Subscribe:

Τρίτη, 31 Αυγούστου 2010

Αποσταση ασφαλειας για το Πρωταθλημα

Με τον Λιούις Χάμιλτον και τον Μαρκ Γουέμπερ να φτιάχνουν μια μικρή απόσταση ασφαλείας από τους υπόλοιπους οδηγούς στη μάχη του πρωταθλήματος, το ενδιαφέρον της F1 επιστρέφει ξανά στο θέμα των εντολών των ομάδων. Το δίδυμο βρίσκεται τώρα 31 και 28 βαθμούς αντίστοιχα μπροστά από τον πλησιέστερο βαθμολογικά διεκδικητή, Σεμπάστιαν Φέτελ, κάτι που κάνει τον Γουέμπερ να υποθέτει ότι ίσως να έχει έρθει ο καιρός να τον υποστηρίξει η ομάδα του, έναντι του Γερμανού ομόσταβλού του.
Οι αριθμοί στη McLaren αναδεικνύουν τη στρατηγική της ομάδας, σχετικά με την ισότιμη αντιμετώπιση των οδηγών της, με τον Χάμιλτον όμως να επιμένει ότι δε θα δεχτεί καμία προνομιακή μεταχείριση έναντι του Τζένσον Μπάτον.
"Νομίζω ότι είναι πολύ νωρίς, αλλά ίσως να υπάρχει διαφορετική στρατηγική συγκριτικά με την McLaren" είπε ο Γουέμπερ προσθέτοντας "είναι ακόμα πολύ νωρίς αλλά όχι πολύ μακριά θα έλεγα". Ωστόσο όταν ο διευθυντής της ομάδας, Κρίστιαν Χόρνερ, ρωτήθηκε για τον αν ο Φέτελ θα αποτελεί πλέον το δεύτερο βιολί της ομάδας, απάντησε: "Αυτό θα ήταν εντολές ομάδας. Και οι εντολές ομάδας απαγορεύονται!".
Ο Φέτελ μιλώντας στο περιοδικό Auto Motor und Sport είπε : "Υπάρχουν ακόμα κάποιοι αγώνες και έχουμε δει πόσο γρήγορα αλλάζουν τα πράγματα. Η Monza θα είναι δύσκολη, και έπρεπε να έχω ανέβει τουλάχιστον στο βάθρο στο Spa, αλλά όλα παίζονται ακόμα. Κοιτάω μπροστά και προχωράω".
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η προοπτική "οι εντολές της ομάδας" να χαρίσουν μερικούς ακόμα βαθμούς στη Red Bull, αν το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αποφασίσει να τιμωρήσει τελικά τους δύο οδηγούς της Ferrari, μετά την ακροαματική διαδικασία.

Ο Φέτελ τερμάτισε πίσω από τις δύο Ferrari στο Hockenheim, κάτι που έκανε τον αγωνιστικό σύμβουλο των "κόκκινων ταύρων", Χέλμουτ Μάρκο, να δηλώσει την Κυριακή στο Auto Motor und Sport : "Στις 8 Σεπτεμβρίου μπορεί ο Σεμπάστιαν να έχει 10 επιπλέον βαθμούς".

Ο νικητής του γερμανικού γκραν πρι, Φερνάντο Αλόνσο, δήλωσε σχετικά σε Ισπανούς δημοσιογράφους ότι δεν πιστεύει πως θα γίνει κάτι τέτοιο και ότι υπάρχει ηρεμία στην ομάδα

Δευτέρα, 30 Αυγούστου 2010

Formula BMW Europe και το παλεψε...

Συγκλονιστική εξέλιξη είχε ο 1ος αγώνας της Formula BMW Europe που διεξήχθη το Σάββατο στην πίστα του Spa με επτά μονοθέσια να παλεύουν μέχρι το τέλος για την 3η θέση του βάθρου. Ο Γιώργος Κατσίνης εκκίνησε από την 10η θέση του γκριντ αφού στις κατατακτήριες της Παρασκευής είχε μια έξοδο στα μέσα της περιόδου που τον έθεσε πρόωρα εκτός μάχης.
Ήταν μια καταστροφική εξέλιξη για τον Έλληνα οδηγό αφού είχε ξεκινήσει τις υποχρεώσεις του με κεκτημένη ταχύτητα από το βάθρο της Ουγγαρίας σημειώνοντας τον 2ο χρόνο στα ελεύθερα δοκιμαστικά, ενώ στην αρχή των κατατακτήριων πάλευε για τις πρώτες θέσεις.
Εκ των πραγμάτων, λοιπόν, η αποστολή του συμπατριώτη μας ήταν δύσκολη και έγινε ακόμα δυσκολότερη όταν ένα λάθος του Sainz στην πρώτη στροφή δημιούργησε μια καραμπόλα υποχρεώνοντας το αυτοκίνητο ασφαλείας να μπει στην πίστα.
Τρεις γύροι χάθηκαν και έτσι τελικά ο Κατσίνης είχε στη διάθεση του μόλις έξι περάσματα για να κερδίσει κάποιες θέσεις. Δυστυχώς ενώ κατάφερε να ανέβει στην 7η θέση ένα χτύπημα από τον rookie Kvyat τον έριξε 9ο, θέση που διατήρησε μέχρι την πτώση της καρό σημαίας. Έτσι οι ελπίδες του Γιώργου για κάτι καλύτερο μετατίθενται στον αυριανό δεύτερο αγώνα τον οποίο θα ξεκινήσει από την 11η θέση

Κυριακή, 29 Αυγούστου 2010

O Hamilton νικητης στο ωραιο Βελγιο...

Ο Βρετανός Λιούις Χάμιλτον με Μακ Λάρεν κέρδισε το γκραν πρι του Βελγίου στην πίστα Σπα στη Formula-1 και πέρασε πρώτος στη βαθμολογία των οδηγών. Δεύτερος τερμάτισε ο Αυστραλός Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull και τρίτος κατετάγη ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με Ρενό. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Μίχαελ Σουμάχερ κατέλαβε την 7η θέση.
Ο Χάμιλτον πέτυχε την 3η φετινή του νίκη μετά τα γκραν πρι της Τουρκίας και του Καναδά, πέρασε πρώτος στη βαθμολογία και αναμένεται να δώσει μεγάλη μάχη με τον Μαρκ Γουέμπερ για τον τίτλο στους έξι αγώνες που απομένουν μέχρι το τέλος της σεζόν.
Ο Βρετανός πιλότος που εκκίνησε από τη δεύτερη θέση κατάφερε να πάρει την πρωτοπορία από τον Γουέμπερ, ο οποίος ενώ είχε την πολ ποζίσιον έπεσε στην 6η θέση και στη συνέχεια οδήγησε εκπληκτικά καταφέρνοντας να τερματίσει δεύτερος και να παραμείνει στην κούρσα για την κατάκτηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος.
Στην εκκίνηση πίσω από την Μακ Λάρεν του Χάμιλτον πέρασε ο Κούμπιτσα με τη Ρενό και ακολούθησε ο Τζένσον Μπάτον με τη δεύτερη Μακ Λάρεν. Τρεις γύρους αργότερα οι δύο Μακ Λάρεν ήταν πρώτες, με τον Φέτελ τρίτο, τον Κούμπιτσα τέταρτο και τον Γουέμπερ πέμπτο. Ο αγώνας που κατά διαστήματα διεξήχθη υπό βροχή, συνετέλεσε ώστε οι πιλότοι να αναγκαστούν να αλλάξουν ελαστικά, ενώ δεν έλειψαν και τα μικροατυχήματα.
Στο 17ο γύρο ο Φέτελ έχασε τον έλεγχο της Red Bull, έπεσε πάνω στη Mac Laren του Μπάτον, με αποτέλεσμα ο Βρετανός να αναγκαστεί να εγκαταλείψει τον αγώνα. Οι Χάμιλτον, Κούμπιτσα, Γουέμπερ και Μάσα οδηγούσαν την κούρσα στον 26ο γύρο, με τον Βρετανό να κρατάει την πρώτη θέση και να αντέχει την επίθεση του πιλότου της Ρενό. Ο Φέτελ αναγκάστηκε να μπει στα πιτ δύο φορές, με αποτέλεσμα να υποχωρήσει στην 20ή θέση.
Ο Γουέμπερ στον 36ο γύρο εκμεταλλευόμενος λάθος του Κούμπιτσα πέρασε δεύτερος με τον Χάμιλτον να κρατάει την πρώτη θέση. Δύο γύρους αργότερα ο Αλόνσο με τη Φεράρι εγκατέλειψε λόγω εξόδου, ενώ ο «ομόσταυβλός» του Μάσα κρατούσε την 5η θέση.
Η βροχή στη συνέχεια έκανε ξανά την εμφάνισή της, οι πιλότοι στις πρώτες θέσεις δεν ρίσκαραν, με τον Χάμιλτον να αντικρίζει πρώτος την καρό σημαία και στο βάθρο να ανεβαίνουν ακόμα οι Γουέμπερ και Κούμπιτσα. Ο Μάσα με Φεράρι τερμάτισε 4ος, ο Σούτιλ με Φορς Ίντια ακολούθησε 5ος, ενώ την δεκάδα συμπλήρωσαν οι Μερτσέντες των Ροζμπεργκ και Σουμάχερ, η Ζάουμπερ του Κομπαγιάσι, η Ρενό του Πετρόφ και η STR του Αλγκουερσουαρί.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Χάμιλτον, McLaren, 1:41:05.571
2. Γουέμπερ, Red Bull, +1.5
3. Κούμπιτσα, Renault, +3.4
4. Μάσα, Ferrari, +8.2
5. Σούτιλ, Force India, + 9.0
6. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +12.3
7. Σουμάχερ, Mercedes, +15.5
8. Κομπαγιάσι, BMW Sauber, +16.6
9. Πετρόφ, Renault, +23.8
10. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, + 29.4
11. Λιούτσι, Force India, +34.8
12. Ντε Λα Ρόσα, BMW Sauber, +36.0
13. Μπουεμί, Toro Rosso, +39.8
14. Χούλκενμπεργκ, Williams, +1 γύρος
15. Φέτελ, Red Bull, +1 γύρος
16. Κοβαλάινεν, Lotus, +1 γύρος
17. Ντι Γκράσι, Virgin, +1 γύρος
18. Γκλοκ, Virgin, +1 γύρος
19. Τρούλι, Lotus, +1 γύρος
20. Γιαμαμότο, HRT, +3 γύροι

Βαθμολογία οδηγών:
1. Χαμιλτον, 182
2. Γουέμπερ, 179
3. Φέτελ, 151
4. Μπάτον, 147
5. Αλόνσο, 141
6. Μάσα, 109
7. Κούμπιτσα, 104
8. Ρόσμπεργκ, 102
9. Σούτιλ, 45
10. Σουμάχερ, 44
11. Μπαρικέλο, 30
12. Κομπαγιάσι, 21
13. Πετρόφ, 10
14. Λιούτσι, 7
15. Χούλκενμπεργκ, 6
16. Αλγκουερσουαρί, 4
Βαθμολογία κατασκευαστών:
1. Red Bull, 330
2. McLaren, 329
3. Ferrari, 250
4. Mercedes, 146
5. Renault, 123
6. Force India, 57
7. Williams, 40
8. BMW Sauber, 27
9. Toro Rosso, 11

Σάββατο, 28 Αυγούστου 2010

Webber στην pole pisition του Spa...

O Μαρκ Γουέμπερ θα εκκινήσει από την πρώτη θέση στο κυριακάτικο βελγικό γρκραν πρι της Φόρμουλα 1. Ο Αυστραλός πιλότος της Red Bull πήρε την πολ ποζίσιον στα σημερινά επίσημα δοκιμαστικά.
Ο Γουέμπερ που προηγείται στη βαθμολογία των οδηγών, ευνοήθηκε από τη βροχή στο τελευταίο μέρος των χρονομετρημένων δοκιμαστικών και «έσπασε» το σερί των τεσσάρων διαδοχικών πολ ποζίσιονς από τον Γερμανό ...ομόσταυλό του, Σεμπάστιαν Φέτελ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η σημερινή είναι η δωδέκατη πολ ποζίσιον για τη Red Bull στους πρώτους 13 αγώνες της χρονιάς.
Η πρώτη δεκάδα των χρονομετρημένων δοκιμαστικών για το βελγικό γκραν πρι:
1. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull) 1:45.778
2. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 1:45.863
3. Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία/Ρενό) 1:46.100
4. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull) 1:46.127
5. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 1:46.206
6. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Φεράρι) 1:46.314
7. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Βραζιλία/Γουίλιαμς) 1:46.602
8. Άντριαν Σούτιλ (Γερμανία/Force India) 1:46.659
9. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Γουίλιαμς) 1:47.053
10. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι) 1:47.441

Πρωτιά Αλόνσο στο βροχερό Σπα

Δεν ξεκίνησαν με τον τρόπο που θα ήθελαν οι άνθρωποι της Φόρμουλα 1 τη δράση στο 13ο γκραν πρι της σεζόν στην πίστα του Βελγίου. Ο καιρός συνηθίζει να τους χαλάει τα σχέδια στο Σπα και αυτό έγινε και στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές.
Η 90λεπτη διαδικασία ξεκίνησε με αρκετή συννεφιά, ενώ πριν προλάβει να συμπληρωθεί το πρώτο δεκάλεπτο οι πρώτες σταγόνες άρχισαν να πέφτουν, μέχρι και τέσσερα λεπτά πριν τη λήξη της περιόδου. Οι πιλότοι δεν είχαν άλλη επιλογή παρά μόνο τα βρόχινα ελαστικά, με τα οποία και πήραν μέρος στις δοκιμές, πραγματοποιώντας ωστόσο ελάχιστους γύρους.
Η σκουντερία διατήρησε την πολύ καλή απόδοση των τελευταίων δύο γκραν πρι, με τον Φερνάντο Αλόνσο να κάνει τον ταχύτερο χρόνο στις δύσκολες συνθήκες της πίστας. Πίσω του τερμάτισε ο Λιουίς Χάμιλτον, ο οποίος θέλει όσο τίποτα τα καλά αποτελέσματα, ώστε να μείνει μέσα στο κυνήγι του πρωταθλήματος.
Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα. Η Renault στο Σπα έχει στη διάθεση της το σύστημα F-duct , ωστόσο οι συνθήκες της πίστας δεν της έδωσαν τη δυνατότητα να βγάλει τα συμπεράσματα που θα ήθελε. Πίσω από τον Πολωνό πιλότο, ολοκλήρωσε τη διαδικασία ο Σεμπάστιαν Φέτελ, σε μια πίστα που δεν ταιριάζει απόλυτα στους «κόκκινους ταύρους».
Αναλυτικά τα αποτελέσματα των α΄ ελεύθερων δοκιμών:
Πιλότος- Ομάδα- Χρόνος- Γύροι
1. Αλόνσο, Ferrari, 2:00.797, 16
2. Χάμιλτον, McLaren, 2:01.567, 7
3. Κούμπιτσα, Renault, 2:02.081, 14
4. Φέτελ, Red Bull, 2:02.450, 10
5. Σούτιλ, Force India, 2:02.646, 13
6. Μπάτον, ΜcLaren, 2:02.913, 6
7. Γουέμπερ, Red Bull, 2:02.926, 10
8. Κομπαγιάσι, BMW Sauber, 2:03.401, 17
9. Μπαρικέλο, Williams, 2:03.424, 6
10. Σουμάχερ, Mercedes, 2:03.489, 9
11. Μάσα, Ferrari, 2:03.601, 17
12. Χούλκενμπεργκ, Williams, 2:03.649, 17
13. Ρόσμπεργκ, Mercedes, 2:03.654, 6
14. Ντε λα Ρόσα, BMW, 2:03.851, 17
15. Λιούτσι, Force India, 2:04.145, 11
16. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, 2:04.250, 6
17. Πετρόφ, Renault, 2:04.690, 14
18. Μπουεμί, Toro Rosso, 2:05.680, 6
19. Γκλοκ, Virgin, 2:05.697, 17
20. Ντι Γκράσι, Virgin, 2:06.695, 14
21. Τρούλι, Lotus, 2:07.189, 15
22. Σένα, HRT, 2:07.737,13
23. Κοβαλάινεν, Lotus, 2:07.955, 15
24. Γιαμαμότο, HRT, 2:10.507, 18

Παρασκευή, 27 Αυγούστου 2010

Βουρ οι κινητητρες για το SPA!

Ένα από τα πιο συναρπαστικά πρωταθλήματα της Φόρμουλα 1, συνεχίζεται ύστερα από διακοπή τεσσάρων εβδομάδων, στο γκραν πρι του Βελγίου (28-29 Αυγούστου). Η αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης καθώς επίσης και ο έντονος ανταγωνισμός, έχουν βάλει φωτιά στο πρωτάθλημα.
Σε μια πίστα που αρκετοί αμφιβάλουν για την απόδοση των Red Bull, ο Γουέμπερ θα προσπαθήσει να διατηρήσει την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα των οδηγών, πρωτιά που κατάφερε να κερδίσει με εντυπωσιακό τρόπο στο γκραν πρι της Ουγγαρίας.
Η ατμόσφαιρά που επικρατεί στο Σπα, δημιουργεί ένα ιδιαίτερο περιβάλλον που μετατρέπει το βελγικό σιρκούι σε ένα από τα πιο αγαπημένα των πιλότων. Το Βέλγιο υποδέχεται τους αγώνες της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού από το 1922, ενώ τα τελευταία 25 χρόνια ο αγώνας του Βελγίου φιλοξενείται στο Σπα.
Οι πιλότοι θα δουν την καρό σημαία ύστερα από 44 γύρους, έχοντας καλύψει απόσταση 308.052 χιλιομέτρων, αφού η πίστα πλέον έχει μήκος 7.004 χιλιόμετρα. Το Σπα συνδυάζει και μεγάλες ευθείες αλλά και αρκετές στροφές, 19 τον αριθμό, 10 εκ των οποίων είναι δεξιόστροφές, ενώ οι υπόλοιπες έχουν αριστερή φορά.
Το γκραν πρι του Βελγίου είναι αρκετά γρήγορο, με τους πιλότους να αγγίζουν τα 305 χλμ την ώρα, μετά την τέταρτη στροφή. Η πρώτη στροφή μετά την ευθεία εκκίνησης είναι η πιο αργή της διαδρομής, καθώς τα μονοθέσια τρέχουν με 64 χλμ. την ώρα. Η Bridgestone θα προμηθεύσει τις ομάδες με τη μαλακή και τη σκληρή γόμα ελαστικών, τα οποία δεν αναμένονται να φθείρονται ιδιαίτερα στο συγκεκριμένο σιρκουί.
Ο ταχύτερος γύρος έχει γίνει από τον Κίμι Ραϊκόνεν το 2004, ο οποίος είχε «γυρίσει» στο 1:45.108. Τα τελευταία τρία χρόνια η Ferrari έχει πρωταγωνιστήσει, κατακτώντας το πρώτο σκαλί του βάθρου.

Πέμπτη, 26 Αυγούστου 2010

Καποιοι θελουν SPA και όχι F1

Ύστερα από δύο εβδομάδες διακοπών το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 συνεχίζεται το προσεχές Σαββατοκύριακο (28-29 Αυγούστου) στο Βέλγιο. Για το εν λόγω γκραν πρι μίλησε ο Κίμι Ραίκόνεν, περσινός νικητής στο Σπα με την ομάδα της Ferrari. Μπορεί πλέον ο Φινλανδός να ανήκει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ράλι, ωστόσο τόνισε πως το σίρκουι του Βελγίου είναι αυτό που του λείπει περισσότερο :
«Πάντα ήταν πολύ ωραία όταν οδηγούσα εκεί, είναι μια υπέροχη πίστα», ήταν τα λόγια του Ραϊκόνεν, ο οποίος κατά τη θητεία του στη F1 είχε πάρει τέσσερις φορές την καρό σημαία στο Βέλγιο. Ο 31χρονος οδηγός δεν παρέλειψε να σχολιάσει την κατάσταση των ομάδων, προβλέποντας ότι η Ferrari θα είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Από την άλλη, δεν έδωσε πολλές πιθανότητες νίκης στη Red Bull, τονίζοντας πως δεν έχουν πολύ καλό κινητήρα.
Ωστόσο, για ακόμη μια φορά δεν ξεκαθάρισε που θα συνεχίσει την καριέρα του την επόμενη σεζόν, αφήνοντας ωστόσο να εννοηθεί ότι το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1, δεν είναι αυτό που τον ενδιαφέρει.
«Έχω χάσει κάποιους αγώνες στην τηλεόραση και δεν είχα κανένα ενδιαφέρον να το παρακολουθήσω μετά. Δεν έχει νόημα να παρακολουθώ από την τηλεόραση αυτά που γίνονται στους αγώνες», συμπλήρωσε ο Φινλανδός

Τετάρτη, 25 Αυγούστου 2010

Ο Μπαρικελο γινεται...300αρης στην πιστα...

Την δική του ιστορία θα γράψει στην πίστα Σπα του Βελγίου, ο Ρούμπενς Μπαρικέλο την προσεχή Κυριακή. Ο 38χρονος πιλότος θα αγωνιστεί στο 300ό Grand Prix της καριέρας του, κάτι που σαφώς δεν συμβαίνει συχνά στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και την Φόρμουλα Ένα.
Μια καριέρα που ξεκίνησε το 1993 σε αγώνα της Νοτίου Αφρικής, με την πρώτη νίκη να έρχεται αρκετά χρόνια αργότερα και συγκεκριμένα το 2000 στην Γερμανία.
Νικητής έχει αναδειχτεί 11 φορές συνολικά ενώ έχει οδηγήσει ομάδες όπως: Jordan, Stewart, Ferrari, Honda, Brawn GP και Williams.
Βέβαια, γι’ αυτή την ιδιαίτερη μέρα που έρχεται δεν θα μπορούσε να μην μιλήσει ο Μπαρικέλο ο οποίος δήλωσε σε ευρωπαική αθλητική εφημερίδα για την μεγάλη συγκυρία που ζει:
«Αισθάνομαι προνομιούχος που βρίσκομαι τόσα χρόνια στο σπορ και είμαι πολύ χαρούμενος για αυτό το ρεκόρ. Σχεδιάζω να συνεχίσω να είμαι ανταγωνιστικός και μετά τα 300 Grand Prix».

Τρίτη, 24 Αυγούστου 2010

Συνεργασια UBS και F1

Ο ελβετικός τραπεζικός όμιλος UBS και η Φόρμουλα 1 ™ ανακοίνωσαν σήμερα από το Λονδίνο την υπογραφή συμφωνίας, που καθιστά την UBS παγκόσμιο συνέταιρο της Φόρμουλα 1. Η συνεργασία θα ξεκινήσει επίσημα στο φετινό γκραν πρι της Σιγκαπούρης που θα πραγματοποιηθεί από τις 24 έως τις 26 Σεπτεμβρίου του 2010.
Η συμφωνία ακολουθεί μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση από την UBS στα εμπορικά οφέλη όλων των ιδιοτήτων μιας παγκόσμιας χορηγίας. Η Φόρμουλα 1 ™ είναι ένα ετήσιο, με υψηλή τηλεθέαση και δημοφιλία άθλημα, με ιδιαίτερα ισχυρή παρουσία σε πολλές από τις βασικές αγορές ανάπτυξης της UBS, όπως η Ασία, η Μέση Ανατολή και η Λατινική Αμερική.
Η μακροπρόθεσμη συνεργασία θα προσφέρει εξαιρετικές ευκαιρίες αναγνωρισιμότητας και φιλοξενίας που ταιριάζουν με την παγκόσμια παρουσία της UBS και την επιχειρηματική της στρατηγική. Βασικά πλεονεκτήματα αυτής της εταιρικής σχέσης περιλαμβάνουν:
- Παγκόσμια εμβέλεια: επί του παρόντος 19 εκδηλώσεις σε 18 χώρες, σε 4 ηπείρους
- Η ανάπτυξη αγορών: Η Φόρμουλα 1 ™ είναι παρούσα και αναπτύσσεται δυναμικά σε στρατηγικά σημαντικές αγορές για την UBS, όπως η Ασία, η Μέση Ανατολή και η Λατινική Αμερική.
- Αναγνωρισιμότητα εμπορικού σήματος: το παγκόσμιο τηλεοπτικό κοινό το 2009 ήταν πάνω από 520 εκατομμύρια τηλεθεατές σε 187 χώρες, κάνοντας τη Φόρμουλα 1 ™ ένα από τα ετήσια σπορ με τη μεγαλύτερη τηλεθέαση στον κόσμο.
- Ψυχαγωγία πελάτη: συναρπαστικές ευκαιρίες για φιλοξενία βασικών πελατών σε όλο τον κόσμο.
- Ετήσια παρουσία: Η σεζόν της Φόρμουλα 1 ™ διαρκεί οκτώ μήνες το χρόνο.
Ο Όσβαλντ Γκρούμπελ, εκτελεστικός διευθυντής του ομίλου UBS, δήλωσε τα εξής:
"Η UBS έψαχνε για μια παγκόσμια πλατφόρμα χορηγίας που να είναι αρεστή στους πελάτες μας, να προωθεί το εμπορικό μας σήμα σε παγκόσμιο επίπεδο, και να έχει καλή εμπορική έννοια. Η νέα συνεργασία μας με έναν από τους μεγαλύτερους και πιο δημοφιλείς αθλητικούς οργανισμούς στον κόσμο, θα εκπληρώσει όλα τα κριτήρια αυτά, και αποτελεί ένα βασικό στοιχείο των νεοεμφανιζόμενων εμπορικών δραστηριοτήτων μας. Η διεθνής ακτινοβολία της F1 ™ συμπληρώνει τις πολλές τοπικές δραστηριότητες που υποστηρίζουμε".

Δευτέρα, 23 Αυγούστου 2010

Μεσω Ducati, ισως F1 για τον Rossi

Μόλις τρις ημέρες μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας του Βαλεντίνο Ρόσι με τη Ducati, για την οποία θα τρέχει για δύο χρόνια από το 2011, οι σειρήνες πάλι ηχούν για μεταπήδηση του «γιατρού» στη Φόρμουλα 1. Δεν είναι άλλωστε η πρώτη φορά που ακούγεται κάτι τέτοιο, αν και τώρα η πιθανότητα φαντάζει δύσκολη. Ο Ρόσι είναι 31 ετών και στα 33 του δύσκολα θα σκεφθεί να αφήσει τους δύο για τους τέσσερις τροχούς και να βγάλει ολόκληρο πρωτάθλημα.
Δοκιμές βέβαια έχει κάνει κατά καιρούς με τη Ferrari, αλλά σύμφωνα με τον πατέρα του τίποτα δεν αποκλείεται λόγω κοινών χορηγών Ducti – Ferrari. Ίσως αυτός ο δρόμος να είναι πιο σύντομος από ότι με τη Yamaha, ώστε ο Ρόσι να κάνει το «βήμα παραπάνω» στην πλούσια καριέρα των 9 τίτλων στους αγώνες μοτοσικλέτας.

Κυριακή, 22 Αυγούστου 2010

Βαρυ προστιμο στη Force India

Περισσότερα από ένα εκατομμύρια ευρώ πρέπει να πληρώσει η Force India, σύμφωνα με δικαστήριο του Λονδίνου στην εταιρία Aerolab. Η ιταλική εταιρία κατέφυγε στη δικαιοσύνη, ύστερα από αρκετούς μήνες διενέξεων με την ομάδα της Φόρμουλα 1 για ανεκπλήρωτες οφειλές.
Ωστόσο, η υπόθεση δεν φαίνεται να τελειώνει εδώ, καθώς η Force India, κατηγορεί την Aerolab, τονίζοντας ότι η Lotus επωφελήθηκε από τη χρήση της ίδιας αεροδυναμικής σήραγγας, κατά το σχεδιασμό του μονοθεσίου της.
«Η Aerolab είναι σίγουρη στην θετική έκβαση της υπόθεσης. Φαίνεται ότι η στρατηγική της Force India είναι να πιέσει την Aerolab να συμβιβαστεί, με την εταιρία ωστόσο να μην έχει τέτοια πρόθεση», ανέφερε επίσημη δήλωση της ιταλικής εταιρίας.

Σάββατο, 21 Αυγούστου 2010

Εξελιξεις για το Σαββατοκυριακο

Δεν κρατιούνταν οι πιλότοι της Φόρμουλα 1, παρά το γεγονός ότι η… άδεια τους τελειώνει την ερχόμενη Δευτέρα, οι περισσότεροι έχουν το μυαλό τους στο επόμενο γκραν πρι στην πίστα του Βελγίου (28-29 Αυγούστου).
Αισιοδοξεί ο Μπάτον!
Στις ευέλικτες αεροτομές ελπίζει ο Τζένσον Μπάτον κατά την επιστροφή του πρωταθλήματος στη δράση. Η McLaren που εμφανίστηκε υποτονική πριν την διακοπή, χάνοντας μάλιστα την πρωτιά της στους κατασκευαστές από τη Red Bull, επιθυμεί να επιστρέψει στα καλά αποτελέσματα.
«Μετά από το απογοητευτικό γκραν πρι στην Ουγγαρία, θα πιέσουμε σκληρά για να έχουμε απόδοση παρόμοια με τους ανταγωνιστές μας, την οποία είχαμε νωρίτερα στο πρωτάθλημα. Επίσης, ελπίζουμε πως οι τελευταίες αναβαθμίσεις θα βελτιώσουν την κάθετη δύναμη μας», ήταν τα λόγια του Βρετανού πιλότου της McLaren.
Δεν πτοείται ο Σούμι…
Παρά το γεγονός ότι ο Σουμάχερ στο Σπα θα έχει δύσκολο έργο, δεν φαίνεται να πτοείται. Ο επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής χαίρεται όσο τίποτα την επιστροφή του στο Βέλγιο, καθώς όπως έχει αναφέρει είναι μια από τις αγαπημένες του πίστες. Ωστόσο, η ποινή δέκα θέσεων που του έχει επιβληθεί από το γκραν πρι της Ουγγαρίας, εξαιτίας του τρόπου που υπερασπίστηκε τη θέση του κόντρα στον Μπαρικέλο, θα δυσκολέψει ιδιαίτερα τον αγώνα του.
«Το Σαββατοκύριακο θα είναι ιδιαίτερο, εξαιτίας της ποινής μας και θα είναι δύσκολο να περιμένουμε πολλά από τον αγώνα. Από την άλλη, κάθε χιλιόμετρο είναι πολύ σημαντικό επειδή από αυτό μαθαίνεις για το αυτοκίνητο. Ωστόσο, θα προσπαθήσω να κάνω ότι καλύτερο», τόνισε ο Γερμανός πιλότος.
Συνέχεια στα καλά αποτελέσματα Μόλις στο γκραν πρι της Ουγγαρίας η Sauber κατάφερε να δει και τα δύο της μονοθέσια να τερματίζουν μέσα στη βαθμολογούμενη δεκάδα και αυτό επιθυμούν να επαναλάβουν και στο Σπα. Μάλιστα, ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Τζέιμς Κι, τόνισε: «Θέλουμε να συνεχίσουμε την πρόσφατη καλή απόδοση που έχουμε παρουσιάσει, το πακέτο που προορίζεται για το Σπα βασίζεται στις αναβαθμίσεις που είχαμε εισάγει στη Βαλένθια»

Παρασκευή, 20 Αυγούστου 2010

FORMULA 1 - Πλουσιοτερος ο Αλονσο!

Είναι μια αλήθεια και μάλιστα μεγάλη! Ο Φερνάντο Αλόνσο είναι αυτήν την στιγμή ο πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός της Φόρμουλα. Ο οδηγός από το Οβιέδο που είχε ήδη υπογράψει στο παρελθόν ένα μεγάλο συμβόλαιο με τη McLaren Mercedes, έχει καταφέρει να κερδίζει περισσότερα χρήματα (σχεδόν τα διπλάσια) από τον μεγάλο αντίπαλο, που δεν είναι άλλος από τον Λιούις Χάμιλτον.
Ο Ισπανός θα εισπράξει 30.000.000 ευρώ φέτος από τη Ferrari, με το συμβόλαιο να το καλύπτουν κυρίως οι χορηγοί. Στην...αντίπερα όχθη και στα... "φτωχαδάκια" της παρέας εντύπωση δημιουργεί το μικρό ποσό που παίρνει ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Μόλις 2.000.000 ευρώ από την Red Bull Racing ενώ μπορεί να παρηγορείται ότι δεν είναι ο φτωχότερος εκ των οδηγών της F1, μιας και ο Καρούν Τσάντχοκ είναι ο πιο χαμηλόμισθος. Άλλωστε με 100.000 τι να πει;
Η λίστα με τις ετήσιες αποδοχές των οδηγών της F1:
1.Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) 30.000.000 ευρώ
2.Λιούις Χάμιλτον (McLaren) 16.000.000
3.Φελίπε Μάσα (Ferrari) 14.000.000
4.Τζένσον Μπάτον (McLaren) 9.000.000
5.Μίκαελ Σουμάχερ (Mercedes) 8.000.000
-.Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) 8.000.000
7.Ρόμπερτ Κουμπίτσα (Renault) 7.500.000
8.Ρούμπενς Μπαρικέλο (Williams) 5.500.000
9.Μαρκ Γουέμπερ (Red Bull) 4.200.000
10.Γιάρνο Τρούλι (Lotus) 3.000.000
11.Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 2.000.000
-.Χέικι Κοβαλάινεν (Lotus) 2.000.000
13.Τίμο Γκλοκ (Virgin) 1.000.000
14.Νίκο Χούλκενμπεργκ (Williams) 700.000
15.Πέδρο ντε λα Ρόσα (ΒΜW Sauber) 500.000
16.Καμούι Κομπαγιάσι (BMW Sauber) 500.000
17.Βιτάλι Πετρόφ (Renault) 400.000
18.Σεμπαστιάν Μπουεμί (Toro Rosso) 400.000
19.Χάιμε Αλγκερσουάρι (Toro Rosso) 400.000
20.Άντριαν Σούτιλ (Force India) 200.000
21.Τόνιο Λιούτσι (Force India) 200.000
22.Λούκας ντι Γκράσι (Virgin) 200.000
23.Μπρούνο Σένα (Hispania) 150.000
24.Καρούν Τσάντχοκ (Hispania) 100.000

Πέμπτη, 19 Αυγούστου 2010

Επισημος δοκιμαστης της Pirelli o Heidfeld

H συνεργασία του Nick Heidfeld με τη Mercedes έλαβε τέλος μετά από 9 μήνες και πλέον ο Γερμανός πιλότος της Formula 1 θα αναλάβει χρέη επίσημου δοκιμαστή της Pirelli.
H ιταλική εταιρεία ελαστικών, η οποία θα είναι η αποκλειστική προμηθεύτρια των μονοθεσίων της Formula 1 από την επόμενη σεζόν και για τα επόμενα τρία χρόνια, θα ξεκινήσει αυτή την εβδομάδα τις δοκιμές της κάνοντας αρχή από το περυσινό μονοθέσιο της Toyota TF109 και ο Heidfeld θα έχει πρωταγωνιστικό ρόλο.
"Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Ross Brawn, τον Norbert Haug και τον Nick Fry που μου έδωσαν την ευκαιρία να γίνω ο επίσημος δοκιμαστής οδηγός της Pirelli" , δήλωσε ο 33άχρονος Γερμανός πιλότος ο οποίος στην εννιαετή καριέρα του στη F1 δεν ευτύχησε να πανηγυρίσει νίκη.

Τετάρτη, 18 Αυγούστου 2010

Εξελιξεις πριν τους αγωνες στην F1

Μπορεί οι μηχανικοί και οι πιλότοι της Φόρμουλα 1 να κάνουν διακοπές, καθώς η δράση επιστρέφει με το γκραν πρι του Βελγίου (27-29 Αυγούστου), ωστόσο ο Πίτερ Ζάομπερ σκέφτεται την επόμενη σεζόν, ο Πικέ απαντά στον Μάσα, ενώ ο Σουμάχερ συνεχίζει να ελπίζει για τον Παγκόσμιο τίτλο.
Πιο χρωματιστό!
Να προσελκύσει το ενδιαφέρον περισσότερων χορηγών ελπίζει ο Πίτερ Ζάομπερ την επόμενη σεζόν, ώστε η ομάδα να βελτιώσει την οικονομική της κατάσταση. Η φετινή χρονιά ήταν αρκετά δύσκολη για την Sauber, που πήρε το πράσινο φως για τη συμμετοχή της λίγο πριν την έναρξη του πρωταθλήματος. Ωστόσο, ο ισχυρός άνδρας της ομάδας θέλει να αφήσει πίσω τη φετινή σεζόν, επιθυμώντας το 2011 το μονοθέσιο να είναι περισσότερο χρωματιστό.
«Θα είμαστε κοντά στις άλλες ομάδες. Πιστεύω ότι θα έχουμε φτάσει σε ένα ανταγωνιστικό επίπεδο. Είναι μια καλή ευκαιρία για νέους συνεργάτες και δουλεύουμε πολύ σκληρά για αυτό. Ελπίζουμε ότι θα έχουμε πολλά χρώματα στο μονοθέσιο του χρόνου», τόνισε ο Ζάομπερ.
Περασμένα ναι… ξεχασμένα όχι
Ακόμη θυμωμένος φαίνεται πως είναι ο Φελίπε Μάσα με τον Νελσίνιο Πικέ, ύστερα από το σκάνδαλο crash-gate στη Σιγκαπούρη το 2008. Ο πιλότος της Ferrari, Φελίπε Μάσα κατηγορεί τον Βραζιλιάνο πως ήταν η αιτία να χάσει το πρωτάθλημα εκείνη τη σεζόν. Ωστόσο, αντίθετη άποψη έχει ο Πικέ, ο οποίος τόνισε:
«Και ο Ρούμπενς Μπαρικέλο και ο Φελίπε Μάσα με συμβούλευαν και μου έλεγαν τι να κάνω στην πίστα. Μετά τη Σιγκαπούρη τα πράγματα άλλαξαν πολύ. Ο Μάσα ήταν πολύ θυμωμένος, επειδή πιστεύει πως εγώ είμαι η αιτία που έχασε το πρωτάθλημα το 2008. Ωστόσο, αυτό δεν έχει νόημα, καθώς η Ferrari έκανε λάθη, τα οποία δεν οφείλονταν στην έλλειψη τύχης», ήταν τα λόγια του Πικέ.
Ακόμη ελπίζει…
Η ομαδική δουλειά και η καλή συνεργασία είναι οι λόγοι για τους οποίους ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι αισιόδοξος πως την επόμενη σεζόν θα έχει ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο που θα του επιτρέψει να συμμετάσχει στο κυνήγι του πρωταθλήματος. «Το μονοθέσιο που έχουμε τώρα είναι ότι έχει απομείνει από την περσινή χρονιά, το οποίο έχει προσαρμοστεί και βελτιωθεί για εμάς. Ο λόγος για τον οποίο είμαι άνετος είναι γιατί πιστεύω ότι βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο, ώστε να είμαστε ανταγωνιστικοί», ήταν τα λόγια του 41χρονου πιλότου.

Τρίτη, 17 Αυγούστου 2010

Επιμενει για τιτλο το 2011 ο Σουμι

Το άκουσμα της είδησης ότι ο Μίκαελ Σουμάχερ επιστρέφει στην αγωνιστική δράση μετά από 3 χρόνια μακριά από αυτή, σίγουρα επέφερε ενθουσιασμό στις τάξεις των εκατομμυρίων θαυμαστών του και όχι μόνο.
Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στην πρώτη του χρονιά μετά το τριετές «διάλλειμα» του δεν είχε τα αποτελέσματα που περίμενε. Βέβαια ο 41χρονος πιλότος της Mercedes GP δεν φαίνεται να πτοείτε από τα μέχρι τώρα αποτελέσματα παρά το ότι βρίσκεται στην 9η θέση 109 βαθμούς από τον πρωτοπόρο Λιούις Χάμιλτον).
Έτσι, ο πρώην πιλότος της Φερράρι ξεκαθάρισε ότι θα συνεχίσει να αγωνίζεται και την επόμενη αγωνιστική χρονιά στο κορυφαίο σπορ του μηχανοκινήτου αθλητισμού, στοχεύοντας μάλιστα στην ανάκτηση της πρώτης θέσης στο πρωτάθλημα των οδηγών που την έχει κατακτήσει ούτε λίγο ούτε πολύ επτά φορές στην καριέρα του.

Δευτέρα, 16 Αυγούστου 2010

Μπαρικελο και το 2011 στη Φορμουλα 1

Είναι σίγουρα για τα καλά ο μαθουσάλας της Φόρμουλα 1. Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο στο γκραν πρι του Σπα, που θα γίνει στο τέλος του μήνα στο Βέλγιο, θα συμπληρώσει 300 συμμετοχές – ρεκόρ σε αγώνες της F1 και σύμφωνα με δηλώσεις του, αναμένεται να συνεχίσει και το 2011 στο θεσμό, για 19η συνεχόμενη χρονιά. «Ηδη δουλεύουμε στο αυτοκίνητο του 2011. Συνεπώς πιστεύω η ανανέωση του συμβολαίου μου είναι φυσική συνέχεια», ανέφερε ο Βραζιλιάνος σε μέσα ενημέρωσης της πατρίδας του.
Η ομάδα του Williams είναι 7η στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, μακριά από την κορυφή για την άλλοτε κραταιά ομάδα. Ωστόσο τα αποτελέσματα και οι συνεχόμενοι βαθμοί σε Γερμανία, Μ. Βρετανία και Ουγγαρία, υπόσχονται καλύτερη συνέχεια.

Κυριακή, 15 Αυγούστου 2010

3ος ΑΓΩΝΑΣ ''KARTMANIA'' ΠΑΤΡΑ

Η Πάτρα ήταν ο τρίτος σταθμός του πανελληνίου πρωταθλήματος, ένας αγώνας με πολλά ενδιαφέροντα θέματα εντός και εκτός πίστας. Στην κατηγορία KF2 η εμφάνιση του Παύλου Ξυνού με τα χρώματα της Tony αποτελούσε από μόνη της την κορυφαία είδηση. Ο νεαρός πρωταθλητής με την τεχνική υποστήριξη του Παναγιώτη Καιτατζή ευτύχησε να πάρει τη νίκη στον πρώτο τελικό με τα νέα του χρώματα. Στον δεύτερο τελικό ήταν η σειρά του Ταξιάρχη Παππά (επίσης με Tony) να τερματίσει στην πρώτη θέση. Οι δύο νεαροί οδηγοί βρίσκονται στην κορυφή της βαθμολογίας μετά τους τρείς πρώτους αγώνες με τον Ξυνό να προηγείται με 62 βαθμούς έναντι των 59 του Παππά. Οι Βασίλης Κοτέογλου (δεύτερος στον πρώτο τελικό) και Βασίλης Καλλιώρας (τρίτος στον δεύτερο τελικό) πραγματοποίησαν επίσης πολύ καλή εμφάνιση.
Στην KF3 η πρώτη συμμετοχή για τη φετινή χρονιά του Αλέξανδρου Δαριβιανάκη (Tony-Vortex) ανέβασε στα ύψη τον ανταγωνισμό. Την παράσταση όμως έκλεψε ο Νίκος Κυδωνάκης (Zanardi-Iame) που πήρε τη νίκη και στους δύο τελικούς της ημέρας. O Αλέξανδρος Δαριβιανάκης ακολούθησε στην δεύτερη θέση και ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Φίλιππος Καλέσης (Tony-Vortex) στην τρίτη θέση.
Στην κατηγορία Μίνι ο Χρήστος Σαγανάς (Tecno-Iame) πήρε την πρώτη θέση παρά την μεγάλη πίεση που δέχθηκε από τον απίστευτα βελτιωμένο Γρηγόρη Βαρυμπομπιώτη (Tony-Vortex), αλλά και τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Θεόδωρο Ζαχαρέλη (Parolin-Comer).
Τέλος στην Hobby 125 ο τοπικός Χρήστος Δούβρης (Birel-Iame) έκανε το δύο στα δύο γνωρίζοντας την αποθέωση από τους φίλους του.
Για την οργάνωση δεν χρειάζεται να μπούμε στον κόπο να αναλύσουμε πολλά πράγματα, το γεγονός και μόνο ότι κατάφεραν (περί κατορθώματος πρόκειται) να τελειώσουν τον πρώτο τελικό της κατηγορίας Hobby 125 στον 19ο γύρο αντί στον 20ο τα λέει όλα. Μιλάμε για πανελλήνιο πρωτάθλημα κύριοι όχι για κάποιο από τα φιλικά που διοργανώνεται κατά καιρούς, έλεος!!!

Σάββατο, 14 Αυγούστου 2010

Απογοητευση Trulli για την Lotus

Δεν σκέφτεται να αποσυρθεί σύντομα από τη Formula 1 ο Γιάρνο Τρούλι, παρότι παραδέχεται ότι η φετινή σαιζόν με την νεοφερμένη Lotus είναι απογοητευτική. Ο 35χρονος άφησε την Toyota το 2009, όταν η ιαπωνική ομάδα έφυγε από το άθλημα, επιλέγοντας να συνεχίσει την καριέρα του στο πλευρό του Χέικι Κοβαλάινεν, χωρίς ωστόσο, κανένας από τους δύο να φτάσει έστω κοντά σε κάποιον βαθμό ως τώρα στο πρωτάθλημα.
«Το κίνητρό μου δεν έχει χαθεί, αλλά φυσικά η κατάσταση είναι απογοητευτική. Για να είμαι ειλικρινής δεν ξέρω πότε θα αποσυρθώ, δεν το σκέφτομαι. Αν ξαφνικά δεν είμαι πια γρήγορος, τότε δεν έχει πλέον νόημα να παραμένω στη Formula 1», σχολίασε ο Ιταλός στον γερμανικό Τύπο.
Και πρόσθεσε: «Φυσικά η φετινή σαιζόν είναι δύσκολη για μένα να τη δεχτώ, αλλά οι προοπτικές για το 2011 είναι καλύτερες. Δεν θέλω να είμαι κομπάρσος. Το δέχτηκα γιατί η Lotus έχει μακροπρόθεσμο πλάνο». Για να καταλήξει: «Το ότι θα ήταν δύσκολα την πρώτη σαιζόν, μου του ξεκαθάρισαν από την αρχή. Τώρα πρέπει να είμαι υπομονετικός».

Παρασκευή, 13 Αυγούστου 2010

Αλονσο: «Ξαναμπηκαμε στο παιχνιδι του τιτλου»

Ιδιαίτερα αισιόδοξος για την κατάκτηση του φετινού τίτλου εμφανίζεται ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός οδηγός μπορεί στο πρώτο μισό της χρονιάς να μην είχε τα αποτελέσματα που θα ήθελε, παρόλα αυτά οι εμφανίσεις του στους δύο τελευταίους αγώνες, όπου κατέκτησε την 1η θέση στου Χόκενχαϊμ και τη δεύτερη στην Ουγγαρία, έδωσαν πάλι αέρα αισιοδοξίας στη Φερράρι αλλά και στον ίδιο.
Με δηλώσεις που έκανε ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής υπογράμμισε μεταξύ άλλων ότι οι πιθανότητες κατάκτησης του φετινού πρωταθλήματος από τον ίδιο φτάνουν το 50% ενώ έχρισε ως κύριους αντιπάλους τους τον Λιούις Χάμιλτον και τον Τζένσον Μπάτον.
«Μας πήρε μόλις δύο νορμάλ κούρσες για να επιστρέψουμε πλήρως στην διεκδίκηση του τίτλου. Είναι αλήθεια ότι παραμένουμε πίσω στην βαθμολογία, αλλά είμαι πεπεισμένος ότι στο τελικό σπριντ, εννοώ τους τελευταίους 2-3 αγώνες, θα είμαστε πιο κοντά στην κορυφή απ' ό,τι τώρα», είπε αρχικά ο 30χρονος πιλότος και συνέχισε: «Είναι δύσκολο να πω ποιος είναι ο μεγαλύτερός μου αντίπαλος. Ισως ο Χάμιλτον, ο Μπάτον και εγώ, που έχουμε ήδη κατακτήσει έναν τίτλο, θα αντιμετωπίσουμε την τελική φάση της σεζόν με πιο ήρεμο τρόπο, έχοντας ήδη βιώσει μια ανάλογη κατάσταση. Οι πιθανότητές μου σε ποσοστό θα έλεγα ότι είναι στο 50%».
Στη συνέχεια, ο πρώην οδηγός της Ρενό μίλησε για τον ερχόμενο αγώνα του Βελγίου (27-29 Αυγούστου) υπογράμμισε: «Το μονοθέσιο έχει βελτιωθεί πολύ τελευταία και αυτό μας κάνει ακόμα πιο αισιόδοξους. Στο Σπα θα δοκιμάσουμε μερικές επιπλέον αναβαθμίσεις που ελπίζουμε να μας βοηθήσουν να πάμε ακόμα καλύτερα. Οι υπόλοιποι θα κάνουν το ίδιο, κάτι που σημαίνει πως θα πρέπει να είμαστε καλύτεροι από εκείνους και πιο γρήγοροι όσον αφορά τον ρυθμό εξέλιξης».

Πέμπτη, 12 Αυγούστου 2010

Συμβουλες Makinen για τον Kimi...

Ο Κίμι Ράικονεν δεν έχει ανοίξει τα χαρτιά του ακόμα για το τι θα κάνει όταν ολοκληρωθεί η πρώτη του σεζόν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. WRC ή Φόρμουλα 1; Ο στενός φίλος και συνεργάτης του, ο Τόμι Μάκινεν εξέφρασε την άποψη ότι ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής στη Φόρμουλα 1 πρέπει να μείνει στο WRC και το 2011.
"Θα ήταν καλό να τον δούμε στο WRC. Δεν το έχω συζητήσει μαζί του, οπότε δεν ξέρω τι σκέφτεται, αλλά φαίνεται ότι είναι ευτυχισμένος. Ο Κίμι είναι ο τύπος του ανθρώπου που θέλει να κάνει επιτυχίες και να βρει την καλύτερη απόδοση για αυτόν. Είμαι σίγουρος ότι είναι τύπος που δεν εγκαταλείπει. Για αυτό είμαι σίγουρος ότι δεν θα φύγει ακόμα από τους αγώνες Ράλι. Είμαι σίγουρος ότι θα παραμείνει και την επόμενη χρονιά", υποστήριξε ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. Την απάντηση θα τη μάθουμε σύντομα, καθώς μια μια οι ομάδες στη Φόρμουλα 1 κλείνουν τα ρόστερ τους. Μόνο στη Renault ίσως υπάρχει θέση για τον Ράικονεν.

Τετάρτη, 11 Αυγούστου 2010

Σε δευτερη πρεμιερα ο Σταθακοπουλος

Μετά από ένα διάλειμμα 4 μηνών, ο Άγγελος Σταθακόπουλος επιβιβάζεται και πάλι στο Superfast για να ταξιδέψει στην Ιταλία και να συμμετέχει για 2η φορά φέτος σε αγώνα του Ιταλικού πρωταθλήματος kart. Στις 24 Ιουλίου θα συναντηθεί ξανά μέσα στην πίστα με τους κορυφαίους Ιταλούς οδηγούς της κατηγορίας 125 Italia, της κατηγορίας με τα εξατάχυτα kart και τις περισσότερες συμμετοχές. Ο αγώνας, λόγω της εποχής διεξαγωγής και της ζέστης που επικρατεί στην Pomposa, θα είναι νυχτερινός με ώρα έναρξης του τελικού μετά τις 22:00. Αυτός είναι μόλις ο 2ος φετινός αγώνας για τον Σταθακόπουλο αλλά ο 6ος για τους οδηγούς που ακολουθούν ολόκληρο το πρωτάθλημα. Το βαθμολογικό ενδιαφέρον όμως είναι μεγάλο παρότι στην κορυφή έχει προβάδισμα ο Antonio Conti με 4 νίκες σε 5 αγώνες.
"Έχοντας κάνει τον 1ο αγώνα στη νέα μου κατηγορία τον Μάρτιο, το να επιστρέφω 4 μήνες μετά για τη 2η συμμετοχή μου, είναι να σαν ξανακάνω πρεμιέρα για τη φετινή χρονιά! Όλοι γνωρίζουμε πόσο δύσκολη είναι η περίοδος που διανύουμε κι έτσι για μένα είναι επιτυχία και μόνο το ότι συνεχίζω να συμμετέχω στο κορυφαίο, Ιταλικό πρωτάθλημα. Σε αυτό συμβάλλουν καθοριστικά οι χορηγοί μου που με εμπιστεύονται και με στηρίζουν σε μια τόσο δύσκολη περίοδο. Η Superfast Ferries φροντίζει πάντα και με τον καλύτερο τρόπο τη μετάβαση μου στην Ιταλία ενώ η Gomme & Service και το Tekno Kart, διατηρούν τον εξοπλισμό μου στο καλύτερο δυνατό επίπεδο. Αγωνιστικά, οι αντίπαλοι μου τους μήνες που πέρασαν, συμμετείχαν σε τουλάχιστον έναν αγώνα κάθε μήνα, κάτι που τους διατηρεί σε φόρμα. Εγώ, έκανα αρκετές και ουσιαστικές προπονήσεις κατανοώντας καλύτερα τον τρόπο λειτουργίας του σασί και του κινητήρα μου. Στο συγκεκριμένο αγώνα, στις 24 Ιουλίου στην Pomposa, καθοριστικό παράγοντα θα παίξει η φυσική κατάσταση αφού στην περιοχή επικρατεί καύσωνας που σε συνδυασμό με την αυξημένη υγρασία αναμένεται να μας δυσκολέψει αρκετά. Όπως πάντα, έχω προσπαθήσει ιδιαίτερα και σε αυτόν τον τομέα και πιστεύω πως ο αγώνας αυτός θα αποτελέσει καλή προθέρμανση για τους αγώνες του Σεπτεμβρίου και του Οκτωβρίου που είναι κρίσιμοι".

Τρίτη, 10 Αυγούστου 2010

FERRARI – Αλονσο: «Εχω 50% πιθανοτητες για τον τιτλο»

Λίγο πριν αναχωρήσει για την Ισπανία όπου θα περάσει τις διακοπές του αυτήν την περίοδο που δεν κινείται τίποτα στη Formula 1, ο Φερνάντο Αλόνσο έκανε μια στάση στη Μαντόνα Ντι Καμπίλιο, θέρετρο της Ferrari, για να παρευρεθεί σε εκδήλωση παρουσίασης βιβλίου. Και φυσικά δεν παρέλειψε να μιλήσει στον Τύπο για τη διακοπή των υποχρεώσεων, αλλά και τη συνέχεια του πρωταθλήματος, δίνοντας μάλιστα και τα προγνωστικά του.
«Δεν θα είναι εύκολο να… κλείσω το μυαλό μου εντελώς αυτές τις δύο εβδομάδες. Θα προσπαθήσω να χαλαρώσω και να κάνω λίγο αθλητισμό, αλλά τουλάχιστον μια φορά την ημέρα, ίσως μόνο για δέκα λεπτά, αναπόφευκτα, θα σκέφτομαι τον επόμενο αγώνα στο Βέλγιο. Νομίζω ότι θα είναι το ίδιο για όλους και το χρονικό σημείο της διακοπής δεν κάνει καμία διαφορά», σχολίασε αρχικά ο Αλόνσο.
Για να συνεχίσει: «Μετά από μερικούς άτυχους αγώνες που πήγαν στραβά για διάφορους λόγους, είμαστε τώρα στο σωστό δρόμο. Το μονοθέσιο είναι πολύ βελτιωμένο και αυτό με κάνει πιο αισιόδοξο, όπως και την ομάδα. Στο Σπα θα έχουμε μερικά νέα πράγματα ακόμα και ελπίζουμε ότι θα μας βοηθήσουν να προοδεύσουμε κι άλλο. Οι άλλοι θα κάνουν το ίδιο, που σημαίνει ότι θα πρέπει να είμαστε καλύτεροι από αυτούς και πιο γρήγοροι στο θέμα της εξέλιξης».
Για την κατάσταση στο πρωτάθλημα των οδηγών, ο πιλότος της Ferrari έκανε λόγο για ποσοστό κατάκτησης του τίτλου που φτάνει το 50% (σ.σ. η κατάταξη: Γουέμπερ 161β., Χάμιλτον 157, Φέτελ 151, Μπάτον 147, Αλόνσο 141): «Μας πήρε μόλις δύο φυσιολογικούς αγώνες για να επιστρέψουμε στη διεκδίκηση. Είναι αλήθεια ότι είμαστε ακόμα πίσω στην κατάταξη και είναι πάντα καλύτερο να είσαι μπροστά, αλλά είμαι πεπεισμένος ότι στην τελική ευθεία, δηλαδή στους τελευταίους δύο, ή τρεις αγώνες, θα είμαστε πιο κοντά στην κορυφή από τώρα».
Και πρόσθεσε: «Το σημαντικό είναι να παραμείνουμε ψύχραιμοι και συγκεντρωμένοι και να κάνουμε τη δουλειά μας καλά. Είναι δύσκολο να πω ποιος είναι ο μεγαλύτερός μου αντίπαλος. Είμαστε σχεδόν όλοι ίσοι. Ίσως ο Χάμιλτον, ο Μπάτον κι εγώ που έχουμε ήδη κατακτήσει έναν τίτλο, θα αντιμετωπίσουμε το φινάλε με περισσότερη ηρεμία, αφού έχουμε ξαναβρεθεί σε τέτοια κατάσταση. Πιθανότητες με ποσοστό; Θα έλεγα 50% που είναι και η φυσιολογική κατάσταση των πραγμάτων».

Δευτέρα, 9 Αυγούστου 2010

Ακριβο αθλημα για λιγους αλλα κατι αλλαζει...

Λίγο μετά τα μισά του Πρωταθλήματος Καρτ 2010 ερχόμαστε σε επαφή μαζί σας με σκοπό να ανταλλάξουμε απόψεις για τον σχεδιασμό των Πρωταθλημάτων του 2011. Η χώρα μας βρίσκεται στο μέσον μιας οικονομικής δίνης, που όμοια δεν θυμούμαστε να έχουμε γνωρίσει ακόμα και εμείς οι παλαιότεροι. Κανείς δεν γνωρίζει πότε η οικονομία μας θα περάσει σε θετικούς αριθμούς αναπτυξης, με αποτέλεσμα όλοι να προσπαθούμε να μετριάζουμε τις δαπάνες μας προσανατολισμένοι στα απολύτως απαραίτητα.
Κάτω απο αυτές τις προυποθέσεις η ΕΘΕΑΚ δεν μπορεί παρα να προσπαθήσει να κατευθυνθεί σε σχεδιασμό λύσεων με κατα το δυνατόν οικονομικώτερους προσανατολισμούς για τα χρόνια που ακολουθούν. Το ελληνικό Κάρτ παρά την κρίση άντεξε στο πρώτο εξάμηνο του 2010, δεν είμαστε όμως βέβαιοι οτι θα μπορέσει να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό χωρίς απώλειες. Είναι απαραίτητο λοιπόν να σκεφτούμε λύσεις που θα μας δώσουν την δυνατότητα να περάσουμε αλώβητοι στις επόμενες δύσκολες μέρες…
Τον τελευταίο καιρό συζητώντας με γονείς, αλλα και μηχανικούς οδηγών διαπιστώνουμε οτι οι δαπάνες σε όλες τις βασικές κατηγορίες Πρωταθλημάτων Κάρτ έχουν πάρει την ανηφόρα με αποτέλεσμα ο συναγωνισμός να καθίσταται ολοένα και ακριβώτερος δυσκολώτερος στη διεκδίκηση των αντιστοίχων τίτλων. Απο την άλλη η πρόσφατη επιτυχία του νεοσχεδιασμένου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της CIK FIA U18 & Academy Trophy, ενός θεσμού βασισμένου στην κεντρική διαχείριση εξοπλισμού μας δίνει την αφορμή να σκεφτούμε την δυνατότητα αναπτυξης του Ελληνικού Κάρτ σε μια τέτοια βάση.
◦Τι θα λέγατε λοιπόν να σκεφτούμε την οργάνωση των Πρωταθλημάτων Καρτ για το 2011 και το 2012 με το ελάχιστο κόστος? Πως θα γίνει αυτό? Να ένας τρόπος:
◦Η κατηγορία ΜΙΝΙ θα προκηρυχθεί με ολα τα ομολογκαρισμένα σασσί (CSAI μέχρι 2011) αλλα με ενιαίο κινητήρα ΜΙΝΙ 60 και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι και ελεγμένοι απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 150 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών. Συνολικό κόστος αγώνα ΜΙΝΙ: 200 + 150+ 150 συμμετοχή = 500 ευρώ (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα ΜΙΝΙ θα περιλαμβάνει 7 αγώνες δηλαδή: 4 στην ΑΘΗΝΑ, 2 στη Θεσσαλονίκη και 1 στις Σέρρες. Ο αγώνας των ΣΕΡΡΩΝ και ο ένας απο την ΑΘΗΝΑ ή ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ θα είναι Διεθνής και θα προσμετρά και στο Πρωτάθλημα Ελλάδος. Πέντε (5) απο τους αγώνες αυτούς θα βγάζουν τον Πρωταθλητή Ελλάδος κατηγορίας ΜΙΝΙ. Συνολικό κόστος ΜΙΝΙ για κύκλο ΕΠΤΑ (7) αγώνων ενός έτους: σασσί + 3,500 ευρώ!
◦Η κατηγορία ΚF3 θα προκηρυχθεί ως JUNIOR με ολα τα ομολογκαρισμένα CIK σασσί, αλλα με ενιαίο κινητήρα και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ οχι απαραίτητα τύπου KF3. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι και ελεγμένοι απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 200 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών. Συνολικό κόστος αγώνα JUNIOR: 200 + 200+ 150 συμμετοχή = 550 ευρώ (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα JUNIOR θα περιλαμβάνει 5 αγώνες δηλαδή: 3 στην ΑΘΗΝΑ και 2 στη Θεσσαλονίκη. Ο πρωταθλητής Ελλάδος της κατηγορίας θα βγαίνει απο τους πέντε αυτούς αγώνες. Συνολικό κόστος JUNIOR για κύκλο ΠΕΝΤΕ (5) αγώνων ενός έτους: σασσί + 2,750 ευρώ!
◦Η κατηγορία ΚF2 θα προκηρυχθεί ως SENIOR με ολα τα ομολογκαρισμένα σασσί CIK αλλα με ενιαίο κινητήρα και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ οχι απαραίτητα τύπου KF2. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή και ελεγμένοι. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 200 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών. Συνολικό κόστος αγώνα SENIOR : 200 + 200+ 150 συμμετοχή = 550 ευρώ (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα SENIOR θα περιλαμβάνει 5 αγώνες δηλαδή: 3 στην ΑΘΗΝΑ και 2 στη Θεσσαλονίκη. Ο πρωταθλητής Ελλάδος της κατηγορίας θα βγαίνει απο τους πέντε αυτούς αγώνες. Συνολικό κόστος SENIOR για κύκλο ΠΕΝΤΕ (5) αγώνων ενός έτους: σασσί + 2,750 ευρώ!
◦Τι θα γίνει με τις κατηγορίες KF3 – KF2 – KZ2 θα ξεχαστούν? Απάντηση: ΟΧΙ Δεν είναι δυνατόν να πάψουν να υπάρχουν στην χώρα μας γιατί αυτές καθορίζουν ποιοί οδηγοί κάθε χρόνο θα μπορούν να συμμετάσχουν στο εξωτερικό στα αντίστοιχα Παγκόσμια και Πανευρωπαικά Πρωταθλήματα CIK FIA. Τα Πρωταθλήματα αυτά θα προκηρυχθούν κανονικά για τα έτη 2011 2012 μέσα απο ένα κύκλο ΔΥΟ (2) αγώνων. Οι αγώνες αυτοί θα διεξαχθούν μαζύ με τις υποχρεώσεις μας στο SEEK Zone ο ένας στην πίστα των ΣΕΡΡΩΝ και ο δεύτερος στην ΑΘΗΝΑ ή στη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, αναλόγως με το που θα διεξαχθεί το ΔΙΕΘΝΕΣ CUP που η χώρα μας θα διοργανώνει πλέον σε ετήσια βάση. Σε αυτούς τους δύο αγώνες θα είναι εξασφαλισμένη η συμπλήρωση του grid αφού θα συμμετέχουν και οι λοιπές χώρες του SEEKZ Απο τους δύο αυτούς αγώνες θα βγαίνουν οι Πρωταθλητές Ελλάδος στις κλάσεις KF3 KF2 KZ2. Είναι προφανές οτι στις κατηγορίες αυτές δεν μπορεί να γίνει διαχείριση υλικών πλήν των ήδη αντιμετωπισμένων ελαστικών με χαμηλές τιμές.
◦Υπάρχουν κάποιες προυποθέσεις για την Κεντρική Διαχείριση? Απάντηση: ΒΕΒΑΙΩΣ Κανείς δεν απαγορεύει στους οδηγούς να αγοράσουν κινητήρες προετοιμασίας ίδιου τύπου με τους ορισμένους στην προκήρυξη, αλλα στην τιμή που ο αντιπρόσωπος της κάθε κατηγορίας έχει δηλώσει στον διαγωνισμό. Αυτοί οι κινητήρες θα χρησιμοποιούνται μόνο για προπόνηση απο τους οδηγούς, χωρίς δικαίωμα χρησιμοποίησης στους αγώνες. Κανένας αντιπρόσωπος απο αυτούς που θα κερδίσουν τις τρείς κατηγορίες δεν θα μπορεί να έχει αγωνιστική ομάδα. Στην περίπτωση που θέλει να οργανώσει ομάδα σαν διαγωνιζόμενος θα εκχωρήσει την διαχείριση σε έτερο μηχανικό. (Ηδη η ΕΘΕΑΚ έχει επεξεργαστεί ένα πλάνο διαθεσίμων μηχανικών που μπορούν να αναλάβουν την διαχείριση των κινητήρων) Οι αντιπρόσωποι που θα κερδίσουν τις κατηγορίες κινητήρων κεντρικής διαχείρισης θα είναι υποχρεωτικά τρείς (3). Κανείς αντιπρόσωπος δεν θα πάρει πάνω απο μιά κατηγορία. Τι θα γίνουν οι κινητήρες ΜΙΝΙ, KF3, KF2 & KZ2 που υπάρχουν ήδη στην Ελλάδα? Θα χρησιμοποιηθούν στους δύο διεθνείς αγώνες της ζώνης και του Πρωταθλήματος Ελλάδος και στους αγώνες του εξωτερικού. Πως οι αντιπρόσωποι θα βγουν οικονομικά με κέρδη απο ενοίκια 2000 ευρώ σε δύο χρόνια απο κάθε κινητήρα. Οι αντιπρόσωποι θα πουλήσουν άλλους τόσους κινητήρες για προπονήσεις και η παροχή υπηρεσιών προς τους οδηγούς θα συνεχίσει να υπάρχει σε κάθε αγώνα αλλα προφανώς με μειωμένους συντελεστές λόγω ενιαίου. Οι συμμετοχές όμως θα πολλαπλασιαστούν.
Αγαπητοί φίλοι μόλις πήρατε στα χέρια σας ένα σχέδιο αποφυγής κατάρρευσης του Ελληνικού Κάρτ για τα επόμενα δύο χρόνια. Μελετήστε το και σχολιάστε το εγγράφως μαζί μας. Περιμένουμε τα σχόλια σας και τις υποδείξεις σας. Εμείς έχουμε προετοιμαστεί εδώ και αρκετό καιρό και πιστεύουμε οτι θα βρούμε βήμα συζήτησης μαζί σας!
Καλές διακοπές σε όλους και περιμένουμε τις απόψεις σας.
Για την ΕΘΕΑΚ -Δημήτρης Αθανασέκος

Κυριακή, 8 Αυγούστου 2010

Στη δεκαδα και βελτιωμενος ο Σταθακοπουλος

Το Σάββατο 24 Ιουλίου ο Άγγελος Σταθακόπουλος συμμετείχε για 2η φορά φέτος σε αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος kart, στην κατηγορία 125 Italia. Ο αγώνας αυτός ήταν ο 6ος του πρωταθλήματος, πραγματοποιήθηκε στην πίστα της Pomposa και ήταν νυχτερινός! Από νωρίς το πρωί ξεκίνησαν οι δοκιμές, σε συνθήκες διαφορετικές από αυτές του αγώνα. Στον βραδινό τελικό οι ρυθμίσεις έπρεπε να προσαρμοστούν χωρίς προηγούμενες δοκιμές, τουλάχιστον για τον Σταθακόπουλο που δεν είχε τη δυνατότητα βραδινών δοκιμών, κάτι που έκαναν οι αντίπαλοι του μία εβδομάδα νωρίτερα. Στα χρονομετρημένα δεν κατάφερε και πάλι να εκμεταλλευθεί τα καινούρια λάστιχα και σημείωσε τον 15ο χρόνο, επίδοση όχι κακή αλλά σίγουρα χειρότερη από αυτή που περίμενε μετά τις ελεύθερες δοκιμές. Ο αγώνας όμως ακολουθούσε, και για μια ακόμα φορά ο Σταθακόπουλος έδειξε ότι παρά την πολύμηνη αποχή του, ήταν ικανός για ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Ανέβηκε γρήγορα μέχρι την 7η θέση δείχνοντας ότι μπορεί να κυνηγήσει μέχρι και την 5η. Ο συναγωνισμός όμως ήταν πολύ έντονος, οι μάχες για όλες τις θέσεις πολύ δυνατές και τα ατυχήματα δεν έλειψαν. Ένα τέτοιο ατύχημα σε συνδυασμό με κάποιες ρυθμίσεις που δεν αποδείχθηκαν ιδανικές, ανάγκασαν τον Σταθακόπουλο να υποχωρήσει τελικά στη 10η θέση στην οποία τερμάτισε αφήνοντας πίσω του πολλούς πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος και των προηγούμενων αγώνων.
"Μέσα σε μία μόλις μέρα κάναμε ελεύθερες και χρονομετρημένες δοκιμές για να τρέξουμε τελικά στον αγώνα με προβολείς! Εμπειρία κουραστική αλλά εξίσου μοναδική. Δεν υπήρχε χρόνος αντίδρασης σε ό,τι προέκυπτε. Διαρκώς προσπαθούσα να πάω πιο γρήγορα χωρίς όμως να ρισκάρω έξοδο ή ζημιά που θα οδηγούσε σε εγκατάλειψη. Μέχρι να εξοικειωθώ και πάλι μετά από 4+ μήνες με τους αντιπάλους και τις συνθήκες της πίστας που διαφέρουν εντελώς στην Ιταλία σε σχέση με την Ελλάδα όπου προπονούμαι, ήρθε ή ώρα για τα χρονομετρημένα και τον αγώνα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δοκιμάζω για μια ακόμα φορά ρυθμίσεις στη διάρκεια του αγώνα, κάτι που θέλω να αποφεύγω. Όμως δεν είχα τη δυνατότητα περισσότερων και ειδικά βραδινών δοκιμών. Ξεκινώντας από τη 15η θέση ευχαριστήθηκα πάρα πολύ τον αγώνα αφού τα προσπεράσματα ήταν συνεχή, κέρδιζα κι έχανα θέσεις μετά από μάχες ή επαφές και είδα για μια ακόμα φορά ότι αν βελτιώσω τα επιδόσεις μου στα χρονομετρημένα, έχω τη δυνατότητα σε συνθήκες αγώνα να παλέψω με τους πρωτοπόρους στη δυσκολότερη κατηγορία του Ιταλικού Πρωταθλήματος. Επιβεβαίωσα και πάλι την πολύ καλή φυσική μου κατάσταση σημειώνοντας τον ταχύτερο μου χρόνο στον τελευταίο γύρο του αγώνα, σε δύσκολες συνθήκες με πολύ ζέστη και εξαντλητική υγρασία. Αυτό που επίσης επιβεβαίωσα, αν και το γνώριζα ήδη καλά, είναι το κορυφαίο επίπεδο οδηγών και εξοπλισμού στην Ιταλία. Παρότι δε μπορώ να ακολουθήσω το ρυθμό που ανανεώνουν και εξελίσσουν τον εξοπλισμό τους οι αντίπαλοι μου, πιστεύω πως κάνοντας περισσότερους αγώνες μέσα στη χρονιά, μπορώ να διεκδικήσω ακόμα καλύτερα αποτελέσματα".

Σάββατο, 7 Αυγούστου 2010

FORMULA 1 – 200εκ. δολαρια το κοστος στο Οστιν

Η νέα πίστα που θα κατασκευαστεί στο Όστιν των ΗΠΑ θα κοστίσει περίπου 200εκ. δολάρια, ενώ θα δημιουργήσει περίπου 1200 προσωρινές θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με την αμερικανική εφημερίδα Austin American-Statesman, εμπιστευτικά χαρτιά που σχετίζονται με την πίστα, έφτασαν στην εφημερίδα και αποκάλυψαν αρκετές λεπτομέρειες του εγχειρήματος.
Η πίστα, η οποία θα έχει χωρητικότητα πάνω από 400.000 θεατές, θα απασχολήσει περίπου 1500 άτομα κατά την κατασκευή της, εκτός από τους 1200 που θα προσληφθούν για τις μέρες του αγώνα, ενώ οι μόνιμοι υπάλληλοι θα είναι 40. Όσο για τα κέρδη της τοπικής οικονομίας, σύμφωνα με την εταιρεία Full Throttle Productions, η οποία έφερε τη Formula 1 ξανά στην Αμερική, αυτά θα είναι περί τα 300εκ. δολάρια το διήμερο του αγώνα.

Παρασκευή, 6 Αυγούστου 2010

FERRARI – Μασα: «Επιστρεφουμε οπως περιμεναμε»

Εκμεταλλευόμενος τη θερινή διακοπή της Formula 1, ο Φελίπε Μάσα βρήκε την ευκαιρία να πάει στη Βραζιλία για να ξεκουραστεί και να περάσει χρόνο με την οικογένειά του και να αφήσει για λίγο στην άκρη τα αγωνιστικά. Πριν φύγει, όμως, ο πιλότος της Ferrari μιλώντας στην επίσημη ιστοσελίδα της ομάδας του, παραδέχθηκε ότι η Red Bull ήταν μια κατηγορία μόνη της στην Ουγγαρία.
«Στη Γερμανία φάνηκε να έχουμε το ταχύτερο μονοθέσιο και μερικές μέρες αργότερα η Red Bull ήταν σε διαφορετική κατηγορία. Είναι σχεδόν παντού ταχύτεροι, εκτός ίσως από το Μπαχρέιν και ίσως το Χοκενχάιμ. Σχετίζεται κυρίως με τη φύση της πίστας», ανέφερε αρχικά ο Βραζιλιάνος. Και συνέχισε: «Είναι ωραίο να είσαι σπίτι μετά από έναν πολύ γεμάτο μήνα, τον πιο γεμάτο ίσως από αυτά που μπορώ να θυμηθώ στην καριέρα μου στη Formula 1. Και ευτυχώς τελείωσε με μερικά καλά αποτελέσματα που υποδεικνύουν ότι η Ferrari επιστρέφει στην κατάσταση που περιμέναμε». Για να καταλήξει: «Είναι σημαντικό για τους οδηγούς να ξεκουράζονται μετά από μια τόσο κουραστική περίοδο και είναι επίσης πολύ σημαντικό για όλους όσοι δουλεύουν σκληρά».

Πέμπτη, 5 Αυγούστου 2010

FORMULA BMW EUROPE 2010

Το πρώτο βάθρο σε Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα μονοθεσίων χάρισε στην Ελλάδα ο Γιώργος Κατσίνης στην πίστα του Hungaroring! Ο 18χρονος τερμάτισε στην 3η θέση στον αγώνα του Σαββάτου του 6ου γύρου του Formula BMW Europe επικρατώντας μετά από εκπληκτική μάχη του Carlos Sainz Jr. Ο Κατσίνης είχε βάλει τα θεμέλια της επιτυχίας του από τα προκριματικά της Παρασκευής εξασφαλίζοντας μια θέση στη δεύτερη σειρά του grid για τον πρώτο αγώνα του προγράμματος. Στην εκκίνηση το μονοθέσιο της Fortec έμεινε μακριά από τα απρόοπτα της πρώτης στροφής και βρέθηκε αμέσως στο τρενάκι που διεκδικούσε την 2η θέση. Πίσω από τον πρωτοπόρο Robin Frijns που έδειξε γρήγορα την ανωτερότητα του οι Harvey, Sainz Jr, Κατσίνης και Kvyat γύριζαν σε απόσταση αναπνοής σε ένα παιχνίδι τακτικής χωρίς περιθώρια για λάθη. Ο πρώτος που αποχώρησε από την μάχη ήταν ο Ρώσος Kvyat, με τον rookie της Red Bull να μην αντέχει τον ξέφρενο ρυθμό των υπολοίπων.
Αυτό επέτρεψε στον Κατσίνη να ασχοληθεί με τον Sainz χωρίς να ανησυχεί για τα νώτα του και σύντομα έκανε την πρώτη του επίθεση δίνοντας την ευκαιρία στον ομόσταυλο του Harvey να αποσπαστεί και να εξασφαλίσει τη 2η θέση. Με τον Ισπανό της Red Bull να γλιστρά όλο και περισσότερο ο συμπατριώτης μας συνέχισε να πιέζει ασφυκτικά περιμένοντας το λάθος που θα του χάριζε μια θέση στο βάθρο. Πράγματι τρεις γύρους πριν την καρό σημαία η υπομονή του Κατσίνη ανταμείφθηκε όταν το μονοθέσιο της Eurointernational έφυγε με τους μπροστινούς του τροχούς μπλοκαρισμένους εκτός γραμμής στην δεύτερη στροφή της πίστας. Ο Κατσίνης όχι μόνο πέρασε αλλά αμέσως φρόντισε να σκοτώσει τις ελπίδες του Sainz σημειώνοντας τον ταχύτερο του γύρο στον αγώνα, εξέλιξη που του χάρισε διαφορά ασφαλείας. Έτσι η καρό σημαία βρήκε τον Έλληνα οδηγό στην 3η θέση πίσω από τους Frijns και Harvey σε μια ιστορική στιγμή για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό της χώρας μας.
Εικοσιτέσσερις ώρες αργότερα, στον αγώνα της Κυριακής, η εξέλιξη δεν ήταν το ίδιο θετική αφού το μονοθέσιο με την γαλανόλευκη σημαία δέχτηκε ένα χτύπημα στην πρώτη στροφή από αυτό του Ισπανού Tarancon. Η επαφή έριξε τον Κατσίνη από την 5η στην 14η θέση όμως ακόμη χειρότερη από την απώλεια των θέσεων ήταν η ζημιά στα ηλεκτρονικά που έκανε τον κινητήρα της BMW να μην λειτουργεί στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Παρά όλα αυτά ο 18χρονος δεν το έβαλε κάτω και συνέχισε την προσπάθεια του πιέζοντας μέχρι την καρό σημαία τους Bernacik και Regalia που βρισκόταν μπροστά του. Παράλληλα η έξοδος από την πίστα του Ilyas καθώς και η επαφή των Tarancon και Kvyat του χάρισαν πολύτιμες θέσεις επιτρέποντας του να δει την καρό σημαία 10ος και να κερδίσει πολύτιμους για τη συνέχεια του πρωταθλήματος. Ο επόμενος αγώνας του Formula BMW Europe είναι προγραμματισμένος για τις 27-29 Αυγούστου στην πίστα του Spa στα πλαίσια φυσικά του Βελγικού Grand Prix

Τετάρτη, 4 Αυγούστου 2010

F1: Κλειστο λογω διακοπων

Οι ομάδες της Φόρμουλα 1 πρέπει να κλείσουν τα εργοστάσιά τους για μια υποχρεωτική περίοδο δύο εβδομάδων, μεταξύ του Ουγγρικού γκραν πρι της προηγούμενης Κυριακής και τον επόμενο αγώνα στο Βέλγιο. Το κλείσιμο άρχισε κατά τα μεσάνυχτα μετά τον αγώνα του Ουγγαρόρινγκ, με τις Μακλάρεν, Μερτσέντες, Γουίλιαμς και Ζάουμπερ, σαν μέτρο μείωσης του κόστους που συμφωνήθηκε μεταξύ των ομάδων.
"Μου φαίνεται ακόμα περίεργο να είμαστε κλειστοί, αλλά είναι μάλλον καλό για τον κόσμο", δήλωσε ο Μάρτιν Γουίτμαρς της Μακλάρεν. Είχε αναφερθεί ότι η Φεράρι έκλεισε τις πόρτες της την περσμένη Κυριακή, αλλά το Μαρανέλο θα κλείσει ουσιαστικά την προσεχή Κυριακή, όπως και η άλλη ιταλική ομάδα της Τόρο Ρόσο. Ο προμηθευτής κινητήρων F1, Κόσγουορθ, έκλεισε την Τρίτη. "Πιστεύω ότι αξίζει ένα διάλειμμα στο προσωπικό", δήλωσε ο Μαρκ Γκάλαχερ. Η Ισπάνια Ρέισινγκ θα αρχίσει την περίοδο αργίας των δύο εβδομάδων την Τετάρτη, ακολουθούμενη από τη Βέρτζιν το Σάββατο. Και τέλος τη Δευτέρα θα κλείσουν τις πόρτες τους οι Ρεντ Μπουλ, Ρενό και Φορς Ίντια. Βέβαια σε τόσα εξωτικά μέρη που ήταν γιατί δεν έκαναν διακοπές παράλληλα;

Τρίτη, 3 Αυγούστου 2010

Αναβίωσε η... σύγκρουση Σουμάχερ - Μπαρικέλο

Η παλιά διαμάχη του γερμανού πιλότου Μίκαελ Σουμάχερ με τον Βραζιλιάνο Ρούμπενς Μπαρικέλο από την εποχή που ήταν teammates στην ιταλική Φεράρι, αναβίωσε προχθές στο γκραν πρι της Φόρμουλα 1 στην Ουγγαρία. Λίγους γύρους πριν από τον τερματισμό στη μεγάλη ευθεία των πιτς ο ενδέκατος ως τότε στην κατάταξη Μπαρικέλο προσπάθησε να προσπεράσει από την εσωτερική τον δέκατο Σουμάχερ, ο οποίος όμως, μολονότι πιο αργός, του έκλεισε τον δρόμο επικίνδυνα, οδηγώντας τον ελάχιστα εκατοστά από τον τοίχο και μια ανάσα από τη σύγκρουση.
Για κλάσματα του δευτερολέπτου τα αυτοκίνητά τους σχεδόν ακούμπησαν με ταχύτητα 300 χλμ/ώρα καθώς κανείς από τους δύο δεν ήταν διατεθειμένος να πατήσει φρένο. Εν τέλει η σύγκρουση απεφεύχθη την τελευταία στιγμή διότι για καλή τύχη (κυρίως) του Μπαρικέλο, ο τοίχος των πιτς ολοκληρώθηκε και ο δρόμος άνοιξε από τη δεξιά πλευρά του βραζιλιάνου πιλότου, ο οποίος πήρε... ανάσα και προσπέρασε τον 41χρονο Σουμάχερ. Η καρό σημαία έπεσε, με τον Μπαρικέλο να κατακτά τη 10η θέση που αποφέρει μόλις έναν βαθμό και τον Σουμάχερ (δεν είναι η πρώτη φορά που εμπλέκεται σε ανάλογο περιστατικό με πιο χαρακτηριστικά αυτά του 1994 και του 1997 οπότε είχε... εμβολίσει εσκεμμένα τους Ντέιμον Χιλ και Ζακ Βιλνέβ, αντιστοίχως) μια θέση πίσω του να μη βαθμολογείται.
« Είμαι τυχερός που είμαι ζωντανός.Εκανε μια κίνηση που κάνουν στα αυτοκίνητα καρτ. Αν θέλει να πάει στον Παράδεισο,εφόσον πάει στον Παράδεισο, δεν θέλω να πάω πριν από αυτόν » δήλωσε εκνευρισμένος μετά το τέλος του αγώνα ο Μπαρικέλο και συμπλήρωσε: « Δεν πρόκειται να του μιλήσω διότι δεν νομίζω ότι αυτό θα οδηγήσει κάπου. Ξέρετε τον Μίκαελ. Πάντα νιώθει ότι έχει κάνει το σωστό ». Πράγματι, αρχικά ο Σουμάχερ ανέφερε ότι « υπερασπίστηκα τη γραμμή μου δείχνοντάς του ότι έπρεπε να δοκιμάσει να με περάσει από την εξωτερική », ωστόσο χθες, προφανώς με πιο καθαρό μυαλό, μελέτησε το βίντεο του αγώνα και παραδέχθηκε το λάθος του

Δευτέρα, 2 Αυγούστου 2010

FERRARI – Πιο γρήγορα, πιο γρήγορα…

…αυτή η θρυλική ατάκα της Αλίκης Βουγιουκλάκη στην ταινία «Μοντέρνα Σταχτοπούτα», φαίνεται ότι ταιριάζει… γάντι στη Ferrari, αφού το ουγγρικό Grand Prix θα πρέπει να λειτουργήσει σαν… καμπανάκι. Για ποιο πράγμα; Για το ότι πρέπει να βρει κι άλλη ταχύτητα, όπως υποστηρίζει ο Φερνάντο Αλόνσο, παρότι κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Σεμπάστιαν Φέτελ και να κατακτήσει τη δεύτερη θέση. «Ήμασταν ξεκάθαρα αργότεροι από τη Red Bull όλο το διήμερο. Δεν ήταν έκπληξη στον αγώνα», σχολίασε ο Ισπανός.
Για να συνεχίσει: «Ήμασταν πολύ αργοί σήμερα σε σχέση με αυτούς, αλλά χάρη ίσως στο σχεδιασμό της πίστας και τις δυσκολίες στο προσπέρασμα, μπορέσαμε να μείνουμε συνεπείς και να τερματίσουμε δεύτεροι. Είναι καλό για μας, αλλά ξέρουμε ότι χρειάζεται να βελτιώσουμε τον αγωνιστικό ρυθμό και τον κατατακτήριο
».
Και πρόσθεσε: «Αυτή τη φορά δεν ήμασταν αρκετά γρήγοροι για να ανταγωνιστούμε με τη Red Bull, οπότε πρέπει να είμαστε ρεαλιστές γι’ αυτό που καταφέραμε. Είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα, αλλά συνολικά πρέπει να πιέσουμε και να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε το μονοθέσιο, όπως είδαμε σε αυτόν τον αγώνα».
Ο Αλόνσο αποκάλυψε ότι μπήκε στον αγώνα πιστεύοντας πως οτιδήποτε περισσότερο από την τρίτη θέση ήταν απίθανο: «Η τρίτη θέση ήταν αυτή που μας άξιζε. Ήμασταν τρίτοι στις ελεύθερες δοκιμές, στο Q1, το Q2 και το Q3, οπότε περιμέναμε ίδιο αποτέλεσμα. Το μονοθέσιο είχε καλή εκκίνηση και έφτασα πρώτος στην πρώτη στροφή και παραλίγο να προσπεράσω και τις δύο Red Bull, αλλά στο τέλος δεν ήταν δυνατό, αρκούσε μόνο στο να βρεθώ δεύτερος».
Ο πιλότος της Ferrari είπε ακόμη: «Προσπάθησα να μπω στα πιτ για να εξασφαλίσω τη δεύτερη θέση και μετά ο Μαρκ έκανε ένα εκπληκτικό κομμάτι, 40 γύρους με τη μαλακή γόμα ελαστικών χωρίς κανένα πρόβλημα, αυτό ίσως μας εξέπληξε και δεν ήμασταν αρκετά γρήγοροι για να κάνουμε τη στρατηγική μας να δουλέψει. Όταν έχεις το πλεονέκτημα στο ρυθμό που είχε η Red Bull, τότε κάθε στρατηγική λειτουργεί».

Κυριακή, 1 Αυγούστου 2010

Ο Webber με Red Bull νικητης στην Ουγγαρια

Ο Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull κέρδισε το 12ο γκραν πρι της χρονιάς στην πίστα της Βουδαπέστης, πετυχαίνοντας την 4η φετινή του νίκη. Δεύτερος τερμάτισε ο Φερνάνδο Αλόνσο με Φεράρι και τρίτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που σε έναν ακόμα αγώνα ενώ είχε τη πολ ποζίσιον δεν κατάφερε να νικήσει. Ο Αυστραλός πέρασε πρώτος στη βαθμολογία οδηγών με τέσσερις βαθμούς διαφορά από τον Λιούις Χάμιλτον που εγκατέλειψε.
Ο Αυστραλός πιλότος παρά το γεγονός ότι στην εκκίνηση από τη δεύτερη θέση έπεσε στην τρίτη, καθώς τον προσπέρασε η Φεράρι του Αλόνσο, στη συνέχεια εκμεταλλεύτηκε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα και πέρασε πρώτος. Συγκεκριμένα στον 16ο γύρο και ενώ η σειρά ήταν Φέτελ, Αλόνσο, Γουέμπερ, το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα εξ αιτίας σπασμένης αεροτομής της Force India. Τότε οι Φέτελ και Αλόνσο μπήκαν στα πιτ για αλλαγή ελαστικών, ο Γουέμπερ έμεινε στον αγώνα, πέρασε πρώτος και κράτησε τη θέση του μέχρι να αντικρύσει την καρό σημαία.
Στο μεταξύ στον Φέτελ επιβλήθηκε ποινή διέλευσης από τα πιτ, γιατί κατά την έξοδό του στην πίστα δεν διατήρησε την προβλεπόμενη από τον κανονισμό απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο, έτσι έπεσε στην 3η θέση πίσω από τη Φεράρι του Αλόνσο. Στη συνέχεια ο Γερμανός πιλότος πίεσε τον Ισπανό, ο οποίος άντεξε και κατέλαβε τη 2η θέση.
Ο Φελίπε Μάσα με τη δεύτερη Φεράρι διατηρήθηκε τέταρτος από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο γύρο, ενώ 5ος τερμάτισε ο Ρώσος Βιτάλι Πετρόφ με Ρενό και 6ος ο Γερμανός Νίκο Χούλκενμπεργκ με Μερτσέντες, μπροστά από την Σάουμπερ του Ισπανού Ντε Λα Ρόσα. Η Μακ Λάρεν στη Βουδαπέστη δεν τα πήγε καλά, καθώς ο Βρετανός Τζένσον Μπάτον τερμάτισε στην 8η θέση, ενώ ο «ομόσταβλός» του και συμπατριώτης του Λιούς Χάμιλτον εγκατέλειψε στον 24ο γύρο με βλάβη στον κινητήρα. Ο Ιάπωνας Καμούι Κομπαγιάσι με Σάουμπερ κατέλαβε την 9η θέση και ο Βραζιλιάνος Ρούμπενς Μπαρικέλο με Γουίλιαμς 10ος.
Ο Μπαρικέλο τρεις γύρους πριν από τον τερματισμό προσπέρασε τον Μίχαελ Σουμάχερ σε μια εντυπωσιακή μάχη, με τον Γερμανό να κλείνει τον Βραζιλιάνο που από τύχη γλίτωσε την πρόσκρουση στον τοίχο. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής με τη Μερτσέντες κατετάγη 11ος.
Ποινή δέκα θέσεων στον Σουμάχερ
Με ποινή δέκα θέσεων στην εκκίνηση του επόμενου γκραν πρι τιμωρήθηκε ο Μίκαελ Σουμάχερ, για την παρεμπόδιση του Ρούμπενς Μπαρικέλο. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Γερμανός πιλότος εμπόδισε παράνομα τη Γουίλιαμς του Βραζιλιάνου, σε προσπάθεια του Μπαρικέλο να προσπεράσει. Αυτό σημαίνει ότι ο Σουμάχερ θα χάσει δέκα θέσεις σε σχέση με αυτήν, στην οποία θα καταταγεί στα επίσημα δοκιμαστικά της 28ης Αυγούστου, για την εκκίνηση του βελγικού γκραν πρι.
Η τελική κατάταξη:
1. Γουέμπερ, Red Bull, 1:41:05.571
2. Αλόνσο, Ferrari, +17.821
3. Φέτελ, Red Bull, +19.252
4. Μάσα, Ferrari, +27.474
5. Πετρόφ, Renault, +1:13.100
6. Χούλκενμπεργκ, Williams, +1:16.700
7. Ντε Λα Ρόσα, Sauber, +1 γύρος
8. Μπάτον, McLaren, +1 γύρος
9. Κομπαγιάσι, Sauber, +1 γύρος
10. Μπαρικέλο, Williams, +1 γύρος
11. Σουμάχερ, Mercedes, +1 γύρος
12. Μπουεμί, Toro Rosso, +1 γύρος
13. Λιούτσι, Force India, +1 γύρος
14. Κοβαλάινεν, Lotus, +3 γύροι
15. Τρούλι, Lotus, +3 γύροι
16. Γκλοκ, Virgin , +3 γύροι
17. Σένα, HRT, +3 γύροι
18. Ντι Γκράσι, Virgin, +4 γύροι
19. Γιαμαμότο, HRT, + 4 γύροι

Βαθμολογία οδηγών:

1. Γουέμπερ, 161
2. Χάμιλτον, 157
3. Φέτελ, 151
4. Μπάτον, 147
5. Αλόνσο, 141
6. Μάσα, 97
7. Ρόσμπεργκ, 94
8. Κούμπιτσα, 89
9. Σουμάχερ, 38
10. Σούτιλ, 35
11. Μπαρικέλο, 30
12. Πετρόφ, 17
13. Κομπαγιάσι, 17
14. Λιούτσι, 12
15. Χούλκενμπεργκ, 10
16. Μπουεμί, 7
17. Ντε Λα Ρόσα, 6
18. Αλγκουερσουαρί, 3

Βαθμολογία Κατασκευαστών:

1. Red Bull, 312
2. McLaren, 304
3. Ferrari, 238
4. Mercedes, 132
5. Renault, 106
6. Force India, 47
7. Williams, 40
8. Sauber, 23
9. Toro Rosso, 10