FORMULA 1

Column Left

Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα StefanGP. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα StefanGP. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Πέμπτη 23 Νοεμβρίου 2017

Δύο νέα σλικ ελαστικά για το 2018

Superhard και hypersoft: αυτές είναι οι δύο νέες γόμες που θα προσφέρει για τα μονοθέσια της F1 το 2018. Η σκληρότερη και η μαλακότερη στην ήδη υπάρχουσα γκάμα, θα έχουν ως διακριτικά τους χρώματα τα πορτοκαλί και ροζ αντίστοιχα. Με αυτές τις προσθήκες, ο αριθμός των σλικ ελαστικών από τις οποίες θα μπορούν να διαλέξουν οι ομάδες ανεβαίνει από τις 5 στις 7, ενώ οι δύο για υγρό οδόστρωμα, intermediate και wet, παραμένουν ως είχαν με χαρακτηριστικά χρώματα το πράσινο και το μπλε αντίστοιχα. Το ολοκαίνουργιο για το 2018 hypersoft ελαστικό, που βρίσκεται κάτω από το ultrasoft, είναι το πιο μαλακό ελαστικό που έχει κατασκευάσει ποτέ η Pirelli. Το νέο αυτό μίγμα θα είναι κατάλληλο για πολύ κλειστά σιρκουί, όπου απαιτείται μέγιστη μηχανική πρόσφυση, όπως το Μονακό.
Όπως ανακοίνωσε η Pirelli, το νέο superhard μίγμα με το πορτοκαλί χρώμα αποτελεί περισσότερο μια «δικλείδα ασφαλείας», καθώς η εταιρεία αποφάσισε για το 2018 να κάνει πιο μαλακές όλες τις γόμες των διαθέσιμων σλικ ελαστικών. Έτσι, το πάλαι ποτέ hard θα είναι πλέον μια ιδέα πιο μαλακό, οπότε για τις περιπτώσεις που απαιτείται κάτι ακόμα πιο ανθεκτικό σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, ήρθε το superhard. Εκτός από τις γόμες η Pirelli έχει αναβαθμίσει επίσης και το σκελετό των ελαστικών σύμφωνα με τη φιλοσοφία της να ανανεώνει κάθε χρόνο τα προϊόντα της. Με περισσότερες γόμες και νέες μηχανικές ιδιότητες, θα υπάρξει περισσότερη ευελιξία και διαφοροποίηση στις επιλογές των ελαστικών, οδηγώντας σε πρόσθετες ευκαιρίες όσον αφορά τη διαμόρφωση δημιουργικών στρατηγικών αγώνα.

Κυριακή 1 Ιανουαρίου 2017

ΣΟΒΑΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1

H Liberty Media, ο νέος ιδιοκτήτης της Formula 1, σχεδιάζει να αλλάξει την εμπειρία του διάσημου αγώνα συμπεριλαμβάνοντας την πώληση δικαιωμάτων και event τα οποία θα θυμίζουν το Super Bowl. Η εταιρεία σκοπεύει να εμπλουτίσει το Grand Prix προσφέροντας μια εβδομάδα με events προκειμένου να προσελκύσει το κοινό αλλά και νέους σπόνσορες σύμφωνα με στέλεχος ο το οποίο ασχολείται με το κομμάτι της Formula 1. Παράλληλα, εξετάζει το ενδεχόμενο να επεκτείνει τις διεκδικήσεις των ΗΠΑ στο λανσάρισμα του νέου Grand Prix σε νέες μεγάλες αγορές των media. Προς αυτή την κατεύθυνση εξετάζουν της αγορές της Νέας Υόρκης, του Λος Άντζελες, του Λας Βέγκας και του Μαϊάμι. Η αμερικανική εταιρεία θέλει να προσελκύσει περισσότερους οπαδούς των σπορ από όλο τον κόσμο, να αυξήσει την τηλεθέαση και να αυξήσει τα έσοδα από τη διαφήμιση. Διαχειριστής της Liberty είναι ο John Malone και η εταιρεία απέκτησε τη Formula 1 αφού την εξαγόρασε φέτος από την CVC Capital Partners συνάπτοντας μια περίπλοκη συμφωνία η οποία αποτίμησε την εταιρεία στα 8 δις. δολάρια. Ο Chase Carey, πρώην αντιπρόεδρος της 21 Century Fox ανέλαβε τα ηνία ως ο νέος πρόεδρος αντικαθιστώντας τον Peter Brabeck-Letmanthe (πρόεδρο της Nestle).
 O Bernie Ecclestone, ο οποίος είχε διατελέσει για πολλά χρόνια επικεφαλής της Formula 1, θα αναλάβει διευρυμένα καθήκοντα αν και δεν έχουν καθοριστεί ακόμη οι λεπτομέρειες της νέας στρατηγικής. Όπως ανέφερε το Σεπτέμβριο, θα εξακολουθήσει να εμπλέκεται στα αθλητικά δρώμενα για «δύο ή τρία χρόνια». Η Liberty σχεδιάζει να κάνει περισσότερα πράγματα για να ενισχύσει τον ανταγωνισμό μεταξύ των ομάδων και των οδηγών, δημιουργώντας ένα τμήμα marketing και νέες ψηφιακές πλατφόρμες. «Δεν υπάρχουν ούτε marketing, ούτε έρευνα, ούτε στοιχεία, ούτε ψηφιακές πλατφόρμες. Αυτό το σπορ είναι μοναδικό σε όλη την υφήλιο και δεν έχουν γίνει πολλά πράγματα για να εκμεταλλευθεί αυτό το πλεονέκτημα. Χρειάζεται να γίνει σαφής στον κόσμο η τεχνολογία που υπάρχει στο συγκεκριμένο κομμάτι», αναφέρει. Τα προσδοκώμενα έξοδα υπολογίζεται ότι θα είναι πάνω από 35% από τα ετήσια έσοδα της Formula 1 στα 1,8 δις. δολάρια. Η προώθηση των αγώνων αντιπροσωπεύει το 1/3 ενώ το 15% προέρχεται από τη διαφήμιση και τις χορηγίες και τα υπόλοιπο μέρος από τη φιλοξενία, τις τηλεοπτικές παραγωγές, τα δικαιώματα χρήσης και άλλες πηγές. Όπως ανέφερε ο επικεφαλής της Liberty μόλις ολοκληρώθηκε η αγορά της Formula 1, η εταιρεία έχει πολλές προοπτικές. «Πιθανώς να μην υπάρχει άλλο σπορ που να έχει τόση σχέση με την τεχνολογία όσο αυτό και όμως ακόμη δεν έχουμε σπόνσορα από τον κλάδο της τεχνολογίας», ανέφερε. Παράλληλα, πρόσθεσε ότι υπάρχουν ανεκμετάλλευτες ευκαιρίες στο εμπορικό κομμάτι αλλά και σε εκείνο της εικονικής πραγματικότητας με το οποίο θα μπορούσε να φέρει πιο κοντά τους οπαδούς στην εμπειρία της Formula 1. 
H Formula 1 έχει υπάρξει αντικείμενο κριτικής για την αποτυχία της να εκμοντερνιστεί και για το ότι έχασε ένα μεγάλο μέρος του παγκόσμιου κοινού της. Φέτος, οι αλλαγές στους κανόνες διεξαγωγής των αγώνων είχαν αρκετές επιπτώσεις: το 2015 οι αγωνιζόμενες ομάδες κέρδισαν 750 εκατ. δολάρια από τα 950 εκατ. που κέρδιζαν τρία χρόνια νωρίτερα. Παράλληλα, η μετάδοση από pay TV χτύπησε την ακροαματικότητα σε σημαντικές αγορές όπως είναι αυτή της Ασίας. Η σχέση μεταξύ των ομάδων και του κ. Ecclestone δοκιμάστηκε στο παρελθόν εξαιτίας των διαφωνιών στην διανομή των χρημάτων. Η Liberty σκοπεύει να βελτιώσει αυτές τις σχέσεις, υποστήριξε ο επικεφαλής της εταιρείας. «Θέλουμε να έχουμε μια κοινή οπτική», συμπλήρωσε. Η Liberty έχει μετοχές στην SiriusXM και την Live Nation Entertainment επιδιώκει να ενισχύσει την παρουσία της Formula 1 στη δυτική Ευρώπη. «Θέλουμε να δημιουργήσουμε «δρώμενα προορισμού» (destination events), όχι μόνο έναν αγώνα, στα οποία ο κόσμος θα αισθάνεται ότι πρέπει να συμμετέχει», επεσήμανε ο επικεφαλής της Liberty.

Σάββατο 30 Απριλίου 2016

O ALONSO ME HEROES KAI FORMULA 1

Με την Formula 1 να πιέζει στην εφαρμογή των προστατευτικών «παρμπρίζ», η Red Bull έγινε η δεύτερη ομάδα που το δοκιμάζει ώστε να το περάσει στα μονοθέσιά της. Παρά το γεγονός ότι πολλοί έχουν ξενίσει με την ιδέα, ο Φερνάντο Αλόνσο δείχνει ότι τάσσεται ξεκάθαρα υπέρ, λέγοντας ότι δεν χωρούν ηρωισμοί όταν πρόκειται για την ασφάλεια. Ο πιλότος της McLaren, δήλωσε: «Νομίζω ότι είναι ένα must για την ασφάλεια, δεν χρειαζόμαστε ήρωες στο σπορ. Τα τελευταία δύο χρόνια είδαμε πολλά και πιθανότατα όλοι οι θάνατοι που έχουν σημειωθεί στην F1, έγιναν εξαιτίας χτυπημάτων στο κεφάλι.
Αν πάρουμε τα μέτρα μας, στο μέλλον δεν θα χτυπήσει κανείς και αφού μπορεί να βρεθεί μια λύση, ας την εφαρμόσουμε». Ο Αλόνσο επιπλέον, μίλησε για το ποια από τις δύο λύσεις που έχουν παρουσιαστεί μέχρι στιγμής θεωρεί καλύτερη και συμπλήρωσε: «πρέπει να εμπιστευτούμε την απόφαση της FIA. Έχουν όλες τις πληροφορίες για το ποια είναι καλύτερη, πιο άνετη, πιο ασφαλής. Κοιτάζοντας από έξω πάντως, πιθανότατα της Red Bull μοιάζει λίγο πιο αρμονική σχεδιαστικά, όμως ο τελευταίος λόγος πέφτει στη FIA και εκείνη θα μας πει ποια είναι η καλύτερη. Ελπίζω να έχουμε περισσότερες επιλογές, επειδή το πιο σημαντικό είναι να βρεθεί η καλύτερη δυνατή λύση».

Παρασκευή 20 Ιουνίου 2014

Formula 1: Ποινές θέσεων σε Πέρες και Τσίλτον

Formula 1: Ποινές θέσεων σε Πέρες και Τσίλτον Oι δύο οδηγοί έδιναν μάχη για την τέταρτη θέση

Η Force India του Πέρες συγκρούστηκε με τη Γουίλιαμς του Φελίπε Μάσα στον τελευταίο γύρο, ενώ οι δύο οδηγοί έδιναν μάχη για την τέταρτη θέση, με αποτέλεσμα τα δύο μονοθέσια να καταλήξουν με μεγάλη ταχύτητα στις μπαριέρες της στροφής 1.
Αφού εξέτασαν το συμβάν, οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Πέρες άλλαξε την αγωνιστική γραμμή του, η οποία προκάλεσε τη σύγκρουση με τον Μάσα, γι' αυτό ο Μεξικανός οδηγός θα χάσει πέντε θέσεις στην εκκίνηση για τον επόμενο αγώνα, ο οποίος είναι το αυστριακό γκραν πρι.
Από την πλευρά του ο Τσίλτον θα χάσει τρεις θέσεις στην εκκίνηση για τον ίδιο αγώνα, ως ποινή για τη σύγκρουση που είχε στον πρώτο γύρο του αγώνα με τον «ομόσταυλό» του στη Marussia, Ζιλ Μπιανσί.
Τα μονοθέσιά τους βρίσκονταν το ένα δίπλα στο άλλο στην είσοδο της στροφής 3, ωστόσο κατά την έξοδο ο Τσίλτον, ο οποίος βρισκόταν δεξιά, έχασε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου του και χτύπησε τον Μπιανσί, με τον Γάλλο να καταλήγει με δύναμη στον τοίχο της στροφής 4.
Και οι δύο οδηγοί της Marussia εγκατέλειψαν άμεσα, η οποία πριν από δύο εβδομάδες στο Μονακό πήρε τους πρώτους βαθμούς της ιστορίας της στη Φόρμουλα Ένα, ενώ ήταν η πρώτη εγκατάλειψη του Τσίλτον, καθώς πριν από το καναδικό γκραν πρι ο Βρετανός μετρούσε 25 διαδοχικούς τερματισμούς.
Με ποινή θέσεων στην εκκίνηση για το αυστριακό γκραν πρι (22/6) τιμωρήθηκαν οι Σέρχιο Πέρες και Μαξ Τσίλτον, καθώς οι αγωνοδίκες του χθεσινοβραδυνού γκραν πρι στον Καναδά έκριναν τους δύο οδηγούς ένοχους για πρόκληση συγκρούσεων.

Τρίτη 30 Ιουλίου 2013

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΚΑΤΑΚΤΟΥΝ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΤΗΝ FORMULA 1



Ολοένα και περισσότεροι είναι οι Έλληνες οι οποίοι μπαίνουν στον μαγικό κόσμο της Formula 1, αποδεικνύοντας ότι τίποτα τελικά δεν είναι αδύνατο.
Η F1 είναι από τα sports που ελάχιστοι άνδρες μπορούν να αγνοήσουν. Μπορεί, μέχρι στιγμής να μην έχουμε την δυνατότητα να απολαύσουμε κάποιον Έλληνα οδηγό, ωστόσο από τον χώρο ποτέ δεν έλειπε το ελληνικό στοιχείο... Τον τελευταίο καιρό, την εμφάνιση τους στην «ναυαρχίδα» του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αρχίζουν να κάνουν και Έλληνες αθλητές.

Ο πιλότος

Τρανό παράδειγμα αποτελεί ο Ελληνοκύπριος Ευτύχιος Έλληνας, ο οποίος απέδειξε ότι το όνειρο για συμμετοχή ενός εκπροσώπου του ελληνισμού στη Formula 1 ίσως να μην είναι τόσο μακρινό όσο νομίζαμε.
Μετά τη νίκη που πέτυχε στο GP3 (δύο κατηγορίες κάτω από τη F1) που έγινε στη θρυλική πίστα της Μόντσα, ο νεαρός στην πρώτη χρονιά του στο πρωτάθλημα κατάφερε να ανέβει στο βάθρο. Το όνειρο άρχισε σιγά σιγά να «παίρνει σάρκα και οστά». Ήταν πριν από μερικές ημέρες όταν ο «Τίο» Έλληνας, όπως είναι γνωστός στο εξωτερικό, επιβιβάστηκε στο μονοθέσιο της Marussia προκειμένου να κάνει δοκιμές για τη Formula 1.
Οι επιδόσεις του εντυπωσίασαν, καθώς έκανε χρόνο 1:36.676. «Χωρίς αμφιβολία, σήμερα ήταν η καλύτερη στιγμή της ζωής μου. Ήταν μια φανταστική εμπειρία την οποία θα την θυμάμαι για πάντα. 
«Είμαι υπερήφανος που εκπροσώπησα τη χώρα μου. Επίσης είμαι πολύ χαρούμενος που έχω τόσο μεγάλη υποστήριξη από τον κόσμο στην Κύπρο. Είχα οδηγήσει ξανά το μονοθέσιο σε δοκιμές και σε ευθείες στο Kemble αλλά αυτή τη φορά ήταν η πρώτη βόλτα σε κανονική πίστα οπότε ένιωσα ξανά σαν να ήταν η πρώτη φορά. Eίχα την ευκαιρία να χρησιμοποιήσω το KERS και το DRS και υπάρχουν πολλά που πρέπει να σκεφτείς κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Σχετικά γρήγορα απέκτησα αυτοπεποίθηση και είμαι ευχαριστημένος με την απόδοσή μου σήμερα και η ομάδα φάνηκε να είναι ευχαριστημένη μαζί μου» δήλωσε περιχαρής.
Μπορεί ο Ευτύχιος να είναι μόνο 20 χρονών, ωστόσο έχει πετύχει σημαντικά πράγματα στην καριέρα του και έχει εντυπωσιάσει. Απόδειξη αποτελεί το νέο συμβόλαιο που υπέγραψε με την ομάδα του, Maroussia, η οποία δείχνει μεγάλη εμπιστοσύνη στο πρόσωπό του.
Ο γεννημένος στη Λάρνακα Έλληνας ξεκίνησε την καριέρα του από τους αγώνες καρτ και το 2005 κατέκτησε το ROK Cup, έναν από τους σπουδαιότερους αγώνες καρτ στον κόσμο.
Τέσσερα χρόνια μετά, η διάκρισή του στον διαγωνισμό GP Shootout ανάγκασε ακόμη και τον Ρομπ Γουίλσον, ίσως τον κορυφαίο εκπαιδευτή οδηγών στον κόσμο, να τον αποκαλέσει «ιπτάμενο Κύπριο» και να τον συγκρίνει με πιλότους όπως ο Κίμι Ράικονεν.

Ο… αεροδυναμιστής
Ποιο είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό ενός ανθρώπου όταν ακούει τη λέξη Formula 1; Αναμφίβολα, οι 9 στους 10 θα πουν ένα όνομα. Ferrari. Αυτό που ξέρουν λίγοι όμως είναι ότι πίσω από τα εντυπωσιακά και «σφαιράτα» μονοθέσια της ιταλικής καλλονής κρύβεται ένας Έλληνας, ο οποίος δεν είναι άλλος από τον Νίκο Τομπάζη.
Ο Τομπάζης είναι ένας από τους κορυφαίους αεροδυναμιστές της Formula 1, αυτής της παγκόσμιας αυτοκινητικής silicon valley και ηγέτης του σχεδιαστικού τμήματος της Ferrari F1.
Πατέρας του 45χρονου, είναι ένας από τους πιο σπουδαίους Έλληνες αρχιτέκτονες, ο Αλέξανδρος Τομπάζης.
Ο Νίκος σπούδασε στο Imperial College του Λονδίνου. Ολοκληρώνοντας το διδακτορικό του απάντησε σε μία αγγελία της Benetton για την αναζήτηση ενός junior αεροδυναμιστή.
Η επαγγελματική του σταδιοδρομία ξεκίνησε το 1992, όταν μπήκε στην ομάδα της Benetton και μέχρι το 1994 κατάφερε να γίνει επικεφαλής της ομάδας αεροδυναμικής.
Σίγουρα δεν πρόκειται να ξεχάσει ποτέ τη χρονιά του 1997, καθώς «μετακόμισε» στην ομάδα της Ferrari, όπου τον όρισαν ως επικεφαλής της ομάδας αεροδυναμικής και παρέμεινε στην Ιταλία μέχρι το 2003, όταν και διέκοψε την συνεργασία για να επιστρέψει στην Ελλάδα και να ολοκληρώσει τις στρατιωτικές του υποχρεώσεις.
Μετά τον στρατό, το 2004, εντάχθηκε στην McLaren, ως επικεφαλής και πάλι της αεροδυναμικής ανάπτυξης και την 1η Μαρτίου του 2006 επέστρεψε στην Ferrari ως υπεύθυνος σχεδιασμού όπου παραμένει έως και σήμερα.
Ο… σχεδιαστής

«Είναι ευχαρίστηση να φέρνεις το αυτοκίνητο στο όριο και να διατηρείς τον έλεγχο. Η ικανοποίηση είναι όταν καταφέρνεις να πάρεις την επόμενη στροφή κοντά στην απόλυτη ταχύτητα» είχε δηλώσει πριν από μερικά χρόνια ο θρύλος της F1 Μίκαελ Σουμάχερ.
Πρόκειται για οδηγό σύμβολο, το όνομα του οποίου, εδώ και πολλά χρόνια, είναι συνυφασμένο με την ταχύτητα. Η οδήγηση του πάντα εντυπωσίαζε ακόμη και τους πιο επιφυλακτικούς. Ήταν ο καλύτερος και είχε δίπλα του πάντα τους καλύτερους γι' αυτό άλλωστε και οι αναφορές του -όπως η παραπάνω- στα αυτοκίνητα που οδηγούσε ήταν συχνές.

Έτσι, μόνο ως τιμή μπορεί να χαρακτηριστεί το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος άνθρωπος εμπιστεύθηκε έναν συμπατριώτη μας να του σχεδιάσει το μονοθέσιο που χρησιμοποιεί στην ομάδα του, την Mercedes.Ο λόγος για τον 25χρονο Βαγγέλη Αρβανιτάκη, τον μοναδικό πίσω από τον σχεδιασμό του μονοθέσιου του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, ο οποίος «επιτρέπει» στα αγωνιστικά αμάξια της F1 να τρέχουν σχεδόν από μόνα τους.
«Για να εξελίξεις το μονοθέσιο χρησιμοποιείς αεροδυναμικές σήραγγες στις οποίες έχεις τη δυνατότητα να προσομοιώσεις τις διαφορετικές καταστάσεις του αγώνα. Δοκιμάζεις τα εξαρτήματα και έτσι τα βελτιώνεις. Εγώ είμαι στην ομάδα που σχεδιάζει τη μέση στο μονοθέσιο και βελτιώνω τα αεροδυναμικά βοηθήματα γύρω από το κόκπιτ» είχε αναφέρει ο Αρβανιτάκης σε παλαιότερη συνέντευξη του.
Ο Βαγγέλης ξεκίνησε το 2009 ως μαθητευόμενος από το team της Honda, ολοκληρώνοντας παράλληλα τις σπουδές του στην αεροναυπηγική και 13 μήνες μετά, όταν η εταιρεία έφυγε από τη Φόρμουλα 1, γύρισε στην Ελλάδα. 
Το 2011 όμως, επέστρεψε στο Λονδίνο, για να κάνει το μεταπτυχιακό του στο Imperial College και να παραδώσει την πτυχιακή του με θέμα τη... Ferrari. Στη συνέχεια, εντάχθηκε στην ομάδα της Mercedes.

Κυριακή 18 Ιουλίου 2010

Παρων πλεον η Villeneuve Racing

Αφού δεν κατάφερε φέτος να βρεθεί στο grid με τη Stefan GP, ο Ζακ Βιλνέβ θα επιχειρήσει να το κάνει με δική του ομάδα! Όπως αναφέρει ο γερμανικός και βελγικός Τύπος, ο Καναδός Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 1997, έχει κάνει αίτηση στη Fia για να πάρει η Villeneuve Racing τη 13η θέση της ερχόμενης σαιζόν. Η βάση της ομάδας, σύμφωνα με το βελγικό πρακτορείο ειδήσεων Belga, θα είναι στην Αγγλία, αλλά η προέλευση της χρηματοδότησής είναι ένα καλά φυλαγμένο μυστικό. Μάλιστα, υπάρχουν πληροφορίες που εμπλέκουν τόσο τον Φλάβιο Μπριατόρε, όσο και τον Πατ Σίμοντς με την Villeneuve Racing.
Η απόφαση της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας για το ποια ομάδα θα λάβει την άδεια συμμετοχής στο πρωτάθλημα του 2011, αναμένεται μέχρι τα τέλη Ιουλίου και σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport οι υποψήφιοι για τη 13η θέση είναι συνολικά οκτώ.

Πέμπτη 22 Απριλίου 2010

FORMULA 1 – Θελει πιστα η Σερβια

Η Πάζοβα, μια μικρή πόλη περίπου 19.000 κατοίκων κοντά στο Βελιγράδι και συγκεκριμένα η περιοχή στο τέλος του δρόμου Λαχάντ Ντατού-Γκολούμπιντσι, στοχεύει να είναι η έδρα μια νέας πίστας Formula 1. Ήδη υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή ενός circuit μήκους 3550 μέτρων, που συμφωνεί με τα στάνταρ της Fia για διοργάνωση αγώνων F1 και Moto GP.
«Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αυτή την περιοχή, συμπεριλαμβανομένης και της πιθανότητας της γρήγορης εξασφάλισης όλων των αδειών για κτηριακές εγκαταστάσεις υπό τη δικαιοδοσία της τοπικής αυτοδιοίκησης», τόνισε ο Γκόραν Γιόβιτς, πρόεδρος των Δήμων της περιοχής.
Και συνέχισε: «Μια τέτοια αθλητική εγκατάσταση θα σήμαινε πολλά για την προώθηση των σερβικών Δήμων και της Λαχάντ Ντατού (χορηγός εταιρεία), όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και παγκοσμίως». Παρότι ο Γιόβιτς δεν επιβεβαίωσε το ποσό που θα στοιχίσει ένα τέτοιο εγχείρημα, υπάρχουν εκτιμήσεις ότι το ελάχιστο ποσό ανέρχεται στα 200-250 εκατομμύρια ευρώ.
«Εκτός από την πίστα, αυτό που είναι πιο σημαντικό για μας είναι οι τριγύρω πόλεις και πολλές άλλες εγκαταστάσεις μέσα στο Τεχνολογικό Πάρκο. Από την στιγμή που ο επενδυτής στη Σερβία προτίθεται να δοκιμάσει τα προϊόντα και τα εξαρτήματα, όπως και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, σημαίνει ότι η απασχόληση ήταν αναγκαία», πρόσθεσε ακόμη ο Γιόβιτς.
Όσο για το ποιος είναι αυτός ο επενδυτής, κάποιες πληροφορίες στα ΜΜΕ της Σερβίας κάνουν λόγο για τη Stefan GP, την εταιρεία που προσπάθησε να μπει στο φετινό πρωτάθλημα, αλλά δεν τα κατάφερε, λόγω οικονομικών ατασθαλιών. Σύμφωνα με τα συγκεκριμένα δημοσιεύματα, η εταιρεία του Ζόραν Στεφάνοβιτς είναι έτοιμη να επενδύσει 20εκ. ευρώ στο πρότζεκτ

Τρίτη 23 Μαρτίου 2010

STEFAN GP – Στοπ στη συνεργασια με την Toyota

Μετά την αποτυχία να κερδίσει μια θέση στο φετινό grid, ο Ζόραν Στεφάνοβιτς δήλωσε ότι η συνεργασία της ομάδας του με την Toyota σταματά. «Για το 2010 δεν είναι δυνατόν να το κάνουμε πλέον. Έχουμε άλλα σχέδια στο μυαλό μας, θα δούμε. Είμαστε ευγνώμονες στην Toyota, που είναι μια σπουδαία εταιρεία και κάνει σπουδαία δουλειά», σχολίασε ο Σέρβος επιχειρηματίας. Παρότι δεν απέκλεισε μια νέα συνεργασία με την Toyota το 2011, δεν θέλησε να πει κάτι επί του παρόντος για το συγκεκριμένο θέμα, αλλά τόνισε ότι η Stefan GP θα συνεχίσει να προσπαθεί να βρει μια θέση στη Formula 1 και θα συνεχίσει τις συζητήσεις με τη Fia.
«Όλη την ώρα ψάχνουμε να βρούμε μια λύση που θα είναι εφικτή για μας. Προς το παρόν δεν υπάρχει ευκαιρία να οργανωθεί τίποτα. Βασικά αναζητούμε το ποια κατεύθυνση θα ακολουθήσουμε στο άμεσο μέλλον. Η πρόθεσή μας είναι να ξεκινήσουμε με τη Fia και τη διαδικασία για το νέο πρωτάθλημα, αλλά πρέπει να περιμένουμε για να πάρουμε μια απόφαση. Δεν είναι μόνο το να πεις το ναι, είναι και το πώς θα το πεις», κατέληξε ο Στεφάνοβιτς. Η FIA άνοιξε το διαγωνισμό για την επιλογή της ομάδας που θα καταλάβει την κενή 13η θέση στο grid του 2011.
Η FIA θα ανακοινώσει επίσης μια ή και περισσότερες αναπληρωματικές ομάδες, σε περίπτωση που υπάρξει άλλη κενή θέση στο grid, ή η πρώτη επιλογή της Διεθνούς Ομοσπονδίας δεν καταφέρει να αγωνιστεί.

Πέμπτη 4 Μαρτίου 2010

Πορτα σε Stefan GP, με 12 ομαδες το πρωτάθλημα

Η πολυαναμενόμενη λίστα της FIA με τις επίσημες συμμετοχές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος 2010 ανακοινώθηκε αργά το βράδυ της Τετάρτης και όπως αναμενόταν, η USF1 δεν ήταν μέσα σε αυτή, αλλά ούτε και η Stefan GP.
Συνεπώς, στην εκκίνηση στο Μπαχρέιν στις 14 του Μάρτη θα βρεθούν 12 ομάδες, με την HRT F1 να είναι η 12η, με την αλλαγή του ονόματος (από Campos Meta) να γίνεται κανονικά αποδεκτή.
Η ανακοίνωση:
«Η USF1 δήλωσε ότι δεν θα είναι σε θέση να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2010 . Έχοντας λάβει υπόψη τις διάφορες επιλογές, η FIA επιβεβαιώνει ότι δεν είναι δυνατή η είσοδος αντικαταστάτριας ομάδας στο Πρωτάθλημα σε αυτό το σημείο. Τις προσεχείς ημέρες, η FIA θα ανακοινώσει λεπτομέρειες της νέας διαδικασίας επιλογής για να αναγνωρίσει τους υποψήφιους για να συμπληρώσουν τις όποιες κενές θέσεις στο ξεκίνημα της σαιζόν 2011».
Έτσι, οι 12 ομάδες που θα λάβουν θέση στην εκκίνηση στο Μπαχρέιν στην πρεμιέρα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος είναι οι εξής (με τα επίσημα ονόματά τους και τα νούμερα στα μονοθέσια):
VODAFONE McLAREN MERCEDES
1.Τζένσον Μπάτον
2. Λιούις Χάμιλτον
MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM
3.Μίκαελ Σουμάχερ
4. Νίκο Ρόζμπεργκ
RED BULL RACING
5. Σεμπάστιαν Φέτελ
6. Μαρκ Γουέμπερ
SCUDERIA FERRARI MARLBORO
7.Φελίπε Μάσα
8. Φερνάντο Αλόνσο
AT&T WILLIAMS
9.Ρούμπενς Μπαρικέλο
10. Νίκο Χούλκενμπεργκ
RENAULT F1 TEAM
11.Ρόμπερτ Κούμπιτσα
12. Βιτάλι Πετρόφ
FORCE INDIA F1 TEAM
14. Άντριαν Σούτιλ
15. Βιταντόνιο Λιούτσι
SCUDERIA TORO ROSSO
16. Σεμπαστιέν Μπουεμί
17. Χαϊμέ Αλγκουερσουάρι
LOTUS RACING
18. Γιάρνο Τρούλι
19. Χέικι Κοβαλάινεν
HRT F1 TEAM
20. Δεν έχει ανακοινωθεί
21. Μπρούνο Σένα
BMW SAUBER F1 TEAM
22. Πέδρο Ντε Λα Ρόσα
23. Καμούι Κομπαγιάσι
VIRGIN RACING
24. Τίμο Γκλοκ
25. Λούκα Ντι Γκράσι

Πέμπτη 25 Φεβρουαρίου 2010

STEFAN GP – Χωρις ελαστικα, χωρις δοκιμες

Η Stefan GP εγκατέλειψε τα σχέδια που είχε για δοκιμές του μονοθεσίου της στο Πορτιμάο, αφού δεν μπορεί να εξασφαλίσει τα κατάλληλα ελαστικά. Η σερβική ομάδα είναι έτοιμη μεν, αλλά δεν έχει καταφέρει να πείσει τη Bridgestone να την προμηθεύσει με τον επίσημο τύπο ελαστικών της Formula 1. Η ιαπωνική εταιρεία με δήλωσή της έχει ξεκαθαρίσει ότι δεν πρόκειται να δώσει ελαστικά σε ομάδα που δεν έχει άδεια της Fia και δεν προλάβαινε να έχει έτοιμα τα εναλλακτικά GP2 για τους Σέρβους. «Δεν μπορούμε να κάνουμε τη δοκιμή προς το παρόν και προσπαθούμε να βρούμε μια λύση. Δεν έχουμε ελαστικά και δεν θα κάνουμε κάτι με ελαστικά που δεν ταιριάζουν καν στο μονοθέσιο», σχολίασε ο Ζόραν Στεφάνοβιτς.
Για να συνεχίσει: «Πρέπει τώρα να δούμε τις επιλογές μας, αλλά σίγουρα πρέπει να κάνουμε κάτι για να ξεκαθαρίσουμε την κατάσταση. Όλοι ξέρουμε ότι κάποιες ομάδες έχουν προβλήματα και περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει».