FORMULA 1

Column Left

Τετάρτη 22 Ιουνίου 2022

Formula 1: Τι αναζητούσε η αστυνομία στο γκαράζ της Red Bull;

 


Ένα ιδιαίτερα παράξενο περιστατικό έλαβε χώρα στο γκαράζ της Red Bull Racing στον Καναδά, κατά τη διάρκεια της απονομής των τροπαίων.

Μαξ Φερστάπεν ήταν ο μεγάλος νικητής του Grand Prix Καναδά και το πανηγύρισε δεόντως στο βάθρο. Από κάτω βρισκόταν όλοι οι μηχανικοί και τα στελέχη της ομάδας που πανηγύριζαν μαζί με τον Ολλανδό.

Την ίδια στιγμή όμως το γκαράζ της αυστριακής ομάδας δέχθηκε έναν... απρόσμενο επισκέπτη. Ένας αστυνομικός μαζί με ένα σκύλο-ανιχνευτή (τα λεγόμενα Κ9) είχαν κάνει έφοδο, ψάχνοντας για… κάτι που δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί. Μάλιστα, για αρκετή ώρα μετά την απονομή στο βάθρο κανένας στο στρατόπεδο της Red Bull Racing δεν είχε πρόσβαση στο γκαράζ μέχρι να ολοκληρωθούν οι έρευνες.

Red Bull Racing Canada sniffer dog

Την ιστορία τη διηγήθηκε ο δημοσιογράφος του Sky SportsΤεντ Κράβιτς, αμέσως μετά το τέλος του Grand Prix: «Δεν άφησαν την ομάδα να επιστρέψει στο γκαράζ γιατί μέσα ήταν ένας αστυνομικός μαζί με ένα σκυλί της αστυνομίας. Έψαχνε ο σκύλος μήπως κουτάκια με Red Bull; Μήπως βρήκε μερικά; Τα σκυλιά της αστυνομίας μπορούν να ανιχνεύσουν εκρηκτικούς μηχανισμούς, ναρκωτικά, αναψυκτικά με πολλή ζάχαρη ή καφεΐνη. Τα σκυλιά αυτά έχουν ταλέντο».

Red Bull F1

To περιστατικό αυτό ήταν ιδιαίτερα περίεργο και το χρονικό σημείο που συνέβη προκαλεί ακόμη περισσότερη έκπληξη και σίγουρα ερωτηματικά. Για παράδειγμα πώς βρέθηκε ο αστυνομικός μαζί με σκυλί στο γκαράζ της αυστριακής ομάδας και τι ακριβώς μπορεί να έψαχνε εκεί.

Η Red Bull Racing δεν έχει προβεί σε κάποια ανακοίνωση ή ενημέρωση σχετικά με το τι ακριβώς συνέβη, όμως σίγουρα η εικόνα μηχανικών να κάθονται έξω από το γκαράζ και να περιμένουν να τελειώσει τις έρευνες αστυνομικός είναι πρωτόγνωρες.

Φωτογραφίες: Redbullcontentpool.com


Formula 1: Ο Βολφ ξεσπά κατά αντίπαλων ομάδων με σκληρά λόγια


 Με σκληρή γλώσσα μίλησε ο επικεφαλής της Mercedes-AMG F1, Τότο Βολφ, κατηγορώντας τους επικεφαλής ορισμένων ομάδων για χειραγώγηση των όσων λένε οι οδηγοί σχετικά με το φαινόμενο του porpoising.

Σε επικίνδυνα μονοπάτια βαδίζει η Formula 1 τις τελευταίες εβδομάδες, με τα εξωαγωνιστικά δρώμενα να είναι ένα από τα κορυφαία θέματα συζήτησης. Η συζήτηση κυρίως περιστρέφεται γύρω από το φαινόμενο του porpoising, που προκαλεί έντονες αναπηδήσεις στα μονοθέσια και ταυτόχρονα έντονες καταπονήσεις στους οδηγούς. Αυτό οδήγησε την FIA να λάβει μέτρα, εκδίδοντας τεχνική ντιρεκτίβα στο πλαίσιο του Grand Prix Καναδά για την καταπολέμηση του φαινομένου.

Παρά το γεγονός πως δεν εφαρμόστηκε στον αγώνα του Μοντρεάλ, είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση ώστε να λυθεί το πρόβλημα, όπως αναφέρουν οι οδηγοί. Όμως αρκετές ομάδες προσπαθούν να μπλοκάρουν οποιαδήποτε αλλαγή. Μάλιστα σύμφωνα με δημοσιεύματα, υπήρξε έντονη λογομαχία ανάμεσα στους Τότο Βολφ της Mercedes και Κρίστιαν Χόρνερ της Red Bull Racing.

Λιούις Χάμιλτον

O επικεφαλής της Mercedes-AMG F1 τόνισε πως το porpoising πρέπει να επιλυθεί άμεσα. Με δηλώσεις του στο motorsport.com εξαπέλυσε επίθεση προς αντίπαλες ομάδες: «Η Formula 1 είναι ένα σπορ που προσπαθείς να διατηρήσεις ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα ή να το αποκτήσεις. Αλλά η κατάσταση με το porpoising έχει ξεφύγει. Όλοι οι οδηγοί, τουλάχιστον ένας από κάθε ομάδα, είπαν πως είχαν έντονους πόνους μετά το Μπακού, είχαν δυσκολία να κρατήσουν το μονοθέσιό τους στην ευθεία ή επηρεάστηκε η όρασή τους. Οι άλλοι επικεφαλής των ομάδων προσπαθούν να χειραγωγήσουν το τι λένε οι οδηγοί ώστε να διατηρήσουν το πλεονέκτημα που έχουν και να παίξουν πολιτικά παιχνίδια ενώ η FIA προσπαθεί να βρει μία λύση, τουλάχιστον για να βελτιώσει την κατάσταση. Είναι διπρόσωποι, αυτό τους είπα. Δεν μιλώ μόνο για τη Mercedes. Όλα τα μονοθέσια υποφέρουν κατά ένα βαθμό, ειδικά στο Μπακού. Τα μονοθέσια είναι πολύ άκαμπτα. Τα μονοθέσια ακόμα και στον Καναδά έχουν αυτές τις αναπηδήσεις. Μιλάμε για μακροπρόθεσμες συνέπειες που δεν μπορούμε ακόμα να τις κρίνουμε. Ανά πάσα στιγμή μπορεί να υπάρξει θέμα ασφαλείας, ενώ παράλληλα κάποιοι χειραγωγούν καταστάσεις στο παρασκήνιο ή λένε στους οδηγούς τους τι να πουν και αυτό είναι θλιβερό».

Λιούις Χάμιλτον

Είναι γνωστό πως η Mercedes W13 υποφέρει από τις αναπηδήσεις, όμως δεν είναι το μοναδικό μονοθέσιο. Στο Grand Prix Καναδά, είδαμε το μονοθέσιο της Ferrari στα χέρια του Κάρλος Σάινθ να εμφανίζει περισσότερο porpoising απ’ ό,τι το μονοθέσιο της Mercedes, ενώ και άλλες ομάδες αντιμετώπισαν αυτό το πρόβλημα.

Ο Βολφ συνέχισε όμως να μιλά για την τωρινή κατάσταση του σπορ και το γεγονός πως αρκετοί οδηγοί έχουν πρόβλημα: «Φυσικά και ο κόσμος θα αναρωτηθεί αν είμαι ή όχι ειλικρινής. Όμως ξαναλέω δεν είναι δικό μας πρόβλημα μόνο. Αλλά αν ένας οδηγός της Red Bull πει πως μπορείς να χάσεις την όρασή σου κατά το φρενάρισμα ή δεν μπορείς να τοποθετήσεις το μονοθέσιό σου στην πίστα όπως θέλεις λόγω των αναπηδήσεων; Αυτό το είπε ο Πέρεζ. Μετά ακούς το τι έχει πει ο Κάρλος Σάινθ, ο Ντάνιελ Ρικάρντο, ο Έστεμπαν Οκόν, ο Κέβιν Μάγκνουσεν και οι οδηγοί μας. Δεν είναι πρόβλημα μόνο μίας ομάδας. Είναι ένα πρόβλημα σχεδιασμού των μονοθεσίων με ground effect που πρέπει να αντιμετωπιστεί προτού έχουμε κάποια άσχημη κατάσταση. Δεν είναι η λύση να υψώσεις τα μονοθέσια, δεν θα λύσει αυτό την ακαμψία τους που είναι αποτέλεσμα του αεροδυναμικού χαρακτήρα τους».

Φωτογραφίες: Mercedes-AMG

Formula 1, Καναδάς: Σπουδαία νίκη αλλά με ζόρια για τον Φερστάπεν


 Ο Μαξ Φερστάπεν πήρε στο Μόντρεαλ μια πολύ σημαντική νίκη μπροστά από τον Κάρλος Σάινθ.

Το συναρπαστικό GP Καναδά είχε για μεγάλο πρωταγωνιστή τον Μαξ Φερστάπεν της Red Bull Racing, ο οποίος παρότι δέχτηκε ασφυκτική πίεση από τον Κάρλος Σάινθ στους τελευταίους γύρους είδε πρώτος την καρό σημαία για 6η φορά φέτος και άνοιξε ακόμα περισσότερο τη διαφορά στην κορυφή του πρωταθλήματος. Ο Ισπανός της Scuderia Ferrari προσπάθησε όσο μπορούσε αλλά δεν κατάφερε να στερήσει τη νίκη από τον Ολλανδό, μένοντας στη 2η θέση. Ο Λούις Χάμιλτον της Mercedes συμπλήρωσε το βάθρο των νικητών, τερματίζοντας ύστερα από καλή εμφάνιση στην 3η θέση.

Εκκίνηση

Μετά τη βροχή του Σαββάτου, οι οδηγοί πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση κάτω από ιδανικές καιρικές συνθήκες, με τον ήλιο να λάμπει και τη θερμοκρασία στους 20 βαθμούς στον αέρα και στους 41 στην άσφαλτο. Οι περισσότεροι είχαν επιλέξει ελαστικά με τη μεσαία γόμα της Pirelli αλλά υπήρχαν και οι εξαιρέσεις, όπως ο Πέρεζ και ο Λεκλέρ, που ξεκίνησαν με τα σκληρά.

Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Φερστάπεν πετάχτηκε μπροστά και χωρίς να απειληθεί καθόλου έστριψε πρώτος στην πρώτη στροφή. Πίσω του, οι δύο Ισπανοί διεκδίκησαν με σθένος τη 2η θέση, με τον Αλόνσο να καταφέρνει να κρατηθεί μπροστά από τον Σάινθ. Ο Χάμιλτον επίσης έδωσε μάχη με τον Μάγκνουσεν αλλά κράτησε την 4η θέση και άφησε τον Δανό στην 5η. Ο Σουμάχερ αντίθετα έχασε δύο θέσεις, καθώς είδε τους Οκόν και Ράσελ να τον περνούν και να τον ρίχνουν στην 8η θέση. Ακόμα πιο πίσω ο Πέρεζ ανέβηκε στην 11η θέση ενώ ο Λεκλέρ, που ξεκίνησε από τη 19η θέση, γρήγορα έφτασε στην 16η.

Στον 3ο γύρο ενεργοποιήθηκε το DRS και αμέσως ο Σάινθ, με τη βοήθεια από την ανώτερη ταχύτητα της Ferrari, προσπέρασε τον Αλόνσο για να πάρει τη 2η θέση. Μέχρι να γίνει αυτό όμως, ο Φερστάπεν είχε ήδη φτιάξει διαφορά άνω των τριών δευτερολέπτων και δεν ένιωθε απειλή από τη Ferrari. Αντίθετα, ο Αλόνσο παρέμενε κολλημένος πίσω από τον Σάινθ.

Ασυνήθιστες στρατηγικές

Μόλις στον 6ο γύρο του αγώνα οι Φέτελ και Γκασλί μπήκαν στα pit για να αλλάξουν τα μεσαία ελαστικά τους με σκληρά ενώ στον επόμενο γύρο μπήκε αναγκαστικά και ο Μάγκνουσεν για να αλλάξει την εμπρός πτέρυγα, που είχε πάθει ζημιά από μια σύγκρουση με τον Χάμιλτον.

Τότε ήταν που ήρθε η καταστροφή για τον Σέρχιο Πέρεζ, Ο Μεξικανός της Red Bull Racing αναγκάστηκε να σταματήσει λόγω μηχανικής βλάβης και το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας «βγήκε» στην πίστα να απομακρυνθεί το μονοθέσιο. Εκεί η Red Bull αποφάσισε να κάνει την κίνησή της και φώναξε στα pit τον πρωτοπόρο Μαξ Φερστάπεν για να του βάλει τα σκληρά ελαστικά, ενώ αντίθετα η Ferrari άφησε τον Σάινθ στην πίστα. Ο Φερστάεπεν επέστρεψε στην 4η θέση, πίσω από τον Αλόνσο.

Τη στρατηγική της Red Bull ακολούθησε και η Mercedes, με τον Χάμιλτον να μπαίνει για τη δική του αλλαγή ελαστικών, Ο Βρετανός της Mercedes επέστρεψε στην πίστα πίσω από τον Οκόν αλλά γρήγορα τον πέρασε και ανέβηκε στην 5η θέση, πίσω από τον Ράσελ, που όμως δεν είχε κάνει pit stop.

Η άνοδος του Λεκλέρ

Ο Σαρλ Λεκλέρ συνέχιζε την προσπάθειά του να ανέβει θέσεις, προσπερνώντας όσους μπορούσε και είχε ανέβει στη 12η θέση και γλυκοκοίταζε τη 10άδα. Εκεί όμως βρέθηκε πίσω από τη μάχη των Άλμπον και Μπότας και το έβρισκε δύσκολο να περάσει. Ο «γόρδιος δεσμός» λύθηκε όταν ο Μπότας πέρασε τον Άλμπον, κάτι που έκανε αμέσως μετά και ο Λεκλέρ.

Πιο μπροστά, ο Φερστάπεν έφτασε γρήγορα πίσω από τον Αλόνσο και τον πέρασε με άνεση, έχοντας φρέσκα ελαστικά στο μονοθέσιό του, για να ξεκινήσει το κυνήγι στον Σάινθ, που σε εκείνο το σημείο βρισκόταν περίπου 5 δευτερόλεπτα μπροστά του. Το κυνηγητό όμως πήρε αναβολή ύστερα από λίγους γύρους, όταν η Haas του Μικ Σουμάχερ σταμάτησε λόγω βλάβης μέσα στην πίστα και έξανε ξανά την εμφάνισή του το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας.

Πολλοί οδηγοί εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία για να κάνουν pit stop, ανάμεσά τους και οι Σάινθ και Ράσελ. Ο Ισπανός της Ferrari επέστρεψε στην πίστα στην 3η θέση πίσω από τον Αλόνσο και ακριβώς μπροστά από τον Χάμιλτον, που έχοντας τα ελαστικά του σε καλύτερη θερμοκρασία προσπάθησε να επιτεθεί αλλά χωρίς επιτυχία. Αντίθετα, ο Σάινθ έφτασε γρήγορα πίσω από τον Αλόνσο και τον πέρασε εύκολα για να πάρει τη 2η θέση.

Ο Λεκλέρ όλο αυτό το διάστημα δεν σταμάτησε να κερδίζει θέσεις και προσπερνώντας τον Μπότας ανέβηκε στην 7η θέση. Επόμενος στόχος για τον Μονεγάσκο ήταν ο Εστεμπάν Οκόν, ο οποίος βρισκόταν στην 6η θέση και είχε πιο φρέσκα ελαστικά. Παρόλα αυτά, ο Λεκλέρ πολύ γρήγορα έφτασε πίσω του.

Όλα υπέρ του Φερστάπεν - ή μήπως όχι;

Ο αγώνας κυλούσε ιδανικά για τον Φερστάπεν, που βρισκόταν στην πρωτοπορία, είχε καθαρή πίστα μπροστά του και ελαστικά σε καλή κατάσταση. Έτσι, μπορούσε να διατηρεί από τον Σάινθ μια καλή διαφορά, της τάξης των 9 δευτερολέπτων. Το ερώτημα ήταν αν θα μπορούσε να φτάσει μέχρι το τέλος του αγώνα, καθώς για να γίνει αυτό θα χρειαζόταν να κάνει με το ίδιο σετ ελαστικών πάνω από 60 γύρους. Ο Σάινθ από την άλλη είχε ελαστικά που ήταν 11 γύρους πιο φρέσκα.

Όταν ο Αλόνσο αποφάσισε τελικά να κάνει το pit stop του είχαμε φτάσει στον 30ό γύρο και ο Ισπανός έπεσε στην 7η θέση όταν επέστρεψε στην πίστα. Μπροστά του είχε τη μάχη των Οκόν-Λεκλέρ, με τον οδηγό της Ferrari να δείχνει σαφώς ταχύτερος αλλά η πολύ καλή ταχύτητα της Alpine στην ευθεία βοηθούσε τον Γάλλο να κρατιέται μπροστά.

Ο Σάινθ προσπαθούσε να κλείσει τη διαφορά από τον Φερστάπεν και δέκατο με το δέκατο την έριξε από τα 9 στα 7,5 δευτερόλεπτα στο μέσον του αγώνα. Η στρατηγική των ομάδων και η διαφορά στην ηλικία των ελαστικών θα ήταν αποφασιστικοί παράγοντες στην εξέλιξη του αγώνα, ιδιαίτερα με δεδομένο ότι ο Φερστάπεν θα ήταν δύσκολο να βγάλει όλο τον αγώνα με το ίδιο σετ ελαστικών.

Η αντεπίθεση του Σάινθ

Έχοντας μπει για τα καλά στο δεύτερο μισό του αγώνα, ο Κάρλος Σάινθ συνέχιζε να μειώνει τη διαφορά από τον Φερστάπεν, ρίχνοντάς την κάτω από τα 6 δευτερόλεπτα. Πιο πίσω, η Ferrari κάλεσε τον Λεκλέρ για τη δική του αλλαγή ελαστικών. Ήταν ένα πολύ κακό pit stop, στο οποίο ο Μονεγάσκος έχασε πολύ χρόνο και επέστρεψε στην πίστα στη 12η θέση, πίσω από τους Τσουνόντα και Ρικάρντο.

Στον επόμενο γύρο ο Φερστάπεν έκανε τελικά το δεύτερο pit stop του και επέστρεψε στην πίστα δίπλα-δίπλα με τον Χάμιλτον. Οι δυο τους ξαναέζησαν για λίγο στιγμές του 2021, παλεύοντας τροχό με τροχό, με τον Χάμιλτον αρχικά να επικρατεί. Στον επόμενο γύρο όμως ο Φερστάπεν πέρασε με χαρακτηριστική ευκολία για να πάρει τη 2η θέση και να αρχίσει να κυνηγά τον Σάινθ. Ο Ισπανός της Ferrari σε εκείνο το σημείο ήταν περίπου 10 δευτερόλεπτα μπροστά αλλά ο Ολλανδός είχε φρέσκα ελαστικά.

Και οι δύο Mercedes έκαναν pit stop για αλλαγή ελαστικών, έτσι ο Χάμιλτον έμεινε μπροστά από τον Ράσελ, με τους δυο τους να ακολουθούν παρόμοια στρατηγική. Ακολουθούσαν οι δύο Alpine των Οκόν και Αλόνσο και πιο πίσω οι Μπότας, Λεκλέρ, Ζου και Ρικάρντο.

Αυτοκίνητο Ασφαλείας και όλα από την αρχή

Ο Γιούκι Τσουνόντα είχε ένα ασυνήθιστο ατύχημα, καθώς έχασε τον έλεγχο της AlphaTauri βγαίνοντας από τα pit και έπεσε στις μπαριέρες. Ως συνέπεια, το Αυτοκίνητο Ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του. Ο Σάινθ μπήκε αμέσως στα pit για να αλλάξει ελαστικά και επέστρεψε στη 2ή θέση, πίσω από τον Φερστάπεν. Το παράδειγμα του Σάινθ ακολούθησαν πολλοί άλλοι οδηγοί και το Pit lane για λίγο έγινε το πιο πολυσύχναστο μέρος της πίστας.

Όταν το Αυτοκίνητο Ασφαλείας έφυγε από την πίστα απέμεναν ακόμα 17 γύροι. Στην επανεκκίνηση ο Φερστάπεν δεν είχε πρόβλημα να διατηρήσει την πρωτοπορία από τον Σάινθ, που προσπάθησε να ακολουθήσει αλλά δεν μπόρεσε να απειλήσει. Πιο πίσω ο Χάμιλτον κρατήθηκε μπροστά από τον Ράσελ, όπως έκανε και ο Οκόν μπροστά από τον Αλόνσο. Ο Λεκλέρ από την 7η θέση βρισκόταν πολύ κοντά στις δύο Alpine και δεν ένιωθε απειλή από τους Μπότας, Φέτελ και Ζου που είχε πίσω του.

Ανώφελη υπερπροσπάθεια

Ο Σάινθ όμως δεν είχε καταθέσει τα όπλα και έμεινε κολλημένος πίσω από τον Φερστάπεν. Ο Ισπανός είχε τη βοήθεια του DRS αλλά η ταχύτητα της Red Bull στην ευθεία ήταν αρκετή για να κρατάει τον Ολλανδό στην κορυφή. Πιο πίσω όμως ο Λεκλέρ τα πήγαινε καλύτερα, καθώς κατάφερε να περάσει διαδοχικά και τις δύο Alpine με ωραίες κινήσεις στη φουρκέτα και ανέβηκε στην 5η θέση.

Μέχρι το τέλος του αγώνα ο Σάινθ συνέχισε να πιέζει τον Φερστάπεν, ο οποίος όμως ήταν αλάνθαστος και κατάφερε να πάρει μια πολύ σημαντική νίκη για τον ίδιο και για τη Red Bull Racing. Ο Σάινθ περιορίστηκε στη 2η θέση και σε έναν αγώνα που έφτασε πιο κοντά από ποτέ στην πρώτη του νίκη στη Formula 1. Ο Χάμιλτον τερμάτισε στην 3η θέση και ανέβηκε στο βάθρο, με τον Ράσελ να ακολουθεί στην 4η θέση. Ο Λεκλέρ περιόρισε όσο μπορούσε τη χασούρα, καθώς τερμάτισε στην 5η θέση, έχοντας ξεκινήσει από τη 19η. Ακολούθησαν οι Οκόν, Αλόνσο, Μπότας, Ζου και Στρολ, που πήρε τον τελευταίο βαθμό στον αγώνα της πατρίδας του.

Επόμενος αγώνας είναι το GP M. Βρετανίας στο Σίλβερστον, το 3ήμερο 1-3 Ιουλίου.

Αποτελέσματα

race

Τετάρτη 15 Ιουνίου 2022

Formula 1: Το πρόγραμμα των επόμενων αγώνων

 


Το πρωτάθλημα της F1 συνεχίζεται χωρίς ανάσα και μάλιστα σε άλλη ήπειρο.

Το GP Αζερμπαϊτζάν πέρασε στην ιστορία και οι ομάδες ξεκίνησαν το πακετάρισμα του εξοπλισμού τους αμέσως μετά το τέλος του, γιατί το πολύχρωμο πλήθος της Formula 1 ετοιμάζεται για άλλη μία φορά να περάσει στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού Ωκεανού. Επόμενος αγώνας στο καλεντάρι είναι το Grand Prix Καναδά, ένας από τους κλασικούς πλέον αγώνες, που θα διεξαχθεί το 3ήμερο 17-19 Ιουνίου στο Μόντρεαλ. Στο ταχύτατο σιρκουί, που φέρει το όνομα του θρυλικού Ζιλ Βιλνέβ, θα παιχτεί η επόμενη πράξη της ανατρεπτικής φετινής σεζόν.

Μετά τον Καναδά, και ύστερα από ανάπαυλα μίας εβδομάδας, η Formula 1 θα ακολουθήσει αντίστροφη πορεία και θα κατευθυνθεί σε έναν από τους πιο ιστορικούς προορισμούς της. Αναφερόμαστε ασφαλώς στην πίστα του Σίλβερστον, που το 3ήμερο 1-3 Ιουλίου θα φιλοξενήσει το πάντα συναρπαστικό GP M. Βρετανίας. Μετά τον αγώνα στην Αγγλία τα φορτηγά των ομάδων θα κατευθυνθούν νότια, μέχρι να φτάσουν στο Red Bull Ring για τον 11ο γύρο του Πρωταθλήματος, το GP Αυστρίας. Το 3μερο 8-10 Ιουλίου Red Bull θα τρέχει στην έδρα της και η πίστα βρίσκεται σχετικά κοντά στην Ολλανδία, κάτι που σημαίνει ότι θα ξαναδούμε τον «πορτοκαλί στρατό» που ακολουθεί φανατικά τον Μαξ Φερστάπεν τα τελευταία χρόνια.

Αναλυτικά το πρόγραμμα των επόμενων αγώνων

GP Καναδά
17-19 Ιουνίου
Ώρα έναρξης (Ελλάδας): 21:00

GP Μ Βρετανίας
1-3 Ιουλίου
Ώρα έναρξης (Ελλάδας): 17:00

GP Αυστρίας
8-10 Ιουλίου
Ώρα έναρξης (Ελλάδας): 16:00

Τρίτη 14 Ιουνίου 2022

Formula 1: Το ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΑΣΣΥΛΗΠΤΟ ρεκόρ του Φερνάντο Αλόνσο


 Ο Ισπανός οδηγός της Alpine έχει περάσει… μισή ζωή στις πίστες της F1!

To Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν ολοκληρώθηκε με τον Φερνάντο Αλόνσο να ισοφαρίζει το καλύτερο φετινό του πλασάρισμα, αφού όπως και στον αγώνα του Πριγκιπάτου του Μονακό, είδε την καρό σημαία του τερματισμού έβδομος.

Ο Ισπανός μετρά τρεις συνεχόμενες βαθμολογήσεις κι επιτέλους η σεζόν του μοιάζει να… «παίρνει μπρος» μετά τις ατυχίες στο ξεκίνημα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος του 2022. Όμως για τον 40χρονο, ο αγώνας του Μπακού ήταν ξεχωριστός για έναν ακόμα λόγο.

Ο οδηγός από το Οβιέδο έσπασε το ρεκόρ της μεγαλύτερης σε διάρκεια αγωνιστικής καριέρας στη Formula 1, αφού από το ντεμπούτο του στο Grand Prix Αυστραλίας του 2001, μέχρι την εκκίνηση του αγώνα στα παράλια της Κασπίας θάλασσας, είχαν περάσει 21 χρόνια, 3 μήνες και 8 ημέρες!

Φερνάντο Αλόνσο

Σε αυτή την εντυπωσιακή διαδρομή, ο Αλόνσο συμμετείχε σε 344 Grand Prix (εκκίνησε σε 341 από αυτά), κατέκτησε 32 νίκες, 22 pole positions, σημείωσε 23 φορές τον ταχύτερο γύρο, ανέβηκε 98 φορές στο βάθρο, μάζεψε 1996 πόντους και φυσικά, κατέκτησε δύο παγκόσμια πρωταθλήματα: το 2005 και το 2006.

Έκανε ντεμπούτο με τη Minardi το 2021, το 2002 ήταν δοκιμαστής της Renault κι από το 2003 έως το 2006 αποτέλεσε τον ηγέτη της γαλλικής ομάδας. Το 2007 είχε μία επεισοδιακή σεζόν στη McLaren-Mercedes, προτού επιστρέψει για δύο χρόνια σε γνώριμα λημέρια – αυτά της Renault.

Φερνάντο Αλόνσο

Την πενταετία 2010-2014 ήταν ντυμένος στα κόκκινα της Scuderia Ferrari ενώ την τριετία 2015-2018 ταλαιπωρήθηκε από τον ανίσχυρο συνδυασμό της McLaren-Honda.

Μετά από διετές διάλειμμα όπου δοκίμασε τις δυνάμεις του στα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης, το Ράλλυ Ντακάρ αλλά και τους Αγώνες Αντοχής κατακτώντας τόσο τον τίτλο του WEC όσο και δύο νίκες στον θρυλικό 24ωρο αγώνα Λε Μαν, επέστρεψε στη Formula 1 και μάλιστα στο γνώριμο λιμάνι του.

​Φερνάντο Αλόνσο

Μόνο που πλέον είναι γνωστό ως Alpine κι όχι Renault. Πέρυσι ήταν δέκατος στην τελική βαθμολογία με 81 πόντους στο ενεργητικό του, ενώ μετά τους πρώτους οκτώ φετινούς αγώνες είναι ενδέκατος με 16 πόντους.

Όσο για τους οδηγούς που «προσπέρασε» για να κατακτήσει αυτό το αξιοσημείωτο ρεκόρ, το τελευταίο εμπόδιο ήταν ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Μίκαελ Σουμάχερ.

Φερνάντο Αλόνσο

Αναλυτικά:
Φερνάντο Αλόνσο – 21 χρόνια, 3 μήνες, 8 ημέρες
Μίκαελ Σουμάχερ – 21 χρόνια, 3 μήνες, 0 ημέρες
Κίμι Ράικονεν – 20 χρόνια, 9 μήνες, 8 ημέρες
Ρούμπενς Μπαρικέλο – 18 χρόνια, 8 μήνες, 13 ημέρες
Τζένσον Μπάτον – 17 χρόνια, 2 μήνες, 16 ημέρες
Γκρέιαμ Χιλ – 16 χρόνια, 8 μήνες, 8 ημέρες

Με τη φετινή σεζόν να έχει ακόμα 5 μήνες μέχρι την ολοκλήρωσή της, ο Αλόνσο θα επεκτείνει σημαντικά την καριέρα του στην F1. Στην οποία είναι εξαιρετικά πιθανό να προστεθεί μία ακόμα χρονιά αφού είναι έτοιμος να υπογράψει επέκταση της συνεργασίας του με την Alpine για το 2023.

​Φερνάντο Αλόνσο

Φωτογραφίες: Alpine, Scuderia Ferrari, Toyota Gazoo Racing

Formula 1, gp Αζερμπαϊτζάν: ANETH NIKH Φερστάπεν, ΑΠΟΥΧΙΑ για την Ferrari

 


Ο Φερστάπεν κέρδισε, η Red Bull έκανε το 1-2 και αμφότεροι πήραν για τα καλά το πάνω χέρι στο πρωτάθλημα.

Το Grand Prix Αζερμπαϊτζάν εξελίχθηκε σε έναν ολοκληρωτικό θρίαμβο του Μαξ Φερστάπεν και της Red Bull Racing. Ο πρωταθλητής του 2021 πήρε μία -εύκολη, όπως εξελίχθηκε- νίκη, την 5η φετινή, με τον Σέρχιο Πέρεζ να τερματίζει στη 2η θέση και να δίνει το μάξιμουμ στους «ταύρους». Αντίθετα, ο αγώνας στο Μπακού ήταν η απόλυτη καταστροφή για τη Ferrari, που είδε τους Σαρλ Λεκλέρ και Κάρλος Σάινθ να εγκαταλείπουν από μηχανικά προβλήματα. Για άλλη μία φορά ο Τζορτζ Ράσελ με τη Mercedes έκανε πολύ καλή εμφάνιση και ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Εκκίνηση

Τα κόκκινα φώτα έσβησαν και οι τα μονοθέσια «ξεχύθηκαν» προς την πρώτη στροφή. Φτάνοντας εκεί όμως ο Σαρλ Λεκλέρ μπλόκαρε τους τροχούς του στο φρενάρισμα και αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Σέρχιο Πέρεζ να περάσει και να πάρει την πρωτοπορία του αγώνα. Ο Λεκλέρ στη συνέχεια χρειάστηκε να αμυνθεί στην επίθεση του Μαξ Φερστάπεν, αλλά ο οδηγός της Ferrari κατάφερε να κρατήσει τη 2η θέση και να αφήσει τον Ολλανδό στην 3η. Ο Κάρλος Σάινθ επίσης διατήρησε τη θέση του, όπως έκαναν και οι Ράσελ, Γκασλί, Χάμμιλτον και Φέτελ.

Στους πρώτους γύρους ο Πέρεζ είχε σαφώς καλύτερο ρυθμό και άρχισε να ξεφεύγει στην πρώτη θέση, χτίζοντας διαφορά που ξεπερνούσε τα 2 δευτερόλεπτα. Αντιθέτως, ο Λεκλέρ δεν μπορούσε να ξεφύγει από τον Φερστάπεν, που τον ακολουθούσε από απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου και απειλούσε να περάσει με τη βοήθεια του DRS. Οι γύροι περνούσαν όμως και παρότι ο Ολλανδός βρισκόταν πάντα μέσα στο «παράθυρο», δεν κατάφερνε να βρεθεί αρκετά κοντά για να περάσει.

Νέα ατυχία για τον Σάινθ

Το πρώτο κομμάτι του αγώνα ήταν ελάχιστα επεισοδιακό, σχεδόν διαδικαστικό, καθώς δεν υπήρχαν μάχες και σημαντικές αλλαγές θέσεων. Όλα αυτά, μέχρι ο Κάρλος Σάινθ να δει το μονοθέσιο της Ferrari να σταματάει ύστερα από βλάβη. Το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας «βγήκε» στην πίστα και πολλοί οδηγοί μπήκαν στα pit για αλλαγή ελαστικών. Ένας από αυτούς ήταν ο Λεκλέρ, με τη Ferrari να «παίζει» αυτό το χαρτί, σε αντίθεση με τη Red Bull Racing, που άφησε και τους δύο οδηγούς της στην πίστα.

Έτσι, οι Πέρεζ και Φερστάπεν είχαν σε εκείνο το σημείο το 1-2, με τον Λεκλέρ να ακολουθεί περίπου 15 δευτερόλεπτα πιο πίσω, αλλά με φρέσκα σκληρά ελαστικά. Ο Ράσελ είχε κληρονομήσει την 4η θέση από τον Σάινθ ενώ ο Αλονσο, που δεν έκανε pit stop, είχε ανέβει 5ος, όπως και οι Νόρις και Ρικάρντο, που ακολουθούσαν. Οι Γκασλί, Οκόν και Φέτελ έκλειναν τη 10άδα.

Αλλαγή στην κορυφή

Με τον Φερστάπεν να πλησιάζει σιγά-σιγά τον Πέρεζ, το ενδιαφέρον στράφηκε στον ασύρματο της Red Bull και στον τρόπο που θα επέλεγε η ομάδα να διαχειριστεί τη μάχη των οδηγών της. Μάχη πάντως δεν είχαμε, καθώς η διαφορά «εξαφανίστηκε» μέσα σε ένα γύρο και ο Φερστάπεν έφτασε πίσω από τον Πέρεζ, που αντιμετώπιζε πρόβλημα με τη φθορά των ελαστικών του. Το μήνυμα που έλαβε ο Μεξικανός στον ασύρματο ήταν λακωνικό και σαφές: «No fighting», δηλαδή, «Μην το παλέψεις» και ο Φερστάπεν τον πέρασε εύκολα για να πάρει την πρωτοπορία στον αγώνα.

Πιο πίσω, ο Λεκλέρ, σε διαφορετική στρατηγική πλέον, μείωνε κι αυτός σιγά-σιγά τη διαφορά από τους «ταύρους». Ο οδηγός της Ferrari σε εκείνο το σημείο του αγώνα ήταν σαφώς ταχύτερος από όλους στην πίστα αλλά πιθανότατα θα χρειαζόταν να σταματήσει και δεύτερη φορά για αλλαγή ελαστικών ενώ οι Red Bull ήταν σε στρατηγική ενός pit stop.

Ολική καταστροφή για τη Ferrari

Όταν λίγους γύρους αργότερα μπήκαν οι Πέρεζ και Φερστάπεν για αλλαγή ελαστικών, ο Λεκλέρ βρέθηκε στην πρώτη θέση του αγώνα. Όχι για πολύ όμως, καθώς λίγο αργότερα ο κινητήρας της Ferarri στο μονοθέσιό του «παρέδωσε πνεύμα» και τον οδήγησε σε άλλη μία οδυνηρή εγκατάλειψη. Καταστροφικός αγώνας για τη Scuderia, που είδε και τους δύο οδηγούς της να εγκαταλείπουν.

Χωρίς να απειλούνται πλέον, οι Φερστάπεν και Πέρεζ το μόνο που είχαν να κάνουν πλέον ήταν να φυλάξουν τα μονοθέσιά τους και να διατηρήσουν μέχρι το τέλος αυτό το ανέλπιστο όσο και υπερπολύτιμο 1-2. Ο Τζορτζ Ράσελ ήταν 3ος, γλυκοκοιτάζοντας άλλο ένα βάθρο στην πρώτη του χρονιά με τη Mercedes. Ο Πιέρ Γκασλί βρισκόταν στην πολύ ωραία 4η θέση, μπροστά από τον Χάμιλτον, που για άλλον έναν αγώνα δεν έδειχνε να μπορεί να ακολουθήσει το ρυθμό του Ράσελ.

Εκείνος που κέρδιζε συνεχώς θέσεις ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος εκμεταλλευόταν την υψηλή τελική ταχύτητα του μονοθεσίου της Alpine και παρότι νωρίτερα είχε σταματήσει για pit stop, βρέθηκε ξανά μέσα στη 10άδα, προσπερνώντας διαδοχικά τους Μάγκνουσεν και Οκόν.

Μια βόλτα στο πάρκο

Όλα αυτά ελάχιστα απασχολούσαν τόσο τον Μαξ Φερστάπεν όσο και τον Σέρχιο Πέρεζ, που τηρουμένων των αναλογιών έκαναν τον πιο εύκολο φετινό τους αγώνα μέχρι στιγμής. Το ίδιο ισχύει και για τον Ράσελ, ο οποίος στην 3η θέση ούτε απειλούταν ούτε απειλούσε. Η κατάσταση αυτή δεν διαταράχτηκε ούτε όταν βγήκε ξανά το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας, όταν η Haas του Κέβιν Μάγκνουσεν έμεινε ακινητοποιημένη στην πίστα, αφότου «έσκασε» ο κινητήρας της Ferrari.

Οι Φερστάπεν, Πέρεζ και Ράσελ μπήκαν στα pit και άλλαξαν ελαστικά, διατηρώντας τις θέσεις τους. Ο Γκασλί επίσης κράτησε την 4η θέση, με τους Χάμιλτον, Τσουνόντα Φέτελ, Αλόνσο, Ρικάρντο και Νόρις να κλείνουν τη βαθμολογούμενη 10άδα. Ο Τσουνόντα όμως έπεσε πιο πίσω όταν χρειάστηκε να μπει στα pit λόγω ενός προβλήματος στο DRS του μονοθέσιου της AlphaTauri.

Μέχρι το τέλος του αγώνα η μοναδική μάχη που προέκυψε ήταν αυτή για την 4η θέση ανάμεσα στον Γκασλί και στον Χάμιλτον. Ο Βρετανός της Mercedes έφτασε πίσω από τον Γάλλο με λίγους γύρους να απομένουν και προσπάθησε να προσπεράσει. Ο Γκασλί αμύνθηκε σθεναρά στην αρχή αλλά στη συνέχεια αναγκάστηκε να υποκύψει στην ανωτερότητα του Χάμιλτον και υποχώρησε στην 5η θέση, που έτσι κι αλλιώς είναι το καλύτερο φετινό αποτέλεσμα της AplhaTauri.

Έτσι, ο Φερστάπεν πανηγύρισε μια σπουδαία νίκη και η Red Bull πανηγύρισε εξίσου το 1-2 που της πρόσφερε η 2η θέση του Πέρεζ. Ο Ράσελ πήρε την 3η θέση, μπροστά από τον Χάμιλτον και ακολούθησαν οι Γκασλί, Φέτελ, Αλόνσο, Ρικάρντο, Νόρις και Οκόν.

Επόμενος αγώνας είναι το GP Καναδά, που θα διεξαχθεί το προσεχές 3ήμερο 17-19 Ιουνίου.

Αποτελέσματα GP Αζερμπαϊτζάν

race