19 Grand Prix ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ

19 Grand Prix ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ

team   Σάββατο, Μαρτίου 09, 2013

Αντί 20 αγώνες, θα περιλαμβάνει 19 το καλεντάρι του πρωταθλήματος του 2013 για τη Formula 1, όπως ήταν κοινό μυστικό εδώ και καιρό, αλλά πλέον επικυρώθηκε και από τη διοργανώτρια αρχή. Μετά την αναβολή διεξαγωγής Grand Prix στο Νιού Τζέρσεϊ, αναζητήθηκε ένας άλλος αγώνας για να καλύψει το κενό στις 21 Ιουλίου. Υπήρχε φημολογία πως εξετάστηκε το ενδεχόμενο να γίνει Grand Prix σε Πορτογαλία, Τουρκία ή Αυστρία, ωστόσο τελικά αποφασίστηκε να μην υπάρξει 20ος αγώνας για το πρωτάθλημα που αρχίζει την επόμενη Κυριακή στη Μελβούρνη.
 Έτσι το καλεντάρι διαμορφώνεται ως εξής:

 17 Μαρτίου - Αυστραλία (Μελβούρνη) 24 Μαρτίου - Μαλαισία (Σεπάνγκ) 14 Απριλίου - Κίνα (Σανγκάη) 21 Απριλίου - Μπαχρέιν (Σαχίρ) 12 Μαΐου - Ισπανία (Βαρκελώνη) 26 Μαΐου - Μονακό 9 Ιουνίου - Καναδάς (Μόντρεαλ) 30 Ιουνίου - Βρετανία (Σίλβερστοουν) 7 Ιουλίου - Γερμανία (Νιρμπούργκρινγκ/Χόκενχαϊμ) 28 Ιουλίου - Ουγγαρία (Χουνγκαρόρινγκ) 25 Αυγούστου - Βέλγιο (Σπα) 8 Σεπτεμβρίου - Ιταλία (Μόντσα) 22 Σεπτεμβρίου – Σιγκαπούρη (Μαρίνα Μπέι) 6 Οκτωβρίου - Κορέα (Γεονγκάμ) 13 Οκτωβρίου - Ιαπωνία (Σουζούκα) 27 Οκτωβρίου - Ινδία (Μπουντ Ιντερνάσιοναλ) 3 Νοεμβρίου - Άμπου Ντάμπι (Γιας Μαρίνα) 17 Νοεμβρίου - ΗΠΑ (Όστιν) 24 Νοεμβρίου - Βραζιλία (Ιντερλάγκος)

Formula 1: Η ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ ΣΤΗΡΙΖΕΙ ΤΗΝ Williams

Formula 1: Η ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ ΣΤΗΡΙΖΕΙ ΤΗΝ Williams

Williams   Παρασκευή, Μαρτίου 08, 2013

H Williams διέψευσε τις φήμες που θέλουν να κινδυνεύει η συνεργασία της ομάδας με τη Βενεζουέλα και την εταιρεία PDVSA, μετά το θάνατο του Ούγκο Τσάβες. Ο Παστόρ Μαλντονάντο, ο οποίος μετράει ήδη τρία χρόνια στη Williams, έχει ως βασικό χορηγό του την κρατική εταιρεία πετρελαίου της Βενεζουέλας PDVSA.

Τη συγκεκριμένη συμφωνία φέρεται πως υποστήριζε στενά ο εκλιπών πρόεδρος της χώρας, ο οποίος είχε άμεσο ρόλο στην προώθηση της καριέρας του Μαλντονάτο λόγω και της προσωπικής τους φιλίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πιλότος από τη Βενεζουέλα έγινε πέρυσι ο πρώτος οδηγός της χώρας του που κέρδισε αγώνα της Formula 1. Σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport η πολυετής συμφωνία της PDVSA με τη Williams υπολογίζεται στα 30 εκατ. ευρώ ετησίως. Στη βρετανική ομάδα δεν ανησυχούν ότι ο θάνατος του Τσάβες θα επηρεάσει τη συνεργασία των δύο πλευρών. Σε άσχημη ψυχολογική κατάσταση βρίσκεται ο Παστόρ Μαλντονάτο μετά την είδηση του θανάτου του Ούγκο Τσάβες. «Ζήτω η δημοκρατία, ζήτω ο Τσάβες», έγραψε στο λογαριασμό στο Twitter ο πιλότος από τη Βενεζουέλα.

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗΝ ΑΦΡΙΚΗ...

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗΝ ΑΦΡΙΚΗ...

team   Παρασκευή, Μαρτίου 08, 2013

Ο Έκλεστον έθεσε ως στόχο, το 2014 να πραγματοποιηθούν αγώνες σε Νιου Τζέρσι, Μεξικό και Ταϊλάνδη με τις οποίες υπάρχουν ήδη συζητήσεις αλλά και στην Νότια Αφρική, μετά από περίπου δύο δεκαετίες απουσίας από τη "μαύρη" ήπειρο. Φημολογείται ότι υπάρχουν ήδη επαφές του Έκλεστον για την επίτευξη του στόχου του. "Αν μπορούσα να διαλέξω θα ήθελα να πάω εκεί πίσω. Θα ήθελα να πάω στο Κέιπ Τάουν. Υπάρχουν προσφορές από το Ντέρμπαν αλλά νομίζω ότι το Κέιπ Τάουν είναι ο προτιμότερος προορισμός". Το πρώτο αφρικανικό Grand Prix πραγματοποιήθηκε στο Μαρόκο το 1958. Τα υπόλοιπα στη Νότια Αφρική όπου υπήρξαν 23 μεγάλες διακρίσεις. Ο ισχυρός άνδρας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, δεν περιορίστηκε σε αυτό αλλά εξέφρασε και την επιθυμία του να προσθέσει και άλλους αγώνες στο ήδη φορτωμένο πρόγραμμα της Formula 1 για το 2014. "Αυτό που έχει σημασία είναι να διεξάγονται αγώνες στο σωστό μέρος. Οι ομάδες μπορούν να κάνουν 22 αγώνες".

ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ FORMULA 1

ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ FORMULA 1

team   Πέμπτη, Μαρτίου 07, 2013

Προκαλούν ίλιγγο οι αμοιβές των πρωταγωνιστών της ταχύτητας Ο Φερνάντο Αλόνσο είναι ο καλύτερα αμειβόμενος πιλότος στη Formula 1. Σύμφωνα με την Bild, οι ετήσιες απολαβές του οδηγού της Ferrari ανέρχονται στα 33 εκατ. ευρώ! Ο Σεμπάστιαν Φέτελ, παρότι πρωταθλητής την τελευταία τριετία, δεν είναι καν δεύτερος. Σε αυτή τη θέση βρίσκεται ο Λιούις Χάμιλτον, που μετακόμισε από τη McLaren στη Mercedes και βλέπει τον λογαριασμό τραπέζης του να αυξάνεται κατά 28 εκατ. ευρώ κάθε χρόνο. Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull είναι πίσω από τον Βρετανό με 22 εκατ. ευρώ, καθώς δεν είναι το ίδιο… εμπορικός και δεν έχει λαμβάνειν τόσα πολλά χρήματα από διαφημίσεις. Ο Τζένσον Μπάτον με McLaren είναι τέταρτος στη λίστα με 20 εκατ. ευρώ, ενώ την πεντάδα συμπληρώνει ο Νίκο Ρόσμπεργκ της Mercedes με ετήσια έσοδα 16 εκατ. ευρώ.

ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΟ ΤΟ ΦΕΤΙΝΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΗΣ FORMULA 1

ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΟ ΤΟ ΦΕΤΙΝΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΗΣ FORMULA 1

team   Τετάρτη, Μαρτίου 06, 2013

Παραθέτουμε σκέψεις και συμπεράσματα μετά από δυο μέρες δοκιμών εξέλιξης στο Μοντμελό όπου είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με πιλότους και μηχανικούς, να δούμε τα μονοθέσια από κοντά σε δράση αλλά και την κατάσταση των ελαστικών μετά από κάποιους γύρους. 
Το ξεκίνημα του φετινού πρωταθλήματος βρίσκει πέντε ομάδες ικανές για τη νίκη στον πρώτο αγώνα. Ο λόγος για τις Red Bull, Ferrari, McLaren, Lotus και Mercedes. 
Αναμφισβήτητα η ομάδα που έχει σημειώσει τη μεγαλύτερη πρόοδο από τον Νοέμβριο στη Βραζιλία, έως σήμερα είναι η Mercedes. Βέβαια είχε και τα μεγαλύτερα περιθώρια βελτίωσης με τα βασικά προβλήματα της περσινής W03 να είναι η αεροδυναμική απόδοση και η υπέρμετρη φθορά των ελαστικών θέματα αλληλένδετα μέχρι ένα βαθμό. Αυτό δε σημαίνει ότι έφτασε στην κορυφή αλλά ότι πλησίασε σ' αυτή. 
Παρατηρώντας την φετινή W04 να περνάει «τρένο» από τις γρήγορες καμπές της πίστας του Μοντμελό με μέση ή σκληρή γόμα και καύσιμο για αρκετούς γύρους δεν έχουμε ουδεμία αμφιβολία πως τα προβλήματα αυτά έχουν αμβλυνθεί και η γερμανική εταιρεία έχει πλέον στα χέρια της ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο: «Θα κερδίσουμε φέτος» προέβλεψε ο Χάμιλτον, «το μονοθέσιο έχει πολύ καλή ισορροπία κρατήματος και είναι ευκολοδήγητο, καμία σχέση με πέρυσι» συμπλήρωσε ο Ρόσμπεργκ που μπορεί να συγκρίνει. Οι χρόνοι που σημείωσε η W04 στη Βαρκελώνη ήταν κορυφαίοι μένει να δούμε πόσο μπορεί ν’ αλλάξουν τα πράγματα στην πρεμιέρα του Άλμπερτ Παρκ λόγω υψηλότερων θερμοκρασιών αλλά και σε τι επίπεδο βρίσκονται συγκριτικά με τις υπόλοιπες ομάδες, ειδικά σε σχέση με την πρωταθλήτρια Red Bull που δεν θέλησε να αποκαλύψει τη δυναμική του μονοθεσίου της. 



Μετά τη Mercedes κατά την προσωπική μας άποψη αλλά και με βάση το ρεπορτάζ που κάναμε αξιοσημείωτη πρόοδος έχει συντελεστεί και στη Ferrari. Η παρουσία του συμπατριώτη μας Νικόλα Τομπάζη, επικεφαλής σχεδιασμού της Ferrari στο τελευταίο τεστ στη Βαρκελώνη δείχνει πόσο σημαντικό ήταν αυτό για την Ιταλική ομάδα.  Ο Βρετανός μηχανικός μας μίλησε την Κυριακή το απόγευμα, έτσι μάθαμε πως η Ιταλική ομάδα δοκίμασε στην τελευταία βδομάδα δοκιμών του Μοντμελό τη διαμόρφωση του μονοθεσίου με την οποία θα αγωνιστεί σε Αυστραλία (17/3), Μαλαισία (24/3): «Θα υπάρξουν κάποιες προσθήκες σε αεροδυναμικά βοηθήματα αλλά σημαντικό πακέτο αεροδυναμικής αναβάθμισης έχουμε προγραμματίσει για την Κίνα» μας είπε ο Βρετανός μάνατζερ που στο λόγο του ήταν φανερή η πρόθεση να μετριαστούν οι εντυπώσεις από τον πομφόλυγα του Αλόνσο: «Το φετινό μονοθέσιο είναι 200 φορές καλύτερο». Είναι γεγονός πως στην περιοχή της εκμετάλλευσης της κινητικής ενέργειας των καυσαερίων η περσινή Ferrari είχε πολλά περιθώρια βελτίωσης. Σε συνδυασμό με την αλλαγή αεροσήραγγας (σ.σ: Η F138 έχει δουλευτεί αποκλειστικά στην Κολωνία) οι κόκκινοι αισιοδοξούν πως έχουν βελτιώσει σημαντικά το μονοθέσιο τους. Η F138 ακούγεται διαφορετικά απ’ όλα τα υπόλοιπα μονοθέσια ακόμη και απ’ αυτά που φορούν ίδιο κινητήρα (Sauber, Toro Rosso) λόγω της θέσης εξόδου των εξατμίσεων αλλά και της μικρότερης διατομής των που έχει στερήσει δύναμη από τον κινητήρα (σ.σ: γκρίνια ο Μαρμορίνι). Συνολικά όμως το αποτέλεσμα είναι θετικό λόγω καλύτερης αεροδυναμικής απόδοσης στο πίσω μέρος του μονοθεσίου. Βλέποντας την F138 στην πίστα στα χέρια του Αλόνσο εκτός του δραματικού ήχου, μας εντυπωσίασε η σταθερότητα που επιδεικνύει στις φάσεις επιτάχυνσης ειδικά στις ανηφορικές εξόδους που έχει η πίστα της Βαρκελώνης. Ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας Πατ Φράι στη συζήτησή μας ήταν σαφώς προβληματισμένος και με την υπέρμετρη όπως τη χαρακτήρισε φθορά των ελαστικών: «Ίσως το έχουν παρακάνει ελπίζω να μη χρειαστούν πέντε πιτ στοπ στην Αυστραλία». Στη φωτογραφία ο Τομπάζης μιλά με τον τεχνικό διευθυντή της ομάδας Πατ Φράι.



Θυμίζουμε πως η επιλογή της Pirelli για το Άλμπερτ Παρκ είναι η μέση (λευκό σιρίτι) και η πολύ μαλακή γόμα (κόκκινο σιρίτι). Ειδικά για την πολύ μαλακή γόμα ο Γκροζάν ήταν αποκαλυπτικός : «Εδώ στο Μοντμελό εάν πιέσεις αντέχει τρεις – τέσσερις στροφές, ούτε καν γύρο». 

Στη Lotus σίγουρα έχουν βελτιώσει κι άλλο το πλεονέκτημα διαχείρισης και βέλτιστης αξιοποίησης των ελαστικών που από πέρυσι αποτελούσε πλεονέκτημά τους. Είναι ούτως ή άλλως η μόνη ομάδα που μπόρεσε να συμπληρώσει 26 γύρους με το ίδιο σετ ελαστικών (μέση γόμα) στη Βαρκελώνη. Όμως αντιμετώπισαν αρκετά θέματα αξιοπιστίας που περιόρισαν τον αριθμό των γύρων που συμπλήρωσαν στις δοκιμές. Μιλήσαμε με το Ράικονεν αμέσως μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών εξέλιξης και ως συνήθως ήταν φειδωλός: «Σίγουρα είμαστε καλύτεροι αλλά δεν ξέρω τι έχουν κάνει οι υπόλοιποι. Δε θεωρώ ότι θα έχουμε θέμα με την αξιοπιστία του μονοθεσίου».

Στη McLaren δε θέλησαν να αποκαλύψουν τη δυναμική του μονοθεσίου επιχειρώντας γρήγορους γύρους αντίθετα προτίμησαν να περιορίσουν τη δουλειά τους στο set –up και την αξιοποίηση των ελαστικών. Δεν έχουμε την παραμικρή αμφιβολία ότι το μονοθέσιο τους είναι ανταγωνιστικό τουλάχιστον απ’ όσα είδαμε στη Βαρκελώνη. Το ίδιο ισχύει και για την πρωταθλήτρια Red Bull που απαλλαγμένη πλέον από τα προβλήματα αξιοπιστίας επικεντρώθηκε στο στήσιμο του μονοθεσίου και στην εξέλιξη συστημάτων όπως το παθητικό DRS αποφεύγοντας τους χρόνους highlight. Βέβαια το πολύ κρυφτό ενέχει τον κίνδυνο να χαθείς αλλά δεν θα πόνταρα σ’ αυτό. Σίγουρα οι μηχανικοί τόσο στη McLaren όσο και στην Red Bull υπολόγιζαν τον ρυθμό του μονοθεσίου με βάση το φορτίο καυσίμου και ξέρουν πόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί με άδειο ρεζερβουάρ στις κατατακτήριες δοκιμές. 

ΑΥΛΑΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΗΣ FORMULA 1

ΑΥΛΑΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΗΣ FORMULA 1

team   Τρίτη, Μαρτίου 05, 2013

Έναρξη του πρωταθλήματος στην Αυστραλία

Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν στη Βαρκελώνη. Ταχύτερος αναδείχθηκε ο Nico Rosberg με τη Mercedes κάνοντας και πάλι τον ανταγωνισμό να προβληματίζεται. 
O Kimi Raikkonen, που είχε απουσιάσει λόγω προβλήματος υγείας, κατάφερε να κάνει 50 γύρους, αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με το κιβώτιο της Lotus.
Ο τεχνικός διευθυντής της Ferrari, Pat Fry, είπε ότι πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για εκπλήξεις στην Αυστραλία σε δυο βδομάδες περίπου γιατί τα ελαστικά θα παίξουν και πάλι το σημαντικότερο παράγοντα. 
Προβληματισμός κυριαρχεί στις τάξεις της Red Bull Racing με τους Vettel και Webber να μην είναι ικανοποιημένοι με την απόδοση του μονοθεσίου τους.
Όμως όλα αυτά θα φανούν στον πρώτο αγώνα της χρονιάς στην Αυστραλία. Εκεί θα πάρουμε μια ιδέα για το πού πραγματικά βρίσκονται οι ομάδες.

Οι χρόνοι του τελευταίου τεστ

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος Διαφορά Γύροι

1. Nico Rosberg Mercedes 1:20.130s 131
2. Fernando Alonso Ferrari 1:20.494s + 0.364s 120
3. Jenson Button McLaren 1:21.444s + 1.314s 122
4. Nico Hulkenberg Sauber 1:21.541s + 1.411s 118
5. Kimi Raikkonen Lotus 1:21.658s + 1.528s 50 
6. Paul di Resta Force India 1:21.664s + 1.534s 112
7. Pastor Maldonado Williams 1:22.415s + 2.285s 42 
8. Sebastian Vettel Red Bull 1:22.514s + 2.384s 100
9. Valtteri Bottas Williams 1:22.524s + 2.394s 31 
10. Charles Pic Caterham 1:23.115s + 2.985s 116
11. Jules Bianchi Marussia 1:23.167s + 3.037s 62 
12. Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:23.628s + 3.498s 91 
13. Max Chilton Marussia 1:24.103s + 3.973s 49 

F1 δοκιμές LIVE: Με ρυθμο πρωταθληματος η Mercedes!

F1 δοκιμές LIVE: Με ρυθμο πρωταθληματος η Mercedes!

team   Δευτέρα, Μαρτίου 04, 2013

Χθες ήταν ο Χάμιλτον που σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:20.558 και όλοι έλεγαν εδώ στο Μοντμελό ότι πολύ δύσκολα θα κατέβει κάποιος πιο κάτω σε επιδόσεις. Πριν όμως περάσουν ούτε 24 ώρες ο Νίκο Ρόσμπεργκ κατόρθωσε να βελτιώσει την εν λόγω επίδοση κατά τέσσερα δέκατα σταματώντας σήμερα το πρωί τα χρονόμετρα στο 1:20.130. Επίδοση σχεδόν 2.5 δευτερόλεπτα ταχύτερη της περσινής pole του Μαλντονάντο αλλά και της ταχύτερης περσινής στις δοκιμές εξέλιξης του Ράικονεν (1:22.030). 

Για να επιτευχθεί αυτή η επίδοση η Mercedes έκανε μερικά γρήγορα περάσματα με μαλακή γόμα χωρίς πολλούς γύρους, ενώ το ίδιο επιχειρούσε εκείνη τη στιγμή και ο Αλόνσο με τη Ferrari. Ο Γερμανός με τον Ισπανό πιλότο εναλλάχτηκαν κάποιες φορές στην κορυφή των χρόνων με τον Αλόνσο τελικά να σημειώνει 1:20.494 επίσης με την μαλακή γόμα. Αργότερα που επιχείρησε με την πολύ μαλακή δεν κατάφερε να κινηθεί πιο γρήγορα και αυτό έχει την εξήγησή του. Η μαλακή γόμα έχει σκελετό τέτοιο ώστε να δουλεύει καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες οδοστρώματος ενώ η πολύ μαλακή αποδίδει πιο καλά στις υψηλές θερμοκρασίες οδοστρώματος. 

Όπως και να έχει βέβαια δύσκολα αυτοί οι χρόνοι θα βελτιωθούν μέχρι την ολοκλήρωση των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης που θα έρθει σε λιγότερο από δυο ώρες εδώ στη Βαρκελώνη. 
Καθότι ο Ρόσμπεργκ θέλει να προλάβει μια πτήση αμέσως μετά τη λήξη των δοκιμών μίλησε στους δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια της μεσημεριανής ανάπαυλας. Ήμασταν εκεί για να τον ακούσουμε...

Τι σε κάνει αισιόδοξο για το ξεκίνημα της χρονιάς;Είμαι σίγουρος πως η ομάδα έχει κάνει ένα σημαντικό βήμα προόδου σε σχέση με πέρυσι όπου ειδικά στο δεύτερο μέρος της χρονιάς είχαμε μια πολύ δύσκολη περίοδο. Με τις αλλαγές που έγιναν στην δομή της ομάδας και το ανθρώπινο δυναμικό όλα πλέον δουλεύουν σωστά. Μετά την προσπάθεια που έγινε στο εργοστάσιο το χειμώνα ήρθαμε εδώ και διαπιστώσαμε ότι έχουμε ένα πολύ καλό μονοθέσιο με βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση αλλά και χωρίς προβλήματα αξιοπιστίας. Βέβαια πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί όσον αφορά την ικανότητα του μονοθεσίου μας να διατηρήσει έναν σταθερό και ανταγωνιστικό ρυθμό στον αγώνα. Είναι τελείως διαφορετικές οι συνθήκες που αναμένονται στην Αυστραλία από τις σημερινές (15 βαθμοί Κελσίου στον αέρα, 25 βαθμοί Κελσίου στο οδόστρωμα). 

Πως αξιολογείς ότι είχατε καλές επιδόσεις στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης;Το ίδιο είχε συμβεί και πέρυσι αλλά η συνέχεια δεν ήταν ανάλογη. Πέρυσι επίσης ήμασταν πολύ καλοί στους χρόνους των δοκιμών. Η μεγάλη μας αδυναμία ήταν η υπέρμετρη φθορά των ελαστικών. Έχουμε σίγουρα βελτιωθεί σ’ αυτό το κομμάτι αλλά πόσο πολύ δεν μπορώ να πω με σιγουριά.

Είσαι ικανοποιημένος από τις δοκιμές;Σίγουρα πήγαμε πολύ καλά. Η ομάδα δουλεύει ρολόι είναι χαρακτηριστικό πως φέτος όλα γίνονται στην ώρα τους. Την τελευταία στιγμή μεν καθότι έτσι συμβαίνει με την εξέλιξη νέων αεροδυναμικών βοηθημάτων ή άλλων εξαρτημάτων αλλά η διαφορά είναι πως όλα πια φτάνουν έγκαιρα εδώ στην πίστα. Δεν ξέρω όμως ακόμη πόσο γρήγοροι ή πόσο καλοί είμαστε στην πραγματικότητα.

Πως σχολιάζεις τους χρόνους που πετύχατε; Αποτελούν έκπληξη;Έκπληξη όχι δε θα το έλεγα. Η ανάγνωση των χρόνων θέλει πάντοτε προσοχή καθότι δεν ξέρεις τι κάνουν οι άλλες ομάδες και τι χρόνους μπορεί να πετύχουν. Επιπλέον θα είναι τελείως διαφορετικά τα πράγματα στη Μελβούρνη όπου θα δούμε την πραγματική δυναμική των ομάδων.

Ποια θεωρείς την ομάδα που οι υπόλοιποι θα κυνηγούν στο ξεκίνημα;Σίγουρα η Red Bull είναι πολύ δυνατή και ανάμεσα στις ομάδες που θα ξεχωρίσουν στο ξεκίνημα. 

Ποιο είναι το δυνατό σημείο της φετινής W04;Το ζύγισμα που έχουν πετύχει στο εργοστάσιο από την πρώτη στιγμή. Είναι πολύ καλά ισορροπημένη ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα ένιωσα πολύ καλά οδηγώντας την από τον πρώτο κιόλας γύρο φέτος το χειμώνα και αποτελεί την πιο μεγάλη βελτίωση. 

F1: Renault turbo το 2014!

F1: Renault turbo το 2014!

team   Κυριακή, Μαρτίου 03, 2013

Όλα αλλάζουν την επόμενη χρονιά στη F1 με το ενδιαφέρον να στρέφεται και στους κινητήρες που θα είναι υπερτροφδοτούμενοι 1.6lt με απόδοση που θα φτάνει τους 600 -650 ίππους και θα συμπληρώνεται από το σύστημα KERS το οποίο θα διαθέτει άλλους 140 ίππους. Πριν λίγο καιρό σας είχαμε αποκαλύψει τον κινητήρα της Mercedes για το 2014 τώρα είναι η σειρά της Renault να δώσει στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες αλλά και στοιχεία από το νέο κινητήρα που ήδη δοκιμάζεται στο δυναμόμετρο στο Βιρί Σατιλόν.

 Ο επικεφαλής του τμήματος κινητήρων της Renault, Μπομπ Μπελ μιλώντας σχετικά αποκάλυψε: «Είναι προφανές ότι φέτος τα κεφάλαια και οι δυνάμεις θα στραφούν από την εξέλιξη του υπάρχοντος V8 κινητήρα στην σχεδίαση και τη βελτίωση του νέου V6. Για μας πρόκειται για την πιο σημαντική ίσως αλλαγή στην ιστορία του σπορ σε επίπεδο κινητήρων». Από την πλευρά του ο επικεφαλής της Renault Sport F1 Ζαν – Μισέλ Ζαλίν πιστεύει πως οι V6 κινητήρες όντας πιο οικονομικοί σε κατανάλωση και τεχνολογικά προηγμένοι θα αποδειχτούν καλύτεροι και επικοινωνιακά για τις κατασκευάστριες εταιρείες: «Θα έχουμε περισσότερα να πούμε απ’ ότι για τον σημερινό V8. Πιστεύω ότι θα στρέψουμε το ενδιαφέρον περισσότερων οπαδών στη F1».

Βαρκελώνη: Γκροζάν και Lotus έθεσαν το ρυθμό

Βαρκελώνη: Γκροζάν και Lotus έθεσαν το ρυθμό

team   Σάββατο, Μαρτίου 02, 2013

Ο Ρομάν Γκροσγιάν της Lotus ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής της 2ης ημέρας δοκιμών στην πίστα της Βαρκελώνης. Ο Γάλλος οδηγός είχε ένα επεισοδιακό πρωινό και ανάγκασε τους υπόλοιπους οδηγούς να σταματήσουν για λίγη ώρα τις δοκιμές τους, όταν ακινητοποιήθηκε με το μονοθέσιο της Lotus στην πίστα, αλλά ολοκλήρωσε τη μέρα σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο με 1:22.716.

Ο Τζένσον Μπάτον με την McLaren ήταν ο ταχύτερος στο πρωινό σετ των δοκιμών και κινήθηκε και το απόγευμα σε πολύ γρήγορο ρυθμό, δεν κατάφερε όμως να κινηθεί εξίσου γρήγορα με τον Γκροσγιάν, όταν αυτός γύριζε στην πίστα με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli, και αρκέστηκε στον δεύτερο καλύτερο χρόνο της ημέρας.Και σήμερα, η ημέρα ξεκίνησε με βροχή, αλλά σε αντίθεση με χθες οι οδηγοί είχαν για περισσότερη ώρα την πίστα στεγνή στη διάθεσή τους. Η βροχή ξανάρχισε λίγο πριν ολοκληρωθούν οι δοκιμές.Ο Παστόρ Μαλντονάντο της Williams ολοκλήρωσε τη μέρα σημειώνοντας τον τρίτο καλύτερο χρόνο και βρέθηκε μπροστά από τον Φέτελ που ήταν τέταρτος με την Red Bull.Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ της Sauber ήταν πέμπτος, με τον Άντριαν Σούτιλ να κλείνει την εξάδα με το μονοθέσιο της Force India, μια μόλις ημέρα μετά την επίσημη ανακοίνωση πρόσληψής του.

Οι χρόνοι από τη 2η μέρα δοκιμών στην Βαρκελώνη
1. Romain Grosjean    Lotus      1m22.716s       88
2. Jenson Button     McLaren     1m23.181s + 0.465s  72
3. Pastor Maldonado    Williams    1m23.628s + 0.912s  75
4. Sebastian Vettel    Red Bull    1m23.743s + 1.027s  65
5. Nico Hulkenberg    Sauber     1m23.744s + 1.028s  79
6. Adrian Sutil      Force India   1m24.215s + 1.499s  62
7. Daniel Ricciardo    Toro Rosso   1m25.483s + 2.767s  61
8. Max Chilton      Marussia    1m25.598s + 2.882s  75
9. Giedo van der Garde  Caterham    1m26.316s + 3.600s  48
10. Nico Rosberg      Mercedes    1m26.655s + 3.939s  120
11. Fernando Alonso    Ferrari     1m27.878s + 5.162s  102

ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΓΙΑ ΤΟ 2013

ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΓΙΑ ΤΟ 2013

team   Παρασκευή, Μαρτίου 01, 2013

Η τελευταία θέση που είχε μείνει κενή από τις 22 στις 11 ομάδες της F1 ήταν αυτή στην Force India. Η Ινδική ομάδα είχε ανακοινώσει πως θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τον Πωλ ντι Ρέστα και απέμενε το όνομα του 2ου πιλότου. Αυτή εν τέλει κέρδισε ο Άντριαν Σούτιλ έναντι του Ζουλς Μπιάνκι που επίσης ήταν υποψήφιος. Ο Γάλλος τελικά θα μείνει στην ομάδα σε ρόλο δοκιμαστή. Ο Σούτιλ έχει αγωνιστεί τέσσερα χρόνια με τα χρώματα της Force India (2008 – 2011) ενώ πέρυσι έμεινε εκτός και λόγω νομικών θεμάτων που αντιμετώπισε. Ο 30χρονος Γερμανός πιλότος είναι μια σίγουρη επιλογή για την Force India που λίγο ως πολύ γνωρίζει τι να περιμένει απ’ αυτόν. Αποτελεί δε μικρότερο ρίσκο από το νεαρό φέρελπι Ζουλς Μπιάνκι. Μένει να δούμε και το οικονομικό μέρος της συμφωνίας αν ο Σούτιλ έφερε κάποιους χορηγούς στην ομάδα.

Νο  Πιλότος                 Ομάδα                Σασί/Κινητήρας

1  Σεμπάστιαν Φέτελ        Red Bull Racing      Red Bull-Renault

2  Μαρκ Ουέμπερ            Red Bull Racing      Red Bull-Renault

3  Φερνάντο Αλόνσο         Ferrari              Ferrari

4  Φελίπε Μάσα             Ferrari              Ferrari

5  Τζένσον Μπάτον          McLaren Mercedes     McLaren-Mercedes

6  Σέρτζιο Πέρεζ           McLaren Mercedes     McLaren-Mercedes

7  Κίμι Ράικονεν           Lotus                Lotus-Renault

8  Ρομέν Γκροζάν           Lotus                Lotus-Renault

9  Νίκο Ρόσμπεργκ          Mercedes GP          Mercedes

10  Λιούις Χάμιλτον         Mercedes             Mercedes

11  Νίκο Χούλκενμπεργκ      Sauber               Sauber-Ferrari

12  Εστέμπαν Γκουτιέρεζ     Sauber               Sauber-Ferrari

14  Πωλ ντι Ρέστα           Force India          Force India-Mercedes

15  Άντριαν Σούτιλ          Force India          Force India-Mercedes

16  Παστόρ Μαλντονάντο      Williams             Williams-Renault

17  Βάλτερι Μπότας          Williams             Williams-Renault

18  Ντανιέλ Ρικιάρντο       Toro Rosso           Toro Rosso-Ferrari

19  Ζαν Ερικ Βερν           Toro Rosso           Toro Rosso-Ferrari

20  Σαρλς Πικ               Caterham             Caterham-Renault

21  Γκιέντο βαν ντε Γκάρντε Caterham             Caterham-Renault

22  Λούις Ραζία             Marussia             Marussia-Cosworth

23  Μαξ Τσίλτον             Marussia             Marussia-Cosworth