκληρώσουν οι οδηγοί σε δοκιμές εξαγωγής θα αυξηθούν από 5 έως 10 δεύτερα, ενώ από το 2019 είναι πιθανό να δούμε το Halo και στη Formula2, που αποτελεί τον τροφοδότη της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Με Kubica στην Ουγγαρία η Renault

Η επιστροφή του Robert Kubica σε επίσημες διαδικασίες της Formula 1, αποτελεί γεγονός! Η Renault το πήρε απόφαση και θα του εμπιστευτεί το μονοθέσιο στο πλαίσιο των δοκιμών εξέλιξης που θα πραγματοποιηθούν την επόμενη εβδομάδα στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ. Και σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Bild, όχι απλά για να αξιολογήσουν στη γαλλική ομάδα την ετοιμότητα του Πολωνού ενόψει της επόμενης σεζόν.
Σύμφωνα με το συγκεκριμένο δημοσίευμα, η παρουσία του Kubica στη δεύτερη ημέρα του διήμερου τεστ (δηλαδή την Τετάρτη 2 Αυγούστου) αποτελεί πρόβα τζενεράλε ενόψει ενδεχόμενης άμεσης επιστροφής του, με ορίζοντα το βελγικό Grand Prix του Σπα στο τέλος Αυγούστου! Ενδεικτικό των προθέσεων της Renault είναι πως λόγω της… προϋπηρεσίας του (76 Grand Prix, 1 pole position, 1 νίκη, 12 βάθρα) ο 32χρονος δεν μπορεί να υπολογιστεί ως rookie, έτσι η συμμετοχή του σημαίνει πως ουσιαστικά θα πάρει τη θέση ενός εκ των επίσημων οδηγών της ομάδας του Ένστοουν, Nico Hulkenberg και Jolyon Palmer.
Αν και όπως είναι προφανές, το πλάνο είναι να πάρει γενικά τη θέση του ανεπαρκή Palmer. Αυτή θα είναι η πρώτη φορά που ο οδηγός από την Κρακοβία θα συμμετάσχει σε επίσημη διαδικασία της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, από το 2011 και τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης που προηγήθηκαν του τρομακτικού ατυχήματος που είχε στο Rally Ronde di Andora, όπου τραυματίστηκε πολύ σοβαρά, με το μεγαλύτερο πρόβλημα να αφορά στο δεξί του χέρι. Photo credits: Renault F1 Team

Έτοιμη για δυναμική επιστροφή η Cosworth


2021 είναι η χρονιά που η Cosworth αναμένεται να μπει και πάλι στη μάχη σε ότι αφορά στη Formula 1! Προφανώς ικανοποιημένη από όσα ειπώθηκαν και αποφασίστηκαν στην πρόσφατη συνάντηση που έγινε στο Παρίσι σχετικά με το μέλλον του σπορ (με τη συμμετοχή της FIA, της Liberty Media, εκπροσώπων των ομάδων αλλά και κατασκευαστών που δεν συμμετέχουν στο σπορ) και έτσι αναμένεται να μπει ξανά στο παιχνίδι! Η εταιρεία που ιδρύθηκε το 1958 στο Λονδίνο έχει κερδίσει 176 Grand Prix της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού – μόνο η Ferrari έχει κερδίσει περισσότερα ως κατασκευαστής κινητήρων.
Αποσύρθηκε από την F1 το 2013, με τελευταίο συνεργάτη της τη Marussia. Μπορεί ακόμα να μην έχει επισημοποιηθεί η μεγάλη επιστροφή αλλά όσα είπε στο motorsport.com, o CEO της Cosworth, Hal Reisiger, δείχνουν πως αυτό είναι θέμα χρόνου: "Είχαμε ικανοποιητική υποστήριξη από τις υπάρχουσες ομάδες, μιλήσαμε μάλιστα με κάποιες και όλο αυτό μας επιτρέπει να δεσμευτούμε για το μέλλον. Όσο περισσότερες ομάδες επιβεβαιώνουν την παρουσία τους μακροπρόθεσμα στο σπορ, τόσο καλύτερα. Αλλά φτάσαμε ήδη σε προφορικές συμφωνίες με υπάρχουσες ομάδες αλλά και ομάδες που είναι στα σκαριά, για την προμήθεια κινητήρων. Κι αυτό μας επιτρέπει να δημιουργήσουμε ένα βιώσιμο πλάνο επιστροφής".
Από τις υπάρχουσες ομάδες, υπάρχει έντονη φημολογία συνεργασίας με τη Red Bull Racing κι αυτό λόγω του κοινού συνεργάτη των δύο εταιρειών: της Aston Martin. Από εκεί και πέρα, σε ότι αφορά στους ‘νέους παίκτες’, ακόμα δεν έχει ανοίξει καν η διαδικασία ενδιαφέροντος που εκτιμάται που θα υπάρξει ενόψει της αγωνιστικής σεζόν του 2017. Ξέρουμε όμως ήδη το ενδιαφέρον συμμετοχής από μία ομάδα κινεζικών συμφερόντων ενώ έχει γνωστοποιήσει τις προθέσεις του να επιδιώξει για Τρίτη φορά και… τυχερή να μπει στην F1 ο Zoran Stefanovic. Δεδομένου πως ο Reisiger παρουσίασε χρονοδιάγραμμα που θέλει την Cosworth να πατάει γκάζι στο project από την επόμενη κιόλας χρονιά ώστε να μπορεί να είναι έτοιμη το 2021, σύντομα θα πρέπει να έχουμε περισσότερα νέα. Photo Credits: Williams F1 Team

Έχει πλεονέκτημα από τη Ferrari η Mercedes;

Στους τελευταίους αγώνες η Mercedes έχει πάρει τα... πάνω της, ενώ η Ferrari έχει κάνει... κοιλιά, κάτι που παραδέχονται στο κόκκινο... στρατόπεδο. Το ίδιο και ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος εξήγησε πού έχου πλεονέκτημα τα «ασημί βέλη». Ο Γερμανός εντόπισε το... πρόβλημα στις κατατακτήριες δοκιμές, αν και η εκκίνηση από την pole position δε σημαίνει πάντα ότι θα έρθει και η νίκη, τονίζοντας πως η Scuderia θα πρέπει να δουλέψει πάνω σε αυτό, ώστε να ανατρέψει τα δεδομένα. «Είναι αλήθεια ότι στους τελευταίους αγώνες η Mercedes είναι πιο δυνατή. Το πραγματικό παιχνίδι γίνεται στις κατατακτήριες δοκιμές, μπορούν να ανεβάσουν τον κινητήρα μεταξύ τριών και έξι δεκάτων για μας στις ευθείες.
Ήταν εφτά δέκατα στην Αυστρία. Είναι κάτι που δεν μπορούμε να καταφέρουμε, δουλεύουμε πάνω σε αυτό, αλλά δε θα συμβεί σε μία νύχτα. Λέγοντας ότι πρέπει να δώσουμε τα εύσημα σε όλη την ομάδα, δεν πρέπει να ξεχάσουμε από πού έχουμε έρθει. Έχουμε κάνει το μεγαλύτερο βήμα απ' όλες τις ομάδες. Η Red Bull έδειξε τον χειμώνα για το πόσο καλή θα ήταν τη φετινή σεζόν και μέχρι τώρα πιέζουν όλοι πολύ σκληρά. Δουλεύουμε πάνω στο πλεονέκτημα που έχουν στις κατατακτήριες δοκιμές. Αν έχεις μονοθέσια μπροστά σου στον πρώτο γύρο ή στην πρώτη στροφή, ο αγώνας είναι διαφορετικός. Ξέρουμε πού πρέπει να... χτυπήσουμε, αλλά δεν είναι εύκολο. Έχουμε κάνει πολύ καλή δουλειά μέχρι τώρα φέτος, το μονοθέσιο είναι καλό, όχι αρκετά γρήγορο, αλλά πιο γρήγορο, από πλευράς αποτελέσματος (έβδομη θέση στο Σίλβερστοουν).
Απλά έχουν μερικά πλεονεκτήματα και πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτά για να είναι διαφορετική εικόνα», ήταν τα λόγια του τετράκις παγκόσμιου πρωταθλητή. Τέλος, να σημειωθεί ότι ο πιλότος της Ferrari έχει δει, μετά το πολύ καλό ξεκίνημά του, τον Λιούις Χάμιλτον να μειώνει τη διαφορά στη βαθμολογία στον βαθμό.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο εμπλοκής της στη Formula1 αφήνει η Aston Martin

Παρούσα στην τελευταία συνάντηση των κατασκευαστών κινητήρων της Formula1 ήταν η Aston Martin στις αρχές του μήνα που διανύουμε. Τη βρετανική μάρκα εκπροσώπησε ο Άντι Πάλμερ, ο οποίος άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο εμπλοκής της στο μέλλον, όμως τόνισε πως θα πρέπει να μειωθεί το κόστος για να γίνει κάτι τέτοιο στην πράξη. Βέβαια, ήδη η AM έχει συνδεθεί με την F1 μέσω της Valkyrie, πάνω στην οποία έχει δουλέψει με τον Άντριαν Νιούι, καθώς και της AMRB 001, που αποτελεί το πρώτο hypercar του κορυφαίου σχεδιαστή της Red Bull. «Βρισκόμαστε στην περιφέρεια της F1, με τη Valkyrie και με τη Red Bull. Πάντα υπήρχε το ερώτημα αν θα θέλαμε να μπούμε ως ομάδα. 
Ο μεγάλος μας αντίπαλος είναι η Ferrari, οπότε υπάρχει μία αιτιολογία να εμπλακούμε με κάποιο τρόπο Όμως, για μία εταιρεία, που απλά θέλει να έχει κέρδος, δεν έχουμε 350-400 εκατομμύρια ετησίως, που πρέπει να ξοδέψεις στην F1. Αν, και είναι μεγάλο αν, υπάρξει ο αριθμός των ανθρώπων και το ποσό των χρημάτων που χρειάζεσαι για την εξέλιξη ενός νέου κινητήρα, και γίνει σε λογικό επίπεδο, έχουμε έναν καλό λόγο να το μελετήσουμε. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλές γνώμες και ακόμα είμαστε στη μορφοποίηση της οποιασδήποτε τελικής ιδέας. Όλοι δέχονται ότι η F1 χρειάζεται περισσότερο ήχο, αλλά πρέπει να μειώσεις και το κόστος. Όμως, το ερώτημα είναι ''πώς;''. Η FIA θα πει, ''γιατί δεν αποφεύγετε αυτό;'', και ο μισός κόσμος θα πει, ''δεν μπορείτε να τα καταφέρετε''», ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της Aston Martin στο Autosport. Μάλιστα, στην κεντρική φωτογραφία φαίνεται και πώς θα μοιάζει το μονοθέσιό της. 
Όσο για το αν θα μπορούσε να γίνει αυτό σε συνεργασία με την Cosworth, με την οποία επίσης δουλεύουν μαζί πάνω στη Valkyrie, ξεκαθάρισε ότι δεν έχει ληφθεί ακόμα κάποια απόφαση. «Έχουμε καλή σχέση με την Cosworth και, αν προσπαθείς να δημιουργήσεις μία σχέση, που λέγετει Valkyrie, F1, ή όταν αγοράζεις τη δική σου Aston Martin των 150 χιλιάδων λιρών, υπάρχει κάτι στη γενεαλογία. Αυτό δε σημαίνει ότι δε θα τσεκάραμε για παράδειγμα τη Ricardo (πάροχος του κιβωτίου ταχυτήτων της Valkyrie), που ήταν στη συνάντηση, ή την Ilmor. Μιλήσαμε για το ενδεχόμενο να είμαστε με πολλές πλευρές, αλλά δεν αποφασίσαμε. Ίσως να είναι πιο ξεκάθαρα τα πράγματα τον Σεπτέμβριο και να μας επιτραπεί να πάρουμε μία απόφαση». Τέλος, να σημειωθεί ότι ο Πάλμερ προτιμάει η εταιρεία του να παρέχει τεχνική υποστήριξη, αν ένα πρότζεκτ της F1 έχει πρόοδο, παρά να δώσει το σήμα της για τους κινητήρες άλλης εταιρείας, όπως κάνει η TAG Heuer με αυτούς της Renault, που χρησιμοποιεί στα μονοθέσιά της η Red Bull.

Τετάρτη 19 Ιουλίου 2017

Η Cosworth επιστρέφει στην FORMULA 1!

Μετά από 176 νίκες σε Γκραν Πρι και την τελευταία της παρουσία το 2013, όταν προμήθευε με κινητήρες τη Marussia, η Cosworth φαίνεται ότι ετοιμάζεται να επιστρέψει στη Formula1. Οι Βρετανοί συμμετείχαν σε συναντήσεις των τωρινών κατασκευαστών κινητήρων του σπορ, όπου συζήτησαν το μέλλον των... μοτέρ μετά το 2020. Αφού, λοιπόν, έχουν εμπλακεί για τα καλά σε αυτή τη διαδικασία, έχουν αρχίσει να κάνουν τα σχέδιά τους για επιστροφή από το 2021, όπως αναφέρει η ιστοσελίδα motorsport.com. Όμως, για να γίνει αυτό θα πρέπει να υπάρξουν και αλλαγές στους κανονισμούς, με τη βασικότερη να έχει να κάνει με το σύστημα ανάκτησης της θερμικής ενέργειας από το τούρμπο, δουλειά που κάνει το MGU-H.
Βέβαια, στην προσπάθεια αυτή υπόσχεται έναν ανταγωνιστικό κινητήρα και όχι του τύπου Honda, τη στιγμή που υπάρχουν συζητήσεις με κάποιες από τις υπάρχουσες ομάδες. «Νομίζω ότι έχουμε επαρκή στήριξη από τις υπάρχουσες ομάδες και είχαμε συζητήσεις με κάποιες εξ' αυτών, κάτι που μας δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσουμε. Όσο περισσότερες ομάδες δεσμεύονται μακροπρόθεσμα, τόσο το καλύτερο. Όμως, έχουμε κάποιες προφορικές συμφωνίες να κάνουμε με υπάρχουσες και μελλοντικές ομάδες, που θα μας κάνουν έναν υποστηρικτικό συνεργάτη κινητήρων. Εκτιμούμε το ότι εμπλεκόμαστε στη διαδικασία. Μπορούμε να επιστρέψουμε στην F1, αν αλλάξουν οι κανονισμοί κινητήρων, με την αναγκαστική αλλαγή να είναι με την ανάκτηση θερμικής ενέργειας από το τούρμπο επειδή είναι το πιο ακριβό και χρονοβόρο στοιχείο. Αν η F1 θέλει έναν νέο πάροχο κινητήρων για το 2021, θα πρέπει να γίνουν αλλαγές σε αυτόν τον τομέα. Έχουμε προσκληθεί να συμμετέχουμε στις επιτροπές εργαζομένων, κάτι για το οποίο είμαστε χαρούμενοι. Έχουμε μία μεγάλη και ιστορική εταιρεία, θέλουμε να την προστατέψουμε όσο θέλουμε να βοηθήσουμε τους πρωταγωνιστές να παίρνουν νίκες», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Cosworth, Χαλ Ρέισιγκερ, στο εν λόγω μέσο ενημέρωσης.
Όσο για τον σχεδιασμό του κινητήρα, ξεκαθάρισε ότι θα χρειαστούν 12 μήνες για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, που σημαίνει ότι θα πρέπει να ξεκινήσει το 2020. «Τυπικά θα αρχίσουμε το 2018. Ξέρω ότι υπάρχει συζήτηση για να πηγαίνουμε μπροστά κάθε χρόνο και αυτό σημαίνει ότι θα πιάσουμε δουλειά πολύ σύντομα. Στον κινητήρα για την LMP1 πήγαμε από το κόνσεπτ στις δυναμομετρήσεις σε 11 μήνες. Συμβαίνει να είμαστε πολύ ευκίνητοι, όταν έρχεται αυτή η δυνατότητα (εμπλοκής σε κάποιο άθλημα). Δεν ξέρω αν υπάρχουν πολλές εταιρείες που μπορούν να κινηθούν τόσο γρήγορα, αλλά εμείς το έχουμε». Τέλος, να σημειωθεί ότι η Cosworth έχει συμφωνήσει να παίξει σημαντικό ρόλο στο να ολοκληρωθούν οι κανονισμοί των κινητήρα για το 2021, ενώ υπάρχει η πρώτη φήμη ότι θα... εφοδιάσει τη Red Bull, αφού παρέχει τα μοτέρ της στην Aston Martin Valkyrie, η οποία φέρει τη... σφραγίδα του Άντριαν Νιούι.

Formula 1 η Mercedes και τα επόμενα χρόνια

OI φήμες, που είχαν ξεκινήσει από τον Eddie Jordan, ήθελαν την Γερμανική εταιρίας να αποχωρεί από την F1 στο τέλος του 2018, όταν και θα έληγαν τα συμβόλαια με την Petronas και την UBS. H Mercedes είχε αρνηθεί τις φήμες δημόσια, αλλά σήμερα το πρωί πήγε ένα βήμα παρακάτω και εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση, στην οποία αναφέρει ότι ανανέωσε με την Petronas για άλλα τρία χρόνια τον περασμένο χειμώνα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Petronas, Datuk Wan Zulkiflee Wan Ariffin δήλωσε ότι το τέλος του GP Μαλαισίας φέτος δεν θα αποτελέσει εμπόδιο στο μέλλον της, αφού είναι πλήρως δεσμευμένη με την Mercedes: «Η εμπλοκή μας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό ξεκίνησε το 1995, λίγα χρόνια πριν τον πρώτο αγώνα στην Sepang το 1999. Και θέλουμε να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο. «Αυτή η συνεργασία μας έχει δώσει πολλά θετικά αποτελέσματα για αρκετά χρόνια και είμαι χαρούμενος να ανακοινώσω την επέκταση της συνεργασίας μας με την ομάδα.»

Η Mercedes και η Ferrari χωρίς κινητήρες στη McLaren

Η Mercedes και η Ferrari δεν ενδιαφέρονται να προμηθεύσουν κινητήρες την McLaren αν αυτή διακόψει τη συνεργασία με την Honda, αφήνοντας έτσι τη Renault ως τη μόνη εναλλακτική. Μετά από μία ακόμη τραγική χρονιά, η McLaren εξετάζει εδώ και καιρό το ενδεχόμενο να διακόψει τη συνεργασία της με τη Honda, έχοντας σκοράρει μόλις δύο βαθμούς σε δέκα GP. Ο Εκτελεστικός Διευθυντής Zak Brown υποστήριξε πρόσφατα ότι η Mercedes και η Ferrari δεν ενδιαφέρονται να προμηθεύσουν με κινητήρες τη McLaren, διότι πολύ απλά τους αρέσει και τους βολεύει να είναι στη θέση που βρίσκεται τώρα η ιστορική βρετανική ομάδα: Αποδυναμωμένη, στην ουρά του grid. «Είμαστε μια εξαιρετική ομάδα. Η McLaren έχει αποδείξει την ικανότητά της να παίρνει νίκες και τίτλους», δήλωσε ο Brown. «Αλλά πιστεύω αρκετές άλλες ομάδες απολαμβάνουν να μας βλέπουν στη δύσκολη θέση που είμαστε σήμερα. Διότι μας θεωρούν απειλή. Πράγμα κατανοητό».
Με δεδομένη την άρνηση των Ferrari και Mercedes λοιπόν, μένει μόνο η Renault ως υποψήφιος προμηθευτής κινητήρων της McLaren στην περίπτωση που έρθει τελικά το διαζύγιο με τη Honda. Αλλά ο χρόνος για την επίτευξη μιας συμφωνίας τελειώνει, ενώ οι μηχανικοί ήδη δουλεύουν πάνω στη διάταξη των μηχανικών μερών των αυτοκινήτων του 2018, η εξέλιξη των οποίων είναι σε προχωρημένο στάδιο. Ο Brown παραδέχτηκε ότι η McLaren πρέπει να πάρει την απόφασή της μέσα στο καλοκαίρι. Στο μεταξύ, και ο Alonso ζήτησε μια γρήγορη απόφαση από τη McLaren. Θυμίζουμε ότι το συμβόλαιο του Ισπανού τελειώνει στο τέλος της φετινής σεζόν και οι δύο πλευρές είναι σε διαπραγματεύσεις για την διακοπή ή την συνέχιση της συνεργασίας τους. «Έχουμε μιλήσει με την Honda και έχουμε εξετάσει διάφορα σενάρια», είπε ο Brown. «Στο βάθος, πιστεύουμε στην Honda ότι μπορεί να τα καταφέρει, όπως έχει κάνει και στο παρελθόν. Αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε ότι ο ρυθμός εξέλιξης θα είναι πιο γρήγορος. Δουλεύουμε πάνω στο αυτοκίνητο του 2018 αυτό τον καιρό, και έχουμε περιορισμούς γιατί δεν έχουμε ξεκάθαρη εικόνα για τον κινητήρα. Μέσα στο καλοκαίρι, δηλαδή πολύ σύντομα, αυτό το θέμα θα πρέπει να τελειώσει. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να είμαστε μη ανταγωνιστικοί. Η McLaren είναι εδώ για να κερδίζει. Έχουν περάσει τρία χρόνια. Πρέπει να δούμε δραστικές αλλαγές, άλματα στην ισχύ ή να βρεθούν άλλες λύσεις για να πετύχουμε τους στόχους μας», δήλωσε ο Brown.