Ads 468x60px

Featured Posts

Σάββατο, 1 Νοεμβρίου 2014

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΙΛΟΤΩΝ ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ...

Οι  απόψεις των οδηγών της Formula 1 για την ασφάλειά τους στις βροχερές συνθήκες στις οποίες διεξήχθη το Ιαπωνικό GP διχάζονται, μετά το ατύχημα του Ζουλ Μπιανκί της Marussia λίγους γύρους πριν την καρό σημαία, που άφησε τον Γάλλο σοβαρά τραυματισμένο στο νοσοκομείο της Ναγκόγια.
Το μονοθέσιο του Μπιανκί προσέκρουσε στο γερανό που μετέφερε εκτός πίστας τη Sauber του Άντριαν Σούτιλ, μετά από ατύχημα του Γερμανού στο ίδιο ακριβώς σημείο έναν γύρο νωρίτερα. Ο Σούτιλ, που ήταν αυτόπτης μάρτυρας του ατυχήματος του Μπιανκί, εκτιμά ότι οι αγωνοδίκες θα έπρεπε να είχαν στείλει στην πίστα το όχημα ασφαλείας μετά το δικό του, πρώτο ατύχημα, και σε συνθήκες εντεινόμενης βροχόπτωσης.
«Όλοι ξέρουν ότι αυτή η στροφή είναι μια που κρύβει παγίδες, ειδικά όταν βρέχει πολύ, και αν έχεις ένα ατύχημα εκεί πρέπει πιθανότατα να σκεφτείς την είσοδο του οχήματος ασφαλείας. Οι συνθήκες ήταν περίεργες σήμερα και δεν ήταν εύκολο να λάβεις τις σωστές αποφάσεις τη σωστή στιγμή. Στην αρχή του αγώνα όλα πήγαν αρκετά καλά με το όχημα ασφαλείας. Η ορατότητα και η πίστα ήταν εντάξει για να οδηγήσουμε, αλλά άρχισε να βραδιάζει σχετικά νωρίς και ίσως θα έπρεπε να είχε σταματήσει ο αγώνας νωρίτερα», είπε ο Σούτιλ.
Περιγράφοντας το ατύχημα, εξήγησε: «Ο γερανός βγήκε για να μαζέψει το δικό μου αυτοκίνητο. Οι κίτρινες σημαίες κυμάτιζαν. Η άσφαλτος γέμιζε όλο και περισσότερο με νερό και γινόταν όλο και πιο δύσκολο να οδηγήσεις. Έναν γύρο μετά, ενώ κυμάτιζαν οι κίτρινες σημαίες, ο Ζουλ είχε το ίδιο τετ-α-κε με μένα κι αυτό ήταν. Ήταν λίγο ως πολύ το ίδιο ατύχημα, αλλά η κατάληξη ήταν διαφορετική».
Ο Σούτιλ επιβεβαίωσε ότι υπήρξαν συζητήσεις να γίνει νωρίτερα το πρωί ο αγώνας, αλλά δεν ζητήθηκε η άποψη των οδηγών: «Συζητήθηκε, αλλά κανείς δεν ζήτησε την άποψή μας. Ήταν ξεκάθαρο ότι όσο προχωρούσε η μέρα οι συνθήκες γινόταν όλο και πιο βροχερές και θα ήταν εύκολο να είχε αρχίσει νωρίτερα ο αγώνας. Αλλά δεν είναι στο χέρι μου».
Χάμιλτον: «Έχω τρέξει σε χειρότερες συνθήκες»
Ο Λιούις Χάμιλτον, αντίθετα, υπερασπίστηκε την απόφαση των αγωνοδικών να μην στείλουν στην πίστα το όχημα ασφαλείας μετά το ατύχημα του Σούτιλ: «Ελπίζω [ο Μπιανκί] να γίνει καλά. Περνούσα από εκεί και όλοι σήκωναν το γκάζι με τις κίτρινες σημαίες. Όταν κυματίζει διπλή κίτρινη σημαία οφείλεις να σηκώσεις το γκάζι. Είδα ότι ένας γερανός μετέφερε ένα αυτοκίνητο, αλλά μετά με την κόκκινη σημαία διαπίστωσα ότι υπήρχε κι άλλο αυτοκίνητο μπερδεμένο εκεί. Δεν κατάφερα να δω ακριβώς τι συνέβαινε», είπε ο Άγγλος.
«Στην αρχή οι συνθήκες δεν ήταν τόσο άσχημες. Ήταν βρεγμένη η άσφαλτος, φυσικά, αλλά έχω τρέξει σε πολύ χειρότερους αγώνες από άποψη υδρολίσθησης. Μείναμε για αρκετή ώρα πίσω από το όχημα ασφαλείας. Έλεγα στη ραδιοεπικοινωνία ότι είμαστε εντάξει για να ξεκινήσει ο αγώνας, γιατί η πίστα ήταν πια σε καλή κατάσταση».
«Όμως, προς το τέλος άρχισε να βρέχει λίγο περισσότερο - χωρίς να προκύπτουν ιδιαίτερα προβλήματα, για μένα συγκεκριμένα. Αλλά ίσως για άλλους να ήταν εύκολο να χαθεί η θερμοκρασία των ελαστικών, και αν χάσεις ταχύτητα τότε είναι πολύ, πολύ δύσκολο», κατέληξε ο νικητής.
Μάσα: «Φώναζα να διακοπεί ο αγώνας»
Ο Φελίπε Μάσα συντάσσεται με τον Σούτιλ: «Πρώτα από όλα πρέπει να μάθουμε τι έχει συμβεί στον Ζουλ. Ανησυχώ πολύ ότι προσέκρουσε στο γερανό στο τέλος του αγώνα» είπε ο Μάσα επιστρέφοντας στο γκαράζ της Williams και συνέχισε: «Κατά την άποψή μου, ο αγώνας ξεκίνησε πολύ νωρίς. Οι συνθήκες δεν επέτρεπαν την οδήγηση, στην αρχή. Κι έπειτα, τελείωσαν τον αγώνα πολύ αργά».
«Είχα ήδη αρχίσει να φωνάζω στη ραδιοεπικοινωνία πέντε γύρους πριν μπει το όχημα ασφαλείας ότι πλέον η πίστα είχε πολύ νερό. Αλλά καθυστέρησαν λίγο παραπάνω και οι συνθήκες ήταν επικίνδυνες. Ο αγώνας θα έπρεπε να είχε ξεκινήσει νωρίτερα, ή ίσως να γινόταν χθες. Είδαμε ότι υπήρξε ένα ατύχημα στο τέλος και πρέπει να καταλάβουμε τι έχει συμβεί στον Ζουλ, αυτή είναι η μόνη μου ανησυχία αυτή τη στιγμή».
Τέλος, ο Τζένσον Μπάτον είχε αντίθετη άποψη από τον Μάσα, πάντως: «Όταν ξεκίνησε ο αγώνας οι συνθήκες ήταν καλές. Είναι πολύ λεπτή η γραμμή ανάμεσα στην οδήγηση πίσω από το σπρέι [του προπορευόμενου μονοθεσίου] και της αδυναμίας να βλέπεις, και της τοποθέτησης σωστών ή λάθος ελαστικών. Νομίζω ότι η FIA έλεγξε καλά την κατάσταση. Είναι τόσο δύσκολο... Αλλά μας άκουγαν διαρκώς».
«Θέλουμε να αγωνιζόμαστε, αλλά με ασφάλεια. Τη στιγμή που το σπρέι έπαψε να είναι πολύ ήμασταν σχεδόν έτοιμοι ήδη να βάλουμε τα ενδιάμεσα λάστιχα. Νομίζω ότι έκαναν καλή δουλειά να ελέγξουν την κατάσταση, διότι δεν ήταν καθόλου εύκολο για εκείνους», κατέληξε ο οδηγός της McLaren.
Λάουντα: «Δεν χρειαζόταν το όχημα ασφαλείας
Ο σύμβουλος της Mercedes GP, Νίκι Λάουντα, συμφωνεί με τους Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ:«Ήταν σωστή η απόφαση να ξεκινήσει ο αγώνας. Δεν μπορείς να πεις ότι FIA έκανε κάποιο λάθος. Ο αγώνας ξεκίνησε με τον πιο προσεκτικό τρόπο που μπορούσε. Αλλά θα μπορούσε να είχε εκκινήσει νωρίτερα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό, μπορούσε να είχε γίνει η εκκίνηση στη 1:00 μ.μ. Αλλά δεν παίρνω εγώ αυτές τις αποφάσεις. Στο τέλος, κάτι τέτοιο θα ήταν καλύτερο».
Ο Αυστριακός συνέχισε: «Το ατύχημα του Σούτιλ έγινε αρκετά μακριά από την άσφαλτο και σε φυσιολογικές συνθήκες δεν θα το συζητούσαμε, γιατί το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε αμέσως. Το σημείο που θα τοποθετούνταν το αυτοκίνητο ήταν πολύ κοντά, κι από αυτή την άποψη η απόφαση ήταν σωστή. Όμως, στο τέλος αποδείχθηκε λανθασμένη».
«Οι αγώνες αυτοκινήτου είναι επικίνδυνο σπορ. Μεταξύ μας πιστεύουμε ότι δεν πρόκειται να γίνει τίποτα, και όταν συμβαίνει μας εκπλήσσει. Αλλά πρέπει να μην ξεχνάμε ποτέ ότι οι αγώνες αυτοκινήτου είναι επικίνδυνοι. Και το σημερινό ατύχημα ήταν αποτέλεσμα πολλών παραμέτρων και είναι εξαιρετικά ατυχές», κατέληξε ο Λάουντα.

ΟΙ ΡΟΥΜΑΝΟΙ ΕΠΙΜΕΝΟΥΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1

Μπαίνουν στη Formula 1 οι Ρουμάνοι
Η επέκταση της Formula 1 προς την ανατολική Ευρώπη συνεχίζεται, με την αγγλική εφημερίδα Independent να αναφέρει πως από το 2015 είναι πιθανό να λαμβάνει μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ομάδα από τη Ρουμανία.
Η ομάδα ονομάζεται Forza Rossa και επικεφαλής του πρότζεκτ είναι ο Ίον Μπάζακ, πρώην Υπουργός Υγείας της Χώρας. Όπως αναφέρει η αγγλική εφημερίδα, η ομάδα έχει πάρει το «πράσινο φως» από τη FIA για να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, ενώ στόχος των Ρουμάνων είναι να αποκτήσουν και δικό τους αγώνα Φόρμουλα 1, στα βήματα της Ινδίας, η οποία διοργάνωσε Γκραν Πρι τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο της Force India το 2011.
Η FIA έχει ξεκινήσει να επεκτείνει τις δραστηριότητές της προς την ανατολική Ευρώπη εσχάτως, με τη διεξαγωγή πρόσφατα του πρώτου ρωσικού Γκραν Πρι, αλλά και την προαναγγελία διεξαγωγής αγώνα στο Αζερμπαϊτζάν από το 2016.
Επίσης, η εισαγωγή της ρουμανικής ομάδας θα καλύψει το κενό που έχει δημιουργήσει η κατάρρευση ομάδων όπως η Marussia και η Caterham.

Παρασκευή, 31 Οκτωβρίου 2014

FORMULA 1- ΡΩΣΙΑΣ:Τη νίκη ο Χάμιλτον,Το πρωτάθλημα η Mercedes!

Η νίκη του Χάμιλτον ήταν αρκετή για να κατακτήσει η Mercedes το πρωτάθλημα κατασκευαστών για πρώτη φορά στην ιστορία της.Ο πρόεδρος της Ρωσίας Βλαντιμίρ Πούτιν έδωσε το τρόπαιο στο νικητή Λιούις Χάμιλτον.
Το Σότσι υποδέχτηκε τη F1, όπως αρμόζει με μια μοναδική παράσταση πριν τον αγώνα, με χορευτές, κοζάκους, ακροβατικά σμήνη αεροσκαφών, σύσσωμη τη Ρωσική ηγεσία, πανέμορφες κοπέλες, κατάμεστες κερκίδες και ένα Ολυμπιακό Πάρκο μεταμορφωμένο σε υπερσύγχρονη πίστα.

Ο αγώνας δεν αντέχει σε σοβαρή κριτική ήταν ένας μονόλογος για τις Mercedes. Ο Χάμιλτον εκκίνησε καλά ο Ρόσμπεργκ βρέθηκε δίπλα του στα φρένα για τη στροφή 2 και όλα έδειχναν πως τα πράγματα θα ήταν δύσκολα στην έξοδο.
Ο Γερμανός κλώτσησε τα φρένα, μπλόκαρε τους τροχούς και βγήκε ευθεία απέναντι. Το μπλοκάρισμα οδήγησε σε παραμόρφωση και έντονους κραδασμούς που υποχρέωσαν το Ρόσμπεργκ ν' αλλάξει λάστιχα στον πρώτο γύρο. Από τη Mercedes αποφάσισαν να ρισκάρουν με μια παράτολμη στρατηγική του έβαλαν τη μέση γόμα και ο Γερμανός ξεκίνησε μια απέλπιδα προσπάθεια να κάνει 52 γύρους μ' αυτή.
Εν τέλει τα κατάφερε και αφού προσπέρασε όλους όσοι βρέθηκαν στο διάβα του τερμάτισε 2ος ελαχιστοποιώντας τις βαθμολογικές απώλειες από το Χάμιλτον. Ο Βρετανός τώρα έχει προβάδισμα 17 βαθμών ενώ απομένουν 100 βαθμοί να μοιραστούν στους 3 τελευταίους αγώνες.

Πίσω τους τερμάτισαν οι Μπότας και Μπάτον όπως εκκίνησαν ενώ ο Μάγκνουσεν κατάφερε να φέρει την McLaren στην 5η θέση. Απογοήτευση για τον τοπικό ήρωα Δανιήλ Κβιάτ που εκκινούσε 5ος δεν κατάφερε όμως στον 1ο γύρο να κρατηθεί σ' αυτή τη θέση. Ο Ρώσος μετά από έναν μέτριο αγώνα όπου δεν απέφυγε τα λάθη έμεινε τελικά εκτός βαθμολογίας

LOTUS ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΤΕΛΙΚΑ Ο ΑΛΟΝΣΟ...

ΣΤΟ tweet του χορηγού της Lotus, του ενεργειακού ποτού Burn, πέρασε απαρατήρητο όταν έγινε. Το τελευταίο 24ωρο ωστόσο κοινοποιήθηκε στην Ευρώπη και πλέον συζητιέται. Μέχρι και τον Φερνάντο Αλόνσο ρώτησε ισπανικό κανάλι. Φυσικά δεν αποκρίθηκε... Η φωτογραφία που συνοδεύει το tweet δείχνει τον οδηγό της Ferrari να ποζάρει με τα χρώματα της Lotus. "Πιστεύουμε πως του Αλόνσο του πηγαίνουν το μαύρο και το χρυσό, δεν νομίζετε", αναρωτιέται ο διαχειριστής του λογαριασμού. O χορηγός της Lotus συμμετέχει στις υπερβολές που γράφονται κατά της διάρκεια της επονομαζόμενης "silly season", η οποία φουντώνει το καλοκαίρι ειδικά στο καλοκαιρινό διάλειμμα. Μόνο που πλησιάζει ο μήνας Νοέμβριος και δεν γνωρίζουμε ακόμη επίσημα τον επόμενο σταθμό στην καριέρα του οδηγού από το Οβιέδο. 
Ο Αλόνσο θα φύγει από τη Ferrari, πριν καν ολοκληρωθεί το συμβόλαιο του με πιθανότερο προορισμό τη McLaren. Το καλοκαίρι είχε ακουστεί πως και η Lotus έχει την ευκαιρία να ξανακάνει δικό της τον Ισπανό, άλλωστε η Lotus είναι η ομάδα που προέκυψε μετά τη Renault και το εργοστάσιο βρίσκεται στο Ένστοουν, ένα χώρο που γνωρίζει πολύ καλά ο Αλόνσο, δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής με τη Renault. Η Lotus φεύγει από τη Renault και θα χρησιμοποιεί κινητήρες και όχι μόνο από τη Mercedes το 2015, ενώ σχετικά με το ομιχλώδες οικονομικό μέλλον της ομάδας, γράφτηκε πως ο Αλόνσο θα γίνει μέτοχος. Προς το παρόν ο Αλόνσο βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες για το Grand Prix του Όστιν την Κυριακή (2/11), τρεις αγώνες πριν από το τέλος της σεζόν.

Πέμπτη, 30 Οκτωβρίου 2014

H ΚΡΙΣΗ ΑΓΓΙΞΕ ΤΗΝ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1

Κρίση και στη Formula 1: Προς πτώχευση η Marussia, δεν θα συμμετάσχει στο επόμενο γκραν πρι

Κρίση και στη Formula 1: Προς πτώχευση η Marussia, δεν θα συμμετάσχει στο επόμενο γκραν πρi..

Δύσκολες ώρες για τη Formula 1, καθώς και δεύτερη εταιρία, μετά την Caterham, οδεύει προς πτώχευση και δεν δηλώνει συμμετοχή στο επόμενο γκραν πρι των ΗΠΑ. Συγκεκριμένα, ο ιδιοκτήτης της Marussia, Αντρέι Τσεγκλάκοφ, ανακοίνωσε πως δεν μπορεί πλέον να χρηματοδοτεί την εταιρεία, ενώ εν συνεχεία ο υπεύθυνος της ειδικής διαχείρισης για τη Marussia, Geoff Rowley, δήλωσε πως, παρά τις προσπάθειες που έγιναν να βρεθούν νέοι πόροι, κάτι τέτοιο δεν κατέστη δυνατό στο χρονικό περιθώριο που είχε στη διάθεσή της η ομάδα.
Πλέον, αναμένονται εξελίξεις, καθώς υπάρχουν περίπου 200 εργαζόμενοι στην ομάδα και επικρατεί αγωνία.
«Η εταιρεία θα συνεχίσει να λειτουργεί, ενώ οι διαχειριστές θα αξιολογήσουν τη μακροπρόθεση βιωσιμότητά της το προσεχές διάστημα. Προς το παρόν δεν μπορεί να συμμετάχει στο αμερικανικό γκραν πρι, λόγω έλλειψης πόρων. Δεν θα γίνουν απολύσεις στην εταιρεία, ενώ έχουν καταβληθεί οι μισθοί στο προσωπικό και για τον Οκτώβριο. Από εκεί και πέρα, όλα θα εξαρτηθούν από το αν θα εξασφαλισθούν νέες επενδύσεις για την ομάδα», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Rowley.
Υπενθυμίζεται πως η Marussia είναι η ομάδα του άτυχου Μπιανκί, ο οποίος είχε σοβαρό ατύχημα στο γκραν πρι της Ιαπωνίας και συνεχίζει να δίνει μάχη για τη ζωή του στο νοσοκομείο της περιφέρειας Mie.

ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ F1

Στον πρώτο αγώνα του με τη Red Bull στη Μελβούρνη όταν και ανέβηκε στο βάθρο (σ.σ. του αφαιρέθηκε από τους αγωνοδίκες) ο Ντάνιελ Ρικιάρντο είχε ακούσει τον επικεφαλής της αυστριακής ομάδας, Κρίστιαν Χόρνερ να του λέει "μπορώ να δω το χαμόγελο σου κάτω από το κράνος από εδώ που βρίσκομαι".
Ο Αυστραλός οδηγός, τρίτος στη βαθμολογία της Φόρμουλα 1 με τρεις νίκες, παρουσίασε το κράνος που θα φορέσει στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, στο Άμπου Ντάμπι εκεί όπου θα διανεμηθούν διπλοί βαθμοί. Είναι το πρόσωπο του όταν χαμογελάει, δηλαδή σχεδόν πάντα.
Βαθμολογικά ο Ρικιάρντο παραμένει "ζωντανός" στη διεκδίκηση του τίτλου. Οπότε φανταστείτε τι μπορεί να σημαίνει το σχέδιο για τον φίλαθλο που επικράτησε στο διαγωνισμό.
Το πρόσωπο ενός οδηγού το έχουμε ξαναδεί σε κράνος. Για την ακρίβεια είναι ένα από τα πιο πολυσυζητημένα κράνη που έχει φορέσει ο Βαλεντίνο Ρόσι.
Το σχετικό tweet του Ρικιάρντο:

Τετάρτη, 29 Οκτωβρίου 2014

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΧΑΘΕΙ Ο ΤΙΤΛΟΣ ΤΕΛΙΚΑ...

O Nάιτζελ Μάνσελ ήταν ένας γενναίος οδηγός, αλλά είχε τη φήμη του... γκρινιάρη. Ή τον συμπαθούσες ή όχι... Ωστόσο στις 26 Οκτωβρίου του 1986 δεν υπήρξε άνθρωπος που να μην τον σκεφτεί, όταν έχασε τον παγκόσμιο τίτλο στην Αδελαΐδα.Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς τρεις οδηγοί διεκδικούσαν το πρωτάθλημα. Ο Μάνσελ της Williams προηγούνταν με διαφορά έξι βαθμών του παγκόσμιου πρωταθλητή του 1985, Αλέν Προστ και επτά του τιμέιτ του στη Williams, Νέλσον Πικέ.

Με μια τρίτη θέση ο Μάνσελ... καθάριζε για να γίνει ο πρώτος Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής μετά τον νυν τηλεσχολιαστή Τζέιμς Χαντ δέκα χρόνια νωρίτερα. Είχε την pole position, αλλά στην εκκίνηση έπεσε 4ος. Είκοσι γύρους πριν από το τέλος του αγώνα βρισκόταν στη δεύτερη θέση πίσω από τον Πικέ.

Τότε έγινε κάτι που δεν θα ευχόταν ούτε στο μεγαλύτερο εχθρό του δηλαδή τον συγκεκριμένο τιμέιτ του, τον Πικέ. Το πίσω ελαστικό της Williams όχι κλάταρε, εξερράγη! Μια από τις χαρακτηριστικότερες εικόνες του σπορ. Ο Μάνσελ έχασε τον τίτλο και θα γευόταν τη σαμπάνια του πρωταθλητή πολύ αργά στην καριέρα του, το 1992.

Play Button
Ο Πικέ έπρεπε απλά να διατηρήσει την πρώτη θέση θέση του για να επανακτήσει τον τίτλο. Μόνο που η Williams κάλεσε τον Βραζιλιάνο στα πιτ για να αλλάξει ελαστικά, ήθελαν να πάρουν τα μέτρα τους σε περίπτωση που συνέβαινε αυτό που έπαθε ο Μάνσελ.

Όταν ο Πικέ βγήκε από τα πιτ ο Προστ ήταν 15 δευτερόλεπτα μπροστά. Μείωσε τη διαφορά, αλλά ο Προστ διέσχισε τη γραμμή του τερματισμού πρώτος και πρωταθλητής για δεύτερη φορά. Ο Πικέ θα έπαιρνε τον τίτλο για τριτη φορά το 1987.

Play Button

"Ανέλπιστο" αποκαλεί το πρωτάθλημα του 1986 ο Προστ. Είναι το πρωτάθλημα που έχασε η Williams εξαιτίας της κόντρας των δύο οδηγών της. Σαν σήμερα πριν από 28 χρόνια.

Marussia ΣΕ ΕΙΔΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΧΡΕΟΚΠΙΑΣ..


REUTERS/YUYA SHINO


Η Caterham μπήκε την περασμένη Παρασκευή σε καθεστώς οικονομικής διαχείρισης, σε μια προσπάθεια να βρει νέο ιδιοκτήτη και να παραμείνει στη Φόρμουλα Ένα και το ίδιο έπραξε σήμερα η ομάδα της Marussia, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία "FRP Advisory" που ανέλαβε τη διαχείρισή της.
Ύστερα από αυτή την εξέλιξη καμία από τις δύο ομάδες δεν θα λάβει μέρος στο γκραν πρι που θα διεξαχθεί την Κυριακή στο Όστιν των Ηνωμένων Πολιτειών, στο γκριντ του οποίου θα βρεθούν πλέον εννέα ομάδες και 18 αυτοκίνητα.
«Με τον υφιστάμενο μέτοχο να μην είναι σε θέση να παράσχει το απαιτούμενο επίπεδο χρηματοδότησης, το διευθυντικό τιμ έχει εργαστεί ακούραστα για να φέρει νέα επένδυση στην ομάδα, προκειμένου να διασφαλίσει το μακροχρόνιο μέλλον της, αλλά δυστυχώς δεν μπόρεσε να τα καταφέρει εντός του διαθέσιμου χρόνου. Έτσι λοιπόν δεν έχουν μείνει με άλλη εναλλακτική λύση από το να μπει η εταιρεία σε καθεστώς οικονομικής διαχείρισης» αναφέρει η σχετική ανακοίνωση.
Η (από αέρος) μεταφορά των μονοθεσίων και του εξοπλισμού όλων των ομάδων οργανώνεται από την "Formula One Management", πρόεδρος της οποίας είναι ο εμπορικός διευθυντής του πρωταθλήματος, Μπέρνι Έκλστοουν.
Η μεταφορά για το γκραν πρι των ΗΠΑ ήταν προγραμματισμένη για το Σάββατο και, αφού έχασαν τον αγώνα στο Όστιν, η Caterham και η Marussia θα χάσουν κι αυτόν στη Βραζιλία, αφού τα δύο γκραν πρι διεξάγονται διαδοχικά και τα μονοθέσια θα μεταφερθούν απευθείας από την Αμερική στη Βραζιλία, πριν επιστρέψουν στην Ευρώπη.
Ο τελευταίος αγώνας της περιόδου είναι στο Άμπου Ντάμπι στις 23 Νοεμβρίου, όπου θα πρώτη φορά θα απονεμηθούν οι διπλάσιοι βαθμοί, που σημαίνει ότι ο νικητής θα λάβει αντί για 25 βαθμούς, 50

Τρίτη, 28 Οκτωβρίου 2014

Πρώτη θέση στη φοιτητική Φόρμουλα 1 από το Πανεπιστήμιο Πατρών

Πρώτη θέση στη φοιτητική Φόρμουλα 1 από το Πανεπιστήμιο Πατρών
Χαλάλι οι πολλές ώρες επίπονης εργασίας, η κούραση και τα ξενύχτια. Η ομάδα «UoP4e», που αποτελείται από προπτυχιακούς φοιτητές του Πανεπιστημίου Πατρών, δεν κατασκεύασε μόνο το πρώτο ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο στην Ελλάδα, αλλά κατέλαβε και την πρώτη θέση στη Formula Student που διεξήχθη πρόσφατα στην Τσεχία.Πρόκειται για έναν διεθνή διαγωνισμό που, από τη δεκαετία του '80 που ξεκίνησε, θεωρείται το απόλυτο «κρας τεστ» για τις δυνατότητες και τις γνώσεις των αυριανών μηχανικών.Όπως αναφέρει η «Καθημερινή», σχεδόν και οι 30 φοιτητές της «UoP4e» βρέθηκαν την Πέμπτη στην Αθήνα, για να παρουσιάσουν το «καμάρι» τους σε εκδήλωση στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου.«Ο "πυρήνας" της ομάδας προήλθε από το Εργαστήριο Συστημάτων Παραγωγής και Αυτοματισμού του Τμήματος Μηχανολόγων, με διευθυντή τον καθηγητή Γεώργιο Χρυσολούρη, ενώ συμμετείχαν επίσης προπτυχιακοί από τα Τμήματα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, Οικονομικών Επιστημών, Επιστήμης Υλικών και Φυσικής», ανέφερε ο Χάρης Μπήκας, συντονιστής της «UoP4e». Οπως εξήγησε, εκτός από τις αγωνιστικές δοκιμασίες, στη Formula Student οι ομάδες αξιολογούνται επιπλέον με κριτήριο το κόστος του αγωνιστικού τους, αλλά και το επιχειρηματικό τους πλάνο.«Επομένως, για να αναδειχθούμε νικητές, καταφέραμε να πείσουμε την κριτική επιτροπή πως το όχημά μας θα μπορούσε να μπει σε βιομηχανική παραγωγή και ότι, ως εμπορικό πια μοντέλο, θα ήταν βιώσιμο οικονομικά», πρόσθεσε.Παράλληλα, βέβαια, το μονοθέσιο «σάρωσε» και στην πίστα, αφού ο κινητήρας του έχει ισχύ πάνω από 11 ίππους, ενώ το πλαίσιό του είναι κατασκευασμένο με ανθρακονήματα, με συνέπεια το όχημα να ζυγίζει μόλις 235 κιλά. Προδιαγραφές που του επιτρέπουν να αναπτύσσει ταχύτητα 100 χλμ./ώρα σε 4 δευτερόλεπτα, κερδίζοντας, μεταξύ άλλων, οχήματα από πανεπιστήμια της Γερμανίας, της Αυστρίας και της Αγγλίας.Όλα ξεκίνησαν το 2002, όταν μια ομάδα προπτυχιακών φοιτητών του Πανεπιστημίου Πατρών έκανε την «παρθενική» της εμφάνιση στον διαγωνισμό, κατασκευάζοντας το πρώτο μονοθέσιο. Καθώς κάθε αγωνιστικό έχει δικαίωμα συμμετοχής σε διοργανώσεις Formula Student για ένα μόλις χρόνο, μέχρι σήμερα από το Εργαστήριο έχουν προκύψει τέσσερα διαφορετικά οχήματα, στην κατασκευή των οποίων συμμετείχαν συνολικά 150 προπτυχιακοί.Το πιο πρόσφατο όχημα είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο και, παίρνοντας μέρος στο Formula Student στην Τσεχία, ολοκλήρωσε τον κύκλο «ζωής» του. Ετσι, ήδη έχει μπει σε εφαρμογή το σχέδιο για την κατασκευή του «διαδόχου» του, με στόχο να έχει 10% πιο αποδοτικό ηλεκτροκινητήρα και να είναι 20% ελαφρύτερο. Η κατασκευή του θα γίνει από 

Η Audi στην Formula 1

Η Audi στην Formula 1
Η μοντέρνα Formula 1, αποτελεί ένα πεδίο ασκήσεων νέων τεχνολογιών κυρίως στα συστήματα ανάκτησης ενέργειας, στις υβριδικές μονάδες ισχύος και στα ηλεκτρικά μοτέρ μεγάλης απόδοσης. H Audi, τα προηγούμενα χρόνια κυριάρχησε στους αγώνες αντοχής, εξοπλίζοντας τα αυτοκίνητά της με συστήματα, ακριβώς αυτών των τεχνολογιών. Με 13 πρωταθλήματα στους αγώνες αντοχής, η Audi δεν έχει κάτι να αποδείξει στον εαυτό της και στους πελάτες της. Θέλει μια άλλη διαφορετική πρόκληση. Τον τελευταίο μήνα, τα σενάρια που θέλουν την γερμανική εταιρεία με έδρα το Ingolstadt, να θέλει να εμπλακεί με την F1 είναι πολλά και η έλευση του έμπειρου Στέφανο Ντομενικάλι δείχνει πως δεν υπάρχει καπνός δίχως φωτιά. Το Ingolstadt είναι γνωστό ως το σημείο που δημιουργήθηκε η μυστική οργάνωση των Ιλουμινάτι και η πόλη την οποία τρομοκράτησε ο Φράνκενστάϊν, καθώς σε αυτήν την πόλη τοποθετεί η συγγραφέας Μέρι Σέλλευ την δημιουργία του. Δεν θα είναι παράξενο να γίνει και η έδρα της Audi F1. Xρονολογικά η είσοδος της Audi στην F1 είχε τοποθετηθεί -από τις φήμες- στο 2016. Ωστόσο τα τελευταία νέα με την οικονομική κατάρρευση της Caterham δημιουργούν νέα δεδομένα. Η Αudi σκόπευε να αγοράσει μια μεγάλη εταιρεία, όπως την Red Bull ή την Τοro Rosso και να είναι ανάμεσα στις ανταγωνιστικές ομάδες από την πρώτη της χρονιά, διεκδικώντας το πρωτάθλημα. Σήμερα έχει να αντιμετωπίσει μια άλλη πρόκληση. Η ευκαιρία της απόκτησης της Caterham σε μια τιμή απίστευτα χαμηλότερη της Red Bull, δημιουργεί νέα δεδομένα. Πρόκειται για ένα σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες. Θα πρέπει να κατασκευάσουν έναν εξακύλινδρο κινητήρα turbo 1.6 μέσα σε λίγους μήνες αν πρέπει να συμμετέχουν στο πρωτάθλημα του 2015 και μετά υπάρχει και ο Αλόνσο... ο οποίος δεν έχει κλείσει ακόμα με την McLaren... Πιστεύουμε πως τις επόμενες μέρες θα έχουμε πολλά και καλά νέα...

Δευτέρα, 27 Οκτωβρίου 2014

Δεν κατεβαίνει η Caterham

Ο Μπέρνι Έκλεστοουν έδωσε άδεια στην Caterham να μην αγωνιστεί στα επόμενα δύο GP προκειμένου να βρει λύση στα οικονομικά της προβλήματα. Τα οικονομικά προβλήματα της Caterham συνεχίζονται όπως και οι προσπάθειες εξεύρεσης αγοραστή. Η αναζήτηση φέρεται πως αποδίδει καρπούς και για αυτό το λόγο οι άνθρωποι της ομάδας ζήτησαν από τον Μπέρνι Έκλεστοουν να μην αγωνιστούν στα επόμενα GP. Ένα αίτημα το οποίο και έγινε αποδεκτό από τον ισχυρό άνδρα της F1. "Προσπαθούμε να βοηθήσουμε με οποιονδήποτε τρόπο κάποια ομάδα που αντιμετωπίζει πρόβλημα. Είναι υπερβολικά περίπλοκο για να πούμε το αν θα σωθεί η ομάδα. Θέλω να πιστεύω ότι ο Colin Kolles θα σταματήσει να σπαταλά χρήματα και πως θα βρει έναν σωστό δρόμο", είπε χαρακτηριστικά ο ¨Εκλεστοουν.

Εκτός Όστιν και η Marussia

Μετά την Caterham και η Marussia δεν θα αγωνιστεί στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών την επόμενη Κυριακή (2/11) εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων...
Στο Σότσι οι άνθρωποι της Marussia έλεγαν πως "οφείλουμε στον Ζουλ Μπιανκί να διατηρήσουμε την ένατη θέση στο πρωτάθλημα". Δίχως χρήματα δεν μπορούν να το καταφέρουν.
Ο Μπέρνι Έκλεστοουν ανακοίνωσε πως μετά την Caterham στην οποία επικρατεί χάος με το ιδιοκτησιακό καθεστώς, θα απουσιάσει και η Marussia από το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών την επόμενη Κυριακή (2/11).
Η ομάδα αντιμετωπίζει οικονομικά προβλήματα . "Καμιά από αυτές τις δύο ομάδες θα θα πάει στην Αμερική", δήλωσε ο Έκλεστοουν στο πρακτορείο Reuters.
Η Marussia συμμετείχε μόλις με ένα μονοθέσιο στο ρωσικό Grand Prix. Αυτοί οι δύο βαθμοί της χάρισε ο Μπιανκί με την ένατη θέση στο Μονακό τη χωρίζουν από τη Sauber και την Caterham που δεν έχουν βαθμολογηθεί. Η Sauber θα αγωνιστεί κανονικά στους εναπομείναντες τρεις αγώνες. Θυμίζουμε πως στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, στο Άμπου Ντάμπι θα μοιραστούν διπλάσιοι βαθμοί.
Είναι πρώτη φορά μετά το 2005 στο Μονακό που σε αγώνα της Φόρμουλα 1 θα παραταχθούν μόλις 18 μονοθέσια. Οι ομάδες αναζητούν τρόπους να μειώσουν το κόστος συμμετοχής στο σπορ. Σύμφωνα με το Concorde καθεμια ομάδα έχει το δικαίωμα να χάσει τρεις αγώνες και ο Έκλεστοουν βάσει συμβολαίων είναι υποχρεωμένος να έχει είκοσι μονοθέσια στην εκκίνηση.
 

WIREDGR TECH BLOG

Sample text

SPORTGREECE BLOG

Sample Text

Sample Text