Πόσα πρέπει να δώσει η Ελλάδα για να έχει Formula 1;

Πόσα πρέπει να δώσει η Ελλάδα για να έχει Formula 1;

news   Δευτέρα, Φεβρουαρίου 21, 2022

 

Οπως αποκάλυψε το newsauto, η Κυβέρνηση κάνει διακριτικές – προς το παρόν- κουβέντες για να φέρει στην Ελλάδα έναν αγώνα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού…. Θέλουμε. Μπορούμε, ή καλύτερα υπάρχουν τα χρήματα;

Ενώ υπάρχουν προγραμματισμένοι 23 αγώνες στο ημερολόγιο της F1 του 2022, υπάρχουν συνολικά 25 πίστες που έχουν συμβόλαια με την διοίκηση του αθλήματος. Ας δούμε λοιπόν πόσο πληρώνει κάθε πίστα για να φιλοξενήσει το Grand Prix της, γι ανα πάρουμε μία γεύση για τα ποσά;

Κυβέρνηση: Κάνουμε ενέργειες για Formula 1 στην Ελλάδα

What Car ?

• Δείτε το νέο του πρόσωπο...

• Με ελάχιστα το μήνα δικό σου και είναι premium!

• Το ολοκαίνουργιο SUV της VW σε τιμή ΣΟΚ

• Με τέτοια τιμή γιατί να κοιτάς ακόμα για μεταχειρισμένο;

• Υβριδικό, μικρό, οικονομικό και σε τιμή έκπληξη!

Η σεζόν της Formula 1 γίνεται όλο και μεγαλύτερη τα τελευταία χρόνια και το ημερολόγιο του 2022 αναμένεται να είναι αυτό με τις περισσότερες διοργανώσεις μέχρι σήμερα, με 23 αγώνες να έχουν προγραμματιστεί. Αν το μοντέλο πετύχει υπάρχει η πιθανότητα οι σεζόν να έχουν ακόμη περισσότερους αγώνες τα επόμενα χρόνια.

Υπάρχουν 25 διοργανώτριες χώρες/πίστες, που έχουν συμβόλαια με τη Formula 1 με την Κίνα και το Κατάρ να ξεκινούν την συνεργασία τους επίσημα το 2023. Επιπλέον, έχει γίνει πολύς λόγος για πιθανές νέες τοποθεσίες όπως το Λας Βέγκας.

Βραχυπρόθεσμα συμβόλαια F1

Υπάρχουν αρκετοί αγώνες για των οποίων το μέλλον είναι αβέβαιο. Επίσης υπάρχουν πολλοί διοργανωτές, που δεν έχουν ακόμη καθίσει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με τη Formula 1. Για παράδειγμα το Grand Prix του Βελγίου, για παράδειγμα, έχει συμβόλαιο μέχρι και το 2022 και μια νέα συμφωνία βρίσκεται ακόμα υπό διαπραγμάτευση. Το ίδιο ισχύει για το Μονακό, το Μπαχρέιν, τη Γαλλία, την Αυστρία και το Μεξικό.

Το Μονακό δεν έχει ανακοινώσει ακόμη νέο συμβόλαιο, αλλά θα είναι στο φετινό καλεντάρι, ενώ τίποτα δεν είναι γνωστό ακόμα για τα επόμενα χρόνια. Το Grand Prix της Αυστρίας, που διεξάγεται στο Red Bull Ring, έχει επιλογή για πολυετή παράταση. Με τη Red Bull να είναι η ιδιοκτήτρια της πίστας, φαίνεται απλώς τυπικό να κλείσει γρήγορα μία συμφωνία.

Μακροπρόθεσμα συμβόλαια F1

Υπάρχουν ορισμένες πίστες στο ημερολόγιο που έχουν μακροπρόθεσμες συμφωνίες με τη F1, και αυτές είναι κυρίως πίστες που πληρώνουν ένα σημαντικό ποσό για να φιλοξενήσουν ένα Grand Prix. Το Κατάρ είναι ένα παράδειγμα, το οποίο έχει μια συμφωνία για 10 χρόνια από το 2023.

Το Κατάρ πληρώνει 49 εκατομμύρια ευρώ ετησίως για το συμβόλαιό του, το οποίο είναι το υψηλότερο ποσό στον κατάλογο μας. Χώρες που ξοδεύουν επίσης τόσα πολλά είναι η Σαουδική Αραβία και το Αζερμπαϊτζάν, ενώ η Κίνα, το Άμπου Ντάμπι, το Μπαχρέιν και η Ρωσία πληρώνουν επίσης ένα σημαντικό χρηματικό ποσό.

Μια προσθήκη στο ημερολόγιο που έχει μια ελαφρώς διαφορετική συμφωνία είναι το Μαϊάμι, μία νέα πίστα/διοργάνωση για το 2022 που θα παραμείνει στο πρόγραμμα για 10 χρόνια. Η F1 συνεργάζεται με τους διοργανωτές του αγώνα στην πόλη, πράγμα που σημαίνει ότι το σπορ θα αναλάβει μέρος του κόστους.

Συνολικά, τα τέλη… φιλοξενίας αγώνων του 2022 ανέρχονται  σε περίπου 681.000.000 ευρώ ετησίως, τα οποία εισπράττει η εταιρία, που διαχειρίζεται την F1.

F1 Grand Prix Πίστα Συμβόλαιο

Χώρα	Πίστα	Αμοιβή F1	Σύμβαση	Σχόλιο
Bahrain	Sakhir	41εκατ. ευρώ	2022+	Θα ανανεωθεί
Saudi Arabia	Jeddah	49 εκατ. ευρώ	2025	Πιθανόν να γίνει στην Qiddiya
Australia	Albert Park	31 εκατ. ευρώ	2023
Italy	Imola	18 εκατ. ευρώ	2025	Δεν έχει υπογραφεί συμβόλαιο
United States	Miami	Σε αναμονή	2031	Η πίστα δεν έχει ακόμα έγκριση
Spain	Barcelona	22 εκατ. ευρώ	2026
Monaco	Monte Carlo	Σε αναμονή	2021	Είναι στο ημερολόγιο σε αναμονή
Azerbaijan	Baku	49 εκατ. ευρώ	2024	Ανανεώθηκε το 2021
Canada	Montreal	27 εκατ. ευρώ	2029
France	Paul Ricard	20 εκατ. ευρώ	2022
Austria	Red Bull Ring	23 εκατ. ευρώ	2022+	Πιθανή πολυετής ανανέωση
Great Britain	Silverstone	23 εκατ. ευρώ	2024
Hungary	Hungaroring	38 εκατ. ευρώ	2027
Belgium	Spa	20 εκατ. ευρώ	2022	Αναμένεται νέα συμφωνία
Netherlands	Zandvoort	30 εκατ. ευρώ	2023+	Πιθανή διετής ανανέωση
Italy	Monza	23 εκατ. ευρώ	2024	Ανανεώθηκε το 2020
Russia	Sochi	48 εκατ. ευρώ	2025	Πιθανή αλλαγή τόπου διεξαγωγής
Singapore	Marina Bay	31 εκατ. ευρώ	2028	Ανανέωσε φέτος
Japan	Suzuka	23 εκατ. ευρώ	2024
Mexico	H. Rodriguez	23 εκατ. ευρώ	2022
United States	Austin	23 εκατ. ευρώ	2021	Είναι στο ημερολόγιο υπό διαπραγματεύσεις
Brazil	Interlagos	23 εκατ. ευρώ	2025
Abu Dhabi	Yas Marina	38 εκατ. ευρώ	2030
China	Shanghai	48 εκατ. ευρώ	2025	Επιστρέφει το 2023
Qatar	Losail	49 εκατ. ευρώ	2031	Από το 2023 και μετά

Ποιός είναι ο ισχυρότερος κινητήρας στη Formula 1;

Ποιός είναι ο ισχυρότερος κινητήρας στη Formula 1;

news   Δευτέρα, Φεβρουαρίου 21, 2022

 

Στα 64 χρόνια που υπάρχει η Formula 1 οι κανονισμοί για τα μονοθέσια και τους κινητήρες τους έχουν αλλάξει πολλές φορές.

Στα πρώτα χρόνια ουσιαστικά δεν υπήρχαν αυστηρές προδιαγραφές για τα μονοθέσια αλλά μόνο για τους κινητήρες ενώ χαρακτηριστικό ήταν πως το 1961 είχε μπει πρόβλεψη για το ελάχιστο βάρος στα 450 κιλά. Σε κάποιες περιπτώσεις υπήρχαν και εναλλακτικές προτάσεις, προκειμένου ο κάθε κατασκευαστής να επιλέξει αυτό που τον εξυπηρετούσε καλύτερα.

Στην πρώτη χρονιά της Formula 1 υπήρχαν δύο τύποι κινητήρων: με ατμοσφαιρικούς χωρητικότητα 4,5 λίτρων ή με τους μικρότερους 1,5 λίτρων με χρήση μηχανικού υπερσυμπιεστή (του γνωστού κομπρέσορα). H Alfa Romeo ήταν κυρίαρχη στις πρώτες δύο σεζόν με την Alfetta 159 και τον 8κύλινδρο (!) 1.500άρη με συμπιεστή δύο σταδίων και απόδοση που έφτανε τα 430 άλογα! Αντίθετα, η Ferrari με τον βαρύ 12κύλινδρο των 4,5 λίτρων απέδιδε 385 ίππους και κατάφερε να κατακτήσει τις επόμενες δύο σεζόν (1952-53).

To 1954 η χωρητικότητα μειώθηκε στα 2,5 ατμοσφαιρικά λίτρα ή στα 750 κ.εκ.(!) με συμπιεστή. Η δεύτερη επιλογή ήταν πρακτικά αδύνατη και με οδηγό τον Jack Brabham η Cooper με κεντρομήχανο μονοθέσιο κατακτά τις σεζόν 1959-60. Το 1961 τα κυβικά περιορίσθηκαν στα 1.500, παρά τις αντιδράσεις των αγγλικών ομάδων. Οι ιπποδυνάμεις το 1965 για τον επίπεδης διάταξης 12κύλινδρο της Ferrari έφταναν τα 240 άλογα στις 12.000 σ.α.λ. ενώ κάπου εκεί πρέπει να κυμαινόταν η απόδοση του επίσης 12-κύλινδρου της Honda, που ήταν τοποθετημένος εγκάρσια.

To 1966 ακολούθησε αύξηση της χωρητικότητας των κινητήρων στα 3.000 κ.εκ., η ομάδα του Bruce McLaren κάνει ντεμπούτο στο Μονακό και ο Jack Brabham κατακτά τον 3o του τίτλο. Οι κινητήρες είχαν ξανά ζωηρέψει από πλευράς ισχύος ενώ υπήρχε εναλλακτική επιλογή για μοτέρ 1,5 λίτρα με κομπρέσορα, Wankel ή με τούρμπο. Ο πιο παράξενος και σύνθετος κινητήρας ήταν στην BRM H16 όπου υπήρχε ένας συνδυασμός δύο V8 μοτέρ με κοινό στροφαλοφόρο, 64 βαλβίδες, βάρος στα 232 κιλά και απόδοση στους 425 ίππους στις 10.800 σ.α.λ. (αν και φήμες κάνουν λόγο πως έφτανε μέχρι και τους 600!).

Το τούρμπο εμφανίσθηκε μετά από 11 χρόνια όταν η Lotus πειραματίστηκε δίχως επιτυχία και παρόλο που η ισχύ έφτανε τους 520 ίππους. Εκείνη την περίοδο (1968-1982) οι V8 κινητήρες της Ford στις βρετανικές ομάδες (Lotus, Tyrell, McLaren, Williams) είχαν τον πρώτο λόγο αλλά τον ισχυρότερο κινητήρα στα 3 λίτρα τον είχε παρουσιάσει η Alfa Romeo το 1977, έναν επίπεδο 12-κύλινδρο με 525 άλογα για την ομάδα της Martini Racing.

Την ίδια χρονιά (1977) ξεκινά η περίφημη «Turbo era» (η εποχή τούρμπο) στην Formula 1 με το Renault RS01 να είναι το πρώτο μονοθέσιο με V6 κινητήρα με υπερτροφοδότη καυσαερίων. To παράδειγμα της Renault ακολούθησαν αργότερα οι Honda, BMW και Ferrari βάζοντας τέλος στην κυριαρχία της Ford στους V8 καθώς οι νέοι τούρμπο ξεπερνούσαν χαλαρά τα 1.000 άλογα!

Το ζενίθ της ισχύος για την Formula 1 έρχεται το 1986, την τελευταία χρονιά δίχως περιορισμό στην πίεση της υπερπλήρωσης. Τότε οι κινητήρες όλων των κατασκευαστών (BMW, Honda, Ferrari, Renault και Porsche) ξεπερνούσαν χαλαρά τα 1.000 άλογα με ρυθμίσεις αγώνα αλλά με εκείνες για τα δοκιμαστικά οι αποδόσεις ήταν σημαντικά μεγαλύτερες.

Το ρεκόρ της μεγαλύτερης ισχύος σε κινητήρα της Formula 1 κατέχει η ΒΜW καθώς ο τετρακύλινδρός των 1.500 κ.εκ. είχε δώσει στο δυναμόμετρο -με ρυθμίσεις δοκιμών- κοντά στα 1.430 άλογα! Φυσικά, με ελεύθερο όριο όσον αφορά στην πίεση υπερπλήρωσης το οποίο την επόμενη χρονιά περιορίστηκε στα 4,0 bar! Τελικά, το 1988 η πίεση έπεσε ακόμη περισσότερο (στα 2,5 bar), κάτι που ήταν αναπόφευκτο μιας και η κατανάλωση είχε μειωθεί από τα 220 λίτρα (1984) στα 195 (1986) και στην συνέχεια στα 150 (1988).

Το 1989 περνάμε στους ατμοσφαιρικούς των 3,5 λίτρων με τον V12 της Ferrari με περιεχόμενη γωνία 65 μοίρες να δίνει 640 άλογα. Πέντε χρόνια αργότερα η ομάδα από το Μαρανέλο κατασκευάζει ένα νέο μοτέρ με γωνία 75 μοιρών και ισχύ στα 830 άλογα. Μετά τα ατυχήματα του 1994 (όταν «έφυγε» και ο Senna) η FIA μειώνει την χωρητικότητα στα 3 λίτρα για να ψαλιδίσει την ισχύ κατά περίπου 100 ίππους.

Ωστόσο, η τεχνολογία στους κινητήρες είχε προχωρήσει πολύ και το 2005 η Honda κατέχει το ρεκόρ για τον ισχυρότερο ατμοσφαιρικό που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Ήταν ο V10 των 3.000 κ.εκ. που απέδιδε 965 ίππους στις 18.900 σ.α.λ.! Μάλιστα ο επικεφαλής μηχανικός της Takeo Kiuchi λέει ακόμα και σήμερα πως αν η FIA δεν επέβαλε για το 2006 τους V8 των 2.400 κ.εκ. η ισχύς θα ξεπερνούσε τα 1.000 άλογα. Όσο δηλαδή ήταν των τούρμπο 1.500άρηδων με ρύθμιση αγώνα…

Η περίοδος με τους V8 κράτησε για οκτώ χρόνια με την Cosworth να φτάνει στις φρενήρεις 20.000 σ.α.λ.  Αργότερα το όριο των στροφών μειώθηκε στις 18.000 σ.α.λ. με τις ιπποδυνάμεις να συγκρατούνται στα περίπου 760 άλογα. Το 2009 προστέθηκαν περίπου 80 άλογα από το KERS για 6,7 δλ. ανά γύρο. Για να φτάσουμε στους σημερινούς 1.500άρηδες τούρμπο V6 με μέγιστη υπερπλήρωση στα 3,5 bar και φουλ ηλεκτρική υποβοήθηση 160 αλόγων για 33 sec ανά γύρο. Και απο εκεί στα μονοθέσια σούπερ επιδόσεων χάρη στα φαρδύτερα λάστιχα και την σούπερ αεροδυναμική. Δείτε τι αλλάζει στην Formula 1 2022!

Αναμφίβολα ο ισχυρότερος κινητήρας που έχει υπάρξει ποτέ στην Formula 1 είναι ο τετρακύλινδρος turbo της BMW που το 1986 απέδιδε 1.430 άλογα! 

Πρωταθλήματα και κινητήρες

• 1950-1951: 4,5 λίτρα ατμοσφαιρικοί ή 1,5 με μηχανικό υπερσυμπιεστή
• 1952-1953: 2,0 ατμοσφαιρικοί ἠ 500 κ.εκ. με συμπιεστή
• 1954-1960: 2,5 ατμοσφαιρικοί ή 750 κ.εκ. με συμπιεστή
• 1961-1965: 1,3 με 1,5 ατμοσφαιρικοί
• 1966-1985: 3,0 ατμοσφαιρικοί ή 1,5 υπερτροφοδοτούμενοι
• 1986: 1,5 με υπερτροφοδότηση
• 1987-1988: 3,5 ατμοσφαιρικοί ή 1,5 υπερτροφοδοτούμενοι
• 1989-1994: 3,5 ατμοσφαιρικοί με έως 12 κυλίνδρους
• 1995-1999: 3,0 ατμοσφαιρικοί με έως 12 κυλίνδρους
• 2000-2005: 3,0 ατμοσφαιρικοί με 10 κυλίνδρους
• 2006-2008: 2,4 ατμοσφαιρικοί με 8 κυλίνδρους
• 2009-2013: 2,4 ατμοσφαιρικοί με 8 κυλίνδρους + με υβριδικό KERS
• 2014-2022: 1,6 υπερτροφοδοτούμενοι + με υβριδικό MGU-K + MGU-H

@ Δείτε το πρόγραμμα και την βαθμολογία στην #F1

@ Δείτε το πρόγραμμα και την βαθμολογία στo #WRC

Ο Hamilton επιστρέφει, είπε η Mercedes

Ο Hamilton επιστρέφει, είπε η Mercedes

team   Δευτέρα, Φεβρουαρίου 21, 2022

 

Οι αμφιβολίες για την επιστροφή του Sir Lewis Hamilton στην ενεργό δράση, φαίνεται να εξανεμίζονται, τουλάχιστον από την πλευρά της Mercedes.

Η Mercedes είπε ότι ο Hamilton «επιστρέφει» για τη σεζόν του 2022 με ένα Tweet.

What Car ?

• Ηρθε και είναι πιο καλό από ποτέ!

• Με λίγα το μήνα έχεις το απόλυτο αυτοκίνητο!

• Το ολοκαίνουργιο SUV της VW σε τιμή ΣΟΚ

• Ειναι premium, χωρις φόρους και χαράτσια και είναι εδω

• Προκλητικά σαγηνευτικό και σε τιμή έκπληξη

Επιστρέφει τελικά ο Sir Hamilton ή όχι; Ο ίδιος δεν έχει δηλώσει κάτι, ούτε στα social media, που έχει επιστρέψει (πανηγυρικά) αλλά ούτε και στα ως επίσημο δελτίο τύπου. Όμως η ομάδα του, φαίνεται, τον υπολογίζει κανονικά.

Με ένα tweet η Mercedes-AMG Petronas έγραψε ότι «το 44 επέστρεψε».

Η ανακοίνωση (μάλλον ανεπίσημη) έρχεται μια εβδομάδα μετά την επίσκεψη του επτά φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Οδηγών στο εργοστάσιο της Mercedes.

Ο Sir Hamilton υποτίθεται πως περιμένει τα αποτελέσματα της έρευνας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, για το τι έγινε στο Άμπου Ντάμπι. Εκεί ο οδηγός της Mercedes, έχασε την νίκη και τον Παγκόσμιο Τίτλο του 2021, από τον Max Verstappen.

Σύμφωνα με την Γερμανική ομάδα ο διευθυντής του αγώνα Michael Masi, απέτυχε να εφαρμόσει σωστά τους κανόνες κατά τη διάρκεια μιας περιόδου με αυτοκίνητο ασφαλείας στο τέλος του Grand Prix, κάτι που οδήγησε άμεσα στο να χάσει ο Hamilton το προβάδισμά του, τον αγώνα και το πρωτάθλημα.

Μέχρι τώρα ο οδηγός της Mercedes δεν φαίνεται να έχει κάνει seat fit στην νέα W13, την οποία η ομάδα θα παρουσιάσει επίσημα στις 18/2.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Τι δώρο έκανε η Mercedes στον Bottas;
F1 2022: 5+1 λόγοι για να μην χάσεις κανένα αγώνα!
Formula 1- Sir Lewis Hamilton: Ποιοι θα μπορούσαν να είναι οι αντικαταστάτες του

F1 2022: 5+1 λόγοι για να μην χάσεις κανένα αγώνα!

F1 2022: 5+1 λόγοι για να μην χάσεις κανένα αγώνα!

team   Τρίτη, Φεβρουαρίου 08, 2022

 

Τι θα γίνει το 2022; Θα δούμε “μάχες” ανάμεσα σε περισσότερο από δύο οδηγούς και ομάδες; Οι οδηγοί θα έχουν μεγαλύτερο ρόλο στους αγώνες; Οι παραπάνω ερωτήσεις θα βρουν απάντηση στους αγώνες μέχρι τότε όμως έχουμε να περιμένουμε πολλά και αυτοί είναι πέντε και ένας εμφανείς λόγοι.

Remaining Time-0:00

Fullscreen

Mute

1. Ολοκαίνουργια μονοθέσια

Αυτή η σεζόν ξεκινά μια νέα εποχή της Formula 1, με ολοκαίνουργια σχεδίαση των μονοθεσίων που είναι αποτέλεσμα νέων κανονισμών, που στοχεύουν στη βελτίωση του αγωνιστικού θεάματος.

Μια σειρά από χαρακτηριστικά, όπως η εστίαση στην αεροδυναμική και το ground effect (λόγω του νέου πατώματος), τα ελαστικά με τους νέους τροχούς 18 ιντσών, καθώς και η επανασχεδιασμένη μπροστινή αεροτομή, θα οδηγήσουν σε αγώνες με πολύ πιο έντονο ανταγωνισμό, περισσότερα προσπεράσματα αλλά και περισσότερη αντοχή (όσο αφορά τους κινητήρες).

Τα μονοθέσια θα είναι επίσης ασφαλέστερα, θα έχουν μεγαλύτερα ρεζερβουάρ με περισσότερα καύσιμα και θα φαίνονται δραματικά διαφορετικά από τα προηγούμενα χρόνια. Επίσης, έχει αυξηθεί το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος κατά 38 κιλά.

2. Ο Verstappen αμύνεται, ο Hamilton κυνηγά

Τι ωφελεί ένα νέο αυτοκίνητο χωρίς διαφορετικούς διεκδικητές πρωταθλήματος; Μετά την απίστευτη σεζόν του 2021, έχουμε να περιμένουμε «μάχες» μεταξύ των βασικών πρωταγωνιστών Max Verstappen και Sir Lewis Hamilton.

Αυτό σημαίνει ότι ο Βρετανός στοχεύει σε ένα ρεκόρ όγδοου πρωταθλήματος, ενώ ο Ολλανδός πρέπει να υπερασπιστεί τον τίτλο του και να πάρει και έναν… δεύτερο. Έχει περάσει καιρός από τότε που είδαμε κάποιον άλλο εκτός από τον Hamilton να υπερασπίζεται έναν τίτλο (το 2014 όταν ήταν ο Sebastian Vettel), και φέτος θα δούμε επίσης τον Verstappen να χρησιμοποιεί το #1 στο αυτοκίνητό του για πρώτη φορά από τότε που το έκανε ο Vettel το 2014.

3. Περισσότεροι αγώνες

Η χρονιά του 2022, μετρά 23 αγώνες (η μεγαλύτερη στην F1 μέχρι σήμερα). Αγαπημένες πίστες όπως: Η Suzuka, το Μόντρεαλ, η Μελβούρνη και η Σιγκαπούρη θα επιστρέψουν ενώ έχουμε το ντεμπούτο του κάνει το Grand Prix του Μαϊάμι τον Μάιο. Η σεζόν έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει στις 20 Μαρτίου και να τελειώσει στις 20 Νοεμβρίου.

4. Ferrari και McLaren ανεβαίνουν

Η Ferrari και η McLaren ελπίζουν να παλέψουν για διάκριση αυτή τη σεζόν, καθώς και οι δύο ομάδες έχουν δείξει το τεράστιο ανάστημά τους και τις προηγούμενες επιτυχίες τους το 2021, η McLaren έχει τερματίσει στην Ιταλία το μοναδικό ένα-δύο της σεζόν, ενώ η Ferrari κατέκτησε την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα και σχεδόν 200 βαθμούς περισσότερους από ό,τι το 2020.

5. Ο Zhou κάνει το ντεμπούτο του

Ο Zhou Guanyu θα γράψει ιστορία ως ο πρώτος Κινέζος οδηγός που θα αγωνιστεί με πλήρες… ωράριο στη Formula 1 και ως ο μόνος πρωτάρης στον αγωνιστικό χώρο, θα παρακολουθούμε τη σεζόν του με προσοχή. Ο 22χρονος θα ενταχθεί στην Alfa Romeo μαζί με τον πρώην οδηγό της Mercedes, Valtteri Bottas. Το δίδυμο συνδυάζει την εμπειρία και τη νεανική τόλμη.

Σας θυμίζουμε πως αυτό δεν είναι το ντεμπούτο του Zhou με τα μονοθέσια της F1 (έχει δοκιμάσει την Alpine και την Alfa Romeo) αλλά θα αποδειχθεί τι αξίζει στην πράξη για πρώτη φορά. Επίσης θα αντιμετωπίσει έναν εντός έδρας αγώνα, καθώς η διοργανώτρια εταιρία για το Κινεζικό Grand Prix υπέγραψε πρόσφατα μια μακροπρόθεσμη συμφωνία για να μείνει στο ημερολόγιο.

6. Benvenuto a Miami

Ναι, το 2022 θα δούμε το πρώτο Grand Prix στο Miami – ένα πάρτι στην πόλη, που θα βγει στους δρόμους στις 6-8 Μαΐου. Οι οδηγοί θα αγωνιστούν στις 19 στροφές και τα 5,41 χιλιόμετρα του Miami International Autodrome κοντά στο Hard Rock Stadium. Αυτή η συναρπαστική νέα πίστα διαθέτει τρεις ευθείες και ζώνες DRS με εκτιμώμενη τελική ταχύτητα 320 χλμ/ώρα και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα είναι μια συγκλονιστική δοκιμή για τους οδηγούς και τα νέα μονοθέσια της F1.

Αυτή η σεζόν μπορεί να γίνει εκρηκτική και ήδη περιμένουμε με κομμένη την ανάσα να δούμε τα σχέδια των αυτοκινήτων και  των ομάδων. Μείνετε συντονισμένοι, καθώς θα αποκαλυφθούν όλα πολύ σύντομα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Formula 1: Η τάξη του 2022

Mercedes F1: Teaser για το νέο μονοθέσιο & video με Hamilton

Mercedes F1: Teaser για το νέο μονοθέσιο & video με Hamilton

team   Τρίτη, Φεβρουαρίου 08, 2022

 

Σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, η Mercedes παίρνει το προβάδισμα όσον αφορά τα preview του νέου μονοθεσίου της Formula 1 ενόψει της σεζόν του 2022.

Η ομάδα παρουσίασε μια πρωτότυπη έκδοση του νέου αυτοκινήτου, με μια εντυπωσιακή λεπτομέρεια: Το αυτοκίνητο δεν είναι ασημί, αλλά μαύρο.

Τα αυτοκίνητα της Mercedes AMG F1 ήταν μαύρα το 2020 και το 2021 για να υποστηρίξουν το κίνημα «Black Lives Matter». Σε ανακοινώσεις είχε αναφερθεί προηγουμένως ότι η Mercedes, θα επέστρεφε στο αρχικό ασημί χρώμα για τη σεζόν του 2022.

Ωστόσο, στην πρωτότυπη έκδοση του νέου αυτοκινήτου, που η ομάδα μοιράστηκε στα social media, το αυτοκίνητο είναι ακόμα μαύρο. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι θα διατηρηθεί ο ίδιος χρωματικός συνδυασμός για τη νέα σεζόν της Formula 1.

Ομάδες όπως η McLaren ακόμη και η Ferrari δείχνουν διαφορετικό χρώμα στην παρουσίαση από αυτό με το οποίο θα ξεκινήσει η ομάδα στο πρώτο Grand Prix στο Μπαχρέιν, οπότε είναι πιθανό αυτό να συμβαίνει και με τη Mercedes.

Στο μεταξύ… σβηστά είναι τα social media του Sir Lewis Hamilton αλλά η Mercedes συνεχώς… θυμάται στιγμές με τον πολυπρωταθλητή, όπως αυτή που πήγε για πρώτη φορά στις εγκαταστάσεις της ομάδας.

Formula 1: Η τρελή και απίστευτη φωτό πιλότου της F1 -Ποιος φωτογραφήθηκε ολόγυμνος να κάνει κατακόρυφο

Formula 1: Η τρελή και απίστευτη φωτό πιλότου της F1 -Ποιος φωτογραφήθηκε ολόγυμνος να κάνει κατακόρυφο

news   Τρίτη, Φεβρουαρίου 08, 2022

 

Η περίοδος αυτή βρίσκει τους πιλότους της Formula 1 σε κάτι... ανάμεσα σε διακοπές και προπόνηση. Ενας από τους 20 επιφύλασσε μια έκπληξη...

Η λήξη του πρωταθλήματος της Formula 1 στα μέσα Δεκεμβρίου σημαίνει αυτομάτως και την έναρξη του winter break των 20 πιλότων της F1. Από τα μέσα Δεκεμβρίου και μέχρι και τις γιορτές η πλειοψηφία των 20 οδηγών πόσταρε ακατάπαυστα από διάφορες γωνιές του κόσμου όπου απόλαυσαν στιγμές χαλάρωσης και ηρεμίας ύστερα από μια πραγματικά τρελή σεζόν.

Ο Σαρλ Λεκλέρκ με την σύντροφό του Σαρλότ από το Μεξικό, όπου βρέθηκε επίσης ο Νίκολας Λατίφι με την σύντροφό του Σάρα λίγο πριν κατευθυνθούν για χαλάρωση στις Μαλδίβες, ο Τζορτζ Ράσελ στο Μαϊάμι, ο Λάντο Νόρις στο Ντουμπάι μαζί με την νέα του σύντροφο, ο νέος πρωταθλητής της Formula 1 πόσταρε αρχικά από τη Βραζιλία και το σπίτι της συντρόφου του Κέλι Πικέ και εν συνεχεία από το Μαϊάμι, ο... συνταξιούχος πλέον Κίμι Ράικονεν πέρασε ένα μακρύ διάστημα με την οικογένειά του στις Μαλδίβες, ο Σέρτζιο Πέρες χαλάρωσε στην πατρίδα του στο Μεξικό και γενικά οι πιλότοι πόσταραν είτε από μέρη εξωτικά και ονειρεμένα όπου απόλαυσαν τις βουτιές τους, είτε από υπέροχα χιονισμένα τοπία όπου απόλαυσαν καταβάσεις και αναβάσεις σε όμορφες βουνοκορφές.

Η γυμνή φωτογραφία του Βάλτερι Μπότας -Ο οδηγός της Formula 1 στις διακοπές του

Ή και τα δύο... Οπως ο Βάλτερι Μπότας, ο πρώην οδηγός -πλέον- της Mercedes, ο οποίος από την 1η Ιανουαρίου ανήκει επισήμως στο δυναμικό της Alfa Romeo F1 team, και ο οποίος πέρασε αρχικά τις διακοπές του στην πατρίδα του τη Φινλανδία, παρέα με την αθλήτρια σύντροφό του Στέφανι Κρόμγουελ, σε μέρη πραγματικά μαγικά και ονειρεμένα και αμέσως μετά τα Χριστούγεννα κατευθύνθηκαν στην Αυστραλία για αλλαγή χρονιάς με... καλοκαιρία.

Το ζευγάρι κάνει ένα μακρύ road trip ποστάροντας αδιαλείπτως φωτογραφίες από εντυπωσιακά τοπία της Αυστραλίας. Ανάμεσα στις φωτογραφίες του Βάλτερι Μπότας, ωστόσο, ξεχώρισε μια άκρως ιδιαίτερη, σε ένα story του. Τι ήταν αυτή η φωτό; Απεικονιζόταν ολόγυμνος να κάνει κατακόρυφο σε μια πραγματικά ονειρεμένη παραλία της Αυστραλίας

Ο γυμνός Μπότας στο Netflix

Ο Βάλτερι Μπότας, όπως και ο ίδιος έχει πει στο παρελθόν, αλλά και έχει αφήσει να διαφανεί από τα social media του ενστερνίζεται πλήρως την φιλοσοφία των Φινλανδών για την άμεση επαφή με τη φύση.

 Βάλτερι Μπότας σε έναν από τους τελευταίους αγώνες που συμμετείχε με τη Mercedes

Μάλιστα, δεν είναι η πρώτη φορά που εμφανίζεται στην κάμερα... γυμνός. Στον τρίτο κύκλο του Drive to Survive που ουσιαστικά κατέγραφε τη σεζόν της Formula 1 του 2020, μια κάμερα του Netflix ακολούθησε τον Βάλτερι Μπότας σε κάποιο διάλειμμά του από το αγωνιστικό πρόγραμμα, με την κάμερα καταγράφει τον πιλότο της F 1 στην πατρίδα του σε μια σάουνα με τον ατζέντη του να συζητούν γυμνοί.