Subscribe:

Σάββατο, 28 Ιανουαρίου 2017

Formula 1: Χρεοκόπησε η Manor

Η ομάδα του Μπάνμπερι μπήκε σε καθεστώς οικονομικής διαχείρισης τον Ιανουάριο, αλλά τελικά δεν υπήρξε κανένας αγοραστής. Έτσι, η FRP Advisory, που ανέλαβε τη διαχείριση της Manor, πήρε την απόφαση να ενημερώσει το προσωπικό ότι δε θα βρεθεί αγοραστής και ότι η μητρική της εταιρεία, η Just Racing Services, θα σταματήσει την αγοραπωλησία. Έτσι, η εταιρεία που έχει το δικαίωμα για τη συμμετοχή στους αγώνες της F1, η Manor Grand Prix Racing Ltd. Αποσύρεται λόγω χρεοκοπίας.
 «Τους τελευταίους μήνες η διοίκηση δούλεψε ακατάπαυστα να φέρει νέα επένδυση στην ομάδα για να εξασφαλίσει το μακροχρόνιο μέλλον της, αλλά δεν ήταν εφικτό εντός του διαθέσιμου χρόνου και έμεινε χωρίς εναλλακτική. Από την είσοδο σε καθεστώς οικονομικής διαχείρισης νωρίτερα μέσα στο μήνα η FRP Advisory συνέχισε τη δουλειά με τη στήριξη της διοίκησης για να εξασφαλίσει μία νέα επένδυση στην επιχείρηση, που είχε σαν αποτέλεσμα διαπραγματεύσεις μ' έναν αριθμό ενδιαφερόμενων πλευρών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι σίγουρο ότι θα πληρωθεί όλο το προσωπικό μέχρι τις 31 Ιανουαρίου 2017. Δυστυχώς, δεν εξασφαλίστηκε καμία επένδυση εντός της διορίας για συνεχίσει το γκρουπ με την παρούσα φόρμα του. Χωρίς οικονομική δομή οι διαχειριστές τώρα σταματούν την αγοραπωλησία και δυστυχώς πρέπει να στείλουμε όλο το προσωπικό σπίτι του σήμερα, Παρασκευή 27 Ιανουαρίου», ανέφερε η ανακοίνωση της FRP Advisory.

Το... παζλ της Formula1 για το 2017

Η νέα σεζόν της Formula1 είναι προ των πυλών, καθώς τον επόμενο μήνα ξεκινούν οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, και η αποχώρηση της Manor σήμανε και τη συμπλήρωση του... παζλ για το 2017. Αυτό έχει αρκετές αλλαγές, σε σύγκριση με το 2016, καθώς είχαμε αποχωρήσεις, «μετακομίσεις», σταθερές αξίες, καθώς και ρούκι, αλλά και τη μεταγραφή της τελευταίας στιγμής. Ας δούμε, όμως, ένα-ένα τα πράγματα.
Οι αποχωρήσεις
Αυτή που άναψε μεγαλύτερες φωτιές ήταν η αποχώρηση του Νίκο Ρόσμπεργκ. Ενώ μέσα στο 2016 είχε υπογράψει νέο διετές συμβόλαιο, μόλις κατέκτησε τον τίτλο άφησε στα... κρύα του λουτρού τη Mercedes. Ο Γερμανός αποφάσισε ότι δε θέλει να συνεχίσει την καριέρα του στην F1 και να επικεντρωθεί στην οικογένειά του, ώστε να ξεκινήσει ένας... Γολγοθάς για τα «ασημί βέλη».
Όσο για το ποιος είναι ο αντικαταστάτης του, θα αναφερθούμε πιο κάτω. Η δεύτερη αφορά τον Τζένσον Μπάτον. Ο Βρετανός φαίνεται ότι βιάστηκε να πάρει την απόφαση, κάτι που παραδέχτηκε και ο ίδιος, να μείνει εκτός Formula1 για μία σεζόν, με την προοπτική να επιστρέψει το 2018, κάτι που θα είναι δύσκολο, με δεδομένο ότι θα έχει χάσει τη χρονιά που αλλάζουν οι τεχνικοί κανονισμοί.
Βέβαια, θα έχει καταλυτικό ρόλο στην εξέλιξη του μονοθεσίου και θα είναι αναπληρωματικός. Από εκεί και πέρα, υπήρξε και η... προσωρινή αποχώρηση του Φελίπε Μάσα, αφού είχε ανακοινώσει την απόσυρσή του λίγο μετά το καλοκαίρι, όμως οι περιστάσεις έφεραν τον Βραζιλιάνο ξανά πίσω στη Williams.
Οι... μετακομίσεις
Σειρά παίρνουν οι... μετακομίσεις και πιο πάνω αναφερθήκαμε στον... Γολγοθά της Mercedes να βρει τον αντικαταστάτη του Ρόσμπεργκ. Στην ομάδα του Μπράκλεϊ είχαν επιλογές, δε προχώρησαν σε βιαστικές επιλογές, παρά την πίεση του χρόνου, και κατέληξαν στον οδηγό που ήθελαν, τον Βαλτέρι Μπότας.
Αρχικά, υπήρχε εμπόδιο λόγω του συμβολαίου που είχε ο Φινλανδός με τη Williams, με την ομάδα του Γκρόουβ να μην κάνει πίσω, όμως στη συνέχεια άλλαξαν τα δεδομένα και τον άφησε ελεύθερο για να επέλθει η συμφωνία και να ολοκληρωθεί και τυπικά το... deal, ώστε να επανέλθει στο προσκήνιο ο Μάσα, όπως προαναφέραμε.
Από εκεί και πέρα, πιο ηχηρή από τις υπόλοιπες ήταν του Νίκο Χούλκενμπεργκ στη Renault. Ο Γερμανός έβαλε τέλος στην πολυετή καριέρα του με τη Force India και βρήκε την ευκαιρία να πάει σε εργοστασιακή ομάδα, η οποία πιστεύει ότι θα του δώσει τη δυνατότητα να κάνει το επόμενο βήμα στην καριέρα του.
Όσον αφορά τις υπόλοιπες, ο Εστεμπάν Οκόν πήρε τη θέση του στην ινδική ομάδα, ο Κέβιν Μάγκνουσεν πήγε στη Haas και ο Πασκάλ Βερλάιν δικαιώθηκε σε δεύτερη φάση για την καλή του απόδοση με τη Manor, αφού δεν ήρθε η προώθηση στη Mercedes, αλλά μία θέση στη Sauber.
Οι σταθερές αξίες
Ακολουθούν οι σταθερές αξίες και πρώτα θα αναφερθούμε στις ομάδες που διατήρησαν τα ίδια οδηγικά δίδυμα. Ο λόγος για τις Ferrari, Red Bull και Toro Rosso. Ήταν οι μοναδικές που δε θέλησαν να αλλάξουν κάτι στο δυναμικό τους, με τη Scuderia να έχει συμβόλαιο με τον Σεμπάστιαν Φέτελ και να διατηρεί για μία ακόμα χρονιά τον Κίμι Ραϊκόνεν, παρά την αμβισβήτηση.
Οι «κόκκινοι ταύροι», εκτός από το ότι έχουν δεσμεύσει με συμβόλαια τους Ντάνιελ Ρικιάρντο και Μαξ Φερστάπεν, έχουν επενδύσει και πολλά πάνω σε δύο πιλότους που έχουν συνεχώς ανοδική πορεία και δείχνουν ολοένα και πιο... διψασμένοι για διακρίσεις.
Όσο για την Toro Rosso, ο Κάρλος Σάινθ προτιμήθηκε για μία περαιτέρω σεζόν, με δεδομένο ότι είναι κλειστή κάθε πόρτα προς τη Red Bull, ενώ δε βρέθηκε καλύτερη λύση από τον Ντανιίλ Κβιάτ, ο οποίος δε διένυσε και την καλύτερη χρονιά του στη Formula1. Από εκεί πέρα, πλην των Λιούις Χάμιλτον, Μάσα, στις ομάδες τους έμειναν και οι Φερνάντο Αλόνσο, Τζόλιον Πάλμερ, Σέρχιο Πέρεζ, Ρομάν Γκροζάν και Μάρκους Έρικσον.
Οι ρούκι
Για το τέλος αφήσαμε τους ρούκι, τους οποίους θα δούμε φέτος στη Formula1 και που δεν είναι και πολλοί για το 2017. Για την ακρίβεια, είναι μόνο δύο και πρόκειται για τους Στόφελ Φαντόρν και Λανς Στρολ.
Ο πρώτος ήταν στο... περίμενε για μία θέση στη McLaren, αυτή έμεινε κενή από τον Μπάτον και ο Βέλγος θα κάνει το ντεμπούτο του σε μία πλήρη σεζόν, καθώς σε Γκραν Πρι έχει γίνει από πέρυσι, όταν αντικατέστησε τον τραυματία Φερνάντο Αλόνσο και πήρε τον πρώτο βαθμό της ομάδας του Γουόκινγκ στη σεζόν. Όσον αφορά τον Στρολ, βίωσε μία περίεργη κατάσταση στη Williams.
Στο Γκρόουβ τον επέλεξαν για να αντικαταστήσει τον αποχωρήσαντα Μάσα, αλλά τον Βραζιλιάνο θα έχει στο πλευρό του, με δεδομένο ότι ο Μπότας την... έκανε για τη Mercedes, ενώ θα γίνει ο πρώτος Καναδός που θα λάβει μέρος στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μετά τον Ζακ Βιλνέβ.
Αυτά, λοιπόν, σε ό,τι έχει να κάνει με το γκριντ της νέας χρονιάς στην F1 και περισσότερα θα έχουμε σ' ένα μήνα, όταν θα ξεκινήσουν οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, καθώς θα έχουν παρουσιαστεί και τα νέα μονοθέσια.
Αναλυτικά το γκριντ του 2017
Mercedes
Λιούις Χάμιλτον
Βαλτέρι Μπότας
Ferrari
Σεμπάστιαν Φέτελ
Κίμι Ραϊκόνεν
Red Bull
Ντάνιελ Ρικιάρντο
Μαξ Φερστάπεν
Williams
Φελίπε Μάσα
Λανς Στρολ
McLaren
Φερνάντο Αλόνσο
Στόφελ Φαντόρν
Renault
Νίκο Χούλκενμπεργκ
Τζόλιον Πάλμερ
Force India
Σέρχιο Πέρεζ
Εστεμπάν Οκόν
Haas
Ρομάν Γκροζάν
Κέβιν Μάγκνουσεν
Toro Rosso
Κάρλος Σάινθ
Ντανιίλ Κβιάτ
Sauber
Μάρκους Έρικσον
Πασκάλ Βερλάιν

H FIA τροποποίησε τους κανονισμούς που αφορούν τις κυρώσεΙς

Σύμφωνα με τις νέες τροποποιήσεις ο διευθυντής αγώνα, Charlie Whiting, θα εξακολουθεί να αναφέρει περιστατικά στους αγωνοδίκες, αλλά από εκεί και πέρα οι αγωνοδίκες θα έχουν την επιλογή του αν αξίζει η εξέτασή τους ή όχι. «Πρέπει να είναι στην ευχέρεια των αγωνωδικών να αποφασίσουν αν ένας οδηγός ενεπλάκη σε ένα ατύχημα και πρέπει να τιμωρηθεί» αναφέρει το άρθρο 38.2 των αθλητικών κανονισμών. «Αν δεν είναι ξεκάθαρο στους αγωνοδίκες ότι ένας οδηγός έχει την απόλυτη ή μερική ευθύνη ενός ατυχήματος, τότε δεν θα επιβάλλεται καμία ποινή.» Με αυτή την αλλαγή η FIA στοχεύει στο να ενθαρρύνει τους οδηγούς να επιχειρούν περισσότερα προσπεράσματα, χωρίς να έχουν το φόβο πως σε περίπτωση επαφής με το προπορευόμενο μονοθέσιο θα τιμωρηθούν. Τέλος μπορεί να επιβληθεί σε έναν οδηγό, αντί μίας ποινής διέλευσης ή stop and go, μερικές θέσεις στην εκκίνηση του επόμενου αγώνα.

ΣΧΕΔΙΑΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΤΟΥ HAMILTON!

Ο τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της F1 Λιούις Χάμιλτον ζητά τη βοήθεια των οπαδών του για να σχεδιάσει το αγωνιστικό κράνος του για τη νέα σεζόν που ξεκινά το Μάρτιο. Ο οδηγός της Mercedes ξεκίνησε την προσπάθεια / διαγωνισμό μέσω της σελίδας του στο Instagram, δηλώνοντας ότι: "Ψάχνω για ένα δυνατό σχήμα, μία εξέλιξη στο σχέδιο που είχα ως τώρα με την ίδια απόχρωση στο κόκκινο (candy apple red)." Ο 32χρονος Βρετανός, ο οποίος έχει 3,7 εκατομμύρια followers στο Instagram είπε ότι θα συναντηθεί με τον νικητή σχεδιαστή σε έναν από τους αγώνες για να του παραδώσει το βραβείο του, το οποίο είναι ένα υπογεγραμένο κράνος του (σε φυσικό μέγεθος και όχι σε κλίμακα όπως συνηθήζεται).
Δεύτερος τη χρονιά του 2016 και φαβορί για την χρονιά του 2017 ο Χάμιλτον, έχει αλλάξει το σχεδιασμό του κράνος του αρκετές φορές τα τελευταία χρόνια. Στις πρώτες ημέρες του στην ομάδα της McLaren, αγωνίστηκε με ένα κίτρινο κράνος αφιέρωμα στο είδωλό της παιδικής του ηλικίας τον Άιρτον Σένα. Το σχέδιο αυτό άλλαξε όταν μετακόμισε στη Mercedes το 2013. Σύμφωνα με τους κανονισμούς της Formula One, ο σχεδιασμός του κράνους του οδηγού πρέπει να είναι ουσιαστικά ο ίδιος για όλη τη σεζόν (για να εξασφαλιστεί η αναγνώριση των οδηγών από τους θεατές) αλλά επιτρέπεται μία ειδική έκδοση σε έναν αγώνα της επιλογής του οδηγού. Το έντυπο συμμετοχής στο διαγωνισμό είναι διαθέσιμο στο δικτυακό τόπο της Mercedes: https://www.mercedesamgf1.com/en/mercedes-amg-f1/design-lewis-hamiltons-new-helmet/ ή στο Instagram με το hashtag #LH44Design.

Τέλος ο Έκλεστοουν από τη Φόρμουλα 1 μετά από 39 χρόνια

Τέλος εποχής για την παντοδυναμία του Μπέρνι Έκλστοουν στη ναυαρχίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, τη Formula 1! Η νέα ιδιοκτήτρια εταιρία, η «Liberty Media» του Αμερικανού μεγιστάνα της καλωδιακής τηλεόρασης Τζον Μαλόουν, έπαυσε από τα καθήκοντά του τον παντοδύναμο 86χρονο Βρετανό, τον οποίο θα αντικαταστήσει ο Τσέις Κάρεϊ. EURONEWS Εκτός διοίκησης της F1, μετά από 39 χρόνια, ο Μπέρνι Εκλεστόουν Η πορεία του Εκλστοουν στη Formula ξεκίνησε το 1958 ως οδηγός, συνέχισε με τη θέση του ιδιοκτήτη ομάδας και κατέληξε στην θέση του προέδρου του οργανισμού. «Απολύθηκα από τη νέα εταιρία. Είναι επίσημο και δεν είμαι πλέον αυτός που διοικεί τη Formula» δήλωσε ο Έκλστοουν, που παραδίδει μια σκυτάλη την οποία κράτησε από το 1978 και αφού δημιούργησε μια επιχείριση με ετήσιο τζίρο περίπου 1,9 δις δολάρια.

Κυριακή, 22 Ιανουαρίου 2017

Φτηνά τη γλίτωσαν ο Πασκάλ Βερλάιν και ο Φελίπε Μάσα

Aγιο είχαν ο Πασκάλ Βερλάιν και ο συνοδηγός του, καθώς κατάφεραν και βγήκαν αγρατσούνιστοι από το αυτοκίνητό τους μετά από ένα σοβαρό ατύχημα στο πλαίσιο του εφετινού «Αγώνα των Πρωταθλητών» στο Μαϊάμι της Φλόριντα. Ο πιλότος της Sauber μονομαχούσε με τον Φελίπε Μάσα, όταν βγήκε με το τρίτροχο Polaris Slingshot από την πορεία του, διέλυσε τα κεντρικά διαχωριστικά της πίστας και χτύπησε με δύναμη πάνω στο αυτοκίνητο του οδηγού της Williams. Από τη σφοδρή σύγκρουση ανατράπηκε το αυτοκίνητο του Γερμανού και χτύπησε πάνω στις προστατευτικές μπαριέρες. Ευτυχώς, δεν έπαθε τίποτα κανένας αγωνιζόμενος ή θεατής. Ο Βερλάιν δήλωσε μετά το περιστατικό έκπληκτος και το περιέγραψε ως εξής: «Δεν έχω δει ακόμη το βίντεο, όμως για κάποιον λόγο χτύπησα στο τέλος της ευθείας πάνω στον Φελίπε. Κάπως βρήκα στον τροχό του και γιαυτό τουμπάρισα.
Το σημαντικότερο είναι όμως, ότι είμαστε όλοι καλά». Πάντως στο βίντεο, που έχουμε αναρτήσει, φαίνεται ξεκάθαρα ότι πρόκειται για οδηγικό λάθος του 22χρονου Γερμανού πιλότου. Ίσως να οφείλεται η νευρικότητά του στο γεγονός, ότι ήταν ένα από τα φαβορί για διάδοχος του Ρόσμπεργκ, όμως τελικά προτίμησε η Mercedes τον Μπότας και αυτός μεταγράφηκε από τη Manor στην επίσης αδύναμη Sauber. Ο Βερλάιν υπογράμμισε μετά το ατύχημα, ότι δεν έφταιγαν οι διοργανωτές, επειδή οι ταχύτητες του «Αγώνα των Πρωταθλητών» ήταν χαμηλές και τα αυτοκίνητα εξαιρετικά ασφαλή. Όμως και ο Μάσα προσπάθησε να εξηγήσει το ατύχημα, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Επρεπε να πάμε απλά ευθεία, ο καθένας στη λωρίδα του. Ίσως να χάλασε κάτι στο αυτοκίνητό του; Ξαφνικά ήρθε στην πλευρά μου. Μία δυνατή σύγκρουση».
Όπως βλέπουμε πάντως, ο Βραζιλιάνος ήταν από τους πρώτους που έσπευσαν μετά τη σύγκρουση στο αυτοκίνητο του Βερλάιν, για να δει αν είχε πάθε κάτι ο Γερμανός ή ο συνοδηγός του. Για την ιστορία, να αναφέρουμε ότι στο εφετινό Race of Champions, που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στις ΗΠΑ, θριάμβευσε ο Μοντόγια νικώντας στον τελικό τον οδηγό αγώνων μακράς διάρκειας, Τομ Κρίστενσεν. Στην τετράδα μπήκαν επίσης ο Μάσα και ο πρώην πιλότος της Formula 1, Ντέιβιντ Κούλθαρ, ενώ ο Φέτελ αποκλείστηκε ήδη στη φάση των ομίλων χάνοντας από τον οδηγό των Indy-Cars Χέλιο Καστρονέβες και τον αναβάτη Motocross Τράβις Παστράνα. Ετσι δεν του έφτασε η νίκη του απέναντι στον Αλεξάντερ Ρόσι, που έκανε ένα πέρασμα από τη Formula 1 και τώρα συμμετέχει με επιτυχία στο πρωτάθλημα Indy500.

H FERRARI ΣΤΟ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ

Γιατί οι τρεις χρονιές πρωταθλήτρια κατασκευαστών Mercedes – AMG Petronas έχει έσοδα από την οργάνωση της F1 171 εκατομμύρια ευρώ και η Ferrari 192 μέσα στο 2016; Διότι ο παλιός είναι αλλιώς είναι η απάντηση και, σύμφωνα με τον Έκλεστοουν, η F1 «είναι η Ferrari». Έτσι η Formula One Management, στον «αλγόριθμο» της μοιρασιάς των χρημάτων προς τις ομάδες της F1, έχει βάλει και μια παράμετρο που αφορά μόνο τη Ferrari.
Την ονομάζει «bonus μακράς παρουσίας στην F1» και είναι ύψους 70 εκ. δολαρίων. Έτσι, ακόμα και αν η ιταλική εταιρεία φτάσει να ξύνει τον πάτο της F1, θα έχει έσοδα αντίστοιχα μεγάλης ομάδας σε κάθε περίπτωση. Το γεγονός αυτό στηλίτευσε σε συνέντευξή του ο διευθύνων σύμβουλος της Liberty Media, της αμερικανικής εταιρείας που απέκτησε την F1 και πλέον κάνει κουμάντο. Σύμφωνα λοιπόν με τον Κρεγκ Μαφέι ο υπολογισμός των χρημάτων, που αποδίδονται στις ομάδες, πρέπει να αλλάξει προς το δικαιότερο και αναλογικότερο. Όταν ρωτήθηκε σχετικά με το «προνόμιο» της Ferrari απάντησε ότι αυτή θα πρέπει να δει τη συνολική εικόνα, δηλαδή την αναβάθμιση του ανταγωνισμού και του πρωταθλήματος που θα έχει μια τέτοια πρακτική. Έτσι, ακόμα και αν χάσει μερικά εκατομμύρια (είναι πολλά τα λεφτά όμως… Άρη) από τα έσοδα της οργάνωσης, θα μπορέσει να τα ανακτήσει από χορηγίες λόγω της αύξησης του ενδιαφέροντος της F1.
Πολύ καλά τα λέει ο Μαφέι. Θα πρέπει όμως να συμφωνήσει σε αυτά και ο Έκλεστοουν, που ακόμα βρίσκεται στα πράγματα και φυσικά αποτελεί το βασικό εμπνευστή του συστήματος διαμοιρασμού των χρημάτων. Φήμες αναφέρουν ότι δεν τρίζει μόνο το σύστημα απόδοσης των κερδών προς τις ομάδες αλλά και η θέση της βρετανικής «αλεπούς», που ως απόλυτος άρχοντας του σπορ τόσα χρόνια έχει χτίσει μια περιουσία δισεκατομμυρίων. Δεν βλέπουμε την ώρα…

ΜΕ ΤΑ ΑΡΧΙΚΑ ΤΗΣ ΧΡΩΜΑΤΑ ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕΙ Η McLAREN

Με τον Ρον Ντένις πλέον να αποτελεί παρελθόν, η McLaren-Honda σκοπεύει να επιστρέψει στις ρίζες της και την παραδοσιακή πορτοκαλί αγωνιστική φορεσιά της. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Μπράουν, σε συνέντευξή του στην ισπανική εφημερίδα El Confidencial: «Έχουμε δείξει τα νέα χρώματα στους ανθρώπους που εργάζονται στην εταιρεία και όλοι δείχνουν πολύ ενθουσιασμένοι. Νομίζω ότι οι φίλοι της McLaren θα είναι ευτυχείς όταν θα δουν πως το αυτοκίνητό μας θα αλλάξει σημαντικά, τόσο τεχνικά όσο και αισθητικά."
Επίσης εμφανίστηκε στο Twitter μια φωτογραφία του Στόφελ Βαντόρν φορώντας ένα T-Shirt με τα λογότυπα Castrol που μάλλον είναι ο νέος χορηγός λιπαντικών καθώς η McLaren είχε χάσει εδώ και καιρό την χορηγία της Mobil από την Red Bull. Τέλος, ο Μπράουν ανέφερε πως η McLaren είναι αποφασισμένη να διατηρήσει τον Φερνάντο Αλόνσο και πέρα ​​από το 2017, καθώς φέτος θα προτείνει ένα νέο συμβόλαιο στον Ισπανό και αναφέρει χαρακτηριστικά «Θα θέλαμε να κρατήσουμε φυσικά τον Φερνάντο άλλωστε το 2017, θα είναι μια συναρπαστική χρονιά καθώς λήγουν αρκετά συμβόλαια πρωτοκλασσάτων οδηγών όπως του Σεμπάστιαν Φέτελ με την Ferrari. Η χρονιά θα είναι ενδιαφέρουσα από όλες τις απόψεις. Τα αυτοκίνητα θα είναι διαφορετικά, πολύ πιο γρήγορα, οι οδηγοί αναγκαστικά πιο γυμνασμένοι και οι περισσότεροι δίχως συμβόλαιο για την επόμενη χρονιά. Ειδικά στο θέμα των μεταγραφών θα υπάρξουν εκπλήξεις!».

Τετάρτη, 18 Ιανουαρίου 2017

Η ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΤΗΣ Formula 1 για το 2017!

 Οι αλλαγές στο έμψυχο δυναμικό των ομάδων είναι αρκετές και σημαντικές, με σημαντικότερη τη μετακίνηση του Valtteri Bottas από τη Williams στη Mercedes, στη θέση του Nico Rosberg που αιφνιδίασε τους πάντες λίγα 24ωρα μετά την κατάκτηση του Πρωταθλήματος ανακοινώνοντας ότι αποχωρεί από την F1.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ, ΦΩΤΟ: MERCEDES
Η Williams έπεισε τον Felipe Massa να μη συνταξιοδοτηθεί ακόμα για να καλύψει το κενό του Bottas και να λειτουργήσει ως δάσκαλος στον 18χρονο Καναδό Lance Stroll που θα κάνει το ντεμπούτο του φέτος στην F1. Σημαντικές αλλαγές έχουμε και στη McLaren η οποία τοποθετεί δίπλα στον πολύπειρο Fernando Alonso τον πολλά υποσχόμενο Stoffel Vandoorne που θα πάρει τη θέση του Jenson Button. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2009 θα προσφέρει από διαφορετικό πόστο τις υπηρεσίες του στην ομάδα, ενώ σε περίπτωση που οι συνθήκες το απαιτήσουν θα επιστρέψει στο κόκπιτ.
Από κει και πέρα, η Force India διατήρησε στο δυναμικό της τον Sergio Perez, ο οποίος θα έχει στο πλευρό του τον Esteban Ocon που πήρε θέση του Nico Hulkenberg ο οποίος με τη σειρά του θα συνεχίσει την καριέρα του στη Renault. Παρτενέρ του Γερμανού στη γαλλική ομάδα θα είναι ο Jolyon Palmer, με τον Kevin Magnussen να εντάσσεται στο δυναμικό της Haas ως team-mate του Romain Grosjean.
Η Sauber συνεχίζει με τον Marcus Ericsson και ενισχύεται με τον ταλαντούχο Γερμανό Pascal Wehrlein.

Το γκριντ του 2017

ΠΙΛΟΤΟΣΟΜΑΔΑΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
44. Lewis HamiltonMercedes AMG PetronasMercedes
77. Valtteri BottasMercedes AMG PetronasMercedes
3. Daniel RicciardoRed Bull RacingTAG Heuer – Renault
33. Max VerstappenRed Bull RacingTAG Heuer – Renault
5. Sebastian VettelScuderia FerrariFerrari
7. Kimi RaikkonenScuderia FerrariFerrari
11. Sergio PerezSahara Force India F1 TeamMercedes
31. Esteban OconSahara Force India F1 TeamMercedes
19. Felipe MassaWilliams Martini RacingMercedes
18. Lance StrollWilliams Martini RacingMercedes
14. Fernando AlonsoMcLaren Honda F1 TeamHonda
2. Stoffel VandoorneMcLaren Honda F1 TeamHonda
55. Carlos Sainz JrScuderia Toro RossoRenault
26. Daniil KvyatScuderia Toro RossoRenault
8. Romain GrosjeanHaas F1 TeamFerrari
20. Kevin MagnussenHaas F1 TeamFerrari
27. Nico HulkenbergRenault Sport F1 TeamRenault
30. Jolyon PalmerRenault Sport F1 TeamRenault
9. Marcus EricssonSauber F1 TeamFerrari
94. Pascal WehrleinSauber F1 TeamFerrari
???Manor Racing MRTMercedes
???Manor Racing MRTMercedes

Μπότας στη Mercedes, Μάσα στη Williams

Ο Φινλανδός Βάλτερι Μπότας θα είναι τελικά ο αντικαταστάτης του παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1 Νίκο Ρόσμπεργκ στο μονοθέσιο της Mercedes για τη φετινή χρονιά, όπως ανακοίνωσε επίσημα η Williams, η ομάδα με την οποία αγωνίστηκε φέτος, και η οποία με τη σειρά της κατάφερε να πείσει τον Βραζιλιάνο Φελίπε Μάσα να πάρει πίσω την απόφασή του να αποσυρθεί από την ενεργό δράση και να καλύψει το κενό του 27χρονου Φινλανδού πιλότου.

“Η Williams με χαρά επιβεβαιώνει ότι ο Φελίπε Μάσα συμφώνησε να επιστρέψει στη Williams με μονοετή συμφωνία, επιστρέφοντας στην ενεργό δράση για να αντικαταστήσει τον Βάλτερι Μπότας, τον οποίο η ομάδα αποδέσμευσε για να ενταχθεί στη Mercedes για τη χρονιά 2017”, αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Williams.
Παρά το γεγονός ότι δεν έχει κερδίσει ποτέ γκραν πρι στις τέσσερις σεζόν του στη Williams, ο Μπότας θα κληθεί φέτος να καλύψει το κενό που άφησε πίσω του ο Νίκο Ρόσμπεργκ στη Mercedes, όταν ανακοίνωσε αιφνιδιαστικά λίγο μετά την κατάκτηση του πρώτου του τίτλου την απόσυρσή του από τη Formula 1. Ομόσταυλός του στη Mercedes θα είναι ο Λούις Χάμιλτον, που πέρυσι κατέκτησε τη δεύτερη θέση πίσω από τον Ρόσμπεργκ.
Μετά από την εξέλιξη αυτή, τα ζευγάρια των οδηγών για τις ομάδες που θα αγωνιστούν φέτος στη Formula 1 (πλην της Manor που δεν έχει προβεί σε σχετικές ανακοινώσεις) έχουν ως εξής:

Mercedes: Λούις Χάμιλτον, Βάλτερι Μπότας
Red Bull: Ντανιέλ Ρικιάρντο, Μαξ Φερστάπεν
Ferrari: Σεμπάστιαν Φέτελ, Κίμι Ράικονεν
Force India: Σέρχιο Πέρες, Εστεμπάν Οκόν
Williams: Φελίπε Μάσα, Λανς Στρολ
McLaren: Φερνάντο Αλόνσο, Στόφελ Βαντόρν
Toro Rosso: Κάρλος Σάινθ, Ντανίλ Κβίατ
Haas: Ρομέν Γκροζάν, Κέβιν Μάγκνουσεν
Renault: Νίκο Χούλκενμπεργκ, Τζόλιον Πάλμερ
Sauber: Μάρκους Έρικσον, Πασκάλ Βέρλαϊν

Ζακ Βιλνέβ κάποιοι νομίζουν ότι η Formula 1 είναι videogame.

Μιλώντας στο Autosport International, Ο Καναδός πρωταθλητής παρομοίασε τους αγώνες της Formula 1 ως ένα video game και είπε πως η βελτιωμένη ασφάλεια είχε αρνητικό αντίκτυπο στον τρόπο που οι οδηγοί αγώνων σέβονται ο ένας τον άλλον. Σε σύγκριση με την εποχή κατά την οποία ο πατέρας του Ζιλ Βιλνέβ αγωνιζόταν, ο Ζακ δήλωσε: «Επειδή τα αυτοκίνητα ήταν επικίνδυνα και ήταν δύσκολο να προσπεράσεις, υπήρχε πολύ περισσότερο σεβασμός μεταξύ των οδηγών.
Ποτέ δεν είδα να κλείνει κάποιος οδηγός την πορεία του κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος. Ήταν καθαροί μεταξύ τους και υπήρχε σεβασμός. Μπορεί να χτυπούσαν ο ένας τον άλλο, αλλά ήταν λάθη τα οποία τα πλήρωναν. Τώρα, η Formula 1 έγινε ένα videogame! Οι οδηγοί οι ίδιοι, ιδίως οι μικροί σε ηλικία, νομίζουν ότι είναι μέσα σε ένα videogame. Δεν υπάρχει καμία σχέση με το παρελθόν. Τι είναι ο σεβασμός; Άγνωστη έννοια. Δεν είναι καν στο λεξικό τους. Όλα είναι μια χαρά κανείς δεν μπορεί να πάθει κάτι, οπότε ας κάνουμε ότι μας κατέβει...» Ο Βιλνέβ πιστεύει πως ο κατήφορος για την Formula 1 ξεκίνησε, όταν τα αφεντικά του πρωταθλήματος άρχισαν να ακούτε ό, τι ήθελαν οι οπαδοί. Μια αντίδραση ήταν η εισαγωγή του DRS για την διευκόλυνση των προσπεράσεων το 2011, το οποίο έχει αυξήσει τον αριθμό των προσπεράσεων, αλλά μείωσε την ποιότητα.
«Οι οπαδοί διαμαρτύρονται και λένε... "Δεν υπάρχουν αρκετά προσπεράσματα, δεν υπάρχουν αρκετά από αυτά, δεν είναι αρκετά από εκείνα..." Και η διοίκηση τι έκανε; Ακούγοντας τις παρατηρήσεις των θεατών αποφάσισε να τοποθετήσει DRS. Εντάξει, ας βάλουμε DRS, έτσι θα έχουμε εκατό προσπεράσεις σε έναν αγώνα. Θυμίστε μου όμως μια προσπέραση που θυμάστε με DRS... To DRS, έκανε την Formula 1 περισσότερο σαν ένα videogame. Εντάξει θέλουμε να προσπεράσουμε, ας μην πάρουμε κανένα ρίσκο, ας πατήσουμε ένα κουμπί! Σε έναν αγώνα μοτοσικλετών, μερικές φορές χρειάζεται ένας αναβάτης να περιμένει 10 γύρους για να προσπεράσει, αλλά σε αυτούς τους γύρους, μπορούμε να δούμε τον κόπο του οδηγού, που προσπαθεί να τοποθετηθεί την σωστή στιγμή στην σωστή απόσταση για να πετύχει μια προσπέραση.
 Στην Formula 1 δεν υπάρχει αυτό. Απλώς πατάμε ένα κουμπί.» Ο Βιλνέβ επίσης πρόσθεσε, ότι υπάρχει πολύ μεγάλη έμφαση στη τεχνολογία στην F1. «Πάρτε τον κινητήρα, είναι όμορφο τεχνολογικά, αλλά είναι ωραίο μόνο για τους μηχανικούς, δεν θα έπρεπε να είναι στην F1. Είναι τρομερά τεχνολογικά προηγμένο αλλά χάθηκε η μαγεία, χάθηκε ο μαγικός ήχος που σου σήκωνε τις τρίχες. Αυτούς τους κινητήρες δεν θα τους δούμε ποτέ καν στα αυτοκίνητα παραγωγής...Τεχνολογικές σαχλαμάρες που υποβάθμισαν το σπορ...».

H FORMULA 1 ΑΛΛΑΞΕ ΧΕΡΙΑ...

Η Formula 1 άλλαξε και επίσημα ιδιοκτησιακό καθεστώς, καθώς από τα χέρια του Μπέρνι Έκλεστοουν πέρασε στην εταιρεία «Liberty Media» του Αμερικανού μεγιστάνα της καλωδιακής τηλεόρασης, Τζον Μαλόουν. Το κόστος της συμφωνίας φθάνει τα 4.4 δισ. δολάρια και χθες οι μέτοχοι της αμερικανικής εταιρείας ενέκριναν τις προτάσεις για την αγορά της Formula 1. Αυτό έγινε καθώς ψηφίστηκαν ομόφωνα από τους μετόχους οι προτάσεις για να μετονομαστεί και η «Liberty Media» σε «Liberty Formula One Group».
Η συγκεκριμένη εταιρία, η μεγαλύτερη στον κόσμο που ασχολείται με τα ΜΜΕ και την επικοινωνία, με δραστηριότητα σε 30 χώρες της Ευρώπης, της Νότιας Αμερικής και της Καραϊβικής, είναι, επίσης, ιδιοκτήτρια της ομάδας μπέιζμπολ Ατλάντα Μπρέιβς. Ο Εκλστοουν, εμπορικός διευθυντής της Formula 1, επιβεβαίωσε την ολοκλήρωση της πώλησης και δήλωσε ότι του έχει ζητηθεί να συνεχίσει για τρία χρόνια στο πόστο του.

O SCHUMI ΚΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΠΟΥ ΜΑΣ ΚΡΥΒΟΥΝ..

Με νύχια και με δόντια μάχεται η οικογένεια του Μίκαελ Σουμάχερ, για να μη βγουν προς τα έξω πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της υγείας του. Μέχρι τώρα μάλιστα το έχει καταφέρει σε μεγάλο βαθμό, αν εξαιρέσουμε διάφορες φήμες που κυκλοφόρησαν κατά καιρούς, ενώ απέτρεψε και την δημοσίευση παράνομα τραβηγμένων φωτογραφιών με τον Σούμι στο κρεβάτι. Ωστόσο αυτή η τακτική δεν βρίσκει όλους σύμφωνους, ακόμη και στενούς φίλους της οικογένειας Σουμάχερ, όπως ο Βίλι Βέμπερ. Ο 74χρονος ήταν μέχρι το 2010 μάνατζερ και επιστήθιος φίλος του επτά φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1, ενώ είχε το παρατσούκλι «ο κύριος 20%», αφού τόσο ήταν το ποσοστό του επί των ετήσιων εσόδων του Σούμι.
Ο Βέμπερ ανέφερε χαρακτηριστικά στο γερμανικό περιοδικό ποικίλης ύλης, Bunte, ότι «καυτηριάζω εδώ και αρκετό καιρό το γεγονός, ότι η οικογένεια Σουμάχερ δεν λέει όλη την αλήθεια». Σύμφωνα με τον Βέμπερ, «είναι πλέον καιρός, να ανοίξουν τα χαρτιά τους στα εκατομμύρια των οπαδών», αν και εκτιμά, ότι δεν πρόκειται να εισακουσθεί από τους οικείους του Γερμανού πρώην πιλότου της Formula 1. Ο πρώην μάνατζερ του Σούμι αποκάλυψε, ότι αναπολεί την παρέα του Μίκαελ Σουμάχερ και δηλώνει στο Bunte, πως «όταν βρίσκομαι μόνος στο σπίτι και χτυπά το τηλέφωνο, έχω συχνά την αίσθηση, ότι είναι ο Μίκαελ στην άλλη άκρη της γραμμής και με ρωτά χαλαρά, όπως παλιά ‘’Βίλι, τι κάνεις;’’». Όσο για την κατάσταση του Σουμάχερ αναφέρει, ότι «η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία».

Δευτέρα, 9 Ιανουαρίου 2017

Παρουσιάσεις μονοθεσίων και δοκιμές εξέλιξης

Μεγάλες αλλαγές στην αεροδυναμική καθώς επίσης και στις διαστάσεις των ελαστικών θα έχουν αντίκτυπο όχι μόνο στην εμφάνιση των μονοθεσίων αλλά και στις επιδόσεις τους καθώς υπολογίζεται πως θα είναι πάνω από τρία δευτερόλεπτα ταχύτερα στο γύρο σε σχέση με τους προκατόχους τους.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ 
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ 2017 Το γκριντ του 2017 δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμα, καθώς υπάρχουν ακόμα κομμάτια που απουσιάζουν. Η απόφαση του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Nico Rosberg να αποχωρήσει από τη δράση αιφνιδίασε τον κόσμο της F1 με τους ανθρώπους της Mercedes να αναζητούν τον πιλότο που θα τον διαδεχθεί. Και απ' ότι φαίνεται τον έχουν βρει στο πρόσωπο του Valtteri Bottas. Η επιλογή αυτή προκαλεί αλυσιδωτές αντιδράσεις, με τον Felipe Massa να μένει για άλλη μια χρονιά στη Williams, αναθεωρώντας την απόφασή του να αποχωρήσει από την F1. Ένα άλλο θέμα που προέκυψε τις πρώτες ημέρες του 2017 έχει να κάνει με το μέλλον της Manor που πολύ δύσκολα θα βρεθεί στο γκριντ.
 Στα εργοστάσια των ομάδων έχουν ήδη ξεκινήσει οι... υπερωρίες ώστε να είναι πανέτοιμες για τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης που θα διεξαχθούν τέλη Φεβρουαρίου με αρχές Μαρτίου στην πίστα της Catalunya. Κάποιες, μάλιστα, έχουν ανακοινώσει και την ημερομηνία παρουσίασης του νέου τους αγωνιστικού, με την Renault να ανοίγει το χορό στις 21 Φεβρουαρίου.
Ημερομηνίες παρουσιάσεων και δοκιμών Οι παρουσιάσεις των ομάδων 21 Φεβρουαρίου: Renault (δεν έχει ανακοινωθεί το μέρος της παρουσίασης) 22 Φεβρουαρίου: Force India @ Silverstone 23 Φεβρουαρίου: Mercedes @ Silverstone 24 Φεβρουαρίου: Ferrari @ Fiorano Το πρόγραμμα των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης 27 Φεβρουαρίου - 2 Μαρτίου: Βαρκελώνη, Catalunya 7 - 10 Μαρτίου: Βαρκελώνη, Catalunya

Αβέβαιο το μέλλον της Manor

Η F1 κινδυνεύει να έχει 10 ομάδες αυτή τη σεζόν, αφού η Manor βρίσκεται εδώ και λίγα 24ωρα σε καθεστώς διαχείρισης. Όπως ανακοινώθηκε σχετικά, διορίστηκαν διαχειριστές στην εταιρεία Just Racing Services Ltd (JRSL), μητρική της ομάδας, που έχει βάση τη Βρετανία. Η Manor Grand Prix Racing Ltd, η εταιρεία που κατέχει τα δικαιώματα συμμετοχής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1, δεν είναι σε διαχείριση. «Κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών, η διευθυντική ομάδα έχει εργαστεί ακούραστα για να φέρει νέες επενδύσεις στην ομάδα για να εξασφαλίσει ένα μακροπρόθεσμο μέλλον, αλλά δυστυχώς δεν ήταν σε θέση να το πράξει εντός του διαθέσιμου χρόνου», δήλωσε ο επικεφαλής διαχείρισης Geoff Rowley. «Ως εκ τούτου, δεν υπήρχε καμία εναλλακτική λύση, εκτός του διαχειριστικού ελέγχου». Η ομάδα απασχολεί περί τα 212 άτομα η τύχη των οποίων, μετά από αυτήν την εξέλιξη, είναι στον αέρα.

Ο Ισπανός πιλότος πλήττει με τα Γκραν Πρι της δεκαετίας του ΄80,

Ο Φερνάντο Αλόνσο δεν πιστεύει κατά κανένα τρόπο, ότι η Formula 1 ήταν συναρπαστική τη δεκαετία του 80, όταν μονομαχούσαν για το στέμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή ημίθεοι του αθλήματος, όπως ο Σένα και ο Προστ. «Η Formula 1 ήταν εκείνη την εποχή πολύ βαρετή. Αν παρακολουθήσεις σήμερα έναν αγώνα του 1985, 1988 ή του 1992, θα κοιμάσαι σε όλη τη διάρκεια, γιατί υπήρχαν μόνον οι δύο McLaren. Ο τέταρτος βρισκόταν έναν γύρο πίσω και μεταξύ των αυτοκινήτων υπήρχε μία διαφορά 25 δευτερολέπτων. Δέκα αυτοκίνητα δεν τερμάτιζαν, επειδή δεν ήταν ιδιαίτερα υψηλή η αξιοπιστία», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ισπανός. Πάντως ο Αλόνσο πιστεύει, ότι και τα σύγχρονα πρωταθλήματα της Formula 1 είναι εξίσου πληκτικά, γιαυτό και κατά την άποψή του μειώνεται συνεχώς ο αριθμός των θεατών στα Γκραν Πρι, αλλά και το ενδιαφέρον της κοινής γνώμης. Αιρετικές απόψεις εξέφρασε ο πιλότος της McLaren-Honda και για τους παλαιότερους οδηγούς σε σχέση με τους σύγχρονους λέγοντας χαρακτηριστικά, ότι «οι οδηγοί της δεκαετίας του 80 είναι σπουδαίοι πρωταθλητές και είδωλα.
Στη σημερινή γενιά θα γίνουν ο Χάμιλτον και ο Φέτελ είδωλα των παιδιών, που τρέχουν τώρα καρτ». Ο Ισπανός πιλότος δεν έμεινε ωστόσο μόνον στην κριτική, αλλά αποκάλυψε και ποια ήταν κατά τη γνώμη του η καλύτερη περίοδος στη σύγχρονη ιστορία της Formula 1. Σύμφωνα με τον Αλόνσο το άθλημα βρέθηκε στο ζενίθ του εκεί γύρω στο 2000, οπότε μπήκαν σε αυτό πολλοί κατασκευαστές, όπως η BMW και η Toyota, υπήρξε μεγάλο ενδιαφέρον από τον κόσμο και εντάχθηκαν στο αγωνιστικό ημερολόγιο πολλές νέες χώρες. Όπως υπογράμμισε ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1, «Οι τηλεθεάσεις και οι αριθμοί των θεατών βρίσκονταν στο μάξιμουμ. Όμως τα κόστη ήταν τεράστια, η τεχνολογία περίπλοκη και ορισμένα εργοστάσια αποσύρθηκαν». Το γεγονός, ότι η Formula 1 δεν είναι σήμερα τόσο διασκεδαστική, οφείλεται κατά την άποψη του Αλόνσο στους περιορισμούς και στις δεσμεύσεις των κανονισμών. «Με τους σημερινούς πόρους, τους προϋπολογισμούς και τις τεχνολογίες θα μπορούσαν να είναι τα αυτοκίνητα φανταστικά μηχανήματα, που θα ήταν σε θέση να τινάξουν στον αέρα τα όρια της φυσικής για τους ανθρώπους. Αντί γιαυτό καθόμαστε σε ένα μονοθέσιο με την αίσθηση ενός μοντέλου GT».

Παρασκευή, 6 Ιανουαρίου 2017

Formula 1: Πολλές οι αλλαγές στη Ferrari του 2017

Πέρα από την αεροδυναμική, η Scuderia αναθεωρεί και άλλους τομείς του μονοθεσίου, σε μια προσπάθεια να επιστρέψει στις νίκες. Ενώ ορισμένες από τις αλλαγές στο μονοθέσιο –με πρώτες τις αεροδυναμικές– έχουν επιβληθεί από τους νέους κανονισμούς για το 2017, η ανανεωμένη τεχνική ομάδα στο Maranello έχει επικεντρωθεί και σε κάποιους άλλους τομείς του νέου μονοθεσίου – με τον κωδικό 668– οι οποίοι μπορεί να αλλάξουν σημαντικά για τη νέα χρονιά. Η μονάδα ισχύος 062/2 της Ferrari θα έχει έναν βελτιωμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα εκμεταλλεύεται καλύτερα τη μονάδα ανάκτησης θερμικής ενέργειας MGU-H. Αυτό θα αυξήσει την απόδοση των υβριδικών συστημάτων και θα μειώσει τις πιθανότητες βλάβης στο τούρμπο. Στο εσωτερικό του V6, πιστεύεται ότι η ομάδα δοκιμάζει ένα σύστημα πολλαπλών ψεκασμών MultiJet σε στενότερη συνεργασία με τον προμηθευτή τεχνολογίας της (εμβόλων, βαλβίδων, διαχείρισης τροφοδοσίας κλπ.), τη γερμανική Mahle. Αναμένονται επίσης αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου η Ferrari θα επιστρέψει σε μια πιο συμβατική λύση με στόχο τη βελτίωση της ελκτικής πρόσφυσης. 
Η διάταξη του 2016, με την έδραση της πίσω ανάρτησης ανάμεσα στο κιβώτιο και το διαφορικό, είχε δημιουργήσει δυσκολίες. Όσον αφορά στην εμπρός ανάρτηση, η Scuderia αναμένεται να υιοθετήσει μια διάταξη παρόμοια με εκείνη της Mercedes. Λέγεται επίσης ότι η ιταλική ομάδα έχει μακρύνει το μεταξόνιο του μονοθεσίου κατά 200 mm και έχει μετακινήσει τον κινητήρα πιο πίσω – αν και αυτό έχει επιβληθεί εν μέρει από τους κανονισμούς που έχουν αυξήσει για φέτος τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βενζίνης από τα 100 στα 105 kg. Σχετικά με τις φήμες που θέλουν «ασυνήθιστα σχήματα» να έχουν προκύψει από την αεροδυναμική σήραγγα για το 2017, η Ferrari τηρεί σιγή ιχθύος. Μην αποκλείετε πάντως κάποιες εκπλήξεις. Τέλος, πιστεύεται ότι η Ferrari θα αλλάξει και τα χρώματα των μονοθεσίων της, αφαιρώντας το λευκό που είχε επιστρέψει το 2016, καθώς κάποια στελέχη πιστεύουν ότι ο συνδυασμός αυτός έχει συνδεθεί με κακές περιόδους στην ιστορία της ομάδας. Δύο από τις πρόσφατες χρονιές χωρίς νίκη, το 2016 και το 1993 (φωτ. κάτω), τα ιταλικά μονοθέσια είχαν περισσότερο λευκό απ’ ό,τι συνήθως στο χρωματισμό τους.

Στις 22 Φεβρουαρίου η αποκάλυψη της νέας Force India

Στις 22 Φεβρουαρίου η αποκάλυψη της νέας Force India. Με Perez και Ocon στη νέα εποχή της Formula 1. Την πίστα του Silverstone επέλεξε η Force India για να παρουσιάσει το νέο της μονοθέσιο για το 2017. Τα αποκαλυπτήρια θα γίνουν στις 22 Φεβρουαρίου, ένα 24ωρο δηλαδή πριν η Mercedes AMG Petronas παρουσιάσει το δικό της μονοθέσιο. Η περσινή (2016) ήταν μια εξαιρετική σεζόν για την ομάδα που έκλεισε το Πρωτάθλημα στην τέταρτη θέση της βαθμολογίας έχοντας συλλέξει 173 βαθμούς. Για το 2017 η Force India θα στηριχθεί στη "σταθερή αξία" που ακούει στο όνομα Sergio Perez και στον Esteban Ocon που επιλέχθηκε για τη θέση του Nico Hulkenberg που θα συνεχίσει την καριέρα του στη Renault. O 20χρονος Γάλλος, Πρωταθλητής του GP3 το 2015, προέρχεται από το πρόγραμμα εξέλιξης οδηγών της Mercedes και πέρσι έκανε το ντεμπούτο του στην Formula 1 οδηγώντας για τη Manor.

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ALBERT PARK ΛΟΓΩ..ΜΟΝΟΘΕΣΙΩΝ

Οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί θα φέρουν μία νέα εποχή στη Formula1 και σύμφωνα με τους πρωταγωνιστές τα μονοθέσια θα είναι πιο γρήγορα. Κάτι που φέρνει και αλλαγές στην πίστα του Άλμπερτ Παρκ ενόψει της πρεμιέρας της νέας σεζόν στην Αυστραλία. Συγκεκριμένα, αυτές θα γίνουν στις στροφές 1, 6, 12 και 14, ώστε να έχουμε σημαντικό ανασχεδιασμό στη διάταξη του σιρκουί. «Η FIA μας έδωσε οδηγίες σε ποιες στροφές θα χρειαστούν αλλαγές ή στην περίπτωση της στροφής 12 με την μπαριέρα υψηλής ταχύτητας», δήλωσε, μεταξύ άλλων, ο διευθυντής του τμήματος υποδομών του Γκραν Πρι της Αυστραλίας, Κρέγκ Μόκα.

«Με νέους κινητήρες τέλος η κυριαρχία της Mercedes»

Οι υβριδικοί V6 κινητήρες 1.6 λίτρων με τούρμπο έχουν μπει στη Formula1 από το 2014 και έχουν φέρει μία νέα εποχή. Έκτοτε ξεκίνησε και η κυριαρχία της Mercedes, με τον Μπέρνι Έκλεστοουν να τονίζει ότι αυτή θα σταματήσει μόνο εφόσον... πεταχτούν τα υβριδικά μοτέρ και... φορεθούν ξανά καινούρια. «Η Red Bull λέει ότι μπορεί να κερδίσει τη Mercedes με καλύτερη αεροδυναμική. Ωστόσο, δεν είμαι σίγουρος γι' αυτό. Το πλεονέκτημα της Mercedes από πλευράς κινητήρα είναι και πάλι μεγάλο. Εξαιτίας αυτού πρέπει να εισαγάγουμε νέους κανονισμούς κινητήρων το συντομότερο δυνατόν. Δεν έχει σημασία τι είδους κανονισμούς. Το σημαντικό είναι να ''πετάξουμε'' τους υβριδικούς κινητήρες.
Ο κόσμος στην F1 θέλει κάτι ξεχωριστό. Θέλουν να έχουν θόρυβο, ισχυρούς κινητήρες που θα μπορούν να διαχειριστούν μόνο από τους καλύτερους οδηγούς στον κόσμο. Δε βάζεις ορθοπεδικά παπούτσι στους επαγγελματίες ποδοσφαιριστές επειδή είναι δημοφιλή στην καθημερινή ζωή!», δήλωσε ο μέχρι πρότινος ισχυρός άνδρας του σπορ. Πάντως, υπενθυμίζουμε πως στο παρελθόν έχει γίνει συζήτηση, ώστε να μείνουν οι V6, αλλά να τροποποιηθούν έτσι ώστε να ανέβει η ισχύς στους 1000 ίππους, αλλά και να αυξηθεί ο ήχος, ο οποίος δε θυμίζει σε τίποτα τους V8 των 2.4 λίτρων.

Κυριακή, 1 Ιανουαρίου 2017

Το 2016 ήταν η χρονιά που ο Νίκο Ρόσμπεργκ είχε ραντεβού με την ιστορία

Τα προηγούμενα χρόνια συνηθίζαμε να βλέπουμε στη Formula1 μία ομάδα να κυριαρχεί και τον Νο1 πιλότο της να κατακτά το πρωτάθλημα. Όμως, το 2016 ήταν λίγο διαφορετικά τα πράγματα στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η Mercedes κυριάρχησε εκ νέου μεν, αλλά το πρωτάθλημα δεν πήγε στον Λιούις Χάμιλτον, που πάλεψε με... νύχια και με δόντια για να κάνει την ανατροπή. Αυτό κατέληξε στα χέρια του Ρόσμπεργκ, ο οποίος είχε ραντεβού με την ιστορία και έγινε ο δεύτερος γιος παγκόσμιου πρωταθλητή της F1 που επίσης κατακτά τίτλο.
Δύο σερί ο Ρόσμπεργκ, ένα ο Χάμιλτον
Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή. Ρόσμπεργκ και Χάμιλτον πήγαιναν... πλάι-πλάι καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν και φαίνεται πως η μεταξύ τους μάχη εξελίχθηκε ανάλογα με τα σερί νικών που έκαναν. Τι εννοούμε; Ο Γερμανός μπήκε... φουριόζος και με 4 νίκες στους 4 πρώτους αγώνες έκανε την έκπληξη και έθεσε εξ' αρχής γερές βάσεις για τον τίτλο. Βέβαια, το πρωτάθλημα είχε πολύ δρόμο ακόμα και με δικό του σερί 4 νικών μέσα στον Ιούλιο ο Βρετανός κατάφερε να ανατρέψει την εις βάρος του κατάσταση και να περάσει μπροστά στη βαθμολογία. Ωστόσο, είχε υπολογίσει χωρίς τον Ρόσμπεργκ. Η διακοπή του πρωταθλήματος δεν έκανε και τόσο καλό στον τρις παγκόσμιο πρωταθλητή, ο οποίος είχε τα... θέματά του, τη στιγμή που ο αντίπαλός του ξεκίνησε ένα νέο σερί, αυτή τη φορά με τρεις νίκες (Βέλγιο, Ιταλία και Σιγκαπούρη). Ωστόσο, κανείς δεν ήταν πρόθυμος να τα παρατήσει έτσι εύκολα και όλα έδειχναν ότι η μάχη θα πάει μέχρι το φινάλε, όπως κι έγινε. Μία νίκη και 5 παρουσίες στο βάθρο αρκούσαν στον Ρόσμπεργκ για να πάει με προβάδισμα 12 βαθμών στον τελευταίο αγώνα του Άμπου Ντάμπι.
Τα πυροτεχνήματα για τον Ρόσμπεργκ
Στη Γιας Μαρίνα ο Γερμανός ήθελε ακόμα και τρίτη θέση, σε περίπτωση που νικούσε ο ομόσταυλός του. Έτσι, κι έγινε! Πρώτος ο Χάμιλτον, δεύτερος και παγκόσμιος πρωταθλητής ο Ρόσμπεργκ, με τα πυροτεχνήματα να τον βρίσκουν να γράφει ιστορία, καθώς έγινε ο δεύτερος γιος πρωταθλητή της F1 που επίσης κατακτά τίτλο. Το είχαν πράξει στο παρελθόν μόνο οι Γκράχαμ και Ντέιμον Χιλ από ζευγάρια πατεράδων-γιων, πλέον το έχουν πράξει και οι Κέκε, Νίκο Ρόσμπεργκ.
Οι αποχωρήσεις
Ωστόσο, το 2016 ήταν και μία χρονιά που σήμανε σημαντικές αποχωρήσεις πιλότων, οι οποίοι είναι από τους... πιο παλιούς στο άθλημα και έχουν προσφέρει πολλά σε αυτό. Ο Ρόσμπεργκ αποφάσισε να μη συνεχίσει άλλο, παρά τα 31 του χρόνια, αφού πέτυχε τον έναν και μοναδικό σκοπό που είχε, να ανέβει στην κορυφή της F1, ενώ ο Φελίπε Μάσα επέλεξε να βάλει τέλος στην πολυετή καριέρα του, αν και... παίζει το σενάριο επιστροφής στη Williams, εφόσον φέρεται να δέχτηκε την πρότασή της για επιστροφή, ώστε να μείνει ελεύθερος ο Βαλτέρι Μπότας και να πάρει τη θέση του Ρόσμπεργκ στη Mercedes. Από τη μεριά του, ο Τζένσον Μπάτον ανακοίνωσε, αν και εν συνεχεία το μετάνιωσε, πως θα μείνει εκτός για το 2017, με την προοπτική της επιστροφής το 2018.
Τα ατυχήματα
Από εκεί και πέρα, F1 χωρίς ατυχήματα δε γίνεται! Ωστόσο, αυτά που ήταν πιο σοβαρά ή συγκέντρωσαν περισσότερο τα βλέμματα ήταν το τρομακτικό του Φερνάντο Αλόνσο στην πρεμιέρα της Αυστραλίας, όταν ο Ισπανός έκανε τούμπες στον αέρα, με αποτέλεσμα να μείνει εκτός για ένα Γκραν Πρι, ο... εμφύλιος των Mercedes στη Βαρκελώνη, που κατέληξε στο χώμα, και οι όποιες επαφές υπήρξαν μεταξύ των Ντανιίλ Κβιάτ και Σεμπάστιαν Φέτελ, όπως στη Ρωσία, ή του Μαξ Φερστάπεν με τον Γερμανό, όπως αυτό στο Βέλγιο.
Ο υποβιβασμός
Τέλος, η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού είχε κι έναν υποβιβασμό μέσα στο 2016, κάτι που κατά πάσα πιθανότητα δεν έχουμε δει ποτέ ξανά. Προαναφέραμε το ατύχημα του Κβιάτ με τον Φέτελ στη Ρωσία, το οποίο στάθηκε αιτία για να υποβιβαστεί ο Ρώσος στην Toro Rosso και να προωθηθεί στη Red Bull ο Φερστάπεν, που μάλιστα στο ντεμπούτο του πανηγύρισε και την παρθενική νίκη της καριέρας του στην Ισπανία.

ΣΟΒΑΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1

H Liberty Media, ο νέος ιδιοκτήτης της Formula 1, σχεδιάζει να αλλάξει την εμπειρία του διάσημου αγώνα συμπεριλαμβάνοντας την πώληση δικαιωμάτων και event τα οποία θα θυμίζουν το Super Bowl. Η εταιρεία σκοπεύει να εμπλουτίσει το Grand Prix προσφέροντας μια εβδομάδα με events προκειμένου να προσελκύσει το κοινό αλλά και νέους σπόνσορες σύμφωνα με στέλεχος ο το οποίο ασχολείται με το κομμάτι της Formula 1. Παράλληλα, εξετάζει το ενδεχόμενο να επεκτείνει τις διεκδικήσεις των ΗΠΑ στο λανσάρισμα του νέου Grand Prix σε νέες μεγάλες αγορές των media. Προς αυτή την κατεύθυνση εξετάζουν της αγορές της Νέας Υόρκης, του Λος Άντζελες, του Λας Βέγκας και του Μαϊάμι. Η αμερικανική εταιρεία θέλει να προσελκύσει περισσότερους οπαδούς των σπορ από όλο τον κόσμο, να αυξήσει την τηλεθέαση και να αυξήσει τα έσοδα από τη διαφήμιση. Διαχειριστής της Liberty είναι ο John Malone και η εταιρεία απέκτησε τη Formula 1 αφού την εξαγόρασε φέτος από την CVC Capital Partners συνάπτοντας μια περίπλοκη συμφωνία η οποία αποτίμησε την εταιρεία στα 8 δις. δολάρια. Ο Chase Carey, πρώην αντιπρόεδρος της 21 Century Fox ανέλαβε τα ηνία ως ο νέος πρόεδρος αντικαθιστώντας τον Peter Brabeck-Letmanthe (πρόεδρο της Nestle).
 O Bernie Ecclestone, ο οποίος είχε διατελέσει για πολλά χρόνια επικεφαλής της Formula 1, θα αναλάβει διευρυμένα καθήκοντα αν και δεν έχουν καθοριστεί ακόμη οι λεπτομέρειες της νέας στρατηγικής. Όπως ανέφερε το Σεπτέμβριο, θα εξακολουθήσει να εμπλέκεται στα αθλητικά δρώμενα για «δύο ή τρία χρόνια». Η Liberty σχεδιάζει να κάνει περισσότερα πράγματα για να ενισχύσει τον ανταγωνισμό μεταξύ των ομάδων και των οδηγών, δημιουργώντας ένα τμήμα marketing και νέες ψηφιακές πλατφόρμες. «Δεν υπάρχουν ούτε marketing, ούτε έρευνα, ούτε στοιχεία, ούτε ψηφιακές πλατφόρμες. Αυτό το σπορ είναι μοναδικό σε όλη την υφήλιο και δεν έχουν γίνει πολλά πράγματα για να εκμεταλλευθεί αυτό το πλεονέκτημα. Χρειάζεται να γίνει σαφής στον κόσμο η τεχνολογία που υπάρχει στο συγκεκριμένο κομμάτι», αναφέρει. Τα προσδοκώμενα έξοδα υπολογίζεται ότι θα είναι πάνω από 35% από τα ετήσια έσοδα της Formula 1 στα 1,8 δις. δολάρια. Η προώθηση των αγώνων αντιπροσωπεύει το 1/3 ενώ το 15% προέρχεται από τη διαφήμιση και τις χορηγίες και τα υπόλοιπο μέρος από τη φιλοξενία, τις τηλεοπτικές παραγωγές, τα δικαιώματα χρήσης και άλλες πηγές. Όπως ανέφερε ο επικεφαλής της Liberty μόλις ολοκληρώθηκε η αγορά της Formula 1, η εταιρεία έχει πολλές προοπτικές. «Πιθανώς να μην υπάρχει άλλο σπορ που να έχει τόση σχέση με την τεχνολογία όσο αυτό και όμως ακόμη δεν έχουμε σπόνσορα από τον κλάδο της τεχνολογίας», ανέφερε. Παράλληλα, πρόσθεσε ότι υπάρχουν ανεκμετάλλευτες ευκαιρίες στο εμπορικό κομμάτι αλλά και σε εκείνο της εικονικής πραγματικότητας με το οποίο θα μπορούσε να φέρει πιο κοντά τους οπαδούς στην εμπειρία της Formula 1. 
H Formula 1 έχει υπάρξει αντικείμενο κριτικής για την αποτυχία της να εκμοντερνιστεί και για το ότι έχασε ένα μεγάλο μέρος του παγκόσμιου κοινού της. Φέτος, οι αλλαγές στους κανόνες διεξαγωγής των αγώνων είχαν αρκετές επιπτώσεις: το 2015 οι αγωνιζόμενες ομάδες κέρδισαν 750 εκατ. δολάρια από τα 950 εκατ. που κέρδιζαν τρία χρόνια νωρίτερα. Παράλληλα, η μετάδοση από pay TV χτύπησε την ακροαματικότητα σε σημαντικές αγορές όπως είναι αυτή της Ασίας. Η σχέση μεταξύ των ομάδων και του κ. Ecclestone δοκιμάστηκε στο παρελθόν εξαιτίας των διαφωνιών στην διανομή των χρημάτων. Η Liberty σκοπεύει να βελτιώσει αυτές τις σχέσεις, υποστήριξε ο επικεφαλής της εταιρείας. «Θέλουμε να έχουμε μια κοινή οπτική», συμπλήρωσε. Η Liberty έχει μετοχές στην SiriusXM και την Live Nation Entertainment επιδιώκει να ενισχύσει την παρουσία της Formula 1 στη δυτική Ευρώπη. «Θέλουμε να δημιουργήσουμε «δρώμενα προορισμού» (destination events), όχι μόνο έναν αγώνα, στα οποία ο κόσμος θα αισθάνεται ότι πρέπει να συμμετέχει», επεσήμανε ο επικεφαλής της Liberty.

Η καλύτερη χρονιά από τους ανθρώπους της Formula 1

Το 2016 ήταν μια σεζόν με ανατροπές και δράση στις πίστες της Formula 1. Από την ανάδειξή του Νίκο Ρόσμπεργκ παγκόσμιου πρωταθλητή, την μονομαχία του μέχρι το τέλος με τον Λιούις Χάμιλτον, έως την ξαφνική απόσυρση του Γερμανού οδηγού από την ενεργό δράση. Μετά από αρκετό διάστημα το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 είχε σασπένς μέχρι τον τελευταίο αγώνα, ενώ προέκυψαν και νέα πρόσωπα, όπως ο Μαξ Φερστάπεν, που αναμένεται να παίξουν κομβικό ρόλο στο 68ο πρωτάθλημα, που αρχίζει επίσημα στις 26 Μαρτίου 2017 στην Αυστραλία.
 Μήπως όμως τα πράγματα δεν ήταν ακριβώς έτσι; ποια αίσθηση είχαν οι ίδιοι οι πρωταγωνιστές και οι άνθρωποι των ομάδων για την σεζόν που φεύγει. Το βίντεο της F1 συγκέντρωσε τις απαντήσεις τους, ζητώντας να χαρακτηρίσουν το 2016 με μία λέξη. Όσο για το ωραιότερο, το πιο ξεχωριστό δώρο Χριστουγέννων, που έλαβαν ποτέ στην ζωή τους, οι περισσότεροι πρωταγωνιστές των αγώνων ταχύτητας είχαν μια κοινή εμπειρία: ένα αυτοκίνητο καρτ με το οποίο ξεκίνησε η καριέρα τους.