Pages

FORMULA 1

Column Left

Τετάρτη 24 Σεπτεμβρίου 2014

H RED BULL ΤΕΛΙΚΑ ΠΑΡΑΒΙΑΣΕ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ;

 
Ο τιμ μάνατζερ της McLaren, Ερίκ Μπουγιέ κατηγορεί τη Red Bull πως χρησιμοποίησε κωδικοποιημένα μηνύματα στο team radio, προκειμένου να βοηθήσει τον Ντάνιελ Ρικιάρντο.
Το Grand Prix της Σιγκαπούρης ήταν ο πρώτος αγώνας στον οποίο εφαρμόστηκε ο κανονισμός που απαγορεύει στις ομάδες να βοηθούν τους οδηγούς τους να βελτιώσουν την απόδοση του μονοθεσίου μέσω του team radio κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Σύμφωνα με την καταγγελία του τιμ μάνατζερ της McLaren, Ερίκ Μπουγιέ υπήρξε ομάδα που παραβίασε τον κανονισμό. Αναφέρεται στη Red Bull.
Ο Μπουγιέ που άφησε τη Lotus για τη McLaren τον προηγούμενο χειμώνα είπε πως η αυστριακή ομάδα χρησιμοποίησε κωδικοποιημένο μήνυμα για να βοηθήσει τον Ντάνιελ Ρικιάρντο.
Ο Αυστραλός αντιμετώπιζε προβλήματα με τη φόρτιση της μπαταρίας της μονάδας ισχύος στο μονοθέσιο του. Ο Αυστραλός ενημερώθηκε από το μηχανικό του πως "αποφεύγοντας την έξοδο των κερμπ ίσως βοηθήσει με το πρόβλημα που έχει το μονοθέσιο".
Στη McLaren το άκουσαν αυτό, όπως επίσης έδωσαν προσοχή σε όλα τα μηνύματα στο team radio των αντιπάλων τους. "Δεν αντιμετωπίσαμε κανένα θέμα με τους νέους κανονισμούς στο team radio στη δική μας πλευρά. Μας κράτησε απασχολημένους να ακούμε τι λένε οι υπόλοιποι, ώστε να σιγουρευτούμε πως δεν έγιναν λάθη όπως έκανε δύο φορές η Red Bull με τον Ρικιάρντο.
Νομίζουμε πως ήταν κωδικοποιημένο, αλλά αυτό αφορά τη FIA να το ερευνήσει. Δεν είναι δική μου δουλειά. Αλλά ήταν ένα παράξενο μήνυμα. Μια φορά ναι, αλλά δύο, τρεις φορές; Μπορείς να έχεις αμφιβολία για ποιο ήταν ακριβώς το πρόβλημα", είπε ο Μπουγιέ.
Ο Κρίστιαν Χόρνερ της Red Bull τόνισε πως ενημερώθηκε ο τεχνικός διευθυντής της FIA, Τσάρλι Γουίτινγκ. "Πρέπει να βρεθεί ισορροπία με αυτό το team radio", ήταν το σχόλιο του.

ΜΟΝΟ ΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ ΣΚΕΦΤΕΤΑΙ Ο ROSBERG

 
Μετά τη δεύτερη φετινή του εγκατάλειψη με μηχανικό πρόβλημα, ο Γερμανός λέει ότι θα προσπαθήσει να ανακτήσει το βαθμολογικό προβάδισμα στη Σουζούκα.
Για τον Νίκο Ρόσμπεργκ η εγκατάλειψη στο GP Σιγκαπούρης -με πρόβλημα στο ηλεκτρικό κύκλωμα της Mercedes W05- ήταν η δεύτερη στους τελευταίους έξι αγώνες της Formula 1, έπειτα από τα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων στο GP Βρετανίας.
Με ισάριθμες εγκαταλείψεις φέτος του Λιούις Χάμιλτον (στην Αυστραλία και τον Καναδά) επίσης με μηχανικά προβλήματα, έπειτα από 14 αγώνες του φετινού πρωταθλήματος ο Άγγλος και ο Γερμανός χωρίζονται από 3 βαθμούς στην κορυφή της βαθμολογίας - κι ενώ απομένουν τα 5 τελευταία GP για την ανάδειξη του πρωταθλητή του 2014.
Με τα ενδεικτικά λόγια του αγωνιστικού διευθυντή της Mercedes-Benz, Τότο Βολφ, ότι "το αυτοκίνητό μας είναι ένας πύραυλος, αλλά αντιμετωπίζουμε προβλήματα αναξιοπιστίας", στο ασιατικό λιμάνι ήρθε ξανά η σειρά του Ρόσμπεργκ να πέσει θύμα αυτής της αναξιοπιστίας της Mercedes W05.
"Ό,τι συνέβη ανήκει πια στο παρελθόν και πρέπει να κάνω ό,τι μπορώ για το μέλλον", είπε αμέσως μετά την εγκατάλειψή του ο Γερμανός οδηγός. "Είμαι απογοητευμένος για τη σημερινή εξέλιξη, διότι το πρόβλημα ήταν ξανά στην αξιοπιστία - και αυτή είναι μια αδυναμία που έχουμε ως ομάδα και πρέπει να βελτιώσουμε. Πρέπει να βρούμε την αιτία όλων αυτών των προβλημάτων. Πρέπει να καταλάβουμε τι συνέβη σήμερα και να πάμε παραπέρα για να κάνουμε εκ νέου την επίθεσή μας στη Σουζούκα".
Εξηγώντας τι ακριβώς συνέβη, είπε: "Ήταν απαίσιο να βλέπω όλους τους άλλους να φεύγουν (σ.σ.: στην εκκίνηση του γύρου σχηματισμού) γιατί ήξερα τότε ότι όλα τελείωσαν. Μετά, τίποτα δεν δούλευε στο τιμόνι κι έτσι έμεινα χωρίς ισχύ από το υβριδικό σύστημα, ενώ όποτε πήγαινα να αλλάξω ταχύτητα τις άλλαζε δύο-δύο, κι επιπλέον δεν είχα και DRS.
Όλα εξελίχθηκαν άσχημα. Ήταν άκρως εκνευριστικό να οδηγώ πίσω από μια Caterham, αλλά έτσι συμβαίνει καμιά φορά. Όταν αλλάξαμε το τιμόνι και το πρόβλημα παρέμεινε, ήξερα ότι ήταν κάτι σοβαρό. Ήλπιζα ότι η ομάδα θα το έλυνε, μετά το ξεκίνημα του αγώνα, διότι οι ηλεκτρονικές λειτουργίες έσβηναν και άναβαν - άλλες φορές δούλευαν και άλλες όχι. Δεν υπάρχει λόγος να φωνάζω, ήταν ένα πρόβλημα αξιοπιστίας και έχει ξανασυμβεί. Το αυτοκίνητο δεν δούλευε κι έτσι δεν είχε κανένα νόημα να συνεχίσω. Ήταν μια δύσκολη μέρα".
Ο Βολφ ζήτησε αμέσως συγγνώμη από τον Ρόσμπεργκ, και δήλωσε: "Το πρόβλημα στο μονοθέσιο του Νίκο είχε να κάνει με το ηλεκτρονικό κύκλωμα. Φαίνεται ότι ένα καλώδιο στο σύστημα διεύθυνσης κόπηκε. Σε μια ομάδα, πρέπει να είσαι προετοιμασμένος να ζητάς συγγνώμη. Προφανώς ο Λιούις κέρδισε πολλούς βαθμούς από το Σπα και μετά και αν υπάρχει Θεός των αγώνων, μάλλον ήταν εδώ σήμερα".

Τρίτη 23 Σεπτεμβρίου 2014

H ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΗΝ ΜΟΡΦΗ ΤΗΣ F1

 
  • Η πίστα της Σιγκαπούρης είναι μία από τις πιο εντυπωσιακές πίστες της F1 και αποκαλείται από πολλούς «Μονακό της Ασίας».
Η πίστα της Σιγκαπούρης είναι μία από τις πιο εντυπωσιακές πίστες της F1 και αποκαλείται από πολλούς «Μονακό της Ασίας».
ΕΤΙΚΕΤΕΣ:
Εξι στροφές πριν από την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, η Σιγκαπούρη υποδέχεται το Γκραν Πρι αυτό το Σαββατοκύριακο, φιλοξενώντας τη μονομαχία των Νίκο Ρόσμπεργκ και Λούις Χάμιλτον για την κατάκτηση του τίτλου. Το νυχτερινό Γκραν Πρι, αποκαλούμενο από πολλούς ως «Μονακό της Ασίας», αναμένεται να προσφέρει μεγάλες συγκινήσεις και διεξάγεται λίγες μόνο μέρες μετά την ανακοίνωση μεγάλων αλλαγών στις σπουδαιότερες ομάδες της F1.

Σημαντικότερη αλλαγή απ’ όλες, καθώς σηματοδοτεί και το τέλος μιας μεγάλης εποχής, είναι η αποχώρηση του Λούκα ντι Μοντετζέμελο από την προεδρία της Φεράρι στην οποία βρισκόταν για 23 ολόκληρα χρόνια. Ο 67χρονος επιχειρηματίας ανέφερε πως «είναι το τέλος μιας εποχής. Αποφάσισα να αποχωρήσω από τη θέση του προέδρου έπειτα από 23 υπέροχα χρόνια. Αρχικά, να πω ένα ευχαριστώ στους ανθρώπους της Φεράρι στις εγκαταστάσεις, τα γραφεία, τις πίστες και σε όλα τα σημεία πώλησης σε όλο τον κόσμο. Είναι πραγματικά οι αρχιτέκτονες της ανάπτυξης της εταιρείας, έχουμε μαζί πολλές αξέχαστες νίκες».

Ο Μοντετζέμελο φαίνεται να πληρώνει το «μάρμαρο» για την κατηφόρα που έχει πάρει η Φεράρι τη φετινή χρονιά, ως αποτέλεσμα αρκετών αλλαγών στον τρόπο λειτουργίας των μονοθεσίων, με την εταιρεία να μην έχει προσαρμοστεί στις νέες απαιτήσεις. Ο τρόπος διεξαγωγής έχει αλλάξει αρκετά, και ιδίως κατά τη φετινή χρονιά οι περιορισμοί στις κούρσες επηρεάζουν κατά πολύ την τελική έκβαση των αγώνων. Προφητική θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και η δήλωση του Μοντετζέμελο τον περασμένο Μάρτιο, όταν, αναφερόμενος στις αλλαγές που έχουν πραγματοποιηθεί, παρομοίασε τους οδηγούς της Φόρμουλα 1 με ταξιτζήδες: «Απεχθάνομαι τον τρόπο με τον οποίο οδηγούν οι τωρινοί πιλότοι της Φόρμουλα 1. Είναι σαν να οδηγούν ταξί σκεπτόμενοι συνεχώς τις παραμέτρους μιας όσο τον δυνατόν περισσότερο οικονομικής οδήγησης. Βλέπεις κάποιον να προπορεύεται και δεν είσαι σίγουρος αν είναι πραγματικά πρώτος, με όλες τις εξωαγωνιστικές παραμέτρους να παραμονεύουν. Προτιμούσα τον προηγούμενο τρόπο διεξαγωγής των αγώνων, στον οποίο όλοι οδηγούσαν στα όρια του μονοθεσίου και του εαυτού τους». Η αποζημίωση του Μοντετζέμελο έφθασε στα 27 εκατομμύρια ευρώ και ο Ιταλός αντικαθίσταται από τον διευθύνοντα σύμβουλο της FIAT Chrysler Σέρτζιο Μαρκιόνε.

Με λίγους αγώνες να απομένουν και τον δεύτερο Λούις Χάμιλτον (216 βαθμοί) να προέρχεται από τη νίκη στο Γκραν Πρι της Ιταλίας, ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Νίκο Ρόσμπεργκ (238 βαθμοί) αγνοεί τη νίκη από τον αγώνα της Γερμανίας στις 22 Ιουνίου. Η μάχη είναι αμφίρροπη και το αποτέλεσμα των επόμενων αγώνων θα κρίνει την πορεία του τίτλου που είναι απίθανο να φύγει από τα χέρια της Μερσέντες. Τρίτος στη βαθμολογία είναι ο Ντάνιελ Ρικιάρντο (166 βαθμοί) της Ρέντ Μπουλ, που πανηγύρισε δύο συνεχείς νίκες πριν από την επικράτηση του Χάμιλτον στην Ιταλία. Στους κατασκευαστές, πρώτη και με μεγάλη διαφορά είναι η Μερσέντες έχοντας 454 βαθμούς, ακολουθούμενη από τη Ρεντ Μπουλ που έχει 272 και τη Γουίλιαμς που έχει 177.

Ακριβώς κάτω από τη Φεράρι, στην έκτη θέση, είναι η ΜακΛάρεν που πραγματοποίησε μια σπουδαία μεταγραφή στο πόστο του αρχιμηχανικού, με τον Πίτερ Προδρόμου της Ρεντ Μπουλ Ρέισινγκ. Ο Προδρόμου βρισκόταν και στο παρελθόν στο επιτελείο της ΜακΛάρεν, ωστόσο τα τελευταία χρόνια ήταν ο επικεφαλής των μηχανικών της Ρεντ Μπουλ, έχοντας παίξει καταλυτικό ρόλο στην επιτυχία που σημείωσε η ομάδα τα τελευταία χρόνια. Στις πρώτες του δηλώσεις, ο Προδρόμου ανέφερε πως «είναι φανταστικό που επιστρέφω στη ΜακΛάρεν. Εχω εμπειρία από πρώτο χέρι για το πάθος, την προσοχή και την ικανότητα της ομάδας. Ηδη έχω δει τον ενθουσιασμό και τη θετικότητα που υπάρχει για να επιστρέψει στις νίκες και στους τίτλους».

Ως προς την επόμενη χρονιά, επιβεβαιώθηκε το καλεντάρι των 20 αγώνων για το 2015, μετά τη συνεδρίαση της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Το νέο πρωτάθλημα θα ξεκινήσει στις 13 Μαρτίου 2015 στην Αυστραλία και θα ολοκληρωθεί στις 29 Νοεμβρίου στο Αμπου Ντάμπι.

O ΝΕΑΡΟΣ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΚΤΗΣΕΙ ΤΗΝ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1

 
Nωρίτερα το ντεμπούτο του Φερστάπεν στη Φόρμουλα 1 

Πρεμιέρα με το Ιαπωνικό Γκραν Πρι για τον 16χρονο πιλότο

Νωρίτερα από το προβλεπόμενο θα γίνει το ντεμπούτο του Μαξ Φερστάπεν στη Formula 1. Το πρώτο Γκραν Πρι του oλλανδού τινέιτζερ θα είναι τελικά το Ιαπωνικό στις 5 Οκτωβρίου στην πίστα της Σουζούκα.

Ο 16χρονος θα ξεκινούσε κανονικά στις 2 Νοεμβρίου στο Γκραν Πρι των ΗΠΑ στο Ώστιν του Τέξας, όπου θα έπαιρνε μέρος στις ελεύθερες δοκιμές με την ομάδα της Toro Rosso. O γιος του πρώην πιλότου της Formula 1, Γιος Φερστάπεν, υπέγραψε τον Αύγουστο συμβόλαιο ενός έτους με την Toro Rosso, η οποία ανήκει στη Red Bull και αποτελεί εφαλτήριο για νέους οδηγούς.

Εφόσον λάβει τελικά μέρος στις δοκιμές της Σουζούκα, θα γίνει ο Μαξ Φερστάπεν ο νεότερος οδηγός στην ιστορία της Formula 1, καθώς θα έχει συμπληρώσει τότε τα 17 χρόνια. Το σημερινό ρεκόρ κατέχει από το 2009 ο Ισπανός Χάιμε Αλγκερσουάρι, που ήταν 19 ετών στο ντεμπούτο του. Όπως ανέφερε ο διευθυντής της ομάδας της Toro Rosso, Φραντς Τοστ, «είναι πλέον στα χέρια της FIA (Παγκόσμιος Σύνδεσμος Αυτοκινήτου), αν θα λάβει την σούπερ λισάνς του, ώστε να τρέξει την Παρασκευή στις πρώτες δοκιμές στη Σουζούκα».

Δευτέρα 22 Σεπτεμβρίου 2014

ΜΕΓΑΛΟΣ ΘΡΙΑΜΒΕΥΤΗΣ Ο HAMILTON

 

REUTERS/EDGAR SU
Ο Λιούις Χάμιλτον με Μερτσέντες ήταν ο θριαμβευτής του 14ου γκραν πρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος στην πίστα «Μαρίνα Μπέι» της Σιγκαπούρης.

Πίσω από το Βρετανό πιλότο βρέθηκαν οι δύο οδηγοί της Ρεντ Μπουλ, Σεμπάστιαν Φέτελ και Ντανιέλ Ρικιάρντο. Ο Νίκο Ρόσμπεργκ εγκατέλειψε τον αγώνα και ο Χάμιλτον για πρώτη φορά από την έναρξη της σεζόν αναρριχήθηκε στην κορυφή της βαθμολογίας, αφήνοντας πίσω του το Γερμανό όμοσταβλό του...Υπό τα φώτα των προβολέων, ο Χάμιλτον πήρε την 7η εφετινή του νίκη και 29η στην καριέρα του, έστω κι αν πιέστηκε αρκετά από τον, απερχόμενο, παγκόσμιο πρωταθλητή, Σεμπάστιαν Φέτελ.
Πέντε αγώνες πριν τη λήξη της περιόδου, ο Ρόσμπεργκ δεν κατάφερε να τερματίσει λόγω βλάβης του μονοθέσιου, οπότε έμεινε τρεις βαθμούς πίσω από τον Χάμιλτον κι όπως γίνεται αντιληπτό ο επόμενος αγώνας στην Ιαπωνία (3-5/10) θα είναι καθοριστικός στην υπόθεση τίτλος.
Το δίδυμο της Ρεντ Μπουλ, Σεμπάστιαν Φέτελ και Ντάνιελ Ρικιάρντο  συμπλήρωσαν το πόντιουμ σε έναν αγώνα που δεν ολοκληρώθηκε οριακά, καθώς παρήλθε το δίωρο από την έναρξή του. Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν τέταρτος, ενώ η άλλη Φεράρι με τον Κίμι Ραϊκόνεν πήρε την 8η θέση.
Η μάχη Χάμιλτον-Φέτελ κορυφώθηκε προς το τέλος του αγώνα. Ο Βρετανός, αν και είχε 25'' διαφορά από το Γερμανό, μετά το πιτ στοπ που έκανε στον 52ο γύρο βρέθηκε στην 2η θέση. Αυτό συνέβη μόλις για 2 γύρους, καθώς τα ελαστικά της Μερτσέντες αποκατέστησαν γρήγορα...την τάξη και στον 54ο γύρο ο Χάμιλτον βρέθηκε και πάλι στην πρώτη θέση, όπου κι έμεινε έως το τέλος του γκραν πρι.
Καταστροφικός ήταν ο αγώνας για τον μέχρι και πριν από λίγο πρωτοπόρο της βαθμολογίας, Νίκο Ρόσμπεργκ. Το ηλεκτρονικό πρόβλημα στο μονοθέσιό του δεν του επέτρεψε να συνεχίσει πέραν από τον 14ο γύρο, όταν μπήκε στα πιτ και ζήτησε να μη συνεχίσει.

ΟΤΑΝ Η ΖΩΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΚΡΕΜΕΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΠΙΣΤΑ...

 
Θυμόμαστε τον κριτή που χτυπήθηκε από ελαστικό και πέθανε στη Μόντσα ακριβώς πριν από 14 χρόνια (10/9), αλλά και όλους εκείνους που βρήκαν τραγικό θάνατο σε τέτοιες συνθήκες (videos). Μια πλάκα έχει απομείνει στην πίστα της Μόντσα για να θυμίζει σε όλους τον άδικο χαμό του 33χρονου Πάολο Γκισλιμπέρτι. Είναι το τελευταίο θύμα της "πίστας του θανάτου" στη Φόρμουλα 1. Το όνομα του δεν θα το συναντήσουμε δίπλα στους σπουδαίους οδηγούς που άφησαν εκεί την τελευταία τους πνοή, τον Γιόχεν Ριντ και τον Ρόνι Πίτερσον. Ο Γκισλιμπέρτι ήταν εθελοντής πυροσβέστης, εργαζόταν στο ιταλικό Grand Prix, θέλοντας με αυτό τον τρόπο να βρίσκεται κοντά στην αγαπημένη του ομάδα, τη Ferrari. Στον πρώτο γύρο συγκρούστηκαν οι δύο Jordan και ο ένας τροχός από το μονοθέσιο του Χάιντς-Χάραλντ Φρέντσεν ξεκόλλησε και χτύπησε τον Γκισλιμπέρτι. Τον τραυμάτισε σοβαρά στο κεφάλι και στο στήθος, ενώ από τη δύναμη της επαφής, γλίστρησε το κράνος από το κεφάλι του.
Έτσι έγινε το δυστύχημα Μεταφέρθηκε στο ιατρικό κέντρο της πίστας, δεν μπορούσε να γίνει τίποτα για να σωθεί. Ήταν το πρώτο δυστύχημα σε αγώνα της Φόρμουλα 1 μετά το φονικό τριήμερο στην Ίμολα το 1994. Ο νικητής του ιταλικού Grand Prix, ο Μίχαελ Σουμάχερ ισοφάρισε το ρεκόρ νικών του Σένα με 41 και δεν κατάφερε να συγκρατήσει τη συγκίνηση του. Στον επόμενο αγώνα δήλωσε πως ο θάνατος του Γκισλιμπέρτι τον επηρέασε πολύ και παραδέχθηκε πως "σκέφτηκα να σταματήσω, αλλά πάντοτε συμβαίνει κάτι τέτοιο σε τραγικές στιγμές. Το σκέφτηκα μετά το θάνατο του Άιρτον Σένα και το ξανασκέφτηκα μετά τον τελευταίο αγώνα στη Μόντσα". Ο Γκισλιμπέρτι άφησε πίσω του τη σύζυγο του Έλενα Καμπεστρίνι και μια κορούλα που γεννήθηκε μετά το θάνατο του. Συγκεντρώθηκαν χρήματα για να βοηθήσουν την άτυχη γυναίκα. Ο Μπέρνι Έκλεστοουν έδωσε 40.000 δολάρια, οι ομάδες έδειξαν τη... γενναιοδωρία τους προσφέροντας μόλις 10.000 δολάρια, ενώ οι οδηγοί έδωσαν προσωπικά τους αντικείμενα για να διατεθούν σε δημοπρασία. Ο αδικοχαμένος πυροσβέστης που εργαζόταν ως προπονητής στις ακαδημίες βόλεϊ της Τρεντίνο οδηγήθηκε στην τελευταία του κατοικία ως μέλος της Ferrari. Η σημαία της Ferrari αγκάλιαζε το φέρετρο του, ενώ την ομάδα εκπροσώπησαν ο οδηγός δοκιμών Λούκα Μπαντοέρ και ο μετέπειτα επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος, Στέφανο Ντομενικάλι. Ο άλλος οδηγός της Ferrari, ο Ρούμπενς Μπαρικέλο και ο Φρέντσεν έστειλαν τριαντάφυλλα. Μετά το θάνατο του ξεκίνησαν να χρησιμοποιούνται μεταλλικές αλυσίδες στα μονοθέσια, ώστε να μην είναι εύκολο να ξεκολλήσει ο τροχός και να μη χαθούν άδικα ζωές σαν εκείνη του Γκισλιμπέρτι.
Όταν χάνονται άδικα ζωέ Στο ιταλικό Grand Prix το 1961 σκοτώθηκαν 16 άνθρωποι. Ο οδηγός της Ferrari, Βόλφγκανγκ φον Τριπς βρήκε τραγικό θάνατο, όταν βγήκε εκτός πίστας και παρέσυρε 15 θεατές μετά από επαφή με τον Τζιμ Κλαρκ. Ο αγώνας συνεχίστηκε και ο τιμέιτ του, ο Αμερικανός Φιλ Χιλ αναδείχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής.
  Η τραγωδία στη Μόντσα Δεκαέξι χρόνια αργότερα ο Ουαλόςοδηγός Τομ Πράις βρήκε τραγικό θάνατο στο Καϊλάμι της Νότιας Αφρικής, τον τελευταίο αγώνα της σεζόν. Τον χτύπησε στο κεφάλι ένας πυροσβεστήρας βάρους 18 κιλών. Είχε παρασύρει έναν από τους δύο κριτές που έτρεξαν να βοηθήσουν τον Ιταλό οδηγό Ρέντσο Ζόρζι. Το όνομα του άτυχου άνδρα ήταν Φρέντερκ Γιάνσεν φαν Βιούρεν και ήταν μόλις 19 χρονών. Κρατούσε στα χέρια του τον πυροσβεστήρα. Υπέκυψε στα τραύματα του. Το πρόσωπο του είχε αλλοιωθεί τόσο που δεν μπορούσαν να αναγνωρίσουν το θύμα. Τελικά ο επικεφαλής των κριτών συγκέντρωσε όλους τους εθελοντές και διαπιστώθηκε πως το θύμα ήταν ο 19χρονος, ο μοναδικός που έλειπε.
  Το σοκαριστικό δυστύχημα Τα μέτρα ασφαλείας στη Φόρμουλα 1 αυξήθηκαν μετά την Πρωτομαγιά του 1994. Έτσι πίσω στο 1981 ήταν απλώς ανύπαρκτα. Το στενό pit lane στην πίστα του Ζόλντερ αποτελούσε πρόβλημα για τις ομάδες και έτσι πριν από τον αγώνα στο Βέλγιο ανακοινώθηκαν τα σχέδια για την κατασκευή καινούργιων πιτ για την επόμενη χρονιά. Oι τιμ μάνατζερ και οι μηχανικοί στέκονταν σε ένα στενό φράχτη και κινδύνευαν όποτε χρονομετρούσαν τα μονοθέσια και έβγαζαν το pit board για τους οδηγούς τους. Δυστυχώς ο μηχανικός της ιταλικής Osella, Τζοβάνι Αμαντέο πλήρωσε με τη ζωή του την αμέλεια των διοργανωτών. Γλίστρησε και παρασύρθηκε από τη Williams του Κάρλος Ρόιτμαν. Ο Αργεντινός δεν πρόλαβε να φρενάρει. Ο Αμαντάο μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με διπλό κάταγμα στο κρανίο και άφησε την τελευταία του πνοή λίγο μετά το τέλος του αγώνα.
  Αμέλεια στο Βέλγιο Ακόμα και τώρα που γίνεται προσπάθεια να αποκλειστεί κάθε κίνδυνος την ώρα του αγώνα, συμβαίνουν τραγικά δυστυχήματα. Το 2001 στη Μελβούρνη ένας τροχός από τη BAR-Honda του Ζακ Βιλνέβ ξεκόλλησε, η ρόδα κύλησε μέσα από ένα ακάλυπτο σημείο του προστατευτικού φράχτη και χτύπησε τον κριτή Γκρέιαμ Μπέβεριτζ. Παρά τις προσπάθειες να τον επαναφέρουν στη ζωή, ανακοινώθηκε ο θάνατος του την ώρα του αγώνα.
  Το δυστύχημα στο Άλμπερτ Παρκ Τέλος, ο κύκλος του θανάτου ολοκληρώθηκε στο Μόντρεαλ το 2013, όταν ο κριτής Μαρκ Ρόμπινσον παρασύρθηκε από ένα γερανό την ώρα που προσπαθούσε να απομακρύνει τη Sauber του Έστεμπαν Γκουτιέρες.

Κυριακή 21 Σεπτεμβρίου 2014

ΠΡΟΛΑΒΕ ΝΑ ΜΠΕΙ ΣΤΗΝ POLE POSITION O HAMILTON

 
Formula One: Στο… όριο ο Χάμιλτον | onsports.gr
Ο Λιούις Χάμιλτον για έκτη φορά στη φετινή σεζόν ξεκινάει από την πρώτη θέση του Grid καθώς κατέκτησε την Pole Position στο Grand Prix της Σιγκαπούρης.
Για έκτη φορά στη φετινή σεζόν θα ξεκινήσει από πλεονεκτική θέση ο Λιούις Χάμιλτον στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 καθώς ο Βρετανός οδηγός έκανε τον καλύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά στο Grand Prix της Σιγκαπούρης.Στη δεύτερη θέση έμεινε ο ομόσταυλός του, Νίκο Ρόσμπεργκ, ενώ από την 3η θέση θα ξεκινήσει ο Ντάνιελ Ρικιάρντο.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Χάμιλτον, Mercedes
2.Ρόσμπεργκ, Mercedes +0.007s
3. Ρικιάρντο, Red Bull +0.173s
4. Φέτελ, Red Bull +0.221s
5. Αλόνσο, Ferrari +0.226s
6. Μάσα, Williams +0.319s
7. Ραϊκόνεν, Ferrari +0.489s
8. Μπότας, Williams +0.506s
9. Μάγκνουσεν, McLaren +0.569s
10. Κβίατ, Toro Rosso +1.681s
11. Μπάτον, McLaren +1.262s
12. Βερνιέ, Toro Rosso +1.308s
13. Χούλκενμπεργκ, Force India +1.627s
14. Γκουτιέρες, Sauber +1.652s
15. Πέρες, Force India +1.894s
16. Γκροσάν, Lotus +2.131s
17. Σούτιλ, Sauber +2.643s
18. Μαλδονάδο, Lotus +3.382s
19. Μπιανκί, Marussia +3.759s
20. Κομπαγιάσι, Caterham +4.724s
21. Τσίλτον, Marussia +4.792s
22. Έρικσον, Caterham +6.606s

TO GP ΤΗΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ...

 
21 Σεπτεμβρίου 2014, Marina Bay (νυχτερινός αγώνας)
Μήκος πίστας: 5,073 χιλιόμετρα
Αριθμός γύρων: 61
Απόσταση αγώνα: 309,316 χιλιόμετρα
Ρεκόρ γύρου: 1:45.599 - Kimi Raikkonen (Ferrari, 2008)
Πρώτο GP: 2008
Νικητής 2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
Pole position 2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
Eπίσημο site: www.singaporegp.sg
Αναλυτικά το πρόγραμμα του αγώνα:
Παρασκευή 19/9
Ελεύθερες δοκιμές - 1ο σκέλος: 13:00 - 14:30GR (OTE TV)
Ελεύθερες δοκιμές - 2ο σκέλος: 16:30 - 18:00GR (OTE TV)
Σάββατο 20/9
Ελεύθερες δοκιμές: 13:00 - 14:00GR (OTE TV)
Κατατακτήριες δοκιμές: 16:00GR (OTE TV)
Κυριακή 21/9
Αγώνας: 15:00GR (Alpha, OTE TV)
Λίγη ιστορία...
Η 28η Σεπτεμβρίου του 2008 θα μείνει βαθιά χαραγμένη στη μνήμη των ανθρώπων της Formula 1 καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία διεξήχθη αγώνας του σπορ υπό το φως προβολέων.
Ο πρώτος νυχτερινός αγώνας έγινε στους δρόμους γύρω από την Marina Bay προσφέροντας πλούσιο θέαμα και μοναδικές συγκινήσεις. Η διαδρομή έχει μήκος 5.073km και έχει αντίθετη φόρα με τους δείκτες του ρολογιού. Αποτελείται από 23 στροφές (10 δεξιές και 13 αριστερές) και από μια σειρά μεγάλων και μικρών ευθειών.
Το σιρκουί της Σιγκαπούρης είναι το δεύτερο πιο αργό του Πρωταθλήματος μετά από αυτό του Μονακό. Υπάρχουν τρία σημεία όπου μπορούν να γίνουν προσπεράσματα και αυτά είναι: η στροφή 1 μετά την ευθεία των pits, η στροφή 7 στη Raffles Boulevard και η στροφή 14 στην Esplanade Drive.
Κεφάλαιο φωτισμός
Για να μπορέσει ένα τόσο δύσκολο εγχείρημα να πάρει σάρκα και οστά χρειάστηκε η συνδρομή της Valerio Maioli S.p.a, της ιταλικής εταιρείας που εδρεύει στη Ραβένα και η οποία ειδικεύεται στην κατασκευή και την εγκατάσταση συστημάτων φωτισμού.
Η αποστολή της ιταλικής εταιρείας ήταν δύσκολη καθώς θα έπρεπε όχι μόνο να κάνει τη νύχτα μέρα αλλά να περιορίσει όσο το δυνατόν περισσότερο την αντανάκλαση από το δυνατό φωτισμό ιδιαίτερα στην περίπτωση που το οδόστρωμα είναι βρεγμένο λόγω βροχής. Έτσι λοιπόν μετά από μελέτες που έγιναν, οι 240 ατσάλινοι πυλώνες με τους 1.485 προτζέκτορες βρίσκονται διασκορπισμένοι σε διάφορα σημεία της πίστας. Το σύστημα παράγει 3,180,000 watts και σύμφωνα με τους οργανωτές ο φωτισμός είναι τέσσερις φορές πιο έντονος από τον φωτισμό ενός σταδίου.
Το σύστημα τροφοδοσίας είναι ανεξάρτητο από το σύστημα ηλεκτρισμού της Σιγκαπούρης καθώς χρησιμοποιούνται 12 διπλές γεννήτριες. Η κάθε μία από αυτές έχει τη δυνατότητα να αναπληρώσει το κενό που μπορεί να αφήσει η άλλη σε περίπτωση βλάβης.
Το σύστημα φωτισμού της Σιγκαπούρης με μια ματιά:
- Συνολική ισχύς: 3,180,000 watt
- Χρησιμοποιούνται 1, 485 προτζέκτορες με ισχύ 2,000 watt έκαστος.
- Χρησιμοποιούνται 12 διπλές γεννήτριες με back up.
- 6,282 μέτρα είναι το μήκος των δοκών αλουμινίου που χρησιμοποιήθηκαν.
- Χρησιμοποιήθηκαν 240 ατσάλινοι πυλώνες και 108.423 μέτρα καλώδιο.
- Για την εγκατάσταση του συστήματος χρειάστηκαν δύο με τρεις μήνες.
Ψηφιακές σημαίες!
Στη Σιγκαπούρη δεν είδαμε μόνο τον πρώτο νυχτερινό αγώνα στην ιστορία της F1, αλλά και τις ψηφιακές σημαίες οι οποίες χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τις κανονικές σημαίες που τόσα χρόνια έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στους αγώνες.
Το νέο σύστημα αποτελείται από φώτα που αλλάζουν χρώμα ανάλογα με την περίσταση, πληροφορώντας έτσι τους πιλότους για το συμβαίνει στην πίστα. Αυτή η νέα τεχνολογία έχει εξελιχθεί από την εταιρεία φωτισμού, Valerio Maioli S.p.A.
Οι ψηφιακές σημαίες είναι τοποθετημένες σε 35 σημεία της πίστας. Σε κάθε σημείο υπάρχει και κριτής που έχει μπροστά του ξεχωριστό πάνελ, ενώ τη γενική εποπτεία την έχει ο επικεφαλής του αγώνα.
Pirelli F1 Tyres 2014
Για το 14o Grand Prix της χρονιάς που φιλοξενείται στη Σιγκαπούρη, οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους τη μαλακή P Zero Yellow (κίτρινο χρώμα) και την πολύ μαλακή P Zero Red (κόκκινο χρώμα).
Τεχνικές πληροφορίες
- Πρόκειται για μια διαδρομή σε δημόσιους δρόμους που καταπονεί τα πίσω ελαστικά στην έξοδο των αργών στροφών. Ειδικά το πίσω αριστερά ελαστικό που καλείται ν' αντιμετωπίσει διαμήκεις και πλευρικές επιταχύνσεις. Η ανομοιόμορφη επιφάνεια χαλάει την πρόσφυση αυτό πρέπει ν' αντιμετωπιστεί με το σετάρισμα του μονοθεσίου.
- Η πολύ μαλακή γόμα είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες και να επιτυγχάνει την βέλτιστη απόδοση σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Σε αντίθεση η μαλακή γόμα έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει καλύτερα σε πιο υψηλό εύρος γι' αυτό αποδίδει σε υψηλές θερμοκρασίες.
- Η αεροδυναμική ισορροπία μελετάτε προσεκτικά ώστε να παρέχει την καλύτερη δυνατή ακρίβεια στην οδήγηση. Στα αργά κομμάτια το ελαστικό καλείται να μεταφέρει τις εντολές του τιμονιού από τον οδηγό με τέτοιο τρόπο ώστε οι αλλαγές πορείας να γίνονται ακριβώς όπως αυτός θέλει στις αργές στροφές με 2η σχέση στο κιβώτιο.
- Ο αγώνας στη Σιγκαπούρη είναι νυχτερινός και οι θερμοκρασίες στην άσφαλτο κυμαίνονται από 30 – 35 βαθμούς Κελσίου. Η γλιστερή άσφαλτος έχει χαμηλή τριβή οπότε χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να στρωθεί κάτω γόμα και να δημιουργηθεί αγωνιστική γραμμή. Οπότε αργεί να βελτιωθεί το κράτημα. Οι σποραδικές καταιγίδες το απόγευμα ξεπλένουν την πίστα. Η πολύ μαλακή και η μαλακή γόμα είναι οι καλύτερες λύσεις για τα υψηλότερα δυνατά επίπεδα κρατήματος στο δρόμο και σταθερότητας για τα μονοθέσια της F1.
- Η στρατηγική που χρησιμοποίησε πέρυσι ο νικητής Sebastian Vettel με τη Red Bull ήταν αυτή των δυο αλλαγών ελαστικών στον 17ο και 44ο γύρο. Ο Γερμανός εκκίνησε με την πολύ μαλακή γόμα και έβαλε την μέση στον 17ο γύρο ενώ επέστρεψε στην πολύ μαλακή για το φινάλε.
Προηγούμενοι νικητές:
2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
2012: Sebastian Vettel (Red Bull)
2011: Sebastian Vettel (Red Bull)
2010: Fernando Alonso (Ferrari)
2009: Lewis Hamilton (McLaren)
2008: Fernando Alonso (Renault)

Σάββατο 20 Σεπτεμβρίου 2014

ALONSO KAI HALIMTON ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΙΣ ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

 
Δυνατός Αλόνσο, μπροστά και ο Χάμιλτον Στη Σιγκαπούρη συνεχίζεται η δράση της Formula1 και το μεσημέρι και το απόγευμα της Παρασκευής (19/9) ξεκίνησαν οι ελεύθερες δοκιμές. Σε αυτές ο Φερνάντο Αλόνσο εμφανίστηκε πολύ δυνατός. Μάλιστα, στην πρώτη περίοδο έκανε πρώτο χρόνο, ενώ στη δεύτερη έμεινε πίσω από τον Λιούις Χάμιλτον. Ξεκίνημα με Αλόνσο 
Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή. Στο πρώτο σκέλος των ελεύθερων δοκιμών στη Μαρίνα Μπέι ο Αλόνσο ήταν στην κορυφή των χρόνων, αφού νίκησε το 1:49.178 του Λιούις Χάμιλτον με 1:49.056 έχοντας μόλις 16 γύρους στην πίστα. Τρίτος ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ και ακολούθησαν οι Σεμπάστιαν Φέτελ, Ντάνιελ Ρικιάρντο, Ζαν Ερίκ Βερν, Κίμι Ραϊκόνεν, Τζένσον Μπάτον. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Ντανιίλ Κβιάτ και Σέρχιο Πέρεζ. 
Αναλυτικά τα αποτελέσματα της 1ης περιόδου Αλόνσο Ferrari 1:49.056 16 γύροι Χάμιλτον Mercedes 1:49.178 +0.122 23 γύροι Ρόσμπεργκ Mercedes 1:49.205 +0.149 24 γύροι Φέτελ Red Bull 1:49.874 +0.818 27 γύροι Ρικιάρντο Red Bull 1:50.122 +1.066 21 γύροι Βερν Toro Rosso 1:50.539 +1.483 11 γύροι Ραϊκόνεν Ferrari 1:50.783 +1.727 19 γύροι Μπάτον McLaren 1:50.922 +1.866 21 γύροι Κβιάτ Toro Rosso 1:50.990 +1.934 26 γύροι Πέρεζ Force India 1:51.131 +2.075 23 γύροι Μάγκνουσεν McLaren 1:51.217 +2.161 24 γύροι Χούλκενμπεργκ Force India 1:51.604 +2.548 23 γύροι Μάσα Williams 1:51.953 +2.897 20 γύροι Μαλντονάντο Lotus 1:52.125 +3.069 25 γύροι Μπότας Williams 1:52.146 +3.090 19 γύροι Γκουτιέρεζ Sauber 1:52.171 +3.115 15 γύροι Σούτιλ Sauber 1:52.237 +3.181 22 γύροι Γκροζάν Lotus 1:52.906 +3.850 26 γύροι Μπιανσί Marussia 1:54.113 +5.057 15 γύροι Έρικσον Caterham 1:54.475 +5.419 26 γύροι Κομπαγιάσι Caterham 1:54.607 +5.551 21 γύροι Τσίλτον Marussia 1:55.170 +6.114 17 γύροι Δυνατός ο Αλόνσο, μπροστά ο Χάμιλτον Στη δεύτερη περίοδο ο Αλόνσο βελτίωσε αρκετά τον χρόνο του στο 1:47.623, όμως έμεινε πίσω από τον Χάμιλτον, που έγραψε 1:47.490. Τρίτο χρόνο έκανε ο Ρικιάρντο και σειρά πήραν οι Ραϊκόνεν, Φέτελ, Μάγκνουσεν, Μπάτον, Πέρεζ. 
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Χούλκενμπεργκ και Κβιάτ, ενώ ο Φέτελ ήταν πέμπτος έχοντας κάνει μόλις 5 γύρους στη Μαρίνα Μπέι. Αναλυτικά τα αποτελέσματα της 2ης περιόδου Χάμιλτον Mercedes 1:47.490 25 γύροι Αλόνσο Ferrari 1:47.623 +0.133 28 γύροι Ρικιάρντο Red Bull 1:47.790 +0.300 28 γύροι Ραϊκόνεν Ferrari 1:48.031 +0.541 29 γύροι Φέτελ Red Bull 1:48.041 +0.551 5 γύροι Μάγκνουσεν McLaren 1:48.358 +0.868 33 γύροι Μπάτον McLaren 1:48.435 +0.945 30 γύροι Πέρεζ Force India 1:48.653 +1.163 30 γύροι Χούλκενμπεργκ Force India 1:48.751 +1.261 31 γύροι Κβιάτ Toro Rosso 1:48.770 +1.280 31 γύροι Βερν Toro Rosso 1:48.800 +1.310 33 γύροι Γκροζάν Lotus 1:49.062 +1.572 33 γύροι Ρόσμπεργκ Mercedes 1:49.075 +1.585 30 γύροι Μαλντονάντο Lotus 1:49.139 +1.649 13 γύροι Σούτιλ Sauber 1:49.170 +1.680 34 γύροι Γκουτιέρεζ Sauber 1:49.290 +1.800 37 γύροι Μάσα Williams 1:49.361 +1.871 29 γύροι Μπότας Williams 1:49.971 +2.481 28 γύροι Μπιανσί Marussia 1:50.612 +3.122 24 γύροι Τσίλτον Marussia 1:51.558 +4.068 21 γύροι Κομπαγιάσι Caterham 1:52.075 +4.585 33 γύροι Έρικσον Caterham 1:52.936 +5.446 31 γύροι

O ALONSO ΜΙΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΡΙΤΙΚΗ ΚΑΤΑ FERRARI

 
Ξέσπασε ο Φερνάντο Αλόνσο όταν κλήθηκε να μιλήσει πάλι για το μέλλον του στη Ferrari. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν βλέπει τον εαυτό του μακριά από τη Red Bull.ια
Ο Φερνάντο Αλόνσο κλήθηκε να σχολιάσει τα δημοσιεύματα που τον θέλουν να αλλάζει θέσεις με τον Σεμπάστιαν Φέτελ το 2015, παρότι έχει συμβόλαιο με τη Ferrari μέχρι το 2016.Δίχως να αναφέρει το όνομα του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή ο Ισπανός οδηγός εξέφρασε την άποψη πως τέτοιου είδους δημοσιεύματα βλάπτουν τη Ferrari."Κάνω σχόλια για το μέλλον μου εδώ και 13 μήνες, οπότε δεν έχω τίποτα καινούργιο να πω. Ορισμένες φορές στην Ιταλία δημιουργούνται τέτοιες παράξενες φήμες οι οποίες δεν βοηθούν τη Ferrari, o λόγος που βρισκόμαστε εδώ. Είναι μεγαλύτερο όνομα από οποιοδήποτε όνομα ή ακόμα και τη Φόρμουλα 1 γενικά.
Σέβομαι πολύ τη Ferrari και προσπαθώ να δημιουργήσω ένα καλό γκρουπ, μια όμορφη ατμόσφαιρα στην ομάδα: Από το να βγούμε όλοι για δείπνο, να παίξουμε μπάσκετ και πόκερ. Ό,τι πρέπει να γίνει για να είναι ενωμένη η ομάδα μας, αυτό χρειαζόμαστε, αυτό που περιμένουν από εμάς που οδηγούμε και δουλεύουμε για τη Ferrari.
Γνωρίζουμε πως αυτές οι φήμες έρχονται από την Ιταλία, αλλά δεν είναι ξεκάθαρο ποιος είναι ο λόγος που γράφονται αυτά".
Στο παρελθόν ο Σεμπάστιαν Φέτελ είχε εκφράσει την επιθυμία να αγωνιστεί κάποτε στη Ferrari. Ο ίδιος δεν σχεδιάζει να αλλάξει στρατόπεδο μέχρι το τέλος του 2015 που λήγει το συμβόλαιο του. Ο Φέτελ είπε τα παρακάτω.
"Οδηγώ για τη Red Bull. Έχω συμβόλαιο οπότε τίποτα δεν έχει αλλάξει. Η σχέση μου με τη Red Bull είναι ξεχωριστοί, με υποστηρίζουν από όταν ήμουν 12 χρονών. Τότε ήταν αδύνατο να φανταστώ τι θα μπορούσε να συμβεί, απίθανο να γνωρίζω πως θα έχουν όχι μια, αλλά δύο ομάδες δικές τους. Αδύνατο να ξέρω πως θα οδηγούσα για μια από αυτές τις ομάδες ή και τις δύο.
Είναι αδύνατο να προβλέψω το τι θα γίνει στο μέλλον, αλλά βρίσκομαι στη Red Bull εδώ και αρκετό καιρό και έχω ισχυρό δεσμό μαζί τους. Αυτό δεν έχει αλλάξει και δεν φαίνεται ότι θα αλλάξει".

ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΑΡΘΡΑ

© Copyright 2015 F1 Kart Gr News- LIVE ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΡΕΠΟΡΤΑΖ. | Blogger Templates. Powered by Blogger.