FORMULA 1

Column Left

Παρασκευή 10 Μαΐου 2013

ΠΟΙΝΤ ΣΥΣΤΕΜ ΚΑΙ ΣΤΗ FORMULA 1

Κάτι σαν… point system καθιερώνεται στη Formula 1. Οι ομάδες σε συνάντησή τους στη Βαρκελώνη συμφώνησαν κατά πλειοψηφία την επιβολή ποινών αφαίρεσης βαθμών στους πιλότους που παραβαίνουν κανόνες. Η απόφαση αναμένεται να επικυρωθεί από το Παγκόσμιο Συνέδριο της FIA τον Ιούνιο, για να τεθεί σε εφαρμογή από το πρωτάθλημα του 2014. Επτά από τις έντεκα συμμετέχουσες στο πρωτάθλημα ομάδες ήταν σύμφωνες, ενώ αντίθετες ήταν η Red Bull, η Lotus, η Williams και η Toro Rosso. \
Το νέο σύστημα θα προβλέπει ποινές αφαίρεσης βαθμών για μία σειρά παραβάσεων. Μία ειδική επιτροπή θα έχει την ευχέρεια να αποφασίζει πόσοι βαθμοί θα αφαιρούνται, αλλά θα υπάρχουν στάνταρ ποινές για συγκεκριμένες παραβάσεις, όπως η αφαίρεση τριών βαθμών για επικίνδυνη σύγκρουση και ενός βαθμού όταν δεν τηρείται η σωστή απόσταση από το αυτοκίνητο ασφαλείας. Αν, μάλιστα, ένας πιλότος συγκεντρώσει 12 βαθμούς ποινής στη διάρκεια μίας περιόδου δώδεκα μηνών, τότε θα τιμωρείται με ποινή αποκλεισμού ενός αγώνα. Πάντως με την ολοκλήρωση κάθε σεζόν οι βαθμοί ποινής που θα έχει συγκεντρώσει ένας πιλότος θα μηδενίζονται και θα εκκινεί την επόμενη περίοδο «καθαρός». Οι περισσότεροι πιλότοι, τουλάχιστον όσοι δεν έχουν ιστορικό τέτοιων παραβάσεων, εμφανίστηκαν υπέρμαχοι αυτής της σημαντικής αλλαγής. «Από τη δική μου πλευρά δεν αλλάζει κάτι. Οι πιλότοι που δημιουργούν προβλήματα θα αντιμετωπίζουν προβλήματα. Εγώ σε όλη την καριέρα μου δεν μπλέχτηκα σε τέτοια πράγματα, οπότε είναι εντάξει», δήλωσε ο Φελίπε Μάσα της Ferrari.

Πέμπτη 9 Μαΐου 2013

Renault F1 ΜΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Η γαλλική εταιρεία κατασκευής κινητήρων F1 εφοδιάζει φέτος τέσσερις ομάδες με τους V8 ατμοσφαιρικούς κινητήρες των 2.4lt/750PS με κωδικό RS27. Ο λόγος για τις Red Bull, Lotus, Williams και Caterham. Δεδομένων των σημαντικών αλλαγών στους τεχνικούς κανονισμούς τη νέα χρονιά όπου οι κινητήρες ύστερα από αρκετά χρόνια «ξεπαγώνουν» και αλλάζουν μορφή η Renault αυτή την εποχή έχει διπλό φορτίο. Από την μια πρέπει να συνεχίσει την εξέλιξη του υπάρχοντος κινητήρα στις λεπτομέρειες καθότι δυο ομάδες οι Red Bull και η Lotus διεκδικούν το πρωτάθλημα και ταυτόχρονα να φτιάξει τον νέο turbo κινητήρα 1.6lt o οποίος θα είναι υβριδικός με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (KERS) να προσφέρει 130PS.
 Μιλώντας για την πρόκληση που αντιμετωπίζουν στο Βιρί Σατιλόν ο αρχιμηχανικός της Renault, Ρομπ Ουάιτ αποσαφήνισε: «Κατανοούμε πως οι ομάδες περιμένουν από εμάς να σταθούμε στο ύψος των περιστάσεων το 2013. Ταυτόχρονα η δουλειά για το νέο κινητήρα βρίσκεται στην κορύφωσή της. Η κατάκτηση παγκόσμιων πρωταθλημάτων είναι μια δύσκολη υπόθεση όπως και η νίκη σ’ έναν αγώνα. Ζητούμενο για μας είναι να βρισκόμαστε στο ύψος που προσδοκούν οι ομάδες με τις οποίες συνεργαζόμαστε ώστε να παίρνουν βαθμούς, βάθρα και νίκες. Θα διατηρήσουμε το ίδιο επίπεδο δουλειάς στους σημερινούς κινητήρες μέχρι το τέλος της χρονιάς». Στη Renault προσπαθούν να βοηθήσουν τους οδηγούς να προστατεύσουν τα ελαστικά δουλεύοντας πάνω στην παραμετροποίηση του κινητήρα ώστε να αποδίδεται πιο ομαλά η δύναμη στη φάση της επιτάχυνσης. Επιπλέον στο φρενάρισμα και στα κατεβάσματα σχέσεων να μην φορτίζεται υπέρμετρα ο πίσω άξονας οδηγώντας σε στιγμιαίο μπλοκάρισμα των τροχών.

Τετάρτη 8 Μαΐου 2013

ΣΤΙΓΜΕΣ ΑΓΩΝΩΝ ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΝΕΑ ΤΑΛΕΝΤΑ...

Οι αγώνες της Φόρμουλα 1 μεταφέρονται στην Ευρώπη με το ισπανικό γκραν – πρι που θα γίνει 10-12 Μαΐου στη Βαρκελώνη. Το φετινό πρωτάθλημα έχει προσφέρει ήδη μεγάλες συγκινήσεις στους τέσσερις πρώτους αγώνες του που είχαν τρεις διαφορετικούς νικητές. Την καρό σημαία είδαν πρώτοι σε Αυστραλία, Μαλαισία, Κίνα και Μπαχρέιν, διαδοχικά, οι Κίμι Ραϊκόνεν, Σεμπάστιαν Φέτελ, Φερνάντο Αλόνσο και Σεμπάστιαν Φέτελ αντίστοιχα, κάτι που καθιστά τον φετινό τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή εξαιρετικά αμφίρροπο. Κατά τη διάρκεια των παραπάνω αγώνων συνέβησαν αρκετά απρόοπτα γεγονότα, όπως το προσπέρασμα του Φέτελ στον Γουέμπερ παρά τις αντίθετες οδηγίες της Ρεντ Μπουλ που συζητήθηκε όσο τίποτε άλλο, στη Μαλαισία και η γκάφα του Λιούις Χάμιλτον να πάει στην πλευρά της πρώην ομάδας του, ΜακΛάρεν και όχι της τωρινής, Μερσέντες, στη διάρκεια ενός πιτ στοπ του στο ίδιο γκραν - πρι!

Τρίτη 7 Μαΐου 2013

Η Mercedes δγουσταρει τρελα τον Vettel...

Η Mercedes έχει τον Λιούις Χάμιλτον και τον Νίκο Ρόσμπεργκ, αλλά σύμφωνα με τις δηλώσεις του Νίκι Λάουντα θα ήθελε και τον Σεμπάστιαν Φέτελ (σ.σ. προφανώς στη θέση του Ρόσμπεργκ). "Συνεχίζω αυτό που ο Νόρμπερτ Χάουγκ ξεκίνησε", δήλωσε ο τρις φορες παγκόσμιος πρωταθλητής. Προσπαθεί να πείσει τον κορυφαίο Γερμανό οδηγό να ενώσει τις τύχες του με μια κορυφαία γερμανική αυτοβιομηχανία.
Ο μέντορας του Φέτελ, ο Χέλμουτ Μάρκο της Red Bull είπε πως δεν σκέφτεται άσχημα για την προσπάθεια του Λάουντα γιατί οφείλει "να συνεχίσει να προσπαθεί να αποσπάσει τον Φέτελ!" Βέβαια το συμφέρον του Μάρκο είναι να παραμείνει ο Φέτελ στη Red Bull.

Δευτέρα 6 Μαΐου 2013

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΚΑΙ Η MERCEDES ΤΟ ΞΕΡΕΙ..

Στη Γερμανική ομάδα ξέρουν καλά πως η W04 έχει την ταχύτητα σ’ έναν γύρο αλλά πιέζει υπέρμετρα τα ελαστικά. Προσπαθούν να βρουν τη χρυσή τομή ανάμεσα σε δυο αντικρουόμενες απαιτήσεις. Το πρόβλημα επικεντρώνονται στον τρόπο στησίματος του σασί το οποίο υπερθερμαίνει και φθείρει υπέρμετρα τα πίσω ελαστικά. Μιλώντας σχετικά ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας Ρος Μπρον τόνισε: «Έχουμε επικεντρώσει την προσπάθειά μας σε δυο σημεία κλειδιά.
Την ολοκλήρωση του νέου αεροδυναμικού πακέτου που θα παρουσιάσουμε στην Ισπανία το ερχόμενο Σαββατοκύριακο και στην κατανόηση της υστέρησής μας σε ρυθμό αγώνα στο Μπαχρέιν. Πιστεύω πως έχουμε σημειώσει κάποια πρόοδο σ’ αυτό τον τομέα και κάποια από τα νέα βοηθήματα θα αμβλύνουν το πρόβλημα». Ο Χάμιλτον από την πλευρά του πρόσθεσε: «Αισθάνομαι πλέον άνετα οδηγώντας το μονοθέσιο. Ξέρουμε τους τομείς που πρέπει να βελτιωθούμε και γίνεται μεγάλη προσπάθεια για να μειώσουμε τη διαφορά από την κορυφή. Στην πίστα της Βαρκελώνης όπου όλοι ξέρουμε καλά θα φανεί ακριβώς σε ποιο σημείο βρισκόμαστε και τι πρόοδο έχουμε σημειώσει ως τώρα». Η πίστα του Μοντμελό χρησιμοποιείται από τις ομάδες για χειμερινές δοκιμές εξέλιξης. Εκεί το ερχόμενο Σαββατοκύριακο θα διεξαχθεί ο 5ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος.

Κυριακή 5 Μαΐου 2013

ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΟΥ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟΥ ΘΕΛΕΙ Ο RAIKONEN

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 γνωρίζει τι χρειάζεται για να πιέσει τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Σεμπάστιαν Φέτελ
Ο Κίμι Ράικονεν έχει κάνει ένα εντυπωσιακό comeback στη F1 αποστομώνοντας τους πάντες με την απόδοσή του. Πέρυσι στην πρώτη χρονιά επιστροφής του έμεινε στη μάχη του τίτλου μέχρι τον προτελευταίο αγώνα ενώ πήρε και την πρώτη του νίκη με τα χρώματα της Lotus στο Άμπου Ντάμπι. Φέτος ξεκίνησε τη χρονιά με τον καλύτερο τρόπο κερδίζοντας στην Αυστραλία ενώ συνολικά στους τέσσερις αγώνες μέχρι τώρα έχει ανέβει στο βάθρο στους τρεις και βρίσκεται στη 2η θέση της βαθμολογίας, 10 βαθμούς πίσω από το Φέτελ.
 Αναφερόμενος σ’ όλα αυτά ο 33χρονος Φινλανδός τόνισε: «Είναι Οκ το ξεκίνημα που κάναμε και βρισκόμαστε σε καλύτερη κατάσταση απ’ ότι πέρυσι τέτοια εποχή. Όμως το πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο ακόμη και θεωρώ πρώιμη οιαδήποτε συζήτηση για το κατά πόσο θα είμαστε σε θέση να μείνουμε στο κυνήγι του τίτλου μέχρι το τέλος. Θα είναι δύσκολο να μειώσω τη διαφορά από το Φέτελ αν συνεχίσει να σημειώνει καλά αποτελέσματα. Πρέπει να μαζεύουμε περισσότερους βαθμούς απ’ αυτόν. Πρέπει να συνεχίσουμε να πιέζουμε στον τομέα εξέλιξης του μονοθεσίου και θα δούμε τι θα γίνει. Για να βρεθούμε στην κορυφή και να εκτοπίσουμε από κει τους κορυφαίους πρέπει να δουλεύουμε το διπλάσιο χρόνο απ’ αυτούς».
Ο Iceman ήταν ξεκάθαρος όσον αφορά στα σημεία που θεωρεί πως υστερεί η E21: «Δεν είναι μυστικό πως υστερούμε σε ταχύτητα στις κατατακτήριες δοκιμές. Είναι τόσο έντονος ο ανταγωνισμός και τόσο μικρές οι διαφορές που πρέπει να βρισκόμαστε σε κάθε αγώνα στις δυο πρώτες σειρές της εκκίνησης για να διεκδικήσουμε τη νίκη. Ξεκινώντας το Ευρωπαϊκό σκέλος όλες οι ομάδες θα παρουσιάσουν πολλές βελτιώσεις στα μονοθέσια τους». Το βασικό ερώτημα για την ομάδα της Lotus είναι εάν έχει την οικονομική δυνατότητα να συνεχίσει να εξελίσσει σε ανταγωνιστικό επίπεδο το φετινό μονοθέσιο όταν η εξέλιξη του νέου μονοθεσίου για το 2014 θα αρχίσει να ζητά όλο και περισσότερα κονδύλια. Όπως ίσως γνωρίζετε το 2014 αλλάζουν σε μεγάλο βαθμό οι τεχνικοί κανονισμοί και θα έχουμε υβριδικούς κινητήρες turbo 1.6lt.

Σάββατο 4 Μαΐου 2013

ΑΝΟΔΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ ΓΙΑ ΠΙΛΟΤΟ ΤΗΣ LOTUS

Τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Romain Grosjean τελείωσαν και διανύοντας περίοδο εξαιρετικής φόρμας μπορεί να καταφέρει πολύ περισσότερα στο πρωτάθλημα. Αυτό υποστηρίζουν στη Lotus, μετά την πολύ καλή επίδοσή του και την τρίτη θέση στο βάθρο, στο Grand Prix του Μπαχρέιν.
Ο Γάλλος πιλότος δυσκολεύτηκε στους τρεις πρώτους αγώνες λόγω διαφόρων προβλημάτων στην Ε21. Όμως, μια σειρά ριζικών αλλαγών στην πίστα του Sakhir, τον βοήθησε σημαντικά να αναδείξει τις δυνατότητες του μονοθεσίου του. "Αν κοιτάξουμε την έως τώρα πορεία του φέτος, βλέπουμε ότι, πέρα από το μονοθέσιό του, δεν έχει άλλα προβλήματα. Κάνει καλές εκκινήσεις και καλές προσπεράσεις. Νομίζω πως είναι εντάξει πλέον", δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας, Eric Boullier. Η δήλωσή του σχετίζεται με την περσινή πορεία του, καθώς πολλές φορές έγινε αιτία για ατυχήματα και εγκαταλείψεις, ενώ τιμωρήθηκε και με απαγόρευση συμμετοχής στο Grand Prix της Monza, στην Ιταλία. "Στο Μπαχρέιν προσπάθησε πολύ και αναδόμησε τον εαυτό του σε σχέση με το 2012. Είχε τρεις απογοητευτικούς αγώνες στην αρχή, αλλά ανέκαμψε", πρόσθεσε ο E. Boullier. Στη Lotus πιστεύουν ότι δεν είναι μόνο το νέο πλαίσιο της Ε21 που έκανε τη διαφορά. "Υπήρχαν πολλές λεπτομέρειες που διαπιστώσαμε ότι δεν απέδιδαν. Η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά και πλέον ο Romain είναι απόλυτα ικανοποιημένος από το μονοθέσιό του. Είναι σαν να ξεκινάει τώρα μια νέα σεζόν", κατέληξε ο E. Boullier.

Παρασκευή 3 Μαΐου 2013

Η ΕΥΡΩΠΗ ΒΛΕΠΕΙ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1

Στην Ευρώπη μεταφέρεται το «τσίρκο» της Formula 1. To πρώτο φετινό γκραν πρι σε ευρωπαϊκό έδαφος θα πραγματοποιηθεί στις 12 Μαΐου στη Βαρκελώνη της Ισπανίας. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ μετά τη νίκη που πέτυχε στο Μπαχρέιν αύξησε τη διαφορά του στην κορυφή του παγκόσμιου πρωταθλήματος των οδηγών κατά 10 μονάδες. Ακολούθησε στρατηγική τριών pit stop. Ξεκίνησε δεύτερος στη γραμμή εκκίνησης με μεσαία γόμα P Zero White και στη συνέχεια ολοκλήρωσε δύο stint με σκληρή P Zero Orange

Πέμπτη 2 Μαΐου 2013

Ο SENNA ΜΕ ΤΑ ΜΑΡΤΙΑ ΕΝΟΣ ΕΛΛΗΝΑ ΠΟΥ ΕΓΡΑΨΕ ΠΟΛΛΑ...


Το f1kart.gr απευθύνθηκε στον Έλληνα που γνωρίζει (σχεδόν) τα πάντα για τον Σένα. Τον δημοσιογράφο Βασίλη Τσακίρογλου. Η πιο ολοκληρωμένη βιογραφία (και είναι δεκάδες) που έχει γραφτεί για τον Βραζιλιάνο τρις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή στη Φόρμουλα 1, είναι γραμμένη στα ελληνικά και έχει την υπογραφή του Βασίλη.
"Ήταν διάφορα πράγματα που με ώθησαν να γράψω αυτό το βιβλίο. Είχαν να κάνουν με την προσωπικότητα του. Υπήρχαν γραμμένα πολλά και υπήρχαν και πολλά αναπάντητα ερωτήματα. Αινίγματα θα τα χαρακτήριζα. Δεν υπήρχε τίποτα γραμμένο στα ελληνικά", εξηγεί ο Βασίλης.
Κι άλλοι σπουδαίοι άνθρωποι, αθλητές και μη, έχουν φύγει νωρίς και απρόσμενα κοντά μας. Όμως αυτή η εμμονή, η λατρεία στον Σένα δεν έχει προηγούμενο. Και όσο περνάει ο καιρός, δυναμώνει ακόμα περισσότερο. Γιατί;
"Ο Σένα ήταν μεγαλύτερος από το σπορ. Όλοι γνώριζαν τον Σένα ακόμα κι αν δεν παρακολουθούσαν Φόρμουλα 1. Στη Βραζιλία ο κόσμος τον λάτρεψε σαν Θεό και μετά θάνατον. Σκοτώθηκε στην αιχμή της δόξας του, την ώρα του αγώνα. Τί πιστεύω εγώ; Γιατί πλέον ο θάνατος δεν ήταν και δεν είναι κάτι αποδεκτό".
Δέκα χρόνια έρευνας χρειάστηκαν για να συγκεντρώσει ο Βασίλης Τσακίρογλου όλο το υλικό και να προχωρήσει στη συγγραφή του "Ayrton Senna adeus" σε δύο μέρη (σ.σ. το προσωπικό και το αγωνιστικό). Φυσικά, ανακάλυψε πολλές άγνωστες πτυχές του Βραζιλιάνου, πολλά έμειναν εκτός βιβλίων. Έτσι ρωτήσαμε να μάθουμε ποιο στοιχείο απομόνωσε, ποια ανακάλυψη του έκανε εντύπωση για το χαρακτήρα του Σένα.
"Νομίζω πως είναι πραγματικά δύσκολο. Μελέτησα πραγματικά πολύ την προσωπικότητα του. Υπήρξαν αρκετά πράγματα που μου φάνηκαν παράξενα. Όμως, θα αναφερθώ στο βαθμό αυτοσυγκέντρωσης του, ούτε τη μητέρα του θα αναγνώριζε εκείνη την ώρα, αν και δεν πήγαινε στους αγώνες. Είχε την ικανότητα να αναπαραγάγει όσα στοιχεία αφομοίωνε και να τα διηγείται για αρκετά χρόνια. Διέθετε ένα δυναμικό ενδοσκόπησης, ξεχωριστό και σπάνιο να το συναντήσει κανείς".
 
Αν αγωνιζόταν σήμερα εναντίον του Φερνάντο Αλόνσο, της Red Bull, του Κίμι Ράικονεν θεωρείται δεδομένο πως θα πρωταγωνιστούσε. Ο Βασίλης έχει διαφορετική άποψη: "Νομίζω πως δεν έχει νόημα, η Φόρμουλα 1 δεν είναι το ίδιο σπορ. Θεωρητικά ναι θα ξεχώρισε. Υπήρξε πρωτοπόρος στον τομέα της φυσικής κατάστασης, ενώ είχε και έναν γκουρού που τον βοηθούσε στην αυτοσυγκέντρωση του".
Αυτό το κομμάτι δεν χώρεσε στο ντοκιμαντέρ "Senna", το οποίο ξεκίνησε να προβάλλεται το 2010 και έχει χαρίσει βραβεία στο δημιουργό του. Όπως και πολλά άλλα.
"Μου άρεσε το φιλμ. Υπήρχαν κάποια πράγματα που δεν τα ήξερα. Όμως ήταν μονόπλευρο αναφορικά με την εικόνα που έδωσε στον Αλέν Προστ. Τον αδίκησε κατάφορα. Δεν υποτιμάς τον αντίπαλο. Δεν φώτισε σωστά τη σχέση τους. Του έλειπε ο Προστ του Σένα όταν εγκατέλειψε ο πρώτος. Ένιωθε χαμένος ανάμεσα σε μια καινούργια γενιά οδηγών. Αποτελεί ελαφρυντικό για τους δημιουργούς το γεγονός πως προβλήθηκε το μισό από ότι είχαν φτιάξει".
Το ντοκιμαντέρ ήρθε να καλύψει το κενό της έλλειψης μιας ταινίας γύρω από τη ζωή του μυστηριώδους οδηγού. Η ταινία... σκάλωσε στην οικογένεια του, η οποία προστατεύει τη μνήμη του.
"Δεν θέλει η οικογένεια του Σένα. Παλιότερα τους είχε παρουσιάσει ένα σενάριο ο Αντόνιο Μπαντέρας που ήθελε να τον υποδυθεί. Ήταν ένα φτηνό ρομάντσο και η οικογένεια απείλησε τον ηθοποιό πως επρόκειτο να κινηθεί νομικά, αν προχωρούσε αυτή η παραγωγή".
 
Και επειδή εμείς οι Έλληνες αναζητούμε μια αναφορά στη χώρα μας, ο Σένα δεν είχε καμιά σχέση με την Ελλάδα. Και βέβαια η Μύκονος δεν ήταν το αγαπημένο του νησί όπως είχε γραφτεί μετά τη γυμνή φωτογράφηση της τελευταίας συντρόφου του, Αντριάνα Γκαλιστέου στο "νησί των ανέμων" στη μνήμη του αγαπημένου της...
"Ο Σένα είχε έρθει παλιότερα στην Ελλάδα, ήταν σχετικά άγνωστος οδηγός. Έκανε διακοπές στη Μύκονο με την οικογένεια του. Νομίζω πως το 1992 επισκέφτηκε ξανά την Ελλάδα, εντελώς ινκόγκνιτο. Το περιοδικό "4 Τροχοί" τον ανακάλυψε, έκανε μια συνέντευξη, τίποτα περισσότερο. Ο Σένα δεν είχε σχέση με την Ελλάδα, είχε σχέση με τη Μεσόγειο. Ζούσε στο δυτικότερο σημείο της Ευρώπης, στην Πορτογαλία για να βρίσκεται πιο κοντά στη Βραζιλία".
Και μολονότι ο δημοσιογράφος-συγγραφέας προσπαθεί να απεξαρτητοποιηθεί από τον Σένα, σύμφωνα με τα λόγια του, τονίζει πως η σημερινή επέτειος "όπως και η 21η Μαρτίου που είχε γεννηθεί είναι αδιάφορες μέρες για εμένα".
Τελικά τι ήταν ο Σένα; Άνθρωπος; Θεός για τους Βραζιλιάνους; Για τον Βασίλη Τσακίρογλου αντιπροσωπεύει κάτι άλλο. "Άνθρωποι σαν τον Σένα είναι άγγελοι, μεταφέρουν ένα μήνυμα για να αλλάξει ο κόσμος. Είναι ένα ξεχωριστό χάρισμα. Και το είχε ο μακαρίτης".

Τετάρτη 1 Μαΐου 2013

Mercedes F1 ΚΑΙ ΝΕΟ ΣΚΗΝΙΚΟ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ

Ο διευθυντής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Τότο Βολφ σε συνέντευξη που παραχώρησε στον επίσημο διαδικτυακό τόπο της F1 αναφέρεται στην μέχρι τώρα πορεία της γερμανικής ομάδας όσα τον ικανοποιούν αλλά και όσα χρειάζονται βελτίωση στο άμεσο μέλλον. Μέχρι σήμερα στους τέσσερις πρώτους αγώνες οι Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ έχουν σημειώσει από μια pole position σε Κίνα και Μπαχρέιν αντίστοιχα ενώ ο Χάμιλτον σε Μαλαισία και Κίνα βρίσκονταν στο τελευταίο σκαλί του βάθρου. Η μέχρι τώρα συγκομιδή βαθμών έχει φέρει την Mercedes με 64 βαθμούς στην 4η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών πίσω από Red Bull, Lotus και Ferrari. Πρέπει να είσαι ικανοποιημένος με τη φετινή απόδοση της Mercedes F1…
Σίγουρα στις κατατακτήριες δοκιμές με δυο pole position ως τώρα είμαι ικανοποιημένος. Όμως δε συμβαίνει το ίδιο με τον αγώνα. Ίσως θα έπρεπε να πείσουμε τους διοικούντες να βαθμολογείται και το Σάββατο. Είμαι χαρούμενος όχι τόσο με τα τελικά αποτελέσματα αλλά ως μέλος της ομάδας. Υπάρχει φανταστικό κλίμα που μας επιτρέπει να το διασκεδάζουμε παράλληλα με τη δουλειά. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για να δημιουργηθεί μια αίσθηση συλλογικότητας. Έχουμε ανέβει δυο φορές μέχρι τώρα στο βάθρο φέτος και αυτό δείχνει την ποιότητα της δουλειάς που γίνεται.
  Πως βλέπεις την πορεία της παλιάς σου ομάδας, της Williams; Δεν τα πάνε καλά και σίγουρα η αποχώρησή μου δεν τους βοήθησε. Με όλες τις αλλαγές στην ομάδα πρέπει να επαναπροσδιορίσουν κάποια πράγματα. Έχουν μια σταθερή οικονομική βάση και θα καταφέρουν βήμα – βήμα να επανέλθουν. Πως είναι η συνεργασία σας με τον Μπρον και τον Λάουντα; Με τον Νίκι Λάουντα γνωριζόμαστε αρκετά χρόνια. Είναι εξωστρεφής χαρακτήρας και τα πάμε πολύ καλά. Η βοήθεια του στην ταχύτερη επίλυση προβλημάτων είναι σημαντική. Τον Ρος τον γνώριζα μόνο εξ αποστάσεως. Είμαστε στη διαδικασία να κατανοήσουμε τι έχει στο μυαλό του ο καθένας από εμάς. Στον Νίκι Λάουντα εκτιμώ την ευθύτητά του, την αποτελεσματικότητά του και φυσικά το ειδικό βάρος που έχει ως αθλητής. Ο Ρος έχει όλα τα προσόντα ενός κορυφαίου μηχανικού. Ακρίβεια, προσήλωση, δομημένη δουλειά, ηρεμία και ηγετική μορφή. Ο Ρος είναι αγωνιστικός διευθυντής και αυτό δεν θέλω να το αλλάξω. Χρειαζόμαστε σταθερότητα στην ομάδα.
  Σας έκανε εντύπωση η στήριξη του Χάμιλτον στον Μπρον; Όχι. Όλοι μας έχουμε πολύ υψηλή εκτίμηση για το Μπρον. Ποιος είμαι εγώ μετά από 3 χρόνια παρουσίας στη F1, να αμφισβητήσω τις γνώσεις και τις ικανότητες ενός ανθρώπου που έχει πάρει τόσους τίτλους.
  Τι εκτιμάτε στο Χάμιλτον και τι στο Ρόσμπεργκ; Πέρα από το ταλέντο τους την προσήλωση στη δουλειά. Είναι επικεντρωμένοι στη νίκη αν και έχουν διαφορετική προσέγγιση σ’ αυτό. Ο Νίκο έχει πιο γερμανική κουλτούρα από την καθημερινή του ρουτίνα ως τον τρόπο που αντιμετωπίζει τα προβλήματα. Η προσέγγιση του Λιούις είναι πιο συναισθηματική είναι γεμάτος συναισθήματα. Αλλά τελικά αν κοιτάξει κανείς τους χρόνους φτάνουν από διαφορετικό δρόμο στο ίδιο αποτέλεσμα.