Subscribe:

Σάββατο, 31 Οκτωβρίου 2009

F1 Grand Prix 2009 στο Abu Dhabi

Οι αγώνες της Formula 1 θα πραγματοποιηθούν για πρώτη φορά στην πρωτεύουσα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, στο Abu Dhabi, με ημέρα έναρξης την 1η Νοεμβρίου 2009. Η φουτουριστική πίστα Yas Marina έχει κατασκευαστεί πάνω σε ένα τεχνητό νησί και η έκτασή της, το κόστος του έργου (εκτιμάται πάνω από ένα δισεκατομμύριο δολάρια) και η αρχιτεκτονική των εγκαταστάσεων ξεπερνούν κάθε προηγούμενο στην ιστορία του πρωταθλήματος. Η αγωνιστική διαδρομή αποτελείται 55 γύρους των 5,554 χιλιομέτρων, που είναι το μήκος της πίστας, από 21 στροφές, υψομετρικές διαφορές (αφού έχουν κατασκευαστεί και τεχνητοί λόφοι) και τη μεγαλύτερη ευθεία σε πίστα, που ξεπερνάει τα 1170 μέτρα.
Επιπλέον ο επισκέπτης μπορεί να βρει στην Yas Marina υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις για διάφορες αγωνιστικές δραστηριότητες – όπως την ακαδημία αγωνιστικής οδήγησης και σχολή ιστιοπλοίας- και για φιλοξενία των επισκεπτών, ένα ξενοδοχείο 5 αστέρων με θέα στην πίστα και ένα θεματικό πάρκο της Ferrari.
O Bruno Senna διαθέτει δικό του cockpit στη F1
O 26χρονος Bruno Senna, ανιψιός του θρυλικού Ayrton, επιβεβαίωσε ότι θα αγωνίζεται στη Formula 1 το 2010 και η ανακοίνωση ότι η ομάδα με την οποία θα αγωνίζεται θα είναι η Campos αναμένεται άμεσα.
Ο Βραζιλιάνος βρισκόταν σε διαπραγματεύσεις με αρκετές ομάδες, ωστόσο οι φήμες στο Αμπού Ντάμπι τον θέλουν να έχει υπογράψει τις τελευταίες ημέρες συμβόλαιο με την Campos, την ισπανική ομάδα που αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της στη Formula 1 το 2010. Μάλλον το πράμα αποκτά ολο και περισσότερο ενδιαφέρον.

Παρασκευή, 30 Οκτωβρίου 2009

Moto GP: Παραμενει στο τιμονι ο Ροσι

Ο Βαλεντίνο Ρόσι τόνισε σε δηλώσεις του ότι θα συνεχίσει να τρέχει στο Moto GP τουλάχιστον μέχρι τα 34 του, καθώς δεν είναι ξεκάθαρο το μέλλον του μετά το 2010, όταν λήγει το συμβόλαιο που έχει με τη Yamaha με δεδομένο ότι υπάρχουν και τα σενάρια για μετακίνησή του στη Formula1.
«Αν σταματήσω στα 31, τι θα κάνω μετά;», είπε, χαρακτηριστικά, ο Ιταλός, που σκοπεύει να πλησιάσει το ρεκόρ νικών του Τζιακόμο Αγκοστίνι. Tο συμβόλαιό του με τη Fiat Yamaha λήγει στο τέλος της επόμενης σεζόν και όντας εννιά φορές πρωταθλητής συνολικά στις τρεις κατηγορίες εφτά στο Moto GP, το κοινό ενδιαφέρεται τι θα κάνει στην καριέρα του μετά το 2010, καθώς υπάρχουν και οι φήμες που τον θέλουν να πηγαίνει στη Formula1.
Έτσι, ο Βαλεντίνο Ρόσι, περί ου ο λόγος, τόνισε σε δηλώσεις του ότι σκοπεύει να συνεχίσει μέχρι τα 34 του. «Πραγματικά δεν νομίζω. Αν σταματήσω στα 31, τι θα κάνω μετά;
Θα κουρεύω το γρασίδι; Θα πρέπει να ξεκινήσω να δουλεύω. Σίγουρα, νομίζω ότι θα συνεχίσω μέχρι τα 33 ή 34», είπε ο «Γιατρός», ο οποίος θέλει να πλησιάσει το ρεκόρ νικών που κατέχει ο Τζιακόμο Αγκοστίνι. «Έφτασα τις 100 νίκες, άρα ίσως να πλησιάσω το ρεκόρ που είναι οι 122 νίκες. Εξαρτάται από τι θα αποφασίσω το 2011, είτε θα κάνω ακόμα ένα συμβόλαιο ενός ή δύο χρόνων. Αν ήταν να αποφασίσω τώρα, θα υπέγραφα για ακόμα δύο χρόνια».
Παρά ταύτα, ο πατέρας του Γκραζιάνο ονειρεύεται να τον δει τα επόμενα χρόνια στη Formula1 και σ' ένα μονοθέσιο της Ferrari, όπως παραδέχτηκε. «Το όνειρό μου είναι να δω τον Βαλεντίνο στη Ferrari σε μερικά χρόνια. Είναι ένα μεγάλο όνειρο. Σήμερα είναι δύσκολο να πούμε τι θα κάνει ο Βαλεντίνο τα επόμενα χρόνια. Στην Ducati; Ονειρεύομαι κάτι κόκκινο, όμως αυτό είναι η Ferrari.
Ελπίζω να έχει ακόμα μερικές χρονιές ο Βαλεντίνο σε αυτό το επίπεδο και παρά την ηλικία που θα έχει τότε, νομίζω ότι θα τα καταφέρει στην Formula1», είπε, χαρακτηριστικά, ο Γκραζιάνο Ρόσι, για τον γιο του, που χθες αποκάλυψε ότι έχει ζητήσει από τον Στέφανο Ντομενικάλι να κάνει δοκιμές με τη Scuderia.

Πέμπτη, 29 Οκτωβρίου 2009

Αρμονικη σχεση με FOTA επιθυμει ο Τοντ

Ο Ζαν Τοντ θέλει να έχει αρμονική σχέση με τις ομάδες που συμμετέχουν στη Formula1 και στη FOTA, κάτι που δεν έκανε ο Μαξ Μόσλεϊ όσο βρισκόταν στο θώκο της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου. Ο Γάλλος το αποκάλυψε αυτό σε δηλώσεις του που έκανε σε ιταλική εφημερίδες, όπου μίλησε και για τις αλλαγές που πρόκειται να γίνουν στη FIA.
Οι σχέσεις, που είχε ο πρώην πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, Μαξ Μόσλεϊ, με τις ομάδες της Formula1, δεν ήταν και οι καλύτερες, ειδικά φέτος που... ξεχείλισε το ποτήρι με την Ένωση των ομάδων να μη δήλωναν συμμετοχή για το 2010 αν εκείνος δε μείωνε το κόστος και δεν άλλαζε τους κανονισμούς. Έτσι, ο νέος πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, θέλει να έχει αρμονική σχέση με τη FOTA, κάτι που αποκάλυψε σε δηλώσεις του στην ιταλική εφημερίδα Gazzetta dello Sport. «Θα είναι μια αρμονική σχέση.
Αυτό είναι απαραίτητο για να μπορέσουμε να βελτιώσουμε τα πάντα. Απαραίτητο επίσης θα είναι να μειωθούν οι δαπάνες. Σε αυτούς τους καιρούς που ζούμε, το να συνεχίσουν σε αυτό το επίπεδο είναι παράλογο», είπε το πρώην αφεντικό της Ferrari, που αναφέρθηκε και στις αλλαγές που πρόκειται να γίνουν λέγοντας ότι αυτές δε θα είναι ριζικές. «Διαφωνώ με αυτούς που λένε να τα αλλάξουμε όλα με οποιοδήποτε κόστος.
Δεν χρειάζεται να καταργηθούν τα πάντα. Χρειάζεται μια δημιουργική αλλαγή. Αυτό που ίσχυε πριν από δέκα χρόνια δεν ισχύει πλέον, τόσο για την αυτοκίνηση όσο και για το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Συμπαθώ πολύ τον Μόσλεϊ, αλλά είμαστε πολύ διαφορετικοί στην κουλτούρα μας, τις σπουδές μας και τις εθνικότητές μας. Διαφέρω σε πολλά από εκείνον. Ως πρόεδρος πρέπει να δείχνω το σωστό δρόμο έχοντας μικρότερη παρουσία».
Πηγή: www.gazzetta.gr

Τετάρτη, 28 Οκτωβρίου 2009

Αλλαγη στην Toyota για το τελος του Πρωταθληματος

Η Τογιότα ανακοίνωσε σήμερα ότι ο Καμούι Κομπαγιάσι θα «τρέξει» αυτή την εβδομάδα στο γκραν πρι του Άμπου Ντάμπι, με το οποίο πέφτει η «αυλαία» της σεζόν στη Φόρμουλα Ένα, λόγω νέου . Ο 23χρονος Ιάπωνας έκανε το αγωνιστικό ντεμπούτο του στη Βραζιλία, όπου τερμάτισε ένατος, αντικαθιστώντας τον Γερμανό οδηγό, ο οποίος έσπασε ένα σπόνδυλο στη διάρκεια των επίσημων δοκιμαστικών του ιαπωνικού γκραν πρι. «Πραγματικά αισθανόμαστε λύπη για τον Τίμο, επειδή η σεζόν του, η οποία συμπεριλαμβάνει δύο εντυπωσιακούς τερματισμούς στο βάθρο των νικητών, τελειώνει με αυτόν τον τρόπο» αναφέρει σε δήλωσή του ο πρόεδρος μηχανοκίνητου αθλητισμού της Τογιότα, Τζον Χάουετ, και συμπληρώνει: «Έχοντας συζητήσει τις ιατρικές συμβουλές με τον Τίμο και τους εκπροσώπους του, η ομάδα αποφάσισε να μην πάρει κάποιο ρίσκο και να βάλει τον Καμούι στο μονοθέσιο. Ο Καμούι είχε καλή απόδοση στη Βραζιλία, σε δύσκολες συνθήκες, επομένως είμαστε χαρούμενοι που του ζητήσαμε να τρέξει γι΄ ακόμη μια φορά σε αγώνα.»

Τρίτη, 27 Οκτωβρίου 2009

Αγνωστο μελλον για 4 ομαδες στην F1- Αποχωρει ο Raikonen

Η συμμετοχή των τεσσάρων νέων ομάδων στη Formula1 την επόμενη σεζόν θα είναι ένα ανέκδοτο, σύμφωνα με τον Πίτερ Ζάουμπερ, ο οποίος αμφισβήτησε με δηλώσεις του ότι οι Campos, Manor, USF1 και Lotus μπορούν να επιβιώσουν στο χώρο και στο συγκεκριμένο άθλημα. «Καταστρέφουν τα σχέδια μας», είπε χαρακτηριστικά ο ιδρυτής της BMW Sauber.
Τέσσερις ομάδες θα εισέλθουν την επόμενη σεζόν στο πρωτάθλημα της Formula1, όμως δεν είναι σίγουρο πόσο θα επιβιώσουν στο άθλημα. Αυτό αμφισβήτησε και ο Πίτερ Ζάουμπερ σε δηλώσεις του λέγοντας ότι η συμμετοχή των Manor, Campos, USF1 και Lotus θα είναι ένα ανέκδοτο. «Η συμμετοχή τους αποτελεί ανέκδοτο. Δεν χρειάστηκε να αποδείξουν τίποτα προκειμένου να γίνουν δεκτές στη Formula 1 και όμως καταστρέφουν τα σχέδιά μας για τη νέα χρονιά.
Ίσως βρεθούν και οι τέσσερις στον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν στο Μπαχρέιν, θα έχουν όμως μείνει χωρίς ρευστό το 2011», είπε ο ιδρυτής της BMW Sauber. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι ο Ελβετός ψάχνει να εξασφαλίσει μια θέση για την ομάδα του στο γκριντ του 2010, κάτι που αυτή τη στιγμή φαντάζει αδύνατον, καθώς έχουν καλυφθεί το όριο των 13 θέσεων που προβλέπεται από τους κανονισμούς.
Πηγή: http://www.gazzetta.gr/

FORMULA 1 - "Αντίο Φεράρι"
Μετά από τρία χρόνια παρουσίας και αφοσίωσης Ο Κίμι Ράικονεν θα αποχαιρετήσει την Φεράρι στο τελευταίο γκραν πρι της χρονιάς της Ινδίας.
«Ήρθε η ώρα να αποχαιρετήσω, τους ανθρώπους της Ferrari, που τα τελευταία 3 χρόνια δουλεύαμε μαζί. Είμαι περήφανος για αυτά που καταφέραμε να πετύχουμε»,δήλωσε ο Φινλανδός οδηγός για τα όσα πέρασε με την Ιταλική ομάδα με την οποία το 2007 είχε κατακτήσει το 2007 τον τίτλο. Παράλληλα υποσχέθηκε πως με το αντίο του θα παλέψει για το θετικό αποτέλεσμα στο Άμπου Ντάμπι,ακόμα πιο παθιασμένα από όσο συνηθίζει να αγωνίζεται. «Ο αγώνας του Άμπου Ντάμπι, θα είναι ο τελευταίος μου με τη Ferrari και όπως συνήθως θα κάνω ό, τι καλύτερο. Θέλουμε να τερματίσουμε τη χρονιά με ένα καλό αποτέλεσμα»,επισήμανε γνωρίζοντας ότι η Φεράρι διεκδικεί την τρίτη θέση με την Μακλάρεν στην συνολική βαθμολογία των κατασκευαστών.

Δευτέρα, 26 Οκτωβρίου 2009

Ενας Ηρωας χωρις μελλον στην Formula 1

Το 2003 κέρδισε τον ιδιαίτερα τιμητικό τίτλο του «πιλότου των πιλότων» από τους συναδέλφους του (στην ψηφοφορία για τον «driver’s driver of the year»), χωρίς να έχει σημειώσει ούτε… μισή νίκη στην καριέρα του (σε 107 συμμετοχές)!
Οι άσχετοι μπορούσαν κάλλιστα να υποθέσουν ότι είτε είναι καλός άνθρωπος είτε οι πιλότοι της Φόρμουλα 1 -για… ευνόητους λόγους- δεν πολυσυμπαθούν τους «μόνιμους» πρωταθλητές. Οι γνώστες από τότε υποστήριζαν ότι ο κ. Τζιανκάρλο Φιζικέλα είναι… απλώς ο κορυφαίος driver, ο οποίος όμως δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να τρέξει με ανταγωνιστικό αυτοκίνητο. Το 2005 φαίνεται πως τα πράγματα άλλαξαν - ως προς το αυτοκίνητο…
Το μονοθέσιο της Renault θεωρείται ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα του πρωταθλήματος. Και ο ίδιος, δικαιώνοντας όσους τον πίστευαν πριν ακόμα πετύχει την πρώτη νίκη του, φρόντισε να τερματίσει πρώτος στο εναρκτήριο Γκραν Πρι της σεζόν2005, προς τέρψιν όσων από τους φαν της Φόρμουλα 1 περιμένουν το… ευνόητο (να σταματήσει να παίρνει πρωταθλήματα ο Μίκαελ Σουμάχερ, διότι το έργο το βαρεθήκαμε).
Στο παλμαρέ του, μετρά ως η δεύτερη νίκη (σε 141 συμμετοχές). Η πρώτη ήρθε τον Απρίλιο του 2003, μόνο που ήταν ελαφρώς… μισή, αφού δεν τερμάτισε ποτέ ούτε και πρόλαβε να πανηγυρίσει (στο Γκραν Πρι της Βραζιλίας που διακόπηκε λόγω ατυχήματος, αρχικά ανακοινώθηκε νικητής, τελικά στην κορυφή του βάθρου πήγε ο Ραϊκόνεν και μια εβδομάδα μετά θεωρήθηκε εκ νέου νικητής και πήρε κι ένα κύπελλο…). To 2005, πάντως, πανηγύρισε και ουδείς αμφισβήτησε την επιτυχία του.
Ο Ζαν Αλεζί το έλεγε εδώ και χρόνια. «Είναι ο καλύτερος πιλότος που υπάρχει στον κόσμο αυτήν τη στιγμή» (περιλαμβανομένης της οικογένειας Σουμάχερ στα του κόσμου). Χαρακτηριστικό του ότι, όπου και αν έχει δουλέψει, όπως και αν είναι το μονοθέσιο που οδηγεί, καταφέρνει να πάρει ό,τι καλύτερο μπορεί να του δώσει. Το πρόβλημα είναι πως τα μονοθέσια που οδηγούσε μέχρι τώρα δεν ήταν και ό,τι καλύτερο...

Κυριακή, 25 Οκτωβρίου 2009

4ος στον κοσμο ο Σταθακοπουλος!

Την 4η θέση στον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Easykart κατέκτησε ο Άγγελος Σταθακόπουλος, στη Siena της Ιταλίας την Κυριακή 18 Οκτωβρίου. Το εκπληκτικό αυτό αποτέλεσμα για τον Έλληνα οδηγό συνοδεύτηκε από εξαιρετικές εμφανίσεις σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών που ξεκίνησαν από την Πέμπτη. Το γεγονός αυτό κατέστησε τον Άγγελο φαβορί για τη νίκη, κατά γενική ομολογία των αντιπάλων του. Κάποια προβλήματα της τελευταίας στιγμής και ο πολύ έντονος και σε μερικές περιπτώσεις, εκτός ορίων και αθλητικού πνεύματος ανταγωνισμός, τον περιόρισε τελικά στην 4η θέση.
Στην εκπληκτική τοποθεσία του Castelnuovo Berardenga, στα περίχωρα της πανέμορφης Siena, συναντήθηκαν περισσότεροι από 260 οδηγοί από 19 χώρες, 70 δημοσιογράφοι από 11 χώρες και 10 τηλεοπτικά δίκτυα. Ο Σταθακόπουλος, με κεκτημένη ταχύτητα από την πρόσφατη νίκη του στον τελικό Ιταλίας, ξεχώρισε από τις πρώτες κιόλας δοκιμές. Αυτή τη φορά εκτός των καλύτερων του Ιταλικού πρωταθλήματος, ο Έλληνας πρωταθλητής είχε να αντιμετωπίσει και πολλούς οδηγούς που δε γνώριζε από το Ιταλικό πρωτάθλημα, προερχόμενους από την Αυστρία, τη Ρωσία, την Πολωνία, την Τσεχία, τη Γερμανία. Σε ένα «κυνηγητό» ταχύτητας και τακτικής που ξεκίνησε με τα χρονομετρημένα της Παρασκευής και ολοκληρώθηκε την Κυριακή το απόγευμα, πήρε αυτό που ήθελε και βρέθηκε στην πρώτη τριάδα του αγώνα στους πρώτους γύρους. Ακολούθησαν ανακατατάξεις και χτυπήματα, που κάποια τιμωρήθηκαν από τους αγωνοδίκες και κάποια όχι. Η καρό σημαία του τερματισμού έπεσε έπειτα από 24 γύρους βρίσκοντας στην 1η θέση τον Τσέχο Krauchuk, στη 2η τον Πολωνό Glowacki, στην 3η τον Ιταλό Laguardia και στην 4η θέση τον Έλληνα Άγγελο Σταθακόπουλο.
»Είμαι πάρα πολύ χαρούμενος και ικανοποιημένος από την 4η θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Easykart. Η φετινή χρονιά ήταν εξαιρετική για μένα αφού κατέκτησα δύο φορές την 3η θέση, ήμουν ο νικητής του Ιταλικού τελικού τερματίζοντας στην 1η θέση και τώρα, στον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος τερμάτισα 4ος! Πριν βρεθώ στη Siena είχα θέσει ως στόχο τον τερματισμό στην πρώτη δεκάδα. Ανάμεσα στους καλύτερους οδηγούς του κόσμου, με κάποιους από αυτούς να έχουν σημαντική εμπειρία από πολλά παγκόσμια πρωταθλήματα kart σε διάφορες κατηγορίες και συμμετοχή σε αγώνες μονοθεσίων, ο τερματισμός στην πρώτη δεκάδα φάνταζε δύσκολος και φυσικά ικανοποιητικός. Τελικά, η ταχύτητα και η μεθοδικότητα στη διάρκεια των τεσσάρων ημερών του αγώνα, μου επέτρεψαν να διεκδικήσω ακόμα τη νίκη και να τερματίσω τελικά 4ος. Αποδείχθηκε για μια ακόμα φορά ότι στους αγώνες, εκτός από ταχύτητα και αποφασιστικότητα, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που κρίνουν το αποτέλεσμα. Ήμουν 3ος, δέχθηκα ένα χτύπημα που με έβγαλε από την πίστα και με έριξε στην 6η θέση και ανέκαμψα για να τερματίσω 4ος. Συνεπώς, μαζί με την ικανοποίηση της 4ης θέσης έχω και μια αίσθηση πικρίας γιατί θα μπορούσα να βρεθώ ακόμα ψηλότερα. Σίγουρα αυτό με πεισμώνει για την επόμενη χρονιά.

Σάββατο, 24 Οκτωβρίου 2009

Νεος προεδρος ο Ζαν Τοντ στη FIA

Ο πρώην διευθυντής της Φεράρι, Ζαν Τοντ, είναι ο νέος πρόεδρος της παγκόσμιας ομοσπονδίας αυτοκινήτου (FIA) όπως προέκυψε μετά τις χθεσινές εκλογές που έγιναν. Ο αντικαταστάτης του Μαξ Μόσλεϊ έλαβε 135 ψήφους έναντι 49 του Άρι Βάτανεν.
Στις πρώτες του δηλώσεις μετά τη νίκη του ο Τοντ επισήμανε: «Σκοπός μου είναι να συνεχίσω και να ενθαρρύνω τις αλλαγές που θα αντιμετωπίσουν τις νέες προκλήσεις που θα δεχτεί ο μηχανοκίνητος αθλητισμός, στα χρόνια που έρχονται. Πρέπει να διευκολύνουμε αυτούς που θέλουν να εκφράσουν το πάθος τους. Η FIA θα πρέπει να είναι έτοιμη να ενθαρρύνει και να διαμορφώσει μια νέα εποχή».
Εχει σπουδάσει οικονομικά στο Παρίσι, ενώ από το 1966 μέχρι το 1981 ήταν συνοδηγός σε αγώνες ράλι. Το 1993 έγινε μέλος της Φεράρι και μέχρι το 2006 είχε πάρει τη θέση του διευθυντή της «σκουντερία», διανύοντας μια άκρως επιτυχημένη πορεία με 98 νίκες και 13 παγκόσμιους τίτλους. Να δούμε πως θα προχωρήσει το μέλλον για την Ιταλική ομάδα απο όπου και προέρχεται.

Παρασκευή, 23 Οκτωβρίου 2009

H FIA εκλεισε την πορτα της F1 στο Λεμπ

Σιγά μην κάτσει να σκάσει! Ο Σεμπαστιάν Λεμπ που διεκδικεί τον 6ο σερί παγκόσμιο τίτλο του στο Ράλι Μεγάλης Βρετανίας (σ.σ. Ουαλία) το επόμενο τριήμερο, αποχαιρέτησε το όνειρο συμμετοχής στο τελευταίο Grand Prix της χρονιάς στο Άμπου Ντάμπι.
H FIA προκάλεσε εκ νέου δυσμενή σχόλια με την άρνηση της να παραχωρήσει superlicence στον Αλσατό οδηγό. Χωρίς αυτή τη "σφραγίδα", κανείς δεν έχει δικαίωμα να μπει στο μονοθέσιο.
Ο Λεμπ επιμελώς έκρυψε τον εκνευρισμό του γιατί η Citroen με τη Red Bull τα είχαν βρει και υπογράμμισε ότι αυτή ήταν μάλλον η τελευταία ευκαιρία του να δοκιμάσει τις δυνάμεις του στη Φόρμουλα 1. "Είπα στον εαυτό μου ότι πιθανότατα θα έχω μία τέτοια ευκαιρία μόνο μια φορά στη ζωή μου. Για αυτό και δέχθηκα. Τώρα πάει πια. Δεν μου έδωσαν τη superlicense και δεν βλέπω πως μπορώ χωρίς προετοιμασία να κάνω τις απαραίτητες δοκιμές στη Φόρμουλα 1", υποστήριξε ο Λεμπ σε δηλώσεις που ανέβηκαν στην προσωπική ιστοσελίδα του.
Ο Λεμπ που ανανέωσε το συμβόλαιο του με τη Citroen για έναν ακόμα χρόνο πρόσθεσε "δεν νομίζω ότι θα βρω ξανά μία τέτοια ευκαιρία". Πάντως ξεκαθάρισε (σ.σ. ακούς Red Bull ή Toro Rosso) ότι θα τον ενδιέφερε να ξανακάνει δοκιμές με ένα μονοθέσιο της F1.

Πέμπτη, 22 Οκτωβρίου 2009

Το νεο αγωνιστικο προγραμμα του 2010

Πιο νωρίς μεταφέρθηκε το Γκραν Πρι του Μονακό, όπως αναμενόταν, αφού η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου ανακοίνωσε ότι ο συγκεκριμένος αγώνας θα διεξαχθεί μια εβδομάδα νωρίτερα απ' ότι ήταν προγραμματισμένος αρχικά. Την έγκριση της διοίκησης της Formula1 χρειάζονται Καναδάς και Μεγάλη Βρετανία. Το Δεκέμβριο η οριστική του μορφή.
Πριν από λίγο καιρό υπήρχε το ενδεχόμενο να μεταφερθεί το Γκραν Πρι του Μονακό στο καλεντάρι του 2010. Αυτό επιβεβαιώθηκε σήμερα από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, η οποία εξέδωσε ανακοίνωση ότι ο συγκεκριμένος αγώνας θα πάει μια εβδομάδα πίσω απ' ότι ήταν προγραμματισμένος αρχικά, δηλαδή στις 16 Μαΐου.
Στην ανακοίνωση αυτή αναφέρεται επίσης ότι τα Γκραν Πρι του Καναδά και της Μεγάλης Βρετανίας θα χρειαστούν την έγκριση από τη διοίκηση της Formula1 (FOM), ώστε να βρίσκονται στο καλεντάρι της σεζόν.
Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι έχει εγκριθεί η ανταλλαγή ημερομηνιών μεταξύ των Άμπου Ντάμπι και Βραζιλίας, αν συμφωνήσουν οι διοργανωτές των δυο χωρών, που ολοκληρώνουν το πρωτάθλημα. Τέλος, το νέο πρόγραμμα της Formula1 είναι προσωρινό, μπορεί να διαμορφωθεί ξανά και θα πάρει την οριστική του μορφή το Δεκέμβριο, όταν θα αποφασιστεί στη συνέλευση του Παγκοσμίου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.
Το προσωρινό καλεντάρι 2010
14 Μαρτίου Μπαχρέιν Σακχίρ
28 Μαρτίου Αυστραλίας Μελβούρνη
4 Απριλίου Μαλαισίας Σεπάνγκ
18 Απριλίου Κίνας Σανγκάη
9 Μαΐου Ισπανίας Βαρκελώνη
16 Μαΐου Μονακό Μόντε Κάρλο
30 Μαΐου Τουρκίας Ιστανμπούλ
13 Ιουνίου Καναδά Μόντρεαλ
27 Ιουνίου Ευρώπης Βαλένθια
11 Ιουλίου Μεγάλης Βρετανίας Ντόνινγκτον Παρκ
25 Ιουλίου Γερμανίας Χόκενχαϊμ
1 Αυγούστου Ουγγαρίας Ουγγαρορίνγκ
29 Αυγούστου Βελγίου Σπα
12 Σεπτεμβρίου Ιταλίας Μόντσα
26 Σεπτεμβρίου Σιγκαπούρης Σιγκαπούρη
3 Οκτωβρίου Ιαπωνίας Σουζούκα
17 Οκτωβρίου Νοτίου Κορέας
31 Οκτωβρίου Άμπου Ντάμπι Γιας Μαρίνα
14 Νοεμβρίου Βραζιλία Ιντερλάγκος

Τετάρτη, 21 Οκτωβρίου 2009

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΡΤ 2009

Ανοιχτούς λογαριασμούς άφησε ο πέμπτος και προτελευταίος αγώνας του πανελλήνιου πρωταθλήματος. Μια στροφή πριν από το τέλος και όλα δείχνουν ότι θα έχουμε συναρπαστικό φινάλε, αφού σε όλες τις κατηγορίες η υπόθεση τίτλος παρέμεινε ορθάνοιχτη.
Στην κατηγορία Μίνι ο μεγάλος κερδισμένος ήταν ο Χρήστος Σαγανάς, που με δύο νίκες στους ισάριθμους τελικούς αύξησε τη βαθμολογική του διαφορά από τον μεγάλο του αντίπαλο Αλέξανδρο Ντρίο που είχε έναν καταστροφικό αγώνα. Πολύ καλό αγώνα πραγματοποίησαν οι Λεβισιανός, Στέγγος, Ψαλτάκης και Ζαχαρέλης.
Στην συναρπαστικότερη κατηγορία της φετινής χρονιάς KF3, η μέρα ανήκε στον Φίλιππο Καλέση. O νεαρός οδηγός της PRT ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος κερδίζοντας με χαρακτηριστική άνεση τους δύο τελικούς. Πέραν του νικητή ξεχώρισαν οι Κελεσίδης, Κουτσοδήμος και Κυρλαγκίτσης.
Στην ΚF2 o πρωταθλητής του 2008 Παύλος Ξυνός παρέμεινε ζωντανός στην υπόθεση τίτλος απέναντι στον μεγάλο του αντίπαλο Βασίλη Κοτέογλου. Οι δύο τους έκαναν το ένα δύο και στους δύο τελικούς και πλέον περιμένουν τον τελευταίο αγώνα για να λύσουν τις διαφορές τους. Οι Γιαννούλης και Παππάς συμπλήρωσαν το πόντιουμ σε πρώτο και δεύτερο τελικό αντίστοιχα.
Τέλος στην ΚΖ2 η είδηση της ημέρας ήταν η πρώτη νίκη του Μιχάλη Χαλκιόπουλου στον δεύτερο τελικό της ημέρας που είχε όπως πάντα την pole position. Στον πρώτο τελικό επικράτησε ο Μανώλης Τζαμαριαδάκης που πέρασε επικεφαλής της βαθμολογίας.
Το Πανελλήνιο πρωτάθλημα θα ολοκληρωθεί στις 8 Νοεμβρίου και πάλι στο Kartodromo.

Τρίτη, 20 Οκτωβρίου 2009

Απο τα ΚΑΡΤ στην κορυφη της Formula1!

Κανείς δεν είναι σε θέση να γνωρίζει τι του επιφυλάσσει το μέλλον. Ετσι και ο Τζένσον Μπάτον από την αβεβαιότητα και απογοήτευση στην αρχή της φετινής χρονιάς, έφτασε τώρα σχεδόν οκτώ μήνες μετά, να πανηγυρίζει τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο. Είναι ο πρωταθλητής στη βαθμολογία των οδηγών για το 2009!
Ο 29χρονος Βρετανός δεν ήταν σε θέση να γνωρίζει, λίγο πριν ξεκινήσει το φετινό πρωτάθλημα, αν θα έτρεχε με κάποια ομάδα καθώς η αποχώρηση της Honda, με την οποία είχε συμβόλαιο, στα τέλη του 2008, τον άφησαν μετέωρο τόσο εκείνον όσο και την υπόλοιπη ομάδα. Τελικά, σωτήρας του αποδείχθηκε ο Ρος Μπράουν που αγόρασε την ομάδα από την ιαπωνική εταιρεία.
Χωρίς να έχουν γίνει εκτενείς δοκιμές στο μονοθέσιο, το οποίο είχε ετοιμάσει η Honda λίγο πριν την αποχώρησή της, ο Μπάτον άδραξε την ευκαιρία που του έδωσε ο Μπράουν και υπογράφοντας μονοετές συμβόλαιο , βρέθηκε στο ένα από τα δύο μονοθέσια της βρετανικής, πλέον, ομάδας.
Το μονοθέσιο αποδείχθηκε άκρως ανταγωνιστικό και σε συνδυασμό με τον αξιόπιστο κινητήρα της Mercedes, έδωσε σημαντικό πλεονέκτημα στον 29χρονο πιλότο που εντυπωσίασε από το πρώτο κιόλας GP, τη στιγμή, μάλιστα που οι υπόλοιπες ομάδες του αθλήματος, αντιμετώπιζαν αρκετά προβλήματα αξιοπιστίας και όχι μόνο.
Η κυριαρχία του Μπάτον στην αρχή του πρωταθλήματος ήταν καθολική καθώς κατάφερε να κερδίσει τα έξι από τα επτά GP που είχαν πραγματοποιηθεί, ένα ρεκόρ, το οποίο έχουν επιτύχει μόνο δύο πιλότοι στην ιστορία της F1, ο Μίκαελ Σουμάχερ και ο Τζιμι Κλαρκ.
Στη συνέχεια η απόδοση της βρετανικής ομάδας παρουσίασε κάμψη ενώ αντίθετα βελτιώνονταν οι υπόλοιπες. Εντούτοις, ο Μπάτον με τα καλά πλασαρίσματα που σημείωνε σε κάθε GP, κρατούσε την κορυφή στη βαθμολογία των οδηγών, την οποία δεν έχει χάσει από τον πρώτο αγώνα του πρωταθλήματος στην Αυστραλία. Η δικαίωση για τον Βρετανό πιλότο ήρθε στο προτελευταίο GP της φετινής χρονιάς, στην Βραζιλία, όπου με την πέμπτη θέση που κατέλαβε, στέφθηκε και τυπικά, πλέον, παγκόσμιος πρωταθλητής για το 2009 με 89 βαθμούς. Η πορεία βέβαια προς την κορυφή δεν ήταν καθόλου εύκολη για τον Βρετανό καθώς η καριέρα του στην F1 δεν ήταν στρωμένη με ροδοπέταλα… Χρειάστηκε να αλλάξει, μέχρι στιγμής, πέντε ομάδες για να καταλήξει στη Brawn GP. Επιπλέον, έχει δεχθεί οξεία κριτική από σημαντικές προσωπικότητες της χώρας του που είχαν εμπλακεί στο παρελθόν με τη Φόρμουλα 1, όπως οι Ντέιμον Χιλ και Νάιτζελ Μάνσελ, οι οποίοι είχαν εκφράσει δημόσια τις αμφιβολίες τους για τις οδηγικές δυνατότητές του και κατά πόσον θα μπορούσε να διεκδικήσει τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή.
Αυτά την περίοδο 2006-2008, όταν βρισκόταν στην ομάδα της BAR-Honda, αρχικά και Honda Racing F1, στη συνέχεια. Κι όμως ο Βρετανός, αν και επηρεάστηκε από την αμφισβήτηση προς το πρόσωπό του, δεν το έβαλε κάτω. Συνέχισε την προσπάθεια και έδωσε την απάντησή του φέτος, μετά από δέκα χρόνια στην F1.
Τα πρώτα χρόνια
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Ο Τζένσον Αλεξάντερ Λάιονς Μπάτον (όπως είναι το πλήρες ονοματεπώνυμό του) γεννήθηκε στις 19 Ιανουαρίου του 1980 στο Σόμερσετ της Μεγάλης Βρετανίας. Πατέρας του είναι οδηγός Rallycross Τζον Μπάτον και μητέρα του η Σιμόν Λάιονς. Ο πατέρας Μπάτον έδωσε στο γιο του το επώνυμο του φίλου του και πρώην συνάδελφο στου αγώνες Rallycross, Ερλινγκ Τζένσεν, μόνο που αντικατέστησε το τελευταίο φωνήεν «ε» με το όμικρον. Ετσι προέκυψε το όνομα Τζένσον.
Ο μικρός Τζένσον αποφοίτησε από το Selwood Middle School και στη συνέχεια από το κολέγιο του Frome.
Την πρώτη του επαφή με τους αγώνες αυτοκινήτου την είχε στην ηλικία των οκτώ ετών, στα καρτ, όταν ο πατέρας του αγόρασε το πρώτο του. Μετά από τρία χρόνια, κατάφερε να κερδίσει και τους 34 αγώνες του πρωταθλήματος μαζί με τον τίτλο. Η συνέχεια ήταν ακόμη πιο ελπιδοφόρα σε τίτλους και το 1997 έγινε ο πιο νέος σε ηλικία οδηγός που κατέλαβε το Eυρωπαϊκό πρωτάθλημα Super A ενώ την ίδια χρονιά κέρδισε και το «Κύπελλο εις μνήμην του Αϋρτον Σένα».
Στην ηλικία των 18 ετών συμμετείχε στη Βρετανική Formula Ford με την ομάδα Haywood Racing, όπου σημείωσε εννέα νίκες και κατέκτησε το πρωτάθλημα. Είχε επίσης ξεχωρίσει στο Formula Ford Festival και κέρδισε και το Μπράντς Χατς, όντας ταχύτερος από μελλοντικούς πιλότους. Στα τέλη του 1998 είχε κατακτήσει το βραβείο του καλύτερου νέου πιλότου από τη McLaren, διάκριση που του έδινε τη δυνατότητα να δοκιμάσει τις δυνατότητες του σε ένα μονοθέσιο της βρετανικής ομάδας στο τέλος του 1999.
Παράλληλα, το 1999, ο νεαρός, τότε, Μπάτον μεταπήδησε στη Φόρμουλα 3 με την ομάδα της Promatecme. Εχοντας κερδίσει τρεις αγώνες, στο τέλος της χρονιάς αναδείχθηκε ο καλύτερος «ρούκι», κατακτώντας την πέμπτη θέση.
Στα τέλη του 1999 κι ενώ ετοιμαζόταν να δοκιμαστεί σε ένα από τα μονοθέσια της McLaren, προέκυψαν δύο ακόμη μνηστήρες για το νεαρό Βρετανό, η Prost και η Williams. Η τελευταία αναζητούσε μία άμεση λύση που θα αντικαθιστούσε τον Αλεξ Ζανάρντι. Ο σερ Φρανκ Γουΐλιαμς αποφάσισε τελικά να εμπιστευθεί τη μία εκ των δύο θέσεων της ομάδας του το 2000 στο νεοφώτιστο (για την F1) Τζένσον Μπάτον. Κάπως έτσι ξεκινάει το ταξίδι του φετινού παγκόσμιου πρωταθλητή στη Φόρμουλα 1. Μέχρι όμως τον τίτλο μεσολαβούν σημαντικά γεγονότα που «άνδρωσαν» τον επίμονο Βρετανό.

Δευτέρα, 19 Οκτωβρίου 2009

Κριθηκε το Πρωταθλημα της F1 στη Βραζιλια

Ο Μαρκ Γουέμπερ ήταν ο νικητής στο βραζιλιάνικο γκραν-πρι, αλλά αυτό πέρασε σε δεύτερη μοίρα, αφού ο Βρετανός Τζέησον Μπάτον και η Brawn GP κατέκτησαν τον τίτλο για το 2009, τόσο στους οδηγούς, όσο και στους κατασκευαστές!
Ο Βρετανός Τζέισον Μπάτον είναι ο νέος πρωταθλητής της Φόρμουλα 1. Ο πιλότος της Brawn GP, κατάφερε να τερματίσει στη πέμπτη θέση του Γκραν Πρι της Βραζιλίας, που ήταν ο προτελευταίος αγώνας της χρονιάς, εξασφαλίζοντας και μαθηματικά τον τίτλο. Τη πρώτη θέση στο Ιντερλάγκος κατέκτησε ο Αυστραλός Μαρκ Γουέμπερ με Ρεντ Μπουλ, ενώ την τριάδα συμπληρώνουν ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα με BMW και ο Λιούις Χάμιλτον με ΜακΛάρεν Μερσέντες. Ο διεκδικητής του τίτλου και ομόσταυλος του νέου πρωταθλητή, Ρούμπενς Μπαρικέλο, τερμάτισε στην όγδοη θέση, αν και είχε πάρει τη πολ ποσίσιον στα δοκιμαστικά.
Ο νέος πρωταθλητής έχει έξι νίκες στο φετινό πρωτάθλημα και είναι η πρώτη φορά που αναδεικνύεται πρωταθλητής της Φόρμουλα 1. Ο τίτλος του πρωταθλητή θα παραμείνει στη Βρετανία, αφού ο Μπάτον παραλαμβάνει το τίτλο από τον επίσης Βρετανό Λούις Χάμιλτον. Παράλληλα η Brawn GP, εξασφάλισε το τίτλο στους κατασκευαστές. Μοναδικό ρεκόρ για τη κατασκευάστρια εταιρία, αφού πήρε τον τίτλο στη παρθενική της εμφάνιση στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1.
Η βαθμολογούμενη οκτάδα στο γκραν πρι της Βραζιλίας:
1. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull) 1ωρ.32:23.081
2. Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία/BMW Ζάουμπερ) +7.626
3. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) +18.944
4. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull) +19.652
5. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/Brawn GP) +29.005
6. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Φεράρι) +33.340
7. Σεμπαστιάν Μπουεμί (Ελβετία/Toro Rosso) +35.991
8. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Βραζιλία/Brawn GP) +45.454

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
1. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία) 89 βαθμοί
2. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία) 74
3. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Βραζιλία) 72
4. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία) 61,5
5. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία) 49
6. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία) 48
7. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία) 34,5
8. Γιάρνο Τρούλι (Ιταλία) 30,5
9. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία) 26
10. Τίμο Γκλοκ (Γερμανία) 24
11. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία) 22
12. Χέικι Κοβαλάινεν (Φινλανδία) 22
13. Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία) 17
14. Νικ Χάιντφελντ (Γερμανία) 15
15. Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Ιταλία) 8
16. Άντριαν Σούτιλ (Γερμανία) 5
17. Σεμπαστιάν Μπουεμί (Ελβετία) 5
18. Σεμπαστιάν Μπουρντέ (Γαλλία) 2

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Brawn-Μερτσέντες 161 βαθμοί
2. Red Bull-Ρενό 135,5
3. ΜακΛάρεν-Μερτσέντες 71
4. Φεράρι 70
5. Τογιότα 54,5
6. Γουίλιαμς-Τογιότα 34,5
7. BMW Ζάουμπερ 32
8. Ρενό 26
9. Force India-Μερτσέντες 13
10. Toro Rosso-Φεράρι 7

Κυριακή, 18 Οκτωβρίου 2009

Νικητης ο Webber αλλα τροπαιουχος ο Button!

O Mark Webber είναι ο μεγάλος νικητής στον αποψινό αγώνα του Interlagos αφού το κυνήγι του τίτλου απαιτεί μεγάλες θυσίες για την κορυφή του Πρωταθλήματος. Η χρυσή νίκη της reb Bull πριν λήξει το πρωτάθλημα δεν αλλάζει τα δεδομένα ωστόσο ο Μπάτον και η δυναμική της Brawn GP φαίνεται ότι κατακτούν το φετινό τίτλο. Εξάλλου το είχε προβλέψει με δηλώσεις του και ο Σούμι προ ημερών για τον μεγαλο πιλότο.
Παγκόσμιος Πρωταθλητής για πρώτη φορά στην καριέρα του αναδείχθηκε ο Τζένσον Μπάτον! Ο 29χρονος Βρετανός πιλότος της Brawn GP πήρε την πέμπτη θέση στη Βραζιλία και ανέβασε τη διαφορά του από τον Ρούμπενς Μπαρικέλο στους 17 βαθμούς, απόσταση που δεν μπορεί να καλυφθεί με έναν αγώνα να απομένει στο καλεντάρι της Formula 1. Το πρώτο της πρωτάθλημα, στην παρθενική της σεζόν πανηγύρισε και η ομάδα του.
Ακολουθούν κατά πόδας στην 2η θέση ο Kubica και στην 3η θέση ο γνωστος μας Lewis Hamilton ο οποίος τα κατάφερε αρκετά ικανοποιητικά. Οι Vettel -Button μοιράζονται την 4η και 5η θέση αντίστοιχα για την μεγάλη βραδιά. Φυσικά το θέαμα ήταν συναρπαστικό για όλους αλλά το κυριότερο ειναι ότι φέτος βλέπουμε διαφορετικά πρόσωπα στο βάθρο αλλά και στην κορυφή της βαθμολογίας με την Φεράρι να μην καταφέρνει να διατηρεί τα σκήπτρα της. Παρά την μεγάλη νίκη του του webber το μεγάλο τρόπαιο κατάφερε να διακριθεί αφού συγκέντρωσε τους απαραίτητους βαθμούς. Απολαύστε τις φωτογραφίες απο τον προτελευτάιο σχεδόν αγώνα του Πρωταθλήματος και με την νίκη.

GP Βραζιλιας: Ο Μπαρικελο πηρε την... επεισοδιακη pole

Στη Βραζιλία, τη χώρα όπου η λέξη «τελικός» ακούγεται συχνά από τα στόματα των κατοίκων της, θα κριθεί ο τίτλος στους οδηγούς, όπως συμβαίνει κάθε χρόνο από το 2005 και μετά. Ακόμη και αν το φετινό γκραν πρι του Ιντερλάγκος δεν θα είναι ο τελευταίος αγώνας της σεζόν, καθώς ακολουθεί το σιρκουί στο Αμπού Ντάμπι.
Το στέμμα διεκδικεί με μεγάλες αξιώσεις ο Τζένσον Μπάτον (85 β.), ο οποίος θέλει μόνο έξι βαθμούς στους τελευταίους δύο αγώνες της σεζόν, για να τα καταφέρει. Στη δεύτερη θέση είναι ο έτερος πιλότος της Brawn GP, Ρούμπενς Μπαρικέλο (71), και στην τρίτη ο Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull), ο οποίος μετά την τρίτη φετινή νίκη του στην Ιαπωνία διατήρησε τις λιγοστές ελπίδες που έχει για την κατάκτηση του τίτλου.
Ο Μίχαελ Σουμάχερ, πάντως, τάχθηκε στο πλευρό του συμπατριώτη του και τον συμβούλεψε να διατηρήσει το μαχητικό πνεύμα μέχρι την ύστατη στιγμή. «Ο Σεμπάστιαν έχει ακόμα μία ευκαιρία να κερδίσει τον τίτλο. Αυτό από μόνο του συνιστά μια μεγάλη επιτυχία. Είμαι σίγουρος ότι θα τα δώσει όλα για να κάνει καλές εμφανίσεις στις δύο επόμενες κούρσες. Μαθηματικά μπορεί να τα καταφέρει και εγώ θα κρατάω τα δάχτυλά μου σταυρωμένα για εκείνον», τόνισε ο Γερμανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής.
Στους κατασκευαστές, η Brawn χρειάζεται μισό βαθμό για να πανηγυρίσει και μαθηματικά το πρωτάθλημα, εις βάρος της Red Bull. Ωστόσο, μεγάλη αναμένεται η μάχη για την τρίτη θέση ανάμεσα στους δύο παραδοσιακούς μονομάχους, Ferrari και McLaren.
Η διαφορά τους είναι μόλις δύο βαθμοί υπέρ της ιταλικής ομάδας, η οποία όμως έχει σταματήσει να εξελίσσει το μονοθέσιό της εδώ και καιρό, κάτι που δεν έχει κάνει η McLaren, η οποία συνεχίζει να φέρνει νέα εξαρτήματα για τη MP4-24. Αυτό δείχνει ότι οι Βρετανοί βλέπουν πολύ σοβαρά το στόχο της 3ης θέσης, που ταυτόχρονα θα σημαίνει και επικράτηση επί του «αιώνιου» αντιπάλου. «Το ενδεχόμενο να κερδίσουμε τη Ferrari, τον παντοτινό αντίπαλό μας, είναι σημαντικό για το πρεστίζ και την υπερηφάνεια των μηχανικών μας. Τα δύο τελευταία χρόνια μάς κέρδισαν και γι’ αυτό είναι σημαντικό να τα καταφέρουμε», δήλωσε ο διευθυντής μηχανολογίας της McLaren, Πάντι Λοβ.
Η Ferrari, από την πλευρά της, ανέκαθεν τα πήγαινε περίφημα στη Βραζιλία. Φέτος όμως, όπως έχουν εξελιχθεί τα πράγματα, θα είναι πολύ δύσκολο να επαναλάβει μια επιτυχία, κάτι που γνωρίζει καλά και ο Κίμι Ράικονεν. Ο Φινλανδός πιλότος θα ήθελε ν’ ανέβει αύριο στο βάθρο, ώστε να γιορτάσει με τον καλύτερο τρόπο τα 30ά του γενέθλια (τα κλείνει σήμερα). Στην Ιαπωνία τερμάτισε στην 4η θέση και ελπίζει στο Ιντερλάγκος να κάνει ένα βήμα παραπάνω.
Δημ. Λουκάκης 'Κ'

Σάββατο, 17 Οκτωβρίου 2009

Ταχυτερος παλι ο Webber στο Interlagos

Ο Μαρκ Βέμπερ σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο κατά την πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών στην Βραζιλία με χρόνο 1:12.463 δευτερόλεπτα. Ο Αυστραλός κατόρθωσε να κινηθεί πιο γρήγορα από όλους τους υπόλοιπους πιλότους, παρά την ψιλή βροχή που έκανε την εμφάνισή της.
Ο άστατος καιρός χάλασε τα σχέδια των ομάδων που είχαν επιλέξει την πολύ μαλακή γόμα των ελαστικών, βασιζόμενες στις προβλέψεις των μετεωρολόγων για βροχές τις απογευματινές ώρες. Πίσω από τον Βέμπερ, στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο με τη πρώτη Brawn GP ενώ ο βρετανός ομόσταυλός του, Τζένσον Μπάτον ήταν έβδομος. Ο Μπάτον επιθυμεί διακαώς μία θέση στο πόντιουμ στο συγκεκριμένο, προτελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος, ώστε να σφραγίσει τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή, ανεξαρτήτως των αποτελεσμάτων που θα φέρουν οι άλλοι διεκδικητές.
Ενας εκ των οποίων είναι και ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός είναι αποφασισμένος να παλέψει μέχρι το τέλος για να κερδίσει το πρωτάθλημα. Το πρωΐ στην Βραζιλία ήταν τρίτος και δεν χρησιμοποίησε τη μαλακή γόμα των ελαστικών. Μοναδικό μειονέκτημά του είναι ότι έχει στη διάθεσή του για να βγάλει αυτόν και τον επόμενο αγώνα, τον τελευταίο από τους οκτώ κινητήρες που δικαιούται κάθε πιλότος να χρησιμοποιεί στο πρωτάθλημα.
Ο Χέικι Κοβαλάινεν με την πρώτη McLaren Mercedes βρέθηκε πίσω από τον Φέτελ με τον βρετανό team-mate του Λιούις Χάμιλτον να τον ακολουθεί. Tόσο η McLaren Mercedes όσο και η Ferrari θα εφοδιάσουν τα μονοθέσια του με το σύστημα KERS.
Σε μία ακόμη περίοδο δοκιμαστικών, ο Καζούκι Νακατζίμα με τη Williams Toyota ήταν αρκετά καλός, τερματίζοντας έβδομος. Όπως και στο παρελθόν, ο Ιάπωνας πιλότος ευελπιστεί σε αυτό το GP να βρεθεί στη βαθμολογούμενη οκτάδα και να ξεφύγει έτσι από το απόλυτο μηδέν στο βαθμολογικό πίνακα. Δύο θέσεις πιο κάτω από τον Νακατζίμα βρέθηκε ο έτερος οδηγός της ομάδας Νίκο Ρόζμπεργκ.
Ο Αντριαν Σούτιλ, αφού κατάφερε να επιβιώσει από αρκετές επαφές με τα τοιχώματα της πίστας, ανέβασε τη Force India στην ένατη θέση. Πίσω του τερμάτισε ο Κίμι Ραϊκόνεν με την πρώτη Ferrari. Ο Φινλανδός δηλώνει ότι δεν θα βιαστεί να αποφασίσει για το μέλλον στη Φόρμουλα 1. Ο έτερος πιλότος της Ferrari, Τζιανκάρλο Φιζικέλα δεν τα πήγε τόσο καλά, τερματίζοντας 15ος.
Η πρώτη Toyota εμφανίστηκε στην 11η θέση με τον Γιάρνο Τρούλι ενώ ο team-mate του Καμπούι Κομπαγιάσι ήταν 18ος. Τον δωδέκατο χρόνο σημείωσε ο Νικ Χάιντφελντ με τη BMW Sauber ενώ ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα ήταν δύο θέσεις πιο κάτω.

Παρασκευή, 16 Οκτωβρίου 2009

Πιστευει στον Vettel ο Schumi με δηλωσεις του

Ο Σεμπαστιάν Φέτελ μπορεί ακόμα να κατακτήσει το πρωτάθλημα φέτος, σύμφωνα με τον Μίκαελ Σουμάχερ, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται 16 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας, Τζένσον Μπάτον, και απομένουν δυο αγώνες μέχρι το τέλος της σεζόν. Ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής πιστεύει ότι ο συμπατριώτης του μπορεί να κάνει την ανατροπή.
Με δυο αγώνες να απομένουν για το τέλος του φετινού πρωταθλήματος της Formula1 και τον Σεμπαστιάν Φέτελ να είναι 16 βαθμούς πίσω από τον Τζένσον Μπάτον, όμως μπορεί ακόμα να κατακτήσει τον τίτλο, από τη στιγμή που έχει μαθηματικές ελπίδες.
Αυτό πιστεύει και ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος έγραψε στην προσωπική του ιστοσελίδα πως ο οδηγός της Red Bull πρέπει να παλέψει μέχρι το τέλος, αφού όλα είναι ακόμα ανοιχτά.
«Ο Φέτελ έχει την ευκαιρία να πάρει το πρωτάθλημα. Αυτό από μόνο του είναι μεγάλη επιτυχία. Είμαι σίγουρος πως θα κάνει ό,τι είναι δυνατό για να έχει καλή απόδοση στους δύο επόμενους αγώνες. Τίποτα δεν έχει τελειώσει ακόμα και πρέπει να παλέψει μέχρι το τέλος. Στη Ferrari το κάναμε αυτό με μεγάλη επιτυχία για πολλά χρόνια και είμαι σίγουρος ότι και ο Σεμπαστιάν συμφωνεί με αυτήν την άποψη."

Πέμπτη, 15 Οκτωβρίου 2009

Ολα κρινονται στο τελος για το Πρωταθλημα της F1

Δυο αγώνες απομένουν για το τέλος του φετινού πρωταθλήματος της Formula1 και τα σενάρια για να κατακτήσει και μαθηματικά τον τίτλο ο Τζένσον Μπάτον είναι πολλά.
Ο Βρετανός έχει πολλές επιλογές, ώστε να στεφθεί από τώρα πρωταθλητής, ενώ ο Ρούμπενς Μπαρικέλο τον θέλει τρεις θέσεις πιο πίσω, αλλά μόνο αν κερδίσει τον αγώνα για να μείνει στο… κόλπο, με τον Σεμπαστιάν Φέτελ να έχει πιο δύσκολο έργο, καθώς χρειάζεται νίκη και τον Μπάτον τουλάχιστον πέντε θέσεις πίσω.
Στον αγώνα της Βραζιλίας το ερώτημα, που τίθεται είναι αν ο Τζένσον Μπάτον θα στεφθεί και μαθηματικά παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο Βρετανός έχει πολλές επιλογές να το κάνει αυτό, καθώς με όποια σειρά κι αν τερματίσουν στην πρώτη τριάδα, τότε αυτός θα πάρει τον τίτλο, ενώ αν τερματίσει τέταρτος ή πέμπτος και οι Μπαρικέλο και Φέτελ, βρεθούν σε οποιαδήποτε θέσει μπροστά του και πάλι θα είναι ο φετινός πρωταθλητής.
Για να μην πάρει πρωτάθλημα ο οδηγός της Brawn GP θα πρέπει να μην πάρει βαθμούς στο Ιντερλάγκος και ο ομόσταβλός του, Μπαρικέλο, να τερματίσει μέχρι και την τέταρτη θέση, με τον Φέτελ να έχει ακόμα πιο δύσκολο έργο, καθώς θα πρέπει σε αυτή την περίπτωση να δει την καρό σημαία τουλάχιστον δεύτερος. Από εκεί και πέρα το ίδιο ισχύει για το Γερμανό και σε περίπτωση που ο Μπάτον πάρει έναν η δυο βαθμούς.
Έτσι, αυτό σημαίνει ότι κατά πάσα πιθανότητα, μετά το πέρας του Γκραν Πρι της Βραζιλίας, ο Φέτελ θα μείνει εκτός διεκδίκησης του τίτλου, ενώ ο Μπαρικέλο έχει περισσότερες ελπίδες να μειώσει τη διαφορά και να δώσει εκ νέου ενδιαφέρον στο πρωτάθλημα ξεκαθαρίζοντας την όλη… υπόθεση στον τελευταία αγώνα της σεζόν στο Άμπου Ντάμπι.
Πηγή: www.gazzetta.gr

Τετάρτη, 14 Οκτωβρίου 2009

F1: Απογοητευμενος ο Χαιντφλεντ

Τη δυσαρέσκειά του σχετικά με το μέλλον του στη Φόρμουλα 1 και την αντιμετώπιση που έχει από τις υπόλοιπες ομάδες, εξέφρασε ο Νικ Χάιντφελντ. Ο Γερμανός πιλότος έχει ενοχληθεί από το γεγονός ότι ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα χαίρει εκτίμησης ως ένας από τους πιλότους που έχουν μέλλον στο άθλημα και ίδιος δεν ανήκει στην ίδια κατηγορία.
Η άποψη του ενισχύεται και από τη μεταγραφή του ομόσταυλού του στη Renault τη στιγμή που εκείνος, όπως δείχνουν οι εξελίξεις, θα παραμείνει στην ομάδα της BMW Sauber, με την προϋπόθεση να υπάρξει νέα διοίκηση και ιδιοκτησία μέχρι την έναρξη του επόμενου πρωταθλήματος.
Σε συνέντευξη του σε γερμανικό περιοδικό, επιβεβαίωσε ότι έχει δεχθεί μερικές προτάσεις για το 2010, αλλά προφανώς δεν του είναι αρεστές. Επιπλέον, τόνισε ότι φέτος έχει καταφέρει να συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς από τον Κουμπίτσα (15 έναντι 9) όπως και το 2007, εντούτοις ο Πολωνός κρίνεται ως ένα από τα πιο ελπιδοφόρα ονόματα του χώρου.
«Σε ό,τι αφορά στη δημόσια αντίληψη, βρίσκομαι πιο πίσω από οδηγούς που είναι τόσο καλοί όσο εγώ. Το 2007 ήμουν ταχύτερος από το Ρόμπερτ και είμαι και πάλι φέτος. Ολοι, όμως, συζητούν για το 2008. Πίστευα ότι στη Φόρμουλα 1 θα κυριαρχούσε η λογική, αλλά δυστυχώς η εικόνα σου δεν είναι μόνο αποτέλεσμα των αριθμών», δήλωσε με πικρία ο Γερμανός πιλότος.

Τρίτη, 13 Οκτωβρίου 2009

F1: Το 2010 επιστρεφει ο Felippe Massa

Ο Φελίπε Μάσα ξαναμπήκε σήμερα σε μονοθέσιο της Φόρμουλα Ένα, περίπου 2,5 μήνες μετά το ατύχημα που είχε στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά για το ουγγρικό γκραν πρι.
Τα ιταλικά ΜΜΕ αναφέρουν ότι ο Βραζιλιάνος οδήγησε στην πίστα του Φιοράνο το μονοθέσιο που χρησιμοποίησε η Φεράρι στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2007.
Πριν από λίγες ημέρες ο Μάσα, που υπέστη κάταγμα στο κρανίο τον Ιούλιο στη Βουδαπέστη, δήλωσε ότι είχε ελάχιστες ελπίδες να «τρέξει» τον Νοέμβριο στο γκραν πρι του 'Αμπου Ντάμπι, αγώνας με τον οποίο πέφτει η «αυλαία» του πρωταθλήματος. Όμως, οι άνθρωποι της Φεράρι ξεκαθάρισαν πριν από τη σημερινή δοκιμή ότι δεν θα επιστρέψει στους αγώνες πριν από την έναρξη της νέας σεζόν.
«Με κανέναν τρόπο αυτή (σ.σ. η δοκιμή) δεν δηλώνει επιστροφή στους αγώνες στο κοντινό μέλλον», αναφέρει η σχετική ανακοίνωση στην ιστοσελίδα της «σκουντερία» και συμπληρώνει: «Ο Φελίπε και η ομάδα θέλουν να προχωρήσουν βαθμιαία και χωρίς κάποια βιασύνη στην κατά το καλύτερο δυνατό ανάρρωση από τις συνέπειες του ατυχήματος που έλαβε χώρα στη Βουδαπέστη στις 25 Ιουλίου. Συνεπώς, οι αναφορές για μια κανονική επιστροφή στη Φόρμουλα Ένα μπορούν να περιμένουν έως την έναρξη της σεζόν του 2010».

Δευτέρα, 12 Οκτωβρίου 2009

Νεος αγωνας Karting το διημερο και τελικος στο Rotax

Στην πίστα Kartodromo στις Αφίδνες διεξήχθη αυτό το Σαββατοκύριακο με τον 5ο γύρο το φετινό Πανελλήνιο πρωτάθλημα καρτ. Οδηγοί και ομάδες θα ριχτούν και πάλι στην μάχη μετά από τρεις μήνες απραξίας εξαιτίας τόσο των καλοκαιρινών διακοπών, όσο και των παγκόσμιων κυπέλλων KF2 και KF3. Η λίστα των συμμετοχών περιλαμβάνει 63 οδηγούς σε πέντε κατηγορίες, με την Εθνική 125 όμως να μην έχει πρωταθληματικό χαρακτήρα.
Στην Μίνι η μάχη μεταξύ του Χρήστου Σαγανά της Athens Kart Shop και του Αλέξανδρου Ντριο της PRT φθάνει στην κορύφωση της. Στην Πάτρα ο Σαγανάς απέκτησε βαθμολογικό προβάδισμα 15 βαθμών έναντι του μεγάλου αντιπάλου του, όμως δύσκολα θα αντισταθεί στον πειρασμό της διεκδίκησης της νίκης. Άλλωστε δεν υπάρχουν ιδιαίτερα περιθώρια για αγώνες τακτικής αφού ο poleman του τελευταίου αγώνα Μάρκος Ψαλτάκης (Grillakis Racing) καιροφυλαχτεί για να μπει σφήνα στο μαγικό δίδυμο της φετινής χρονιάς. Ενδιαφέρον υπάρχει και για το κυνήγι της τρίτης θέσης στη βαθμολογία αφού πέντε οδηγοί συνωστίζονται σε διαφορά 12 βαθμών. Όμως με τον Στέφανο Ευμορφόπουλο να περνάει στην KF3 και τον Νίκο Καϊάφα (Team Senna) να απουσιάζει, το πεδίο αφήνεται ελεύθερο στους Ψαλτάκη, Κωνσταντίνο Στέγγο (Athens Kart Shop) και Θόδωρο Ζαχαρέλλη (Grillakis Racing).
Στην KF3 οι ανατροπές στη βαθμολογία έχουν γίνει ρουτίνα και όπως όλα δείχνουν το θρίλερ θα συνεχιστεί μέχρι το φινάλε του Νοεμβρίου. Προς το παρόν ο Δημήτρης Βασιλέρης της Zanardi Hellas απολαμβάνει την κορυφή με 78 βαθμούς, έχοντας στο ενεργητικό του δυο νίκες. Πίσω του με 65 βαθμούς ισοβαθμούν ο Αλέξανδρος Δαριβιανάκης της Zanardi Hellas και ο πρωταθλητής Χρήστος Κουτσοδήμος της Grillakis Racing, με τον νεαρό Ηρακλειώτη να υπερτερεί χάρη στις τρεις νίκες του. Σε απόσταση βολής βρίσκονται ο Γιάννης Κελεσίδης της PRT με 59 βαθμούς, ο Στράτος Κυρλαγκίτσης της Grillakis Racing με 52 και οι Νίκος Ζερβάκος (Athens Kart Shop), Στέφανος Διαμαντόπουλος που έχουν από 48. Οι συμμετοχές είναι συνολικά 17, γεγονός που για μια ακόμη φορά φέτος καθιστά την κατηγορία την πιο δημοφιλή του πρωταθλήματος.
Στην KF2 η εγκατάλειψη στον 2ο αγώνα της Πάτρας του Βασίλη Κοτέογλου (PRT) έφερε πιο κοντά του στη βαθμολογία τον Λευτέρη Κυδωνάκη (Maitos Racing) και τον Παύλο Ξυνό (Speed Force). Ο νεαρός Σερραίος προηγείται έχοντας στο ενεργητικό του 73 βαθμούς, 7 περισσότερους από τον Κυδωνάκη και 11 από τον Ξυνό. Στο παιχνίδι όμως έχει μπει για τα καλά και ο Νίκος Κομνός της Grillakis Racing που έχει ανέβει στο βάθρο στους τέσσερις τελευταίους αγώνες. Από εκεί και πέρα ενδιαφέρον παρουσιάζει η επιστροφή στους αγώνες του Στέφανου Τσερανίδη (Speed Force), καθώς και η επανεμφάνιση των Θεσσαλονικιών Αλέξανδρου Ποιμενίδη (Zanardi Hellas), Γιώργου Νικητίδη (Speed Force) και Αντώνη Μπουραντά (Grillakis Racing)
Στην ΚΖ2 ο Γιάννης Παπαρέγκας της Team Senna, μπορεί να είχε ένα δύσκολο διήμερο στην Πάτρα, όμως παραμένει πρωτοπόρος στη βαθμολογία με 79 βαθμούς. Βέβαια, τόσο ο Μιχάλης Κ. Χαλκιόπουλος της Silk Oil Racing με 75 βαθμούς, όσο και ο Μανώλης Τζαμαριαδάκης της Zanardi Hellas με 74 βρίσκονται πλέον σε απόσταση βολής. Λίγο πιο πίσω ο Κωνσταντίνος Γκόντζος της VK Performance με 56 βαθμούς έχει σταθερή παρουσία στο βάθρο όμως θα χρειαστεί κάτι περισσότερο από αυτό για να παραμείνει ζωντανός στο κυνήγι του τίτλου. Το ίδιο ισχύει και για τον Ραφαήλ Ορφανίδης της Mistral Electronics Racing που ακολουθεί στην κατάταξη με 53 βαθμούς. Σημαντικό ρόλο αναμένεται να παίξει φυσικά ο Γιώργος Τσερανίδης της Speed Force που πέτυχε με το καλημέρα στην Πάτρα διπλή νίκη.
Rotax Challenge Τελικός Στην Σπάρτη
"Ο Αθλητικός Σύλλογος Φίλων Καρτ (Σ.ΦΙ.ΚΑ) διοργανώνει τον Τελικό Αγώνα του ROTAX MAX CHALLENGE 2009 την Κυριακή 1 Νοεμβρίου στην πίστα καρτ “SPEED PASSION” στην Αγ. Κυριακή Σπάρτης. Κρίνοντας από το ενδιαφέρον και το θέαμα που παρουσιάστηκε σε όλες τις κατηγορίες των προηγούμενων αγώνων του Rotax Max Challenge 2009, ο Τελικός Αγώνας αναμένεται με ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Κυριακή, 11 Οκτωβρίου 2009

Εντυπωσιαζει την FIA η νεα USF1 για το μελλον

Κοντά σε συμφωνία με Αμερικανό οδηγό βρίσκεται η αμερικανική ομάδα USF1, η οποία θα είναι από το 2010 η μια από τις τέσσερις νέες ομάδες της Formula1. Αυτός είναι ο Τζόναθαν Σάμερτον, ο οποίος πιστεύει ότι έχει πιθανότητες να βρίσκεται στο σπορ την επόμενη χρονιά.
Εντυπωσιασμένη είναι η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου από το πρότζεκτ της ομάδας των Κεν Άντερσον και Πίτερ Γουίντσορ, όπως παραδέχτηκε ο αναπληρωτής πρόεδρος αυτής Νικ Κρόου, με τον Άντερσον να δηλώνει υπερήφανος γι' αυτό.
Η USF1 θα είναι μια από τις τέσσερις νέες ομάδες, οι οποίες θα εισέλθουν την επόμενη χρονιά στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula1 και, ήδη, βρίσκεται σε αναζήτηση των δυο οδηγών που θα την πλαισιώσουν στην προσπάθεια αυτή.
Ένας από αυτούς φαίνεται να είναι ο Τζόναθαν Σάμερτον, ο οποίος είναι νέος σε ηλικία, έχει κλείσει τα 21, ενώ δοκιμαζόταν τόσα χρόνια σε διάφορες μορφές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως η ευρωπαϊκή Formula3, η Formula Atlantic, το Α1GP και το Indy Lights Series.
Έτσι, παρά το γεγονός ότι δεν έχει οδηγήσει ακόμα μονοθέσιο της Formula1, είναι αισιόδοξος ότι μπορεί να αγωνίζεται το 2010 στο σπορ. «Νομίζω ότι έχω πολλές πιθανότητες να βρίσκομαι στη Formula1 το 2010», είπε ο νεαρός, που διάφορα σενάρια τον θέλουν να έχει εξασφαλίσει τη θέση του δοκιμαστή στην ομάδα και να διεκδικεί την προαγωγή του σε αυτή του επίσημου οδηγού, ενώ αν γίνει το... deal ανάμεσα στις δυο πλευρές, τότε θα γίνει ο 156ος Αμερικανός οδηγός του αθλήματος.
Όσον αφορά, ωστόσο, το πρότζεκτ της USF1 στο άθλημα ενόψει της επόμενης σεζόν, στην Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου είναι εντυπωσιασμένοι από αυτό, όπως δήλωσε ο αναπληρωτής πρόεδρος αυτής, Νικ Κρόου.
«Προσωπικά επισκέφτηκα τη US F1 Team τον Αύγουστο αλλά και αυτή την εβδομάδα, και είμαι εντυπωσιασμένος με την πρόοδο που έχει κάνει η εταιρία από τη Συνθήκη Ομόνοιας που υπογράψαμε τον Ιούλιο. Όλα έγιναν πολύ γρήγορα στην ομάδα και τους καλωσορίζουμε στη Formula1 το 2010», δήλωσε ο Κρόου. Από τη μεριά του ο Κεν Άντερσον εξέφρασε την υπερηφάνια του γι' αυτό. «Είχαμε ανοιχτό διάλογο με τη FIA από τότε που ιδρύθηκε η ομάδα το 2008, και τους καλωσορίζουμε στις ΗΠΑ. Είμαστε περήφανοι γιʼ αυτά που τους δείχνουμε, παρά τις φήμες που έχουν αναπτυχθεί, το εργοστάσιο στο Σάρλοτ είναι πλήρως λειτουργικό και ετοιμαζόμαστε να κατασκευάσουμε ένα μοναδικό μονοθέσιο Formula1».

Σάββατο, 10 Οκτωβρίου 2009

F1: Επιμενει για την Ferrari ο Ζενε

Στη Ferrari θέλει να παραμείνει ο Μαρκ Ζενέ, παρά το γεγονός ότι κατέχει θέση δοκιμαστή και όχι επίσημου οδηγού και παρά τις όποιες επαφές υπάρχουν με τις νέες ομάδες που θα μπουν στη Formula1 την επόμενη σεζόν, όπως παραδέχτηκε και ο ίδιος σε δηλώσεις του, καθώς δηλώνει ευτυχής στη Scuderia.
Ο Μαρκ Ζενέ κατέχει θέση δοκιμαστή στη Ferrari εδώ και πέντε χρόνια, καθώς η τελευταία χρονιά που ήταν επίσημος οδηγός ήταν το 2004. Παρά ταύτα, ο Ισπανός δεν έχει πρόβλημα να μείνει στην ιταλική ομάδα, καθώς δήλωσε ευτυχής που βρίσκεται εκεί, έστω και ως δοκιμαστής, παρά τις όποιες επαφές υπήρξαν με τις νέες ομάδες που θα εισέλθουν στη Formula1 το 2010.
«Κάποιες ομάδες έχουν έρθει σε επαφή μαζί μου. Η Ferrari αποτελεί για μένα ένα όνειρο που εκπληρώθηκε. Έστω και στο ρόλο του δοκιμαστή. Αν φύγω, ίσως έχω δεύτερες σκέψεις. Συζητάμε ενδεχόμενη ανανέωση του συμβολαίου συνεργασίας μας και νομίζω ότι είναι πολύ πιθανό να μείνω στη ομάδα και του χρόνου. Μπορεί να έχουμε νέες εισόδους στο σπορ αλλά είμαι ευτυχής εδώ που βρίσκομαι», παραδέχτηκε ο 35χρονος, ο οποίος έχει αγωνιστεί σε 36 Γκραν Πρι με τις Minardi και Williams, ενώ το όνομά του είχε ακουστεί για την ισπανική Campos.
Πηγή: www.gazzetta.gr

Παρασκευή, 9 Οκτωβρίου 2009

Ετοιμη για αγωνες η πιστα στο Abu Dabi

Το «πράσινο» φως από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου πήρε η πίστα του Άμπου Ντάμπι, προκειμένου να φιλοξενήσει φέτος τον τελευταίο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος. Ο διευθυντής του αγώνα, Τσάρλι Γουάιτινγκ, ευχήθηκε τα καλύτερα, ενώ ο εκτελεστικός διευθυντής των διοργανωτών, Ρίτσαρντ Κρέγκαν δήλωσε ότι το τεστ του GP2 θα τους βοηθήσει πολύ ενόψει του αγώνα. Αποκλειστική εκδήλωση για τα μέσα ενημέρωσης είχαν οι διοργανωτές.
Η προσθήκη φέτος στο καλεντάρι της Formula1 ήταν το Γκραν Πρι του Άμπου Ντάμπι, το οποίο προγραμματίστηκε να φιλοξενήσει τον τελευταίο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος. Όμως, οι Άραβες δεν είχαν πάρει το επίσημο... ΟΚ από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, κάτι που έγινε τώρα και λίγες μέρες πριν τη διεξαγωγή του αγώνα θα γίνουν δοκιμές εκεί για το GP2 Series, ώστε να δουν οι αρμόδιοι τη δουλειά που έγινε στην πίστα, κάτι που παραδέχτηκε και ο εκτελεστικός διευθυντής των διοργανωτών, Ρίτσαρντ Κρέγκαν.
«Όλα πάνε καλά. Είχαμε δυο μεταβιβάσεις και αυτή είναι η διαδικασία στην οποία βρισκόμαστε και την αποκαλώ ένα σεϊκντάουν της πίστας. Την κάνουμε καλά και η εκδήλωση των μέσων ενημέρωσης ήταν ένα μέρος αυτού. Το θέμα είναι ότι είναι μια σύνθετη δραστηριότητα, τόσα πολλά κτίρια, τόσα πολλά στοιχεία όσον αφορά το πόσο τεχνική είναι η πίστα, γι' αυτό προχωράμε βήμα με βήμα. Το καλό είναι ότι αυτό κάνουμε τώρα και το πρώτο μεγάλο βήμα για εμάς θα είναι το τεστ του GP2, που θα είναι πολύ καλό.
Αλλά ο Τσάρλι ήταν εκεί τη Δευτέρα και ήταν χαρούμενος. Όλα όσα ζήτησε έχουν γίνει. Αυτό ήταν το «πράσινο» φως της FIA και επίσης ήρθε εδώ για τις δοκιμές του GP2, που είναι μια μεγάλη βοήθεια για εμάς. Θα έχουμε πολλούς αρμόδιους εδώ αυτό το Σαββατοκύριακο, γι' αυτό θα είναι ένα καλό τεστ για το σύστημα, τους ανθρώπους, την ανάκαμψη των μονοθεσίων και όλα τα συναφή
», είπε ο Κρέγκαν.

Πέμπτη, 8 Οκτωβρίου 2009

Ευχες BMW με νοημα σε Κουμπιτσα

Ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα είναι θα είναι ο αντικαταστάτης του Φερνάντο Αλόνσο στη Renault. Ο 24χρονος πιλότος, ο πρώτος Πολωνός που έτρεξε ποτέ στο πρωτάθλημα, ήταν η πρώτη επιλογή της γαλλικής κατασκευάστριας εταιρίας από τη στιγμή που ο Ισπανός δις Παγκόσμιος Πρωταθλητής υπέγραψε στη Ferrari. Οι δύο πλευρές ήρθαν σε συμφωνία και ο Κουμπίτσα θα είναι και επίσημα από τη νέα σεζόν ο πρώτος πιλότος της ομάδας, έχοντας πιθανότατα στο πλευρό του τον Ρομάν Γκροσζάν, που στα μέσα της τρέχουσας περιόδου αντικατέστησε τον Νελσίνιο Πικέ.
Ο Κουμπίτσα αγωνίζεται από το 2006 στην BMW Sauber, όταν έξι Γκραν Πρι πριν το φινάλε της σεζόν αντικατέστησε τον Ζακ Βιλνέβ. Στον τρίτο αγώνα της καριέρας του μάλιστα, στην Ιταλία, κατάφερε να ανέβει στο βάθρο, κερδίζοντας τους πρώτους έξι βαθμούς στην καριέρα του. Την επόμενη σεζόν δεν μπόρεσε να μπει στην τριάδα κάποιου αγώνα, αλλά είχε 11 πλασαρίσματα στην οκτάδα.
Το 2008 ήταν η χρονιά του. Στη Μαλαισία πήρε τη δεύτερη θέση, στο Μπαχρέιν την πρώτη του pole position, ενώ πανηγύρισε την πρώτη του νίκη στο Γκραν Πρι. Με επτά παρουσίες στο βάθρο και 75 πόντους κυνήγησε το πρωτάθλημα, αλλά τελικά βγήκε τρίτος, αφού έχασε την τρίτη θέση στην ισοβαθμία με τον Κίμι Ράικονεν. Φέτος η πορεία του δεν είναι αντίστοιχη, αφού το μέτριο μονοθέσιο της Sauber τον έχει αφήσει μακριά από τον καλό του εαυτό.

Τετάρτη, 7 Οκτωβρίου 2009

Νικητης στον τελικο Ιταλιας ο Σταθακοπουλος

Εντυπωσιακή νίκη στον μεγάλο τελικό του Ιταλικού Πρωταθλήματος Easykart κατέκτησε ο Άγγελος Σταθακόπουλος, την Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου στην πίστα της Pomposa. Στον τελευταίο αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος για το 2009, ο Σταθακόπουλος είχε να αντιμετωπίσει τους καλύτερους Ιταλούς οδηγούς, σε μία νέα και πάλι για τον ίδιο πίστα, στην κατηγορία 125 Shifter, με Kart 125 κυβικών εκατοστών και κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η πίστα απαιτητική, πολύ γρήγορη και η ατμόσφαιρα που επικρατούσε θύμιζε πράγματι τελικό! Οι 140 καλύτεροι οδηγοί του Ιταλικού Πρωταθλήματος σε 5 κατηγορίες έδιναν από την Πέμπτη, όταν ξεκίνησαν οι δοκιμές, τη μάχη με τα χρονόμετρα.
Την Κυριακή, μέρα διεξαγωγής του αγώνα, οι κερκίδες της πίστας γέμισαν και οι μάχες που έγιναν σε όλες τις κατηγορίες κράτησαν τους θεατές σε αγωνία μέχρι και τον τελευταίο γύρο. Ο Άγγελος Σταθακόπουλος ξεκίνησε από την 6η θέση αλλά έχοντας την ταχύτητα και τις κατάλληλες ρυθμίσεις, κατάφερε να περάσει στην 1η θέση της κατάταξης στη μέση του αγώνα κάνοντας μερικά εντυπωσιακά προσπεράσματα. Η εμφάνιση του δεν άφησε περιθώρια στους αντιπάλους, που έσπευσαν να τον συγχαρούν και να του ευχηθούν αντίστοιχη επιτυχία και στον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, στη Siena.
"Η νίκη είναι πάντοτε ό,τι καλύτερο για κάθε οδηγό αλλά μερικές νίκες ξεχωρίζουν. Η συγκεκριμένη νίκη στην Pomposa ανήκει σε αυτές, για αρκετούς λόγους. Ήταν ο τελικός του Ιταλικού Πρωταθλήματος, η μεγάλη γιορτή δηλαδή για όλους τους συμμετέχοντες, ήταν και πάλι μία νέα για εμένα πίστα, ιστορική λόγω των αγώνων που έχει φιλοξενήσει και ήρθε μόλις 3 εβδομάδες πριν τον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Δούλεψα από την αρχή πολύ συγκεντρωμένα, δεν προσπάθησα να πετύχω τους καλύτερους δυνατούς χρόνους αλλά να βρω τις πιο κατάλληλες ρυθμίσεις για τον αγώνα που είχε διάρκεια 25 χιλιομέτρων, απόσταση που στις δοκιμές δεν είχα τη δυνατότητα να καλύψω.
Αποδείχθηκε ότι έκανα σωστές επιλογές, κατάφερα να περάσω 5 οδηγούς μέχρι τη μέση του αγώνα και στο τέλος να διατηρήσω απλά την αυτοσυγκέντρωση μου ώστε να πανηγυρίσω τη νίκη."

Τρίτη, 6 Οκτωβρίου 2009

Δηλωσεις Piquet για το σκανδαλο στην F1

Ο πρώην πιλότος της Renault, Νελσίνιο Πικέ, μίλησε για πρώτη φορά δημοσίως για το “ατύχημα” που τον διέταξαν να προκαλέσει στο περσινό Γκραν Πρι Σιγκαπούρης. Υπενθυμίζουμε ότι οι Φλάβιο Μπριατόρε και Πατ Σίμοντς είπαν στον νεαρό Βραζιλιάνο να τρακάρει προκειμένου να βγει στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας και να πάρει τη νίκη ο ομόσταβλός του, Φερνάντο Αλόνσο.
Σύμφωνα με το σχέδιο, όπως αποκάλυψε στους “Times” του Λονδίνου, έπρεπε να χτυπήσει στο 14ο γύρο, με τον Αλόνσο να έχει ήδη ανεφοδιαστεί, ώστε να ξεφύγει από τους διώκτες του. Έτσι και έγινε: «Πολλοί θεώρησαν ότι υπήρξε εκβιασμός από μέρους μου, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Αντίθετα, σε κάθε αγώνα με απειλούσαν ότι θα έσπαγαν τη συμφωνία μας ή δεν θα την ανανέωναν για την επόμενη χρονιά. Προχώρησα στην καταγγελία για να μην υποστεί κανένας οδηγός όσα πέρασα εγώ», υποστήριξε ο Πικέ.
Ο Βραζιλιάνος αποκάλυψε ότι το σχέδιο του γνωστοποιήθηκε λίγες μόνο ώρες πριν τον αγώνα από τους Σίμοντς και Μπριατόρε: «Έγιναν όλα τόσο γρήγορα και δεν πρόλαβε να σκεφτώ όλες τις συνέπειες. Δεν μπορούσα να σκεφτώ καθαρά. Το σχέδιο του ατυχήματος μου παρουσιάσθηκε λίγο πριν τον αγώνα. Δεν είχα και κανένα σπουδαίο χρόνο, οπότε συμφώνησα. Φοβήθηκα για το συμβόλαιό μου».

Δευτέρα, 5 Οκτωβρίου 2009

Κοντα στη μαχη του τιτλου ο Vettel μετα το GP Ιαπωνιας

Ξανά στο κόλπο του πρωταθλήματος, έστω και με λίγες πιθανότητες, μπήκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, μετά την τρίτη του φετινή νίκη, στο γκραν πρι της Ιαπωνίας. Ηταν μια πανάξια και πολύ σημαντική νίκη για τον Γερμανό οδηγό της Red Bull, ο οποίος σε συνδυασμό με την έβδομη του Ρούμπενς Μπαρικέλο και την όγδοη του Τζένσον Μπάτον, μείωσε στους 16 τους βαθμούς τη διαφορά από τον Βρετανό.
Δεύτερος τερμάτισε ο Γιάρνο Τρούλι σκορπίζοντας ενθουσιασμό στις τάξεις των απανταχού οπαδών της Toyota, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Λιούις Χάμιλτον (McLaren), ο οποίος άντεξε στην πίεση που του άσκησε στο τέλος ο Κίμι Ράικονεν με τη Ferrari (4ος), στην πέμπτη θέση πλασαρίστηκε ο Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams) και στην έκτη ο Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber).
Στις δύο τελευταίες βαθμολογούμενες θέσεις βρέθηκαν οι πιλότοι της Brawn GP (Μπάτον, Μπαρικέλο), οι βαθμοί των οποίων έφεραν την ομάδα να χρειάζεται μόνο μισό βαθμό για να κερδίσει το πρωτάθλημα στους κατασκευαστές, ενώ απομένουν μόνο δύο αγώνες για το κλείσιμο της σεζόν, σε βάρος της Red Bull.
Στο πρωτάθλημα των οδηγών ο Μπάτον χρειάζεται να συλλέξει μόλις έξι βαθμούς για να στεφθεί πρωταθλητής, χωρίς να τον ενδιαφέρει τι θα κάνουν οι δύο αντίπαλοί του Μπαρικέλο, Φέτελ σε Βραζιλία και Αμπου Ντάμπι. «Εχουμε δύο πίστες τώρα που πρέπει να ρυθμίσουμε το μονοθέσιό μας γι’ αυτές και είμαι ενθουσιασμένος για το τέλος της χρονιάς και ήδη περιμένω με ανυπομονησία τον επόμενο αγώνα στη Βραζιλία», τόνισε χαρακτηριστικά. Το χθεσινό γκραν πρι της Σουζούκα εξελίχθηκε ομαλά. Το μοναδικό αναπάντεχο περιστατικό συνέβη οκτώ γύρους πριν από την ολοκλήρωση της κούρσας, χωρίς, ωστόσο, να επηρεάσει το τελικό της αποτέλεσμα.
Ηταν μια αρκετά δυνατή πρόσκρουση του Χάιμε Αλγκουερσουάρι στα προστατευτικά λάστιχα ύστερα από έξοδο στην «Casino Triangle», η οποία προκάλεσε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα. Παρά τη σφοδρότητα του ατυχήματος, ο Ισπανός βγήκε χωρίς τραυματισμό από αυτό.

Κυριακή, 4 Οκτωβρίου 2009

Στην εκκινηση με αλλαγες το Ιαπωνικο GP

H FIA εξέδωσε την τελική σειρά εκκίνησης του Ιαπωνικού Grand Prix, για την οποία υπήρχαν πολλές υποθέσεις εχθές, λόγω των πολλαπλών ποινών. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο Timo Glock δε θα λάβει εκκίνηση, καθώς η Toyota και ο Γερμανός αποφάσισαν να μη συμμετάσχει σήμερα, έτσι ώστε να είναι σίγουρο ότι θα παραβρεθεί στο Βραζιλιάνικο Grand Prix. To αίτημα της Toyota να αντικαταστήσει τον Glock ο οδηγός δοκιμών της, Kamui Kobayashi απορρίφθηκε, καθώς ο Ιάπωνας δε συμμετείχε στις ελεύθερες δοκιμές Σαββάτου.
Το κόψιμο (μήκους 6 εκατοστών) που υπέστη ο Glock στο αριστερό του πόδι που απαίτησε 14 ράμματα, δεν του δίνει την απαιτούμενη ευλυγισία για να αγωνιστεί. Ο Γερμανός δε μπορεί να τεντώσει πλήρως το πόδι του. Ο Glock παραδέχθηκε ότι το χθεσινό του ατύχημα ήταν αποκλειστικά δικό του λάθος, καθώς έκρινε λάθος το που βρισκόταν στην πίστα κατά 50 ολόκληρα εκατοστά.

Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2009

GP Ιαπωνιας: Ο Vettel στην pole!

Το κακό είχε ξεκινήσει από τις πρωινές ελεύθερες δοκιμές με τον Μαρκ Γουέμπερ να χάνει τον έλεγχο της RBR στη στροφή Ντέγκνερ καταστρέφοντας το σασί. Ο Αυστραλός υποχρεώθηκε να μείνει εκτός στις κατατακτήριες δοκιμές και θα εκκινήσει αύριο τελευταίος.
Στην ίδια στροφή, τη Ντέγκνερ βγήκαν και οι Μποεμί, Κοβαλάινεν (δις), Αγκερσουάρι.
Οι δυο τελευταίοι μάλιστα προκάλεσαν ολιγόλεπτη διακοπή στη διαδικασία των δοκιμών. Σε όλες τις περιπτώσεις οι οδηγοί πάτησαν άτσαλα στην προηγούμενη στροφή και βρέθηκαν εκτός τροχιάς προτού καταλήξουν στην αμμοπαγίδα και τα προστατευτικά λάστιχα.
Ιδιαίτερα σφοδρό ήταν το χτύπημα που υπέστη ο Γκλοκ
Η μεγάλη διακοπή όμως ήρθε από το ατύχημα του Τίμο Γκλοκ. Ο Γερμανός έχασε τον έλεγχο της Toyota στην τελευταία στροφή πριν την ευθεία εκκίνησης τερματισμού σ’ ένα σημείο που δεν περιμένεις να συμβεί κάτι τέτοιο. Από το ριπλέι στην τηλεόραση φαίνεται σα να είναι ακυβέρνητη η Toyota «σα να είχε πρόβλημα με το τιμόνι» είπε ο Φέτελ στη συνέντευξη Τύπου. Από την Ιαπωνική εταιρεία όμως είναι κατηγορηματικοί ότι από τα στοιχεία τηλεμετρίας δεν προκύπτει πρόβλημα. Ο Γκλοκ μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με ένα σχίσιμο στο πίσω μέρος του αριστερού του ποδιού και πόνους στην πλάτη.
Από την Ιαπωνική εταιρεία θα αποφασίσουν εάν θα αγωνιστεί ο Γερμανός αύριο. Καθότι οι κανονισμοί προβλέπουν ότι για να αγωνιστεί ένας οδηγός την Κυριακή πρέπει να έχει πάρει μέρος στα πρωινά ελεύθερα του Σαββάτου εάν ο Γκλοκ δεν μπορεί, η Toyota πρέπει να αγωνιστεί μ’ ένα μονοθέσιο όπως η Ferrari στην Ουγγαρία.
Όμως καθότι ο δοκιμαστής της ομάδας, Καμούι Κομπαγιάσι συμμετείχε στις δοκιμές της Παρασκευής οι άνθρωποι της Ιαπωνικής εταιρείας ποντάρουν σ’ αυτό, για να εξασφαλίσουν ειδική άδεια από τη FIA.
Ο Μποεμί κατέστρεψε την Toro Rosso στην έξοδο της Spoon
Οι αγωνοδίκες είχαν αρκετή δουλειά σήμερα με το Μποεμί. Ο Ελβετός βγήκε για πρώτη φορά εκτός πίστας στη στροφή Ντέγκνερ όπου πλήγωσε το μονοθέσιο. Παραταύτα προκρίθηκε στον ημιτελικό όπου έκανε χρόνο ικανό να τον φέρει στη 10αδα. Όμως ο Ελβετός πίεζε για κάτι παραπάνω στα τελευταία δευτερόλεπτα με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο της Toro Rosso στην έξοδο της Spoon και να γεμίσει την πίστα συντρίμμια.
Οι αγωνοδίκες ως όφειλαν έβγαλαν κίτρινη σημαία την οποία αγνόησαν στην προσπάθειά τους να κάνουν γρήγορο χρόνο, οι Μπάτον Μπαρικέλο, Αλόνσο και Κουμπίτσα. Όλοι τους τιμωρήθηκαν με ποινή 5 θέσεων στην αυριανή σειρά εκκίνησης. Ίδια ποινή πήρε και ο Μποεμί που συνέχισε να κινείται με «πληγωμένο» μονοθέσιο προσπαθώντας να φτάσει στα πιτ. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι αυτό έβαλε σε κίνδυνο την ασφάλεια των υπολοίπων πιλότων. Μετά απ’ όλα αυτά ήταν άξιο απορίας πως κάποιοι οδηγοί κατάφεραν να μείνουν συγκεντρωμένοι και να πετύχουν καλούς χρόνους στο τέλος της διαδικασίας.
Ο Αλγκερσουάρι έχασε τον έλεγχο στη Ντέγκνερ
Ο Φέτελ που πήρε την 1η του pole μετά το Σίλβερστον τόνισε: «Έχω την καλύτερη δυνατή θέση για την εκκίνηση αύριο. Είναι μακρύς αγώνας και ιδιαίτερα απαιτητικός για τα ελαστικά. Χρειάζεται απόλυτη αυτοσυγκέντρωση είναι απίστευτο το πόσο γρήγορα μπορείς να πας στο πρώτο κομμάτι». Από την πλευρά του ο Τρούλι εξέφρασε ανακούφιση που ο teammate του, Τίμο Γκλοκ απέφυγε τα χειρότερα ενώ ο Χάμιλτον σημείωσε: «Κάναμε αλλαγές στο set –up πριν τις δοκιμές ελπίζοντας να είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Ευτυχώς ήταν…»
Ο Μπάτον μετά την ποινή και τη 12η θέση απ’ την οποία εκκινεί τόνισε πως θεωρεί απίθανο να εξασφαλίσει τον τίτλο σ’ αυτόν τον αγώνα. Για να γίνει αυτό χρειάζεται 5 βαθμούς παραπάνω από το Μπαρικέλο.
Θέση Οδηγός Μονοθέσιο Q1 Q2 Q3
1. Φέτελ Red Bull-Renault (B) 1:30.883 1:30.341 1:32.160
2. Τρούλι Toyota (B) 1:31.063 1:30.737 1:32.220
3. Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:30.917 1:30.627 1:32.395
4. Σούτιλ Force India-Mercedes (B) 1:31.386 1:31.222 1:32.466
5. Μπαρικέλο Brawn-Mercedes (B) 1:31.272 1:31.055 1:32.660
6. Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:31.501 1:31.260 1:32.945
7. Μπάτον Brawn-Mercedes (B) 1:31.041 1:30.880 1:32.962
8. Ράικονεν Ferrari (B) 1:31.228 1:31.052 1:32.980
9. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:31.499 1:31.223 -
10. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari (B) 1:31.196 1:31.103 -
11. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:31.286 1:31.482
12. Αλόνσο Renault (B) 1:31.401 1:31.638
13. Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:31.417 1:32.341
14. Γκλοκ Toyota (B) 1:31.550 -
15. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari (B) 1:31.571 -
16. Φιζικέλα Ferrari (B) 1:31.704
17. Νακατζίμα Williams-Toyota (B) 1:31.718
18. Γκροζάν Renault (B) 1:32.073
19. Λιούτσι Force India-Mercedes (B) 1:32.087
20. Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) -

Στην Toyota θελουν κοντα τους τον Kubica

Τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα θέλει να αποκτήσει η Toyota καθώς έχει μείνει χωρίς οδηγούς για την επόμενη σεζόν, αφού έχει ανακοινώσει ότι δεν πρόκειται να ανανεώσει τη συνεργασία της με τους Γιάρνο Τρούλι και Τίμο Γκλοκ, ενώ υπάρχει ενδιαφέρον και για τον Κίμι Ραϊκόνεν, όπως αποκάλυψε ο πρόεδρος της ιαπωνικής ομάδας, Τζον Χάουετ, ο οποίος είπε ότι θα ήταν ανόητος όποιος θα φοβόταν μια ενδεχόμενη δέσμευση με την ομάδα.
Η Toyota δε σκοπεύει να ανανεώσει τη συνεργασία της με τους Γιάρνο Τρούλι και Τίμο Γκλοκ και, πλέον, βρίσκεται σε αναζήτηση οδηγών, καθώς δε τίθεται πρόθυμη να εγκαταλείψει τη Formula1. Έτσι, στην ιαπωνική ομάδα επιθυμούν την απόκτηση του Ρόμπερτ Κούμπιτσα.
Ωστόσο, υπάρχει ενδιαφέρον και για τον Κίμι Ραϊκόνεν, κάτι που αποκάλυψε ο Τζον Χάουετ, ο οποίος είπε ότι πάντα τους ενδιέφερε ο Φινλανδός.
«Πάντα μας ενδιέφερε ο Κίμι. Ξέρουμε ποιον θέλουμε για οδηγό και προσπαθούμε σκληρά να εξασφαλίσουμε τη συνεργασία μαζί του. Αλλά υπάρχουν και πράγματα που πρέπει να του προσφέρουμε, όπως ένα μονοθέσιο ικανό να κερδίζει αγώνες.
Πάντα υπάρχει ρίσκο αλλά και ευκαιρίες, και είναι δεδομένο ότι οι οδηγοί δεν παίρνουν πάντα τις σωστές αποφάσεις», δήλωσε ο πρόεδρος της Toyota και πρόσθεσε ότι θα ήταν ανόητος οποιοσδήποτε οδηγός θα φοβόταν μια ενδεχόμενη δέσμευση με την ομάδα.
«Θα ήταν ανόητος όποιος θα φοβόταν να δεσμευτεί μαζί μας. Έχουμε άφθονα κίνητρα και θα παραμείνουμε στο σπορ για να πετύχουμε τους στόχους μας. Σίγουρα υπάρχει αβεβαιότητα για το μέλλον πολλών ομάδων αλλά όλοι ασχολούνται συνέχεια με εμάς, παρότι κάποιοι άλλοι έχουν πολύ περισσότερα προβλήματα. Εμείς έχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο και βελτιωνόμαστε συνεχώς. Αυτό το βλέπουν και οι οδηγοί και νομίζω ότι αρκετοί από αυτούς ενδιαφέρονται να έρθουν στην ομάδα μας».
Τέλος, ο Χάουετ τόνισε για την περίπτωση του Γκλοκ ότι απλά θέλουν να έχουν επιλογές και ότι συζητάνε μαζί του. «Θέλουμε να έχουμε ανοιχτές θέσεις γιατί θα έρθουν τα πάνω-κάτω στην αγορά των οδηγών.
Ο Γκλοκ έκανε φανταστική δουλειά στη Σιγκαπούρη και βρισκόμαστε σε συζητήσεις μαζί του αλλά μιλώντας ειλικρινά, νιώθουμε ότι θα μπορούσε να είχε ανάλογα αποτελέσματα και σε άλλους αγώνες, αν είχε κάνει καλύτερες εμφανίσεις στις κατατακτήριες δοκιμές

Παρασκευή, 2 Οκτωβρίου 2009

Αναποφασιστος για το μελλον ο Raikonen!

Ο Κίμι Ραϊκόνεν έμεινε χωρίς ομάδα για την επόμενη σεζόν, καθώς τη θέση του θα πάρει ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος χθες ανακοινώθηκε και επίσημα από τη Ferrari, και ο Φινλανδός τόνισε σε δηλώσεις του ότι δεν έχει αποφασίσει ακόμα τι θα κάνει το 2010. Μπορεί να είχε συμβόλαιο με τη Ferrari μέχρι και το 2010, όμως αυτό λύθηκε πρόωρα και, έτσι, ο Κίμι Ραϊκόνεν δεν έχει ομάδα για την επόμενη σεζόν. Το γεγονός αυτό, ωστόσο, δεν έχει βάλει τον Φινλανδό σε... αναμμένα κάρβουνα, καθώς δεν έχει αποφασίσει ακόμα τι θα κάνει στο μέλλον και, όπως δήλωσε, μπορεί να τρέχει, μπορεί και όχι την επερχόμενη αγωνιστική περίοδο.
«Προς το παρόν δεν έχω συζητήσει ιδιαίτερα σχετικά με το τι θα κάνω μετά, καθώς ακόμα έχω χρόνο να αποφασίσω, και θα σας ενημερώσω όταν θα έχω αποφασίσει. Αυτήν τη στιγμή δεν έχω αποφασίσει αν θέλω να συνεχίσω να τρέχω ή όχι. Είχα ένα συμβόλαιο για την επόμενη χρονιά και τώρα δεν έχω, άρα αυτό αλλάζει τα πράγματα. Έτσι ίσως να τρέχω, ίσως και όχι», τόνισε ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007, ο οποίος αναφέρθηκε και στην περίπτωση του WRC.
«Ναι, υπάρχει μία πιθανότητα να το κάνω αυτό, αλλά είναι το ίδιο πιθανό όσο να συνεχίσω στη Formula1. Θα αποφασίσω πριν από την έναρξη της επόμενης χρονιάς, σίγουρα! Αν αποφασίσω να μείνω στη Formula1, δε θα πήγαινα σε καμία από τις μικρές ομάδες, όπου δε θα είχα την ευκαιρία να παλέψω για το πρωτάθλημα.
Αν τρέξω την επόμενη χρονιά, αυτός θα είναι ο στόχος μου, αλλιώς δεν υπάρχει λόγος να βρίσκομαι στη Formula1. Πέτυχα ό,τι ήθελα, αλλά αν τρέξω, τότε φυσικά θέλω να κερδίσω περισσότερους αγώνες και τίτλους». Όσον αφορά τους λόγους που λύθηκε το συμβόλαιό του, είπε ότι «υπάρχουν πολλοί λόγοι γιατί συνέβη αυτό.
«Δεν έχω τίποτα κακό να πω για αυτούς, καθώς πάντα είχα μία καλή σχέση. Δεν νομίζω ότι κάποιος περίμενε η Ferrari να έχει μία τέτοια σεζόν, η οποία αποδείχτηκε τόσο δύσκολη. Όμως αυτό μπορεί να συμβεί στη Formula1 μερικές φορές, όταν δεν κατασκευάζεις ένα μονοθέσιο ικανό να βρίσκεται πάντα μπροστά, όμως αυτή είναι απλά μία χρονιά και θα περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει στην επόμενη». Τέλος, ο γεννημένος στο Έσπο Ραϊκόνεν αναφέρθηκε στις αναμνήσεις που έχει από την ιταλική ομάδα, οι οποίες είναι καλές.
«Δεν θα είχα κάνει τίποτα διαφορετικό, φυσικά θα ήθελα να κερδίσω περισσότερους αγώνες, όμως όσον αφορά τις αποφάσεις μου στη ζωή μου, δεν θα έκανα τίποτα διαφορετικά από ό,τι έχω κάνει. Είμαι χαρούμενος με ό,τι έχω πετύχει, ακόμα και όταν κοιτάς στο παρελθόν νομίζεις ότι θα μπορούσες να είχες κάνει τα πράγματα αλλιώς, όμως αυτό είναι εύκολο να το λες όταν κοιτάς πίσω.
Όμως σχετικά με τα συμβόλαια και τα λοιπά, δεν θα έκανα τίποτα διαφορετικό. Με τη Ferrari πέτυχα ό,τι είχα σχεδιάσει με το να κερδίσω τον τίτλο. Είχαμε καλές στιγμές και μερικές φορές πιο δύσκολες στιγμές, όμως αυτό είναι μέρος της δουλειάς και απλά πρέπει να ξεπεράσεις αυτές τις στιγμές. Κερδίσαμε αρκετά πρωταθλήματα, ένα οδηγών, δύο κατασκευαστών, και έχω καλές αναμνήσεις».
Πηγή: www.gazzetta.gr

Πέμπτη, 1 Οκτωβρίου 2009

F1 Hockenheim ως το 2018!

Το Γκραν Πρι του Χοκενχάιμ θα συνεχίσει να βρίσκεται στο καλαντάρι της Φόρμουλα 1 έως το 2018, αφού οι διοργανωτές έδωσαν λύση στα οικονομικά προβλήματα που υπήρχαν. Αυτό επετεύχθη μετά την οικονομική στήριξη που θα έχει ο αγώνας και τις σχετικές εγγυήσεις που έδωσαν η τοπική κυβέρνηση και ο δήμαρχος του Χοκενχάιμ.
Ο εμπορικός διευθυντής της Φόρμουλα Ενα, Μπέρνι Έκλστοουν, είχε απειλήσει τους διοργανωτές ότι θα έβγαινε ο αγώνας του Χοκενχάιμ από το πρόγραμμα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, αν δεν εξασφαλιζόταν η οικονομική στήριξή του. Αγώνες της Φόρμουλα 1 φιλοξενεί η πιστα του Χοκενχάιμ στη Γερμανία από το 1970. Η συνέχεια αναμένεται συναρπαστική για το επόμενο Καλεντάρι της Φόρμουλα 1.