Ads 468x60px

Featured Posts

Κυριακή, 26 Απριλίου 2015

F1 GRAND PRIX: ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΗΣ PIRELLI ΓΙΑ ΙΣΠΑΝΙΑ, ΜΟΝΑΚΟ, ΚΑΝΑΔΑ ΚΑΙ ΑΥΣΤΡΙΑ

F1 Grand Prix: Τα ελαστικά της Pirelli για Ισπανία, Μονακό, Καναδά και ΑυστρίαTο πρωτάθλημα της F1 συνεχίζεται στην Ευρώπη και η Pirelli ανακοίνωσε τις διαθέσιμες γόμες, με τις οποίες θα προμηθεύσει τις ομάδες για τα επόμενα 4 Grand Prix. Το πρωτάθλημα της Formula 1 για κάποιους ξεκινά ξανά αφού επιστρέφει στις πίστες της Ευρώπης. Πρώτος σταθμός είναι στο Ciruit de Catalunya. Ομάδες και οδηγοί επιστρέφουν στην Βαρκελώνη για πρώτη φορά μετά τις χειμερινές δοκιμές. Εκεί οι ομάδες θα έχουν τα πακέτα αναβαθμίσεων με τα οποία ελπίζουν να βελτιώσουν την απόδοσή των μονοθέσιων τους. Μαζί με τις ομάδες ετοιμάζεται και η Pirelli η οποία ανακοίνωσε τις διαθέσιμες γόμες για τα επόμενα 4 Grand Prix, σε Ισπανία, Μονακό, Καναδά και Αυστρία. Οι επιλογές των Ιταλών είναι οι ίδιες με πέρυσι, δηλαδή μέση και σκληρή γόμα για την απαιτητική πίστα της Ισπανίας και την πολύ μαλακή και μαλακή για Μονακό, Καναδά και Αυστρία.

O «μαέστρος» που έβαλε στον αυτόματο πιλότο τη F1

Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο (κέντρο) απολαμβάνει τις δάφνες μετά από ένα ακόμη νικηφόρο γκραν πρι.
Πολύ πριν από την εμφάνιση του Αϊρτον Σένα και του Μίχαελ Σουμάχερ, σε εποχές που ο μηχανοκίνητος αθλητισμός βρισκόταν ακόμη σε νηπιακό στάδιο, ένας Αργεντινός ήρθε στην Ευρώπη με σκοπό να δοκιμάσει την τύχη του στους αγώνες ταχύτητας. Αυτό που κατάφερε, τελικά, ήταν να βάλει τις βάσεις σε αυτό που εξελίχθηκε αργότερα η Φόρμουλα 1.
Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο (Φάντζο όπως προφέρεται στα ιταλικά) δεν μπορεί να συγκριθεί με κανέναν πιλότο της μεταγενέστερης εποχής. Τότε, όπως έχει παραδεχθεί και ο ίδιος, ένας αγώνας βρισκόταν περισσότερο στα χέρια του οδηγού, παρά στις τεχνολογικές δυνάμεις του μονοθεσίου. Αυτό αποδεικνύεται, άλλωστε, και από τα πέντε παγκόσμια πρωταθλήματα που κατέκτησε με τέσσερις διαφορετικές ομάδες.

Γιος Ιταλών μεταναστών, ο Φάντζιο γεννήθηκε στην πόλη Μπαλκάρσε κοντά στο Μπουένος Αϊρες, ανήμερα της μεγάλης γιορτής του Αγίου Ιωάννη στις 24 Ιουνίου 1911. Ο συνδυασμός του ιταλικού αίματος με το αργεντίνικο ταμπεραμέντο δεν θα μπορούσε να σημαίνει τίποτα άλλο εκτός από ταλέντο και δίψα για ποδόσφαιρο. Οπως και οι υπόλοιποι πιτσιρικάδες της περιοχής, ο Φάντζιο ξημεροβραδιαζόταν κι αυτός με μία μπάλα στα πόδια. Είχε, όμως, ένα ακόμη ταλέντο που δεν είχαν οι φίλοι του. Οταν δεν κλώτσαγε την μπάλα, βρισκόταν δίπλα, μέσα, κάτω από ένα αμάξι το οποίο και περιεργαζόταν. Ηταν τέτοια η αγάπη του για τους τέσσερις τροχούς που σε ηλικία 13 ετών εγκατέλειψε το σχολείο προκειμένου να εργαστεί σε συνεργείο αυτοκινήτων. Στα 16 του απέκλεισε την καριέρα του ποδοσφαιριστή, αφού μετά από έναν αγώνα ένιωσε έντονους πόνους στο στήθος, με αποτέλεσμα να μείνει κλινήρης για περίπου δύο μήνες, έχοντας υποστεί πνευμονία.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής του θητείας, ο διοικητής του διέκρινε την κλίση του για τα αυτοκίνητα και τον έκανε προσωπικό του οδηγό. Οταν απολύθηκε από τον στρατό άνοιξε δικό του συνεργείο και, παράλληλα, άρχισε να κάνει τις πρώτες του εμφανίσεις σε τοπικούς αγώνες ταχύτητας. Μάλιστα, σε μία από αυτές τις απόπειρες είχε αγωνιστεί οδηγώντας το... ταξί ενός φίλου του! Σε έναν άλλον αγώνα, το 1939, ξεκίνησε στην 108η θέση και κατάφερε να τερματίσει στην 5η. Το κατόρθωμα αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο από τη Σεβρολέ, αλλά τα όποια σχέδια συμμετοχής του σε διεθνείς αγώνες στην Ευρώπη ματαιώθηκαν λόγω του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Με τη λήξη του ο Φάντζιο ήταν ήδη 34 χρόνων. Ωστόσο, δεν άφησε την ευκαιρία να περάσει ανεκμετάλλευτη. Με την οικονομική βοήθεια του τότε Προέδρου της Αργεντινής, Χουάν Περόν, μετακόμισε στην Ευρώπη και οδηγώντας ένα Σίμκα έκανε την πρώτη του εμφάνιση σε γκραν πρι στη γαλλική Ρενς.

Το 1950 διεξήχθη το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1, με την Αλφα Ρομέο να τον εντάσσει στο δυναμικό της. Στο πρώτο πρωτάθλημα ήρθε 2ος, κατέκτησε το επόμενο και στη συνέχεια έπιασε το τιμόνι της Μαζεράτι. Από το 1953 έως το 1957 κατέκτησε τέσσερις συνεχόμενους τίτλους με Μερσέντες Μπενζ, Φεράρι και Μαζεράτι, φθάνοντας τους πέντε με τέσσερις διαφορετικές ομάδες. Ταυτόχρονα, κέρδισε τον σεβασμό όλων των αντιπάλων του τόσο για τις ικανότητές του όσο και για τον χαρακτήρα του. Τους πέντε τίτλους του στη F1, ξεπέρασε μόλις το 2003 ο Μίχαελ Σουμάχερ.

Οσο για την ασφάλεια των τότε μονοθεσίων; Κάθε αγώνας ήταν και μία αναμέτρηση με τον θάνατο, γεγονός που βίωσε διά ζώσης στον καταραμένο αγώνα της 11ης Ιουνίου 1955 στο Λε Μαν όταν 84 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Η απαγωγή στην Κούβα
Ο Φάντζιο είχε γίνει πλέον ο διασημότερος οδηγός στον κόσμο, αλλά η δόξα πολλές φορές έχει και πικρή όψη. Το 1958 αποδέχθηκε για δεύτερη φορά την πρόσκληση σε αγώνα του Προέδρου της Κούβας, Φουλχένσιο Μπατίστα, μαζί με άλλους κορυφαίους οδηγούς της εποχής, όπως ο Στίρλινγκ Μος. Το είχε κάνει και πριν από έναν χρόνο με μεγάλη επιτυχία.
Το βράδυ πριν από τον αγώνα, ο Φάντζιο κατευθυνόταν προς το εστιατόριο του ξενοδοχείου Λίνκολν, όταν ένας άνδρας εμφανίστηκε μπροστά του και του ζήτησε να τον ακολουθήσει: «Φάντζιο, πρέπει να έρθεις μαζί μου, είμαι μέλος του επαναστατικού κινήματος της 26ης Ιουλίου». Ενας φίλος του Αργεντινού επιχείρησε να επέμβει, αλλά σταμάτησε όταν ο απαγωγέας έδειξε το πιστόλι του. Οι αντάρτες ήθελαν να προκαλέσουν ένα πλήγμα στην κυβέρνηση του Μπατίστα και η απαγωγή του Φάντζιο ήταν ένας αποτελεσματικός τρόπος. Ο δικτάτορας άμεσα κινητοποίησε όλες τις δυνάμεις της Κούβας για να βρουν τον Αργεντινό και διέταξε να διεξαχθεί κανονικά ο αγώνας το επόμενο πρωί. Ο στόχος των απαγωγέων δεν ήταν να κάνουν κακό στον διάσημο οδηγό. Αλλωστε, όπως παραδέχθηκε ο ίδιος αργότερα, έλαβε εξαιρετικής μεταχείρισης. Για λόγους ασφαλείας μεταφέρθηκε σε τρία διαφορετικά διαμερίσματα, είχε καλό φαγητό, δικό του δωμάτιο, ακόμη και ραδιόφωνο για να ακούει τον αγώνα.

Τελικά, έπειτα από 29 ώρες αφέθηκε ελεύθερος στην Πρεσβεία της Αργεντινής, με τον παγκόσμιο Τύπο να κατηγορεί τον Μπατίστα για ένα μεγάλο φιάσκο. Οπως σε φιάσκο εξελίχθηκε και ο αγώνας, αφού ένα δυστύχημα κόστισε τη ζωή σε επτά θεατές. Αντίθετα, ευνοημένος ήταν ο ηγέτης του κινήματος, Φιντέλ Κάστρο, ο οποίος είχε πετύχει μία σπουδαία νίκη κόντρα στο καθεστώς. Η ιστορία της απαγωγής έγινε ταινία με τον τίτλο «Επιχείρηση Φάντζιο».
Τα παιχνίδια της μοίρας στο Νίρμπουργκρινγκ
Ενας από τους λόγους της επιτυχίας του ήταν οι γνώσεις του για το αυτοκίνητο. Δεν είναι τυχαίο πως ήταν ο πρώτος που αναγνώρισε τη χρησιμότητα των μηχανικών, δίνοντας τους το 10% των χρημάτων που κέρδιζε από κάθε νίκη. Στη μακρά του πορεία, ο Φάντζιο χάρισε μοναδικές στιγμές. Η συγκλονιστικότερη όλων έλαβε χώρα το 1957 σε μια πίστα που, τότε, ήταν ίσως η πιο επικίνδυνη στον κόσμο: το Νίρμπουργκρινγκ.
Εχοντας καθυστερήσει αρκετά στο πιτ στοπ, βρέθηκε πίσω από τους Μάικ Χόθορν και Πίτερ Κόλινς. Ο Φάντζιο δεν εγκατέλειψε την προσπάθεια και «απογειώνοντας» τη Μαζεράτι του, έσπασε το ρεκόρ του γύρου δέκα φορές, προσπερνώντας και τις δύο Φεράρι! Τα λόγια του ίδιου περιγράφουν καλύτερα εκείνον τον αγώνα. «Μετά το πιτ στοπ πλησίασα τις Φεράρι των Κόλινς και Χόθορν, χαμήλωσα το ρεκόρ γύρου κατά 24 δευτερόλεπτα και ακόμα και σήμερα που είμαι γέρος, νιώθω φόβο όταν σκέφτομαι εκείνον τον αγώνα. Για το ρίσκο που πήρα για να νικήσω. Το Νίρμπουργκρινγκ ήταν η αγαπημένη πίστα μου, την αγαπούσα και εκείνο το μεσημέρι την κατέκτησα. Ισως μια άλλη μέρα να με είχε στείλει στον θάνατο. Οδήγησα στο όριο, άγγιξα τα δικά μου όρια. Δεν είχα οδηγήσει ποτέ ξανά έτσι και γνώριζα πως δεν θα το ξανακάνω. Η Μαζεράτι μου δεν ήταν πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά ήταν όμορφα ισορροπημένο. Ενιωθα πως μπορούσα να κάνω τα πάντα». Εναν χρόνο αργότερα ο αντίπαλος και φίλος του, Πίτερ Κόλινς, έχασε τη ζωή του στην ίδια πίστα. Την ίδια περίοδο, σε ηλικία 47 ετών, πήρε την απόφαση να αποσυρθεί. Ηταν μια συνειδητή απόφαση που την πήρε ενώ οδηγούσε, προσπαθώντας να διαχειριστεί το μονοθέσιό του και να αλλάξει ταχύτητες παρά το σπασμένο πεντάλ του συμπλέκτη. Ο πρώτος που το έμαθε ήταν ο μηχανικός που τον πλησίασε μετά το τέλος του αγώνα. Παρέμεινε λάτρης του μηχανοκίνητου αθλητισμού και πέθανε από νεφρική ανεπάρκεια στις 17 Ιουλίου 1995.

Σάββατο, 25 Απριλίου 2015

ΕΚΤΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ Η ΜΟΝΖΑ;

Μία από τις δημοφιλέστερες και γρηγορότερες πίστες αγώνων της Formula 1 κινδυνεύει να μείνει από του χρόνου χωρίς Γκραν Πρι. Πρόκειται για το αυτοκινητοδρόμιο της Μόντσα, για το οποίο όπως δήλωσε ο Μπέρνι Έκλεστοουν «δεν έχουμε καμία συμφωνία, η κατάσταση είναι περίπου όπως στη Γερμανία. Ουδείς αναντικατάστατος. Εχουμε και άλλους ωραίους αγώνες, που θα μπορούσαν να πάρουν τη θέση της Μόντσα». Το συμβόλαιο λήγει αμέσως μετά το εφετινό Γκραν Πρι και δεν φαίνεται στον ορίζοντα η ανανέωσή του, καθώς οι διοργανωτές δεν είναι σε θέση να εγγυηθούν το κόστος συμμετοχής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, που ανέρχεται σε 20 εκατομμύρια ευρώ ανά αγώνα. «Η Μόντσα πρέπει να πληροί τις ίδιες απαιτήσεις, όπως κάθε άλλο Γκραν Πρι. Είχα κάνει μία συμφωνία με τους υπεύθυνους της πίστας, όμως δεν έγινε τίποτα», αποκάλυψε ο Έκλεστοουν στην ιταλική εφημερίδα Gazzetta dello Sport. Ο 84χρονος Βρετανός τόνισε επίσης, ότι δεν μπορεί να κάνει κάποιο συμβιβασμό, μάλιστα εξαιτίας της ίδιας αιτίας ακυρώθηκε εφέτος το Γκραν Πρι στο γερμανικό Νίρμπουργκρινγκ. «Πληρώνεις για τη Formula 1. Γιατί θα έπρεπε να προσφέρω στη Μόντσα καλύτερους όρους από το Σπα για παράδειγμα; Όλοι πληρώνουν τα ίδια», υπογράμμισε ο Έκλεστοουν και αποκάλυψε, ότι έχει βρει ήδη «αντάξιο» Γκραν Πρι για να αντικαταστήσει τον αγώνα στο φημισμένο αυτοκινητοδρόμιο υψηλών ταχυτήτων

Βραβεία SportAccord euronews: Οι νικητές της λαμπρής τελετής

Με απόλυτη επιτυχία απονεμήθηκαν τα πρώτα αθλητικά βραβεία SportAccord euronews, στην τελετή που διοργανώθηκε στο Σότσι της Ρωσίας. Ο διευθύνων σύμβουλος του euronews, Μάικλ Πίτερς, απένειμε την τιμητική πλακέτα στη Νάντια Κομανέτσι. Η πρώην γυμνάστρια, το απόλυτο «10» της γυμναστικής, ορίστηκε πρέσβειρα του παγκόσμιου αθλητισμού μαζί με τον θρύλο της πάλης, Αλεξάντρ Καρέλιν, τον τρεις φορές χρυσό Ολυμπιονίκη στο χόκεϊ επί πάγου, Βιτάλι Νταβίντοφ και τον μοναδικό Γερμανό που έχει τιμηθεί με τη χρυσή μπάλα, Λόταρ Ματέους. Κορυφαία αθλήτρια της χρονιάς αναδείχτηκε η Κέιλι Χάμφρις. Η Καναδή αθλήτρια του μπόμπσλεϊ έχει κατακτήσει δύο χρυσά Ολυμπιακά μετάλλια στην καριέρα της, ενώ είναι και η πρώτη γυναίκα που ηγήθηκε μικτής ομάδας τεσσάρων ατόμων. Στην κατηγορία του ήρωα του αθλητισμού για το 2014, υπήρξε ισοψηφία και έτσι το βραβείο δόθηκε σε δύο αθλητές. Τον Γάλλο τζουντόκα Τέντι Ρινέρ αλλά και τον Άλεξ Ζανάρντι που έχει συγκλονίσει την κοινή γνώμη. Ο 49χρονος Ιταλός υπέστη ακρωτηριασμό και στα δύο πόδια το 2001 κι ενώ ήταν πρωταθλητής στις μοτοσικλέτες. Δύο χρόνια αργότερα όμως επέστρεψε στον αθλητισμό και ασχολήθηκε με την ποδηλασία των Παραολυμπιακών Αγώνων.
Το 2012 στο Λονδίνο κατέκτησε δύο χρυσά μετάλλια και ο κόσμος τον αποθέωσε για τη δύναμη ψυχής του. Η επιτροπή βραβείων ανέδειξε ως αθλητική πόλη της χρονιάς για το 2014, το Σότσι. Η ρωσική πόλη φιλοξένησε τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες καθώς και το πρώτο γκραν πρι της Formula 1 που έχει διεξαχθεί ποτέ στη Ρωσία. Στην κατηγορία του αθλητή της χρονιάς, επικράτησε ο Μάριους Βλάζλι. Ο 32χρονος βολεϊμπολίστας οδήγησε την εθνική Πολωνίας στην κατάκτηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 2014. Αναδείχτηκε πολυτιμότερος παίκτης της διοργάνωσης ενώ βραβεύτηκε και με τον Σταυρό του Τάγματος Τιμής της Πολωνίας για την προσφορά του στο άθλημα. Ραντεβού με τα αθλητικά βραβεία SportAccord euronews το 2016!

Παρασκευή, 24 Απριλίου 2015

Συμβιβασμός με Sauber και τίτλοι τέλους για Φαν Ντερ Γκάρντε

Ο Γκίντο Φαν Ντερ Γκάρντε μπορεί να δικαιώθηκε από τα δικαστήρια της Αυστραλίας στη δικαστική διαμάχη του με τη Sauber, δεν πρόκειται όμως να τραβήξει την υπόθεση στην άκρα και ύστερα από το συμβιβασμό στον οποίο κατέληξε με την ελβετική ομάδα ομολόγησε ότι το όνειρο της Φόρμουλα Ένα σβήνει γι΄ αυτόν.
Ο Ολλανδός οδηγός είχε δικαιωθεί στην προσφυγή του, καθώς αν και είχε ενεργοποιηθεί η σχετική ρήτρα στο συμβόλαιό του με τη Sauber και τού είχε δοθεί η μία από τις δύο θέσεις των πιλότων για τη φετινή περίοδο, τον περασμένο Νοέμβριο η εταιρεία ακύρωσε μονομερώς τη συμφωνία και έδωσε τις θέσεις στους Φελίπε Νασρ και Μάρκους Έρικσον.
Το δικαστήριο απεφάνθη ότι ο Φαν Ντερ Γκάρντε δεν είχε απλώς δικαίωμα συμμετοχής μόνο στο πρώτο γκραν πρι της χρονιάς, στη Μελβούρνη, αλλά ότι σε ολόκληρη τη φετινή περίοδο. Η διοίκηση της εταιρείας, όμως, δεν τού επέστρεψε να τρέξει και τον ανάγκασε να έρθει σε συμβιβασμό, καταβάλλοντας ένα σημαντικό ποσό ως αποζημίωση.
«Σίγουρα είμαι απογοητευμένος. Όλη τη ζωή μου δούλεψα σκληρά για το όνειρό μου να γίνω πετυχημένος πιλότος. Αυτό το όνειρο μού το πήραν και καταλαβαίνω πως δεν έχω πια μέλλον στη Φόρμουλα Ένα. Η διοίκηση της ομάδας ήταν πλήρως αντίθετη στο να μού επιτρέψει να τρέξω, παρότι είχα το νόμιμο δικαίωμα να το κάνω» έγραψε στο Facebook.
«Θα μπορούσα να επιμείνω, αλλά η επικεφαλής της Sauber επέμενε να μη συνεργαστεί μαζί μου. Αν επέμενα να τρέξω θα υπήρχαν συνέπειες για την ομάδα, κυρίως για τους δύο νέους πιλότους, Μάρκους Έρικσον και Φελίπε Νασρ. Αποφάσισα πως δεν ήθελα να επωμιστώ το βάρος μιας τέτοιας εξέλιξης, αν και οι ίδιοι άνθρωποι με έφεραν σε αυτή την κατάσταση» συμπλήρωσε

F1: ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΧΡΩΜΑΤΑ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΣ MERCEDES ΚΑΙ ΤΗΣ MCLAREN

F1: Αλλάζουν χρώματα οι ομάδες της Mercedes και της McLarenΔύο ομάδες ξεκινούν τη χρονιά του 2015, με εντελώς νέα χρώματα από ότι τις έχουμε συνηθίσει. Πρόκειται για τις Mercedes και McLaren. Το site της Ισπανικής εφημερίδας «El Mundo Deportivo» αναφέρει ότι οι πρωταθλητές του 2014 σκοπεύουν να αλλάξουν το στυλ βαφής του αυτοκινήτου και από το ασημένιο να στραφούν σε ένα εντυπωσιακό τύπο βαψίματος, που είναι σαν καθρέφτης, (απομίμηση χρώμιου). Το δημοσίευμα αναφέρει ότι η ειδική μπογιά της Mercedes AMG GP του 2015 ονομάζεται «Kromo», και είναι προϊόν του προμηθευτή τροχών OZ. Βέβαια θα πρέπει να δούμε πως θα αντιδράσουν τα... τηλεοπτικά συνεργεία αφού ο καθρέφτης αντανακλά το φως του ήλιου. Ας μην ξεχνάμε πως και στο παρελθόν η ομάδα της Mercedes στο DTM είχε βάψει τα αυτοκίνητά της με χρώμα χαμαιλέοντα και της ζήτησαν να το αλλάξει γιατί υπήρχε πρόβλημα στη κάλυψη των αγώνων.
 Η αλλαγή στο χρώμα της Mercedes θα επηρεάσει και την... McLaren. Η ομάδα από το Woking είχε... βάψει τα αυτοκίνητά της ασημένια , το 1997, στο αποκορύφωμα της συνεργασίας της με τη Mercedes. Όμως τώρα η Βρετανική ομάδα ξεκινά συνεργασία με την Honda. Η El Mundo Deportivo αναφέρει: «Η Honda δεν θέλει (η McLaren), να συνεχίσει με το αημένιο χρώμα, καθώς αυτό συνδέεται άμεσα με τη Mercedes και τα «ασημένια βέλη». Υπάρχουν φήμες το αυτοκινήτου του 2015 θα είναι πορτοκαλί, (το παραδοσιακό χρώμα της McLaren, για τις δοκιμές). Βέβαια θα μπορούσε επίσης να είναι λευκό, (το χρώμα της Honda που πληρώνει). Η τελική επιλογή θα μπορούσε να εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το αν η McLaren έχει ένα σημαντικό χορηγό το 2015 ή όχι. Το site της εφημερίδας δημοσίευσε και δύο εικόνες με πιθανούς χρωματικούς συνδυασμού

Πέμπτη, 23 Απριλίου 2015

Έκλεστον: H F1 παραείναι ακριβή!

Ο Μπέρνι Έκλεστον στον τελευταίο αγώνα στο Μπαχρέιν με το νικητή Λιούις Χάμιλτον.Χείμαρρος σε αποκαλύψεις υπήρξε ο Βρετανός διευθύνων σύμβουλος της F1, μιλώντας στο BBC για το μέλλον του σπορ.

Είναι δεδομένο πως η σημερινή αθλητική εικόνα της F1 απέχει πάρα πολύ από το επιθυμητό πράγμα που πλέον αντικατοπτρίζεται στην απήχηση που έχει. Μιλώντας σχετικά ο Έκλεστον ανέφερε: «Πρέπει να ελεγχθούν τα κόστη καθώς οι περισσότερες ομάδες δυσκολεύονται να τα βγάλουν πέρα».
Ο Έκλεστον τόνισε πως προσπάθησε να σώσει το Γερμανικό GP: «Μειώσαμε το συμβόλαιο κατά 50% και πάλι δεν μπορούσαν». Αναφερόμενος στο Ιταλικό GP ο ισχυρός άντρας της F1 είπε: «Η κατάσταση είναι παρόμοια με τη Γερμανία, δεν υπάρχει συμφωνία. Μη μου λέτε ξανά για την ιστορία και η Γαλλία είχε αγώνα από το 1906 αλλά δεν έχουμε ξαναπάει από το 2008, είχαμε όμως προς αντικατάσταση μερικούς καλούς αγώνες δε συμφωνείτε;».

Ο διευθύνων σύμβουλος της F1 τόνισε την αντίθεσή του προς τις σημερινές μονάδες ισχύος και ειδικά για τις προτάσεις που ακούγονται για το 2017 με απόδοση 1000PS ανέφερε: «Πόσο θα κοστίζει αυτό; Θα μπορούν οι ομάδες να το πληρώσουν;».

Αναφερόμενος στην Audi και στις φήμες που θέλουν να φρενάρει η είσοδος της εταιρείας στη F1, λόγω της προσωπικής αντιπάθειας που έχει ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του γκρουπ VW, Φέρντιναντ Πήχ στο πρόσωπό του ο Έκλεστον είπε: «Πρώτη φορά το ακούω, αν αυτό είναι το θέμα με χαρά να παραιτηθώ για να μπει ένα τέτοιο γκρουπ στη F1». 

Όσον αφορά στις δηλώσεις του Έκλεστον για τη χώρα μας υπήρξε αντίδρασηαπό τον επίσημο φορέα διεκδίκησης του αγώνα DielpisFormula 1: «…Για μια ακόμη φορά ο Bernie Ecclestone, το Σάββατο 18 Απριλίου 2015, από την πίστα του Bahrain, επιβεβαίωσε την θέλησή του για αγώνες Formula 1 στο Λιμάνι του Πειραιά. Η δήλωσή του ήταν καθαρή και έλεγε ότι εμπιστεύεται την πρόταση που του έχει γίνει, από τον φορέα DielpisFormula1.  ("Οι άνθρωποι είναι ειλικρινείς"). Απαιτείται όμως λίγος χρόνος, για να υπάρξει σταθεροποίηση στα πολιτικό-οικονομικά της Ελλάδας και θα προχωρήσουμε. Θετικές δηλώσεις του Bernie Ecclestone, για την Ελλάδα και την Δραπετσώνα έχουν υπάρξει ξανά με τελευταία τον Αύγουστο του 2014. Η πρόταση αφορά ανάπλαση και τουριστική ανάπτυξη ιδιωτικών εκτάσεων που είχαν εγκαταλειφθεί για πολλά χρόνια ως "σκουπιδότοπος" και χώρος παράνομων πράξεων…».
 

Hamilton: "Νιώθω πολύ δυνατός στην Mercedes"

Μετά και την επικράτηση του στο Grand Prix του Μπαχρέιν, ο Lewis Hamilton δείχνει να έχει πολύ μεγάλη αυτοπεποίθηση και θέλει να συνεχίσει με κεκτημένη ταχύτητα στους επόμενους αγώνες. Η ψυχολογία του Lewis Hamilton αυτή την στιγμή βρίσκεται στα ύψη. Γεγονός απόλυτα φυσιολογικό, αφού ο Βρετανός πιλότος της Mercedes μετά και την νίκη στο Μπαχρέιν, μετράει ήδη 3 νίκες φέτος σε Grand Prix (Αυστραλία, Σανγκάη, Μπαχρέιν) και βρίσκεται στην πρώτη θέση στην κατάταξη των οδηγών. Δείχνει να είναι ανίκητος, ωστόσο ο ίδιος φαίνεται μετριοπαθής: "Δεν ξέρω πως είναι το συναίσθημα του να νιώθεις ανίκητος". Παρόλα αυτά, οι τρομερές φετινές του αποδόσεις, του έχουν ανυψώσει πλήρως το ηθικό:
"Ξέρω πως νιώθω πολύ δυνατός σε αυτό το αυτοκίνητο με όλο το πακέτο που έχουμε και νιώθω ότι είμαι έτοιμος να πάρω τα πάντα από αυτό". Ο Hamilton δεν θα μπορούσε να μην σχολιάσει την φετινή του βελτίωση συγκριτικά με την προηγούμενη φορά: "Νιώθω περισσότερο άνετος στο αυτοκίνητο απ΄ότι πέρσι. Αισθάνομαι καλύτερα με τον εαυτό μου αλλά και η ισχύς στο αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερη από ποτέ". Τέλος, αναφέρθηκε στην διαρκή βελτίωση που υπάρχει στην Mercedes, αλλά και στον ηγετικό του ρόλο στην ομάδα: "Φυσιολογικά, αισθάνεσαι διαρκώς ότι υπάρχουν πράγματα που μπορείς να βελτιώσεις, αλλά είναι δύσκολο να εντοπίζεις συνεχώς ποια πράγματα χρειάζονται βελτίωση και να πεις στην ομάδα που να εστιάσει. Προσπαθώ να καθοδηγήσω την ομάδα, να τους πω πότε χρειάζεται να πάμε παρακάτω".

Τετάρτη, 22 Απριλίου 2015

Hamilton: "Η Mercedes παραμένει η καλύτερη"

Η νίκη του Lewis Hamilton στην πίστα του Μπαχρέιν έδειξε πως η Mercedes παραμένει η καλύτερη ομάδα στην Formula 1, σύμφωνα με όσα δήλωσε ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής του 2014. "Είναι πολύ ωραίο να έχουμε μάχη με τη Ferrari, αλλά σήμερα είδαμε ότι η Mercedes είναι ακόμα η καλύτερη. Δουλεύουμε πολύ σκληρά για να κρατήσουμε το μομέντουμ που έχουμε, αλλά μας πιέζουν πολύ. Πρώτα απ' όλα να ευχαριστήσω την ομάδα μου, έκαναν εκπληκτική δουλειά. Ήταν πολύ δύσκολο να φροντίσουμε τα ελαστικά σε αυτές τις συνθήκες. Όμως μπορέσαμε να τα διατηρήσουμε όσο το δυνατόν πιο υγιή. Πρέπει να συνεχίσουμε να πιέζουμε, όπως κάνουμε σαν ομάδα", ήταν οι δηλώσεις του αμέσως μετά το τέλος του αγώνα στο Μπαχρέιν.

ΙΣΧΥΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΠΟ ΤΟ 2017 ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ..

Από τον περασμένο Ιανουάριο έχει γίνει γνωστό ότι η ομάδα υπεύθυνων κινητήρων είχε ξεκινήσει συζητήσεις με την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, ώστε η Formula1 να έχει κινητήρες με ιπποδύναμη 1000 ίππων. Το ενδεχόμενο αυτό φαίνεται πως είναι ολοένα και πιο κοντά, αφού συζητήθηκε και στο περιθώριο του Γκραν Πρι του Μπαχρέιν. Βέβαια, αυτό θα γίνει με την αναβάθμιση των υπάρχοντων V6 τούρμπο. «Πρέπει να κάνουμε το μονοθέσιο πιο δύσκολο στην οδήγηση. Αυτό που πρέπει να γίνει είναι όποιος παρέχει με κινητήρες τις ομάδες να παρέχει τον ίδιο που χρησιμοποιούν. Αν θα γίνει η αναβάθμιση από τους τωρινούς κινητήρες σε 1000 ίππους, τότε καλώς», δήλωσε ο ισχυρός άνδρας της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, Μπέρνι Έκλεστοουν. «Το 2017 αυτοί οι κινητήρες θα έχουν ισχύ 900 ίππους και μετά είναι ερώτημα τι θέλετε να πείτε και να πουλήσετε. Είναι μεγάλη η διαφορά από τους 950 μέχρι τους 1000 ίππους; Νομίζω ότι είναι εύκολο να αυξήσουμε την ιπποδύναμη και τη ροή καυσίμου.
Αν θέλεις να αυξήσεις τη ροή καυσίμου ανά 10 ή 20 κιλά ανά ώρα, πρέπει να έχεις περισσότερους από 1000 ίππους. Αλλά πρέπει να επανασχεδιάσεις σημαντικά στοιχεία του κινητήρα για να τα κάνεις πιο αξιόπιστα. Όλοι οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι πρέπει να μείνουν τα υβριδικά στοιχεία των τωρινών κινητήρων. Προς τα εκεί κατευθυνόμαστε και αυτή είναι η παρούσα κατάσταση μεταξύ Ferrari, Renault, Honda και Mercedes. Η συζήτηση για τους κινητήρες 1000 ίππων έγινε στο Μπαχρέιν και αν έτσι γίνει πιο θεαματικό το σπορ, τότε θα πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό. Χθες υπήρξε μία πολύτιμη συνάντηση. Ο Τσάρλι (Γουίτινγκ) και ο Μπέρνι (Έκλεστοουν) ήταν εκεί και το κόνσεπτ είναι να κάνουν πιο θεαματική τη νέα Formula1 το 2017», ανέφερε, από τη μεριά του, ο ιδιοκτήτης της Mercedes, Τότο Βολφ. Έτσι, όλα δείχνουν ότι γίνεται μια προσπάθεια να έχουμε πιο θεαματικούς αγώνες από το 2017 και μετά, καθώς δεν υπάρχει σκοπός να γίνει κάποια αλλαγή πριν από την εν λόγω χρονιά. Ο λόγος, βέβαια, που ήρθαν στο προσκήνιο οι... 1000άρηδες κινητήρες είναι το γεγονός ότι οι νυν V6 αποδείχτηκαν... βουβοί για επίπεδο F1.

Τρίτη, 21 Απριλίου 2015

Έκλεστοουν: «Σταθεροποίηση και βλέπουμε για Δραπετσώνα»

Εξ' αρχής έχει φανεί θετικός στο ενδεχόμενο να διεξαχθεί Γκραν Πρι της Formula1 στην Ελλάδα ο Μπέρνι Έκλεστοουν. Ωστόσο, ο ισχυρός άνδρας της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού τόνισε, μιλώντας από το Μπαχρέιν στην κάμερα του Alpha, ότι θα πρέπει πρώτα να σταθεροποιηθούν τα πράγματα στη χώρα μας για να προχωρήσουν οι διαδικασίες και να έχουμε συμφωνία. «Δεν είναι ανέκδοτο, έχετε ειλικρινείς προθέσεις. Πρέπει να περιμένουμε να σταθεροποιηθούν λίγο τα πράγματα στην Ελλάδα και τότε θα δούμε τι μπορούμε να κάνουμε», δήλωσε ο 84χρονος από την πίστα του Σακχίρ. Στη δήλωση αυτή αναφέρθηκε ο DielpisFormula1 με δελτίο Τύπου, στο οποίο τονίζει ότι άπαντες πρέπει να στηρίξουμε την προσπάθεια που γίνεται για να έρθει η F1 στην Ελλάδα για πρώτη φορά στην ιστορία. Αναλυτικά το δελτίο Τύπου του DielpisFormula1
  ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ ΓΙΑ ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΩΣ ΣΕ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ F1 ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ Για μια ακόμη φορά ο Bernie Ecclestone, το Σάββατο 18 Απριλίου 2015, από την πίστα του Bahrain, επιβεβαίωσε την θέλησή του για αγώνες Formula 1 στο Λιμάνι του Πειραιά. Η δήλωσή του ήταν ΚΑΘΑΡΗ και έλεγε ότι εμπιστεύεται την πρόταση που του έχει γίνει, από τον φορέα DielpisFormula1. ("Οι άνθρωποι είναι ειλικρινείς"). Απαιτείται όμως λίγος χρόνος, για να υπάρξει σταθεροποίηση στα πολιτικό-οικονομικά της Ελλάδας και θα προχωρήσουμε. Θετικές δηλώσεις του Bernie Ecclestone, για την Ελλάδα και την Δραπετσώνα έχουν υπάρξει ξανά με τελευταία τον Αύγουστο του 2014 στο CNN. Ο φορέας DielpisFormula1, που είναι ο δημιουργός της πρότασης, ζητάει να μην παραποιούνται οι δηλώσεις, καθώς και οι προθέσεις που εκφράζονται είτε από τον φορέα DielpisFormula1 είτε από τον επί κεφαλής του σπορ, (FOM). Οφείλουμε ως Έλληνες, ιδιαίτερα στην σημερινή συγκυρία, να στηρίξουμε μια τέτοιων διαστάσεων Ελληνική προσπάθεια που βρίσκεται μάλιστα πολύ κοντά στην υλοποίησή της. Η πρόταση αφορά ανάπλαση και τουριστική ανάπτυξη ιδιωτικών εκτάσεων που είχαν εγκαταλειφθεί για πολλά χρόνια ως "σκουπιδότοπος" και χώρος παράνομων πράξεων. Πραγματοποιείται με Ιδιωτικά Κεφάλαια και θα φέρει ανακούφιση με εκτεταμένους χώρους πρασίνου στην ευρύτερη περιοχή του Λιμανιού. Θα δώσει πολλές θέσεις εργασίας αλλά και οφέλη σε ολόκληρη την χώρα καθώς και μοναδική παγκόσμια προβολή στον τουρισμό μας. Η κυβέρνηση και οι άμεσα εμπλεκόμενοι καθ’ οποιονδήποτε τρόπο, υποχρεούνται να κινηθούν με ταχύτητα, ώστε αυτό το Ελληνικό Όνειρο να γίνει πραγματικότητα. 20-4-2015 Αθανάσιος Π. Παπαθεοδώρου

Φόρμουλα 1: Η επιστροφή της Μερσέντες στις νίκες με Ρόζμπεργκ

Φόρμουλα 1: Η επιστροφή της Μερσέντες στις νίκες με Ρόζμπεργκ (photos) | onsports.gr
Αν και η Μερσέντες υπήρχε από το 1930, η ομάδα χρειάστηκε 57 χρόνια για να κατακτήσει την πρώτη της νίκη στη Φόρμουλα 1 στη μοντέρνα εποχή της «Silver Arrows».
Ήταν ο Νίκο Ρόζμπεργκ, ο οποίος της χάρισε την πρώτη καρό σημαία τερματισμού στην ιστορία της μετά το 1955 και έπειτα από τα πρώτα χρόνια των επιτυχιών.
Σαν χθες, στις 15 Απριλίου του 2012, ο Γερμανός πιλότος τερμάτισε πρώτος κατακτώντας για πρώτη φορά την πρώτη θέση του βάθρου στην καριέρα του και αυτή ήρθε στο κινεζικό γκραν πρι.
Οπότε, θα έλεγε κανείς ότι η Μερσέντες οφείλει πολλά στον Ρόζμπεργκ που την έβαλε σε τροχιά πρωταθλητισμού ξανά, αν και ο Λιούις Χάμιλτον ήταν αυτός που την ανέβασε και πάλι στην κορυφή, παρέα βέβαια με τον Ρόζμπεργκ.
Δείτε τις φωτογραφίες:

 

WIREDGR TECH BLOG

Sample text

SPORTGREECE BLOG

Sample Text

Sample Text