Ads 468x60px

Featured Posts

Δευτέρα, 25 Μαΐου 2015

Formula 1: Βελτιώνεται η υγεία του Σουμάχερ δήλωσε η εκπρόσωπός του

Η κατάσταση της υγείας του Μίχαελ Σουμάχερ βελτιώνεται διαβεβαίωσε η Ζαμπίνε Κεμ, η εκπρόσωπος του επτά φορές πρωταθλητή της Φόρμουλας 1, στο περιθώριο μιας διαφημιστικής εκδήλωσης.
«Είμαστε στην ευτυχή θέση να μπορούμε να πούμε ότι (ο Σουμάχερ) κάνει πρόοδο και αυτό το λέω έχοντας πάντα ως δεδομένη τη σοβαρότητα του τραύματός του στο κεφάλι» είπε η Κεμ, σε συνέντευξη που παραχώρησε, προσθέτοντας πάντως ότι θα χρειαστεί ακόμη πολύς χρόνος για να αναρρώσει ο «Σούμι».
Ο 46χρονος Σουμάχερ τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι ενώ έκανε σκι στις γαλλικές Άλπεις, τον Δεκέμβριο του 2013. Έμεινε σε κώμα για περίπου έξι μήνες και, αφού πήρε εξιτήριο από το νοσοκομείο της Γκρενόμπλ όπου νοσηλευόταν, μεταφέρθηκε πέρσι τον Ιούνιο στην Ελβετία για να συνεχίσει την αποθεραπεία του στο πανεπιστημιακό νοσοκομείο της Λοζάνης.
Τον περασμένο Σεπτέμβριο βγήκε από το νοσοκομείο αυτό και επέστρεψε στο σπίτι του στο Γκλαντ, στις όχθες της λίμνης Λεμάν.

Formula 1: Ο Ρόσμπεργκ νικητής στο γκραν πρι του Μονακό

Τη δεύτερη διαδοχική νίκη του, δεύτερη φετινή και δέκατη συνολικά στην καριέρα του πανηγύρισε ο Νίκο Ρόσμπεργκ στο γκραν πρι της F1 που διεξήχθη στο Μονακό.

Formula 1: Ο Ρόσμπεργκ νικητής στο γκραν πρι του Μονακό
Ο Γερμανός οδηγός της Μερτσέντες είδε πρώτος την καρό σημαία στον αγώνα που έλαβε χώρα σήμερα στους δρόμους του Πριγκιπάτου και άφησε στη δεύτερη θέση τον Σεμπάστιαν Φέτελ με Φεράρι.
Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος, αν και είχε πάρει χθες την "pole position" και οδηγούσε τον αγώνα, «πλήρωσε» την απόφαση στρατηγικής της ομάδας του να τον βάλει στα πιτ για αλλαγή ελαστικών υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, μετά το ατύχημα του Μαξ Φερστάπεν στον 64ο γύρο.

Κυριακή, 24 Μαΐου 2015

O HAMILTON ΦΟΥΛΑΡΕ ΓΙΑ ΤΗΝ POLE POSITION

Φόρμουλα 1: Επέστρεψε στις πολ ποζίσιον ο Χάμιλτον στο Μονακό  Ακόμα μια φορά 1-2 για τις Μερσεντές στο πριγκιπάτο O Lewis Hamilton έκανε τη μισή δουλειά στο grand prix του Μονακό. Με τον ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές ο Βρετανός πιλότος της Mercedes θα εκκινήσει πρώτος τον αγώνα της Κυριακής και θα έχει το ξεκάθαρο πλεονέκτημα για τη νίκη στην πιο δύσκολη πίστα του πρωταθλήματος.
Η μάχη για την pole position ήταν υπόθεση των ομόσταυλων της γερμανικής ομάδας. Ο Nico Rosberg μπήκε με καλύτερο χρόνο στο Q3, αλλά ο Hamilton έκανε το... κομμάτι του στο τελευταίο σκέλος και με 1:15.098 κατέκτησε για πρώτη φορά την πρωτιά στα επίσημα δοκιμαστικά του Μόντε Κάρλο.
Ο Γερμανός είχε 1:15.440, ενώ ο τρίτος Sebastian Vettel, που δεν έκανε καλό Q1 ανέβηκε σταδιακά και με το 1:15.849 έκανε τον καλύτερο χρόνο από τις δύο Ferrari. Μεταξύ αυτού και του Kimi Raikkonen βρέθηκαν οι δύο Red Bull των Ricciardo και Kvyat. Την πρώτη 10άδα έκλεισαν οι Sergio Perez (Force India), Carlos Sainz (Renault), Pastor Maldonado (Lotus) και Max Verstappen (Renault).
 
114

Η οικογένεια Μπιανκί περιμένει το χειρότερο σενάριο

Αφοπλιστικά ειλικρινής ο πατέρας του Ζουλ Μπιανκί μίλησε για το γιο του που συνεχίζει να δίνει τη "μάχη" του οκτώ μήνες μετά το ατύχημα στη Σουζούκα. Ο Φιλίπ Μπιανκί, ο πατέρας του άτυχου Ζουλ, έδωσε μια νέα συνέντευξη για τη "μάχη" που δίνει ο γιος του σε νοσοκομείο της Νίκαιας, προκειμένου να επανέλθει στη ζωή. Στο Canal+ ο Φιλίπ Μπιανκί είπε πως η οικογένεια του σκέφτεται το χειρότερο δυνατό σενάριο, να μην ξαναβρεθεί κοντά τους ο 25χρονος οδηγός.
"Το σημαντικό είναι πως ο Ζουλ είναι ζωντανός, αυτό είναι το σημαντικότερο για εμάς. Πολεμάει με όλα τα όπλα που διαθέτει, ωστόσο νευρολογικά δεν είμαι σίγορος πως μπορεί να κάνει πολλά τώρα. Βλέποντας τον να μάχεται δίνει ελπίδα σε όλους εμάς που τον αγαπάμε, είναι σημαντικό για εμάς. Όπου υπάρχει ζωή, υπάρχει ελπίδα, αν και μετά από λίγο ελπίζεις να γίνει ένα θαύμα. Κάθε μέρα είναι δύσκολη. Η κατάσταση του είναι στάσιμη. Δεν έχει παρουσιάσει τη νευρολογική πρόοδο που θα θέλαμε. Όταν σηκωνόμαστε κάθε πρωί, σκεφτόμαστε τη ζωή του Ζουλ, σκεφτόμαστε και το θάνατο του. Πρέπει να σκεφτούμε το θάνατο γιατί βρισκόμαστε σε μια κατάσταση όπου πολλά μπορούν να συμβούν. Είναι τρομερό. Νομίζω πως όλοι σταματήσαμε να ζούμε εκείνη τη μέρα, την 5η Οκτωβρίου, δεν το περιμένει κανείς. Ο Ζουλ δεν θέλει να είναι καθηλωμένος σε ένα κρεβάτι νοσοκομείου. Δεν είναι η ζωή του, δεν το θέλουμε και εμείς αυτό. Αλλά πρέπει να διατηρήσουμε τις ελπίδες μας". Τα μέλη της ομάδας του Ζουλ, της Manor (πρώην Marussia) φορούν κόκκινα βραχιολάκια σε ένδειξη σεβασμού στο Μονακό. Στο περσινό Grand Prix ο Ζουλ τερμάτισε ένατος και έδωσε στην ομάδα τους πρώτους βαθμούς στην ιστορία της στη Φόρμουλα 1. "Ήταν το όνειρο του Ζουλ να κερδίσει βαθμούς στη Φόρμουλα 1 και το έκανε με τη Marussia. Βρισκόμου εκεί και ήμουν αρκετά τυχερός όταν τερμάτισε ο Ζουλ, να είμαι ο πρώτος άνθρωπος που αγκάλιασε. Ήταν μοναδικές στιγμές. Αρκετοί άνθρωποι σκέφτονται τον Ζουλ και του δίνουν δύναμη. Μπορεί να το νιώσει και είναι όμορφο".

Σάββατο, 23 Μαΐου 2015

Formula 1: «Έσπασε το ρόδι» ο Ρόσμπεργκ

Την πρώτη του νίκη στο νέο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 και 9η στην καριέρα του πέτυχε ο Νίκο Ρόσμπεργκ στην πίστα της Καταλούνια, αφήνοντας στην δεύτερη θέση τον Λιούις Χάμιλτον και στην τρίτη τον Σεμπάστιαν Φέτελ. 
Η Μερτσέντες έκανε το 1-2 στον 5ο γκραν πρι της σεζόν, ενώ ο Φέτελ με την Φεράρι ανέβηκε στο βάθρο για 4η φορά από την έναρξη της περιόδου.
Η Μερτσέντες πέτυχε την 4η νίκη της σε 5 αγώνες και εκτός συγκλονιστικού απρόοπτου δεν θα χάσει τον τίτλο στους κατασκευαστές. Μετά από τέσσερα γκραν πρι που ανέβηκε στο βάθρο, ο Ρόσμπεργκ πάτησε στο φηλότερο σκαλί του στην Ισπανία. Εκκίνησε από την pole position και πέρασε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού φτάνοντας τους 91 βαθμούς στην κατάταξη των οδηγών, 20 λιγότερους από τον πρωτοπόρο ομόσταβλό του, Λιούις Χάμιλτον (111).
Με τη νίκη του ο Γερμανός πιλότος έγινε ο 9ος διαφορετικός στα τελευταία 9 χρόνια στην πίστα της Καταλούνια. Ο Χάμιλτον, αν και έχασε αρχικά την 2η θέση από τον Σεμπάστιαν Φέτελ, λόγω της κακής του εκκίνησης, τελικά επέστρεψε σε αυτή αφήνοντας πίσω του τον Γερμανό οδηγό της Φεράρι.
Μπροστά στο κοινό του ο Φερνάντο Αλόνσο απογοήτευσε. Ο Ισπανός είδε το μονοθέσιο της ΜακΛάρεν/Χόντα να βγάζει πρόβλημα στα φρένα και στον 31ο γύρο εγκατέλειψε. Η δεύτερη εγκατάλειψη ήρθε στον 48ο γύρο από τον Παστόρ Μαλδονάδο, καθώς η Λότους δεν άντεξε περισσότερο τρέχοντας για αρκετούς γύρους με σπασμένη πτέρυγα.
Ο επόμενος αγώνας του πρωταθλήματος, έκτος κατά σειρά, θα γίνει στις 24 Μαΐου στο Μονακ

Οι αλλαγές που θα κάνουν πιο συναρπαστική την F1

H Formula 1 πρέπει να αλλάξει. Όλοι όσοι εμπλέκονται με το σπορ το γνωρίζουν και προς αυτήν την κατεύθυνση κινούνται.
Όταν προ ημερών ο Fernando Alonso βρέθηκε στο κόκπιτ της θρυλικής McLaren MP4/4 με την οποία ο Ayrton Senna κατέκτησε το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1988, έμεινε άφωνος, λέγοντας πως θα προτιμούσε να αγωνιζόταν σε εκείνη την εποχή.
"Τα μονοθέσια ήταν πιο επιθετικά, με μεγάλα λάστιχα, μεγάλους κινητήρες και λίγους περιορισμούς στη εφευρετικότητα των μηχανικών. Τώρα τα πάντα είναι πολύ πιο αυστηρά: Δεν υπάρχουν δοκιμές αλλά μόνο προσομοιώσεις, οπότε παλιότερα είχες περισσότερο χρόνο για να το απολαύσεις. Προφανώς τα συστήματα που έχουμε τώρα είναι πολύ πιο περίπλοκα σε σύγκριση με το παλιό αυτοκίνητο, εξαιτίας της τεχνολογίας. Όλα, τότε, ήταν χειροκίνητα. Δεν υπήρχε υποβοήθηση στο τιμόνι, είχες τρία πεντάλ και λεβιέ ταχυτήτων. Είναι σαν να συγκρίνεις έναν υπολογιστή της δεκαετίας του '80 με ένα σημερινό. Έχει αλλάξει πολύ", εξήγησε εκστασιασμένος από τη μοναδική εμπειρία ο Ισπανός δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής.
Το F1 Strategy Group που απαρτίζεται από τον πρόεδρο της FIA, Jean Todt, τον ισχυρό άνδρα του σπορ, Bernie Ecclestone και έξι ομάδες (McLaren, Mercedes, Ferrari, Force India, Red Bull, Williams), συνεδρίασε την Πέμπτη στο Biggin Hill και ανακοίνωσε μια σειρά από προτάσεις/αποφάσεις που ως στόχο έχουν να κάνουν το προϊόν (F1) πιο θελκτικό προς τέρψιν φυσικά του φιλοθεάμονος κοινού.
Και πως θα γίνει αυτό;
Ας δούμε αναλυτικά τις προτάσεις/αποφάσεις του F1 Strategy Group…
Για το 2016
- Κάθε ομάδα θα είναι ελεύθερη να επιλέγει τις δυο γόμες για στεγνό -από τις τέσσερις διαθέσιμες- που θα χρησιμοποιήσει κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού 3ημέρου. Με τους ισχύοντες κανονισμούς, η Pirelli είναι αυτή που επιλέγει τις δύο γόμες που θα διαθέσει στις ομάδες σε κάθε Grand Prix.
Για το 2017
- Τα μονοθέσια θα είναι ταχύτερα 5 με 6 δευτερόλεπτα στο γύρο. Αυτό θα επιτευχθεί με τη μείωση του βάρους, με αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς που αφορούν στην αεροδυναμική, με τη χρήση φαρδύτερων ελαστικών.
- Θα επιστρέψει ο ανεφοδιασμός κατά τη διάρκεια των αγώνων, κάτι που είχε απαγορευθεί στα τέλη του 2009. Ωστόσο, θα διατηρηθεί ο περιορισμός στα καύσιμα που θα μπορούν να χρησιμοποιούν οι ομάδες στον αγώνα, ο οποίος σήμερα είναι στα 100 κιλά.
- Αύξηση του μέγιστου ορίου στροφών των κινητήριων μονάδων καθώς επίσης και αύξηση του θορύβου που παράγουν.
- Πιο επιθετική εμφάνιση των μονοθεσίων.
Σε ό,τι αφορά στις κινητήριες μονάδες, δεν θα υπάρξουν αλλαγές καθώς “…αποφασίστηκε ότι η σταθερότητα στους κανονισμούς πρέπει να υπερισχύσει, λαμβάνοντας υπόψη τις επενδύσεις των κατασκευαστών που εμπλέκονται στο σπορ αλλά και το ενδεχόμενο προσέγγισης νέων συμμετοχών”.
Σημειώστε, τέλος, ότι απορρίφθηκε η πρόταση που είχε γίνει να επιτραπεί η χρησιμοποίηση και 5ου κινητήρα ανά πιλότο στο φετινό Πρωτάθλημα, όπερ και σημαίνει ότι κάθε οδηγός είναι υποχρεωμένος να “βγάλει” τη σεζόν με τέσσερις μονάδες, όπως αρχικά είχε αποφασιστεί.
Για να πάρουν σάρκα και οστά οι παραπάνω προτάσεις, να γίνουν δηλαδή κανονισμοί, θα πρέπει πρώτα να εγκριθούν από την F1 Commission και το World Motor Sport Council της FIA.

Παρασκευή, 22 Μαΐου 2015

Χάμιλτον: "Έχει μεγάλα... ζόρια το Monaco"

Πόσες κινήσεις κάνει ένας πιλότος κατά τη διάρκεια ενός γύρου στο Πριγκιπάτο; Πως είναι να οδηγείς εκεί; Όλες οι απαντήσεις από τον Lewis Hamilton. (VIDEO) Στους στενούς δημόσιους δρόμους του Monaco όπου τα μονοθέσια "φλερτάρουν" με τις μπαριέρες, θα πρέπει όλες οι αισθήσεις να δουλεύουν... υπερωρίες αφού ο κίνδυνος καραδοκεί σε κάθε στροφή, σε κάθε χιλιοστό του δρόμου. Στο Πριγκιπάτο, όπου διεξάγεται στις 24 του μηνός ο 6ος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, οι πιλότοι θα έχουν δύσκολο έργο καθώς εκτός του ότι θα πρέπει να οδηγήσουν οριακά και χωρίς λάθη, θα πρέπει να έχουν στο μυαλό τους και στο τιμόνι αλλάζοντας διάφορες ρυθμίσεις στο μονοθέσιο. Στη μήκους 3,340 km διαδρομή γίνονται κατά μέσο σε σε έναν γύρο 55 αλλαγές ταχυτήτων -σχεδόν κάθε 50 μέτρα οι πιλότοι αλλάζουν σχέση, σύμφωνα με την Pirelli- πράγμα που σημαίνει ότι στους 78 γύρους που έχει ο αγώνας οι αλλαγές φτάνουν τις 4.300! Οι κινήσεις που κάνει με τα χέρια του κατά μέσο όρο ένας πιλότος σε έναν γύρο στο Πριγκιπάτο φτάνουν σύμφωνα με υπολογισμούς τις 200!
Ο αριθμός αυτός όσο κι αν δείχνει υπερβολικός δεν είναι. Τουναντίον είναι πέρα για πέρα αληθινός. Kαι εξηγούμαστε: Οι αλλαγές στην κατεύθυνση του τιμονιού υπολογίζονται σε 130, ενώ οι αλλαγές των ταχυτήτων που γίνονται μέσω των paddles κυμαίνονται στις 55. Σημειώστε, επίσης, ότι κατά τη διάρκεια ενός γύρου οι οδηγοί κάνουν τουλάχιστον 20 ρυθμίσεις στο τιμόνι (το οποίο διαθέτει περί τους 32 διακόπτες και κουμπιά) στις οποίες περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων η ενεργοποίηση του ERS και του DRS... «Από πολλές απόψεις το Monaco έχει όλα όσα γυρεύει κανείς στη Formula 1. Έχει πολύ γκλάμουρ και λαμπερή ατμόσφαιρα, ενώ είναι μια από τις πιο απαιτητικές πίστες του προγράμματος. Κάθε στροφή αποτελεί μια τεράστια πρόκληση και αυτό είναι που το κάνει τόσο συναρπαστικό για έναν πιλότο», σχολιάζει ο Jenson Button που έχει σημειώσει την μία και μοναδική νίκη του στο Πριγκιπάτο το 2009, τη χρονιά δηλαδή που στέφθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής με την ομάδα της Brawn GP (μετέπειτα Mercedes).

F1: Η Audi διαψεύδει τη συμμετοχή της στην Formula 1

F1: Η Audi διαψεύδει τη συμμετοχή της στην Formula 1H Audi δεν σχεδιάζει να μπει στον κόσμο της F1, όπως ανακοίνωσε η γερμανική εταιρεία, θέλοντας να βάλει ένα τέλος στη φημολογία ότι... δελεάστηκε για να διευρύνει τη δέσμευσή της με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Η γερμανική καθημερινή εφημερίδα «Handelsblatt» ανέφερε σήμερα ότι ο γενικός διευθυντής της Audi, Rupert Stadler, απέκλεισε το ενδεχόμενο εισόδου στη Formula 1, ύστερα από τη φημολογία περί συνεργασίας με τη Red Bull. «Η F1 πρέπει να λύσει τα προβλήματά της μόνη της» τονίζει ο Stadler στο σχετικό δημοσίευμα και προσθέτει: «Στο πρωτάθλημα, στο οποίο μετέχουν η Ferrari και η Mercedes, επιδιώκει να ξανακάνει τα μονοθέσια γρηγορότερα και πιο... θορυβώδη, προκειμένου να διατηρήσει τη σαγήνη της».
Ο γενικός διευθυντής της Audi είχε πει την προηγούμενη εβδομάδα πως η F1 παρέμενε μια επιλογή για την Audi. Με δηλώσεις του στην ιστοσελίδα του βρετανικού περιοδικού «Auto Express» και απαντώντας σε ερώτηση για την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, είχε τονίσει ότι «στη ζωή πρέπει να κρατάς τα πράγματα ανοιχτά».
 Αξίζει να σημειωθεί ότι υπήρχαν εδώ και καιρό εικασίες σχετικά με το αν η Audi θα έμπαινε στον... πειρασμό να συμμετέχει στην Formula 1 και αυτές αυξήθηκαν τον περασμένο μήνα, μετά την αποχώρηση του Ferdinand Piech από την προεδρία της Volkswagen. Ο Piech θεωρείτο ότι ήταν αντίθετος με τη συμμετοχή της Audi στα Grand Prix, όπου οι κορυφαίες ομάδες έχουν ετήσιους προϋπολογισμούς που ξεπερνούν τα 200 εκατομμύρια δολάρια.
 Η Audi μετέχει στον ετήσιο αγώνα αντοχής του Le Mans, στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM) και στο πρωτάθλημα Formula E για ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, το οποίο ξεκίνησε φέτος

Πέμπτη, 21 Μαΐου 2015

ΑΓΩΝΑΣ ΜΕ ΛΑΜΨΗ ΣΤΟ ΑΚΡΙΒΟ ΜΟΝΑΚΟ

Ένας αγώνας, με λάμψη, το Πριγκιπάτο αποτελεί το σημείο της ένδοξης ιστορίας της F1. Βέβαια φέτος τρέχουν έντεκα ομάδες και κερδίζει η Mercedes με τη Ferrari ν' ακολουθεί.

Η αυτοκινητική λέσχη του Μονακό που διοργανώνει το σημερινό αγώνα ιδρύθηκε πριν 125 χρόνια. Στις 14/4/1929 διεξήχθη το πρώτο GP Μονακό, ενώ στη σύγχρονη ιστορία της F1 που μετρά από το 1950 το φετινό GP είναι το 62ο. Το πρώτο στις 21/5 του 1950 το είχε κερδίσει ο Φάτζιο με Alfa Romeo. Το 62ο θα το κερδίσει ο Ρόσμπεργκ με Mercedes. Ο μόνος που μπορεί να μας διαψεύσει είναι ο Χάμιλτον που οδηγεί επίσης ίδιο μονοθέσιο. Οτιδήποτε άλλο θ’ αποτελέσει έκπληξη πρώτου μεγέθους. Η φετινή εξέλιξη του πρωταθλήματος δεν αντέχει σε σοβαρό σχολιασμό και το αντιλαμβάνεται οποιοσδήποτε ρίχνοντας μια ματιά στο βάθρο, στους πέντε πρώτους αγώνες είχαμε δυο Mercedes και μια Ferrari. 






Εκτός συγκλονιστικού απροόπτου ο Ρόσμπεργκ θα είναι ο νικητής για 3η σερί χρονιά στο Μονακό την Κυριακή.


Το πετράδι του πρωταθλήματος βρίσκεται στη Κυανή Ακτή και το κοσμοπολίτικο Μόντε Κάρλο
. Παραδοσιακά η ολοκλήρωση του κινηματογραφικού φεστιβάλ των Καννών συμπίπτει με το GP στο Μονακό. Τα φώτα όλου του πλανήτη είναι στραμμένα στην περιοχή και όλοι θέλουν να δουν και να ειδωθούν. Τα δρώμενα εκτός πίστας πολλές φορές επισκιάζουν τα αγωνιστικά, αυτό δεν είναι δύσκολο να συμβεί φέτος. Το Grand Prix ξεκινάει αύριο με τις ελεύθερες δοκιμές και θα είναι ο 6ος φετινός αγώνας. Στο Μονακό κατοικούν 36 χιλιάδες άνθρωποι, οι 8 χιλιάδες είναι γηγενείς. Η συνολική έκταση του Πριγκιπάτου είναι 195 εκτάρια, τα 40 απ’ αυτά είναι κατασκευές μέσα στη θάλασσα που προστέθηκαν τα τελευταία 20 χρόνια. Η διαδρομή στο Μονακό είναι μια από τις τέσσερις ιστορικές πίστες (σ.σ: Μόντσα, Σπα και Σίλβερστον οι άλλες 3) που από την πρώτη στιγμή εντάχθηκε στο καλεντάρι του πρωταθλήματος. Πολυνίκης και θρύλος στη συγκεκριμένη διαδρομή όπου ο οδηγός κάνει τη διαφορά, είναι ο αδικοχαμένος Άιρτον Σένα. Ο Βραζιλιάνος έχει κερδίσει εκεί 6 φορές η πρώτη ήταν το 1987 στο τιμόνι μιας Lotus 99T. Στη συνέχεια κέρδισε 5 φορές συνεχόμενες από το 1989 έως το 1993. 



Ο Μίκαελ Σουμάχερ κέρδισε το 1994 του Σένα απόντος
, ο Γερμανός έχει κερδίσει 5 φορές δυο με Benetton (1994, 1995) και τρεις με Ferrari (1997, 1999, 2001). Πέντε νίκες στους δρόμους του Πριγκιπάτου έχει επίσης ο Γκράχαμ Χιλ (1963, 1964, 1965, 1968, 1969). Ο Αλέν Προστ έπεται στη σχετική λίστα με 4 νίκες (1984, 1985, 1986, 1988). 

Η διαδρομή έχει αλλάξει ελάχιστα όλα αυτά τα χρόνια μόνο η διαμόρφωση του σικέιν μετά την έξοδο του τούνελ είναι διαφορετική σήμερα. Στο πρώτο αγώνα το 1929 η μέση ωριαία ταχύτητα ήταν 84.8km/h, το 1955 ο Φάντζιο γύριζε με 110km/h, το 1964 ο Χιλ με 120km/h, το 1985 ο Αλμπορέρο με 144km/h ενώ μετά την διαμόρφωση του σικέιν ο Σουμάχερ έφτασε τα 161km/h το 2004. 

Αντίστοιχα οι χρόνοι για την pole όλα αυτά τα χρόνια μεταβλήθηκαν ως εξής: 

POLE POSITIONS
- 1933  Βάρζι              2’02
- 1937 Καρατσιόλα     1’47’’5
- 1972  Φιτιπάλντι       1’21’’4
- 1974  Λάουντα         1’26’’3
- 1980 Πιρονί             1’24’’813
- 1985  Σένα               1’20’’450 πριν το νέο σικέιν
- 1994 Σουμάχερ        1’18’’560 υπό το νέο σικέιν
- 2011  Φέτελ              1’13’’556 αλλαγή στη Πισίνα

Ο Σένα έχει και το ρεκόρ pole position με 5 στο Μονακό
 (1985, 1988, 1989, 1990, 1991). 
Τα τελευταία 10 χρόνια κερδίζει ο poleman, εκτός από το 2008 που κέρδισε ο Χάμιλτον από την 3η θέση. Ο Ολιβιέ Πανίς έγραψε ιστορία το 1996 όταν κέρδισε από την 14η θέση, σ’ έναν αγώνα που τερμάτισαν μόλις 4 μονοθέσια. Φέτος συμπληρώνονται 31 χρόνια από την πρώτη νίκη της McLaren στο Πριγκιπάτο, την είχε πετύχει ο Προστ. Η βρετανική ομάδα έχει κερδίσει συνολικά 14 φορές εκεί και είναι η πιο πετυχημένη στην ιστορία του αγώνα. Βέβαια φέτος τα πράγματα είναι διαφορετικά καθώς ψάχνουν ακόμη τον πρώτο τους βαθμό. Ακολουθεί η Ferrari με 8 νίκες. 

Στους στενούς γλιστερούς δρόμους σπάνια βρίσκεται ο οδηγός με το γκάζι πατημένο τέρμα. Οπότε η μονάδα ισχύος της Mercedes δεν αρκεί για να κάνει τη διαφορά. Οι μηχανικοί ειδικά γι’ αυτόν τον αγώνα θυσιάζουν τη μέγιστη ισχύ στο βωμό της ομοιογενούς καμπύλης ροπής στις μέσες στροφές που παίζει καθοριστικό ρόλο στην έξοδο των αργών στροφών. Αεροδυναμικά οι κλίσεις στις αεροτομές είναι οι μέγιστες δυνατές, παρόλα αυτά η αεροδυναμική δεν παίζει σημαντικό ρόλο σε μια πίστα με χαμηλή μ.ω.τ. Σημαντικό ρόλο παίζει η μηχανική πρόσφυση, αυτός είναι ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος των τεχνικών. Απ’ τη μια πρέπει τα μονοθέσια να ψηλώσουν γιατί το οδόστρωμα έχει πολλές ανωμαλίες απ’ την άλλη πρέπει να μην γέρνουν – ταλαντώνονται γιατί χαλά η ισορροπία κρατήματος. 



Η πολύ μαλακή γόμα με το κόκκινο χρώμα έχει νέα σύνθεση και θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά φέτος.


Η Pirelli θα έχει στη διάθεση των ομάδων τις δυο πιο μαλακές γόμες της γκάμας της. 
Η αναμενόμενη διαφορά απόδοσης ανάμεσα στις δυο γόμες είναι 1.0  – 1.1 δευτερόλεπτα ανά γύρο. Η πολύ μαλακή γόμα έχει νέα σύνθεση που προσφέρει τη μεγαλύτερη πρόσφυση και την υψηλότερη απόδοση απ’ όλη τη γκάμα F1, της Pirelli. Πρόκειται για μια γόμα σχεδιασμένη ν’ αποδίδει καλύτερα σε χαμηλό εύρος θερμοκρασιών ενώ ζεσταίνεται πολύ γρήγορα ώστε να εξυπηρετεί σε δημόσιους δρόμους. Στόχος της νέας σύνθεσης είναι να προσφέρει μεγαλύτερη αντίσταση στην τοπική παραμόρφωση λόγω υπερθέρμανσης (graining) αλλά και στην μερική αποκόλληση (blistering). Ένας από τους παράγοντες κλειδιά στην εξέλιξη όλων των ελαστικών φέτος είναι η βελτιστοποίηση της πίεσης στην επιφάνεια επαφής και της θερμοκρασιακής κατανομής. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο ομοιόμορφη επαφή με την άσφαλτο και βελτιώνει την πρόσφυση και το κράτημα, καθοριστικούς παράγοντες στους δρόμους του Μονακό. 



Στο Μονακό υπάρχουν κάποιες ασυνήθιστες παράμετροι. 
Είναι ο αγώνας με τη χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα και έχει την πιο αργή στροφή του πρωταθλήματος. Αυτό δίνει έμφαση στη μηχανική πρόσφυση των ελαστικών και όχι στην αεροδυναμική απόδοση που επίσης δημιουργεί πρόσφυση. Όλοι αυτοί οι παράγοντες καθιστούν τη συγκεκριμένη διαδρομή ως ιδανικό πεδίο για την πολύ μαλακή γόμα που προσφέρει την καλύτερη πρόσφυση αλλά και το ταχύτερο ζέσταμα απ’ όλα τα ελαστικά της γκάμας. Επίσης το Μονακό είναι ο μόνος αγώνας που δεν ολοκληρώνεται μετά το ελάχιστο των 305km που έχει θεσπίσει η FIA. Η επιφάνεια του οδοστρώματος στο Μονακό είναι η πιο λεία που απαντάται όλη τη χρονιά. Δεδομένου ότι τα σημεία διαφυγής είναι ελάχιστα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα για συμβάντα που θα προκαλέσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας και αυτό πρέπει να υπολογιστεί στις επιλογές στρατηγικής. Καθότι η φθορά των ελαστικών και η πτώση στην απόδοσή τους αποτελούν κύριο χαρακτηριστικό του Grand Prix στο Μονακό πολύ συχνά η στρατηγική ενός pit stop αποδεικνύεται αποτελεσματική. 

Μιλώντας σχετικά ο αγ. διευθ. της Ιταλικής εταιρείας κατασκευής ελαστικών, Πωλ Χέμπερι τόνισε μεταξύ άλλων:
 "Όλοι ανυπομονούν για τον αγώνα στο Μονακό. Υπάρχουν πολύ λίγες λέξεις που μπορούν να αποδώσουν το θέαμα. Για πρώτη φορά φέτος θα χρησιμοποιήσουμε την ολοκαίνουργια πολύ μαλακή γόμα μας μαζί με τη μαλακή όπως γίνεται στο συγκεκριμένο αγώνα από το 2011 που ξεκίνησε η σύγχρονη εποχή μας στη Formula 1. Το Μονακό συχνά περιγράφεται ως μια διαδρομή όπου είναι αδύνατον να προσπεράσεις. Έχουμε όμως δει στο παρελθόν πολλές περιπτώσεις όπου η στρατηγική διαχείρισης των ελαστικών και η πτώση στην απόδοσή τους έχει οδηγήσει σε ανακατατάξεις ακόμη και σε προσπεράσματα στην πίστα. Ειδικότερα ο τρόπος που θα χρησιμοποιήσουν οι οδηγοί την πολύ μαλακή γόμα που έχει μεγάλη διαφορά στην απόδοση θα είναι κρίσιμος. Υπάρχουν κάποιοι ασυνήθιστοι παράμετροι στο Μονακό όπως ο χρόνος που γίνονται οι ελεύθερες δοκιμές πράγμα που προσθέτει στον απρόβλεπτο χαρακτήρα του αγώνα. Οι συγκρίσεις με την ρόδα της ρουλέτας είναι αναπόφευκτες. Όπως πάντα η σωστή προετοιμασία και συλλογή δεδομένων για τα ελαστικά στα ελεύθερα θα δώσει στους οδηγούς τη δυνατότητα να βρεθούν σε καλή θέση και να μεγιστοποιήσουν τη δυναμική τους στον αγώνα αλλά και στις καθοριστικές κατατακτήριες δοκιμές".

Το Μονακό έχει μοναδική διαμόρφωση με τις ελεύθερες δοκιμές να διεξάγονται την Πέμπτη και να μην υπάρχει δράση για τη F1, ξανά έως το Σάββατο ενώ την Παρασκευή το απόγευμα οι δρόμοι είναι ανοιχτοί στην κυκλοφορία. Αυτό επηρεάζει τη συνήθη βελτίωση της διαδρομής όσον αφορά στο κράτημα, καθώς η γόμα που στρώνεται την Πέμπτη εξαφανίζεται λόγω της ελεύθερης κυκλοφορίας αυτοκινήτων την Παρασκευή. Επιπλέον προστίθενται ακαθαρσίες και θραύσματα στο οδόστρωμα
.

Ο κόσμος της F1 πολύ κοντά στον Μπιανκί

Μόλις 20 χιλιόμετρα μακριά από το Μονακό βρίσκεται ο Ζουλ Μπιανκί. Στον περσινό αγώνα ο Γάλλος οδηγός έγινε ήρωας για την ομάδα του. H Marussia δεν υπάρχει πλέον στη Φόρμουλα 1, υπάρχει η... εξέλιξη της, η Manor. Μαζί της όλοι οι υπάλληλοι της Marussia, οι οποίοι συνεχίζουν να έχουν δουλειά και εξαιτίας της εμφάνισης του Ζουλ Μπιανκί στο περσινό Grand Prix του Μονακό. Μόλις 20 χιλιόμετρα μακριά νοσηλεύεται ο Ζουλ Μπιανκί σε κέντρο αποκατάστασης στη γενέτειρα του, τη Νίκαια. Υπέστη διάχυτη αξονική βλάβη στον εγκέφαλο στη Σουζούκα και παραμένει σε κώμα. Το καθημερινό "μαρτύριο" της οικογένειας είχε περιγράψει ο πατέρας του, ο Φιλίπ. Το 2014 είχε εκκινήσει από την 21η θέση και τερμάτισε ένατος, δίνοντας στην (πρώην) Marussia τους πρώτους της βαθμούς στη Φόρμουλα 1 και τα χρήματα στο τέλος της χρονιάς βάσει του πρωταθλήματος των κατασκευαστών.
Ο αγωνιστικός διευθυντής της Manor, Γκρέιαμ Λόουντον παραχώρησε συνέντευξη, αποκαλύπτοντας πόσο δύσκολο θα είναι το τριήμερο για την ομάδα. "Πολλοί άνθρωποι στην ομάδα μας το σκέφτονται καιρό, εγώ προσωπικά σκέφτομαι καιρό τον αγώνα του Μονακό. Θα είναι δύσκολο. Επιστρέφοντας εκεί θα θυμηθούμε ξανά τον οδηγό που μας χάρισε τόσο καλές στιγμές και βρίσκεται τώρα στο νοσοκομείο. Θα είναι δύσκολες στιγμές πρώτα από όλα εξαιτίας του Ζουλ, αλλά κυρίως γιατί ήταν ένας μνημειώδης αγώνας και όσα πετύχαμε στο τέλος. Το αποτέλεμα ήταν σπουδαίο για την ομάδα μας και ήταν πραγματικά μια ομαδική προσπάθεια. Άλλα κάθε σπορ έχει τους ήρωες του και στο δικό μας σπορ οι ήρωες είναι οι οδηγοί και ο Ζουλ πραγματικά έκανε ένα σπουδαίο αγώνα". Στη Φόρμουλα 1 έχουν απαγορευτεί τα ιδιαίτερα κράνη, τα οποία βλέπαμε τα προηγούμενα χρόνια στο Μονακό, αλλά τα αυτοκόλλητα "Forza Jules" δεν απαγορεύονται.

Formula 1: Η Mercedes ανανέωσε ως το 2018 με Χάμιλτον

Η πολυαναμενόμενη επισημοποίηση της συμφωνίας ανάμεσα στην Mercedes και τον Λιούις Χάμιλτον για τρία επιπλέον έτη ανακοινώθηκε σήμερα, με τον Άγγλο πιλότο να οδηγεί το μονοθέσιο της γερμανικής εταιρείας στη Formula 1 έως το 2018.
Η συμφωνία ανακοινώθηκε με μια δήλωση της εταιρείας από την έδρα της στην Στουτγάρδη, με τον Χάμιλτον που είναι παγκόσμιος πρωταθλητής για το 2014 αλλά και επικεφαλής ως τώρα στο φετινό πρωτάθλημα να δηλώνει «πολύ περήφανος γι΄ αυτό το συμβόλαιο».
Όπως εξήγησε ο Βρετανός «η Mercedes είναι το σπίτι μου και δεν θα μπορούσα να είμαι πιο ευτυχής που θα παραμείνω εδώ για άλλα τρία χρόνια. Το αυτοκίνητο που οδηγώ είναι το καλύτερο που είχα ποτέ στην καριέρα μου. Η εταιρεία  άρχισε να με υποστηρίζει από το 1998 και αυτό σημαίνει ότι το 2018 θα γιορτάσω 20 χρόνια μαζί της».
Ο επικεφαλής της Mercedes Motorsport, Τότο Βολφ, χαιρέτησε από την πλευρά του την απόφαση. «Η συνέχεια και η συνέπεια είναι ένα από τα κλειδιά για να κατακτήσεις επιτυχίες στη F1. Προτεραιότητα αυτό το έτος ήταν η ανανέωση του συμβολαίου, κι εμείς το πράξαμε στο σωστό χρόνο για να μην τρέχουμε ύστερα».
Και ο Βολφ κατέληξε: «Το αποτέλεσμα είναι μια ισχυρή συμφωνία που αυξάνει τη δέσμευση του Χάμιλτον με τη μάρκα της Mercedes. Δεν βλέπω την ώρα να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε με το πιο ισχυρό δίδυμο πιλότων στη F1».

Τετάρτη, 20 Μαΐου 2015

Τα σχέδια για αναζωογόνηση της F1

Όλα αυτά έχουν ως στόχο να βελτιωθεί το θέαμα ώστε να σταματήσει η αρνητική κριτική και να συγκρατηθεί η μείωση των θεατών, τόσο στις κερκίδες όσο και στην τηλεόραση.
Γι’ αυτό το σκοπό ψηφίστηκαν κάποιες προτάσεις από την Ομάδα Στρατηγικής, που θα εξεταστούν από τηνΕπιτροπή της F1 και στη συνέχεια από το Παγκόσμιο Συμβούλιο των Μηχανοκίνητων Σπορ.
Το «αδελφό» μας AUTOSPORT παραθέτει τις ιδέες της Ομάδας Στρατηγικής, εκτιμώντας και ποια μπορεί να είναι τα επακόλουθα της εφαρμογής τους.
ΛΑΣΤΙΧΑ
Οι ομάδες ζήτησαν να μπορούν να επιλέγουν ελεύθερα σε κάθε αγώνα δύο γόμες για στεγνό της Pirelli, από τιςτέσσερις που υπάρχουν σήμερα.
Τονίστηκε ότι η επιλογή θα γίνεται μέσα σε ένα αυστηρό πλαίσιο ασφάλειας που θα θέτει ο κατασκευαστής των ελαστικών. Για παράδειγμα, δεν θα μπορούσε μια ομάδα να επιλέξει την πολύ μαλακή γόμα σε μια πίσταπολύ υψηλών ταχυτήτων, όπως η Monza.
ΤΑΧΥΤΕΡΑ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ
Πώς; Τα μονοθέσια θα γίνουν 30-50 kg ελαφρύτερα, αλλά χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι οδηγοί θα είναι αναγκασμένοι να χάσουν βάρος. Ούτε θα επιτραπούν ειδικά ελαφρά υλικά που θα αυξήσουν το κόστος.
Τομείς του αυτοκινήτου, όπως το κιβώτιο και τα ηλεκτρονικά, θα αναθεωρηθούν ως μέρη από τα οποία μπορεί να εξοικονομηθεί βάρος.
ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ ΣΕ ΚΑΥΣΙΜΟ
Ο στόχος εδώ είναι να ολοκληρώνονται τα pit-stops –για λάστιχα και καύσιμο– στον ίδιο χρόνο των 3 δευτερολέπτων που απαιτείται σήμερα μόνο για αλλαγή των ελαστικών.
Το κόστος εδώ είναι μια ανησυχία, που θα εξεταστεί πλήρως προτού η αλλαγή επικυρωθεί. Θυμίζουμε ότι ο ανεφοδιασμός καταργήθηκε ακριβώς για να απαλειφθεί το κόστος της μεταφοράς του σχετικού εξοπλισμούαπό πίστα σε πίστα, σε όλο τον κόσμο.
Υπάρχει επίσης θέμα ασφάλειας που πρέπει να εξεταστεί (θυμηθείτε την πυρκαγιά στο pit-stop του Verstappen [πατρός] το 1994), όπως και θέμα ασυμβατότητας των ανεφοδιασμών με την εικόνα μιας «οικολογικής» F1.
Από την άλλη, τα μονοθέσια θα τρέχουν με λιγότερο καύσιμο, άρα θα είναι ελαφρύτεραταχύτερα και θαταλαιπωρούν λιγότερο τα λάστιχά τους.
ΠΙΟ ΠΟΛΥΣΤΡΟΦΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Τα κιβώτια θα έχουν μόνο 6 σχέσεις (αντί για 8 σήμερα), πράγμα που θα αυξήσει τις στροφές και κατά συνέπεια και την ταχύτητα, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος να είναι τα μονοθέσια 5 με 6 δευτερόλεπτα ταχύτερα στο γύρο.
Το 6άρι κιβώτιο θα είναι επίσης ελαφρύτερο από το σημερινό 8άρι.
ΑΥΞΗΜΕΝΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ
Η Ομάδα Εργασίας για την Κινητήρια Μονάδα θα μελετήσει πώς να αλλάξει τη μορφή της εξάτμισης καθώς και τον τρόπο που χρησιμοποιείται η waste gate (βαλβίδα ανακούφισης του τούρμπο) έτσι ώστε να δυναμώσει ο ήχος.
Τονίστηκε ότι δεν θα χρησιμοποιηθούν κόλπα (όπως η ηλεκτρονική ενίσχυση ή το «χωνί» που δοκίμασε πέρσι η Mercedes), αλλά θα βρεθεί τεχνική λύση.
ΕΠΙΘΕΤΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ
Θα μεγαλώσει το φάρδος των πίσω ελαστικών από τα 360 στα 420 mm, πράγμα που θα αυξήσει και την πρόσφυση, άρα και την ταχύτητα του μονοθεσίου στο γύρο.
Επιπλέον, το συνολικό πλάτος των μονοθεσίων θα αυξηθεί στα 2 μέτρα, με φαρδύτερες εμπρός και πίσωπτέρυγες, και διπλά φράγματα στις άκρες τους.
ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΟΔΗΓΙΚΑ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ
Οι εκκινήσεις στους αγώνες Grand Prix γίνονται σήμερα με ηλεκτρονικό έλεγχο μέσω λογισμικού. Συνήθως μια κακή εκκίνηση οφείλεται σε λάθος προγραμματισμό μετά τον γύρο εγκατάστασης στη σειρά εκκίνησης.  
Με τον νέο κανονισμό, οι οδηγοί θα εκκινούν χειριζόμενοι οι ίδιοι τον συμπλέκτη.
ΚΙΝΗΤΗΡΙΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ
Οι κατασκευαστές δεν έχουν διάθεση να αλλάξουν τη μορφή των σημερινών κινητήριων μονάδων, καθώς κάτι τέτοιο θα σήμαινε μεγάλα έξοδα επανεξέλιξης.
Γενικά, το θέμα αύξησης του –ήδη δυσβάσταχτου για πολλούς– κόστους είναι ανησυχητικό, καθώς πολλέςμεσαίες ομάδες F1 (οι μικρές ήδη εξέλιπαν πρακτικά) κινδυνεύουν να μην τα βγάζουν πέρα.
Γι’ αυτό το λόγο ο διευθυντής της Mercedes, Toto Wolff, πρότεινε να διαθέτουν οι μεγάλες ομάδες πλήρη «πελατειακά» μονοθέσια στις μικρές ή ακόμα και να τρέχουν οι ίδιες τρίτο ή και τέταρτο μονοθέσιο με νέους οδηγούς στο τιμόνι.
 

WIREDGR TECH BLOG

Sample text

SPORTGREECE BLOG

Sample Text

Sample Text