Pages

FORMULA 1

Column Left

Κυριακή 28 Ιουνίου 2026

Formula 1: Pole position για τον Ράσελ στην Αυστρία, φινάλε-θρίλερ στις κατατακτήριες δοκιμές

 

 


Οι κατατακτήριες δοκιμές για το γκραν πρι της Formula 1 στην Αυστρία είχαν φινάλε-θρίλερ, με τον Τζορτζ Ράσελ να «κλέβει» την τελευταία στιγμή την pole position και τις δύο Ferrari με τους Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον να ακολουθούν στη 2η και 3η θέση, αντίστοιχα.

Το γεγονός που έκανε άνω-κάτω τις κατακτήριες δοκιμές ήταν το ατύχημα του Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος στο τέλος του Q3 κατέληξε στον τοίχο, χωρίς όμως να τραυματιστεί. Ο Κίμι Αντονέλι της Mercedes αναγκάστηκε, αφού υπήρχαν κίτρινες σημαίες, να εγκαταλείψει την προσπάθειά του, ο Ράσελ όμως συνέχισε κανονικά.

Με τους αγωνοδίκες να κρίνουν ότι ο Βρετανός μείωσε όσο έπρεπε την ταχύτητα περνώντας από το σημείο του ατυχήματος, η προσπάθεια του Ράσελ μέτρησε κανονικά και ήταν αυτή που του έδωσε τελικά την pole position.

Εξέλιξη που προκάλεσε παγωμάρα στη Ferrari καθώς ήταν έτοιμη να πανηγυρίσει το «1-2», τελικά όμως ο Λεκλέρ θα ξεκινήσει από τη 2η θέση και ο Χάμιλτον από την 3η, ενώ ακολουθούν κατά σειρά οι Αντονέλι, Φερστάπεν, Νόρις, Πιάστρι, Χαντζάρ, Λόσον και Λίντμπλαντ.

Παρασκευή 26 Ιουνίου 2026

Τι δήλωσαν οι τρεις πρώτοι του Grand Prix της Formula 1 στη Βαρκελώνη

 

 


Η Ferrari και όλη η Ιταλία γιορτάζει για τη νίκη του Λιούις Χάμιλτον στο Grand Prix της Βαρκελώνης στη Formula 1.

Η επικράτηση του Βρετανού ήταν δίκαιη.

Ας δούμε τι δήλωσαν οι τρεις πρώτοι.

Λιούις Χάμιλτον

«Καταρχάς, πρέπει να ξεκινήσω να λέω ένα τεράστιο ευχαριστώ σε όλους εδώ, σε όλους πίσω στη Ferrari, στον Φρεντ (Βασέρ) που με πίστεψε και με έφερε σε αυτή την ομάδα.

Φαινόταν αδύνατο, η ομάδα συνέχισε να με ανεβάζει, κάναμε τόσες πολλές βελτιώσεις. Και έχω την καλύτερη βάση οπαδών που θα μπορούσε ποτέ να ζητήσει ένας αθλητής.

Είναι όλοι ξεχωριστοί με τον δικό τους τρόπο, αλλά αυτός είναι κάτι άλλο. Είδα τη Ferrari να έχει όλη αυτή την επιτυχία όταν ήμουν νεότερος».

 

Τζορτζ Ράσελ

«Τεράστια συγχαρητήρια στον Χάμιλτον, καθώς εργάζεται τόσο σκληρά και πραγματικά το αξίζει. Χαίρομαι που επέστρεψα στο βάθρο και είχα έναν καθαρό αγώνα, αλλά η Ferrari ήταν δυνατή σήμερα, οπότε πρέπει να συνεχίσουμε να πιέζουμε.

Τα τελευταία stint ήταν δύσκολα, αλλά είναι ωραίο που επέστρεψα εδώ. Ο ρυθμός σήμερα ήταν απίστευτος από τον Λιούις».

Λάντο Νόρις

«Πρώτα απ ‘όλα θέλω να συγχαρώ τον Λιούις, χαίρομαι για σένα φίλε. Δώσαμε στον εαυτό μας μια ευκαιρία αν συνέβαινε κάτι, ήμασταν λίγο τυχεροί με τον Αντονέλι (εγκατάλειψη). Χρειαζόμαστε λίγο από όλα αυτή τη στιγμή. Αυτοί οι τύποι (Ferrari, Mercedes) κάνουν απλώς καλύτερη δουλειά, οπότε πρέπει να συνεχίσουμε να δουλεύουμε σκληρά και να καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια».

Βαθμολογία οδηγών: Αντονέλι 156, Χάμιλτον 115, Ράσελ 106, Λεκλέρ 75, Νόρις 73, Πιάστρι 68, Φερστάπεν 55.

Βαθμολογία ομάδων: Mercedes 262, Ferrari 190, McLaren 141, Red Bull – Ford 89.

Formula 1: Κυρίαρχος και στο επεισοδιακό Grand Prix του Μονακό ο Αντονέλι

 


Μετά από ένα άκρως επεισοδιακό Grand Prix στο Μονακό, ο Κίμι Αντονέλι με Mercedes έκοψε πρώτος το νήμα, πανηγυρίζοντας την πέμπτη σερί νίκη τοle

Νικητής και στο επεισοδιακό Grand Prix του Μονακό ο Κίμι Αντονέλι!

Ο νεαρός πιλότος της Mercedes εκκίνησε από την pole position και με σχεδόν αλάνθαστη οδήγηση, διατηρήθηκε πρωτοπόρος καθ’ όλη τη διάρκεια του Grand Prix, πανηγυρίζοντας τελικά την πέμπτη συνεχόμενη νίκη του στο πρωτάθλημα της Formula 1.

Ο αγώνας διακόπηκε στον 66ο γύρο του μεά από έξοδο του Λεκλέρ στην τελευταία στροφή και κόκκινη σημαία, ενώ επειδή νωρίτερα (55ο γύρο) είχε τρακάρει στο ίδιο σημείο και ο Στρολ, τέθηκε θέμα ασφαλείας λόγω προβλήματος στο οδόστρωμα.

Η επανεκκίνηση έγινε μετά από πολλή ώρα, με τον Αντονέλι να υπερασπίζεται την πρωτοπορία του και να αντικρίζει πρώτος την καρό σημαία για την πρώτη νίκη του στο Πριγκιπάτο, ενώ ο Χάμιλτον αρκέστηκε στη δεύτερη θέση και ο Χάντζαρ ανέβηκε στο βάθρο για πρώτη φορά, ως 3ος. Τέταρτος ο Πιάστρι, ενώ ο την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε ο Λόουσον.

Έτσι, έχοντας νικήσει και τους προηγούμενους αγώνες σε Κίνα, Ιαπωνία, Μαϊάμι και Καναδά, ο Αντονέλι συνεχίζει να οδηγεί την κούρσα στη βαθμολογία των πιλότων, διευρύνοντας μάλιστα τη διαφορά του από τον ομόσταυλό του, Ράσελ, ο οποίος βρισκόταν κοντά στο βάθρο, αλλά μετά από την επανεκκίνηση δέχθηκε ποινή διέλευσης από τα pits και έπεσε 14ος.

Εκτός από τον Λεκλέρ εγκατέλειψε και ο Φερστάπεν, ο οποίος αποχώρησε με πρόβλημα στον κινητήρα του δευτερόλεπτα μετά από την εκκίνηση. Εκτός βγήκε και ο Νόρις στον 45ο γύρο με πρόβλημα στην μπαταρία, δεν τερμάτισαν ούτε οι Στρολ, Μπότας, Μπέρμαν και Σάινθ.

Ο αγώνας ξεκίνησε με τον Αντονέλι να εκκινεί εξαιρετικά και να παραμένει με άνεση στην πρωτοπορία, ενώ όσο περνούσαν οι γύροι μεγάλωνε τη διαφορά του από Χάμιλτον και Λεκλέρ, ενώ πιο πίσω βρισκόντουσαν Χάντζαρ και Ράσελ.

Χωρίς μεγάλες ανακατατάξεις, ο Στρολ βγήκε στην μπαριέρα της τελευταίας στροφής στον 59ο γύρο και ήρθε η κίτρινη σημαία και το αυτοκίνητο ασφαλείας που τους έβαλε όλους στα pits, ενώ με την επανεκκίνηση στον 66ο, ο Αντονέλι διατηρήθηκε μπροστά από τον Χάμιλτον, αλλά ο Λέκλέρ από την 3η θέση έφυγε στην ίδια στροφή, για να έρθει η κόκκινη σημαία και η διακοπή του αγώνα, αφού υπήρξε πρόβλημα με το οδόστρωμα στο σημείο.

Τελικά, μετά από αρκετή ώρα ο αγώνας ξεκίνησε ξανά, με τον Αντονέλι να παραμένει πρώτος και με τον Χάμιλτον 2ος, ενώ ο Χάντζαρ έχασε την 3η θέση από τον Γκασλί, ο οποίος τελικά κατάφερε να ανέβει στο βάθρο!

Πλέον, η δράση θα μεταφερθεί την επόμενη εβδομάδα (12-14 Ιουνίου) στη Βαρκελώνη, για το Grand Prix της Καταλονίας, το οποίο είναι το 6ο της φετινής σεζόν στη Formula 1. 

Πηγή: sport-fm.gr

Πίστα Formula 1 στη Δυτική Ελλάδα: Ξαναζωντανεύει το μεγάλο σχέδιο

 


 Ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ελλάδα φαίνεται πως επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο, με επίκεντρο τη Χαλανδρίτσα Αχαΐας και τη δημιουργία πίστας προδιαγραφών Formula 1 στη Δυτική Ελλάδα.


Εδώ και δεκαετίες, η Ελλάδα ακούει για πίστες διεθνών προδιαγραφών, για σχέδια που παρουσιάζονται, επανέρχονται κατά καιρούς στην επικαιρότητα, αλλά τελικά παραμένουν στα χαρτιά. Αυτή τη φορά, ωστόσο, οι πληροφορίες δείχνουν πως το ζήτημα αποκτά νέα δυναμική.

Στο επίκεντρο βρίσκεται ο Μάριος Ηλιόπουλος, ιδιοκτήτης της Seajets, πρόεδρος της ΑΕΚ και ένας από τους πλέον γνωστούς Έλληνες οδηγούς αγώνων, ο οποίος φέρεται αποφασισμένος να περάσει από τη θεωρία στην πράξη και να αναλάβει ενεργό ρόλο στην υλοποίηση του έργου.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται σε μια γενική πρόθεση. Αντίθετα, φαίνεται πως τίθεται πλέον συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο προς τους αρμόδιους φορείς, ώστε να κινηθούν οι αναγκαίες διαδικασίες, να προχωρήσουν οι εγκρίσεις και να ξεκαθαρίσει το τοπίο γύρω από την επένδυση.

Το μεγάλο project στη Χαλανδρίτσα

Το σχέδιο αφορά τη γνωστή έκταση στη Χαλανδρίτσα, κοντά στην Πάτρα, έναν χώρο περίπου 1.200 στρεμμάτων, που εδώ και πολλά χρόνια έχει συνδεθεί με την προοπτική δημιουργίας αυτοκινητοδρομίου διεθνών προδιαγραφών.

Δεν πρόκειται για μια νέα ή πρόχειρη ιδέα. Η περιοχή έχει απασχολήσει στο παρελθόν την Πολιτεία, την τοπική κοινωνία και τους ανθρώπους του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς είχε θεωρηθεί μία από τις πιο κατάλληλες τοποθεσίες για την κατασκευή μεγάλης πίστας στην Ελλάδα.

Η ουσία της σημερινής εξέλιξης, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, είναι ότι οι εμπλεκόμενοι φορείς έχουν μπροστά τους ένα κρίσιμο διάστημα περίπου δύο μηνών, προκειμένου να προχωρήσουν όλες οι απαραίτητες θεσμικές και διοικητικές ενέργειες. Το μήνυμα που εκπέμπεται είναι σαφές: αν λυθούν τα γραφειοκρατικά ζητήματα, τότε το έργο μπορεί να περάσει στο επόμενο στάδιο.

Επένδυση άνω των 100 εκατ. ευρώ

Το ύψος της επένδυσης εκτιμάται ότι μπορεί να ξεπεράσει τα 100 εκατομμύρια ευρώ, γεγονός που δείχνει και το μέγεθος του εγχειρήματος. Μια πίστα τέτοιων προδιαγραφών δεν αφορά μόνο την αγωνιστική χρήση, αλλά απαιτεί συνοδευτικές υποδομές, τεχνικές εγκαταστάσεις, χώρους φιλοξενίας ομάδων, μηχανικών, θεατών και διοργανώσεων υψηλού επιπέδου.

Εφόσον το έργο προχωρήσει και εξασφαλίσει τις απαιτούμενες πιστοποιήσεις, η Δυτική Ελλάδα θα μπορούσε να αποκτήσει μια υποδομή ικανή να αλλάξει τον χάρτη του ελληνικού motorsport και να δώσει στην περιοχή έναν νέο αναπτυξιακό, αθλητικό και τουριστικό ρόλο.

Η περίπτωση της Χαλανδρίτσας έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς πρόκειται για την έκταση που στο παρελθόν είχε συνδεθεί με σχέδια πίστας προδιαγραφών Formula 1 και είχε απασχολήσει σοβαρά τους αρμόδιους φορείς.

Η δήλωση Ηλιόπουλου

Ο Μάριος Ηλιόπουλος, σε δήλωσή του στο Newsauto, ανέφερε χαρακτηριστικά:
«Αυτή η πίστα προδιαγραφών Formula 1 θα είναι αφιερωμένη στα ταλέντα και στα νέα παιδιά που οραματίζονται».

Η φράση αυτή αποτυπώνει και τη φιλοσοφία που φαίνεται να συνοδεύει το εγχείρημα. Η Ελλάδα δεν έχει ανάγκη μόνο από μια πίστα αγώνων, αλλά από μια ολοκληρωμένη υποδομή που θα μπορεί να στηρίξει νέους οδηγούς, μηχανικούς, ομάδες, σχολές, διοργανώσεις και μια διαφορετική κουλτούρα γύρω από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Νέα προοπτική για τη Δυτική Ελλάδα

Για τη Δυτική Ελλάδα, ένα τέτοιο έργο θα μπορούσε να αποτελέσει σημείο αναφοράς. Η γειτνίαση με την Πάτρα, η πρόσβαση μέσω μεγάλων οδικών αξόνων και η δυνατότητα σύνδεσης με τουριστικές και αθλητικές δραστηριότητες δημιουργούν προϋποθέσεις για μια επένδυση με πολλαπλό αποτύπωμα.

Πέρα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, μια πίστα διεθνών προδιαγραφών θα μπορούσε να φιλοξενεί εκδηλώσεις, παρουσιάσεις αυτοκινήτων, test drives, εκπαιδευτικά προγράμματα οδικής ασφάλειας, διοργανώσεις εταιρικού χαρακτήρα και δράσεις που θα ενισχύσουν την επισκεψιμότητα στην ευρύτερη περιοχή.

Το κρίσιμο σημείο, πλέον, είναι αν οι διαδικασίες θα κινηθούν γρήγορα και αν οι αρμόδιοι φορείς θα καταφέρουν να ξεπεράσουν τα εμπόδια που επί δεκαετίες κρατούσαν το όραμα μιας πίστας Formula 1 στην Ελλάδα μακριά από την υλοποίηση.

Αν αυτή τη φορά το σχέδιο προχωρήσει, η Χαλανδρίτσα και η Δυτική Ελλάδα μπορούν να βρεθούν στο επίκεντρο μιας ιστορικής εξέλιξης για τον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.

F1: Εγκρίθηκαν οι αλλαγές στους κινητήρες του 2027

 

 


Η FIA ενέκρινε τις τροποποιήσεις στους τεχνικούς κανονισμούς κινητήρων της Formula 1, όχι μόνο για την επόμενη σεζόν αλλά και για το 2028.

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (WMSC) της FIA προχώρησε στην επίσημη έγκριση μιας σειράς σημαντικών αναθεωρήσεων στους αθλητικούς, τεχνικούς και οικονομικούς κανονισμούς της Formula 1. Η πιο αξιοσημείωτη εξέλιξη αφορά την επικύρωση δομικών αλλαγών που στοχεύουν στην αύξηση της συνεισφοράς του θερμικού κινητήρα έναντι του ηλεκτροκινητήρα στις μονάδες ισχύος για τις σεζόν 2027 και 2028, μετά τις έντονες αντιδράσεις από οδηγούς, παράγοντες και οπαδούς του σπορ.

Οι «διορθώσεις» που εγκρίθηκαν περιλαμβάνουν στοχευμένες παρεμβάσεις στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, στη ροή ενέργειας του καυσίμου και στους τρόπους λειτουργίας του ERS, εισάγοντας παράλληλα μεγαλύτερη ευελιξία στη συνολική διαχείριση της ενέργειας. Παράλληλα, το ΠΣΜΑ έδωσε το πράσινο φως στο πρώτο προσχέδιο των τεχνικών κανονισμών του 2027, το οποίο ενσωματώνει διορθώσεις για τη βελτίωση της σαφήνειας των κανόνων, αξιοποιώντας την εμπειρία που αποκτήθηκε στους πρώτους μήνες της σεζόν μετά τη μεγάλη επαναστατική αλλαγή του 2026.



Οι αλλαγές στην ισχύ των κινητήρων

Όπως αναφέρουν οι αλλαγές στις μονάδες ισχύος, προβλέπεται αύξηση στη ροή καυσίμου κατά 5% το 2027. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης από τα 400 KW στα 420 kW. Έτσι, η κατανομή ισχύος ανάμεσα στο θερμικό και το ηλεκτρικό κομμάτι των κινητήριων μονάδων θα είναι στο 58-42.

Το 2028 τα νούμερα αλλάζουν και πάλι, με τη ροή καυσίμου να αυξάνεται στο 13% σε σύγκριση με τα τωρινά δεδομένα. Ως αποτέλεσμα η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα φτάσει στα 450 kW, ενώ η κατανομή ισχύος θα οριστεί στο 60-40 υπέρ του θερμικού κινητήρα. Οι αλλαγές αυτές αναμένεται να οδηγήσει τις ομάδες και τους κατασκευαστές κινητήρων να κάνουν σημαντικές αλλαγές στα σασί και τα υλικά των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Παράλληλα αλλάζει και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα. Από τα 350 kW που είναι φέτος, μειώνεται στα 300 kW από το 2027 και θα παραμείνει ίδια για το 2028. Η ισχύς του Overtake Mode παραμένει στα 350 kW τις επόμενες σεζόν, ενώ η μέγιστη ανάκτηση ενέργειας από 350 kW το 2026 αυξάνεται στα 375 kW το 2027 και στα 400 kW το 2028.

Ασφάλεια στη βροχή, καύσωνας και αλλαγές στις χειμερινές δοκιμές

Οι αλλαγές που ενέκρινε το ΠΣΜΑ ορίζει άμεσες βελτιώσεις στο κομμάτι της ασφάλειας, ειδικά σε ό,τι αφορά τη διαχείριση ακραίων καιρικών φαινομένων. Σε περίπτωση έντονης βροχόπτωσης και μειωμένης ορατότητας στην πίστα, η FIA αποφάσισε να επαναφέρει τη λειτουργία boost, αλλά με αυστηρούς περιορισμούς: η χρήση της θα επιτρέπεται αποκλειστικά για την αποφυγή πτώσης της ισχύος από το κινητήριο σύνολο, χωρίς να επιτρέπεται αύξηση της συνολικής απόδοσης, ενώ η λειτουργία Overtake θα απενεργοποιείται πλήρως.

Νέα δεδομένα ισχύουν και για τη διαχείριση των αγώνων που διεξάγονται υπό συνθήκες καύσωνα. Η επίσημη δήλωση «Κινδύνου Λόγω Θερμότητας» (Heat Hazard) μπορεί πλέον να διαχωριστεί και να εφαρμοστεί ανεξάρτητα είτε για τον Αγώνα Σπριντ του Σαββάτου είτε για τον αγώνα της Κυριακής. Η διαδικασία απαιτεί την έκδοση της σχετικής προειδοποίησης 24 ώρες πριν από την έναρξη του εκάστοτε σκέλους.

Επιπλέον, κοιτάζοντας προς το μεσοπρόθεσμο μέλλον, αποφασίστηκε ότι από το 2027 η διάρκεια των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης θα αυξηθεί από τρεις σε τέσσερις ημέρες συνολικά, μια απόφαση που κρίθηκε αναγκαία λόγω της ακραίας τεχνικής πολυπλοκότητας των σύγχρονων μονοθεσίων.

Τι ισχύει για τους V8 κινητήρες

Στο περιθώριο της συνεδρίασης του ΠΣΜΑ, ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ Μπεν Σουλαγέμ, θέλησε να τονίσει πως η επιστροφή στους V8 κινητήρες στην επόμενη γενιά κανονισμών έχει ήδη δρομολογηθεί.

«Οι συζητήσεις που έχουν ξεκινήσει γύρω από τη φιλοσοφία των μελλοντικών μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των αξιολογήσεων για την επιστροφή κινητήρων V8 που θα λειτουργούν με βιώσιμα καύσιμα, αποδεικνύουν την πλήρη διάθεση όλων των εμπλεκόμενων πλευρών να συμμετάσχουν ενεργά στη διαμόρφωση του επόμενου κεφαλαίου αυτού του αθλήματος».

Η FIA παραδέχθηκε το πρόβλημα: Ενέκρινε αλλαγές για το 2027!

 

 


Η Formula 1 βρίσκεται μόλις λίγους μήνες μέσα στη νέα τεχνική εποχή της και η FIA προχώρησε ήδη στις πρώτες σημαντικές διορθωτικές κινήσεις.

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (World Motor Sport Council), που συνεδρίασε στο Μακάο, ενέκρινε επίσημα τις αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς των κινητήρων για το 2027 και το 2028, επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά ότι το αρχικό μοντέλο των νέων υβριδικών μονάδων ισχύος χρειαζόταν αναθεώρηση. Παράλληλα, αποφασίστηκε η αύξηση των χειμερινών δοκιμών από τρεις σε τέσσερις ημέρες από το 2027 και μετά, λόγω της αυξημένης πολυπλοκότητας των μονοθεσίων.

Η απόφαση έρχεται μετά από μήνες παραπόνων από οδηγούς, ομάδες και τεχνικούς, οι οποίοι θεωρούσαν ότι τα μονοθέσια του 2026 είχαν οδηγηθεί σε υπερβολική εξάρτηση από τη διαχείριση ενέργειας, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να αναγκάζονται να σκέφτονται περισσότερο τις μπαταρίες παρά την επίθεση στην πίστα.

Τι αλλάζει

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά την ισορροπία μεταξύ του θερμικού κινητήρα και της ηλεκτρικής ισχύος.

Οι κινητήρες του 2026 βασίζονται σχεδόν σε αναλογία 53%-47% μεταξύ κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής ενέργειας. Από το 2027 η σχέση αυτή θα μεταβληθεί στο 58%-42%, ενώ από το 2028 θα φτάσει στο 60%-40%, δίνοντας ξανά μεγαλύτερο βάρος στον V6 κινητήρα.

Παράλληλα:

αυξάνεται η επιτρεπόμενη ροή καυσίμου,
αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης,
μειώνεται η σχετική εξάρτηση από την ηλεκτρική ισχύ,
δίνεται μεγαλύτερη ευελιξία στη διαχείριση ενέργειας.

Συγκεκριμένα, η μέγιστη ισχύς του θερμικού κινητήρα θα αυξηθεί από τα 400 kW στα 420 kW το 2027 και στα 450 kW το 2028, ενώ η αύξηση της ροής καυσίμου θα φτάσει στο 5% και στο 13% αντίστοιχα.

Γιατί έγινε η αλλαγή

Η FIA και οι ομάδες αναγκάστηκαν να δράσουν μετά τις συνεχείς αντιδράσεις που προκάλεσαν οι νέοι κανονισμοί.

Πολλοί οδηγοί, με πιο ηχηρή φωνή τον Μαξ Φερστάπεν, υποστήριζαν ότι το νέο πλαίσιο οδηγούσε σε υπερβολικό energy management, με τους οδηγούς να αναγκάζονται να σηκώνουν το πόδι σε κρίσιμα σημεία της πίστας και να διαχειρίζονται συνεχώς την ανάκτηση και χρήση ενέργειας. Ο ίδιος ο Φερστάπεν είχε χαρακτηρίσει ορισμένες πτυχές των νέων κανονισμών ακόμη και «anti-racing».

Η ανησυχία δεν αφορούσε μόνο το θέαμα. Υπήρξαν και ζητήματα ασφαλείας, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις δημιουργούνταν μεγάλες διαφορές ταχύτητας ανάμεσα σε μονοθέσια που βρίσκονταν σε φάση ανάκτησης ενέργειας και σε άλλα που χρησιμοποιούσαν πλήρη ισχύ.

Η FIA θέλει περισσότερη επίθεση και λιγότερη οικονομία

Ο στόχος των αλλαγών είναι σαφής.

Η Formula 1 θέλει περισσότερους γύρους στο όριο, περισσότερα flat-out περάσματα στις κατατακτήριες δοκιμές και λιγότερη ανάγκη για εξοικονόμηση ενέργειας. Η FIA θεωρεί ότι με τη νέα ισορροπία θα διατηρηθούν τα περιβαλλοντικά και τεχνολογικά οφέλη της υβριδικής εποχής, αλλά οι οδηγοί θα μπορούν να πιέζουν περισσότερο χωρίς να σκέφτονται διαρκώς το ενεργειακό... ισοζύγιο του μονοθεσίου.

Η μεγαλύτερη είδηση βρίσκεται πίσω από τις λέξεις

Η ουσία δεν είναι οι αριθμοί. Η ουσία είναι ότι η FIA αναγκάστηκε να παρέμβει τόσο γρήγορα.

Μόλις στην πρώτη χρονιά εφαρμογής των νέων κανονισμών, η Formula 1 προχωρά ήδη σε σημαντική αλλαγή φιλοσοφίας για τους κινητήρες των επόμενων ετών. Αυτό από μόνο του αποτελεί μια έμμεση παραδοχή ότι η αρχική ισορροπία ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα και το ηλεκτρικό σύστημα δεν παρήγαγε το αγωνιστικό αποτέλεσμα που περίμεναν οι άνθρωποι του σπορ.

Με απλά λόγια, η Formula 1 δεν εγκαταλείπει την υβριδική της εποχή. Αποφάσισε, όμως, ότι οι οδηγοί πρέπει να κερδίζουν αγώνες περισσότερο με το δεξί πόδι και λιγότερο με το... λογισμικό διαχείρισης ενέργειας.

Ο Fernando Alonso εθεάθη στο Μονακό με το Nissan GT-R Black Edition του

 


 Ο οδηγός της Aston Martin στη Formula 1, Fernando Alonso, εντοπίστηκε να κινείται στους δρόμους του Μονακό οδηγώντας ένα Nissan GT-R Black Edition. Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 εθεάθη στο Μόντε Κάρλο πίσω από το τιμόνι του ιαπωνικού μοντέλου επιδόσεων, το οποίο αποτελεί μία από τις πιο αναγνωρίσιμες εκδόσεις του GT-R.

Να θυμίσω ότι το GT-R Black Edition εξοπλίζεται με τον V6 κινητήρα 3,8 λίτρων με διπλά turbo, ενώ διαθέτει σύστημα τετρακίνησης, κιβώτιο τοποθετημένο στον πίσω άξονα για βελτιωμένη κατανομή βάρους και ειδικά σχεδιασμένη πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα.

Ο Ισπανός, ο οποίος κλείνει τα 45 του χρόνια στα τέλη του επόμενου μήνα, έχει αξιοζήλευτη συλλογή αυτοκινήτων, καθώς στο γκαράζ του υπάρχουν -μεταξύ πολλών άλλων- μια Aston Martin Valkyrie, μια Aston Martin Valiant, μια Lamborghini Sian FKP 37, μια McLaren P1, μια Pagani Zonda 760 Roadster Diamante Verde, μια Ferrari LaFerrari, μια Ferrari 599 GTB Alonso Edition, μια Ferrari 812 Competizione, μια Mercedes-Benz CLK GTR, μια Porsche 918 Spyder, μια Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6, ένα Ford GT Heritage Edition, κ.ά.

Κυριακή 24 Νοεμβρίου 2024

Formula 1: Παγκόσμιος πρωταθλητής για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά ο Μαξ Φερστάπεν

 

 


Παγκόσμιος πρωταθλητής στη Formula 1 για το 2024 αναδείχθηκε ο Ολλανδός πιλότος Μαξ Φερστάπεν.

Ο Φερστάπεν κατετάγη 5ος στο γκραν πρι του Λας Βέγκας, ωστόσο ο άμεσος διώκτης του στη βαθμολογία Λάντο Νόρις έμεινε αρκετά πίσω και έτσι ο «ιπτάμενος Ολλανδός» κατέκτησε και μαθηματικά τον τίτλο.

Είναι η τέταρτη συνεχόμενη χρονιά που ο Μαξ Φερστάπεν κατακτά τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή.

Στα του αγώνα, ο Τζορτζ Ράσελ πήρε τη νίκη, με τον Χάμιλτον να συμπληρώνει το 1-2 της Μερσέντες. Στο 3-4 ήταν οι Σάινθ και Λεκλέρκ.

F1, Ουγγαρία: Ο Πιάστρι πήρε την παρθενική του νίκη στο αμήχανο 1-2 της McLaren

 

 F1, Ουγγαρία: Ο Πιάστρι πήρε την παρθενική του νίκη στο αμήχανο 1-2 της McLaren

H McLaren τα έκανε σαλάτα με τους οδηγούς της, που όμως κυριάρχησαν απόλυτα στην Ουγγαρία.

Το Grand Prix Ουγγαρίας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 ήταν ένας αγώνας στον οποίο η McLaren κυριάρχησε απόλυτα, με τους οδηγούς της να κάνουν το 1-2, καθώς ο Όσκαρ Πιάστρι πανηγύρισε την πρώτη του νίκη σε GP (έχει κερδίσει σε ένα Σπριντ) και ο Λάντο Νόρις πήρε τη δεύτερη θέση. Η βρετανική ομάδα όμως «χάλασε» αυτήν τη νίκη με τις στρατηγικές της επιλογές και τον τρόπο που χειρίστηκε την αλλαγή θέσεων των οδηγών της στο τέλος. Την 3η θέση πήρε ο Λούις Χάμιλτον με τη Mercedes, έπειτα από θεαματική μάχη -και σύγκρουση- με τον Μαξ Φερστάπεν.

Εκκίνηση

Τα 19 μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid του Χανγκαρόρινγ (o Οκόν ξεκίνησε από το pit lane) κάτω από το δυνατό καλοκαιρινό ήλιο και με υψηλές σχετικά θερμοκρασίες στον αέρα και στην πίστα. Τα κόκκινα φώτα έσβησαν και ο Όσκαρ Πιάστρι ξεκίνησε πολύ καλά και βρέθηκε αμέσως δίπλα στον poleman Λάντο Νόρις. Δίπλα τους όμως βρέθηκε και ο Μαξ Φερστάπεν και έτσι τρία μονοθέσια προσπάθησαν να στρίψουν μαζί στην πρώτη στροφή.

Ο Φερστάπεν βρισκόταν στην εξωτερική και αναγκάστηκε να βγει εκτός πίστας στην περιοχή διαφυγής. Επιστρέφοντας στην πίστα βρέθηκε στη 2η θέση, πίσω από τον Πιάστρι και μπροστά από τον Νόρις. Τρομερή εκκίνηση έκανε ο Λούις Χάμιλτον, που βρέθηκε ακριβώς πίσω από τους πρωτοπόρους. Ο Νόρις και η McLaren διαμαρτυρήθηκαν και η Red Bull, σωστά, έδωσε εντολή στον Φερστάπεν να επιβραδύνει και να δώσει πίσω τη 2η θέση στον Νόρις. Στο μεταξύ όμως ο Πιάστρι είχε απομακρυνθεί στα 2,5 δευτερόλεπτα στην πρώτη θέση.

Πιο πίσω, ο Σάινθ έκανε κακή εκκίνηση και βρέθηκε πίσω από τους Λεκλέρ και Αλόνσο στην 7η θέση. Σχετικά γρήγορα πέρασε τον συμπατριώτη του και ανέβηκε 6ος, πίσω από τον Λεκλέρ, έχοντας χάσει όμως δύο θέσεις από την αρχική του θέση στο grid.

Πρώτο pit stop

Ήδη από τον 8ο γύρο του αγώνα οι οδηγοί άρχισαν να μπαίνουν στο pitlane για να κάνουν την πρώτη -από τις δύο που αναμένονταν για αυτόν τον αγώνα- αλλαγή ελαστικών. Οι πρώτοι που σταμάτησαν ήταν όσοι ξεκίνησαν με μαλακά ελαστικά. Οι πρωτοπόροι έμειναν ακόμα λίγους γύρους στην πίστα, καθώς το χρονικό σημείο του pit stop είεχε πολύ μεγάλη στρατηγική σημασία.

Ο πρώτος που «τράβηξε τη σκανδάλη» ήταν ο Λούις Χάμιλτον, ο οποίος άλλαξε τα μεσαία ελαστικά με τα οποία ξεκίνησε με σκληρά. Ο Χάμιλτον βρισκόταν πίσω από τον Φερστάπεν και προσπαθούσε να κάνει το undercut. Αμέσως μετά τον Βρετανό μπήκε στα pit ο Λάντο Νόρις, ο οποίος παρότι το pit stop της McLaren ήταν σχετικά αργό, επέστρεψε στην πίστα μπροστά από τον συμπατριώτη του.

Επόμενος στα pit ήταν ο Πιάστρι, ο οποίος με άνεση διατηρήθηκε μπροστά από τον Νόρις. Ο Αυτστραλός όταν επέστρεψε στην πίστα βρισκόταν στην 4η θέση, πίσω από τους Φερστάπεν, Λεκλέρ και Σάινθ που ακολουθούσαν λίγο διαφορετική στρατηγική και δεν είχαν σταματήσει ακόμα.

Ο Φερστάπεν και ο Σάινθ μπήκαν στον 22ο γύρο και επίσης άλλαξαν τη μεσαία γόμα με σκληρή. Ο Φερστάπεν επέστρεψε στην πίστα αρκετά πίσω από τον Χάμιλτον, περίπου 7 δευτερόλεπτα, και ο Σάινθ ακόμα πιο πίσω, στη 10η θέση, πίσω από τους Τσουνόντα, Ράσελ και Πέρεζ. Η πρώτη θέση έμεινε για δύο γύρους στα χέρια του Λεκλέρ, ο οποίος όμως μπήκε στον 24ο γύρο για το δικό του pit stop και η τάξη επανήλθε. Ο Λεκλέρ επέστρεψε στην πίστα στην 5η θέση, πίσω από τον Φερστάπεν.

Αγώνας αναμονής και υπομονής

Μετά το πρώτο pit stop ο Όσκαρ Πιάστρι βρέθηκε ξανά στην πρώτη θέση και με τη διαφορά του από τον Νόρις να μεγαλώνει γύρο με το γύρο, αφού ξεκίνησε από τα 2,5 δευτερόλεπτα και περίπου 10 γύρους αργότερα είχε ξεπεράσει τα 4”. Ο νεαρός Αυστραλός οδηγούσε γρήγορα και αλάνθαστα, βλέποντας μπροστά του την πρώτη νίκη της καριέρας του. Ο Νόρις από την άλλη περίμενε το δεύτερο pit stop για να δει αν και πώς θα μπορούσε να διεκδικήσει κάτι παραπάνω από τη 2η θέση.

Πιο πίσω, ο Χάμιλτον κρατούσε την 3η θέση αλλά πλέον δεχόταν πίεση από τον Φερστάπεν, ο οποίος μέσα σε λίγους γύρους εξαφάνισε τη διαφορά και βρέθηκε πίσω του. Ακόμα πιο πίσω ο Λεκλέρ έκανε μοναχικό αγώνα στην 5η θέση, αφού ούτε απειλούσε τον Φερστάπεν ούτε ένιωθε απειλή από τον Σάινθ. Πολύ πίσω από τον Ισπανό οι δύο Aston Martin είχαν τη δική τους μάχη, ενώ τον τελευταίο βαθμό διεκδικούσαν οι Τσουνόντα και Πέρεζ.

Η μάχη του αγώνα δόθηκε όταν φτάσαμε στο μέσον του, ανάμεσα σε δύο πρωταθλητές. Ο Φερστάπεν έφτασε πίσω από τον Χάμιλτον και εξαπέλυσε την επίθεσή του, αλλά παρότι είχε πιο φρέσκα ελαστικά και φαινόταν αρκετά ταχύτερος, δεν κατάφερνε να περάσει. Και όσο ο Φερστάπεν έμενε κολλημένος πίσω από τον Χάμιλτον, ο Λεκλέρ τους είχε φτάσει και τους δύο και η 3η θέση είχε πλέον τρεις διεκδικητές.

Και ξαφνικά... μάχη κορυφής

Στο ίδιο σημείο, ο Λάντο Νόρις μέσα σε λίγους γύρους βρέθηκε από τα 4,5 στα 1,5 δευτερόλεπτα πίσω από τον Πιάστρι και από εκεί που δεν το περιμέναμε είχαμε μάχη για την πρωτιά. Ο Νόρις μάλιστα πήρε από τον ασύρματο την «άδεια» να επιτεθεί, αλλά δεν έδειχνε να μπορεί να μπει στο DRS.

Η μάχη των τριών για τη θέση στο βάθρο λύθηκε με διαφορετικό τρόπο, με τους Χάμιλτον και Λεκλέρ να μπαίνουν στα pit για δεύτερη φορά και τον Φερστάπεν να μένει στην πίστα. Ο Χάμιλτον έβαλε άλλη μία σκληρή γόμα ενώ ο Λεκλέρ διαφοροποιήθηκε και έβαλε μαλακά ελαστικά, για να πάει με αυτά μέχρι το τέλος.

Ο Λάντο Νόρις μπήκε στα pit για τη δεύτερη αλλαγή ελαστικών στον 46ο γύρο και έβαλε επίσης τη μεσαία γόμα. Ο Πιάστρι μπήκε δύο γύρους αργότερα και όταν επέστρεψε στην πίστα είδε μπροστά του το διαχύτη του Νόρις. Ο Νόρις όμως πήρε εντολή από τη McLaren να δώσει πίσω την πρώτη θέση στον Πιάστρι.

Τελευταίος από τους πρωτοπόρους μπήκε στα pit ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος επέστρεψε στην πίστα στην 5η θέση, πίσω από τους Χάμιλτον και Λεκλέρ. Ο Ολλανδός όμως είχε κατά 10 γύρους πιο φρέσκα ελαστικά και στους 20 γύρους που απέμεναν η μάχη για το βάθρο ήταν ανοιχτή.

Ένστικτο εναντίον εντολών

Η στρατηγική της McLaren έφερε την ίδια την ομάδα και τους οδηγούς της σε μια πολύ δύσκολη θέση. Ο Νόρις βρισκόταν στην πρώτη θέση του αγώνα και διατηρούσε τη διαφορά πάνω από τα 3 δευτερόλεπτα από τον Πιάστρι. Ταυτόχρονα, είχε εντολή να δώσει πίσω τη θέση, όταν ο Αυστραλός φτάσει πίσω του. Ο Νόρις, φυσικά, δεν είχε καμία διάθεση να το κάνει και ο τρόπος να το αποφύγει ήταν να απομακρύνεται διαρκώς από τον Πιάστρι.

Πιο πίσω όμως είχαμε πραγματικές μάχες. Ο Φερστάπεν μέσα σε λίγους γύρους έφτασε τον Λεκλέρ και προσπαθούσε να περάσει, με τον οδηγό της Ferrari να παίζει καλή άμυνα και να τον κρατάει πίσω του. Αυτό βοηθούσε σημαντικά τον Χάμιλτον, ο οποίος είχε την 3η θέση και μπορούσε να την διατηρήσει, όσο ο Λεκλέρ κρατούσε πίσω του τον Φερστάπεν. Ο Φερστάπεν όμως πέρασε τον Λεκλέρ και ξεχύθηκε στο κυνήγι του Χάμιλτον.

Στην κορυφή του αγώνα, ο Νόρις δεχόταν από τον ασύρματο όλων των ειδών τα μηνύματα για να επιβραδύνει και να επιτρέψει στον Πιάστρι να πλησιάσει. Ο Βρετανός όμως έδειχνε να τα αγνοεί. Είχε μπροστά του την προοπτική της δεύτερης νίκης της καριέρας του και όλα του τα ένστικτα ως οδηγός αγώνων έρχονταν σε ευθεία αντίθεση με τις εντολές που δεχόταν.

Μνήμες του 2021

Η μάχη του βάθρου εξελίχθηκε σε μια διαμάχη τροχό με τροχό ανάμεσα σε Χάμιλτον και Φερστάπεν. Ο Ολλανδός προσπάθησε αρκετές φορές να προσπεράσει χωρίς επιτυχία. Αυτό επέτεινε τον εκνευρισμό του και η επαφή ήταν πια αναπόφευκτη. Ο Φερστάπεν μπλόκαρε τους τροχούς τους κατά την προσπάθεια της προσπέρασης και υπήρξε επαφή ανάμεσα στα δύο μονοθέσια, που έστειλε τη Red Bull για λίγο στον αέρα και εκτός πίστας. Ευτυχώς δεν είχε μεγάλη ζημιά και ο Ολλανδός κατάφερε να επιστρέψει στον αγώνα, στην 5η θέση, πίσω από τον Λεκλέρ.

Στο μεταξύ, ο άβολος διάλογος της McLaren με τους οδηγούς της στον ασύρματο συνεχιζόταν. Ο Νόρις δεχόταν διαρκώς εντολές να αφήσει τον Πιάστρι να περάσει, κάτι που αποφάσισε να κάνει δύο γύρους πριν από τέλος του αγώνα. Έτσι, η McLaren έκανε το 1-2 με τον Πιάστρι στην 1η θέση και τον Νόρις στη 2η. Ο Χάμιλτον πήρε την 3η θέση, και ακολούθησαν οι Λεκλέρ, Φερστάπεν, Σάινθ, Πέρεζ, Ράσελ, Τσουνόντα και Στρολ.

Επόμενος αγώνας είναι το επόμενο Σαββατοκύριακο (26-28 Ιουλίου) το GP Βελγίου.

» Οι βαθμολογίες της F1 μετά το GP Ουγγαρίας

Αποτελέσματα

race

Φωτογραφία: Red Bull Content Pool

ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΑΡΘΡΑ

© Copyright 2015 F1 Kart Gr News- LIVE ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΡΕΠΟΡΤΑΖ. | Blogger Templates. Powered by Blogger.