ΗHaasαποκάλυψε με μια σειρά ψηφιακών απεικονίσεων που παρουσιάζουν το μονοθέσιό της στοΠαγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1του 2022, τοVF-22, το οποίο είναι το πρώτο που σχεδιάστηκε με βάση τους νέους τεχνικούς κανονισμούς. Έχοντας μείνει από νωρίς πίσω από τον ανταγωνισμό ήδη από το 2020, η αγωνιστική ομάδα της επέλεξε να μην εξελίξει το μονοθέσιό της για το 2021 και να διαθέσει το 100% των πόρων της στη φετινή μηχανή, σε μια προσπάθεια να επιστρέψει ξανά στις μεσαίες θέσεις τουΠαγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1.
Η VF-22 είναι το έβδομο μονοθέσιο της Haas Formula 1 Team και το πρώτο που βγήκε από το ολοκαίνουργιο γραφείο σχεδιασμού της αμερικανικής ομάδας στο Maranello, με επικεφαλής τον τεχνικό διευθυντή Simone Resta. Όσο για τα χρώματά του, αποτελούν μια εξέλιξη των περισυνών.
Η Haas, η οποία τερμάτισε δέκατη στη βαθμολογία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 το 2021 και ήταν η μοναδική ομάδα που δεν κατόρθωσε να κερδίσει βαθμούς, θα εμφανιστεί στα αυτοκινητοδρόμια και πάλι με τους Mick Schumacher και Nikita Mazepin.
Ο ιδιοκτήτης της ομάδας Gene Haas δήλωσε πως «αυτή είναι η εποχή του χρόνου, όπου είσαι φυσικά αισιόδοξος ότι η σκληρή δουλειά και η προσπάθεια όλων θα μεταφραστεί σε μια ανταγωνιστική παρουσία στην πίστα».
Οι συρράξεις στην Ουκρανία έχουν στρέψει το βλέμμα της παγκόσμιας κοινότητας στην περιοχή και η Formula 1 εξέδωσε ανακοίνωση σχετικά με το θέμα.
Η Ουκρανία βρίσκεται σε πολεμικό κλοιό με τις ρωσικές επιθέσεις να συνεχίζονται. Όλος ο κόσμος παρακολουθεί και περιμένει αν και πότε θα τελειώσει ο εφιάλτης.
Η Formula 1 κι εκείνη έχει συνεχώς ενημέρωση για τα όσα συμβαίνουν, καθώς το ζήτημζ την αφορά κατά μια έννοια. Ένα από τα Grand Prix της σεζόν είναι αυτό του Σότσι και υπό αυτές τις συνθήκες, η Liberty Media σκέφτεται να το αντικαταστήσει με το τουρκικό, αντιτιθέμενη με όσα συμβαίνουν. Προς το παρόν εξέδωσε ανακοίνωση, χωρίς όμως να έχει πάρει κάποια απόφαση.
Αναλυτικά το μήνυμά της:
«H Formula 1 παρακολουθεί όπως πολλοί άλλοι τις πολύ ρευστές εξελίξεις και αυτή τη χρονική στιγμή δεν έχει κάποιο επιπλέον σχόλιο για τον αγώνα που είναι προγραμματισμένος να γίνει τον Σεπτέμβριο. Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε στενά την κατάσταση».
Πολύ πιθανή είναι εκτός από τη μη διεξαγωγή του Grand Prix και η αλλαγή έδρας του τελικού του Champions League από την Αγία Πετρούπολη που έχει οριστεί.
Οπως αποκάλυψε το newsauto, η Κυβέρνηση κάνει διακριτικές – προς το παρόν- κουβέντες για να φέρει στην Ελλάδα έναν αγώνα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού….Θέλουμε. Μπορούμε, ή καλύτερα υπάρχουν τα χρήματα;
Ενώ υπάρχουν προγραμματισμένοι 23 αγώνες στο ημερολόγιο της F1 του 2022, υπάρχουν συνολικά 25 πίστες που έχουν συμβόλαια με την διοίκηση του αθλήματος. Ας δούμε λοιπόν πόσο πληρώνει κάθε πίστα για να φιλοξενήσει το Grand Prix της, γι ανα πάρουμε μία γεύση για τα ποσά;
Η σεζόν της Formula 1 γίνεται όλο και μεγαλύτερη τα τελευταία χρόνια και το ημερολόγιο του 2022 αναμένεται να είναι αυτό με τις περισσότερες διοργανώσεις μέχρι σήμερα, με 23 αγώνες να έχουν προγραμματιστεί. Αν το μοντέλο πετύχει υπάρχει η πιθανότητα οι σεζόν να έχουν ακόμη περισσότερους αγώνες τα επόμενα χρόνια.
Υπάρχουν 25 διοργανώτριες χώρες/πίστες, που έχουν συμβόλαια με τη Formula 1 με την Κίνα και το Κατάρ να ξεκινούν την συνεργασία τους επίσημα το 2023. Επιπλέον, έχει γίνει πολύς λόγος για πιθανές νέες τοποθεσίες όπως το Λας Βέγκας.
Βραχυπρόθεσμα συμβόλαια F1
Υπάρχουν αρκετοί αγώνες για των οποίων το μέλλον είναι αβέβαιο. Επίσης υπάρχουν πολλοί διοργανωτές, που δεν έχουν ακόμη καθίσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με τη Formula 1. Για παράδειγμα το Grand Prix του Βελγίου, για παράδειγμα, έχει συμβόλαιο μέχρι και το 2022 και μια νέα συμφωνία βρίσκεται ακόμα υπό διαπραγμάτευση. Το ίδιο ισχύει για το Μονακό, το Μπαχρέιν, τη Γαλλία, την Αυστρία και το Μεξικό.
Το Μονακό δεν έχει ανακοινώσει ακόμη νέο συμβόλαιο, αλλά θα είναι στο φετινό καλεντάρι, ενώ τίποτα δεν είναι γνωστό ακόμα για τα επόμενα χρόνια. Το Grand Prix της Αυστρίας, που διεξάγεται στο Red Bull Ring, έχει επιλογή για πολυετή παράταση. Με τη Red Bull να είναι η ιδιοκτήτρια της πίστας, φαίνεται απλώς τυπικό να κλείσει γρήγορα μία συμφωνία.
Μακροπρόθεσμα συμβόλαια F1
Υπάρχουν ορισμένες πίστες στο ημερολόγιο που έχουν μακροπρόθεσμες συμφωνίες με τη F1, και αυτές είναι κυρίως πίστες που πληρώνουν ένα σημαντικό ποσό για να φιλοξενήσουν ένα Grand Prix. Το Κατάρ είναι ένα παράδειγμα, το οποίο έχει μια συμφωνία για 10 χρόνια από το 2023.
Το Κατάρ πληρώνει 49 εκατομμύρια ευρώ ετησίως για το συμβόλαιό του, το οποίο είναι το υψηλότερο ποσό στον κατάλογο μας. Χώρες που ξοδεύουν επίσης τόσα πολλά είναι η Σαουδική Αραβία και το Αζερμπαϊτζάν, ενώ η Κίνα, το Άμπου Ντάμπι, το Μπαχρέιν και η Ρωσία πληρώνουν επίσης ένα σημαντικό χρηματικό ποσό.
Μια προσθήκη στο ημερολόγιο που έχει μια ελαφρώς διαφορετική συμφωνία είναι το Μαϊάμι, μία νέα πίστα/διοργάνωση για το 2022 που θα παραμείνει στο πρόγραμμα για 10 χρόνια. Η F1 συνεργάζεται με τους διοργανωτές του αγώνα στην πόλη, πράγμα που σημαίνει ότι το σπορ θα αναλάβει μέρος του κόστους.
Συνολικά, τα τέλη… φιλοξενίας αγώνων του 2022 ανέρχονται σε περίπου 681.000.000 ευρώ ετησίως, τα οποία εισπράττει η εταιρία, που διαχειρίζεται την F1.
Στα 64 χρόνια που υπάρχει η Formula 1 οι κανονισμοί για τα μονοθέσια και τους κινητήρες τους έχουν αλλάξει πολλές φορές.
Στα πρώτα χρόνια ουσιαστικά δεν υπήρχαν αυστηρές προδιαγραφές για τα μονοθέσια αλλά μόνο για τους κινητήρες ενώ χαρακτηριστικό ήταν πως το 1961 είχε μπει πρόβλεψη για το ελάχιστο βάρος στα 450 κιλά. Σε κάποιες περιπτώσεις υπήρχαν και εναλλακτικές προτάσεις, προκειμένου ο κάθε κατασκευαστής να επιλέξει αυτό που τον εξυπηρετούσε καλύτερα.
Στην πρώτη χρονιά της Formula 1 υπήρχαν δύο τύποι κινητήρων: με ατμοσφαιρικούς χωρητικότητα 4,5 λίτρων ή με τους μικρότερους 1,5 λίτρων με χρήση μηχανικού υπερσυμπιεστή (του γνωστού κομπρέσορα). H Alfa Romeo ήταν κυρίαρχη στις πρώτες δύο σεζόν με την Alfetta 159 και τον 8κύλινδρο (!) 1.500άρη με συμπιεστή δύο σταδίων και απόδοση που έφτανε τα 430 άλογα! Αντίθετα, η Ferrari με τον βαρύ 12κύλινδρο των 4,5 λίτρων απέδιδε 385 ίππους και κατάφερε να κατακτήσει τις επόμενες δύο σεζόν (1952-53).
To 1954 η χωρητικότητα μειώθηκε στα 2,5 ατμοσφαιρικά λίτρα ή στα 750 κ.εκ.(!) με συμπιεστή. Η δεύτερη επιλογή ήταν πρακτικά αδύνατη και με οδηγό τον Jack Brabham η Cooper με κεντρομήχανο μονοθέσιο κατακτά τις σεζόν 1959-60. Το 1961 τα κυβικά περιορίσθηκαν στα 1.500, παρά τις αντιδράσεις των αγγλικών ομάδων. Οι ιπποδυνάμεις το 1965 για τον επίπεδης διάταξης 12κύλινδρο της Ferrari έφταναν τα 240 άλογα στις 12.000 σ.α.λ. ενώ κάπου εκεί πρέπει να κυμαινόταν η απόδοση του επίσης 12-κύλινδρου της Honda, που ήταν τοποθετημένος εγκάρσια.
To 1966 ακολούθησε αύξηση της χωρητικότητας των κινητήρων στα 3.000 κ.εκ., η ομάδα του Bruce McLaren κάνει ντεμπούτο στο Μονακό και ο Jack Brabham κατακτά τον 3o του τίτλο. Οι κινητήρες είχαν ξανά ζωηρέψει από πλευράς ισχύος ενώ υπήρχε εναλλακτική επιλογή για μοτέρ 1,5 λίτρα με κομπρέσορα, Wankel ή με τούρμπο. Ο πιο παράξενος και σύνθετος κινητήρας ήταν στην BRM H16 όπου υπήρχε ένας συνδυασμός δύο V8 μοτέρ με κοινό στροφαλοφόρο, 64 βαλβίδες, βάρος στα 232 κιλά και απόδοση στους 425 ίππους στις 10.800 σ.α.λ. (αν και φήμες κάνουν λόγο πως έφτανε μέχρι και τους 600!).
Το τούρμπο εμφανίσθηκε μετά από 11 χρόνια όταν η Lotus πειραματίστηκε δίχως επιτυχία και παρόλο που η ισχύ έφτανε τους 520 ίππους. Εκείνη την περίοδο (1968-1982) οι V8 κινητήρες της Ford στις βρετανικές ομάδες (Lotus, Tyrell, McLaren, Williams) είχαν τον πρώτο λόγο αλλά τον ισχυρότερο κινητήρα στα 3 λίτρα τον είχε παρουσιάσει η Alfa Romeo το 1977, έναν επίπεδο 12-κύλινδρο με 525 άλογα για την ομάδα της Martini Racing.
Την ίδια χρονιά (1977) ξεκινά η περίφημη «Turbo era» (η εποχή τούρμπο) στην Formula 1 με το Renault RS01 να είναι το πρώτο μονοθέσιο με V6 κινητήρα με υπερτροφοδότη καυσαερίων. To παράδειγμα της Renault ακολούθησαν αργότερα οι Honda, BMW και Ferrari βάζοντας τέλος στην κυριαρχία της Ford στους V8 καθώς οι νέοι τούρμπο ξεπερνούσαν χαλαρά τα 1.000 άλογα!
Το ζενίθ της ισχύος για την Formula 1 έρχεται το 1986, την τελευταία χρονιά δίχως περιορισμό στην πίεση της υπερπλήρωσης. Τότε οι κινητήρες όλων των κατασκευαστών (BMW, Honda, Ferrari, Renault και Porsche) ξεπερνούσαν χαλαρά τα 1.000 άλογα με ρυθμίσεις αγώνα αλλά με εκείνες για τα δοκιμαστικά οι αποδόσεις ήταν σημαντικά μεγαλύτερες.
Το ρεκόρ της μεγαλύτερης ισχύος σε κινητήρα της Formula 1 κατέχει η ΒΜW καθώς ο τετρακύλινδρός των 1.500 κ.εκ. είχε δώσει στο δυναμόμετρο -με ρυθμίσεις δοκιμών- κοντά στα 1.430 άλογα! Φυσικά, με ελεύθερο όριο όσον αφορά στην πίεση υπερπλήρωσης το οποίο την επόμενη χρονιά περιορίστηκε στα 4,0 bar! Τελικά, το 1988 η πίεση έπεσε ακόμη περισσότερο (στα 2,5 bar), κάτι που ήταν αναπόφευκτο μιας και η κατανάλωση είχε μειωθεί από τα 220 λίτρα (1984) στα 195 (1986) και στην συνέχεια στα 150 (1988).
Το 1989 περνάμε στους ατμοσφαιρικούς των 3,5 λίτρων με τον V12 της Ferrari με περιεχόμενη γωνία 65 μοίρες να δίνει 640 άλογα. Πέντε χρόνια αργότερα η ομάδα από το Μαρανέλο κατασκευάζει ένα νέο μοτέρ με γωνία 75 μοιρών και ισχύ στα 830 άλογα. Μετά τα ατυχήματα του 1994 (όταν «έφυγε» και ο Senna) η FIA μειώνει την χωρητικότητα στα 3 λίτρα για να ψαλιδίσει την ισχύ κατά περίπου 100 ίππους.
Ωστόσο, η τεχνολογία στους κινητήρες είχε προχωρήσει πολύ και το 2005 η Honda κατέχει το ρεκόρ για τον ισχυρότερο ατμοσφαιρικό που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Ήταν ο V10 των 3.000 κ.εκ. που απέδιδε 965 ίππους στις 18.900 σ.α.λ.! Μάλιστα ο επικεφαλής μηχανικός της Takeo Kiuchi λέει ακόμα και σήμερα πως αν η FIA δεν επέβαλε για το 2006 τους V8 των 2.400 κ.εκ. η ισχύς θα ξεπερνούσε τα 1.000 άλογα. Όσο δηλαδή ήταν των τούρμπο 1.500άρηδων με ρύθμιση αγώνα…
Η περίοδος με τους V8 κράτησε για οκτώ χρόνια με την Cosworth να φτάνει στις φρενήρεις 20.000 σ.α.λ. Αργότερα το όριο των στροφών μειώθηκε στις 18.000 σ.α.λ. με τις ιπποδυνάμεις να συγκρατούνται στα περίπου 760 άλογα. Το 2009 προστέθηκαν περίπου 80 άλογα από το KERS για 6,7 δλ. ανά γύρο. Για να φτάσουμε στους σημερινούς 1.500άρηδες τούρμπο V6 με μέγιστη υπερπλήρωση στα 3,5 bar και φουλ ηλεκτρική υποβοήθηση 160 αλόγων για 33 sec ανά γύρο. Και απο εκεί στα μονοθέσια σούπερ επιδόσεων χάρη στα φαρδύτερα λάστιχα και την σούπερ αεροδυναμική. Δείτε τι αλλάζει στην Formula 1 2022!
Αναμφίβολα ο ισχυρότερος κινητήρας που έχει υπάρξει ποτέ στην Formula 1 είναι ο τετρακύλινδρος turbo της BMW που το 1986 απέδιδε 1.430 άλογα!
Πρωταθλήματα και κινητήρες
1950-1951: 4,5 λίτρα ατμοσφαιρικοί ή 1,5 με μηχανικό υπερσυμπιεστή
1952-1953: 2,0 ατμοσφαιρικοί ἠ 500 κ.εκ. με συμπιεστή
1954-1960: 2,5 ατμοσφαιρικοί ή 750 κ.εκ. με συμπιεστή
1961-1965: 1,3 με 1,5 ατμοσφαιρικοί
1966-1985: 3,0 ατμοσφαιρικοί ή 1,5 υπερτροφοδοτούμενοι
1986: 1,5 με υπερτροφοδότηση
1987-1988: 3,5 ατμοσφαιρικοί ή 1,5 υπερτροφοδοτούμενοι
1989-1994: 3,5 ατμοσφαιρικοί με έως 12 κυλίνδρους
1995-1999: 3,0 ατμοσφαιρικοί με έως 12 κυλίνδρους
2000-2005: 3,0 ατμοσφαιρικοί με 10 κυλίνδρους
2006-2008: 2,4 ατμοσφαιρικοί με 8 κυλίνδρους
2009-2013: 2,4 ατμοσφαιρικοί με 8 κυλίνδρους + με υβριδικό KERS
2014-2022: 1,6 υπερτροφοδοτούμενοι + με υβριδικό MGU-K + MGU-H
Επιστρέφει τελικά ο Sir Hamilton ή όχι; Ο ίδιος δεν έχει δηλώσει κάτι, ούτε στα social media, που έχει επιστρέψει (πανηγυρικά) αλλά ούτε και στα ως επίσημο δελτίο τύπου. Όμως η ομάδα του, φαίνεται, τον υπολογίζει κανονικά.
Η ανακοίνωση (μάλλον ανεπίσημη) έρχεται μια εβδομάδα μετά την επίσκεψη του επτά φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Οδηγών στο εργοστάσιο της Mercedes.
Ο Sir Hamilton υποτίθεται πως περιμένει τα αποτελέσματα της έρευνας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, για το τι έγινε στο Άμπου Ντάμπι. Εκεί ο οδηγός της Mercedes, έχασε την νίκη και τον Παγκόσμιο Τίτλο του 2021, από τον Max Verstappen.
Σύμφωνα με την Γερμανική ομάδα ο διευθυντής του αγώνα Michael Masi, απέτυχε να εφαρμόσει σωστά τους κανόνες κατά τη διάρκεια μιας περιόδου με αυτοκίνητο ασφαλείας στο τέλος του Grand Prix, κάτι που οδήγησε άμεσα στο να χάσει ο Hamilton το προβάδισμά του, τον αγώνα και το πρωτάθλημα.
Μέχρι τώρα ο οδηγός της Mercedes δεν φαίνεται να έχει κάνει seat fit στην νέα W13, την οποία η ομάδα θα παρουσιάσει επίσημα στις 18/2.
Championship Standings
Drivers
Championship
POS PTS
1
Max Verstappen
Red Bull
312.5
2
Lewis Hamilton
Mercedes
293.5
3
Valtteri Bottas
Mercedes
185
4
Sergio Perez
Red Bull
165
5
Lando Norris
McLaren
150
Full Standings
Αναρτήσεις
