Subscribe:

Τετάρτη, 31 Δεκεμβρίου 2014

Ξεκινούν έως τα τέλη του έτους οι εργασίες κατασκευής πίστας Φόρμουλα 1 στην Πάτρα

Στόχος της εταιρείας δεν είναι η υπαγωγή στο καλεντάρι του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, κάτι που συνεπάγεται τεράστιο κόστος (π.χ. δικαιώματα κ.ο.κ.), αλλά στη δημιουργία βιώσιμων εγκαταστάσεων, που θα προσφέρουν πολύ ανταγωνιστικές τιμές για χρήση μιας σύγχρονης πίστας των υψηλότερων προδιαγραφών, συγκριτικά με άλλες πίστες του εξωτερικού.
ΕΤΙΚΕΤΕΣ:
Eως το τέλος του έτους εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής πίστας προδιαγραφών Φόρμουλα 1 στην περιοχή της Πάτρας, σύμφωνα με τα όσα αναφέρει στην «Κ» ο κ. Ευάγγελος Φλωράτος, πρόεδρος της εταιρείας Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε., που έχει αναλάβει και προωθεί τη σχετική επένδυση. Σύμφωνα με τον ίδιο, η εταιρεία βρίσκεται σήμερα στο τελικό στάδιο των διαπραγματεύσεων με ενδιαφερόμενους επενδυτές από το εξωτερικό, οι οποίοι θα αναλάβουν να καλύψουν την απαιτούμενη χρηματοδότηση για την έναρξη λειτουργίας της πίστας, που υπολογίζεται σε περίπου 65 εκατ. ευρώ. Μεταξύ αυτών, περιλαμβάνεται και επενδυτής από τη Μ. Ανατολή, γνώστης του αντικειμένου.

Η εταιρεία έχει λάβει την έγκριση της υπαγωγής της εν λόγω επένδυσης στις διατάξεις του Ν. 3299/20014, με επιδότηση του 31,29% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου ύψους 94,6 εκατ. ευρώ, ήτοι επιδοτούνται 28,92 εκατ. ευρώ. Απώτερος στόχος είναι η έναρξη λειτουργίας της πίστας στην Πάτρα το 2018, καθώς αν ξεκινήσουν οι εργασίες φέτος, το έργο θα έχει ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια, δηλαδή στο τέλος του 2017. Υπενθυμίζεται ότι η εταιρεία «Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας» απαρτίζεται από περίπου 430 μετόχους, οι οποίοι ήδη από το 1995 έχουν προχωρήσει στην αγορά έκτασης 1.148 στρεμμάτων, η οποία βρίσκεται στη θέση «Ρέντες» του Δήμου Ερυμάνθου, σε μια περιοχή (Χαλανδρίτσα) με απόσταση 18 χιλιομέτρων από την Πάτρα.

Εκτός από την πίστα Φόρμουλα 1, σχεδιάζεται η δημιουργία πίστας καρτ διεθνών προδιαγραφών, πίστας ασφαλούς οδήγησης, αλλά και Μουσείο Αυτοκινήτου και Μοτοσικλέτας. Μέχρι σήμερα, η εταιρεία έχει λάβει άδεια σκοπιμότητας από το υπ. Τουριστικής Ανάπτυξης, άδεια κατασκευής από την Πολεοδομία του Ν. Αχαΐας (έχει ισχύ έως τον Απρίλιο του 2018), όπως επίσης και έγκριση καταλληλότητας της πίστας και των εγκαταστάσεων από τις Παγκόσμιες Ομοσπονδίες Αυτοκινήτου και Μοτοσικλέτας.

Σύμφωνα με τον κ. Φλωράτο, στόχος της εταιρείας δεν είναι η υπαγωγή στο καλεντάρι του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, κάτι που συνεπάγεται τεράστιο κόστος (π.χ. δικαιώματα κ.ο.κ.), αλλά στη δημιουργία βιώσιμων εγκαταστάσεων, που θα προσφέρουν πολύ ανταγωνιστικές τιμές για χρήση μιας σύγχρονης πίστας των υψηλότερων προδιαγραφών, συγκριτικά με άλλες πίστες του εξωτερικού. «Το κόστος χρήσης της πίστας για μία ημέρα, π.χ. από μια αυτοκινητοβιομηχανία που θα θελήσει να δοκιμάσει έναν νέο κινητήρα της, θα είναι μόλις 6.000 ευρώ, έναντι 35.000 ευρώ που κοστίζει κάτι αντίστοιχο στην πίστα της Μόντσα, στη γειτονική Ιταλία», τονίζει χαρακτηριστικά ο κ. Φλωράτος. Από τη λειτουργία της πίστας στην Πάτρα αναμένεται να δημιουργηθούν 223 νέες θέσεις εργασίας.

Ένας χρόνος μάχης για τον Σουμάχερ

Ένας χρόνος μάχης για τον Σουμάχερ Ο Γερμανός πιλότος της Φόρμουλα 1 είχε χτυπήσει στο κεφάλι όταν έκανε σκι στις γαλλικές Άλπεις

Ένας χρόνος συμπληρώθηκε σήμερα από το σοβαρότατο ατύχημα του Μίκαελ Σουμάχερ στις Άλπεις, που τον έχει καθηλώσει. Ο Γερμανός πιλότος της Φόρμουλα 1 είχε χτυπήσει στο κεφάλι όταν έκανε σκι στις γαλλικές Άλπεις και δίνει τη μάχη του για να επανέλθει, αφού έχει κερδίσει τη μάχη με τον θάνατο.
Ο θρυλικός «Σούμι» βρίσκεται πλέον στο στάδιο αποκατάστασης και ο δρόμος θα είναι μακρύς. Στις 29 Δεκεμβρίου 2013 η είδηση του ατυχήματος του Σουμάχερ στις γαλλικές Άλπεις γίνεται πρώτη είδηση παγκοσμίως.
Η σοβαρότητα του ατυχήματος του γίνεται γρήγορα αντιληπτή όταν χρειάστηκε η μεταφορά του με ελικόπτερο στο νοσοκομείο της Γκρενόμπλ. Ο Σουμάχερ μπήκε σε κατάσταση τεχνητού κώματος και εν συνεχεία μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της Λωζάνης, τον Ιούνιο του 2014. Πλέον ο 45χρονος Γερμανός βρίσκεται στο σπίτι του στο Γκλαντ όπου και γίνονται όλες οι απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να αποκατασταθεί η υγεία του.
Η οικογένεια του Σουμάχερ έχει επιλέξει να δίνει με το σταγονόμετρο τις πληροφορίες σχετικά με την κατάστασή του. Πληροφορίες, οι οποίες ωστόσο δεν έχουν επιβεβαιωθεί, αναφέρουν πως ο «Σούμι» βρίσκεται καθηλωμένος σε αναπηρικό καροτσάκι, χωρίς να μπορεί να μιλήσει αλλά έχοντας επαφή με το περιβάλλον.
Το μόνο βέβαιο είναι πως ο Σουμάχερ δίνει εδώ και ένα χρόνο τον σημαντικότερο και μεγαλύτερο αγώνα του, εκτός πίστας.

Τρίτη, 30 Δεκεμβρίου 2014

ΑΤΕΛΕΙΩΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ FERRARI

Διπλή χυλόπιτα στη Ferrari
Ο Ρος Μπρον (αριστερά) και ο Άντριαν Νιούι δεξιά.
Μπορεί να γίνεται πολλή συζήτηση για τις σαρωτικές αλλαγές στην ομάδα της Ferrari, όμως η Scuderia δεν κατάφερε να έρθει σε συμφωνία με δύο ονόματα, τα οποία επιθυμούσε διακαώς να εντάξει στη δύναμή της. Έτσι δικαιολογείται έως έναν βαθμό και η επιθυμία της νέας ηγετικής ομάδας γύρω από τον Μαουρίτσιο Αριβαμπένε να κρατήσει τον πήχη και τις προσδοκίες χαμηλά για το επόμενο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1.Η Ferrari επιδίωξε να συνεργαστεί με δύο ιδιοφυΐες της Formula 1 και έλαβε ισάριθμες χυλόπιτες, αν και τους προσέφερε ετήσια συμβόλαια με διψήφιο αριθμό εκατομμυρίων ευρώ! Πρόκειται για τον εξηντάχρονο Ρος Μπρον και τον Άντριαν Νιούι, που μόλις συμπλήρωσε τα 56. Καθένας από τους δύο Βρετανούς απέρριψε την πρόταση της Ferrari για τους δικούς του λόγους.Ο Μπρον έχει κατακτήσει μαζί με τον Σουμάχερ στη Benetton και στη Ferrari επτά Παγκόσμια Πρωταθλήματα της Formula 1, ενώ δημιούργησε μία δική του ομάδα με την οποία αναδείχθηκε επίσης πρωταθλητής το 2009 ο Τζένσον Μπάτον. Ο Άγγλος έθεσε βέτο για να αναλάβει τη Ferrari, να έχει μόνον ο ίδιος τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο, κάτι που δεν έγινε δεκτό από τον Σέρτζιο Μαρκιόνε.Ο Νιούι είπε από την πλευρά του όχι, όταν δημοσιοποιήθηκαν ξαφνικά οι διαπραγματεύσεις του με τον τότε πρόεδρο της Ferrari, Λούκα ντι Μοντετζέμολο, προκαλώντας έτσι τη δυσαρέσκεια και την απογοήτευσή του. Ο 56χρονος έχει σημαντική συμβολή σε πάνω από 130 νίκες σε Γκραν Πρι και στην κατάκτηση δέκα Παγκόσμιων Πρωταθλημάτων της Formula 1 με τις Williams, McLaren και Red Bull.Η διπλή χυλόπιτα αποτελεί μεγάλο πλήγμα για τη Ferrari, που κατέκτησε τον τελευταίο τίτλο το 2007 με τον Ραϊκόνεν, έχει μείνει όμως ήδη πίσω με την εξέλιξη των νέων μονοθεσίων για του χρόνου. Κορυφαίο στέλεχος της Scuderia, που θέλησε να διατηρήσει την ανωνυμία του, δήλωσε μάλιστα χαρακτηριστικά για τους στόχους της ομάδας το 2015: «Δύο νίκες το 2015 θα ήταν επιτυχία, τρεις θα ήταν θρίαμβος. Και με τέσσερις νίκες θα πετάξουμε στον έβδομο ουρανό»!


ΤΟ ΔΑΚΡΥ ΤΟΥ ΣΟΥΜΙ...

Ένα χρόνο μετά το ατύχημα του ο Μίχαελ Σουμάχερ αντιδρά όχι μόνο στην παρουσία της γυναίκας του. Τι έγραψε μια από τις πιο αξιόπιστες "πένες" της Φόρμουλα 1.

Τη Δευτέρα (29/12) συμπληρώνεται ένας χρόνος από την Κυριακή που άλλαξε τα πάντα στη ζωή του Μίχαελ Σουμάχερ και της οικογένειας του. Ένας χρόνος από το σοβαρό ατύχημα του, την ώρα που έκανε σκι με το γιο του στις γαλλικές Άλπεις.
Ακόμα και σήμερα δεν γνωρίζουμε σχεδόν τίποτα για την εξέλιξη της υγείας του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή. Η οικογένεια δεν επιτρέπει να βγει τίποτα προς τα έξω, δεν ανακοινώνει τίποτα πέρα από την ευγνωμοσύνη της για τη συμπαράσταση των θαυμαστών του οδηγού από το Κέρπεν.
Ο πρώην οδηγός της Φόρμουλα 1, ο Φιλίπ Στράιφ είχε δηλώσει πως ο Σουμάχερ "θα γίνει καλύτερα, αλλά όλα είναι σχετικά. Είναι δύσκολο γιατί δεν μπορεί να μιλήσει. Είναι σαν και εμένα (σ.σ. ο Στράιφ είναι τετραπληγικός) καθηλωμένος σε μια αναπηρική καρέκλα, παράλυτος με απώλεια μνήμης και ομιλίας. Το ότι βρίσκεται κοντά στην οικογένεια του ίσως να τον βοηθήσει σε μια ταχεία ανάρρωση, αλλά θα είναι πολύ δύσκολο". Βέβαια η οικογένεια αρνείται πως ο ο Στράιφ διατηρεί τόσο στενή σχέση με τους Σουμάχερ.
Τώρα έρχεται το ρεπορτάζ, άρθρο καλύτερα, του δημοσιογράφου Τζόρτζιο Τερούτσι στην εφημερίδα "Corriere della Sera" για την καθημερινότητα του Σουμάχερ στο Γκλαντ.
Ο Σουμάχερ κλαίει, συγκινείται όταν ακούει τις φωνές των παιδιών του, της Τζίνα-Μαρία και του Μικ, της γυναίκας της ζωής του, της Κορίνα, ακόμα και τα σκυλιά που τόσο υπεραγαπάει.
Η Κορίνα ήθελε να φύγει από το νοσοκομείο πρώτα της Γκρενόμπλ και στη συνέχεια στη Λωζάννη και έχτισε μια ιατρική μονάδα για να φιλοξενήσει τον 45χρονο πολυνίκη οδηγό της Φόρμουλα 1. Ήθελε να βρίσκεται κοντά στην οικογένεια του, να τον βοηθήσουν οι δικοί του άνθρωποι. Ο Σουμάχερ ανταποκρίνεται.
Καμιά πρόγνωση δεν μπορεί να γίνει για την κατάσταση του, δεν χρειάζεται να είναι γιατρός κανείς για να το καταλάβει. Ίσως χρειαστεί να περάσουν χρόνια για να παρουσιάσει βελτίωση ο Σουμάχερ, μπορεί να μην τα καταφέρει. Το βέβαιο είναι πως προσπαθεί με όλες του τις δυνάμεις.

Δευτέρα, 29 Δεκεμβρίου 2014

ΟΙ ΧΟΡΗΓΟΙ ΘΕΛΟΥΝ ΑΚΟΜΑ ΤΟΝ SCHUMI


REUTERS/ANTON MERES

Σε λίγες ημέρες συμπληρώνεται ένας χρόνος από το απίστευτο ατύχημα του Μίχαελ Σουμάχερ, ο οποίος δίνει καθημερινά το δικό του αγώνα για να επανέλθει σε όσο το δυνατόν καλύτερη κατάσταση, μετά την παρ΄ ολίγον μοιραία πρόσκρουση σε βράχο, στις πλαγιές των γαλλικών Άλπεων.
Ένας χρόνος με τον Γερμανό πρώην άσο του βολάν και απόλυτο κυρίαρχο στη Formula 1, όταν αγωνιζόταν, καθηλωμένο αρχικά στο κρεβάτι του νοσοκομείου και τώρα στο σπίτι του, όπου συνεχίζει το πρόγραμμα αποκατάστασης, αλλά παρά την περιπέτειά του σπόνσορες και χορηγοί δεν τον ξέχασαν.
«Η σχέση μας βασίστηκε πάντοτε στη συνεργασία, στη φιλία, και στις προσωπικές σχέσεις. Αυτές οι σχέσεις διατηρούνται και σήμερα» επιβεβαίωσε η εκπρόσωπος του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, Ζαμπίνε Κεμ, τρεις ημέρες πριν συμπληρωθεί ένα έτος από τη δραματική πτώση του ''Σούμι'', ενώ έκανε σκι

ΕΠΙΜΕΝΕΙ ΣΤΟ ΝΟ44 ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΑΛΛΟ ΝΟΥΜΕΡΟ Ο ΧΑΜΙΛΤΟΝ

Η FIA ανακοίνωσε τους αριθμούς των οδηγών για το 2015 με τον Λιούις Χάμιλτον να παραμένει πιστός στο Νο44.
Ίσως για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία της Φόρμουλα 1 το μονοθέσιο του παγκόσμιου πρωταθλητή δεν θα φέρει τον αριθμό "1".Ο Λιούις Χάμιλτον επιμένει να συνεχίσει να χρησιμοποιεί το Νο44 με το οποίο κατέκτησε για δεύτερη φορά στην καριέρα του τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλη"Το 44 είναι ο αριθμός μου. Κατέκτησα τον πρώτο μου τίτλο με το "44" στα καρτ, οπότε θα ρωτήσω την ομάδα αν μπορώ να κρατήσω τον αριθμό", είχε δηλώσει ο Χάμιλτον σε ερώτηση που του έγινε στο Άμπου ΝτάμπιΠέρα από προληπτικούς λόγους, η απόφαση του Χάμιλτον γίνεται και για εμπορικούς λόγους, αφού χτίζει το brand του γύρω από το "44". Το παράδειγμα του Βαλεντίνο Ρόσι που έχει μείνει πιστός σε όλη την καριέρα του στο Νο46 και έχει χτίσει ολόκληρη αυτοκρατορία γύρω από το συγκεκριμένο αριθμό αποτελεί οδηγό για τον Χάμιλτον, σύμφωνα με παλαιότερη δήλωση του.
Βέβαια αν έχει λόγο η Mercedes, τότε ο Χάμιλτον θα πρέπει να συμβιβαστεί με το Νο1. Στη McLaren για παράδειγμα ο Ρον Ντένις δεν θα το δεχόταν ποτέ.
Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ θα ξεκινήσει την καριέρα του στη Ferrari με το Νο5, αριθμό που είχε κατοχυρώσει από το 2014, έναν αριθμό που έχει συνδεθεί με τον Νάιτζελ Μάνσελ.
Η Toro Rosso που ξεκινάει με δύο ρούκι, τους Μαξ Φερστάπεν και Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ δεν έχει δώσει επίσημα τους αριθμούς των δύο οδηγών, ενώ το ίδιο έχει κάνει και η Sauber με τον Φελίπε Νασρ.

Η λίστα:

0Brazil Felipe NasrSauberFerrari V6 Turbo
0Spain Carlos Sainz JnrToro RossoRenault Energy F1-2014 1.6 V6 t
0Belgium Max VerstappenToro RossoRenault Energy F1-2014 1.6 V6 t
3Australia Daniel RicciardoRed BullRenault Energy F1-2014 1.6 V6 t
5Germany Sebastian VettelFerrariFerrari V6 Turbo
6Germany Nico RosbergMercedesMercedes PU106A Hybrid
7Finland Kimi RäikkönenFerrariFerrari V6 Turbo
8France Romain GrosjeanLotus F1 TeamMercedes PU106A Hybrid
9Sweden Marcus EricssonSauberFerrari V6 Turbo
11Mexico Sergio PérezForce IndiaMercedes PU106A Hybrid
13Venezuela Pastor MaldonadoLotus F1 TeamMercedes PU106A Hybrid
14Spain Fernando AlonsoMcLarenHonda
19Brazil Felipe MassaWilliamsMercedes PU106A Hybrid
22United Kingdom Jenson ButtonMcLarenHonda
26Russian Federation Daniil KvyatRed BullRenault Energy F1-2014 1.6 V6 t
27Germany Nico HulkenbergForce IndiaMercedes PU106A Hybrid
44United Kingdom Lewis HamiltonMercedesMercedes PU106A Hybrid
77Finland Valtteri BottasWilliamsMercedes PU106A Hybrid

Κυριακή, 28 Δεκεμβρίου 2014

«Ο Μπαλοτέλι δεν ήρθε σε συνάντηση για να δει Φόρμουλα 1»

Το γεγονός ότι ο Μάριο Μπαλοτέλι όταν ήταν παίκτης της Ίντερ δεν είχε παραβρεθεί σε προγραμματισμένη συνάντηση με τον Ζοσέ Μουρίνιο για να δει Φόρμουλα 1, αποκάλυψε ο Πορτογάλος τεχνικός.
«Ο Μπαλοτέλι δεν ήρθε σε συνάντηση για να δει Φόρμουλα 1»
Ότι ο Μάριο Μπαλοτέλι είναι ιδιόρρυθμος το γνωρίζουμε όλοι. Σε όλες του τις ομάδες έχει δημιουργήσει κωμικοτραγικές καταστάσεις με όλους τους προπονητές που έχουν συνεργαστεί μαζί του να αποκαλύπτουν κατά καιρούς διάφορα προβλήματα που είχαν με τον Ιταλό επιθετικό. Άλλο ένα τέτοιο γεγονός έφερε στη δημοσιότητα ο Ζοσέ Μουρίνιο.

Ο Πορτογάλος τεχνικός, την περίοδο που δούλευε στην Ίντερ, είχε τον 24χρονο επιθετικό στο ρόστερ του. Ένα μεσημέρι είχε κανονισμένη συνάντηση μαζί του στο γραφείο του, όμως νεαρός Ιταλός δεν εμφανίστηκε ποτέ. Ο λόγος; Μα για να πάει να δει από κοντά τα προκριματικά της Φόρμουλα 1!

«Είχαμε προβλήματα. Αστεία προβλήματα. Του είχα πει μια φορά να είναι στις 2 το μεσημέρι στο γραφείο μου για να συζητήσουμε όμως δεν εμφανίστηκε ποτέ. Τον πήρα τηλέφωνο να δω που ήταν και εκείνος είχε πάει στα προκριματικά της Φόρμουλα 1. Όταν τον ρώτησα γιατί δεν ήρθε μου απάντησε "Οι συναντήσεις στο γραφείο σου μπορούν να γίνουν κάθε μέρα όμως η Φόρμουλα 1 γίνεται μόλις μία φορά το χρόνο στην Ιταλία". Ήταν πραγματικά αστείο. Γελούσα για αρκετές μέρες», ήταν τα λόγια του Ζοσέ Μουρίνιο ο οποίος στη συνέχεια ανέφερε ότι ο επιθετικός της Λίβερπουλ είναι καλό παιδί απλά χρειάζεται στήριξη.

«Ο Μπαλοτέλι είναι ένα καλό παιδί. Απλά χρειάζεται στήριξη. Όταν ήταν στην Ίντερ χρειαζόταν την υποστήριξη των μεγαλυτέρων παικτών. Δεν είναι καλό να υπάρχει σχέση μόνο μεταξύ παίκτη και προπονητή. Είναι σημαντικό οι άνθρωποι που περιβάλουν τον προπονητή να βοηθούν σε τέτοια θέματα», κατέληξε. 

ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΟΙ ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΟ 2016

Η πρώτη σαιζόν με τους νέους κινητήρες turbo των 1.600 της Φόρμουλα 1 έδειξε αφενός πως οι τρέχουσες προδιαγραφές δεν αφήνουν πολλά περιθώρια εξέλιξης στην πορεία και αφετέρου πως είναι ιδιαίτερα ακριβοί. Ειδικά για τις ομάδες που τους αγοράζουν. Προκειμένου λοιπόν να συμπιεστεί το κόστος ήδη από τη νέα σαιζόν, όπως γράφτηκε στο www.carzine.gr, οι κινητήρες ανά πιλότο θα είναι πλέον 4 αντί για 5, ενώ περισσότερες αλλαγές θα γίνουν τη σαιζόν 2016, διατηρώντας όμως το βασικό κόνσεπτ. Στόχος είναι οι V6 turbo των 1.600 κυβικών να γίνουν ακόμα πιο δυνατοί, φτάνοντας ή και ξεπερνώντας τους 1.000 ίππους, να αποκτήσουν ένα πιο ελκυστικό ηχόχρωμα –ο ήχος φέτος απογοήτευσε…- και όπως είπαμε να γίνουν πιο φτηνοί. Η αύξηση της απόδοσης θα μπορούσε να προκύψει με την κατάργηση του ορίου ροής καυσίμου, που σήμερα είναι τα 100 κιλά την ώρα, ενώ για το κόστος –η FIA θα ήθελε για τις ομάδες που αγοράζουν μοτέρ να μην ξεπερνά τα 10 εκατομμύρια, με ιδεατό όριο τα 5- η λύση θα ήταν η χρήση κοινών εξαρτημάτων. Π.χ. να υπάρχει μια μπαταρία για όλους. Για να υλοποιηθούν τα παραπάνω ή μέρος αυτών θα πρέπει να συμφωνήσουν και οι ομάδες, οι οποίες πρέπει να υποβάλουν τις απόψεις τους μέχρι το τέλος του ερχόμενου Ιανουαρίου.

Πέμπτη, 25 Δεκεμβρίου 2014

Εντυπωσίασε τους ανθρώπους της West-Tec

Αν και οδηγούσε ένα παλαιότερο μονοθέσιο που υστερούσε σε ταχύτητα από τα άλλα που βρίσκονταν στην πίστα Ricardo Tormo της Βαλένθια και χωρίς να του εφαρμόσει η ομάδα νέα ελαστικά για λόγους τακτικής, ο Βλαδίμηρος Τζιωρτζής κέρδισε τις εντυπώσεις στα διήμερα δοκιμαστικά με την Team West-Tec. Η βρετανική ομάδα συμμετέχει στη Formula Euro, το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα που βρίσκεται ένα βήμα κάτω από το GP3 Series και το οποίο το 2015 θα επισκεφτεί τις πίστες Nurburgring, Red Bull Ring, Jerez, Hungaroring, Silverstone, Spa, Monza και Βαρκελώνη. Ο Τζιωρτζής έλαβε μέρος για δεύτερη φορά σε δοκιμαστικά με την West-Tec, μετά την εμφάνιση του τον περασμένο Οκτώβρη στο Silverstone. Στόχος του 17χρονου Κύπριου πιλότου είναι να εξασφαλίσει θέση στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα του 2015.
Name
Στα δοκιμαστικά που έγιναν στην ισπανική πόλη το διήμερο 18-19 Δεκεμβρίου, ο Βλαδίμηρος Τζιωρτζής είχε ένα δύσκολο ξεκίνημα την πρώτη μέρα, λόγω προβλημάτων με το κάθισμα του μονοθεσίου, όμως τη δεύτερη μέρα πήρε τα πάνω του και κατέγραφε χρόνους πολύ κοντά στους -πιο έμπειρους- αντιπάλους του.
Ο ιδιοκτήτης της West-Tec, Τζον Μίλερ, από τη Βαλένθια όπου βρισκόταν, δήλωσε εντυπωσιασμένος με τον Τζιωρτζή: «Ο Βλαδίμηρος τα πήγε φανταστικά. Την πρώτη μέρα είχε κάποιες δυσκολίες, όμως τη δεύτερη μέρα βελτιώθηκε τρομερά. Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι». Ο Μίλερ, μιλώντας με τον Τζιωρτζή μετά τα δοκιμαστικά, του είπε χαρακτηριστικά πως «αν είχαμε αγώνα την επομένη, θα ήσουν στην πρώτη εξάδα με αυτή την εμφάνιση».
«Ήταν πολύ ενθαρρυντικά αυτά που μου είπε ο Τζον Μίλερ μετά τα δοκιμαστικά. Αν και στην καριέρα μου έχω μόνο δύο αγώνες εμπειρία στο εξωτερικό (σ.σ. στη Formula Russia) και τρία δοκιμαστικά, δεν ένιωθα να υστερώ σε τίποτα από τους άλλους οδηγούς», μας λέει ο 17χρονος Κύπριος πιλότος. «Μου ζήτησαν μέχρι τον Φεβρουάριο να ετοιμαστώ και άλλο σωματικά και αν τα καταφέρουμε, να πάω στην πίστα της Χερέθ για νέα δοκιμαστικά».
Το διήμερο των δοκιμαστικών
Την πρώτη μέρα των δοκιμαστικών στη Βαλένθια, την Πέμπτη 18 Δεκεμβρίου, ο Βλαδίμηρος αντιμετώπισε πρόβλημα με το κάθισμα του μονοθεσίου. «Ήταν πολύ αγχώδης η πρώτη μέρα, αφού περίμενα πως και πως τα δοκιμαστικά και τελικά δεν μπόρεσα να οδηγήσω όπως ήθελα. Όμως μέχρι το τέλος της ημέρας βρήκαμε τη λύση και έτσι τη δεύτερη μέρα τους… δώσαμε από πάνω!». Η εμφάνιση του Τζιωρτζή τη δεύτερη μέρα απέσπασε τα θετικά σχόλια απ΄ όλους στην ομάδα West-Tec. «Συνεχώς βελτίωνα τον χρόνο μου και αν και κρατήσαμε τα παλιά ελαστικά και η δική μου φόρμουλα ήταν πιο αδύναμη από τους άλλους, οι χρόνοι μου ήταν κοντά στους πρώτους. Είμαι πολύ χαρούμενος με τα αποτελέσματα και πλέον περιμένω την επόμενη ευκαιρία για να βγω στην πίστα».
- See more at: http://www.sigmalive.com/sports/auto/formula-1/191938/entyposiase-tous-anthropous-tis-westtec-o-tziortzis#sthash.VfM1yvCF.dpuf

ΧΑΜΗΛΑ Ο ΠΗΧΗΣ ΓΙΑ ΤΟ 15 ΣΤΗΝ FERRARI

Aριβαμπένε: «Δεν είμαι ο μάγος Μέρλιν»
Συνεχίζεται το «παιδομάζωμα» της Ferrari, η οποία συγκεντρώνει τον ανθό της Formula 1, προκειμένου να επανέλθει στην κορυφή. Τελευταίο απόκτημα της Scuderia είναι Τζοκ Κλίαρ, ο οποίος θα αντικαταστήσει σύμφωνα με τον Σέρτζιο Μαρκιόνε, τον πρόσφατα απολυμένο αρχιμηχανικό Πατ Φράι. Ο Κλίαρ ήταν μέχρι τώρα ο μηχανικός του Λιούις Χάμιλτον στην ομάδα της Mercedes.Η ηγετική ομάδα της Ferrari προσπαθεί ωστόσο να κρατήσει τον πήχη χαμηλά για την επόμενη αγωνιστική σεζόν. Ο νέος διευθυντής της Scuderia, Μαουρίτσιο Αριβαμπένε, δήλωσε χαρακτηρστικά, ότι «δεν είμαι ο μάγος Μέρλιν. Πιστεύει στην ομαδική δουλειά και όχι στην ατομική επιτυχία του καθενός».
Όμως και ο ίδιος ο πρόεδρος της Ferrari, Σέρτζιο Μαρκιόνε, εκτιμά ότι το 2015 θα είναι μία μεταβατική χρονιά για τα κόκκινα μονοθέσια, τον Φέτελ και τον Ραϊκόνεν. Ο Μαρκιόνε αποκάλυψε επίσης, ότι η εξέλιξη των νέων μονοθεσίων έχει καθυστερήσει και ότι θα είναι δύσκολη η αποστολή τους για το 2015. Σαν να λέει δηλαδή «μην περιμένετε και πολλά πράγματα του χρόνου»!

Τετάρτη, 24 Δεκεμβρίου 2014

F1: Ο SCHUMACHER JR ΣΕ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ

F1: Ο Schumacher jr σε μονοθέσιο
Ο γιος του Michael Schumacher, (αγωνίζεται με το ψευδώνυμο «Mick Junior»), πήρε τo βάπτισμα του πυρός σε μονοθέσιο.
Ο 15χρονος Schumacher είχε μια επιτυχημένη πορεία μέχρι σήμερα στα Kart και ήρθε η ώρα να περάσει και στα μονοθέσια. Σύμφωνα με το site της εφημερίδας Osterreich ο Mick Junior, έκανε το ντεμπούτο του στα μονοθέσια Formula 4 σε μυστικές δοκιμές στη Βαλένθια με την Mucke Racing. 
«Ο Mick είναι σίγουρα ταλαντούχος,» είπε το αφεντικό της ομάδας Peter Mucke και πρόσθεσε: «Αλλά δεν μπορείς να πεις ότι είναι ένας καλός οδηγός Kart θα είναι ταχύτερος σε ένα μονοθέσιο της Formula 1. Ο Mick δεν είναι μόνο ένα μεγάλο όνομα ως οδηγός, απέδειξε πως έχει και τις δυνατότητες.»

Το ρεπορτάζ της Osterreich ανέφερε πως η οδήγηση της F4 ήταν στην πραγματικότητα ένα πρόσχημα για τη συμμετοχή του Mike Junior στο Ευρωπάικό πρτάθλημα της F3 το 2016, μετά από άλλη μία σεζόν στα Kart.

Η manager του Sabine Kehm δεν θέλησε να κάνει δηλώσεις.


Read more: http://www.newsbomb.gr/bombplus/aytokinhto/agwnes/story/535343/f1-o-schumacher-jr-se-monothesio#ixzz3MhXRy8y3

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1: HAMILTON O STAR ΤΩΝ GRAND PRIX

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: Hamilton o star των Grand Prix
ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
Φωτογραφίες:
Ο Lewis Hamilton κέρδισε την 11η νίκη της χρονιάς. Ο Βρετανός είναι ο νέος πρωταθλητής της Formula 1 για το 2014. Ξανά στην κορυφή του κόσμου για δεύτερη φορά στην καριέρα του.
Έντεκα νίκες και το Παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2014 στην F1 κατέκτησε στο Grand Prix του Abu Dhabi ο Lewis Hamilton. Ο Βρετανός έγινε ο πρώτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής για την Mercedes-Benz μετά τον J.M.Fangio.
Με αυτό τον τίτλο ο Βρετανός μπαίνει στο πάνθεον των οδηγών που έχουν δύο Παγκόσμιους τίτλους και είναι οι: Alberto Ascari; Jim Clark; Graham Hill; Emerson Fittipaldi; Mika Hakkinen και Fernando Alonso.
Για πολλούς ο Βρετανός δεν άξιζε τον τίτλο. Ήταν περισσότερο star από όσο έπρεπε, είχε ένα πιο... έντονο στυλ από το χαμηλό προφίλ του Nico Rosberg και φαινόταν να δουλεύει λιγότερο από ότι απασχολούσε τα media.Όμως τελικά δεν ήταν έτσι και το απέδειξε.
Ο 29χρονος κέρδισε ένα δύσκολο τίτλο, μετά από πολυ έντονο συναγωνισμό με τον συναθλητή του Nico Rosberg. Για όσους δεν τον γνωρίζουν να δούμε την πορεία του στην F1.
Αν νομίζεται πως ο Lewis Carl Davidson Hamilton από το Stevenage, του Hertfordshire, είχε την πρώτη του επαφή με τον κόσμο των Grand Prix το 2007 κάνετε λάθος. Η πρώτη του καταγεγραμένη «συνάντηση» με την F1 έγινε το Δεκέμβριο του 1995 όταν ήταν 10 ετών. Τότε πλησίασε τον γενικό διευθυντή της McLaren, Ron Dennis στο περιθώριο της απονομής των βραβείων Autosport Awards και του είπε: « Θέλω να αγωνιστώ για την ομάδα σας και κάποια ημέρα και θα το πετF1 konenAlonsoατικ πορεύχω. Τρία χρόνια μετά υπέγραψε για τo Mercedes-Benz Young Driver Support Programme.
Ας δούμε όμως την καριέρα του επιγραμματικά:
2002: Μεταπηδά από τους αγώνες καρτ στα μονοθέσια, κατακτώντας την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα Formula Renault.
2003: Κατακτά τον τίτλο στο πρωτάθλημα Formula Renault, δύο αγώνες πριν από την ολοκλήρωσή του, με απολογισμό 10 νίκες, εννέα ταχύτερους γύρους και 11 pole positions.
2004: Μετέχει στο πρωτάθλημα Formula 3 Euroseries. Κατακτά την πέμπτη θέση στη διοργάνωση, έχοντας μία νίκη και άλλες δύο ανόδους στο βάθρο.
2005: Κυριαρχεί στο πρωτάθλημα Formula Three Euroseries, όπου κατακτά τον τίτλο με 15 νίκες, 10 ταχύτερους γύρους και 13 pole positions.
2006: Ο επί μακρόν προστατευόμενος της McLaren κατακτά τον τίτλο στο πρωτάθλημα GP2, στην πρώτη προσπάθειά του. Ετσι, «αποκτά» τη δυνατότητα να δοκιμαστεί για πρώτη φορά στην καριέρα του στην F1 και να πάρει τη μία από τις δύο θέσεις οδηγών στη McLarenγια το 2007.
2007: Εξαιρετικός στη χρονιά-ντεμπούτο του, όπου ανεβαίνει στο βάθρο των νικητών στους πρώτους εννέα αγώνες της σεζόν. Παίρνει τέσσερις νίκες και έξι pole positions, καθώς ξεπερνά σε απόδοση τον συναθλητή του και παγκόσμιο πρωταθλητή, Fernando Alonso. Είναι το φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου, ωστόσο λάθη στα τελευταία δύο γκραν πρι της σεζόν τον «ρίχνουν» στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας των οδηγών, πίσω από τον Kimi Raikkonen.
2008: Σε ηλικία 23 ετών, γίνεται ο νεώτερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της F1. Ο απολογισμός των πέντε νικών και άλλων πέντε ανόδων στο podium του χαρίζει τον τίτλο -στη δεύτερη χρονιά του στο πρωτάθλημα- με διαφορά μόλις ενός βαθμού από τον Felipe Massa. Φτάνει σε συμφωνία με τους ανθρώπους της McLaren, προκειμένου να συνεχίσουν τη συνεργασία τους έως το 2012.
2009: Ακυρώνεται στο Grand Prix Αυστραλίας, όπου κατέκτησε την τέταρτη θέση, αφού κρίνεται ένοχος για παραπλάνηση των αγωνοδικών. Συγκεντρώνει κατά μέσο όρο ένα βαθμό ανά αγώνα έως το δέκατο γκραν πρι της σεζόν, όπου κατακτά τη νίκη στην Ουγγαρία. Τέσσερις πρώτες θέσεις στην εκκίνηση και άλλες τέσσερις άνοδοι στο βάθρο των νικητών, συμπεριλαμβανομένης της «πρωτιάς» στη Σιγκαπούρη, έχουν ως αποτέλεσμα να τελειώσει πολύ καλά τη χρονιά.
2010: Κάνει στους πρώτους αγώνες καλές εμφανίσεις, τις οποίες ωστόσο δυσκολεύουν οι αβέβαιης έκβασης αποφάσεις στρατηγικής των ανθρώπων της ομάδας, ωστόσο μπαίνει στη «μάχη» της διεκδίκησης του τίτλου στους οδηγούς, ύστερα από τις διαδοχικές νίκες του σε Τουρκία και Καναδά. Χάνει στην Ουγγαρία το προβάδισμα στη βαθμολογία των οδηγών, καθώς τα μονοθέσια της Red Bull και της Ferrari είναι ολοένα και πιο γρήγορα από την MP4-25. Παίρνει τη νίκη στο βελγικό αγώνα και κατακτά την τέταρτη θέση στην κατάταξη των οδηγών.
2011: Δεν καταφέρνει να παλέψει για τον τίτλο, αλλά ούτε και με τον Button, καθώς βρίσκεται συνεχώς σε μπελάδες, άλλες φορές με δική του υπαιτιότητα και άλλες χωρίς. Παίρνει όμως τρεις νίκες και ολοκληρώνει τη σεζόν στην 5η θέση της βαθμολογίας.
2012:Έχει μια πολύ δυνατή σεζόν, παρόλα αυτά τερματίζει 4ος, καθώς έχασε πολλούς βαθμούς από μηχανικά προβλήματα. Παίρνει 4 νίκες, αλλά οι υπόλοιπες φορές που ανέβηκε στο podium περιορίζονται στις τρεις και μάλιστα στους τρεις πρώτους αγώνες.
2013: Φεύγει από την McLaren για να πάει στη Mercedes. Η προσαρμογή είναι κάπως δύσκολη, αλλά ο Hamilton ανεβάζει την απόδοσή του, παίρνοντας πέντε poles, αλλά μία μόνο νίκη στο δρόμο για την τέταρτη θέση στη βαθμολογία.
Το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα
Το 2008 ξεκινά με πολλές ελπίδες, το νούμερο 22 στο ρύγχος του μονοθεσίου του, λόγω τιμωρίας της McLaren από τη FIA για το σκάνδαλο Stepneygate, και νέο Team mate τον Heikki Kovalainen. Ο Ron Dennis αποφασίζει πως είναι έτοιμος να κουβαλήσει το φορτίο του πρώτου πιλότου της αγαπημένης του ομάδας, το βάρος του οποίου φαίνεται να αποδέχεται με ευχαρίστηση ο Hamilton. Μάλιστα, το ηθικό του γίνεται ακόμα πιο ακμαίο καθώς υπογράφει νέο πενταετές συμβόλαιο με τη McLaren, κάτι που θα τον κρατήσει στην ίδια ομάδα μέχρι το τέλος του 2012.
Το περιστατικό στον αγώνα του Βελγίου ήταν ένα από τα σημαντικότερα της σεζόν
Κερδίζει τον πρώτο αγώνα της χρονιάς αλλά τα ανεπιτυχή αποτέλεσματα σε Μαλαισία και Μπαχρέιν τον απομακρύνουν από την κορυφή. Όμως, επιστρέφει δυναμικά και μετά από τη νίκη στο Μονακό φιγουράρει στη πρώτη θέση του πρωταθλήματος. Τρεις νίκες ακόμα μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος είναι αρκετές για να τον φέρουν στην κορυφή της βαθμολογίας, με επτά βαθμούς διαφορά από τον Felipe Massa, με έναν αγώνα να απομένει: το Grand Prix της Βραζιλίας. Εκεί, καταφέρνει με συγκλονιστικό τρόπο να πάρει την πολυπόθητη πέμπτη θέση η οποία του χαρίζει τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο του με έναν βαθμό διαφορά από τον αντίπαλό του.
Οι εντάσεις βέβαια δεν έλλειψαν και από αυτή τη χρονιά καθώς ακόμα και από τις χειμερινές δοκιμές αντιμετωπίζει ρατσιστικά συνθήματα στην πίστα της Βαρκελώνης, όπου έχουν συγκεντρωθεί Ισπανοί φίλοι του Fernando Alonso. Η FIA επεμβαίνει υπέρ του και προειδοποιεί για αυτή τη συμπεριφορά και ξεκινάει μία προσπάθεια κατά του ρατσισμού στους αγώνες αυτοκινήτων. Εντός των πιστών, τη μεγαλύτερη συζήτηση συγκεντρώνει η ποινή που δέχεται ο Hamilton στο Grand Prix του Βελγίου για το προσπέρασμά του στον Felipe Massa. Δίκαιη ή μη, η συγκεκριμένη ποινή του στερεί τη νίκη και αλλάζει, προσωρινά, τα δεδομένα στην υπόθεση τίτλος. Ακόμη, ο τρόπος οδήγησής του σχολιάζεται αρνητικά ακόμα και από τους συναδέλφους του, ιδιαίτερα μετά τον αγώνα της Ιταλίας, καθώς θεωρούν ότι οι κινήσεις του εντός πίστας είναι προκλητικές.
Lewis Hamilton
Ομάδα: Mercedes
Χώρα: Βρετανία
Ημερομηνία γέννησης : 07/01/1985
Τόπος γέννησης : Στιβενέιτζ
Συμμετοχές σε Grand Prix: 148
Παγκόσμια πρωταθλήματα : 2 (2008-2014)
Υψηλότερη θέση στον τερματισμό: 1η (33 φορές)
Υψηλότερη θέση στην εκκίνηση : 1η (38 φορές)
Τερματισμοί στο Podium:70
Βαθμοί : 1486
Η καριέρα του Lewis Hamilton
Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Formula A (TeamMBM.com (CRG/Parilla) 1ος
Παγκόσμιο Κύπελλο Formula A(TeamMBM.com (CRG/Parilla) 1ος
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula Super A TeamMBM.com (Parolin/Parilla) 15ος
Formula Renault Μ. Βρετανίας (Manor Motorsport) 3ος
Formula Renault Μ. Βρετανίας (Manor Motorsport) 1ος
Formula 3 Euroseries (Manor Motorsport) 5ος
Formula 3 Euroseries (ASM Formule 3)1ος
GP2 Series (ART Grand Prix) 1ος
Formula 1 McLaren – Mercedes 2ος
Formula 1 McLaren – Mercedes 1ος
Formula 1McLaren – Mercedes 5ος
Formula 1 McLaren – Mercedes 4ος
Formula 1 McLaren – Mercedes 5ος
Formula 1 McLaren – Mercedes 4ος
Formula 1 Mercedes AMG F1 Team 4ος
Formula 1 Mercedes AMG F1 Team 1ος


Read more: http://www.newsbomb.gr/bombplus/aytokinhto/agwnes/story/525242/pagkosmio-prtathlima-f1-lewis-hamilton-o-star-ton-grand-prix#ixzz3MhXDjGt1

Τρίτη, 23 Δεκεμβρίου 2014

Στη Ferrari και ο Βερν

Ο Ζαν-Έρικ Βερν έμεινε χωρίς δουλειά στη Φόρμουλα 1 και βρήκε καταφύγιο στον... προσομοιωτή της Ferrarι..
Η Toro Rosso αντικατέστησε τον Ζαν-Έρικ Βερν με τον 17χρονο Μαξ Φερστάπεν. Ο Γάλλος δεν θέλησε να αναζητήσει δουλειά μακριά από τη Φόρμουλα 1 και απάντησε καταφατικά στην πρόταση της Ferrari να εργαστεί στον προσομοιωτή και να βοηθήσει στην εξέλιξη του μονοθεσίου.
Η Ferrari έχει αποκτήσει ήδη τον Σεμπάστιαν Φέτελ που θα είναι ο παρτενέρ του Κίμι Ράικονεν, του τελευταίου οδηγού που έχει αναδειχθεί παγκόσμιος πρωταθλητής με τους "κόκκινους".
Μετά την απόκτηση του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, Φέτελ στο Μαρανέλο αφίχθη και ο Εστέμπαν Γκουτιέρες που θα έχει ρόλο τρίτου οδηγού. Στην ομάδα των οδηγών δοκιμών της Ferrari βρίσκονται ήδη ο Μαρκ Χενέ και ο Νταβίντε Ριγκόν.
Αυτός που αποτελεί παρελθόν είναι ο Πέδρο δε λα Ρόσα που κατείχε το ρόλο οδηγού προσομοιωτή. Ο Ισπανός αναμένεται να επιστρέψει στη McLaren για τρίτη ή τέταρτη φορά.

ΣΚΟΥΡΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΓΙΑΤΡΟ ΤΟΥ ΣΟΥΜΙ

Σοβαρή καταγγελία για γιατρό Σουμάχερ | onsports.gr
Σε σοβαρή καταγγελία προέβη ο πρώην γιατρός της F1, Γκάρι Χάρτστιν, υποστηρίζοντας ότι συνάδελφος του προσπάθησε να πετύχει την απόλυση του. . 
Ο λόγος για τον Ζεράρ Σεγιάν, που διατηρεί καλές σχέσεις με τον στενό οικογενειακό κύκλο του Σουμάχερ. Ο Σέγιαν  προσπάθησε να προκαλέσει την απόλυση Χάρτσιν απ’ τον νοσοκομείο στο οποίο εργάζεται.
Ο Σεγιάν έχει συνεργασία με τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) και ο Αμερικανός συνάδελφος του αναφέρει ότι ταξίδεψε στη Λιέγη (τόπος εργασίας του Χάρστιν) με έναν φάκελο, που έχει αναρτήσεις του πρώην συνεργάτη του στο blog του και ένα ψεύτικο e-mail από τη γυναίκα του Σουμάχερ.
Επρόκειτο για πλαστό email σύμφωνα με τον Χάρτστιν, το οποίο δεν έφτασε ποτέ στα χέρια του, αφού ήταν γραμμένη λάθος η ηλεκτρονική διεύθυνση.
«Ήρθες εδώ για να μάθεις αν αυτό το blog παραβιάζει το συμβόλαιο μου με το νοσοκομείο, αναζητώντας ένα λόγο να με απολύσουν ή τουλάχιστον να με ενοχλήσεις», γράφει ο Χάρτστιν στο blog του απευθυνόμενος στον Σεγιάν.
Πάντως, όπως υποστηρίζει ο Χάρτσιν οι προσπάθειες του Σεγιάν έπεσαν στο κενό, καθώς ο διευθυντής της κλινικής πήρε το μέρος του υπαλλήλου του.