Subscribe:

Σάββατο, 31 Αυγούστου 2013

ΣΤΟ GP ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΑ PIT LANE

Οι ομάδες της Formula 1 θα είναι υποχρεωμένες να εφοδιάσουν τα μονοθέσιά τους με αναβαθμισμένα συστήματα συγκράτησης των τροχών αρχής γενομένης από το Grand Prix της Σιγκαπούρης, προκειμένου να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή ασφάλεια στο pit lane. Η απόφαση αυτή ελήφθη ύστερα από το συμβάν στο γερμανικό Grand Prix, όπου ο πίσω τροχός της Red Bull του Mark Webber δεν βίδωσε καλά και έφυγε από το μονοθέσιο τραυματίζοντας έναν εικονολήπτη. Η FIA είχε ειδοποιήσει τις ομάδες ότι θα πρέπει να έχουν προβεί στις απαραίτητες αλλαγές μετά το επερχόμενο Grand Prix στη Monza, στις 8 Σεπτεμβρίου.
Οι νέοι κανονισμοί σύμφωνα με το www.f1kart.gr ορίζουν ότι τα μονοθέσια πρέπει να διαθέτουν συστήματα συγκράτησης των τροχών, χωρίς να έχει καθοριστεί πώς ακριβώς πρέπει να είναι τα συγκεκριμένα συστήματα. Η μοναδική διευκρίνηση που έχει δοθεί είναι ότι το σύστημα πρέπει να είναι δύο σταδίων, ώστε αν κάτι δεν πάει καλά στο πρώτο στάδιο, να υπάρχει και το δεύτερο. Σχετικά με το θέμα, ο αγωνιστικός διευθυντής της McLaren, Sam Michael, δήλωσε ότι το σύστημα που εξέλιξε η ομάδα δοκιμάστηκε ήδη στις ελεύθερες δοκιμές στο Grand Prix του Βελγίου και το ίδιο θα γίνει και στη Monza. "Όταν διενεργείς pit stop που διαρκούν από δύο έως τρία δευτερόλεπτα, το παραμικρό εξάρτημα και η παραμικρή λεπτομέρεια μπορούν να κάνουν τη μεγάλη διαφορά. Κάθε αλλαγή στο σχεδιασμό σίγουρα θα ταράξει τη ρουτίνα των μηχανικών", δήλωσε ο S. Michael.

Παρασκευή, 30 Αυγούστου 2013

ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΟ ΓΙΑ ΤΗΝ F1

Πρώτες εικόνες από το ντοκιμαντέρ “1” δόθηκαν στη δημοσιότητα μέσω του πρώτου επίσημου τρέιλερ. Το ντοκιμαντέρ πραγματεύεται τη χρυσή εποχή του πρωταθλήματος της Formula 1, τότε που οι πιλότοι έτρεχαν στο όριο (1960-1970), αλλά και την επιθυμία των πιλότων για ασφαλέστερη οδήγηση. Στο ντοκιμαντέρ, στο οποίο αφηγητής είναι ο Μάικλ Φασμπέντερ, παίρνουν μέρος αρκετοί πιλότοι και ισχυροί άνδρες του πρωταθλήματος της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως οι Μπέρνι Έκλεστοουν, Μαξ Μόσλεϊ, Νίκι Λάουντα, Έμερσον Φιτιπάλντι, Λιούις Χάμιλτον, Σεμπάστιαν Φέτελ, Νάιτζελ Μάνσελ. Το “1” θα είναι διαθέσιμο στο iTunes όπως και σε βίντεο On Demand από την πρώτη Οκτωβρίου.

Formula 1 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΤΗΣ στο 5ο Pick Πάτρας!

O επίσημος χρονομέτρης της Formula 1 στο 5ο Pick Πάτρας! Η Οργανωτική Επιτροπή του 5ου Διεθνούς Σιρκουί για Καρτ (Patras International Circuit for Kart - P.I.C.K.) ανακοινώνει ότι η εταιρεία TAG Heuer θα είναι χορηγός πίστας της μεγάλης γιορτής του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που θα φιλοξενήσει η Πάτρα στις28 και 29 Σεπτεμβρίου 2013. Η TAG Heuer θα προσφέρει ρολόγια στους πρώτους νικητές κάθε κατηγορίας, επιβραβεύοντας με αυτό τον τρόπο τις προσπάθειες των οδηγών που θα διακριθούν στο 5ο PICK.

Η TAG Heuer που ιδρύθηκε το 1860, στο Saint-Imier της Ελβετίας από τον Edouard Heuer,είναι η τέταρτη μεγαλύτερη μάρκα ωρολογίων πολυτελείας και ο αδιαφιλονίκητα παγκόσμιος ηγέτης στα αναγνωρισμένα σπορ ρολόγια και χρονογράφους κύρους. H TAG Heuer κυριαρχεί πλήρως και στον τομέα των Avant-Garde Αξεσουάρ,Οπτικών και Κινητών Τηλεφώνων, σε μία άκρως ανταγωνιστική αγορά.

Είναι η πρώτη εταιρεία ωρολογοποιίας που κυριαρχεί στην κατασκευή χρονογράφων πολυτέλειας με αξεπέραστη ακρίβεια 1/10ου, 1/100ου, 1/1.000ου και 1/10.000ου του δευτερολέπτου. Από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1920 μέχρι και την εμπλοκή της ως επίσημος χρονομέτρης της Formula 1 στη δεκαετία του 1990 και  τον θρυλικό αγώνα Indy 500, η TAG Heuer, σε μια διαρκή αναζήτηση για την καινοτομία, την αριστεία, την απόδοση και το κύρος, συνεχίζει να στοχεύει όλο και πιο ψηλά.
 Αυτό αντανακλάται στις συνεργασίες της με την ομάδα F1 Vodafone McLaren Mercedes και τους παγκόσμιους πρωταθλητές Lewis Hamilton και Jenson Button, με τη συνεργασία της με την Audi Sport στο Le Mans 24 Hours, το DTM των αγώνων αντοχής, καθώς και με τοAutomobile Club de Monaco με το διάσημο Grand Prix του Μονακό. 
 Σήμερα, η TAG Heuer είναι  παρούσα στις τρεις πιο εμβληματικές πίστες του μηχανοκίνητου αθλητισμού (Μονακό, Λε Μαν και Indianapolis).

Πέμπτη, 29 Αυγούστου 2013

ΙΔΙΑ ΣΥΝΤΑΓΗ ΜΕ BUTTON,PEREZ H MCLAREN TO 2014

Την ίδια... συνταγή σκοπεύει να κρατήσει η McLaren και το 2014, παρά το γεγονός ότι οι Τζένσον Μπάτον και Σέρχιο Πέρεζ δεν έχουν τα επιθυμητά αποτελέσματα. Αυτό οφείλεται περισσότερο στο γεγονός ότι η McLaren δεν είναι ανταγωνιστική, κάτι που παραδέχτηκε και ο Μάρτιν Γουίτμαρς, ο οποίος τόνισε πως αμφότεροι έχουν κάνει καλή δουλειά. «Ας πούμε μόνο ότι και οι δυο έχουν κάνει καλή δουλειά και αξίζουν μια καλύτερη McLaren την επόμενη χρονιά και σκοπεύουμε να τους τη δώσουμε», είπε ο επικεφαλής της βρετανικής ομάδας.
Έτσι σύμφωνα με το www.f1kart.gr, σε σύντομο χρονικό διάστημα αναμένεται η ανακοίνωση της ανανέωσης των συμβολαίων των δυο πιλότων. Άλλωστε, ο Μπάτον εξέφρασε στο Βέλγιο την επιθυμία του να παραμείνει. «Νομίζω ότι έχω συμβόλαιο για την επόμενη χρονιά, αλλά αυτό δεν έχει υπογραφή ακόμα. Πραγματικά θέλω να είμαι εδώ του χρόνου», ήταν τα λόγια του. Όσο για τον Πέρεζ, έχει στόχο να στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής με την ομάδα του Γουόκινγκ. «Είμαι αποφασισμένος να μείνω με αυτή την ομάδα, τη λατρεύω. Γνωρίζω τους ανθρώπους και πόσο πεινασμένοι είναι για τη νίκη. Θα μείνω εδώ γι' αυτό και για να γίνω πρωταθλητής για τη McLaren. Υπάρχουν επιλογές στο συμβόλαιο, όμως είμαι αρκετά σίγουρος ότι θα μείνω εδώ».

ΗΡΕΜΗΣΑΝ ΟΙ ΤΑΥΡΟΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ...

Μπορεί ο Σεμπάστιαν Φέτελ να προηγείται στη βαθμολογία με 46 βαθμούς του δεύτερου Φερνάντο Αλόνσο και να δείχνει ιδιαίτερα ανταγωνιστικός μετά την επανέναρξη του πρωταθλήματος της Formula 1, ωστόσο η Red Bull μέσω του Κρίστιαν Χόρνερ θέλησε να ρίξει τους τόνους. Το αφεντικό της ομάδας δήλωσε πως τα πράγματα μπορεί να αλλάξουν πολύ γρήγορα στο πρωτάθλημα και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο βλέπουν το κάθε γκραν πρι ξεχωριστά. «Νομίζω ότι είναι πολύ σίγουρος για τον εαυτό του αυτή τη στιγμή. Οδηγεί πάρα πολύ καλά. Είχε άψογη απόδοση στο Σπα, αλλά ξέρουμε ότι τα πράγματα μπορεί να αλλάξουν πολύ γρήγορα. Είδαμε και πέρυσι τι έγινε με τον Αλόνσο. Ακόμη, το πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο μπροστά του, πολλά γκραν πρι και φιλοσοφία μας είναι να βλέπουμε το κάθε γκραν πρι ξεχωριστά και να παίρνουμε το καλύτερο αποτέλεσμα από κάθε τριήμερο», ήταν τα λόγια του αφεντικού των «κόκκινων ταύρων».

Τετάρτη, 28 Αυγούστου 2013

ΤΟ ΜΟΙΡΑΙΟ ΛΑΘΟΣ ΤΟΥ RAIKONNEN

Μια μεμβράνη από τη ζελατίνα κάποιου κράνους έφραξε τον αεραγωγό ψύξης των φρένων της Lotus του Kimi Raikkonen, οδηγώντας τον σε εγκατάλειψη στο Grand Prix του Βελγίου. Αυτό υποψιάζονται οι μηχανικοί της ομάδας ως αιτία της ιδιαίτερα σπάνιας βλάβης. Ο Φινλανδός πιλότος από τους πρώτους γύρους στο Spa αντιμετώπισε πρόβλημα με το εμπρός αριστερό φρένο.
Ο μαύρος καπνός που έβγαινε διαρκώς από τον τροχό κατά το φρενάρισμα και το πυρακτωμένο δισκόφρενο ήταν πολύ εμφανή σημάδια. Οι μηχανικοί εντόπισαν τη μεμβράνη στο πρώτο pit stop του K. Raikkonen και την αφαίρεσαν. Ωστόσο η δισκόπλακα είχε ήδη υποστεί υπερθέρμανση πάνω από το ανώτατο επιτρεπτό όριο και ήταν αδύνατο να επανέλθει σε φυσιολογική θερμοκρασία. Τελικά ο Φινλανδός έμεινε τελείως από φρένα και εγκατέλειψε. "Δεν είναι κάποιο πρόβλημα σχεδιασμού στο σύστημα ψύξης των φρένων. Αν ήταν αυτή η αιτία θα είχαν υπερθερμανθεί και οι δύο δισκόπλακες", δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας Eric Boulier.

ΕΛΠΙΖΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ Ο HAMILTON

Την άποψη ότι θα έχουν δύσκολο έργο όσοι πιλότοι σκοπεύουν να διεκδικήσουν τον τίτλο από τον Σεμπάστιαν Φέτελ εξέφρασε ο Λιούις Χάμιλτον.
Ο Βρετανός πιλότος της Mercedes σύμφωνα με το www.f1kart.gr τόνισε πως ο τρεις φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής έχει το τέλειο πακέτο, αφού το μονοθέσιο του είναι εντυπωσιακά γρήγορο.
Ωστόσο, ο Χάμιλτον δεν το βάζει κάτω δηλώνοντας πως η Mercedes μπορεί να πάρει και άλλες νίκες, κρατώντας πίσω του τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας, Σεμπάστιαν Φέτελ.
«Αναμφίβολα το έργο των αντιπάλων του θα είναι πολύ δύσκολο. Έχει ένα εντυπωσιακό μονοθέσιο εδώ και αρκετό καιρό και είναι εντυπωσιακά γρήγορος και απλά κάνει τη δουλειά του. Έχει το τέλειο πακέτο. Ωστόσο και εμείς έχουμε κάνει πολύ καλούς αγώνες και έχουμε τερματίσει μπροστά από αυτόν. Συνεπώς, μπορούμε να το ξανακάνουμε», ήταν τα λόγια του Χάμιλτον για να συμπληρώσει στη συνέχεια:
«Στα επόμενα γκραν πρι ίσως να έχουμε καλύτερη απόδοση, ίσως την ίδια. Σίγουρα δεν θα είμαστε χειρότεροι. Οι Φέτελ και Αλόνσο είναι τα φαβορί για τα επόμενα γκραν πρι εκτός και αν βρούμε περισσότερη ταχύτητα στις ευθείες».

Τρίτη, 27 Αυγούστου 2013

ΠΕΡΙΜΕΝΕΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗ Formula 1 η Michelin

Δεν έχει ανανεωθεί ακόμη το συμβόλαιο αποκλειστικής συνεργασίας της Pirelli

Τη θέση της αποκλειστικής προμηθεύτριας εταιρείας ελαστικών του πρωταθλήματος της Formula 1 δείχνει διατεθειμένη να διεκδικήσει η Michelin. Το συμβόλαιο της Pirelli λήγει και δεν έχει ακόμη ανανεωθεί, ενώ στο περιθώριο του Grand Prix του Σπα εκπρόσωπός της Michelin επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον.

«Ξέρουμε τι προοπτικές δίνει η Formula 1. Είμαστε έτοιμοι να καθίσουμε στο ίδιο τραπέζι κι έχουμε κάποιες ιδέες για το πώς θα βελτιώσουμε το θέαμα προσφέροντας με την τεχνογνωσία μας», ανέφερε.
Η Pirelli, πάντως, αντιδρά, καθώς έχει κάνει ήδη την προεργασία της για την ανανέωση της συνεργασίας της με τη Formula 1 και φέρεται να έχει ήδη εξασφαλίσει τη συναίνεση των δέκα από τις έντεκα ομάδες του πρωταθλήματος. «Αν η Michelin ήθελε να επιστρέψει, γιατί δεν το είπε τον περασμένο Σεπτέμβρη; Θα ήταν αστείο να εκδηλώσει ενδιαφέρον τώρα, από τη στιγμή που η σεζόν αρχίζει τον Ιανουάριο. Έχουμε συμβόλαια και ελπίζουμε να τα σεβαστούν», δήλωσε ο διευθυντής της ομάδας, Πολ Έμπερι.

ΤΟ ΜΕΞΙΚΟ ΕΤΟΙΜΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΥΠΟΨΗΦΙΟΤΗΤΑ....

Το Μεξικό ετοιμάζεται να κάνει την έκπληξη και να επιστρέψει στο πρόγραμμα της Formula 1. Καλά πληροφορημένες πηγές αναφέρουν ότι αυτό θα γίνει από την επόμενη αγωνιστική σεζόν. Με τα πρόσφατα σχέδια σύμφωνα με το www.f1kart.gr για αγώνα στο Cancun να έχουν ματαιωθεί, ο Μεξικανός επιχειρηματίας Carlos Slim Domit, δουλεύει το πλάνο ενός αγώνα στην πόλη του Μεξικού. Παράγοντες της Formula 1 υποστηρίζουν ότι η υπάρχουσα πίστα στην πόλη του Μεξικό, μπορεί να αναβαθμιστεί και να είναι έτοιμη σε πολύ σύντομο διάστημα.
"Πιστεύω ότι υπάρχει δυνατότητα να κάνουμε περισσότερους αγώνες στην Αμερική και το Μεξικό είναι το σωστό μέρος. Είναι μια χώρα με σταθερότητα και υγιή οικονομία", δήλωσε ο S. Domit. Το Μεξικό θα προστεθεί στο πρόγραμμα της Formula 1, μαζί με Αυστρία και Ρωσία, ενώ εκτός τίθεται ο αγώνα στην Ινδία και αμφιβολίες υπάρχουν για τα Grand Prix της Κορέας και του New Jersey.

Δευτέρα, 26 Αυγούστου 2013

Game F1 2013: ΤΡΕΛΛΑ ΓΚΑΖΙΑ ΣΤΟ PC

Η Codemasters έδωσε στη δημοσιότητα την περίληψη του κλασικού περιεχομένου στις δύο εκδόσεις του F1 2013 που θα διατεθεί από τις 8 Οκτωβρίου. Το game F1 2013 θα διαθέτει όλες τις αγωνιζόμενες ομάδες και μια επιλογή από μονοθέσια, οδηγούς και πίστες του ’80, όπως τις Williams FW07B του 1980 και Lotus 98T του 1986 μαζί με τους Alan Jones και Emerson Fittipaldi και πίστες όπως το αγγλικό Brands Hatch και η ισπανική Jerez. Αν διαλέξετε το F1 2013 Classic Edition θα πάρετε εκτός από το πακέτο των ’80s και ένα των ’90s, που περιλαμβάνει τη Ferrari F92A του 1992 και τη Williams FW14B επίσης του 1992 με τους Jean Alesi και Nigel Mansell, καθώς και τις πίστες της Imola και του Estoril. Η φωνή του διάσημου Murray Walker σπικάρει το περιεχόμενο του game, ενώ μπορείς να αναμίξεις σύγχρονες και κλασικές F1 στο νέο F1 Classic mode.

VETTEL ΜΕ ΠΥΡΡΕΙΟ ΝΙΚΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ακόμη πιο κοντά στην κατάκτηση του 4ου τίτλου του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 βρίσκεται από σήμερα ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που είδε πρώτος την πτώση της καρό σημαίας στο γκραν πρι του Βελγίου και την πίστα του Σπα. Ο Γερμανός πιλότος σύμφωνα με το www.f1kart.gr, που πανηγύρισε την πέμπτη νίκη του σε 11 αγώνες στη φετινή διοργάνωση, η οποία ξανάρχισε ύστερα από παύση ενός μήνα, άφησε στη δεύτερη θέση τον Ισπανό Φερνάντο Αλόνσο και στην τρίτη τον Βρετανό Λιούις Χάμιλτον. Ο Φέτελ εκμεταλλεύτηκε το λάθος του Χάμιλτον στην εκκίνηση και πέρασε στην πρώτη θέση, την οποία έκτοτε δεν έχασε ως τον τερματισμό. Ο τρις παγκόσμιος πρωταθλητής, που μπήκε στα πιτ δύο φορές, πήρε μια από τις ευκολότερες νίκες στην καριέρα του, καθώς ουδέποτε δέχθηκε ουσιαστική πίεση από τους αντιπάλους του.
Κορυφαίος του αγώνα, ωστόσο, ήταν ουσιαστικά ο Αλόνσο, ο οποίος εκκίνησε από την ένατη θέση αλλά το τέλος τον βρήκε δεύτερο, ενώ ο Χάμιλτον «χτυπά» το κεφάλι του, καθώς δεν εκμεταλλεύτηκε την pole position που είχε κερδίσει μετά τα χθεσινά δοκιμαστικά.  Μεγάλος άτυχος ήταν ο Κίμι Ραϊκόνεν. Ο Φιλανδός ξεκίνησε μεν από την όγδοη θέση αλλά το πρόβλημα στα φρένα τον υποχρέωσε να εγκαταλείψει, διακόπτοντας έτσι το σερί των 27 συνεχών αγώνων στους οποίους τερμάτιζε στην πρώτη δεκάδα. 
Η βαθμολογία των οδηγών (πρώτη πεντάδα):
  • 1. Σεμπάστιαν Φέτελ 197
  • 2. Φερνάντο Αλόνσο  151
  • 3. Λιούις Χάμιλτον     139
  • 4. Κίμι Ραϊκόνεν         134
  • 5. Μαρκ Γουέμπερ     115
     
Η βαθμολογία των κατασκευαστών (πρώτη πεντάδα):
  • 1. Red Bull    312
  • 2. Mercedes  235
  • 3. Ferrari       218
  • 4. Lotus         187
  • 5. McLaren     65

Κυριακή, 25 Αυγούστου 2013

Hamilton Pole position ΚΑΙ ΕΓΡΑΨΕ ΤΟ ΚΟΝΤΕΡ...

O Λούις Χάμιλτον με Mercedes θα ξεκινήσει από την pole position στο αυριανό γκραν πρι του Βελγίου. Ο Βρετανός πιλότος πραγματοποίησε τον ταχύτερο γύρο στην πίστα του Σπα, στις Βρυξέλλες, με επίδοση 2:01.012 αφήνοντας πίσω του τούς δύο οδγηγούς της Red Bull, τον Γερμανό Σεμπάστιαν Φέτελ (2:01.200) και τον Αυστραλό Μάρκ Γουέμπερ (2:01.325). Ο Χάμιλτον ξεκινά από την πρώτη θέση στη γραμμή εκκίνησης για τέταρτο διαδοχικό γκραν πρι στη φετινή σεζόν και για 31η φορά στην καριέρα του.
Οι 10 πρώτοι:
1. Λιούις Χάμιλτον Mercedes 2:01.012
2. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull 2:01.200
3. Μαρκ Γουέμπερ Red Bull 2:01.325
4. Νίκο Ρόσμπεργκ Mercedes 2:02.251
5. Πολ Ντι Ρέστα F.India-Mercedes 2:02.332
6. Τζένσον Μπάτον McLaren 2:03.075
7. Ρομάν Γκροσάν Lotus - Renault 2:03.081
8. Κίμι Ραϊκόνεν Lotus - Renault 2:03.390
9. Φερνάντο Αλόνσο Ferrari 2:03.482
10.Φελίπε Μάσα Ferrari 2:04.059 

Σάββατο, 24 Αυγούστου 2013

Grand Prix Spa 2013: ΟΛΑ ΤΑ ΛΕΦΤΑ!

Ο αγώνας του Βελγίου στη διαδρομή του Spa ξεκινά το δεύτερο μισό της χρονιάς για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1. Το circuit του Spa, στα δάση των Αρδενών, είναι το σκηνικό για την 11η διοργάνωση της F1. Πρόκειται για μία διαδρομή αναμέσα σε δύο πόλεις, όπου για λίγες ημέρες το χρόνο, μεταμορφώνεται σε πίστα με φημισμένη παράδοση. Eίναι η μεγαλύτερη σε μήκος διοργάνωση, του Πρωταθλήματος και μία από τις πιο «απαιτητικές» της Formula 1. Ο λόγος δεν είναι μόνο η απόσταση που διανύουν οι οδηγοί αλλά και η περίφημη στροφή «Eau Rouge», που είναι μία από τις πιο γνωστές. Είναι η πιο δύσκολη στροφή του Πρωταθλήματος και απόλυτα δίκαια έχει κερδίσει το σεβασμό και το φόβο όλων των πιλότων. «Είναι χωρίς υπερβολή η πιο απαιτητική. Είναι σαν να πετάς σε μια κατηφόρα και να βλέπεις απέναντί σου ένα βουνό που πρέπει να ανέβεις. Είναι η απόλυτη αίσθηση και η μεγαλύτερη ευχαρίστηση που μπορεί να αποκομίσει ένας οδηγός αγώνων» δηλώσε ο επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Michael Schumacher.
Επιπλέον, σύμφωνα με το www.f1kart.gr ο συγκεκριμένος αγώνας θεωρείται ως ένας από τους πιο δύσκολους, εξαιτίας των απρόβλεπτων καιρικών συνθηκών, που μπορούν ανά πάσα στιγμή να αλλάξουν τα δεδομένα και να προβληματίσουν ιδιαίτερα τους μηχανικούς και τους οδηγούς των ομάδων. Οι επιλογές της Pirelli για τον συγκεκριμένο αγώνα είναι η σκληρή (P Zero Orange) και η μεσαία γόμα (P Zero White), οι πιο σκληρές δηλαδή γόμες της γκάμας ελαστικών που διαθέτει η εταιρεία. Ο πιλότος που έχει συνδέσει το όνομά του με το Spa είναι ο Michael Schumacher. Το 1991 ο Γερμανός έκανε εκεί το ντεμπούτο του στη Formula 1 με την ομάδα της Jordan, ενώ την επόμενη χρονιά πέτυχε την πρώτη του νίκη. Το 2001 έγραψε ιστορία καθώς κερδίζοντας τον αγώνα έγινε ο πολυνίκης οδηγός της F1 (έφτασε τις 52 νίκες, μία παραπάνω από τον Alain Prost). Το 2004 τερμάτισε δεύτερος και εξασφάλισε το έβδομο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της καριέρας του. Ο «Schumi» μετρά έξι νίκες στη συγκεκριμένη πίστα, ενώ έχει μόλις μία pole position. Πέντε νίκες έχει ο Ayrton Senna, ενώ πολύ καλή παράδοση έχει ο Kimi Raikkonen, με 4 νίκες.

Παρασκευή, 23 Αυγούστου 2013

ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΜΟΝΗ ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ALONSO

Το πρωτάθλημα της Formula 1 επιστρέφει στη δράση μετά την καλοκαιρινή διακοπή με το γκραν πρι του Βελγίου (23-25/8). Με τον τρόπο του δηλώνει έτοιμος ο Φερνάντο Αλόνσο για το δεύτερο μισό του πρωταθλήματος της Formula 1. Με όρεξη για... φιλοσοφίες επέστρεψε από τις διακοπές του ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος δήλωσε με τον τρόπο του έτοιμος για το δεύτερο μισό της σεζόν εκεί που σκοπεύει να κάνει την αντεπίθεσή του στο κυνήγι του τίτλου. «Ο πολεμιστής που χρησιμοποιεί το ξίφος του όταν τον προσβάλουν δεν είναι γενναίος. Γενναίος είναι αυτός που δεν σκύβει το κεφάλι, επειδή έχει υψηλότερους στόχους», έγραψε στο twitter ο Φερνάντο Αλόνσο.

Η F1 RB7 ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ....

O David Coulthard είχε την ευκαιρία να "παίξει" με την RB7 στους δρόμους του Assen Συνήθως στους δρόμους παραπλεύρως των καναλιών στις Ολλανδικές πόλεις όπως το Assen, επικρατεί... νηνεμία. Προσφέρονται για βόλτες με τα πόδια ή το ποδήλατο, για στιγμές χαλάρωσης με φίλους ή αγαπημένους. Όλα αυτά, πριν την απόβαση της F1! Οι πάπιες τρόμαξαν, ο κόσμος κατέκλυσε τις όχθες και η RB7 πάτησε γκάζι αφήνοντας το εκκωφαντικό ηχητικό αποτύπωμα της.
Υπεύθυνος όπως αναφέρει το www.f1kart.gr, για τη διατάραξη κοινής ησυχίας ήταν ο David Coulthard που μπορεί να έχει αποχωρήσει από την ενεργό δράση αλλά δεν χάνει την ευκαιρία να χαλιναγωγεί με κάθε ευκαιρία τους 700 ίππους ενός μονοθέσιου της Red Bull Racing. Έστω κι αν η βόλτα του περιοριζόταν σε διαδρομή μόλις 800 μέτρων, έστω κι αν ο υδράργυρος χτυπούσε κόκκινο εκείνη την ημέρα, με τη θερμοκρασία αέρα στους... 39 βαθμούς Κελσίου! Από τη στιγμή που 18.000 άνθρωποι στριμώχτηκαν για να δουν τον νικητή 13ων Grand Prix να πατάει γκάζι, δεν μπορούσε παρά να εκπληρώσει κάθε τους επιθυμία! Όλα αυτά αποτέλεσαν απλά πρόγευση για το κυρίως πιάτο που ήρθε στο circuit TT, εκεί όπου ο Coulthard είχε την ευκαιρία να "παίξει" με την RB7 στον φυσικό της χώρο, καίγοντας αρκετό λάστιχο στο πλαίσιο επίδειξης στο περιθώριο αγώνα της Formula Renault

Πέμπτη, 22 Αυγούστου 2013

ΕΤΟΙΜΟΙ ΓΙΑ ΝΕΑ ΓΚΑΖΙΑ ΟΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟΙ

Μπορεί το προσεχές σαββατοκύριακο (23-25/8) το πρωτάθλημα της Formula 1 να επιστρέφει στη δράση, ύστερα από ένα μήνα λόγω της καλοκαιρινής διακοπής, ωστόσο προς το παρόν την παράσταση κλέβουν οι μεταγραφικές κινήσεις και αυτό γιατί πρωταγωνιστές είναι η Red Bull, η Ferrari. Στον ενδέκατο γύρο της σεζόν στην πίστα του Βελγίου η Red Bull αναμένεται να βάλει ένα τέλος στην απορία όλων για το ποιος θα είναι ο πιλότος που θα αντικαταστήσει τον Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος έχει ανακοινώσει την αποχώρησή του από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο τέλος της σεζόν. Για το κοκπιτ των «κόκκινων ταύρων» υπήρχαν τρεις μνηστήρες (Κίμι Ραϊκόνεν, Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν Ερίκ Βερνιέ), ωστόσο την πολυπόθητη θέση θα πάρει ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, ο οποίος από την Toro Rosso θα προαχθεί στη Red Bull. Μάλιστα, σύμφωνα με γερμανικά Μέσα ο Αυστραλός πιλότος έχει ήδη υπογράψει με τη νέα του ομάδα.
Προς επιβεβαίωση των φημών σύμφωνα με το www.f1kart.gr ο μάνατζερ του Ραϊκόνεν ανακοίνωσε χτες (Δευτέρα, 19/8) πως οι διαπραγματεύσεις με τους «κόκκινους ταύρους» έχουν σταματήσει εδώ και καιρό. Ωστόσο, ο Iceman φαίνεται πως όχι μόνο βρίσκεται στο μεταγραφικό στόχαστρο της Ferrari, αλλά είναι κοντά σε συμφωνία, αφού σύμφωνα με τον Έντι Τζόρνταν, σχολιαστή του BBC, ο Ραϊκόνεν μπορεί να ανακοινωθεί από τη σκουντερία στο ιταλικό γκραν πρι (6-8/9). Το εν λόγω σενάριο δεν φαντάζει απίθανο, ιδιαίτερα αν ο Φελίπε Μάσα συνεχίσει τις… χαμηλές πτήσεις στην απόδοσή του. Προς το παρόν από την πλευρά της Ferrari διαψεύδουν τις φήμες περί επιστροφής του Φινλανδού.

ΤΟ ΧΡΗΜΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΟΧΙ ΟΜΩΣ Η ΕΠΙΛΟΓΩ ΟΔΗΓΩΝ ΑΠΟ ΡΩΣΟΥΣ...

Φωτογραφία για Formula1: O Hülkenberg δεν θέλει τον 18χρονο Sirotkin στις πίστες
Τα ρωσικά κεφάλαια φέρνουν τον 18χρονο Sergey Olegovich Sirotkin στην F1 αλλά ο Niko Hülkenberg διαφωνεί.
Το χρήμα, ιδιαίτερα αν είναι "ζεστό" και μπόλικο, ανοίγει πολλές πόρτες, γιατί όχι και αυτές της Formula1. H Sauber στην προσπάθειά της να εξασφαλίσει τα απαραίτητα κεφάλαια για επιβίωση, πρόσφατα ήρθε σε συμφωνία με ένα ρωσικό fund που θα "ρίξει" χρήμα στην ομάδα με μια προϋπόθεση: Στο κόκπιτ του μονοθεσίου θέλουν ένα δίκο τους "αστέρι" τον Sergey Olegovich Sirotkin, που αγωνίζεται στη Formula Renault.
Επί της ουσίας δεν θα υπήρχε κανένα πρόβλημα, αν ο Sergey Sirotkin δεν ήταν μόλις 18 ετών (γεννήθηκε στις 27 Αυγούστου 1995), κάτι που σύμφωνα με τον Hülkenberg είναι μάλλον επικίνδυνο, καθότι ο "μικρός" δεν διαθέτει την απαραίτητη εμπειρία για να αγωνιστεί στην F1. Ο 26χρονος Γερμανός πιλότος δήλωσε σχετικά πως "εγώ δεν ήμουν έτοιμος για την F1, στα 18 μου… Το εγχείρημα με τον Sirotkin είναι υπερβολικά φιλόδοξο και κρύβει πολλούς κινδύνους. Σε κάθε περίπτωση πάντως δεν είμαι εγώ αυτός που θα αποφασίσει. Ο Sirotkin θα μπορούσε να βάλει χιλιόμετρα στον προσομοιωτή εάν η Sauber διέθετε και αυτό θα τον προετοίμαζε ικανοποιητικά για την πραγματικότητα της F1, που δεν έχει καμιά σχέση με τη Formula Renault στην οποία συμμετέχει"

Τετάρτη, 21 Αυγούστου 2013

ΒΛΕΠΟΥΝ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ ΤΟΝ VETTEL ΟΙ ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΕΙΣ

Την καλοκαιρινή διακοπή του πρωταθλήματος εκμεταλλεύτηκαν στην «L’equipe» όπου πραγματοποίησαν μια διαδικτυακή δημοσκόπηση όσον αφορά το πρωτάθλημα της Formula 1. 
Στην… έρευνα σύμφωνα με το www.f1kart.gr πήραν μέρος 13.000 άνθρωποι, οι οποίοι απάντησαν σε ερωτήσεις όπως «από ποιόν πιλότο έχουν εντυπωσιαστεί», «ποιος είναι ο καλύτερος ρούκι» με τους Γάλλους να ψηφίζουν τον Κίμι Ραϊκόνεν ως τον πιλότο που τους έχει εντυπωσιάσει περισσότερο με τα φετινά αποτελέσματά του. 
Στον αντίποδα βρίσκεται ο Φελίπε Μάσα… Ο Βραζιλιάνος έχει απογοητεύσει τους Γάλλους, οι οποίοι μάλλον περίμεναν κάτι καλύτερο από τον πιλότο της σκουντερία τη φετινή σεζόν. 
Στην ερώτηση για το που πιστεύουν ότι θα καταλήξει ο φετινός τίτλος οι Γάλλοι δεν δυσκολεύτηκαν να απαντήσουν… βγάζοντας πρωταθλητή από τώρα τον Σεμπάστιαν Φέτελ με ποσοστό 70%. 

Αναλυτικά τα αποτελέσματα της διαδικτυακής δημοσκόπησης

1) Από ποιόν πιλότο έχετε εντυπωσιαστεί
*Κίμι Ραϊκόνεν: 30% 
*Λιούις Χάμιλτον: 17% 
*Νίκο Ρόσμπεργκ: 13% 

2) Ποιος θα είναι ο επόμενος πρωταθλητής
*Σεμπάστιαν Φέτελ: 70% 
*Κίμι Ραϊκόνεν:15% 
*Φερνάντο Αλόνσο: 7% 

3) Ποιος πιλότος σας έχει απογοητεύσει
*Φελίπε Μάσα: 20% 
*Φερνάντο Αλόνσο-Ρομάν Γκροσάν: 17% 
*Τζένσον Μπάτον-Σέρχιο Πέρες: 11% 

4) Ποιος είναι ο καλύτερος ρούκι
*Ζουλς Μπιανκί: 63% 
*Βαλτέρι Μπότας: 17% 
*Εστέμπαν Γκουτιέρες: 15%

ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΜΕ ΑΓΩΝΙΑ ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ

Ένα μήνα μετά το γκραν πρι της Ουγγαρίας ομάδες και πιλότοι ετοιμάζονται για το δεύτερο μισό του πρωταθλήματος, με τον ενδέκατο γύρο της σεζόν να φιλοξενείται στο Σπα του Βελγίου (23-25/8). Πως και πως περιμένουν οι πιλότοι της Ferrari, Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα, την έναρξη του τριημέρου, μιας και το Σπα είναι μια από τις πιο συναρπαστικές πίστες του πρωταθλήματος.
 «Ένας γύρος στο ΣΠΑ είναι σαν 20 σε οποιαδήποτε άλλη πίστα, όσον αφορά το πόσο συναρπαστική είναι η πίστα. Είναι μια ιδιαίτερη πίστα με πολύ γρήγορες στροφές. Αυτό το γκραν πρι είναι πραγματικά μια φανταστική εμπειρία για τον κάθε πιλότο», δήλωσε ο Φερνάντο Αλόνσο. Στο ίδιο επίπεδο κινήθηκαν και οι δηλώσεις του Φελίπε Μάσα, ο οποίος δήλωσε πως για κάθε πιλότο είναι όνειρο να τρέξει στην εν λόγω πίστα. «Το Σπα είναι ένα φανταστικό σιρκουί, κάτι που ονειρεύονται όλοι οι πιλότοι, ιδιαίτερα όταν έχουν στα χέρια τους ένα μονοθέσιο».

Τρίτη, 20 Αυγούστου 2013

ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΘΕΜΑ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ

Την άποψη ότι πρέπει να μειωθεί το κόστος στο πρωτάθλημα της Formula 1 εξέφρασε ο Ερίκ Μπουγιέ. Το αφεντικό της Lotus τόνισε πως το καθεστώς που επικρατεί προς το παρόν στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν είναι δίκαιο, καθώς από αυτό επωφελούνται λίγες ομάδες. «Το πρόβλημα είναι πως κάποιες ομάδες όπως η Red Bull, η Ferrari και η Mercedes αντέχουν και μπορούν να ξοδεύουν πολλά για ένα μονοθέσιο, εμείς δεν μπορούμε.
Πρέπει να έχουμε χαμηλό μπάτζετ, αλλά αυτό είναι πιο υψηλό από τα έσοδά μας και για αυτό χρειαζόμαστε από τους μετόχους μας να γεφυρώσουν το κενό, αν θέλουμε να είμαστε ανταγωνιστικοί. Ας μην ξεχνάμε ότι στη δεκαετία του 90΄ μια κορυφαία ομάδα ξόδευε ίσως 40 εκατ. αλλά μέχρι το 2008 μία κορυφαία ομάδα ξόδευε 100 εκατ. Πρέπει να μειωθούν τα κόστη. Το πρόβλημα είναι το 80% των ομάδων επωφελείται από αυτό, αλλά οι υπόλοιπες 20% όχι. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι δίκαιο».

OTAN OI ΕΛΛΗΝΕΣ ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΝ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ

Γεννήθηκε στις 22 Απριλίου του 1968 στην Αθήνα. Πατέρας του είναι ένας από τους πιο σπουδαίους Έλληνες αρχιτέκτονες, ο Αλέξανδρος Τομπάζης. Σπούδασε στο Imperial College του Λονδίνου. Ολοκληρώνοντας το διδακτορικό του απάντησε σε μία αγγελία της Benetton για την αναζήτηση ενός junior αεροδυναμιστή. Η επαγγελματική του σταδιοδρομία ξεκίνησε το 1992, όταν μπήκε στην ομάδα της Benetton (μέσω της αγγελίας) και μέχρι το 1994 κατάφερε να γίνει επικεφαλής της ομάδας αεροδυναμικής. Στη συνέχεια το 1997, «μετακόμισε» στην ομάδα της Ferrari, τον όρισαν ως επικεφαλής της ομάδας αεροδυναμικής της Ferrari το 1998 και παρέμεινε στην Ιταλία μέχρι το 2003, όταν και διέκοψε την συνεργασία για να επιστρέψει στην Ελλάδα και να ολοκληρώσει τις στρατιωτικές του υποχρεώσεις.
Μετά τον στρατό, το 2004, εντάχθηκε στην McLaren, ως επικεφαλής και πάλι της αεροδυναμικής ανάπτυξης. Έπαιξε καίριο ρόλο στον σχεδιασμό της MP4-20 το 2005 και τον Απρίλιο της ίδιας χρονιάς προήχθη σε Διευθυντή των πιλοτικών προγραμμάτων για αυτοκίνητα και κατ’ επέκταση έγινε ο υπεύθυνος σχεδιασμού. Την 1η Μαρτίου του 2006 επιστρέφει στην Ferrari, ως υπεύθυνος σχεδιασμού και παραμένει έως και σήμερα. Το f1kart.gr παρακολουθεί την πορεία όλων των Ελλήνων που έχουν σχέση με το άθλημα..

Δευτέρα, 19 Αυγούστου 2013

Ο HAMILTONP ΠΕΡΙΜΕΝΕΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ...

Βέβαιος πως η Mercedes θα είναι πολύ ανταγωνιστική και στο πρωτάθλημα του 2014, παρά τις δραστικές αλλαγές στους κινητήρες και τους κανονισμούς της Formula 1, δήλωσε ο Λιούις Χάμιλτον. Οι αλλαγές στους κινητήρες και τους κανονισμούς της Formula 1 από το επόμενο πρωτάθλημα δεν τρομάζουν τον Λιούις Χάμιλτον.
Ο Βρετανός πιλότος σύμφωνα με το www.f1kart.gr,  δήλωσε βέβαιος πως η Mercedes θα του παρέχει ένα πολύ ανταγωνιστικό μονοθέσιο. «Δεν το σκέφτομαι πολύ για την ώρα, αλλά είμαι σίγουρος πως η Mercedes θα κάνει εξαιρετική δουλειά με τον κινητήρα και θα έχουμε ένα πολύ δυνατό μονοθέσιο. Θα είναι δύσκολα τα πράγματα για όλους, γιατί με τις αλλαγές θα πρέπει να προσαρμοστούμε όλοι στα νέα δεδομένα και πολλά πράγματα θα παίζουν ρόλο σε έναν αγώνα. Όμως πιστεύω πως θα είμαστε πολύ ανταγωνιστικοί», δήλωσε ο Χάμιλτον.

Ο Ricardo ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ WEBBER ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ;

Ο Ρικιάρντο αντικαταστάτης του Γουέμπερ στη Red Bull;
Ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, που φέτος οδηγεί το μονοθέσιο της Toro Rosso, θα είναι πιθανότατα ο πιλότος που θα “ζευγαρώσει” με τον Σεμπάστιαν Φέτελ στη Red Bull για την ερχόμενη σεζόν, σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής Bild.
Όπως αναφέρει το εν λόγω δημοσίευμα, η Red Bull θα ανακοινώσει τον Ρικιάρντο κατά τη διάρκεια του βελγικού γκραν πρι, το ερχόμενο σαββατοκύριακο, αν και ο επικεφαλής της ομάδας, Χέλμουτ Μάρκο, αρνήθηκε να σχολιάσει την πληροφορία αυτή, αρκούμενος να δηλώσει ότι δε θα γίνει καμία ανακοίνωση πριν από το γκραν πρι του Βελγίου.
 Ο Ρικιάρντο σύμφωνα με το www.f1kart.gr αναμένεται να πάρει τη θέση του Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος έχει ανακοινώσει πως θα εγκαταλείψει τη Φόρμουλα 1 στο τέλος της χρονιάς και θα συνεχίσει στο ράλι Λε Μαν και σε άλλες διοργανώσεις με την Porsche. Ο Αυστραλός οδηγός ήταν άλλωστε ένα από τα ονόματα που ακούγονταν έντονα για την αντικατάσταση του Γουέμπερ, μαζί με τον Κίμι Ράικονεν.

Κυριακή, 18 Αυγούστου 2013

Ο WEBBER ΝΟΣΤΑΛΓΕΙ ΤΙΣ ΠΑΛΙΕΣ ΕΠΟΧΕΣ ΤΗΣ F1..

Για το πόσο έχει αλλάξει η Formula 1 τα τελευταία χρόνια, αλλά και για τον Sebastian Vettel, μίλησε ο Mark Webber σε πρόσφατη συνέντευξη σε βρετανική εκπομπή. Οπως αναφέρει το f1kart.gr, o Αυστραλός οδηγός, ο οποίος διανύει την τελευταία του χρονιά στην F1, δήλωσε ότι είναι απογοητευμένος από την σημερινή εικόνα του αθλήματος, καθώς δεν υπάρχουν οδηγοί με ταλέντο όπως παλαιότερα, ενώ όσοι νέοι έχουν τις δυνατότητες δεν βρίσκουν τα χρήματα για να κάνουν καριέρα. «Όταν ξεκίνησα με τη Minardi υπήρχαν πολλοί οδηγοί που μπορούσαν να βρεθούν στο βάθρο. Η πίστα ήταν γεμάτη παιδιά που είχαν κερδίσει πολλούς εντυπωσιακούς αγώνες. Τώρα δυστυχώς δεν υπάρχουν. Και οι ταλαντούχοι είναι εκτός grid, γιατί δεν έχουν τα χρήματα. Αυτό είναι λυπηρό». Ενώ σε σχετική ερώτηση για τον αν θα του λείψει ο team-mate του στη Red Bull, είπε χαρακτηριστικά: «Μάλλον όχι και πολύ».

Σάββατο, 17 Αυγούστου 2013

ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΕ GP3 ΓΙΑ ΤΟΝ KIMI...

Ένα μονοθέσιο για το πρωτάθλημα του GP 3 δοκίμασε στην πίστα της Καταλονίας ο Κίμι Ραϊκόνεν. Ο Κίμι Ραϊκόνεν δεν σταματά να… τρέχει. Μπορεί η Formula 1 να βρίσκεται σε διακοπές μέχρι και την επόμενη εβδομάδα, ωστόσο ο Φινλανδός πιλότος βρήκε την ευκαιρία να τεστάρει ένα μονοθέσιο του GP 3 στην πίστα της Καταλονίας. «Ήθελα να το δοκιμάσω, γιατί ο φίλος μου, Άφα Χέικινεν, έχει ομάδα σε αυτό το πρωτάθλημα και παρακολουθώ την πρόοδο και τα αποτελέσματά του από την αρχή της σεζόν», δήλωσε ο Φινλανδός πιλότος της Lotus που έτρεξε 58 γύρους κάνοντας 1:34,780, μόλις οκτώ δευτερόλεπτα πίσω από την επίδοση που έκανε με το μονοθέσιο της Formula 1 το Μάιο στην ίδια πίστα.

Παρασκευή, 16 Αυγούστου 2013

Η ΕΛΛΑΔΑ ΘΕΛΕΙ ΣΧΟΛΗ F1 ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΝΕΙ ....ΣΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ

Η ελληνική ομάδα Ground Force Project για 2η συνεχή χρονιά θα εκπροσωπήσει την Ελλάδα στον παγκόσμιο διαγωνισμό «F1 IN SCHOOLS» που φέτος γίνεται στο Ώστιν του Τέξας πριν το GP των ΗΠΑ που είναι προγραμματισμένο εκεί για τις 17/11. H Ground Force Project, η μαθητική ομάδα των Εκπαιδευτηρίων Σ. Αυγουλέα-Λιναρδάτου, συμμετείχε και διακρίθηκε για τρίτη συνεχή χρονιά στον πανελλήνιο διαγωνισμό του εκπαιδευτικού προγράμματος «F1 in Schools».
Όπως αναφέρει το ww.f1kart.gr, Έχοντας αναδειχθεί πρώτη ομάδα στους προκριματικούς αγώνες της Ελλάδας και δεύτερη στους εθνικούς τελικούς στις 14 και 15 Ιουνίου 2013, θα εκπροσωπήσει την Ελλάδα για δεύτερη συνεχή χρονιά στους τελικούς του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Οι αγώνες θα διεξαχθούν τον ερχόμενο Νοέμβριο (08/11-15/11 2013) στο Ώστιν των ΗΠΑ. Παράλληλα, η Ground Force Project απέσπασε τα εξής πολύ σημαντικά βραβεία: • Βραβείο Έρευνας και Ανάπτυξης • Βραβείο Καλύτερου Εκθεσιακού Περιπτέρου Η Ground Force Project ξεκινά τη μεγάλη της προετοιμασία για τους τελικούς του παγκοσμίου πρωταθλήματος έχοντας την εμπειρία της νικηφόρας πορείας των προηγούμενων ετών. Η χώρα μας συμμετείχε για πρώτη φορά στον τελικό του Άμπου Ντάμπι εκπροσωπούμενη από την GFP και κατάφερε να διακριθεί πολλαπλά ανάμεσα σε 33 πολύ δυνατές και οργανωμένες ομάδες.

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΑΛΓΕΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1 ΤΟ 2014

Η Φόρμουλα 1 για την επόμενη σαιζον, αυτή του 2014 αλλάζει ριζικά σε ότι αφορά το τεχνολογικό της υπόβαθρο, όμως οι αλλαγές αυτές θα έχουν ακτίκτυπο και στην εμφάνιση των μονοθεσίων. Η πιο σημαντική αλλαγή αφορά φυσικά τους κινητήρες, καθώς από τους μέχρι τώρα V8 των 2.400 κυβικών η F1 θα περάσει στους V6 των 1.600, με turbo αλλά και με υβριδική υποστήριξη. Το τελευταίο είναι και ο λόγος που οι μονάδες πρόωσης θα είναι συνολικάπιο ογκώδης σε σχέση με αυτές που ξέραμε μέχρι τώρα, οπότε αντίστοιχα πιο ογκώδες θα γίνει και το πίσω μέρος των μονοθεσίων. Παράλληλα έχουν νέες προδιαγραφές αντοχής και αξιοπιστίας, μιας και κάθε πιλότος θα έχει στη διάθεσή του 5 μονάδες πρόωσης τη σαιζόν. Αν χρειαστεί επιπλέον εξάρτημα, π.χ. turbo, γεννήτρια κ.λπ.) η ποινή είναι 5 με 10 θέσεις στην κατάταξη εκκίνησης, ενώ αν χρειαστεί όλη η μονάδα φτάνει τις 20. Η σημασία του υβριδικού στοιχείου του κινητήρα, όπως είπαμε, αυξάνεται.
Μέχρι τώρα το KERS μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για 6,67 δεύτερα το γύρο και να αποδόσει την αποθηκευμένη ενέργειά του στον πίσω άξονα. Από το ’14 ο βαθμός εμπλοκής του αυξάνεται σε 33,3 δεύτερα, η αποθηκευμένη ενέργεια δεκαπλασιάζεται, το ίδιο αυξάνει και η απόδοσή της και το boost που παρέχει περνά από τα 60 στα 120 kW. Παράλληλα η ενέργεια δεν πρέπει να κατευθύνεται στον πίσω άξονα και μόνο, ενώ οι πιλότοι δεν θα έχουν στη διάθεσή τους μπουτόν Boost. Η εμπλοκή της επιπλέον ισχύος θα γίνεταιηλεκτρονικά, από το πεντάλ του γκαζιού, όπως π.χ. το kickdown στα αυτόματα κιβώτια, ενώ το ερώτημα που προκύπει είναι αν η επιπλέον ισχύς από το KERS θα προκαλέσει προβλήματα ισορροπίας στα μονοθέσια κατά το φρενάρισμα. Από την άλλη η μείωση της κατανάλωσης θεωρείται δεδομένη, και από τη στιγμή που κάθε μονοθέσιο θα έχει στη διάθεσή του μόλις 100 λίτρα για την ολοκλήρωση του αγώνα το ζητούμενη είναι μια οικονομία καυσίμου της τάξης του 30% σε σχέση με τώρα. Φυσικά εδώ η τηλεμετρία αποδεικνύεται σημαντική, καθώς αν τελειώνει το καύσιμο οι μηχανικοί μπορούν να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του κινητήρα προκειμένου να γίνει πιο αποτελεσματικός στη διαχείριση του καυσίμου, ενώ ταυτόχρονα και η υβριδική μονάδα θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να περιοριστεί η κατανάλωση κι όχι για να βελτιωθούν οι επιδόσεις. Ένα άλλο θέμα σε ότι αφορά τους κινητήρες θα είναι η ψύξη του αέρα εισαγωγής του turbo. Προκειμένου να γίνει αυτό με τρόπο αποτελεσματικό απαιτείται ένα εναλλάκτης, που από πλευράς μεγέθους θα καταλαμβάνει όλη τη μια πλευρά. Γενικά πάντως οι εισαγωγές αέρα θα μεγαλώσουν συνολικά.
Οι εξαγωγές των καυσαερίων του V6 από την άλλη θα καταλήγουν σε μια και όχι σε δύο απολήξεις όπως σήμερα. Οι τελευταίες μάλιστα ήταν έτσι σχεδιασμένες που κατεύθυναν τα καυσαέρια προς το διαχύτη και βοηθούσαν έτσι και αεροδυναμικά, στοιχείο που θα απουσιάζει από τη νέα σαιζόν. Όχι μόνο γιατί η εξάτμιση θα είναι μια, αλλά γιατί θα βγαίνει στο κέντρο, με κλίση 5 μοιρών προς τα πάνω. Αλλαγές θα υπάρχουν και στα κιβώτια, που πλέον αποκτούν και μια 8η σχέση, ενώ η κλιμάκωσή τους θα πρέπει να έχει καθοριστεί πριν από τον πρώτο αγώνα. Παράλληλα για όλη τη σαιζόν στο κάθε μονοθέσιο θα αντιστοιχούν 4 κιβώτια, ενώ την αξιοπιστία τους αυξάνει η μείωση των μέγιστων στροφών των κινητήρων από 17.000 σ.α.λ. σε 15.000. Η ασφάλεια των πιλότων από το 2014 και μετά θα βασίζεται σε μια ενιαία δομή πλαισίουκαι όχι σε αυτήν που θεωρούσε περισσότερο κατάλληλη η κάθε ομάδα, γεγονός που περιορίζει και το κόστος εξέλιξης, που περιελάμβανε και crash test που πλέον εκλίπουν. Η αεροδυναμική παραμένει καθοριστικός παράγοντας στην F1 και μια από τις σημαντικές αλλαγές για το 2014 είναι η απουσία του κάτω στοιχείου της πίσω πτέρυγας. Ακόμα πιο σημαντική η μείωση του πλάτους της εμπρός αεροτομής από τα 180 στα 165 εκατοστάκαι βέβαια η μείωση του ύψους της μύτης από την άσφαλτο από τα 55 εκατοστά που ίσχυαν μέχρι τώρα στα 18,5. Φυσικά το ζητούμενο από τις παραπάνω αλλαγές είναι τα μονοθέσια πέρα από όλα τα άλλα να γίνουν και πιο γρήγορα. Στον τομέα αυτό λοιπόν και σύμφωνα με τις πρώτες δοκιμές –τον ήχο πάντως των νέων κινητήρων μπορείτε να το ακούσετε από την προσομοίωση αυτού της Mercedes στη Μόντζα- οι νέοι κινητήρες θα αποδίδουν περί τους 850 ίππους, 50 περισσότερους σε σχέση με σήμερα. Η χειρότερη τους όμως αεροδυναμική, σε ποσοστό περίπου 15 με 20%, σε συνδυασμό και με την αύξηση του βάρους από τα 642 στα 690 κιλά μας οδηγούν στο συμπέρασμα πως θα είναι λίγο πιο αργά, αλλά αυτό μένει να αποδειχθεί και στις πίστες.

Πέμπτη, 15 Αυγούστου 2013

ΔΕΝ ΘΕΤΕΙ ΘΕΜΑ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ ΤΟΥ RAIKONNEN H FERRARI

Ολοένα κερδίζει έδαφος η φήμη περί επιστροφής του Κίμι Ράικονεν στη Ferrari το 2014 στη θέση του πρώην τιμέιτ του, Φελίπε Μάσα.
Δημοσίευμα φινλανδικής εφημερίδας όπως αναφέρει το www.f1kart.gr θεωρεί σίγουρη τη συμφωνία του παγκόσμιου πρωταθλητή το 2007 με τη Scuderia και έτσι αναγκάστηκε η Ferrari να προχωρήσει σε... μερική διάψευση. Σύμφωνα με δήλωση στο BBC η είδηση δεν έχει "καμιά βάση", καθώς η Ferrari φέρεται να έχει στρέψει την προσοχή της στη βελτίωση του μονοθεσίου μετά τα παράπονα του Φερνάντο Αλόνσο. "Ο Ράικονεν "θυσιάστηκε" το 2009 για να έρθει ο Αλόνσο στη Ferrari. Η ομάδα πλήρωσε ολόκληρο το συμβόλαιο του για να απόδεσμευτεί από τον Φινλανδό και ο Ράικονεν στράφηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) για να μη χάσει την αποζημίωση.

Τετάρτη, 14 Αυγούστου 2013

ΞΕΡΟΥΝ ΑΠΟ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΜΕΓΑΛΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΤΗΣ FORMULA 1

ΠΕΤΥΧΗΜΕΝΕΣ ήταν τελικά οι δοκιμές για νέους πιλότους στην πίστα του Σίλβερστον, στο πλαίσιο των οποίων οι ομάδες έχουν την ευκαιρία να συλλέξουν τα πρώτα στοιχεία και από τα νέα ελαστικά της Pirelli που έκαναν ντεμπούτο στο Ουγγρικό GP στις 28/7.
Το www.f1kart.gr συγκέντρωσε όλα τα στοιχεία για τις πρόσφατες δοκιμές. Πρώτα απ’ όλα ο αποκλεισμός του Μαρκ Γουέμπερ, ο 36χρονος Αυστραλός που αποχωρεί στο τέλος του χρόνου από τη F1, έμαθε την τελευταία στιγμή και ενώ το όνομά του ήταν στο πρόγραμμα της ομάδας για σήμερα το απόγευμα ότι θα τον αντικαταστήσει ο Ντανιέλ Ρικιάρντο. Ο 26χρονος συμπατριώτης του Γουέμπερ οδηγεί σήμερα το πρωί για την Toro Rosso και το απόγευμα θα μπει στο κόκπιτ της Red Bull. Χτες οδήγησε για την Αυστριακή ομάδα ο φέρελπις Φέλιξ ντα Κόστα. Στο κόκπιτ της Lotus βρέθηκε ο γιος του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Αλαίν Προστ, Νίκολας.
Ο πατέρας του αυτή την εποχή έχει θεσμοθετημένο ρόλο ως εκπρόσωπος της Renault που προμηθεύει με κινητήρες και τη Lotus. Από τη βρετανική ομάδα δικαιολόγησαν την απουσία του Ράικονεν ο οποίος ήταν προγραμματισμένο να οδηγήσει την Παρασκευή λέγοντας ότι θέλουν να δώσουν περισσότερο χρόνο στον Προστ. Ο γιος του Κάρλος Σάινθ ανήκει στην ομάδα νέων οδηγών της Red Bull και θα μοιραστεί σήμερα το κόκπιτ της Toro Rosso με τον Ρικιάρντο. Ο γιος του Τζόνι Τσεκότο (σ.σ: ο Τσεκότο ήταν οδηγός F1 το 1983, 1984) οδήγησε χτες για λογαριασμό της μικρής ομάδας της Red Bull. Ο 23χρονος από τη Βενεζουέλα τρέχει για 5η χρονιά στο GP2 και χαρακτηριστικό του είναι η επιθετική οδήγηση. Ταχύτερος όλων χτες με 1:33.602 ήταν ο 20χρονος Κέβιν Μάγκνουσεν, γιος του άλλοτε πιλότου F1, Ίαν Μάγκνουσεν με τη McLaren. Για να έχετε μια τάξη μεγέθους η pole position του Χάμιλτον στον αγώνα τον προηγούμενο μήνα ήταν στο 1:29.6. Ο Κέβιν Μάγκνουσεν είναι μέλος της ακαδημίας οδηγών της McLaren. Αύριο για λογαριασμό της Williams θα οδηγήσει η σύζυγος του διευθυντή αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Σούζι Βολφ.
Θυμίζουμε σύμφωνα με το f1kart.gr πως η Williams παρότι είχε κλείσει τριετές συμβόλαιο με τη Renault το έσπασε και από του χρόνου θα χρησιμοποιεί κινητήρες Mercedes, όπως και οι McLaren, Force India εκτός της γερμανικής ομάδας. Για πρώτη φορά μετά την αποτυχημένη εμφάνιση του Φισικέλα με τα χρώματα της Ferrari βρέθηκε στο κόκπιτ της Ιταλικής ομάδας, Ιταλός οδηγός. Ο Νταβίντε Ριγκόν που αρκετοί μπορεί να τον θυμάστε από την εμπλοκή του στη Surepleague Formula αγωνίζεται σήμερα με μια Ferrari 458. O 26χρονος Ιταλικός είναι από το 2011 μέλος της ακαδημίας οδηγών της Ferrari.

ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΗΝ F1 ΜΕ ΠΑΧΥΛΑ ΣΥΜΒΟΛΑΙΑ

Η Formula 1 είναι ως γνωστόν από τα πιο ακριβά σπορ σε παγκόσμιο επίπεδο, με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ να «στήνουν  χορό» σε κάθε GP. Όπως είναι φυσικό σύμφωνα με το www.f1kart.gr, οι οδηγοί και ειδικά αυτοί που είναι σε top επίπεδο, θεωρούνται από τους καλύτερα αμειβόμενους αθλητές. Η Ισπανική εφημερίδα «El Mundo Deportivo» δημοσίευσε πρόσφατα μια λίστα με το κασέ των οδηγών για το 2013. Πιο ακριβοπληρωμένος από όλους, είναι ο Fernando Alonso της Ferrari, ο οποίος παρότι του έγινε μείωση μισθού κατά 10 εκατομμύρια ευρώ, θα λάβει γι αυτή τη σεζόν το ποσό των 20 εκατ. 

Τα ίδια χρήματα θα πάρει και ο Lewis Hamilton από την Mercedes, με τον Jenson Button της McLaren να έρχεται τρίτος με 16 εκατομμύρια ευρώ. Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Sebastian Vettel, έχει συμβόλαιο 12 εκατ., το οποίο όμως αυξάνεται από τα μπόνους. Πέμπτος στην λίστα είναι ο Nico Rosberg της Mercedes με 11 εκατ. ευρώ, ακολουθεί ο  Mark Webber της Red Bull με 10 εκατ., ο Felipe Massa της Ferrari με 6 εκατ., ο Kimi Raikkonen της Lotus με 3 εκατ. και τη δεκάδα κλείνουν οι Sergio Perez της McLaren και  Romain Grosjean της Lotus με 1,5 και 1 εκατ., αντίστοιχα. 

Να σημειώσουμε εδώ, ότι στο συμβόλαιο του Raikkonen υπάρχει όρος που αναφέρει ότι ανάλογα τους βαθμούς που θα κερδίσει αυξάνεται και το ποσό.  f1kart.gr

Τρίτη, 13 Αυγούστου 2013

Ο WEBBER ΠΙΣΤΕΥΕΙ ΟΤΙ ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΩΝ ΠΙΛΟΤΩΝ ΦΘΙΝΕΙ ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΟ

O 36χρονος Αυστραλός συγκρίνει την εποχή που αυτός ξεκίνησε να αγωνίζεται το 2002 με τα χρώματα της Minardi με τη σημερινή εποχή. Ο Γουέμπερ όπως αναφέρει το www.f1kart.gr χαρακτήρισε θλιβερό το γεγονός ότι σήμερα οι ομάδες επιλέγουν τους πιλότους όχι με βάση το οδηγικό ταλέντο αλλά με βάση το πακέτο χορηγών που αυτοί διαθέτουν. Ο πιλότος της Red Bull έχει εκκινήσει σε 206 GP τα 11 εξ' αυτών από την pole position και έχει ανέβει 9 φορές στο μεσαίο σκαλί του βάθρου. Μιλώντας σχετικά τόνισε μεταξύ άλλων: "Όταν εμφανίστηκα στο grid για λογαριασμό της Minardi, υπήρχε ο Ερβάιν και ο Σάλο όλοι αυτοί είχαν ανέβει στο βάθρο. Το grid ήταν γεμάτο από τύπους που είχαν κερδίσει στην F3000 και σε πολλές άλλες μορφές αγώνων. Σήμερα υπάρχουν εξαιρετικά ταλέντα αλλά δεν μπορούν να βρουν τρόπο να φτάσουν F1.
Είναι θλιβερό αυτό που συμβαίνει. Για παράδειγμα ο Ρόμπιν Φριζνς έχει εξωπραγματικό ταλέντο αλλά δεν έχει μετρητά. Εγείρονται και θέματα ασφαλείας με την έλλειψη δοκιμών. Πρέπει να βρεθεί μια λύση γιατί ο χρόνος που έχει ένας νέος οδηγός στο μονοθέσιο είναι περιορισμένος". Ο Φρινζς είναι 21 ετών κατάγεται από την Ολλανδία και το 2012 πήρε το πρωτάθλημα Formula Renault 3.5.
Φέτος όπως λέει το f1kart.gr έκανε δοκιμές με τη Sauber ενώ έχει κερδίσει και έναν αγώνα στο GP2 όπου αγωνίζεται με τα χρώματα της Himler Motorsport. Ο Γουέμπερ έχει αναλάβει να προωθήσει τον 19χρονο συμπατριώτη του Μιτς Έβανς, πρωταθλητή στο GP3 πέρυσι: "Είναι δουλειά μου να βοηθήσω το Μιτς να φτάσει στη F1 και να μπορέσει να δείξει τι αξίζει. Όμως δεν υπάρχουν πολλές δυνατότητες για δοκιμές θα δούμε τι μπορούμε να κάνουμε στο χρόνο που υπάρχει". Ο 36χρονος Αυστραλός έχει ανακοινώσει την πρόθεσή του να αποχωρήσει στο τέλος της χρονιάς και ήδη έχει υπογράψει να οδηγήσει για λογαριασμό της Porsche στα σπορ πρωτότυπα το 2014. Αυτή είναι μια σύγκριση ανάμεσα σ' αυτούς που αγωνίζονταν το 2002 όταν έκανε το ντεμπούτο του στη F1 ο Γουέμπερ.

OI KΑΛΟΙ, ΟΙ ΑΔΙΑΦΟΡΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΚΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΤΗΣ F1

Να 'μαστε λοιπόν στην ντάλα του καλοκαιριού να αναρωτιόμαστε πότε πέρασαν πέντε μήνες από την έναρξη του πρωταθλήματος της Formula 1. 
Το γκραν πρι της Ουγγαρίας (28-30/7) σηματοδότησε την έναρξη των καλοκαιρινών διακοπών της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού εν μέσω διακοπών προσπαθεί να κάνει ένα… review του πρώτου μισού του πρωταθλήματος. 
 Λοιπόν, ο Σεμπάστιαν Φέτελ προηγείται στη βαθμολογία με έναν ήρεμο τρόπο μάλλον χαρακτηριστικό του… πρωταθλητή. Θα ήταν υποτιμητικό να θεωρηθεί ότι την έκπληξη κάνει ο Κίμι Ραϊκόνεν που ακολουθεί στη δεύτερη θέση μιας και οι ικανότητες του πίσω από το τιμόνι –όταν θέλει- είναι πολλές και γνωστές. 
Από την άλλη, η μία ζέστη η άλλη κρύο απόδοση της Ferrari αφήνει ανοιχτούς λογαριασμούς… αντεπίθεσης για τα τελευταία εννιά γκραν πρι της σεζόν και όλα αυτά στη σκιά των μυστικών δοκιμών της Mercedes με τα νέα ελαστικά της Pirelli, των πολλών παραπόνων από τις ομάδες για τα πολλά πιτ στοπ στους αγώνες και της ανακοίνωσης αποχώρησης από το πρωτάθλημα του Μαρκ Γουέμπερ. 

Η ήρεμη δύναμη ενός πρωταθλητή! 

Ξέρει τι θέλει και πώς να το πάρει. Ο λόγος γίνεται για τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος μπαίνει στο κοκπιτ μόνο για την καρό σημαία και δεν διστάζει να παρακάμπτει τις εντολές της ομάδας του για να την πάρει (γκραν πρι Μαλαισίας). 
 Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull έχει πανηγυρίσει τέσσερις νίκες (Μαλαισία, Μπαχρέιν, Καναδά, Γερμανία) στα μέσα της σεζόν – πέρυσι είχε πέντε σε όλο το πρωτάθλημα- χωρίς να έχει κουραστεί ιδιαίτερα.  Μάλιστα, ο Φέτελ ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου στη Γερμανία και στον Καναδά για πρώτη φορά στην καριέρα του.  Ο τρεις φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής- ο οποίος ήταν στο… κλαμπ των πιλότων που έχουν παράπονα από τα ελαστικά της Pirelli- απέχει 38 βαθμούς από τον δεύτερο Κίμι Ραϊκόνεν. 

Ένας… ζεστός “Iceman”! 

Ο Κίμι Ραϊκόνεν ξεκίνησε τη σεζόν με τον καλύτερο τρόπο παίρνοντας τη νίκη στο πρώτο γκραν πρι στην Κίνα. Ο Φινλανδός πιλότος έχει ανέβει πέντε φορές στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, με αποτέλεσμα να έχει καπαρώσει τη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος, την οποία φυλάει με νύχια και με δόντια από τον Φερνάντο Αλόνσο.  
Τα αποτελέσματα του Ραϊκόνεν είναι ο λόγος που βρίσκεται στο μεταγραφικό στόχαστρο της Red Bull μετά την ανακοίνωση αποχώρησης του Μαρκ Γουέμπερ στο τέλος της σεζόν. 

Μία ζέστη μία κρύο… 

Μπορεί ο Φερνάντο Αλόνσο να έχει δύο νίκες προς το παρόν στο πρωτάθλημα, ωστόσο η απόδοση της Ferrari μόνο σταθερή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ο Ισπανός πιλότος μετά το γκραν πρι της Ουγγαρίας εξέφρασε τα παράπονά του προς τη σκουντερία. 
Ο Αλόνσο κατάφερε στο έβδομο γκραν πρι της σεζόν να ανέβει στη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος και να μείνει εκεί για τρεις αγώνες, εκμεταλλευόμενος τα άσχημα αποτελέσματα του Ραϊκόνεν σε Μονακό (10ος) και Καναδά (9ος).  Η απόδοση των ελαστικών και οι υποτονικές εμφανίσεις της F138 στις κατατακτήριες δοκιμές –η τρίτη είναι η καλύτερη θέση εκκίνησης, ενώ τις περισσότερες φορές έχει δει τα κόκκινα φώτα να σβήνουν από την έκτη θέση και κάτω- δεν βοηθούν τον Ισπανό να διεκδικήσει τη νίκη.

Δευτέρα, 12 Αυγούστου 2013

ΤΟ ΛΙΟΝΤΑΡΙ ΤΩΝ 60 ΕΤΩΝ ΠΟΥ ΛΕΓΕΤΑΙ MANSE;

Ο Μάνσελ έκανε το ντεμπούτο του στη Φόρμουλα 1 το 1980, όμως ο μύθος του δημιουργήθηκε στο βρετανικό Grand Prix στο Μπραντς Χατς το 1986 όταν πήρε τη νίκη με ένα μονοθέσιο της Williams στα μέτρα του Πικέ. Εκεί γεννήθηκε και η Mansell Mania.

Ο βρετανικός Τύπος τον χαρακτήριζε "γκρινιάρη" γιατί ενώ είχε πάντα ένα κορυφαίο μονοθέσιο, δεν μπορούσε να φτάσει στον τίτλο. Το 1989 έκανε το όνειρο του πραγματικότητα, υπογράφοντας συμβόλαιο με τη Ferrari. Ήταν ο τελευταίος οδηγός που επέλεξε ο Έντσο Φεράρι πριν κλείσει για πάντα τα μάτια του. Πρωτάθλημα δεν πήρε, όμως κέρδισε το παρατσούκλι "λιοντάρι" από τους Ιταλούς. Τον πρώτο του γιο τον ονόμασε Λίο, ακολούθησε και ο Γκρεγκ. Και οι δύο είναι οδηγοί αγώνων. Στην 12η και τελευταία πλήρη σεζόν του στη Φόρμουλα 1 ο Μάνσελ έγινε από nearly man παγκόσμιος πρωταθλητής με τον πιο απόλυτο τρόπο για τη Williams-Renault: Δεκατέσσερις pole positions και εννιά νίκες με ρεκόρ που ισοφαρίστηκαν και καταρρίφθηκαν με δυσκολία στη συνέχεια.

Ο θάνατος του Άιρτον Σένα, με τον οποίο είχε "ομηρικές" μάχες όπως στη Χερέθ, τον οδήγησε ξανά στη Williams για ορισμένους αγώνες πριν ολοκληρώσει την καριέρα του το 1995 στην αδύναμη McLaren. Μετά την οριστική αποχώρηση του ξύρισε και το περίφημο μουστάκι του.

Η Formula 1 στο αυτοκινητο μας...

Εδώ και περισσότερα από 140 χρόνια η εταιρεία ελαστικών Pirelli σχεδιάζει και παράγει καινοτόμα προϊόντα, που εστιάζουν σε τομείς όπως η ασφάλεια, η ποιότητα και η τεχνολογία αιχμής. Η ιταλική μάρκα διαθέτει ελαστικά για τους περισσότερους τύπους οχημάτων ενώ ως ο αποκλειστικός προμηθευτής του κορυφαίου πρωταθλήματος αγώνων, της Formula 1, μεταφέρει την τεχνογνωσία της και στα ελαστικά δρόμου. Σημαντικός αριθμός αυτοκινητοβιομηχανιών όπως η Ferrari, Maserati, Lamborghini, Jaguar, Porsche, BMW, Mercedes, Audi, Volvo, VW, κ.α εμπιστεύονται τα ελαστικά Pirelli για την πρώτη τοποθέτηση στα μοντέλα τους, καθώς πληρούν τις αυστηρές τεχνικές προδιαγραφές τους.

Κυριακή, 11 Αυγούστου 2013

ΠΡΟΣΛΗΨΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΟΚΚΙΝΗ FERRARI

Ανήμερα των 32ων γενεθλίων του Φερνάντο Αλόνσο, η Ferrari έκανε δώρο στον δυσαρεστημένο οδηγό της την πρόσληψη του Τζέιμς Άλισον. Ο πρώην τεχνικός διευθυντής της Lotus θα αναλάβει καθήκοντα στη Scuderia από την 1η Σεπτεμβρίου και θα έχει το ρόλο του τεχνικού διευθυντή στον τομέα του σασί. Ο τεχνικός διευθυντής Πατ Φράι θα αναλάβει διαφορετικό πόστο, ενώ και οι δύο θα δίνουν αναφορά στον επικεφαλής της ομάδας, Στέφανο Ντομενικάλι. Aρχισχεδιαστής στη Ferrari είναι ο Νικόλας Τομπάζης. Ο Άλισον, ένας από τους καλύτερους σχεδιαστές στη Φόρμουλα 1, συνεργάστηκε με τον Αλόνσο τις δύο χρονιές που ο Ισπανός κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών με τη Renault (το 2005 και το 2006). Ο Άλισον επρόκειτο να αναλάβει το καινούργιο του πόστο το 2014, άρα η Ferrari θα πρέπει λογικά να αποζημίωσε τη Lotus.

Σάββατο, 10 Αυγούστου 2013

Mercedes και Vettel ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ...

Στη Φόρμουλα 1 κοιτάζουν με μανία τους αριθμούς. Κι ενώ η δράση έχει διακοπεί εντός πίστας εξαιτίας του επιβεβλημένου καλοκαιρινού διαλείμματος, η δουλειά συνεχίζεται στα ορμητήρια των ομάδων από τεχνικούς και οδηγούς. Ξεκινάμε από τις κατατακτήριες δοκιμές. Δεν χρειαζόταν να περάσουν δέκα αγώνες για να καταλάβουμε όλοι πόσο γρήγορο είναι το μονοθέσιο της Mercedes, η W04 με την ομάδα του Μπράκλεϊ να υποφέρει σε ρυθμό αγώνα. Φυσικά ο Σεμπάστιαν Φέτελ είναι δυνατός και το μηδενικό δίπλα στο όνομα του Μαρκ Γουέμπερ, ενοχλεί τον Αυστραλό.
Αναλυτικά:

Περισσότερες Pole Position

1.Λιούις Χάμιλτον 4 (Κίνα, Μ.Βρετανία, Γερμανία, Ουγγαρία)
2.Νίκο Ρόσμπεργκ 3 (Μπαχρέιν, Ισπανία, Μονακό), Σεμπάστιαν Φέτελ 3 (Αυστραλία, Μαλαισία, Καναδάς)

Περισσότερες φορές στην πρώτη σειρά

1.Λιούις Χάμιλτον 7
2.Σεμπάστιαν Φέτελ 6
3.Νίκο Ρόσμπεργκ 4
4.Μαρκ Γουέμπερ, Φελίπε Μάσα, Κίμι Ράικονεν 1

Περισσότερες παρουσίες στο Q3

1.Σεμπάστιαν Φέτελ, Λιούις Χάμιλτον, Φερνάντο Αλόνσο, Κίμι Ράικονεν 10
5.Μαρκ Γουέμπερ, Νίκο Ρόσμπεργκ 9
7.Φελίπε Μάσα 7
8.Ρομαίν Γκροζάν, Τζένσον Μπάτον 6
10.Έιντριαν Σούτιλ. Ντάνιελ Ρικιάρντο 5
12.Πολ Ντι Ρέστα, Σέρχιο Πέρες 4
14.Νίκο Χούλκενμπεργκ, Ζαν-Έρικ Βερν 2
16.Βάλτερι Μπότας 1

Περισσότεροι αποκλεισμοί στο Q1

1.Σαρλ Πικ, Ζουλ Μπιάνκι, Μαξ Τσίλτον 10
4.Γκιέδο Φαν ντερ Γκάρντε 9
5.Εστεμπάν Γκουτιέρες 6
6.Βάλτερι Μπότας 5
7.Παστόρ Μαλντονάντο 4
8.Πολ Ντι Ρέστα 3
9.Ζαν-Έρικ Βερν, Ρομαίν Γκροζάν 1

Θέση εκκίνησης (μέσος όρος)

1.Λιούις Χάμιλτον, Σεμπάστιαν Φέτελ 3η
3.Νίκο Ρόσμπεργκ 4η
4.Φερνάντο Αλόνσο 5η
5.Κίμι Ράικονεν 6η
6.Μαρκ Γουέμπερ, Φελίπε Μάσα 7η
8.Ρομαίν Γκροζάν 9η
9.Έιντριαν Σούτιλ, Ντάνιελ Ρικιάρντο, Τζένσον Μπάτον 10η

Τιμέιτ vs Τιμέιτ

Red Bull: Φέτελ 10-Γουέμπερ 0
Ferrari: Αλόνσο 7-Μάσα 3
McLaren: Μπάτον 6-Πέρες 4
Lotus: Ράικονεν 8-Γκροζάν 2
Mercedes: Ρόσμπεργκ 3-Χάμιλτον 7
Force India: Ντι Ρέστα 5-Σούτιλ 5
Sauber:Χούλκενμπεργκ 10-Γκουτιέρες 0
Williams: Μαλντονάντο 4-Μπότας 6
Toro Rosso: Ρικιάρντο 7-Βερν 3
Caterham:Πικ 7-Φαν ντερ Γκάρντ 3
Marussia: Μπιάνκι 9-Τσίλτον 1