O VERSBATTEN EXEI ETOIMO TO CHAMPIONSHIP..

Στην εκπληκτική πορεία του Μαξ Φερστάπεν στη Formula1 αναφέρθηκε ο Γκέρχαρντ Μπέργκερ. Ο Αυστριακός έχει κερδίσει στο παρελθόν αγώνες στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, κάτι που έχει πράξει από τη Βαρκελώνη και ο Ολλανδός. Ο άλλοτε πιλότος της F1 επιβεβαίωσε όσους θεωρούν τον 18χρονο ταλαντούχο οδηγό μελλοντικό παγκόσμιο πρωταθλητή. «Είναι υποψήφιος για ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα (στο μέλλον)», είπε, αρχικά, μιλώντας στην ιστοσελίδα motorsport.com.
Όσο για το αν μπορεί να βρεθεί στο επίπεδο οδηγών-θρύλων του σπορ, όπως οι Μίκαελ Σουμάχερ, Άιρτον Σένα, τόνισε ότι ακόμα είναι δύσκολο να πει κάτι τέτοιο. «Δε θα έλεγα στο ίδιο επίπεδο ακόμα επειδή είναι δύσκολο να πω σε αυτό το στάδιο. Όμως, δε θα έλεγα όχι. Είναι καλό για τη Formula1 να έχει έναν 18χρονο να κάνει ό,τι κάνει αυτή τη στιγμή. Είναι καλό και για τη Red Bull, που αποδεικνύει ότι ήταν σωστό να τον φέρει τόσο νωρίς στην F1 και να τον βάλει στην άλλη ομάδα. Είναι ωραία η όλη ιστορία», πρόσθεσε.

NEA PIT ME FORMULA 1 KAI GP...

Δοκιμές εντός σεζόν για τη Φόρμουλα 1Στην πίστα όπου έγινε το τελευταίο γκραν πρι, την περασμένη Κυριακή στη Βαρκελώνη, πραγματοποιήθηκαν και τα δοκιμαστικά εντός της σεζόν. Οι ομάδες θέλουν να εξάγουν συμπεράσματα και να προετοιμαστούν για το υπόλοιπο του πρωταθλήματος, το οποίο αναμένεται με ενδιαφέρον ύστερα και από τη νίκη του Φερστάπεν στο Μον Μελό. «Αυτό ήταν ένα τεστ για τις ομάδες και όχι για την Pirelli. Κάθε ομάδα είχε διαφορετικά σχέδια δοκιμών και ανάλογα μ’ αυτά, διάλεγαν ελαστικά από την γκάμα του 2016. Δε χρησιμοποιήθηκαν πρωτότυπα ελαστικά. Λόγω των πολλών διαφορετικών προγραμμάτων που υιοθετήθηκαν οι χρόνοι που καταγράφηκαν δεν έχουν ιδιαίτερη σημασία. Παραταύτα κάποιες ομάδες μπόρεσαν να κάνουν μερικές εξειδικευμένες ρυθμίσεις σχετικές με τα ελαστικά αλλά και συλλογή δεδομένων με την πάρα πολύ μαλακή γόμα πριν αυτή παρουσιαστεί στο Μονακό την ερχόμενη βδομάδα...

Renault ME NEO COCKPIT VS Mercedes -TI EXEI H Red Bull.

Η Renault επισπεύδει τη χρήση του νέου κινητήρα κατά έναν αγώνα, ύστερα από τα ενθαρρυντικά αποτελέσματα των δοκιμών της Βαρκελώνης.
 

Η Renault ετοιμάζει εδώ και βδομάδες έναν αναβαθμισμένο κινητήρα τόσο για την εργοστασιακή της ομάδα όσο και για τη Red Bull. Η βελτίωση είναι σημαντική, όπως δήλωσαν τόσο ο Ricciardo όσο και ο Verstappen, αλλά και τα δεδομένα της τηλεμετρίας της εργοστασιακής ομάδας.
Formula 1: Ο νέος κινητήρας Renault θα ζορίσει τη Mercedes και θα διχάσει τη Red Bull.
Ο νέος κινητήρας προσφέρει περισσότερη ισχύ, αλλά και καλύτερη οικονομία και ανάκτηση ενέργειας. Με το πλεονέκτημα να υπολογίζεται σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή Remi Taffin στο μισό δευτερόλεπτο. Χωρίς μάλιστα να έχει χρειαστεί η Renault να ξοδέψει πολλά από τα tokens εξέλιξης που έχει στη διάθεσή της. Το τούρμπο είναι κατά δήλωση του Taffin ένας τομέας που τους απασχόλησε.
Ο κινητήρας αυτός είχε αρχικά προγραμματιστεί να παρουσιαστεί στην Καναδά, αλλά οι θετικές εντυπώσεις των οδηγών της Red Bull στην περίοδο δοκιμών της Βαρκελώνης που ακολούθησε αμέσως μετά το επεισοδιακό Grand Prix του περασμένου Σαββατοκύριακου, έκανε τελικά τους ανθρώπους της Renault να τον φέρουν νωρίτερα σε GP. Οπότε το ντεμπούτο θα γίνει στο Μονακό.

Η βιασύνη αυτή όμως δημιουργεί ένα πρόβλημα. Η Renault μπορεί να έχει έτοιμη μία κινητήρια μονάδα για κάθε μία από τις ομάδες που προμηθεύει, μέχρι το Montreal. Αυτό σημαίνει ότι στη Red Bull θα πρέπει να αποφασίσουν σε ποιον από τους δύο οδηγούς θα δώσουν το πλεονέκτημα: Στο φλεγόμενο Max Verstappen που έχει την ορμή από την πρόσφατη πρώτη μεγάλη νίκη του και θέλει να αποδείξει ότι μπορεί να συνεχίσει σε αυτό το μοτίβο; Ή στο θεωρούμενο ως τώρα βασικό οδηγό της ομάδας, τον πιο έμπειρο Daniel Ricciardo, η αξία και η ταχύτητα του οποίου είναι δεδομένα;

Η επιλογή δεν έχει μόνο θετική πλευρά. Υπάρχει και το ρίσκο. Διότι μπορεί η απόδοση να είναι υποσχόμενη, η αξιοπιστία του νέου συνόλου ωστόσο είναι ακόμη ερωτηματικό. Ο χειρισμός πάντως θέλει προσοχή, καθώς μπορεί να πυροδοτήσει έκρηξη στις σχέσεις των οδηγών, τόσο μεταξύ τους όσο και με την ομάδα. Και να βάλει την Red Bull σε μπελάδες, πράγμα που σαφώς δεν θέλουν αυτή τη στιγμή που θέλουν να δείξουν ότι η νίκη της Ισπανίας δεν είναι τυχαία και ότι βρίσκονται πραγματικά σε ανοδική τροχιά, ειδικά σε σχέση με τη Ferrari.

Για τη Renault τα πράγματα είναι πιο απλά. Αφού ο Magnussen ήταν αυτός που δοκίμασε τον κινητήρα στη Βαρκελώνη κι έτσι κι αλλιώς προηγείται στη βαθμολογία του Palmer.

Paul Hembery ME NEA TEST GRANDPRIX

H PIRELLI λόγω διαφορετικών προγραμμάτων αρκετές ομάδες δεν πρόλαβαν να καταγράψουν κάποιους ενδεικτικούς χρόνους με τα νέα πάρα πολύ μαλακά ελαστικά της εταιρίας τα  οποία να υπενθυμίσουμε ότι θα κάνουν το ντεμπούτο τους στο Monaco το επόμενο σαββατοκύριακο στο Grand Prix του Πριγκιπάτου.Πιο συγκεκριμένα ο Paul Hembery, ο Αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli είπε: «Αυτό ήταν ένα τεστ για τις ομάδες και όχι για την Pirelli. Κάθε ομάδα είχε διαφορετικά σχέδια δοκιμών και ανάλογα μ’ αυτά, διάλεγαν ελαστικά από την γκάμα του 2016. Δε χρησιμοποιήθηκαν πρωτότυπα ελαστικά. Λόγω των πολλών διαφορετικών προγραμμάτων που υιοθετήθηκαν οι χρόνοι που καταγράφηκαν δεν έχουν ιδιαίτερη σημασία. Παρά ταύτα κάποιες ομάδες μπόρεσαν να κάνουν μερικές εξειδικευμένες ρυθμίσεις σχετικές με τα ελαστικά αλλά και συλλογή δεδομένων με την πάρα πολύ μαλακή γόμα πριν αυτή παρουσιαστεί στο Μονακό την ερχόμενη βδομάδα. Υπό το πρίσμα των ελαστικών όλα απέδωσαν σύμφωνα με τα αναμενόμενα και οι ομάδες μπόρεσαν να μαζέψουν πολλές πληροφορίες που σίγουρα θα τους είναι πολύ χρήσιμες για το υπόλοιπο της σεζόν».
Παράλληλα η Pirelli έδωσε στην δημοσιότητα αναλυτικά όλα τα στοιχεία για τις γόμες και τους χρόνους που καταγράφηκαν στην ισπανική πίστα.
ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΤΟΥ ΤΕΣΤ
Vettel              Ferrari             SOFT                1:23.200          1 μέρα
Verstappen      Red Bull           SOFT                1:23.267          2 μέρα
Rosberg           Mercedes        SOFT                1:23.337          1 μέρα
Button             McLaren          SUPERSOFT     1:23.753          1 μέρα
Grosjean          Haas                ULTRASOFT     1:23.882          1 μέρα
Vandoorne      McLaren          SUPERSOFT     1:24.006          2 μέρα
Wehrlein         Mercedes        SOFT                1:24.145          2 μέρα
Wehrlein         Manor             SUPERSOFT     1:24.297          1 μέρα
Ricciardo         Red Bull           SOFT                1:24.307          1 μέρα
Gutierrez         Haas                SUPERSOFT     1:24.592          1 μέρα
Fuoco               Ferrari             SOFT                1:24.720          2 μέρα
Kvyat               Toro Rosso      SOFT                1:24.737          2 μέρα
Gasly               Toro Rosso      SOFT                1:24.821          1 μέρα
Celis                Force India      SUPERSOFT     1:25.016          2 μέρα
Magnussen      Renault            SOFT                1:25.133          2 μέρα
Lynn                 Williams          MEDIUM         1:26.100          1 μέρα
Ocon                Renault            MEDIUM         1:26.530          1 μέρα
Massa              Williams          MEDIUM         1:27.167          2 μέρα
King                 Manor             SOFT                1:27.615          2 μέρα
ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΑΝΑ ΓΟΜΑ
SOFT                Vettel              Ferrari             1:23.200          1 μέρα
ULTRASOFT     Grosjean          Haas                1:23.882          1 μέρα
HARD               Gasly               Toro Rosso      1:27.795          1 μέρα
MEDIUM         Rosberg           Mercedes        1:24.384          1 μέρα
SUPERSOFT     Button             McLaren          1:23.753          1 μέρα
ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΝΑ ΓΟΜΑ
MEDIUM         Verstappen      Red Bull           18γύροι           2 μέρα
SOFT                Button             McLaren          10                    1 μέρα
SOFT                Ricciardo         Red Bull           10                    1 μέρα
SOFT                Magnussen      Renault            10                    2 μέρα
SUPERSOFT     Gutierrez         Haas                10                    2 μέρα
ULTRASOFT     Grosjean          Haas                 8                      1 μέρα
HARD               Gasly              Toro Rosso       8                      1 μέρα
ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΧΡΟΝΟΙ 1 MEΡΑΣ
Vettel              Ferrari             SOFT                1:23.200
Rosberg           Mercedes        SOFT                1:23.337
Button             McLaren          SUPERSOFT     1:23.753
Grosjean          Haas                ULTRASOFT     1:23.882
Wehrlein         Manor                         SUPERSOFT     1:24.297
 Ricciardo        Red Bull           SOFT                1:24.307
Gasly               Toro Rosso      SOFT                1:24.821
Celis                Force India      SUPERSOFT     1:25.467
Lynn                 Williams          MEDIUM         1:26.100
Ocon                Renault            MEDIUM         1:26.530
ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΧΡΟΝΟΙ 2 MEΡΑΣ
Verstappen      Red Bull           SOFT                1:23.267
Vandoorne      McLaren          SUPERSOFT     1:24.006
Wehrlein         Mercedes        SOFT                1:24.145
Gutierrez         Haas                SUPERSOFT     1:24.592
Fuoco               Ferrari             SOFT                1:24.720
Kvyat               Toro Rosso      SOFT                1:24.737
Celis                Force India      SUPERSOFT     1:25.016
Magnussen      Renault            SOFT                1:25.133
Massa              Williams          MEDIUM         1:27.167
King                 Manor             SOFT                1:27.615

TI EXEI TO Grand Prix του Monaco;

Η Formula 1 έχει απωλέσει αδιαμφισβήτητα μεγάλο μέρος της αίγλης της τα τελευταία χρόνια, μειώνοντας το ενδιαφέρον του κόσμου.
Εξέλιξη δυσμενής για το βασιλιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού που φαίνεται με τη σειρά του να έχει απωλέσειτην πρωτοκαθεδρία και στο ενδιαφέρον του ανδρικού πληθυσμού. Το μόνο που του έλειπε είναι να φύγει από το καλαντάρι του το ιστορικό Grand Prix του Monaco. Και μάλιστα για ποιο λόγο! Για την κατασκευή κτιρίων.

Ο ιστορικός αγώνας που έχει τις ρίζες του πίσω στο 1929 ενδέχεται να μη βγάλει το τέλος της δεκαετίας. Και τούτο εξαιτίας ενός κατασκευαστικού πρότζεκτ, ιδιαίτερα μεγάλου και σοβαρού, καθώς βρίσκεται σε εξέλιξημια μελέτη για την κατασκευή πολλών κτιρίων στο λιμάνι του Monaco. Στην περίπτωση που αυτή εγκριθεί και αρχίσουν οι εργασίες, το Gran Prix της Formula 1 θα μπορούσε να εξαφανιστεί. Μια προοπτική που τέθηκεξεκάθαρα από τον Michel Boeri, πρόεδρο του l’Automobile Club de Monaco (ACM). «Το πρότζεκτ, αν εγκριθεί, θα σημάνει ταυτόχρονα και το τέλος του Gran Prix της Formula 1. Σας το υπογράφω, κιόλας», δήλωσε ο άνθρωπος που διαχειρίζεται κάθε φορά τη διοργάνωση του GP, αλλά επίσης και αυτή του Rallyeτου Monte-Carlo.

Αλλά αλήθεια, τι είναι αυτό το πρότζεκτ και πώς επηρεάζει και τις δύο διοργανώσεις; Πρόκειται για έναφιλόδοξο κατασκευαστικό σχέδιο που εκπονήθηκε από τον Όμιλο Caroli, αξίας 500 εκατομμυρίων ευρώ. Πάνω στην αποβάθρα του Αλβέρτου του 1ου, κοντά στο μουσείο Grimaldi και στο Κέντρο του Ανθρώπου και της Θάλασσας, το σχέδιο προβλέπει την κατασκευή μιας πολυκατοικίας, γραφείων, εμπορικών και εστιατορίων. Στη περίπτωση που δοθεί το πράσινο φως, οι εργασίες θα μπορούσαν να ξεκινήσουν μέχρι το τέλος του χρόνου και να παραδώσουν στην πόλη μια καινούργια συνοικία το 2021. Ένα πρότζεκτ που θα καταλάβει 9.000 τ.μ.

Και αυτό το εμβαδό είναι που κάνει την όλη ζημιά. Ο διατιθέμενος χώρος είναι στο Βράχο του Monaco και τα μέτρα αυτά θα λείψουν από τον απαιτούμενο χώρο του «Τηλεοπτικού Συγκροτήματος». Αυτός ο χώρος καταλαμβάνεται από τις τηλεοπτικές ομάδες και τα απαραίτητα τεχνικά μέσα για τη μετάδοση του αγώνα. Οι κανονισμοί της FIA είναι απαράκαμπτοι πάνω σε αυτό το θέμα: Ο χώρος οφείλει να έχει εμβαδό 4.000 τ.μ. για να επιτρέπει στα μεγάλα καμιόνια να μπορούν να μανουβράρουν και να πάρουν θέση. Ο όμιλος αφήνει ελεύθερα 2.500 τ.μ. Και, «χωρίς Τηλεοπτικό Συγκρότημα δεν υπάρχει Grand Prix», προειδοποιεί ο Boeri που βεβαιώνει ότι για τους ίδιους λόγους δεν θα μπορεί πλέον να διοργανωθεί το Rallye του Monte Carlo. Τα δύο μέρη βρίσκονται ακόμη σε διαπραγματεύσεις, προσπαθώντας να βρουν λύση.

ME NEO AIMA O Verstappen!

 Απ' ό,τι δείχνουν τα πράγματα ο νεαρός 18χρονος Ολλανδός Max Verstappen νιώθει σαν στο σπίτι του στην πίστα του Montmelo στη Βαρκελώνη. Στη δεύτερη και τελευταία μέρα των εντός σεζόν δοκιμών και λίγες μέρες μετά την εντυπωσιακή του νίκη στο Ισπανικό GP, ο Max σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην πίστα της Catalunya και βρέθηκε και πάλι στην κορυφή της κατάταξης.
ΚΕΙΜΕΝΟ - ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ
Ο Verstappen βρέθηκε σήμερα πίσω από το τιμόνι της RB12 και σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο καθώς η Red Bull συνέχισε με τις νέες αναβαθμίσεις στον κινητήρα της Renault. Ο ταχύτερος χρόνος του Verstappen σημειώθηκε το πρωί με τη μαλακή γόμα της Pirelli. Ήταν όμως δύο δέκατα πιο αργός σε σχέση με τον εαυτό του στις κατατακτήριες του Σαββάτου, γεγονός που δείχνει πόσο μεγάλο ρόλο μπορούν να παίξουν οι διαφορετικές συνθήκες τόσο στο καιρό όσο και στην πίστα.
Ο Ολλανδός δήλωσε μετά τις δοκιμές: «Πολύ καλά. Το χάρηκα και πάλι σήμερα. Το μονοθέσιο είναι πολύ καλό στην οδήγηση, πολύ απολαυστικό. Έτσι και πάλι σήμερα έκανα πολλά καλά χιλιόμετρα».
Μιλώντας για τη νέα μονάδα ισχύος της Renault είπε: «Νομίζω είναι θετικά. Νομίζω ότι σήμερα θέλαμε μόνο να ελέγξουμε τα νούμερα και την αξιοπιστία και όλα ήταν καλά. Δεν είχαμε κάποια προβλήματα όποτε μπορέσαμε να είμαστε εντός πίστας όλη την ημέρα. Είναι σημαντικό για εμένα να συνηθίσω το μονοθέσιο, οπότε σήμερα νομίζω ότι ήταν μια καλή μέρα για εμένα να δοκιμάσω κάποια νέα πράγματα στο τιμόνι και νομίζω ότι όλα δούλεψαν άψογα».
Ο Stoffel Vandoorne έφερε στην δέυτερη θέση της κατάταξης την McLaren. Παρότι ο χρόνος του ήταν με τα «super-soft» ελαστικά βρέθηκε 0,739 του δευτερολέπτου πιο πίσω από τον Verstappen που ήταν με την μαλακή γόμα. Η δοκιμές της McLaren επικεντρώθηκαν στην αεροδυναμική εξέλιξη του μονοθέσιου το πρωί και είναι φυσικά μάλλον περιττό να πιστεύουμε ότι έψαχνε να κάνει έναν πολύ καλό χρόνο με το πολλά υποσχόμενο οδηγό δοκιμών της που θα προσπαθήσει να βρει μια θέση σε αγώνα από το 2017. Ο Vandoorne κατάφερε να συμπληρώσει 105 γύρους στην πίστα.
Ο πιλότος της Manor Pascal Wehrlein, που την Τρίτη οδήγησε για την κανονική του ομάδα, βρέθηκε στην 3η θέση αλλά με τη Mercedes, καθώς την τελευταία στιγμή αντικατέστησε τον Esteban Ocon, που έκανε δοκιμές με τη Renault την Τρίτη. Σύμφωνα με τη Mercedes, η αιτιολογία της επιλογής του ήταν ότι θα ήθελε να δοκιμάσει το μονοθέσιο με έναν λιγότερο έμπειρο πιλότο από τον Nico Rosberg που ξεκίνησε τις δοκιμές της της 1η μέρα. Αυτό όμως σημαίνει ότι ο Lewis Hamilton δεν θα μπορέσει μάλλον να λάβει μέρος και στις δοκιμές του Silverstone αργότερα μέσα στη χρονιά καθώς σε εκείνες τις δοκιμές θα πρέπει να αφιερώσει δύο μέρες στους νέους οδηγούς. Βεβαίως αυτό δεν σημαίνει και τίποτα, διότι και πέρσι δεν κατάφερει να κάνει δοκιμές εντός σεζόν όμως και πάλι κατέκτησε το πρωτάθλημα. Ο Wehrlein να πούμε ότι ήταν οκτώ δέκατα πιο πίσω από το χρόνο του Verstappen.
Ο Esteban Gutierrez σημείωσε τον 4ο ταχύτερο χρόνο στη Βαρκελώνη με την Haas. Παρότι χρησιμοποίησε την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli, αλλά ο χρόνος του ήταν 1,3 του δευτερολέπτου πιο αργός από αυτόν του Max. Ο Gutierrez χρησιμοποίησε και τη νέα «ultra-soft» γόμα προς το τέλος των δοκιμών αλλά και πάλι δεν βελτίωσε τον χρόνο του (1:24.592), γεγονός που σημαίνει δείχνει ότι η πιο μαλακή γόμα της Pirelli δεν ταιριάζει στις συνθήκες του «Circuit de Catalunya». Το πιθανότερο όμως είναι ότι η νέα αυτή γόμα θα γίνει αρκετά δημοφιλής στο επόμενο Grand Prix στο Monaco, όπου θα κάνει και το ντεμπούτο της.
Ο «junior» της Ferrari, ο Antonio Fuoco τελείωσε την ημέρα όντας 1,4 του δευτερολέπτου πιο πίσω από τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας. Ο νεαρός Ιταλός βρέθηκε στην 5η θέση της κατάταξης. Πιο χαμηλά στην κατάταξη ήταν ο Daniil Kvyat που τερμάτισε 6ος, ενώ το απόγευμα ο Ρώσος σταμάτησε στην στροφή 5 και έτσι διέκοψε για λίγο την διαδικασία. Κατάφερε όμως τελικά να συμπληρώσει 116 γύρους με την Toro Rosso. Ο οδηγός εξέλιξης της Force India Alfonso Celis σημείωσε τον 7ο ταχύτερο χρόνο της ημέρας με την πολύ μαλακή γόμα (1,7 s μακριά από τον Verstappen).
Στην 8η θέση βρέθηκε ο Kevin Magnussen για την Renault, αλλά επιβεβαίωσε το μεσημέρι στους δημοσιογράφους ότι δεν πίεζε το μονοθέσιο καθώς η ομάδα δοκίμαζε κάποιες αλλαγές στον κινητήρα. Βρέθηκε 1,8 s κάτω από την κορυφή, αλλά κατάφερε να κάνει 122 γύρους με το νέο κινητήρα της Renault που αποδείχτηκε πολύ αξιόπιστος. Το γεγονός αυτό βεβαίως προβληματίζει λίγο την Renault αν θα πρέπει να παρουσιάσει τη νέα μονάδα ισχύος στο Monaco ή να όπως είχε προγραμματιστεί αργότερα στον Καναδά.
Ο Felipe Massa και ο οδηγός εξέλιξης της Manor Jordan King, έκλεισαν την κατάταξη και ήταν οι μόνοι δύο πιλότοι που δεν συμπλήρωσαν 100 γύρους τη 2η μέρα στην Βαρκελώνη. Ο Massa συνέχισε την εξέλιξη της εμπρός και πίσω πτέρυγας της Williams το πρωί και τερμάτισε 3,9 s πιο πίσω από τον Max. Ο King είχε μία έξοδο το πρωί στην στροφή 7 η οποία οδήγησε στη δεύτερη διακοπή των δοκιμών μέχρι οι υπεύθυνοι να καθαρίσουν την πίστα.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1. Max Verstappen - Red Bull - 1:23.267 - 118laps
2. Stoffel Vandoorne - McLaren - 1:24.006 - 108 laps
3. Pascal Wehrlein - Mercedes - 1:24.145 - 133 laps
4. Esteban Gutierrez - Haas - 1:24.592 - 105 laps
5. Antonio Fuoco - Ferrari - 1:24.720 - 118 laps
6. Daniil Kvyat - Toro Rosso - 1:24.737 - 116 laps
7. Alfonso Celis - Force India - 1:25.016 - 103 laps
8. Kevin Magnussen - Renault - 1:25.133 - 122 laps
9. Felipe Massa - Williams - 1:27.167 - 94 laps
10. Jordan King - Manor - 1:27.615 - 91 laps

O ROSBERG EXEI ZHTHMATA ME THN FERRARI

Ένα δημοσίευμα από την Ιταλία έρχεται να... ταράξει τα νερά της Formula1, όσον αφορά τη νέα χρονιά. Πρόκειται γι' αυτό της Corriere della Sera ότι η Ferrari ετοιμάζεται για... βόμβα με την απόκτηση του Νίκο Ρόσμπεργκ, το συμβόλαιο του οποίου με τη Mercedes λήγει στο τέλος της σεζόν. Συγκεκριμένα, το εν λόγω δημοσίευμα κάνει λόγο για διαπραγματεύσεις υπό άκρα μυστικότητα της Scuderia με τον μάνατζερ του Γερμανού και πως στο Μαρανέλο δεν έχουν πειστεί από τον Κίμι Ραϊκόνεν, παρά τις καλές εμφανίσεις του στο ξεκίνημα της φετινής σεζόν. Μάλιστα, τονίζεται ότι οι Ιταλοί θεωρούν τον Iceman σπουδαίο πιλότο μεν, αλλά όχι ίδιο με αυτόν που πανηγύρισε τον τίτλο το 2007.
Έτσι, φαίνεται πως αναμένεται... καυτό το προσεχές καλοκαίρι στη... μεταγραφική αγορά της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού και απομένει να δούμε αν έχει βάση το παραπάνω δημοσίευμα. Πάντως, σε περίπτωση που γίνει κάτι τέτοιο, η Ferrari θα έχει γερμανικό δίδυμο, τη στιγμή που τα «ασημί βέλη» θα εξετάσουν την περίπτωση του ταλαντούχου Πασκάλ Βερλάιν, ο οποίος φέτος έχει πάρει θέση στη Manor, ενώ γίνεται λόγος και για τον Φερνάντο Αλόνσο.

O VETTEL ME NEA ZHTHMATA F1

Μετά την επικίνδυνη κίνηση του Ντάνιελ Ρικιάρντο στην προσπάθειά του να περάσει τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο τελευταίος έγινε έξαλλος και μάλιστα αναρωτήθηκε αν «κάνουμε αγώνες ή παίζουμε πινγκ πονγκ»! Ωστόσο, αφού ηρέμησε, παραδέχτηκε ότι θα έκανε την ίδια κίνηση, αν ήταν στη θέση του Αυστραλού. «Τώρα που έχω ηρεμήσει, πρέπει να πω ότι αν ήμουν στη θέση του (Ρικιάρντο) θα έκανα την ίδια κίνηση. Είμαστε αμφότεροι αρκετά έμπειροι.
Αν εκκινήσεις στην πέμπτη και στην έκτη θέση, το να έχεις δύο μονοθέσια στο βάθρο δεν είναι τόσο κακό, αλλά πιστεύω πως ήταν πιθανή η νίκη», είπε, αρχικά. Όσο για το αν η στρατηγική των τριών πιτ στοπ... έσβησε τις ελπίδες του για νίκη, ξεκαθάρισε πως δεν ευθύνεται η Ferrari. «Πολύ πιθανόν. Δεν κατηγορώ την ομάδα. Ήμουν αυτός που πίεζε στο να πάμε σε αυτή την κατεύθυνση. Το κάναμε και δε δούλεψε», πρόσθεσε.

GREEK APP KANEI XAMO ME THN FORMULA 1

Του Δημήτρη Μαλλά
dmallas@pegasus.gr
H Plexscape είναι μία εταιρεία, η οποία είναι μάλλον άγνωστη στο ευρύ κοινό. Όμως, έχει αρχίσει να γίνεται ιδιαίτερα δημοφιλής στην παγκόσμια κοινότητα των πολιτικών μηχανικών, αρχιτεκτόνων και σχεδιαστών μεγάλων έργων.
Ο λόγος γι’ αυτό είναι το Plex.Earth, μία καινοτόμα εφαρμογή για το AutoCAD, την πιο δημοφιλή εφαρμογή σχεδιασμού παγκοσμίως, το οποίο προσφέρει τη δυνατότητα οτιδήποτε σχεδιάζεται στο συγκεκριμένο περιβάλλον να μπορεί να «τοποθετηθεί» στην πραγματική εικόνα του χώρου για το οποίο προορίζεται.
Το Plex.Earth προέκυψε από την ανάγκη που είχε ο ιδρυτής της Plexscape, Λάμπρος Καλιακάτσος, ο οποίος ως πολιτικός μηχανικός ήθελε να έχει τη δυνατότητα της άμεσης και επακριβούς αντίληψης της γεωμορφίας ή/και ρυμοτομίας του εκάστοτε σημείου, καθώς και του τρόπου με τον οποίον το σχέδιό του ανταποκρίνεται στις υφιστάμενες συνθήκες και δεδομένα της περιοχής.
Η ελληνική εφαρμογή που χρησιμοποιεί η Φόρμουλα 1
Το 2009 η δυνατότητα αυτή δεν υπήρχε, οπότε ο κ. Καλιακάτσος αποφάσισε να δημιουργήσει το Plex.Earth το οποίο με τρόπο εξαιρετικά απλό και ουσιαστικά χρήσιμο, πετυχαίνει τη διασύνδεση του AutoCAD με τα δεδομένα που παρέχουν τα GoogleEarth, BingMaps, ArcGISή οποιοδήποτε άλλο σύστημα γεωγραφικής / γεωλογικής απεικόνισης.
Η Plexscape δημιουργήθηκε το 2009 στο δωμάτιο του σπιτιού του κ. Καλιακάτσο για να μεταφερθεί μερικά χρόνια αργότερα σε ένα μικρό γραφείο στη Νέα Ιωνία. Παρ' όλα αυτά μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα άρχισε να γίνεται αρκετά γνωστή στην κοινότητα των πολιτικών μηχανικών και αρχιτεκτόνων εντός των ελληνικών συνόρων, καθώς το λογισμικό που είχε αναπτύξει ο κ. Καλιακάτσος μείωνε σημαντικά το χρόνο και το κόστος ολοκλήρωσης συγκεκριμένων σχεδιαστικών διαδικασιών.
Η ελληνική εφαρμογή που χρησιμοποιεί η Φόρμουλα 1
Όπως επισημαίνει στην «Η» ο κ. Καλιακάτσος, ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αφορά τη λήψη και επεξεργασία δορυφορικών εικόνων υψηλής ανάλυσης για έργα μικρής κλίμακας (έως 250 εκτάρια). Χωρίς το Plex.Earth απαιτούνται 5 ανθρωποημέρες, ενώ με τη χρήση της εφαρμογής η ίδια διαδικασία γίνεται μέσα σε μόλις 15 λεπτά!
Πρακτικά, το Plex.Earth, ως πρόσθετο στο AutoCAD δίνει σε αρχιτέκτονες και μηχανικούς τη δυνατότητα αυτοματοποίησης της διαδικασίας δημιουργίας υποβάθρων με αεροφωτογραφίες και δορυφορικές εικόνες υψηλής ανάλυσης για έργα μεγάλης κλίμακας, καθώς τρισδιάστατων (3D) φωτορεαλιστικών αναπαραστάσεων μέσα στο Google Earth, με σκοπό τόσο την οπτική επιβεβαίωση της προσαρμογής τους στο χώρο, όσο και τη διαδραστική παρουσίαση στους πελάτες τους.
Διεθνής επέκταση
Το επόμενο βήμα ήταν να γίνει γνωστή και σε διεθνές επίπεδο και το αποτέλεσμα είναι σήμερα το Plex.Earth να το χρησιμοποιούν περισσότερες από 2.200 εταιρείες παγκοσμίως με τον αριθμό των χρηστών να ξεπερνά τους 6.000.
Αξίζει να σημειωθεί πως σε ποσοστό 96%, η πελατειακή του βάση προέρχεται από το εξωτερικό, με τη σαφή πλειοψηφία αυτής, 60%, να είναι από ΗΠΑ και Καναδά.
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο, όμως, είναι ότι στο πελατολόγιο της Plexscape περιλαμβάνονται κατασκευαστικοί κολοσσοί όπως είναι η Vinci, η AECOM και η Bechtel, επιχειρηματικοί κολοσσοί όπως η GE Power και η ExxonMobile, αλλά και οργανισμοί όπως η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας της Βρετανίας.
Επίσης, χρησιμοποιείται από την ομάδα που σχεδιάζει τα σιρκουί της Φόρμουλα 1 και πάρα πολλά πανεπιστήμια και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.
Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη ως υπηρεσία μέσω υποδομών cloud με τον χρήστη να καταβάλλει ετήσια συνδρομή που κινείται μεταξύ 200 και 3000 δολαρίων ανάλογα με τον αριθμό των αδειών που χρησιμοποιούνται.
Η εταιρεία απασχολεί αυτή τη στιγμή οκτώ άτομα, αριθμός, ο οποίος, σύμφωνα με τον κ. Καλιακάτσο, θα αυξηθεί σύντομα καθώς τα πλάνα περιλαμβάνουν την περαιτέρω επέκταση στο εξωτερικό. «Η δυνητική αγορά φθάνει στα 10 εκατ. χρήστες, ενώ, μέχρι στιγμής, ο ανταγωνισμός που προέκυψε αφού ξεκίνησε να διατίθεται το Plex.Earth, δεν έχει ακόμη καταφέρει να φθάσει, κάτι που αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα» σημειώνει ο δημιουργός της Plexscape

Formula 1: XAΛIA ME THN Mercedes

Ένα πρωτοφανές περιστατικό «σημάδεψε» το Grand Prix της Καταλονίας, που βρίσκεται σε εξέλιξη αλλά δεν θα βρει τις δύο Mercedes να τερματίζουν και φυσικά να βαθμολογούνται.
Ο Λιούις Χάμιλτον εκκίνησε από τον pole position αλλά ο συνάδελφός του στη γερμανική ομάδα, Νίκο Ρόσμπεργκ, κατόρθωσε να τον περάσει μόλις στην πρώτη στροφή.
Στην προσπάθεια που επιχείρησε στη συνέχεια ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής να επανακτήσει την πρώτη θέση συγκρούστηκε με τον Ρόσμπεργκ, με αποτέλεσμα και τα δύο μονοθέσια να τεθούν εκτός αγώνα!
Έτσι ο Χάμιλτον, που εκκίνησε πρώτος στα τρία από τα πέντε έως τώρα Grand Prix του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, θα παραμείνει στους 43 βαθμούς πίσω από τον Γερμανό πιλότο.

F1 GP Ισπανίας - RACE: ME NIKH TOY Verstappen!!!

Αν έχεις τύχη διάβαινε και ριζικό περπάτει… λέει ο ελληνικός λαός πολύ σοφά! Ήταν μάλιστα η 15η ημέρα του μηνός Μαΐου του 2016, λίγο μετά τις τρεις το μεσημέρι στην ελληνική γη, και όλα έδειχναν λες και το σύμπαν συνωμοτούσε λίγο πιο μακριά στη γηραιά ήπειρο υπέρ ενός νεαρού Ολλανδού γεννημένου στο Hasselt του Βελγίου την 30η ημέρα του Σεπτεμβρίου πίσω στο 1997.
Στα περίχωρα της Βαρκελώνης, της πρωτεύουσας της Καταλονίας, στην πίστα της Catalunya όπου έλαβε μέρος ο 5ος γύρος του πρωταθλήματος Formula 1 για το 2016, ένα δράμα οδήγησε στην ανάδειξη του ήρωα Max Verstappen και η ιστορία του motorsport κατέγραψε νέα στατιστικά. Ο τίτλος του νεότερου ηλικιακά πιλότου με νίκη σε Grand Prix έμελε να φύγει από τα χέρια του τετράκις πρωταθλητή Sebastian Vettel (όντας 21ος  και κάτι όταν τον κατέγραψε) και να πάει στον απίστευτο νεαρό Ολλανδό που δεν έχει συμπληρώσει ακόμα δεκαεννέα καλοκαίρια στη λαμπρή ζωή του (18 ετών και 227 ημερών για την ακρίβεια). Ένα στατιστικό που μοιάζει ότι θα «σπάσει» πολύ δύσκολα στο μέλλον.
Ο 18χρονος Max Verstappen πέτυχε λοιπόν την παρθενική του νίκη στο Ισπανικό Grand Prix και σε αυτό βοήθησε αναμφισβήτητα και η εγκατάλειψη των δύο Mercedes του Lewis Hamilton και Nico Rosberg από τον πρώτο κιόλας γύρο. Το «δράμα» μάλιστα είχε ξεκινήσει δέκα μέρες πιο πίσω, όταν στις 5/5/2016 η Red Bull ανακοίνωσε την αλλαγή του Verstappen με τον Daniil Kvyat, με τον νεαρό Ολλανδό να ακολουθεί την  πορεία από την Toro Rosso στην Red Bull και τον Ρώσο την ακριβώς αντίθετη. Στην παρθενική του λοιπόν εμφάνιση με την Red Bull, ο Verstappen οδήγησε εξαιρετικά, με θάρρος και θράσος, αλλά και υπομονή και επιμονή που θα χαρακτήριζαν πολύ πιο ώριμους πιλότους,  ενώ κατάφερε να αντέξει στην μεγάλη πίεση που δέχτηκε από τον Kimi Raikkonen (σ.σ. «πατέρα» του νομίζω τον χαρακτήρισε σε μία συνέντευξη του μετά τον αγώνα…) με τη Ferrari στους τελευταίους γύρους, για να χαρίσει στην αυστριακή ομάδα το υψηλότερο σκαλί του podium, κάτι που είχε να συμβεί από το 2014.
 
Ο Verstappen ακολούθησε στρατηγική δύο pit-stop με τις Red Bull και Ferrari να μοιράζουν τους οδηγούς τους σε αυτόν τον τομέα σε δύο ή τρία pit-stop. Οι δύο πιλότοι ήταν σε στρατηγική δύο pit-stop, Verstappen και Raikkonen, και οι άλλοι δύο, Vettel και Ricciardo, σε στρατηγική τριών.  Εκ του αποτελέσματος φάνηκε ότι η σωστή ήταν αυτή με τα δύο pit-stop καθώς ο Raikkonen παρά την κακή εκκίνηση που έκανε είδε τελικά δεύτερος την καρό σημαία ακριβώς πίσω από τον Max στον τερματισμό. Και η αλήθεια είναι ότι στο μέσον του αγώνα αυτοί οι δύο πιλότοι δεν έμοιαζε να έχουν δυνατότητα να διεκδικήσουν τη νίκη.
Ο Sebastian Vettel με τη δεύτερη Ferrari συμπλήρωσε το podium στον αγώνα της Ισπανίας, αφήνοντας τον Daniel Ricciardo στην 4η θέση. Ο Αυστραλός ήταν πρωτοπόρος στο πρώτο μισό του αγώνα αλλά όπως αποδείχτηκε διάλεξε τη λάθος στρατηγική και τερμάτισε 4ος παρότι είχε κλαταρισμένο λάστιχο στον τελευταίο γύρο.