Πέμπτη 30 Απριλίου 2015
Αποτελέσματα Πανελλήνιου Διαγωνισμού F1 in Schools Ελλάδος 2015
Οι Τελικοί Αγώνες του 4ου Πανελλήνιου Διαγωνισμού Τεχνολογίας F1 in schools 2015 διενεργήθηκαν στην Θεσσαλονίκη την Παρασκευή 24 έως Κυριακή 26 Απριλίου 2015 στις εγκαταστάσεις του Αμερικανικού Κολλεγίου Ανατόλια, με την συμμετοχή 16 ομάδων μαθητών Λυκείου και Γυμνασίου από όλη την Ελλάδα.
Νικήτρια Ομάδα ανακηρύχθηκε η ομάδα Reset από το Αμερικανικό Κολλέγιο Ανατόλια.
Την 2η θέση κατέλαβε η ομάδα Road Runners από την Ελληνογερμανική Αγωγή.
Την 3η θέση η ομάδα Veloc Racing από το Ελληνοαμερικάνικο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Κολλεγίου Ψυχικού.
Οι Αγώνες τελούσαν υπό την αιγίδα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.
Οι τρεις νικήτριες ομάδες μαθητών θα εκπροσωπήσουν την Ελλάδα στους παγκόσμιους τελικούς F1 in Schools 2015, που θα διενεργηθεί τον Σεπτέμβριο του 2015 στη Σιγκαπούρη, στο περιθώριο του Grand Prix της Formula 1.
Στο F1 in Schools οι μαθητές αποκτούν γνώσεις Καινοτομίας & Επιχειρηματικότητας, σχεδιάζουν και κατασκευάζουν τα δικά τους F1 μοντέλα αυτοκινήτων, μαθαίνουν να συνεργάζονται και να δουλεύουν ομαδικά στα πρότυπα των επαγγελματικών ομάδων της Formula 1. Σκοπός του προγράμματος είναι να οδηγήσει τους μαθητές, μέσα από τον σχεδιασμό και την κατασκευή μικρών F1 μοντέλων αγωνιστικών αυτοκινήτων, στην εμπειρική απόκτηση βασικών γνώσεων πάνω στις Φυσικές Επιστήμες, τις Νέες Τεχνολογίες, την Μηχανική και τα Μαθηματικά, καθώς και στην ανάπτυξη πολύτιμων δεξιοτήτων και ικανοτήτων (προσωπικών και επαγγελματικών).
Το πρόγραμμα F1 in Schools υλοποιείται εδώ και 14 χρόνια σε περισσότερες από 30 χώρες παγκοσμίως, με την συμμετοχή 17.000 και πλέον μαθητών, ηλικίας 9-19 ετών. Είναι μία διεθνής πρωτοβουλία που υποστηρίζεται από τις Κυβερνήσεις αρκετών χωρών, όπως της Αγγλίας, Ιρλανδίας, Γερμανίας, Αυστραλίας, Μαλαισίας, ΗΠΑ, ΗΑΕ, Κύπρου.
Τελική Βαθμολογία & Κατάταξη Ομάδων στους Τελικούς Αγώνες 2015:
Βραβεία που Απονεμήθηκαν:
"Ευ αγωνίζεσθαι" – The Drivers, 1ο Εργαστηριακό Κέντρο Γιαννιτσών.
- Καλύτερης Ομάδας από Δημόσιο Σχολείο– SBMT Racing Team, Γενικό Λύκειο Ξυλοκάστρου.
- Καλύτερης Ομάδας Γυμνασίου– Ghost Racers, Αμερικανικό Κολλέγιο Ανατόλια, Β’ Γυμνάσιο.
- Καλύτερου Χαρτοφυλακίου (Portfolio) – X-aileRacing, Ελληνογαλλική Σχολή ‘Saint Joseph’ Αθηνών.
- Καλύτερων Ενεργειών Marketing– P6wer, Εκπαιδευτήρια Φρυγανιώτη.
- Καλύτερου Τεχνικού – Επαγγελματικού Λυκείου– The Drivers, 1ο Εργαστηριακό Κέντρο Γιαννιτσών.
- Καλύτερου Εκθεσιακού Περιπτέρου– White Squall, Σχολή Μωραΐτη.
- Καινοτόμου Σκέψης– Fast 6 Racing, Εκπαιδευτική Αναγέννηση.
- Έρευνας και Ανάπτυξης– Reset, Αμερικανικό Κολλέγιο Ανατόλια, Β’ Λύκειο.
- Καλύτερης Μηχανικής Κατασκευής– X-aile Racing, Ελληνογαλλική Σχολή ‘Saint Joseph’ Αθηνών.
- Καλύτερης Ταυτότητας Ομάδας– White Squall, Σχολή Μωραΐτη.
- Καλύτερης Προφορικής Παρουσίασης– Reset, Αμερικανικό Κολλέγιο Ανατόλια, Β’ Λύκειο.
- Καλύτερης Πρωτοεμφανιζόμενης Ομάδας– SBMT Racing Team, Γενικό Λύκειο Ξυλοκάστρου.
- Καλύτερης Ιστοσελίδας– Road Runners, Ελληνογερμανική Αγωγή.
- Καλύτερης Χρήσης Εργαλείων SocialMedia – P6wer, Εκπαιδευτήρια Φρυγανιώτη.
- Εμμονής Αντιμετώπισης Αντιξοοτήτων– Dark Orb Racing, Εκπαιδευτήρια Δούκα.
- Δοκιμασίας PressureChallenge – Sciron, Τοσίτσειο Αρσάκειο Σχολείο Εκάλης.
- Ταχύτερου Αυτοκινήτου– Achaia Racing Team (ART), Αρσάκειο Πατρών.
- Νικήτριας Ομάδας Αγώνων Knock-out– Reset, Αμερικανικό Κολλέγιο Ανατόλια, Β’ Λύκειο.
- ΒραβείοAnatolia College Center for STEM Education – Blue Ignis, Ριζάρειος Εκκλησιαστική Σχολή.
- ΒραβείοAnatolia College Center for STEM Education – Blue Falcon, Ελληνικό Κολλέγιο Θεσσαλονίκης.
- Βραβείο Προέδρου Κριτικής Επιτροπής Τελικών Αγώνων – Στον μαθητή Κοτρόπουλο Λεόντη της ομάδας P6wer, Εκπαιδευτήρια Φρυγανιώτη.
- Γυναικείου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού– Infinite Racing, Εκπαιδευτήρια Μαντουλίδη.
- 3ηςΝικήτριας Ομάδας – Veloc Racing, Ελληνοαμερικάνικο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Κολλεγίου Ψυχικού.
- 2ηςΝικήτριας Ομάδας – Road Runners, Ελληνογερμανική Αγωγή.
- 1ηςΝικήτριας Ομάδας – Reset, Αμερικανικό Κολλέγιο Ανατόλια, Β’ Λύκειο
Τετάρτη 29 Απριλίου 2015
H τεχνολογία της Formula 1 στην υπηρεσία των… supermarkets
Την υπογραφή της Williams Advanced Engineering και της Aerofoil Energy φέρει ένα πρωτοποριακό σύστημα διαχείρισης ροής του αέρα, το οποίο ενσωματώνεται σε ψυγεία τροφίμων και υπόσχεται θεαματική εξοικονόμηση ενέργειας.
Το συγκεκριμένο σύστημα ελέγχει την ροή-κατεύθυνση του ψυχρού αέρα με σκοπό τη διατήρησή του στο εσωτερικό ενός ψυγείου αποθήκευσης τροφίμων.
Το εμπνευσμένο από τη συνεχή προσπάθεια αεροδυναμικής βελτιστοποίησης των μονοθεσίων της F1 σύστημα δοκιμάζεται ήδη στη μεγαλύτερη αλυσίδα supermarkets της M. Bρετανίας, στην οποία αντιστοιχεί το 1% της συνολικής ενέργειας που καταναλώνεται στη χώρα.
Η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας στα ψυγεία που φιλοξενούνται σε supermarkets θα σημάνει ταυτόχρονα τον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των συγκεκριμένων επιχειρήσεων.
Το συγκεκριμένο σύστημα ελέγχει την ροή-κατεύθυνση του ψυχρού αέρα με σκοπό τη διατήρησή του στο εσωτερικό ενός ψυγείου αποθήκευσης τροφίμων.
Το εμπνευσμένο από τη συνεχή προσπάθεια αεροδυναμικής βελτιστοποίησης των μονοθεσίων της F1 σύστημα δοκιμάζεται ήδη στη μεγαλύτερη αλυσίδα supermarkets της M. Bρετανίας, στην οποία αντιστοιχεί το 1% της συνολικής ενέργειας που καταναλώνεται στη χώρα.
Η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας στα ψυγεία που φιλοξενούνται σε supermarkets θα σημάνει ταυτόχρονα τον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των συγκεκριμένων επιχειρήσεων.
Φόρμουλα 1 για... γυναίκες
Ένα πρωτάθλημα τύπου Φόρμουλα 1 για τις γυναίκες οδηγούς σκέφτεται να δημιουργήσει ο Μπέρνι Έκλεστοουν, θέλοντας να αξιοποιήσει τις οδηγούς της Williams και της Lotus και φυσικά να προσελκύσει χορηγούς.
Στην αγορά του γυναικείου κοινού και τις εταιρείες που απευθύνονται σε αυτό στοχεύει ξεκάθαρα ο Μπέρνι Έκλεστοουν. Στο πλαίσιο του Grand Prix Μαλαισίας ο άνθρωπος που συνεχίζει να κινεί τα νήματα στη Φόρμουλα 1, προτείνει την ιδέα ενός πρωταθλήματος μονοθεσίων αποκλειστικά για γυναίκες.
"Πιστεύω πως θα ήταν μια καλή ιδέα να τους δώσουμε το δικό τους πρωτάθλημα. Για κάποιο λόγο οι γυναίκες δεν συμμετέχουν στη Φόρμουλα 1. Και όχι γιατί δεν τις θέλουμε. Φυσικά και τις θέλουμε. Προσελκύουν ενδιαφέρον από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης (ΜΜΕ) και πιθανότατα αρκετούς χορηγούς", τόνισε ο 84χρονος δισεκατομμυριούχος.
Ο Έκλεστοουν θέλει να φιλοξενούνται οι αγώνες πριν από τα Grand Prix της Φόρμουλα 1. Το πρωτάθλημα έχει βέβαια πάντα άλλα πρωταθλήματα υποστήριξης.
Πάντως η διασημότερη γυναίκα οδηγός στη Φόρμουλα 1, η οδηγός δοκιμών της Williams, Σούζι Βολφ δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα. Η ίδια βέβαια θα μπορούσε να κάνει το ντεμπούτο της σε αγώνα στο αυστραλιανό Grand Prix, όταν είχε προβλήματα στη μέση ο Βάλτερι Μπότας, η Williams ωστόσο προτίμησε να συμμετάσχει με ένα μονοθέσιο και προσέλαβε και τον Άντριαν Σούτιλ σε περίπτωση που χρειαστεί τρίτο οδηγό.
Η Σούζι Βολφ, σύζυγος του επικεφαλής της Mercedes Τότο Βολφ, δήλωσε "δεν νομίζω πως αυτή η πρόταση πηγαίνει στη σωστή κατεύθυνση. Δεν ξέρω που θα βρουν οδηγούς αρκετά καλές για τη Φόρμουλα 1. Επιπλέον εγώ έκανα την καριέρα μου ως οδηγός, ανεξάρτητα από το φύλο μου. Για ποιο λόγο να με ενδιαφέρει ένας αγώνας με γυναίκες; Δεν με ενδιαφέρει καθόλου να νικήσω σε ένα τέτοιο αγώνα".
Κάποτε ο Έκλεστοουν είχε μιλήσει απαξιωτικά για τις γυναίκες οδηγούς. Η δημοτικότητα της Αμερικανίδας Ντάνικα Πάτρικ τον ανάγκασε να αλλάξει γνώμη.
Η Sauber βρισκόταν κοντά σε συμφωνία με μια πραγματικά καλή οδηγό, τη Σιλβάνα ντε Σιλβέστρο, όμως το χορηγικό πακέτο που τη συνόδευε δεν ήταν αρκετά δυνατό για να της δώσει μια θέση στο σπορ. Φέτος η Lotus ενέταξε στο δυναμικό της, την Ισπανίδα Κάρμεν Χόρντα, όμως είναι περισσότερο... πρέσβειρα παρά οδηγός.
"Πιστεύω πως θα ήταν μια καλή ιδέα να τους δώσουμε το δικό τους πρωτάθλημα. Για κάποιο λόγο οι γυναίκες δεν συμμετέχουν στη Φόρμουλα 1. Και όχι γιατί δεν τις θέλουμε. Φυσικά και τις θέλουμε. Προσελκύουν ενδιαφέρον από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης (ΜΜΕ) και πιθανότατα αρκετούς χορηγούς", τόνισε ο 84χρονος δισεκατομμυριούχος.
Ο Έκλεστοουν θέλει να φιλοξενούνται οι αγώνες πριν από τα Grand Prix της Φόρμουλα 1. Το πρωτάθλημα έχει βέβαια πάντα άλλα πρωταθλήματα υποστήριξης.
Πάντως η διασημότερη γυναίκα οδηγός στη Φόρμουλα 1, η οδηγός δοκιμών της Williams, Σούζι Βολφ δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα. Η ίδια βέβαια θα μπορούσε να κάνει το ντεμπούτο της σε αγώνα στο αυστραλιανό Grand Prix, όταν είχε προβλήματα στη μέση ο Βάλτερι Μπότας, η Williams ωστόσο προτίμησε να συμμετάσχει με ένα μονοθέσιο και προσέλαβε και τον Άντριαν Σούτιλ σε περίπτωση που χρειαστεί τρίτο οδηγό.
Η Σούζι Βολφ, σύζυγος του επικεφαλής της Mercedes Τότο Βολφ, δήλωσε "δεν νομίζω πως αυτή η πρόταση πηγαίνει στη σωστή κατεύθυνση. Δεν ξέρω που θα βρουν οδηγούς αρκετά καλές για τη Φόρμουλα 1. Επιπλέον εγώ έκανα την καριέρα μου ως οδηγός, ανεξάρτητα από το φύλο μου. Για ποιο λόγο να με ενδιαφέρει ένας αγώνας με γυναίκες; Δεν με ενδιαφέρει καθόλου να νικήσω σε ένα τέτοιο αγώνα".
Κάποτε ο Έκλεστοουν είχε μιλήσει απαξιωτικά για τις γυναίκες οδηγούς. Η δημοτικότητα της Αμερικανίδας Ντάνικα Πάτρικ τον ανάγκασε να αλλάξει γνώμη.
Η Sauber βρισκόταν κοντά σε συμφωνία με μια πραγματικά καλή οδηγό, τη Σιλβάνα ντε Σιλβέστρο, όμως το χορηγικό πακέτο που τη συνόδευε δεν ήταν αρκετά δυνατό για να της δώσει μια θέση στο σπορ. Φέτος η Lotus ενέταξε στο δυναμικό της, την Ισπανίδα Κάρμεν Χόρντα, όμως είναι περισσότερο... πρέσβειρα παρά οδηγός.
Τρίτη 28 Απριλίου 2015
O Xάμιλτον «επέστρεψε» στη McLaren
Μετά τις Ferrari LaFerrari και Pagani Zonda 760LH προστέθηκε στη συλλογή αυτοκινήτων του Λιούις Χάμιλτον μία McLaren P1. Η παράδοση του βρετανικού hypercar των 916 ίππων έγινε από υπάλληλο της McLaren στην κατοικία του Χάμιλτον στο Μόντε Κάρλο. Μάλιστα απαθανατίστηκε από πλήθος φωτογράφων, που βρίσκονταν εκεί λόγω της εκδήλωσης Top Marques Monaco 2015.
Ο πιλότος της Mercedes είχε τρέξει στο παρελθόν με τα χρώματα της McLaren στη Formula 1, ενώ παρήγγειλε την P1 σε ένα εκπληκτικό μπλε χρώμα με μαύρες αντιθέσεις εξωτερικά και εσωτερικά. Ίσως να ήταν και το δώρο προς τον εαυτό του ενόψει του νέου συμβολαίου, που αναμένεται να υπογράψει τις επόμενες ημέρες με την ομάδα της Mercedes. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, το νέο συμβόλαιο θα αποφέρει στον δύο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή της Formula 1 έως 37 εκατ. ευρώ τον χρόνο! Χαλάλι του λοιπόν και η McLaren.
Ντεμπούτο με νίκη για τον υιό Schumacher στη γερμανική Formula 4
Με το δεξί ξεκίνησε τις αγωνιστικές του υποχρεώσεις στο γερμανικό πρωτάθλημα της Formula 4 ο γιος του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1, Michael Schumacher.
O Μick Schumacher τερμάτισε πρώτος στον τρίτο αγώνα του πρώτου αγωνιστικού διημέρου του φετινού πρωταθλήματος στο Oschersleben και σημείωσε την πρώτη του νίκη στον συγκεκριμένο θεσμό.
Οδηγώντας για την ομάδα Van Amersfoort Racing, ο 16χρονος Mick τερμάτισε ένατος στον πρώτο αγώνα, παρόλο που εκκίνησε από την 19η θέση, και 12ος στον δεύτερο. Το τελευταίο του επέτρεψε να ξεκινήσει τον τρίτο και τελευταίο αγώνα από την δεύτερη θέση του grid. Από εκεί, ο Mick Schumacher κατάφερε πολύ γρήγορα να βρεθεί στην κορυφή, όπου και παρέμεινε μέχρι και το τέλος του αγώνα.
«Το πρώτο αγωνιστικό διήμερο δεν θα μπορούσε να είχε πάει καλύτερα. Είμαι πολύ χαρούμενος με το ξεκίνημα της σεζόν και ανυπομονώ για τους επόμενους αγώνες», δήλωσε ο 16χρονος Schumacher.
Δευτέρα 27 Απριλίου 2015
Τι αλλάζει στον χάρτη της Formula 1
Το Γκραν Πρι Ευρώπης πάει το 2016 στο Αζερμπαϊτζάν, ενώ η Μόντσα πιθανόν να μετακομίσει στο Μεξικό! Αλήθεια, πού το πάει ο 84χρονος Μπέρνι Εκλεστοουν, το μεγάλο αφεντικό της Formula 1;
Η Formula 1 πάει (και) στο Αζερμπαϊτζάν. Ο επικεφαλής της κορωνίδας του μηχανοκίνητου σπορ θεωρεί βέβαιη τη διεξαγωγή ενός Γκραν Πρι στο Μπακού, την πρωτεύουσα του Αζερμπαϊτζάν! «Δεν υπάρχει περίπτωση να μην είναι το Αζερμπαϊτζάν στο καλαντάρι το 2016. Θα είναι άλλος ένας καλός αγώνας» ανέφερε ο ισχυρός άνδρας του κορυφαίου μηχανοκίνητου σπορ πριν από λίγες ημέρες, στο πλαίσιο του Γκραν Πρι του Μπαχρέιν. Μάλιστα, είναι πολύ πιθανόν ο συγκεκριμένος αγώνας να ονομαστεί Γκραν Πρι Ευρώπης.
Η δήλωση του αφεντικού της Formula 1 απλά επιβεβαίωσε αυτό που ήδη είχε γίνει γνωστό σχεδόν πριν από έναν χρόνο. Το Γκραν Πρι στο Μπακού θα διεξάγεται σε μια νέα πίστα, όπου η διαδρομή θα περνά μέσα από τα γραφικά σημεία της πόλης.
Η δήλωση του αφεντικού της Formula 1 απλά επιβεβαίωσε αυτό που ήδη είχε γίνει γνωστό σχεδόν πριν από έναν χρόνο. Το Γκραν Πρι στο Μπακού θα διεξάγεται σε μια νέα πίστα, όπου η διαδρομή θα περνά μέσα από τα γραφικά σημεία της πόλης.
Πάντως, ο κ. Εκλεστοουν όχι μόνο βιάζεται να δει ένα Γκραν Πρι στη χώρα του Καυκάσου (που ήταν προγραμματισμένο για το φετινό πρωτάθλημα), αλλά επιθυμεί να «πειράξει» και άλλο τον χάρτη διεξαγωγής των Γκραν Πρι. Ακόμη και αν χρειαστεί να έρθει σε σύγκρουση με τους φανατικούς της Formula 1 στην Ιταλία. Αιτία της ενδεχόμενης «σύρραξης» στους κόλπους της Formula 1 είναι το ενδεχόμενο να βγει από το ημερολόγιο ένα από τα πιο παραδοσιακά Γκραν Πρι, αυτό της Μόντσα!
Το συμβόλαιο με τη συγκεκριμένη πίστα λήγει στο τέλος της επόμενης χρονιάς και είναι πολύ πιθανόν να μην ανανεωθεί.
Και ποια πίστα θα αντικαταστήσει τη Μόντσα στην περίπτωση που βγει από το πρόγραμμα της Formula 1; Το Μεξικό! Το Γκραν Πρι στο Μεξικό - που επιστρέφει φέτος στο καλαντάρι της Formula 1 ύστερα από 23 χρόνια - θυμίζει σχεδιαστικά αυτό της Μόντσα. Περιλαμβάνει 14 στροφές, έχει μήκος 4,8 χλμ. και μπορεί να φιλοξενήσει έως και 120.000 θεατές.
Πάντως, ο μικροκαμωμένος βρετανός μεγαλοεπιχειρηματίας (που έχει τρέξει στη ζωή του μόνο σε δύο Γκραν Πρι το 1958 λόγω κακών επιδόσεων αλλά έχει διακριθεί ως ο μάνατζερ που ανέδειξε την Formula 1 τις τελευταίες δεκαετίες) βλέπει πολύ ζεστά τη διεξαγωγή ενός αγώνα και στην Ελλάδα. Μόνο που, όπως ανέφερε και ο ίδιος, αυτό θα πραγματοποιηθεί όταν βελτιωθεί η οικονομική κατάσταση στη χώρα μας. Καλώς λοιπόν να ορίσει και το Μεσογειακό Γκραν Πρι με άρωμα Δραπετσώνα
Το μονοθέσιο της Red Bull για το 2016 θα είναι το πρώτο μονοθέσιο των «κόκκινων ταύρων» Διάβασε περισσότερα στο: Χωρίς την... πινελιά του Νιούι το νέο μονοθέσιο της Red Bull | gazzetta.gr Follow us: @gazzetta_gr on Twitter | gazzetta.gr on Facebook
Κυριακή 26 Απριλίου 2015
F1 GRAND PRIX: ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΗΣ PIRELLI ΓΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ, ΜΟΝΑΚΟ, ΚΑΝΑΔΑ ΚΑΙ ΑΥΣΤΡΙΑ
Tο πρωτάθλημα της F1 συνεχίζεται στην Ευρώπη και η Pirelli ανακοίνωσε τις διαθέσιμες γόμες, με τις οποίες θα προμηθεύσει τις ομάδες για τα επόμενα 4 Grand Prix.
Το πρωτάθλημα της Formula 1 για κάποιους ξεκινά ξανά αφού επιστρέφει στις πίστες της Ευρώπης.
Πρώτος σταθμός είναι στο Ciruit de Catalunya. Ομάδες και οδηγοί επιστρέφουν στην Βαρκελώνη για πρώτη φορά μετά τις χειμερινές δοκιμές. Εκεί οι ομάδες θα έχουν τα πακέτα αναβαθμίσεων με τα οποία ελπίζουν να βελτιώσουν την απόδοσή των μονοθέσιων τους.
Μαζί με τις ομάδες ετοιμάζεται και η Pirelli η οποία ανακοίνωσε τις διαθέσιμες γόμες για τα επόμενα 4 Grand Prix, σε Ισπανία, Μονακό, Καναδά και Αυστρία.
Οι επιλογές των Ιταλών είναι οι ίδιες με πέρυσι, δηλαδή μέση και σκληρή γόμα για την απαιτητική πίστα της Ισπανίας και την πολύ μαλακή και μαλακή για Μονακό, Καναδά και Αυστρία.
O «μαέστρος» που έβαλε στον αυτόματο πιλότο τη F1
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο (κέντρο) απολαμβάνει τις δάφνες μετά από ένα ακόμη νικηφόρο γκραν πρι.
Πολύ πριν από την εμφάνιση του Αϊρτον Σένα και του Μίχαελ Σουμάχερ, σε εποχές που ο μηχανοκίνητος αθλητισμός βρισκόταν ακόμη σε νηπιακό στάδιο, ένας Αργεντινός ήρθε στην Ευρώπη με σκοπό να δοκιμάσει την τύχη του στους αγώνες ταχύτητας. Αυτό που κατάφερε, τελικά, ήταν να βάλει τις βάσεις σε αυτό που εξελίχθηκε αργότερα η Φόρμουλα 1.
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο (Φάντζο όπως προφέρεται στα ιταλικά) δεν μπορεί να συγκριθεί με κανέναν πιλότο της μεταγενέστερης εποχής. Τότε, όπως έχει παραδεχθεί και ο ίδιος, ένας αγώνας βρισκόταν περισσότερο στα χέρια του οδηγού, παρά στις τεχνολογικές δυνάμεις του μονοθεσίου. Αυτό αποδεικνύεται, άλλωστε, και από τα πέντε παγκόσμια πρωταθλήματα που κατέκτησε με τέσσερις διαφορετικές ομάδες.
Γιος Ιταλών μεταναστών, ο Φάντζιο γεννήθηκε στην πόλη Μπαλκάρσε κοντά στο Μπουένος Αϊρες, ανήμερα της μεγάλης γιορτής του Αγίου Ιωάννη στις 24 Ιουνίου 1911. Ο συνδυασμός του ιταλικού αίματος με το αργεντίνικο ταμπεραμέντο δεν θα μπορούσε να σημαίνει τίποτα άλλο εκτός από ταλέντο και δίψα για ποδόσφαιρο. Οπως και οι υπόλοιποι πιτσιρικάδες της περιοχής, ο Φάντζιο ξημεροβραδιαζόταν κι αυτός με μία μπάλα στα πόδια. Είχε, όμως, ένα ακόμη ταλέντο που δεν είχαν οι φίλοι του. Οταν δεν κλώτσαγε την μπάλα, βρισκόταν δίπλα, μέσα, κάτω από ένα αμάξι το οποίο και περιεργαζόταν. Ηταν τέτοια η αγάπη του για τους τέσσερις τροχούς που σε ηλικία 13 ετών εγκατέλειψε το σχολείο προκειμένου να εργαστεί σε συνεργείο αυτοκινήτων. Στα 16 του απέκλεισε την καριέρα του ποδοσφαιριστή, αφού μετά από έναν αγώνα ένιωσε έντονους πόνους στο στήθος, με αποτέλεσμα να μείνει κλινήρης για περίπου δύο μήνες, έχοντας υποστεί πνευμονία.
Ακόμη και κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής του θητείας, ο διοικητής του διέκρινε την κλίση του για τα αυτοκίνητα και τον έκανε προσωπικό του οδηγό. Οταν απολύθηκε από τον στρατό άνοιξε δικό του συνεργείο και, παράλληλα, άρχισε να κάνει τις πρώτες του εμφανίσεις σε τοπικούς αγώνες ταχύτητας. Μάλιστα, σε μία από αυτές τις απόπειρες είχε αγωνιστεί οδηγώντας το... ταξί ενός φίλου του! Σε έναν άλλον αγώνα, το 1939, ξεκίνησε στην 108η θέση και κατάφερε να τερματίσει στην 5η. Το κατόρθωμα αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο από τη Σεβρολέ, αλλά τα όποια σχέδια συμμετοχής του σε διεθνείς αγώνες στην Ευρώπη ματαιώθηκαν λόγω του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Με τη λήξη του ο Φάντζιο ήταν ήδη 34 χρόνων. Ωστόσο, δεν άφησε την ευκαιρία να περάσει ανεκμετάλλευτη. Με την οικονομική βοήθεια του τότε Προέδρου της Αργεντινής, Χουάν Περόν, μετακόμισε στην Ευρώπη και οδηγώντας ένα Σίμκα έκανε την πρώτη του εμφάνιση σε γκραν πρι στη γαλλική Ρενς.
Το 1950 διεξήχθη το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1, με την Αλφα Ρομέο να τον εντάσσει στο δυναμικό της. Στο πρώτο πρωτάθλημα ήρθε 2ος, κατέκτησε το επόμενο και στη συνέχεια έπιασε το τιμόνι της Μαζεράτι. Από το 1953 έως το 1957 κατέκτησε τέσσερις συνεχόμενους τίτλους με Μερσέντες Μπενζ, Φεράρι και Μαζεράτι, φθάνοντας τους πέντε με τέσσερις διαφορετικές ομάδες. Ταυτόχρονα, κέρδισε τον σεβασμό όλων των αντιπάλων του τόσο για τις ικανότητές του όσο και για τον χαρακτήρα του. Τους πέντε τίτλους του στη F1, ξεπέρασε μόλις το 2003 ο Μίχαελ Σουμάχερ.
Οσο για την ασφάλεια των τότε μονοθεσίων; Κάθε αγώνας ήταν και μία αναμέτρηση με τον θάνατο, γεγονός που βίωσε διά ζώσης στον καταραμένο αγώνα της 11ης Ιουνίου 1955 στο Λε Μαν όταν 84 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Γιος Ιταλών μεταναστών, ο Φάντζιο γεννήθηκε στην πόλη Μπαλκάρσε κοντά στο Μπουένος Αϊρες, ανήμερα της μεγάλης γιορτής του Αγίου Ιωάννη στις 24 Ιουνίου 1911. Ο συνδυασμός του ιταλικού αίματος με το αργεντίνικο ταμπεραμέντο δεν θα μπορούσε να σημαίνει τίποτα άλλο εκτός από ταλέντο και δίψα για ποδόσφαιρο. Οπως και οι υπόλοιποι πιτσιρικάδες της περιοχής, ο Φάντζιο ξημεροβραδιαζόταν κι αυτός με μία μπάλα στα πόδια. Είχε, όμως, ένα ακόμη ταλέντο που δεν είχαν οι φίλοι του. Οταν δεν κλώτσαγε την μπάλα, βρισκόταν δίπλα, μέσα, κάτω από ένα αμάξι το οποίο και περιεργαζόταν. Ηταν τέτοια η αγάπη του για τους τέσσερις τροχούς που σε ηλικία 13 ετών εγκατέλειψε το σχολείο προκειμένου να εργαστεί σε συνεργείο αυτοκινήτων. Στα 16 του απέκλεισε την καριέρα του ποδοσφαιριστή, αφού μετά από έναν αγώνα ένιωσε έντονους πόνους στο στήθος, με αποτέλεσμα να μείνει κλινήρης για περίπου δύο μήνες, έχοντας υποστεί πνευμονία.
Ακόμη και κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής του θητείας, ο διοικητής του διέκρινε την κλίση του για τα αυτοκίνητα και τον έκανε προσωπικό του οδηγό. Οταν απολύθηκε από τον στρατό άνοιξε δικό του συνεργείο και, παράλληλα, άρχισε να κάνει τις πρώτες του εμφανίσεις σε τοπικούς αγώνες ταχύτητας. Μάλιστα, σε μία από αυτές τις απόπειρες είχε αγωνιστεί οδηγώντας το... ταξί ενός φίλου του! Σε έναν άλλον αγώνα, το 1939, ξεκίνησε στην 108η θέση και κατάφερε να τερματίσει στην 5η. Το κατόρθωμα αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο από τη Σεβρολέ, αλλά τα όποια σχέδια συμμετοχής του σε διεθνείς αγώνες στην Ευρώπη ματαιώθηκαν λόγω του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Με τη λήξη του ο Φάντζιο ήταν ήδη 34 χρόνων. Ωστόσο, δεν άφησε την ευκαιρία να περάσει ανεκμετάλλευτη. Με την οικονομική βοήθεια του τότε Προέδρου της Αργεντινής, Χουάν Περόν, μετακόμισε στην Ευρώπη και οδηγώντας ένα Σίμκα έκανε την πρώτη του εμφάνιση σε γκραν πρι στη γαλλική Ρενς.
Το 1950 διεξήχθη το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1, με την Αλφα Ρομέο να τον εντάσσει στο δυναμικό της. Στο πρώτο πρωτάθλημα ήρθε 2ος, κατέκτησε το επόμενο και στη συνέχεια έπιασε το τιμόνι της Μαζεράτι. Από το 1953 έως το 1957 κατέκτησε τέσσερις συνεχόμενους τίτλους με Μερσέντες Μπενζ, Φεράρι και Μαζεράτι, φθάνοντας τους πέντε με τέσσερις διαφορετικές ομάδες. Ταυτόχρονα, κέρδισε τον σεβασμό όλων των αντιπάλων του τόσο για τις ικανότητές του όσο και για τον χαρακτήρα του. Τους πέντε τίτλους του στη F1, ξεπέρασε μόλις το 2003 ο Μίχαελ Σουμάχερ.
Οσο για την ασφάλεια των τότε μονοθεσίων; Κάθε αγώνας ήταν και μία αναμέτρηση με τον θάνατο, γεγονός που βίωσε διά ζώσης στον καταραμένο αγώνα της 11ης Ιουνίου 1955 στο Λε Μαν όταν 84 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Η απαγωγή στην Κούβα
Ο Φάντζιο είχε γίνει πλέον ο διασημότερος οδηγός στον κόσμο, αλλά η δόξα πολλές φορές έχει και πικρή όψη. Το 1958 αποδέχθηκε για δεύτερη φορά την πρόσκληση σε αγώνα του Προέδρου της Κούβας, Φουλχένσιο Μπατίστα, μαζί με άλλους κορυφαίους οδηγούς της εποχής, όπως ο Στίρλινγκ Μος. Το είχε κάνει και πριν από έναν χρόνο με μεγάλη επιτυχία.
Το βράδυ πριν από τον αγώνα, ο Φάντζιο κατευθυνόταν προς το εστιατόριο του ξενοδοχείου Λίνκολν, όταν ένας άνδρας εμφανίστηκε μπροστά του και του ζήτησε να τον ακολουθήσει: «Φάντζιο, πρέπει να έρθεις μαζί μου, είμαι μέλος του επαναστατικού κινήματος της 26ης Ιουλίου». Ενας φίλος του Αργεντινού επιχείρησε να επέμβει, αλλά σταμάτησε όταν ο απαγωγέας έδειξε το πιστόλι του. Οι αντάρτες ήθελαν να προκαλέσουν ένα πλήγμα στην κυβέρνηση του Μπατίστα και η απαγωγή του Φάντζιο ήταν ένας αποτελεσματικός τρόπος. Ο δικτάτορας άμεσα κινητοποίησε όλες τις δυνάμεις της Κούβας για να βρουν τον Αργεντινό και διέταξε να διεξαχθεί κανονικά ο αγώνας το επόμενο πρωί. Ο στόχος των απαγωγέων δεν ήταν να κάνουν κακό στον διάσημο οδηγό. Αλλωστε, όπως παραδέχθηκε ο ίδιος αργότερα, έλαβε εξαιρετικής μεταχείρισης. Για λόγους ασφαλείας μεταφέρθηκε σε τρία διαφορετικά διαμερίσματα, είχε καλό φαγητό, δικό του δωμάτιο, ακόμη και ραδιόφωνο για να ακούει τον αγώνα.
Τελικά, έπειτα από 29 ώρες αφέθηκε ελεύθερος στην Πρεσβεία της Αργεντινής, με τον παγκόσμιο Τύπο να κατηγορεί τον Μπατίστα για ένα μεγάλο φιάσκο. Οπως σε φιάσκο εξελίχθηκε και ο αγώνας, αφού ένα δυστύχημα κόστισε τη ζωή σε επτά θεατές. Αντίθετα, ευνοημένος ήταν ο ηγέτης του κινήματος, Φιντέλ Κάστρο, ο οποίος είχε πετύχει μία σπουδαία νίκη κόντρα στο καθεστώς. Η ιστορία της απαγωγής έγινε ταινία με τον τίτλο «Επιχείρηση Φάντζιο».
Τελικά, έπειτα από 29 ώρες αφέθηκε ελεύθερος στην Πρεσβεία της Αργεντινής, με τον παγκόσμιο Τύπο να κατηγορεί τον Μπατίστα για ένα μεγάλο φιάσκο. Οπως σε φιάσκο εξελίχθηκε και ο αγώνας, αφού ένα δυστύχημα κόστισε τη ζωή σε επτά θεατές. Αντίθετα, ευνοημένος ήταν ο ηγέτης του κινήματος, Φιντέλ Κάστρο, ο οποίος είχε πετύχει μία σπουδαία νίκη κόντρα στο καθεστώς. Η ιστορία της απαγωγής έγινε ταινία με τον τίτλο «Επιχείρηση Φάντζιο».
Τα παιχνίδια της μοίρας στο Νίρμπουργκρινγκ
Ενας από τους λόγους της επιτυχίας του ήταν οι γνώσεις του για το αυτοκίνητο. Δεν είναι τυχαίο πως ήταν ο πρώτος που αναγνώρισε τη χρησιμότητα των μηχανικών, δίνοντας τους το 10% των χρημάτων που κέρδιζε από κάθε νίκη. Στη μακρά του πορεία, ο Φάντζιο χάρισε μοναδικές στιγμές. Η συγκλονιστικότερη όλων έλαβε χώρα το 1957 σε μια πίστα που, τότε, ήταν ίσως η πιο επικίνδυνη στον κόσμο: το Νίρμπουργκρινγκ.
Εχοντας καθυστερήσει αρκετά στο πιτ στοπ, βρέθηκε πίσω από τους Μάικ Χόθορν και Πίτερ Κόλινς. Ο Φάντζιο δεν εγκατέλειψε την προσπάθεια και «απογειώνοντας» τη Μαζεράτι του, έσπασε το ρεκόρ του γύρου δέκα φορές, προσπερνώντας και τις δύο Φεράρι! Τα λόγια του ίδιου περιγράφουν καλύτερα εκείνον τον αγώνα. «Μετά το πιτ στοπ πλησίασα τις Φεράρι των Κόλινς και Χόθορν, χαμήλωσα το ρεκόρ γύρου κατά 24 δευτερόλεπτα και ακόμα και σήμερα που είμαι γέρος, νιώθω φόβο όταν σκέφτομαι εκείνον τον αγώνα. Για το ρίσκο που πήρα για να νικήσω. Το Νίρμπουργκρινγκ ήταν η αγαπημένη πίστα μου, την αγαπούσα και εκείνο το μεσημέρι την κατέκτησα. Ισως μια άλλη μέρα να με είχε στείλει στον θάνατο. Οδήγησα στο όριο, άγγιξα τα δικά μου όρια. Δεν είχα οδηγήσει ποτέ ξανά έτσι και γνώριζα πως δεν θα το ξανακάνω. Η Μαζεράτι μου δεν ήταν πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά ήταν όμορφα ισορροπημένο. Ενιωθα πως μπορούσα να κάνω τα πάντα». Εναν χρόνο αργότερα ο αντίπαλος και φίλος του, Πίτερ Κόλινς, έχασε τη ζωή του στην ίδια πίστα. Την ίδια περίοδο, σε ηλικία 47 ετών, πήρε την απόφαση να αποσυρθεί. Ηταν μια συνειδητή απόφαση που την πήρε ενώ οδηγούσε, προσπαθώντας να διαχειριστεί το μονοθέσιό του και να αλλάξει ταχύτητες παρά το σπασμένο πεντάλ του συμπλέκτη. Ο πρώτος που το έμαθε ήταν ο μηχανικός που τον πλησίασε μετά το τέλος του αγώνα. Παρέμεινε λάτρης του μηχανοκίνητου αθλητισμού και πέθανε από νεφρική ανεπάρκεια στις 17 Ιουλίου 1995.
Σάββατο 25 Απριλίου 2015
ΕΚΤΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ Η ΜΟΝΖΑ;
Βραβεία SportAccord euronews: Οι νικητές της λαμπρής τελετής
Το 2012 στο Λονδίνο κατέκτησε δύο χρυσά μετάλλια και ο κόσμος τον αποθέωσε για τη δύναμη ψυχής του. Η επιτροπή βραβείων ανέδειξε ως αθλητική πόλη της χρονιάς για το 2014, το Σότσι. Η ρωσική πόλη φιλοξένησε τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες καθώς και το πρώτο γκραν πρι της Formula 1 που έχει διεξαχθεί ποτέ στη Ρωσία. Στην κατηγορία του αθλητή της χρονιάς, επικράτησε ο Μάριους Βλάζλι. Ο 32χρονος βολεϊμπολίστας οδήγησε την εθνική Πολωνίας στην κατάκτηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 2014. Αναδείχτηκε πολυτιμότερος παίκτης της διοργάνωσης ενώ βραβεύτηκε και με τον Σταυρό του Τάγματος Τιμής της Πολωνίας για την προσφορά του στο άθλημα. Ραντεβού με τα αθλητικά βραβεία SportAccord euronews το 2016!
Παρασκευή 24 Απριλίου 2015
Συμβιβασμός με Sauber και τίτλοι τέλους για Φαν Ντερ Γκάρντε
Ο Γκίντο Φαν Ντερ Γκάρντε μπορεί να δικαιώθηκε από τα δικαστήρια της Αυστραλίας στη δικαστική διαμάχη του με τη Sauber, δεν πρόκειται όμως να τραβήξει την υπόθεση στην άκρα και ύστερα από το συμβιβασμό στον οποίο κατέληξε με την ελβετική ομάδα ομολόγησε ότι το όνειρο της Φόρμουλα Ένα σβήνει γι΄ αυτόν.
Ο Ολλανδός οδηγός είχε δικαιωθεί στην προσφυγή του, καθώς αν και είχε ενεργοποιηθεί η σχετική ρήτρα στο συμβόλαιό του με τη Sauber και τού είχε δοθεί η μία από τις δύο θέσεις των πιλότων για τη φετινή περίοδο, τον περασμένο Νοέμβριο η εταιρεία ακύρωσε μονομερώς τη συμφωνία και έδωσε τις θέσεις στους Φελίπε Νασρ και Μάρκους Έρικσον.
Το δικαστήριο απεφάνθη ότι ο Φαν Ντερ Γκάρντε δεν είχε απλώς δικαίωμα συμμετοχής μόνο στο πρώτο γκραν πρι της χρονιάς, στη Μελβούρνη, αλλά ότι σε ολόκληρη τη φετινή περίοδο. Η διοίκηση της εταιρείας, όμως, δεν τού επέστρεψε να τρέξει και τον ανάγκασε να έρθει σε συμβιβασμό, καταβάλλοντας ένα σημαντικό ποσό ως αποζημίωση.
«Σίγουρα είμαι απογοητευμένος. Όλη τη ζωή μου δούλεψα σκληρά για το όνειρό μου να γίνω πετυχημένος πιλότος. Αυτό το όνειρο μού το πήραν και καταλαβαίνω πως δεν έχω πια μέλλον στη Φόρμουλα Ένα. Η διοίκηση της ομάδας ήταν πλήρως αντίθετη στο να μού επιτρέψει να τρέξω, παρότι είχα το νόμιμο δικαίωμα να το κάνω» έγραψε στο Facebook.
«Θα μπορούσα να επιμείνω, αλλά η επικεφαλής της Sauber επέμενε να μη συνεργαστεί μαζί μου. Αν επέμενα να τρέξω θα υπήρχαν συνέπειες για την ομάδα, κυρίως για τους δύο νέους πιλότους, Μάρκους Έρικσον και Φελίπε Νασρ. Αποφάσισα πως δεν ήθελα να επωμιστώ το βάρος μιας τέτοιας εξέλιξης, αν και οι ίδιοι άνθρωποι με έφεραν σε αυτή την κατάσταση» συμπλήρωσε
F1: ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΧΡΩΜΑΤΑ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΣ MERCEDES ΚΑΙ ΤΗΣ MCLAREN
Δύο ομάδες ξεκινούν τη χρονιά του 2015, με εντελώς νέα χρώματα από ότι τις έχουμε συνηθίσει. Πρόκειται για τις Mercedes και McLaren.
Το site της Ισπανικής εφημερίδας «El Mundo Deportivo» αναφέρει ότι οι πρωταθλητές του 2014 σκοπεύουν να αλλάξουν το στυλ βαφής του αυτοκινήτου και από το ασημένιο να στραφούν σε ένα εντυπωσιακό τύπο βαψίματος, που είναι σαν καθρέφτης, (απομίμηση χρώμιου). Το δημοσίευμα αναφέρει ότι η ειδική μπογιά της Mercedes AMG GP του 2015 ονομάζεται «Kromo», και είναι προϊόν του προμηθευτή τροχών OZ.
Βέβαια θα πρέπει να δούμε πως θα αντιδράσουν τα... τηλεοπτικά συνεργεία αφού ο καθρέφτης αντανακλά το φως του ήλιου. Ας μην ξεχνάμε πως και στο παρελθόν η ομάδα της Mercedes στο DTM είχε βάψει τα αυτοκίνητά της με χρώμα χαμαιλέοντα και της ζήτησαν να το αλλάξει γιατί υπήρχε πρόβλημα στη κάλυψη των αγώνων.Η αλλαγή στο χρώμα της Mercedes θα επηρεάσει και την... McLaren. Η ομάδα από το Woking είχε... βάψει τα αυτοκίνητά της ασημένια , το 1997, στο αποκορύφωμα της συνεργασίας της με τη Mercedes. Όμως τώρα η Βρετανική ομάδα ξεκινά συνεργασία με την Honda. Η El Mundo Deportivo αναφέρει: «Η Honda δεν θέλει (η McLaren), να συνεχίσει με το αημένιο χρώμα, καθώς αυτό συνδέεται άμεσα με τη Mercedes και τα «ασημένια βέλη». Υπάρχουν φήμες το αυτοκινήτου του 2015 θα είναι πορτοκαλί, (το παραδοσιακό χρώμα της McLaren, για τις δοκιμές). Βέβαια θα μπορούσε επίσης να είναι λευκό, (το χρώμα της Honda που πληρώνει). Η τελική επιλογή θα μπορούσε να εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το αν η McLaren έχει ένα σημαντικό χορηγό το 2015 ή όχι. Το site της εφημερίδας δημοσίευσε και δύο εικόνες με πιθανούς χρωματικούς συνδυασμού
Πέμπτη 23 Απριλίου 2015
Έκλεστον: H F1 παραείναι ακριβή!
Χείμαρρος σε αποκαλύψεις υπήρξε ο Βρετανός διευθύνων σύμβουλος της F1, μιλώντας στο BBC για το μέλλον του σπορ.
Είναι δεδομένο πως η σημερινή αθλητική εικόνα της F1 απέχει πάρα πολύ από το επιθυμητό πράγμα που πλέον αντικατοπτρίζεται στην απήχηση που έχει. Μιλώντας σχετικά ο Έκλεστον ανέφερε: «Πρέπει να ελεγχθούν τα κόστη καθώς οι περισσότερες ομάδες δυσκολεύονται να τα βγάλουν πέρα».Ο Έκλεστον τόνισε πως προσπάθησε να σώσει το Γερμανικό GP: «Μειώσαμε το συμβόλαιο κατά 50% και πάλι δεν μπορούσαν». Αναφερόμενος στο Ιταλικό GP ο ισχυρός άντρας της F1 είπε: «Η κατάσταση είναι παρόμοια με τη Γερμανία, δεν υπάρχει συμφωνία. Μη μου λέτε ξανά για την ιστορία και η Γαλλία είχε αγώνα από το 1906 αλλά δεν έχουμε ξαναπάει από το 2008, είχαμε όμως προς αντικατάσταση μερικούς καλούς αγώνες δε συμφωνείτε;».
Ο διευθύνων σύμβουλος της F1 τόνισε την αντίθεσή του προς τις σημερινές μονάδες ισχύος και ειδικά για τις προτάσεις που ακούγονται για το 2017 με απόδοση 1000PS ανέφερε: «Πόσο θα κοστίζει αυτό; Θα μπορούν οι ομάδες να το πληρώσουν;».
Αναφερόμενος στην Audi και στις φήμες που θέλουν να φρενάρει η είσοδος της εταιρείας στη F1, λόγω της προσωπικής αντιπάθειας που έχει ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του γκρουπ VW, Φέρντιναντ Πήχ στο πρόσωπό του ο Έκλεστον είπε: «Πρώτη φορά το ακούω, αν αυτό είναι το θέμα με χαρά να παραιτηθώ για να μπει ένα τέτοιο γκρουπ στη F1».
Όσον αφορά στις δηλώσεις του Έκλεστον για τη χώρα μας υπήρξε αντίδρασηαπό τον επίσημο φορέα διεκδίκησης του αγώνα DielpisFormula 1: «…Για μια ακόμη φορά ο Bernie Ecclestone, το Σάββατο 18 Απριλίου 2015, από την πίστα του Bahrain, επιβεβαίωσε την θέλησή του για αγώνες Formula 1 στο Λιμάνι του Πειραιά. Η δήλωσή του ήταν καθαρή και έλεγε ότι εμπιστεύεται την πρόταση που του έχει γίνει, από τον φορέα DielpisFormula1. ("Οι άνθρωποι είναι ειλικρινείς"). Απαιτείται όμως λίγος χρόνος, για να υπάρξει σταθεροποίηση στα πολιτικό-οικονομικά της Ελλάδας και θα προχωρήσουμε. Θετικές δηλώσεις του Bernie Ecclestone, για την Ελλάδα και την Δραπετσώνα έχουν υπάρξει ξανά με τελευταία τον Αύγουστο του 2014. Η πρόταση αφορά ανάπλαση και τουριστική ανάπτυξη ιδιωτικών εκτάσεων που είχαν εγκαταλειφθεί για πολλά χρόνια ως "σκουπιδότοπος" και χώρος παράνομων πράξεων…».
Hamilton: "Νιώθω πολύ δυνατός στην Mercedes"
Μετά και την επικράτηση του στο Grand Prix του Μπαχρέιν, ο Lewis Hamilton δείχνει να έχει πολύ μεγάλη αυτοπεποίθηση και θέλει να συνεχίσει με κεκτημένη ταχύτητα στους επόμενους αγώνες.
Η ψυχολογία του Lewis Hamilton αυτή την στιγμή βρίσκεται στα ύψη. Γεγονός απόλυτα φυσιολογικό, αφού ο Βρετανός πιλότος της Mercedes μετά και την νίκη στο Μπαχρέιν, μετράει ήδη 3 νίκες φέτος σε Grand Prix (Αυστραλία, Σανγκάη, Μπαχρέιν) και βρίσκεται στην πρώτη θέση στην κατάταξη των οδηγών.
Δείχνει να είναι ανίκητος, ωστόσο ο ίδιος φαίνεται μετριοπαθής: "Δεν ξέρω πως είναι το συναίσθημα του να νιώθεις ανίκητος".
Παρόλα αυτά, οι τρομερές φετινές του αποδόσεις, του έχουν ανυψώσει πλήρως το ηθικό:"Ξέρω πως νιώθω πολύ δυνατός σε αυτό το αυτοκίνητο με όλο το πακέτο που έχουμε και νιώθω ότι είμαι έτοιμος να πάρω τα πάντα από αυτό". Ο Hamilton δεν θα μπορούσε να μην σχολιάσει την φετινή του βελτίωση συγκριτικά με την προηγούμενη φορά: "Νιώθω περισσότερο άνετος στο αυτοκίνητο απ΄ότι πέρσι. Αισθάνομαι καλύτερα με τον εαυτό μου αλλά και η ισχύς στο αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερη από ποτέ". Τέλος, αναφέρθηκε στην διαρκή βελτίωση που υπάρχει στην Mercedes, αλλά και στον ηγετικό του ρόλο στην ομάδα: "Φυσιολογικά, αισθάνεσαι διαρκώς ότι υπάρχουν πράγματα που μπορείς να βελτιώσεις, αλλά είναι δύσκολο να εντοπίζεις συνεχώς ποια πράγματα χρειάζονται βελτίωση και να πεις στην ομάδα που να εστιάσει. Προσπαθώ να καθοδηγήσω την ομάδα, να τους πω πότε χρειάζεται να πάμε παρακάτω".
Τετάρτη 22 Απριλίου 2015
Hamilton: "Η Mercedes παραμένει η καλύτερη"
Η νίκη του Lewis Hamilton στην πίστα του Μπαχρέιν έδειξε πως η Mercedes παραμένει η καλύτερη ομάδα στην Formula 1, σύμφωνα με όσα δήλωσε ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής του 2014.
"Είναι πολύ ωραίο να έχουμε μάχη με τη Ferrari, αλλά σήμερα είδαμε ότι η Mercedes είναι ακόμα η καλύτερη. Δουλεύουμε πολύ σκληρά για να κρατήσουμε το μομέντουμ που έχουμε, αλλά μας πιέζουν πολύ.
Πρώτα απ' όλα να ευχαριστήσω την ομάδα μου, έκαναν εκπληκτική δουλειά. Ήταν πολύ δύσκολο να φροντίσουμε τα ελαστικά σε αυτές τις συνθήκες. Όμως μπορέσαμε να τα διατηρήσουμε όσο το δυνατόν πιο υγιή. Πρέπει να συνεχίσουμε να πιέζουμε, όπως κάνουμε σαν ομάδα", ήταν οι δηλώσεις του αμέσως μετά το τέλος του αγώνα στο Μπαχρέιν.ΙΣΧΥΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΠΟ ΤΟ 2017 ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ..
Αν θέλεις να αυξήσεις τη ροή καυσίμου ανά 10 ή 20 κιλά ανά ώρα, πρέπει να έχεις περισσότερους από 1000 ίππους. Αλλά πρέπει να επανασχεδιάσεις σημαντικά στοιχεία του κινητήρα για να τα κάνεις πιο αξιόπιστα. Όλοι οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι πρέπει να μείνουν τα υβριδικά στοιχεία των τωρινών κινητήρων. Προς τα εκεί κατευθυνόμαστε και αυτή είναι η παρούσα κατάσταση μεταξύ Ferrari, Renault, Honda και Mercedes. Η συζήτηση για τους κινητήρες 1000 ίππων έγινε στο Μπαχρέιν και αν έτσι γίνει πιο θεαματικό το σπορ, τότε θα πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό. Χθες υπήρξε μία πολύτιμη συνάντηση. Ο Τσάρλι (Γουίτινγκ) και ο Μπέρνι (Έκλεστοουν) ήταν εκεί και το κόνσεπτ είναι να κάνουν πιο θεαματική τη νέα Formula1 το 2017», ανέφερε, από τη μεριά του, ο ιδιοκτήτης της Mercedes, Τότο Βολφ. Έτσι, όλα δείχνουν ότι γίνεται μια προσπάθεια να έχουμε πιο θεαματικούς αγώνες από το 2017 και μετά, καθώς δεν υπάρχει σκοπός να γίνει κάποια αλλαγή πριν από την εν λόγω χρονιά. Ο λόγος, βέβαια, που ήρθαν στο προσκήνιο οι... 1000άρηδες κινητήρες είναι το γεγονός ότι οι νυν V6 αποδείχτηκαν... βουβοί για επίπεδο F1.
Τρίτη 21 Απριλίου 2015
Έκλεστοουν: «Σταθεροποίηση και βλέπουμε για Δραπετσώνα»
ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ ΓΙΑ ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΩΣ ΣΕ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ F1 ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ Για μια ακόμη φορά ο Bernie Ecclestone, το Σάββατο 18 Απριλίου 2015, από την πίστα του Bahrain, επιβεβαίωσε την θέλησή του για αγώνες Formula 1 στο Λιμάνι του Πειραιά. Η δήλωσή του ήταν ΚΑΘΑΡΗ και έλεγε ότι εμπιστεύεται την πρόταση που του έχει γίνει, από τον φορέα DielpisFormula1. ("Οι άνθρωποι είναι ειλικρινείς"). Απαιτείται όμως λίγος χρόνος, για να υπάρξει σταθεροποίηση στα πολιτικό-οικονομικά της Ελλάδας και θα προχωρήσουμε. Θετικές δηλώσεις του Bernie Ecclestone, για την Ελλάδα και την Δραπετσώνα έχουν υπάρξει ξανά με τελευταία τον Αύγουστο του 2014 στο CNN. Ο φορέας DielpisFormula1, που είναι ο δημιουργός της πρότασης, ζητάει να μην παραποιούνται οι δηλώσεις, καθώς και οι προθέσεις που εκφράζονται είτε από τον φορέα DielpisFormula1 είτε από τον επί κεφαλής του σπορ, (FOM). Οφείλουμε ως Έλληνες, ιδιαίτερα στην σημερινή συγκυρία, να στηρίξουμε μια τέτοιων διαστάσεων Ελληνική προσπάθεια που βρίσκεται μάλιστα πολύ κοντά στην υλοποίησή της. Η πρόταση αφορά ανάπλαση και τουριστική ανάπτυξη ιδιωτικών εκτάσεων που είχαν εγκαταλειφθεί για πολλά χρόνια ως "σκουπιδότοπος" και χώρος παράνομων πράξεων. Πραγματοποιείται με Ιδιωτικά Κεφάλαια και θα φέρει ανακούφιση με εκτεταμένους χώρους πρασίνου στην ευρύτερη περιοχή του Λιμανιού. Θα δώσει πολλές θέσεις εργασίας αλλά και οφέλη σε ολόκληρη την χώρα καθώς και μοναδική παγκόσμια προβολή στον τουρισμό μας. Η κυβέρνηση και οι άμεσα εμπλεκόμενοι καθ’ οποιονδήποτε τρόπο, υποχρεούνται να κινηθούν με ταχύτητα, ώστε αυτό το Ελληνικό Όνειρο να γίνει πραγματικότητα. 20-4-2015 Αθανάσιος Π. Παπαθεοδώρου
Φόρμουλα 1: Η επιστροφή της Μερσέντες στις νίκες με Ρόζμπεργκ
Αν και η Μερσέντες υπήρχε από το 1930, η ομάδα χρειάστηκε 57 χρόνια για να κατακτήσει την πρώτη της νίκη στη Φόρμουλα 1 στη μοντέρνα εποχή της «Silver Arrows».
Ήταν ο Νίκο Ρόζμπεργκ, ο οποίος της χάρισε την πρώτη καρό σημαία τερματισμού στην ιστορία της μετά το 1955 και έπειτα από τα πρώτα χρόνια των επιτυχιών.
Σαν χθες, στις 15 Απριλίου του 2012, ο Γερμανός πιλότος τερμάτισε πρώτος κατακτώντας για πρώτη φορά την πρώτη θέση του βάθρου στην καριέρα του και αυτή ήρθε στο κινεζικό γκραν πρι.
Οπότε, θα έλεγε κανείς ότι η Μερσέντες οφείλει πολλά στον Ρόζμπεργκ που την έβαλε σε τροχιά πρωταθλητισμού ξανά, αν και ο Λιούις Χάμιλτον ήταν αυτός που την ανέβασε και πάλι στην κορυφή, παρέα βέβαια με τον Ρόζμπεργκ.
Δείτε τις φωτογραφίες:
Αναρτήσεις
