Subscribe:

Sample Text

Τρίτη, 7 Απριλίου 2020

«Ψαλίδι» 20% στους μισθούς των εργαζομένων στη Formula 1!

Στα… χνάρια των ομάδων της βαδίζει πλέον και η ίδια η Formula 1. Όπως έγινε γνωστό κι επίσημα, ο οργανισμός Formula 1 ακολούθησε το παράδειγμα των McLaren, Racing Point και Williams κι αποφάσισε να προχωρήσει σε μείωση μισθών της τάξης του 20%, προκειμένου να ενταχθεί στις ευνοϊκές ρυθμίσεις της βρετανικής κυβέρνησης για τις επιχειρήσεις που εδρεύουν ση χώρα.
Μάλιστα, ο διευθύνων σύμβουλος της Liberty Media, Chase Carey, εθελοντικά θα υποστεί μεγαλύτερη μείωση των αποδοχών του, σε μια περαιτέρω ένδειξη στήριξης του οικοδομήματος που με κόπο και μεγάλη προσπάθεια αυτός και οι συνεργάτες του έχουν δημιουργήσει την τελευταία τριετία.
Το μεγάλο «πρόβλημα» για τους διοργανωτές της Formula 1 είναι πως βάσει συμβολαίων με τους τηλεοπτικούς φορείς παγκοσμίως, θα πρέπει να προχωρήσουν στην καταβολή αποζημιώσεων εάν το Πρωτάθλημα έχει λιγότερους από 15 αγώνες. Κι αυτό το σενάριο κάθε άλλο παρά… επιστημονικής φαντασίας είναι, πλέον.
Τα περυσινά έξοδα της Formula 1 ανήλθαν στα 381 εκατομμύρια δολάρια. Όμως την τελευταία τριετία, δηλαδή από τη στιγμή που τα ηνία του σπορ ανέλαβε η Liberty Media, πολλά λειτουργικά κόστη έχουν αυξηθεί, κυρίως λόγω της αύξησης του αριθμού των εργαζομένων στον οργανισμό.

Μπράουν: «Η Formula 1 βρίσκεται σε εύθραυστη κατάσταση»

Ο επικεφαλής της McLaren, Ζακ Μπράουν, εκτιμά ότι η οικονομική κρίση που προκαλεί η πανδημία του κορωνοϊού, θα επιφέρει σημαντικές αλλαγές στις ομάδες της Formula 1, με σημαντικότερη, την επιπλέον μείωση του μέγιστου προϋπολογισμού. Όπως είναι γνωστό, για το 2021, οι κανονισμοί της F1 προέβλεπαν, για πρώτη φορά στην Ιστορία, να περιορίσουν τα έξοδα των δέκα ομάδων στα 175 εκατομμύρια δολάρια (σ.σ. λίγο περισσότερο από 160 εκατομμύρια ευρώ). Με την κρίση της Covid-19 και την ακύρωση των πρώτων εξι Grand Prix της χρονιάς, οι ομάδες, σε συμφωνία με τη FIA, αποφάσισαν να μειώσουν το ποσό αυτό στα 150 εκατομμύρια δολάρια. Σε συνέντευξη του στο BBC, ο Ζακ Μπράουν, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Μπορούμε να φοβόμαστε ότι δύο ομάδες θα εξαφανιστούν εάν δεν κάνουμε τίποτα; Η απάντηση είναι ναι. Ίσως και τέσσερις σε περίπτωση που δεν αλλάξει κάτι. Η Formula 1 είναι σε πολύ εύθραυστη κατάσταση. Όλοι συμφωνούν με το ποσό των 150 εκατομμυρίων. Αλλά υπάρχει μια μεγάλη πλειοψηφία, συμπεριλαμβανομένης μιας κορυφαίας ομάδας, για να μειωθεί αυτό το ποσό, ακόμη περισσότερο». Αξίζει να σημειωθεί, ότι εντός της εβδομάδας, η FIA και οι ομάδες, έχουν προγραμματίσει τηλεδιάσκεψη, προκειμένου να συζητήσουν όλα τα ζητήματα που αφορούν στη Formula 1.

Δέκα μονοθέσια της F1 που... τράβηξαν τα βλέμματα!

Του ΓΙΑΝΝΗ-ΜΑΡΙΟΥ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ
Η Toro Rosso δεν άλλαξε μόνον όνομα, αλλά και εμφάνιση, καθώς εγκατέλειψε τους ασημί, μπλε και κόκκινους τόνους και επικεντρώθηκε στο λευκό. Και μάλιστα απέσπασε πολλά θετικά σχόλια, μιας και η αλλαγή μέχρι στιγμής κρίνεται επιτυχημένη από κάθε άποψη.
Με αφορμή την Alpha Tauri αναζητήσαμε δέκα περιπτώσεις «διαφορετικών» μονοθεσίων, τα οποία έμειναν στην ιστορία της Formula 1. Κάποια εξ’ αυτών συνδύασαν την εμφάνιση με αποτελέσματα. Κάποια άλλα έμειναν στο «φαίνεσθαι», καθώς μέσα στις πίστες ήταν επιεικώς απαράδεκτα…
Ferrari 1964
Υπήρξαν δύο αγώνες στην ιστορία της Formula 1, στους οποίους η Ferrari δεν συμμετείχε με κόκκινα μονοθέσια! Το 1964 ο Enzo Ferrari, με τη σύμφωνη γνώμη της Παγκόσμιας και της Ιταλικής Ομοσπονδίας, εμφάνισε στις Ηνωμένες Πολιτείες και στο Μεξικό γαλάζια μονοθέσια!
Hesketh 1976
Η Hesketh έμεινε στην ιστορία της Formula 1 ως η ομάδα που έκανε τα πιο ωραία πάρτι! Και οι χορηγοί της δεν θα μπορούσαν να μην είναι εναρμονισμένοι με το… πνεύμα της ομάδας! Το 1976, λοιπόν, το εμπρόσθιο τμήμα του μονοθεσίου κοσμούσε μία κυρία που κρατούσε ένα πακέτο χαρτάκια για στριφτά τσιγάρα. Εμ, Penthouse και Rizla ήταν οι χορηγοί της ομάδας εκείνη τη σεζόν!
Shadow 1979
Το 1979 η Shadow αποφάσισε να προσφέρει το δεύτερο μονοθέσιό της στον Jan Lammers. Ο Ολλανδός πιλότος, όμως, έφερε μαζί του και μια πολύ μεγάλη χορηγία από την καπνοβιομηχανία Samson, έτσι στο  εμπρόσθιο τμήμα του μονοθεσίου σχηματίστηκε το κεφάλι ενός λιονταριού, δηλαδή το έμβλημα της εν λόγω καπνοβιομηχανίας!
Ligier 1993
Στους δύο τελευταίους αγώνες του 1993, ο Martin Brundle οδήγησε ένα ειδικά σχεδιασμένο, από τον Hugo Pratt, μονοθέσιο της Ligier.
Footwork 1994
Πρωτοποριακό το livery της Footwork το 1994, καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία εμφανίστηκε μονοθέσιο με τετράγωνα μοτίβα σε κόκκινο, μπλε και πράσινο χρώμα σε λευκό φόντο!
Jordan 1997
Το 1997 οπ Eddie Jordan πέτυχε τον απόλυτο αιφνιδιασμό! Μολονότι απαγορεύονταν οι διαφημίσεις προϊόντων καπνού πάνω στα μονοθέσια, ο πανούργος Βρετανός βρήκε τον τρόποι να συνεχίσει να υφίσταται η διαφήμιση των τσιγάρων «Benson and Hedges» πάνω στα μονοθέσια της ομάδας του, όμως ως «Bitten and Hisses»!
BAR 1999
Όταν η British American Racing εισήλθε στη Formula 1 το 1999, πρόθεσή της ήταν να συμμετάσχει με δύο διαφορετικού χρωματισμού μονοθέσια. Η άρνηση της FIA οδήγησε τους Αμερικανούς στο να κινηθούν στη λογική του… μισό-μισό, με τον έναν μεγάλο χορηγό στη δεξιά πλευρά και τον δεύτερο στην αριστερή!
Honda 2007
Άφωνο άφησε τον κόσμο της Formula 1 η Honda το 2007, επιλέγοντας να βάψει τα μονοθέσιά της με τα χρώματα της Γης! Δεν υπήρχε κανένας χορηγός, καθώς σκοπός της ιαπωνικής εταιρίας ήταν με αυτόν τον τρόπο να ευαισθητοποιούσε τον κόσμο της Formula 1 για την ανάγκη πιο «καθαρών» αυτοκινήτων!
Red Bull 2007
Στο βρετανικό γκραν πρι του 2007 η Red Bull αποφάσισε να τιμήσει όλους όσοι είχαν συμμετάσχει στο φιλανθρωπικό πρόγραμμα «Wings of Life». Έτσι οι φωτογραφίες περισσοτέρων από 25.000 φίλων της ομάδας, οι οποίοι προσέφεραν συνολικά ένα εκατομμύριο ευρώ για τις ανάγκες του προγράμματος, κόσμησαν τα μονοθέσια των Mark Webber και David Coulthard!
Red Bull 2015
Κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών του 2015 η Red Bull παρουσίασε για πρώτη φορά το μονοθέσιό της βαμμένο σε χρώματα… παραλλαγής! Από τότες κάθε χρόνο η αυστριακή ομάδα επιλέγει έναν μοναδικό χρωματισμό για τα μονοθέσιά της κατά την επίσημη παρουσίαση της σεζόν! Όπως και φέτος με το κόκκινο!

Formula 1: Με πολλούς οδηγούς ο νέος virtual αγώνας!

Formula 1: Με πολλούς οδηγούς ο νέος virtual αγώνας! Την Κυριακή, 5/4 θα πραγματοποιηθεί ακόμη ένας εικονικός αγώνας της Formula 1, αυτή τη φορά όμως θα συμμετέχουν και ονόματα όπως ο Σαρλ Λεκλέρ και ο Άλεξ Άλμπον. 
Τον τρίτο virtual αγώνα της διοργανώνει η Formula 1 και αυτή τη φορά, είναι πιο πλήρης από ποτέ. Οι πιλότοι στους προηγούμενους δύο δεν «τίμησαν» με την παρουσία τους τον ψηφιακό αγώνα, αυτή τη φορά όμως θα τρέξουν αρκετοί, όπως ο Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari, ο Άλεξ Άλμπον της Red Bull, ο Τζορτζ Ράσελ και ο Νίκολας Λάτιφι της Williams, o Αντόνιο Τζιοβινάτσι της Alfa Romeo και ο Λάντο Νόρις της McLaren, που συμμετείχε και στον προηγούμενο αγώνα. 
Εκτός από τους εν ενεργεία πιλότους, θα τρέξει και ο Τζόνι Χέρμπερτ που έτρεχε στη Formula 1 από το 1989 έως το 2000, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2009, Τζένσον Μπάτον και πολλοί άλλοι αθλητές που δεν έχουν σχέση με τη Formula 1, όπως ο Μπεν Στόουκς, παγκόσμιος πρωταθλητής στο κρίκετ. 
Αυτή την Κυριακή, ο virtual αγώνας θα γίνει στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ, εκεί που διοργανώνεται το Γκραν Πρι Αυστραλίας στη Μελβούρνη. Ο κανονικός αγώνας θα γινόταν στην πίστα του Ανόι στο Βιετνάμ, όμως το 2020 θα ήταν η πρώτη χρονιά που θα πήγαινε εκεί η Formula 1 και έτσι το βιντεοπαιχνίδι, δεν έχει ακόμη το update με το συγκεκριμένο σιρκουί, του οποίου η κατασκευή ολοκληρώθηκε πριν από μερικούς μόλις μήνες. 

Πότε και πού θα το δούμε;

Όσοι θα ήθελαν να δουν τον αγώνα μπορούν να επισκεφθούν το επίσημο site της Formula 1 (formula1.com) ή το επίσημο κανάλι της στο YouTube την Κυριακή, 5 Απριλίου του 2020 στις 22:00, ώρα Ελλάδας. Και στους δύο ιστοτόπους θα υπάρχει live streaming, όπως και στα κανάλια τους στο Instagram και το Facebook. Η μετάδοση αναμένεται ότι θα διαρκέσει 1 ώρα και 30 λεπτά, μέσα στα οποία θα δούμε δοκιμαστικά, κατατακτήριες δοκιμές αλλά και τον αγώνα των 28 γύρων. 

Ποιος κέρδισε στο πρώτο εικονικό GP της Formula 1;

Ποιος κέρδισε στο πρώτο εικονικό GP της Formula 1;Αγωνιστική δράση στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν υπάρχει. Οι διοργανωτές έχουν διακόψει οποιαδήποτε δραστηριότητα, με τους οδηγούς και τα μέλη των ομάδων να παραμένουν σε κατ΄οίκον περιορισμό.
Ωστόσο, στο Μπαχρέιν πραγματοποιήθηκε το πρώτο εικονικό Grand Prix. Πρόκειται για μία ιδέα των διοργανωτών της Formula 1, προκειμένου να διατηρήσουν το ενδιαφέρον των fans αμείωτο έως ότου οι ομάδες επιστρέψουν κανονικά στις πίστες.
Στο Virtual Grand Prix στην πίστα του Skahir συμμετείχαν ορισμένοι οδηγοί της F1, όπως οι Lando Norris, Nico Hulkenberg και Nicholas Latifi, διάφορες διασημότητες και οι κορυφαίοι gamers.
Η διαδικασία περιελάμβανε εικονικές κατατακτήριες και αγώνα διάρκειας 14 γύρων. Νικητής αναδείχθηκε ο Guanyu Zhou με Renault, με τον πρώην οδηγό της McLaren, Stoffel Vandoorne, να τερματίζει δεύτερος με το μονοθέσιο της Mercedes και τον Philipp Eng να ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου με Red Bull Racing.
Τα Virtual Grand Prix θα αντικαταστήσουν τους κανονικούς αγώνες έως την έναρξη του πρωταθλήματος και, όπως ξεκαθαρίζει η F1, πρόκειται για ένα εικονικό πρωτάθλημα ψυχαγωγίας.
Τα μονοθέσια έχουν ακριβώς τις ίδιες ρυθμίσεις και διαμορφώνονται με τέτοιον τρόπο ώστε να ενθαρρύνουν τους ανταγωνιστικούς και διασκεδαστικούς αγώνες. Αυτό περιλαμβάνει την ισότιμη απόδοση κάθε μονοθεσίου με σταθερές ρυθμίσεις, περιορισμούς στις ζημιές λόγω επαφών και καλύτερο έλεγχο της πρόσφυσης.
00:00
05:07


Τον Μάιο θα ξεκινήσει η Formula 1

Τον Μάιο θα ξεκινήσει η Formula 1Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού και η εταιρεία που διαχειρίζεται τα δικαιώματα της F1 πήραν την απόφαση να ματαιώσουν μετά το Grand Prix της Αυστραλίας, τόσο του Μπαχρέιν όσο και του Βιετνάμ.
Με αυτό της Κίνας να έχει αναβληθεί από την πρώτη στιγμή της εμφάνισης του ιού COVID-19, το φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 θα ξεκινήσει στις αρχές Μαΐου με το GP της Ολλανδίας -τέταρτο κατά σειρά στο καλεντάρι- αν φυσικά το επιτρέψουν οι καταστάσεις σχετικά με την πανδημία. 
Η είδηση δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμη, ωστόσο η απόφαση έχει ληφθεί και το μόνο που απομένει είναι η επίσημη ανακοίνωση από τη FIA.
Πηγή: BBC

Ορατό το σενάριο μόλις οκτώ γκραν πρι Formula 1 για το 2020!

Δεν έχουν περάσει παρά ελάχιστα 24άωρα από τότε που ο επικεφαλής της Liberty Media, Chase Carey δήλωνε πως θα μπορούσε να φανταστεί ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 για το 2020 με έναν αριθμό αγώνων που δεν θα ξεπερνούν τους 18, αλλά δεν θα είναι και λιγότεροι από 15.
Στην πραγματικότητα, όμως, δεν είναι ανάγκη να διεξαχθούν τόσοι πολλοί αγώνες ώστε να θεωρηθεί μία διοργάνωση Formula 1 ως νόμιμο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
Σύμφωνα με το άρθρο 5.4 του αγωνιστικού κανονισμού, αρκούν οκτώ αγώνες προκειμένου να θεωρηθεί ως νομίμως διεξαχθέν ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και να απονεμηθούν οι τίτλοι στους οδηγούς και στους κατασκευαστές.
Ο κανονισμός, ο οποίος τροποποιήθηκε κατά το ήμισυ φέτος, αναφέρει πως ο μέγιστος αριθμός αγώνων μέσα σε μία σεζόν είναι οι 22. Μέχρι πέρυσι αυτός ο αριθμός ήταν το 21.
Στο άρθρο 2.4.3.b.i., εξάλλου, ξεκαθαρίζεται ότι ως Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ορίζεται η διοργάνωση, οι αγώνες της οποίας έχουν διεξαχθεί σε τρεις διαφορετικές ηπείρους.
Τι σημαίνει αυτό; Ότι με δεδομένο ότι θα έχουμε σίγουρα κάποιους αγώνες επί ευρωπαϊκού εδάφους, ότι η Ωκεανία δεν μπορεί να φιλοξενήσει γκραν πρι έπειτα από την ακύρωση της Μελβούρνης και ότι η Αφρική δεν έχει αγώνα στο πρόγραμμα του 2020, θα πρέπει να διεξαχθούν από τουλάχιστον ένα γκραν πρι σε Αμερική και Ασία.
Κι αν η Ασία θα μπορούσε να «καλυφθεί» από την Ιαπωνία –όπου, ούτως ή άλλως, υπάρχει αγωνιστική δραστηριότητα εσχάτως, μιας και γίνονται δοκιμές για τη Super Formula- το ζητούμενο είναι εάν θα έχουμε αγώνα σε μία πίστα στην αμερικανική ήπειρο, δηλαδή σε Καναδά, Μεξικό, Ηνωμένες Πολιτείες ή Βραζιλία!

Παρασκευή, 20 Απριλίου 2018

Ο Χάκινεν δεν βλέπει μέλλον στην Mercedes

Ο Μίκα Χάκινεν κατέκτησε δύο συνεχόμενους τίτλους το 1998 και το 1999 με την ομάδα της McLaren, η οποία εκείνη την εποχή χρησιμοποιούσε κινητήρες της Mercedes. Ήταν για πολλά χρόνια ένας από τους σημαντικότερους αντιπάλους του Μίχαελ Σουμάχερ και η σχέση του με την Mercedes συνεχίστηκε ακόμη και μετά την αποχώρησή του από την ενεργό δράση στη Formula 1. Παρόλα αυτά τώρα αναγνωρίζει και εκφράζει την άποψη, ότι η Mercedes θα δυσκολευτεί να επιστρέψει στην απόλυτη κυριαρχία των προηγούμενων ετών. 
«Το κυρίως νόημα που προκύπτει από τον αγώνα της Κίνας είναι πως έχουμε ένα γνήσιο, συναρπαστικό πρωτάθλημα. Ορισμένοι έλεγαν τα προηγούμενα χρόνια πως η Formula 1 έχει γίνει προβλέψιμη και βαρετή, αλλά αυτό δεν μπορείς να το πεις φέτος. Η Ferrari κέρδισε τους δύο πρώτους αγώνες, η Red Bull τον τρίτο και η Mercedes ακόμη δεν έχει κερδίσει. Είναι όλα κάπως αβέβαια, κάτι που είναι εξαιρετικό», ανέφερε ο Χάκινεν σε στήλη που διατηρεί σε ιστοσελίδα. Σχετικά με τους λόγου που έχει προκύψει αυτό, τους εντόπισε σε δύο παράγοντες. «Όπως το βλέπω εγώ υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι που η Formula 1 προσφέρει περισσότερο θέαμα πλέον. Πρώτον τα ελαστικά της Pirelli. Υπάρχει μια μεγαλύτερη γκάμα επιλογών και γενικώς οι διαθέσιμες γόμες είναι πιο μαλακές. Αυτό δημιουργεί μια μικρότερη περίοδο καλής απόδοσης για τα ελαστικά και σε αυτό η Mercedes ταλαιπωρείται, τη στιγμή που η Ferrari και η Red Bull δείχνουν να έχουν ωφεληθεί. Ο δεύτερος παράγοντας είναι πως ορισμένοι σημαντικοί κανονισμοί έχουν παραμείνει σταθεροί για μεγάλο διάστημα και οι ομάδες έχουν προσαρμοστεί σε αυτούς.
 Η Mercedes είχε κάνει εξαιρετική δουλειά πριν από τέσσερα χρόνια, όταν εισήλθαμε στην υβριδική εποχή, έτσι πήρε λίγο χρόνο στους υπόλοιπους να πλησιάσουν. Οι κανονισμοί παράλληλα περιορίζουν την εξέλιξη και αυτό έκανε ακόμη μεγαλύτερο το διάστημα για τον ανταγωνισμό να την πλησιάσει. Όμως τώρα φαίνεται πως έχουμε τρεις ομάδες ικανές να κερδίζουν αγώνες σε μόνιμη βάση και αυτά είναι φανταστικά νέα».

Στις ομάδες το πλάνο αλλαγών για το 2020

Το πλάνο τους για τη μετεξέλιξη του πρωταθλήματος της Formula 1 μετά το 2020, παρουσίασαν στους ιδιοκτήτες των δέκα ομάδων ο «ισχυρός άνδρας» της Liberty Media, Τσέις Κάρεϊ, και ο τεχνικός διευθυντής, Ρος Μπρον. Η παρουσίαση έγινε στο Μπαχρέιν, στο περιθώριο του γκραν πρι της Κυριακής (8/4), και ήταν χωρισμένη σε πέντε άξονες: κινητήρες, κόστος, έσοδα, τεχνικοί-αθλητικοί κανονισμοί, διοίκηση. 
Η ανακοίνωση της Liberty Media, που από πέρυσι κατέχει τα εμπορικά δικαιώματα της Formula 1, δίνει μόνο μία αδρή εικόνα των προτάσεων που κατατέθηκαν, ενώ σε καμία περίπτωση δεν αναφέρει τις αντιδράσεις που ενδεχομένως υπήρξαν. Μεταξύ άλλων, το πλάνο αναμόρφωσης του πρωταθλήματος προβλέπει πλαφόν στο μπάτζετ των ομάδων και νέο τρόπο διανομής των εσόδων, που θα στηρίζεται περισσότερο στην απόδοση των ομάδων και λιγότερο στην εμπορική τους απήχηση (αν και θα παραμείνει σε ισχύ μία μορφή πριμοδότησης στις ιστορικές ομάδες της Φόρμουλα Ενα, όπως η Φεράρι, η ΜακΛάρεν και η Μερτσέντες). Σε τεχνικό επίπεδο, αυτό που προκαλεί το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι η χρησιμοποίηση κάποιων στάνταρ στοιχείων, που θα είναι κοινά για όλα τα μονοθέσια. «Είναι πιο σημαντικό να γνωρίζουμε πώς ξοδεύονται τα χρήματα, απ΄ ό,τι πόσα ξοδεύονται», αναφέρει η Liberty Media, που σπεύδει πάντως να τονίσει ότι τα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να είναι διαφορετικά μεταξύ τους. 
Η αμερικανική εταιρεία επιβεβαιώνει εξάλλου την πρόθεσή της να συνεχίσει να επενδύει σε υβριδικούς κινητήρες, ενώ αναφέρει ότι σκοπεύει να αυξήσει τις δυνατότητες προσπερασμάτων, χωρίς να διευκρινίζει με ποιον τρόπο θα συμβεί αυτό. Οι προθέσεις της Liberty Media για την αναμόρφωση της Formula 1 είδαν για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας στα τέλη του 2017, προκαλώντας την αντίδραση ομάδων όπως η Φεράρι και η Μερτσέντες, κυρίως στο σκέλος που αφορά τα οικονομικά. Η ιταλική ομάδα, μάλιστα, έχει απειλήσει με αποχώρηση από το πρωτάθλημα μετά το 2020, αν οι νέοι κανονισμοί κριθούν ασύμφοροι ή άδικοι για την ίδια.

H ΕΞΑΛΛΗ ΝΙΚΗ ΤΟΥ ΡΙΚΑΝΡΝΤΟ ΣΤΟ GP ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ

Η
νίκη που έμοιαζε εντελώς απίθανη το Σάββατο με τόσα προβλήματα στον κινητήρα του και με την υστέρηση ταχύτητας της Red Bull, πέτυχε ο Ντάνιελ Ρικιάρντο στο GP Κίνας, 3 φετινό αγώνα της Formula 1, εκμεταλλευόμενος ένα εμπνευσμένο πιτ-στοπ της ομάδας του στην έξοδο του οχήματος ασφαλείας και μαζί τον παρορμητισμό του Μαξ Φερστάπεν.
Ο Ολλανδός, αφού πρώτα βγήκε εκτός πίστας και εκτός μάχης για τη νίκη προσπαθώντας να περάσει τον Λιούις Χάμιλτον, στη συνέχεια εμβόλισε τη Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ, προκάλεσε τετ-α-κε και των δύο και άφησε τον Γερμανό πρωτοπόρο του πρωταθλήματος στην 7 θέση - η οποία στο τέλος έγινε 8, όταν τον πέρασε ο Φερνάντο Αλόνσο με τη McLaren.
Ο Φερστάπεν τιμωρήθηκε για το συμβάν, που συνέβη 14 γύρους πριν τον τερματισμό, με ποινή 10 δευτερολέπτων - που τον έριξε στην 5 θέση, και πίσω από τον Χάμιλτον, ενώ στην πράξη τερμάτισε 4, πίσω από τους Βάλτερι Μπότας και Κίμι Ράικονεν που έκλεισαν το βάθρο.
Ο Λιούις Χάμιλτον ποτέ, όλο το τριήμερο, δεν κατάφερε να συντονίσει το ρυθμό και τα ελαστικά του με τους κορυφαίους του αγώνα κι έτσι περιορίστηκε στην 4 θέση, περνώντας όλο τον αγώνα στο παρασκήνιο. Παρόλα αυτά, με την ατυχία του Φέτελ, ο Χάμιλτον μείωσε τη βαθμολογική του υστέρηση στην κορυφή του πρωταθλήματος στους 9 βαθμούς (Φέτελ 54, Χάμιλτον 45).
Η εξέλιξη του αγώνα
Ο Φέτελ διατήρησε την πρωτοπορία στην εκκίνηση, εμπρός από τον Μπότας που πέρασε για τη 2 θέση τον Ράικονεν. Είχε ανοίξει διαφορά 3’’ από τον Μπότας όταν, στον 19 γύρο, ο Φινλανδός και η Mercedes πήραν την πρωτοβουλία να ανοίξουν το «χορό» των πιτ-στοπς.
Η πρωτοβουλία αυτή επέτρεψε στον Μπότας να κινηθεί σημαντικά ταχύτερα μετά την έξοδό του, και ώσπου να κάνει και ο Φέτελ το δικό του πιτ-στοπ στον επόμενο γύρο, ο Μπότας κατάφερε να περάσει τον Γερμανό - και να περιμένει τον Ράικονεν να κάνει το δικό του πιτ-στοπ, για να πάρει την πρωτοπορία του αγώνα.
Τότε η Ferrari έκανε κάτι που έμοιασε ιδιαίτερα κυνικό, για τον Ράικονεν: άφησε τον Κίμι για πολλούς γύρους στην πίστα με την πολύ πιο αργή και φθαρμένη μέση γόμα, ενδεχομένως για να καθυστερήσει τον Μπότας όταν πλησιάσει, για να κλείσει, έτσι, η διαφορά του Φινλανδού της Mercedes από τον Φέτελ.
Έτσι συνέβη, και όταν οι Μπότας και Φέτελ έφτασαν τον Ράικονεν, και τον πέρασαν, ο Φέτελ έφτασε στο κιβώτιο της Mercedes - και άρχισε να γίνεται απειλητικός. Παρόλα αυτά, ο Μπότας άντεξε, και σύντομα άνοιξε λίγο τη διαφορά, την ανέβασε πάνω από ένα δευτερόλεπτο, και έβγαλε τον Φέτελ από το DRS.
Τότε, με μια απερίσκεπτη κίνησή του, ο Πιέρ Γκασλύ έχασε τα φρένα της πίσω φουρκέτας της Σαγκάης και εμβόλισε το άλλο μονοθέσιο της ομάδας του, την Toro Rosso-Honda του Μπρέντον Χάρτλεϊ. Η σύγκρουσή τους γέμισε το σημείο με συντρίμμια, τα οποία μπορούσαν να καθαριστούν μόνο με την είσοδο του οχήματος ασφαλείας.
Αμέσως μόλις αυτό μπήκε στην πίστα, η RBR πρόλαβε και κάλεσε άμεσα τους Φερστάπεν και Ρικιάρντο στα πιτς, για να εκμεταλλευτούν τη βραδυπορία των άλλων πίσω από το όχημα ασφαλείας και να γυρίσουν στην πίστα με φρέσκα, καινούρια ελαστικά. Οι δύο Red Bull, μέχρι την καρό σημαία, έμελλε να είναι πολύ ταχύτερες από κάθε άλλο μονοθέσιο στην πίστα.
Ο Φερστάπεν επέστρεψε 4 και ο Ρικιάρντο 6. Καθώς ο Φερστάπεν προσπάθησε να περάσει τον Χάμιλτον βγήκε εκτός πίστας, επιστρέποντας και στον Άγγλο και στον Ρικιάρντο να τον περάσουν, αφήνοντάς τον στην 6 θέση. Στη συνέχεια, ο Ρικιάρντο με συνοπτικές διαδικασίες πέρασε τους Φέτελ και Μπότας και πήρε την πρωτοπορία του αγώνα.
Προσπαθώντας να ανελιχθεί με τον ίδιο τρόπο, ο Φερστάπεν πέρασε τον Χάμιλτον. Όμως, η κίνησή του στον Φέτελ στον 43 γύρο ήταν υπερβολικά αισιόδοξη, και βουτώντας στα φρένα της πίσω ευθείας ενώ δεν ήταν αρκετά κοντά εμβόλισε τη Ferrari, και την ανάγκασε σε τετ-α-κε, που έριξε τον Γερμανό στην 7 θέση.
Ο Ράικονεν, που με πιο φρέσκα ελαστικά είχε περάσει τον Χάμιλτον, επωφελήθηκε από αυτή την κάπως καρμική για εκείνον εξέλιξη των πραγμάτων και πέρασε στην 3 θέση. Είχε την ταχύτητα να απειλήσει τον Μπότας στους τελευταίους γύρους, αλλά ο συμπατριώτης του της Mercedes κατάφερε να αμυνθεί.
Ο Φέτελ, την ίδια ώρα, άρχισε να χάνει την πρόσφυση των πίσω ελαστικών του, και αυτό επέτρεψε στον Αλόνσο να επιτεθεί και να περάσει τη Ferrari, αφήνοντας τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας έξαλλο με τον Φερστάπεν, έξαλλο με τον Αλόνσο, και με τους τρεις βαθμούς της όγδοης θέσης.
GP ΚΙΝΑΣ 2018 - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ


ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ