ΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΚΡΙΒΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ...
Παρασκευή 6 Δεκεμβρίου 2013
ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΣΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΒΛΕΠΕΙ ΟΔΗΓΟΣ
Χούκλενμπεργκ: Δύσκολο να ξέρουμε από τώρα πόσο ανταγωνιστικό μπορεί να είναι το μονοθέσιο μας
Την άποψη ότι προς το παρόν είναι πολύ νωρίς για να ξέρει πόσο ανταγωνιστικό μπορεί να είναι το μονοθέσιο της Force India την επόμενη σεζόν εξέφρασε ο Νίκο Χούλκενμπεργκ.
Ο Γερμανός πιλότος, ο οποίος επέστρεψε στην ομάδα μετά από απουσία ενός χρόνου, τόνισε πως αυτό που πρέπει να κάνουν είναι να δουλέψουν πολύ στο σχέδιο που έχουν και από εκεί και πέρα θα καταλάβουν κατά τη διάρκεια του χειμώνα που βρίσκονται.
«Είναι δύσκολο να ξέρουμε από τώρα πόσο ανταγωνιστικό μπορεί να είναι το μονοθέσιο μας. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα θα πάρουμε αυτές τις απαντήσεις.
Μπαίνουμε σε μία νέα εποχή στο πρωτάθλημα της Formula 1, συνεπώς είναι πολύ δύσκολο να πούμε το οτιδήποτε προς το παρόν. Αυτό που εμείς πρέπει να κάνουμε είναι να δουλέψουμε σκληρά πάνω στο σχέδιο που έχουμε, ώστε να έχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Ακόμη, έχουμε την υποστήριξη της Mercedes και αυτό μόνο καλό μπορεί να είναι».
Ο Γερμανός πιλότος, ο οποίος επέστρεψε στην ομάδα μετά από απουσία ενός χρόνου, τόνισε πως αυτό που πρέπει να κάνουν είναι να δουλέψουν πολύ στο σχέδιο που έχουν και από εκεί και πέρα θα καταλάβουν κατά τη διάρκεια του χειμώνα που βρίσκονται.
«Είναι δύσκολο να ξέρουμε από τώρα πόσο ανταγωνιστικό μπορεί να είναι το μονοθέσιο μας. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα θα πάρουμε αυτές τις απαντήσεις.
Μπαίνουμε σε μία νέα εποχή στο πρωτάθλημα της Formula 1, συνεπώς είναι πολύ δύσκολο να πούμε το οτιδήποτε προς το παρόν. Αυτό που εμείς πρέπει να κάνουμε είναι να δουλέψουμε σκληρά πάνω στο σχέδιο που έχουμε, ώστε να έχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Ακόμη, έχουμε την υποστήριξη της Mercedes και αυτό μόνο καλό μπορεί να είναι».
Πέμπτη 5 Δεκεμβρίου 2013
ΤΕΛΟΣ ΓΙΑ 3 ΠΙΣΤΕΣ ΛΟΓΩ ΧΡΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΗΠΑ
Οπως δήλωσε ο ισχυρός άνδρας της Φόρμουλα 1, Μπέρνι Εκλεστόουν θα γίνουν προσπάθειες ώστε να συμπεριληφθεί στο καλεντάρι του 2015. Για το Μεξικό υπήρχαν αμφιβολίες όσον αφορά την ετοιμότητα την πίστας, ενώ το γκραν-πρι της Νότιας Κορέας ήταν το λιγότερο δημοφιλές. Τα δύο νέα γκραν-πρι που συμπεριελήφθηκαν στό καλεντάρι, είναι στην Αυστρία στις 22 Ιουνίου και στη Ρωσία στις 12 Οκτωβρίου.
Αναλυτικά το καλεντάρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος Φόρμουλα 1 για το 2014.
16 Μαρτίου: Αυστραλία (Μελβούρνη)
30 Μαρτίου: Μαλαισία (Σεπάνγκ)
6 Απριλίου: Μπαχρέιν
20 Απριλίου: Κίνα (Σανγκάη)
11 Μαίου: Ισπανία (Βαρκελώνη)
25 Μαίου: Μονακό
8 Ιουνίου: Καναδάς (Μόντρεαλ)
22 Ιουνίου: Αυστρία (Σπίλμπεργκ)
6 Ιουλίου: Μ. Βρετανία (Σίλβερστόουν)
20 Ιουλίου: Γερμανία (Χόκενχαϊμ)
27 Ιουλίου: Ουγγαρία (Βουδαπέστη)
24 Αυγούστου: Βέλγιο (Σπα)
7 Σεπτεμβρίου: Ιταλία (Μόντζα)
21 Σεπτεμβρίου: Σιγκαπούρη
5 Οκτωβρίου: Ιαπωνία (Σουζούκα)
12 Οκτωβρίου: Ρωσία (Σότσι)
2 Νοεμβρίου: Ηνωμένες Πολιτείες (Οστιν)
9 Νοεμβρίου: Βραζιλία (Ιντελάγκος)
23 Νοεμβρίου: Αμπου Ντάμπι
ΑΜΦΙΒΟΛΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΗΣ F1
Έχουμε κάνει πολλές αλλαγές κανονισμών και παραμένει το ίδιο σπορ» δήλωσε σε ισπανική εφημερίδα ο 83χρονος. «Αλλά όταν έχεις κάτι που ακούγεται μια χαρά γιατί να το αλλάξεις;» λέει συνεχίζοντας, αναφερόμενος στον ήχο των νέων κινητήρων που θα έχουν όριο περιστροφής στις 15.000 σ.α.λ. και μονή εξάτμιση, ενώ είναι πεπεισμένος πως την ίδια άποψη θα έχουν και οι θεατές.
Τετάρτη 4 Δεκεμβρίου 2013
Formula 1: Στην Force India ΤΩΡΑ ο Χούλκενμπεργκ
Η FERRARI ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΕΙ ΤΟΥΣ...ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ...
«Ο κόσμος νομίζει ότι το όνομα της Ferrari είναι αρκετό για να πάρει κανείς τη νίκη, ωστόσο δεν ξέρω αν το πρόβλημα της ομάδας είναι ο Αλόνσο. Ελπίζω να μην έχει χάσει τον ενθουσιασμό που είχε. Το πρόβλημα είναι πως αν δεν πιστεύει ότι η ομάδα θα του δώσει το μονοθέσιο που θέλει τότε θα χάσει τον ενθουσιασμό του», ήταν τα λόγια του ισχυρού άνδρα του πρωταθλήματος της Formula 1, ο οποίος στη συνέχεια ρωτήθηκε για τις διαφορές μεταξύ του Αλόνσο και του πρωταθλητή, Σεμπάστιαν Φέτελ. «Είναι διαφορετικοί πιλότοι και άνθρωποι, συνεπώς δεν μπορείτε να τους συγκρίνετε. Εμένα μου αρέσει πολύ ο Αλόνσο και ο Φέτελ. Ο Σεμπάστιαν είναι πιο κοντά στον κόσμο», συμπλήρωσε Έκλεστοου, ο οποίος για τόνισε πως θέλει να δει τον Αλόνσο να πανηγυρίζει και άλλους τίτλους στο πρωτάθλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Τρίτη 3 Δεκεμβρίου 2013
ΚΑΛΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΑΛΟΝΣΟ ΑΠΟ ΤΗΝ FERRARI...ΑΛΛΑ ΑΠΟ ΑΛΛΟΝ...
"Γρήγορος, σίγουρος, σταθερός, με μια μοναδική ικανότητα να διαβάζει τους αγώνες, ένας από τους σπουδαιότερους οδηγούς που έχουμε δει. Με δυο λέξεις: Φερνάντο Αλόνσο", αναφέρει το σημείωμα και φέρει την υπογραφή του Ντομενικάλι. Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ευχαρίστησε τον Ντομενικάλι στο Twitter. Βρίσκεται στη Μαδρίτη για να βάλει τις τελευταίες πινελιές σε μια έκθεση όπου φιλοξενούνται τα μονοθέσια του, τα τρόπαια του και ουσιαστικά ολόκληρη η καριέρα του.
Δευτέρα 2 Δεκεμβρίου 2013
ΑΠΟΧΩΡΗΣΕΙΣ ΣΤΕΛΕΧΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ MERCEDES GP...
Ο 59χρονος Μπρον δημιούργησε «παντοκρατορίες» με την Μπένετον και τη Ferrari και θεωρείτο ο «εγκέφαλος» πίσω από τον Μίκαελ Σουμάχερ. Το 2007 πήγε στη Χόντα κι ένα χρόνο αργότερα, μετά την αποχώρηση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας από το πρωτάθλημα, πήρε στα χέρια του την ομάδα, τη μετονόμασε σε Brawn GP και κατέκτησε το 2009 τα πρωταθλήματα οδηγών (με τον Τζένσον Μπάτον) και κατασκευαστών, πριν την πουλήσει στη Mercedes.
Κυριακή 1 Δεκεμβρίου 2013
ΜΕΤΑΓΡΑΦΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1
Ο τιμ μάνατζερ της Lotus, Ερίκ Μπουγιέ δήλωσε στο Ιντερλάγκος πως η συμφωνία έχει κλείσει. Τότε στη θέση του Ράικονεν θα βρεθεί ο Χούλκενμπεργκ, με τον Γερμανό να χάνει την ευκαιρία να οδηγήσει για τη Ferrari. Αν τα χρήματα βρεθούν τότε ο καλός οδηγός θα πάει στη Lotus, σε διαφορετική περίπτωση μπορεί να επιστρέψει στη Force India από εκεί που έφυγε για να πάει πέρυσι στη Sauber ή ακόμα και να παραμείνει στη Sauber αν υλοποιηθεί η χορηγία που περιμένουν από τη Βραζιλία. Οι άνθρωποι του Μαλντονάντο (σ.σ. ο μάνατζερ και ο πατέρας) εθεάθησαν να μιλούν ταυτόχρονα με τη Lotus και τη Sauber στη Βραζιλία. Ο Βενεζουελάνος οδηγός έφυγε από τη Williams, προσβάλλοντας πρώτα την ιστορική ομάδα αν και μετά επιχείρησε να θερμάνει ξανά το κλίμα. Αν η Lotus χρειαστεί τα χρήματα του, τότε θα τον αποκτήσει. Ο Σέρχιο Πέρες δεν κατάφερε να παραμείνει στη McLaren, η οποία επέλεξε να τον αντικαταστήσει με τον ρούκι Κέβιν Μάγκνουσεν μετά από ένα χρόνο. Ο Μεξικανός είναι καλός οδηγός, έχει υποστηρικτή τον πλουσιότερο άνθρωπο στον κόσμο και μπορεί να τον δούμε ή (πιθανότατα μετά τις δηλώσεις του Μάρτιν Γουίτμαρς) στη Force India ή ξανά πίσω στη Sauber. Το ότι προσέλαβε για μάνατζερ τον Τζούλιαν Τζάκομπι, τον πάλαι ποτέ μάνατζερ του Άιρτον Σένα, δείχνει πως θέλει να παραμείνει στη Φόρμουλα 1.
Η Φόρμουλα 1 χρειάζεται δύο Μεξικανούς οδηγούς; Κρίνεται πως ναι, αν σκεφτεί κανείς πως ο Εστεμπάν Γκουτιέρες θα μετακινηθεί (πιθανότατα) από τη Sauber στη Marussia δίπλα στον Ζουλ Μπιάνκι. Σίγουρη δεν είναι η θέση ούτε του Άντριαν Σούτιλ στη Force India, ενώ δεν αποκλείεται να δούμε τον Γερμανό και στη Sauber. Ανοιχτές παραμένουν και οι δύο θέσεις στην Caterham. Ο Γάλλος Σαρλ Πικ δεν θα συνεχίσει, ο Ολλανδός Γκιέδο Φαν ντερ Γκάρντε "πληρώνει". Θα επιστρέψει ο Χέικι Κοβαλάινεν ή θα δώσει η ομάδα του Τόνι Φερνάντες την ευκαιρία σε κάποιον άλλο οδηγό; Πέρα από τον Μαρκ Γουέμπερ που αποχαιρέτησε τη Φόρμουλα 1 για χάρη της Porsche και τον Πολ Ντι Ρέστα, ο οποίος δεν φαίνεται πως θα διατηρήσει τη θέση του στο σπορ παρά το πολλά υποσχόμενο ξεκίνημα του.
ΔΥΝΑΤΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ της F1 ΣΤΑ 900 ΑΛΟΓΑ ΑΠΌ 1.600 ΚΥΒΙΚΑ
Όταν ανακοινώθηκαν οι νέοι κανονισμοί της Φόρμουλα 1 για το 2014 και προέβλεπαν κινητήρα V6 1.600 κυβικών οι πάντες θεωρούσαν λογική μια ιπποδύναμη γύρω στους 750 ίππους. Σήμερα και παρόλο που οι κατασκευαστές κρατούν τα χαρτιά τους ερμητικά κλειστά, οι πρώτες πληροφορίες συγκλίνουν πως οι ίπποι έχουν φτάσει πλέον τους 900 στα δοκιμαστικά και τους 800 σε ρυθμίσεις αγώνα και όλα αυτά με την έναρξη της σαιζόν να απέχει ακόμα αρκετά χρονικά.
Μιλάμε δηλαδή για μια αύξηση της απόδοσής τους κατά 40 ίππους σε σχέση με τους V8 των 2.400 κυβικών που αντικατέστησαν, ενώ πιο σημαντική είναι η διαφορά στη ροπή τους, μιας και τα 350 Νm των παλιών έγιναν 600 στους καινούργιους την ίδια στιγμή που η κατανάλωση μειώθηκε κατά 33% περίπου.
Παρόλα αυτά ο ισχυρός άντρας της F1, ο πολύς Bernie Ecclestone, όχι μόνο δεν θεωρεί σημαντική εξέλιξη την παρουσία των V6 turbo των 1.600 κυβικών, αλλά αντιθέτως πιστεύει ότι θα επιβαρύνουν κι άλλο και μάλιστα χωρίς ουσιαστικό αποτέλεσμα τον προϋπολογισμό των ομάδων. Ειδικά από τη στιγμή που οι V8 που αποσύρθηκαν έκαναν πολύ καλά τη δουλειά τους.
Παράλληλα ο Ecclestone αναφέρει το www.f1kart.gr μένει ασυγκίνητος και από τον ήχο τους, που δεν είναι πλέον τόσο πολεμικός. Κι αυτό αφενός γιατί η εξάτμιση είναι πλέον μόνο μια και αφετέρου γιατί το όριο των στροφών έχει μειωθεί από τις 18.000 στις 15.000 ανά λεπτό, ενώ πιστεύει ακράδαντα πως την ίδια άποψη θα έχουν και οι θεατές. Ποιος θα έχει τελικά δίκιο είναι κάτι που θα αποδειχθεί στην πορεία...
Αναρτήσεις
