Subscribe:

Sample Text

Τρίτη, 25 Απριλίου 2017

H HONDA ΨΑΧΝΕΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΜΕΣΩ..ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Η Ομάδα Στρατηγικού Σχεδιασμού της F1 θα εξετάσει το ενδεχόμενο παροχής τεχνικής βοήθειας στην Honda προκειμένου να φτάσει τους αντιπάλους της. Προβλήματα αξιοπιστίας και απόδοσης του κινητήρα της Honda έχουν σαν αποτέλεσμα την πολύ κακή αρχή της σεζόν για τη McLaren. Όμως υπάρχει μια ελπίδα. Όταν πριν 12 μήνες η FIA είχε συμφωνήσει με τους κατασκευαστές το πακέτο κανονισμών των κινητήρων και την διατήρηση των υβριδικών μονάδων ως το 2020, είχαν επίσης συμφωνήσει σε ένα πλάνο που θα διασφάλιζε την «ισότητα». Η FIA είχε δεσμευτεί ότι θα αναλύσει την απόδοση των κινητήρων όλων των κατασκευαστών και θα τους «τρέξει» σε ένα πρόγραμμα προσομοίωσης στην πίστα της Βαρκελώνης. Δοκιμάζοντάς τους στο ίδιο «εικονικό μονοθέσιο» θα μπορούσε να κρίνει αν κάποιος από αυτούς χάνει περισσότερο από 0,3” στον γύρο σε σχέση με τους υπόλοιπους. Και διαπίστωνε κάτι τέτοιο, θα αναλάμβανε μια σειρά δράσεων για να διασφαλίσει την ανταγωνιστικότητα.
 Ο υπεύθυνος της FIA για τους κινητήρες Fabrice Lom δήλωσε πέρσι στο ισπανικό GP: «Παρακολουθούμε κάθε κινητήρα σε κάθε γύρο για τους πρώτους τρεις αγώνες. Έχουμε ως σημείο αναφοράς τον καλύτερο κινητήρα κάθε κατασκευαστή σε κάθε αγώνα. Και βγάζουμε έναν μέσο όρο απόδοσης. Περνάμε τα δεδομένα σε ένα πρόγραμμα προσομοίωσης και έτσι ξέρουμε την διαφορά στην απόδοση κάθε μοτέρ και πως αυτή μεταφράζεται σε χρόνο στην πίστα της Βαρκελώνης». Το θέμα της Honda έχει τεθεί προς συζήτηση σήμερα στη συνάντηση της Ομάδας Στρατηγικού Σχεδιασμού. Εκτός από την FIA και η ίδια η ομάδα μέσω του Eric Boullier θα φέρει το θέμα του κινητήρα της Honda προς συζήτηση. «Είμαστε σε μία φάση που πρέπει να το συζητήσουμε. Δεν ξέρω αν οι αντίπαλοί μας θέλουν να κερδίσουμε απόδοση από τον κινητήρα μας. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει για το καλό του σπορ. Δεν λέω να μας βοηθήσουν να κερδίσουμε τον καλύτερο κινητήρα, αλλά πρέπει να μας επιτρέψουν να μπούμε σε αυτό το παράθυρο των τριών δεκάτων».
Στο παρελθόν κάτι ανάλογο είχε γίνει για τη Renault. Ενώ δηλαδή η εξέλιξη ήταν παγωμένη βάσει κανονισμών, επετράπη στους Γάλλους να εξελίξουν συγκεκριμένα κομμάτια του ατμοσφαιρικού τότε V8. Βέβαια, τώρα που το σύστημα των tokens έχει καταργηθεί και η εξέλιξη έχει «ξεπαγώσει» δεν υπάρχουν και πολλά να κάνουν οι άλλες ομάδες για την Honda. Θα μπορούσαν ίσως να συμφωνήσουν ότι δεν θα χρεώνεται η McLaren με – τόσες πολλές – θέσεις ποινής για κάθε νέο εξάρτημα, ώστε να επιτρέψουν έτσι στους Ιάπωνες να φέρνουν περισσότερα νέα εξαρτήματα στους αγώνες στο πλαίσιο του σπριντ της εξέλιξης.

H FERRARI ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΙ ΤΟΥΣ..ΜΙΚΡΟΥΣ ΠΙΛΟΤΟΥΣ

Η ιταλική ομάδα θα δώσει ευκαιρίες στις δοκιμές εξέλιξης της Ουγγαρίας. Μπορεί να έχουμε να δούμε Ιταλό να οδηγεί για λογαριασμό της Scuderia Ferrari σε Grand Prix της Formula 1 από το 2009 (σ.σ. Luca Badoer και Giancarlo Fisichella στη θέση του τραυματία Felipe Massa) όμως αυτό δεν σημαίνει πως οι κόκκινοι δεν επενδύουν σε ταλέντα από τη γειτονική χώρα. Είναι άλλωστε χαρακτηριστικό πως αυτή την περίοδο, δίνουν έμφαση σε αυτόν τον τομέα. Πίσω από τους Sebastian Vettel και Kimi Raikkonen, βρίσκεται ο Antonio Giovinazzi, που τον είδαμε στα Grand Prix Αυστραλίας και Κίνας να παίρνει το βάπτισμα του πυρός αντικαθιστώντας στη Sauber τον ανέτοιμο Pascal Wehrlein. Και δεν είναι ο μόνος. Φέτος οι ντιρεκτίβες της παγκόσμιας ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού λένε πως στις τέσσερις ημέρες δοκιμών εξέλιξης μέσα στη σεζόν (προηγήθηκαν δύο στο Μπαχρέιν και θα ακολουθήσουν δύο στην Ουγγαρία), κάθε ομάδα θα πρέπει τις δύο ημέρες να δώσει το μονοθέσιό της σε rookies.
Τι ορίζει ως rookie; Κάποιον που έχει έως δύο εκκινήσει σε GP στο ενεργητικό του. Έτσι στο Μπαχρέιν η Ferrari έδωσε τη μία ημέρα την SF70H στον Giovinazzi ενώ στο Χανγκαρόρινγκ φέρεται διατεθειμένη να δώσει μία ευκαιρία στον ανερχόμενο Charles Leclerc (φωτό), που φέτος τρέχει στη Formula 1. Ο Giovinazzi είναι πολύ πιθανό να οδηγήσει στην Ουγγαρία για τη Haas (που χρησιμοποιεί υβριδικές μηχανές της Ferrari και έχει πολύ στενές σχέσεις μαζί της) ενώ στη λίστα υποψηφίων βρίσκονται και άλλα μέλη της ακαδημίας της Ferrari, όπως ο Antonio Fuoco ή ο Αμερικανός Santino Ferrucci. Και φυσικά θα υπάρχει η δυνατότητα να πειστεί και η Sauber να τους δώσει μία εκ των ημερών δοκιμών στην πίστα της Βουδαπέστης. Τόπο στα νιάτα λοιπόν! Photo Credits: Ferrari media center.

ΟΙ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΕΙΣ ΤΟ ΜΕΓΑ ΔΩΡΟ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Ο Max Verstappen υπερασπίζεται τη νέα F1 παρά το μειωμένο αριθμό προσπεράσεων. Πριν την εκκίνηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 του 2017, υπήρχαν έντονοι φόβοι πως η νέα μορφή των μονοθεσίων και η εντυπωσιακή αεροδυναμική τους απόδοση, θα καθιστούσαν τα προσπεράσματα εξαιρετικά δύσκολα. Τρεις αγώνες μετά, αποδεικνύεται πως αυτό ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, χωρίς όμως να είναι απαραίτητα κακό! Βλέπετε μπορεί αν εξαιρεθούν οι αλλαγές θέσεων στον πρώτο γύρο, να είχαμε μόνο δύο προσπεράσεις στην Αυστραλία (έναντι 26 πέρυσι), 31 στην Κίνα (έναντι 128) και 32 στο Μπαχρέιν (έναντι 66), όμως έχει αποδειχθεί πως αυτές που πραγματοποιούνται, είναι πιο συναρπαστικές. 
Δεν είναι τεχνητά εφικτές χάρη στο DRS αλλά οφείλονται στο θράσος κάθε οδηγού. Άποψη που υποστηρίζει και ο… μετρ της προσπέρασης παρά τα μόλις 19 του χρόνια, Max Verstappen. "Είναι πιο δύσκολο από πέρυσι να προσπεράσεις αλλά τα πράγματα δεν είναι και τόσο άσχημα. Αν έχεις νέα ελαστικά, έχεις 1-2 γύρους που μπορείς να δώσεις πραγματική μάχη για μία θέση. Αυτή τη σεζόν το DRS δεν βοηθάει και τόσο. Στην Κίνα οι περισσότερες προσπεράσεις ήταν χωρίς DRS – έτσι είναι και πιο απολαυστικά", είπε ο οδηγός της Red Bull Racing στο motorsport.com. O Verstappen έσπασε πέρυσι το ρεκόρ προσπεράσεων σε μία σεζόν από έναν οδηγό, καθώς ολοκλήρωσε επιτυχώς 78 προσπάθειες! Photo Credits: AP Photo/Luca Bruno.

Nanocar Race: Η μικρότερη Formula-1 του κόσμου

To «Nanocar Race», που θα διεξαχθεί στη γαλλική Τουλούζη στο τέλος Απριλίου, είναι ο «πιο ιδιαίτερος αγώνας ταχύτητας» στον κόσμο, όπως υποστηρίζουν οι διοργανωτές τοου, αφού τα «αυτοκίνητα» που θα διαγωνιστούν θα έχουν μέγεθος μόλις μερικών μορίων. Έξι επιστημονικές ομάδες από την Ιαπωνία, τις ΗΠΑ την Γαλλία, την Γερμανία, την Ελβετία και την Αυστρία θα ρίξουν τα μικροσκοπικά τους οχήματα σε μία πίστα από άτομα χρυσού, συνολικού μήκους 100 νανομέτρων - όσο είναι και το ένα χιλιοστό του πλάτους μιας μέσης ανθρώπινης τρίχας. Η πίστα δεν είναι μία απλή ευθεία αφού μετά τα πρώτα 20 νανόμετρα, τα μικροσκοπικά οχήματα θα κληθούν να στρίψουν αρκετές φορές μέχρι τον τερματισμό. Για την ευκολότερη «κύλισή« τους, ο αγώνας θα γίνει σε θερμοκρασία πολύ κοντά στο απόλυτο μηδέν (-273 βαθμοί κελσίου).
Για την κίνησή τους, τα νανοαυτοκίνητα (μεγέθους μερικών εκατοντάδων ατόμων) θα τροφοδοτούνται με ενέργεια από ηλεκτρικούς παλμούς, ενώ σε περίπτωση «κλαταρίσματος», κάθε ομάδα θα έχει το δικαίωμα να αποσύρει το όχημά της και να το αντικαταστήσει με κάποιο άλλο. Αν και η συνολική απόσταση που θα διανύσουν είναι απειροελάχιστη, εξίσου μικροσκοπικά είναι και τα οχήματα της φόρμουλας, που υπολογίζεται πως θα χρειαστούν περίπου 36 ώρες για να περάσουν την γραμμή του τερματισμού Ο αγώνας διοργανώνεται από το Κέντρο Μελέτης Υλικών του Εθνικού Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών και θα μεταδοθεί ζωντανά στο YouTube, από το κανάλι Nanovar Race Όπως εξηγούν οι διοργανωτές, στόχος του πειράματος είναι η προώθηση της έρευνας γύρω από τις μεθόδους ελέγχου και παρατήρησης των μοριακών μηχανών, που στο κοντινό μέλλον θα χρησιμοποιούνται σε πληθώρα εφαρμογών, από τους κβαντικούς υπολογιστές μέχρι την αποδόμηση αποβλήτων.

Σάββατο, 22 Απριλίου 2017

H Renault θέλει μονοθέσιο για τη Φόρμουλα 1 το 2027

Στη Φόρμουλα 1, ειδικά μετά την αλλαγή στο ιδιοκτησιακό της καθεστώς, παρατηρείται μια κινητικότητα σε σχέση με τις προδιαγραφές του άμεσου μέλλοντός της. Κι αυτό προκειμένου το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ να γίνει πιο θεαματικό και πιο ελκυστικό για όσους το παρακολουθούν. Τόσο στις πίστες ζωντανά όσο και από τις κάθε λογής οθόνες. H Renault, μια από τις εταιρείες με μεγάλη παράδοση και πολλές επιτυχίες στην F1, προχώρησε ένα βήμα παρακάτω, επιλέγοντας την έκθεση της Σαγκάης για την παρουσίαση ενός φουτουριστικού και πλήρως ηλεκτρικού μονοθεσίου που θα μπορούσε να πρωταγωνιστεί στις πίστες σε μια δεκαετία από τώρα. Το μονοθέσιο της Renault του 2027 έχει space σχεδίαση που παραπέμπει και σε μαχητικό αεριωθούμενο, ενώ τζετ θυμίζει και η καλύπτρα της θέσης του πιλότου. Από κει και πέρα υπάρχει μια πολύ μεγάλη εμπρός πτέρυγα η οποία μάλιστα φωτίζεται και με LED, ενώ μεγάλοι είναι τόσο οι τροχοί όσο και οι εισαγωγές αέρα.
 Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας ασυνήθιστος συνδυασμός πτέρυγας και διαχύτη, ενώ οι τεχνικές προδιαγραφές περιλαμβάνουν τόσο τετρακίνηση όσο και τετραδιεύθυνση. Το βάρος του μελλοντικού μονοθεσίου δεν θα ξεπερνά τα 600 κιλά, ενώ η συνδυαστική απόδοση των ηλεκτροκινητήρων του θα είναι πάνω κάτω 1.000 kW ή 1 ΜW, που αντιστοιχούν σε 1.360 ίππους. Όσο για τις επιδόσεις και αυτές με μια αναλογία 0,44 κιλών ανά ίππο θα θυμίζουν τζετ... Το ερώτημα που τίθεται βέβαια είναι τι μορφή θα έχουν τα τότε μονοθέσια της Formula E αν και αυτά της F1 είναι ηλεκτρικά... Για την απάντηση θα πρέπει μάλλον να κάνουμε υπομονή.

Τερματίζει θετικά από το GP Ισπανίας η Red Bull

Η αυστριακή ομάδα θα αναβαθμίσει αεροδυναμικά την RB13 όταν το τσίρκο της F1 έρθει στην Ευρώπη. Μπορεί η σημαντική αναβάθμιση στην υβριδική μηχανή της Renault να αναμένεται στο Grand Prix του Καναδά τον Ιούνιο, όμως η Red Bull Racing σκοπεύει να αναβαθμίσει σημαντικά τα "όπλα" της σχεδόν ένα μήνα νωρίτερα – συγκεκριμένα από το Grand Prix Ισπανίας! Παρότι την τελευταία οκταετία οι "ταύροι" είχαν την φήμη εξαιρετικά αποδοτικών αεροδυναμικά μονοθεσίων, πράγμα που έκανε πολλούς από εμάς να πιστεύουν πως θα εκμεταλλεύονταν στο έπακρο τις φετινές αλλαγές κανονισμών, η RB13 υστερεί.
Υστερεί έναντι της Mercedes W8 EQ Power+ αλλά και της Ferrari SF70Η. Με στόχο λοιπόν την αντεπίθεση, η σχεδιαστική ομάδα της οποίας ηγείται ο κορυφαίος Adrian Newey, θα μας παρουσιάσει το πρώτο βήμα αναβάθμισης, που φέρεται να είναι και… εκτεταμένο. "Ξεκινήσαμε τη σεζόν με δύο προβλήματα. Το πρώτο αφορούσε κάποια θέματα αξιοπιστίας της υβριδικής μηχανής της Renault, πράγμα που επιβράδυνε το ρυθμό εξέλιξής της ενώ και εμείς από την πλευρά μας, δεν είχαμε το σασί που θα έπρεπε. Όμως δουλεύουμε νύχτα και μέρα για να καλύψουμε το χαμένο έδαφος. Είμαστε αισιόδοξοι πως θα κάνουμε ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός στη Βαρκελώνη, όπου θα έχουμε πολλά νέα μέρη. Το σασί μας θα είναι κατά πολύ αναβαθμισμένο", παραδέχθηκε στο f1.com ο Helmut Marko, επικεφαλής του προγράμματος Formula 1 της Red Bull. Photo Credits: redbullcontentpool.com

Δευτέρα, 17 Απριλίου 2017

ΤΑ 500 ΜΙΛΙΑ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΑ

Λέγεται και Brickyard. Είναι το παρατσούκλι της διάσημης πίστας Indianapolis Motor Speedway που το 1909 στρώθηκε με τούβλα σε όλη της την έκταση. Σήμερα 91 εκατοστά στην γραμμή εκκίνησης τερματισμού παραμένουν στρωμένα με τα αρχικά τούβλα, για να θυμίζουν στους παλιούς και να μαθαίνουν οι νέοι! Ο διάσημος αγώνας των 500 μιλίων είναι ο σημαντικότερος αμερικανικός αγώνας και προσφέρει κύρος και φήμη στον νικητή του. Γι΄ αυτό άλλωστε έχει συμπεριληφθεί στο Τriple Crown, που περιλαμβάνει εκτός την Ινδιανάπολη, τις 24 ώρες του Λεμάν και το GP της Formula 1 στο Μονακό.
Ο μόνος οδηγός που έχει νικήσει και στους τρεις αγώνες και έχει κατακτήσει το Τriple Crown, είναι ο Γκράχαμ Χιλ. Ο μόνος εν ενεργεία οδηγός που μπορεί αυτή τη στιγμή να προσπαθήσει να κατακτήσει το Τriple Crown, είναι ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, καθώς έχει νικήσει στο Μονακό και έχει κερδίσει δύο φορές στην Ινδιανάπολη. Επίσης κατέχει το ρεκόρ ανάμεσα στις δύο νίκες του που είναι 15 χρόνια! Το 2000 και το 2015! Άλλοι οδηγοί της F1 που κατάφεραν να νικήσουν στον διασημότερο αμερικανικό αγώνα των μηχανοκίνητων σπορ είναι οι: Τζιμ Κλάρκ, Γκράχαμ Χιλ, Μάριο Αντρέτι, Μάρκ Ντόνοχιου, Ντάνι Σάλιβαν, Έμερσον Φιτιπάλτι, Ζαν Βιλνέβ, Έντι Τσίβερ και Αλεξάντερ Ρόσι.

Formula 1: Θρίαμβος του Φέτελ στο Μπαχρέιν

Τη δεύτερη νίκη του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 πέτυχε στο Μπαχρέιν ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari. Ο Γερμανός πιλότος της «σκουντερία» μετά τον θρίαμβό του στην πρεμιέρα της σεζόν στη Μελβούρνη, πέρασε πρώτος την καρό σημαία και στο Μπαχρέιν (τρίτος αγώνας της περιόδου) αποδεικνύοντας περίτρανα ότι είναι αποφασισμένος να επιστρέψει στην κορυφή μετά από ένα διάλλειμα λίγων ετών.
Αν και δέχθηκε μεγάλη πίεση από τον Λιούις Χάμιλτον, ο Φέτελ άντεξε και τερμάτισε πρώτος αφήνοντας στην δεύτερη θέση τον Βρετανό οδηγό της Mercedes και στην τρίτη τον ομόσταβλό του, Βάλτερι Μπότας, ο οποίος είχε εκκινήσει από την pole position.Με τη σημερινή του νίκη ο Φέτελ αποσπάστηκε 7 βαθμούς στην κατάταξη των οδηγών από τον Χάμιλτον, ο οποίος δέχτηκε ποινή 5 δευτερολέπτων, λόγω του ότι καθυστέρησε τον Ρικιάρντο στα πιτ.
Η πρώτη επτάδα της τελικής κατάταξης, έχει ως εξής:
1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 1:33:53.373
2. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/Mercedes) +00:06.600
3. Βαλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) +00:20.397
4. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) +00:22.475
5. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull-TAG Heuer) +00:39.346
6. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Williams-Mercedes) +00:54.326
7. Σέρχιο Πέρες (Μεξικό/Force India - Mercedes) +01:02.606
Η βαθμολογία των οδηγών
Σεμπάστιαν Φέτελ 68
Λιούϊς Χάμιλτον     61
Βάλτερι Μπότας    38
Κίμι Ραϊκόνεν         34
Μαξ Φερστάπεν     25
Ντάνιελ Ρικιάρντο  22
Η βαθμολογία των κατασκευαστών
Ferrari                            102
Mercedes                       99
Red Bull-TAG Heuer     47
Force India-Mercedes  17
Williams-Mercedes       16
Toro Rosso-Renault      12

Τρίτη, 11 Απριλίου 2017

Formula 1: Απειλείται η θέση του Raikkonen στη Ferrari;

Ο πρόεδρος της Ferrari Sergio Marchionne θέλει η Scuderia Ferrari να λύσει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τα προβλήματα απόδοσης του Kimi Raikkonen. Μετά από ένα ακόμη απογοητευτικό Σαββατοκύριακο για τον Φιλανδό, ο Marchionne ζητά από την διοίκηση της Scuderia Ferrari και τον Kimi να συζητήσουν τους λόγους για τους οποίους δεν μπορεί να ακολουθήσει τον ρυθμό του Vettel, ο οποίος είναι άκρως ανταγωνιστικός σε σχέση με τις Mercedes, και να βρουν μία λύση. Ο Marchionne εξέφρασε την απογοήτευσή του για την αδυναμία του Raikkonen να περάσει τον Ricciardo στο μεσαίο κομμάτι του αγώνα, καθυστερώντας έτσι και τον Vettel που ήταν πίσω του. Πράγμα που ίσως και να στοίχισε στον Γερμανό την πιθανότητα να διεκδικήσει τη νίκη από τον Hamilton, ο οποίος επωφελήθηκε από αυτή την καθυστέρηση και έφτιαξε σε εκείνη τη φάση του αγώνα μία διαφορά ασφαλείας.
O Raikkonen θα μπορούσε να επικαλεστεί την αδυναμία στο προσπέρασμα των φετινών μονοθεσίων, αλλά τον εξέθεσε ο Vettel ο οποίος βρήκε τον τρόπο να περάσει τον ίδιο και στην συνέχεια τον Ricciardo, δείχνοντας ότι τα προσπεράσματα είναι μεν πιο δύσκολα, απαιτούν περισσότερη τέχνη, φαντασία και ρίσκο, αλλά είναι εφικτά. «Μίλησα για το θέμα Raikkonen με τον Maurizio Arrivabene», είπε ο Marchionne. «Μάλλον πρέπει να συζητήσει με τον Kimi για το θέμα. Σήμερα έμοιαζε να τον απασχολεί κάτι άλλο.
Ο Vettel ήταν ξεκάθαρα πιο επιθετικός». Όταν ρωτήθηκε αν υπάρχει πιθανότητα το αυτοκίνητο να είναι φτιαγμένο περισσότερο στα μέτρα του Vettel και να μην βολεύει τόσο πολύ τον Raikkonen, ο Marchionne ήταν κατηγοριματικός: «Απολύτως καμία». Ο Machionne πρόσθεσε ότι το safety car που βγήκε στην πίστα μετά το ατύχημα του Giovinazzi κόστισε κατά πάσα πιθανότητα τη νίκη στον Vettel. «Χωρίς αυτό ο αγώνας θα ήταν διαφορετικός. Η επιλογή μας να αλλάξουμε λάστιχα στον Sebastian την στιγμή που το κάναμε ήταν σωστή. Τελικά τερματίσαμε δεύτεροι. Είμαστε δεύτεροι στο πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με έναν μόλις βαθμό διαφορά. Και ο Vettel ισοβαθμεί με τον Hamilton στο πρωτάθλημα Οδηγών. Δεν είναι κι άσχημα» κατέληξε ο Marchionne.

Hamilton στην Κίνα - Βάθρο για Vettel και Verstappen

Όπως... ξεκίνησε έτσι κατάφερε να ολοκληρώσει το γκραν πρι της Κίνας ο Lewis Hamilton. Ο πιλότος Η Mercedes επέστρεψε στις νίκες...της Mercedes κατέκτησε την πρώτη  του φετινή νίκη (σε δύο αγώνες) ενώ σε καμία περίπτωση δεν απειλήθηκε από κανέναν συναθλητή του. Η ανωτερότητα ήταν ξεκάθαρη γεγονός που φαίνεται και από την τελική  διαφορά.

Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Sebastian Vettel με Ferrari. Ο Γερμανός έδειξε πολύ δυνατός, όχι όμως ικανός να κυνηγήσει την πρώτη θέση και να την κερδίσει όπως έκανε στον αγώνα της Αυστραλίας. 

Ο Hamilton ήταν ο μεγάλος νικητής στον δεύτερο αγώνα της χρονιάς...
Ο Hamilton ήταν ο μεγάλος νικητής στον δεύτερο αγώνα της χρονιάς...


Εντυπωσιακός ο Verstappen
Ο Verstappen με Red Bull από 16ος τερμάτισε στην 3η θέσηΤο βάθρο στην Κίνα συμπλήρωσε ο Max Verstappen με Red Bull. Ο Ολλανδός πραγματοποίησε έναν φοβερό αγώνα καθώς εκκίνησε από την 16η θέση και με υποδειγματική οδήγηση και φοβερές προσπεράσεις τερμάτισε στην 3η θέση. 

Ο 18άχρονος οδηγός έχει δείξει πως σε δύσκολες συνθήκες οδοστρώματος ή και με βροχή ανεβάζει το οδηγικό του επίπεδο και μπορεί να κάνει πράγματα που οι περισσότεροι... δυσκολεύονται.

Τα τελικά αποτελέσματα του γκραν πρι της Κίνας
Τα τελικά αποτελέσματα του γκραν πρι της Κίνας


Τρεις ομάδες στις πρώτες θέσειςΠιο πίσω ακολούθησαν τα μονοθέσια των, Red Bull, Ferrari και Mercedes με τους Ricciardo, Raikkonen 
Προσπάθησε για την 3η θέση ο Ricciardo αλλά δεν τα κατάφερε...και Bottas αντίστοιχα. 

Ο Raikkonen είχε προβλήματα με την ροπή του κινητήρα ενώ ο Bottas έμεινε πίσω με τις ανακατατάξεις που έγιναν όταν εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας, λίγους γύρους μετά την έναρξη του αγώνα. 

Όσο για τον Ricciardo ανέβασε... στροφές στους τελευταίους γύρους όμως δεν κατάφερε να κερδίσει τη θέση στο βάθρο. Την δεκάδα συμπλήρωσαν οι Sainz, Magnussen, Perez και Ocon.

H άτυχη στιγμή του Giovinazzi ο οποίος γλίστρησε σε βρεγμένο σημείο της πίστας και προσέκρουσε στις προστατευτικές μπαριέρες με αποτέλεσμα να εισέλθει λίγο αργότερα το αυτοκίνητο ασφαλείας...
H άτυχη στιγμή του Giovinazzi ο οποίος γλίστρησε σε βρεγμένο σημείο της πίστας και προσέκρουσε στις προστατευτικές μπαριέρες με αποτέλεσμα να εισέλθει λίγο αργότερα το αυτοκίνητο ασφαλείας...


Προβλήματα με τα βρεγμέναΟ αγώνας της Κίνας είχε τα... θέματά του, λόγω των συνθηκών στην πίστα από το νερό που είχε σε ορισμένα σημεία. Δύο φορές εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας (τη μία virtual safety car) ενώ είδαμε και αρκετές προσπεράσεις.

H συνέχεια του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 θα δοθεί στις 16 Απριλίου στο Μπαχρέιν. 


H βαθμολογία των πιλότων μετά από δύο αγώνες...
H βαθμολογία των πιλότων μετά από δύο αγώνες...

H βαθμολογία των ομάδων μετά από δύο αγώνες...
H βαθμολογία των ομάδων μετά από δύο αγώνες...

Το διάγραμμα με τις θέσεις των πιλότων ανά γύρο...
Το διάγραμμα με τις θέσεις των πιλότων ανά γύρο...

Βάθρο για τον πιλότο της Red Bul, Max Verstappen...
Βάθρο για τον πιλότο της Red Bul, Max Verstappen...

Κατάμεστες οι κερκίδες στην πίστα της Σαγκάης...
Κατάμεστες οι κερκίδες στην πίστα της Σαγκάης...


Ο Alonso εγκατέλειψε όταν αντιμετώπισε πρόβλημα με τονν κινητήρα και ενώ βρισκόταν στην πρώτη δεκάδα...
Ο Alonso εγκατέλειψε όταν αντιμετώπισε πρόβλημα με τονν κινητήρα και ενώ βρισκόταν στην πρώτη δεκάδα...


Ο αγώνας είχε αρκετές προσπεράσεις...
Ο αγώνας είχε αρκετές προσπεράσεις...

Η Κίνα στο ημερολόγιο των αγώνων της F1 από το 2004

Η Κίνα βρίσκεται στο ημερολόγιο των αγώνων της F1 από το 2004. Έτσι η Σαγκάη φιλοξενεί  αγώνα για 14η φορά.Εκτός από τη γιγαντιαία (29.000 θέσεων) κύρια κερκίδα του και τις εικονικές γέφυρες, που εκτείνονται στο εμπρός κομμάτι, το Shanghai International Circuit είναι περισσότερο γνωστό για την μεγάλη του πίσω ευθεία. Με μήκος 1,209 χιλιόμετρα, είναι η μεγαλύτερη ευθεία για τις πίστες της F1.Η πίστα στη Σαγκάη έχει μοναδικές και αρκετά υψηλές απαιτήσεις από τα ελαστικά. Αυτές στο παρελθόν οδήγησαν σε αμφίρροπες μάχες και πληθώρα προσπερασμάτων. Επίσης ο καιρός είναι πάντα απρόβλεπτος, μπορεί να έχουμε από λιακάδα έως βαριά βροχή, ακόμη και το ίδιο Σαββατοκύριακο. Αυτό επηρεάζει σημαντικά την συμπεριφορά των ελαστικών και τη στρατηγική των ομάδων. Θεωρητικά η μικρότερη φθορά των ελαστικών, φέτος, θα οδηγήσει σε λιγότερα πιτ στοπ. Πέρυσι ο νικητής σταμάτησε δυο φορές κατά τη διάρκεια των 56 γύρων του αγώνα, μολονότι οι περισσότεροι οδηγοί επέλεξαν στρατηγική 3 πιτ στοπ.

Οι τρεις επιλεγμένες γόμες από την Pirelli είναι: Η  πολύ μαλακή, η  μαλακή και η μέση

Η πίστα υπό το πρίσμα των ελαστικών

•Η πίστα πάντα στις πρώτες περιόδους ελεύθερων δοκιμών είναι ακάθαρτη και γλιστράει.
•Υπάρχει μια ισορροπία ανάμεσα στις στροφές και στις ευθείες της πίστας που φτιάχτηκε το 2004.
•Οι πιο απαιτητικές στροφές για τα ελαστικά είναι η στροφή 1 (μια δεξιά παρατεταμένη) και η στροφή 13.
•Το εμπρός αριστερά ελαστικό καταπονείται περισσότερο.
•Στη μεγάλη ευθεία τα ελαστικά αποβάλλουν θερμότητα έτσι αποφεύγεται η τοπική παραμόρφωση λόγω υπερθέρμανσης.
•Η ευθεία προσφέρει ευκαιρίες για προσπέρασμα, έτσι οι ομάδες επιλέγουν την ταχύτερη στρατηγική. 
•Η Pirelli θα παρέχει βρόχινα ελαστικά διαφορετικής γόμας με καλύτερη απόδοση σε πίστες με λείο ασφαλτοτάπητα.
“Επιλέξαμε τις μεσαίες γόμες της γκάμας μας περιμένουμε όμως οι ομάδες να χρησιμοποιήσουν κυρίως την μαλακή και την πολύ μαλακή γόμα. Αυτό μέχρι ένα βαθμό εξαρτάται από τον απρόβλεπτο καιρό" δήλωσε ο Μάριο Ιζόλα υπέυθυνος αγωνιστικού τμήματος για την Pirelli και πρόσθεσε: "Από τη μέση γόμα είναι διαθέσιμα μόνο 2 σετ. Στο παρελθόν είχαμε τοπικές παραμορφώσεις λόγω υπερθέρμανσης στην Κίνα καθώς στο τέλος των μεγάλων ευθειών υπάρχουν κλειστές στροφές. Στις δοκιμές της Βαρκελώνης καταγράψαμε ότι οι παραμορφώσεις έχουν γενικά μειωθεί φέτος, θα είναι καλό να το επιβεβαιώσουμε και εδώ αυτό. Αν βρέχει και πιθανόν έχει κρύο, θα παρέχουμε στις ομάδες βρόχινα ελαστικά με διαφορετική γόμα με στόχο να έχουν οι οδηγοί περισσότερη πρόσφυση”.

Τι είναι το νέο

• Η Pirelli συλλέγει ήδη δεδομένα για τα πρωτότυπα ελαστικά του 2018. Η Κίνα θα δώσει μερικά πολύ χρήσιμα στοιχεία όταν χρειαστεί να δημιουργήσουμε τις νέες εκδόσεις ελαστικών. 
•Υπάρχει μόνο ένας αγώνας υποστήριξης, εκτός της F1, στο πλαίσιο του Κινέζικου Grand Prix οπότε η διαδρομή δε θα στρωθεί γρήγορα με γόμα.
•Για τους πέντε πρώτους αγώνες όλοι οι οδηγοί έχουν στη διάθεσή τους τις ίδιες γόμες ελαστικών: Επτά από την πιο μαλακή, τέσσερις από τη μεσαία και δυο από την σκληρότερη εκ των διαθεσίμων ελαστικών.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΛΗΞΗΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Η Φόρμουλα 1 βρίσκεται σε μια μεταβατική περίοδο, η οποία έχει να κάνει τόσο με την αλλαγή στο ιδιοκτησιακό της καθεστώς, μιας και έχει περάσει υπό τον έλεγχο της αμερικάνικης Liberty Media, αλλά και με τις τεχνολογικές επιλογές των τελευταίων ετών. Κυρίως σε τι αφορά τους κινητήρες, μιας και οι εξακύλινδροι σε V των 1.600 κυβικών και το υβριδικό σύστημα που τους συνοδεύει είναι μεν high tech και μέσα στο πνεύμα της εποχής, αλλά από την άλλη δεν είναι όλοι εξίσου ανταγωνιστικοί. Το κυριότερο όμως είναι πως περνούν απαρατήρητοι. Τι σημαίνει αυτό; Πως δεν κάνουν το θόρυβο και το σαματά που περιμένει κανείς να ακούσει στην κορυφαία έκφραση του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με αποτέλεσμα τα παράπονα από όλες τις πλευρές -ομάδες, οδηγοί, θεατές- να είναι και έντονα και δικαιλογημένα.
Προκειμένου λοιπόν να εξεταστεί στο μέλλον της F1 στο συγκεκριμένο τομέα έγινε μια συνάντηση υπό την αιγίδα της παγκόσμιας ομοσπονδίας FIA και παρουσία του προέδρου της Jean Todt, στην οποία παρεβρέθηκαν όλοι οι κατασκευαστές κινητήρων. Το παρόν έδωσαν και άλλοι εμπλεκόμενοι στο σπορ καθώς και εκπρόσωποι του ομίλου Volkswagen. Πιο συγκεκριμένα της Audi, που κατά καιρούς εκδηλώνει ενδιαφέρον για συμμετοχή στη Φόρμουλα 1. Το θέμα ήταν η αναζήτηση τρόπων και λύσεων προκειμένου οι κινητήρες να αποκτήσουν πιο εμφατική λειτουργία και πιο αισθητή παρουσία. Το αποτέλεσμα ήταν μια συμφωνία αρχών, η οποία κατά πάσα πιθανότητα καταδεικνύει την ολοκλήρωση της καριέρας των V6 των 1.600 κυβικών στη Φόρμουλα 1. Κι αυτό παρόλο που αρκετοί από τους παρευρισκόμενους είχαν την άποψη πως κάποια από τα τεχνολογικά δεδομένα τουυς πρέπει να διατηρηθούν και στο μέλλον.Το κείμενο που δόθηκε στη δημοσιότητα αναφέρει ως συμπέρασμα πως οι καινούργιοι κινητήρες θα πρέπει να είναι πιο φθηνοί, εξίσου ή και ακόμα πιο δυνατοί και βέβαια με πολύ πιο έντονο ακουστικό προφίλ. Το πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση αναμένεται να είναι η κατάργηση του ορίου κατανάλωσης, που με τους τρέχοντες κανονισμούς είναι 105 κιλά καυσίμου κατά την διάρκεια ενός Γκραν Πρι. Φυσικά όλα τα παραπάνω αφορούν τα κινητήρια σύνολο που θα παρουσιαστούν σε ένα απότερο χρονικό διάστημα, με πιο πιθανό την τετραετία, προκειμένου οι πάντες να έχουν χρόνο για την έρευνα και την εξέλιξη που απαιτεί μια τόσο μεγάλη αλλαγή. Το βέβαιο είναι πως η Φόρμουλα 1 υπό την Liberty Media θα αλλάξει σιγά σιγά προσανατολισμό και σε μια 5ετία θα είναι πολύ διαφορετική σε σχέση με ότι ξέρουμε σήμερα.

Κυριακή, 9 Απριλίου 2017

Άνετη νίκη του Hamilton στην Κίνα - Βάθρο για Vettel και Verstappen

Όπως... ξεκίνησε έτσι κατάφερε να ολοκληρώσει το γκραν πρι της Κίνας ο Lewis Hamilton. Ο πιλότος Η Mercedes επέστρεψε στις νίκες...της Mercedes κατέκτησε την πρώτη  του φετινή νίκη (σε δύο αγώνες) ενώ σε καμία περίπτωση δεν απειλήθηκε από κανέναν συναθλητή του. Η ανωτερότητα ήταν ξεκάθαρη γεγονός που φαίνεται και από την τελική  διαφορά.

Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Sebastian Vettel με Ferrari. Ο Γερμανός έδειξε πολύ δυνατός, όχι όμως ικανός να κυνηγήσει την πρώτη θέση και να την κερδίσει όπως έκανε στον αγώνα της Αυστραλίας. 

Ο Hamilton ήταν ο μεγάλος νικητής στον δεύτερο αγώνα της χρονιάς...
Ο Hamilton ήταν ο μεγάλος νικητής στον δεύτερο αγώνα της χρονιάς...


Εντυπωσιακός ο Verstappen
Ο Verstappen με Red Bull από 16ος τερμάτισε στην 3η θέσηΤο βάθρο στην Κίνα συμπλήρωσε ο Max Verstappen με Red Bull. Ο Ολλανδός πραγματοποίησε έναν φοβερό αγώνα καθώς εκκίνησε από την 16η θέση και με υποδειγματική οδήγηση και φοβερές προσπεράσεις τερμάτισε στην 3η θέση. 

Ο 18άχρονος οδηγός έχει δείξει πως σε δύσκολες συνθήκες οδοστρώματος ή και με βροχή ανεβάζει το οδηγικό του επίπεδο και μπορεί να κάνει πράγματα που οι περισσότεροι... δυσκολεύονται.

Τα τελικά αποτελέσματα του γκραν πρι της Κίνας
Τα τελικά αποτελέσματα του γκραν πρι της Κίνας


Τρεις ομάδες στις πρώτες θέσειςΠιο πίσω ακολούθησαν τα μονοθέσια των, Red Bull, Ferrari και Mercedes με τους Ricciardo, Raikkonen 
Προσπάθησε για την 3η θέση ο Ricciardo αλλά δεν τα κατάφερε...και Bottas αντίστοιχα. 

Ο Raikkonen είχε προβλήματα με την ροπή του κινητήρα ενώ ο Bottas έμεινε πίσω με τις ανακατατάξεις που έγιναν όταν εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας, λίγους γύρους μετά την έναρξη του αγώνα. 

Όσο για τον Ricciardo ανέβασε... στροφές στους τελευταίους γύρους όμως δεν κατάφερε να κερδίσει τη θέση στο βάθρο. Την δεκάδα συμπλήρωσαν οι Sainz, Magnussen, Perez και Ocon.

H άτυχη στιγμή του Giovinazzi ο οποίος γλίστρησε σε βρεγμένο σημείο της πίστας και προσέκρουσε στις προστατευτικές μπαριέρες με αποτέλεσμα να εισέλθει λίγο αργότερα το αυτοκίνητο ασφαλείας...
H άτυχη στιγμή του Giovinazzi ο οποίος γλίστρησε σε βρεγμένο σημείο της πίστας και προσέκρουσε στις προστατευτικές μπαριέρες με αποτέλεσμα να εισέλθει λίγο αργότερα το αυτοκίνητο ασφαλείας...


Προβλήματα με τα βρεγμέναΟ αγώνας της Κίνας είχε τα... θέματά του, λόγω των συνθηκών στην πίστα από το νερό που είχε σε ορισμένα σημεία. Δύο φορές εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας (τη μία virtual safety car) ενώ είδαμε και αρκετές προσπεράσεις.

H συνέχεια του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 θα δοθεί στις 16 Απριλίου στο Μπαχρέιν. 

H βαθμολογία των πιλότων μετά από δύο αγώνες...
H βαθμολογία των πιλότων μετά από δύο αγώνες...


H βαθμολογία των ομάδων μετά από δύο αγώνες...
H βαθμολογία των ομάδων μετά από δύο αγώνες...


Το διάγραμμα με τις θέσεις των πιλότων ανά γύρο...
Το διάγραμμα με τις θέσεις των πιλότων ανά γύρο...


Βάθρο για τον πιλότο της Red Bul, Max Verstappen...
Βάθρο για τον πιλότο της Red Bul, Max Verstappen...


Κατάμεστες οι κερκίδες στην πίστα της Σαγκάης...
Κατάμεστες οι κερκίδες στην πίστα της Σαγκάης...

Ο Alonso εγκατέλειψε όταν αντιμετώπισε πρόβλημα με τονν κινητήρα και ενώ βρισκόταν στην πρώτη δεκάδα...
Ο Alonso εγκατέλειψε όταν αντιμετώπισε πρόβλημα με τονν κινητήρα και ενώ βρισκόταν στην πρώτη δεκάδα...

Ο αγώνας είχε αρκετές προσπεράσεις...
Ο αγώνας είχε αρκετές προσπεράσεις...

Γιατί οι νυν κινητήρες της Φόρμουλα 1 έχουν ημερομηνία λήξης;

Η Φόρμουλα 1 βρίσκεται σε μια μεταβατική περίοδο, η οποία έχει να κάνει τόσο με την αλλαγή στο ιδιοκτησιακό της καθεστώς, μιας και έχει περάσει υπό τον έλεγχο της αμερικάνικης Liberty Media, αλλά και με τις τεχνολογικές επιλογές των τελευταίων ετών. Κυρίως σε τι αφορά τους κινητήρες, μιας και οι εξακύλινδροι σε V των 1.600 κυβικών και το υβριδικό σύστημα που τους συνοδεύει είναι μεν high tech και μέσα στο πνεύμα της εποχής, αλλά από την άλλη δεν είναι όλοι εξίσου ανταγωνιστικοί. Το κυριότερο όμως είναι πως περνούν απαρατήρητοι. Τι σημαίνει αυτό; Πως δεν κάνουν το θόρυβο και το σαματά που περιμένει κανείς να ακούσει στην κορυφαία έκφραση του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με αποτέλεσμα τα παράπονα από όλες τις πλευρές -ομάδες, οδηγοί, θεατές- να είναι και έντονα και δικαιλογημένα.
Προκειμένου λοιπόν να εξεταστεί στο μέλλον της F1 στο συγκεκριμένο τομέα έγινε μια συνάντηση υπό την αιγίδα της παγκόσμιας ομοσπονδίας FIA και παρουσία του προέδρου της Jean Todt, στην οποία παρεβρέθηκαν όλοι οι κατασκευαστές κινητήρων. Το παρόν έδωσαν και άλλοι εμπλεκόμενοι στο σπορ καθώς και εκπρόσωποι του ομίλου Volkswagen. Πιο συγκεκριμένα της Audi, που κατά καιρούς εκδηλώνει ενδιαφέρον για συμμετοχή στη Φόρμουλα 1. Το θέμα ήταν η αναζήτηση τρόπων και λύσεων προκειμένου οι κινητήρες να αποκτήσουν πιο εμφατική λειτουργία και πιο αισθητή παρουσία. Το αποτέλεσμα ήταν μια συμφωνία αρχών, η οποία κατά πάσα πιθανότητα καταδεικνύει την ολοκλήρωση της καριέρας των V6 των 1.600 κυβικών στη Φόρμουλα 1. Κι αυτό παρόλο που αρκετοί από τους παρευρισκόμενους είχαν την άποψη πως κάποια από τα τεχνολογικά δεδομένα τουυς πρέπει να διατηρηθούν και στο μέλλον. Το κείμενο που δόθηκε στη δημοσιότητα αναφέρει ως συμπέρασμα πως οι καινούργιοι κινητήρες θα πρέπει να είναι πιο φθηνοί, εξίσου ή και ακόμα πιο δυνατοί και βέβαια με πολύ πιο έντονο ακουστικό προφίλ.
Το πρώτο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση αναμένεται να είναι η κατάργηση του ορίου κατανάλωσης, που με τους τρέχοντες κανονισμούς είναι 105 κιλά καυσίμου κατά την διάρκεια ενός Γκραν Πρι. Φυσικά όλα τα παραπάνω αφορούν τα κινητήρια σύνολο που θα παρουσιαστούν σε ένα απότερο χρονικό διάστημα, με πιο πιθανό την τετραετία, προκειμένου οι πάντες να έχουν χρόνο για την έρευνα και την εξέλιξη που απαιτεί μια τόσο μεγάλη αλλαγή. Το βέβαιο είναι πως η Φόρμουλα 1 υπό την Liberty Media θα αλλάξει σιγά σιγά προσανατολισμό και σε μια 5ετία θα είναι πολύ διαφορετική σε σχέση με ότι ξέρουμε σήμερα.