Ads 468x60px

Featured Posts

Τρίτη, 21 Οκτωβρίου 2014

Jenson Button: Από την Formula 1 στο πρωτάθλημα Αντοχής

Jenson Button: Από την Formula 1 στο πρωτάθλημα Αντοχής
Σαν σήμερα ο Jenson Button κέρδιζε τον τίτλο στο Grand Prix της Βραζιλίας και τώρα εξετάζει να αλλάξει καριέρα και να περάσει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής ( WEC)

Το γράψαμε ως πιθανό σενάριο (17/10/ 2014) όμως πηγές (BBC, Daily Mail αλλά και ο manager του Richard Goddard) λένε ότι ο 34χρονος οδηγός της McLaren, Jenson Button, είχε συνομιλίες με την Porsche, για την οποία οδηγεί ο Mark Webber (πρώην οδηγός της Red Bull Racing).
Όλα βέβαια θα κριθούν από την απόφαση της McLaren η οποία είναι σε αναμονή για μια απάντηση από τον Fernando Alonso, πριν από την οριστικοποίηση του line-up των οδηγών της. Η εμπλοκή για τη συμφωνία με τον F. Alonso είναι κυρίως στη διάρκεια του συμβολαίου. Ο Ισπανός θέλει να είναι διαθέσιμος για η Mercedes το 2016 και ζητά μονοετές συμβόλαιο από την McLaren, που θέλει διετές. Επίσης ζητά 20 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο όταν οι φήμες θέλουν τον Sebastian Vettel να έχει συμβόλαιο με τη Ferrari 3+2 ετών με ετήσιες απολαβές 25 εκατομμύρια ευρώ.
«Ο Jenson ενδιαφέρεται να μείνει στην F1 μόνο αν μπορέσει να εξασφαλίσει μία θέση σε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο» είπε στο BBC Motorsports, ο manager του Richard Goddard και πρόσθεσε: «Η McLaren δεν είναι σίγουροι για το τι θα κάνει με την σύνθεσή της. Ο Jenson εξακολουθεί να επικεντρώνεται στην F1, αλλά θα θέλει μόνο να είναι σε μία από τις κορυφαίες ομάδες. Από την άλλη πλευρά το παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής είναι μία σειρά αγώνων που κερδίζει δύναμη».


Read more: http://www.newsbomb.gr/aytokinhto/story/508624/jenson-button-apo-tin-formula-1-sto-protathlima-antohis#ixzz3Gf6Slzfc

Η Formula 1 πάει (;) Las Vegas

Σύμφωνα με δημοσίευμα του "Independent"  ο Βernie Ecclestone ανάμεσα στις υποψηφιότητες που έχει δεχτεί για διεξαγωγή αγώνα F1 καλοβλέπει αυτήν του Las Vegas.
H πρόταση μιλά για αγώνα στους δρόμους της πόλης και ακούγεται πολύ δελεαστική αν σκεφτεί κανείς την απήχηση που θα έχει. 
Μάλιστα, η εφημερίδα σχολιάζει πως από το περιβάλλον του ισχυρού άνδρα της F1 έχει σχολιαστεί πως το Vegas είναι μια φανταστική πόλη και θα ήταν μεγάλη επιτυχία να την προσθέσουμε στο καλαντάρι της F1.Και αυτό τόσο γιατί οι ΗΠΑ είναι μια μεγάλη αγορά για την F1, όσο και διότι είναι μια εξίσου δυναμική αγορά για την αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα.
Το δημοσίευμα του "Independent"  δεν αναφέρει τίποτα για ενδεχόμενη κατάργηση του GP στο Τέξας και αντικατάστασή του από αυτό στο Vegas, ούτε αν θα γίνονται δύο GP επί αμερικανικού εδάφους.Ωστόσο, αν σκεφτεί κανείς τα εκατομμύρια δολάρια που ρέουν καθημερινά στην πόλη του τζόγου φαντάζει πολύ φυσικό ο Ecclestone να φλερτάρει ζωηρά με την ιδέα να πάει εκεί η F1. 
Aν μη τι άλλο, είναι πολλά τα λεφτά… Bernie!

Δευτέρα, 20 Οκτωβρίου 2014

ΕΝΑ ΘΑΥΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ BRAWN GP

Ακριβώς πριν από πέντε χρόνια ο Τζένσον Μπάτον αναδείχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής της Φόρμουλα 1, ολοκληρώνοντας τη "μαγική" σεζόν (videos)0 σχόλια
Στο Σότσι η Mercedes πανηγύρισε την κατάκτηση του πρωταθλήματος των κατασκευαστών. Πέντε χρόνια νωρίτερα με κινητήρα Mercedes κινούνταν τα μονοθέσια της παγκόσμιας πρωταθλήτριας, Brawn GP, της ομάδας που εξαγόρασε η Mercedes για να επιστρέψει ως ομάδα στη Φόρμουλα 1 μετά τη δεκαετία του 50'.
Σαν σήμερα το 2009 η Brawn GP δηλαδή η πρώην Honda, BAR-Honda και Tyrrell, ολοκλήρωνε μια από τις πιο απίθανες σεζόν στην ιστορία της Φόρμουλα 1 με τη στέψη του Τζένσον Μπάτον στο Ιντερλάγκος.
Το χειμώνα του 2008 η οικονομική κρίση ανάγκασε τη Honda να πάρει την απόφαση να αποχωρήσει από τη Φόρμουλα 1 και ενώ είχε ήδη ξεκινήσει μήνες νωρίτερα η εξέλιξη της Honda RA109 βάσει των νέων κανονισμών. Περισσότεροι από 700 άνθρωποι έμειναν χωρίς δουλειά στο Μπράκλεϊ.

Τελικώς, η σωτηρία ήρθε εκ των έσω με τον επικεφαλής της ομάδας, Ρος Μπρον και τον εκτελεστικό διευθυντή Νικ Φράι να προχωρούν στην αγορά της ομάδας τον Φεβρουάριο του 2009. Διατήρησαν στις θέσεις των οδηγών τον Τζένσον Μπάτον και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο. Το λευκό μονοθέσιο ξεκίνησε τη σεζόν με τρεις χορηγούς, αλλά μετά τον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν στη Μελβούρνη, δεν τους προλάβαιναν.
Ο Μπρον πέτυχε διάνα με το μονοθέσιο που μετονομάστηκε σε BGP 001 και τον διπλό διαχύτη που έπιασε στον ύπνο τις άλλες ομάδες. Οι Μπάτον-Μπαρικέλο έκαναν το 1-2 στη Μελβούρνη, με τον Βρετανό να αναδεικνύεται νικητής στους έξι από τους πρώτους επτά αγώνες της σεζόν.
Eξέλιξη δεν υπήρχε, οι υπόλοιπες ομάδες μείωσαν τη χαώδη βαθμολογική διαφορά, ο Μπάτον δεν κέρδισε άλλο αγώνα. Η Brawn GP κατέκτησε το πρωτάθλημα των κατασκευαστών στην Ιαπωνία και στον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς, στο Ιντερλάγκος η 5η θέση του Μπάτον ήταν αρκετή για να του δώσει τον πρώτο τίτλο στην καριέρα του.
Ο 29χρονος οδηγός που θα έφευγε την επόμενη σεζόν για τη McLaren τραγούδησε τον ύμνο των Queen, "We are the Champions" κατά την επιστροφή του στα πιτ. Ο Μπαρικέλο ήταν 3ος στο πρωτάθλημα και συνέχισε την καριέρα του στη Williams, όπου έσπασε το φράγμα των 300 Grand Prix.
Το Νοέμβριο του 2009 ανακοινώθηκε η εξαγορά του 75,1% ης Brawn GP από την Daimler. Ο Μπρον και ο Φράι κράτησαν το 24,9%. Πρώτα αποχώρησε ο Φράι και πέρυσι το χειμώνα ο Μπρον.

ΟΙ ΤΑΧΥΤΕΡΕΣ ΠΙΣΤΕΣ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΗΣ F1

Iλιγγιώδεις ταχύτητες καταγράφονται στα Γκραν Πρι της Formula 1. Μάλιστα ορισμένες πίστες ξεχωρίζουν ακόμη περισσότερο για τις μεγάλες ευθείες τους, όπου τα μονοθέσια βρίσκονται μία ανάσα πριν την απογείωση. Σε αυτές θα έρθει να προστεθεί από το 2015 και η super γρήγορη πίστα του Μεξικού, στην οποία θα πιάνουν τα αυτοκίνητα της Formula 1έως 330 χλμ./ώρα. Ας δούμε όμως ποιο είναι το Top Five με τις γρηγορότερες πίστες της Formula 1, που φιλοδοξεί να ανατρέψει το Μεξικό. 
Νούμερο 1. Η πίστα της Μόντσα 
Η απόλυτη πίστα, όσον αφορά στις υψηλές ταχύτητες. Στο ιταλικό Γκραν Πρι έχουν μετρηθεί μέσες ταχύτητες άνω των 240 χλμ./ώρα, ενώ στο τέλος της ευθείας εκκίνησης/τερματισμού δείχνουν τα κοντέρ των μονοθεσίων έως 340 χλμ./ώρα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους, που συγκαταλέγεται η Μόντσα στα αυτοκινητοδρόμια υψηλού κινδύνου. 
 Νούμερο 2. Η πίστα του Σπα 
Το Γκραν Πρι του Βελγίου μοιάζει για τους πιλότους με γρήγορο τρενάκι καρουζέλ, αφού βιώνουν ένα συνεχώς πάνω-κάτω. Σε δύο ευθείες της πίστας του Σπα αγγίζει η ταχύτητα τα 330 χλμ./ώρα, ενώ ισάριθμες στροφές μπορούν να προσεγγιστούν με 300 χλμ./ώρα! 
 Νούμερο 3. Η πίστα του Χόκενχαϊμ Στο τέλος της Parabolica του Χοκενχάιμρινγκ καταγράφονται ταχύτητες γύρω στα 326 χλμ./ώρα. Το ρεκόρ γύρου για το Γκραν Πρι Γερμανίας κατέχει από το 2004 ο Μίκαελ Σουμάχερ. 
Νούμερο 4. Η πίστα του Σάο Πάολο Η ανώτατη ταχύτητα στη βραζιλιάνικη πίστα φτάνει τα 323 χλμ./ώρα, ενώ το ρεκόρ γύρου κατέχει από το 2004 ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια. Ο Κολομβιανός είχε χρειαστεί για τα 4,309 χιλιόμετρα της πίστας μόλις ένα λεπτό και 11,5 δευτερόλεπτα! 
Νούμερο 5. Η πίστα της Σανγκάης Υψηλών ταχυτήτων είναι και το Γκραν Πρι της Κίνας. Στην μήκους 1,3 χιλιομέτρων ευθεία της πίστας της Σανγκάης έχουν καταγραφεί ταχύτητες γύρω στα 317 χλμ./ώρα. Όπως γράψαμε και στην αρχή, το συγκεκριμένο Top Five ενδέχεται να ανατραπεί από του χρόνου, καθώς η πίστα του Μεξικού διεκδικεί μέχρι και τη δεύτερη θέση ανάμεσα στις γρηγορότερες πίστες!

Κυριακή, 19 Οκτωβρίου 2014

Φόρμουλα 1: Πρόεδρος της Ένωσης Οδηγών ο Βουρτς

Φόρμουλα 1: Πρόεδρος της Ένωσης Οδηγών ο Βουρτς | onsports.gr
Νέο πρόεδρο έχει η Ένωση Οδηγών Γκραν Πρι (GPDA). Πρόκειται για τον Αυστριακό πρώην οδηγό της Φόρμουλα 1, Άλεξ Βουρτς, ο οποίος αντικατέστησε τον Ισπανό Πέδρο ντε λα Ρόσα.
Ο Τζένσον Μπάτον της ΜακΛάρεν και ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής της Ρεντ Μπουλ, Σεμπάστιαν Φέτελ, παραμένουν ως διευθυντές.
«Ο Άλεξ θα είναι ένας σπουδαίος πρόεδρος της GPDA. Είναι ένας από τους πιο έμπειρους οδηγούς που ξέρω, γεμάτος θετικές νέες ιδέες και έχει δει τόσες πολλές διαφορετικές πλευρές του αθλήματος στη διάρκεια της καριέρας του», δήλωσε ο Γερμανός πιλότος.
«Ξέρουμε την ιστορία μας, ξέρουμε τι έχουν βοηθήσει να δημιουργηθεί ήρωες όπως οι Στέρλινγκ (Μος), Νίκι (Λάουντα) και Τζάκι (Στιούαρτ), Μίκαελ (Σουμάχερ) και Αϊρτον (Σένα)», είπε ο Βουρτς και πρόσθεσε: «Με την υποστήριξη του (προέδρου της FIA) Ζαν (Τοντ) και του (εμπορικού διευθυντή της Φόρμουλα Ένα) Μπέρνι (Έκλστοουν), των ομάδων, των ΜΜΕ και, το πιο σημαντικό, με την υποστήριξη των φιλάθλων μας, η GPDA θα επιδιώξει τώρα να γίνει μια πιο δυναμική και θετική επίδραση για το μέλλον του αθλήματός μας»

ΕΝΑ ΣΧΟΛΙΟ ΣΥΝΤΑΡΑΞΕ ΟΛΗ ΤΗΝ F1 ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΟΥΜΙ..

Ο Γάλλος δημοσιογράφος που κατηγόρησε τη μικροκάμερα που φορούσε ο Μίχαελ Σουμάχερ ως υπεύθυνη για το σοβαρό τραυματισμό του πήρε πίσω αυτά που είπε.
ιΠρώτα ήταν η δήλωση του προέδρου της FIA, Ζαν Τοντ πως ο Μίχαελ Σουμάχερ θα ζήσει μια φυσιολογική ζωή, στη συνέχεια η τοποθέτηση του δημοσιογράφου Ζαν-Λουί Μονσέ που κατηγορεί την GoPro κάμερα που φορούσε ο Σουμάχερ στο ατύχημα μερικώς υπεύθυνη για το σοβαρό χτύπημα στο κεφάλι.
Θέματα που αναδημοσιεύτηκαν από όλα τα σοβαρά ΜΜΕ σε όλο τον κόσμο, όλοι θέλουμε μια θετική εξέλιξη στην πορεία της υγείας του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, όλοι παρασυρόμαστε, συμμετέχοντας δυστυχώς σε αυτό που καταλήγει να είναι... παραπληροφόρηση του κοινού.
Με καθυστέρηση τεσσάρων ημερών ο Μονσέ έσπασε να διαψεύσει όσα είπε για τον Σουμάχερ, λέγοντας πως εξέφραζε απλά την άποψη του.
Ο τηλεσχολιαστής των αγώνων της Φόρμουλα 1 στη γαλλική τηλεόραση αναγκάστηκε να αποσύρει τα λεγόμενα του, χάνοντας την αξιοπιστία που έχει δημιουργήσει από το 1969 και την ενασχόληση του με τους αγώνες αυτοκινήτου, γιατί η αμερικανική εταιρεία GoPro κίνησε τις νομικές διαδικασίες εναντίον του.
Βλέπετε την περασμένη Δευτέρα (20/10) η αξία των μετοχών της επιχείρησης στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης έκανε "βουτιά", γιατί οι επενδυτές είχαν ερωτηματικά για την ασφάλεια από τη χρήση της κάμερας που είναι συνδεδεμένη με το κράνος.
Ο Μονσέ ισχυρίστηκε πως μίλησε με τον γιο του Μίχαελ Σουμάχερ, τον Μικ που σύμφωνα με πληροφορίες που ποτέ δεν επιβεβαιώθηκαν βρισκόταν μαζί με τον πατέρα του τη στιγμή του τραγικού ατυχήματος στο Μεριμπέλ στις 29 Δεκεμβρίου του 2013.

Σάββατο, 18 Οκτωβρίου 2014

ΠΕΙΣΤΙΚΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ Marussia στις κατηγορίες


EPA/SRDJAN SUKI

«Σε μια περίοδο που ένας πιλότος μας είναι σε σοβαρή κατάσταση στο νοσοκομείο, η ομάδα μας κατέστησε σαφές πως προτεραιότητά της είναι ο Ζιλ και η οικογένειά του» αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Marussia.

Με λίγα λόγια, τα δημοσιεύματα υποστήριζαν ότι όχι μόνο ο Μπιανκί δεν έλαβε υπόψη του τη διπλή κίτρινη σημαία, που καλούσε τους οδηγούς να μειώσουν ταχύτητα, αλλά και ότι η ομάδα του τον παρότρυνε να προσπεράσει τον προπορευόμενο Μάρκους Έρικσον.
Η ρωσική εταιρεία εξέδωσε ανακοίνωση επί τούτω, δηλώνοντας «οργισμένη και σοκαρισμένη από τις κατηγορίες αυτές. Σε μια περίοδο που ένας πιλότος μας είναι σε σοβαρή κατάσταση στο νοσοκομείο, η ομάδα μας κατέστησε σαφές πως προτεραιότητά της είναι ο Ζιλ και η οικογένειά του και είναι απαράδεκτο να καλείται να απαντήσει σε φήμες και ανακρίβειες για τις συνθήκες του ατυχήματος».
Όπως υποστηρίζεται στη συνέχεια «... υπάρχει ηχητικό ντοκουμέντο της ενδοεπικοινωνίας μεταξύ του Ζιλ και της ομάδας, όπως και η απομαγνητοφώνησή της, που έχουν σταλεί στη FIA. Από αυτά τα στοιχεία είναι σαφές πως σε καμία περίπτωση δεν κάλεσε η ομάδα μας τον Ζιλ να οδηγήσει γρηγορότερα».
Στην απάντησή της η Marussia επικαλείται, επίσης, τη διαβεβαίωση του διευθυντή αγώνων της Formula 1, Τσάρλι Γούιτινγκ, σύμφωνα με την οποία όχι μόνο ο Μπιανκί δεν προσπάθησε να προσπεράσει τον Έρικσον αλλά αντίθετα, μείωσε ταχύτητα.

Φόρμουλα 1... δύο ταχυτήτων στην Ελλάδα

Η εταιρεία Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε., η οποία έχει σχεδιάσει τη λειτουργία της πίστας στην Πάτρα, κάνει λόγο για επένδυση της τάξεως των 94,6 εκατ. ευρώ, έναντι ποσού της τάξεως των 800 εκατ. ευρώ της Δραπετσώνας.
ΕΤΙΚΕΤΕΣ:
Διαφορετικής φιλοσοφίας είναι τα δύο επιχειρηματικά σχέδια ανάπτυξης πίστας προδιαγραφών Φόρμουλα 1 στην Ελλάδα, σε Πάτρα και Δραπετσώνα.

Οπως προκύπτει και από τον προϋπολογισμό των δύο έργων, η πίστα της Πάτρας δεν έχει ως αυτοσκοπό τη λήψη άδειας για διεξαγωγή αγώνα του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, κάτι που, όπως όλα δείχνουν, έχει πρώτιστο μέλημα η Dielpis, η εταιρεία που έχει αναλάβει να «τρέξει» την επένδυση της Δραπετσώνας.

Ως εκ τούτου, οι προϋπολογισμοί των δύο έργων είναι εκ διαμέτρου αντίθετοι. Η εταιρεία Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε., η οποία έχει σχεδιάσει τη λειτουργία της πίστας στην Πάτρα, κάνει λόγο για επένδυση της τάξεως των 94,6 εκατ. ευρώ, έναντι ποσού της τάξεως των 800 εκατ. ευρώ της Δραπετσώνας. Η τεράστια αυτή διαφορά οφείλεται στο γεγονός ότι η επένδυση της Δραπετσώνας συνδυάζεται με την ανάπλαση της περιοχής των πρώην Λιπασμάτων, ενώ μόνο η απόκτηση δικαιωμάτων για τους αγώνες της Φόρμουλα 1 (σε συνδυασμό με το σχετικό συμβόλαιο) συνεπάγεται οικονομική δέσμευση της τάξεως των 30-40 εκατ. ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση, όπως όλα δείχνουν, πιο κοντά στην υλοποίηση, ύστερα από 19 χρόνια προσπαθειών, είναι η πίστα της Πάτρας. Σύμφωνα με τον κ. Ευάγγελο Φλωράτο, επικεφαλής της Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε., η εταιρεία βρίσκεται σήμερα στο τελικό στάδιο των διαπραγματεύσεων με ενδιαφερόμενους επενδυτές από το εξωτερικό, οι οποίοι και θα αναλάβουν να καλύψουν την απαιτούμενη χρηματοδότηση για την έναρξη λειτουργίας της πίστας, που υπολογίζεται σε περίπου 65 εκατ. ευρώ. Υπενθυμίζεται πως η εταιρεία έχει λάβει την έγκριση της υπαγωγής στον επενδυτικό νόμο, με αποτέλεσμα να επιδοτείται το 31,29% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου, ήτοι ποσό της τάξεως των 28,92 εκατ. ευρώ. Απώτερος στόχος είναι η έναρξη λειτουργίας της πίστας στην Πάτρα το 2018.

Υπενθυμίζεται ότι η εταιρεία Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας απαρτίζεται από περίπου 430 μετόχους (μεταξύ των οποίων και τοπικά επιμελητήρια και ενώσεις), οι οποίοι, ήδη από το 1995, έχουν προχωρήσει στην αγορά έκτασης 1.148 στρεμμάτων, η οποία βρίσκεται στη θέση «Ρέντες» του Δήμου Ερυμάνθου, σε μια περιοχή (Χαλανδρίτσα) απόστασης 18 χιλιομέτρων από την Πάτρα. Εκτός από την πίστα Φόρμουλα 1, σχεδιάζεται η δημιουργία πίστας καρτ διεθνών προδιαγραφών, πίστας ασφαλούς οδήγησης, αλλά και Μουσείο Αυτοκινήτου και Μοτοσικλέτας. Στόχος είναι η διεξαγωγή πρωταθλημάτων άλλων κατηγοριών του μηχανοκίνητου αθλητισμού, πέραν της Φόρμουλα 1, όπου το κόστος λήψης των δικαιωμάτων είναι πολύ χαμηλότερο.

Παρασκευή, 17 Οκτωβρίου 2014

ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ ΤΟΥ «ΔΙΑΖΥΓΙΟΥ» ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΤΙ ΜΟΝΤΕΤΖΕΜΟΛΟ Τέλος ο Αλόνσο από τη Ferrari

Τέλος ο Αλόνσο από τη Ferrari
Μπορεί να αποτελεί «κοινό μυστικό» στον κόσμο της Formula 1, μπορεί η επίσημη ανακοίνωση ακόμα να μην έχει βγει, όμως το «διαζύγιο» του Φερνάντο Αλόνσο με τη Ferrari είναι γεγονός. Με τις σχετικές… αποκαλύψεις να γίνονται δια στόματος Λούκα ντι Μοντετζέμολο.
Ο πρώην πρόεδρος της Ferrari, ο οποίος αποχώρησε τη Δευτέρα και τυπικά από τη θέση του, ήταν καλεσμένος σε εκπομπή της κρατικής τηλεόρασης της Ιταλίας, όπου μίλησε για τα 23 χρόνια της παρουσίας του στο «τιμόνι» της «σκουντερία».
Όταν, λοιπόν, ρωτήθηκε για τον Αλόνσο, ο Ντι Μοντετζέμολο είπε: «Ο Φερνάντο φεύγει για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι θέλει ένα καινούριο περιβάλλον. Ο δεύτερος πως έχει φτάσει σε μια ηλικία που δεν μπορεί να περιμένει άλλο για να κερδίσει».

Ο Λούκα Ντι Μοντετζέμολο είπε πως ο Ισπανός του είχε ζητήσει από το καλοκαίρι να βρεθεί μια λύση ώστε στο τέλος της σεζόν να αποχωρήσει από την ομάδα έπειτα από πέντε χρόνια συνεργασίας, καθώς «ήταν απογοητευμένος από το ότι δεν μπορούσε να κερδίσει τα τελευταία χρόνια».

Formula 1: Νίκη Χάμιλτον στο «λειψό» γκραν πρι της Σουζούκα


REUTERS/Toru Hanai


Ο Λιούις Χάμιλτον παρέμεινε στην κορυφή της κατάταξης των οδηγών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Φόρμουλα Ένα μετά και τη νέα νίκη του φέτος, αυτή τη φορά στο γκραν πρι της Ιαπωνίας, στη Σουζούκα, που πάντως δεν ολοκληρώθηκε λόγω της βροχόπτωσης.
Η κούρσα διακόπηκε για λόγους ασφαλείας στον 46ο από τους συνολικά 53 γύρους της, μετά την εγκατάλειψη τωνΆντριαν Σούτιλ (Ζάουμπερ) και Ζιλ Μπιανκί (Μαρούσια), κι ενώ στην αρχή του αγώνα είχε επίσης εγκαταλείψει οΦερνάντο Αλόνσο (Φεράρι).
Τελικώς τη νίκη πήρε ο οδηγός που προπορευόταν, δηλαδή ο Χάμιλτον, σύμφωνα με τους κανονισμούς της διεθνούς ομοσπονδίας (FIA). Ο Βρετανός οδηγός της Μερτσέντες πανηγύρισε την όγδοη νίκη στους 15 αγώνες της χρονιάς και παραμένει στην πρώτη θέση της βαθμολογίας.
Δεύτερος, με διαφορά 10 βαθμών, είναι ο Γερμανός συναθλητής του Νίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίος σήμερα τερμάτισε πίσω από τον Χάμιλτον, ενώ στην τρίτη θέση κατετάγη ο Γερμανός τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής της Ρεντ Μπουλ, Σεμπάστιαν Φέτελ.
Τι ιαπωνικό γκραν πρι ήταν από την αρχή του... περιπετειώδες λόγω της καταιγίδας. Στον τρίτο γύρο υψώθηκε κόκκινη σημαία και διακόπηκε, στο τέλος όμως δόθηκε έγκριση για επανέναρξή του μετά από αρκετή ώρα, επειδή κόπασε η βροχή.
Η FIA είχε ζητήσει από τους διοργανωτές να αλλάξουν την ώρα έναρξης του αγώνα για να διεξαχθεί νωρίτερα, επειδή ακριβώς γνώριζε για τον κίνδυνο της καταιγίδας, χωρίς αποτέλεσμα ωστόσο. 
Η πρώτη δεκάδα του ιαπωνικού γκραν πρι: 
  •  1. Λιούις Χάμιλτον           (Βρετανία/Μερτσέντες)         1:51:43.021
  •  2. Νίκο Ρόσμπεργκ          (Γερμανία/Μερσέντες)           +00:09.180
  •  3. Σεμπάστιαν Φέτελ       (Γερμανία/Red Bull)               +00:29.122
  •  4. Ντάνιελ Ρικιάρντο        (Αυστραλία/Red Bull)             +00:38.818
  •  5. Τζένσον Μπάτον         (Βρετανία/ΜακΛάρεν)             +01:07.550
  •  6. Βαλτέρι Μπότας          (Φινλανδία/Γουίλιαμς)             +01:53.773
  •  7. Φελίπε Μάσα              (Βραζιλία/Γουίλιαμς)                +01:55.126
  •  8. Νίκο Χούλκενμπεργκ  (Γερμανία/Force India)             +01:55.948
  •  9. Ζαν-Ερίκ Βερν            (Γαλλία/Toro Rosso)                 +02:07.638
  • 10. Σέρχιο Πέρες             (Μεξικό/Force India)                 +ένας γύρος

Πέμπτη, 16 Οκτωβρίου 2014

ΚΑΜΜΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΜΠΑΚΙ..

Μπιανκί: Χωρίς νεότερο για την υγεία του οδηγού της Formula 1
O Ζιλ Μπιανκί, που τραυματίστηκε σοβαρά στο Grand Prix της Σουζούκα, όταν τράκαρε με γερανό, στη διάρκεια του αγώνα.

Χωρίς κάποιο νεότερο συνεχίζει να νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση στο πανεπιστημιακό νοσοκομείο του Μίε της Ιαπωνίας ο Ζιλ Μπιανκί, που τραυματίστηκε σοβαρά στο Grand Prix της Σουζούκα, όταν τράκαρε με γερανό, στη διάρκεια του αγώνα. Ο πατέρας του Γάλλου οδηγού της Formula 1, Φιλίπ, περιέγραψε στη Gazzetta dello Sport, τις δύσκολες ώρες που περνά η οικογένεια του. «Η κατάσταση είναι δύσκολη. Κάθε φορά που χτυπάει το τηλέφωνο ξέρουμε ότι μπορεί να είναι από το νοσοκομείο για να μας πουν ότι ο Ζιλ έχει πεθάνει», τόνισε μεταξύ άλλων.

«Ο Ζιλ θα επιτύχει στο σημαντικότερο γύρο της ζωής του. Δεν θα εγκαταλείψει. Είμαι σίγουρος για αυτό. Το βλέπω. Το πιστεύω. Του μιλάω. Γνωρίζω πως μπορεί να με ακούσει. Οι γιατροί του μας είπαν πως είναι ήδη θαύμα, κανένας δεν έχει επιβιώσει από ένα τέτοιο σοβαρό ατύχημα. Ο Ζουλ δεν θα εγκαταλείψει. Ο γυμναστής του, ο Αντρέα μας λέει πως αν υπάρχει ένα άτομο που μπορεί να το κάνει να συμβεί, αυτός είναι ο Ζιλ» είπε ο πατέρας του οδηγού της Marussia.

Και συνέχισε: «Σε μια εβδομάδα έχει καταστραφεί η ζωή της οικογένειας μας. Τί κάνουμε εδώ; Ζούμε έναν εφιάλτη σε ένα μέρος μακριά από το σπίτι μας. Όταν ο Ζιλ θα γίνει καλύτερα μπορούμε να τον μεταφέρουμε σε άλλο νοσοκομείο, ίσως στο Τόκιο και όλα θα γίνουν ευκολότερα. Αλλά ποιος ξέρει τι μπορεί να συμβεί. Αν θα γίνει. Δεν έχουμε καμία εγγύηση, απλά πρέπει να περιμένουμε. Οι άνθρωποι εδώ είναι υπέροχοι, αλλά κανένας δεν μιλάει αγγλικά» είπε αναφερόμενος στην ιατρική ομάδα του πανεπιστημίου στο Μίε στο οποίο μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο ο Μπιανκί.

«Ήμουν πολύ στεναχωρημένος όταν χτύπησε. Αναρωτιόμουν όπως όλοι οι υπόλοιποι "Γιατί δεν μας λένε περισσότερα;" Αλλά τώρα βρίσκομαι στην ίδια θέση και καταλαβαίνω. Ο καθένας μας ρωτάει πως είναι ο Ζιλ, αλλά δεν μπορώ να απαντήσω, δεν έχω απάντηση να τους δώσω. Είναι σοβαρό το πρόβλημα, αλλά βρίσκεται σε σοβαρή κατάσταση. Τη μια μέρα φαίνεται καλύτερα, την άλλη χειρότερα. Οι γιατροί δεν λένε τίποτα. Το χτύπημα από το ατύχημα είναι πολύ άσχημο, αλλά δεν γνωρίζουμε πως θα εξελιχθεί. Ακόμα και με τον Σουμάχερ χρειάστηκε μήνες για να βγει από το κώμα. Ο Ζαν Τοντ λέει πως ο Μίκαελ μια μέρα θα έχει μια φυσιολογική ζωή. Εύχομαι κάποτε να πούμε το ίδιο για τον Ζιλ».

Η οικογένεια του Μπιανκί νιώθει μεγάλη ευγνωμοσύνη για την υποστήριξη των άλλων οδηγών στο Σότσι. Πριν από την εκκίνηση σχημάτισαν έναν κύκλο αλληλοϋποστήριξης. «Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο. Μας άγγιξε. Τους ευχαριστούμε όλους. Τόσοι πολλοί επικοινωνούν μαζί μας, μας στέλνουν μηνύματα, ο Αλόνσο, ο Βερν, ο Μάσα. Ο Χάμιλτον μου έστειλε ένα υπέροχο email όπου μου λέει ότι αν μπορεί να κάνει κάτι για εμάς, θα είναι εδώ μαζί μας. Ο Ρόσι και ο Μάρκεθ από το MotoGP επίσης.

Πριμ 12.500€ στη Mercedes

H Mercedes επιβεβαίωσε το bonus που θα απονεμηθεί σε κάθε μέλος της ομάδας για την κατάκτηση του φετινού πρωταθλήματος στους κατασκευαστές.
0 σχόλιαΤο ύψος του πριμ που θα εισπράξουν ο Λιούις Χάμιλτον και ο Νίκο Ρόσμπεργκ για την κατάκτηση του πρωταθλήματος στους κατασκευαστές είναι μεγάλο και φανταζόμαστε πως δεν θα δει ποτέ το φως της δημοσιότητας.
Η παγκόσμια πρωταθλήτρια ωστόσο έχει προνοήσει και για τους εργαζόμενους στην ομάδα και βέβαια πίσω στο εργοστάσιο του Μπράκλεϊ.
Εκπρόσωπος της Mercedes επιβεβαίωσε πως όλοι οι μόνιμοι εργαζόμενοι θα γίνουν πλουσιότεροι κατά 12.500 ευρώ, το δώρο της ομάδας προς εκείνους για όλη τη σκληρή δουλειά που έχουν κάνει.
Οι δύο οδηγοί κα ο τεχνικός διευθυντής Πάντι Λο επισκέφθηκαν το εργοστάσιο σήμερα (14/10), ένα 24ωρο μετά την επίσκεψη του Νίκι Λάουντα. Η γιορτή θα κορυφωθεί αν ένας εκ των δύο οδηγών της ομάδας αναδειχθεί παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο Χάμιλτον προηγείται με διαφορά 17 βαθμών του Λάουντα.
Ανάλογου ύψους πριμ μοίραζε τα τέσσερα προηγούμενα χρόνια και η Red Bull στους δικούς της υπαλλήλους. Το 2012 είχε προκαλέσει αίσθηση το "δωράκι" 12.500 ευρώ του ιδιοκτήτη Ντίτριχ Μάτεστσιτς προς τους εργαζόμενους του.
Στη φωτογραφία που ανέβασε ο Χάμιλτον στο Twitter διακρίνονται τα μπάνερ που έχουν ανέβει στο εργοστάσιο.
 

Sample text

Sample Text

Sample Text