Subscribe:

Sample Text

Κυριακή, 22 Ιανουαρίου 2017

Φτηνά τη γλίτωσαν ο Πασκάλ Βερλάιν και ο Φελίπε Μάσα

Aγιο είχαν ο Πασκάλ Βερλάιν και ο συνοδηγός του, καθώς κατάφεραν και βγήκαν αγρατσούνιστοι από το αυτοκίνητό τους μετά από ένα σοβαρό ατύχημα στο πλαίσιο του εφετινού «Αγώνα των Πρωταθλητών» στο Μαϊάμι της Φλόριντα. Ο πιλότος της Sauber μονομαχούσε με τον Φελίπε Μάσα, όταν βγήκε με το τρίτροχο Polaris Slingshot από την πορεία του, διέλυσε τα κεντρικά διαχωριστικά της πίστας και χτύπησε με δύναμη πάνω στο αυτοκίνητο του οδηγού της Williams. Από τη σφοδρή σύγκρουση ανατράπηκε το αυτοκίνητο του Γερμανού και χτύπησε πάνω στις προστατευτικές μπαριέρες. Ευτυχώς, δεν έπαθε τίποτα κανένας αγωνιζόμενος ή θεατής. Ο Βερλάιν δήλωσε μετά το περιστατικό έκπληκτος και το περιέγραψε ως εξής: «Δεν έχω δει ακόμη το βίντεο, όμως για κάποιον λόγο χτύπησα στο τέλος της ευθείας πάνω στον Φελίπε. Κάπως βρήκα στον τροχό του και γιαυτό τουμπάρισα.
Το σημαντικότερο είναι όμως, ότι είμαστε όλοι καλά». Πάντως στο βίντεο, που έχουμε αναρτήσει, φαίνεται ξεκάθαρα ότι πρόκειται για οδηγικό λάθος του 22χρονου Γερμανού πιλότου. Ίσως να οφείλεται η νευρικότητά του στο γεγονός, ότι ήταν ένα από τα φαβορί για διάδοχος του Ρόσμπεργκ, όμως τελικά προτίμησε η Mercedes τον Μπότας και αυτός μεταγράφηκε από τη Manor στην επίσης αδύναμη Sauber. Ο Βερλάιν υπογράμμισε μετά το ατύχημα, ότι δεν έφταιγαν οι διοργανωτές, επειδή οι ταχύτητες του «Αγώνα των Πρωταθλητών» ήταν χαμηλές και τα αυτοκίνητα εξαιρετικά ασφαλή. Όμως και ο Μάσα προσπάθησε να εξηγήσει το ατύχημα, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Επρεπε να πάμε απλά ευθεία, ο καθένας στη λωρίδα του. Ίσως να χάλασε κάτι στο αυτοκίνητό του; Ξαφνικά ήρθε στην πλευρά μου. Μία δυνατή σύγκρουση».
Όπως βλέπουμε πάντως, ο Βραζιλιάνος ήταν από τους πρώτους που έσπευσαν μετά τη σύγκρουση στο αυτοκίνητο του Βερλάιν, για να δει αν είχε πάθε κάτι ο Γερμανός ή ο συνοδηγός του. Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι στο εφετινό Race of Champions, που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στις ΗΠΑ, θριάμβευσε ο Μοντόγια νικώντας στον τελικό τον οδηγό αγώνων μακράς διάρκειας, Τομ Κρίστενσεν. Στην τετράδα μπήκαν επίσης ο Μάσα και ο πρώην πιλότος της Formula 1, Ντέιβιντ Κούλθαρ, ενώ ο Φέτελ αποκλείστηκε ήδη στη φάση των ομίλων χάνοντας από τον οδηγό των Indy-Cars Χέλιο Καστρονέβες και τον αναβάτη Motocross Τράβις Παστράνα. Ετσι δεν του έφτασε η νίκη του απέναντι στον Αλεξάντερ Ρόσι, που έκανε ένα πέρασμα από τη Formula 1 και τώρα συμμετέχει με επιτυχία στο πρωτάθλημα Indy500.

H FERRARI ΣΤΟ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ

Γιατί οι τρεις χρονιές πρωταθλήτρια κατασκευαστών Mercedes – AMG Petronas έχει έσοδα από την οργάνωση της F1 171 εκατομμύρια ευρώ και η Ferrari 192 μέσα στο 2016; Διότι ο παλιός είναι αλλιώς είναι η απάντηση και, σύμφωνα με τον Έκλεστοουν, η F1 «είναι η Ferrari». Έτσι η Formula One Management, στον «αλγόριθμο» της μοιρασιάς των χρημάτων προς τις ομάδες της F1, έχει βάλει και μια παράμετρο που αφορά μόνο τη Ferrari.
Την ονομάζει «bonus μακράς παρουσίας στην F1» και είναι ύψους 70 εκ. δολαρίων. Έτσι, ακόμα και αν η ιταλική εταιρεία φτάσει να ξύνει τον πάτο της F1, θα έχει έσοδα αντίστοιχα μεγάλης ομάδας σε κάθε περίπτωση. Το γεγονός αυτό στηλίτευσε σε συνέντευξή του ο διευθύνων σύμβουλος της Liberty Media, της αμερικανικής εταιρείας που απέκτησε την F1 και πλέον κάνει κουμάντο. Σύμφωνα λοιπόν με τον Κρεγκ Μαφέι ο υπολογισμός των χρημάτων, που αποδίδονται στις ομάδες, πρέπει να αλλάξει προς το δικαιότερο και αναλογικότερο. Όταν ρωτήθηκε σχετικά με το «προνόμιο» της Ferrari απάντησε ότι αυτή θα πρέπει να δει τη συνολική εικόνα, δηλαδή την αναβάθμιση του ανταγωνισμού και του πρωταθλήματος που θα έχει μια τέτοια πρακτική. Έτσι, ακόμα και αν χάσει μερικά εκατομμύρια (είναι πολλά τα λεφτά όμως… Άρη) από τα έσοδα της οργάνωσης, θα μπορέσει να τα ανακτήσει από χορηγίες λόγω της αύξησης του ενδιαφέροντος της F1.
Πολύ καλά τα λέει ο Μαφέι. Θα πρέπει όμως να συμφωνήσει σε αυτά και ο Έκλεστοουν, που ακόμα βρίσκεται στα πράγματα και φυσικά αποτελεί το βασικό εμπνευστή του συστήματος διαμοιρασμού των χρημάτων. Φήμες αναφέρουν ότι δεν τρίζει μόνο το σύστημα απόδοσης των κερδών προς τις ομάδες αλλά και η θέση της βρετανικής «αλεπούς», που ως απόλυτος άρχοντας του σπορ τόσα χρόνια έχει χτίσει μια περιουσία δισεκατομμυρίων. Δεν βλέπουμε την ώρα…

ΜΕ ΤΑ ΑΡΧΙΚΑ ΤΗΣ ΧΡΩΜΑΤΑ ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕΙ Η McLAREN

Με τον Ρον Ντένις πλέον να αποτελεί παρελθόν, η McLaren-Honda σκοπεύει να επιστρέψει στις ρίζες της και την παραδοσιακή πορτοκαλί αγωνιστική φορεσιά της. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Μπράουν, σε συνέντευξή του στην ισπανική εφημερίδα El Confidencial: «Έχουμε δείξει τα νέα χρώματα στους ανθρώπους που εργάζονται στην εταιρεία και όλοι δείχνουν πολύ ενθουσιασμένοι. Νομίζω ότι οι φίλοι της McLaren θα είναι ευτυχείς όταν θα δουν πως το αυτοκίνητό μας θα αλλάξει σημαντικά, τόσο τεχνικά όσο και αισθητικά."
Επίσης εμφανίστηκε στο Twitter μια φωτογραφία του Στόφελ Βαντόρν φορώντας ένα T-Shirt με τα λογότυπα Castrol που μάλλον είναι ο νέος χορηγός λιπαντικών καθώς η McLaren είχε χάσει εδώ και καιρό την χορηγία της Mobil από την Red Bull. Τέλος, ο Μπράουν ανέφερε πως η McLaren είναι αποφασισμένη να διατηρήσει τον Φερνάντο Αλόνσο και πέρα ​​από το 2017, καθώς φέτος θα προτείνει ένα νέο συμβόλαιο στον Ισπανό και αναφέρει χαρακτηριστικά «Θα θέλαμε να κρατήσουμε φυσικά τον Φερνάντο άλλωστε το 2017, θα είναι μια συναρπαστική χρονιά καθώς λήγουν αρκετά συμβόλαια πρωτοκλασσάτων οδηγών όπως του Σεμπάστιαν Φέτελ με την Ferrari. Η χρονιά θα είναι ενδιαφέρουσα από όλες τις απόψεις. Τα αυτοκίνητα θα είναι διαφορετικά, πολύ πιο γρήγορα, οι οδηγοί αναγκαστικά πιο γυμνασμένοι και οι περισσότεροι δίχως συμβόλαιο για την επόμενη χρονιά. Ειδικά στο θέμα των μεταγραφών θα υπάρξουν εκπλήξεις!».

Τετάρτη, 18 Ιανουαρίου 2017

Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ Formula 1 για το 2017!

 Οι αλλαγές στο έμψυχο δυναμικό των ομάδων είναι αρκετές και σημαντικές, με σημαντικότερη τη μετακίνηση του Valtteri Bottas από τη Williams στη Mercedes, στη θέση του Nico Rosberg που αιφνιδίασε τους πάντες λίγα 24ωρα μετά την κατάκτηση του Πρωταθλήματος ανακοινώνοντας ότι αποχωρεί από την F1.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ, ΦΩΤΟ: MERCEDES
Η Williams έπεισε τον Felipe Massa να μη συνταξιοδοτηθεί ακόμα για να καλύψει το κενό του Bottas και να λειτουργήσει ως δάσκαλος στον 18χρονο Καναδό Lance Stroll που θα κάνει το ντεμπούτο του φέτος στην F1. Σημαντικές αλλαγές έχουμε και στη McLaren η οποία τοποθετεί δίπλα στον πολύπειρο Fernando Alonso τον πολλά υποσχόμενο Stoffel Vandoorne που θα πάρει τη θέση του Jenson Button. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2009 θα προσφέρει από διαφορετικό πόστο τις υπηρεσίες του στην ομάδα, ενώ σε περίπτωση που οι συνθήκες το απαιτήσουν θα επιστρέψει στο κόκπιτ.
Από κει και πέρα, η Force India διατήρησε στο δυναμικό της τον Sergio Perez, ο οποίος θα έχει στο πλευρό του τον Esteban Ocon που πήρε θέση του Nico Hulkenberg ο οποίος με τη σειρά του θα συνεχίσει την καριέρα του στη Renault. Παρτενέρ του Γερμανού στη γαλλική ομάδα θα είναι ο Jolyon Palmer, με τον Kevin Magnussen να εντάσσεται στο δυναμικό της Haas ως team-mate του Romain Grosjean.
Η Sauber συνεχίζει με τον Marcus Ericsson και ενισχύεται με τον ταλαντούχο Γερμανό Pascal Wehrlein.

Το γκριντ του 2017

ΠΙΛΟΤΟΣΟΜΑΔΑΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
44. Lewis HamiltonMercedes AMG PetronasMercedes
77. Valtteri BottasMercedes AMG PetronasMercedes
3. Daniel RicciardoRed Bull RacingTAG Heuer – Renault
33. Max VerstappenRed Bull RacingTAG Heuer – Renault
5. Sebastian VettelScuderia FerrariFerrari
7. Kimi RaikkonenScuderia FerrariFerrari
11. Sergio PerezSahara Force India F1 TeamMercedes
31. Esteban OconSahara Force India F1 TeamMercedes
19. Felipe MassaWilliams Martini RacingMercedes
18. Lance StrollWilliams Martini RacingMercedes
14. Fernando AlonsoMcLaren Honda F1 TeamHonda
2. Stoffel VandoorneMcLaren Honda F1 TeamHonda
55. Carlos Sainz JrScuderia Toro RossoRenault
26. Daniil KvyatScuderia Toro RossoRenault
8. Romain GrosjeanHaas F1 TeamFerrari
20. Kevin MagnussenHaas F1 TeamFerrari
27. Nico HulkenbergRenault Sport F1 TeamRenault
30. Jolyon PalmerRenault Sport F1 TeamRenault
9. Marcus EricssonSauber F1 TeamFerrari
94. Pascal WehrleinSauber F1 TeamFerrari
???Manor Racing MRTMercedes
???Manor Racing MRTMercedes

Μπότας στη Mercedes, Μάσα στη Williams

Ο Φινλανδός Βάλτερι Μπότας θα είναι τελικά ο αντικαταστάτης του παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1 Νίκο Ρόσμπεργκ στο μονοθέσιο της Mercedes για τη φετινή χρονιά, όπως ανακοίνωσε επίσημα η Williams, η ομάδα με την οποία αγωνίστηκε φέτος, και η οποία με τη σειρά της κατάφερε να πείσει τον Βραζιλιάνο Φελίπε Μάσα να πάρει πίσω την απόφασή του να αποσυρθεί από την ενεργό δράση και να καλύψει το κενό του 27χρονου Φινλανδού πιλότου.

“Η Williams με χαρά επιβεβαιώνει ότι ο Φελίπε Μάσα συμφώνησε να επιστρέψει στη Williams με μονοετή συμφωνία, επιστρέφοντας στην ενεργό δράση για να αντικαταστήσει τον Βάλτερι Μπότας, τον οποίο η ομάδα αποδέσμευσε για να ενταχθεί στη Mercedes για τη χρονιά 2017”, αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Williams.
Παρά το γεγονός ότι δεν έχει κερδίσει ποτέ γκραν πρι στις τέσσερις σεζόν του στη Williams, ο Μπότας θα κληθεί φέτος να καλύψει το κενό που άφησε πίσω του ο Νίκο Ρόσμπεργκ στη Mercedes, όταν ανακοίνωσε αιφνιδιαστικά λίγο μετά την κατάκτηση του πρώτου του τίτλου την απόσυρσή του από τη Formula 1. Ομόσταυλός του στη Mercedes θα είναι ο Λούις Χάμιλτον, που πέρυσι κατέκτησε τη δεύτερη θέση πίσω από τον Ρόσμπεργκ.
Μετά από την εξέλιξη αυτή, τα ζευγάρια των οδηγών για τις ομάδες που θα αγωνιστούν φέτος στη Formula 1 (πλην της Manor που δεν έχει προβεί σε σχετικές ανακοινώσεις) έχουν ως εξής:

Mercedes: Λούις Χάμιλτον, Βάλτερι Μπότας
Red Bull: Ντανιέλ Ρικιάρντο, Μαξ Φερστάπεν
Ferrari: Σεμπάστιαν Φέτελ, Κίμι Ράικονεν
Force India: Σέρχιο Πέρες, Εστεμπάν Οκόν
Williams: Φελίπε Μάσα, Λανς Στρολ
McLaren: Φερνάντο Αλόνσο, Στόφελ Βαντόρν
Toro Rosso: Κάρλος Σάινθ, Ντανίλ Κβίατ
Haas: Ρομέν Γκροζάν, Κέβιν Μάγκνουσεν
Renault: Νίκο Χούλκενμπεργκ, Τζόλιον Πάλμερ
Sauber: Μάρκους Έρικσον, Πασκάλ Βέρλαϊν

Ζακ Βιλνέβ κάποιοι νομίζουν ότι η Formula 1 είναι videogame.

Μιλώντας στο Autosport International, Ο Καναδός πρωταθλητής παρομοίασε τους αγώνες της Formula 1 ως ένα video game και είπε πως η βελτιωμένη ασφάλεια είχε αρνητικό αντίκτυπο στον τρόπο που οι οδηγοί αγώνων σέβονται ο ένας τον άλλον. Σε σύγκριση με την εποχή κατά την οποία ο πατέρας του Ζιλ Βιλνέβ αγωνιζόταν, ο Ζακ δήλωσε: «Επειδή τα αυτοκίνητα ήταν επικίνδυνα και ήταν δύσκολο να προσπεράσεις, υπήρχε πολύ περισσότερο σεβασμός μεταξύ των οδηγών.
Ποτέ δεν είδα να κλείνει κάποιος οδηγός την πορεία του κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος. Ήταν καθαροί μεταξύ τους και υπήρχε σεβασμός. Μπορεί να χτυπούσαν ο ένας τον άλλο, αλλά ήταν λάθη τα οποία τα πλήρωναν. Τώρα, η Formula 1 έγινε ένα videogame! Οι οδηγοί οι ίδιοι, ιδίως οι μικροί σε ηλικία, νομίζουν ότι είναι μέσα σε ένα videogame. Δεν υπάρχει καμία σχέση με το παρελθόν. Τι είναι ο σεβασμός; Άγνωστη έννοια. Δεν είναι καν στο λεξικό τους. Όλα είναι μια χαρά κανείς δεν μπορεί να πάθει κάτι, οπότε ας κάνουμε ότι μας κατέβει...» Ο Βιλνέβ πιστεύει πως ο κατήφορος για την Formula 1 ξεκίνησε, όταν τα αφεντικά του πρωταθλήματος άρχισαν να ακούτε ό, τι ήθελαν οι οπαδοί. Μια αντίδραση ήταν η εισαγωγή του DRS για την διευκόλυνση των προσπεράσεων το 2011, το οποίο έχει αυξήσει τον αριθμό των προσπεράσεων, αλλά μείωσε την ποιότητα.
«Οι οπαδοί διαμαρτύρονται και λένε... "Δεν υπάρχουν αρκετά προσπεράσματα, δεν υπάρχουν αρκετά από αυτά, δεν είναι αρκετά από εκείνα..." Και η διοίκηση τι έκανε; Ακούγοντας τις παρατηρήσεις των θεατών αποφάσισε να τοποθετήσει DRS. Εντάξει, ας βάλουμε DRS, έτσι θα έχουμε εκατό προσπεράσεις σε έναν αγώνα. Θυμίστε μου όμως μια προσπέραση που θυμάστε με DRS... To DRS, έκανε την Formula 1 περισσότερο σαν ένα videogame. Εντάξει θέλουμε να προσπεράσουμε, ας μην πάρουμε κανένα ρίσκο, ας πατήσουμε ένα κουμπί! Σε έναν αγώνα μοτοσικλετών, μερικές φορές χρειάζεται ένας αναβάτης να περιμένει 10 γύρους για να προσπεράσει, αλλά σε αυτούς τους γύρους, μπορούμε να δούμε τον κόπο του οδηγού, που προσπαθεί να τοποθετηθεί την σωστή στιγμή στην σωστή απόσταση για να πετύχει μια προσπέραση.
 Στην Formula 1 δεν υπάρχει αυτό. Απλώς πατάμε ένα κουμπί.» Ο Βιλνέβ επίσης πρόσθεσε, ότι υπάρχει πολύ μεγάλη έμφαση στη τεχνολογία στην F1. «Πάρτε τον κινητήρα, είναι όμορφο τεχνολογικά, αλλά είναι ωραίο μόνο για τους μηχανικούς, δεν θα έπρεπε να είναι στην F1. Είναι τρομερά τεχνολογικά προηγμένο αλλά χάθηκε η μαγεία, χάθηκε ο μαγικός ήχος που σου σήκωνε τις τρίχες. Αυτούς τους κινητήρες δεν θα τους δούμε ποτέ καν στα αυτοκίνητα παραγωγής...Τεχνολογικές σαχλαμάρες που υποβάθμισαν το σπορ...».

H FORMULA 1 ΑΛΛΑΞΕ ΧΕΡΙΑ...

Η Formula 1 άλλαξε και επίσημα ιδιοκτησιακό καθεστώς, καθώς από τα χέρια του Μπέρνι Έκλεστοουν πέρασε στην εταιρεία «Liberty Media» του Αμερικανού μεγιστάνα της καλωδιακής τηλεόρασης, Τζον Μαλόουν. Το κόστος της συμφωνίας φθάνει τα 4.4 δισ. δολάρια και χθες οι μέτοχοι της αμερικανικής εταιρείας ενέκριναν τις προτάσεις για την αγορά της Formula 1. Αυτό έγινε καθώς ψηφίστηκαν ομόφωνα από τους μετόχους οι προτάσεις για να μετονομαστεί και η «Liberty Media» σε «Liberty Formula One Group».
Η συγκεκριμένη εταιρία, η μεγαλύτερη στον κόσμο που ασχολείται με τα ΜΜΕ και την επικοινωνία, με δραστηριότητα σε 30 χώρες της Ευρώπης, της Νότιας Αμερικής και της Καραϊβικής, είναι, επίσης, ιδιοκτήτρια της ομάδας μπέιζμπολ Ατλάντα Μπρέιβς. Ο Εκλστοουν, εμπορικός διευθυντής της Formula 1, επιβεβαίωσε την ολοκλήρωση της πώλησης και δήλωσε ότι του έχει ζητηθεί να συνεχίσει για τρία χρόνια στο πόστο του.

O SCHUMI ΚΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΠΟΥ ΜΑΣ ΚΡΥΒΟΥΝ..

Με νύχια και με δόντια μάχεται η οικογένεια του Μίκαελ Σουμάχερ, για να μη βγουν προς τα έξω πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της υγείας του. Μέχρι τώρα μάλιστα το έχει καταφέρει σε μεγάλο βαθμό, αν εξαιρέσουμε διάφορες φήμες που κυκλοφόρησαν κατά καιρούς, ενώ απέτρεψε και την δημοσίευση παράνομα τραβηγμένων φωτογραφιών με τον Σούμι στο κρεβάτι. Ωστόσο αυτή η τακτική δεν βρίσκει όλους σύμφωνους, ακόμη και στενούς φίλους της οικογένειας Σουμάχερ, όπως ο Βίλι Βέμπερ. Ο 74χρονος ήταν μέχρι το 2010 μάνατζερ και επιστήθιος φίλος του επτά φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1, ενώ είχε το παρατσούκλι «ο κύριος 20%», αφού τόσο ήταν το ποσοστό του επί των ετήσιων εσόδων του Σούμι.
Ο Βέμπερ ανέφερε χαρακτηριστικά στο γερμανικό περιοδικό ποικίλης ύλης, Bunte, ότι «καυτηριάζω εδώ και αρκετό καιρό το γεγονός, ότι η οικογένεια Σουμάχερ δεν λέει όλη την αλήθεια». Σύμφωνα με τον Βέμπερ, «είναι πλέον καιρός, να ανοίξουν τα χαρτιά τους στα εκατομμύρια των οπαδών», αν και εκτιμά, ότι δεν πρόκειται να εισακουσθεί από τους οικείους του Γερμανού πρώην πιλότου της Formula 1. Ο πρώην μάνατζερ του Σούμι αποκάλυψε, ότι αναπολεί την παρέα του Μίκαελ Σουμάχερ και δηλώνει στο Bunte, πως «όταν βρίσκομαι μόνος στο σπίτι και χτυπά το τηλέφωνο, έχω συχνά την αίσθηση, ότι είναι ο Μίκαελ στην άλλη άκρη της γραμμής και με ρωτά χαλαρά, όπως παλιά ‘’Βίλι, τι κάνεις;’’». Όσο για την κατάσταση του Σουμάχερ αναφέρει, ότι «η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία».

Δευτέρα, 9 Ιανουαρίου 2017

Παρουσιάσεις μονοθεσίων και δοκιμές εξέλιξης

Μεγάλες αλλαγές στην αεροδυναμική καθώς επίσης και στις διαστάσεις των ελαστικών θα έχουν αντίκτυπο όχι μόνο στην εμφάνιση των μονοθεσίων αλλά και στις επιδόσεις τους καθώς υπολογίζεται πως θα είναι πάνω από τρία δευτερόλεπτα ταχύτερα στο γύρο σε σχέση με τους προκατόχους τους.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ 
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ 2017 Το γκριντ του 2017 δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμα, καθώς υπάρχουν ακόμα κομμάτια που απουσιάζουν. Η απόφαση του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Nico Rosberg να αποχωρήσει από τη δράση αιφνιδίασε τον κόσμο της F1 με τους ανθρώπους της Mercedes να αναζητούν τον πιλότο που θα τον διαδεχθεί. Και απ' ότι φαίνεται τον έχουν βρει στο πρόσωπο του Valtteri Bottas. Η επιλογή αυτή προκαλεί αλυσιδωτές αντιδράσεις, με τον Felipe Massa να μένει για άλλη μια χρονιά στη Williams, αναθεωρώντας την απόφασή του να αποχωρήσει από την F1. Ένα άλλο θέμα που προέκυψε τις πρώτες ημέρες του 2017 έχει να κάνει με το μέλλον της Manor που πολύ δύσκολα θα βρεθεί στο γκριντ.
 Στα εργοστάσια των ομάδων έχουν ήδη ξεκινήσει οι... υπερωρίες ώστε να είναι πανέτοιμες για τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης που θα διεξαχθούν τέλη Φεβρουαρίου με αρχές Μαρτίου στην πίστα της Catalunya. Κάποιες, μάλιστα, έχουν ανακοινώσει και την ημερομηνία παρουσίασης του νέου τους αγωνιστικού, με την Renault να ανοίγει το χορό στις 21 Φεβρουαρίου.
Ημερομηνίες παρουσιάσεων και δοκιμών Οι παρουσιάσεις των ομάδων 21 Φεβρουαρίου: Renault (δεν έχει ανακοινωθεί το μέρος της παρουσίασης) 22 Φεβρουαρίου: Force India @ Silverstone 23 Φεβρουαρίου: Mercedes @ Silverstone 24 Φεβρουαρίου: Ferrari @ Fiorano Το πρόγραμμα των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης 27 Φεβρουαρίου - 2 Μαρτίου: Βαρκελώνη, Catalunya 7 - 10 Μαρτίου: Βαρκελώνη, Catalunya

Αβέβαιο το μέλλον της Manor

Η F1 κινδυνεύει να έχει 10 ομάδες αυτή τη σεζόν, αφού η Manor βρίσκεται εδώ και λίγα 24ωρα σε καθεστώς διαχείρισης. Όπως ανακοινώθηκε σχετικά, διορίστηκαν διαχειριστές στην εταιρεία Just Racing Services Ltd (JRSL), μητρική της ομάδας, που έχει βάση τη Βρετανία. Η Manor Grand Prix Racing Ltd, η εταιρεία που κατέχει τα δικαιώματα συμμετοχής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1, δεν είναι σε διαχείριση. «Κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών, η διευθυντική ομάδα έχει εργαστεί ακούραστα για να φέρει νέες επενδύσεις στην ομάδα για να εξασφαλίσει ένα μακροπρόθεσμο μέλλον, αλλά δυστυχώς δεν ήταν σε θέση να το πράξει εντός του διαθέσιμου χρόνου», δήλωσε ο επικεφαλής διαχείρισης Geoff Rowley. «Ως εκ τούτου, δεν υπήρχε καμία εναλλακτική λύση, εκτός του διαχειριστικού ελέγχου». Η ομάδα απασχολεί περί τα 212 άτομα η τύχη των οποίων, μετά από αυτήν την εξέλιξη, είναι στον αέρα.

Ο Ισπανός πιλότος πλήττει με τα Γκραν Πρι της δεκαετίας του ΄80,

Ο Φερνάντο Αλόνσο δεν πιστεύει κατά κανένα τρόπο, ότι η Formula 1 ήταν συναρπαστική τη δεκαετία του 80, όταν μονομαχούσαν για το στέμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή ημίθεοι του αθλήματος, όπως ο Σένα και ο Προστ. «Η Formula 1 ήταν εκείνη την εποχή πολύ βαρετή. Αν παρακολουθήσεις σήμερα έναν αγώνα του 1985, 1988 ή του 1992, θα κοιμάσαι σε όλη τη διάρκεια, γιατί υπήρχαν μόνον οι δύο McLaren. Ο τέταρτος βρισκόταν έναν γύρο πίσω και μεταξύ των αυτοκινήτων υπήρχε μία διαφορά 25 δευτερολέπτων. Δέκα αυτοκίνητα δεν τερμάτιζαν, επειδή δεν ήταν ιδιαίτερα υψηλή η αξιοπιστία», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ισπανός. Πάντως ο Αλόνσο πιστεύει, ότι και τα σύγχρονα πρωταθλήματα της Formula 1 είναι εξίσου πληκτικά, γιαυτό και κατά την άποψή του μειώνεται συνεχώς ο αριθμός των θεατών στα Γκραν Πρι, αλλά και το ενδιαφέρον της κοινής γνώμης. Αιρετικές απόψεις εξέφρασε ο πιλότος της McLaren-Honda και για τους παλαιότερους οδηγούς σε σχέση με τους σύγχρονους λέγοντας χαρακτηριστικά, ότι «οι οδηγοί της δεκαετίας του 80 είναι σπουδαίοι πρωταθλητές και είδωλα.
Στη σημερινή γενιά θα γίνουν ο Χάμιλτον και ο Φέτελ είδωλα των παιδιών, που τρέχουν τώρα καρτ». Ο Ισπανός πιλότος δεν έμεινε ωστόσο μόνον στην κριτική, αλλά αποκάλυψε και ποια ήταν κατά τη γνώμη του η καλύτερη περίοδος στη σύγχρονη ιστορία της Formula 1. Σύμφωνα με τον Αλόνσο το άθλημα βρέθηκε στο ζενίθ του εκεί γύρω στο 2000, οπότε μπήκαν σε αυτό πολλοί κατασκευαστές, όπως η BMW και η Toyota, υπήρξε μεγάλο ενδιαφέρον από τον κόσμο και εντάχθηκαν στο αγωνιστικό ημερολόγιο πολλές νέες χώρες. Όπως υπογράμμισε ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1, «Οι τηλεθεάσεις και οι αριθμοί των θεατών βρίσκονταν στο μάξιμουμ. Όμως τα κόστη ήταν τεράστια, η τεχνολογία περίπλοκη και ορισμένα εργοστάσια αποσύρθηκαν». Το γεγονός, ότι η Formula 1 δεν είναι σήμερα τόσο διασκεδαστική, οφείλεται κατά την άποψη του Αλόνσο στους περιορισμούς και στις δεσμεύσεις των κανονισμών. «Με τους σημερινούς πόρους, τους προϋπολογισμούς και τις τεχνολογίες θα μπορούσαν να είναι τα αυτοκίνητα φανταστικά μηχανήματα, που θα ήταν σε θέση να τινάξουν στον αέρα τα όρια της φυσικής για τους ανθρώπους. Αντί γιαυτό καθόμαστε σε ένα μονοθέσιο με την αίσθηση ενός μοντέλου GT».

Παρασκευή, 6 Ιανουαρίου 2017

Formula 1: Πολλές οι αλλαγές στη Ferrari του 2017

Πέρα από την αεροδυναμική, η Scuderia αναθεωρεί και άλλους τομείς του μονοθεσίου, σε μια προσπάθεια να επιστρέψει στις νίκες. Ενώ ορισμένες από τις αλλαγές στο μονοθέσιο –με πρώτες τις αεροδυναμικές– έχουν επιβληθεί από τους νέους κανονισμούς για το 2017, η ανανεωμένη τεχνική ομάδα στο Maranello έχει επικεντρωθεί και σε κάποιους άλλους τομείς του νέου μονοθεσίου – με τον κωδικό 668– οι οποίοι μπορεί να αλλάξουν σημαντικά για τη νέα χρονιά. Η μονάδα ισχύος 062/2 της Ferrari θα έχει έναν βελτιωμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα εκμεταλλεύεται καλύτερα τη μονάδα ανάκτησης θερμικής ενέργειας MGU-H. Αυτό θα αυξήσει την απόδοση των υβριδικών συστημάτων και θα μειώσει τις πιθανότητες βλάβης στο τούρμπο. Στο εσωτερικό του V6, πιστεύεται ότι η ομάδα δοκιμάζει ένα σύστημα πολλαπλών ψεκασμών MultiJet σε στενότερη συνεργασία με τον προμηθευτή τεχνολογίας της (εμβόλων, βαλβίδων, διαχείρισης τροφοδοσίας κλπ.), τη γερμανική Mahle. Αναμένονται επίσης αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου η Ferrari θα επιστρέψει σε μια πιο συμβατική λύση με στόχο τη βελτίωση της ελκτικής πρόσφυσης. 
Η διάταξη του 2016, με την έδραση της πίσω ανάρτησης ανάμεσα στο κιβώτιο και το διαφορικό, είχε δημιουργήσει δυσκολίες. Όσον αφορά στην εμπρός ανάρτηση, η Scuderia αναμένεται να υιοθετήσει μια διάταξη παρόμοια με εκείνη της Mercedes. Λέγεται επίσης ότι η ιταλική ομάδα έχει μακρύνει το μεταξόνιο του μονοθεσίου κατά 200 mm και έχει μετακινήσει τον κινητήρα πιο πίσω – αν και αυτό έχει επιβληθεί εν μέρει από τους κανονισμούς που έχουν αυξήσει για φέτος τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βενζίνης από τα 100 στα 105 kg. Σχετικά με τις φήμες που θέλουν «ασυνήθιστα σχήματα» να έχουν προκύψει από την αεροδυναμική σήραγγα για το 2017, η Ferrari τηρεί σιγή ιχθύος. Μην αποκλείετε πάντως κάποιες εκπλήξεις. Τέλος, πιστεύεται ότι η Ferrari θα αλλάξει και τα χρώματα των μονοθεσίων της, αφαιρώντας το λευκό που είχε επιστρέψει το 2016, καθώς κάποια στελέχη πιστεύουν ότι ο συνδυασμός αυτός έχει συνδεθεί με κακές περιόδους στην ιστορία της ομάδας. Δύο από τις πρόσφατες χρονιές χωρίς νίκη, το 2016 και το 1993 (φωτ. κάτω), τα ιταλικά μονοθέσια είχαν περισσότερο λευκό απ’ ό,τι συνήθως στο χρωματισμό τους.

Στις 22 Φεβρουαρίου η αποκάλυψη της νέας Force India

Στις 22 Φεβρουαρίου η αποκάλυψη της νέας Force India. Με Perez και Ocon στη νέα εποχή της Formula 1. Την πίστα του Silverstone επέλεξε η Force India για να παρουσιάσει το νέο της μονοθέσιο για το 2017. Τα αποκαλυπτήρια θα γίνουν στις 22 Φεβρουαρίου, ένα 24ωρο δηλαδή πριν η Mercedes AMG Petronas παρουσιάσει το δικό της μονοθέσιο. Η περσινή (2016) ήταν μια εξαιρετική σεζόν για την ομάδα που έκλεισε το Πρωτάθλημα στην τέταρτη θέση της βαθμολογίας έχοντας συλλέξει 173 βαθμούς. Για το 2017 η Force India θα στηριχθεί στη "σταθερή αξία" που ακούει στο όνομα Sergio Perez και στον Esteban Ocon που επιλέχθηκε για τη θέση του Nico Hulkenberg που θα συνεχίσει την καριέρα του στη Renault. O 20χρονος Γάλλος, Πρωταθλητής του GP3 το 2015, προέρχεται από το πρόγραμμα εξέλιξης οδηγών της Mercedes και πέρσι έκανε το ντεμπούτο του στην Formula 1 οδηγώντας για τη Manor.

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ALBERT PARK ΛΟΓΩ..ΜΟΝΟΘΕΣΙΩΝ

Οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα φέρουν μία νέα εποχή στη Formula1 και σύμφωνα με τους πρωταγωνιστές τα μονοθέσια θα είναι πιο γρήγορα. Κάτι που φέρνει και αλλαγές στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ ενόψει της πρεμιέρας της νέας σεζόν στην Αυστραλία. Συγκεκριμένα, αυτές θα γίνουν στις στροφές 1, 6, 12 και 14, ώστε να έχουμε σημαντικό ανασχεδιασμό στη διάταξη του σιρκουί. «Η FIA μας έδωσε οδηγίες σε ποιες στροφές θα χρειαστούν αλλαγές ή στην περίπτωση της στροφής 12 με την μπαριέρα υψηλής ταχύτητας», δήλωσε, μεταξύ άλλων, ο διευθυντής του τμήματος υποδομών του Γκραν Πρι της Αυστραλίας, Κρέγκ Μόκα.