Η ΜΑΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ POLE POSITION

Από το 1950 μέχρι σήμερα έχουν γίνει 59GP στο Μονακό. Μμόλις 10 φορές έχει κερδίσει κάποιος εκκινώντας πιο πίσω από την 3η θέση. Επίσης άλλες 10 φορές έχει κερδίσει αυτός που εκκίνησε 3ος. Από τη 2η θέση έχει κερδίσει κάποιος 13 φορές ενώ 26 φορές έχει κερδίσει ο poleman. Αν λοιπόν οι Mercedes κάνουν το 1 – 2 στις κατατακτήριες δοκιμές Αόπως το πέτυχαν στα ελεύθερα θα είναι γι’ αυτούς ένα καλό πρώτο βήμα για να πάρουν την πρώτη φετινή νίκη. Μιλώντας σχετικά ο ταχύτερος χτες στα ελεύθερα Νίκο Ρόσμπεργκ δε δέχτηκε το ρόλο του φαβορί για την pole: «Συνολικά είμαι ευχαριστημένος με το στήσιμο του μονοθεσίου που είναι στο σωστό δρόμο. Νιώθω άνετα οδηγώντας το και ξέρω λίγο – πολύ πως είμαστε σε θέση να διεκδικήσουμε ένα καλό αποτέλεσμα στις κατατακτήριες δοκιμές. Δεν ξέρω τι κάνουν οι άλλες ομάδες και αν η ταχύτητά μας θα είναι ικανή. Σίγουρα σε ρυθμό αγώνα πάμε καλύτερα αλλά υπάρχουν ακόμη ερωτηματικά». Από την πλευρά του ο Κίμι Ράικονεν, 2ος στη βαθμολογία του πρωταθλήματος έχει εκκινήσει μια φορά από την pole στο Πριγκηπάτο για λογαριασμό της McLaren. Ήταν το 2005 όταν και μετέτρεψε την pole σε νίκη. Μιλώντας για την αυριανή μάχη με το χρονόμετρο ο Iceman τόνισε: « Πιστεύω πως μπορούμε να πάρουμε την pole αν δεν κάνουμε κάποιο λάθος. Σίγουρα οι Mercedes θα είναι πολύ γρήγορες αλλά τα πράγματα αλλάζουν. Περιμένετε και θα δείτε. Δεν είναι στις προθέσεις μου να μαντέψω τι θα γίνει αύριο».

ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΟΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΟΥ ΠΙΛΟΤΟΥ ΣΤΗΝ F1

Στον προηγούμενο αγώνα στη Βαρκελώνη, ο Φερνάντο Αλόνσο πανηγύρισε την 32η νίκη στην καριέρα του. Στο κράνος που θα φορέσει στο πριγκιπάτο, επέλεξε να γιορτάσει την καριέρα του, συνθέτοντας το παζλ των νικών του στον παγκόσμιο χάρτη.

Φυσικά το χρώμα είναι το χρυσό, μια από τις αποχρώσεις που αγαπούν στο Μόντε Κάρλο. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα κομμάτι που περιμένει να ενωθεί στο παζλ, αρκεί πρώτα ο οδηγός της Ferrari να νικήσει την Κυριακή (26/5).

Ασημόσκονη ντύνει το κράνος του Ντάνιελ Ρικιάρντο της Toro Rosso, η οποία έχει σκορπίσει επάνω από τον ουρανό του πριγκιπάτου.

Ο Ρομαίν Γκροζάν της Lotus έχει περάσει άπειρες φορές μπροστά απο το Καζίνο του Μόντε Κάρλο. Προφανώς έχει μπει και μέσα αρκετές φορές. Με επίσημο ένδυμα κρατάει τα χαρτιά στα χέρια του. Αν και το λευκό χρώμα είναι αντιτηλεοπτικό και θα έπρεπε να του το είχε επισημάνει η γυναίκα του που είναι παρουσιάστρια στην τηλεόραση.

Το Μονακό, το οποίο αποκαλεί σπίτι, είναι η βάση που χρησιμοποίησε ο Λιούις Χάμιλτον στο καινούργιο κράνος του. Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes εμπνεύστηκε από τα "ζωντανά" κράνη των οδηγών του MotoGP, καθώς την περασμένη εβδομάδα βρέθηκε στο Le Mans και αντάλλαξε κράνη με τον Χόρχε Λορένθο. Ωστόσο το σχέδιο θυμίζει τη δουλειά του Άλντο Ντρούντι, αφού στο πίσω μέρος ο Λιούις οδηγεί το σπορ αμάξι του με την Νικόλ στο πλευρό του και τον Ρόσκο, το αγγλικό bulldog του, ο οποίος τον συνοδεύει για τρίτη φορά σε Grand Prix!

Κι ενώ φαινόταν πως ο Χάμιλτον θα νικούσε με κάτω τα χέρια, ήρθε ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο τρις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής αλλάζει συχνά το κράνος του και στην καινούργια εκδοχή τιμάει την ιστορία του Grand Prix του Μονακό.

Ένα pin up των 50s με χαρακτηριστική πόζα φιγουράρει στο πίσω μέρος. Ξανθό όπως η Χάνα, η σύντροφος του. Ή έτσι μπορεί να φαντάστηκε ο Φέτελ πως μοιάζει η "πεινασμένη Χάιντι", το όνομα που έχει δώσει στο φετινό μονοθέσιο του.

Τελικά, λίγο πριν πέσει η καρό σημαία ο Ζαν-Έρικ Βερν πανηγύρισε και φέτος τη νίκη στο Μονακό. Μετά το περσινό κράνος-φόρο τιμής στον Ζαν Αλεζί, ο Γάλλος της Toro Rosso παρουσίασε ακόμα ένα κράνος αφιερωμένο σε έναν οδηγό.

Πρόκειται για αντίγραφο του κράνους του Φρανσουά Σεβέρ. Ο αδικοχαμένος οδηγος της Tyrell έφυγε από τη ζωή πριν από τριάντα χρόνια στο Γουότκινς Γκλεν. Τώρα γνωρίζουμε ποιον θα υποστηρίζει ο σερ Τζάκι Στιούαρτ στο Μονακό φέτος, αφού μετά το θάνατο του Σεβέρ αποσύρθηκε από τη Φόρμουλα 1.

Οι ελεύθερες δοκιμές του Grand Prix του Μονακό διεξάγονται την Πέμπτη (23/5).

ΤΑΧΥΤΕΡΟΣ Ο ROSBERG ΣΤΙΣ ΚΑΛΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΟ GP

Η σημερινή ημέρα φέρει τη σφραγίδα του Νίκο Ρόζμπεργκ. Ο γερμανός πιλότος ήταν ταχύτερος και στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών στους δρόμους του Μονακό. Είναι πλέον σαφές πως στόχος του είναι η τρίτη συνεχόμενη φετινή πολ ποζίσιον μετά το Μπαχρέιν και την Ισπανία. Ο χρόνος του 1:14.759 σημειώθηκε την πρώτη μισή ώρα της διαδικασίας και δεν ξεπεράστηκε από κανέναν. Ούτε ακόμη και από τον teammate του Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος ακολούθησε στη γενική κατάταξη με 0,318 δευτ. διαφορά. «1-2» λοιπόν για τη Mercedes στο τέλος της σημερινής ημέρας, αποδεικνύοντας ότι τα «ασημένια βέλη» είναι το μεγάλο φαβορί για τη νίκη στους στενούς δρόμους του πριγκιπάτου.

Η δράση στην πίστα ξεκίνησε από πολύ νωρίς με τους πιλότους να δοκιμάζουν και τις δύο γόμες (μαλακή και πολύ μαλακή) που θα έχουν στη διάθεσή τους σε αυτόν τον αγώνα. Πολύ νωρίς όμως (λίγο μετά το πρώτο μισάωρο) η διαδικασία διακόπηκε όταν ο Ρομάν Γκροσεάν στον 11ο γύρο του, έπεσε πάνω στις μπαριέρες της St. Devote, καταστρέφοντας τον εμπρός αριστερό τροχό και την ανάρτηση της Lotus. Αιτία σύμφωνα με τον Γάλλο ήταν τα κρύα ελαστικά που μόλις είχε τοποθετήσει στο μονοθέσιο του. Από το ατύχημα προκλήθηκε μια μικρή ζημιά στο κερμπ της στροφής, η οποία αποκαταστάθηκε. Με την επανεκκίνηση της διαδικασίας, οι περισσότεροι πιλότοι επέλεξαν την πολύ μαλακή γόμα για να βγάλουν τα συμπεράσματά τους. Η ομάδα που την κράτησε περισσότερο ήταν η Mercedes. Στόχος όλων ήταν να δουν πόσο μπορούν να πιέσουν και τις δύο γόμες της Pirelli, έτσι ώστε να προετοιμαστούν καλύτερα για τον αγώνα. Απώτερος τους σκοπός να ολοκληρώσουν τους 78 γύρους την Κυριακή με ένα μόνο πιτς στοπ, κάτι που όμως φαντάζει δύσκολο. Στη γενική κατάταξη τώρα, πίσω από τις δύο Mercedes, τερμάτισαν οι δύο Ferrari των Αλόνσο και Μάσα. Η F138 μοιάζει, μέχρι στιγμής, το μοναδικό μονοθέσιο που μπορεί να ανταγωνιστεί την W04 της Mercedes.

Η FIA ΔΕΝ ΕΠΙΘΥΜΕΙ ΣΚΛΗΡΕΣ ΓΝΩΜΕΣ ΣΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ...

Τα σχέδια της Pirelli για αλλαγή στις ιδιότητες των ελαστικών με νέες, σκληρότερες γόμες, μάλλον δεν θα πραγματοποιηθούν, ύστερα από την παρέμβαση της FIA, που ξεκαθάρισε ότι αλλαγές επιτρέπονται μόνο για λόγους ασφαλείας. Το διοικητικό όργανο της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου ανέφερε στην Pirelli ότι ευχαρίστως θα δεχόταν -και επιβάλλεται να γίνουν- τις απαραίτητες αλλαγές στα ελαστικά, ώστε να μην επαναληφθούν οι αποκολλήσεις πέλματος που παρατηρήθηκαν στους προηγούμενους αγώνες.
Όμως, η FIA κατέστησε σαφές ότι δεν μπορούν να γίνουν δεκτές αλλαγές που αποσκοπούν στη μείωση του αριθμού των pit stop ή στην τροποποίηση του ρυθμού φθοράς των ελαστικών. Η απόφαση της FIA βασίζεται στο άρθρο 12.6.3 των τεχνικών κανονισμών της Formula 1. O κανονισμός αυτός αναφέρει ότι "οι ιδιότητες των ελαστικών θα πρέπει να καθορίζονται από τη FIA το αργότερο έως την 1η Σεπτεμβρίου κάθε αγωνιστικής σεζόν. Αφού προσδιοριστούν οι ιδιότητες, δεν επιτρέπεται να αλλάξουν στη διάρκεια της αγωνιστικής περιόδου χωρίς τη σύμφωνη γνώμη όλων των ομάδων που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα". Υπενθυμίζεται ότι, με αφορμή τις ιδιότητες των ελαστικών, ξέσπασε κόντρα μεταξύ των ομάδων της Formula 1. Μετά το Grand Prix της Ισπανίας, όπου οι περισσότερες ομάδες ακολούθησαν στρατηγική τεσσάρων pit stop, η Pirelli ανακοίνωσε ότι εξελίσσει σκληρότερες γόμες, τις οποίες θα παρουσιάσει στον αγώνα του Καναδά.

ΟΤΑΝ Η FORMULA 1 ΠΑΙΖΕΙ ΚΑΙ ΜΠΑΛΑ...

Ποδοσφαιρικός αγώνας ανάμεσα σε οδηγούς της Φόρμουλα 1 και όχι μόνο, έγινε στο Μονακό με αφορμή το γκραν πρι του πριγκιπάτου το ερχόμενο Σαββατοκύριακο (25-26/5). Μπροστάρηδες ήταν οι δύο πιλότοι της Φεράρι, Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα, με τον Ισπανό οδηγό της Σκουντερία να είναι αυτός που «έκλεψε» τις εντυπώσεις. Στο παιχνίδι αγωνίστηκε και ο γνωστός Σέρβος τενίστας, Νόβακ Τζόκοβιτς.

Δείτε τις φωτογραφίες:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

ΑΛΛΑΓΕΣ ΜΕ ΖΩΝΕΣ DRS ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

Μία ζώνη ενεργοποίησης του DRS θα υπάρχει στο Grand Prix του Μονακό, όπως άλλωστε ήταν αναμενόμενο. Η διοίκηση της FIA επέλεξε η ζώνη αυτή να είναι στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού. Η απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο θα ανιχνεύεται στις στροφές 16 και 17, και η αεροδυναμική πτέρυγα θα ενεργοποιείται ακριβώς στην έξοδο της τελευταίας στροφής 19. Στα πέντε Grand Prix της σεζόν που προηγήθηκαν, υπήρχαν παντού δύο ζώνες DRS. Όμως, η διαμόρφωση της αγωνιστικής διαδρομής στο Μονακό είναι τέτοια που δεν επιτρέπει την προσθήκη δεύτερης ζώνης.

Τα pit stop ΔΕΝ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΤΟ ΘΕΑΜΑ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙ Ο ΚΟΣΜΟΣ

Με τη θριαμβευτική νίκη Αλόνσο στην... έδρα του (πίστα Μονμελό Βαρκελώνης) και την τρίτη θέση του Μάσα, η Ferrari πανηγύρισε μια εξαιρετική επιστροφή στην κορυφή της F1.

Πίσω από τον Ισπανό τερμάτισε ο Ραϊκόνεν, που πιστοποίησε με αυτό τον τρόπο τόσο την πολύ καλή περίοδο που διανύει ο «Iceman» όσο και την ανταγωνιστικότητα της Lotus.

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ, παρά την πολύ καλή εκκίνηση που έκανε, δεν μπόρεσε να πετύχει τίποτα καλύτερο από την 4η θέση, με τον ομόσταβλό του στη Red Bull Μαρκ Γουέμπερ να τερματίζει ακριβώς πίσω του.

Κακή εμφάνιση για τη Mercedes, που ξεκίνησε από την πρώτη και τη δεύτερη θέση, και μάλλον απογοήτευσε, με τον κάτοχο της pole position, Νίκο Ρόσμπεργκ, να τερματίζει έκτος και τον δεύτερο στη σειρά εκκίνησης, Λ. Χάμιλτον, να βλέπει δωδέκατος την καρό σημαία, μην μπορώντας να πάρει ούτε ένα βαθμό. Στις υπόλοιπες θέσεις μέχρι τη δεκάδα πλασαρίστηκαν οι Ντι Ρέστα, Μπάτον, Πέρεζ, Ρικιάρντο.

Η γρήγορη φθορά των ελαστικών οδηγεί σε πολλά πιτ στοπ, γεγονός που «σκοτώνει» το θέαμα στα Γκραν ΠριΣτον απόηχο πάντως του ισπανικού Γκραν Πρι, δεν έλειψαν οι γκρίνιες σε ό,τι αφορά το φτωχό θέαμα, απόρροια των πολλών πιτ στοπ για αλλαγές ελαστικών. Μάλιστα, οι γκρίνιες (και οι φωνές διαμαρτυρίας σε πολλές περιπτώσεις) ήταν τόσο έντονες, που η Pirelli ανακοίνωσε πως θα κάνει αλλαγές στα λάστιχά της από το καναδικό GP (7-9/6), σε μια προσπάθεια να μειώσει την υπερβολική φθορά τους, που έχει επηρεάσει τους μέχρι τώρα αγώνες GP του 2013.

Εχοντας παραδεχτεί ότι οι αγώνες των 4 πιτ στοπ ξεπερνούν τα όρια, η Pirelli θα αλλάξει τη δομή (σκελετό) των ελαστικών της, ενσωματώνοντας κάποια χαρακτηριστικά από το 2011 και το 2012.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Πολ Χέμπερι, είπε: «Δεν επιδιώξαμε ποτέ να έχουμε αγώνες των 4 πιτ στοπ, οπότε θα κάνουμε δομικές αλλαγές στα λάστιχα. Θα διατηρήσουμε μέρος της σχεδίασης του 2013, αλλά θα ενσωματώσουμε και κάποια από τα στοιχεία των ελαστικών μας από το 2011 και το 2012, που έκαναν τόσο καλή δουλειά εκείνη την περίοδο. Θέλουμε να επανέλθουμε σε αγώνες των δύο, το πολύ τριών πιτ στοπ». Ο Χέμπερι παραδέχεται ότι η απόφαση για πιο ακραία λάστιχα το 2013 δεν είχε λάβει υπόψη το μεγάλο βήμα προόδου στις επιδόσεις των μονοθέσιων που πέτυχαν οι ομάδες κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Αυτό υπέβαλε τα λάστιχα σε πολύ μεγάλες καταπονήσεις.

«Ολα καταπονούνται υπερβολικά. Πιθανώς να υποτιμήσαμε την αύξηση των επιδόσεων», λέει. «Δεν μπορούμε να κάνουμε δοκιμές με τα σύγχρονα μονοθέσια. Εχουμε διαθέσιμη μόνο μια Renault του 2010, που γυρίζει 4-5 δευτερόλεπτα πιο αργά από τα σημερινά μονοθέσια της F1.

»Πρόκειται λοιπόν για ένα συνδυασμό παραγόντων. Δεν θέλουμε να κάνουμε μεγάλες αλλαγές και δεν θέλουμε να τιμωρήσουμε αυτές τις ομάδες που επέλεξαν σχεδιαστικούς δρόμους για τη διατήρηση των ελαστικών. Από την άλλη όμως πρέπει να κάνουμε κάτι για να βελτιώσουμε την κατάσταση».

ΑΡΧΙΣΑΝ ΟΙ ΜΕΤΑΓΡΑΦΕΣ ΣΤΗΝ MCLAREN ΑΠΟ ΟΜΑΔΕΣ...

Η Mercedes AMG F1 ανακοίνωσε τη Δευτέρα 20 Μαΐου, ότι συμφώνησε με τον Paddy Lowe, o οποίος θα ενταχθεί στο δυναμικό της από τις αρχές Ιουνίου του τρέχοντος έτους. Ο P. Lowe είναι ο πρώην τεχνικός διευθυντής της McLaren, ο οποίος το Φεβρουάριο αντικαταστάθηκε από τον Tim Goss. Ο Βρετανός επρόκειτο να μείνει στην ομάδα έως το τέλος του χρόνου. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα της Mercedes, η McLaren τον αποδέσμευσε δίνοντας το πράσινο φως για τη μετακίνησή του.
Ο P. Lowe θα έχει επιτελικό ρόλο στη νέα του ομάδα, καθώς θα έχει καθήκοντα εκτελεστικού τεχνικού διευθυντή και θα βρίσκεται σε στενή συνεργασία με τους επικεφαλείς, Ross Brawn και Toto Wolff. "Είμαι περήφανος που γίνομαι μέλος μιας ταλαντούχου και άρτια οργανωμένης ομάδας" ήταν η δήλωση του P. Lowe, που θεωρεί ότι η Mercedes έχει το ταχύτερο μονοθέσιο της σεζόν, ενώ οι αλλαγές των κανονισμών το 2014 θα αποτελέσουν μεγάλη πρόκληση. "Συνεργάζομαι στενά με τη Mercedes περισσότερο από 20 χρόνια και τη θαυμάζω για την αφοσίωσή της στη Formula1. Περιμένω περισσότερες επιτυχίες στο μέλλον" πρόσθεσε.

Η MCLAREN ΝΟΣΤΑΛΓΕΙ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ...

Τα μονοθέσια της McLaren μάλλον θα επιστρέψουν στο πορτοκαλί χρώμα, σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής της ομάδας, Martin Whitmarsh. Το ασημί χρώμα καθιερώθηκε το 1997, αλλά το παραδοσιακό, αγωνιστικό χρώμα της ομάδας είναι το πορτοκαλί, από τη δεκαετία του 1960. Το 2014 λήγει η μακρόχρονη συνεργασία της McLaren με τη Mercedes.
Από αυτή τη συνεργασία προέκυψε και ο χαρακτηρισμός "ασημένια βέλη" για τα μονοθέσια της βρετανικής ομάδας, όταν ακόμα η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε δική της ομάδα στο πρωτάθλημα. Ο M. Whitmarsh αρνήθηκε να σχολιάσει τις αναφορές ότι η McLaren θα αγωνίζεται με κινητήρα της Honda από το 2015, λέγοντας ότι "… πρόκειται για ένα εμπιστευτικό θέμα μεταξύ της ομάδας και του υφιστάμενου συνεργάτη μας". Ερωτώμενος επίσης για το αν η λήξη της συνεργασίας με τον κύριο χορηγό της ομάδας από τον επόμενο χρόνο θα είναι μια ευκαιρία για να αλλάξουν χρώμα στα μονοθέσια, η απάντηση του M. Whitmarsh ήταν "...μου αρέσει πολύ αυτή η ιδέα".

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΡΤ ΜΕ ΛΙΓΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Ξεκίνημα κάθε άλλο παρά ενθαρρυντικό έκανε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Kart την Κυριακή 12 Μαΐου. Στο Kartodromo των Αφιδνών θα πραγματοποιηθεί η πρεμιέρα του θεσμού. Στις 3 κατηγορίες που τελικά συγκέντρωσαν το ενδιαφέρον των οδηγών, θα συμμετέχουν 17 συνολικά οδηγοί. Δυστυχώς, κανείς δε μπορεί να είναι ευχαριστημένος με την εικόνα αυτή. Αν θέλουμε όμως να βρούμε κάτι θετικό είναι η συμμετοχή 7 μικρών οδηγών στην κατηγορία Mini. Στην κατηγορία Junior θα συμμετέχουν μόλις 3 οδηγοί και στη Senior θα συμμετέχουν 7 οδηγοί.

Το Αγωνιστικό ΕΛΠΑ ανακοινώνει ότι ο 2ος αγώνας Π.Π. Καρτ και Επάθλων που έγινε την Κυριακή 12 Μαΐου2013 στο Kartodromo Αφιδνών θα περιλαμβάνει τις κατηγορίες Mini 60, Junior και Senior. Ο πίνακας των συμμετεχόντων θα ανακοινωθεί την Παρασκευή 10 Μαΐου στις 18:00. Σε αντίθεση με τον Γενικό Κανονισμό Kart του 2013, ο έλεγχος εξακρίβωσης και η ενημέρωση των οδηγών δε θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο, αλλά την Κυριακή πριν την έναρξη του αγώνα. Οι ελεύθερες δοκιμές θα ξεκινήσουν στις 9:30 το πρωί της Κυριακής με την κατηγορία Mini και θα ακολουθήσει η κατηγορία Junior και η Senior. Οι κατηγορίες Master και Super 125 δε θα πραγματοποιηθούν. Οι χρονομετρημένες δοκιμές θα ξεκινήσουν στις 10:40, οι ημιτελικοί αγώνες στις 11:45 και οι τελικοί στις 13:15. Μετά το τέλος των αγώνων θα πραγματοποιηθεί η απονομή των επάθλων στους νικητές.