Subscribe:

Δευτέρα, 31 Μαΐου 2010

McLAREN – Χαμιλτον: «Σαν να εβλεπα ταινια… 3D!»

Ο 41ος γύρος του αγώνα στην Κωνσταντινούπολη θα μείνει για πολύ καιρό χαραγμένος στο μυαλό των ανθρώπων της Red Bull και της McLaren. Γουέμπερ και Φέτελ όδευαν προς ένα ακόμη 1-2 για τους «Ταύρους», αλλά ο Γερμανός στην προσπάθειά του να περάσει τον team mate του έπεσε πάνω του, με αποτέλεσμα αυτός να εγκαταλείψει και ο Αυστραλός να βρεθεί τρίτος! Έτσι, οι Λιούις Χάμιλτον και Τζένσον Μπάτον χάρισαν το δεύτερο φετινό 1-2 στη McLaren, με τον Χάμιλτον να επιστρέφει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου μετά από δέκα αγώνες.Ήταν η 12η νίκη της καριέρας του και μια νίκη που τον ανέβασε στην τρίτη θέση της κατάταξης με 84 βαθμούς, ενώ ο Μπάτον είναι δεύτερος με 88, με την πρωτοπορία να ανήκει στον Γουέμπερ με 93 πόντους. Στους κατασκευαστές πήρε κεφάλι η McLaren με 172 βαθμούς, έναν μπροστά από τη Red Bull, με τη Ferrari να είναι τρίτη με 146.
Η απροσδόκητη, όπως εξελίχθηκε ο αγώνας, νίκη του Λιούις Χάμιλτον στην Κωνσταντινούπολη και το 1-2 της McLaren, έδωσε τεράστια ώθηση ψυχολογική και βαθμολογική σε όλους! Τα «ασημένια βέλη» πήραν κεφάλι στους κατασκευαστές, ενώ οι Μπάτον και Χάμιλτον ανέβηκαν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα στους οδηγούς, μιας ανάσα πίσω από τον προπορευόμενο Μαρκ Γουέμπερ.
Ο Χάμιλτον είχε την καλύτερη… θέα της σύγκρουσης των δύο Red Bull και παρότι αρνήθηκε να εκφέρει άποψη (άμεσα τουλάχιστον…) για το ποιος ευθύνεται, δεν έχασε την ευκαιρία να αστειευτεί: «Ήταν τέλειο να το βλέπεις. Σαν να βλέπεις ταινία δράσης σε HD, ή 3D! Ήταν φανταστικό και είχα την καλύτερη θέα! Απλά είδα τον Σεμπάστιαν να μπαίνει από την εσωτερική, τον Μαρκ να κρατά τη γραμμή του και να μην αφήνει χώρο προς τα δεξιά και κανέναν λόγο για τον Σεμπάστιαν να κινείται προς τα εκεί. Ήταν άτυχη στιγμή για εκείνους και τυχερή για μας».

Για τον Βρετανό τώρα είναι η στιγμή που η ομάδα του θα πρέπει να αυξήσει ρυθμούς στη μάχη των δύο πρωταθλημάτων, καθώς όπως είπε το μομέντουμ την ευνοεί. «Η Red Bull μας το έκανε δύσκολο και είχαμε μια καλή μάχη. Μπορείτε να δείτε πόσο κοντινή είναι η μάχη μεταξύ μας. Είναι θέμα μομέντουμ και θα κάνουμε το καλύτερο για να κερδίσουμε τα δύο πρωταθλήματα», σχολίασε ο Βρετανός.
Και συνέχισε: «Τους ακολουθούσαμε στενά για πολύ καιρό Είναι τέτοιο επίτευγμα για μας, να μπορούμε πραγματικά να κερδίσουμε τη μάχη. Είχαν ένα πλεονέκτημα το οποίο ήταν ιδιαίτερα καλό εδώ, είχαμε κι εμείς ένα άλλο και δεν ξέραμε τι θα συνέβαινε. Εγώ και ο Τζένσον μπορέσαμε να τους ανταγωνιστούμε και να πιέσουμε στο όριο για να είμαστε πίσω τους. Το να παίρνουμε το δεύτερο 1-2 μας είναι φανταστικό».

Κυριακή, 30 Μαΐου 2010

Η Ferrari συμπληρωνει 800 συμμετοχες

Ιστορικής σημασίας είναι το αυριανό γκραν πρι της Κωνσταντινούπολης για τη Ferrari, καθώς η Σκουντερία συμπληρώνει 800 παρουσίες στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα-1 από το 1951, οπότε έκανε την πρώτη της εμφάνιση σε αυτό. Σε αυτά τα 59 χρόνια, η ιταλική ομάδα κατέκτησε συνολικά 31 πρωταθλήματα (15 οδηγών και 16 κατασκευαστών), ενώ σε 799 γκραν πρι μετρά 211 νίκες και 632 εμφανίσεις στο βάθρο!
Εφέτος, μετά από έξι αγώνες στη σεζόν, βρίσκεται στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας των κατασκευαστών, 20 βαθμούς πίσω από την πρωτοπόρο Red Bull (156-136), ενώ οι οδηγοί της, Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα, είναι στην 3η και 5η θέση αντίστοιχα, διεκδικώντας με αξιώσεις τον τίτλο. «Τα 800 γκραν πρι είναι μια μεγάλη στιγμή για τη Ferrari, γεγονός που μας γεμίζει με ικανοποίηση και περηφάνια. Είμαστε μέρος της ιστορίας, την οποία συνεχίζουμε να γράφουμε», τόνισε ο επικεφαλής της ομάδας, Λούκα Ντι Μοντεζέμολο, ενώ ο Μίκαελ Σουμάχερ, νυν οδηγός της Mercedes και πέντε φορές πρωταθλητής με τη Ferrari, τόνισε: «Ενα κομμάτι της καρδιάς μου θα ανήκει πάντα στη Ferrari και θα είναι πάντα κόκκινο. Είμαι μέλος της οικογένειας. Πέρασα θαυμάσια χρόνια εκεί, έκανα φίλους και αποκόμισα εμπειρίες».

Σάββατο, 29 Μαΐου 2010

McLAREN – «Επιθετικος» ο Χαμιλτον, ανησυχος ο Μπατον

Εμπρός μια Red Bull και πίσω μια McLaren. Αυτό είναι το σκηνικό της πρώτης τετράδας στην Κωνσταντινούπολη ενόψει της αυριανής εκκίνησης, με τους Λιούις Χάμιλτον και Τζένσον Μπάτον να δηλώνουν ικανοποιημένοι για τη μείωση της διαφοράς από τους «Ταύρους», με τον πρώτο να βρίσκεται στη δεύτερη θέση και τον δεύτερο στην τέταρτη.
Ειδικά ο Χάμιλτον έδειξε ότι ήταν κοντά στον Γουέμπερ και όπως είπε στόχος του αύριο δεν θα είναι να υπερασπίσει τη θέση του από τον Φέτελ, αλλά να επιτεθεί για την πρωτιά! Πρώτα όμως εξήγησε: «Νιώθω πολύ καλά, αυτοί οι τύποι ήταν απλησίαστοι ως τώρα όσον αφορά το ρυθμό, οπότε είναι μια ώθηση για μένα και την ομάδα η εμφάνιση σήμερα».
Για να προσθέσει: «Ξέροντας ότι έχουμε έναν καλό βασικό ρυθμό, ο οποίος στον αγώνα είναι ακόμη καλύτερος μας βάζει σε δυνατή θέση για αύριο. Θα συνεχίσουμε να πιέζουμε κι έχουμε και νέα πράγματα να έρχονται στο μέλλον».
Για τον Βρετανό προπέρσινο Παγκόσμιο Πρωταθλητή το πλεονέκτημα της Red Bull δεν είναι τόσο μεγάλο σε συνθήκες αγώνα: «Περνούσαν εύκολα με τέρμα γκάζι στη στροφή 8 και κέρδιζαν τέσσερα δέκατα σε εκείνο το σημείο, αλλά με γεμάτο ρεζερβουάρ η διαφορά δεν θα είναι τόσο μεγάλη. Αλλά είναι ένα μέρος που μπορείς να φθείρεις τα ελαστικά πολύ γρήγορα αν δεν του συμπεριφερθείς σωστά, αλλά ελπίζω ότι έχουμε καλή ισορροπία να το κάνουμε».
Όσο για την τακτική του αύριο; «Είμαι στην καλύτερη θέση που έχω βρεθεί ως τώρα σε εκκίνηση. Αν μπορέσω να πλησιάσω αρκετά τον Μαρκ, τότε χωρίς αμφιβολία θα αρπάξω την ευκαιρία. Θα πρέπει να προσέξουμε τα ελαστικά και μετά να δούμε τι θα συμβεί».

Grand Prix της Formula 1 στην Πολη

Στην Τουρκία συγκεντρώνονται αυτό το σαββατοκύριακο τα βλέμματα των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η πίστα της Κωνσταντινούπολης φιλοξενεί για 6η φορά στην ιστορία της Grand Prix της Formula 1. Η αυλαία άνοιξε με τις δύο περιόδους των ελεύθερων δοκιμών με τις MacLaren να δίνουν το ρυθμό. Ταχύτερος στην πρώτη ήταν ο Λούις Χάμιλτον και ακολούθησε ο Τζένσον Μπατον, ο οποίος στην δεύτερη περίοδο σημείωσε τον καλύτερο χρόνο.
Καλό πρόσωπο έδειξε και η Mercedes GP με τους Ρόσμπεργκ και Σουμάχερ να είναι και στις δύο περιόδους στην πρώτη εξάδα. Απ’ τις ελεύθερες δοκιμές δεν έλειψαν και τα απρόοπτα, με τον Άντριαν Σούτιλ με Force India-Mercedes, τον Καμούι Κομπαγιάσι με BMW Sauber και τον Φελίπε Μασα με Ferrari. Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν το Σάββατο στις 13:45 και ο μεγάλος αγώνας την Κυριακή στις 14:15 ζωντανά και αποκλειστικά απ’ την τηλεόραση του ALPHA. Επίσης live μπορείτε να δείτε τον αγώνα και απο το http://www.f1kart.gr/ σε συνεργασία με μεγάλη ιστοσελίδα του εξωτερικού στη δεξια στήλη!

Παρασκευή, 28 Μαΐου 2010

FORMULA 1 – Γερνει προς Pirelli η πλαστιγγα

Πολύ κοντά σε οριστική συμφωνία με την Pirelli βρίσκονται οι ομάδες της Formula 1, για την προμήθεια των ελαστικών τους αρχής γενομένης από την ερχόμενη σαιζόν. Τα μέλη της FOTA τις τελευταίες ημέρες εξέταζαν προσεκτικά τις προτάσεις τόσο της Michelin, όσο και της Pirelli και φαίνεται ότι η ιταλική εταιρεία είναι αυτή που θα κερδίσει την ψήφο των ομάδων.
Δεν αποκλείεται μάλιστα και στο επερχόμενο Grand Prix της Τουρκίας το προσεχές Σαββατοκύριακο να έχουμε και τις σχετικές ανακοινώσεις, μόλις οριστικοποιηθούν και οι τελευταίες λεπτομέρειες που αφορούν τους εμπορικούς όρους και φυσικά το τελικό «ΟΚ» της Fia και του Μπέρνι Έκλεστοουν.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η Pirelli για τα επόμενα τουλάχιστον δύο χρόνια, θα προμηθεύει τις ομάδες με ελαστικά 13 ιντσών και αναμένεται να λάβει εγγυήσεις ότι ως το 2013 δεν θα υπάρξει άλλη εταιρεία ελαστικών στη Formula 1.

Πέμπτη, 27 Μαΐου 2010

Rotax Max Challenge 2010

Ο 1ος αγώνας πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 25 Απριλίου 2010 στην πίστα καρτ Kartodromo των Αφιδνών μαζί με τον 2ο αγώνα του Rok Cup και του Easykart. Αγωνιζόμενοι και διοργανωτές οπλίστηκαν με υπομονή και έβαλαν τα δυνατά τους για να προσφέρουν θέαμα σε όλους όσους βρίσκονταν εκεί.
.Δόθηκε χρώμα στα pits και σε ολόκληρη την πίστα χαρίζοντας σε όλους ένα γιορτινό κλίμα. Από πλευράς συμμετοχών και ανταγωνισμού, φάνηκε από τις δοκιμές του Σαββάτου ότι θα γινόταν ένας εξαιρετικός αγώνας. Όσοι βρέθηκαν την Κυριακή στο Kartodromo είχαν τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν θέαμα υψηλού επιπέδου από τους 52 συνολικά οδηγούς που συμμετείχαν στις κατηγορίες του Rotax.
Στην κατηγορία Micro Max ο Γιώργος Πέτρου πήρε μια πειστική νίκη χωρίς να αφήσει περιθώρια στους αντιπάλους του. Η οδήγηση του, παρά το νεαρό της ηλικίας του, εντυπωσίασε τους θεατές που μόνο θετικά σχόλια είχαν να κάνουν. Να σημειώσουμε επίσης πως ο Πέτρου σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, κέρδισε και τον ημιτελικό και τον τελικό. Στη 2η θέση του τελικού τον ακολούθησε ο Μάρκος Μπαρμπετσέας από την Καλαμάτα και την τριάδα συμπλήρωσε ο Δημήτρης Καλούμενος.
Στην κατηγορία Mini Max ο Κόλεζας Γιώργος και ο Ζαχαρέλης Θοδωρής έδωσαν φοβερές μάχες στον ημιτελικό και στον τελικό περνώντας εναλλάξ στην πρώτη θέση με τον Ζαχαρέλη να βλέπει πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού. Μέσα σε λίγους γύρους εξασφάλισε τη διαφορά που χρειαζόταν για να κερδίσει τον αγώνα αφήνοντας στη 2η θέση τον Κόλεζα και στην 3η την Τζανή Ηρώ.
Στην συνέχεια η κατηγορία Junior Max οι Van Gilder Rovertos και Γαλανόπουλος Στράτος έδωσαν φοβερές μάχες στον ημιτελικό και στον τελικό και το θέαμα που παρουσίασαν ήταν εκπληκτικό. Τη νίκη τελικά κατέκτησε ο Van Gilder με τον Γαλανόπουλο στην 2η θέση και τον Οικονόμου Χρήστο στην 3η.
Η κατηγορία Senior Max ήταν πραγματικά εντυπωσιακή προσφέροντας το πιο δυνατό θέαμα της μέρας. Ο Κώστας Μαϊτός οδήγησε γρήγορα και χωρίς λάθη, άντεξε στην πίεση των αντιπάλων του και κέρδισε ημιτελικό και τελικό. Στην 2η θέση του βάθρου ανέβηκε ο Στέλιος Στεργίου αξιοποιώντας την εμπειρία του και οδηγώντας μεθοδικά, ενώ την 3η θέση συμπλήρωσε ο εξίσου καλός Αρβανιτάκης Βαγγέλης. Ο Μάνος Αχλαδής ήταν ο νικητής της κατηγορίας Senior Max άνω των 32 ετών.
Η κατηγορία DD2 Max είχε όλες τις προϋποθέσεις να προσφέρει θέαμα αντίστοιχο της κατηγορίας Max. Όμως οι ατυχίες κάποιων οδηγών σε ημιτελικό και τελικό έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην έκβαση του αγώνα. Ο Γκόσεβιτς Στόγιαν σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στα χρονομετρημένα αλλά εγκατέλειψε στον ημιτελικό μετά από μία συμπλοκή μαζί με τον Χατζηστεφανή στον 1ο γύρο. Ο Σιάγκρης Γιάννης και Μοβσεσιάν Σέρκος εκμεταλλευόμενοι την συμπλοκή πέρασαν μπροστά κερδίζοντας την πρώτη και δεύτερη θέση του ημιτελικού αντίστοιχα.

Τετάρτη, 26 Μαΐου 2010

F1: Επιστρεφει στις ΗΠΑ το 2012

Στο καλεντάρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 επιστρέφει απ' το 2012 το GP των Ηνωμένων Πολιτειών. Αυτό ανακοίνωσε την Τρίτη ο εμπορικός διευθυντής του πρωταθλήματος, Μπέρνι Έκλστοουν, γνωστοποιώντας πως ένας απ' τους αγώνες εκείνης της χρονιάς θα διεξαχθεί στην πρωτεύουσα του Τέξας, στο Όστιν.
«Για πρώτη φορά στην ιστορία της Φόρμουλα 1 στις Ηνωμένες Πολιτείες θα κατασκευαστεί μία εγκατάσταση παγκόσμιας κλάσης, προκειμένου να φιλοξενήσει GP», ανέφερε ο Έκλστοουν στην επίσημη ιστοσελίδα της Φόρμουλα 1, με το σχετικό δημοσίευμα ν' αναφέρει πως το Όστιν θα φιλοξενεί αγώνες μέχρι το 2021. Υπενθυμίζεται ότι το τελευταίο GP που φιλοξενήθηκε στις ΗΠΑ ήταν αυτό στην Ινδιανάπολη στις 17 Ιουνίου 2007, όπου νικητής είχε αναδειχθεί ο Λιούις Χάμιλτον.

Τρίτη, 25 Μαΐου 2010

ΕΘΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΩΝ ΚΑΡΤ – ΕΘΕΑΚ

Οι τελευταίες εξελίξεις στο χώρο του αυτοκινήτου, στις σχέσεις του ΣΟΑΚ με την αρχή του σπορ, δεν θα μπορούσαν να αφήσουν ανεπηρέαστο το χώρο του καρτ. Η πάγια τακτική μας να μην σχολιάζουμε και κυρίως να μην κρίνουμε άλλους χώρους πλην του δικού μας δεν θα αλλάξει ούτε αυτή τη φορά. Σεβόμαστε τις όποιες απόψεις εκφράστηκαν προς την αρχή του σπορ, μόνο που ο χώρος του καρτ δεν είχε και δεν έχει ανάγκη από ‘προστάτες’. Το πώς θα λειτουργήσει ο δικός μας χώρος, ας μας επιτρέψουν οι φίλοι μας από το χώρο του αυτοκινήτου, να το κρίνουμε εμείς οι ίδιοι που χρόνια τώρα μοχθούμε για την βελτίωση των αγώνων καρτ και όχι μόνο στη χώρα μας, το ποιος έχει δίκιο και ποιος άδικο θα το κρίνει η ιστορία και το έργο που θα έχει αφήσει ο καθένας πίσω του. Αυτά ως μια μικρή εισαγωγή για τις τελευταίες εξελίξεις χωρίς καμία διάθεση να εισέλθουμε σε λεπτομέρειες που σίγουρα δεν τιμούν κάποιους.
Στα δικά μας τώρα, η σύσταση της ΕΘΕΑΚ (εθνική επιτροπή αγώνων καρτ) είναι πλέον γεγονός, μια τεράστια πρόκληση για το μέλλον του καρτ στη χώρα μας είναι πλέον γεγονός και εξαρτάται αποκλειστικά από τα δικά μας χέρια το πόσο θα εκμεταλλευτούμε ή όχι αυτή την μοναδική ευκαιρία. Αγαπητοί μας φίλοι, είναι καιρός να συνειδητοποιήσουμε όλοι ότι πρέπει να βάλουμε ‘πλάτη’ σε αυτή την μεγάλη πρόκληση, χωρίς μικροσυμφέροντα, προσωπικές κόντρες, εσωστρέφεια. Ο Δημήτρης Αθανασέκος μπήκε μπροστά σε αυτή την προσπάθεια (όπως του ζητήσαμε), έβαλε στην άκρη πιθανόν προσωπικές απογοητεύσεις και πικρίες που έχει δεχθεί από την αρχή του σπορ βλέποντας το καλό του χώρου. Είναι σειρά μας πλέον να τον στηρίξουμε με πράξεις και όχι με λόγια, δεν έχει σημασία αν είμαστε ή δεν είμαστε στις επιτροπές, σημασία έχει να είμαστε όλοι μια ομάδα, μαζί στις όποιες επιτυχίες και στις όποιες αποτυχίες, δεν θα υπάρξει δικαιολογία για κανέναν από όλους εμάς αν τορπιλίσουμε την όποια προσπάθεια ξεκινάει μόλις τώρα, αυτό που όλοι πρέπει να έχουμε στην άκρη του μυαλού μας είναι ένα και μοναδικό.
ΕΘΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΩΝ ΚΑΡΤ – ΕΘΕΑΚ
1. ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΑΘΑΝΑΣΕΚΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ
2. ???????????????????? ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΕΛΠΑ / ΦΟΡΕΑ
3. ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΡΑΚΟΥΛΑΣ
4. ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΣΚΙΝΤΖΗΣ
5. ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΜΙΤΣΑΚΗΣ
6. ΚΩΣΤΑΣ ΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ TECHNICAL WORKING GROUP
7. ΚΩΣΤΑΣ ΜΑΪΤΟΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ SPORTING WORKING GROUP
ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ
Α. ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ - TECHNICAL WORKING GROUP
1. ΚΩΣΤΑΣ ΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ
2. ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΠΟΛΥΧΡΟΝΙΔΗΣ
3. ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΠΟΥΛΟΣ
4. ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΡΥΛΛΑΚΗΣ
Β. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ - SPORTING WORKING GROUP
1. ΚΩΣΤΑΣ ΜΑΙΤΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΟΔΗΓΩΝ
2. ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΜΝΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΚΗΔΕΜΟΝΩΝ
3. ΜΙΛΤΟΣ ΚΥΡΚΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΕΠΑΘΛΩΝ
4. ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΟΤΕΟΓΛΟΥ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ Β. ΕΛΛΑΔΟΣ
5. ΣΤΑΘΗΣ ΞΥΝΤΑΒΕΛΟΝΗΣ ΜΕΛΟΣ

Δευτέρα, 24 Μαΐου 2010

FORMULA 1 –Το σκεφτεται η Volkswagen αν…

Η Volkswagen θα σκεφτόταν πολύ σοβαρά την είσοδό της στη Formula 1, όχι όμως νωρίτερα από το 2013, ή 2014 και αν η οικονομική κατάσταση και οι κανονισμοί της Fia έκαναν την πρόταση αρκετά ελκυστική. Παρότι εταιρείες κολοσσοί όπως η Honda, η BMW και η Toyota έχουν ήδη αποσυρθεί από το άθλημα λόγω της οικονομικής κρίσης, το αφεντικό της Volkswagen Motorsport, Κρις Νίσεν, τόνισε ότι ο Όμιλος, ο οποίος περιλαμβάνει τις Audi και Porsche, θα εξέταζε το πρόγραμμα της Formula 1, παρότι μια τέτοια κίνηση θα γινόταν σε συνάρτηση με την επιβεβαίωση των νέων κανονισμών για τους κινητήρες.
«Το μόνο που μπορώ να πω προς το παρόν, είναι ότι κανείς δεν ξέρει τους νέους κανονισμούς για τους κινητήρες. Μέχρι να ξεκαθαρίσει αυτό, νομίζω ότι κανείς, συμπεριλαμβανομένης και της Volkswagen, δεν μπορεί να σχολιάσει τα περί ενδιαφέροντος. Πρώτα χρειάζεται να ξέρουμε ακριβώς από τη Fia τους κανονισμούς για το 2013, ή το 2014 και επίσης χρειάζεται η Formula 1 να αναρρώσει λίγο», σχολίασε ο Νίσεν στην εφημερίδα Brisbane Times.
Για να συνεχίσει: «Η Formula 1 θα έλεγα ότι βρίσκεται σε κρίση. Έχει γίνει πολύ ακριβή, οι κατασκευαστές αποσύρονται και υπάρχουν πολλές πολιτικές συζητήσεις και ιστορίες. Το οποίο νομίζω είναι κρίμα γιατί η Formula 1 είναι το νούμερο ένα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και είναι πολύ ελκυστική για όλους».
Και πρόσθεσε ακόμη: «Προσωπικά πιστεύω ότι κάθε μεγάλος και επιτυχημένος κατασκευαστής θα πρέπει πάντα να έχει ένα καλό πρόγραμμα μηχανοκίνητου αθλητισμού. Επίσης, θα πρέπει πάντα να σκέφτονται αν η Formula 1 είναι κάτι πιθανό, γιατί εκεί είναι που έχεις τη μεγαλύτερη και υψηλότερη αναγνώριση παγκοσμίως. Αλλά είναι φυσικά και η πιο ακριβή. Και είναι αυτή που αν δεν είσαι επιτυχημένος, δημιουργείται λιγότερο, ή περισσότερη κακή εικόνα. Ρισκάρεις εκεί».

Κυριακή, 23 Μαΐου 2010

SF: Ηρωικη νικη για τον Ολυμπιακό

Εκπληκτική εμφάνιση πραγματοποίησε ο οδηγός του Ολυμπιακού, Κρις Βαν Ντερ Ντριφτ, στον δεύτερο γύρο της Superleague Formula by Sonangol στο ολλανδικό σιρκουί του Assen, ανεβάζοντας τον Ολυμπιακό στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου και χαρίζοντας ένα ακόμη τρόπαιο στον Πειραϊκό σύλλογο.
Η πρώτη Κυριακάτικη κούρσα αποδείχθηκε καταστροφική για το μονοθέσιο του Ολυμπιακού. Ο Βαν Ντερ Ντριφτ, εκκινώντας από την έκτη θέση, κατάφερε γρήγορα να ανακτήσει μια θέση για να βρεθεί πέμπτος. Από εκεί και πέρα άρχισαν να δυσκολεύουν τα πράγματα για τον πιλότο του Ολυμπιακού, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να αρχίσει να χάνει σταδιακά θέσεις και να βρεθεί 14ος, πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει οριστικά τον αγώνα στον έβδομο γύρο.
Αντίστοιχη μοίρα είχε και ο Φρανκ Μοντανί με το μονοθέσιο της Μπορντό, ο οποίος ενώ βρισκόταν δεύτερος στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στον 15ο γύρο, όταν τον πρόδωσε το κιβώτιο ταχυτήτων του γαλλικού μονοθέσιου.
Ο poleman Ντάβιντε Ριγκόν, πραγματοποίησε μια άψογη εμφάνιση, διατηρούμενος επικεφαλής καθ' όλη την διάρκεια του πρώτου αγώνα. Η καρό σημαία σήμανε και επίσημα την πρώτη φετινή του νίκη στο Πρωτάθλημα της Superleague Formula. Ο Φρανκ Περερά τερμάτισε δεύτερος με το μονοθέσιο της Φλαμένγκο, ενώ ο Μαξ Βίσελ συμπλήρωσε το βάθρο, έχοντας εκκινήσει από την ένατη θέση του grid.
Την πρώτη κούρσα ολοκλήρωσαν μόνο 11 σύλλογοι, καθώς είχαν προηγηθεί οι εγκαταλείψεις των μονοθέσιων της Σπόρτινγκ (1ο γύρο), του Σεμπάστιαν Μπουρντέ της Λυών μετά την επαφή του με το μονοθέσιο της Πόρτο (2ο γύρο), του Ινδού Ναρέιν Καρθικέγιαν της PSV Αϊντχόβεν μετά την επαφή του με το μονοθέσιο της Γκουοάν Πεκίνου (4ο γύρο) και της Ατλέτικο Μαδρίτης στον 5ο γύρο όταν η Μαρία Ντε Βιγιότα έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου και βγήκε εκτός πίστας.
Στον δεύτερο αγώνα, ο Ολυμπιακός εκκίνησε από την τρίτη θέση του grid, μετά την εγκατάλειψη του Μπουρντέ ο οποίος αντιμετώπιζε πρόβλημα με το μονοθέσιο της Λυών και δεν μπόρεσε να πάρει μέρος στην κούρσα. Στον πρώτο γύρο ο Βαν Ντερ Ντριφτ κέρδισε μια θέση μετά από προσπέρασμα στο μονοθέσιο της Ατλέτικο Μαδρίτης. Επόμενος στόχος του ήταν ο Μπόρχα Γκαρσία της Σπόρτινγκ, τον οποίο πίεσε σθεναρά. Από πίσω τους ακολουθούσαν σε απόσταση αναπνοής τα μονοθέσια των Μπορντό, Σεβίλλης και Τότεναμ.
Μετά την ολοκλήρωση ενός γρήγορου pit stop στον 11ο γύρο, ο Ολυμπιακός κατάφερε να περάσει μπροστά από την Σπόρτινγκ, η οποία πραγματοποίησε το δικό της pit stop ένα γύρο αργότερα, όμως καθυστέρησε να εξέλθει από τα pits καθώς βρήκε μπροστά της το μονοθέσιο της Βασιλείας. Το γεγονός αυτό ήταν αρκετό για να εξασφαλίσει στον Ολυμπιακό μια διαφορά ασφαλείας την οποία και διατήρησε μέχρι και τα μέσα του αγώνα.
Πίσω του, οι μονομαχίες ήταν σκληρές. Ο Γκρεγκ Ντόλμπι της Τότεναμ κατάφερε στον 15ο γύρο να προσπεράσει την Σπόρτινγκ και άρχισε να μειώνει την διαφορά με τον Ολυμπιακό, όμως οι προσπάθειές του δεν ήταν αρκετές και το τέλος του χρόνου είδε το ερυθρόλευκο μονοθέσιο να αντικρίζει πρώτο την καρό σημαία.
=>MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Σάββατο, 22 Μαΐου 2010

MERCEDES GP – «Ενα ακομη βημα μπροστα»

Μπορεί τα αποτελέσματα να μην ήρθαν στους τελευταίους δύο αγώνες, ωστόσο, ο Ρος Μπράουν είναι ικανοποιημένος από την πρόοδο της Mercedes GP. «Το Μονακό ήταν ένα απογοητευτικό Grand Prix για μας, όπου δεν καταφέραμε να φτάσουμε στις δυνατότητές μας», σχολίασε ο ισχυρός άνδρας της γερμανικής ομάδας.
Για να προσθέσει: «Είχαμε ένα ανταγωνιστικό και αξιόπιστο μονοθέσιο, το οποίο αποδείχθηκε το γρηγορότερο στον αγώνα σε διάφορα σημεία, κάναμε δύο τέλεια πιτ στοπ, ένα εκ των οποίων ήταν το γρηγορότερο του αγώνα, αλλά τελικά δεν πήραμε τα αποτελέσματα που θα θέλαμε. Ωστόσο, με ενθαρρύνει το γεγονός ότι έχουμε κάνει πρόοδο στους τελευταίους δύο αγώνες και έχουμε εντοπίσει της αδυναμίες μας, πάνω στις οποίες δουλεύουμε σκληρά για να τις διορθώσουμε».
Η Mercedes πήρε μόλις 18 βαθμούς στα τελευταία δύο Grand Prix, χάρη στην τέταρτη θέση του Μίκαελ Σουμάχερ στην Ισπανία και την έβδομη του Νίκο Ρόζμπεργκ στο Μονακό. Ο Μπράουν επίσης επιβεβαίωσε την επιστροφή του μακρύτερου μεταξονίου για την Τουρκία, αλλά και τη χρήση ενός αναβαθμισμένου συστήματος F-duct, όπως και άλλες αεροδυναμικές βελτιώσεις.
«Είναι μεγάλος ο δρόμος μπροστά μας για να πετύχουμε το επίπεδο της ανταγωνιστικότητας που στοχεύουμε, αλλά κάθε αγώνας είναι ένα βήμα προς τα εκεί και είμαι αισιόδοξος ότι θα φτάσουμε», κατέληξε ο Βρετανός. Από την πλευρά του ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος δεν έχει κερδίσει στο παρελθόν στην Τουρκία, πιστεύει επίσης ότι με τις αναβαθμίσεις που θα έχει το μονοθέσιό του, τα πράγματα θα είναι καλύτερα: «Σίγουρα ανυπομονώ για τον αγώνα, ειδικά καθώς πίσω στο εργοστάσιο της ομάδα όλοι δουλεύουν πολύ σκληρά για να μας προμηθεύσουν με ένα αναβαθμισμένο μονοθέσιο. Είναι ξεκάθαρο ότι θέλουμε οι προσπάθειές τους να πιάσουν τόπο».

Παρασκευή, 21 Μαΐου 2010

RENAULT – Παρων να δωσει κι αλλους κινητηρες

Ο επικεφαλής του προγράμματος κινητήρων της Renault, Ρέμι Τάφιν, υποστηρίζει ότι η ομάδα είναι έτοιμη να επεκτείνει την προμήθεια κινητήρων της και σε άλλες ομάδες το 2011. Εκτός από τη δική της ομάδα, η Renault δίνει κινητήρες και στη Red Bull, αλλά υπάρχουν πληροφορίες που τη φέρουν κοντά σε συμφωνία με τις Lotus και Williams για την ερχόμενη σαιζόν.
«Δεν ξέρουμε ποιες ομάδες θα προμηθεύουμε την ερχόμενη σαιζόν. Σίγουρα έχουμε τη δυνατότητα να προμηθεύσουμε περισσότερες από δύο ομάδες, όπως κάνουμε φέτος, δεν είναι πρόβλημα για μας. Προφανώς χρειάζεται να παράγουμε περισσότερους κινητήρες και να προσλάβουμε περισσότερο κόσμο. Όπως ετοιμάζουμε τους κινητήρες για τις δύο ομάδες, έτσι δεν θα είναι πρόβλημα να το κάνουμε για τρεις, ή τέσσερις με παραπάνω προσπάθεια», ανέφερε ο Τάφιν.
Πέρυσι οι κινητήρες της Renault ήταν από τους πιο αδύναμους στη Formula 1, αλλά επετράπη στην ομάδα να κάνει βελτιώσεις και αλλαγές, στο πλαίσιο της εγκεκριμένης από τη Fia εξίσωσης των κινητήρων. Και ήδη φέτος τα αποτελέσματα είναι ορατά, όχι μόνο από την εκπληκτική παρουσία του Ρόμπερτ Κούμπιτσα, αλλά και από την καθολική υπεροχή των Red Bull στο πρωτάθλημα...

Πέμπτη, 20 Μαΐου 2010

TOYOTA – «Η Formula 1 καβαλησε το καλαμι»

Ο πρώην επικεφαλής της Toyota Formula 1, Ταντάσι Γιαμασίνα τόνισε ότι η ιαπωνική κατασκευάστρια δεν πρόκειται να επιστρέψει στη Formula 1 έτσι όπως έχουν τα πράγματα, γιατί το άθλημα έγινε πολύ… ελιτίστικο. Ο Γιαμασίνα, οποίος παραμένει διοικητικό στέλεχος στην Toyota, πιστεύει ότι η Formula 1 δεν προσφέρει πλέον στους κατασκευαστές σημαντικό δέσιμο με τους πελάτες και πρόσθεσε ότι υπάρχει καλύτερη εξυπηρέτηση σε άλλους τομείς του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
«Υπάρχει μεγάλη διαφορά με την Formula 1 και τους χρήστες των αυτοκινήτων της Toyota. Η Formula 1 παραμένει η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά η εικόνα της έγινε πολύ ελιτίστικη. Στους αγώνες όπως οι 24 ώρες του Νίρμπουνγκρινγκ, οι φίλαθλοι μπορούν να μπουν στο πιτλέιν, να ανακατευτούν με τις ομάδες και να αγγίξουν τα αυτοκίνητα. Να νιώσουν την ατμόσφαιρα και ότι είναι μέλη του αγώνα», σχολίασε ο Ιάπωνας.
Για να καταλήξει: «Αντίθετα ο μέσος φίλαθλος δεν έχει ελπίδα να βρεθεί στα πάντοκ της Formula 1, εκτός από μερικούς τυχερούς που μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Νομίζω ότι οι καλύτεροι αγώνες είναι αυτοί στους οποίους ο κόσμος μπορεί να βρεθεί κοντά τους».
=>=>MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Τετάρτη, 19 Μαΐου 2010

Τα εφεδρικα μονοθεσια επιστρεφουν

Ο Στέφανο Ντομενικάλι αποκάλυψε ότι η Ferrari είναι υπέρ της επιστροφής των εφεδρικών μονοθεσίων στην Formula 1, κάτι που έχει αφήσει να εννοηθεί εδώ και αρκετό καιρό και ο Λούκας ντι Μοντετζέμολο. Ο κανονισμός της ύπαρξης τρίτου μονοθεσίου απαγορεύτηκε στο τέλος του 2007, προκειμένου να μειωθούν τα κόστη ωστόσο, οι δύο άνδρες της Scuderia προσπαθούν να φέρουν και πάλι στην επιφάνεια το εν λόγω θέμα.
Ενώ δεν επιτρέπεται πλέον να υπάρχουν εφεδρικά αυτοκίνητα, οι ομάδες φέρνουν μαζί τους στους αγώνες ανταλλακτικά και τα προσθέτουν στο βασικό αυτοκίνητο όταν υπάρχει ανάγκη.
Όμως, στην περίπτωση του Φερνάντο Αλόνσο, που κατέστρεψε το μονοθέσιό του στα ελεύθερα δοκιμαστικά του Σαββάτου στο Grand Prix του Μονακό, οι μηχανικοί δεν πρόλαβαν να αποκαταστήσουν τη ζημιά, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να μην καταφέρει να αγωνισθεί στις κατατακτήριες και να αναγκαστεί να ξεκινήσει από την τελευταία θέση του grid τον αγώνα του. «Δεν μπορείς να αφήσεις τους θεατές χωρίς τη δυνατότητα να απολαύσουν ένα από τα μεγαλύτερα αστέρια του αθλήματος να αγωνίζεται στις κατατακτήριες δοκιμές. Θα το συζητήσουμε και με τις άλλες ομάδες για να δούμε αν θα μπορέσουμε να αλλάξουμε αυτόν τον κανονισμό», τόνισε χαρακτηριστικά στην ισπανική εφημερίδα «Diario AS» ο Ντομενικάλι.

Τρίτη, 18 Μαΐου 2010

MERCEDES GP – «Δεν φταιμε αν… κοιμηθηκε ο Αλονσο»

Η προσπέραση του Μίκαελ Σουμάχερ στον Φερνάντο Αλόνσο στην τελευταία στροφή του αγώνα στο Μονακό είναι η συζήτηση της ημέρας στο Πριγκηπάτο, καθώς η νομιμότητα, ή όχι της κίνησης αυτής είναι υπό εξέταση από τους αγωνοδίκες. Εν αναμονή της απόφασης λοιπόν, η Mercedes υποστηρίζει φυσικά ότι δεν υπάρχει κάτι μεμπτό, αφού όλα έγιναν βάσει κανονισμών και σε αυτό βοήθησε και το ότι ο Αλόνσο μάλλον… κοιμήθηκε στο τέλος, ενώ η Ferrari από την πλευρά της έχει διαφορετική άποψη.
«Δεν περιμένω κάποια ποινή», σχολίασε ο Σουμάχερ απατώντας σε σχετική ερώτηση και συνέχισε: «Νομίζω ότι είτε υπάρχει αυτό το μήνυμα, είτε υπάρχει το μήνυμα “καθαρή πίστα” και “αυτοκίνητο ασφαλείας” και αυτό ήταν το μήνυμα που μας δόθηκε και όταν αυτό δοθεί σημαίνει ότι έχουμε πάλι αγώνα. Τα σταματημένα μονοθέσια μετακινούνταν, δεν υπήρχε άλλος λόγος για αυτοκίνητο ασφαλείας κι έτσι πήρα την ευκαιρία».
Στην επιτροπή των αγωνοδικών υπάρχει και ο Ντέιμον Χιλ, βετεράνος οδηγός και ο Σουμάχερ περιμένει ότι θα βοηθήσει να λυθεί το θέμα: «Θα είναι ενδιαφέρον. Είναι ωραίος τύπος. Είμαι σίγουρος ότι θα καταλάβει την κατάσταση και είναι φυσιολογικό για την άλλη ομάδα να έχει διαφορετική άποψη, αλλά θα πρέπει να περιμένουμε. Ίσως χάσαμε κάτι και δε το αντιληφθήκαμε».
Ο κανονισμός επί του θέματος αναφέρει ότι: αν ένας αγώνας τερματίσει με το αυτοκίνητο ασφαλείας μέσα στην πίστα, αυτό θα μπει στο πιτλέιν στο τέλος του τελευταίου γύρου και τα μονοθέσια θα πάρουν την καρώ σημαία χωρίς προσπέρασμα. Ωστόσο, η διαφωνία των ομάδων εδώ, είναι αν ο αγώνας τελείωσε υπό το αυτοκίνητο ασφαλείας, ή αν αυτό μπήκε στα πιτ όπως κανονικά θα έμπαινε μετά από μια περίοδο ελέγχου του αγώνα. Ο ισχυρός άνδρας της Mercedes Ρος Μπράουν είναι της δεύτερης άποψης όπως εξήγησε μιλώντας στο BBC

Δευτέρα, 17 Μαΐου 2010

GRAND PRIX ΜΟΝΑΚΟ – Ποινη στον Σουμαχερ, ενσταση η Mercedes

Με ποινή 20 δευτερολέπτων τιμωρήθηκε ο Μίκαελ Σουμάχερ για την προσπέρασή του στον Φερνάντο Αλόνσο στην τελευταία στροφή του αγώνα στο Μονακό. Ο Γερμανός πέρασε τον Ισπανό με το που έφυγε το αυτοκίνητο ασφαλείας από την πίστα, αλλά οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι το Grand Prix ολοκληρώθηκε υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, άρα η κίνηση ήταν αντικανονική.
Ο πιλότος της Mercedes άρα πέφτει στην 12η θέση, κάτι που σημαίνει ότι ο Σεμπαστιέν Μουεμί της Toro Rosso παίρνει τον βαθμό της 10ης θέσης. Άρα η κατάταξη του αγώνα έχει ως εξής: Γουέμπερ, Φέτελ, Κούμπιτσα, Μάσα, Χάμιλτον, Αλόνσο, Ρόζμπεργκ, Σούτιλ, Λιούτσι, Μπουεμί, Αλγκουερσουάρι, Σουμάχερ, Πετρόφ, ενώ στο πρωτάθλημα των οδηγών οι Γουέμπερ και Φέτελ έχουν από 78 βαθμούς, με τον Αλόνσο να είναι στους 75 και τον Μπάτον στους 70.
Στους κατασκευαστές η Red Bull έχει 156, η Ferrari 136, η McLaren129 και η Mercedes 76.
Ένσταση κατέθεσε η Mercedes
Λίγο μετά την ανακοίνωση της ποινής στον Μίκαελ Σουμάχερ, η Mercedes αποφάσισε να καταθέσει ένσταση κατά της απόφασης και όχι κατά της ποινής, η οποία θα εξεταστεί από το αρμόδιο όργανο της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας στη συνεδρίασή του στο Παρίσι.

Κυριακή, 16 Μαΐου 2010

RED BULL – Γουεμπερ: «Απ’ τις καλυτερες μερες της ζωης μου»

Σαν μια από τις καλύτερες μέρες της ζωής του χαρακτήρισε ο Μαρκ Γουέμπερ τη νίκη του στο Μονακό, η οποία ήρθε πολύ άνετα και χωρίς καμία πίεση από κανέναν. Ο οδηγός της Red Bull δεν απειλήθηκε ποτέ, κρατήθηκε εύκολα μπροστά από τον team mate του Σεμπάστιαν Φέτελ, με τον οποίο οδηγούν πλέον το πρωτάθλημα οδηγών!
«Ήταν πραγματικά απίστευτο και σίγουρα είναι μια από τις καλύτερες μέρες της ζωής μου. Το να κερδίζεις εδώ είναι πολύ ιδιαίτερο, ξεκίνησε χθες με τις κατατακτήριες δοκιμές, όταν πήγε καλά, αλλά εδώ είναι μια δοκιμασία για δύο ώρες», σχολίασε χαρακτηριστικά ο πανευτυχής Αυστραλός ο οποίος πανηγύρισε έξαλλα την πρώτη του νίκη στο Πριγκηπάτο και δεύτερη συνεχόμενη φετινή.
Για να συνεχίσει: «Έπρεπε να κάνω πολλή δουλειά, η πίστα άλλαζε πολύ, με τα αργότερα μονοθέσια και το αυτοκίνητο ασφαλείας. Χρειάστηκε να κάνουμε επανεκκινήσεις και να πιεστούν πολύ τα ελαστικά, όλα αυτά που σε τεστάρουν εμφανίστηκαν σήμερα. Είναι φανταστικό σαν νικητής να μπαίνω στο κλαμπ μαζί με τον Σένα και τους υπόλοιπους που τα έχουν καταφέρει εδώ».
Όσο για την πρωτοπορία του στο πρωτάθλημα, ο οδηγός της Red Bull είπε: «Θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε σκληρά, δεν είμαστε εδώ γιατί έτυχε. Η προσπάθεια γίνεται εδώ και 2,5 χρόνια, είναι συνεχόμενη και το να μεταφέρουμε τα θετικά της RB5 στην RB6 είναι μια φανταστική συνέχεια για την ομάδα. Είμαστε αισιόδοξοι για το μέλλον και πήραμε το μάξιμουμ σήμερα και χρειάζεται αυτό να το κάνουμε όσο πιο συχνά γίνεται».
Ο Γουέμπερ κατάφερε να αποφύγει την τελευταία στιγμή το τρομακτικό ατύχημα που είχε ο Τρούλι με τον Τσάντχοκ στο τέλος: «Ο μηχανικός μου έλεγε στον ασύρματο ότι ήταν αυτοί οι δύο μπροστά μου. Προστάτευα το μονοθέσιο και με τις μπαριέρες μπορείς να χάσεις πολύ χρόνο. Είδα τον Γιάρνο να προσπαθεί να περάσει στην Rascasse και αναρωτήθηκα τι πάει να κάνει εκεί; Χτύπησαν και ευχήθηκα ότι θα έχω χώρο να περάσω. Ανησύχησα για το αν ο Καρούν ήταν εντάξει γιατί πέρασε το μονοθέσιο πάνω από το κεφάλι του».
=>=>MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

GRAND PRIX ΜΟΝΑΚΟ – Διελυσε τα χρονομετρα ο poleman

Τελικά οι Red Bull έδειξαν ότι είναι αχτύπητες και σε πίστες που η τελική ταχύτητα δεν είναι σε πρώτη ζήτηση και το ερώτημα ποιος θα μπορέσει να τις κερδίσει σε κατατακτήριες δοκιμές συνεχίζει να πλανάται αναπάντητο! Ο Μαρκ Γουέμπερ με μια… εξωπραγματική επίδοση τρέλανε τα χρονόμετρα, σταματώντας τα στο 1’13’’826, στον ταχύτερο χρόνο που έχει σημειωθεί στο Μονακό από τις μετατροπές στη διαδρομή και μετά.
Ο Αυστραλός όλη την ημέρα άφηνε τους άλλους να… κοπανιούνται και εκεί που έπρεπε, έκανε αυτό που έπρεπε. Ένας τέλειος γύρος στα τελευταία δευτερόλεπτα, με καθαρή πίστα και χωρίς κίνηση και όλα ήταν εύκολα. Η Red Bull αδιαμφισβήτητα είναι η κορυφαία ομάδα του Σαββάτου και ο πρώτος που θα καταφέρει να την νικήσει θα προκαλέσει πολύ μεγάλη αίσθηση.
Λίγο έλειψε να είναι ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα αυτός που θα το κάνει, αφού ο Πολωνός κρατούσε την pole στα χέρια του μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα με εξίσου εντυπωσιακό χρόνο 1΄14΄΄120. Ο οδηγός της Renault έδωσε στην εκπληκτική ομάδα του το καλύτερό της αποτέλεσμα φέτος και ποιος ξέρει, αν είναι τυχερός αύριο, το βάθρο δεν είναι πολύ μακρά. Για να μην φτάσουμε στην τεράστια έκπληξη με μια ενδεχόμενη νίκη.
Από την τρίτη θέση θα εκκινήσει η άλλη Red Bull, η οποία επιβεβαίωσε την κυριαρχία της ομάδας και στο Μόντε Κάρλο. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ επίσης στο τέλος έκανε έναν γρήγορο γύρο, 1’14’’227, αλλά και πάλι η διαφορά του από τον team mate του ήταν μεγάλη. Δίπλα του στη δεύτερη σειρά θα είναι ο Φελίπε Μάσα, με τη μοναδική Ferrari των κατατακτήριων δοκιμών, με τον Βραζιλιάνο να παίρνει την τέταρτη θέση και τον Φερνάντο Αλόνσο να κοιτά απαρηγόρητος και εκνευρισμένος από το λάθος του που τον άφησε εκτός, τα τεκταινόμενα στην πίστα.
Στην πέμπτη θέση βρέθηκε ο Λιούις Χάμιλτον με 1’14’’432, με την McLaren να είναι απογοητευτική, τουλάχιστον με δεδομένες τις προσδοκίες που είχε, αφού και ο Τζένσον Μπάτον πήρε μόλις την όγδοη θέση. Ανάμεσά τους είναι οι δύο Mercedes με τους Ρόζμπεργκ και Σουμάχερ να είναι έκτος και έβδομος αντίστοιχα. Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο σε μια πολύ καλή εμφάνιση έφερε τη Williams στην καλύτερή της θέση σε στεγνό οδόστρωμα φέτος, όντας ένατος, ενώ και η 12η θέση του Νίκο Χούλκενμπεργκ άφησε πολλά περιθώρια για αισιοδοξία στην ομάδα του Σερ Φρανκ. Τη δεκάδα έκλεισε ως συνήθως ο σταθερότατος Βιταντόνιο Λιούτσι της Force India.
Η σειρά εκκίνησης και οι χρόνοι του Σαββάτου:

ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΛΑΘΗ...
Χωρίς τη συμμετοχή του Φερνάντο Αλόνσο ξεκίνησε η πρώτη περίοδος των κατατακτήριων δοκιμών στο Μονακό, με τους μηχανικούς του Ισπανού να κάνουν αγώνα δρόμου για να προλάβουν να ετοιμάσουν το μονοθέσιο, έτσι ώστε αύριο να μπορεί, έστω και από το πιτλέιν, να διεκδικήσει ότι καλύτερο μπορεί.
Με το που ξεκίνησε η χρονομετρημένη περίοδος αρκετοί οδηγοί έσπευσαν να βγουν στην πίστα, θέλοντας να προλάβουν να σημειώσουν έναν χρόνο πριν πιάσει η… κίνηση, αλλά και να ζεστάνουν τα ελαστικά τους. Όσο περνούσε η ώρα οι χρόνοι έπεφταν, με τον Μάσα να είναι ο πρώτος που σπάει το φράγμα του 1’15’’, με 1’14’’757. Οι πέντε πρώτοι πιλότοι που είχαν κάνει καλούς γύρους αποσύρθηκαν στα πιτ μη θέλοντας να διακινδυνεύσουν κάτι, αφού η θέση τους στο Q2 ήταν εξασφαλισμένη. Η μάχη είχε ανάψει για τις τελευταίες θέσεις που έδιναν το εισιτήριο, ενώ και οι δύο McLaren ξαναβγήκαν στο τέλος θέλοντας να βελτιώσουν τη θέση τους.

Σάββατο, 15 Μαΐου 2010

ΠΡΟΚΛΗΣΗ: Μπριατορε και Ραϊκονεν στο Μονακο

Στο Μονακό βρίσκεται ο Φλάβιο Μπριατόρε, ο οποίος εμφανίζεται σε οτιδήποτε σχετικό με τη Formula 1 για πρώτη φορά μετά την τιμωρία του για το σκάνδαλο crashgate. Το πολυτελές γιοτ του Ιταλού, «Force Blue», είχε ήδη εντοπιστεί τις προηγούμενες ημέρες στο Πριγκηπάτο, αλλά από το βράδυ της Πέμπτης και μετά, ο Μπριατόρε έκανε αισθητή την παρουσία του.
Ο 60χρονος έδωσε το παρόν στο πάρτι του ισχυρού άνδρα της Force India, Βιγιάι Μάλια, που έγινε στο κότερό του Indian Empress, ενώ σήμερα βρέθηκε με τον φίλο του και συνεργάτη του σε επιχειρήσεις, Μπέρνι Έκλεστοουν για φαγητό στα πάντοκ. Δεν αποκλείεται ως το βράδυ, να έχουν περάσει από το «Force Blue» οι Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Φερνάντο Αλόνσο, οι οποίοι έχουν στενή σχέση με τον Ιταλό.
Μάλιστα, όταν ο νέος πρόεδρος της Fia Ζαν Τοντ ρωτήθηκε για την παρουσία του Μπριατόρε στα πάντοκ, σχολίασε: «Είναι ελεύθερος να βρίσκεται εκεί γιατί δεν έχει ενεργό ρόλο σε κάποια ομάδα και έχει πάσο προσωπικού επισκέπτη». Εκτός, όμως από τον Μπριατόρε και το γιοτ του, αισθητή έχει κάνει και την παρουσία του στην μαρίνα ένα ακόμη πολυτελές κότερο με την ονομασία «Iceman». Ναι καλά καταλάβατε. Είναι αυτό του Κίμι Ραϊκόνεν, ο οποίος βρίσκεται στο Μονακό για να παρακολουθήσει τον αγώνα, με τον Φινλανδό να δίνει το παρόν σε Grand Prix για πρώτη φορά μετά τη μεταπήδησή του στο WRC και την Citroen Junior. Εδώ ο κόσμος...καίγεται και πεινάει και αυτοί κοιτάνε την χλιδάτη ζωή και τις τρίχες τους.....

Παρασκευή, 14 Μαΐου 2010

Κυριαρχος της πρωτης ημερας ο Alonso

Mετά την επικράτησή του στο πρώτο σκέλος, ο Alonso βελτίωσε ακόμη περισσότερο τις επιδόσεις του, όντας ο μόνος που γύρισε την πίστα μέσα σε λιγότερο από 1 λεπτό και 15 δευτερόλεπτα. Ο καλύτερος χρόνος του Ισπανού ήταν 1:14.904 και ξεπέρασε κατά 109 χιλιοστά του δευτερολέπτου τον Nico Rosberg της Mercedes GP.
H Ferrari έδειξε ότι βρίσκεται σε καλή κατάσταση με τον Felipe Massa να καταλαμβάνει την τέταρτη θέση, μένοντας 216 χιλιοστά του δευτερολέπτου μακριά από τον ομόσταβλό του. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο δεύτερος του πρώτου σκέλους, Sebastian Vettel. Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησε και ο Michael Schumacher παίρνοντας την 5η θέση, ενώ ο πρωτοπόρος της γενικής, Jenson Button κατετάγη ένατος.
Η συνέχεια δίνεται το μεσημέρι του Σαββάτου (15/05) με το τρίτο μέρος των ελεύθερων δοκιμαστικών (12:00) και των κατατακτήριων (15:00).
Τα αποτελέσματα του Β' σκέλους των ελεύθερων δοκιμαστικών:
1 Fernando Alonso Ferrari 1:14.904
2 Nico Rosberg Mercedes GP +0.109
3 Sebastian Vettel RBR-Renault +0.195
4 Felipe Massa Ferrari +0.216
5 Michael Schumacher Mercedes GP +0.239
6 Robert Kubica Renault +0.288
7 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +0.345
8 Adrian Sutil Force India-Mercedes +0.556
9 Jenson Button McLaren-Mercedes +0.715
10 Mark Webber RBR-Renault +0.716
11 Vitaly Petrov Renault +0.842
12 Sebastien Buemi STR-Ferrari +1.372
13 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth +1.444
14 Rubens Barrichello Williams-Cosworth +1.618
15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes +1.624
16 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari +1.695
17 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari +1.914
18 Jaime Alguersuari STR-Ferrari +2.119
19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth +3.280
20 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth +3.574
21 Jarno Trulli Lotus-Cosworth +3.763
22 Timo Glock Virgin-Cosworth +3.817
23 Karun Chandhok HRT-Cosworth +5.409
24 Bruno Senna HRT-Cosworth +7.244

Πέμπτη, 13 Μαΐου 2010

Ο ΧΑΡΤΗΣ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΣΤΟ ΜΟΝΑΚΟ

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ αναλυτικά τον χάρτη διαδρομών του Μονακό με τις κατάλληλες επισημάνεις και θα καταλάβετε πολλά για τον αγώνα της χρονιάς που κάποτε θαυμάζαμε με το Σούμι στο κόκκινο μονοθέσιο.
=>=>MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Υπερ των μαρμαρων του Παρθενωνα η F1!

Οι οδηγοί της Fοrmula 1 στον αγώνα για την επιστροφή των Μαρμάρων του Παρθενώνα στην Ελλάδα! Λίγο πριν τη μεγάλη έναρξη του φαντασμαγορικού Grand Prix του Μονακό η γνωστή ομάδα των οδηγών της Formula, οι Nationale Piloti, με αρχηγό τον βετεράνο του είδους Μίκαελ Σουμάχερ, θα δώσουν ποδοσφαιρικό αγώνα που αυτή τη φορά θα έχει δύο μηνύματα: Το πρώτο είναι αυτό που πάντα υποστηρίζουν, η ασφαλής οδήγηση.
Το δεύτερο -και σημαντικότερο για τη χώρα μας- η επιστροφή των Μαρμάρων του Παρθενώνα στην Ελλάδα, όπου ανήκουν. Κατ’ αυτό τον τρόπο οι πρωταγωνιστές της εκδήλωσης ελπίζουν να ευαισθητοποιηθούν πολλοί από τους επισήμους φορείς, αλλά και το κοινό.
Πρόκειται για εκδήλωση στην οποία, όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος το παρών θα δώσουν και Ελληνες celebrities. Μεταξύ αυτών αναμένεται να είναι και ο Νίκος Αλιάγας, που εξάλλου πρωτοστατεί στον αγώνα για την επιστροφή των Μαρμάρων. Ο αγώνας θα λάβει χώρα στο στάδιο «Λούις 2», ενώ τα έσοδα θα δοθούν στο ίδρυμα του πρίγκιπα Αλβέρτου του Μονακό για παιδιά με ειδικές ανάγκες. Aμέσως μετά τον αγώνα θα δοθεί πριβέ δεξίωση για εξήντα (το πολύ) άτομα, στην οποία αναμένεται να δώσει το παρών και ο πρίγκιπας Αλβέρτος, όπως και πολλοί εκπρόσωποι του διεθνους jet set. Στην περσινή εκδήλωση, μεταξύ άλλων, το παρών είχε δώσει η πριγκίπισσα Στεφανί του Μονακό συγκεντρώνοντας τα φλας πάνω της.

Τετάρτη, 12 Μαΐου 2010

McLAREN – Στοχος η νικη στο Μονακο

Η εντυπωσιακή ταχύτητα που επέδειξαν οι Red Bull και στην Ισπανία δεν πτοεί τη McLaren, η οποία θα βρεθεί στο Μονακό το προσεχές Σαββατοκύριακο με στόχο να πάρει τη νίκη. Φυσικά στους στενούς δρόμους του Πριγκηπάτου μάλλον η ταχύτητα δεν θα βοηθήσει και πολύ, αντίθετα, το καλό πλασάρισμα μπορεί να κάνει τη διαφορά και αυτό το γνωρίζουν πολύ καλά στη βρετανική ομάδα.
«Αν ρωτήσετε τους οδηγούς, θα σας πουν ότι θέλουν έναν στεγνό αγώνα στο Μονακό, παρότι αυτό ίσως δίνει ένα προβάδισμα στις Red Bull. Νομίζω ότι είναι ένα πολύ στενό και τρομακτικό μέρος και χωρίς τη βροχή. Παρόλα αυτά και οι δύο μας οδηγοί είναι πολύ καλοί στο βρεγμένο. Η απόδοσή τους σχετικά με την τρομερή ταχύτητα των Red Bull ήταν πολύ καλή, άρα βλέπω τις πιθανότητές μας», σχολίασε ο ισχυρός άνδρας της McLaren Μάρτιν Γουίτμαρς.
Για να συνεχίσει: «Το Μονακό είναι ένα μοναδικό circuit. Οι Red Bull μπορεί να είχαν εντυπωσιακό ρυθμό στις κατατακτήριες δοκιμές στην Ισπανία, αλλά πλησιάσαμε πολύ στον αγώνα και έχουμε δύο πιλότους που είναι σούπερ και η McLaren έχει νικήσει στο Μονακό 15 φορές, αριθμός μεγαλύτερος από κάθε άλλη ομάδα. Και θα προσπαθήσουμε να τις κάνουμε 16, είτε σε στεγνό, είτε σε βρεγμένο, είτε σε συνδυασμό των δύο!»
Ο Βρετανός επέμεινε ότι ο διαχωρισμός των οδηγών δε δύο γκρουπ για τις κατατακτήριες δοκιμές του Πριγκηπάτου θα ήταν κάτι που θα προτιμούσε: «Νομίζω ότι το Q1 θα είναι πολύ, πολύ δύσκολο και θα είναι για όλα τα μονοθέσια. Προς το παρόν πρέπει να δεχτούμε ότι υπάρχουν έξι μονοθέσια που είναι δύσκολο να αποφύγεις. Είναι σε ρυθμό έξι-επτά δευτερόλεπτα πιο αργό και όταν προσπαθείς να ανοίξεις μια διαφορά τα έχεις πίσω σου και δεν μπορείς να χαλαρώσεις και στο Μονακό θα είναι δύσκολο για αυτά τα μονοθέσια να κάνουν στην άκρη ακόμη κι αν το θέλουν».
Και πρόσθεσε: «Είναι πολύ δύσκολο. Από επιλογή θα συνηγορούσα στο να γίνει ένας διαχωρισμός, είτε χωρίζοντας στη μέση τον αριθμό των μονοθεσίων, είτε έχοντας μια περίοδο με τα έξι αργότερα μονοθέσια να παλεύουν μεταξύ τους, είτε να βγαίνουν στα πρώτα πέντε λεπτά και να διαμορφώνεται εκεί η κατάταξή τους, πριν βγουν οι υπόλοιποι στην πίστα».
=>MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Τρίτη, 11 Μαΐου 2010

FORMULA 1 – Δεν αλλαζει τιποτα στο Μονακο

Οι κατατακτήριες δοκιμές για το Grand Prix του Μονακό της ερχόμενης εβδομάδας θα διεξαχθούν κανονικά και χωρίς αλλαγές, αφού οι ομάδες δεν κατάφεραν να βρουν μια κοινή γραμμή για το σύστημα διαχωρισμού των ομάδων.
Η FOTA συζήτησε την πιθανότητα να χωριστούν οι οδηγοί σε δύο γκρουπ των 12 στο Πριγκηπάτο, έτσι ώστε να αποφευχθούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα στους στενούς δρόμους του Μόντε Κάρλο, τα οποία σίγουρα θα προκαλέσουν σύγχυση, με τα αργότερα μονοθέσια να είναι εμπόδιο στα κατά πολύ ταχύτερα.
Ωστόσο, η κίνηση αυτή δεν έγινε δεκτή από κάποιες ομάδες, με τη Lotus να είναι μια εξ αυτών και τον Τόνι Φερνάντες να εξηγεί: «Είπα όχι στο διαχωρισμό σε δύο γκρουπ των 12 οδηγών. Θέλουμε ο αγώνας να είναι συναρπαστικός, θέλουμε να είναι απρόβλεπτος και ας αφήσουμε και τις κατατακτήριες δοκιμές να είναι το ίδιο. Είμαι στη Formula 1 επτά μήνες και όλοι είναι πολύ καλοί οδηγοί και πληρώνονται για να οδηγούν καλά».

Δευτέρα, 10 Μαΐου 2010

MERCEDES GP – Σουμάχερ: «Ουτε λογος να χαιρομαστε»

Μπορεί να τερμάτισε τέταρτος με μια εμφάνιση που ήταν μακράν η καλύτερή του φετινή, αλλά ο Μίκαελ Σουμάχερ τόνισε ότι δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να είναι χαρούμενος με την παρουσία του στη Βαρκελώνη. Ο Γερμανός παραδέχθηκε ότι ο ρυθμός του μονοθεσίου του δεν ήταν κάτι για το οποίο μπορεί να είναι ικανοποιημένος, αφού ήταν πάνω από ένα λεπτό πίσω από τον νικητή του αγώνα, Μαρκ Γουέμπερ. Ωστόσο, πρόσθεσε ότι ήταν ένα διασκεδαστικό Grand Prix, έχοντας κρατήσει πίσω του τον Τζένσον Μπάτον για αρκετούς γύρους.
«Ήταν ένας αρκετά διασκεδαστικός αγώνας από την αρχή, ακόμη κι αν ξέραμε ότι δεν είχαμε καμία πιθανότητα να διεκδικήσουμε το βάθρο υπό φυσιολογικές συνθήκες. Παρόλα αυτά, ήταν συναρπαστικό για μένα να προσπαθήσω να κρατήσω τη θέση που κέρδισα, αλλά πάλι προφανώς δεν είμαι πολύ χαρούμενος γιατί σήμερα μπόρεσα μόνο να υπερασπιστώ και όχι να διεκδικήσω», είπε αρχικά ο Σουμάχερ.
Για να προσθέσει: «Το μόνο που μπορούσαμε να κάνουμε είναι να ελπίζουμε για προβλήματα αξιοπιστίας των άλλων για να κερδίσουμε θέσεις και αυτό δεν είναι κάτι που θέλουμε να κάνουμε. Ήταν μια ενδιαφέρουσα μονομαχία με τον Τζένσον, αλλά το μόνο που μπορούσα να κάνω είναι να προσπαθήσω να μην του δώσω τη δυνατότητα να προσπεράσει».

Κυριακή, 9 Μαΐου 2010

GRAND PRIX ΙΣΠΑΝΙΑΣ – «Ατσαλενιος» ο Γουέμπερ

Η άξια και χαλαρή οδήγηση του Μαρκ Γουέμπερ από την αρχή ως το τέλος, με αποτέλεσμα την πρώτη του φετινή νίκη που τον έβαλε στο κόλπο του πρωταθλήματος, δυστυχώς για τον ίδιο δεν ήταν το γεγονός του ισπανικού Grand Prix. Η διαδρομή ήταν όλα τα λεφτά! Αρχικά ο Φέτελ που ήταν τρίτος, βγήκε εκτός πίστας δέκα γύρους πριν το τέλος, έχασε τη θέση του και παρουσίασε πρόβλημα στα φρένα, με τους μηχανικούς του να τον προειδοποιούν συνέχεια να κόψει ρυθμό γιατί αλλιώς θα κατέρρεαν και τον Γερμανό να παλεύει να φτάσει ως τον τερματισμό… χωρίς φρένα. Και όχι μόνο τα κατάφερε, αλλά ανέβηκε και στο τρίτο σκαλί του βάθρου!
Τι συνέβη; Στον τελευταίο γύρο το εμπρός αριστερό ελαστικό της McLaren του Λιούις Χάμιλτον που ήταν δεύτερος δεν άντεξε και έσκασε με αποτέλεσμα το μονοθέσιο του Βρετανού να βγει εκτός πίστας και να προκαλέσει… έμφραγμα στην ομάδα, αλλά και τον ίδιο τον Χάμιλτον. Πολύτιμοι βαθμοί χαμένοι στη μάχη του πρωταθλήματος, τόσο για τη McLaren όσο και για τον οδηγό, προς τέρψην των υπολοίπων βέβαια.
Ωστόσο, η αποθέωση, τα πανηγύρια και το μεγαλύτερο χειροκρότημα πήγαν στη δεύτερη θέση και αυτό γιατί εκεί βρισκόταν ο Φερνάντο Αλόνσο. Το αγαπημένο παιδί των Ισπανών τράβηξε πάνω του όλα τα φώτα, αφού εντός έδρας χάρισε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα στους συμπατριώτες του.
Ο πιλότος της Ferrari βέβαια και αν θέλουμε να είμαστε ειλικρινείς, δεν έκανε και πολλά σήμερα. Απλά… οδηγούσε και επωφελήθηκε από τα προβλήματα των αντιπάλων του για να φέρει το μονοθέσιό του στη δεύτερη θέση. Φυσικά, όπως έχουν πει άπειρες φορές μεγάλες μορφές του αθλήματος, για να φτάσεις σε οποιαδήποτε επιτυχία στη Formula 1, πρέπει πρώτα να τερματίσεις. Και αυτό λέει πολλά. Στην τέταρτη θέση και «ξορκίζοντας» τις προηγούμενες κακές του εμφανίσεις ανέβηκε επιτέλους ο Μίκαελ Σουμάχερ, κάνοντας έναν πολύ καλό αγώνα και κρατώντας για πάρα πολλούς γύρους πίσω του χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα τον Τζένσον Μπάτον, που προσπαθούσε όσο μπορεί να πιέσει, αλλά χωρίς να τα καταφέρει.
Στη μάχη του τίτλου, ο Τζένσον Μπάτον διατηρήθηκε πρώτος με 70 βαθμούς, αλλά ο Φερνάντο Αλόνσο με τη δεύτερη θέση του, τον πλησίασε στους τρεις, έχοντας 67. Ακολουθεί τρίτος ο Φέτελ με 60, ενώ ο Γουέμπερ ανέβηκε στους 53.
Στους κατασκευαστές η McLaren διατηρεί προβάδισμα τριών βαθμών από τη Ferrari με 119 έναντι 116 και ακολουθεί η Red Bull με 113, σε μια πραγματική μάχη!
Η τελική κατάταξη στη Βαρκελώνη:

Η εκκίνηση
Καθαρή ήταν η εκκίνηση, η πρώτη στροφή, αλλά και ο πρώτος γύρος στη Βαρκελώνη, με τις δύο Red Bull να φεύγουν καθαρά μπροστά, τον Φέτελ να πιέζει τον Γουέμπερ, αλλά τον Αυστραλό να κρατά τη θέση του. Χάμιλτον και Αλόνσο έφυγαν πολύ καλά, αλλά δεν κατάφεραν να φτάσουν το δίδυμο σε σημείο προσπέρασης και έμειναν ως είχαν, όπως και ο Μπάτον με τον Σουμάχερ πιο πίσω.
Κερδισμένος ήταν ο Φελίπε Μάσα που ανέβηκε έβδομος και χαμένος ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ο οποίος από έβδομος βρέθηκε δέκατος μετά από μια επαφή με τον Μάσα, αλλά και ο Νίκο Ρόζμπεργκ, ο οποίος από όγδοος έπεσε 11ος. Με τη συμπλήρωση πέντε γύρων στον αγώνα, η δεκάδα είχε ως εξής: Γουέμπερ, Φέτελ, Χάμιλτον, Αλόνσο, Μπάτον, Σουμάχερ, Μάσα, Σούτιλ, Αλγκουερσουάρι, Κούμπιτσα.
Ο αγώνας
Ο Μαρκ Γουέμπερ στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ήταν μακράν ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα, κάνοντας τον έναν γρήγορο γύρο μετά τον άλλον, διατηρώντας ένα προβάδισμα πάνω από δύο δευτερόλεπτα από τον team mate του Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός δεν μπορούσε να πλησιάσει περισσότερο, αλλά δεν μπορούσε και να ξεφύγει από τον Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος ακολουθούσε, με τη McLaren να δείχνει πολύ δυνατή σε εκείνο το σημείο.
Ο Μίκαελ Σουμάχερ στο 15ο γύρο μπήκε πρώτος από το προπορευόμενο γκρουπ για αλλαγή ελαστικών και ακολούθησε ο Μάσα, όπως και ο Ρόζμπεργκ, αλλά το δικό του πιτ στοπ δεν ήταν και πολύ καλό, αφού αμέσως σταμάτησε και οι μηχανικοί του τον τράβηξαν πίσω για να βιδώσουν καλύτερα τον εμπρός δεξιά τροχό.

Αποφαση για τα ελαστικα ως το Μονακο

Οι ομάδες της Formula 1 ελπίζουν να φτάσουν σε συμφωνία για την προμήθεια των ελαστικών της νέας περιόδου μέχρι τον αγώνα της ερχόμενης εβδομάδας στο Μονακό, με διαδοχικές συναντήσεις να λαμβάνουν χώρα στην Ισπανία το προσεχές 24ωρο.
Η Michelin, η Pirelli και η Avon Cooper είναι οι τρεις υποψήφιες εταιρείες και ο λόγος που βιάζονται οι ομάδες να ληφθεί μια απόφαση είναι για να προχωρήσουν ανάλογα και στον σχεδιασμό των μονοθεσίων τους για το 2011.Ωστόσο αναμένεται σύντομα να δούμε νέες εξελίξεις στους αγώνες ιδίως μετά τον σημερινό αγώνα που ίσως κρίνει αρκετά απο το μέλλον των γνωστών ομαδων στα pits....σύντομα...

Σάββατο, 8 Μαΐου 2010

FERRARI – Αλονσο: «Φαβορι οι Red Bull»

Η σαρωτική κυριαρχία των Red Bull στις κατατακτήριες δοκιμές είναι θέμα συζήτησης από την αρχή του πρωταθλήματος και όσο περνούν οι αγώνες, τόσο αυτές κορυφώνονται. Στην πίστα της Βαρκελώνης φάνηκε για μια ακόμη φορά η διαφορά από τις υπόλοιπες ομάδες και παρότι ο Φερνάντο Αλόνσο κατάφερε να καταταγεί τέταρτος, τόνισε ότι το να περιμένει κανείς μια μάχη με τους «Ταύρους» είναι κάτι… μη ρεαλιστικό.
«Δεν ήμασταν τέλειοι όσον αφορά την πρόσφυση και την κάθετη δύναμη. Επίσης και στο στήσιμο, ενώ δεν είμαστε ικανοποιημένοι από το μονοθέσιο όλο το διήμερο. Αλλά στο Q3 λίγο πολύ βρήκαμε το σωστό συνδυασμό και στον καλό μου γύρο το μονοθέσιο ήταν αρκετά καλό για να μεγιστοποιήσει τις δυνατότητές μας», ανέφερε αρχικά ο πιλότος της Ferrari.
Για να συνεχίσει: «Αύριο στον αγώνα ελπίζω ότι η απόδοσή μας θα είναι πιο κοντινή στις Red Bull. Είχαμε πολύ δυνατό αγωνιστικό ρυθμό ως τώρα κι ελπίζω αύριο να είμαστε πιο κοντά. Αν είσαι δύο, ή τρία δέκατα πίσω ίσως μπορείς να παλέψεις για τη νίκη, αλλά αν είσαι ένα δευτερόλεπτο πιο αργός, τότε μπορείς μόνο να περιμένεις να μην είσαι πολύ μακριά. Υπό φυσιολογικές συνθήκες οι Red Bull είναι το φαβορί».
Ο Ισπανός, ο οποίος αποθεώθηκε από τους δεκάδες χιλιάδες συμπατριώτες του που κατέκλυσαν τις εξέδρες, μίλησε για τις δικές του προσδοκίες από τον αγώνα: «Θα μπούμε στον αγώνα με πολύ αυτοπεποίθηση, ξέροντας ότι μπορούμε να έχουμε κάποιες ευκαιρίες να είμαστε στο βάθρο. Απλά χρειάζεται να τις πάρουμε».

GP Ισπανίας: Μπροστα οι Red Bull στα ελευθερα

Το συμπέρασμα που προέκυψε από τα πρώτα δύο σκέλη των ελεύθερων δοκιμών του ισπανικού grand prix είναι πως οι δύο Red Bull βρίσκονται, τουλάχιστον τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο, πιο μπροστά από τον ανταγωνισμό.
Παρόλο που στην πρώτη περίοδος που διεξήχθη το πρωί οι δύο McLaren των Lewis Hamilton και Jenson Button πέτυχαν τους καλύτερους χρόνους, στο δεύτερο κομμάτι, το απογευματινό, οι Sebastian Vettel και Mark Webber πήραν τη... ρεβάνς. Μάλιστα ο Γερμανός πιλότος έπεσε κάτω από το 1:20, καταρρίπτοντας το ρεκόρ πίστας. Εκείνος που είχε σταθερή απόδοση και στα δύο σκέλη ήταν ο Michael Schumacher. Ο υπερπρωταθλητής, αν και έχει απογοητεύσει με τις έως τώρα εμφανίσεις του, τερμάτισε τρίτος τόσο το πρωί όσο και το απόγευμα, προσπαθώντας με τη Mercedes του να ακολουθήσει το ρυθμό των αντιπάλων του.
Τα αποτελέσματα των δύο περιόδων
1η περίοδος
1. Hamilton MCLAREN 1:21.134
2. J.Button MCLAREN 1:21.672
3. M.Schumacher MERCEDES 1:21.716
4. M.Webber RED BULL 1:22.011
5. S.Vettel RED BULL 1:22.026
6. N.Rosberg MERCEDES 1:22.070
7. R.Kubica RENAULT 1:22.202
8. F.Alonso FERRARI
9. V.Petrov RENAULT
10. K.Kobayashi SAUBER 1:22.492
11. S.Buemi STR 1:22.588
12. F.Massa FERRARI 1:22.975
13. P.Di Resta FORCE INDIA 1:23.030
14. J.Alguersuari STR 1:23.110
15. V.Liuzzi FORCE INDIA
16. R.Barrichello WILLIAMS 1:23.312 17. N.Hulkenberg WILLIAMS 1:23.471
18. H.Kovalainen LOTUS 1:25.329
19. J.Trulli LOTUS 1:26.244
20. T.Glock VIRGIN 1:26.340
21. L.di Grassi VIRGIN 1:26.694
22. C.Klien HRT 1:27.250
23. B.Senna HRT 1:27.752
24. P.de la Rosa SAUBER2η περίοδος

1. S.Vettel RED BULL 1:19.965
2. M.Webber RED BULL 1:20.175
3. M.Schumacher MERCEDES 1:20.757
4. F.Alonso FERRARI 1:20.819
5. L.Hamilton MCLAREN 1:21.191
6. R.Kubica RENAULT 1:21.202
7. N.Rosberg MERCEDES 1:21.271
8. F.Massa FERRARI
9. J.Button MCLAREN 1:21.364
10. A.Sutil FORCE INDIA 1:21.518
11. P.de la Rosa SAUBER 1:21.672
12. V.Liuzzi FORCE INDIA 1:21.904
13. K.Kobayashi SAUBER 1:21.931
14. S.Buemi STR 1:22.184 15. R.Barrichello WILLIAMS 1:22.192 16. V.Petrov RENAULT 1:22.435
17. J.Alguersuari STR 1:22.449
18. N.Hulkenberg WILLIAMS 1:23.765
19. J.Trulli LOTUS 1:24.209
20. H.Kovalainen LOTUS 1:24.894
21. L.di Grassi VIRGIN 1:25.066
22. K.Chandhok HRT 1:25.972
23. B.Senna HRT 1:26.152
24. T.Glock VIRGIN 1:26.59

Παρασκευή, 7 Μαΐου 2010

Νεες αλλαγες στο GP του Μονακο...

Μπορεί ο αγώνας στη Βαρκελώνη να διεξάγεται αυτό το Σαββατοκύριακο, αλλά η σκέψη των περισσότερων οδηγών βρίσκεται στο Grand Prix του Μονακό που είναι προγραμματισμένο για την επόμενη εβδομάδα. Η μεγάλη διαφορά που υπάρχει στα ταχύτερα και τα αργότερα μονοθέσια είναι πιθανό να προκαλέσει κυκλοφοριακό στους στενούς δρόμους του Πριγκηπάτου, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να σκέφτονται να ζητήσουν από τη Fia το διαχωρισμό των κατατακτήριων δοκιμών.
Ο Μπρούνο Σένα, το μονοθέσιο του οποίου σίγουρα θα είναι ένα από τα αργότερα στην πίστα, αποκάλυψε ότι σκοπεύει να μιλήσει στον αγωνιστικό διευθυντή της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας, Τσάρλι Ουίτινγκ στο μίτινγκ της Παρασκευής στην Ισπανία, για το συγκεκριμένο θέμα. Η ιδέα του Βραζιλιάνου περιλαμβάνει την «αποκοπή» των κορυφαίων πιλότων, που εγγυημένα θα περνούσαν από το Q1, για να διασφαλιστεί ότι δεν θα υπάρξουν εκπλήξεις, με την καθυστέρηση κάποιου από αυτούς στο κυκλοφοριακό με συνέπεια των αποκλεισμό του. «Πρέπει να το συζητήσουμε με τον Τσάρλι πως θα το κάνουμε, ιδιαίτερα στις κατατακτήριες δοκιμές. Υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να δούμε τόσο αύριο, όσο και στο Μονακό μετά τις ελεύθερες δοκιμές», σχολίασε ο Σένα στη Βαρκελώνη.

Πέμπτη, 6 Μαΐου 2010

CIK-FIA EUROPEAN KF2 & KF3 CHAMPIONSHIPS

Με ένα εισιτήριο πρόκρισης (χάρις στον Φίλλιπο Καλέση) στον τελικό του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος της κατηγορίας KF3 στην πίστα του Genk στο Βέλγιο στης 8-11 Ιουλίου, επέστρεψε η χώρα μας από τον προκριματικό αγώνα στην πίστα του Wackersdorf της Γερμανίας. Τη χώρα μας εκπροσώπησαν οι Αλέξανδρος Δαριβιανάκης και Φίλλιπος Καλέσης στην κατηγορία KF3 και ο Νίκος Κομνός στην ΚF2.
Στην ΚF2 είχαμε συνολικά 64 συμμετοχές εκ’ των οποίων οι 34 θα προκρίνονταν στον τελικό. Ο Νίκος Κομνός με χρόνο 51.131 ήταν στην 39η θέση των χρονομετρημένων, στα προκριματικά σκέλη τερμάτισε κατά σειρά στις θέσεις 14η, 10η, 20η και 18η. Τα αποτελέσματα αυτά τον έφεραν κυριολεκτικά μια ανάσα από την πρόκριση αφού βρέθηκε στην 39η θέση της τελικής κατάταξης.
Στην ΚF3 ζήσαμε πραγματικά ένα συγκλονιστικό τριήμερο. Στα χρονομετρημένα σε σύνολο 59 οδηγών, ο Φίλλιπος Καλέσης με 52.273 ήταν 30ος και ο Αλέξανδρος Δαριβιανάκης με 52.351 ήταν 43ος. Στα προκριματικά σκέλη και οι δύο οδηγοί μας κατάφεραν να προκριθούν στον τελικό κάνοντας ουσιαστικά το πρώτο βήμα για την μεγάλη πρόκριση. Ο Αλέξανδρος Δαριβιανάκης τερμάτισε κατά σειρά στις θέσεις 10η, 8η, 9η και 19η (εγκατάλειψη) και θα εκκινούσε από την 24η θέση του ημιτελικού. Ο Φίλλιπος Καλέσης αντίστοιχα είχε 14η, 16η, 8η και 9η που τον έφεραν στην 25η θέση εκκίνησης. Στον ημιτελικό ο Φίλλιπος Καλέσης τερμάτισε στην 17η θέση και ο Αλέξανδρος Δαριβιανάκης στην 25η. Αν τα πράγματα κυλούσαν υπό φυσιολογικές συνθήκες οι δύο οδηγοί μας ήταν 17 γύρους μακριά από το σφράγισμα των εισιτηρίων για την Πορτογαλία. Τελικά όπως προαναφέραμε μόνο ο Φίλλιπος Καλέσης κατάφερε να προκριθεί τερματίζοντας στην 27η θέση. Δυστυχώς ο Αλέξανδρος Δαριβιανάκης εγκατέλειψε μόλις στον όγδοο γύρο χάνοντας κάθε ελπίδα πρόκρισης.
Η εμφάνιση και ταυτόχρονα η πρόκριση του Φίλλιπου Καλέση ήταν πραγματικά σπουδαία, ο νεαρός οδηγός αντίθετα με τους Αλέξανδρο Δαριβιανάκη και Νίκο Κομνό υστερούσε σαφώς σε εμπειρία κάτι που έκανε εξ’ αρχής πολύ δύσκολο το έργο του, εν τούτοις κατάφερε να κάνει αυτό που εξ’ αρχής φάνταζε πολύ δύσκολο και του αξίζουν πραγματικά συγχαρητήρια.
Ραντεβού τον Ιούλιο στο Βέλγιο!!!

Τετάρτη, 5 Μαΐου 2010

Επαναφερουν το KERS το 2011

Παρά το γεγονός ότι πολλές ομάδες αντιτίθενται στην επαναφορά του KERS το 2011, προτιμώντας να περιμένουν δυο χρόνια επιπλέον χρόνια για να συνδυαστεί η επιστροφή του, με την έλευση της καινούργιας γενιάς κινητήρων το 2013, υπάρχουν αρκετές πιέσεις να επανέλθει το σύστημα του χρόνου, όπως επιθυμεί και ο πρόεδρος της FIA, Jean Todt.
O σύνδεσμος των ομάδων, η FOTA, εξετάζει το ενδεχόμενο να δεχθεί προσφορά από εξωτερικό προμηθευτή για την παροχή KERS σε ομάδες που δεν έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν το δικό τους σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας. H Renault και η Ferrari έχουν καθοδηγήσει τις προσπάθειες επαναφοράς του συστήματος στη Formula 1 την επόμενη σεζόν, δεδομένου ότι οι αντίστοιχες αυτοκινητοβιομηχανίες θα επωφελούνται και από τη μεταφορά τεχνογνωσίας. Οι δυο αυτές ομάδες ισχυρίζονται ότι μπορούν να παράγουν, σε συνδυασμό με τη Magneti Marelli, ένα σύστημα KERS με κόστος κάτω του ενός εκατομμυρίου ευρώ ανά σεζόν, σε όποια ομάδα επιθυμεί να αναπτύξει πελατειακή σχέση μαζί τους.
Η Williams, στην οποία πλέον ανήκει η πλειονότητα των μετοχών της Williams Hybrid Power που ειδικεύεται στα υβριδικά συστήματα, υποστηρίζει τη στάση των Ferrari και Renault. Εντούτοις, υπάρχουν αρκετές ομάδες που προτιμούν να περιμένουν μέχρι το 2013 για την επαναφορά του KERS στη Formula 1, χρονιά κατά την οποία θα παρουσιαστούν οι κινητήρες καινούργιων προδιαγραφών, οι οποίοι, σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, αναμένεται να έχουν χωρητικότητα 1,5-1,6 λίτρων, 4κύλινδροι εν σειρά turbo, με απόδοση 670 ίππων και τεχνολογία ανακύκλωσης της θερμότητας που παράγεται από τη λειτουργία τους.

Τρίτη, 4 Μαΐου 2010

Ονειρευεται επιστροφη στην F1 ο Γκροζαν

Την επιθυμία του να επιστρέψει στην Formula 1 εξέφρασε για ακόμη μία φορά ο Ρομάν Γκροζάν. Ο Γκροζάν κλήθηκε να αντικαταστήσει τον Νέλσον Πικέ Τζούνιορ, σε μία ταραγμένη εποχή για τη Renault, η οποία περιελάμβανε το σκάνδαλο με το… σκηνοθετημένο ατύχημα και την αποχώρηση του Φλάβιο Μπριατόρε, χωρίς όμως, να καταφέρει να κάνει αισθητή την παρουσία του.
Ο Γάλλος ήλπιζε να συνεχίσει στην ομάδα και τη φετινή σεζόν, αλλά τα σχέδια του ανατράπηκαν, όταν η Renault αποφάσισε να δώσει τη θέση του στον νεαρό Ρώσο οδηγό Βιτάλι Πετρόφ, αφήνοντάς τον εκτός F1. Παρόλα αυτά, ο Γκροζάν βρήκε θέση στο πρωτάθλημα GT1 με τη Matech Ford. Ωστόσο, δεν έχει πάψει να σκέφτεται στιγμή την επιστροφή του στην F1. «Δεν είναι μία καινούργια ζωή, δεν έχω ξεχάσει την Formula 1, και δεν κρύβω ότι ο στόχος που είναι να επιστρέψω σίγουρα στην F1 την επόμενη σεζόν. Αλλά από την άλλη η οδήγηση είναι το πάθος μου και είναι και η δουλειά μου επίσης», τόνισε μεταξύ άλλων ο Γκροζάν.

Δευτέρα, 3 Μαΐου 2010

«Παθος, φιλοσοφια και τροπος ζωης η Ferrari»

Μια εβδομάδα πριν την εκκίνηση του ισπανικού Grand Prix, ο Φερνάντο Αλόνσο έδωσε μια μεγάλη συνέντευξη στην ιταλική εφημερία Corriere della Sera, όπου αναφέρθηκε σε όλα όσα συμβαίνουν στη Ferrari, στο πρωτάθλημα, αλλά και πολλά άλλα ενδιαφέροντα. Ο Ισπανός στην… πρόκληση του να ρωτήσει κάτι τον εαυτό του απάντησε αφοπλιστικά: «Δεν έχω ιδέα τι θα ρωτούσα αν ήμουν δημοσιογράφος», ενώ χαρακτήρισε φαβορί την ομάδα του για το πρωτάθλημα.
Ο Αλόνσο στη Βαρκελώνη θα αγωνίζεται εντός έδρας, θα έχει φυσικά την υποστήριξη των συμπατριωτών του, αλλά και των τιφόζι, αλλά αυτό δεν τον αγχώνει: «Θα είναι σίγουρα θετικό και μεγάλο πλεονέκτημα. Οι θεατές θα έχουν σίγουρα μεγάλες προσδοκίες και θα κάνουμε ότι μπορούμε για να μην τους απογοητεύσουμε. Στη Βαρκελώνη φρενάρεις πέντε μέτρα αργότερα και επιταχύνεις δύο δευτερόλεπτα νωρίτερα».
Πρόσφατα, ο Ισπανός πιλότος ασφάλισε τους αντίχειρές του για 10εκ. Ευρώ και ο παραλληλισμός του Ιταλού δημοσιογράφου ήταν ότι το έκανε σαν ένας πιανίστας. Ένας πιανίστας της Formula 1: «Ο μεγάλος χορηγός μου, η τράπεζα Santander κάνει άνοιγμα στις ασφάλειες. Είμαι… συστατική τους επιστολή. Οι αντίχειρες είναι κάτι που οι οδηγοί χρησιμοποιούν πολύ», αρκέστηκε να σχολιάσει.
Για το ενδεχόμενο ενός ατυχήματος κατά τη διάρκεια των αγώνων και πως το αντιμετωπίζει αυτό, ο οδηγός της Ferrari ανέφερε: «Δεν το σκέφτομαι πολύ. Ξέρω ότι πρέπει να έχω μια ήρεμη ζωή γιατί η δουλειά μου εξαρτάται από τις φυσικές μου ικανότητες. Κάνω τα πάντα με μεγάλη προσοχή και φροντίδα. Σίγουρα ζεις με κάποιο φόβο. Κάθε φορά που αγωνίζεσαι θέλεις να είσαι στην κορυφή. Είμαστε οι άρχοντες του πεπρωμένου μας. Έφυγα νωρίτερα στην εκκίνηση στην Κίνα γιατί έκανα λάθος, όχι εξαιτίας της μοίρας».
Για το συνδυασμό δύο τεράστιων μεγεθών, όπως είναι ο Αλόνσο και η Ferrari, ο Ισπανός είπε: «Δεν ξέρω αν είμαι μεγάλο μέγεθος από μόνος μου, αλλά εγώ και η Ferrari ζούμε τους αγώνες με πολύ πάθος. Δουλεύοντας με μια πιο ψύχραιμη ομάδα ήταν λίγο περίεργο. Τώρα που υπάρχουν δύο Λατίνοι οδηγοί στην ομάδα, υπάρχει μεγαλύτερο κίνητρο».
Όσο για αν περίμενε πηγαίνοντας στο Μαρανέλο τα συναισθήματα που θα του προκαλούσε αυτό, δήλωσε: «Όχι είναι διαφορετικά. Είναι ακόμη καλύτερα. Περίμενα να είμαι στην δυνατότερη ομάδα και να εκμεταλλευτώ τη δυναμική της. Αλλά η Ferrari είναι πολλά περισσότερα. Είναι πάθος, φιλοσοφία, τρόπος ζωής. Έχω… ποτιστεί με αυτό το συναίσθημα».

Κυριακή, 2 Μαΐου 2010

Η Πρωτομαγια που εφυγε ο Senna

Την Πρωτομαγιά του 1994 στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο ο μεγαλύτερος οδηγός στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχασε τη ζωή του από αυτό που λάτρευε περισσότερο την ταχύτητα, βυθίζοντας σε βαρύ πένθος την Βραζιλία. Μετά από εκείνο το απόγευμα στην Ιμολα, που η Williams-Renault του Σένα συγκρούστηκε στην στροφή «Tamburello», όλοι γνώριζαν ότι τίποτα δεν θα είναι ίδιο από εδώ και πέρα στην Fοrmula 1, άποψη που επικρατεί ακόμη και σήμερα…
Παιδί… θαύμα
O Άιρτον Σένα Ντα Σίλβα, όπως είναι το πλήρες όνομα του, γεννήθηκε στις 21 Μαρτίου 1960 στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας. Αντί να διαλέξει το ποδόσφαιρο, όπως έκαναν τότε οι συμπατριώτες του, προτίμησε το δεύτερο πιο αγαπημένο άθλημα στην χώρα του, τη Formula 1. Από μικρός έδειξε την κλίση του στους μηχανοκίνητους αγώνες. Ο πατέρας του στάθηκε από την αρχή στο πλευρό του, καθώς ήταν και ο ίδιος λάτρης των αγώνων ταχύτητας. Το πρώτο του αγωνιστικό καρτ το απέκτησε σε ηλικία 10 ετών και με αυτό συμμετείχε μετά από τρία χρόνια σε τοπικούς αγώνες, κερδίζοντας τις εντυπώσεις.
Το βήμα παραπάνω…
Το 1977, σε ηλικία 17 ετών, ήρθε η ώρα να πάρει μέρος στο πρωτάθλημα καρτ Νοτίου Αμερικής. Το 1978 και το 1980 πήρε μέρος και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα καρτ, όμως εκεί κατετάγη δεύτερος. Παρότι δεν κέρδισε δυο συνεχόμενες φορές τον παγκόσμιο τίτλο αποφάσισε να κάνει το μεγάλο βήμα και να αλλάξει κατηγορία, έτσι το 1981 έφυγε από την Βραζιλία για την Ευρώπη και συγκεκριμένα στην Αγγλία. Εκει πήρε μέρος στο πρωτάθλημα Formula Ford 1600. Εκείνη την περίοδο πήρε το όνομα Da Silva δηλαδή το μητρικό του καθώς ήταν πολύ συνηθισμένο στην Βραζιλία.
Το 1982 κέρδισε και την Βρετανική και την ευρωπαϊκή Formula Ford 2000. Την επόμενη χρόνια έκανε ένα ακόμη βήμα παραπάνω. Πιο συγκεκριμένα μεταπήδησε στην Formula 3 με την ομάδα της West Surrey Racing, έχοντας ως βασικότερο αντίπαλο του τον Αγγλο Μάρτιν Μπρούντλε. Επικράτησε σε εννιά αγώνες και έτσι κατέκτησε τον τίτλο. Αυτή του η επίδοση έκανε πολλές ομάδες της Formula 1 να τον κοιτάξουν, με τις Williams, McLaren, Brabham και Toleman να «παλεύουν» για τη διεκδίκησή του. Τελικά κατέληξε στην πιο αδύναμη από όλες, την Toleman.
Από τα… χαμηλά, στην κορυφή
Η Toleman ήταν πραγματικά αδύναμη ομάδα, όμως παρόλα αυτά ο Σένα έκανε ότι μπορούσε για να την κάνει ξεχωριστή και τα κατάφερε! Τον πρώτο του βαθμό κατάφερε να τον πάρει στις 7 Απριλίου 1984 στο Grand Prix της Νότιας Αφρικής. Όμως η μεγάλη επιτυχία ήρθε την ιδία χρόνια στο Μονακό, όπου στις κατατακτήριες κατέλαβε την 13η θέση. Αυτή η θέση τον ευνόησε στον αγώνα, αφού έπιασε καταιγίδα και ενώ ήταν αρκετά πίσω ξαφνικά άρχισε να ανεβάζει ρυθμό.
«Πετούσε» στη βροχή
Πολλοί πιλότοι άρχισαν να εγκαταλείπουν την προσπάθεια τους για να τερματίσουν, εκείνος όμως συνέχισε στον ίδιο ρυθμό που κινούταν και όταν ήταν στεγνό το οδόστρωμα. Οι αγωνοδίκες αποφάσισαν να διακόψουν τον αγώνα λόγω της βροχόπτωσης. Σίγουρα όμως, αν δεν το έκαναν θα είχε ανέβει στην κορυφή του βάθρου. Εκείνη την ημέρα πήρε και την φήμη που τον ακολούθησε μέχρι τον θάνατο του, δηλαδή ότι είναι ανίκητος σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Με Lotus η πρώτη pole και νίκη
Οι εκπληκτικές εμφανίσεις του Σένα έκαναν κάποιες ομάδες να κινηθούν… κρυφά για τον αποκτήσουν, με τη Lotus να κερδίζει τη «μάχη» και να τον κάνει δικό της την αμέσως επόμενη χρόνια, αν και είχε συμβόλαιο για τρία χρόνια με την Toleman. Με την Lotus πήρε την πρώτη του νίκη στην Πορτογαλία αλλά και την πρώτη του pole position μπροστά στους συμπατριώτες τους στην Βραζιλία, αλλά δεν κατάφερε να τερματίσει λόγο τεχνικού προβλήματος.
Το 1985 και 1986 τερμάτισε τέταρτος ενώ το 1987 τρίτος. Συνολικά μέχρι το 1987 είχε πετύχει μόνο έξι νίκες στην Formula1, όμως η τρίτη θέση τον έφερε στην μετέπειτα πρωταθλήτρια McLaren-Ηonda.
«Μία σου και μία μου»
Στην McLaren-Honda συνάντησε τον δυο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Αλέν Προστ. Ο Σένα έδειξε ότι δεν θα συμβιβαζόταν με το να είναι δεύτερος πιλότος και από την πρώτη του χρονιά έκανε 13 pole position, οχτώ νίκες και κατέκτησε το Πρωτάθλημα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δημιουργηθεί ένταση και τριβή ανάμεσα στους δυο οδηγούς.
Το 1989 Προστ και Σένα, αν και στην ίδια ομάδα, ανταγωνίζονταν έντονα για το Πρωτάθλημα. Τελικά το κέρδισε ο Προστ, αφού ο Σένα ακυρώθηκε στη Suzuka. Το 1990 ο Προστ αλλάζει στρατόπεδο, πηγαίνοντας στην Scuderia Ferrari, που τότε δεν διεκδικούσε τίτλο με αξιώσεις, και team mate του Σένα πλέον έγινε ο Αυστριακός Γκέραρντ Μπέργκερ. Έτσι το 1990 και 1991 κέρδισε και πάλι χωρίς πίεση το πρωτάθλημα.
Χαμένη… λάμψη
Την επόμενη χρονιά όμως τα πράγματα άλλαξαν στην Formula 1, καθώς η Williams ανέβηκε πολύ και πήρε και τον Προστ, ενώ η Honda αποχώρησε και η McLaren, χωρίς πια τους κινητήρες της Honda, έχασε την μεγάλη λάμψη που είχε τα προηγούμενα χρόνια. Το 1992 η Williams θέλησε να ενώσει ξανά τον Σένα με τον Προστ στην ίδια ομάδα, όμως ο Γάλλος άσκησε βέτο. Έτσι ο Σένα το 1992 τερμάτισε τέταρτος. Το 1993 κατάφερε με μια μη ανταγωνιστική ομάδα να βρεθεί στη δεύτερη θέση πίσω από τον Προστ και μπροστά από τον ανερχόμενο τότε Μίκαελ Σουμάχερ, που οδηγούσε για την Benetton.
Tο 1994 ο Προστ σταμάτησε την καριέρα του. Ετσι ότι δεν έγινε πριν δύο χρονιά, έγινε τότε και η Williams απέκτησε τον Σένα. Όλοι στην αρχή της χρονιάς μιλούσαν για άνετη επικράτηση της ομάδας, αλλά τα πράγματα δεν ήρθαν όπως τα σχεδίαζαν, καθώς Βραζιλιάνος σταρ είχε τρεις pole position στους τρεις πρώτους αγώνες, όμως δεν πέτυχε ούτε νίκη, ενώ ούτε καν τερμάτισε.

Σάββατο, 1 Μαΐου 2010

FORMULA 1 – Επιμενουν στο καλενταρι οι Κινέζοι

Οι οργανωτές του Grand Prix Κίνας είναι αισιόδοξοι ότι θα παραμείνει ο αγώνας στο καλεντάρι της Fia και την επόμενη σαιζόν. «Δεν έχει ανακοινωθεί γιατί υπάρχουν ακόμη κάποια τεχνικά θέματα να επιλυθούν, αλλά είμαστε σε καλό δρόμο», σχολίασε στο Reuters ο Λέον Σαν της εταιρείας Juss Events.
Και πρόσθεσε: «Δείχνει καλά προς το παρόν. Έχουμε μέχρι τον Οκτώβριο να ξεκαθαρίσουμε το θέμα, αλλά είμαι αισιόδοξος ότι θα μάθουμε νέα πιο πριν». Το μέλλον του αγώνα έχει τεθεί εν αμφιβόλω, μετά από επτά χρόνια παρουσίας, εξαιτίας πολλών οικονομικών απωλειών σε αυτή την περίοδο. «Προσπαθούμε να κάνουμε κάτι. Προφανώς εν συγκρίσει με τους αγώνες στην Ευρώπη έχουμε ακόμη πολύ δρόμο για να φτιάξουμε την αγορά. Βελτιωνόμαστε κάθε χρόνο και νομίζω ότι ο Μπέρνι Έκλεστοουν το εκτιμά και το καταλαβαίνει», κατέληξε ο Σαν.