Τα 2011 ατυχηματα και τρακες της F1!

Τα 2011 ατυχηματα και τρακες της F1!

team   Σάββατο, Δεκεμβρίου 31, 2011

Ακόμη ένας χρόνος παίρνει τη θέση του στην… ιστορία. Ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού αποχαιρετά με μία πικρή γεύση το 2011, κατά τη διάρκεια του οποίου θρήνησε δύο νέους ανθρώπους. Στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1, η σεζόν ξεκίνησε με το πολύ σοβαρό ατύχημα του Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ενώ βρήκε θριαμβευτή ξανά τον Σεμπάστιαν Φέτελ. To www.sport-fm.gr θυμάται τα σημαντικότερα γεγονότα της F1 για το 2011.
1. 5/2/2011 Ατύχημα Ρόμπερτ Κούμπιτσα
Με το αριστερό ξεκίνησε η σεζόν για τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ο οποίος είχε πολύ σοβαρό ατύχημα στο ράλι της Ανδόρας. Ο Πολωνός πιλότος έμεινε όλη τη σεζόν εκτός δράσης, ενώ ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό, το πότε θα επιστρέψει.
Η Renault αντικατέστησε τον Κούμπιτσα με τον Χάιντφελντ, με τα αποτελέσματα να μην ικανοποιούν τη βρετανική ομάδα.
2. 13/3/2011, Ακύρωση γκραν πρι Μπαχρέιν
Η έκρυθμη κοινωνικοπολιτική κατάσταση που επικρατούσε στο Μπαχρέιν, ανάγκασε τους υπεύθυνους του πρωταθλήματος, αρχικά να αναβάλουν το γκραν πρι και στη συνέχεια να το ακυρώσουν.
3. 27/3/2011, έναρξη πρωταθλήματος
Με δύο εβδομάδες καθυστέρηση ξεκίνησε το πρωτάθλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού από το γκραν πρι της Αυστραλίας. Νικητής στον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν, ο Σεμπάστιαν Φέτελ.
4. 10/4-29/05/2011, πέντε γκραν πρι – τέσσερις νίκες του Φέτελ
Με κεκτημένη ταχύτητα ο Σεμπάστιαν Φέτελ είδε την καρό σημαία στα γκραν πρι της Μαλαισίας, Τουρκίας, Ισπανίας και Μονακό, δημιουργώντας καλή διαφορά από τους αντιπάλους του. Το σερί του χάλασε ο Λιουίς Χάμιλτον στον αγώνα της Κίνας.
5. 12/6/2011, μαραθώνιος στον Καναδά!
Η βροχή χάλασε τα σχέδια των πιλότων και των ομάδων με το γκραν πρι να γίνεται μαραθώνιος, ύστερα από την κόκκινη σημαία, αλλά και τα πολλά αυτοκίνητα ασφαλείας. Στο πρώτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Τζένσον Μπάτον, ανοίγοντας λογαριασμό στις νίκες.
6. 26/6/2011-16/10/2011, Φέτελ με λίγο από τους υπόλοιπους
Το καλοκαίρι πέρασε με τους Χάμιλτον, Μπάτον και Αλόνσο να «σπάνε» την μονοτονία της Red Bull και του Σεμπάστιαν Φέτελ.
7. 9/10/2011, γκραν πρι Ιαπωνία, Παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ
Στο γκραν πρι της Ιαπωνίας, τέσσερα γκραν πρι πριν το τέλος της σεζόν, ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε και με μαθηματικό τρόπο τον δεύτερο συνεχόμενο Παγκόσμιο τίτλο.
8. 28/10/2011, ντεμπούτο γκραν πρι Ινδίας
Ακόμη μία νέα πίστα έκανε ντεμπούτο στο καλεντάρι της Φόρμουλα 1, το 2011. Η Ινδία, φιλοξένησε για πρώτη φορά πιλότους και ομάδες.
9. 26/11/2011, ο Φέτελ άφησε πίσω του τον Νάιτζελ
Στο γκραν πρι της Βραζιλίας και πιο συγκεκριμένα στην πίστα του Σάο Πάολο, ο Σεμπάστιαν Φέτελ, έσπασε το ρεκόρ το Νάιτζελ Μάνσελ, στις περισσότερες πολ ποζίσιον σε μία χρονιά. Ο Γερμανός πιλότος το 2011, εκκίνησε από την πρώτη θέση 15 φορές (!), αφήνοντας πίσω του τον Μάνσελ με 14, ρεκόρ που υπήρχε από το 1992.

Θελει νεες νικες ο Raikonnen...

Θελει νεες νικες ο Raikonnen...

team   Παρασκευή, Δεκεμβρίου 30, 2011

Ο Ντέιμον Χιλ πιστεύει ότι ο Κίμι Ραϊκόνεν μπορεί να προσθέσει δυο ακόμη παγκόσμια πρωταθλήματα της Formula1 στη συλλογή του, παρά την απουσία του για δυο χρόνια.
Η επιστροφή του Κίμι Ραϊκόνεν στη Formula1 αποτελεί τη μεγαλύτερη μεταγραφή ενόψει του 2012 και αρκετοί είναι αυτοί που τον έχουν... φάει ότι θα δυσκολευτεί να προσαρμοστεί. Αφού ο ίδιος ο Φινλανδός έδωσε την απάντησή του, ήρθε να τον στηρίξει και ο Ντέιμον Χιλ, ο οποίος κατέκτησε το μοναδικό πρωτάθλημα στην καριέρα του το 1996 σε ηλικία 32 χρονών.
Έτσι, τόνισε πως ο, πλέον, πιλότος της Renault μπορεί να προσθέσει δυο ακόμα τίτλους στη συλλογή του. «Είναι μεγάλη και καλή τύχη γι' αυτόν. Πρόκειται να δείξει ότι ακόμα το έχει. Έχει μια καλή ομάδα και είναι ακόμα νέος. Έχει κερδίσει, ήδη, ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα και ήμουν στη Formula1 στην ηλικία του, γι' αυτό σίγουρα έχει ακόμα να πανηγυρίσει δυο παγκόσμια πρωταθλήματα», δήλωσε ο 51χρονος Χιλ, ο οποίος αναφέρθηκε και στη μάχη του πρωταθλήματος.
«Θέλουμε να δούμε κάποιον να διαταράξει τα νερά, αν και πιστεύω ότι ο Αντριάν (Νιούι) είναι φανταστικός και πως οι Φέτελ, Γουέμπερ, Red Bull είναι μια μεγάλη ομάδα. Φαίνονται να λατρεύουν να διασκεδάζουν. Είναι καλό να το έχεις αυτό, όμως γνωρίζω ότι πρέπει να δώσουν μάχη γι' αυτό. Δε θέλουν να είναι αρκετά εύκολο. Έτσι, θα ήταν φανταστικό να δούμε μια καλή τιτανική μάχη μεταξύ των τριών κορυφαίων ομάδων».

Οι υπεραθλητες της Formula 1

Οι υπεραθλητες της Formula 1

team   Πέμπτη, Δεκεμβρίου 29, 2011

Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί ο Τζένσον Μπάτον χρειάζεται 125 λεπτά για να τερματίσει στο τρίαθλο (σ.σ:1500m κολύμπι, 40km ποδήλατο, 10km τρέξιμο) ενώ ο Γιάρνο Τρούλι διανύει την απόσταση του μαραθωνίου σε 141 λεπτά.
Πίσω απ’ όλη αυτή την προσπάθεια βέβαια κρύβονται συγκεκριμένοι στόχοι απολύτως απαραίτητοι για την οδήγηση σε υψηλό επίπεδο. Ειδικά μετά την επαναφορά του KERS φέτος το σωματικό βάρος των οδηγών παίζει καθοριστικό ρόλο καθότι το βάρος των μονοθεσίων συμπεριλαμβανομένου του οδηγού είναι οριοθετημένο στα 640 κιλά κατ’ ελάχιστο. Απ’ αυτά δεν μπορεί να είναι λιγότερα από 292kg στον εμπρός άξονα.
Με δεδομένο ότι το πραγματικό βάρος των μονοθεσίων είναι κάτω από 500kg αν ο οδηγός ζυγίζει 70 κιλά περισσεύουν περίπου άλλα τόσα για να προστεθούν ως έρμα στο πάτωμα του μονοθεσίου. Όσο περισσότερο το έρμα τόσο μεγαλύτερο το εύρος επιλογών που έχουν οι μηχανικοί στο set – up του μονοθεσίου. Ένας οδηγός βάρους 60 κιλών (π.χ. Μάσα) πλεονεκτεί σημαντικά ενός οδηγού με βάρος κοντά στα 90 κιλά (π.χ. Πετρόφ).
Ο φυσικοθεραπευτής του Τζένσον Μπάτον, Μάικ Κολιέ εξηγεί σχετικά: «Η φυσική κατάσταση όσον αφορά στην αντοχή αναλύεται σε τρία επίπεδα. Την βάση, πρόκειται ουσιαστικά για άσκηση ήπιας έντασης, το αερόβιο επίπεδο και το αναερόβιο. Σε ρυθμό αγώνα ένας πιλότος βρίσκεται στο μεταίχμιο μεταξύ αερόβιας και αναερόβιας κατάστασης. Στην αναερόβια κατάσταση μπορεί να κρατηθείς για πέντε με δέκα λεπτά. Στο τρίαθλο ο αθλητής πρέπει να κρατηθεί για ώρα στο σκαλοπάτι ανάμεσα στο αερόβιο και το αναερόβιο προτού ολοκληρώσει με υπερπροσπάθεια. Στην αρχή της χρονιάς δουλεύουμε πολύ την άσκηση ήπιας έντασης ώστε να μειώσουμε όσο μπορούμε το βάρος του σώματος. Στόχος μας ο πιλότος να είναι όσο πιο λιποβαρής είναι δυνατόν.
Από τη στιγμή που σταθεροποιείται το αγωνιστικό του βάρος μπορούμε να προχωρήσουμε στο επόμενο στάδιο. Συμμετέχοντας σ’ έναν αγώνα τριάθλου δουλεύεις το αερόβιο επίπεδο και διευρύνεις το μέγιστο του αναερόβιου. Αυτό που λέμε είναι ότι όσο πιο ευρεία βάση έχεις στην ικανότητα ήπιας άσκησης τόσο ψηλότερα είναι το μέγιστό σου. Αυτό επιτυγχάνεται ακόμη κι αν δε δουλέψεις ειδικά για την αύξηση της μέγιστης αναερόβιας ικανότητας. Πολλοί άνθρωποι επικεντρώνουν την εικόνα στην εμφάνιση της εξάδας των κοιλιακών. Αυτό εξαρτάται από τα γονίδια και βέβαια προϋποθέτει σωματικό λίπος από 8-11% του βάρους. Όμως είναι σημαντικό η μείωση του λίπους και κατ’ επέκταση του βάρους να μην γίνεται εις βάρος της μυϊκής ικανότητας. Ιδιαίτερη αξία έχει η αξιοποίηση του χάρτη κατανομής λίπους στο σώμα κάθε ανθρώπου. Αν κάποιος για παράδειγμα παρουσιάζει συσσώρευση λίπους στην πλάτη αυτό οφείλεται σε περίσσεια υδατανθράκων. Στο Τζένσον με συγκεκριμένη δίαιτα κατεβήκαμε κάτω από το 8% σε ποσοστό λίπους, δεν ήταν ποτέ πιο ελαφρύς ή σε καλύτερη φυσική κατάσταση. Εκεί είναι και το όριο ειδικά για τους πιλότους που αγωνίζονται και σε ιδιαίτερα ζεστό – υγρό περιβάλλον όπως αυτό της Μαλαισίας και της Σιγκαπούρης. Η ενυδάτωση και η διατροφή παίζουν σημαντικό ρόλο για να μην υπερβείς το κάτω σκαλοπάτι».

Αληθινα λογια απο τον Trulli...

Αληθινα λογια απο τον Trulli...

Trulli   Τετάρτη, Δεκεμβρίου 28, 2011

Ο Γιάρνο Τρούλι είναι αισιόδοξος ότι η Caterham (πρώην Lotus) θα καταφέρει να πάρει τους πρώτους της βαθμούς στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula1 της νέας χρονιάς.
Ως Lotus Racing το 2010 και Team Lotus το 2011 δεν κατάφερε να πάρει τους πρώτους της βαθμούς στο παγκόσμιο της Formula1. Ο Γιάρνο Τρούλι, ωστόσο, εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι θα το πράξει αυτό το 2012 ως Caterham. «Τα πράγματα είναι πραγματικά ελπιδοφόρα. Τελικά θα έχουμε το KERS που δεν είχαμε πέρυσι, αυτό θα είναι μια μεγάλη βοήθεια. Θυμάμαι όταν δεν το είχα στην Toyota, ήταν ένα πρόβλημα που έκανε τη διαφορά.
Η τεχνική δομή της ομάδας θα βελτιωθεί επίσης. Νέοι μηχανικοί έρχονται όλη την ώρα και η πρόσληψη του Τζον Ίλεϊ από τη McLaren επιβεβαιώνει τις φιλοδοξίες της ομάδας. Δε θέλω να πω ότι θα κερδίσω αγώνες, όμως νομίζω η φιλοδοξία να αφήσουμε το γκρουπ των νέων ομάδων και να μπούμε στις μεσαίες είναι ρεαλιστική. Θα αρχίσουμε να δείχνουμε τι είμαστε ικανοί να κάνουμε στους αγώνες και να παίρνουμε τους παρθενικούς βαθμούς», ήταν τα λόγια του Ιταλού.

Συζηταει με Williams ο Senna

Συζηταει με Williams ο Senna

Williams   Τρίτη, Δεκεμβρίου 27, 2011

Ο Μπρούνο Σένα βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Williams, όπως αποκάλυψε ο ίδιος ο Βραζιλιάνος σε δηλώσεις του, με το μέλλον του Ρούμπενς Μπαρικέλο να παραμένει αβέβαιο.
Δυο θέσεις είναι μόνο διαθέσιμες στο γκριντ της Formula1 το 2012, όμως οι... μνηστήρες είναι αρκετοί. Στην HRT δε βιάζονται να ανακοινώσουν τον δεύτερο πιλότο, ενώ στη Williams παραμένει άγνωστο το τι μέλλει γενέσθαι με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο.
Ο Βραζιλιάνος είχε παράπονα για την απόδοση της βρετανικής ομάδας, όμως πρόσφατα έγραψε στο twitter του πως περιμένει καλά νέα από αυτή, αφού είδε ότι δεν έχει και πολλές επιλογές. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να δει έναν συμπατριώτη του να του παίρνει τη θέση.
Ο λόγος για τον Μπρούνο Σένα, ο οποίος δεν έπεισε τη Renault, με τη γαλλική ομάδα να εμπιστεύεται τους Κίμι Ραϊκόνεν και Ρομάν Γκροζάν. Ο Σένα, όπως αποκάλυψε ο ίδιος σε δηλώσεις του, βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Williams. «Βρισκόμαστε σε συζητήσεις με την Williams και με κάποιες άλλες ομάδες.

Τα στατιστικα της F1 στα ελαστικα!

Τα στατιστικα της F1 στα ελαστικα!

team   Δευτέρα, Δεκεμβρίου 26, 2011

Μπορεί να ταξιδεύουμε προς το 2012 και τη νέα χρονιά στην F1 όμως στατιστικά δημοσιεύονται ακόμη. Παρακάτω σας παραθέτουμε το πώς είδε η Pirelli τη χρονιά μέσα από… τα λάστιχα της F1.
Μεγάλη κουβέντα έγινε φέτος για τα ελαστικά. Άλλοι έλεγαν πως φθείρονταν γρήγορα άλλοι λένε πως φθείρονταν αργά, το συμπέρασμα είναι πάντως πως τα λάστιχα έπαιξαν σημαντικό ρόλο τη χρονιά του 2011.
Στατιστικά στοιχεία Pirelli F1 για το 2011
Συνολικός αριθμός ελαστικών που διατέθηκαν για τη σεζόν (στεγνά και βροχής): Ελαστικά αγώνων: 24.000 στεγνά, 4.600 βροχής και επιπλέον 6.000 για τις δοκιμές
Συνολικός αριθμός ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν: Στεγνά: 21.100, βροχής: 2.900
Συνολικά κιλά γόμας που στρώθηκαν στις πίστες το 2011: 10.200
Αριθμός ελαστικών που ανακυκλώθηκαν κατά τη διάρκεια του 2011: Όλα, δηλαδή 28.600 ελαστικά αγώνων συν 6.000 ελαστικά δοκιμών
Μέση διάρκεια ζωής μιας γόμας για στεγνό οδόστρωμα τη φετινή σεζόν: 120 km
Πίστες και Αγώνες
Οι πίστες με τη μεγαλύτερη καταπόνηση για τα ελαστικά / χιλιόμετρο (πλευρική πρόσφυση, φρενάρισμα, ελκτική πρόσφυση, κλπ): Βαρκελώνη και Σουζούκα
Πίστα με τη λιγότερη καταπόνηση για τα ελαστικά / χιλιόμετρο (πλευρική πρόσφυση, φρενάρισμα, ελκτική πρόσφυση, κλπ): Μόντσα
Μεγαλύτερη συνεχής καταπόνηση ελαστικού: Κων/πολη (Στροφή 8)
Πίστα με τις ευκολότερες στροφές για τα ελαστικά: Μόντρεαλ
Ο μεγαλύτερος αγώνας της χρονιάς: Μόντρεαλ 4 ώρες 04 λεπτά 39,537 δεύτερα
Ο μικρότερος αγώνας της χρονιάς: Μόντσα 1 ώρα 20 λεπτά 46,272 δεύτερα
Ρεκόρ γύρων κατάταξης (για την pole position): 11
Ρεκόρ αγωνιστικών γύρων: 2
Μέγιστος αριθμός γύρων στην 1η θέση με ελαστικά Pirelli: 739 (Σεμπάστιαν Φέτελ)
Η υψηλότερη ταχύτητα που επιτεύχθηκε με P Zero F1: 349,2 χλμ (Σέρτζιο Πέρεζ στις Κατατακτήριες Δοκιμές της Μόντζα)
Τα Pit Stops
Συνολικός αριθμός pit stops για όλη τη χρονιά: 1111 (πραγματικά! – από τα οποία 22 ήταν ποινές Drive Through και 4 Stop-Go)
Συνολικός μέσος αριθμός στάσεων ανά αγώνα: 58,4, δηλ. 2,25 ανά οδηγό
Τα περισσότερα pit stops σε έναν αγώνα: Ουγγαρία (88 – από τα οποία 3 ήταν Drive Through)
Τα λιγότερα pit stops σε έναν αγώνα: Ιταλία (35)
Ταχύτερος χρόνος pit stop: 2,82 δευτερόλεπτα (Mercedes GP, Grand Prix Κίνας)
Προσπεράσματα
Αριθμός προσπεράσεων (οι περισσότερες στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος): 1120 (μετά το Άμπου Ντάμπι)
Οι περισσότερες προσπεράσεις σε στεγνό αγώνα (= περισσότερες από ποτέ): 126 στο Γκραν πρι Τουρκίας 2011
Οι περισσότερες προσπεράσεις σε βρεγμένο αγώνα (=περισσότερες από ποτέ): 125 στο Γκραν πρι Καναδά 2011
Μερικοί Ενδιαφέροντες Αριθμοί
Συνολικός αριθμός οδηγών F1 που οδήγησαν με γόμες P Zero: 57 (συμπεριλαμβανομένων τρίτων και νεαρών οδηγών)
Ο μεγαλύτερος σε ηλικία οδηγός που έχει οδηγήσει με ελαστικό P Zero F1: Μάρτιν Μπραντλ (51 ετών)
Ο νεαρότερος οδηγός που έχει οδηγήσει με ελαστικό P Zero F1: Κέβιν Κικόν (18 ετών)
Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχουν διανυθεί με όλες τις γόμες P Zero το 2011: 307,657 χλμ(αγώνες και δοκιμές)
Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έχουν τρέξει τα ελαστικά Pirelli P: Γερμανικό Grand Prix στους 13 βαθμούς Κελσίου
Οι ψυχρότερες συνολικά: Χειμερινές δοκιμές στη Βαλένθια στους 6 βαθμούς.
Οι υψηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έχουν τρέξει τα ελαστικά Pirelli P Zero: Άμπου Ντάμπι στους 43 βαθμούς Κελσίου
Οι υψηλότερες συνολικά: Δοκιμή Νεαρών Οδηγών στο Άμπου Ντάμπι στους 49 βαθμούς Κελσίου
Συνολικό βάρος ελαστικών που διαχειρίζεται ο κάθε τεχνικός στα pits κατά τη διάρκεια της σεζόν: 16,389 κιλά
Μέσος χρόνος τοποθέτησης ελαστικού F1 της Pirelli: 2 λεπτά, 30 δεύτερα
Χρόνος που χρειάστηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ για να τοποθετήσει ένα ελαστικό F1: 5 λεπτά, 13 δεύτερα
Η Pirelli και οι Άνθρωποι της F1
Συνολικός αριθμός ανθρώπων της Pirelli που ταξιδεύουν σε έναν αγώνα: 52
Συνολικός αριθμός εθνικοτήτων στην ομάδα F1 της Pirelli: 10, οι οποίοι μιλούν 14 ξένες γλώσσες.
Συνολικός αριθμός φορτηγών σε Ευρωπαϊκούς αγώνες: 12
Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχουν διανύσει τα φορτηγά της Pirelli το 2011: 925,326
Αριθμός ωρών που χρειάστηκαν για στήσιμο και διάλυση των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη: 10 ώρες για στήσιμο, 8 ώρες για διάλυση.
Αριθμός ατόμων που χρειάστηκαν για στήσιμο και διάλυση των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη: 6
Αριθμός γευμάτων που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 (συμπερ. δοκιμών): 28.612
Αριθμός espresso που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 κατά τη διάρκεια της σεζόν (συμπερ. δοκιμών): 43.250
Κιλά ζυμαρικών που μαγείρεψε ο σεφ της Pirelli κατά τη διάρκεια της σεζόν (συμπερ. δοκιμών): 1.220 (όλοι οι τύποι!)

O Luca di Montezemolo μιλα ανοικτα...

O Luca di Montezemolo μιλα ανοικτα...

team   Κυριακή, Δεκεμβρίου 25, 2011

Για την ανάγκη αύξησης των δοκιμών στη Formula 1 και διατήρησης των κλασσικών ευρωπαϊκών GP στο πρόγραμμα, καθώς και για τους οδηγούς της Scuderia μίλησε ο πρόεδρος της Ferrari, Luca di Montezemolo, σε εκδήλωση της εταιρείας στο Fiorano - ενώ παράλληλα αρνήθηκε τις φήμες ότι θα διεκδικήσει τον πρωθυπουργικό θώκο της Ιταλίας το 2013.
Το θέμα των δοκιμών είναι λεπτό, μιας και αφορά σε μεγάλο βαθμό στον έλεγχο του κόστους των ομάδων της Formula 1. Από το 2009, στη σκιά της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, οι ομάδες είχαν αποφασίσει το δραστικό περιορισμό των δοκιμών το χειμώνα και την πλήρη απαγόρευσή τους στη διάρκεια της αγωνιστικής χρονιάς.
Το 2012 ψηφίστηκε να γίνει ένα τετραήμερο δοκιμών (στις αρχές Μαΐου) στο Mugello και η Ferrari πιέζει να επιτραπούν περισσότερες δοκιμές, δια στόματος Luca di Montezemolo - ενώ την ίδια στιγμή ο αγωνιστικός διευθυντής της εταιρείας, Stefano Domenicali, δηλώνει ότι η Scuderia εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για τον περιορισμό των εξόδων.
Ο Luca di Montezemolo είπε ότι οι δοκιμές χρειάζονται για την εξέλιξη των νέων οδηγών: "Στήριζα την απόφαση περιορισμού των δοκιμών, αλλά αυτός πήγε πολύ μακριά. Πρέπει να υπάρχει κάτι στη μέση των δύο άκρων. Είναι περίεργο ότι ένα από τα πιο επαγγελματικά σπορ του κόσμου δεν επιτρέπει στους παίκτες του να προπονούνται.
Αυτό είναι κακό για τους οδηγούς μας. Έχουμε την Ακαδημία Ferrari, με ορισμένους καλούς νέους οδηγούς που έχουν δυναμική, αλλά δεν μπορώ να τους βάλω να τρέχουν με αυτοκίνητα Τουρισμού ή στα Καρτ. Ο Giancarlo Fisichella είναι καλός οδηγός στη F1, αλλά στα GT στους πρώτους 3-4 αγώνες οι Gianmaria Bruni και Jaime Melo ήταν ταχύτεροί του με τη Ferrari 458. Είναι διαφορετικά από ένα μονοθέσιο.
Δεν μου επιτρέπεται να κάνω δοκιμές στο Fiorano, αλλά είμαι αναγκασμένος να επενδύσω ένα τεράστιο ποσό στον προσομοιωτή. Μπορείτε να δείτε ότι ο προσομοιωτής είναι σαν κτήριο. Το Fiorano δεν προσφέρει πλεονέκτημα πια, διότι έχει γίνει πια σαν πίστα για Καρτ. Το Mugello είναι φανταστικό, αλλά όχι το Fiorano.

Ο Rubens Barrichello στην "pole position" για τη Williams

Ο Rubens Barrichello στην "pole position" για τη Williams

Williams   Σάββατο, Δεκεμβρίου 24, 2011

Ο Rubens Barrichello φέρεται τις τελευταίες ημέρες να συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες για τη δεύτερη αγωνιστική θέση στη Williams, στη Formula 1 το 2012, δίπλα στον Pastor Maldonado. Παράλληλα, φημολογείται ότι ο Bruno Senna είχε συζητήσεις με τη βρετανική ομάδα, πιθανώς για τη θέση του τρίτου οδηγού.
Μέχρι πρότινος υπήρχε η φήμη ότι η Williams περίμενε για να προσλάβει όποιον εκ των Nico Hulkenberg και Adrian Sutil δεν επέλεγε η Force India. Τελικά επιλέχθηκε ο πρώτος κι έτσι υπήρχαν ενδείξεις ότι ο A. Sutil οδεύει προς τη Williams - έχοντας μαζί του και μια διόλου ευκαταφρόνητη χορηγία.
Ωστόσο το σκηνικό άλλαξε όταν ο Rubens Barrichello, που αρχικά δεν ήταν καθόλου συμφιλιωμένος με την ιδέα ότι θα έπρεπε να εξασφαλίσει χορηγίες για να κρατήσει τη θέση του, φέρεται -σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport- να έχει βρει προσωπικές χορηγίες ύψους 5 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τις τελευταίες μέρες, όπως αναφέρουν έγκυρα δημοσιεύματα του ευρωπαϊκού Τύπου, τόσο ο Rubens Barrichello όσο και ο Bruno Senna επισκέφτηκαν το εργοστάσιο της Williams, στο Grove της Βρετανίας.
Έπειτα, επιστρέφοντας στη Βραζιλία, ο «Rubinho» έγραψε στον προσωπικό του λογαριασμό στο twitter: "Μόλις γύρισα από την Αγγλία. Θα κάνω τώρα λίγες διακοπές και θα περιμένω τα καλά νέα από τη Williams".

Kimi Raikkonen γεμάτος αισιοδοξία...

Kimi Raikkonen γεμάτος αισιοδοξία...

team   Παρασκευή, Δεκεμβρίου 23, 2011

Ο Kimi Raikkonen μίλησε με ιδιαίτερη αισιοδοξία για την ταχύτητα τόσο του ίδιου όσο και του νέου μονοθεσίου της Lotus Renault GP, ενόψει της επιστροφής του στη Formula 1 το 2012 - μετά από δύο χρόνια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.
Μετά την ανακοίνωση του διετούς συμβολαίου του Φινλανδού με την ομάδα του Enstone, υπήρξαν μεταξύ άλλων απόψεις από νυν και πρώην οδηγούς και από άλλα στελέχη του σπορ ότι ο 32χρονος θα δυσκολευτεί να προσαρμοστεί ξανά στη Formula 1, έπειτα από τη διετή του αποχή.
Ωστόσο, σε κείμενο που δημοσίευσε η επίσημη ιστοσελίδα της Lotus Renault GP, ο Kimi δήλωσε: "Έχω μεγαλύτερο κίνητρο από ποτέ και δεν πιστεύω ότι έχω χάσει καθόλου από την ταχύτητά μου.
Πριν περάσω τα δύο τελευταία χρόνια στα ράλι, είχα εννέα χρονιές, 157 αγώνες και 18 νίκες στη Formula 1. Ξέρω καλά το σπορ. Όταν πήγα στα ράλι και όταν δοκίμασα το NASCAR υπήρχαν πολλά που έπρεπε να μάθω, αλλά με τη F1 αισθάνομαι ότι επιστρέφω στο σπίτι μου. Ανυπομονώ να βρεθώ πίσω από το τιμόνι".
Βεβαίως, ο Φινλανδός δεν αρνήθηκε ότι υπάρχουν και προκλήσεις ενόψει του 2012 - όπως το γεγονός ότι θα κληθεί να προσαρμοστεί στα νέα ελαστικά της Pirelli, που έχουν πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά από τα Bridgestone που άφησε το 2009: "Η πλήρης κατανόηση των ελαστικών θα είναι η δυσκολότερη παράμετρος, φυσικά, αλλά δεν ανησυχώ ιδιαίτερα.
Παρότι οι τεχνικοί κανονισμοί δεν φαίνεται να έχουν αλλάξει τόσο, αφορούν σε πολλούς τομείς και αρκετά εξαρτήματα πρέπει να ανασχεδιαστούν. Ως αποτέλεσμα, τα μονοθέσια θα είναι αρκετά διαφοροποιημένα του χρόνου. Ο χάρτης του ανταγωνισμού μπορεί να αλλάξει και αυτό θα κάνει τα πράγματα πολύ ενδιαφέροντα", τόνισε.
Τέλος, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 εξέφρασε την πλήρη εμπιστοσύνη του στην ομάδα για τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού μονοθεσίου το 2012: "Οι δύο επισκέψεις μου στο Enstone ήταν σπουδαίες. Κατά την πρώτη, στο χριστουγεννιάτικο πάρτι της ομάδας, συνειδητοποίησα πόση πολλή υποστήριξη μου παρέχεται.

Και η McLaren στη ΧερΈΘ

Και η McLaren στη ΧερΈΘ

team   Πέμπτη, Δεκεμβρίου 22, 2011

Η ΜcLaren ανακοίνωσε ότι η το νέο της μονοθέσιο θα είναι έτοιμο και θα συμμετάσχει, καλώς εχόντων των πραγμάτων, τις πρώτες χειμερινές δοκιμές στην πίστα της Χερέθ.
Η νέα MP4-27 αναμένεται να παρουσιαστεί την 1η Φεβρουαρίου χωρίς όμως να γίνει γνωστή η τοποθεσία που θα γίνει αυτό. Στόχος της βρετανικής ομάδας είναι να δοκιμάσει το νέο της μονοθέσιο στην πίστα όσο το δυνατόν περισσότερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τυχόν προβλήματα που ενδεχομένως να προκύψουν.
Ετσι, το τετραήμερο 7-10 Φεβρουαρίου η νέα MP4-27 θα δώσει το παρόν στην Ισπανία μαζί με τις Ferrari και Red Bull, αντίστοιχα.
Η μοναδική ομάδα μέχρι στιγμής που έχει επίσημα ανακοινώσει ότι δεν θα συμμετάσχει στις πρώτες χειμερινές δοκιμές είναι η Mercedes GP. To νέο της μονοθέσιο αναμένεται να το παρουσιάσει στις δεύτερη περίοδο δοκιμών, στην Βαρκελώνη, η οποία θα ξεκινήσει στις 21 Φεβρουαρίου.