Subscribe:

Κυριακή, 31 Μαρτίου 2013

Η Pirelli ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΖΕΙ ΤΗΝ Formula 1

Χάρη στη νέα εφαρμογή της Pirelli, οι οπαδοί μπορούν πλέον να δημιουργήσουν τη δική τους εμπειρία στη Formula 1 και να τη μοιραστούν με φίλους και με τους πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος. Η Formula 1 στις άκρες των δακτύλων σας: που σημαίνει ότι οι οπαδοί του ταχύτερου πρωταθλήματος στον κόσμο γίνονται θεατές των όσων συμβαίνουν μέσα και έξω από το paddock και αυτό χάρη στην Pirelli PZero – την πρώτη εφαρμογή της Formula 1 - έκδοση 2.0, που μπορείτε τώρα να κατεβάσετε δωρεάν από το App store. Σχεδιασμένη από την Ιταλική φίρμα ελαστικών για όλους τους υπολογιστές-ταμπλέτες, η νέα εφαρμογή προσφέρει συνεχή ενημέρωση στους λάτρεις των αγώνων, και παράλληλα τους επιτρέπει να μοιράζονται το πάθος τους με φίλους μέσω κοινωνικών δικτύων και να σχολιάζουν τις τελευταίες εξελίξεις για τα μονοθέσια και τους οδηγούς.
Με ένα άγγιγμα, οι οπαδοί της Formula 1 δημιουργούν τη δική τους εξατομικευμένη οθόνη, επιλέγοντας πηγές πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο όπως online ειδήσεις, περιοδικά και blogs και ενσωματώνοντας αγαπημένα προφίλ από το Twitter και το Facebook. Η οθόνη Pirelli P Zero μπορεί να συνδυαστεί διαδραστικά με τηλεοπτικές εικόνες, ή να χρησιμοποιηθεί σαν κινητή συσκευή για την παρακολούθηση αγώνων και των τελευταίων ειδήσεων από το paddock οποιαδήποτε στιγμή σε οποιοδήποτε μέρος, μέσα από live δελτία ειδήσεων, ταινίες, 3D βίντεο της Pirelli, συνεντεύξεις και σχόλια. Η εφαρμογή της Pirelli αποκαλύπτει επίσης σε αποκλειστικότητα τα μυστικά των ομάδων και οδηγών καθώς και των ελαστικών, τα οποία θα παίξουν καθοριστικό ρόλο και στο φετινό πρωτάθλημα. Η εφαρμογή Pirelli P Zero προσφέρει πληροφορίες ελαστικών και γραφικά (graphics) με στοιχεία πριν και μετά τον αγώνα - όπως αριθμός pit stop, χρόνοι γύρων

Σάββατο, 30 Μαρτίου 2013

ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΝΟΥΝ ΨΩΝΙΑ ΠΡΙΝ ΤΟ ΚΙΝΕΖΙΚΟ GP

Οι δύο πρώτοι αγώνες της Φόρμουλα 1 ολοκληρώθηκαν σε Μελβούρνη και Μαλαισία με νικητές τους Κίμι Ράικονεν και Σεμπάστιαν Φέτελ αντίστοιχα. Το επόμενο γκραν – πρι είναι στην Κίνα το τριήμερο 12-14 Απριλίου και λίγες μέρες πριν μπουν στο… λούκι των προετοιμασιών οι οδηγοί περνούν ξένοιαστες στιγμές. Θέλετε να μάθετε τι κάνουν; Ο Φερνάντο Αλόνσο της Φεράρι δεν σταματάει την προπόνηση και κάνει ποδήλατο, ο Λιούις Χάμιλτον της Μερσέντες πήγε για διακοπές με την κοπέλα του, Ο Πολ ντι Ρέστα πήγε για ψώνια, ο Ρομάν Γκροσεάν επισκέφτηκε τα κτίρια της Λότους για να κάνουν μια ανασκόπηση του γκραν πρι της Μαλαισίας και o Μαξ Τσίλτον της Μαρούσια κορόιδεψε τον Τζένσον Μπάτον με το επώνυμό του και το άλλαξε σε… Μάτον που στα αγγλικά σημαίνει αρνίσιο κρέας, βγάζοντας και τη σχετική πασχαλιάτικη κάρτα! Για όλα αυτά ενημέρωσαν μέσω του προσωπικού τους λογαριασμού στο twitter.

Παρασκευή, 29 Μαρτίου 2013

Formula 1: ΣΟΒΑΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ στη Mercedes

Οι διοικητικές αλλαγές δεν έχουν τελειωμό στη Mercedes. Νέα πρόσωπα έρχονται στη γερμανική ομάδα και παλιοί γνώριμοι αποχωρούν. Στο πλαίσιο αυτής της αναδιοργάνωσης, ο Νικ Φράι, μέχρι πρότινος διευθύνων σύμβουλος της Mercedes αποχωρεί από τη θέση του και τα καθήκοντά του αναλαμβάνει ο Τότο Γουλφ. Αυτό σημάνει ότι ο Γουλφ αναβαθμίζεται και εκτός από τα καθήκοντα του αποχωρήσαντα Χάουγκ θα ασκεί και εκείνα του Φράι. Ο Γουλφ που έχει το 30% των μετοχών στην ομάδα, θα τη διευθύνει μαζί με τον Ρος Μπρον. Σε ό,τι αφορά στον Φράι που βρίσκεται στη Mercedes από το 2008, θα αναλάβει χρέη συμβούλου στην ομάδα μέχρι τουλάχιστον τα τέλη του 2014. «Νιώθω πολύ προνομιούχος που είχα την ευκαιρία να συνεργαστώ με την ομάδα τα τελευταία έντεκα χρόνια και εξακολουθώ να είμαι πολύ υπερήφανος που φτάσαμε την ομάδα στην πρώτη της νίκη και ιδίως στο διπλό τίτλο (σαν Brawn) το 2009. Εξίσου σημαντική ήταν η εμπορική μας επιτυχία καθώς καταφέραμε να κερδίσουμε την υποστήριξη των πιο σημαντικών εταιρειών στον κόσμο, δημιουργώντας γερά θεμέλια για τη μελλοντική επιτυχία της ομάδας. Πιστεύω ότι η Mercedes AMG Petronas προσφέρει την καλύτερη πρόταση χορηγίας στη Formula 1 και ανυπομονώ να συνεχίσω να βοηθώ την ομάδα και τους συνεργάτες της τα επόμενα χρόνια».

Mercedes και Force India μαζί..

Η ομάδα της Sahara Force India υπέγραψε νέο πολυετές συμβόλαιο με τη Mercedes για την προμήθεια των νέων V6 turbo 1.600 κυβικών από το 2014. Από του χρόνου οι τεχνικοί κανονισμοί στη Formula 1 αλλάζουν άρδην και οι κινητήρες από ατμοσφαιρικοί V8 2,4 λίτρων θα γίνουν τούρμπο V6 1,6 λίτρων με ισχυρά συστήματα ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα και τα καυσαέρια.
Θα απαιτηθεί δηλαδή υψηλή –και ακριβή– υβριδική τεχνολογία και γι’ αυτό οι ομάδες σπεύδουν να υπογράψουν συμβόλαια με τους τρεις κατασκευαστές (Ferrari, Mercedes, Renault) που ήδη έχουν προχωρήσει στην εξέλιξη των νέων κινητήριων συστημάτων (η Cosworth κατά πάσα πιθανότητα θα μείνει εκτός). Η Force India, ως ο πρώτος «ιδιώτης» πελάτης της Mercedes από το 2009, συμφώνησε να συνεχίσει με τη γερμανική εταιρεία για τα ερχόμενα χρόνια, ενώ η McLaren είναι κοινό μυστικό ότι θα παραμείνει με τους Γερμανούς για μόνο ένα χρόνο, αφού από το 2015 θα έχει κινητήρες Honda.

Πέμπτη, 28 Μαρτίου 2013

H WILLIAMS ΣΤΟ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

Δεν αποκλείεται σε λίγα χρόνια να υπάρξει και δεύτερη γυναίκα που θα κρατάει τα ηνία μιας ομάδας. Μετά τη Μονίσα Κάλτεμπορν στη Sauber, ίσως έρθει η σειρά της Κλερ Γουίλιαμς. Η κόρη του Σερ Φρανκ ορίστηκε αναπληρώτρια επικεφαλής της ομάδας. Σύμφωνα με την ομάδα η ανακοίνωση ανοίγει το "δρόμο καθαρής διαδοχής" σε μια από τις ιστορικότερες ομάδες στο grid. Η Κλερ θα διατηρήσει τη θέση της ως επικεφαλής του εμπορικού τμήματος. Εργάζεται τα τελευταία έντεκα χρόνια στην ομάδα που ίδρυσαν οι γονείς τους, Φρανκ και Τζίνι Γουίλιαμς μαζί με τον Πάτρικ Χεντ. Η Λαίδη Τζίνι Γουίλιαμς, η "πρώτη κυρία της Φόρμουλα 1" έχασε τη μάχη με τον καρκίνο λίγες μέρες πριν από την έναρξη της αγωνιστικής σεζόν. Λόγω της είδησης του θανάτου της, δεν είχε ανακοινωθεί ο προβιβασμός της κόρης της. "Αυτός ο ορισμός είχε την ευλογία της Τζίνι, γνωρίζω πως θα ήταν πολύ υπερήφανη να δει την Κλερ να παίρνει αυτή τη θέση στο πλευρό μου", ανέφερε η δήλωση του Φρανκ Γουίλιαμς. Το μερίδιο του στην ομάδα εξακολουθεί να διατηρεί ο Τότο Βολφ, ο οποίος πήρε τη θέση του Νόρμπερτ Χάουγκ στη Mercedes.

Τετάρτη, 27 Μαρτίου 2013

ΠΑΡΟΛΙΓΟ ΠΑΡΕΞΗΓΗΣΗ VETTEL-WEBBER


Κόντρα επιπέδου τηλεοπτικού ριάλιτι ξέσπασε στα ενδότερα της Red Bull μετά το Γκραν Πρι της Μαλαισίας. Ο πρωταθλητής Κόσμου Σεμπάστιαν Φέτελ προσπέρασε τον «ομόσταβλό» του Μαρκ Ουέμπερ ενώ υπήρχε ρητή εντολή από την ομάδα για το αντίθετο και εισέπραξε ως βουβό σχόλιο ένα μεγαλοπρεπές «κωλοδάχτυλο», με αδιάψευστο μάρτυρα την τηλεοπτική κάμερα. «Αυτό που έκανες ήταν ανόητο», ακούστηκε να λέει στον Φέτελ το επιτελείο της Red Bull τη στιγμή της προσπέρασης.
«Εκανα ένα τεράστιο λάθος, τα θαλάσσωσα κανονικά», ομολόγησε μετανιωμένος ο Φέτελ. «Επρεπε να ακολουθήσουμε τις εντολές, αλλά είχα εξαιρετικό ρυθμό στους τελευταίους γύρους και παρασύρθηκα. Θέλω να είμαι ειλικρινής. Εσφαλα και ζητώ συγγνώμη. Θα πάω να βρω τον Μαρκ να του μιλήσω, για να αισθανθεί καλύτερα. Ελπίζω να μην είναι αναστατωμένος». Η σχολή Σουμάχερ ζει και βασιλεύει στη Γερμανία!
Ο Ουέμπερ δήλωσε εκνευρισμένος και απογοητευμένος από το φέρσιμο του Φέτελ. «Ενώ κατέβασα το ρυθμό και ετοιμαζόμουν για τον τερματισμό, βρέθηκα ξαφνικά μπλεγμένος σε μονομαχία. Ο Σεμπ αποφάσισε να κάνει το δικό του, ενώ ο αγώνας είχε τελειώσει». Εξίσου καυστικός ήταν ο εκπρόσωπος της Red Bull: «Εμείς δεν κάνουμε τέτοια, ούτε είμαστε σαν την Mercedes. Αντιμετωπίζουμε τους δύο πιλότους μας ως ίσους. Δώσαμε εντολή για συντηρητική κούρσα για να προστατεύσουμε τα ελαστικά, αφού είχαμε σιγουρέψει τη διπλή νίκη».
Στη μουσκεμένη πίστα του Σεπάνγκ, ο Φέτελ είδε τη σημαία με τα τετραγωνάκια για 27η φορά στην καριέρα του, πρώτη φέτος, με χρόνο 1:38:56.681. Ο πρωτοπόρος ώς τον 46ο γύρο Ουέμπερ τερμάτισε ακριβώς πίσω του, ενώ η MacLaren Mercedes υπαγόρευσε στον Νίκο Ρόσμπεργκ να χαρίσει την 3η θέση στο καινούργιο της κοσκινάκι, Λιούις Χάμιλτον (εξ ου οι μπηχτές των ανθρώπων της Red Bull). «Ο Ρόσμπεργκ άξιζε το βάθρο», ομολόγησε ο Βρετανός. Η Ferrari αρκέστηκε στην 5η θέση του Φελίπε Μάσα, αφού ο Φερνάντο Αλόνσο εγκατέλειψε στον πρώτο γύρο έπειτα από επαφή με τον Φέτελ και άφησε την πίστα καβάλα σε... παπάκι. Βαθμολογήθηκαν και οι Γκροσζάν (Lotus), Ραϊκόνεν (Lotus), Χούλκενμπεργκ (Sauber), Πέρες (McLaren), Βερνιέ (Toro Rosso).
Η κατάταξη των πιλότων: Φέτελ 40, Ραϊκόνεν 31, Ουέμπερ 26, Χάμιλτον 25, Μάσα 22, Αλόνσο 18, Ρόσμπεργκ 12, κ.λπ. Η Red Bull έφτασε τους 66 βαθμούς στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών, έναντι 40 της Lotus και της Ferrari.

Τρίτη, 26 Μαρτίου 2013

Η...ΓΚΑΦΑ ΤΟΥ HAMILTON ΤΕΛΙΚΆ ΕΧΕΙ ΦΑΣΗ

Ο Λούις Χάμιλτον αγωνίστηκε για έξι χρόνια στην McLaren και όπως φάνηκε σήμερα, δεν έχει συνειδητοποιήσει ακόμα πως πήρε μεταγραφή στην Mercedes. Ο Βρετανός μας χάρισε στον σημερινό αγώνα μια από τις πιο αστείες στιγμές της Formula 1. Κατά την είσοδό του στα πιτ για την πρώτη αλλαγή ελαστικών μπερδεύτηκε και πήγε στα πιτ της McLaren, όπου οι μηχανικοί της του έκαναν νόημα να συνεχίσει και να πάει πιο κάτω στα πιτ της Mercedes.

Δευτέρα, 25 Μαρτίου 2013

ΨΥΧΡΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ ΚΟΡΥΦΗΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Οι σχέσεις ανάμεσα σε Σεμπάστιαν Φέτελ και Μαρκ Γουέμπερ «ψυχράθηκαν» μετά την απόφαση του πρώτου να προσπεράσει τον δεύτερο, παρά τις οδηγίες της Ρεντ Μπουλ να μην το κάνει, στο γκραν – πρι της Μαλαισίας, με αποτέλεσμα ο Γερμανός πιλότος να πάρει τη νίκη. Αυτό το συμβάν θυμίζει διαμάχες του παρελθόντος, ανάμεσα σε οδηγούς της Φόρμουλα 1, που «έγραψαν» ιστορία, όπως αυτή των Σένα – Προστ της ΜακΛάρεν στο γκραν – πρι της Ιαπωνίας το 1989, Χάμιλτον – Αλόνσο της ΜακΛάρεν στο γκραν – πρι της Ουγγαρίας το 2007, Πικέ – Μάνσελ της Ουίλιαμς το 1986, Σουμάχερ – Μπαρικέλο της Φεράρι στο γκραν – πρι της Αυστρίας το 2002 και Αλόνσο – Μάσα της Φεράρι στο γερμανικό γκραν – πρι του 2010.

Κυριακή, 24 Μαρτίου 2013

Red Bull με Vettel έκανε την διάφορα

Από 7ος - 10ος ο Raikkonen, λόγω ποινής!
Πρώτο 1-2 της σεζόν για την Red Bull με τον Vettel να πανηγυρίζει τη νίκη και τον Webber να τερματίζει 2ος. Πρώτο βάθρο για τον Hamilton με τη Mercedes. Εγκατέλειψε μόλις στον 2ο γύρο ο Alonso...
Ο Nico Rosberg τερμάτισε στην 4η θέση, ενώ 5ος ήταν ο Felipe Massa που για πρώτη φορά βρίσκεται ψηλότερα από τον Fernanso Alonso στη βαθμολογία. Ακολούθησαν οι Lotus, με τον Romain Grosjean να είναι 6ος και τον νικητή του πρώτου αγώνα της χρονιάς στην Αυστραλία, Kimi Raikkonen να τερματίζει 7ος. Πρώτοι βαθμοί για τον Nico Hulkenberg με την ομάδα της Sauber F1, όπως επίσης και του Sergio Perez με τη McLaren. Τη βαθμολογούμενη 10άδα συμπλήρωσε ο Jean-Eric Vergne με την Toro Rosso.
Συναρπαστικός όσο και επεισοδιακός ήταν ο 2ος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 που διεξήχθη στην πίστα της Sepang. Η βροχή που έπεσε μισή ώρα πριν την έναρξη, υποχρέωσε τους πιλότους να ξεκινήσουν με intermidiates, καθώς σε αρκετά κομμάτια της πίστας υπήρχε αρκετό νερό, ενώ σε άλλα η αγωνιστική γραμμή ήταν στεγνή.
Η Infiniti Red Bull και η Mercedes AMG Petronas πρωταγωνίστησαν τόσο εντός πίστας με τις εκπληκτικές μονομαχίες των πιλότων τους, όσο και εκτός, με τα μηνύματα που έστελναν σε αυτούς από τον ασύρματο οι επικεφαλής των ομάδων τους, κατά τη διάρκεια του αγώνα. Διαφορετικές προσεγγίσεις, διαφορετικοί χειρισμοί. H Red Bull μπορεί να έκανε το 1-2, αλλά αν έβλεπε κανείς τα πρόσωπα των πιλότων της αλλά και του Adrian Newey μπορούσε να καταλάβει την ένταση που υπάρχει.

ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
Αιτία ήταν η απόφαση του Γερμανού 3 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή να παραβεί τις εντολές της ομάδας του στον 46ο γύρο και ενώ ήταν πίσω από τον Webber, να επιτεθεί ρισκάροντας επαφή των δύο και να προσπεράσει τον Αυστραλό. Ήταν τότε που έξω φρενών ο επικεφαλής της Red Bull, Christian Horner του είπε: «Αυτό που έκανες είναι ανόητο». Εκεί κρίθηκε το παιχνίδι, εκεί αναζωπυρώθηκε η κόντρα ανάμεσα στους δύο πιλότους της ομάδας. Εκνευρισμένος στο τέλος του αγώνα ο Webber είπε: «H ομάδα μου είπε ότι ο αγώνας τελείωσε και θα πάμε με σβηστές μηχανές μέχρι το τέλος. Ο Seb πήρε τη δική του απόφαση και ως συνήθως θα έχει την προστασία της ομάδας».

Το αν έπραξε σωστά ή όχι ο Γερμανός είναι άλλο θέμα το οποίο έγκειται στο κατά πόσο πρέπει να υπάρχουν team-orders...Το εύλογο ερώτημα που τίθεται είναι το εξής: Πως είναι δυνατόν να λες σε έναν πιλότο την ώρα που η αδρεναλίνη χτυπάει κόκκινο να τρέχει για τη 2η θέση όταν βλέπει ότι μπορεί να διεκδικήσει τη νίκη;
Από την άλλη, o ίδιος ο Vettel, νωρίτερα στον αγωνα (στον 28ο γύρο), ζήτησε από την ομάδα να βγάλει τον Webber από τη μέση! «O Mark είναι πολύ αργός, βγάλτε τον από το δρόμο μου». Μετά την πτώση της καρό σημαίας θα πει: «Είμαι το μαύρο πρόβατο της ομάδας και το επέλεξα εγώ!».
Κάτι ανάλογο συνέβη και στη Mercedes, η οποία είδε τους πιλότους της να κάνουν το 3-4, μόνο που εδώ υπήρξε καλύτερος χειρισμός. Από νωρίς οι άνθρωποι της ομάδας είχαν ενημερώσει τον Hamilton ότι πρέπει να κάνει οικονομία στα καύσιμα.
Στον 51ο γύρο και αφού νωρίτερα είχαν προηγηθεί ωραίες μάχες ανάμεσά τους, ο Rosberg που βρισκόταν σε απόσταση αναπνοής από τον ομόσταβλό του και πολύ καλό του φίλο, λέει στην ομάδα: «Μπορώ να πάω γρηγορότερα από τον Lewis, αφήστε με να περάσω». Αμέσως, ο Ross Brawn παρεμβαίνει λέγοντας: «Αρνητικό Nico, αρνητικό. Ο Lewis είναι στο ρυθμό που του ζητήσαμε, μπορεί και αυτός να πάει πιο γρήγορα».
Έναν γύρο πριν την πτώση της καρό σημαίας, ο Γερμανός επιστρέφει. «Πείτε του να πάει πιο γρήγορα, είναι πολύ αργός». Και πάλι, όμως, ο Brawn του κόβει τον αέρα: «Σε παρακαλώ μείνε πίσω, άσε τη διαφορά, πρέπει να προστατεύσουμε τα μονοθέσια». Ο Rosberg συμβιβάστηκε, την ώρα που στο twitter τα σχόλια τύπου «ο Lewis βρήκε τη νέα του... σκύλα», έδιναν και έπαιρναν. Στο τέλος, o Brawn ευχαρίστησε τον Rosberg για τη συμπεριφορά του και το ομαδικό του πνεύμα, με τον ίδιο να απαντά: «Να το θυμάστε αυτό».
Στο βάθρο, ο Hamilton αναγνώρισε τη βοήθεια του φίλου του λέγοντας πως θα έπρεπε αυτός να βρίσκεται στη θέση του καθώς είχε καλύτερο ρυθμό. Στον Βρετανό ανήκει και το highlight της ημέρας, ίσως και της χρονιάς, όταν κατά την πρώτη του επίσκεψη στα pits για αλλαγή ελαστικών, επισκέφθηκε το γκαράζ της McLaren αντί γι' αυτό της Mercedes...
Η 5η θέση του Felipe Massa, με ντεμαράζ προσπεράσεων από το Βραζιλιάνο στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα, ήταν το μόνο θετικό για τη Ferrari που έμεινε από πολύ νωρίς με ένα μονοθέσιο στον αγώνα, μετά την εγκατάλειψη του Fernando Alonso. Ο Ισπανός ξεκίνησε καλά το 200ο GP της καριέρας του, βρέθηκε στη 2η θέση, αλλά στην προσπάθειά του να πιέσει τον Vettel για προσπέραση, τον ακούμπησε από πίσω με αποτέλεσμα να σπάσει η εμπρός αεροτομή της F138 και να σέρνεται στο οδόστρωμα. Αποφάσισε να συνεχίσει τον αγώνα του, έμεινε στην πίστα για λίγο και στον 2ο γύρο, η αεροτομή ξεκόλλησε, πέρασε κάτω από το πάτωμα και η Ferrari βρέθηκε στα χαλίκια ακινητοποιημένη. Επιπόλαιος χειρισμός από μια ομάδα του επιπέδου της Ferrari (σ.σ. ανέλαβε την ευθύνη η ομάδα μετά το τέλος του αγώνα)...
Για τη Lotus F1, ο αγώνας δεν είχε ανάλογη εξέλιξη με αυτόν της Αυστραλίας. Από την άλλη και τα δύο μονοθέσια τερμάτισαν στους βαθμούς και αυτό αποτελεί καλή είδηση. Ο Romain Grosjean τερμάτισε στην 6η θέση με τον Kimi Raikkonen να είναι 7ος, χωρίς αυτή τη φορά να καταφέρει να κερδίσει θέσεις στην εκκίνηση.
Στον πρώτο του αγώνα με την Sauber F1 (στην Αυστραλία δεν πήρε μέρος λόγω σοβαρού προβλήματος που παρουσίασε το μονοθέσιό του) ο Nico Hulkenberg έφερε τη C31-Ferrari στους βαθμούς, τερματίζοντας 8ος. Την πρώτη 10άδα συμπλήρωσαν ο Sergio Perez με τη McLaren και ο Jean-Eric Vergne με την Toro Rosso. Σημάδια ανάκαμψης από τη McLaren η οποία μάλιστα σε κάποιο σημείο του αγώνα είδε τον Jenson Button να οδηγεί την κούρσα. Ο Βρετανός είχε καλό ρυθμό και θα μπορούσε να διεκδικήσει κάτι καλό από αυτόν τον αγώνα, αλλά το καταστροφικό pit-stop στον 35ο γύρο (ο εμπρός δεξιός τροχός δεν κούμπωσε) του κατέστρεψε κάθε ελπίδα που είχε. Στο τέλος η ομάδα τον τράβηξε στα pits για να εγκαταλείψει. Πολλά προβλήματα στα pit-stops για την Sahara Force India, με τους Sutil - di Resta να εγκαταλείπουν αν και είχαν πολύ καλό ρυθμό αγώνα.

Ο επόμενος αγώνας διεξάγεται στις 14 Απριλίου στην Κίνα.



ΑΠΙΑΣΤΟΣ Ο VETTEL ΜΕ ΤΗΝ POLE POSITION

Σε μια μεγάλη μάχη εξελίχτηκαν οι κατατακτήριες δοκιμές της Μαλαισίας στις... περίεργες συνθήκες που επικρατούσαν εκεί (βροχή και ήλιος ταυτόχρονα, 32 βαθμοί Κελσίου η θερμοκρασία στον αέρα, 40 στην πίστα και 58% υγρασία), με το καλύτερο να φυλάγεται για το τέλος!

Η τρίτη περίοδος της διαδικασίας είχε ψιλόβροχο, το οποίο ξεκίνησε πριν ολοκληρωθεί η δεύτερη, και πέντε πιλότους να μάχονται σα... σκυλιά για την pole position ρίχνοντας συνεχώς τους χρόνους. Αρχικά, όλα έδειχναν ότι η Red Bull θα έκανε το 1-2 με Σεμπάστιαν Φέτελ στην κορυφή και Μαρκ Γουέμπερ πίσω του. Ωστόσο, ο Αυστραλός το κυνήγησε, πέρασε τον ομόσταβλό του, όμως υπολόγιζε δίχως τους υπόλοιπους. Ο Λιούις Χάμιλτον ήρθε να κάνει το 1:51.699 πριν ο Φερνάντο Αλόνσο το ρίξει στο 1:50.727 για να πει την τελευταία του λέξη ο Φέτελ και με το 1:49.674 να είναι στην κορυφή των χρόνων για δεύτερη φορά σε ισάριθμα Γκραν Πρι.
Πίσω του, όμως ήταν ο Φελίπε Μάσα, που δεν κατάφερε να πιάσει τον τρις παγκόσμιο πρωταθλητή και άφησε τρίτο τον Αλόνσο, με τον Χάμιλτον να... καπαρώνει την τέταρτη θέση, αφού στην τελευταία του προσπάθεια γλιστρούσε αρκετά και δεν μπορούσε να κάνει κάτι παραπάνω. Όσον αφορά τον Γουέμπερ, τελικά, έμεινε πέμπτος και θα έχει πιο δύσκολο έργο στην εκκίνηση από την Αυστραλία.
Από εκεί και πέρα, ακολούθησαν οι Νίκο Ρόζμπεργκ, Κίμι Ραϊκόνεν, Τζένσον Μπάτον, Άντριαν Σούτιλ, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Σέρχιο Πέρεζ, με τη McLaren να πετυχαίνει στο έπακρο το στόχο της και να έχει αμφότερα τα μονοθέσιά της σε αυτή. Τέλος, στις πιο πίσω θέσεις οι Βερν, Μπότας, Μπιανσί, Πικ, Τσίλτον, φαν ντερ Γκαρντ δεν τα κατάφεραν στο πρώτο σκέλος, ενώ στο δεύτερο το ίδιο ίσχυσε για τους Γκροζάν, Χάλκενμπεργκ, Ρικιάρντο, Γκουτιέρεζ, ντι Ρέστα, Μαλντονάντο. Βέβαια, η δεύτερη περίοδος ολοκληρώθηκε ουσιαστικά τρία λεπτά πριν το πέσιμο της καρό σημαίας, καθώς το ψιλόβροχο ανάγκασε άπαντες να μπουν στα πιτς και να μη βγουν για μια περαιτέρω προσπάθεια.
Την ίδια στιγμή ο Μαλντονάντο δε ρίσκαρε και δεν έκανε χρόνο στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας εκκινώντας από τη 16η θέση. Έτσι, απομένει να δούμε τις... ορέξεις του καιρού στον αγώνα αύριο, καθώς θα παίξει καταλυτικό ρόλο, με τις ομάδες να έχουν επιλέξει τη στρατηγική της σκληρής γόμας σε περίπτωση που αυτός γίνει σε στεγνό.
Αναλυτικά τα αποτελέσματα
Φέτελ Red Bull 1:37.899 1:37.245 1:49.674 13 γύροι
Μάσα Ferrari 1:37.712 1:36.874 1:50.587 15 γύροι
Αλόνσο Ferrari 1:37.314 1:36.877 1:50.727 14 γύροι
Χάμιλτον Mercedes 1:37.513 1:36.517 1:51.699 15 γύροι
Γουέμπερ Red Bull 1:37.619 1:36.449 1:52.244 14 γύροι
Ρόζμπεργκ Mercedes 1:37.239 1:36.190 1:52.519 14 γύροι
Ραϊκόνεν Lotus Renault 1:36.959 1:36.640 1:52.970 12 γύροι
Μπάτον McLaren 1:37.487 1:37.117 1:53.175 14 γύροι
Σούτιλ Force India 1:36.809 1:36.834 1:53.439 12 γύροι
Πέρεζ McLaren 1:37.702 1:37.342 1:54.136 16 γύροι
Γκροζάν Lotus Renault 1:37.363 1:37.636 7 γύροι
Χάλκενμπεργκ Sauber 1:37.931 1:38.125 12 γύροι
Ρικιάρντο Toro Rosso 1:37.722 1:38.822 12 γύροι
Γκουτιέρεζ Sauber 1:37.707 1:39.221 14 γύροι
Ντι Ρέστα Force India 1:37.493 1:44.509 10 γύροι
Μαλντονάντο Williams 1:37.867 Δεν έκανε χρόνο 10 γύροι
Βερν Toro Rosso 1:38.157 8 γύροι
Μπότας Williams 1:38.207 7 γύροι
Μπιανσί Marussia 1:38.434 8 γύροι
Πικ Caterham 1:39.314 6 γύροι
Τσίλτον Marussia 1:39.672 8 γύροι
Φαν ντερ Γκαρντ Caterham 1:39.932 6 γύροι

Σάββατο, 23 Μαρτίου 2013

ΔΥΝΑΤΟΣ Ο ΡΑΙΚΟΝΕΝ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΜΑΛΑΙΣΙΑ

Ο Κίμι Ράικονεν δείχνει ότι η πρώτη θέση που κατέκτησε στο πρώτο γκραν – πρι της Φόρμουλα 1 για τη φετινή σεζόν, στη Μελβούρνη, δεν ήταν τυχαία.
Ο Φινλανδός πιλότος της Λότους έκανε τον ταχύτερο χρόνο στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών στη Μαλαισία, ενώ ήταν δεύτερος στην πρώτη περίοδο πίσω από τον Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος αυτή τη φορά ήταν πέμπτος. Λίγο πιο αργός από τον «Iceman» ήταν ο δεύτερος Σεμπάστιαν Φέτελ με Ρεντ Μπουλ, ενώ εντυπωσιακός ήταν ο Φελίπε Μάσα που έμεινε τρίτος, με μικρή χρονική διαφορά από τους δύο πρώτους. Τέταρτος ήταν ο ομόσταβλος του Βραζιλιάνου οδηγού στη Φεράρι, Φερνάντο Αλόνσο, ενώ τη δεκάδα έκλεισαν οι Ρομάν Γκροσεάν (Λότους), Νίκο Ρόσμπεργκ (Μερσέντες), Πολ ντι Ρέστα (Φορς Ίντια), Λιούις Χάμιλτον (Μερσέντες) και Άντριαν Σούτιλ (Φορς Ίντια). Απογοήτευσαν και πάλι οι δύο ΜακΛάρεν με τους Σέρχιο Πέρεζ και Τζένσον Μπάτον να είναι στην 11η και 12η θέση αντίστοιχα.

Παρασκευή, 22 Μαρτίου 2013

Marussia & Caterham ΜΕ ΟΡΙΟ ΤΗΝ ΣΥΓΧΩΝΕΥΣΗ

Η Marussia συμμετέχει στο φετινό πρωτάθλημα χωρίς να έχει υπογράψει τη συμφωνία για τα εμπορικά δικαιώματα (commercial deal) και ο Μπέρνι Έκλεστοουν επιχείρησε να εξηγήσει στους Times γιατί συμβαίνει αυτό.
Ο "ισχυρός άνδρας" της Φόρμουλα 1 αποκάλυψε πως τον περασμένο χειμώνα η Caterham και η Marussia διαπραγματεύονταν την πιθανότητα συγχώνευσης τους. "Έχω προετοιμάσει τα πάντα για να υπογράψουν. Αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα. Αλλά δεν είναι ευχαριστημένοι και σχεδόν συγχωνεύθηκαν με την Caterham, οπότε με άφησαν να αναρωτιέμαι τι έχει συμβεί", σχολίασε ο Έκλεστοουν. Ο εκτελεστικός διεθυντής της Marussia, Γκρέιαμ Λόουντον επιβεβαίωσε τις συζητήσεις, λέγοντας "δεν αναμείχθηκα στις συζητήσεις και όπως το αντιλαμβάνομαι, η κατάληξη δεν ήταν επιτρεπτή στους μετόχους μας. Οπότε τίποτα δεν συνέβη".

Πέμπτη, 21 Μαρτίου 2013

ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΜΑΛΑΙΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΔΕΥΤΕΡΟ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ F1

Μετά από ελάχιστες μέρες ξεκούρασης, οδηγοί και ομάδες μεταβαίνουν στην Μαλαισία όπου την Κυριακή, στις 10:00 το πρωί ώρα Ελλάδος, θα διεξαχθεί ο 2ος γύρος του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1. Ας θυμηθούμε τι έγινε στο πρώτο Γκραν Πρι της χρονιάς και τι περιμένουμε από τον αγώνα στη Σεπάνγκ. “Είναι ένα εντελώς διαφορετικό μέρος και η θερμοκρασία θα είναι αρκετά υψηλότερη. Το ίδιο και η υγρασία. Μετά από μόλις έναν αγώνα, είναι δύσκολο να προβλέψουμε πως θα συμπεριφέρονται τα μονοθέσια και ποιός θα είναι ταχύτερος. Πιστεύω ότι θα πρέπει να γίνουν τουλάχιστον 2-3 αγώνες ακόμα για να δούμε σε τι επίπεδο βρίσκεται κάθε ομάδα. Το πιθανότερο είναι να βρέχει και πάλι, αλλά είναι μια εντελώς διαφορετική πίστα, με διαφορετικές συνθήκες...” Τάδε έφη Κίμι Ραϊκόνεν, ο νικητής του GP της Αυστραλίας για τον αγώνα της Κυριακής στη Μαλαισία.
Ο Iceman κράτησε χαμηλούς τόνους σε ό,τι αφορούσε τα προγνωστικά για την Κουάλα Λουμπούρ, γνωρίζοντας πολύ καλά, ότι κάθε αγώνας είναι φορτωμένος με ιδιαιτερότητες και ως εκ τούτου τελείως διαφορετικός από τον προηγούμενο και τον επόμενο. Ωστόσο, τα όσα έγιναν στην Αυστραλία μπορούν να μας δώσουν μια ιδέα για το τι μπορούμε να περιμένουμε στη Μαλαισία και κυρίως για τις αδυναμίες και τα πλεονεκτήματα των πρωταγωνιστών. Καταρχήν βέβαια να τονίσουμε – όπως επεσήμανε και ο Iceman – πως το κλίμα στη Μαλαισία δημιουργεί από μόνο του συνθήκες έντονης ιδιαιτερότητας. Αρχίζοντας από τη νικήτρια Lotus, πρέπει να επισημάνουμε πως η... μισή της νίκη στην Αυστραλία ήρθε από την τακτική των δύο πιτ στοπ που ακολούθησε. Σε αυτήν “κούμπωσε” τέλεια ο τρόπος που οδήγησε ο Ραϊκόνεν, ο οποίος όχι μόνον φύλαξε τα ελαστικά του, αλλά μπόρεσε στο τέλος να “πυροβολήσει” κιόλας, όταν ο Αλόνσο προσπάθησε να τον πλησιάσει. Η δικαιολογία που ακούστηκε ότι τον βοήθησαν οι καιρικές συνθήκες μάλλον δεν ευσταθεί, καθότι αυτές ήταν ίδιες για όλους...

Τετάρτη, 20 Μαρτίου 2013

Η ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1


Από αγώνα σε αγώνα ο χάρτης των αριθμών και των στατιστικών στη Formula 1 αλλάζει.Διαφοροποιείται πιο γρήγορα απ' ότι τρέχει ένα μονοθέσιο. Μετά το πρώτο Grand Prix της χρονιάς, στο Αλμπερτ Παρκ, είχαμε αρκετές αλλαγές στην ιστορία των αριθμών του κορυφαίου σπορ του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Ο Kimi Raikkonen, κόντρα σε κάθε πρόβλεψη, έγινε στην Αυστραλία ο πρώτος νικητής του νέου πρωταθλήματος. Αυτή ήταν η 20ή νίκη για τον Φινλανδό, ο οποίος έφτασε τον συμπατριώτη του Mika Hakkinen. Ο «Iceman» ξεκίνησε να τρέχει στη Formula 1 το 2001, την χρονιά δηλαδή που ο Hakkinen αποχώρησε. Ο Raikkonen πήρε την καρό σημαία, εκκινώντας από την 7η θέση – κάτι που του συνέβη για τρίτη φορά (το έκανε ξανά το 2003 στη Μαλαισία και το 2005 στον Καναδά), ενώ στο σπορ έχει συμβεί αυτό μόλις 21 φορές!
Η νίκη στην Αυστραλία ήρθε ξανά για τον Raikkonen ύστερα από έξι χρόνια, αφού το 2007 είχε νικήσει στην εν λόγω πίστα για τελευταία φορά – τότε δηλαδή που είχε πάρει με τη Ferrari τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο. Για τη Lotus, ήταν η πρώτη νίκη σε εναρκτήριο Grand Prix από το 1978. Τότε, ο Mario Andretti είχε θριαμβεύσει στο Grand Prix της Αργεντινής, στο Μπουένος Άιρες.
Από το 2006, κάθε χρόνο έχουμε διαφορετικό κατασκευαστή – νικητή.
ΠίσταΝικητήςΟμάδα
2006, ΜπαχρέινFernando AlonsoRenault
2007, Αλμπερτ ΠαρκKimi RaikkonenFerrari
2008, Αλμπερτ ΠαρκLewis HamiltonMcLaren
2009, Αλμπερτ ΠαρκJenson ButtonBrawn
2010, ΜπαχρέινFernando AlonsoFerrari
2011, Αλμπερτ ΠαρκSebastian VettelRed Bull
2012, Αλμπερτ ΠαρκJenson ButtonMcLaren
2013, Αλμπερτ ΠαρκKimi RaikkonenLotus
Τα σημαντικά επιτεύγματα, ωστόσο, για τον Kimi Raikkonen, δεν σταματούν εκεί, καθώς σημείωσε τον ταχύτερο γύρο για 38η φορά, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του Alain Prost, που είναι δεύτερος στη σχετική λίστα. Πρώτος –και με διαφορά – είναι ο Michael Schumacher με 77.
Η… Κυριακή του Vettel
Ο Sebastian Vettel εκκίνησε για 37 φορά στην καριέρα του από την pole position και για δεύτερη φορά σημείωσε τον καλύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές τον καλύτερο χρόνο Κυριακή και όχι Σάββατο. Την προηγούμενη φορά είχε γίνει το 2010 στη Σουζούκα, λόγω και τότε της έντονης βροχόπτωσης.
Στην Αυστραλία φέτος το grid είχε το χαμηλότερο μέσο όρο ηλικία με τον Esteban Gutierrez (21ετών και 230 ημερών) και τον Mark Webber (36 ημερών και 211ημερών) να είναι ο μικρότερος και ο γηραιότερος πιλότος του πρωταθλήματος.
Ο Jenson Button, τερματίζοντας 9ος μπήκε στο κλαμπ των πιλότων που έχουν πάνω από 1.000 βαθμούς. Αυτή τη στιγμή κάτι τέτοιο μόνο οι Schumacher, Alonso και Vettel έχουν πετύχει πλην του Βρετανού.
Την Κυριακή, είδαμε και κάτι άλλο που είναι άξιο αναφοράς. Την κούρσα οδήγησαν επτά διαφορετικοί πιλότοι, κάτι που έχει γίνει άλλες τρεις φορές, ενώ μόνο το 1971 οκτώ πιλότοι κατάφεραν να δουν το όνομά τους στην πρώτη θέση της κατάταξης.
Αναλυτικά:
- 1971, Ιταλία 8 Clay Regazzoni, Ronnie Peterson, Jackie Stewart, Francois Cevert, Mike Hailwood, Jo Siffert, Chris Amon, Peter Gethin
- 1973, Καναδάς 7 Ronnie Peterson, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Jean-Pierre Beltoise, Jacky Oliver, Peter Revson
- 1975, Βρετανία 7 Carlos Pace, Clay Regazzoni, Tom Pryce, Jody Scheckter, Jean-Pierre Jarier, James Hunt, Emerson Fittipaldi-
- 2008, Καναδάς 7 Lewis Hamilton, Nick Heidfeld, Rubens Barrichello, David Coulthard, Jarno Trulli, Timo Glock, Robert Kubica,
- 2013,Αυστραλία 7 Sebastian Vettel, Felipe Massa, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Adrian Sutil, Kimi Raikkonen
Η Force India πήρε άρωμα κορυφής με τον Adrian Sutil, για 4η φορά και δεύτερη συνεχόμενη. Οι προηγούμενες φορές είχαν σημειωθεί με τους: Giancarlo Fisichella (Σπα, 2009), Paul di Resta (Μπαχρέιν, 2012) και Nico Hulkenberg (Ιντερλάγκος, 2012).
Μιας και μιλάμε ή γράφουμε αν προτιμάτε για το Nico Hulkenberg, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η Αυστραλίας δεν τον πάει καθόλου.
Ο Γερμανός δεν κατάφερε να εκκινήσει με τη Sauber λόγω προβλήματος στην πίεση των καυσίμων, ενώ στις προηγούμενες δύο επισκέψεις του στην «χώρα των καγκουρό» αποχώρησε μετά την εμπλοκή του σε ατύχημα στην πρώτη στροφή.
Πηγή: f1fanatic.co.uk

Τρίτη, 19 Μαρτίου 2013

ΟΙ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΔΕΝ ΠΑΤΗΣΑΝ ΠΟΔΙ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Η Ντάνικα Πάτρικ δε... ψήνεται να δοκιμάσει την τύχη της στη Formula1 και να εγκαταλείψει την εξαιρετική καριέρα της στην Αμερική. Μπορεί ο Μπέρνι Έκλεστοουν να αναζητεί μια γυναίκα για τη Formula1 και να πιστεύει ότι η Ντάνικα Πάτρικ μπορεί να τα καταφέρει, όμως η ίδια έχει διαφορετική άποψη. Συγκεκριμένα, τόνισε πως δεν επιθυμεί να δοκιμάσει ένα μονοθέσιο της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αφού προτιμά να τρέξει σε ένα Γκραν Πρι. «Είδα τα σχόλια του Μπέρνι και ήταν ιδιαίτερα κολακευτικά και φαίνεται να ξέρει τις οδηγικές του ικανότητες. Πάντα έλεγα πως δεν έχει νόημα να κάνεις δοκιμές, αν δεν τρέξεις σε έναν αγώνα του πρωταθλήματος της Formula1. Χρειάζεται πάρα πολύ δουλειά για να μπορέσεις να αισθανθείς αρκετά άνετα και να οδηγήσεις ένα μονοθέσιο», δήλωσε η 30χρονη Αμερικανίδη, η οποία κάνει καριέρα στην Αμερική και έχει συμμετοχές στα πρωταθλήματα NASCAR Sprint Cup, NASCAR Nationwide και Indycar.

Δευτέρα, 18 Μαρτίου 2013

Η ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΩΤΗΣ ΝΙΚΗΣ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1


Με το... δεξί ξεκίνησε η χρονιά για τη Lotus και τον Κίμι Ραικόνεν. Ο Φινλανδός πέτυχε τη δεύτερη του νίκη μετά την επιστροφή του στη Formula 1, αφού επικράτησε στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, στην πίστα του Αλμπερτ Παρκ.
Χάρη στη στρατηγική των δύο πιτστόπ, o Ραϊκόνεν που ξεκίνησε έβδομος, κατάφερε να μείνει μπροστά από τον μαχητικό Αλόνσο και να φύγει θριαμβευτής από την Αυστραλία. «Σας το έλεγα ότι το μονοθέσιο είναι καλό», φώναζε συνεχώς στους ανθρώπους της Lotus, ο Φινλανδός στον ασύρματο, ενώ πραγματοποιούσε το γύρο του θριάμβου. Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς ήταν θεαματικός, με πολλές μάχες αλλά αυτό που κυριάρχησε ήταν η στρατηγική. Τα νέα ελαστικά της Pirelli ανάγκασαν τις ομάδες να «πάρουν χαρτί και μολύβι» και να καταστρώσουν σχέδια για το πώς θα καταφέρουν όλο το αγωνιστικό τριήμερο να τα βγάλουν πέρα με έντεκα σετ ελαστικών και με τις νέες γόμες.
Γι' αυτό σήμερα είδαμε τους περισσότερους πιλότους να πηγαίνουν σε στρατηγική τριών πιστόπ, έτσι ώστε να έχουν την καλύτερη δυνατή διαχείριση στο γρήγορο σιρκουί.
REUTERS/MARK HORSBURGH
Πάλαιψε για τη νίκη σήμερα ο Φερνάντο Αλόνσο αλλά στο τέλος έμεινε δεύτερος.
Μοναδική εξαίρεση σε αυτό το μοτίβο ήταν ο Ραϊκόνεν, επιλογή που του χάρισε, όπως φάνηκε, τη νίκη. Ο Φινλανδός έδωσε μάχη με τον Φερνάντο Αλόνσο και «κυνηγήθηκε» στο τέλος αρκετά από τον Ισπανό. Ο πιλότος της Ferrari ήταν άκρως μαχητικός. Εκανε αρκετές προσπεράσεις και φαινόταν πως ήθελε διακαώς τη νίκη. Δεν πρόλαβε όμως και έτσι αρκέστηκε στη δεύτερη θέση.
Η Ferrari σήμερα ήταν πολύ ανταγωνιστική αφού και ο Μάσα τα πήγε πολύ καλά. Είχε εξαιρετική εκκίνηση και μέχρι τα πρώτα πιστόπ ήταν δεύτερος. Τελικά, αρκέστηκε στην τέταρτη θέση, αποτέλεσμα καθόλου άσχημο για τον Βραζιλιάνο, αν θυμηθεί κανείς πώς είχε ξεκινήσει τη χρονιά πέρυσι (είχε εγκαταλείψει). Απογοήτευση θα πρέπει να υπάρχει στο στρατόπεδο της Red Bull, καθώς ο poleman Σεμπάστιαν Φέτελ έμεινε τρίτος, με τη νέα RB8 να αδυνατεί να ακολουθήσει το ρυθμό των δύο πρωτοπόρων. Παράλληλα, ο «ντόπιος» Γουέμπερ δεν κατάφερε να εντυπωσιάσει τους χιλιάδες συμπατριώτες του, αφού στην εκκίνηση έμεινε πολύ πίσω (έβδομος). Στη συνέχεια «χάθηκε» μεταξύ των πιλότων που αγωνιζόντουσαν για τις θέσεις 6-10. Στο τέλος ανέκαμψε, πίεσε αρκετά τον Χάμιλτον, αλλά έμεινε έκτος.
Η πέμπτη θέση είναι το καλύτερο αποτέλεσμα με το οποίο φεύγει από την Αυστραλία ο Χάμιλτον. Ο Βρετανός πάλεψε, αλλά έχασε πολλές μάχες. Με το πείσμα του όμως, κράτησε στο τέλος τη θέση του, μπροστά από τον Γουέμπερ. Κατά τη διάρκεια του αγώνα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη στρατηγική των δύο πιστόπ και ακολούθησε εκείνη των τριών. Η Mercedes έμεινε κατά το ήμισυ ευχαριστημένη αφού ο Ρόζμπεργκ εγκατέλειψε στον 27ο γύρο, μένοντας στη στροφή 4, αν και είχε πιθανότητες για ένα καλό πλασάρισμα.
Εκτός αγώνα έμειναν οι Μαλντονάτο, Ρικιάρντο και Χούλκενμπεργκ. Ο Μαλντονάτο αποτέλεσε την πρώτη εγκατάλειψη της χρονιάς αφού βγήκε εκτός πίστας στη στροφή ένα στον 26ο γύρο. Ο Ρικιάρντο έμεινε στα πιτς καλύπτοντας τα 2/3 του αγώνα, ενώ ο Χούλκενμπεργκ δεν ξεκίνησε ποτέ αφού μία ώρα πριν τον αγώνα παρουσιάστηκε πρόβλημα στο σύστημα καυσίμου της Sauber. Η Force India, χάρη στον αναγεννημένο Σούτιλ, ήταν σήμερα πολύ μαχητική. Μέχρι τα μισά του αγώνα και παραπάνω ο Γερμανός συγκαταλέγονταν μεταξύ των πρώτων ενώ κράτησε και για μερικούς γύρους την πρωτοπορία. Η πολύ μαλακή γόμα στο τελευταίο πιστόπ (12 γύρους πριν το τέλος) όμως, δυσκόλεψε αρκετά το μονοθέσιο της ινδικής ομάδας, με αποτέλεσμα ο γερμανός πιλότος να χάσει θέσεις και να περιοριστεί στην έβδομη, μία εμπρός από τον teammate του Πολ ντι Ρέστα.
REUTERS/SCOTT WENSLEY
Καθόλου καλή εικόνα δεν παρουσίασε το τριήμερο η McLaren μένοντας μακριά από τον ανταγωνισμό. Στον αγώνα ο Χάμιλτον ήταν ένατος και ο Πέρεθ (φωτογραφία) ενδέκατος.RT F1)
Η McLaren θέλει να ξεχάσει γρήγορα αυτό το Σαββατοκύριακο και να ξεκινήσει από την αρχή. Η ομάδα του Γουόκινγκ έχει προβληματιστεί πολύ με την απόδοση της MP4-28. Ο Μπάτον έμεινε μόλις ένατος ενώ ο Πέρεθ 11ος, αποδεικνύοντας ότι κάτι δεν πάει καλά.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Ρομάν Γκροσεάν με τη δεύτερη Lotus.
 Aκολούθησε ο Εστεμπάν Γκουτιέρεζ σε ένα όχι και τόσο καλό τριήμερο για τη Sauber με τους Μπότας και Μπιανκί να τον ακολουθούν. Ο Γάλλος δείχνει ανταγωνιστικός με τη Marussia και ξεχωρίζει στη μονομαχία των λεγόμενων «αδύναμων» ομάδων (Marussia-Caterham). Στη μάχη των... ουραγών, ο Τσίλτον ήταν ταχύτερος του Φαν Ντερ Γκάρντε και αυτό φάνηκε στους τελευταίους δέκα γύρους, όταν ο βρετανός πιλότος έφυγε μπροστά από τον Ολλανδό 26 δευτερόλεπτα

Κυριακή, 17 Μαρτίου 2013

ΝΙΚΗΤΗΣ Ο Raikonnen στην πρεμιέρα του Πρωταθλήματος

Σε έναν συναρπαστικό αγώνα, ο Φιλανδός οδηγός ήταν αλάνθαστος, διαχειρίστηκε με μαεστρία τα ελαστικά και τον ρυθμό του σε όλη τη διάρκεια του Γκραν Πρι και πέρασε με το μονοθέσιο της Lotus πρώτος τη γραμμή του τερματισμού. Στην 2η θέση τερμάτισε ο Φερνάντο Αλόνσο, που αν και ξεκίναγε από την 5η θέση, έκανε επίσης έναν πολύ καλό αγώνα και βρέθηκε με την Ferrari εμπρός από τον περσινό πρωταθλητή, Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός οδηγός της Red Bull σίγουρα δεν θα είναι ευχαριστημένος από τον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Το μονοθέσιο της Red Bull έδειξε να βρίσκεται εκτός συναγωνισμού στις κατατακτήριες δοκιμές, στον αγώνα όμως η ομάδα έδειξε να μην έχει υπολογίσει καλά τη φθορά των ελαστικών και παρόλο την pole position, ο Φέτελ κατάφερε απλά να ανέβει στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Οι Φελίπε Μάσα με Ferrari, Λούις Χάμιλτον με Mercedes και Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull, ολοκλήρωσαν την πρώτη εξάδα, ενώ τους πρώτους τους βαθμούς για το πρωτάθλημα κατέκτησαν και οι Σούτιλ, Ντι Ρέστα, Μπάτον και Γκροζάν που συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.
Τα αποτελέσματά του Γκραν Πρι Αυστραλίας: Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος 1. Ράικονεν Lotus-Renault 1ω30:03.225 2. Αλόνσο Ferrari + 12.451 3. Φέτελ Red Bull-Renault + 22.346 4. Μάσα Ferrari + 33.577 5. Χάμιλτον Mercedes + 45.561 6. Γουέμπερ Red Bull-Renault + 46.800 7. Σούτιλ Force India-Mercedes + 1:05.068 8. Ντι Ρέστα Force India-Mercedes + 1:08.449 9. Μπάτον McLaren-Mercedes + 1:21.630 10. Γκροζάν Lotus-Renault + 1:22.759 11. Πέρεζ McLaren-Mercedes + 1:23.367 12. Βερν Toro Rosso-Ferrari + 1:23.857 13. Γκουτιέρες Sauber-Ferrari + 1 γύρος 14. Μπότας Williams-Renault + 1 γύρος 15. Μπιάνκι Marussia-Cosworth + 1 γύρος 16. Πικ Caterham-Renault + 2 γύροι 17. Τσίλτον Marussia-Cosworth + 2 γύροι 18. Φαν ντε Γκαρντ Caterham-Renault + 2 γύροι Βαθμολογίες
Πρωτάθλημα Οδηγών 1. Raikkonen 25 2. Alonso 18 3. Vettel 15 4. Massa 12 5. Hamilton 10 6. Webber 8 7. Sutil 6 8. Di Resta 4 9. Button 2 10. Grosjean 1 Πρωτάθλημα Κατασκευαστών 1. Ferrari 30 2. Lotus-Renault 26 3. Red Bull-Renault 23 4. Mercedes 10 5. Force India-Mercedes 10 6. McLaren-Mercedes 2 Δείτε αναλυτικά την εξέλιξη του αγώνα

ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΕ ΤΟ F1KART.GR

Με αρκετές αλλαγές σε σχέση με το 2012 ξεκινά το εφετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1. Σημαντικοί πιλότοι άλλαξαν στρατόπεδο, ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές διαφοροποιήθηκαν, οι κανονισμοί ασφαλείας έγιναν αυστηρότεροι, ενώ για πρώτη φορά μετά από 14 χρόνια θα γίνονται οι αναμεταδόσεις από την δημόσια τηλεόραση της ΕΡΤ. Ας δούμε τι άλλαξε εφέτος στο κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα στον κόσμο.

1. Η μεταγραφή του Λιούις Χάμιλτον από την McLaren στη Mercedes κυριαρχεί σίγουρα, όσον αφορά στις αλλαγές οδηγών. Σημαντική θεωρείται και η μετακίνηση του νεαρού Μεξικανού Σέρχιο Πέρεζ από την ελβετική Sauber στη McLaren.

2. Εφέτος θα λάβουν μέρος στο πρωτάθλημα 11 ομάδες με συνολικά 22 μονοθέσια, αντί 12 ομάδων με 24 μονοθέσια πέρυσι. Αιτία της μείωσης ήταν η πτώχευση της ομάδας HRT.

3. Μειώθηκε ο αριθμός των Γκραν Πρι από 20 σε 19. Τελικά δεν έγινε δυνατόν να διοργανωθεί Γκραν Πρι στο Νιού Τζέρσεϊ της Νέας Υόρκης, ενώ μόνον επτά από τους εφετινούς αγώνες θα γίνουν στην Ευρώπη. Μάλιστα την τελευταία στιγμή οριστικοποιήθηκε το Γκραν Πρι στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ της Γερμανίας.

4. Ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών και των 11 ομάδων, η Pirelli, παρουσίασε νέα προϊόντα. Τα ελαστικά σκληρής γόμας θα είναι πορτοκαλί αντί ασημί χρώματος, ενώ λόγω της νέας σύνθεσης θα απαιτούνται τουλάχιστον δύο πιτ στοπ αλλαγής τους σε κάθε Γκραν Πρι. Τα νέα ελαστικά ζυγίζουν περίπου μισό κιλό περισσότερο, γιαυτό ανέβηκε το όριο βάρους των μονοθεσίων με ένα σετ ελαστικών από 640 στα 642 κιλά.

5. Προβλέπονται αυστηρότερες προδιαγραφές για τα κρας τεστ των μονοθεσίων, ώστε να προσφέρουν υψηλότερη ασφάλεια στους οδηγούς. Επίσης αναβαθμίστηκαν οι αντιπυρικές προδιαγραφές στα πιτ, όπου όλοι οι εμπλεκόμενοι με τις αλλαγές ελαστικών υποχρεώνονται να φορούν πλέον κράνη.

6. Ακρίβυνε το κόστος συμμετοχής για κάθε ομάδα από 309.000 ευρώ σε 500.000. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε 6.000 ευρώ για κάθε βαθμό για την ομάδα που κατακτά το πρωτάθλημα κατασκευαστών και 5.000 ευρώ ανά βαθμό για τις υπόλοιπες.

7. Αν μείνει ένα μονοθέσιο στην πίστα, θα πρέπει να υπάρχει στο ρεζερβουάρ του επαρκές καύσιμο, ώστε να μπορεί να φτάσει στα πιτ και ένα λίτρο επιπλέον για δειγματοληψία.

8. Επιτρέπεται η χρήση του DRS εκτός των δοκιμών πλέον και σε οριοθετημένα σημεία και στους αγώνες. Πρόκειται για ένα σύστημα ρύθμισης των αεροτομών για καλύτερα αποτελέσματα στην πρόσφυση των μονοθεσίων.

9. Οι ομάδες είναι υποχρεωμένες να ενημερώνουν γραπτά τους διοργανωτές του αγώνα πριν τα επίσημα δοκιμαστικά για τις ρυθμίσεις (setup) των μονοθεσίων τους.

10. Οι αναμεταδόσεις των Γκραν Πρι επιστρέφουν μετά από 14 χρόνια στη δημόσια τηλεόραση, η οποία εξασφάλισε τα δικαιώματα για δύο χρόνια. Ο ΟΤΕ TV θα αναμεταδίδει επίσης τους αγώνες, ενώ διατηρεί τα αποκλειστικά δικαιώματα μετάδοσης των δοκιμαστικών.

ΑΝΑΒΟΛΕΣ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ

Μόνο το πρώτο μέρος στις κατατακτήριες μπόρεσε να ολοκληρωθεί στη Μελβούρνη καιρού επιτρέποντος. Στις 18.50 τοπική ώρα ο διευθυντής των αγώνων της F1, Τσάρλι Γουάτινγκ αποφάσισε ότι είναι πολύ επικίνδυνη η συνέχισή τους λόγω της βροχής και ανέβαλλε τις άλλες δύο φάσεις για τις 2 τα ξημερώματα της Κυριακής, ώρα Ελλάδας 11 το πρωί, τοπική ώρα. Σχεδόν όλοι οι οδηγοί που βγήκαν στην πίστα για τις επίσημες δοκιμές είχαν πάντως δυσκολίες με τον Εστεμπάν Γκουτιέρες να καταστρέφει τη Sauber και να βγαίνει «εκτός» μαζί με τους Μαρουσιάς και Κάτερχαμς. Ζημιές είχε και ο Λιούις Χάμιλτον που τερμάτισε δέκατος με σπασμένο φτερό και προφυλακτήρα. Εξι οδηγοί θα συνεχίσουν κανονικά τα πλάνα τους για τον αγώνα, δίχως να ακολουθήσουν το πρόγραμμα των υπόλοιπων. Βέβαια θα εκκινήσουν από τις τελευταίες θέσεις. Πρόκειται για τους οδηγούς που δεν κατάφεραν να περάσουν από το Q1 με... καλύτερο όλων τον Παστόρ Μαλντονάντο στην 17η θέση. Ο οδηγός της Williams από τη Βενεζουέλα έκανε τη δήλωση της ημέρας, λέγοντας πως είναι ακατόρθωτο να οδηγήσει κανείς το φετινό μονοθέσιο. Ταχύτερος όλων μέχρι τη διακοπή ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ της Mercedes και ακολουθούσαν ο Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari και ο Ρόμεν Γκρόσαν με Lotus.

Σάββατο, 16 Μαρτίου 2013

ΚΥΡΙΑΡΧΗΣΑΝ ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΟΥ ΔΙΗΜΕΡΟΥ

O Γερμανός κυριάρχησε και στις δύο περιόδους των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής του Grand Prix της Αυστραλίας, καταγράφοντας του καλύτερους χρόνους.Αν και στην πρώτη περίοδο ο F. Massa και το μονοθέσιο της Ferrari βρέθηκαν πολύ κοντά στον οδηγό της Red Bull, o Βραζιλιάνος παρέμεινε μετά από 17 γύρους στο Albert Park στη δεύτερη θέση με διαφορά μόλις 78 εκατοστών του δευτερολέπτου.
Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο F. Alonso επίσης με Ferrari, στην τέταρτη θέση βρέθηκε ο L. Hamilton και το μονοθέσιο της Mercedes AMG Petronas, ενώ πέμπτος κατάφερε να πλασαριστεί ο δεύτερος οδηγός της Red Bull, Μ. Webber.
Αντίστοιχη είναι η εικόνα των αποτελεσμάτων και της δεύτερης περιόδου των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής.
Αν και ο M. Webber ήταν αυτός που βρέθηκε από νωρίς να δίνει τον ρυθμό, ο S. Vettel κινήθηκε και πάλι ταχύτερα, αφήνοντας πίσω του τον Αυστραλό με διαφορά 0.264 δευτερολέπτων.
Ο τρίτος καλύτερος χρόνος της δεύτερης περιόδου ανήκει στον N. Rosberg, πριν ο Γερμανός εγκαταλείψει τις προσπάθειές του εξαιτίας πιθανού προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ στην τέταρτη και πέμπτη θέση βρέθηκαν οι δύο Lotus-Renault των K. Raikkonen και R. Grosjean.
Η φθορά των ελαστικών αλλά και η επιλογή των ομάδων να ολοκληρώσουν την δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών με γεμάτα ρεζερβουάρ, περιόρισαν στη συνέχεια σημαντικά τον ρυθμό. 

1η Περίοδος

Pos Driver Team/Car Time Gap Laps
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m27.211s 16
2. Felipe Massa Ferrari 1m27.289s + 0.078s 17
3. Fernando Alonso Ferrari 1m27.547s + 0.336s 16
4. Lewis Hamilton Mercedes 1m27.552s + 0.341s 18
5. Mark Webber Red Bull-Renault 1m27.668s + 0.457s 18
6. Kimi Räikkönen Lotus-Renault 1m27.877s + 0.666s 17
7. Nico Rosberg Mercedes 1m28.013s + 0.802s 17
8. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m28.426s + 1.215s 19
9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m28.440s + 1.229s 19
10. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m28.520s + 1.309s 15
11. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m28.597s + 1.386s 19
12. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m28.786s + 1.575s 19
13. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m28.910s + 1.699s 18
14. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m29.443s + 2.232s 20
15. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m29.928s + 2.717s 19
16. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m30.203s + 2.992s 17
17. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m30.729s + 3.518s 17
18. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m30.969s + 3.758s 19
19. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m31.263s + 4.052s 24
20. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m32.176s + 4.965s 23
21. Charles Pic Caterham-Renault 1m32.274s + 5.063s 21
22. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m32.388s + 5.177s 18


2η Περίοδος


Pos Driver Team Time Gap Laps
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m25.908 33
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m26.172s + 0.264 31
3. Nico Rosberg Mercedes 1m26.322s + 0.414 26
4. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m26.361s + 0.453 37
5. Romain Grosjean Lotus Renault 1m26.680s + 0.772 30
6. Fernando Alonso Ferrari 1m26.748s + 0.840 35
7. Lewis Hamilton Mercedes 1m26.772s + 0.864 28
8. Felipe Massa Ferrari 1m26.855s + 0.947 32
9. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m27.435s + 1.527 34
10. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m28.187s + 2.279 34
11. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m28.294s + 2.386 30
12. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m28.311s + 2.403 37
13. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m28.566s + 2.658 32
14. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m28.627s + 2.719 31
15. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m28.772s + 2.864 33
16. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m28.852s + 2.944 36
17. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m28.968s + 3.060 35
18. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m29.386s + 3.478 38
19. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m29.696s + 3.788 30
20. Charles Pic Caterham-Renault 1m30.165s + 4.257 37
21. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m30.600s + 4.692 34
22. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m32.450s + 6.542 11

ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΙ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΣΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ F1


Η περσινή χρονιά κρίθηκε στις λεπτομέρειες, με τον Sebastian Vettel να κερδίζει την μονομαχία με τον Fernando Alonso. Η Red Bull ήταν συνολικά ανώτερη της Ferrari, όμως το ταλέντο και ο ανταγωνιστικός χαρακτήρας του Ισπανού βοήθησαν να υπάρξει ένταση, σασπένς και θέαμα μέχρι τις τελευταίες στροφές του grand prix στο Interlagos του Sao Paolo. Θα είναι οι δυο οδηγοί πρωταγωνιστές και στο φετινό πρωτάθλημα; Μπορεί να μπουν σφήνα οι Button – Perez της McLaren ή ο Lewis Hamilton με την μετακόμισή του στην Mercedes; Έχει ο Kimmi Raikonnen κίνητρο για να κυνηγήσει την έκπληξη με την Renault; Ερωτήματα που θα απαντηθούν στους 19 αγώνες της φετινής περιόδου.

Πόσα Grand Prix θα δω και σε ποια μέρη του κόσμου;

Ο Bernie Ecclestone ήθελε το πρωτάθλημα του 2013 να ξεκινήσει στις 17 Μαρτίου από την Μελβούρνη και θα ολοκληρωθεί στις 24 Νοεμβρίου στο Σάο Πάολο, αφού ενδιάμεσα γίνουν άλλοι 18 αγώνες. Το Grand Prix of America, το οποίο θα διεξαγόταν τον Ιούνιο στους δρόμους του New Jersey, δεν μπήκε τελικά στο πρόγραμμα, μεταφέρθηκε για την επόμενη περίοδο, δεν αντικαταστάθηκε και το… μενού θα έχει οριστικά 19 πιάτα.


Όσοι περίμεναν να δουν καινούργια πίστα, θα πρέπει να κάνουν υπομονή, καθώς του χρόνου εκτός από το New Jersey οι ομάδες θα κάνουν στάση και στο Sochi της Ρωσίας. Τι θα δούμε φέτος; Το Albert Park της Μελβούρνης (15-17/3), την Sepang της Κουάλα Λουμπούρ (22-24/3), το International Circuit της Σανγκάης (12-14/4) και εκείνο του Sakhir στο Μπαχρέιν (19-21/4), την θρυλική Catalunya στην Ισπανία (10-12/5), το μαγευτικό, αλλά αργό και… βασανιστικό Monte Carlo (23-26/5), το Circuit Gilles Villeneuve στο Montreal του Καναδά (7-9/6), το Silverstone (28-30/6), το Nurburgring που «παίζει» εναλλάξ με το Hockenheim (5-7/7) και το Hungaroring στην Βουδαπέστη (26-28/7). Αυτά στο πρώτο μισό. Ακολουθούν διακοπές για έναν μήνα και στη συνέχεια το δεύτερο κομμάτι της χρονιάς.
H… επανεκκίνηση θα γίνει στην πανέμορφη πίστα του Spa, στο Βέλγιο (23-25/8) και στη συνέχεια θα ακολουθήσουν κατά σειρά: Monza – Ιταλία (6-8/9), Marina Bay – Σιγκαπούρη (20-22/9), Yeongam – Κορέα (4-6/10), Suzuka – Ιαπωνία (11-13/10), Νέο Δελχί – Ινδία (25-27/10), Yas Marina Circuit – Abu Dhabi (1-3/11), Austin, Texas – ΗΠΑ (15-17/11) και Interlagos, Sao Paolo – Βραζιλία (22-24/11).

Ωραίο το πρόγραμμα. Ο αγώνας όμως πως διεξάγεται;

Οι ομάδες φτάνουν στον τόπο του… εγκλήματος στο ξεκίνημα της εβδομάδας του αγώνα. Την Παρασκευή οι μηχανικοί δοκιμάζουν διάφορα set-up στα μονοθέσια και οι οδηγοί «γράφουν» γύρους στην πίστα για να βρουν την καλύτερη ισορροπία. Υπάρχει μια πρωινή και μια μεσημεριανή/απογευματινή διαδικασία, στις οποίες μπορούν να πάρουν μέρος και οι δοκιμαστές κάθε ομάδας. Η τρίτη περίοδος γίνεται το Σάββατο, λίγες ώρες πριν την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών. Ουσιαστικά μιλάμε για την πρόβα τζενεράλε, καθώς οι δοκιμές μπορούν να κρίνουν σε μεγάλο ποσοστό την έκβαση του αγώνα για κάθε μονοθέσιο. Εκεί υπάρχουν επίσης τρεις περίοδοι. Έξι οδηγοί αποκλείονται στην πρώτη, άλλοι έξι στην δεύτερη και 10 παλεύουν στην Τρίτη για την πολύτιμη pole position.
 
Το κυρίως μενού γίνεται την Κυριακή. Κάθε grand prix διαρκεί περίπου 305 χιλιόμετρα (ή maximum 2 ώρες), με τον αριθμό των γύρων να προκύπτει από το μήκος κάθε πίστας. Στο Μonte Carlo, για παράδειγμα, η διαδρομή είναι υπερβολικά μικρή και η συνολική απόσταση που διανύουν τα μονοθέσια δεν ξεπερνάει τα 260 χιλιόμετρα. Σε περίπτωση ατυχήματος ή σύγκρουσης που εμποδίζει την φυσιολογική ροή του αγώνα, το Safety Car, μια Mercedes που χειρίζεται ο πρώην πιλότος Bernd Maylander, μπαίνει στην πίστα και οδηγεί σε χαμηλές ταχύτητες τα μονοθέσια. Μερικές στροφές πριν επιστρέψει στο pit lane, σβήνει τους «φάρους», ώστε οι οδηγοί να προετοιμαστούν για την –εν κινήσει- επανέναρξη του αγώνα.

Πολύ δεν τρέχουν τα... αυτοκινητάκια; Και πόσο καίνε;

Με σχετικά μικρούς κινητήρες 2.4 λίτρων V8 και κιβώτιο επτά σχέσεων, τα μονοθέσια της Formula 1 είναι ότι πιο άρτιο μπορεί να συναντήσει κανείς στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Για να διατηρηθεί το βάρος τους σε χαμηλά επίπεδα (περίπου στα 630-640 κιλά), πολλά από τα μέρη του είναι φτιαγμένα από ανθρακονήματα, ένα ελαφρύ, αλλά και πολύ ανθεκτικό υλικό. Η επιτάχυνσή τους (2.5 δευτερόλεπτα από τα 0 στα 100 χιλιόμετρα) είναι ένας εξωπραγματικός αριθμός. Και όλα αυτά με λιγότερους από 800 ίππους…
 
Όσο για την αεροδυναμική, αν κάποιος θελήσει να ασχοληθεί πραγματικά, θα μείνει στην κυριολεξία με ανοιχτό το στόμα. Ο τρόπος με τον οποίο κινείται στην πίστα ένα τέτοιο μονοθέσιο, σε ταχύτητες άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα, είναι απλά ασύλληπτος. Αν, τέλος, θεωρείτε ότι το αυτοκίνητό σας καταναλώνει πολλή βενζίνη, μάθετε ότι ένα μονοθέσιο χρειάζεται περίπου 75 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα αγώνα!

Και πες ότι συμβαίνει κάτι. Που θα σταματήσει ο οδηγός;

Μπορεί κάθε μονοθέσιο να μοιάζει με ένα μικρό τεχνολογικό θαύμα, όμως δεν μπορεί να βγάλει έναν αγώνα χωρίς να περάσει τουλάχιστον μια βόλτα από το pit lane. Εκεί θα αλλάξει τα φθαρμένα ελαστικά, θα απομακρύνουν οι μηχανικοί συντρίμμια από τους αεραγωγούς, θα αλλάξουν πτέρυγες που ίσως έχουν «τσακιστεί» από κάποια σύγκρουση. Ανεφοδιασμός καυσίμων δεν γίνεται από το 2009 κι έπειτα και γι’ αυτό οι χρόνοι έχουν μειωθεί σε τρομερό ποσοστό. Κάθε οδηγός ξεκινάει με το ρεζερβουάρ γεμάτο και κάνει την προσευχή του να είναι αρκετό για να τον στείλει μέχρι τον τερματισμό. Αν οι επικεφαλής της ομάδας έχουν κάνει σωστούς υπολογισμούς, τότε δεν θα έχει κανένα πρόβλημα.
 
Ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει όταν ο υπεύθυνος του… lollypop του δώσει την άδειά του. Τα pit stop ρουτίνας, στα οποία δεν υπάρχουν προβλήματα εκτός προγράμματος, μπορεί να διαρκέσουν γύρω στα 3 δευτερόλεπτα! Σε αυτό το διάστημα αντικαθίστανται 4 ελαστικά και γίνονται καθαρισμοί/τροποποιήσεις σε σημεία που υπάρχει ανάγκη. Το μονοθέσιο επιστρέφει στην πίστα με τον περιοριστή ταχύτητας στα 80 χιλιόμετρα την ώρα.

Πως θα βαθμολογήσουμε όσους τερμάτισαν;

Λένε πως στον αθλητισμό ο πρώτος είναι πρώτος και ο δεύτερος το απόλυτο τίποτα. Σε έναν νοκ-άουτ αγώνα ίσως και να είναι αυτή η πραγματικότητα. Σε έναν «μαραθώνιο» όπως το πρωτάθλημα της Formula 1, κάθε οδηγός έχει ένα «σακούλι» στο οποίο άλλες φορές ρίχνει πολλούς και άλλες φορές λιγότερους πόντους. Στο τέλος της χρονιάς κάνει το ταμείο του και κρίνεται ανάλογα. Σίγουρα, λοιπόν, στο συγκεκριμένο άθλημα ο δεύτερος, ο τρίτος και οι υπόλοιποι της πρώτης 10άδας δεν είναι εντελώς χαμένοι. Ο τρόπος βαθμολόγησης είναι ο εξής:
1 θέση: 25 πόντοι
2 θέση: 18 πόντοι
3 θέση: 15 πόντοι
4 θέση: 12 πόντοι
5 θέση: 10 πόντοι
6 θέση: 8 πόντοι
7 θέση: 6 πόντοι
8 θέση: 4 πόντοι
9 θέση: 2 πόντοι
10 θέση: 1 πόντος

Οι αλλαγές στους κανονισμούς

Μέχρι πέρυσι οι οδηγοί είχαν την δυνατότητα να χρησιμοποιούν το DRS (Drag Reduction System) κατά το δοκούν σε όποιο σημείο της πίστας ήθελαν κατά την διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών. Από φέτος ο συγκεκριμένος κανονισμός αλλάζει και κάθε πιλότος μπορεί να κάνει χρήση του συγκεκριμένου «βοηθήματος» αποκλειστικά στις ζώνες που ισχύουν και στους αγώνες της Κυριακής.
Οι ομάδες της F1 "πυροβολούν" και στο μοντάζ
Η αποχώρηση της HRT άφησε 11 ομάδες ετοιμοπόλεμες και 22 οδηγοί θα παλεύουν στις κατατακτήριες δοκιμές. Έξι οδηγοί θα αποκλείονται στην πρώτη περίοδο (αντί για επτά) και άλλοι έξι στην δεύτερη, ώστε να μένουν στην τρίτη και πιο καθοριστική οι 10 που θα διεκδικούν την pole position.

Μικρά, αλλά ενδιαφέροντα στοιχεία

* Περίπου 120 χιλιόμετρα ζωής έχει ένα ελαστικό. Κάθε οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει 11 σετ για στεγνές συνθήκες, 4 intermediate σετ και άλλα 3 για βρεγμένο οδόστρωμα. Υπάρχουν έξι διαφορετικές κατηγορίες, τις οποίες μπορεί να ξεχωρίσει κανείς από το χαρακτηριστικό χρώμα που υπάρχει περιμετρικά σε κάθε ελαστικό. Τα super-soft έχουν κόκκινο χρώμα, τα soft κίτρινο, τα medium λευκό, τα hard πορτοκαλί, τα intermediate πράσινο και τα wet μπλε. Ένα intermediate ελαστικό μπορεί να «διώξει» 25 λίτρα νερού ανά δευτερόλεπτο, ενώ ένα wet φτάνει μέχρι και τα 60.
* Περισσότερα από 600 εκατομμύρια άτομα παρακολουθούν (κατά μέσο όρο) τα grand prix της Formula 1 σχεδόν σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Είτε σε ζωντανή μετάδοση, είτε σε μαγνητοσκόπηση. Τεράστια νούμερο, αν σκεφτεί κανείς ότι το 2001 οι οπαδοί του αθλήματος υπολογίζονταν στα 54-55 εκατομμύρια παγκοσίως. Να είναι καλά ο Ecclestone, ο οποίος ξεκίνησε να ασχολείται στις αρχές της δεκαετίας του 1970 και κατάφερε να χτίσει έναν Κολοσσό που συναρπάζει, συγκινεί και έχει φανατικό κοινό.
* Ξέρετε πόσο κοστίζει σε μια ομάδα η συμμετοχή της στο πρωτάθλημα της Formula 1; Φέτος περισσότερο από ποτέ, καθώς το ποσό ανέβηκε από τις 397.000 δολάρια στις 500.000 δολάρια! Σε αυτό προσθέστε και ένα ποσό που πληρώνει κάθε ομάδα για κάθε βαθμό που κέρδισε την περσινή σεζόν. Η πρωταθλήτρια Red Bull, για παράδειγμα, έβγαλε από τα ταμεία της ακόμη 3.260.000 δολάρια, νούμερο που προκύπτει από τους 460 βαθμούς που κατέκτησαν ο Sebastian Vettel και ο Mark Webber το 2012…