Λιούις Χάμιλτον για Αϊρτον Σένα «Δεν θα σε ξεχάσουμε ποτέ»

Λιούις Χάμιλτον για Αϊρτον Σένα «Δεν θα σε ξεχάσουμε ποτέ»

team   Τετάρτη, Μαΐου 03, 2017

Το ημερολόγιο έγραφε «1 Μαΐου 1994». Η ημέρα που o μύθος της Formula 1 Aιρτον Σένα άφησε την τελευταία του πνοή προκαλώντας απέραντη θλίψη στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Λιούις Χάμιλτον δεν γινόταν να ξεχάσει τον άνθρωπο που έκανε χιλιάδες κόσμου να ασχοληθεί με τη Formula. «Δεν θα σε ξεχάσουμε ποτέ» έγραψε στον λογαριασμό του στα social media, με hashtag τις λέξεις «ήρωας»-«σπουδαιότερος»-«σπουδαιότερος όλων των εποχών»-«βασιλιάς».

"Συνέταιροι" Prost και Senna

"Συνέταιροι" Prost και Senna

team   Παρασκευή, Αυγούστου 14, 2015

Αυτή είναι η φωτογραφία της συμφιλίωσης. Ο νικητής του αυστραλιανού Grand Prix στην Αδελαΐδα, Ayrton Senna σηκώνει το χέρι του δεύτερου στον αγώνα, Alain Prost. Είναι ο τελευταίος αγώνας στην καριέρα του Prost στη Φόρμουλα 1, η χρονιά είναι το 1993. Ο Senna έχει ήδη συμφωνήσει να διαδεχθεί τον Prost στη Williams Renault. Ο Prost θα αναλάβει θέση τηλεσχολιαστή στη γαλλική τηλεόραση και θα μιλήσει για τελευταία φορά με τον Senna το πρωινό της Πρωτομαγιάς του 1994. Για τη σχέση τους τα χρόνια που προηγήθηκαν έχουν γραφτεί εκατομμύρια γραμμές σε βιβλία, περιοδικά και ιστοσελίδες. Ο Prost έχει πει εκατοντάδες φορές πως η σχέση τους είχε βελτιωθεί μετά από εκείνη την Κυριακή στην Αυστραλία, όταν ο Γάλλος αποχαιρέτησε τη Φόρμουλα 1 με τον τέταρτο παγκόσμιο τίτλο του. Σε συνέντευξη του αναφέρει πως οι δυο τους είχαν συζητήσει να ξανασυνεργαστούν. "Είναι αστείο, ίσως μια εβδομάδα πριν από το δυστύχημα, μιλούσαμε στο τηλέφωνο και είπα στον Ayrton: "Ξέρεις θα έχει πλάκα αν αγοράσω μια ομάδα και γίνεις εσύ ο οδηγός μου. Γελούσαμε για αυτό. Συζητούσαμε να αγοράσουμε μαζί τη Ligier. Στις αρχές του 1994. Αυτό θα ήταν φανταστικό, πολύ καλό".
Ο Senna δεν ήταν ικανοποιημένος από τη Williams, αφού δεν είχε καταφέρει να τερματίσει σε κανένα Grand Prix. Μετά το θάνατο του Senna η οικογένεια του Βραζιλιάνου δημιούργησε ένα ίδρυμα σύμφωνα με την επιθυμία του και μέλος στο πρώτο διοικητικό συμβούλιο ήταν ο Prost. Ο Guy Ligier πούλησε την ομώνυμη ομάδα στον Prost το 1997. Με τη στήριξη της Peugeot ο Prost είχε μεγάλα όνειρα, αλλά κατάλαβε νωρίς πως ήταν λάθος κίνηση. "Στο τέλος ήμουνα χαρούμενος να σταματήσω". Η Prost Grand Prix είχε ορισμένες καλές στιγμές με τον Olivier Panis, όμως μετά από λίγα χρόνια χρεωκόπησε και διαλύθηκε το 2001. "Παραμένει το μεγαλύτερο λάθος στη ζωή μου", έχει πει ο Prost. Πολλοί οδηγοί ονειρεύονταν να έχουν τη δική τους ομάδα. Κάποιοι έμειναν στην ιστορία, άλλοι απέτυχαν παταγωδώς. Η McLaren ιδρύθηκε από τον Νεοζηλανδό οδηγό Bruce McLaren, ο Αυστραλός Jack Brabham αναδείχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής με το δικό του μονοθέσιο είναι μόλις δύο επιτυχημένα παραδείγματα.

Ο ΟΡΑΜΑΤΙΣΤΗΣ SENNA ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΨΕ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Ο ΟΡΑΜΑΤΙΣΤΗΣ SENNA ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΨΕ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

team   Πέμπτη, Μαΐου 14, 2015

Είκοσι ένα χρόνια συμπληρώνονται σήμερα (01/05) από το θάνατο του Άιρτον Σένα, όταν το μονοθέσιό του έγινε κομμάτια στην πίστα της Ίμολα. Διαβάστε τις πιο χαρακτηριστικές ατάκες του Βραζιλιάνου οδηγού σχετικά με την αγάπη του για την οδήγηση, αλλά και για άλλες πτυχές της καθημερινότητας. (video) Ένας από τους κορυφαίους πιλότους της σύγχρονης εποχής στη Formula 1, ο Άιρτον Σένα, έχασε τη ζωή του στην πίστα της Ίμολα πριν από ακριβώς 21 χρόνια. Εκείνη τη "μαύρη" μέρα για τον παγκόσμιο αθλητισμό, την 1η Μαΐου 1994, όταν το μονοθέσιο του Βραζιλιάνου ξέφυγε από τον έλεγχό του, "καρφώθηκε" σε έναν τοίχο κι έγινε χίλια κομμάτια.
Η αγάπη του Σένα για την οδήγηση και τη συμμετοχή του σε αγώνες αυτοκινήτων ήταν τεράστια, κάτι που φαινόταν και από όσα δήλωνε σχετικά με αυτό το θέμα. Διαβάστε ποιες ήταν οι πιο ιδιαίτερες ατάκες του Βραζιλιάνου για τις νίκες του, για το Θεό, αλλά και για τις γυναίκες. Οι 15 πιο διάσημες ατάκες του Άιρτον Σένα: Αν ποτέ μου συμβεί κάποιο ατύχημα που τελικά θα μου στοιχίσει τη ζωή, ελπίζω να συμβεί ακαριαία.
Δεν θα ήθελα να είμαι σε αναπηρικό καροτσάκι. Δεν θα ήθελα να είμαι σε ένα νοσοκομείο και να υποφέρω από κάποιον τραυματισμό. Αν είναι να ζήσω, θέλω να ζήσω πλήρως, πολύ έντονα, διότι είμαι ένας έντονος άνθρωπος. Θα κατέστρεφα τη ζωή μου αν έπρεπε να ζήσω μισός. Το να είσαι δεύτερος, είναι σαν να είσαι πρώτος μεταξύ αυτών που χάνουν. Αν έχεις το Θεό στο πλευρό σου, όλα γίνονται ξεκάθαρα. Δεν έχω είδωλα. Θαυμάζω τη δουλειά, την αφοσίωση και την ικανότητα. Οι πλούσιοι δεν μπορούν να ζήσουν σε ένα νησί που περικλείεται από φτώχεια. Όλοι αναπνέουμε τον ίδιο αέρα. Πρέπει να δίνουμε μία ευκαιρία στον καθένα, τουλάχιστον μία απλή ευκαιρία. Δεν ξέρω να οδηγώ με άλλον τρόπο που να μην είναι επικίνδυνος. Ο καθένας πρέπει να βελτιώνεται. Κάθε οδηγός έχει το όριό του. Το όριό μου είναι λίγο μακρύτερα από των υπολοίπων. Το να συμμετέχω σε αγώνες και να διαγωνίζομαι είναι στο αίμα μου. Είναι κομμάτι μου, κομμάτι της ζωής μου. Το κάνω για όλη μου τη ζωή και ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο. Ο φόβος με συναρπάζει. Τα λεφτά είναι μία περίεργη υπόθεση. Οι άνθρωποι που δεν έχουν, τα επιδιώκουν. Οι άνθρωποι που έχουν, αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα. Όταν μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο και αγωνίζεσαι για να νικήσεις, η δεύτερη ή η τρίτη θέση δεν είναι αρκετή. Δεν είμαι σχεδιασμένος για να τερματίζω δεύτερος ή τρίτος. Είμαι σχεδιασμένος για να νικάω. Ποτέ δεν θα μάθετε το συναίσθημα ενός οδηγού όταν νικάει σε έναν αγώνα. Το κράνος κρύβει συναισθήματα που δεν μπορούν να γίνουν κατανοητά. Γυναίκες. Πάντα έχεις προβλήματα μαζί τους, αλλά δεν μπορείς να ζήσεις χωρίς αυτές. Το συναίσθημα του κινδύνου είναι συναρπαστικό. Η πρόκληση είναι να βρίσκεις νέους κινδύνους. Η νίκη είναι το πιο σημαντικό. Όλα τα άλλα έρχονται μετά.

Ο Φερνάντο Αλόνσο οδήγησε τη MP4/4 του 1988 για τις ανάγκες του φιλμ της Tag Heue

Ο Φερνάντο Αλόνσο οδήγησε τη MP4/4 του 1988 για τις ανάγκες του φιλμ της Tag Heue

team   Πέμπτη, Μαΐου 07, 2015

ΣΕ  μια χρυσή εποχή της ιστορίας της McLaren μας ταξιδεύει το τρέιλερ του φιλμ που ετοίμασε η TAG Heuer για να γιορτάσει τη συμπλήρωση 30 ετών από την έναρξη της συνεργασίας της με την ομάδα.

Το φιλμ που ετοίμασε ο διάσημος ελβετικός οίκος ωρολογοποιίας θα προβληθεί ολόκληρο την Πέμπτη 7/5. Τιτλοφορείται "Don't Crack Under Pressure - Α Legend Returns" (μη λυγίζεις στην πίεση - Ο θρύλος επιστρέφει) θέλοντας προφανώς να ανυψώσει το ηθικό των πιλότων αλλά και της ομάδας για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στην αρχή του Πρωταθλήματος σε αυτή τη νέα εποχή της συνεργασίας της McLaren με τη Honda.

Η φωνή του αείμνηστου Ayrton Senna "ντύνει" τις εικόνες και ένα από τα καλύτερα μονοθέσια στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, η θρυλική MP4/4, πατάει ξανά πίστα έχοντας αυτή τη φορά στο κόκπιτ τον Fernando Alonso.

 

Μπροστά ο... οδοστρωτήρας (σ.σ. με αυτό το μονοθέσιο, το 1988, Senna και Prost νίκησαν τους 15 από τους 16 αγώνες της σεζόν και πήραν 15 pole positions) και πίσω να ακολουθεί ο Jenson Button με το πιο πρόσφατο αποτέλεσμα της συνεργασίας της McLaren με τη Honda, η MP4/30, η οποία αναζητά εναγωνίως το δρόμο των επιτυχιών.

Αφιέρωμα σε αυτό το εκπληκτικό μονοθέσιο (MP4/4) με το οποίο ο Senna κατέκτησε το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, θα δημοσιευτεί  την Πέμπτη (7/5)...

Προς το παρόν πάρτε μια γεύση απ' το τρέιλερ εν αναμονή του φιλμ...

Ο θρύλος της Formula 1 Άιρτον Σένα

Ο θρύλος της Formula 1 Άιρτον Σένα

team   Κυριακή, Μαΐου 03, 2015

Ήταν πρώτη Μαΐου του 1994, όταν συνέβη το μοιραίο

Είναι μερικές στιγμές που σημαδεύουν τη ζωή ενός ανθρώπου. Κάποια γεγονότα που όλοι θυμούνται πού ακριβώς βρίσκονταν και τι έκαναν όταν συνέβαιναν. Μια τέτοια στιγμή ήταν αυτή της είδησης του θανάτου του Άιρτον Σένα. Θαρρείς και σαν ένα τραγικό παιχνίδι της μοίρας, ο κατά πολλούς κορυφαίος πιλότος όλων των εποχών στη Formula 1 «έσβησε» εκεί που μεγαλουργούσε, στην πίστα… 

Ήταν πρώτη Μαΐου του 1994, όταν συνέβη το μοιραίο. Ο τότε 34χρονος Βραζιλιάνος πιλότος «μπήκε» στη στροφή Ταμπουρέλο στο ιταλικό Grand Prix με 217 χλμ. την ώρα, η Williams δεν υπάκουσε ποτέ στην εντολή του για στροφή και το κακό έγινε. «Η αίσθηση του φόβου πάντα υπάρχει. Η πρόκληση είναι να ανακαλύψεις νέους κινδύνους», είχε δηλώσει σε ανύποπτο χρόνο και τα σχόλια περιττεύουν… 

Οι οιωνοί ήταν άσχημοι από την αρχή του weekend. Ο τραυματισμός του Ρούμπενς Μπαρικέλο στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής στην πίστα της Ίμολα και ο θάνατος του Ρόλαντ Ρατσενμπέργκερ κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών είχαν αναστατώσει τον Σένα, ο οποίος προσπαθούσε να αποτρέψει τη διεξαγωγή του Grand Prix. Οι δικοί του άνθρωποι λένε ακόμη και σήμερα πως ο συνήθως ατρόμητος Σένα έμοιαζε να έχει ένα κακό προαίσθημα. Και δυστυχώς βγήκε αληθινός… 

Λίγες μέρες μετά αποκαλύφθηκε πως στο διαλυμένο μονοθέσιο του Σένα βρέθηκε μια σημαία της Αυστρίας. Ο αδικοχαμένος θρύλος είχε σκοπό να τη σηκώσει ψηλά εφόσον νικούσε, για να τιμήσει τη μνήμη του Ρατσενμπέργκερ. 

Γιατί τέτοιος άνθρωπος ήταν… 

Η κυβέρνηση της Βραζιλίας κήρυξε τριήμερο πένθος στη χώρα, όπου ο Άιρτον Σένα λατρευόταν και λατρεύεται ακόμη σαν Θεός. Και κάθε χρόνο τέτοια μέρα, αν και η πρωτομαγιά θεωρείται η γιορτή της φύσης, ένα σφίξιμο νιώθουν όλοι όσοι τον παρακολούθησαν έστω και μια φορά να τρέχει… 

Δέκα, μόνο δέκα, χρόνια μετρούσε ο Άιρτον Σένα στη Formula 1. Πρόλαβε όμως να αφήσει για πάντα το στίγμα του σε αυτή. Η ταχύτητα, το όριο και το ρίσκο ήταν συνδεδεμένα με τον Βραζιλιάνο πιλότο. «Οι αγώνες, ο ανταγωνισμός είναι μέσα στο αίμα μου, είναι μέρος του εαυτού μου. Θα μπορούσα να το έκανα αυτό για όλη μου τη ζωή», είχε πει. Πού να ήξερε, όμως, ότι αυτή θα ήταν τόσο σύντομη… 

Άρχισε την καριέρα του από την Toleman, ενώ οι Lotus και Williams ακολούθησαν. «Όταν φτάνεις το όριο σου, κάτι συμβαίνει και πας λίγο παραπάνω. Με τη δύναμη του μυαλού σου, την αποφασιστικότητα σου, το ένστικτο και την εμπειρία μπορείς να φτάσεις ψηλά...», ήταν το μότο του. Στη δεκαετή καριέρα του συμμετείχε σε 162 Grand Prix, είδε την καρό σημαία 41 φορές, ενώ σε 80 αγώνες εκπροσώπησε την ομάδα του στο βάθρο και πανηγύρισε τρεις παγκόσμιους τίτλους με την ομάδα της McLaren. 

«Δεν είμαι κατασκευασμένος για τη δεύτερη ή την τρίτη θέση. Είμαι κατασκευασμένος για να νικάω. Όταν είσαι δεύτερος, είσαι πρώτος από αυτούς που έχασαν», συνήθισε να λέει. Και μπορεί να μην είναι ο πιλότος με τους περισσότερους τίτλους ή τις περισσότερες νίκες, αλλά για τους θαυμαστές του θα είναι για πάντα το νούμερο «1». Ένας πραγματικός θρύλος. Και οι θρύλοι δεν πεθαίνουν

F1: Ayrton Senna Adeus είκοσι και ένα χρόνια

F1: Ayrton Senna Adeus είκοσι και ένα χρόνια

team   Παρασκευή, Μαΐου 01, 2015

O θάνατος του Ayrton Senna, το αυτοκίνητο, το κράνος, η κηδεία, η δίκη, και κάποιες λεπτομέρειες, που χάνονται στο χρόνο και το μυστήριο.

Αν η καριέρα και το πρόσωπο του Ayrton Senna, πέρασαν στο μύθο, ο θάνατός του στην Imola, την Πρωτομαγιά του 1994 δημιούργησε αρκετές θεωρίες συνωμοσίας. Βρήκαμε μερικές και σας τις παρουσιάζουμε ενώ ο δημοσιογράφος και συγγραφέας τριών βιβλίων για τον Ayrton Senna Βασίλης Τσακίρογλου μας δίνει τη δική του άποψη για το χαμό του θρύλου της F1.

Το Αυτοκίνητο

Λέγεται πως ο Senna δεν «συμπάθησε» το νέο (τότε) αυτοκίνητο της Williams από την έναρξη της σεζόν του 1994. Το περιέγραφε ως «κάτι» με την δική του βούληση και χωρίς ισορροπία. Κάτι, που το έκανε δύσκολο να οδηγηθεί και να ελεγχθεί στο όριο.

Η FW16 (σασί Νο 02), το αυτοκίνητο που τον... σκότωσε στην Imola, ήταν για χρόνια υπό κατάσχεση από τις ανακριτικές αρχές στην Μπολόνια της Ιταλίας, προτού επιστραφεί στην Williams το 2002. Η ομάδα τότε το κατέστρεψε, μαζί με τον V10 κινητήρα της Renault.

Το κράνος

Σήμα κατατεθέν το κίτρινο κράνος του Ayrton Senna ήταν ίσως το πιο διάσημο σχέδιο στην Formula 1. Ήταν μία προειδοποίηση για την παρουσία του σε κάθε ανταγωνιστή στην πίστα που το έβλεπε να αντικατοπτρίζεται στους καθρέφτες του. Το σχέδιο και το χρώμα είχε φτιάξει ο φημισμένος (για τη δουλειά του σε κράνη) Sid Mosca, (πέθανε το 2011 σε ηλικία 74 ετών).

Ο Senna φορούσε κράνος Bell, μοντέλο Rheos αλλά και Shoei σε διάφορα στάδια της καριέρας του στην F1. Οι Ιταλικές αρχές το 2002, επέστρεψαν στην Bell Ευρώπης εκείνο που χρησιμοποίησε τη μοιραία μέρα στην Imola. Η εταιρία μετά από αίτημα της οικογένειάς του το αποτέφρωσε

Κανείς δεν ξέρει που βρίσκονται ή ποιος έχει τα παπούτσια, τη φόρμα και τα γάντια οδήγησης, που φορούσε στην Imola την μοιραία ημέρα.

Η κηδεία

Η φήμη του Senna στη Βραζιλία ήταν τόσο μεγάλη, που η κυβέρνηση κήρυξε εθνικό πένθος για τρεις ημέρες, ενώ εκτιμάται ότι 3.000.000 άνθρωποι κατέκλυσαν τους δρόμους του Σάο Πάολο.

Από τους αγωνιζόμενους στην F1, παραβρέθηκαν οι: Alain Prost, Wilson, Emerson και Christian Fittipaldi, Damon Hill, Rubens Barrichello, Thierry Boutsen, Frank Williams, Jackie Stewart,Ken Tyrrell, Ron Dennis, Gerhard Berger και πολλοί άλλοι. Η οικογένεια Senna ζήτησε από το αφεντικό της F1 Bernie Ecclestone να μην παραστεί, επειδή ήταν αναστατωμένοι όταν δεν σταμάτησε τον αγώνα μετά από το δυστύχημα.

Ο Senna είναι θαμμένος στο Σάο Πάολο στο νεκροταφείο Morumbi. Στην πλάκα είναι γραμμένο: «"Nada pode me separar do amor de Deus» (Τίποτα δεν μπορεί να με χωρίσει από την αγάπη του Θεού)

Η Δίκη

Σύμφωνα με την ιταλική νομοθεσία, η ομάδα της Williams κατηγορήθηκε για ανθρωποκτονία από αμέλεια. Η δίκη συνεχίστηκε για χρόνια. Μάλιστα σε ένα σημείο η διοίκηση της F1 απείλησε να σταματήσει τη διεξαγωγή του Grand Prix στη χώρα αν δεν έβγαζαν πόρισμα. Τον Δεκέμβριο του 1997, ο ιδιοκτήτης της ομάδας Frank Williams και πολλά άλλα μέλη της ομάδας (διευθυντής Patrick Head και επικεφαλής σχεδιαστής Adrian Newey ) αθωώθηκαν.

Το Ιταλικό Ανώτατο Δικαστήριο το 2003, άνοιξε εκ νέου την υπόθεση και την έκλεισε το Μάιο 2005, με τον Newey να έχει απαλλαχθεί πλήρως. Τελικά, τον Απρίλιο του 2007, βγήκε η τελική απόφαση 15050 στην οποία αναφέρεται ότι : «Έχει διαπιστωθεί ότι το ατύχημα προκλήθηκε από αστοχία της κολόνας του συστήματος διεύθυνσης. Αυτή η αστοχία προκλήθηκε από άσχημα σχεδιασμένες και άσχημα εκτελεσμένες τροποποιήσεις. Η ευθύνη αυτή βαρύνει τον Patrick Head». Ωστόσο, ο Βρετανός δεν συνελήφθη λόγω παραγραφής της κατηγορίας για ανθρωποκτονία από αμέλεια.

Για το τέλος αφήσαμε μία ιδιαίτερη θεωρεία για το θάνατο του σύμβολου της F1 αυτή του Βασίλη Τσακίρογλου, όπως διατυπώνεται στο τρίτο του βιβλίο για τον Ayrton Senna με τίτλο «Senna: Το Πνεύμα της Ταχύτητας» (εκδόσεις Key Books, Αθήνα 2014).

«Ένας Senna τελείωσε στην πίστα της Ίμολα το 1994 και την ίδια στιγμή ένας άλλος Senna γεννήθηκε, καθώς ο ήρωας έδωσε τη θέση του στο θρύλο, ή ακόμη και στο μύθο. Ωστόσο, οι δύο μορφές του Senna, προ και μετά του θανάτου του, δεν συνδέονται μόνο μεταξύ τους, τροφοδοτώντας με ζωτικά στοιχεία η μία την άλλη. Συνδέονται επίσης απαραιτήτως με δύο αρχέγονες δυνάμεις δομικές και θεμελιώδεις της προσωπικότητάς του, το πάθος και την καταστροφή, ή αλλιώς τον έρωτα και το θάνατο. Η σχέση ανάμεσα σε αυτά τα δύο στοιχεία είναι το κλειδί που διαθέτουμε και ταυτόχρονα το κλειδί που αναζητούμε προκειμένου να επιχειρηθεί μια post mortem ανάλυση της ψυχοσύνθεσης του Senna, να ερμηνευθεί, δηλαδή, το πώς ακροπατώντας ως το χείλος της αγάπης του για την ταχύτητα ο Senna βρέθηκε, σαν να διέπραττε την έσχατη ύβρη, αιχμάλωτος στην παγίδα του θανάτου.
Όσα συνέβησαν την Πρωτομαγιά του '94 στην Ίμολα θα μπορούσαν ενδεχομένως να θεωρηθούν μοιραία παρενέργεια μιας «μόλυνσης» που, αθέατη, κατέτρωγε τη ζωή του Senna, τουλάχιστον από το 1990. Ο Senna μολύνθηκε από τον ιό της αθανασίας, της υπέρβασης του θανάτου, στις δοκιμές της Χερέθ, όταν ένιωσε την ανάγκη, για πρώτη φορά τόσο πιεστική, να σπεύσει στο σημείο ενός φριχτού δυστυχήματος, να παραστήσει την υπηρεσία σήμανσης μιας φανταστικής αστυνομίας, ενός «C.S.I.» της Φόρμουλα 1. Βαθιά συγκλονισμένος από αυτά που είδε in situ και υπό το κράτος της ψυχικής του συντριβής, άρχισε να «νοσεί», πιστεύοντας υποσυνείδητα ότι είχε ανακαλύψει τη μέθοδο, μια μέθοδο ομοιοπαθητική, με ακόμη μεγαλύτερες δόσεις ταχύτητας και ρίσκου, για να αποκρούσει το θάνατο. Εάν θεωρήσουμε ως δεδομένο ότι ο Senna συνειδητά επεδίωκε οτιδήποτε άλλο εκτός από το χαμό του, στην Ίμολα πήρε μια σειρά από λανθασμένες αποφάσεις, βασιζόμενος σε πρωτόκολλα σκέψης που είχαν διαμορφωθεί με βάση ένα προηγούμενο και πλέον αναποτελεσματικό μοντέλο διατήρησης της ισορροπίας ανάμεσα στις επιταγές του Έρωτα και στην απειλή του Θανάτου».

ΠΟΥΛΗΘΗΚΕ ΤΟ ΚΑΡΤ ΤΟΥ ΣΕΝΝΑ

ΠΟΥΛΗΘΗΚΕ ΤΟ ΚΑΡΤ ΤΟΥ ΣΕΝΝΑ

team   Τετάρτη, Φεβρουαρίου 11, 2015

Σε δημοπρασία στο Παρίσι πουλήθηκε το καρτ που οδήγησε ο Άιρτον Σένα στον τελικό του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 1981 στην Πάρμα. O αιρτον Σένα επαναλάμβανε συχνά πως ένιωθε πως συμμετείχε σε "αγνούς αγώνες" ήταν όταν έτρεχε στα καρτ. Ο ίδιος πάντοτε "έφτιαχνε" καρτ όταν βρισκόταν στη Βραζιλία και αρκετά εξακολουθούν να βρίσκονται και να προφυλάσσονται στη φάρμα της οικογένειας του.Έτσι όταν ανακοινώθηκε πως θα πουληθεί σε δημοπρασία το τελευταίο καρτ που οδήγησε σε αγώνες και συγκεκριμένα στον τελικό του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 1981, υπήρξε μεγάλος ενθουσιασμός ανάμεσα στους συλλέκτες.Στο Παρίσι λοιπόν ένας τυχερός συλλέκτης απέκτησε αντί 58.000 ευρώ το καρτ της εταιρείας DAP που οδήγησε ο αείμνηστος Βραζιλιάνος οδηγός.

Σύμφωνα με την περιγραφή "το καρτ ήταν καινούργιο και ετοιμάστηκε για να ταιριάζει στις απαιτήσεις του Σένα πριν από τον αγώνα στην Πάρμα. Στη συνέχεια αποκτήθηκε από τον τωρινό ιδιοκτήτη, τον Άντζελο Παρίλα (της DAP) στις 20 Σεπτεμβρίου του 1981. Ο Χαρμ Σούρμαν που αγωνιζόταν στην ίδια ομάδα με τον Σένα, ήταν μάρτυρας στη συμφωνία.

Το καρτ αποκτήθηκε δίχως κινητήρα. Μια πανομοιότυπη μηχανή που χρησιμοποιήθηκε από τον Σένα τοποθετήθηκε από το νέο ιδιοκτήτη. Μετά το 1981 έχει τρέξει για μόλις δύο ώρες".

Ο Σένα ήταν δεύτερος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα καρτ το 1979 και το 1980. Στο τέλος του 1981 ο Σένα εγκατέλειψε προσωρινά τους αγώνες υπό την πίεση των γονιών του. Αναδείχθηκε πρωταθλητής στη βρετανική F3 το 1983 και την επόμενη χρονιά έκανε το ντεμπούτο του στη Φόρμουλα 1 με την Toleman.

Αναδείχθηκε τρις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στη Φόρμουλα 1, πραγματοποίησε ρεκόρ κατάκτησης pole position το οποίο καταρρίφθηκε χρόνια μετά από τον Μίχαελ Σουμάχερ. Την Πρωτομαγιά του 2014 συμπληρώθηκαν 20 χρόνια από το θάνατο του στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο στην πίστα της Ίμολα.

ΣΤΟ ΣΦΥΡΙ ΤΟ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ ΤΟΥ SENNA

ΣΤΟ ΣΦΥΡΙ ΤΟ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ ΤΟΥ SENNA

team   Τρίτη, Δεκεμβρίου 09, 2014

 

Μ' αυτήν συμμετείχε στο 1ο του γκραν πρι τον Μάρτιο του 1984 στη Βραζιλία

Στο «σφυρί» βγαίνει το μονοθέσιο, με το οποίο έκανε πρεμιέρα ο Άιρτον Σένα στη Formula 1. Ο μεγάλος πιλότος οδήγησε την Toleman TG183B στο πρώτο του Γκραν Πρι τον Μάρτιο του 1984 στη Βραζιλία. Σε εκείνον τον αγώνα είχε εγκαταλείψει, όμως κατάφερε και πήρε βαθμούς στα επόμενα Γκραν Πρι στο Κιαλάμι και στο Ζόλντερ.

Η Toleman ήταν μία από τις μικρές ομάδες της Formula 1, αν το συγκεκριμένο μονοθέσιο πέρασε στην ιστορία εξαιτίας των δύο πίσω αεροτομών του. Η ασυνήθιστη αυτή κατασκευή δεν πέτυχε ωστόσο τον σκοπό της, δηλαδή να κάνει ταχύτερα τα αυτοκίνητα της Toleman, γιαυτό και αντικαταστάθηκε αργότερα από μία συμβατική με μονή αεροτομή.

Η πρώτη Formula 1 του Σένα βρίσκεται στην κατοχή της βρετανικής εταιρείας Cars International, η οποία ειδικεύεται στα ιστορικά αγωνιστικά μονοθέσια. Το αυτοκίνητο αποσύρθηκε από την ενεργό δράση μετά την αγωνιστική σεζόν του 1984 και πωλήθηκε αργότερα στις ΗΠΑ. Εκεί αναπαλαιώθηκε τη δεκαετία του 90 και ακολούθως επέστρεψε στην Αγγλία. Η Cars International τονίζει, ότι διαθέτει τον ίδιο Turbo κινητήρα της Hart που είχε και όταν το οδηγούσε ο Σένα, ενώ δεν αποκαλύπτει πόσο το κοστολογεί.

TO ΒΙΒΛΙΟ ΖΩΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΣΕΝΝΑ

TO ΒΙΒΛΙΟ ΖΩΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΣΕΝΝΑ

team   Πέμπτη, Νοεμβρίου 20, 2014

Την Πέμπτη (20/11, 20.30) θα γίνει η παρουσίαση του βιβλίου του δημοσιογράφου Βασίλη Τσακίρογλου "Senna: Το Πνεύμα της Ταχύτητας" για το μεγάλο Βραζιλιάνο οδηγό.

Από το 1994 και εξής, «Senna» δεν είναι ένα πρόσωπο αλλά μια απώλεια, μια νοσταλγία και μια οδυνηρή έλλειψη προσωποποιημένη με τα χαρακτηριστικά του.

Ο Ayrton Senna είναι Το Πνεύμα της Ταχύτητας, ο μεγαλύτερος αστέρας που ανέδειξε ποτέ η Φόρμουλα 1, μια προσωπικότητα πολύ πιο σημαντική από το ίδιο το σπορ.

Ο Βασίλης Τσακίρογλου, μετά την απόλυτη καταγραφή κάθε λεπτομέρειας της ζωής του Senna στο δίτομο A Deus, επιστρέφει με το νέο του βιβλίο Senna: Το Πνεύμα της Ταχύτητας στην αγαπημένη του εμμονή και αποπειράται να αναλύσει τον ήρωα και το φαινόμενο, να δώσει απαντήσεις στα αινίγματα γύρω από τον θάνατο και τη ζωή του.

Ποιος πραγματικά ήταν ο Βραζιλιάνος tricampeão; Τι ήταν αυτό που τον έκανε ήρωα; Ποιον δαίμονα κυνηγούσε και από ποιον πίστευε ο ίδιος ότι καταδιώκεται; Η σχολαστική ανάλυση του συγγραφέα ξεκινάει από την παιδική εμμονή του Senna με τα καρτ και το ψυχαναγκαστικό ξόδεμά του καθώς επεδίωκε την τελειότητα στην αγωνιστική οδήγηση και φτάνει έως τις κρίσιμες αποφάσεις που πήρε το τελευταίο Σαββατοκύριακο  της ζωής του. Ποια ήταν τα σημάδια που αγνόησε; Ποιος ευθύνεται τελικά για τον θάνατό του; Τι λάθη έγιναν στην Ίμολα αλλά και πριν από αυτήν;

Στις 350 σελίδες του βιβλίου, μεταξύ των οποίων και 16 σελίδες με σπάνιο φωτογραφικό υλικό από την προσωπική και αγωνιστική ζωή του, παρελαύνουν και αναλύεται ο ρόλος που είχαν οι πρωταγωνιστές της ζωής και του θανάτου του σπουδαίου Βραζιλιάνου. Πόσο τον επηρέασε ο υπερπροστατευτισμός της οικογένειάς του; Πόσο τον άλλαξε σαν οδηγό και σαν άνθρωπο ο προπονητής του Νούνο Κόμπρα; Ποιος τον οδήγησε στην πίστη του στον Θεό; Πώς τον κρατούσε σε ισορροπία ο αβυσσαλέος ανταγωνισμός του με τον

Αλαίν Προστ; Ήταν ο Μίκαελ Σουμάχερ η τελευταία του εμμονή;

Οι απαντήσεις στα ερωτήματα αυτά είναι κρίσιμα για το ψυχογράφημα του Senna και ο Τσακίρογλου, μετά από 15 χρόνια έρευνας, δεκάδες συνεντεύξεις και ταξίδια, καταφέρνει να εμβαθύνει στην ψυχοσύνθεσή του όσο κανείς μέχρι σήμερα.

“…μιμούμενος τον Senna και εφαρμόζοντας τις δικές του αρχές στο δικό μου έργο, συνειδητοποίησα ότι με αυτή τη μέθοδο ενσυναίσθησης καταλάβαινα καλύτερα τον Senna μέσω εμού, όπως καταλάβαινα καλύτερα εμένα μέσω του Senna. Φαίνεται ότι οι σχέσεις τέτοιας έντασης συνάπτονται ελάχιστες φορές ή ίσως μόνο μία στη διάρκεια ενός συγγραφικού βίου, οπότε μάλλον θα πρέπει να είμαι ευγνώμων που είχα το προνόμιο να τη ζήσω…”.

ΤΙΜΗΣΑΝ ΤΟΝ SENNA ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ...

ΤΙΜΗΣΑΝ ΤΟΝ SENNA ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ...

team   Κυριακή, Μαΐου 04, 2014

Ο Φερνάντο Αλόνσο και ο Κίμι Ραϊκόνεν ήταν μεταξύ εκείνων που τίμησαν τη μνήμη του Άιρτον Σένα στο μνημόσυνο που έγινε στην Ίμολα.

Χιλιάδες κόσμου, αλλά και πλήθος πιλότων της Formula 1, εν ενεργεία και μη, έδωσαν το «παρών» στο μνημόσυνο που έγινε σήμερα στην Ίμολα για την επέτειο 20 ετών από το θάνατο του μεγάλου Άιρτον Σένα. Ανάμεσά τους οι δύο πιλότοι της Ferrari, Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ραϊκόνεν, όπως επίσης ο Ζιλ Μπιάνκι της Marussia.

«Το μόνο θετικό από το θάνατο του Άιρτον Σένα είναι πως έκτοτε η ασφάλεια στα μονοθέσια βελτιώθηκε σημαντικά. Μετά από το ατύχημα αυτό τίποτα δεν ήταν πια το ίδιο», δήλωσε ο Ισπανός πιλότος. «Ο Σένα ήταν πολύ σημαντικός για τη Formula 1 σαν πιλότος και άνθρωπος. Η παρουσία του καθόρισε την ιστορία της Formula 1», είπε με τη σειρά του ο Φινλανδός. 

OI ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ SENNA...

OI ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ SENNA...

team   Σάββατο, Μαΐου 03, 2014

Είκοσι χρόνια πέρασαν κιόλας από την ημέρα που "έφυγε" από κοντά μας ο Άιρτον Σένα και περισσότεροι από 20.000 άνθρωποι, ανάμεσα τους ο Γκέρχαρντ Μπέργκερ και οι οδηγοί της Ferrari, κράτησαν ενός λεπτού σιγή στη μνήμη του, στην πίστα της Ίμολα, εκεί όπου κόπηκε το νήμα της ζωής του βραζιλιάνου πιλότου της Formula1.
Στις 14.17 τοπική (15.17 ώρα Ελλάδας) σίγησε η πίστα της Ίμολα καθώς περισσότεροι από 20.000 άνθρωποι κράτησαν ενός λεπτού σιγή στη μνήμη του Άρτον Σένα, ο οποίος έφυγε από κοντά μας ακριβώς πριν από είκοσι χρόνια. Το σημείο που ενώθηκαν οι οπαδοί, μέλη της οικογένειας του Βραζιλιάνου οδηγού και ορισμένα από τα διασημότερα πρόσωπα στη Formula 1 ήταν η καταραμένη στροφή Ταμπουρέλο. Μολονότι έχει αλλάξει μορφή όλοι θα τη θυμούνται πλέον ως τον τοίχο στο οποίο χτύπησε η Williams του Σένα με ταχύτητα 300χλμ./ώρα. Παρόλο που οι άνθρωποι οι οποίοι διευθύνουν την πίστα δεν έχουν τιμήσει τη μνήμη του Ρόλαντ Ράτσενμπεργκερ, ο οποίος είχε χάσει τη ζωή του ένα 24ωρο νωρίτερα στα δοκιμαστικά του αγώνα, την Κυριακή θυμήθηκαν και τον άτυχο Αυστριακό, η μοίρα του οποίου συνδέθηκε μια για πάντα με εκείνη του Σένα. Παρόντες σε αυτή την εκδήλωση μνήμης ήταν ο παλαίμαχος Αυστριακός οδηγός Γκέρχαρντ Μπέργκερ, πρώην τιμέιτ του στη McLaren και ένας από τους καλύτερους φίλους του, τόνισε "νομίζω πως όλοι συμφωνούμε πως ήτα ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών. Ακόμα κι αν αυτή είναι μια δυσάρεστη στιγμή, είμαστε όλοι ευτυχείς που βρισκόμαστε εδώ για να θυμηθούμε τον Άιρτον".

Την οικογένεια του Άιρτον Σένα εκπροσώπησε η ανιψιά του, Πάουλα. Εντυπωσιασμένη από την αθρόα προσέλευση, τα ειλικρινή συναισθήματα του κόσμου τόνισε "αυτό σημαίνει πως άγγιξε τις καρδιές των ανθρώπων με την καριέρα του και με το τι άνθρωπος ήταν. Νιώθω πως ζει στις καρδιές των ανθρώπων ακόμα και μετά από τόσο καιρό. Είναι όμορφο".
Η πίστα της Ίμολα που φέρει το όνομα του ιδρυτή της Ferrari, του Έντσο και του πρόωρα χαμένου γιου του, Ντίνο βρίσκεται 80 χιλιόμετρα μακριά από το εργοστάσιο της Scuderia. Παρόντες ήταν και οι δύο οδηγοί της Ferrari, ο Φερνάντο Αλόνσο και ο Κίμι Ράικονεν, ντυμένοι και οι δύο στα χρώματα της ομάδας. Ο Αλόνσο ήταν μόλις 12 ετών όταν πέθανε ο Σένα. Στην Ισπανία δεν μεταδίδονταν όλοι οι αγώνες της Φόρμουλα 1. Θυμήθηκε πως ένιωθε όταν ήταν μικρός και έβλεπε το κίτρινο κράνος του Σένα:

"Για πολλούς από εμάς υπήρξε το είδωλο μας. Συνήθιζα να βλέπω τους αγώνες στις ειδήσεις και όταν έβλεπες το κίτρινο κράνος και το Νο1 στο μονοθέσιο, σε επηρέαζε. Δεν είχα την ευκαιρία να τον γνωρίσω ή να τρέξω μαζί του και υπάρχουν τόσοι άνθρωποι που τον γνώρισαν προσωπικά. Βλέπω όμως και πολλά παιδιά, οπότε συνεχίζει να επηρεάζει τις ζωές πολλών ανθρώπων". Στην ιδιαίτερη πατρίδα του Σένα, το Σάο Πάουλο, δεκάδες άνθρωποι συνέρρευσαν στο νεκροταφείο Μορούμπι στον τάφο του Βραζιλιάνου για να αφήσουν λουλούδια, κάρτες στον αγαπημένο τους οδηγό.

OI ΜΟΙΡΑΙΟΙ ΜΑΗΔΕΣ ΤΗΣ FORMULA 1

OI ΜΟΙΡΑΙΟΙ ΜΑΗΔΕΣ ΤΗΣ FORMULA 1

team   Παρασκευή, Μαΐου 02, 2014

Δυο οδηγοί της Φόρμουλα 1 έχασαν τη ζωή τους στην πίστα της Ίμολα το 1994. Όλοι γνωρίζουν πως την Πρωτομαγιά την ώρα του αγώνα, έφυγε από κοντά μας ο Άιρτον Σένα, όμως αρκετοί δεν θυμούνται το όνομα του άλλου οδηγού που άφησε την τελευταία του πνοή κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών.Ήταν ο 33χρονος Αυστριακός Ρόλαντ Ράτσενμπεργκερ μόλις στο τρίτο αγωνιστικό τριήμερο της καριέρας του στη Φόρμουλα 1. Σήμερα (30/4) συμπληρώνονται είκοσι χρόνια από το δικό του τραγικό θάνατο.Ο "Ράτσι" όπως ήταν το παρατσούκλι του, οδηγούσε ένα από τα χειρότερα μονοθέσια του grid, την S941 της Simtek, μιας εταιρείας που συμμετείχε στη Φόρμουλα 1, μέχρι που το 1993 ο ιδιοκτήτης της, Νικ Γουίρθ αποφάσισε να κατεβάσει τη δική του ομάδα. Βασικός χορηγός ήταν το μουσικό κανάλι MTV.Xάρη στη γνωριμία του μάνατζερ του Γκέρχαρντ Μπέργκερ, Μπέργκχαρντ Χούμελ με τον πρόεδρο της FIA, Μαξ Μόσλεϊ, ενός εκ των επενδυτών στη Simtek, ο Ράτσενμπεργκερ εξασφάλισε μια θέση δίπλα στον γιο του τρις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, Τζακ Μπράμπαμ. Ντέιβιντ. Ο Αυστραλός ήταν καλύτερος οδηγός.

"Ήταν αφοσιωμένος στο στόχο του, τον συμπάθησα. Μας φάνηκε πως διέθετε όλες τις προδιαγραφές", είπε ο Γουίρθ για τον Αυστριακό οδηγό. Η Simtek δεν ήταν δυνατή αρκετά για να διεκδικήσει βαθμούς, όμως ακόμα και ως τελευταία ομάδα, θα είχε αρκετό τηλεοπτικό χρόνο για να ικανοποιηθούν οι χορηγοί της.

Σύντομα αυτό δεν θα ήταν αρκετό. Η συμμετοχή μιας άλλης ομάδας, της Pacific στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του 1993 δεν εξασφάλιζε την παρουσία όλων των οδηγών στον αγώνα. Δύο θα έμεναν εκτός μετά τις κατατακτήριες. Ένα πρόβλημα άφησε τον Ράτσενμπεργκερ εκτός αγώνα στην πρεμιέρα της σεζόν στο Ιντερλάγκος. Στην Αΐντα (Ιαπωνία) ήταν ταχύτερος από τις δύο Pacific και τερμάτισε 11ος. Τα πράγματα έβρισκαν το δρόμο τους.

Η Ίμολα ήταν ένας σημαντικός αγώνας για τον ίδιο. Παρόντες θα ήταν οι χορηγοί του. Έπρεπε να προκριθεί. Παραπονέθηκε στην ομάδα και στον τιμέιτ του για τα φρένα του μονοθεσίου του. "Ένιωθε πως δεν δούλευαν σωστά. Έτσι την Παρασκευή μπήκα στο αγωνιστικό αυτοκίνητο του, είχα μεγαλύτερη πείρα με μονοθέσια της Φόρμουλα 1. Ήταν σκ...τά. Είχε δίκιο", είπε ο Μπράμπαμ.Με λυμένο το πρόβλημα στις κατατακτήριες είχε βάλει στόχο να αφήσει εκτός τις Pacific, το ένα μονοθέσιο οδηγούσε ο φίλος του, ο Μπερτράν Γκασό (σ.σ. ο οδηγός που είχε συλληφθεί, δίνοντας την ευκαιρία στον Μίχαελ Σουμάχερ να ξεκινήσει την καριέρα του στο Σπα το 1991). "Περπατούσαμε όλοι σε τεντωμένο σχοινί. Γνωρίζαμε πως τα μονοθέσια μας δεν ήταν εύκολο να τα οδηγήσει κανείς. Ο Ράτσι προσπάθησε για το καλύτερο, ήταν άτυχος".

Ο Ράτσενμπεργκερ είχε χτυπήσει ένα κερμπ στον προηγούμενο γύρο, "πληγώνοντας" τη μπροστινή πτέρυγα.  Κούνησε το τιμόνι, δεν είχε υποστεί ζημιά η Simtek. Με καινούργια ελαστικά συνέχισε για ένα δεύτερο γρήγορο γύρο όπως θα έκανε κάθε οδηγός. Βγαίνοντας από την (στροφή) Ταμπουρέλο πήγαινε για τη Βιλνέβ, η πτέρυγα ξεκόλλησε και το μονοθέσιο χτύπησε στον τοίχο σε ταχύτητα 314.9 χλμ/ώρα.Οι στιγμές που ακολούθησαν ήταν τραγικές. "Θυμάμαι πως είχα βγει από την πρώτη στροφή και είδα κομμάτια στην πίστα. Κατάλαβα πως ήταν ο Ρόλαντ. Μέχρι να φτάσω στο σημείο, είχε έρθει το ασθενοφόρο. Βλέποντας τη θέση του κεφαλιού του, σκέφτηκα πως είχε φύγει, δεν υπήρχε ζωή", δήλωσε ο τιμέιτ του.Μεταφέρθηκε στο ιατρικό κέντρο της πίστας με εγκεφαλικά τραύματα, εκεί σύντομα βρέθηκε και ο Σένα ρωτώντας για έναν οδηγό που δεν γνώριζε. Λίγο μετά τη διακομιδή του στο νοσοκομείο της Μπολόνια, ανακοινώθηκε ο θάνατος του. Ο πρώτος θάνατος σε Grand Prix μετά το χαμό του Ρικάρντο Παλέτι στο Μόντρεαλ το 1982.Ο αγώνας επρόκειτο να διεξαχθεί. Λίγες ώρες πριν από την εκκίνηση οι οδηγοί αποφάσισαν από κοινού την επανεργοποίηση της ένωσης των οδηγών (GPDA), θα ζητούσαν να παρθούν μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδηγών. Ο θάνατος του Σένα λίγες ώρες μετά θεμελίωσε την ανάγκη να παρθούν μέτρα. Σήμερα η Φόρμουλα 1 είναι ένα ασφαλές σπορ, στα μέτρα του δυνατού.

Δεν είχε κανένα δικό του άνθρωπο στην Ίμολα. Ο γάμος του Ράτσενμπεργκερ με τη σύντροφο ενός άλλου οδηγού είχε διαλυθεί. Βλέπετε, ο οδηγός σαν τον ήρωα του, τον Στιβ Μακουίν αγαπούσε υπερβολικά πολύ το γυναικείο φύλο για να αρκεστεί σε μια γυναίκα. Είχε μετακομίσει στο Μονακό και είχε ταξιδέψει οδικώς στην Ίμολα πίσω από το τιμόνι της καινούργιας του Porsche. Mαζί του στο αυτοκίνητο βρισκόταν και ο Τζέι Τζέι Λέχτο της Benetton.

Όπως και οι γονείς του Σένα, έτσι και οι γονείς του Ράτσενμπεργκερ είδαν το παιδί τους να χάνει τη ζωή τους από την τηλεόραση. Είχαν μόλις επιστρέψει στο Ζάλτσμπουργκ από τις καλοκαιρινές τους διακοπές, η μητέρα του θα ξεκινούσε να μαζεύει ορισμένα από τα προσωπικά αντικείμενα του γιου της, γιατί το διαμέρισμα που είχε αγοράσει στο κέντρο του Ζάλτσμπουργκ ήταν έτοιμο.

Σε εκείνο το διαμέρισμα κλείστηκαν για να αντέξουν τον πόνο τους. Μαζί με όλα τα έπαθλα του παιδιού τους. Είχαν εναντιωθεί στην απόφαση του να ασχοληθεί με τους αγώνες αυτοκινήτου. Δεν είχαν τα χρήματα να τον υποστηρίξουν. "Η ταινία του Στιβ Μακουίν (Le Mans) με έκανε να θέλω να γίνω οδηγός αγώνων", έλεγε στο 1989 όταν ετοιμαζόταν να κάνει το ντεμπούτο του. Όταν τελείωσε το σχολείο ο Ρόλαντ ανακάλυψε πως ο οδηγός και ιδιοκτήτης ομάδας στη Formula Ford, Βάλτερ Λέχνερ ζούσε κοντά. Έπιασε δουλειά στη σχολή αγωνιστικής οδήγησης του τελευταίου στο Ζαλτσμπουργκρίνγκ ως μηχανικός και σύντομα έγινε και δάσκαλος. Εκμεταλλεύτηκε κάθε ευκαιρία που του παρουσιάστηκε, πήγε στην Ιταλία, στην Αγγλία και η στιγμή που έδωσε ώθηση στην καριέρα του ήρθε σε αγώνα της βρετανικής FF1600, όταν νίκησε στο Μπραντς Χατς.

Ήταν ήδη 26 χρονών, αν και έλεγε πως ήταν δύο χρόνια μικρότερος όπως έκανε και ο αγαπημένος του οδηγός, ο Ζιλ Βιλνέβ γιατί πίστευε πως θα τον θεωρούσαν μεγάλο σε ηλικία για του δώσουν μια ευκαιρία. Με τη βοήθεια του μάνατζερ του Μπέργκερ έτρεξε στο WTCC, στη βρετανική F3, στη βρετανική F3000, αλλά στην Ιαπωνία ήρθαν τα αποτελέσματα και τα πρώτα καλά χρήματα.

Μεγάλωσε σε μια χώρα με δύο παγκόσμιους πρωταθλητές στη Φόρμουλα 1, τον Γιόχεν Ριντ και τον Νίκι Λάουντα. Ο Μπέργκερ πρωταγωνιστούσε και ακόμα ένας Αυστριακός, ο φίλος του Καρλ Βέντλινγκερ (σ.σ. θα είχε σοβαρό ατύχημα στο Μονακό δύο εβδομάδες μετά την Ίμολα) τα πήγαινε καλά. Ήθελε να τρέξει και εκείνος στο Φόρμουλα 1. Τα κατάφερε. Όλοι όσοι τον γνώριζαν και βρέθηκαν στην Ίμολα εκείνο το Σάββατο ήταν σίγουροι: ΗΤΑΝ ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟΣ. Δυστυχώς έφυγε νωρίς. Από εκεί ψηλά θα ένιωθε υπερηφάνεια παρακολουθώντας τον αγώνα. Ο διασημότερος οδηγός όλων των εποχών, ο Άιρτον Σένα, θα ανέμιζε μια αυστριακή σημαία σε ένδειξη σεβασμού. Η ψυχή του Βραζιλιάνου έφυγε και εκείνη πριν πέσει η καρό σημαία. Είκοσι χρόνια μετά οι ψυχές των δύο οδηγών παραμένουν άρρηκτα δεμένες. Στο θάνατο και στην αιωνιότητα.

O ΗΧΟΣ ΤΗΣ F1 ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ...

O ΗΧΟΣ ΤΗΣ F1 ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ...

team   Τετάρτη, Μαρτίου 26, 2014

Ο οργανωτής του αγώνα στο Άλμπερτ Παρκ, δισεκατομμυριούχος Ρον Γουόκερ έφτασε στο σημείο να δηλώσει σε τοπική εφημερίδα: "Εμείς δεν πληρώσαμε τόσα λεφτά για αυτό το θέαμα"... Tο πιο πιθανό είναι όχι, μετά τον πρώτο αγώνα στην Αυστραλία έχει γίνει μείζον θέμα στην κοινότητα φιλάθλων της F1, η απουσία θορύβου. Ο οργανωτής του αγώνα στο Άλμπερτ Παρκ, δισεκατομμυριούχος Ρον Γουόκερ έφτασε στο σημείο να δηλώσει σε τοπική εφημερίδα: "Εμείς δεν πληρώσαμε τόσα λεφτά για αυτό το θέαμα". Από τη στιγμή που ακούσαμε για πρώτη φορά το νέο ήχο των κινητήρων στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης στο Μπαχρέιν γράψαμε: "Οι πωλητές ωτοασπίδων πρέπει να βρουν άλλη δουλειά". Ο νέος ήχος είναι λιγότερο έντονος, εμπεριέχει όμως, κατά την άποψή μας, πολύ περισσότερο δράμα. Οι περσινοί V8 κινητήρες, ούρλιαζαν και σε ξεκούφαιναν σε σημείο που ήταν επίπονο για τους μηχανικούς στα πιτ ενώ τα μικρά παιδιά δε μπορούσαν να σταθούν στην κερκίδα. Επιπλέον οι περισσότεροι θεατές μετά από λίγο είχαν πονοκέφαλο και χρησιμοποιούσαν ωτοασπίδες. Μιας και αναφερόμαστε στους θεατές καλό είναι να σημειώσουμε πως ακόμη κι αν γεμίσουν όλες οι πίστες και στους 19 αγώνες μετά βίας μιλάμε για 2 εκ. ανθρώπους τη στιγμή που το τηλεοπτικό κοινό ξεπερνά το μισό δισεκατομμύριο ανθρώπους...

ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΙΡΑΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟΥ SENNA

ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΙΡΑΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΟΥ SENNA

team   Δευτέρα, Οκτωβρίου 21, 2013

Μια τέτοια Κυριακή πριν από 22 χρόνια ο Άιρτον Σένα κατέκτησε τον τρίτο και τελευταίο τίτλο οδηγών στη "μαρτυρική" Σουζούκα. Ο Νάιτζελ Μάνσελ (Williams) εγκατέλειψε, επιτρέποντας στον Βραζιλιάνο οδηγό της McLaren να κάνει έναν ήσυχο αγώνα από την πρώτη θέση...Πίσω του βρισκόταν ο τιμέιτ του, Γκέρχαρντ Μπέργκερ, τον οποίο είχε προσλάβει η McLaren ως δεύτερο οδηγό πίσω από τον Σένα την προηγούμενη χρονιά. Ο Σένα τήρησε το λόγο του και στον τελευταίο γύρο επέτρεψε στον Αυστριακό να τον προσπεράσει και να κατακτήσει την πρώτη νίκη του για τη McLaren.

Μετά το τέλος του αγώνα ο οδηγός από το Σάο Πάουλο επιτέθηκε φραστικά στον απερχόμενο πρόεδρο της FIA, Ζαν-Μαρί Μπαλέστρ, ο οποίος υπήρξε μεγαλύτερος αντίπαλος του ακόμα και από τον Αλέν Προστ.

Παραδέχθηκε πως την προηγούμενη χρονιά είχε πέσει σκόπιμα πάνω στη Ferrari του Προστ στον πρώτο γύρο, βγάζοντας και τους δύο εκτός αγώνα, θέλοντας έτσι να εκφράσει την αντίδραση του προς τη FIA και την ηγεσία του σπορ. Στη Σουζούκα ο Προστ αγωνίστηκε για τελευταία φορά με τη Ferrari. Έμεινε μακριά από το σπορ το 1992 για να επιστρέψει το 1993 και να κατακτήσει τον τέταρτο τίτλο του με την πανίσχυρη Williams.

Ο SENNA ΜΕ ΤΑ ΜΑΡΤΙΑ ΕΝΟΣ ΕΛΛΗΝΑ ΠΟΥ ΕΓΡΑΨΕ ΠΟΛΛΑ...

Ο SENNA ΜΕ ΤΑ ΜΑΡΤΙΑ ΕΝΟΣ ΕΛΛΗΝΑ ΠΟΥ ΕΓΡΑΨΕ ΠΟΛΛΑ...

team   Πέμπτη, Μαΐου 02, 2013

Το f1kart.gr απευθύνθηκε στον Έλληνα που γνωρίζει (σχεδόν) τα πάντα για τον Σένα. Τον δημοσιογράφο Βασίλη Τσακίρογλου. Η πιο ολοκληρωμένη βιογραφία (και είναι δεκάδες) που έχει γραφτεί για τον Βραζιλιάνο τρις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή στη Φόρμουλα 1, είναι γραμμένη στα ελληνικά και έχει την υπογραφή του Βασίλη.

"Ήταν διάφορα πράγματα που με ώθησαν να γράψω αυτό το βιβλίο. Είχαν να κάνουν με την προσωπικότητα του. Υπήρχαν γραμμένα πολλά και υπήρχαν και πολλά αναπάντητα ερωτήματα. Αινίγματα θα τα χαρακτήριζα. Δεν υπήρχε τίποτα γραμμένο στα ελληνικά", εξηγεί ο Βασίλης.

Κι άλλοι σπουδαίοι άνθρωποι, αθλητές και μη, έχουν φύγει νωρίς και απρόσμενα κοντά μας. Όμως αυτή η εμμονή, η λατρεία στον Σένα δεν έχει προηγούμενο. Και όσο περνάει ο καιρός, δυναμώνει ακόμα περισσότερο. Γιατί;

"Ο Σένα ήταν μεγαλύτερος από το σπορ. Όλοι γνώριζαν τον Σένα ακόμα κι αν δεν παρακολουθούσαν Φόρμουλα 1. Στη Βραζιλία ο κόσμος τον λάτρεψε σαν Θεό και μετά θάνατον. Σκοτώθηκε στην αιχμή της δόξας του, την ώρα του αγώνα. Τί πιστεύω εγώ; Γιατί πλέον ο θάνατος δεν ήταν και δεν είναι κάτι αποδεκτό".

Δέκα χρόνια έρευνας χρειάστηκαν για να συγκεντρώσει ο Βασίλης Τσακίρογλου όλο το υλικό και να προχωρήσει στη συγγραφή του "Ayrton Senna adeus" σε δύο μέρη (σ.σ. το προσωπικό και το αγωνιστικό). Φυσικά, ανακάλυψε πολλές άγνωστες πτυχές του Βραζιλιάνου, πολλά έμειναν εκτός βιβλίων. Έτσι ρωτήσαμε να μάθουμε ποιο στοιχείο απομόνωσε, ποια ανακάλυψη του έκανε εντύπωση για το χαρακτήρα του Σένα.

"Νομίζω πως είναι πραγματικά δύσκολο. Μελέτησα πραγματικά πολύ την προσωπικότητα του. Υπήρξαν αρκετά πράγματα που μου φάνηκαν παράξενα. Όμως, θα αναφερθώ στο βαθμό αυτοσυγκέντρωσης του, ούτε τη μητέρα του θα αναγνώριζε εκείνη την ώρα, αν και δεν πήγαινε στους αγώνες. Είχε την ικανότητα να αναπαραγάγει όσα στοιχεία αφομοίωνε και να τα διηγείται για αρκετά χρόνια. Διέθετε ένα δυναμικό ενδοσκόπησης, ξεχωριστό και σπάνιο να το συναντήσει κανείς".

 

Αν αγωνιζόταν σήμερα εναντίον του Φερνάντο Αλόνσο, της Red Bull, του Κίμι Ράικονεν θεωρείται δεδομένο πως θα πρωταγωνιστούσε. Ο Βασίλης έχει διαφορετική άποψη: "Νομίζω πως δεν έχει νόημα, η Φόρμουλα 1 δεν είναι το ίδιο σπορ. Θεωρητικά ναι θα ξεχώρισε. Υπήρξε πρωτοπόρος στον τομέα της φυσικής κατάστασης, ενώ είχε και έναν γκουρού που τον βοηθούσε στην αυτοσυγκέντρωση του".

Αυτό το κομμάτι δεν χώρεσε στο ντοκιμαντέρ "Senna", το οποίο ξεκίνησε να προβάλλεται το 2010 και έχει χαρίσει βραβεία στο δημιουργό του. Όπως και πολλά άλλα.

"Μου άρεσε το φιλμ. Υπήρχαν κάποια πράγματα που δεν τα ήξερα. Όμως ήταν μονόπλευρο αναφορικά με την εικόνα που έδωσε στον Αλέν Προστ. Τον αδίκησε κατάφορα. Δεν υποτιμάς τον αντίπαλο. Δεν φώτισε σωστά τη σχέση τους. Του έλειπε ο Προστ του Σένα όταν εγκατέλειψε ο πρώτος. Ένιωθε χαμένος ανάμεσα σε μια καινούργια γενιά οδηγών. Αποτελεί ελαφρυντικό για τους δημιουργούς το γεγονός πως προβλήθηκε το μισό από ότι είχαν φτιάξει".

Το ντοκιμαντέρ ήρθε να καλύψει το κενό της έλλειψης μιας ταινίας γύρω από τη ζωή του μυστηριώδους οδηγού. Η ταινία... σκάλωσε στην οικογένεια του, η οποία προστατεύει τη μνήμη του.

"Δεν θέλει η οικογένεια του Σένα. Παλιότερα τους είχε παρουσιάσει ένα σενάριο ο Αντόνιο Μπαντέρας που ήθελε να τον υποδυθεί. Ήταν ένα φτηνό ρομάντσο και η οικογένεια απείλησε τον ηθοποιό πως επρόκειτο να κινηθεί νομικά, αν προχωρούσε αυτή η παραγωγή".

 

Και επειδή εμείς οι Έλληνες αναζητούμε μια αναφορά στη χώρα μας, ο Σένα δεν είχε καμιά σχέση με την Ελλάδα. Και βέβαια η Μύκονος δεν ήταν το αγαπημένο του νησί όπως είχε γραφτεί μετά τη γυμνή φωτογράφηση της τελευταίας συντρόφου του, Αντριάνα Γκαλιστέου στο "νησί των ανέμων" στη μνήμη του αγαπημένου της...

"Ο Σένα είχε έρθει παλιότερα στην Ελλάδα, ήταν σχετικά άγνωστος οδηγός. Έκανε διακοπές στη Μύκονο με την οικογένεια του. Νομίζω πως το 1992 επισκέφτηκε ξανά την Ελλάδα, εντελώς ινκόγκνιτο. Το περιοδικό "4 Τροχοί" τον ανακάλυψε, έκανε μια συνέντευξη, τίποτα περισσότερο. Ο Σένα δεν είχε σχέση με την Ελλάδα, είχε σχέση με τη Μεσόγειο. Ζούσε στο δυτικότερο σημείο της Ευρώπης, στην Πορτογαλία για να βρίσκεται πιο κοντά στη Βραζιλία".

Και μολονότι ο δημοσιογράφος-συγγραφέας προσπαθεί να απεξαρτητοποιηθεί από τον Σένα, σύμφωνα με τα λόγια του, τονίζει πως η σημερινή επέτειος "όπως και η 21η Μαρτίου που είχε γεννηθεί είναι αδιάφορες μέρες για εμένα".

Τελικά τι ήταν ο Σένα; Άνθρωπος; Θεός για τους Βραζιλιάνους; Για τον Βασίλη Τσακίρογλου αντιπροσωπεύει κάτι άλλο. "Άνθρωποι σαν τον Σένα είναι άγγελοι, μεταφέρουν ένα μήνυμα για να αλλάξει ο κόσμος. Είναι ένα ξεχωριστό χάρισμα. Και το είχε ο μακαρίτης".

Ο Bruno Senna φλερταρει παντα στη Williams

Ο Bruno Senna φλερταρει παντα στη Williams

Williams   Τρίτη, Ιανουαρίου 10, 2012

O Bruno Senna θα αγωνίζεται με τη Williams στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 2012, σύμφωνα με δήλωση που έκανε ο επικεφαλής ενός εκ των χορηγών του 28χρονου στον βραζιλιάνικο Τύπο.
Ο νεαρός Βραζιλιάνος πέραν της χορηγίας της εταιρείας τηλεπικοινωνιών της Βραζιλίας, Embratel, φέρει για λογαριασμό της Williams F1 και υποστήριξη από την πετρελαϊκή εταιρεία OGX.
Πρόεδρος της μητρικής εταιρείας της τελευταίας είναι ο Eike Batista, ο πλουσιότερος άνθρωπος της Βραζιλίας, ο οποίος σε ερώτηση της εφημερίδας O Estado de Sao Paulo σχετικά με το που θα αγωνίζεται ο Bruno Senna το 2012, απάντησε: "Είναι απλό, θα αγωνίζεται με τη Williams".
Προς το παρόν, φυσικά, δεν υπάρχει καμία επίσημη τοποθέτηση, ενώ η Williams γνωρίζει καλά το ρίσκο να έχει δύο σχετικά άπειρους και αναμφίβολα μη κορυφαίους οδηγούς το 2012, στα πρόσωπα των Bruno Senna και Pastor Maldonado.
Επιπλέον, η αγγλική ομάδα έχει και τη δυνατότητα επιλογής του εμπειρότερου οδηγού της ιστορίας Rubens Barrichello ή ακόμη και του σχετικά έμπειρου Adrian Sutil, μιας και οι δύο οδηγοί έχουν εξασφαλίσει χορηγίες - που φημολογείται ότι φτάνουν τα πέντε εκατομμύρια δολάρια για το 2012.
Επιπλέον, πρόσφατα και ο Bruno Senna αρνήθηκε τις φήμες ότι είναι κοντά σε πιθανή συμφωνία με τη Williams. "Παρότι κυκλοφορούν κάποιες φήμες, η κατάστασή μου παραμένει απαράλλαχτη. Με άλλα λόγια, δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμη ότι θα αγωνίζομαι με κάποια ομάδα κι έτσι μάχομαι για μια θέση στη Formula 1".

Συζηταει με Williams ο Senna

Συζηταει με Williams ο Senna

Williams   Τρίτη, Δεκεμβρίου 27, 2011

Ο Μπρούνο Σένα βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Williams, όπως αποκάλυψε ο ίδιος ο Βραζιλιάνος σε δηλώσεις του, με το μέλλον του Ρούμπενς Μπαρικέλο να παραμένει αβέβαιο.
Δυο θέσεις είναι μόνο διαθέσιμες στο γκριντ της Formula1 το 2012, όμως οι... μνηστήρες είναι αρκετοί. Στην HRT δε βιάζονται να ανακοινώσουν τον δεύτερο πιλότο, ενώ στη Williams παραμένει άγνωστο το τι μέλλει γενέσθαι με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο.
Ο Βραζιλιάνος είχε παράπονα για την απόδοση της βρετανικής ομάδας, όμως πρόσφατα έγραψε στο twitter του πως περιμένει καλά νέα από αυτή, αφού είδε ότι δεν έχει και πολλές επιλογές. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να δει έναν συμπατριώτη του να του παίρνει τη θέση.
Ο λόγος για τον Μπρούνο Σένα, ο οποίος δεν έπεισε τη Renault, με τη γαλλική ομάδα να εμπιστεύεται τους Κίμι Ραϊκόνεν και Ρομάν Γκροζάν. Ο Σένα, όπως αποκάλυψε ο ίδιος σε δηλώσεις του, βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Williams. «Βρισκόμαστε σε συζητήσεις με την Williams και με κάποιες άλλες ομάδες.

Μεσα ο Γκροσεαν, εκτος Renault o Σενα

Μεσα ο Γκροσεαν, εκτος Renault o Σενα

team   Τρίτη, Νοεμβρίου 22, 2011

Οι ημέρες του Μπρούνο Σένα είναι μετρημένες στη Renault μετά τις δηλώσεις του επικεφαλής της ομάδας, Ερίκ Μπουγιέ ότι θέλει τον Ρομάν Γκροσεάν για την επόμενη χρονιά.
Ο πρωταθλητής του GP2 προορίζεται για ένα από τα δύο μονοθέσια της Renault το 2012 σε περίπτωση που ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα δεν είναι θέση να επιστρέψει. Ακόμη δεν υπάρχει κάποιο νεώτερο για την κατάσταση της υγείας του Πολωνού πιλότου και το πότε θα είναι σε θέση να οδηγήσει μονοθέσιο της Formula 1. Επομένως, η ομάδα του Ενστοουν θα πρέπει να αναζητήσει την δυάδα των οδηγών που θα την εκπροσωπήσουν του χρόνου στις πίστες.
Ο ένας αναμένεται να είναι ο Βιτάλι Πετρόφ, παρά το... ατόπημα που υπέπεσε τις προηγούμενες ημέρες. Αλλωστε ο Ρώσος πιλότος έχει έναν χρόνο ακόμα συμβόλαιο με τη Renault και οι χορηγοί του αποτελούν σημαντική οικονομική ενίσχυση για την ομάδα.
Με δεδομένη την παραμονή του Πετρόφ ο δεύτερος οδηγός παρέμενε ένα ερωτηματικό. Η απάντηση όμως ακούει στο όνομα Ρομάν Γκροσεάν, τον οποίον δείχνει να πιστεύει ο Ερίκ Μπουγιέ.
«Είναι μέλος του σχεδίου. Θα θέλαμε να τον έχουμε σε ένα μονοθέσιο της ομάδας εάν ο Κουμπίτσα δεν μπορεί επιστρέψει. Είναι αλήθεια ότι το 2009 δεν ήταν έτοιμος για τη Formula 1 και στην ουσία έκαψε τον εαυτό του. Ακόμη κι έτσι όμως η απόδοσή του ήταν καλή – ήταν τρία δέκατα πιο αργός από τον Αλόνσο-, αν και το μονοθέσιο δεν ήταν σε καλή κατάσταση τότε, κάτι που καθιστά ακόμη πιο δύσκολη τη συμμετοχή ενός νέου οδηγού στη Formula 1.
Oταν τρέχει στις δοκιμές την Παρασκευή δείχνει ότι μπορεί να τα βγάλει πέρα και έχει καλή αντίδραση. Το παιδί έχει ταλέντο και όλοι έχουν πεισθεί για αυτό. Η δουλειά μου είναι να τον ετοιμάσω να τρέξει».

Ο Bruno Senna θελει μεγαλες ευκαιριες

Ο Bruno Senna θελει μεγαλες ευκαιριες

team   Τετάρτη, Σεπτεμβρίου 07, 2011

Ο Bruno Senna δήλωσε ότι θα κάνει τα πάντα για να εξελίξει την ταχύτητά του και την κατανόησή του επί των τεχνικών θεμάτων στη Formula 1, ώστε να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τη μεγαλύτερη ευκαιρία που του παρουσιάστηκε στο σπορ – τη συμμετοχή του με τη Renault GP στα οκτώ τελευταία Grands Prix του φετινού πρωταθλήματος.
Ο Βραζιλιάνος, ανιψιός του αλησμόνητου Ayrton, αντικατέστησε τον Nick Heidfeld στην ομάδα του Enstone στο GP Βελγίου και με την 7η θέση του στην εκκίνηση (μπροστά από τον ομόλογό του, Vitaly Petrov), ειδικά στην τόσο απαιτητική πίστα του Spa, κέρδισε την εμπιστοσύνη της Renault GP.
Αρχικά ήταν αμφίβολο ότι ο Bruno Senna θα αγωνιζόταν και πέραν του GP Ιταλίας (11/09), διότι μετά τον αγώνα της Monza θα εκδικαζόταν η προσφυγή του Nick Heidfeld στο Ανώτατο Δικαστήριο του Λονδίνου σχετικά με τη λύση του συμβολαίου του από την ομάδα.
Ωστόσο, ο Γερμανός και η Renault GP πρόσφατα κατέληξαν σε συμβιβασμό εκτός δικαστηρίου κι έτσι η ομάδα του Enstone επιβεβαίωσε επισήμως ότι ο Bruno Senna θα αγωνιστεί και στα υπόλοιπα επτά φετινά εναπομείναντα Grands Prix.
"Η πίεση για αποτελέσματα προέρχεται κυρίως από τον εαυτό μου, αλλά αυτή η ανακοίνωση αφαιρεί το αίσθημα ανασφάλειας. Είμαι ενθουσιασμένος. Σημαίνει ότι μπορώ να πάω στον επόμενο αγώνα και να ρισκάρω περισσότερο", δήλωσε ο Bruno Senna για το συμβιβασμό της Renault GP με τον Nick Heidfeld.
Σχετικά με τη δική του εξέλιξη, συνέχισε: "Ελπίζω να μην χρειαστεί πολύ καιρός [να αναπτύξω την ταχύτητά μου]. Είμαι προνομιούχος έχοντας μια σπουδαία ομάδα πίσω μου, η οποία θα μου δώσει όλη την απαραίτητη υποστήριξη για επιταχύνω την περίοδο εκμάθησής μου.
Είναι σπουδαίο να οδηγείς για μια ομάδα που έχει κερδίσει πρωταθλήματα κι έχει τόση ιστορία. Επίσης, η R31 είναι πολύ πιο εξελιγμένο μονοθέσιο (σ.σ.: σε σχέση με την Hispania που οδηγούσε το 2010). Μου δίνει περισσότερη ευχαρίστηση και αυτοπεποίθηση να πιέσω στο όριο. Όσο ταχύτερα πας, τόσο πιο πολύ το διασεκδάζεις".
Για την εκμβάθηση της τεχνικής πλευράς της F1, ο 27χρονος συμπλήρωσε: "Νομίζω ότι πάντοτε μπορούσα να προσφέρω καλές πληροφορίες για το αυτοκίνητο. Πιστεύω ότι μαθαίνω γρήγορα, οπότε θα χρησιμοποιήσω ό,τι έμαθα τους τελευταίους έξι μήνες ως δοκιμαστής, συμμετέχοντας στις τεχνικές αναλύσεις.

Η μέρα που άλλαξε τα πάντα!

Η μέρα που άλλαξε τα πάντα!

team   Δευτέρα, Μαΐου 02, 2011

Μπορεί να έχουν περάσει 17 χρόνια από τότε που ο Άιρτον Σένα έφυγε τόσο άδικα από τη ζωή, αλλά κανείς δεν τον έχει ξεχάσει. Το sportgr αποτίει φόρο τιμής στον «αθάνατο» Βραζιλιάνο οδηγό.
Ήταν Πρωτομαγιά του 1994 όταν συνέβη το δυστύχημα που όχι μόνο άλλαξε τη Formula 1 αλλά και ολόκληρο τον αθλητισμό, καθώς τίποτα δεν ήταν ίδιο από εκείνη τη στιγμή και έπειτα… Από τότε η δικαιοσύνη ποτέ δεν απέδωσε ευθύνες στη Williams ή σε κάποιον άλλο για τον θάνατο του Άιρτον Σένα, ρίχνοντας ουσιαστικά τις ευθύνες στον Βραζιλιάνο οδηγό!
Το τραγικό γκραν πρι
Στα πρώτα δύο Grand Prix δεν πέτυχε τίποτα ο παγκόσμιος πρωταθλητής, αφού ούτε καν τερμάτισε και το ιταλικό γκραν πρι ήταν η ευκαιρία της αντεπίθεσης. Ο τραυματισμός του Μπαρικέλο στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής και ο θάνατος του Ρόλαντ Ρατζενμπέργκερ κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών είχαν αναστατώσει τον Σένα, ο οποίος προσπαθούσε να αποτρέψει τη διεξαγωγή του γκραν πρι.
Παρά τους φόβους του, η εκκίνηση δόθηκε και ύστερα από μόλις επτά γύρους συνέβη το μοιραίο. Ο Σένα μπήκε στη στροφή Ταμπουρέλο με 217 χλμ. την ώρα, η Williams δεν έστριψε ποτέ και ο 34χρονος πιλότος καρφώθηκε στις μπάρες!
Όσοι έτρεξαν αμέσως κοντά, ανέσυραν τον Βραζιλιάνο νεκρό από τη σμπαραλιασμένη Williams. Με ελικόπτερο διακομίστηκε στο νοσοκομείο της Μπολόνιας απλώς για να επικυρωθεί και τυπικά.
Η είδηση του θανάτου του Σένα συγκλόνισε όλο τον κόσμο, ενώ η κυβέρνηση της Βραζιλίας μίλησε για εθνική τραγωδία. Την ημέρα της… τελευταίας κούρσας , τρια εκατομμύρια κόσμος βγήκε στους δρόμους για να δείξει την οδύνη του για τον χαμό του ανθρώπου που τους έκανε υπερήφανους.
Στο επόμενο Grand Prix του Μονακό οι δύο πρώτες θέσεις της pole position έμειναν κενές, με τις σημαίες της Βραζιλίας και της Αυστρίας να παίρνουν τη θέση των μονοθέσιων.

Η καριέρα του
Το 1984, ο 24χρονος τότε Σένα ξεκινούσε την καριέρα του στη Formula 1 με την άσημη Toleman, στη συνέχεια μετακόμισε στη Lotus βγαίνοντας τέταρτος στο πρωτάθλημα για δύο συνεχόμενα έτη, ενώ το 1987 κατετάγη τρίτος για να πάει το 1988 McLaren, όπου έγινε απλώς ο κορυφαίος!
Μόλις στην πρώτη του χρονιά κατακτά τον παγκόσμιο τίτλο, το 1989 βγαίνει δεύτερος, μέχρι να επιστρέψει το 1990 και το 1991 στην κορυφή. Το 1994 «μετακόμισε» στην ομάδα που ήταν και η τελευταία στην καριέρα του, τη Williams. Με τη βρετανική ομάδα έτρεξε μόλις τρεις φορές πριν φύγει για πάντα!