Subscribe:

Κυριακή, 31 Ιουλίου 2011

Ιστορικη νικη Button και πολλες αποχωρησεις...

Ο Μπάτον ευτύχησε να δει την ομάδα του να επιλέγει την σωστή στρατηγική όσον αφορά στα ελαστικά και βρέθηκε ανέλπιστα επικεφαλής της κούρσας την στιγμή που όλα πήγαν στραβά για τον teammate του Λιούις Χάμιλτον.Ο Βρετανός οδηγούσε την κούρσα στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα μέχρι που άρχισε να ψιχαλίζει. Τότε αποφάσισε να ρισκάρει χρησιμοποιώντας ενδιάμεσα ελαστικά αλλά ο καιρός δεν του έκανε το χατήρι...
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε τους πιλότους να προσπαθούν να κρατηθούν στην πίστα που γλιστρούσε και φυσικά στην πρώτη στροφή έγινε χαμός. Ο Φέτελ κράτησε το προβάδισμα αλλά πολύ σύντομα υπέπεσε σε λάθος υπό την πίεση του Χάμιλτον που πήρε προβάδισμα και άρχισε να φτιάχνει διαφορά ενόσω η πίστα στέγνωνε. Ο αγώνας άρχισε να βρίσκει ρυθμό όταν έτσι ξαφνικά πήρε φωτιά η Renault του Νικ Χάιντφελτ. Ο Γερμανός σταμάτησε στην άκρη και έσπευσε πανικόβλητος να απομακρυνθεί από το φλεγόμενο μονοθέσιο.
Ο Χάμιλτον δεν μπορούσε να επικοινωνήσει με τους μηχανικούς του και αυτό επηρέασε αρνητικά την πορεία του. Ο Βρετανός έχασε τον έλεγχο και την πρώτη θέση από δικό του λάθος και στη συνέχεια έβαλε ενδιάμεσα ελαστικά αλλά η βροχή δεν του έκανε το χατίρι.Επιπλέον οι αγωνοδίκες έκριναν ότι η επαναφορά του στην πίστα ήταν επικίνδυνη και του έδωσαν ποινή διέλευσης. Έτσι ο Μπάτον βρέθηκε αγκαλιά με τη νίκη στο 200στο GP της καριέρας του.
Όπως αποκάλυψε ο μεγάλος χαμένος του σημερινού αγώνα, Λιούις Χάμιλτον ένα πρόβλημα στην ενδοεπικοινωνία επηρέασε αρνητικά την προσπάθειά του: «Είχαμε θέμα με τον ασύρματο. Άκουγα τους μηχανικούς μου αλλά δεν με άκουγαν αυτοί. Έδινα πληροφορίες αλλά δε με άκουγαν. Κάποια στιγμή άκουσαν μερικά στοιχεία αλλά δεν αρκούσαν. Τους άκουσα να λένε για βροχή και καθώς ήδη ψιχάλιζε βάλαμε ενδιάμεσα. Δεν ήταν η σωστή επιλογή αλλά έτσι είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός. Συγχαρητήρια στο Τζένσον με πίεζε ασφυκτικά σήμερα και όντας καλύτερος κέρδισε. Φυσικά θα ήταν ακόμη καλύτερα αν είχαμε κάνει το 1-2. Νιώθω ότι απογοήτευσα την ομάδα αλλά θα ανακάμψω στον επόμενο αγώνα».
Μετά το τέλος του αγώνα ο νικητής Τζένσον Μπάτον ήταν πανευτυχής: «Για κάποιο λόγο που δεν ξέρω οι μεικτές συνθήκες με ευνοούν. Σπουδαία απόφαση στρατηγικής να βάλουν την μαλακή γόμα στο μονοθέσιο μου ενώ απέμεναν 30 γύροι. Τους ευχαριστώ όλους. Θα σκέφτομαι σε κάθε μέρα των διακοπών».
Από την πλευρά του ο έτερος διεκδικητής της νίκης Σεμπάστιαν Φέτελ πιστεύει ότι το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι διαφορετικό σήμερα: «Νομίζω ότι η νίκη ήταν μέσα στις δυνατότητές μας σήμερα. Το μυαλό κρυώνει τώρα και αντιλαμβάνομαι ότι όσον αφορά στο πρωτάθλημα ήταν καλός αγώνας καθότι οι κυριότεροι διώκτες μου εκτός του Τζένσον τερμάτισαν πίσω μου. Το πιο σημαντικό είναι πως η McLaren στους δυο τελευταίους αγώνες δείχνει ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Δεν είμαστε ευχαριστημένοι μ’ αυτό και θα πρέπει να αντιδράσουμε στο Σπα. Εκκίνησα από την pole και νιώθω ότι θα μπορούσα να κερδίσω, αυτός ήταν ο στόχος μου και όχι η 2η θέση, γι’ αυτό δεν είμαι πολύ ευχαριστημένος».
Ο Φερνάντο Αλόνσο είδε τον αγώνα του να οριοθετείται στην εκκίνηση όπου τον πέρασαν οι δυο Mercedes. Στη συνέχεια ο Ισπανός έδωσε μεγάλη μάχη και εκμεταλλευόμενος τα λάθη των Χάμιλτον, Γουέμπερ, Μάσα βρέθηκε πανάξια στην 3η θέση: «Παραμένω γεμάτος αυτοπεποίθηση ότι μπορώ να κάνω ένα καλό δεύτερο μισό πρωταθλήματος. Το μονοθέσιο έχει βελτιωθεί πολύ και μπορούμε να παλέψουμε για pole και νίκη. Ο Ιούλιος πήγε πολύ καλά για μας, έχω πάρει στους τελευταίους αγώνες περισσότερους βαθμούς από κάθε άλλο οδηγό. Δυστυχώς δεν είχε τόση ζέστη στους τελευταίους αγώνες ελπίζω ο καιρός να μας ευνοήσει τον Αύγουστο και το Σεπτέμβριο».
Στα αξιοσημείωτα του αγώνα
Συνολικά τα αποτελέσματα και η βαθμολογία διαμορφώθηκαν ως εξής:
GP Ουγγαρίας, 11ος αγώνας
Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος
1. Button McLaren-Mercedes 1’43:42.337
2. Vettel Red Bull-Renault + 3.588
3. Alonso Ferrari + 19.819
4. Hamilton McLaren-Mercedes + 48.338
5. Webber Red Bull-Renault + 49.742
6. Massa Ferrari + 1:17.176
7. Di Resta Force India-Mercedes + 1 γύρο
8. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρο
9. Rosberg Mercedes + 1 γύρο
10. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρο
11. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 γύρο
12. Petrov Renault + 1 γύρο
13. Barrichello Williams-Cosworth + 2 γύρους
14. Sutil Force India-Mercedes + 2 γύρους
15. Perez Sauber-Ferrari + 2 γύρους
16. Maldonado Williams-Cosworth + 2 γύρους
17. Glock Virgin-Cosworth + 4 γύρους
18. Ricciardo HRT-Cosworth + 4 γύρους
19. D'Ambrosio Virgin-Cosworth + 5 γύρους
20. Liuzzi HRT-Cosworth + 5 γύρους
Ταχύτερος γύρος: Massa, 1:23.415
Εγκατέλειψαν: Οδηγός Ομάδα Γύρος
Kovalainen Lotus-Renault 56
Schumacher Mercedes 27
Heidfeld Renault 24
Trulli Lotus-Renault 18

Pole position για τον ηρωικο Vettel

Επιστροφή στις pole position για τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπάστιαν Φέτελ, έπειτα από δυο συνεχόμενες του Μαρκ Γουέμπερ, πήρε την πρώτη θέση στην πίστα της Ουγγαρίας. Έτσι ο Γερμανός πιλότος θα εκκινήσει για όγδοη φορά από την pole position, διατηρώντας το απόλυτο για τη Red Bull.
Ο Φέτελ, με χρόνο 1:19.815 τερμάτισε στην 1η θέση των κατατακτήριων δοκιμών και δίπλα του θα βρεθεί ο Λιούις Χάμιλτον, o οποίος έχασε την pole για ένα... δέκατο του δευτερολέπτου! Tη δεύτερη σειρά της εκκίνησης πήραν οι Τζένσον Μπάτον και Φελίπε Μάσα. Απογοήτευση για τον Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός ήταν ταχύτερος στις πρώτες δύο περιόδους, ωστόσο ο πιλότος της σκουντερία πλασαρίστηκε στην πέμπτη θέση, πίσω από τον ομόσταβλό του για πρώτη φορά τη φετινή σεζόν.
Αναλυτικά η κατάταξη:
Θέση Οδηγός Ομάδα Q1 Q2 Q3
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:21.740 1:21.095 1:19.815
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.636 1:21.105 1:19.978
3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:22.038 1:20.578 1:20.024
4 Felipe Massa Ferrari 1:22.130 1:21.099 1:20.350
5 Fernando Alonso Ferrari 1:21.578 1:20.262 1:20.365
6 Mark Webber RBR-Renault 1:22.208 1:20.890 1:20.474
7 Nico Rosberg Mercedes 1:22.996 1:21.243 1:21.098
8 Adrian Sutil Force India 1:22.237 1:22.000 1:21.445
9 Michael Schumacher Mercedes 1:22.876 1:21.852 1:21.907
10 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:23.067 1:22.157
11 Paul di Resta Force India 1:22.976 1:22.256
12 Vitaly Petrov Renault 1:23.070 1:22.284
13 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:23.278 1:22.435
14 Nick Heidfeld Renault 1:23.024 1:22.470
15 Rubens Barrichello Williams 1:23.075 1:22.684
16 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:23.285 1:22.979
17 Pastor Maldonado William 1:23.847
18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:24.070
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:24.362
20 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:24.534
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:26.294
22 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:26.323
23 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1:26.479
24 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1:26.510

Σάββατο, 30 Ιουλίου 2011

3 φαβορι για την νικη στο νεο GP Hungary

Οι McLaren, Ferrari και Red Bull Racing δείχνουν έτοιμες για ένα ακόμη απολύτως ανταγωνιστικό τριήμερο στο GP Ουγγαρίας, 11ο φετινό αγώνα της Formula 1, καθώς οι δύο πρώτες ήταν -με επικεφαλής τον Lewis Hamilton- ταχύτερες της πρωταθλήτριας στις δύο πρώτες περιόδους ελεύθερων δοκιμών στη Βουδαπέστη
Την ίδια στιγμή, όμως, η RBR έδειξε απολύτως ανταγωνιστική με την πολύ μαλακή γόμα, καθώς η διαχείρισή της στις πολύ υψηλές θερμοκρασίες του αγώνα θα είναι μια από τις κρισιμότερες παραμέτρους επιτυχίας στον αγώνα της Κυριακής (31/07).
Ο Lewis Hamilton σημείωσε τον ταχύτερο γύρο και στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών σε στεγνή πίστα, καθώς ο συννεφιασμένος ουρανός δεν άνοιξε ποτέ. Στην πρώτη περίοδο ήταν 0,2 δευτ. ταχύτερος του Sebastian Vettel και στη δεύτερη με την ίδια διαφορά ταχύτερος του Fernando Alonso.
Ωστόσο, στη δεύτερη περίοδο οι χρόνοι ήταν πάνω από δύο δευτερόλεπτα ταχύτεροι, καθώς απομακρύνθηκε η σκόνη από την πίστα, στρώθηκε με γόμα η ιδανική γραμμή και, κυρίως, οι οδηγοί χρησιμοποίησαν τα πολύ μαλακά ελαστικά.
Και στις δύο περιόδους όλες οι ομάδες αφοσιώθηκαν στη ρύθμιση των μονοθεσίων τους με βάση τις απαιτήσεις για τη διαχείριση των ελαστικών και κατά συνέπεια έκαναν κυρίως συστοιχίες γύρων. Για το λόγο αυτό οι απόλυτοι χρόνοι ίσως δεν ενδείκνυνται ακόμη για ασφαλή συμπεράσματα.
Η πρώτη περίοδος είχε δύο συμβάντα. Το ένα ήταν η έξοδος του Mark Webber, που ανοίχτηκε στη στροφή 9 και κατέληξε στις μπαριέρες, αλλά η ζημιά στη Red Bull RB7 δεν ήταν τόσο μεγάλη ώστε να μην του επιτρέψει να γυρίσει οδηγώντας στα pits.
Το δεύτερο συμβάν ήταν μια μικρή φωτιά στη Ferrari 150ο Italia του Fernando Alonso, η οποία εκδηλώθηκε όταν ο Ισπανός επέστρεψε στα pits εξαιτίας υπερθέρμανσης, μετά από μια συστοιχία αρκετών γύρων.
F1 - GP ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 1
1. Hamilton (McLaren) 1:23.350
2. Vettel (RBR) 1:23.564 +0.214
3. Alonso (Ferrari) 1:23.642 +0.292
4. Webber (RBR) 1:23.666 +0.316
5. Button (McLaren) 1:23.772 +0.422
6. Massa (Ferrari) 1:24.115 +0.765
7. Rosberg (Mercedes) 1:24.250 +0.900
8. Schumacher (Mercedes) 1:24.369 +1.019
9. Perez (Sauber) 1:24.620 +1.270
10. Petrov (Renault) 1:25.093 +1.743
11. Kobayashi (Sauber) 1:25.113 +1.763
12. Di Resta (Force India) 1:25.336 +1.986
13. Hulkenberg (Force India) 1:25.357 +2.007
14. Barrichello (Williams) 1:25.836 +2.486
15. Senna (Renault) 1:25.855 +2.505
16. Buemi (STR) 1:25.890 +2.540
17. Alguersuari (STR) 1:26.099 +2.749
18. Maldonado (Williams) 1:26.124 +2.774
19. Kovalainen (Lotus) 1:26.878 +3.528
20. Trulli (Lotus) 1:27.352 +4.002
21. Glock (Virgin) 1:28.533 +5.183
22. D’Ambrosio (Virgin) 1:28.903 +5.553
23. Liuzzi (Hispania) 1:29.059 +5.709
24. Ricciardo (Hispania) 1:29.904 +6.554

Παρασκευή, 29 Ιουλίου 2011

H Volkswagen θελει F1

Δεν αποκλείεται μέχρι το 2018 η Volkswagen να συμμετάσχει στη Φόρμουλα 1, όπως αποκάλυψε ο επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος.Έφοδο στη Φόρμουλα 1 σκέφτονται να κάνουν στη Volkswagen. Ωστόσο καμιά απόφαση δεν πρόκειται να παρθεί πριν από το 2018.
Ο επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος του γερμανικού κολοσσού, Βόλφγκανγκ Ντερχάιμερ "αυτό θα μπορούσε να το φανταζόμαστε το 2018, όταν θα βρισκόμαστε στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχουμε αρκετές καλές φίρμες που θα μπορούσαν να συμμετάσχουν".
Η Volkswagen αγαπάει τους αγώνες. Μετά το θρίαμβο στο ράλι Ντακάρ θα μπει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι, ενώ η Audi πήρε τη νίκη και φέτος στο Λε Μαν. Ας μη ξεχνάμε δε τη Skoda στο WRC και τη Seat σε διάφορα πρωταθλήματα

Πέμπτη, 28 Ιουλίου 2011

Η Ελλαδα εχει δικους της Schumacher...

Στην πίστα του Σίλβερστοουν το μονοθέσιο με τον αριθμό 39 ανέπτυξε μεγάλη ταχύτητα. Ο οδηγός σαν άλλος Μίκαελ Σούμαχερ προσπάθησε να σπάσει τα κοντέρ. Η 22μελής ομάδα ήταν εκεί για να παρέχει κάθε είδους τεχνική βοήθεια στη διάρκεια του αγωνίσματος. Κι ενώ θα περίμενε κανείς πως όλα αυτά γίνονται μόνο από επαγγελματίες της Φόρμουλα 1, στη συγκεκριμένη περίπτωση τα έκαναν οι φοιτητές του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.
Η ομάδα Φόρμουλα του ΑΠΘ, ART (Aristotle Racing Team), επέστρεψε στη Θεσσαλονίκη με μια ακόμη μεγάλη διάκριση στις αποσκευές της - τη μεγαλύτερη στα πέντε χρόνια συμμετοχής της στο διεθνή διαγωνισμό Formula Student: κέρδισε την πρώτη θέση στο αγώνισμα της επιτάχυνσης, κατέκτησε το βραβείο Virtual Formula Student μεταξύ 3.000 συνυποψήφιων και εκτοξεύτηκε στην όγδοη θέση της γενικής κατάταξης μεταξύ 91 πανεπιστημίων από όλο τον κόσμο.
Σε συνθήκες ακραίες για τα ελληνικά δεδομένα, μέσα σε καταρρακτώδη βροχή, η 22μελής ομάδα απέδειξε ότι η σχεδίαση και η κατασκευή του μονοθέσιού της είναι άρτια και ανταγωνιστική. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε πολύ ενθαρρυντικά για την ART, αφού ξεπέρασε με ευκολία τον λεπτομερή και εξονυχιστικό τεχνικό έλεγχο, παίρνοντας το εισιτήριο για τα λεγόμενα δυναμικά αγωνίσματα. Στη συνέχεια η ομάδα παρουσίασε το μονοθέσιο σε κριτές και βαθμολογήθηκε για τον σχεδιασμό, την εμπορική παρουσίαση και την κοστολόγηση, στην οποία μάλιστα κατέλαβε την έκτη θέση. Με την εμφάνισή της στη συγκεκριμένη φάση, η ελληνική συμμετοχή κατάφερε να μπει στη λίστα με τις 10 κορυφαίες ομάδες του διαγωνισμού.
Τις δύο τελευταίες ημέρες διεξήχθησαν τα δυναμικά αγωνίσματα, όπου η ART κατάφερε να αντεπεξέλθει στις καιρικές δυσκολίες και να αναρριχηθεί ακόμη ψηλότερα στην κατάταξη. Στον μεγάλο αγώνα αντοχής της τελευταίας ημέρας, η ομάδα έτρεξε σε υγρό οδόστρωμα, κάνοντας έναν από τους καλύτερους χρόνους, ανταγωνιζόμενη ομάδες που είχαν την τύχη να αγωνιστούν σε στεγνή πίστα. Με την επιτυχημένη συνολική της παρουσία και τη βαθμολογία που αποκόμισε από όλες τις δοκιμασίες κατετάγη στην όγδοη θέση με 556 πόντους

Τετάρτη, 27 Ιουλίου 2011

Νικες για το 2011 βλεπει ο Τομπαζης της Ferrari

Για τη σημαντική αεροδυναμική βελτίωση της Ferrari 150ο Italia, για την επιδίωξη κατάκτησης περισσότερων νικών στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 και για την σχεδιαστική τόλμη με την οποία η Scuderia προσεγγίζει τη δημιουργία του μονοθεσίου του 2012 μίλησε ο επικεφαλής σχεδιαστής της ομάδας, Νικόλας Τομπάζης.
Ο Έλληνας αεροδυναμιστής είπε ότι "...ορισμένες από τις υποδομές μας πρέπει να αφιερωθούν στο φετινό μονοθέσιο, διότι θέλουμε να κερδίζουμε αγώνες και απομένουν πολλοί ακόμα. Θέλουμε περισσότερες νίκες.
Όσο δεν κερδίζουμε κάθε αγώνα, υπάρχει πάντοτε περιθώριο βελτίωσης. Νομίζω ότι στο Silverstone φάνηκε η βελτίωση της απόδοσής μας, ενώ το Nurburgring δεν θα το θεωρούσαμε ευνοϊκή πίστα για εμάς πριν λίγους μήνες – και πριν λίγους μήνες θα ήμασταν πολύ πιο πίσω. Νομίζω ότι οι εξελίξεις του μονοθεσίου που ετοιμάζουμε για τους επόμενους αγώνες θα μας επιτρέψουν να βρισκόμαστε στη μάχη για τη νίκη".
Εξηγώντας την κατανομή των υποδομών μεταξύ 2011 και 2012, συνέχισε: "Προφανώς η έρευνα [στον τομέα του διαχύτη] δεν είναι εφαρμόσιμη στο μονοθέσιο της επόμενης χρονιάς, όμως η εξέλιξη άλλων σημείων του μονοθεσίου θα επιδράσει και σε εκείνο του 2012, συνεπώς προσπαθούμε να θέτουμε σε σωστή προτεραιότητα τις υποδομές μας για να είναι αρκετές και για τα δύο μονοθέσια".
Ειδικά για το μονοθέσιο του 2012, ο Νικόλας Τομπάζης είπε ότι η Scuderia θα ακολουθήσει πιο επιθετική προσέγγιση σε σχέση με τον συντηρητισμό των τελευταίων ετών: "Υιοθετήσαμε μια φρέσκια προσέγγιση και υπάρχουν πολλοί τομείς του μονοθεσίου που θα αλλάξουν σημαντικά.
Από αυτή την άποψη, η αλλαγή θα είναι μεγαλύτερη από τα προηγούμενα χρόνια και τα προηγούμενα μονοθέσια και, ειλικρινά, πρέπει να κάνουμε κάτι τέτοιο διότι χρειαζόμαστε ένα μεγάλο βήμα σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια".
Ο Ν. Τομπάζης κατέληξε λέγοντας ότι το μονοθέσιο του 2012 δεν θα αποτελέσει ακριβώς μετεξέλιξη του φετινού, αλλά ούτε και θα σχεδιαστεί εν λευκώ: "Στη σύγχρονη Formula 1 δεν ξεκινάς ποτέ εν λευκώ, πετώντας τα πάντα στο καλάθι των αχρήστων και λέγοντας 'εντάξει παιδιά, ας αρχίσουμε από το μηδέν'.

Τρίτη, 26 Ιουλίου 2011

Παραμενει με συμβολαιο ο Webber στη Red Bull..

Μόνο οι υπογραφές απομένουν για να ολοκληρωθεί η ανανέωση της συνεργασίας του Μαρκ Ουέμπερ με την Red Bull. Οι δύο πλευρές έχουν συμφωνήσει για ακόμα ένα χρόνο και τις επόμενες ημέρες αναμένεται να επισημοποιηθεί το deal.
Ο Αυστραλός πιλότος που βρίσκεται στο τιμόνι της Red Bull από το 2007 πέρσι έκανε την καλύτερη του σεζόν στη Formula 1, καθώς τερμάτισε τρίτος, ενώ και φέτος έχει ξεκινήσει εξαιρετικά, καθώς βρίσκεται πίσω από τον ομόσταβλό του παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ.
Τη συμφωνία επιβεβαίωσε ο ίδιος ο 35χρονος πιλότος, ενώ πρόσφατα είχε εκδηλώσει την επιθυμία του να παραμείνει δίδυμο στη Red Bull ο Φέτελ και ο Γουέμπερ ο ιδιοκτήτης της αυστριακής εταιρίας Ντίετριχ Μάτεσιτς.

Δευτέρα, 25 Ιουλίου 2011

Κυριαρχια Hamilton στην μεγαλη πιστα!

Ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ο μεγάλος νικητής στο γερμανικό Γκραν Πρι του Νίρμπουργκρινγκ. Ο Βρετανός πιλότος της McLaren σε μια κόντρα μέχρι εσχάτων με τον Φερνάντο Αλόνσο, κατάφερε να κυριαρχήσει και να φτάσει πρώτος στην καρό σημαία του τερματισμού.
Ο Ισπανός μπορεί να κινήθηκε πιο έξυπνα στα πιτ-στοπ, αλλά ο Χάμιλτον με απίστευτα αποθέματα πάθους δυο φορές τον άφησε πίσω του και δικαιότατα κράτησε για τον εαυτό του το ψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Τον ακολούθησε ο Μαρκ Γουέμπερ της Red Bull. Για τον Αυστραλό η τρίτη θέση ήταν μια μικρή παρηγοριά για το γεγονός πως για δεύτερο συνεχόμενο Γκραν Πρι, παρότι κέρδισε την pole position, δεν μπόρεσε να την υπερασπιστεί και έχασε τη νίκη.
Όπως και στο Σίλβερστοουν, απογοητευτική ήταν για μια ακόμα φορά η εμφάνιση του έταιρου πιλότου της Red Bull, Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής και πρωτοπόρος της φετινής βαθμολογίας συνεχίζει να διατηρεί μια άκρως ικανοποιητική διαφορά ασφαλείας από τος διώκτες του, όμως η τέταρτη θέση δεν πρέπει να τον αφήνει ικανοποιημένο, έστω και αν αναγκάστηκε να βγάλει μεγάλο μέρος του αγώνα με πιθανό πρόβλημα στα φρένα.

Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε ο Φελίπε Μάσα της Ferrari, ενώ εγκατέλειψε εξαιτίας μηχανικού προβλήματος στη McLaren του ο Τζένσον Μπάτον.
Αναλυτικά η τελική κατάταξη:
Χάμιλτον McLaren Νικητής
Αλόνσο Ferrari +3.9
Γουέμπερ Red Bull +9.7
Φέτελ Red Bull +47.9
Μάσα Ferrari +52.2 s
Σούτιλ Force India +86.2
Ρόζμπεργκ Mercedes +1 γύρο
Σουμάχερ Mercedes +1 γύρο
Κομπαγιάσι Sauber +1 γύρο
Πετρόφ Renault +1 γύρο
Πέρεζ Sauber +1 γύρο
Αλγκουερσουάρι Toro Rosso +1 γύρο
Ντι Ρέστα Force India +1 γύρο
Μαλντονάντο Williams +1 γύρο
Μπουέμι Toro Rosso +1 γύρο
Κοβαλάινεν Lotus +2 γύροι
Γκλοκ Virgin +3 γύροι
Ντ' Αμπρόσιο Virgin +3 γύροι
Ριτσιάρντο Hispania Racing +3 γύροι
Χάντχοκ Lotus +4 γύροι
Εγκατέλειψαν

Λιούτσι Hispania Racing 37ο γύρο

Μπάτον McLaren 35ο γύρο

Μπαρικέλο Williams 16ο γύρο

Χάιντφελντ Renault 9ο γύρο

Κυριακή, 24 Ιουλίου 2011

Παλι ο Webber στην pole position...

Για δεύτερο συνεχόμενο Γκραν Πρι μετά το βρετανικό στο Σίλβερστοουν και τρίτο στη σεζόν ο Μαρκ Γουέμπερ της Red Bull θα ξεκινήσει από την pole position, καθώς κατέκτησε την πρώτη θέση στα επίσημα δοκιμαστικά του Νίρμπουργκρινγκ στη Γερμανία.
Ο Αυστραλός πιλότος δεν ξεκίνησε πολύ δυνατά, αλλά στη συνέχεια βρήκε το ρυθμό του, καταφέρνοντας εν τέλει να αφήσει για ελάχιστα δευτερόλεπτα στη δεύτερη θέση τον Λιούις Χάμιλτον της McLaren. Ο Βρετανίς μπήκε σφήνα ανάμεσα στις δυο Red Bull, αφήνοντας στην τρίτη θέση -και πρώτη φορά φέτος εκτός δυάδας- τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ.
Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν οι δυο Ferrari με τον Φερνάντο Αλόνσο στην τέταρτη θέση και τον Φελίπε Μάσα στην πέμπτη.
Αναλυτικά οι χρόνοι και η σειρά εκκίνησης:
1. Mark Webber Australia Red Bull-Renault 1:30.079
2. Lewis Hamilton Britain McLaren-Mercedes 1:30.134
3. Sebastian Vettel Germany Red Bull-Renault 1:30.216
4. Fernando Alonso Spain Ferrari 1:30.442
5. Felipe Massa Brazil Ferrari 1:30.910
6. Nico Rosberg Germany Mercedes GP 1:31.263
7. Jenson Button Britain McLaren-Mercedes 1:31.288
8. Adrian Sutil Germany Force India-Mercedes 1:32.010
9. Vitaly Petrov Russia Renault 1:32.187
10. Michael Schumacher Germany Mercedes GP 1:32.482
11. Nick Heidfeld Germany Renault 1:32.215
12. Paul di Resta Britain Force India-Mercedes 1:32.560
13. Pastor Maldonado Venezuela Williams-Cosworth 1:32.635
14. Rubens Barrichello Brazil Williams-Cosworth 1:33.043
15. Sergio Perez Mexico Sauber-Ferrari 1:33.176
16. Sebastien Buemi Switzerland Toro Rosso-Ferrari 1:33.54
17. Jaime Alguersuari Spain Toro Rosso-Ferrari 1:33.698



18. Kamui Kobayashi Japan Sauber-Ferrari 1:33.786



19. Heikki Kovalainen Finland Lotus-Renault 1:35.599



20. Timo Glock Germany Virgin-Cosworth 1:36.400



21. Karun Chandhok India Lotus-Renault 1:36.422



22. Jerome d'Ambrosio Belgium Virgin-Cosworth 1:36.641



23. Vitantonio Liuzzi Italy HRT-Cosworth 1:37.011



24. Daniel Ricciardo Australia HRT-Cosworth 1:37.036

Σάββατο, 23 Ιουλίου 2011

Ο Fernando Alonso πρωτευει στις δοκιμες...

Ο Fernando Alonso άνοιξε το 10ο φετινό αγωνιστικό τριήμερο της Formula 1, στο Nurburgring της Γερμανίας, σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών, με διαφορά τριών δεκάτων του δευτερολέπτου από τις Red Bull RB7 των Mark Webber και Sebastian Vettel.
Την ίδια στιγμή, ο Felipe Massa απέδειξε με τον 4ο χρόνο, εμπρός από τις δύο McLaren των Lewis Hamilton και Jenson Button, ότι η Scuderia ξεκίνησε καλά και αυτό τον αγώνα, δύο εβδομάδες μετά την πρώτη της φετινή νίκη στο Silverstone της Βρετανίας.
Μια σημαντική παράμετρος αυτού του τριημέρου, πάντως, είναι ο απρόβλεπτος καιρός στα βουνά Eifel στη δυτική Γερμανία. Στις πρώτες δοκιμές ο ουρανός ήταν συννεφιασμένος, αλλά δεν έβρεξε.
Στη διάρκεια της πρώτης περιόδου των δοκιμών στην κορυφή εναλλάχθηκαν οι Nico Rosberg, Lewis Hamilton και Sebastian Vettel, πριν ο Fernando Alonso σημειώσει τους δύο ταχύτερους γύρους περίπου μισή ώρα πριν το τέλος του 90λεπτου.
Στην άλλη άκρη της κατάταξης, ο Karun Chandhok σημείωσε τον 21ο χρόνο στο πλαίσιο της προετοιμασίας για το αγωνιστικό του ντεμπούτο με την Team Lotus, ενώ μόνο για αυτή την περίοδο δοκιμών ο Nico Hulkenberg αντικατέστησε τον Paul di Resta στη Force India και ο Narain Karthikeyan τον Tonio Liuzzi στο κόκπιτ της Hispania.

F1 – GP ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 1
1. Alonso (Ferrari) 1:31.894
2. Webber (RBR) +0.323
3. Vettel (RBR) +0.374
4. Massa (Ferrari) +0.787
5. Hamilton (McLaren) +1.102
6. Button (McLaren) +1.734
7. Rosberg (Mercedes) +1.893
8. Sutil (Force India) +1.938
9. Hulkenberg (Force India) +1.964
10. Schumacher (Mercedes) +1.969
11. Petrov (Renault) +2.200
12. Alguersuari (STR) +3.221
13. Buemi (STR) +3.477
14. Barrichello (Williams) +3.495
15. Heidfeld (Renault) +3.550
16. Perez (Sauber) +4.477
17. Kovalainen (Lotus) +4.498
18. Maldonado (Williams) +4.948
19. Kobayashi (Sauber) +4.988
20. Karthikeyan (Hispania) +6.610
21. Chandhok (Lotus) +6.871
22. Ricciardo (Hispania) +7.385
23. Glock (Virgin) +8.215
24. D’Ambrosio (Virgin) +8.534

Παρασκευή, 22 Ιουλίου 2011

ΚΑΙ Η F1 εχει τελικα σκανδαλα...

Για δωροδοκία υψηλόβαθμου στελέχους γερμανικής τράπεζας προκειμένου να εξασφαλίσει τη μεταπώληση των δικαιωμάτων της Φόρμουλα 1 σε εταιρεία διαχείρισης επενδυτικού κεφαλαίου, κατηγορείται ο Μπέρνι Εκλστοουν.
Ο ισχυρός άνδρας της Φόρμουλα 1 φέρεται να δωροδόκησε το πρώην υψηλόβαθμο στέλεχος της τράπεζας BayernLB Γκέρχαρντ Γκριμπκόφσκι με 44 εκατ. δολάρια την περίοδο που του είχε ανατεθεί η πώληση του ποσοστού που κατείχε η τράπεζα στη Φόρμουλα 1 στο επενδυτικό κεφάλαιο CVC Capital Partners.
Ο Γκριμπκόφσκι ήταν επικεφαλής του τομέα επενδύσεων υψηλού ρίσκου όταν του ανατέθηκε από την τράπεζα να αναλάβει την πώληση ποσοστού 48% που κατείχε η BayernLB στη Φόρμουλα 1 σε ιδιωτικό επενδυτικό κεφάλαιο. Στις διαπραγματεύσεις δεν προσάρμοσε την αξία των μετοχών στις τρέχουσες τιμές. Φυσικά με το αζημίωτο.
Σε ανακοίνωση της Εισαγγελίας Μονάχου αναφέρεται πως το 2006 ο Γκριμπκόσφκι πήρε προσωπικά τα χρήματα από τον «διευθύνοντα σύμβουλο της Φόρμουλα 1» ο οποίος αναφέρεται ως «Μπέρναρντ Ε.», χωρίς όμως να αναφέρεται ο λόγος της συναλλαγής.
Αργότερα ο Γκριμπκόφσκι χρησιμοποιώντας χρήματα της BayernLB πλήρωσε στον Εκλστοουν προμήθεια 41,4 εκατ. δολάρια και στην εταιρεία του Βρετανού Bambino Trust επιπλέον 25 εκατ. δολάρια!
Εκείνη την περίοδο ο Εκλστοουν κατείχε ποσοστό 25% επί των δικαιωμάτων της Φόρμουλα 1 τα οποία πουλήθηκαν, όπως και το ποσοστό που κατείχε η BayernLB στο επενδυτικό κεφάλαιο CVC.
Η συναλλαγή ανάμεσα στον Γκριμπκόφσκι και τον Εκλστοουν έγινε μέσω δύο παράκτιων εταιρειών στον Μαυρίκιο και στις βρετανικές Παρθένους Νήσους και τα χρήματα κατατέθηκαν σε εταιρεία με έδρα την Αυστρία που είχε ιδρύσει το στέλεχος της τράπεζας για τον σκοπό αυτό. Ο Εκλστοουν έχει καταθέσει στους εισαγγελείς για την υπόθεση και δηλώνει βέβαιος πως θα απαλλαγεί από οποιαδήποτε κατηγορία.
Αν ο Γκριμπκόφσκι ο οποίος κατηγορείται μεταξύ άλλων και για φοροδιαφυγή για τα χρήματα που έλαβε από τον Εκλστοουν καθήσει τελικά το εδώλιο του κατηγορουμένου θα αντιμετωπίσει ποινή φυλάκισης 10 ετών.

Σάββατο, 16 Ιουλίου 2011

H F1 γυριζει γυρω απο τον εαυτο της....

Δεν προκαλεί έκπληξη η κυριαρχία της Red Bull στο αφεντικό της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς, καθώς όπως ο ίδιος τόνισε πως το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 κάνει κύκλους και τώρα είναι η σειρά των «κόκκινων ταύρων» να βρίσκονται στην κορυφή.
«Δεν με εκπλήσσει. Ξέρω ότι το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 κάνει κύκλους. Ξέρω τον Άντριαν πολύ καλά και κάνει εξαιρετική δουλειά στην Red Bull, σε μια ομάδα με πολλά κεφάλαια», ήταν τα λόγια του Γουίτμαρς, ο οποίος στη συνέχεια συμπλήρωσε για τον Σεμπάστιαν Φέτελ.
«Αν έχεις καλή απόδοση στις κατατακτήριες, όπως ο Φέτελ και έχεις και το ταχύτερο μονοθεσίο και δεν κάνεις κανένα λάθος, τότε μπορείς να κερδίσεις άνετα τον αγώνα. Έχουμε δύο υπέροχους πιλότους και ξέρω πως αν τους βάζαμε στην ίδια θέση με τον Φέτελ, σίγουρα θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τον Σεμπάστιαν», ανέφερε το αφεντικό της McLaren.

Παρασκευή, 15 Ιουλίου 2011

F1 θελει η Δραπετσωνα και το παρουσιασε...

«Στόχος μας είναι να μεταμορφώσουμε το Κερατσίνι και τη Δραπετσώνα σε πόλο έλξης για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και να δημιουργήσουμε μία νέα πηγή εσόδων για τους κατοίκους», τόνισε ο δήμαρχος Κερατσινίου - Δραπετσώνας, Λουκάς Τζανής, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, στην οποία παρουσίασε μελέτη χωροθέτησης πίστας Φόρμουλα 1, στην περιοχή του Πειραιά.Η φιλόδοξη προσπάθεια ξεκίνησε πριν από 18 μήνες με πρωτοβουλία του κ. Τζανή. Το πρώτο βήμα ήταν η χωροθέτηση της πίστας και τη μελέτη ανέλαβε ο αρχιτέκτων Θανάσης Παπαθεοδώρου, ο οποίος εργάστηκε χωρίς αμοιβή.
Στη συνέντευξη παρουσιάστηκε χάρτης της περιοχής με τη χάραξη της πίστας και δόθηκαν αρκετά στοιχεία για τη νέα προσπάθεια.
«Η χρηματοδότηση του έργου κόστους 100 εκατ. ευρώ θα γίνει μέσω τού προγράμματος ΤΖΕΣΙΚΑ, που περιλαμβάνεται στο ΕΣΠΑ», είπε ο δήμαρχος και πρόσθεσε: «Προβλέπεται συμμετοχή του κράτους κατά 50% και ισόποση συμμετοχή των ιδιωτών. Η νέα πίστα θα δημιουργήσει 3.500 νέες θέσεις εργασίας. Επίσης, θα συμβάλει στην περιβαλλοντική αναβάθμιση της περιοχής και στην αύξηση του πρασίνου κατά 250 στρέμματα».
Όπως έγινε γνωστό, η μελέτη για τις κτιριακές εγκαταστάσεις έχει προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό και τον Σεπτέμβριο θα κατατεθεί η πρόταση στη FIA. Οι πρώτες συνεννοήσεις με το υπουργείο Ανάπτυξης και την Περιφέρεια έχουν ήδη γίνει και υπάρχει θετική ανταπόκριση.
Ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ, Βασίλης Δεσποτόπουλος, αναφέρθηκε στις προοπτικές που δημιουργούν οι αγώνες Φόρμουλα 1 και τόνισε ότι η πρόταση θα γίνει κατ΄ αρχήν αποδεκτή από τη θεσμική αρχή τού σπορ. Είπε ακόμη ότι έχουν γίνει άλλες δύο αποτυχημένες προτάσεις, το 2005 και το 2008, αλλά «τώρα έχουν ωριμάσει οι συνθήκες για να αποκτήσει η Ελλάδα μία πίστα διεθνών προδιαγραφών».
Στη συνέντευξη βρέθηκε ο βουλευτής Χανίων, Σήφης Βαλύρακης, ο οποίος έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τη νέα προσπάθεια. «Πρόκειται για μία μεγάλη πρόκληση, που δείχνει ότι η Τοπική Αυτοδιοίκηση έχει όραμα και παλεύει για καλύτερες ημέρες».

Πέμπτη, 14 Ιουλίου 2011

Στην Cervia στοχευοντας στην δεκαδα....

Ακριβώς 3 μήνες μετά την τελευταία του επιτυχία, ο Άγγελος Σταθακόπουλος θα κάνει την 3η του φετινή εμφάνιση στο Ιταλικό Πρωτάθλημα Kartgrandprix. Έχοντας κατακτήσει δύο τρίτες θέσεις στους προηγούμενους αγώνες, στο Castelletto και τη Siena, επιστρέφει σε μία πίστα που γνωρίζει καλά, στην Cervia. Όμως η απουσία του από τους πρόσφατους αγώνες του θεσμού, του κόστισε πολλές θέσεις στη βαθμολογία κάτι που θα προσπαθήσει να ανατρέψει στις 10 Ιουλίου. Έχοντας ως στόχο τον τερματισμό στην πρώτη δεκάδα, θα συναντήσει και πάλι νέους αντιπάλους. Το επίπεδο του συναγωνισμού της κατηγορίας αυτής αλλά και η αξιοπιστία και οι επιδόσεις του ενιαίου κινητήρα της BMB, προσελκύουν συνεχώς το ενδιαφέρον περισσότερων, συνήθως έμπειρων και αποδεδειγμένα γρήγορων οδηγών. Ο Άγγελος Σταθακόπουλος συνεχίζοντας να απολαμβάνει την υποστήριξη της Superfast Ferries θα ταξιδέψει για την Ιταλία όπου στην πίστα της Cervia θα συναντήσει τα μέλη της ομάδας Spirit-Rubicone Corse-Kfr και θα αρχίσει αμέσως τη δουλειά ώστε να παρουσιαστεί έτοιμος την Κυριακή του αγώνα ξεκινώντας το sprint των 3 τελευταίων αγώνων της χρονιάς.
«Μετά την ένταση και την ευχαρίστηση του προηγούμενου αγώνα στη Siena, οι 3 μήνες μέχρι την επόμενη εκκίνηση έδειχναν ατελείωτοι. Ευτυχώς πέρασαν κι έτσι απομένουν λίγες μέρες μέχρι να βρεθώ και πάλι στην πίστα της Cervia και να αρχίσω τις δοκιμές. Γνωρίζω την πίστα έχοντας κάνει και άλλους αγώνες, αλλά με διαφορετικό kart. Σίγουρα η ζέστη θα παίξει σημαντικό ρόλο όμως οι καιρικές συνθήκες θα είναι ίδιες για όλους τους συμμετέχοντες κι έτσι είναι κάτι που δε με προβληματίζει. Στόχος μου, αρκετά αισιόδοξος ομολογώ, είναι να τερματίσω μέσα στην πρώτη δεκάδα. Μπορεί να έχω κατακτήσει δύο τρίτες θέσεις στους δύο αγώνες που συμμετείχα όμως οι αντίπαλοι μου δεν έχουν σταματήσει τις δοκιμές και τους αγώνες. Εγώ έχω λείψει από 3 συνολικά αγώνες και αυτό εκτός από τις θέσεις στη βαθμολογία έχει αντίκτυπο και σε άλλους τομείς. Σίγουρα θα χρειαζόμουν περισσότερες δοκιμές και στην Ελλάδα και στην Ιταλία, αλλά θα δουλέψω και πάλι συγκεντρωμένα ώστε να κάνω την καλύτερη δυνατή παρουσία και κυρίως να ευχαριστηθώ και αυτή τη συμμετοχή μου στο πολύ δυνατό Ιταλικό Πρωτάθλημα Kartgrandprix. Αυτή τη φορά ελπίζω να μην αντιμετωπίσω προβλήματα και να καταφέρω να κάνω καλές χρονομετρημένες δοκιμές, κάτι που έως τώρα δεν έχω καταφέρει για διαφορετικούς λόγους κάθε φορά.»

Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2011

Οι μεταγραφες που μενουν στην Formula 1

Η έντονη πρόσφατη μεταγραφική κινητητικότητα στη Formula 1 -και ειδικά η αναζήτηση του Lewis Hamilton για μια θέση στη Red Bull Racing- φαίνεται να μην βρίσκει εφαρμογή κι έτσι, εκτός μικρών εξαιρέσεων, όλα δείχνουν ότι οι περισσότερες ομάδες του σπορ δεν θα προχωρήσουν σε αλλαγές στο δίδυμο οδηγών τους.
Ο Άγγλος οδηγός της McLaren βρέθηκε στο επίκεντρο της μεταγραφολογίας από το GP Καναδά, όταν ο νέος του manager Simon Fuller τον συμβούλευσε να πάει στο motorhome της Red Bull Racing και να αφήσει την κάρτα του στον Christian Horner. Επιπλέον, μαθεύτηκε ότι ο Lewis μπορεί να σπάσει το συμβόλαιό του με τη McLaren στο τέλος του 2011, αν εκείνη δεν κερδίσει το πρωτάθλημα οδηγών ή κατασκευαστών.
Μετά από εβδομάδες φημολογίας, ο Christian Horner έκανε γνωστό ότι η πρωταθλήτρια δεν επιθυμεί να τοποθετήσει τον Άγγλο οδηγό δίπλα στον Sebastian Vettel, διότι "η συνεργασία δύο κορυφαίων οδηγών κάτω από την ίδια στέγη έχει αποδειχθεί στο παρελθόν ότι δεν αποδίδει", όπως είπε.
Έτσι, ο Lewis Hamilton δήλωσε ότι "...με τους όρους που θα θέσω στο νέο μου συμβόλαιο η McLaren θα σοκαριστεί από τη μείωση των ημερών που θα με έχει διαθέσιμο για λόγους marketing" και η RBR δηλώνει ανοιχτά ότι θα ανανεώσει το συμβόλαιό της με τον Mark Webber.
Μάλιστα, ο C. Horner εξέφρασε την ελπίδα ότι οι συζητήσεις της ομάδας του Milton Keynes με τον Αυστραλό, που βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο, δεν θα επηρεαστούν από την διαφωνία των δύο πλευρών στο GP Βρετανίας - όπου η RBR του έδωσε την εντολή να μείνει πίσω από τον S. Vettel κι εκείνος την αγνόησε.
Για τη θέση του Αυστραλού στην RBR είχε ακουστεί και ο Kimi Raikkonen, αλλά ο C. Horner δήλωσε: "Ο Kimi είναι σπουδαίος οδηγός, αλλά νομίζω ότι έχει αφήσει τη Formula 1 πίσω του". Θυμίζουμε ότι ο Sebastian Vettel έχει συμβόλαιο με την πρωταθλήτρια μέχρι το τέλος του 2014.
Αντίστοιχα, ο Fernando Alonso θα μείνει στη Ferrari τουλάχιστον μέχρι το τέλος του 2016. Στο άλλο κόκπιτ πιθανότατα θα εξακολουθήσει να βρίσκεται ο Felipe Massa του χρόνου, παρά τις φήμες περί ενδιαφέροντος για τον Jenson Button.
Πάντως, στο πρόγραμμα νέων οδηγών της Scuderia βρίσκεται ο Sergio Perez -τον οποίο έχει τοποθετήσει στη Sauber για να αποκομίσει εμπειρία- που έχει εντυπωσιάσει στην πρώτη του χρονιά στο σπορ, ενώ η Ferrari προετοιμάζει σε μικρότερες κατηγορίες και τον νεαρό Jules Bianchi.
Παραμένοντας στη Sauber, δεν θα πρέπει κανείς να υποτιμά και τον Kamui Kobayashi στις συζητήσεις για τους μελλοντικούς οδηγούς των κορυφαίων ομάδων. Ο Ιάπωνας κερδίζει διαρκώς το σεβασμό. Πάντως το 2012 είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα παραμείνει στην ομάδα του Hinwil.

Τρίτη, 12 Ιουλίου 2011

Και τωρα αποφασεις για τους επομενους αγωνες

Μετά από πολύ παρασκήνιο και μαραθώνιες διαβουλεύσεις όλες οι ομάδες της F1 ακόμη και οι Ferrari, Sauber συμφώνησαν να μην ισχύσουν σε άλλο αγώνα οι περιορισμοί στις χαρτογραφήσεις κινητήρων που επιβλήθηκαν στο Σίλβερστον.
Οι αντιδράσεις πήραν τη μορφή χιονοστιβάδας όταν η Mercedes ζήτησε και πέτυχε την εξαίρεσή της για λόγους αξιοπιστίας του κινητήρα.
Με τον αγ. διευθυντή της Red Bull Κρίστιαν Χόρνερ να κάνει λόγω για δυο μέτρα και δυο σταθμά οι ομάδες αναγκάστηκαν να βάλουν νερό στο κρασί τους, να συζητήσουν το θέμα και εν τέλει να αποφασίσουν να ματαιώσουν την απαγόρευση των χαρτογραφήσεων που τροφοδοτούν με καυσαέρια το διαχύτη ακόμη κι όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι.
Την ύστατη στιγμή υπήρξε ένταση με τις Ferrari και Sauber να διαχωρίζουν προς στιγμή τη θέση τους αλλά μετά την παρέμβαση του Μπέρνι Έκλεστον υπήρξε ομοφωνία.
Μένει να δούμε λοιπόν τι θα γίνει στη Γερμανία και το Νίρμπουργκρινκγ στις 24/7 όπου θα διεξαχθεί ο 10ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος.
Θα συνεχιστεί το σερί των Red Bull ή θα μπορέσουν οι Ferrari και McLaren να κοντράρουν στα ίσα τους Ταύρους;
Όπως και να έχει το θέμα των Blown Diffusers αποδείχτηκε πολύ κακό για το τίποτα!

Κυριακή, 10 Ιουλίου 2011

Alonso με κοκκινη δυναμη στο βαθρο

Ο αγώνας έμοιαζε συναρπαστικός εξαρχής, με τη βροχή που έπεφτε πριν την εκκίνηση να έχει ουσιαστικά καλύψει τη μισή πίστα, κάνοντας έτσι δύσκολη την αποστολή των‘στρατηγών’ των ομάδων. Στην εκκίνηση ο Φέτελ προσπέρασε τον Γουέμπερ σαν σταματημένο με το που
έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ακυρώνοντας έτσι με το καλημέρα το -έτσι κι αλλιώς
σπάνιο- γεγονός της μη κατάκτησης της pole position. Ο Αυστραλός πιλότος πιέστηκε
για τις αμέσως επόμενες στροφές από τον 3ο Αλόνσο, όμως υπερασπίστηκε
αποτελεσματικά τη θέση του, επιτρέποντας έτσι στον Φέτελ να πάρει διαφορά ασφαλείας από νωρίς. Πιο πίσω, ο αφηνιασμένος Χάμιλτον πέρασε 4 μονοθέσια μέσα σε ενάμιση γύρο, για να προσπεράσει με συνοπτικές διαδικασίες και τον Τζένσον Μπάτον στον 2ο,
κερδίζοντας έτσι συνολικά 5 θέσεις από την εκκίνηση. Στους γύρους 13 και 14 πραγματοποιήθηκαν τα πρώτα pit stops, με τον Αλόνσο και τον Γουέμπερ να μπαίνουν στον ίδιο γύρο και να μην υπάρχει αλλαγή θέσης μεταξύ τους.
Όμως την ίδια στιγμή ο Χάμιλτον προσπέρασε τον Μάσα σε αυτή τη διαδικασία,
κι ένα γύρο μετά πήρε και την 3η θέση με εμφατικό προσπέρασμα εις βάρος του
Αλόνσο. Πιο πίσω, ήταν η σειρά του Μπάτον να προσπεράσει τη Ferrari του Μάσα, με
ένα εντυπωσιακό προσπέρασμα που διήρκησε 3 διαδοχικές στροφές. Το ξύπνημα της Ferrari Στον 24ο γύρο ο Αλόνσο ανταπέδωσε το προσπέρασμα στον Χάμιλτον επανακτώντας
την 3η θέση, και 4 γύρους αργότερα η τύχη του χαμογέλασε, καθώς με απανωτά λάθη
της Red Bull στη διαδικασία των pit stops για Γουέμπερ πρώτα και για Φέτελ έπειτα, ο
Ισπανός βρέθηκε να οδηγεί την κούρσα, αφήνοντας τους αντιπάλους του στις θέσεις
3-4. Στη 2η θέση βρέθηκε έτσι ο Λιούς Χάμιλτον, ο οποίος και έπαιξε ‘άμυνα’ για τον
Αλόνσο, κρατώντας πίσω τους τις Red Bull για 11 γύρους, επιτρέποντας στον Ισπανό
να ανοίξει τη διαφορά του σε άπιαστα επίπεδα. Γυρνώντας έτσι ολοκληρωτικά έναν
αγώνα που αρχικά έμοιαζε κομμένος και ραμμένος για τα μέτρα της Red Bull. Εν τέλει ο Φέτελ κατάφερε να περάσει μπροστά από τον Χάμιλτον μόνο με τη βοήθεια
των pit stops, αλλά ήταν ήδη αργά για να προλάβει τον Ισπανό, έχοντας να κόψει 14’’
διαφορά σε 12 γύρους. Η διαφορά αυτή στη συνέχεια όχι μόνο δε μειώθηκε, αλλά όσο
ο Αλόνσο μπροστά άνοιγε την απόσταση, ο Γερμανός άρχιζε να βλέπει τον team-mate
του, Μαρκ Γουέμπερ, να του γεμίζει όλο και περισσότερο τους καθρέφτες. Ο Χάμιλτον αναγκάστηκε να μειώσει πολύ την ταχύτητα του μονοθεσίου του λόγω κακού υπολογισμού των καυσίμων (ή, πολύ πιθανό λόγω του στυλ οδήγησής του, απλά το κατανάλωσε αλόγιστα) με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει την όποια ελπίδα του για το βάθρο. Πρώτα τον προσπέρασε ο Γουέμπερ (στον 47ο γύρο) κι έπειτα τον πλησίασε σε μια ανάσα και ο Μάσα. Την ίδια ώρα η ατυχία χτυπούσε και τον άλλο οδηγό της McLaren: Τον Μπάτον, που στον 40ό γύρο μπήκε για το τελευταίο του pit stop, όμως μια κακή συνεννόηση ανάμεσα στους μηχανικούς του είχε ως αποτέλεσμα να φύγει χωρίς μπουλόνι στο μπροστά δεξιά τροχό, και να εγκαταλείψει έτσι άδοξα τον αγώνα, στην έξοδο των πιτ.
(Ο Μπάτον δεν έχει ανέβει ποτέ σε βάθρο στο Σίλβερστοουν). Μάχη μέχρι την τελευταία στροφή Το συγκλονιστικό φινάλε είδε δύο μεγάλες μάχες πίσω από τον Αλόνσο, που πήρε με
άνεση και στυλ την πρώτη καρό σημαία για τη Ferrari φέτος. Από τη μία, οι δύο Red Bull βρέθηκαν να μάχονται ρόδα με ρόδα στους 3 τελευταίους
γύρους, φέρνοντας ίσως μνήμες Κωνσταντινούπολης στο νου, αλλά με τον Φέτελ
τελικά να κρατά τη 2η θέση. Έτσι, στα 3 φετινά γκραν πρι που δεν έχει κερδίσει, ο
Γερμανός έχει βγει 2ος, κάτι που εξηγεί τη χαοτική του διαφορά στη γενική κατάταξη -
η διαφορά του από τον 2ο της γενικής, Γουέμπερ, είναι πλέον στους 80 βαθμούς. (Ο
Αλόνσο μείωσε στους 92.) Η άλλη μεγάλη μάχη, ήταν του Μάσα που κυνηγούσε τον Χάμιλτον, μαζεύοντας μέχρι
και 2.5’’ ανά γύρο στο τέλος, και φτάνοντας μέχρι και να ακουμπήσουν οι δύο τους
στην τελευταία στροφή πριν τον τερματισμό. Ο Βρετανός πιλότος εν τέλει κατάφερε με
μεγάλη δυσκολία να διατηρήσει την 4η θέση. Με τον επόμενο αγώνα, στην πίστα του Νίρμπουργκρινκ, να είναι ο ακριβώς μεσαίος
στο φετινό καλεντάρι (10ος από 19), μένει να διαπιστωθεί αν όντως έχει υπάρξει μια
αλλαγή δυναμικής στην κορυφή, ίσως και χάρη στις πρόσφατες απαγορεύσεις που
επέβαλε η FIA. Θα μπορέσει να επιστρέψει η Red Bull στην κορυφή του βάθρου ή
αυτό που είδαμε σήμερα ήταν η αρχή της μεγάλης αντεπίθεσης του Αλόνσο;- Show
quoted text - Η τελική κατάταξη 1. Αλόνσο (Ferrari)
2. Φέτελ (Red Bull) +16.5
3. Γουέμπερ (Red Bull) +16.9
4. Χάμιλτον (McLaren) +28.9
5. Μάσα (Ferrari) +29.0
6. Ρόσμπεργκ (Mercedes) +60.6 7. Πέρεζ (Sauber) +65.5
8. Χάινφελντ (Renault) +75.5
9. Σουμάχερ (Mercedes) +77.9
10.Αλγκερσουάρι (Toro Rosso) +79.1
11.Σούτιλ (Force India) +79.7
12.Πετρόφ (Renault) +80.6 13.Μπαρικέλο (Williams) +ένας γύρος
14.Μαλντονάντο (Williams) +ένας γύρος
15.ΝτιΡέστα (Force India) +ένας γύρος
16.Γκλοκ (Virgin) +δύο γύροι
17.Ντ' Αμπρόζιο (Virgin) +δύο γύροι
18.Λουίτζι (Hispania) +δύο γύροι 19.Ρικιάρντο (Hispania) +τρεις γύροι
20.Μπάτον (McLaren) +13 γύροι
21.Μπουέμι (Toro Rosso) +27 γύροι
22.Κομπαγιάσι (Sauber) +29 γύροι
23.Τρούλι (Lotus) +42 γύροι
24.Κοβαλάινεν (Lotus) +50 γύροι Η βαθμολογία των οδηγών 1) Σεμπάστιαν Φέτελ (RBR-Renault) 204
2) Μαρκ Γουέμπερ (RBR-Renault) 124
3) Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) 112
4) Λιούις Χάμιλτον (McLaren-Mercedes) 109
5) Tζένσον Μπάτον (McLaren-Mercedes) 109
6) Φελίπε Μάσα (Ferrari) 92 7) Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) 40
8) Νικ Χάιντφελντ (Renault) 34
9) Βιτάλι Πετρόβ (Renault) 31
10) Μίχαελ Σουμάχερ (Mercedes) 28
11) Καμούι Κομπαγιάσι (Sauber-Ferrari) 25
12) Άντριαν Σούτιλ (Force India-Mercedes) 10 13) Χάιμε Αλγκερσουάρι (STR-Ferrari) 9
14) Σέρχιο Πέρες (Sauber-Ferrari) 8
15) Σεμπαστιάν Μπουεμί (STR-Ferrari) 8
16) Ρούμπενς Μπαρικέλο (Williams-Cosworth) 4
17) Πολ ντι Ρέστα (Force India-Mercedes) 2
18) Πέδρο ντε λα Ρόσα (Sauber-Ferrari) 0 19) Γάρνο Τρούλι (Lotus-Renault) 0
20) Βιταντόνιο Λιούτζι (HRT-Cosworth) 0
21) Ζερόμ ντ' Αμπρόσιο (Virgin-Cosworth) 0
22) Χέικι Κοβαλάινεν (Lotus-Renault) 0
23) Ναρέιν Καθικέγιαν (HRT-Cosworth) 0
24) Παστόρ Μαλντονάδο (Williams-Cosworth) 0 25) Τίμο Γκλογκ (Virgin-Cosworth) 0 Η βαθμολογία των κατασκευαστών 1) RBR-Renault 328
2) McLaren-Mercedes 218
3) Ferrari 164
4) Mercedes 68
5) Renault 65
6) Sauber-Ferrari 33 7) STR-Ferrari 17
8) Force India-Mercedes 12
9) Williams-Cosworth 4
10) Lotus-Renault 0
11) HRT-Cosworth 0
12) Virgin-Cosworth 0

Webber στην pole αλλά οι εντυπωπσεις ηταν αλλου

Παρά τις αλλαγές στους κανονισμούς και το δραματικό παρασκήνιο που εξελίχθηκε σήμερα γύρω απ’ αυτές οι Red Bull βρίσκονται ακόμη μια φορά στην πρώτη σειρά της εκκίνησης.
Δεν άλλαξε τίποτα στην εικόνα της F1, μετά την εν μέρει απαγόρευση της ροής καυσαερίων στους αεροδυναμικούς διαχύτες.
Λέμε «εν μέρει» διότι ο ένας από τους τέσσερις κατασκευαστές κινητήρων που εμπλέκονται στη F1, η Mercedes ζήτησε να εξαιρεθεί από την απαγόρευση για λόγους αξιοπιστίας του κινητήρα. Οι Γερμανοί μηχανικοί ισχυρίστηκαν πως η απότομη διακοπή φορτίου θα επιβάρυνε το στρόφαλο του κινητήρα και έτσι τους επιτράπηκε ακόμη κι όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι να συνεχίζεται η τροφοδοσία καυσίμου μειωμένη κατά 50%.
Η Mercedes εφοδιάζει με κινητήρες εκτός από την δική της ομάδα και τις McLaren, Force India. Σύμφωνα με τους κανονισμούς οι άλλοι τρεις κατασκευαστές Renault, Ferrari και Cosworth θα πρέπει να ρίχνουν την τροφοδοσία στο 10% μόλις σηκώνει ο πιλότος το πόδι του από το γκάζι.
Η Renault με αρκετή καθυστέρηση ζήτησε επίσης για λόγους προστασίας των βαλβίδων εξαγωγής να της επιτραπεί να συνεχίζεται η τροφοδοσία καυσίμου μειωμένη κατά 50%.
Ύστερα από δραματικές διαβουλεύσεις και αντεγκλήσεις απορρίφθηκε λόγω καθυστέρησης το αίτημα της Renault με τον αγ. διευθυντή της Red Bull Κρίστιαν Χόρνερ να δηλώνει πως μπορεί να δεχτεί ότι η ομάδα του θα έχει μειονέκτημα έναντι των άλλων αυτό το Σαββατοκύριακο.
Πράγμα το οποίο φυσικά δεν φάνηκε στην πίστα καθότι οι Ταύροι έκαναν ακόμη μια φορά το 1-2. Η βροχή έκανε δυο φορές την εμφάνισή της στις κατατακτήριες δοκιμές μια στο μέσον του Q1 και μια στο τέλος του Q3. Την πρώτη φορά πιάστηκαν εξ απίνης οι Toro Rosso, την δεύτερη δεν μπόρεσε κανείς να ολοκληρώσει την τελευταία του προσπάθεια. Έτσι ο Αλόνσο έμεινε στην 3η θέση με μικρή διαφορά από τις Red Bull με τις Ferrari να καταλαμβάνουν τη 2η σειρά της εκκίνησης.
O Ισπανός παραλίγο να χάσει την ευκαιρία όταν έκανε λάθος στο Q1 και βρέθηκε στο χώμα. Ευτυχώς η Ferrari F150 αποδείχτηκε ανθεκτική στα τραντάγματα που υπέστη για να βγει από κει.
Αρνητική έκπληξη της ημέρας ο αποκλεισμός του Μ.Σουμάχερ και των Renault από το Q3 ενώ στα θετικά της ημέρας η 6η θέση του τοπικού Πωλ ντι Ρέστα.
Ο poleman Μαρκ Γουέμπερ που κέρδισε για 2η φορά φέτος τον teammate του Σεμπάστιαν Φέτελ στη διαδικασία των δοκιμών τόνισε σχετικά: «Όπως φάνηκε σήμερα μπορούμε ακόμη κι έτσι να συνεχίσουμε. Άσχετα με τους χρόνους όμως πρόκειται για παράβαση στους κανονισμούς και τις αρχές. Είτε είμαστε στην pole είτε στην 10η θέση θα συνεχίσουμε να έχουμε την ίδια στάση απέναντι σ’ αυτό που θεωρούμε σωστό. Είμαι σίγουρος ότι η ομάδα θα χειριστεί σωστά το θέμα καλό είναι εγώ και ο Σεμπ να μείνουμε επικεντρωμένοι στην οδήγηση».

Σάββατο, 9 Ιουλίου 2011

Βροχη και ατυχηματα στο Silverstone...

Το ατύχημα που είχε ο Καμούι Κομπαγιάσι ήταν το σημαντικότερο γεγονός στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών ενόψει του βρετανικού γκραν πρι της Φόρμουλα Ένα, που θα διεξαχθεί την Κυριακή στην πίστα του Σιλβερστόουν.
Ο Ιάπωνας οδηγός έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του προς το τέλος της διαδικασίας, κατά την οποία έβρεχε κατά διαστήματα, λόγω της ολισθηρότητας του οδοστρώματος, και έπεσε στις προστατευτικές μπαριέρες, με αποτέλεσμα η Ζάουμπερ που οδηγούσε να υποστεί σημαντικές ζημιές. Πάντως, ο Κομπαγιάσι βγήκε γρήγορα από το μονοθέσιο και δεν φάνηκε να έχει τραυματιστεί.
Στο μεταξύ, ο Μαρκ Γουέμπερ ήταν ο ταχύτερος στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών. Ο Αυστραλός οδηγός της Red Bull, ο οποίος πέρυσι πανηγύρισε τη νίκη στον συγκεκριμένο αγώνα, ολοκλήρωσε τον γύρο της πίστας σε 1 λεπτό, 46 δευτερόλεπτα και 603 χιλιοστά και άφησε στις δύο επόμενες

Παρασκευή, 8 Ιουλίου 2011

GP Βρετανιας με αρωμα ακριβειας...

Όπως ίσως γνωρίζετε η πίστα του Σίλβερστον είναι ένα παλιό στρατιωτικό αεροδρόμιο του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου στο οποίο διοργανώθηκε ο πρώτος αγώνας F1 στην σύγχρονη ιστορία του θεσμού το 1950 με νικητή το Νίνο Φαρίνα με Alfa Romeo.
Από τότε η ιστορική πίστα έχει φιλοξενήσει 44 από τα 61 Βρετανικά GP ενώ βρίσκεται ανελλιπώς στο καλεντάρι από το 1987. Πρόκειται για το μοναδικό αγώνα που δεν έχει λείψει ποτέ από το πρόγραμμα της F1. Μαζί με τα GP Mονακό, Ιταλίας και Βελγίου αποτελούν την ιστορική 4αδα της F1 που υπάρχει από το 1950.
Αυτή την Κυριακή θα διεξαχθεί το 62ο Βρετανικό GP (απευθείας Alpha, 14:00).
Όπως είναι λογικό η φυσιολογική φθορά ανάγκασε τους Βρετανούς να προχωρήσουν σε μια σημαντική επένδυση της τάξεως των 28 εκ. στερλινών ώστε να αναβαθμίσουν τις εγκαταστάσεις. Έτσι σήμερα η ανανεωμένη πίστα του Σίλβερστον υποδέχτηκε πιλότους και ομάδες με ολοκαίνουργια πιτ και πάντοκ, με την ονομασία Silverstone Wing, νέα είσοδο – έξοδο των πιτ και την ευθεία εκκίνησης τερματισμού σε διαφορετική θέση. Όλες αυτές οι αλλαγές ήρθαν να ολοκληρώσουν το έργο που είχε ξεκινήσει πέρυσι με την Arena.
Ο αλυτάρχης του αγώνα Τσάρλι Ουίτινιγκ μιλώντας για τις αλλαγές στην είσοδο και έξοδο των πιτ τόνισε: «Η είσοδος είναι μικρότερη σαν απόσταση και θα πρέπει να διασφαλίσουμε ότι οι οδηγοί δεν θα το εκμεταλλευτούν. Η έξοδος είναι ανηφορική πάνω σε μια πολύ γρήγορη στροφή οπότε σίγουρα θα κάνει τη διαφορά. Το κοινό εδώ είναι φανατικό και δημιουργεί μοναδική ατμόσφαιρα».
Ρόλο συμβούλου των αγωνοδικών θα παίξει ο παλιός παγκόσμιος πρωταθλητής Νάιτζελ Μάνσελ. Ο Μάνσελ έχει κερδίσει 4 φορές το Βρετανικό GP (1986, 1987,1991,1992) όλες με Williams.
Από τους 24 οδηγούς που θα εκκινήσουν τον αγώνα έξι έχουν κερδίσει στο παρελθόν: Σουμάχερ (1998, 2002, 2004), Μπαρικέλο (2003), Αλόνσο (2006), Χάμιλτον (2008), Φέτελ (2009) και Γουέμπερ (2010).
Ένας ο 22χρονος Αυστραλός Ντανιέλ Ρισσιάρντο θα αγωνιστεί για πρώτη φορά με τα χρώματα της HRT. Ο μέχρι πρότινος δοκιμαστής της Red Bull πήρε για το υπόλοιπο της σεζόν τη θέση του Ναράι Καρθικέγιαν.
Κοντά στην πίστα του Σίλβερστον έχουν την έδρα τους οι οχτώ από τις δώδεκα ομάδες του φετινού πρωταθλήματος. Ο λόγος για τις Force India, Team Lotus, McLaren, Mercedes, Red Bull Racing, Renault, Virgin και Williams.
Η Pirelli έχει στη διάθεση των ομάδων δυο γόμες την σκληρή και τη μαλακή. Πρόκειται για το συνδυασμό που χρησιμοποιήθηκε κατά κόρον στην αρχή της σεζόν. Η Ιταλική εταιρεία κατασκευής ελαστικών έχει το κέντρο logistics & διανομής των ελαστικών της F1, στο Ντίτκοτ, περίπου μισή ώρα από το Silverstone.

Πέμπτη, 7 Ιουλίου 2011

Οι καθοριστικες εξελιξεις στο Silverstone

Στο GP Βρετανίας, την Κυριακή 10/07, θα εφαρμοστεί η δεύτερη και τελική φάση της απαγόρευσης των αλλαγών χαρτογράφησης των κινητήρων μεταξύ δοκιμών κατάταξης και αγώνα και οι ειδικοί της Formula 1 εκτιμούν ότι η απαγόρευση ενδέχεται να φέρει σημαντικές αλλαγές για τον ανταγωνισμό στην κορυφή του σπορ.
Η αλλαγή χαρτογράφησης είναι σημαντική, διότι στις δοκιμές κατάταξης οι ομάδες μπορούν να ρυθμίζουν τους κινητήρες τους ώστε να διοχετεύουν τα καυσαέρια με ορμή στο διαχύτη (στο πίσω άκρο του δαπέδου) ακόμα κι όταν ο οδηγός δεν πατάει γκάζι. Με αυτό τον τρόπο αυξάνεται η παραγώμενη αρνητική άντωση (κάθετη δύναμη).
Αντίθετα, στον αγώνα δεν είναι εφικτό να εφαρμοστεί αυτή η ρύθμιση, για λόγους ελέγχου της κατανάλωσης και υπέρμετρης καταπόνησης του κινητήρα. Έτσι, μέχρι στιγμής, οι ομάδες χρησιμοποιούσαν την «ειδική» ρύθμιση για τις δοκιμές κατάταξης και μετά το τέλος αυτών έκαναν τη μετατροπή σε ρυθμίσεις αγώνα.
Πολλοί είναι εκείνοι που εκτιμούν ότι αυτή η απαγόρευση, που η FIA επέβαλλε μεσούσης της περιόδου, θα απειλήσει τη φετινή κυριαρχία της Red Bull Racing. Μάλιστα, ορισμένοι εξ αυτών δεν δίστασαν να πουν ότι αυτό είναι ένα μέτρο που ευνοεί τη Ferrari.
Αυτό είναι κάτι που ενδεχομένως να μην φανεί πλήρως στο Silverstone -αλλά δύο εβδομάδες αργότερα, στο Hockenheim- διότι το μονοθέσιο 150ο Italia είναι παντελώς αταίριαστο με τις αεροδυναμικές προδιαγραφές της αγγλικής πίστας και το σκληρό τύπο γόμας που θα χρησιμοποιηθεί.
Ο τεχνικός διευθυντής της Red Bull Racing, Adrian Newey, δήλωσε: "Νομίζω ότι [η απαγόρευση] θα μας επηρεάσει βαρύτατα, διότι το μονοθέσιό μας είναι σχεδιασμένο με βάση το σύστημα εξάτμισης εξ αρχής.
Με εξαίρεση τη Renault και τη δική μας ομάδα, όλοι οι άλλοι σε γενικές γραμμές αντέγραψαν την ιδέα κάποιου άλλου, κυρίως τη δική μας, και την προσάρμοσαν στο μονοθέσιο που χρησιμοποιούσαν στις δοκιμές του χειμώνα.

Τετάρτη, 6 Ιουλίου 2011

Ενας μεγαλος Θρυλος επιστρεφει...

Η Williams και η Renault κέρδισαν μαζί πέντε τίτλους κατασκευαστών και τέσσερις οδηγών. Οι δύο πλευρές αποφάσισαν να ενώσουν ξανά τις δυνάμεις τους μετά το 1997.
Η βρετανική ομάδα ανακοίνωσε ότι από το 2012 και για δύο χρόνια, θα χρησιμοποιεί τους γαλλικούς κινητήρες σε μια ακόμα προσπάθεια να επανέλθει στην πρώτη γραμμή.
Η Renault ξεκίνησε να προμηθεύει κινητήρες την ομάδα των σερ Φρανκ Γουίλιαμς και Πάτρικ Χεντ το 1989. Το μπλε-λευκό μονοθέσιο κυριάρχησε τη δεκαετία του 90' και έστεψαν παγκόσμιους πρωταθλητές τον Νάιτζελ Μάνσελ (1992), τον Αλέν Προστ (1993), τον Ντέιμον Χιλ (1996) και τον Ζακ Βιλνέβ (1997).
Η γαλλική εταιρεία αποχώρησε από τους αγώνες το 1997 και το 1998 η Williams χρησιμοποίησε παλιούς κινητήρες της Renault τους οποίους... συντηρούσε η εταιρεία Megachrome.
"Αυτή η συμφωνία επανασυνδέει την ομάδα μας με έναν σπουδαίο κατασκευαστή και ενθαρρύνει την καινούργια σχέση μας με την Jaguar. Η προηγούμενη σχέση μας με τη Renault υπήρξε μια από τις πιο επιτυχημένες στην ιστορία της Williams, ωστόσο δεν θα ανατρέξουμε στο παρελθόν. Πρέπει να κοιτάξουμε στο μέλλον και να συνεχίσουμε να χτίζουμε την συμπεριφορά μας στην πίστα", υποστήριξε ο Φρανκ Γουίλιαμς.
Το μόνο που μένει είναι να επιστρέψει η Rothmans, αν και η Williams ήταν η πρώτη ομάδα που απομακρύνθηκε από τις καπνοβιομηχανίες και βέβαια ο Άντριαν Νιούι με τους συνεργάτες του!

Τρίτη, 5 Ιουλίου 2011

Hispania Racing Team με νεο αφεντικο...

Μετά από μόλις ενάμισι χρόνο ζωής, η Hispania Racing Team πωλήθηκε από τον ιδρυτή της Jose Ramon Carabante στην ισπανική επενδυτική εταιρεία Thesan Capital. Η τελευταία απέκτησε το πλειοψηφικό μερίδιο της ουραγού ομάδας της Formula 1 και φιλοδοξεί να της δώσει περισσότερο ισπανικό χαρακτήρα.
Ήδη η HRT έχει κάνει ορισμένα βήμα προόδου τους τελευταίους μήνες, υπό την καθοδήγηση του πολύπειρου τεχνικού διευθυντή Geoff Willis, ο οποίος έχει περάσει από κορυφαίες θέσεις των τεχνικών τμημάτων των Williams, Red Bull Racing και Honda. Η παραμονή του Διευθυντή της ομάδας, Colin Kolles, παραμένει αμφίβολη.
Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της HRT για το θέμα, πάντως η Thesan θα διατηρήσει στις θέσεις τους τα κορυφαία στελέχη της ομάδας "...διότι αυτοί είναι σημαντικό κεφάλαιό της". Επιπλέον, θα προσπαθήσει να την ενισχύσει ακόμη περισσότερο και, μακροχρόνια, να μεταφέρει όλες τις δραστηριότητές της στην Ισπανία.
Θυμίζουμε ότι σε επενδυτικούς ομίλους ανήκει ήδη η Renault F1 και (εν μέρει) η Williams F1. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο Jose Ramon Carabante κοστολόγησε την τιμή της HRT στα 50-70 εκατομμύρια δολάρια.

Δευτέρα, 4 Ιουλίου 2011

Ουδεμια ανησυχια για τις αλλαγες

Να καθησυχάσει τους ανθρώπους του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 επιθυμεί η FIA, η οποία διαβεβαιώνει πως ο ήχος των νέων κινητήρων δεν θα διαφέρει από αυτόν που έχουμε συνηθίσει.
Το πρωτάθλημα αναμένεται να αλλάξει από το 2014, αφού τα μονοθέσια θα «φοράνε» 4κίλυνδρους τούρμπο κινητήρες με όριο στροφών, πλέον, τις 15.000 στροφές ανά λεπτό. Ωστόσο, οι περισσότεροι ανησυχούν για την αντίδραση του κοινού στις αλλαγές.
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η FIA άλλαξε το όριο των στροφών, με σκοπό να μην αλλάξει πολύ ο ήχος που παράγεται από τα μονοθέσια.
«Αυτή η παράμετρος άλλαξε από τις 12.000 στροφές στις 15.000, ώστε να επιτρέπει στους μηχανικούς να είναι περισσότερο ευέλικτοι όσον αφορά τη δύναμη και την ενέργεια», ανέφερε ανακοίνωση της FIA.

Κυριακή, 3 Ιουλίου 2011

O Lemp μιλα ανοικτα για ολα στο Θεμα

Με την πρωτοβουλία των Red Bull και Citroen ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας στο φετινό πρωτάθλημα Ράλι και επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπαστιάν Λεμπ βρέθηκε απέναντί μας για μερικές ερωτήσεις λίγο πριν φορέσει το κράνος του για την εκκίνηση.
Μπορείς να μας βοηθήσεις να δούμε μέσα από τα δικά σου μάτια την ώρα που οδηγείς
Προσπαθώ οδηγώντας να βρίσκομαι πάντα στο όριο του αυτοκινήτου και του δρόμου. Με συνεπαίρνει η αίσθηση της πολύ γρήγορης οδήγησης και μου αρέσει πολύ η ιδέα του συναγωνισμού με το χρονόμετρο και τους άλλους οδηγούς.

Φαντάζομαι ότι βλέπεις πιο φαρδύ το δρόμο απ’ ότι ένας καθημερινός οδηγός ενώ μπορείς ταυτόχρονα να επικεντρώσεις την προσοχή σε περισσότερα επίπεδα δράσης…
Σίγουρα δε βλέπω το δρόμο φαρδύτερο απ’ ότι εσείς. Οπωσδήποτε πρέπει να ακούς τις σημειώσεις που διαβάζει ο συνοδηγός, να κοιτάς το δρόμο, να εκτιμάς το επίπεδο πρόσφυσης είναι πολλά τα στοιχεία που πρέπει να συνδυάζεις οδηγώντας.
Από οδηγικής άποψης ποιες είναι οι κύριες διαφορές του φετινού (DS3) με το περσινό (C4) αυτοκίνητο;
Είναι πιο κοντό και πιο ευέλικτο το φετινό. Μπορείς πιο εύκολα να τοποθετήσεις εκεί που θέλεις το DS3. Ο κινητήρας στερείται λίγο δύναμης αλλά αυτό δεν έχει τόσο μεγάλη επίδραση.

Χρειάστηκε να προσαρμόσεις το οδηγικό σου στυλ;
Όχι κάτι δραματικό, λίγο ώστε να εκμεταλλευτώ την ευελιξία και την καλύτερη πρόσφυση. Τα φετινά αυτοκίνητα είναι πιο γρήγορα στις κλειστές στροφές.
Έχεις κερδίσει μια φορά εδώ το 2008 μπορείς να το επαναλάβεις;
Το ελπίζω. Δεν έχω κερδίσει πολλές φορές εδώ και θα προσπαθήσω φέτος. Είναι δύσκολος αγώνας και υπάρχουν πολύ σκληρές ειδικές.
Αποτελεί μειονέκτημα ότι ξεκινάς πρώτος;
Ναι. Αν όμως βρέχει το προηγούμενο βράδυ θα είναι καλύτερα για μένα. Ξέρετε πότε ακριβώς θα βρέξει στις ειδικές; Αυτή είναι μια πληροφορία καθοριστικής σημασίας.

Ποια είναι η γνώμη σας για την νυχτερινή ειδική διαδρομή, ειδικά από άποψη ασφαλείας;
Δεν είναι κάτι συνηθισμένο, δεν πιστεύω ότι υπάρχει κάποιο θέμα ασφαλείας αλλά δεν μπορώ να ξέρω και τι θα συμβεί. Θα σας πω γι’ αυτό μόλις την ολοκληρώσω.
Έχετε σκεφτεί ποτέ την ημέρα της αποχώρησης;
Ναι η αλήθεια είναι ότι το σκέφτομαι. Έχω πάρει επτά πρωταθλήματα και πολλές νίκες (65) οπότε περνάει από το μυαλό μου ότι σύντομα θα ολοκληρώσω την καριέρα μου στα ράλι και θα έρθει το επόμενο βήμα. Δεν έχω ξεκαθαρίσει όμως τι θα είναι αυτό.
Πολλοί νέοι άνθρωποι στην Ελλάδα προσπαθούν να βρουν το δρόμο τους. Τι θα τους συμβουλεύατε ως πρωταθλητής;
Αυτό που έμαθα εγώ τόσα χρόνια στον αθλητισμό είναι να μην το βάζω ποτέ κάτω, να μην τα παρατάω ότι κι αν συμβεί και να προσπαθώ με όλες μου τις δυνάμεις έχοντας συγκεκριμένο στόχο.
Τέλος μια συμβουλή για τους Έλληνες οδηγούς στο δρόμο…
Είμαι στην χώρα σας μια βδομάδα και με έχει προβληματίσει το γεγονός ότι πολλοί μοτοσικλετιστές δεν φορούν κράνος. Είναι σημαντικό να φορούν όλοι κράνος όταν επιβαίνουν σε μηχανές.
To Ράλι Ακρόπολις ξεκινά σήμερα κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης (19:30) και το επόμενο τριήμερο θα διεξαχθούν 18 ειδικές διαδρομές σε Στερεά Ελλάδα, Πελοππόνησο και γύρω από το κέντρο του αγώνα στο Λουτράκι

Σάββατο, 2 Ιουλίου 2011

ΑΠογοητευση απο τον Schumi....

«Δεν ήταν ένας ικανοποιητικός αγώνας για έμενα. Έκανα λάθος και γλίστρησα πάνω στον Πετρόφ», ανέφερε αρχικά ο πιλότος της Mercedes GP, Μίκαελ Σουμάχερ μιλώντας για τον αγώνα της Βαλένθια, στον οποίο τερμάτισε στην 17η θέση αν κα ξεκίνησε από την 8η.
Και συνέχισε: «Ο ρυθμός μας θα μου επέτρεπε να τερματίσω κοντά στη θέση από την οποία εκκίνησα, αλλά όλα αυτά πριν το ατύχημα».
Επίσης Το δικό τους ρόλο παίζουν στο φετινό πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 τα ελαστικά της Pirelli, αφού σύμφωνα με τις οδηγίες της FIA η διάρκεια ζωής των ελαστικών είναι τόση, ώστε οι πιλότοι να προσφέρουν θέαμα και να είναι ανταγωνιστικοί..

Παρασκευή, 1 Ιουλίου 2011

Red Bull και Reanult σε κοινη συμφωνια

Η Red Bull ετοιμάζεται να ανακοινώσει την ανανέωση της συμφωνίας της με τη Renault αλλά ως συνήθως στη F1 το παρασκήνιο έχει περισσότερο ενδιαφέρον.
Η γαλλική εταιρεία κατασκευής κινητήρων προβληματίζονταν έντονα για το μέλλον της στη F1 ενόσω στη FIA κυοφορούνταν η αναβολή της υιοθέτησης της αλλαγής των κανονισμών για τους κινητήρες.
Οι Γάλλοι σκέφτονταν να αποχωρήσουν αν το υπό διαμόρφωση πλαίσιο δεν εξυπηρετούσε τελικώς τα συμφέροντά τους. Όμως η αλλαγή των κανονισμών για το 2014 τελικώς με τους κινητήρες να γίνονται V6 turbo 1.6lt φαίνεται ότι απηχεί στα συμφέροντα των Γάλλων.
Το λέμε αυτό γιατί το πρώτο δείγμα γραφής μετά την ανακοίνωση από την πλευρά της FIA είναι η διαρροή ότι βρίσκονται πολύ κοντά σε ανανέωση της συμφωνίας τους με τη Red Bull η οποία λήγει το 2012.
Μιλώντας σχετικά ο Αυστριακός πολυεκατομμυριούχος ιδιοκτήτης της ομάδας Ντήτριχ Μάτεζιτς απέκλεισε το ενδεχόμενο να φτιάξει δικό του κινητήρα και σημείωσε: «Θέλουμε να συνεργαζόμαστε με έναν μεγάλο κατασκευαστή. Η Renault είναι η πρώτη μας επιλογή όχι μόνο για το 2013 αλλά και περισσότερο. Η συζήτηση προχωράει και είμαστε σε θετικό κλίμα για τη χρήση του νέου κινητήρα των 1.6lt. Μένει να αποσαφηνιστούν οι λεπτομέρειες της συμφωνίας» κατέληξε το μεγάλο αφεντικό. Μερίδα του Τύπου τις προηγούμενες μέρες προεξοφλούσε ότι η Red Bull ήταν