Subscribe:

Τετάρτη, 31 Μαρτίου 2010

FORMULA 1 – Επομενη (πασχαλινη) σταση: Μαλαισια

Χωρίς ανάσα η δράση στη Formula 1 συνεχίζεται και δεν σταματά ούτε καν για το Πάσχα Καθολικών και Ορθόδοξων (4/4). Μετά την Αυστραλία το σαββατοκύριακο που μας πέρασε, ακολουθεί η Μαλαισία και ο πυρετός της προετοιμασίας, όχι για την Ανάσταση και τον οβελία, αλλά για την εκκίνηση, ανεβαίνει!
Τα πάντοκ στη Σεπάνγκ γέμισαν ζωή το πρωί της Τρίτης, όταν τα μέλη των ομάδων που έφτασαν από το απόγευμα της Δευτέρας στη Μαλαισία, ξεκίνησαν σιγά-σιγά να στήνουν τον εξοπλισμό τους στα πιτ της πίστας. Και πριν καν φτάσουμε στο μεσημέρι, όλα ήταν έτοιμα!
Φυσικά όλη η προσοχή του Τύπου της χώρας έχει πέσει πάνω στη Lotus, μιας και οι κύριοι επενδυτές της ομάδας είναι Μαλαίσιοι επιχειρηματίες, αλλά και εκπρόσωποι της κυβέρνησης. Μάλιστα, δεν είναι λίγες οι εκδηλώσεις που έχουν προγραμματιστεί στην Κουάλα Λουμπούρ, παρουσία των δύο οδηγών, Γιάρνο Τρούλι και Χέικι Κοβαλάινεν, αλλά και ανθρώπων της ομάδας.
Ο καιρός που συνάντησαν ομάδες και οδηγοί δεν ήταν και πολύ καλός, με βροχή, υψηλές θερμοκρασίες και μεγάλο ποσοστό υγρασίας. Και αν επιβεβαιωθούν οι μετεωρολογικές προβλέψεις των επόμενων ημερών, τότε μάλλον αναμένουμε ένα… χάος κατά τη διάρκεια τόσο των κατατακτήριων δοκιμών το Μ. Σάββατο, όσο και του αγώνα την Κυριακή του Πάσχα. Η… άχρηστη αλλά ενδιαφέρουσα πληροφορία για τη Μαλαισία: Στα 452 μέτρα ύψος οι Πύργοι Petronas στο κέντρο της Κουάλα Λουμπούρ, παραμένουν τα ψηλότερα δίδυμα κτίρια στον κόσμο.

Τρίτη, 30 Μαρτίου 2010

Ικανοποιητικο Σαββατοκυριακο σε επιπεδο κινητηρων

Οι υπεύθυνοι της Formula 1, πρέπει να είναι ικανοποιημένοι από τον τρόπο που εξελίχθηκε ο δεύτερος αγώνας της χρονιάς, καθώς τα σχόλια για το θέαμα ήταν πολύ πιο θετικά από τον εναρκτήριο αγώνα στην πίστα του Μπαχρέιν.
Την Παρασκευή, θα γίνει συζήτηση από την ένωση των ομάδων για την αλλαγή των κανονισμών, με την επιστροφή του KERS στην ατζέντα. Ωστόσο, οι πρόεδροι των Ferrari, McLaren και Red Bull υποστηρίζουν ότι ακόμη είναι πολύ νωρίς για να πάρουν αποφάσεις.
«Μετά το Μπαχρέιν, είπα ας ηρεμήσουμε μέχρι τους επόμενους αγώνες. Τα συμπεράσματα πρέπει να τα βγάλουμε στο τέλος όχι κατά τη διάρκεια της σεζόν», τόνισε ο Στέφανο Ντομενικάλι. Ο Πολωνός πιλότος της Renault, Ρόμπερτ Κούμπιτσα τόνισε ότι έμεινε έκπληκτος από την ενέργεια της McLaren να καλέσει για δεύτερη φορά τον Χάμιλτον στα πιτ για αλλαγή ελαστικών.
«Είχα έντονη πίεση από τον Χάμιλτον και μου προκάλεσε έκπληξη που πήγε στα πιτ. Ήταν πολύ πιο γρήγορος από εμένα και δεν ήταν πολύ πίσω από τον Μπάτον και σε εκείνο το σημείο του αγώνα αν με προσπερνούσαν σίγουρα θα κυνηγούσε τον Μπάτον»
Ο τεχνικός διευθυντής της Virgin, Νικ Γουάιρθ, θεωρεί πως η απόδοση της νεοεισερχόμενης ομάδας, παρά το γεγονός ότι κανένα από τα δύο μονοθέσια δεν είδε την καρό σημαία, είναι βελτιωμένη.
«Και οι πιλότοι και η ομάδα έκαναν υπέροχη δουλειά. Ο αγώνας του Λούκα τερματίστηκε από εσωτερική διαρροή στα υδραυλικά. Διανύσαμε το 70% της απόστασης με τον Γκλοκ και ήμασταν κοντά στο στόχο μας να τερματίσουμε στον αγώνα, αλλά τελικά ο αγώνας του τερματίστηκε νωρίς» Στην Cosworth, μετά τη δεύτερη δοκιμασία στην πίστα της Αυστραλίας, δηλώνουν ικανοποιημένοι από την απόδοση των κινητήρων τους «Ακόμη ένα ικανοποιητικό Σαββατοκύριακο σε επίπεδο κινητήρων. Οι ομάδες που προμηθεύονται από εμάς έτρεξαν πολλά χιλιόμετρα στην Αυστραλία, χωρίς να αντιμετωπίσουν μηχανικό πρόβλημα. Ο αγώνας ήταν συναρπαστικός και ήταν καλό που ο Μπαρικέλο πήρε βαθμούς για την ομάδα του», τόνισε ο εκπρόσωπος της Cosworth, Μαρκ Γκάλαχερ.

Δευτέρα, 29 Μαρτίου 2010

ΕπΙθεση Hamilton στη McLaren!

Και οι παγκόσμιοι πρωταθλητές έχουν τα προβλήματά τους! Ο Lewis Hamilton τερμάτισε έκτος στο γκραν πρι της Μελβούρνης, αλλά η στάση που τήρησε μετά τον τερματισμό ήδη κάνει το γύρο του κόσμου. Ο Βρετανός κατηγόρησε ευθέως τη McLaren για λάθος τακτική, κάτι που υποδεικνύει υποβόσκουσα κόντρα, ενδεχομένως και παιχνίδι συμφερόντων.
Ο Hamilton ήταν χειμαρρώδης: «Η στρατηγική δεν ήταν σωστή. Έκανα έναν από τους καλύτερους αγώνες της ζωής μου και άξιζα περισσότερα. Όλοι οι οδηγοί έκαναν από ένα στοπ, εγώ έκανα δύο και ακόμη δεν έχω καταλάβει το λόγο»!
Ο 25χρονος αν και ξεκίνησε από την ενδέκατη, άρα μειονεκτική θέση, κατάφερε να βρεθεί με περίτεχνες ενέργειες στην τρίτη θέση, αλλά τότε τον τράβηξαν στο πιτ στοπ για να αλλάξει ελαστικά. «Ήδη, στο πρώτο πιτ στοπ τα λάστιχα έδειχναν μια χαρά. Εκείνη τη στιγμή δεν αμφέβαλλα, γιατί πάντα εμπιστεύομαι την ομάδα», εξήγησε ο Hamilton, μετά και τη νίκη του Jenson Button που έφερε ενθουσιασμό στη McLaren.
«Είναι κρίμα. Θα μπορούσαμε να είχαμε το πρώτο 1-2 της χρονιάς, κάτι που θα ήταν εκπληκτικό για την ομάδα. Αλλά δυστυχώς δεν έγινε κάτι τέτοιο και φέρω εγώ την ευθύνη. Πίστευα ότι ήταν το καλύτερο εκείνη τη στιγμή, όμως οι Ferrari δεν σταμάτησαν», παραδέχτηκε ο Martin Whitmarsh, ο άνθρωπος που παίρνει τις αποφάσεις για τη McLaren.

Κυριακή, 28 Μαρτίου 2010

McLAREN – Ευσημα Μπατον, αθυροστομια Hamilton

Ένας πανευτυχής Τζένσον Μπάτον μετά το τέλος του αγώνα στην Αυστραλία, όπου πήρε την πρώτη του φετινή νίκη, δήλωσε ότι το κλειδί ήταν το χρονικό σημείο της αλλαγής των ελαστικών του από ενδιάμεσα σε slick. Ο Βρετανός ήταν ο πρώτος που μπήκε στα πιτ όταν η πίστα έδειχνε να στεγνώνει και η απόφαση αυτή απέδωσε, καθώς βρέθηκε μπροστά την ώρα που οι υπόλοιποι χρειάστηκε να κάνουν τις δικές τους αλλαγές. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής αποκάλυψε ότι αυτός πήρε την απόφαση τη δεδομένη χρονική στιγμή.
«Ήταν δική μου απόφαση. Νομίζω ότι είναι ευκολότερο για τους οδηγούς να καταλάβουν τις συνθήκες. Οι ομάδες μπορεί να βλέπουν σύννεφα να έρχονται, αλλά εμείς μπορούμε να νιώσουμε τι γίνεται. Δεν είχα ισορροπία με τα ενδιάμεσα κι έτσι σκέφτηκα ας μπω και να βάλω τα slicks να δούμε τι θα γίνει», ανέφερε αρχικά ο Μπάτον.
Για να συνεχίσει: «Υπήρχε μια στεγνή γραμμή στην πίστα, αλλά σε μερικά σημεία ήταν βρεγμένα. Όταν μπήκα στα πιτ σκέφτηκα ότι ήταν καταστροφική η απόφαση γιατί το οδόστρωμα εκεί ήταν βρεγμένο, αλλά όταν ανέβασα ταχύτητα ήταν αρκετά καλά. Μπόρεσα να κάνω μερικούς γρήγορους γύρους και να προσπεράσω κάποια αυτοκίνητα. Ήταν η σωστή απόφαση και είμαι πολύ χαρούμενος που την πήρα».
Στον δεύτερο αγώνα του με τη McLaren ο Μπάτον κατάφερε να κερδίσει και παραδέχθηκε ότι το συναίσθημα αυτό είναι πολύ ιδιαίτερο: «Είναι πολύ ιδιαίτερο. Μου πήρε λίγο καιρό να προσαρμοστώ στο μονοθέσιο, αλλά η ομάδα ήταν φανταστική και με υποδέχθηκε θερμά. Είναι δύσκολο να το εκφράσω με λόγια, είναι ένα πολύ ξεχωριστό συναίσθημα και θα πάρουμε πολλά από αυτό. Νιώθω ότι χτίζω την αυτοπεποίθησή μου και ελπίζω στον επόμενο αγώνα να καταφέρουμε κάτι παρόμοιο».
Και κατέληξε: «Ποτέ δεν σκέφτηκα να αλλάξω δεύτερη φορά ελαστικά. Αν μπορούσαμε, θα βγάζαμε τον αγώνα με ένα σετ. Ο ρυθμός μου δεν ήταν τέλειος. Μόλις μπήκα στο αυτοκίνητο ένιωθα ότι καταστρέφονται τα ελαστικά. Προσαρμόστηκα σε έναν ρυθμό που δεν θα τα κατέστρεφε. Δεν μπορούσαμε να έχουμε καλύτερη στρατηγική. Η απόφαση στην αρχή ήταν δική μου, αλλά με πολλή ανταπόκριση από την πίστα. Θέλω να ευχαριστήσω την McLaren για όλη τη σκληρή δουλειά. Είναι καλό να έχουμε και αποτελέσματα γι’ αυτήν».
Αλλαξε στάση για την μούρη του ο Χάμιλτον!
Εν αντιθέσει με τον Μπάτον, καθόλου χαρούμενος με την ομάδα δεν ήταν ο Λιούς Χάμιλτον, ο οποίος θεωρεί ότι η δεύτερη είσοδός του στα πιτ, του κατέστρεψε τις ελπίδες που είχε για κάτι πολύ καλό. Μάλιστα, ο Βρετανός αφού χαρακτήρισε τον αγώνα ως έναν από τους καλύτερους της καριέρας του, έριξε το φταίξιμο στη στρατηγική της McLaren για το τελικό αποτέλεσμα.
«Για να συνοψίσουμε τον αγώνα, πιθανότατα έκαναν μια από τις εμφανίσεις της ζωής μου και δυστυχώς λόγω της στρατηγικής έμεινα πίσω και μετά είχα και μια έξοδο με τον Γουέμπερ» σχολίασε σε καθόλου ήρεμο ύφος ο Χάμιλτον και συνέχισε: «Είμαι ικανοποιημένος με τη δουλειά που έκανα. Ειλικρινά νομίζω ότι οδήγησα μέχρι τέλους στα όριά μου και άξιζα κάτι καλύτερο από αυτό που πήρα τελικά. Θα συνεχίσω να προσπαθώ περιμένοντας τον επόμενο αγώνα».
Ο πιλότος της McLaren και μέσω της ενδοεπικοινωνίας λίγο πριν τελειώσει ο αγώνας τα… έχωσε στην ομάδα του, επιμένοντας ότι το δεύτερο πιτ στοπ ήταν καθαρά λάθος απόφαση. «Αυτό που ξέρω είναι ότι τα παιδιά κάνουν πάντα φανταστική δουλειά, αλλά η στρατηγική δεν ήταν σωστή. Όλοι οι υπόλοιποι μπροστά μου έκαναν ένα πιτ στοπ και εγώ για κάποιο λόγο έκανα δύο»,

Ο Γερμανος Φετελ με pole position στη Μελβουρνη

Ο Γερμανός Φέτελ πήρε την πολ ποζίσιον στη Μελβούρνη -Ο Μίχαελ Σουμάχερ θα αρχίσει τον αγώνα από την 7η θέση
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Red Bull πήρε την πολ ποζίσιον στο δεύτερο Γκραν Πρι της χρονιάς στη Formula 1. Στην πίστα «Άλμπερτ Παρκ» της Μελβούρνης, ο Γερμανός πιλότος πραγματοποίησε τον ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, με τον ομόσταβλό του Μαρκ Γουέμπερ να ακολουθεί με διαφορά +0.116’’ και να παίρνει τη δεύτερη θέση στη σειρά εκκίνησης. Ο νικητής του πρώτου αγώνα της χρονιάς στο Μπαχρέιν, Φερνάντο Αλόνσο με Φεράρι κατετάγη τρίτος.
Ο έτερος πιλότος της «σκουντερία» Φελίπε Μάσα, θα ξεκινήσει από την 5η θέση, ενώ ο Μίχαελ Σουμάχερ με Μερτσέντες από την 7η. Ο αποκλεισμός του Λούις Χάμιλτον με Μακ Λάρεν από τη δεύτερη περίοδο των δοκιμών αποτέλεσε έκπληξη και ο Βρετανός πιλότος θα ξεκινήσει τον αγώνα από την 11η θέση.
Στην πρώτη περίοδο των δοκιμών πρωταγωνίστησαν η Φεράρι του Μάσα και οι δύο Red Bull. Οι νεοεισερχόμενες ομάδες είδαν την πόρτα της εξόδου στην πρώτη περίοδο, καθώς τα δύο μονοθέσια της HRT με τους Τσάντχοκ και Σένα, τα δύο μονοθέσια της Virgin με τους Γκλοκ και Ντι Γκράσι, δεν πέρασαν στη δεύτερη φάση των δοκιμαστικών. Ο αποκλεισμός του Χάμιλτον σημάδεψε τη δεύτερη περίοδο, όπου Φέτελ και Γουέμπερ έδειξαν τις διαθέσεις τους. Στην τελευταία δοκιμαστική καμία ομάδα δεν κατάφερε να ρίξει από τις δύο πρώτες θέσεις τους Φέτελ και Γουέμπερ. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Τζένσον Μπάτον με Μακ Λάρεν κατετάγη τελικά 4ος , ενώ στη μάχη των Μερτσέντες ο Νίκο Ρόσμπεργκ έκανε καλύτερο χρόνο από τον Σουμάχερ και θα ξεκινήσει από την 6η θέση.
Αναλυτικά η σειρά εκκίνησης:
1. Φέτελ, Red Bull, 1:23.919
2. Γουέμπερ, Red Bull, +0.116
3. Αλόνσο, Ferrari, +0.192
4. Μπάτον, McLaren, +0.756
5. Μάσα, Ferrari, +0.918
6. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +0.965
7. Σουμάχερ, Mercedes, +1,008
8. Μπαρικέλο, Williams, +1.298
9. Κουμπίτσα, Renault, +1,453
10. Σούτιλ, Force India, +2.117
11. Χάμιλτον, McLaren
12. Μπουεμί, Toro Rosso
13. Λιουίτσι, Force india
14. Ντε Λα Ρόσα, Sauber
15. Χούλκενμπεργκ, Williams
16. Κομπαγιάσι, Sauber
17. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso
18. Πετρόφ, Renault
19. Κοβαλάινεν, Lotus
20. Τρούλι, Lotus
21. Γκλοκ, Virgin
22. Ντι Γκράσι, Virgin
23. Σένα, HRT
24. Τσάντχοκ, HRT

Σάββατο, 27 Μαρτίου 2010

Ο Νικ Χαινφελντ νεος προεδρος της GPDA

Στη θέση του προέδρου της Ένωσης Πιλότων Γκραν Πρι (Gran Prix Driverʼs Association) για την Formula 1 εξελέγη ο Νικ Χάινφελντ. Κατά τη διάρκεια του συμβουλίου των πιλότων, που διεξήχθη στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, ο Χάιντφελντ -τρίτος πιλότος της Mercedes GP- εξελέγη στη θέση του προέδρου για να αντικαταστήσει τον Πέδρο ντε λα Ρόσα, που υπηρετούσε στο πόστο από το 2008.
Επίσης στην ίδια σύσκεψη αποφασίστηκε οι διευθυντές Φερνάντο Αλόνσο και Μαρκ Γουέμπερ να αφήσουν τις θέσεις τους σε νέα πρόσωπα. Η GPDA ιδρύθηκε το 1961 και κύριος στόχος της ήταν και είναι να βελτιώνονται τα επίπεδα ασφαλείας για τους πιλότους της Formula 1. Να δούμε τώρα τι θα συμβει μετά τις αλλαγές στους κανονισμους καθώς έχουμε πολλές εξελίξεις και τα επομενα αγωνιστικά τριήμερα θα είναι καθοριστικά.

Παρασκευή, 26 Μαρτίου 2010

GP Αυστραλιας για παντα...

Το GP Αυστραλίας διεξάγεται στους δρόμους του Αlbert Park με τη χάραξή του να είναι αρκετά stop & go, με μικρές ευθείες και καμπές, ενωμένες με μέσης/χαμηλής ταχύτητας στροφές. Το οδόστρωμα δεν είναι ιδιαίτερα φθοροποιό για τα ελαστικά, αν και πέρυσι υπήρξαν μερικά προβλήματα φθοράς. Ωστόσο φέτος, πέραν του ότι τα ελαστικά είναι εν γένει πιο σκληρά, η Bridgestone, θα έχει και πιο σκληρές γόμες στη διάθεση των ομάδων, καθώς αντί για την μέση και την πολύ μαλακή, θα χρησιμοποιηθούν η σκληρή και η μαλακή, με τις αντίστοιχες συνέπειες στο στήσιμο των μονοθεσίων.
Το οδόστρωμα είναι αρκετά ανομοιόμορφο και ιδιαίτερα σε μερικές ζώνες φρεναρίσματος, οπότε η σταθερότητα στο φρενάρισμα είναι πολύ σημαντική, ενώ τα συστήματα πέδησης καταπονούνται λίγο παραπάνω του μέσου όρου της σεζόν. Επίσης, η καλή πρόσφυση στην έξοδο από τις στροφές είναι απαραίτητη. Για αυτό το λόγο, τα μονοθέσια με καλή μηχανική πρόσφυση ευνοούνται στο Albert Park. Tα επίπεδα παραγωγής αρνητικής άντωσης που χρησιμοποιούνται είναι υψηλά, αλλά όχι ακραία όπως στο Μονακό και την Ουγγαρία. Με τα πολλαπλά συμπλέγματα αντίρροπων στροφών, θεωρείται πίστα που μπορεί να προκαλέσει υποστροφική συμπεριφορά –κάτι που ενδέχεται να επηρεάσει αρνητικά την Mercedes- και graining (ανομοιόμορφη φθορά πέλματος) στα εμπρός ελαστικά.
Δυστυχώς, σε ότι αφορά τη στρατηγική, αναμένεται να δούμε μια επανάληψη αυτού που συνέβη στο Μπαχρέιν, όπου οι κορυφαίοι συνδυασμοί εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα για να την αντικαταστήσουν περίπου στο 1/3 του αγώνα με τη σκληρή, πραγματοποιώντας μονάχα ένα pit stop. Οι οδηγοί παραπονούνται για το γεγονός ότι η εκκίνηση του αγώνα είναι στις 17:00 τοπική ώρα (προς τέρψιν των Ευρωπαίων τηλεθεατών), καθώς προς τον τερματισμό, που ο ήλιος τείνει προς τη δύση του, στο τελευταίο κομμάτι της πίστας η αντηλιά πέφτει κατευθείαν στα μάτια τους…

Πέμπτη, 25 Μαρτίου 2010

Σειρα αναβαθμισεων στην Williams

Στη βελτίωση του μονοθέσιου ενόψει του Γκραν Πρι της Μελβούρνης στη Formula 1, προχώρησαν οι μηχανικοί της Williams. Στο δεύτερο αγώνα της χρονιάς η ομάδα θα παρουσιαστεί με αναβαθμίσεις όσον αφορά την πρόσφυση, σε μια πίστα που τα ελαστικά παρουσιάζουν το φαινόμενο ολίσθησης. Ο τεχνικός διευθυντής της βρετανικής ομάδας, Σαμ Μίκαελ τόνισε, ότι η πίστα του «Άλμπερτ Παρκ» χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στο στήσιμο του μονοθέσιου, καθώς έχει χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης.
«Έχουμε προβεί σε αναβαθμίσεις για την FW32 και θα τις χρησιμοποιήσουμε στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής» είπε ο Μίκαελ και πρόσθεσε στη συνέχεια: «Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς στο Μπαχρέιν μας βοήθησε να βγάλουμε χρήσιμα συμπεράσματα όσον αφορά τη στρατηγική που θα ακολουθήσουμε στη Μελβούρνη».

Τετάρτη, 24 Μαρτίου 2010

F1: Επομενη σταση η Αυστραλια

Ο δεύτερος αγώνας της σαιζόν θα πραγματοποιηθεί το προσεχές σαββατοκύριακο (27-28/3) στην Αυστραλία, με την ελπίδα ότι από πλευράς θεάματος θα είναι πολύ καλύτερος από αυτόν της πρεμιέρας στο Μπαχρέιν. Ομάδες και οδηγοί βρίσκονται ήδη στη Μελβούρνη περνώντας στιγμές χαλάρωσης και προσαρμογής στην αλλαγή της ώρας.
Η πίστα αυτή είναι μια από τις αγαπημένες των οδηγών και παρότι έχει αρκετά κομμάτια της να περνούν μέσα από τους δρόμους της πόλης και ωραίες στιγμές έχουμε δει και η ατμόσφαιρα που δημιουργείται από τον κόσμο είναι εκπληκτική και πάντα ζεστή για όλους. Φυσικά ιδιαίτερης μεταχείρισης τυγχάνει το αγαπημένο παιδί των Αυστραλών και τοπικός ήρωας, Μαρκ Γουέμπερ.
Για την Παρασκευή (26/3), ημέρα των ελεύθερων δοκιμών, η μετεωρολογικές προβλέψεις κάνουν λόγο για πιθανότητα βροχής. Πάντως, τα στατιστικά λένε ότι από τους 14 προηγούμενους αγώνες στη Μελβούρνη, ούτε ένας δεν διεξήχθη με υγρές συνθήκες, παρότι οι κατατακτήριες δοκιμές έχουν επηρεαστεί δύο φορές από τη βροχή, το 2002 και το 2005.
Άχρηστη (άσχετη), αλλά ενδιαφέρουσα πληροφορία; Η Μελβούρνη είναι η πρωτεύουσα… των αλεπούδων στον δυτικό κόσμο, αφού υπολογίζεται πως έξι αλεπούδες ζουν ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο στη μητροπολιτική περιοχή!
Πάμε να δούμε εν συντομία ενδιαφέροντα στοιχεία για τον αγώνα της Αυστραλίας
-24 φορές έχει γίνει Grand Prix στην Αυστραλία, στην Αδελαΐδα από το 1985 ως το 1995 και στη Μελβούρνη από τότε και εξής.
Μίκαελ Σουμάχερ έχει κερδίσει εκεί τις περισσότερες φορές από κάθε άλλον οδηγό, έχοντας τέσσερις νίκες (2000, 2001, 2002, 2004), ενώ έχει και το ρεκόρ ταχύτερου γύρου με 1’24’’125 από το 2004.
-Το ντεμπούτο του Μαρκ Γουέμπερ στη Μελβούρνη το 2002 ήταν εντυπωσιακό, αφού με την… τελευταία των τελευταίων Minardi κατάφερε να πάρει την πέμπτη θέση και δύο βαθμούς, εν μέσω πραγματικής αποθέωσης.
-Το 1991 ο αγώνας στην Αδελαΐδα πέρασε στην ιστορία της Formula 1 ως ο συντομότερος, αφού η καταρρακτώδης βροχή και η ανησυχία για την ασφάλεια των πιλότων, με αρκετούς από αυτούς να αρνούνται να αγωνιστούν, οδήγησε το Grand Prix στο τέλος μετά από μόλις 14 γύρους.
-Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο θα γίνει ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που θα έχει αγωνιστεί σε όλα τα Grand Prix που έχουν γίνει στη Μελβούρνη από το 1996 ως και φέτος. Δυστυχώς για τον Βραζιλιάνο, στους 14 προηγούμενους αγώνες δεν κατάφερε να πάρει καμία νίκη εκεί.

Τρίτη, 23 Μαρτίου 2010

STEFAN GP – Στοπ στη συνεργασια με την Toyota

Μετά την αποτυχία να κερδίσει μια θέση στο φετινό grid, ο Ζόραν Στεφάνοβιτς δήλωσε ότι η συνεργασία της ομάδας του με την Toyota σταματά. «Για το 2010 δεν είναι δυνατόν να το κάνουμε πλέον. Έχουμε άλλα σχέδια στο μυαλό μας, θα δούμε. Είμαστε ευγνώμονες στην Toyota, που είναι μια σπουδαία εταιρεία και κάνει σπουδαία δουλειά», σχολίασε ο Σέρβος επιχειρηματίας. Παρότι δεν απέκλεισε μια νέα συνεργασία με την Toyota το 2011, δεν θέλησε να πει κάτι επί του παρόντος για το συγκεκριμένο θέμα, αλλά τόνισε ότι η Stefan GP θα συνεχίσει να προσπαθεί να βρει μια θέση στη Formula 1 και θα συνεχίσει τις συζητήσεις με τη Fia.
«Όλη την ώρα ψάχνουμε να βρούμε μια λύση που θα είναι εφικτή για μας. Προς το παρόν δεν υπάρχει ευκαιρία να οργανωθεί τίποτα. Βασικά αναζητούμε το ποια κατεύθυνση θα ακολουθήσουμε στο άμεσο μέλλον. Η πρόθεσή μας είναι να ξεκινήσουμε με τη Fia και τη διαδικασία για το νέο πρωτάθλημα, αλλά πρέπει να περιμένουμε για να πάρουμε μια απόφαση. Δεν είναι μόνο το να πεις το ναι, είναι και το πώς θα το πεις», κατέληξε ο Στεφάνοβιτς. Η FIA άνοιξε το διαγωνισμό για την επιλογή της ομάδας που θα καταλάβει την κενή 13η θέση στο grid του 2011.
Η FIA θα ανακοινώσει επίσης μια ή και περισσότερες αναπληρωματικές ομάδες, σε περίπτωση που υπάρξει άλλη κενή θέση στο grid, ή η πρώτη επιλογή της Διεθνούς Ομοσπονδίας δεν καταφέρει να αγωνιστεί.

Δευτέρα, 22 Μαρτίου 2010

McLAREN – Οι «συστασεις» και η κοντρα με Red Bull

Ο Τζένσον Μπάτον τόνισε ότι δεν χρειάζονται βιαστικές κινήσεις και αλλαγές στη Formula 1 με αφορμή την έλλειψη θεάματος στον εναρκτήριο αγώνα του πρωταθλήματος στο Μπαχρέιν, αλλά αναγνώρισε ότι η πρεμιέρα ήταν ένα απογοητευτικό θέαμα. Ο πρώτος αγώνας της εποχής χωρίς ανεφοδιασμούς ουσιαστικά ξεκαθάρισε με τα πρώτα πιτ στοπ και θα είχε κριθεί από τον 17ο γύρο, αν ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν αντιμετώπιζε πρόβλημα με το μονοθέσιό του χάνοντας την πρώτη θέση.
«Νομίζω ότι ακόμα και να κέρδιζες τον αγώνα, θα αναρωτιόσουν που ήταν η δράση; Είναι ένα άθλημα που αγαπώ και είναι δύσκολο να βλέπεις απλά μια ουρά αυτοκινήτων. Δεν πρόκειται να πω, τι πρόκειται να κάνουμε γι’ αυτό, είναι τρομερό γιατί πιστεύω ότι πρέπει να περιμένουμε να δούμε», σχολίασε ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο Reuters. Για να συνεχίσει: «Είναι μόνο ένας αγώνας και όχι το τέλος του κόσμου. Υπάρχουν ακόμη 18 και οι πιθανότητες να έχουμε ένα φανταστικό πρωτάθλημα είναι ανοικτές. Πρέπει απλά να περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει στους επόμενους αγώνες και μετά να ξεκινήσουν να παίρνουν αποφάσεις, αν δεν πάει προς τη σωστή κατεύθυνση».
Ο Βρετανός στάθηκε και σε ένα σημείο ακόμη το οποίο κατά τον ίδιο ανέβασε πολύ τις προσδοκίες όλων: «Νομίζω ότι πιεστήκαμε πολύ στο Μπαχρέιν, γιατί όλοι έλεγαν ότι η φετινή θα είναι η καλύτερη σαιζόν ποτέ κι έτσι πιεστήκαμε να αποδώσουμε. Αλλά δεν ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας για να τον παρακολουθήσεις. Υπάρχουν θετικά στοιχεία, αλλά ίσως όχι αρκετά αυτή τη στιγμή. Πρέπει να ελπίζουμε ότι θα τα βρούμε στη Μελβούρνη».
Χάμιλτον: «Είναι γελοία ταχύτερη η Red Bull»
Από την πλευρά του ο Λιούις Χάμιλτον πρόσθεσε ότι ο ερχόμενος αγώνας στη Αυστραλία θα είναι καλύτερος, λόγω της φύσης της πίστας: «Πρέπει να υποθέσουμε ότι ο επόμενος αγώνας θα είναι καλύτερος. Θα υπάρχει περισσότερος κόσμος και θα έχουμε καλύτερη ατμόσφαιρα, όπως πάντα στη Μελβούρνη. Η πίστα είναι καλή για τα μονοθέσια, μπορεί να μην είναι πολύ εύκολο το προσπέρασμα, αλλά θα έχει περισσότερο θέαμα».
Ο πιλότος της McLaren στη συνέχεια αναφέρθηκε στους αντιπάλους του φέτος, λέγοντας ότι η Red Bull είναι… γελοία ταχύτερη από οποιοδήποτε άλλο μονοθέσιο, αναγνωρίζοντας την ανωτερότητα της βρετανικής ομάδας. «Η Red Bull είναι γελοία ταχύτερη από τα μονοθέσια όλων των υπολοίπων. Είναι τρελό. Η κάθετη δύναμη που είχαν στα αυτοκίνητά τους πέρυσι, ήταν σε κάποιο σημείο η διπλάσια από τη δική μας. Ακόμα και στο τέλος της σαιζόν είχαν περισσότερη από μας, παρότι κερδίσαμε δύο αγώνες».

Κυριακή, 21 Μαρτίου 2010

Δυσκολο αλλα ικανοποιητικο ξεκινημα

Η πρώτη συμμετοχή του Άγγελου Σταθακόπουλου στη νέα του κατηγορία, την 125 Italia, ήταν όπως ακριβώς την περίμενε, με έντονο συναγωνισμό και αντιπάλους πολύ υψηλού επιπέδου. Στην πολυπληθέστερη κατηγορία του Ιταλικού πρωταθλήματος για εξατάχυτα kart, ο πρώτος αγώνας, ήταν αγώνας αναγνώρισης. Οι δοκιμές ξεκίνησαν με το χιόνι να περιορίζεται ευτυχώς στις άκρες της πίστας και το κρύο φυσικά να είναι έντονο. Σε συνδυασμό με την «παρέλαση» των νέων μοτέρ και σασί στα χέρια των αντιπάλων του, ο στόχος του Σταθακόπουλου παρέμεινε ο αρχικός, συλλογή εμπειριών. Ο δοκιμές κύλησαν ομαλά, χωρίς προβλήματα και με πάρα πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις ώστε να γίνει κατανοητός ο τρόπος λειτουργίας του σασί και των ελαστικών που ήταν επίσης νέα. Οι χρόνοι του μέχρι και το warm up ήταν πολύ καλοί. Στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά όμως δεν κατάφερε να εκμεταλλευθεί τα νέα ελαστικά και περιορίστηκε στη 13η θέση. Δοκιμάζοντας διαρκώς διαφορετικές ρυθμίσεις, ο ημιτελικός δεν επεφύλασσε εκπλήξεις. Στην εκκίνηση του τελικού έγινε ένα ατύχημα στην πρώτη στροφή και παρότι ο Σταθακόπουλος απέφυγε τη σύγκρουση, έχασε έδαφος βλέποντας τους πρωτοπόρους να απομακρύνονται. Κατάφερε στη συνέχεια να πλησιάσει ένα γκρούπ οδηγών και να δώσει μάχες κερδίζοντας δύο θέσεις. Είδε την καρό σημαία του τερματισμού στην 11η θέση τερματίζοντας στο ίδιο δευτερόλεπτο με τους 5 προπορευόμενους οδηγούς!
"Γυρίζοντας με το Superfast XI από την Ιταλία σκεφτόμουν όλα όσα βίωσα στον πρώτο αγώνα της φετινής χρονιάς και ανυπομονώ για τον 2ο αγώνα! Μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο προσπάθησα να εξοικειωθώ με τον νέο μου εξοπλισμό, τα νέα λάστιχα, τους νέους αντιπάλους αλλά είχα και τη δυνατότητα να συγκρίνω κάποια πράγματα αφού ο εξοπλισμός των συμμετεχόντων είναι ελεύθερος. Βρέθηκα να ανταγωνίζομαι οδηγούς που χρησιμοποιούν κινητήρες και σασί που δεν υπάρχουν στην Ελλάδα ώστε να έχω σχηματίσει κάποια άποψη για την απόδοση τους γνωρίζοντας προτερήματα ή μειονεκτήματα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι παρά το πολύ κρύο, το κράτημα στην πίστα ήταν απίστευτο, δε μπορούσα παρά να δοκιμάζω σε κάθε σκέλος διαφορετικές ρυθμίσεις ώστε να συλλέξω στοιχεία για το μέλλον. Δεν έμεινα ικανοποιημένος από την απόδοση μου στα χρονομετρημένα, κάτι που μου στοίχισε και στο τελικό αποτέλεσμα.
Τερμάτισα τελικά 11ος και μετά από 16 λεπτά αγώνα ήμουν μόλις 3 δευτερόλεπτα πίσω από την 5η θέση με ταχύτερο προσωπικό χρόνο αντίστοιχο του 5ου. Ήμουν ο μοναδικός οδηγός που σημείωσα ταχύτερο χρόνο στον αγώνα σε σχέση με τα χρονομετρημένα ενώ όλοι οι υπόλοιποι ανέβασαν πάνω από μισό δευτερόλεπτο την επίδοση τους. Όλα αυτά, με αφήνουν τελικά ικανοποιημένο. Στον επόμενο αγώνα, θα βρεθώ νωρίτερα στην Ιταλία με την υποστήριξη του Grab.gr και θα κάνω κάποιες επιπλέον δοκιμές σε επίπεδο εξοπλισμού με τη βοήθεια της Tekno Kart και της Gomme & Service. Μέχρι τότε, θα προπονηθώ λίγο στην Ελλάδα και θα ακολουθήσω νέο πρόγραμμα γυμναστικής στο DeSport Health Club

Σάββατο, 20 Μαρτίου 2010

FORMULA 1 – Μοντσα ως το 2016

Οι υπεύθυνοι του Grand Prix που διεξάγεται στη Μόντσα κατάφεραν να πετύχουν επέκταση του συμβολαίου της πίστας με τον Μπέρνι Έκλεστοουν, που θα κρατήσει τη Formula 1 στο ναό της ταχύτητας (και τη… φωλιά των τιφόζι) ως το 2016.
Το υπάρχον συμβόλαιο έληγε το 2012 και οι φήμες περί αντικατάστασής του με αγώνα στους δρόμους της Ρώμης, ήδη πλήθαιναν ιδιαίτερα. Ωστόσο, ο Έκλεστοουν ξεκαθάρισε ότι αν γίνει κάτι τέτοιο το 2013 δεν θα έχει καμία σχέση με τη Μόντσα, αλλά η αλήθεια είναι πως πλέον η Ρώμη… απομακρύνεται.
Η πίστα της Μόντσα έχει φιλοξενήσει περισσότερα Grand Prix από κάθε άλλο circuit και μόλις μια χρονιά έχει βρεθεί εκτός προγράμματος, το 1980, με συναπτή παρουσία από το 1950 και μετά, όταν και ξεκίνησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Παρασκευή, 19 Μαρτίου 2010

Η Bridgestone τελικα αποχωρει

Η Bridgestone διαψεύδει το γεγονός να παραμείνει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, μετά τη λήξη του συμβολαίου της στο τέλος της αγωνιστικής χρονιάς που διανύουμε. Η ιαπωνική εταιρεία παραμένει σταθερή στην αρχική της δήλωση την οποία είχε κάνει από το τέλος του προηγούμενου πρωταθλήματος, παρόλες τις φήμες που κυκλοφορούσαν πως είχε πιεστεί για να σκεφτεί την παραμονή της στο σπορ με νέο ευνοϊκότερο συμβόλαιο. Οι Ιάπωνες ξεκαθάρισαν πως δεν πρόκειται να συνεχίσουν στη Formula 1: «Δυστυχώς η εταιρεία μας πήρε την απόφασή της και τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει πλέον», δήλωσε ο Διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της ιαπωνικής εταιρείας, Hiroshi Yasukawa. Η απόφαση αυτή σημαίνει πως η FIA πρέπει να κηρύξει ένα διαγωνισμό για το ποια θα είναι η επόμενη προμηθεύτρια εταιρεία ελαστικών για το 2011. Ο Yasukawa δήλωσε πως η Bridgestone θα εξέταζε τη διαδικασία του διαγωνισμού, μόνο αν υπήρχε κάτι που να ήταν ελκυστικό για την ιαπωνική εταιρεία: «Αναμένουμε να δούμε το διαγωνισμό, διότι χωρίς αυτόν δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα». Ο Ιάπωνας σε σχετική ερώτηση άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο η Bridgestone να πουλήσει την τεχνογνωσία της: «Δυστυχώς αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζουμε τίποτα. Η εταιρεία μας δήλωσε πως η FIA πρέπει πρώτα να κάνει το διαγωνισμό, έτσι λοιπόν, πρέπει να περιμένουμε. Αλλά δυστυχώς η απόφασή μας είναι να μην συνεχίσουμε στην F1».
Οι μοναδικές εταιρείες που έχουν συζητηθεί για το 2011 είναι οι κορεατικές Hankook και Kumho. Το μόνο που μένει πλέον είναι η FIA να ξεκινήσει τις διαδικασίες για το διαγωνισμό, προτού να είναι πολύ αργά.

Πέμπτη, 18 Μαρτίου 2010

Η κοκκινη κυριαρχια στις πιστες των GP!

Ονειρεμένο ντεμπούτο του Φερνάνδο Αλόνσο στο τιμόνι της Φεράρι κι ακόμη περισσότερο μαγευτικό «1-2» της Κόκκινης στην πίστα του Σακίρ στο Μπαχρέιν, όπου χθες το μεσημέρι άνοιξε η αυλαία του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, του πιο συναρπαστικού των τελευταίων δέκα χρόνων, σύμφωνα με τους ειδικούς, λόγω κυρίως της επιστροφής του Μίχαελ Σουμάχερ αλλά και της ύπαρξης τεσσάρων «παγκοσμίων» (Σουμάχερ, Αλόνσο, Μπάτον και Χάμιλτον) στο τιμόνι των τριών, θεωρητικά καλύτερων, αυτοκινήτων.
Θριαμβευτικό λοιπόν «1-2» της «Rossa», με τον Φερνάνδο Αλόνσο και τον Φελίπε Μάσα να χαρίζουν στον λαό της Φεράρι το απόλυτο ρεκόρ, και πρώτο «1-2» από την 22α Ιουνίου του 2008 στο Μάγκνι Κουρ, τότε με τους Μάσα-Ραϊκόνεν, προτού η scuderia βυθιστεί σε μια πρωτοφανή κρίση επιδόσεων, ταυτότητας, αλλά και αποτελεσμάτων.
Η χθεσινή παντοδυναμία και ο ξέφρενος ρυθμός με τον οποίο ο Ισπανός, δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής με Ρενό, οδήγησε τη Φεράρι στο υψηλότερο σκαλοπατάκι του βάθρου αν μη τι άλλο (;) επιβεβαίωσαν την επιστροφή της ιταλικής ομάδας ανάμεσα στα φαβορί, απογοητεύοντας αντίθετα όσους πίστευαν ότι η παρουσία του 41χρονου Σουμάχερ, «κανίβαλου της Φόρμουλα 1» με 7 τίτλους αλλά απών από τα σιρκουί από το 2006, θα μπορούσε ήδη από το πρώτο γκραν-πρι να χαρίσει ανεπανάληπτες συγκινήσεις.
Για την ακρίβεια, συγκινήσεις χάρισε, όχι όμως η εμφάνιση του Γερμανού, την οποία τα περισσότερα σάιτ αποκάλεσαν άοσμη, άγευστη, ανώνυμη και αδιάφορη, όπως η 6η θέση με την οποία τερμάτισε η Μερσέντες του, μία πιο κάτω από τον «ομόσταβλό» του Ρόζμπεργκ.
Επόμενο ραντεβού με τη Φόρμουλα 1, στις 28 Μαρτίου στο «Αλμπερτ Παρκ» της Μελβούρνης, με το αυστραλιανό γκραν-πρι.
Η κατάταξη οδηγών: Αλόνσο 25, Μάσα 18, Χάμιλτον 15, Φέτελ 12, Ρόζμπεργκ 10, Σουμάχερ 8, Μπάτον 6, Βέμπερ 4, Λιούτσι 2, Μπαρικέλο 1.

Τετάρτη, 17 Μαρτίου 2010

FORMULA 1 – Ψυχραιμια προτρεπει ο Εκλεστοουν

Να επιστρέψουν στη… γωνία τους όλοι αυτοί που ξεκίνησαν την κριτική για την εικόνα της Formula 1 μετά τον πρώτο αγώνα στο Μπαχρέιν, ζήτησε ο Μπέρνι Έκλεστοουν. Ο ισχυρός άνδρας του αθλήματος συνέστησε ψυχραιμία και τόνισε ότι οι κανονισμοί δεν πρέπει να φτιάχνονται από τους μηχανικούς και τους επιστήμονες των ομάδων, τους οποίος χαρακτήρισε «τροφίμους».
«Δεν υπάρχει πανικός, καμία κρίση στη Formula 1. Νομίζω ότι δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι άμεσα και δεν πρέπει να προχωρήσουμε σε αλλαγές του… ποδαριού. Είχα μια συνάντηση με τις ομάδες και προσπάθησα να τους εξηγήσω ότι δουλειά μας είναι με τους αγώνες να διασκεδάζουμε το κοινό και όχι να παίζουμε με τους υπολογιστές και να πηγαίνουμε γρήγορα για έναν γύρο», τόνισε με έμφαση στους Times ο Βρετανός.
Και συνέχισε: «Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείς να έχεις ομάδες σε καμία τους μορφή να παίρνουν μέρος σε αγωνιστικούς ή τεχνικούς κανονισμούς. Δεν μπορείς να έχεις τους τροφίμους να γράφουν τους κανονισμούς», σχολίασε τονίζοντας ότι αυτή η δουλειά πρέπει να γίνεται από εξωτερικούς ειδικούς, αλλά αυτός είναι ένας μακροπρόθεσμος στόχος.
Ο Κρίστιαν Χόρνερ, διευθυντής της Red Bull ζήτησε την άμεση εισαγωγή δύο υποχρεωτικών πιτ στοπ (η Ferrari είναι έτοιμη να ασκήσει βέτο σε κάτι τέτοιο), αλλά αυτό είναι κάτι που πιθανότατα θα απορριφθεί από τον πρόεδρο της Fia Ζαν Τοντ, ο οποίος θέλει να δει τι θα γίνει σε Αυστραλία, Μαλαισία και Κίνα, πριν προχωρήσει σε οποιαδήποτε κίνηση.
Ο Έκλεστοουν πιστεύει ότι χρειάζεται χρόνος για να αποδειχθεί αν οι νέοι κανονισμοί μπορούν να αποδώσουν, ή αν θα οδηγήσουν το άθλημα σε μια από τις πιο βαρετές σελίδες στην ιστορία του.

Τρίτη, 16 Μαρτίου 2010

FORMULA 1 – Πενιχρο θεαμα, αρκετο «κραξιμο»

Ο πρώτος αγώνας της πολυσυζητημένης φετινής σαιζόν ανήκει πλέον στο παρελθόν. Το Grand Prix του Μπαχρέιν συγκέντρωσε πάνω του όλα τα φώτα και όλα τα βλέμματα των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά είναι γεγονός πως απέτυχε να προσφέρει στιγμές έντασης, αγωνίας και θεάματος.
Φυσικά οι τιφόζι και οι Ισπανοί το… καταευχαριστήθηκαν με την επιβλητική επικράτηση της Ferrari και του Φερνάντο Αλόνσο, ωστόσο, η πεμπτουσία της Formula 1, που είναι η ανταγωνιστικότητα, τα προσπεράσματα και οι μονομαχίες ρόδα με ρόδα δεν έκανε ποτέ την εμφάνισή της στο Σακίρ. Αποτέλεσμα αυτού; Αν αφήσουμε στην άκρη τον ενθουσιασμό μας για το ξεκίνημα της σαιζόν, θα διαπιστώσουμε ότι διεξήχθη ένα από τα πιο βαρετά Grand Prix των τελευταίων ετών.
Οι αλλαγές στους κανονισμούς, με την απαγόρευση των ανεφοδιασμών κατά τη διάρκεια του αγώνα, τον περιορισμό στη χρήση των ελαστικών και τις παρεμβολές που έκανε η Fia στον αεροδυναμικό σχεδιασμό των μονοθεσίων, έχουν οδηγήσει τις ομάδες περισσότερο στο να προστατεύουν τα ελαστικά τους και να κάνουν οικονομία στο καύσιμο. Με λίγα λόγια, το μότο είναι… «προσέχουμε για να έχουμε», αντί για… «ρισκάρουμε για να κερδίσουμε».
Στρατηγικές μηδέν, αφού σχεδόν όλοι είχαν το ίδιο πλάνο, μονοθέσια να είναι μεν κοντά το ένα στο άλλο, αλλά να μην πλησιάζουν αρκετά καθώς, εκτός του τεράστιου βάρους λόγω των καυσίμων, υπήρχε θέμα αστάθειας και υπερθέρμανσης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν αυτό του Φέτελ με τον Αλόνσο, με τον Ισπανό να είναι σαφώς πιο ταχύς από τον Γερμανό, αλλά να μην μπορεί να κολλήσει πίσω του για να τον προσπεράσει, θέλοντας να προστατεύσει το μονοθέσιό του.
Ίδια περίπτωση και αυτή του Φέτελ με τον Ρόζμπεργκ, όταν πια ο πιλότος της Red Bull είχε χάσει δύο θέσεις λόγω μηχανικού προβλήματος. Ο Ρόζμπεργκ τον είχε πλησιάσει, ήξερε ότι είναι πιο γρήγορος, αλλά προτίμησε να μη ρισκάρει και α διατηρήσει τη σιγουριά της θέσης του και των πόντων, καθώς ήταν αβέβαιο το πώς θα αντιδρούσε το μονοθέσιο αν έφτανε τόσο κοντά στο άλλο.
Θα πείτε, μήπως είναι νωρίς για τέτοια συμπεράσματα, μόλις από έναν αγώνα και σε μια πίστα που δεν ενδείκνυται για πολλά-πολλά; Ίσως, αλλά και οι ίδιοι οι πιλότοι το παρατήρησαν μετά το τέλος του αγώνα και οι υπεύθυνοι των ομάδων σχολίασαν ότι κάτι δεν πάει καλά με τους νέους κανονισμούς και το δρόμο που έχει πάρει το άθλημα.

Δευτέρα, 15 Μαρτίου 2010

Εκκινηση για νεες ομαδες και προβληματα για τις παλιες

Στο πρώτο αγώνα της σεζόν η Mercedes GP επιβεβαίωσε ότι είναι η μία από τις 4 κορυφαίες ομάδες, αν και βρίσκεται ακόμα μακριά από τη διεκδίκηση της νίκης καθώς οι Nico Rosberg και Michael Schumacher τερμάτισαν στην 5η και 6η θέση αντίστοιχα. Παρόλα αυτά στη γερμανική ομάδα είναι αισιόδοξοι ότι θα τα καταφέρουν στη συνέχεια.
Nico Rosberg (5ος): Έκανα πολύ καλή εκκίνηση και ήμουν πολύ ευχαριστημένος που βρισκόμουν στην 4η θέση στο τέλος του πρώτου γύρου. Ωστόσο, μου έλειπε η ταχύτητα με τα μαλακότερα ελαστικά στο πρώτο stint. Ο Lewis με πέρασε λόγω στρατηγικής στο pit stop, κάτι που πρέπει να αναλύσουμε αργότερα και να δούμε τι έγινε. Δεν μπορούσα να περάσω τον Sebastian στο τέλος γιατί βρέθηκα στον ακάθαρτο αέρα του και έχανα πρόσφυση. Η 5η θέση είναι καλό αποτέλεσμα για το ξεκίνημα και είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε καλή εξέλιξη από εδώ και στο εξής.
Για τις νέες ομάδες της F1 ο πρώτος αγώνας ήταν απογοητευτικός με εξαίρεση την ομάδα της Lotus της οποίας και τα δύο μονοθέσιά της κατάφεραν να τερματίσουν.
Heikki Kovalainen – 15ος: Ήταν ένας καλός αγώνας για την ομάδα μας. Το ότι και τα δύο μονοθέσια έφθασαν στον τερματισμό αποτελεί ένα μεγάλο επίτευγμα. Το μονοθέσιο μου δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα. Γνωρίζω ότι ο Jarno είχε και κατάφερε να φέρει το δικό του στον τερματισμό. Αυτός ήταν άλλωστε και ο πρωταρχικός μας στόχος. Μέχρι στιγμής έχουμε καταφέρει ό,τι θέσαμε ως στόχο, κάτι που είναι φανταστικό. Όσον αφορά το δικό μου αγώνα, έκανα καλή εκκίνηση και βρέθηκα να παλεύω με αρκετούς οδηγούς με τους οποίους δεν περιμέναμε να συμβεί κάτι τέτοιο. Τα ελαστικά μου ήταν σε καλή κατάσταση, έκανα καλό pit stop, αλλά έχασα λίγο χρόνο καθώς με περνούσαν τα άλλα μονοθέσια. Θα κοιτάξουμε και πάλι τη στρατηγική ενόψει της Αυστραλίας, ώστε να βελτιωθούμε σε αυτό το κομμάτι.
Στο Μπαχρέιν ο Rubens Barrichello οδήγησε το μονοθέσιο σωστά και ανταμείφθηκε με έναν βαθμό στο εναρκτήριο Grand Prix της σεζόν
.
Ο Nico Hulkenberg αντίθετα είχε ένα τετ-α-κε εξαιτίας του οποίου έμεινε πολύ πίσω στην κατάταξη.
Rubens Barrichello – 10ος: Είναι θετικό να παίρνεις έναν βαθμό, αλλά ειλικρινά, περιμέναμε κάτι καλύτερο ερχόμενοι εδώ. Είδαμε πως ο ανταγωνισμός είναι αμείλικτος και δεν υπήρξαν εγκαταλείψεις στους κορυφαίους. Νομίζω ότι τερματίσαμε περίπου εκεί που μας άξιζε άρα είναι στο χέρι μας να κλείσουμε το κενό.

Κυριακή, 14 Μαρτίου 2010

Κοκκινη κυριαρχια στο Μπαχρειν

O Φερνάντο Αλόνσο με Φεράρι ήταν ο νικητής του πρώτου γκραν πρι της χρονιάς στο Μπαχρέιν, με δεύτερο τον άλλο οδηγό της Φεράρι, τον Φελίπε Μάσα. Επιστροφή για Μίκαελ Σουμάχερ(6ος) στην ενεργό δράση. Στην εκκίνηση, ο Φέτελ διατήρησε την πρώτη θέση που είχε με την pole position, ενώ ύστερα απο την εκκίνηση ο Αλόνσο βρέθηκε μπροστά απο τον Μάσα. Κερδισμένος απο την εκκίννηση ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος ανέβηκε μια θέση (6ος)
Με τη συμπλήρωση του 15 γύρου από τους 49 προηγείται ο Γερμανός Φέτελ με Red Bull και ακολουθούν Αλόνσο και Μάσα με τις δύο Φεράρι.
Μετά από 22 γύρους, αμετάβλητη η κατάσταση στην κορυφή με τον Χάμιλτον να είναι τέταρτος. Στον 24ο γύρο, η κατάταξη: Φέτελ, Μάσα, Αλόνσο, Λιουίτσι, Χάμιλτον και Μπαρικέλο. Ο Σουμάχερ όγδοος
Μετά απο 25 γύρους η κατάταξη έχει ως εξής : Φέτελ, Αλόνσο, Μάσα, Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ, Σουμάχερ, Μπάτον, Γουέμπερ, Λιουίτσι και Μπαρικέλο
Στο 31ο γύρο ο Φέτελ προηγείται συνεχώς με λιγότερα από δύο δευτερόλεπτα από τον ΑΛόνσο και ακολουθούν Μάσα και Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ και Σουμάχερ....
Στον 34ο γύρο ο Αλόνσο πέρασε τον Φέτελ και πλέον είναι πρώτος!
Η Φεράρι κυριαρχεί στον 35ο γύρο καθώς και ο Μάσα πέρασε τον Φέτελ και πλέον είναι δεύτερος... Στον 36ο γύρο η κατάταξη είναι: Αλόνσο, Μάσα, Φέτελ, Χάμιλτον, Ρόζμπεργκ και Σουμάχερ, ενώ ο Αγγλος πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής έχει πλησιάσει επικίνδυνα τον Φέτελ και δείχνει ότι θα τον περάσει...
Τρίτος πλέον ο Χαμιλτον καθώς στον 38ο γύρο ο Χάμιλτον προσπέρασε τον Φέτελ!
Με τη συμπλήρωση 42 γύρων καμία διαφοροποίηση στην κατάταξη: 1) Αλόνσο, 2) Μάσα, 3) Χάμιλτον, 4) Φέτελ, 5) Ρόζμπεργκ, 6) Σουμάχερ
Μετά από 48 γύρους παραμένει η ίδια κατάταξη!
Νικητής ο Αλόνσο στο πρώτο γκραν πρι της χρονιάς!
Η τελική κατάταξη: 1) Αλόνσο, 2) Μάσα, 3) Χάμιλτον, 4) Φέτελ, 5) Ρόζμπεργκ, 6) Σουμάχερ, 7) Μπάτον, 8) Γουέμπερ

Πιο γρήγορος ο Rosberg από τον Schumacher

Τα μονοθέσια της Mercedes GP δεν μπόρεσαν να ασκολουθήσουν το ρυθμό τόσο των Red Bull όσο και των Ferrari στη πίστα... Η 5η θέση που κατέλαβε ο Nico Rosberg χαρίζει συγκρατημένα χαμόγελα στη γερμανική ομάδα. Σε συνδυασμό με την εμπειρία του Michael Schumacher, ίσως η Mercedes καταφέρει να διεκδικήσει κάτι στον πρώτο αγώνα της σεζόν.
Nico Rosberg – 5ος: «Για να είμαι ειλικρινής, περιμέναμε κάτι περισσότερο σήμερα, αν και δεν είχαμε το ρυθμό για να διεκδικήσουμε την κορυφή. Οπότε μάλλον δεν θα πρέπει να είμαστε πολύ απογοητευμένοι. Ήταν δύσκολη η κατάσταση στην πίστα με τα ελαστικά να ανεβάζουν θερμοκρασία. Αν κάνεις ένα μικρό λάθος και το μονοθέσιο παρουσιάσει φαινόμενο υπεστροφής, τότε χάνεις αρκετή πρόσφυση ενόψει των στροφών που ακολουθούν. Θα είναι πολύ σημαντικό στον αγώνα να προστατέψεις τα ελαστικά. Σε γενικές γραμμές το αποτέλεσμα αποτελεί μία καλή αρχή για μένα και με λίγη τύχη θα μπορέσουμε να παλέψουμε για μία θέση στο βάθρο
Michael Schumacher – 7ος: «Είμαι ικανοποιημένος με την 7η θέση, όντας μακριά από την F1 για τόσο μεγάλο διάστημα. Κατά σύμπτωση, κατέλαβα την ίδια θέση στο grid με αυτή που είχα και το 1991 στο Spa, όταν άρχισα την καριέρα μου. Ήταν διασκεδαστική η συνεργασία με τη νέα μου ομάδα και εκτιμώ όλες τις προσπάθειες που κατέβαλαν για να με υποστηρίξουν στην επιστροφή μου στο θεσμό. Όλοι προσπαθούν και νιώθω ότι βελτιωνόμασταν διαρκώς τις δύο τελευταίες μέρες. Ανυπομονώ να αρχίσει ο αγώνας και περιμένω ακόμη περισσότερα στη συνέχεια.»
Ross Brawn: «Το αποτέλεσμα των κατατακτήριων δοκιμών ήταν μάλλον αναμενόμενο, αν και περιμέναμε κάτι περισσότερο μετά τις πρωινές δοκιμές. Αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με την ισορροπία του μονοθεσίου ανάμεσα στις δοκιμές και τις κατατακτήριες, πιθανώς εξαιτίας της αυξανόμενης θερμοκρασίας της πίστας. Ως αποτέλεσμα χάσαμε λίγο από το ρυθμό μας. Ο Nico οδήγησε πολύ καλά σήμερα σε όλες τις περιόδους και ο Michael, λαμβάνοντας μέρος για πρώτη φορά μετά το 2006, βρίσκει το ρυθμό του όσο κάνει περισσότερα χιλιόμετρα με το μονοθέσιο.»

Σάββατο, 13 Μαρτίου 2010

Η Pole position κατοχυρωνεται στον Vettel

Θριαμβευτής της πρώτης περιόδου κατατακτήριων δοκιμών του 2010 είναι ο Sebastian Vettel καθώς πήρε την pole position και θα εκκινήσει το Grand Prix Μπαχρέιν από την πρώτη θέση. Ο Γερμανός της Red Bull ήταν o ταχύτερος στην πίστα και στα τελευταία λεπτά κανείς δεν κατάφερε να ξεπεράσει το χρόνο του. Δίπλα του, στην εκκίνηση θα βρεθεί ο Felipe Massa με τη Ferrari, o oποίος στην πρώτη δοκιμασία της σεζόν κατάφερε να ξεπεράσει τον Fernando Alonso, που πήρε τελικά την 3η θέση.
Τη 2η σειρά της εκκίνησης θα συμπληρώσει ο Lewis Hamilton με τη McLaren. Για αρκετούς η 5η θέση του Nico Rosberg μπορεί να αποτελεί έκπληξη αλλά για τον Γερμανό της Mercedes είναι σίγουρα μια ηχηρή απάντηση σε όσους τον έβλεπαν μόνιμα χαμένο στην εσωτερική μάχη με τον Michael Schumacher, που ήταν 7ος. Ανάμεσά τους, στην 6η θέση, βρέθηκε ο Mark Webber με τη δεύτερη Red Bull και τη 10άδα συμπλήρωσαν οι Jenson Button, Robert Kubica και Adrian Sutil

Το πρωταθλημα και οι οδηγοι της F1 στην πιστα του Μπαχρειν

Στην πίστα του Μπαχρέιν οι 24 οδηγοί της Formula 1 παίρνουν θέση και ετοιμάζονται για θέαμα. Τα κόκκινα φώτα θα σβήσουν και η καρό σημαία θα περιμένει τον πρώτο νικητή της χρονιάς στο grand prix του Μπαχρέιν. Το φετινό πρωτάθλημα υπόσχεται στους φίλους του αθλήματος μεγάλες συγκινήσεις. Φυσικά... όλα τα λεφτά είναι η επιστροφή στην ενεργό δράση του Μίκαελ Σουμάχερ με την Mercedes GP. Ο «βασιλιάς» επιστρέφει στις πίστες και δίνει ένα έξτρα κίνητρο στους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού να παρακολουθήσουν την «μάχη».
Από κει και πέρα, και όσον αφορά το... φαβορί. Ο περυσινός πρωταθλήτης Τζένσον Μπάτον με την MC LAREN αλλά και ο ομόσταυλος του Λούις Χάμιλτον είναι από τα γερά «χαρτιά». Στην Ferrari Αλόνσο και Μάσα έχουν τις δικές τους πιθανότητες ενώ θα πρέπει να δούμε και τις δυνατότητες του... παλιού Μίκαελ Σουμάχερ.
Αλλαγές και πάλι
Formula 1 χωρίς αλλαγές είναι σαν φαγητό... χωρίς αλάτι. Οι ιθύνοντες της FIA προχώρησαν σε αρκετές αλλαγές. Η σημαντικότερη από όλες είναι αυτή του ανεφοδιασμού καθώς αυτοί απαγορεύονται στη διάρκεια του αγώνα. Έτσι οι οδηγοί θα παίρνουν θέση στην εκκίνηση με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Το μονοθέσιο όμως για να μπορέσει να έχει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, έγινε λίγο πιο φαρδύ και έχει και μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Τα... παλιά pit-stop για ανεφοδιασμό ανήκουν πλέον στο παρελθόν και οι οδηγοί θα μπορούν να κάνουν… στάση μόνο για αλλαγή ελαστικών, τα οποία έχουν γίνει πιο στενά και από 27 εκ. είναι στα 24.5 με στόχο να βελτιωθεί η ισορροπία της προσφυγής. Έτσι προκειμένου τα μονοθέσια να αντέξουν το βάρος, η Bridgestone που είναι και ο μοναδικός προμηθευτής για τα ελαστικά θα δίνει στις ομάδες την σκληρή γόμα.
Παράλληλα, αλλαγή έχουμε και στον τρόπο βαθμολόγησης. Πλέον βαθμολογούνται δέκα οδηγοί και όχι οκτώ, όπως τα προηγούμενα χρόνια. Επίσης άλλαξαν και οι βαθμοί καθώς ο πρώτος παίρνει 25 ο δεύτερος 18, ο τρίτος 15, ο τέταρτος 12, ο πέμπτος 10 και οι επόμενοι, 8,6,4,2,1 αντίστοιχα.
Όσον αφορά στις κατατακτήριες δοκιμές, οι επτά τελευταίοι από την πρώτη εικοσάλεπτη δοκιμασία του Σαββάτου θα παίρνουν τις θέσεις από 18 έως 24 αντίστοιχα με τον χρόνο που έχουν κάνει. Ίδια διαδικασία και στην επόμενη δοκιμασία που θα γίνεται σε 15 λεπτά. Οι 7 πιο αργοί οδηγοί θα μπαίνουν στη σειρά εκκίνησης από την 11η έως και την 17η θέση. Στο τελευταίο κομμάτι θα διεκδικήσουν την πρώτη θέση οι 10 που θα έχουν απομείνει. Τέλος, πλέον οι ομάδες γίνονται 12 από 10 και οι αγώνες στο καλεντάρι του πρωταθλήματος είναι 19.
Ομάδες και οδηγοί:
1. Ferrari- Φερνάντο Αλόνσο, Φελίπε Μάσα
2. Μc Laren-Τζένσον Μπάτον, Λιούς Χάμιλτον
3. Renault-Ρόμπερτ Κούμπιτσα, Βιτάλι Πετρόφ
4. Mercedes GP-Μίκαελ Σουμάχερ, Νίκο Ρόσμπεργκ
5. Williams- Ρούμπενς Μπαρικέλο, Νίκο Χούλκενμπεργκ
6. Sauber- Πέδρο Ντε Λα Ρόσα, Καμούι Κομπαγιάσι
7. Red Bull- Σεμπαστιάν Φέτελ, Μάρκ Γουέμπερ
8. Force India- Τόνιο Λιούτζι, Άντριαν Σούτιλ
9. Lotus- Χέικι Κοβαλάινεν, Γιάρνο Τρούλι
10. Toro Rosso- Ζαϊμ Αλγκουερσουαρί, Σεμπαστιάν Μπουεμί
11. Virgin- Τίμο Γκλοκ, Λούκας Ντι Γκράσι
12. Hispania Racing –Μπρούνο Σένα, Καρούν Τσαντχοκ
Λίγα και... καλά
Ferrari
: Η F10 έχει δείξει εξαιρετικά στοιχεία στις δοκιμές και οι Ιταλοί ελπίζουν πως η περσινή χρονιά ήταν μια κακή παρένθεση. Αν και δεν θέλουν να... πανηγυρίζουν πιστεύουν πολύ στο νέο μονοθέσιο. Ο Φελίπε Μάσα επιστρέφει μετά τον σοβαρό τραυματισμό του, αν και πρώτο βιολί είναι ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός έχει ήδη εγκλιματιστεί και η σκουντερία στηρίζει πολλά πάνω του.
Force India: Μια από τις τρεις ομάδες που διατήρησε το ίδιο δίδυμο και ελπίζει πως με την εμπειρία τους θα καταφέρουν μια καλή χρονιά. Βελτιωμένες κινήσεις και αισιοδοξία. Οι Άντριαν Σούτιλ και Τόνι Λούτσι δεν είναι αμελητέες ποσότητες
Hispania Racing: Την τελευταία στιγμή εξασφάλισε την... σωτηρία της και δεν διαλύθηκε, αν και το ντεμπούτο στο Μπαχρέιν δεν αποκλείεται να είναι καταστροφικό, αφού δεν έχουν γίνει δοκιμές! Με... Ινδό στο τιμόνι της, και ο Καρούν Τσάντοκ καλείται να αποδείξει ότι μπορεί να... τερματίζει. Στην ομάδα και ένα βαρύ επίθετο, ο Μπρούνο Σένα, ο ανιψιός του θρυλικού και αδικοχαμένου, Άιρτον Σένα. Μεγάλο ταλέντο, αλλά σε πολύ μικρή ομάδα!
Lotus: Ομάδα της... Μαλαισίας πλέον η Lotus, χωρίς όμως πολλές ελπίδες. Τα δοκιμαστικά σκόρπισαν απογοήτευση, αφού τα προβλήματα ήταν πολλά. Ο Γιάρνο Τρούλι αν και έμπειρος, πολύ δύσκολα θα καταφέρει κάτι αξιοπρόσεκτο με τη νέα του ομάδα, ενώ Χάικι Κοβαλάινεν θα αποδείξει αν μπορεί να φανεί μετά τον αποχωρισμό του από τον Χάμιλτον.
McLaren: Η MP4-25 είναι καλύτερη από την προκάτοχό της και στόχος της η περαιτέρω βελτίωση. Διαθέτει δυο παγκόσμιους πρωταθλητές στις τάξεις της, τους Τζέισον Μπάτον, Λιούις Χάμιλτον και στόχος είναι η κορυφή.
Mercedes GP: Η Mercedes εξαγόρασε τη Brawn, τα πρώτα δείγματα είναι εξαιρετικά και όλοι περιμένουν την επίσημη πρεμιέρα στο Μπαχρέιν. Ο «Βασιλιάς» επιστρέφει και ο Μίκαελ Σουμάχερ ευελπιστεί να βρεθεί στο θρόνο του. Ο Νίκο Ρόζμπεργκ είναι φιλόδοξος, αλλά όχι τόσο έμπειρος.
Red Bull Racing: Μετά από χρόνια πάλεψε για τον τίτλο, και η εμπειρία αυτή θα τη βοηθήσει και στο φετινό πρωτάθλημα. Μάλιστα, η RB 6 δείχνει από τα γρηγορότερα μονοθέσια. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ αν και νεαρός, υπόσχεται πολλά και δεν θα εκπλαγεί κανείς αν τον τον δει να κατακτά τον τίτλο. Μαζί και ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος θα δώσει πολλές μάχες και με ένα τέτοιο μονοθέσιο είναι ικανός για πολλά.
Renault: Η νέα ομάδα πέρασε πολλά εμπόδιο και... υγιής πλέον θέλει να κάνει ένα νέο ξεκίνημα, αν και δύσκολα θα κάνει κάτι καλό φέτος. Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα και η πρώτη παρουσία του Ρώσου Βιτάλι Πετρόφ δεν υπόσχονται πολλά...
BMW Sauber: Ομάδα χωρίς πολλές δυνατότητες, αλλά με εξαιρετικά ελαστικά και δεν είναι λίγοι αυτοί που πιστεύουν πως είναι ικανή για έκπληξη, Μετά από απουσία τεσσάρων ετών ο Πέδρο Ντε λα Ρόσα επιστρέφει στην ενεργό δράση και μπορεί να δώσει ώθηση στους Ελβετούς. Μαζί του και ο Καμούι Κομπαγιάσι, ο οποίος δεν έχει πολλές παραστάσεις, αλλά έχει ταλέντο.
Scuderia Toro Rosso: Έκπληξη ή κάτω από την δεκάδα; Μεγάλο ερωτηματικό η αυτόνομη ιταλική ομάδα που έχει στο τιμόνι της, τους Σεμπάστιαν Μπουέμι, Χάιμε Αλγκουερσουάρι. Ο τελευταίος πήρε εμπειρίες πέρσι και μοιάζει πλέον πιο δυναμικός.
Virgin Racing: Καλή τεχνολογία, αλλά και κάποια εμπόδια στα υδραυλικά της. Αυτό ίσως μπορεί να της στοιχίσει κάτι καλό. Ο Τίμο Γκλοκ είναι έμπειρος, αλλά με τέτοιο μονοθέσιο δεν μπορεί να περιμένει και πολλά πράγματα. Ο Λούκας ντι Γκράσι είναι ενθουσιώδης οδηγός, αλλά και άπειρος. Θα αρπάξει την ευκαιρία του;
Williams: Νέο δυνατό δίδυμο και η Williams αισιοδοξεί πως με το νέο μονοθέσιο θα μπορεί να προκαλέσει... μπελάδες. Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο αρκετά έμπειρος θέλει να κάνει φέτος την υπέρβαση. Ο ομόσταβλός του Νίκο Χούλκενμπεργκ κάνει ντεμπούτο στην F1, όμως πολλοί μιλούν για μεγάλο ταλέντο.

Παρασκευή, 12 Μαρτίου 2010

Στο Internet ο αγωνας της χρονιας λογω ασυμφωνιας...

Αν και μόνιμη λύση στο πρόβλημα των τηλεοπτικών δικαιωμάτων της Φόρμουλα 1 δεν βρέθηκε, ωστόσο, το πρώτο Γκραν-Πρι του Μπαχρέιν θα έχει μετάδοση. Live απ’ το σάιτ του ΑΝΤ1 και «κονσέρβα» απ’ την τηλεόραση του ομίλου.
Απ’ την πρώτη στιγμή είχαμε εκτιμήσει πως έτσι ή αλλιώς θα δούμε την Φόρμουλα 1 στην Ελλάδα, ενώ θέσαμε τον ΑΝΤ1 σαν μία απ’ τις πιθανότατες περιπτώσεις. Επιβεβαιώθηκαν και τα δύο. Παρακάτω μπορείτε να δείτε το αναλυτικό πρόγραμμα των μεταδόσεων που θα στοιχίσουν για όσους θελήσουν να τις δουν 5 ευρώ. Θα πρέπει να τονιστεί πως από εδώ και πέρα και μέχρι το δεύτερο Γκραν-Πρι θα επιχειρηθεί να βρεθεί μία μόνιμη λύση και όλα τα ενδεχόμενα θα πρέπει να θεωρούνται ανοιχτά. Το θέμα πως η εταιρία που έχει τα δικαιώματα έκανε τεράστια προσπάθεια να βρεθεί μία έστω προσωρινή λύση και να υπάρχει μετάδοση στο πρώτο Γκραν-Πρι. Αλλά αντιλαμβάνεστε πως η live μετάδοση απ' το ίντερνετ δεν μπορεί να αποτελέσει μόνιμη λύση.
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΕΩΝ ΑΠ' ΤΟ ΣΑΙΤ ΤΟΥ ΑΝΤ!
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 1-2.30 μμ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ
ΣΑΒΒΑΤΟ 10-11 πμ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ
ΣΑΒΒΑΤΟ 1-2 ΜΜ ΕΠΙΣΗΜΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ
ΚΥΡΙΑΚΗ 2.00 Ο ΑΓΩΝΑΣ

με χρέωση 4.99 ευρώ για ΟΛΟ το αγωνιστικό σαββατοκύριακο.
ΣΤΟΝ ΑΝΤ 1 TV – ΜΑΓΝΗΤΟΣΚΟΠΗΜΕΝΑ για μία ώρα στις 5.00 το απόγευμα εκτεταμένα highlights και στις 1.20 τα μεσάνυχτα επανάληψη ολόκληρος αγώνας.

Πέμπτη, 11 Μαρτίου 2010

Σε νεα κατηγορια συνεχιζει ο Σταθακοπουλος

Ο Άγγελος Σταθακόπουλος μετά από 3 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας στο θεσμό του Easykart, αποφάσισε να αλλάξει κατηγορία. Έχοντας στο ενεργητικό του τον τίτλο του Πρωταθλητή Ελλάδας Easykart το 2007 με τρεις νίκες, τη νίκη στον τελικό του Ιταλικού πρωταθλήματος Easykart του 2009, μία ακόμα νίκη και την 4η θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Easykart του 2009, αποφάσισε το 2010 να δοκιμάσει κάτι διαφορετικό. Θα συμμετέχει στην κατηγορία 125 Italia στο Ιταλικό πρωτάθλημα εξατάχυτων, υδρόψυκτων kart. Είναι η ταχύτερη κατηγορία στην Ιταλία με τις περισσότερες και πιο δυνατές συμμετοχές. Το πρόγραμμα του περιλαμβάνει τη συμμετοχή σε 5 προκριματικούς αγώνες και τον τελικό του Ιταλικού Πρωταθλήματος που θα διεξαχθεί τον Σεπτέμβριο στο Sarno, σε μία από τις καλύτερες πίστες παγκοσμίως.
"Τα 3 τελευταία χρόνια που επέστρεψα στους αγώνες kart, συμμετείχα στο πρωτάθλημα Easykart, μια κατηγορία με ενιαίο εξοπλισμό για όλους τους συμμετέχοντες. Σε συνδυασμό με το ότι είχα τη δυνατότητα να συμμετέχω αποκλειστικά στο Ιταλικό πρωτάθλημα τα 2 τελευταία χρόνια, απέκτησα σημαντικές εμπειρίες και μπόρεσα να διακριθώ σε παγκόσμιο επίπεδο. Το 2010 έχοντας και πάλι την καθοριστική υποστήριξη της Superfast Ferries για 4η συνεχή χρονιά, την υποστήριξη της Ιταλικής Gomme&Service και των γυμναστηρίων De Sport Health Club προσπάθησα να αλλάξω κατηγορία. Αυτό δε θα ήταν δυνατό αν δεν εξασφάλιζα τη συνεργασία μου με το on-line τουριστικό γραφείο Grab.gr και δεν είχα την υποστήριξη της Spirit μέσω της Birel και του Tekno Kart. Με τη βοήθεια όλων αυτών βρέθηκα τον Ιανουάριο στην Ιταλία, πραγματοποίησα δύο μέρες δοκιμών και οι χρόνοι μου έδειξαν πως μπορώ να συμμετέχω και να διεκδικήσω διακρίσεις και στην κατηγορία 125 Italia. Στην κατηγορία αυτή ο εξοπλισμός είναι ελεύθερος κάτι που ανεβάζει σημαντικά το κόστος, όμως είμαι αισιόδοξος ότι θα τα καταφέρω να αντεπεξέλθω και σε αυτήν τη νέα πρόκληση.Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει τη συμμετοχή μου σε 6 αγώνες με σασί Spirit και κινητήρα TM. Ο πρώτος αγώνας θα διεξαχθεί στις 14 Μαρτίου στην Cervia. Οι περιορισμένες δοκιμές που έχω πραγματοποιήσει και οι άγνωστοι σε μένα αντίπαλοι, θέτουν ως μοναδικό στόχο τη συλλογή εμπειριών και την αναγνώριση του επιπέδου του ανταγωνισμού".

Η προσπάθεια του Άγγελου Σταθακόπουλου υποστηρίζεται από τη Superfast Ferries τoν νεότερο και γρηγορότερο στόλο με καθημερινά δρομολόγια από τα ελληνικά λιμάνια της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας και της Κέρκυρας προς τα λιμάνια της Ανκόνας και του Μπάρι στην Ιταλία, το Grab.gr που συνδυάζει τις πιο αξιόπιστες on-line υπηρεσίες κρατήσεων, ξενοδοχείων, ακτοπλοϊκών και αεροπορικών εισιτηρίων, καθώς και ενοικιάσεως αυτοκινήτων, τη Gomme&Service, τη μεγαλύτερη Ιταλική αλυσίδα καταστημάτων εμπορίας ελαστικών, τα DeSport Health Clubs που προσφέρουν υπηρεσίες γυμναστικής σε συνδυασμό με υπηρεσίες χαλάρωσης, ευεξίας και αισθητικής και το Tekno Kart, το τεχνικό τμήμα της πίστας Happy Valley.

Τετάρτη, 10 Μαρτίου 2010

Νεοι κανονισμοι του Grand Prix στην F1!

Για το μέσο τηλεθεατή των Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1 οι δύο σημαντικές αλλαγές στους κανονισμούς που επιβλήθηκαν φέτος θα σημάνουν την κατάργηση του επιβεβλημένου «πιτ-στοπ» για ανεφοδιασμό σε καύσιμα, αλλά και την εφαρμογή νέου συστήματος βαθμολόγησης. Αν και τα πιτ-στοπ δεν θα καταργηθούν εντελώς, καθώς θα συνεχίσουν να γίνονται μόνο για αλλαγή ελαστικών. Ο νέος αυτός κανόνας σημαίνει ότι τα πιτ-στοπ θα γίνονται όπως παλιά, σε όσο το δυνατό λιγότερο χρόνο.
Ο ανεφοδιασμός σε καύσιμα κατά τη διάρκεια της κούρσας απαγορεύθηκε, ενώ τα οχήματα θα διαθέτουν πλέον δεξαμενή καυσίμων χωρητικότητας 175 λίτρων, ικανή να εξασφαλίσει στις βολίδες αυτονομία για όλη την κούρσα.
Η ποιότητα των ελαστικών και η φθορά τους θα παίξουν και πάλι κορυφαίο ρόλο στην κούρσα, όπως γινόταν και παλιότερα όταν οδηγοί όπως ο Αλέν Προστ είχαν αναδειχθεί χάρη στην ικανότητά τους να συντηρούν τα ελαστικά τους για όλη την κούρσα. Αυτή η αλλαγή μπορεί να ευνοήσει «τεχνικούς» οδηγούς, όπως τον κάτοχο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Γιένσον Μπάτον, έναντι πιο «τολμηρών» συναδέλφων τους, όπως του Λιούις Χάμιλτον.
Σημαντική αλλαγή συντελέσθηκε και στη βαθμολόγηση, όπου οι δέκα πρώτοι θα εξασφαλίζουν βαθμούς, αντί των πρώτων οκτώ, όπως γινόταν μέχρι τώρα. Οι βαθμοί θα απονέμονται ως εξής: 25 για το νικητή, 18 για το δεύτερο και 15 για τον τρίτο, ενώ οι επόμενοι θα λαμβάνουν αντίστοιχα 12, 10, 8, 6, 4, 2 και 1 βαθμό. Το σύστημα αυτό ωθεί θεωρητικά τους οδηγούς στη νίκη και τους αποθαρρύνει από το κυνήγι μία απλής θέσης στο βάθρο. Αλλες σημαντικές αλλαγές κανόνων αφορούν το διαμέτρημα των ελαστικών, το βάρος των οχημάτων, τις δοκιμασίες των οδηγών και την επιβολή ποινών κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Τα ελαστικά θα είναι πιο λεπτά στο μπροστινό του μέρος κατά 25 χιλιοστά. Αυτό θα μεταβάλει την κατανομή του βάρους στο όχημα, μειώνοντας το μειονέκτημα των βαρύτερων οδηγών. Οι οδηγοί θα διαθέτουν 11 σετ στεγνών ελαστικών, αντί των 14 που διέθεταν μέχρι τώρα. Την ίδια στιγμή, το ανώτατο βάρος των οχημάτων αυξάνεται από 605 κιλά στα 620 κιλά, ώστε να επιτραπεί η χρήση μεγαλύτερων δεξαμενών καυσίμων.
Κάθε οδηγός που θα τιμωρείται κατά τη διάρκεια του αγώνα θα πρέπει να «υπηρετεί» την τιμωρία του μέσα στους ερχόμενους δύο γύρους, και όχι μέσα στους ερχόμενους τρεις, όπως γινόταν μέχρι σήμερα.

Τρίτη, 9 Μαρτίου 2010

Η νεα εποχη της F1 αρχιζει το 2010

Σε θέση μάχης βρίσκονται οι 12 ομάδες και ο 24 οδηγοί που θα συμμετάσχουν στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1. Αν και αρχικά το πλάνο της Fia έκανε λόγο για συμμετοχή 13 ομάδων, τελικά η USF1 έμεινε εκτός νυμφώνος λίγες ημέρες πριν την εκκίνηση. Το οικονομικό είναι ένα θέμα που απασχόλησε πολύ και συνεχίζει να απασχολεί το άθλημα και εξαιτίας αυτού η αμερικανική ομάδα απέσυρε τη συμμετοχή της.
Φέτος δεν θα έχουμε ούτε BMW, ούτε Toyota, αφού οι δύο κατασκευάστριες αποφάσισαν ότι δεν μπορούν να διαθέσουν άλλο χρόνο και χρήμα. Βέβαια, το όνομα της BMW θα παραμείνει και φέτος, αφού θα ακολουθεί την Sauber, αλλά ως εκεί. Θα έχουμε όμως για πρώτη φορά μετά το 1955 την επιστροφή της Mercedes, η οποία «απορρόφησε» την Brawn GP, περσινή Παγκόσμια Πρωταθλήτρια.
Η γερμανική εταιρεία ολοκλήρωσε το εντυπωσιακό της επιστροφής της, με μια ακόμη πιο εντυπωσιακή επιστροφή, αυτή του Μίκαελ Σουμάχερ στην ενεργό δράση μετά από τρία χρόνια! Ο επτάκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής άφησε τα κόκκινα της Ferrari για τα ασημί της Mercedes, «ζευγαρώνοντας» πάλι με τον Ρος Μπράουν, έτερον του ήμισυ στις μεγάλες επιτυχίες με την ιταλική ομάδα.
Στις εννέα… παλιοσειρές που συνεχίζουν από πέρυσι, προστέθηκαν τρεις νέες ομάδες, με φιλοδοξίες παραμονής για πολλά χρόνια στο άθλημα. Lotus, Virgin και HRT θα προσπαθήσουν να κλέψουν τις εντυπώσεις, με την πρώτη να επιστρέφει μετά από 16 χρόνια στη Formula 1, τη δεύτερη με τον εκκεντρικό Ρίτσαρντ Μπράνσον να θέλει να φέρει έναν άλλο… αέρα στο σπορ και την τρίτη να παρατάσσεται στην εκκίνηση του Μπαχρέιν χωρίς καμία απολύτως δοκιμή, αφού επιβεβαίωσε την τελευταία στιγμή την παρουσία της στο grid.
Όσο για τα πρόσωπα που θα δούμε φέτος, θα έχουμε επτά νέες παρουσίες, αν σε αυτές συνυπολογίσουμε και τον Καμούι Κομπαγιάσι, ο οποίος εμφανίστηκε πέρυσι σε δύο Grand Prix με την Toyota. Κατά τα άλλα, οι υπόλοιποι 17 είναι γνωστές… φάτσες και θα περιμένουμε να δούμε τι μπορούν να μας προσφέρουν.

Δευτέρα, 8 Μαρτίου 2010

Formula 1 με το απολυτο μπαχαλο, εκτος η USF1

Απόλυτο «μπάχαλο» στη Φόρμουλα 1, μία μόλις εβδομάδα πριν από την αυλαία της σεζόν στο Μπαχρέιν. Υστερα από αλλεπάλληλα «είπα-ξείπα» η FIA τελικά αποφάσισε να μην αντικαταστήσει την αμερικανική ομάδα USF1, που προχθές ζήτησε ν' αποσύρει τη συμμετοχή της λόγω οικονομικών προβλημάτων. Αυτό σημαίνει αυτόματα ότι χάνονται οι όποιες ελπίδες και για τη Stefan Gp, που ήλπιζε να πάρει τη θέση της έχοντας μάλιστα δημιουργήσει ένα δικό της αυτοκίνητο με τον τεχνικό και μηχανικό εξοπλισμό της Τογιότα. Η συμμετοχή όμως απορρίφθηκε απ' όλες τις υπόλοιπες εταιρείες, οι οποίες επικαλέστηκαν αμφιβολίες για τον απότομο πλουτισμό του ομώνυμου Σέρβου ιδιοκτήτη της.
«Έχουμε καταθέσει αίτηση στη FIA να κρατήσει τη συμμετοχή μας έως το 2011. Υποτίθεται ότι αυτό ήταν εμπιστευτικό, επομένως δεν θα μπορούσα στην πραγματικότητα να το σχολιάσω. Φαίνεται, όμως, ότι έχει διαρρεύσει» τόνισε ο Άντερσον στο Autosport.com.
Και συμπλήρωσε: «Περιμένουμε μια απάντηση από τη FIA και συνεργαζόμαστε με τους ανθρώπους της. Στο μεταξύ, δεν υπάρχει κάτι να κάνουν οι εργαζόμενοι, επομένως τους έχουμε πει να σταματήσουν να δουλεύουν πάνω στο τωρινό μονοθέσιο, έως ότου έχουμε μια απόφαση».
Η US F1 ήταν μια από τις τέσσερις νέες ομάδες, που επρόκειτο να λάβουν μέρος στο πρωτάθλημα. Η οικονομική κρίση όμως και η έλλειψη ρευστού δεν της επέτρεψε να συγκεντρώσει τα απαραίτητα κεφάλαια. Πλέον, το μόνο που απομένει να διευκρινιστεί από τη Παγκόσμια Ομοσπονδία είναι αν θα προσφέρει τη θέση της US στην σερβική Stefan GP ή θα αφήσει 12 ομάδες στο φετινό πρωτάθλημα.

Κυριακή, 7 Μαρτίου 2010

Ο Χαμιλτον θεωρει Θρυλο τον Schumacher!

•Ο Βρετανός δε διστάζει να εκφράσει το θαυμασμό του για τον Μ.Σουμάχερ
•Τον αποκάλεσε «Θρύλο»
Την τελευταία μέρα δοκιμών στη Βαρκελώνη ο Λιούις Χάμιλτον και ο Μ.Σουμάχερ είχαν μια μικρή αψιμαχία στην πίστα. Ο Βρετανός με ελαφρύ φορτίο καυσίμου κόλλησε πίσω από το Γερμανό που αντιστάθηκε στο προσπέρασμα για λίγο.
Μιλώντας για το συμβάν ο Χάμιλτον είπε: «Ήταν μοναδικό και ιδιαίτερο συναίσθημα να έχω μπροστά μου τον Μ.Σουμάχερ και να ξέρω ότι πρόκειται γι’ αυτόν. Νιώθεις τελείως διαφορετικά να αντιμετωπίζεις το Σουμάχερ σε σχέση με οποιονδήποτε άλλο οδηγό επειδή είναι επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο άνθρωπος είναι θρύλος, είναι θρυλικό κατόρθωμα η κατάκτηση επτά πρωταθλημάτων. Εάν κάποιος έχει κατακτήσει μια ή δυο φορές τον τίτλο τότε αξίζει σεβασμό, αλλά επτά (!) πρόκειται για θρύλο! Τον κοιτάς και σκέφτεσαι αυτό είναι cool». Θυμίζουμε ότι όταν ο Σουμάχερ ξεκίνησε να αγωνίζεται στη F1 το 1991 ο Χάμιλτον ήταν έξι ετών.
Ο Γερμανός αποχώρησε το 2006 ενώ ο Χάμιλτον ξεκίνησε την καριέρα του το 2007. Φέτος ο 25χρονος Βρετανός που κατέκτησε το πρωτάθλημα το 2008 θα αγωνιστεί για 4η χρονιά στη F1.

Σάββατο, 6 Μαρτίου 2010

Ερωτηματικα για την αεροτομη της McLaren

Λίγες μέρες πριν την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και φαίνεται ότι πάει να ξεκινήσει ένα ακόμη σήριαλ, όπως είχε γίνει και πέρυσι με τους διπλούς διαχύτες. Αυτή τη φορά η αεροτομή της McLaren είναι το θέμα συζήτησης, με τις Ferrari και Red Bull να… ρωτάνε τη Fia αν ο σχεδιασμός της πτέρυγας της βρετανικής ομάδας είναι στο πλαίσιο των κανονισμών.
Οι δύο ομάδες ζήτησαν διευκρινήσεις σχετικά με μια υποδοχή που υπάρχει στο κομμάτι πάνω και πίσω από το ύψος του κράνους του οδηγού, στο κάλυμμα του κινητήρα δηλαδή, που μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, αυξάνοντας την ταχύτητα στην ευθεία κατά περίπου 10χλμ/ώρα.
«Νομίζω ότι θα λυθεί το θέμα πριν τον πρώτο αγώνα στο Μπαχρέιν. Ρωτήσαμε την Ομοσπονδία να μας το διευκρινίσει, παρότι νομίζω ότι η Ferrari ενδιαφέρεται περισσότερο από ότι εμείς, για να είμαι ειλικρινής. Είναι απλά έξυπνος σχεδιασμός, ή παράβαση των κανονισμών; Πρέπει να είναι πολύ σίγουροι ότι είναι νόμιμο και θα ήθελα να πιστεύω ότι θα είναι», ήταν το σχόλιο του ισχυρού άνδρα της Red Bull Κρίστιαν Χόρνερ στην Daily Telegraph.

Παρασκευή, 5 Μαρτίου 2010

F1: Ο Τσαντχοκ στην Hispania

Μόλις μία εβδομάδα πριν από τον πρώτο αγώνα του 2010 στο Μπαχρέιν, η Hispania Racing πραγματοποίησε τα αποκαλυπτήρια του μονοθεσίου της σε εκδήλωση που έγινε στην Μούρθια την Πέμπτη (4/3).
Το μονοθέσιο της HRT, μέχρι πρότινος Campos Meta 1, σχεδιάστηκε από την ιταλική κατασκευάστρια Dallara. Θα κατευθυνθεί στο Μπαχρέιν χωρίς να έχει συμμετάσχει καθόλου στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, κάτι που σημαίνει ότι το shakedown του θα πραγματοποιηθεί στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής (12/3) στο Σακχίρ.
Ο Καρούν Τσαντχόκ «έκλεισε» και επίσημα την Πέμπτη με την Hispania Racing (HRT) και θα κάνει το ντεμπούτο του στην Formula 1 σε λίγες μέρες στο Μπαχρέιν, με ομόσταβλο τον Μπρούνο Σένα. «Έχουμε εντυπωσιαστεί πολύ με την απόδοση του Καρούν στο πρωτάθλημα GP2» δήλωσε ο γενικός διευθυντής της ομάδας, Κόλιν Κολς, και συμπλήρωσε: «Θα είναι σπουδαίο για το άθλημα να υπάρχει ένας Ινδός οδηγός στο γκριντ για το πρώτο γκραν πρι της Ινδίας».
Η Ινδία, στην οποία κατασκευάζεται πίστα κοντά στο Νέο Δελχί, αναμένεται την επόμενη χρονιά να περιληφθεί για πρώτη φορά στο αγωνιστικό καλεντάρι. Μέχρι στιγμής ο μοναδικός Ινδός που έχει αγωνιστεί στη Φόρμουλα Ένα είναι ο Ναραϊν Καρθικέιαν, ο οποίος «έτρεχε» με την Τζόρνταν το 2005, όταν διευθυντής της ομάδας ήταν ο Κολς.
Στο μεταξύ, παρουσιάστηκε και το μονοθέσιο της HRT, που «φοράει» κινητήρα Κόσγουορθ και το οποίο δεν έχει δοκιμαστεί στην πίστα. Η παρουσίαση έγινε στη Μούρθια, όπου θα έχει την έδρα της η ισπανική ομάδα.
Πηγή: www.gazzetta.gr

Πέμπτη, 4 Μαρτίου 2010

Πορτα σε Stefan GP, με 12 ομαδες το πρωτάθλημα

Η πολυαναμενόμενη λίστα της FIA με τις επίσημες συμμετοχές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος 2010 ανακοινώθηκε αργά το βράδυ της Τετάρτης και όπως αναμενόταν, η USF1 δεν ήταν μέσα σε αυτή, αλλά ούτε και η Stefan GP.
Συνεπώς, στην εκκίνηση στο Μπαχρέιν στις 14 του Μάρτη θα βρεθούν 12 ομάδες, με την HRT F1 να είναι η 12η, με την αλλαγή του ονόματος (από Campos Meta) να γίνεται κανονικά αποδεκτή.
Η ανακοίνωση:
«Η USF1 δήλωσε ότι δεν θα είναι σε θέση να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2010 . Έχοντας λάβει υπόψη τις διάφορες επιλογές, η FIA επιβεβαιώνει ότι δεν είναι δυνατή η είσοδος αντικαταστάτριας ομάδας στο Πρωτάθλημα σε αυτό το σημείο. Τις προσεχείς ημέρες, η FIA θα ανακοινώσει λεπτομέρειες της νέας διαδικασίας επιλογής για να αναγνωρίσει τους υποψήφιους για να συμπληρώσουν τις όποιες κενές θέσεις στο ξεκίνημα της σαιζόν 2011».
Έτσι, οι 12 ομάδες που θα λάβουν θέση στην εκκίνηση στο Μπαχρέιν στην πρεμιέρα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος είναι οι εξής (με τα επίσημα ονόματά τους και τα νούμερα στα μονοθέσια):
VODAFONE McLAREN MERCEDES
1.Τζένσον Μπάτον
2. Λιούις Χάμιλτον
MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM
3.Μίκαελ Σουμάχερ
4. Νίκο Ρόζμπεργκ
RED BULL RACING
5. Σεμπάστιαν Φέτελ
6. Μαρκ Γουέμπερ
SCUDERIA FERRARI MARLBORO
7.Φελίπε Μάσα
8. Φερνάντο Αλόνσο
AT&T WILLIAMS
9.Ρούμπενς Μπαρικέλο
10. Νίκο Χούλκενμπεργκ
RENAULT F1 TEAM
11.Ρόμπερτ Κούμπιτσα
12. Βιτάλι Πετρόφ
FORCE INDIA F1 TEAM
14. Άντριαν Σούτιλ
15. Βιταντόνιο Λιούτσι
SCUDERIA TORO ROSSO
16. Σεμπαστιέν Μπουεμί
17. Χαϊμέ Αλγκουερσουάρι
LOTUS RACING
18. Γιάρνο Τρούλι
19. Χέικι Κοβαλάινεν
HRT F1 TEAM
20. Δεν έχει ανακοινωθεί
21. Μπρούνο Σένα
BMW SAUBER F1 TEAM
22. Πέδρο Ντε Λα Ρόσα
23. Καμούι Κομπαγιάσι
VIRGIN RACING
24. Τίμο Γκλοκ
25. Λούκα Ντι Γκράσι

Τετάρτη, 3 Μαρτίου 2010

FORMULA 1 – Κρυφτουλι Ferrari-McLaren

Η τελευταία στάση των ομάδων πριν την έναρξη του Πρωταθλήματος στις 14 του μήνα, ήταν στη Βαρκελώνη, όπου ολοκληρώθηκε η χειμερινή περίοδος των δοκιμών. Και μπορεί τα μονοθέσια, οι οδηγοί και οι επιδόσεις τους να τράβηξαν το ενδιαφέρον, αλλά τα… σημαντικά έγιναν στα παρασκήνια, με τις ομάδες να προσπαθούν να «κλέψουν» στοιχεία και τους μηχανικούς να παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτό!
Στο βίντεο που ακολουθεί θα δείτε τις προσπάθειες των μηχανικών της McLaren να δουν πως έχει σχεδιάσει το τιμ της Ferrari το πίσω μέρος και συγκεκριμένα τους διαχύτες, κατά τη διάρκεια των δοκιμών που έκαναν οι Ιταλοί στα πιτ στοπ. Βέβαια, το ακόμα πιο αστείο είναι η αντίδραση των μηχανικών της Σκουντερία, αλλά και η επιμονή του ξανθομάλλη της McLaren! Φυσικά όλα αυτά συμβαίνουν καθώς έχουμε μόλις λίγα 24ωρα πριν απο την επίσημη έναρξη του Πρωταθλήματος οπότε σίγουρα θα έχουμε νέες σημαντικές εξελίξεις για το Πρωτάθλημα.

Τρίτη, 2 Μαρτίου 2010

15th Winter Cup στην Ιταλια μερια...

Με τον κλασικό πια αγώνα του Winter Cup στην πίστα South Garda του Lonato, δόθηκε η εκκίνηση της νέας διεθνής αγωνιστικής χρονιάς. Μια εκκίνηση που είχε Ελληνικό χρώμα με τη συμμετοχή του Νίκου Κομνού και Αλέξανδρου Δαριβιανάκη στις κατηγορίες SKF και KF3 αντίστοιχα. Οι οδηγοί μας μπορεί να μην προκρίθηκαν στον τελικό αλλά η παρουσία και μόνο σε αυτόν τον σπουδαίο αγώνα λέει πολλά και για τους δύο.
Στην κορυφαία κατηγορία SKF η νίκη πήγε στα χέρια του Toman Libor δίνοντας τη πρώτη μεγάλη νίκη της χρονιάς στην ομάδα της Birel/Bmp. Η παρουσία του Sauro Cesetti στην δεύτερη θέση έδωσε το απόλυτο ένα δύο στο ‘κόκκινο’ εργοστάσιο. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο παγκόσμιος πρωταθλητής Arnaud Kozlinski (Crg/Maxter).
Στην KF3 καταρχάς οι χρόνοι του Δαριβιανάκη ήταν πάρα πολύ καλοί, η μη πρόκριση στον τελικό σίγουρα δεν οφείλεται σε έλλειψη ταχύτητας κάτι που αν μη τι άλλο αφήνει ελπίδες για τη συνέχεια. Αν στην κατηγορία SKF έκλεψε τις εντυπώσεις η ομάδα της Birel, στην KF3 η δόξα πήγε στην Intrepid/Tm που έκανε το ένα τρία. Τη νίκη κατέκτησε ο Ρώσος Egor Orudzhev με δεύτερο τον Max Verstappen (Crg/Maxter) και τρίτο τον Alexander Albon.
Τέλος στην κατηγορία KF2 τη νίκη πήρε ο Michael Heche (Intrepid/Tm), με δεύτερο τον Gerard Barrabeing (Birel/Bmb) και τρίτο τον Madsen Moller (Energy/Tm).

Δευτέρα, 1 Μαρτίου 2010

Ολοκληρωθηκαν οι δοκιμες εξελιξης

•Ο Λιούις Χάμιλτον με τη McLaren ήταν ο ταχύτερος του 4ημερου στη Βαρκελώνη
•Στο ίδιο δέκατο με τη McLaren, βρέθηκαν Ferrari και Red Bull
Απομένουν 11 μέρες για το ξεκίνημα του νέου πρωταθλήματος της F1 στο Μπαχρέιν. Οι ομάδες ολοκλήρωσαν σήμερα την προετοιμασία τους. Συμπλήρωσαν συνολικά 15 μέρες δοκιμών εξέλιξης σε Βαλένθια (3), Χερέθ (8) και Βαρκελώνη (4). Από πολλούς ασκήθηκε κριτική ότι οι μέρες δεν ήταν αρκετές για την επαρκή προετοιμασία μονοθεσίων και οδηγών.
Κοιτώντας κανείς την εικόνα της τελευταίας μέρας στη Βαρκελώνη όπου με set up δοκιμών οι χρόνοι των τριών πρώτων απέχουν 67 χιλιοστά μπορεί να εξάγει ασφαλή συμπεράσματα για το τι θα δούμε στον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Είναι προφανές λοιπόν ότι εκεί θα διεκδικήσουν την pole position οι McLaren, Ferrari και Red Bull. Χωρίς να αποκλείεται μια έκπληξη της τελευταίας στιγμής από τη Mercedes. Ο αγ. διευθυντής της ομάδας Ρος Μπρον σε δηλώσεις του τόνισε ότι η απόσταση από την κορυφή είναι πολύ μικρή: «Είμαστε λίγο πιο πίσω απ’ ότι θα θέλαμε αλλά πιστεύω ότι η απόσταση που μας χωρίζει από την κορυφή μπορεί να καλυφθεί. Ετοιμάζουμε το αναβαθμισμένο αεροδυναμικό μας πακέτο για το Μπαχρέιν, ελπίζω ότι αυτό θα είναι αρκετό». Θυμίζουμε ότι η Mercedes θα παρουσιάσει στο Μπαχρέιν το νέο διπλό διαχύτη.
Αντίθετα η McLaren παρουσίασε το νέο της αεροδυναμικό πακέτο στη Βαρκελώνη όπου ο Χάμιλτον ήταν ταχύτερο τις δυο τελευταίες μέρες. «Η McLaren ήταν πολύ δυνατή, χτες και σήμερα, δεν υπάρχει αμφιβολία γι’ αυτό» τόνισε ο Σουμάχερ.
Στο ξεκίνημα των δοκιμών φαινόταν ότι έχει καθαρό προβάδισμα η Ferrari όμως σήμερα μετά την ολοκλήρωσή τους είναι ξεκάθαρο ότι η Scuderia βρίσκεται πολύ κοντά με Red Bull και McLaren. Επιπλέον σημειώστε πως η Red Bull έχει κάνει μια βδομάδα λιγότερες δοκιμές ενώ μαζί με τη Ferrari αντιμετώπισε περισσότερα προβλήματα αξιοπιστίας απ’ ότι η McLaren. Η βδομάδα που ακολουθεί θα είναι μια ευκαιρία για ανασυγκρότηση.
Οι μηχανικοί θα μελετήσουν τα δεδομένα ώστε να είναι έτοιμοι για να στήσουν σωστά το μονοθέσιο στο Μπαχρέιν, οι πιλότοι θα πάρουν μια ανάσα και θα δουλέψουν λίγο τη φυσική τους κατάσταση και προς το τέλος της βδομάδας όλοι θα μπουν στο αεροπλάνο για το μεγάλο ταξίδι. Η F1 ταξιδεύει ανατολικά με τέσσερις σταθμούς σε ένα μήνα: Μπαχρέιν (14/3), Αυστραλία (28/3), Μαλαισία (4/4 Πάσχα) και Κίνα (16/4).