Subscribe:

Πέμπτη, 31 Μαρτίου 2011

Pirelli για τα χρωματα στα GP...

Στην Pirelli έχουν ξεκινήσει να προβληματίζονται για το πόσο αντιληπτά μπορούν να γίνουν το άσπρο και το ασημένιο χρώμα, έπειτα από τη διεξαγωγή του εναρκτήριου Γκραν Πρι στην Αυστραλία. Εν όψει της επιστροφής της στη Formula1 η Pirelli αποφάσισε να διαλέξει χρώματα για τις διάφορες γόμες της. Έπειτα, λοιπόν, από το εναρκτήριο Γκραν Πρι της Αυστραλίας έχουν αρχίσει να προβληματίζονται με αυτά και με το πόσο μπορούν να γίνουν αντιληπτά το ασημένιο και το άσπρο. Αυτό παραδέχτηκε και ο αγωνιστικός διευθυντής της ιταλικής εταιρείας, Πολ Χέμπερι, σε δηλώσεις του. «Το κίτρινο είναι ξεκάθαρο, αλλά όχι το ασημένιο και το άσπρο. Νομίζω πως θα πρέπει να το δουλέψουμε λίγο αυτό. Ωστόσο, είμαι χαρούμενος που το μεγαλύτερο μας πρόβλημα είναι αυτό», ανέφερε ο Χέμπερι. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι στην πλειοψηφία τους οι πιλότοι είχαν αρκετά παράπονα από τα ελαστικά πριν την έναρξη της χρονιάς, όμως όχι για τα χρώματα!

Τετάρτη, 30 Μαρτίου 2011

Ferrari και McLaren σε ενταση...

Η διαφορά ενός δευτερολέπτου της Red Bull RB7 στις δοκιμές κατάταξης του Grand Prix Αυστραλίας και η άνετη νίκη του Sebastian Vettel στον πρώτο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος της Formula 1 "σόκαραν" τις υπόλοιπες κορυφαίες ομάδες του σπορ, αλλά τόσο η McLaren όσο και η Ferrari αισιοδοξούν ότι μπορούν να κλείσουν το χάσμα απόδοσης από την πρωταθλήτρια στη διάρκεια της χρονιάς. Αν υπολογίσουμε και στο τελείωμα του περσινού πρωταθλήματος, αυτή ήταν η τρίτη διαδοχική νίκη του S. Vettel –και θα ήταν η πέμπτη συνεχόμενη αν δεν έσπαγε ο κινητήρας του στο GP Κορέας 2010- κι έτσι οι υπόλοιπες ομάδες αναγκάζονται και πάλι να "κυνηγούν" την πρωταθλήτρια, που φαίνεται να θέτει και φέτος τα δεδομένα στην κορυφή. Η McLaren εξέπληξε τους πάντες στη Μελβούρνη, καθώς αγωνίστηκε με βαρέως ανανεωμένο αεροδυναμικό σύνολο, το οποίο δεν είχε δοκιμάσει καθόλου. Αυτή η μεγάλη αλλαγή αποτέλεσε αναδίπλωση από το αναξιόπιστο και μη αποδοτικό σύνολο που εξέλισσε στις δοκιμές του χειμώνα. "Ο Lewis [Hamilton] δεν είχε την ταχύτητα του Sebastian [Vettel], αλλά μέχρι να γίνει η ζημιά στο δάπεδο δεν ήταν πολύ πίσω" είπε ο διευθυντής της McLaren, Martin Whitmarsh. "Νομίζω ότι η διαχείριση των ελαστικών του ήταν πιο ήπια σε σχέση με τις Ferrari και τις Red Bull. Αυτό είναι ενθαρρυντικό και θα αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία σε πίστες όπως τη Sepang [Μαλαισία], οι οποία καταπονεί περισσότερο τα ελαστικά. Άλλες ομάδες χρειάστηκαν στην Αυστραλία τρία pit-stops και εμείς ήμασταν άνετοι με δύο και ίσως αυτό αποδειχθεί πλεονέκτημα για εμάς. Στην Αυστραλία φέραμε μια σειρά τροποποιήσεων, τις οποίες αναμφίβολα μπορούμε να βελτιώσουμε μέχρι να πάμε στη Μαλαισία. Ο Seb [Vettel] κάνει σπουδαία δουλειά, όπως και ο (σ.σ.: Διευθυντής Μηχανολογίας της RBR) Adrian Newey. Εμείς πρέπει να δουλέψουμε σκληρά, αλλά για αυτό είμαστε εδώ. Η Ferrari έδειξε να μην έχει την ταχύτητα, όπως και η Mercedes. Αλλά είναι δύο σπουδαίες ομάδες, έχουν τη γνώση και την ικανότητα και είδαμε ότι η Ferrari έκανε μια σπουδαία ανάκαμψη πέρσι". Ο Lewis Hamilton συμπλήρωσε: "Δεν μπορώ να περιμένω να οδηγήσω τα νέα εξαρτήματα του μονοθεσίου που θα μου φέρουν. Έχω την καλύτερη φυσική κατάσταση που είχα ποτέ και ανυπομονώ για τον επόμενο αγώνα, που είναι ίσως ο πιο κουραστικός της χρονιάς. Πιστεύω ότι με λίγο βελτιωμένο μονοθέσιο μπορούμε να διεκδικήσουμε τη νίκη". Η απόδοση της Ferrari ήταν η αρνητική έκπληξη του GP Αυστραλίας. Το μονοθέσιο 150ο Italia έδειχνε στις δοκιμές του χειμώνα να είναι το πλησιέστερο σε απόδοση στην RB7, αλλά στη Μελβούρνη ο Fernando Alonso ήταν 1,4 δευτ. μακριά από την pole position και τερμάτισε τέταρτος. H Scuderia ξεκίνησε άμεσα στο Maranello την έρευνα για να διαπιστώσει τις αιτίες της αποτυχίας και ο αγωνιστικός διευθυντής Stefano Domenicali δήλωσε: "Πρέπει να κατανοήσουμε τους λόγους για τους οποίους δεν πετύχαμε αυτό το τριήμερο την επίδοση που περιμέναμε και να βεβαιωθούμε ότι στη Μαλαισία θα βελτιωθούν τα πράγματα. Μετά την πτώση του στην 9η θέση, στον πρώτο γύρο, ο Fernando [Alonso] έκανε φανταστικό αγώνα και με τη βοήθεια της στρατηγικής ήταν όλο και πιο γρήγορος και διεκδικούσε μια θέση στο βάθρο. Αν ήταν καθαρή η εκκίνηση, ο αγώνας θα ήταν πολύ διαφορετικός". Ο Fernando Alonso συμπλήρωσε: "Δεν ξεκινήσαμε όπως θα θέλαμε, αλλά δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Το GP Αυστραλίας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καταστροφικό για εμάς. Αναμφίβολα στις δοκιμές κατάταξης ήμασταν πολύ μακριά από τη Red Bull του Vettel και από τη McLaren του Hamilton, αλλά στον αγώνα η κατάσταση βελτιώθηκε – ίσως όχι απέναντι στον Sebastian, αλλά σίγουρα σε σχέση με τους άλλους. Αν δεν είχα πέσει στην ένατη θέση στην εκκίνηση θα μπορούσα να διεκδικήσω μια θέση στο βάθρο". Παρόλα αυτά, ο διευθυντής της Red Bull Racing, Christian Horner, λέει ότι πλέον η αυτοπεποίθηση της ομάδας του βρίσκεται στα ύψη: "Φέτος αισθανόμαστε καλύτερα εξοπλισμένοι σε σχέση με πέρσι για να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις του πρωταθλήματος και τις πιέσεις που θα προκύψουν. Δεν πιστεύω ότι θα δούμε άλλους 18 αγώνες σαν της Αυστραλίας, διότι η McLaren και η Ferrari θα γυρίσουν πιο ισχυρές. Η McLaren έκανε μεγάλα βήματα, είναι σπουδαία ομάδα και πάντοτε είχε ραγδαία εξέλιξη στη διάρκεια της χρονιάς.

Τρίτη, 29 Μαρτίου 2011

Νεα εποχη και ηθη στην Formula 1

ΤΟΥ ΣΤΕΛΙΟΥ ΚΑΡΑΟΓΛΑΝΙΔΗ Ο Γερμανός παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν ασυναγώνιστος στο “Άλμπερτ Παρκ” της Μελβούρνης, όπως είχε δείξει από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, φτάνοντας εύκολα στην 11η νίκη της καριέρας του, αλλά και τρίτη συνεχόμενη αν συνυπολογιστούν οι δύο περσινές που του είχαν χαρίσει τον τίτλο στο φινάλε του πρωταθλήματος. Ο πιλότος της Ρεντ Μπουλ, ο οποίος “έβγαλε” τη δύσκολη εκκίνηση κρατώντας την πολ ποζίσιον και στη συνέχεια δεν είχε κανένα απολύτως πρόβλημα, υποστήριξε πάντως ότι δεν επρόκειτο για “περίπατο”: “Δεν ήταν εύκολη κούρσα, αλλά ξεκίνησα από την ‘καθαρή’ πλευρά της πίστας και όλα πήγαν καλά στην εκκίνηση. Στην συνέχεια, η στρατηγική μας λειτούργησε και χαίρομαι που το αυτοκίνητό μας αποδείχθηκε γρήγορο και αξιόπιστο. Γνωρίζω πάντως, ότι μας περιμένει μια μακριά σεζόν και όλα μπορούν να συμβούν”. Εξίσου ευχαριστημένος έδειχνε στο πλάι του Φέτελ και ο Λιούις Χάμιλτον, που εκκίνησε ως 2ος και τερμάτισε στην ίδια θέση, έχοντας κάθε λόγο να πανηγυρίζει, αφού η ΜακΛάρεν αντιμετώπισε πάρα πολλά προβλήματα τις τελευταίες εβδομάδες και ουδείς περίμενε ένα τόσο θετικό αποτέλεσμα. Πολύ περισσότερο, μάλιστα, με δεδομένο ότι ο Χάμιλτον αντιμετώπισε προβλήματα στο κάτω μέρος του μονοθεσίου του. “Στο δεύτερο μισό της κούρσας, το μόνο που ήθελα ήταν να φτάσω στον τερματισμό και χαίρομαι που το κατάφερα”. Αν όμως το γκραν πρι της Αυστραλίας μείνει αξέχαστο για κάποιον οδηγό, αυτός θα είναι σίγουρα ο Βιτάλι Πετρόφ της Ρενό, που βρέθηκε στο πόντιουμ των νικητών για πρώτη φορά στην καριέρα του. Ο Ρώσος πιλότος εκμεταλλεύτηκε την επεισοδιακή εκκίνηση και ειδικά το λάθος του Φερνάντο Αλόνσο, βρέθηκε στην 3η θέση και την υπερασπίστηκε μέχρι τέλους, δείχνοντας ότι η παρουσία του στη Φόρμουλα 1 δεν οφείλεται απλώς στη χορηγική υποστήριξη των ενεργειακών κολοσσών και της ρωσικής κυβέρνησης. “Δεν θα μπορούσα να είμαι περισσότερο χαρούμενος από το να βρίσκομαι εδώ, στο πόντιουμ. Είναι η ανταμοιβή για την προσπάθεια της ομάδας, που έκανε τέλεια τα πάντα. Ήμασταν γρήγοροι από την πρώτη στιγμή των δοκιμών και ήξερα ότι μπορούσαμε να πετύχουμε κάτι καλό”, σχολίασε πανευτυχής. Τα λάθη πληρώνονται Ακόμα και οι πιο έμπειροι οδηγοί υποπίπτουν σε λάθη και αυτό συνέβη στον Φερνάντο Αλόνσο, που άρχισε “ανάποδα” το νέο πρωτάθλημα. Ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν 5ος στις κατατακτήριες δοκιμές, δηλώνοντας αρκετά απογοητευμένος από τη διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στη Φεράρι και τη Ρεντ Μπουλ, αλλά μέσα στην κούρσα το πρόβλημά του οφειλόταν αποκλειστικά και μόνο στον ίδιο. Η κακή εκκίνησή του τον έφερε μέχρι τη 10η θέση, στη συνέχεια όμως άρχισε να καλύπτει έδαφος και τελικά τερμάτισε 4ος διορθώνοντας την κατάσταση όσο μπορούσε, αφού μεταξύ άλλων βρέθηκε μπροστά από τον Μαρκ Γουέμπερ της Ρεντ Μπουλ. “Δεν πιστεύω ότι θα μπορούσα να βρεθώ ψηλότερα από την 4η θέση, ακόμα κι αν όλα πήγαιναν καλά στην εκκίνηση. Πλέον ξέρουμε πού κινούνται όλες οι ομάδες, η απόσταση που μας χωρίζει από τη Ρεντ Μπουλ δεν είναι αγεφύρωτη. Σε δύο εβδομάδες στη Μαλαισία, θα δώσουμε μάχη για τη νίκη”, ήταν το αισιόδοξο μήνυμα του 30χρονου Ισπανού μετά το φινάλε. Η χαρά κράτησε πολύ λίγο για τη Ζάουμπερ Μόνο για λίγες ώρες διάρκεσε ο ενθουσιασμός στη Ζάουμπερ για το εντυπωσιακό ξεκίνημα της ομάδας στο φετινό πρωτάθλημα. Ο πρωτοεμφανιζόμενος 21χρονος Μεξικανός, Σέρχιο Πέρες, τερμάτισε 7ος στο ντεμπούτο του και ο Ιάπωνας Καμούι Κομπαγιάσι 8ος, κάνοντας τον ιδιοκτήτη της ελβετικής ομάδας Πέτερ Ζάουμπερ να κάνει λόγο για “ονειρεμένη αρχή στην σεζόν”, αλλά στη συνέχεια αμφότεροι ακυρώθηκαν από τους αγωνοδίκες. Κι αυτό, επειδή η πίσω πτέρυγα των μονοθεσίων της Ζάουμπερ βρέθηκε ότι δεν είναι συμβατή με όσα ορίζουν οι κανονισμοί. “Πρόκειται για μια εξέλιξη που μας προκαλεί έκπληξη και απογοήτευση. Θα κάνουμε έφεση, επειδή θεωρούμε ότι η επιφάνεια πάνω από την πίσω πτέρυγα, στην οποία εντοπίστηκε το πρόβλημα, ήταν ένα στοιχείο που δεν μας έδωσε κανένα αγωνιστικό πλεονέκτημα μέσα στην κούρσα”, τόνισε ο αρχιμηχανικός της ομάδας, Τζέιμς Κι. Ευνοημένη από την ακύρωση της Ζάουμπερ βγήκε η Φορς Ίντια, που είδε τα δικά της μονοθέσια να “τρυπώνουν” στη βαθμολογούμενη δεκάδα. Έτσι, ο 25χρονος Βρετανός Πολ Ντι Ρέστα είδε το δικό του ντεμπούτο να συνοδεύεται τελικά από κατάκτηση βαθμού. “Πίκρα” και για τη Μερσέντες, που είδε τόσο τον Μίκαελ Σουμάχερ όσο και το Νίκο Ρόσμπεργκ να εγκαταλείπουν πριν από τα μισά της κούρσας, με διαφορά λίγων γύρων μεταξύ τους. Για τον “Σούμι” τα άσχημα νέα είχαν ξεκινήσει από το Σάββατο, όταν είχε καταταγεί μόλις 11ος. Ακόμα χειρότερα ήταν τα πράγματα για τη Χισπάνια, οι δύο πιλότοι της οποίας δεν απέκτησαν καν δικαίωμα συμμετοχής στον αγώνα, λόγω των απογοητευτικών χρόνων τους στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου. Βάσει του κανονισμού, ο χρόνος ενός οδηγού μπορεί να έχει απόκλιση μέχρι 7% από την κορυφαία επίδοση των δοκιμαστικών, πράγμα που δεν κατάφερε ούτε ο Βιταντόνιο Λιούτσι ούτε ο Ναραΐν Καρθικέιαν, οι οποίοι ήταν πιο αργοί από το επιτρεπόμενο όριο. Η συνέπεια ήταν να μην τους δοθεί άδεια να εκκινήσουν στον αγώνα της Μελβούρνης, αφού και η έφεση που κατέθεσαν δεν έγινε δεκτή.

Δευτέρα, 28 Μαρτίου 2011

GRAND PRIX ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ – Ακυρωση της Sauber!

Μετά το τέλος του αγώνα στη Μελβούρνη οι αγωνοδίκες ανακοίνωσαν ότι οι δύο οδηγοί της Sauber, Σέρχιο Πέρες και Καμούι Κομπαγιάσι αποκλείονται από τα αποτελέσματα και τους αφαιρούνται οι βαθμοί, λόγω μιας τεχνικής παραβίασης. Η εξέταση των δύο μονοθεσίων μετά τον τερματισμό αποκάλυψε παράβαση στο πάνω μέρος σε κομμάτι της πίσω αεροτομής. Αυτό το γεγονός προκάλεσε την αντίδραση των ανθρώπων της ελβετικής ομάδας, οι οποίοι ανακοίνωσαν πως θα καταθέσου έφεση κατά της απόφασης, καθώς, όπως υποστηρίζουν, η παρατυπία εντοπίστηκε σε σημείο που δεν συμμετέχει στην αεροδυναμική λειτουργία της πτέρυγας, άρα δεν έχει επίδραση στην απόδοση. Έτσι όπως έχουν τα πράγματα, η βαθμολογία άλλαξε με τον Μάσα να ανεβαίνει στην 7η θέση και τις δύο Force India με Άντριαν Σούτιλ και Πολ Ντι Ρέστα, να μπαίνουν στους βαθμούς.

Κυριακή, 27 Μαρτίου 2011

Vettel με αυλαια στο 1ο GP της χρονιας


Στην ίδια θέση, με την οποία ολοκλήρωσε την περσινή σεζόν, βρέθηκε στο ξεκίνημα της φετινής ο Σεμπάστιαν Φέτελ, αυτή δηλαδή του νικητή. Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull κυριάρχησε στο Γκραν Πρι της Αυστραλίας και ξεκινώντας από την pole position δεν δυσκολεύτηκε να τερματίσει πρώτος και να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Από το ξεκίνημα του αγώνα δεν αντιμετώπισε κανέναν πρόβλημα, παρότι ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren έκανε τα πάντα για να τον δυσκολέψει, χωρίς όμως επιτυχία, και έτσι ήταν ο πρώτος που αντίκρισε την καρό σημαία του τερματισμού. Ο Βρετανός πιλότος τον ακολούθησε και στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Βιτάλι Πετρόφ της Renault Ο Ρώσος πραγματοποίησε σπουδαία εμφάνιση, αφού αν και ξεκίνησε από την έκτη θέση, κατάφερε να αφήσει πίσω του στην τέταρτη τον Φερνάντο Αλόνσο της Ferrari και στην πέμπτη τη μεγάλη απογοήτευση του Γκραν Πρι, τον Αυστραλό Μαρκ Γουέμπερ της Red Bull, που μπροστά στο κοινό της πατρίδας του απέτυχε να βρεθεί στο πόντιουμ των νικητών. Αναλυτικά τα αποτελέσματα: Φέτελ Red Bull 58 γύροι Χάμιλτον McLaren +22.2 Πετρόφ Renault +30.5 Αλόνσο Ferrari +31.7 Γουέμπερ Red Bull +38.1 Μπάτον McLaren +54.3 Πέρεζ Sauber +65.8 Κομπαγιάσι Sauber +76.8 Μάσα Ferrari +85.1 Μπουέμι Toro Rosso +1 γύρο Σούτιλ Force India +1 γύρο Ντι Ρέστα Force India +1 γύρο Αλγκουερσουάρι Toro Rosso +1 γύρο Χάιντφελντ Renault +1 γύρο Τρούλι Lotus +2 γύροι ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ F1: Μηδενίστηκε η Sauber - 17:09 F1: H πρώτη pole position της σεζόν στον Φέτελ - 26/3 15:21 F1: Δυνατές στα ελεύθερα δοκιμαστικά Red Bull και McLaren - 25/3 17:22 Απειλούν με απεργία οι πιλότοι Formula 1 - 20/3 18:15 Μέχρι το 2014 στη Red Bull o Φέτελ - 14/3 14:40

Τρελα με την pole position του Vettel

Με τη φόρα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή για το 2010 φαίνεται να ξεκινάει τη φετινή σεζόν στη Formula 1 ο Σεμπάστιαν Φέτελ, καθώς κέρδισε την πρώτη pole position για το 2011 στο εναρκτήριο Γκραν Πρι της Αυστραλίας. Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull, ο οποίος πέρσι έγινε ο νεότερος ποτέ που κατέκτησε τον τίτλο, έδειξε ότι είναι έτοιμος να διατηρήσει τα σκήπτρα του. Με χρόνο λίγο κάτω από το φράγμα των 1:24.0 (1:23.529), δεν άφησε κανέναν περιθώριο αμφισβήτησης στους αντιπάλους του και έτσι έθεσε τις βάσεις για την πρώτη νίκη του για φέτος. Τον ακολούθησε ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren, ο οποίος είχε τη διάθεση να τον κοντράρει, αλλά έμεινε εν τέλει αρκετά πίσω. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο ομόσταβλος του Φέτελ, ο Αυστραλός Μαρκ Γουέμπερ, που θέλει μια καλή εμφάνιση την Κυριακή μπροστά στο κοινό της πατρίδας του. Ο Τζένσον Μπάτον, επίσης με McLaren, και ο Φερνάντο Αλόνσο της Ferrari συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα. Αναλυτικά οι χρόνοι των δοκιμαστικών Φέτελ Red Bull 1:23.529 10 γύροι Χάμιλτον McLaren 1:24.307 13 γύροι Γουέμπερ Red Bull 1:24.395 9 γύροι Μπάτον McLaren 1:24.779 12 γύροι Αλόνσο Ferrari 1:24.974 15 γύροι Πετρόφ Renault 1:25.247 12 γύροι Ρόζμπεργκ Mercedes GP 1:25.421 15 γύροι Μάσα Ferrari 1:25.599 15 γύροι Κομπαγιάσι Sauber 1:25.626 11 γύροι Μπουέμι Toro Rosso 1:27.066 11 γύροι Σουμάχερ Mercedes GP 1:25.971 13 γύροι Αλγκουερσουάρι Toro Rosso 1:26.103 11 γύροι Πέρεζ Sauber 1:26.108 9 γύροι Ντι Ρέστα Force India 1:26.739 16 γύροι Μαλντονάντο Williams 1:26.768 17 γύροι Σούτιλ Force India 1:31.407 15 γύροι Μπαρικέλο Williams 1:26.270 12 γύροι

Σάββατο, 26 Μαρτίου 2011

GP Αυστραλιας με ταχυτητα Button στις δοκιμες

Οι Μπάτον και Χάμιλτον ξεκίνησαν με το δεξί τη χρονιά ανατρέποντας την εικόνα που είχε σχηματιστεί για τη McLaren μετά τις δοκιμές εξέλιξης επί Ισπανικού εδάφους.
Στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης οι ΜΡ4/26 ήταν τα ταχύτερα μονοθέσια και τα μόνο που κατέβηκαν το 1:26 στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών.
Στην πρώτη περίοδο ταχύτερος ήταν ο τοπικός ήρωας Μαρκ Γουέμπερ με την RB7 ακολουθούμενος από τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ.
Οι Ταύροι είχαν σημαντική διαφορά από τη Ferrari του Αλόνσο αλλά δύσκολα μπορεί κανείς να εξάγει ακόμη ασφαλή συμπεράσματα.
Στα ευτράπελα της ημέρας η έξοδος του Καρούν Τσάνκοκ με τη Lotus (σ.σ: ύστερα από πολύ παρασκήνιο, πιέσεις και αρκετά χρήματα ο Ινδός πήρε τη θέση του δοκιμαστή της ομάδας). Ο «απίθανος» Ινδός διέλυσε το μονοθέσιο στον τοίχο στο γύρο εξόδου του από τα πιτ με κρύα ακόμη ελαστικά.
Στη 2η περίοδο τα πράγματα σοβάρεψαν καθότι η τελευταία μισή της ώρα ήταν αφιερωμένη στον έλεγχο των συστημάτων λειτουργίας της πίσω κινητής αεροτομής υπό συνθήκες αγώνα. Οι περισσότεροι οδηγοί λίγο πριν συμπληρωθεί η ώρα δοκίμασαν την μαλακή γόμα της Pirelli (σ.σ: η Ιταλική εταιρεία έχει στη διάθεση όλων των ομάδων την σκληρή και τη μαλακή γόμα για το συγκεκριμένο αγώνα) και οι χρόνοι κατέβηκαν εντυπωσιακά. Για την διευκόλυνσή σας θυμίζουμε ότι η μαλακή γόμα έχει λογότυπο σε κίτρινο χρώμα ενώ η σκληρή γόμα έχει λογότυπο σε ασημί χρώμα.
Οι χρόνοι κατέβηκαν αισθητά και οι McLaren με το νέο πακέτο (σ.σ: απλή εξάτμιση, νέο πάτωμα) εντυπωσίασαν. Ο περσινός νικητής του αγώνα, Τζένσον Μπάτον σημείωσε τον καλύτερο χρόνο ακολουθούμενος από τον teammate του Λιούις Χάμιλτον.
Οι δυο Red Bull απέφυγαν κατόπιν εντολών να χρησιμοποιήσουν την πίσω κινητή αεροτομή και το επιχείρησαν μόνο στους τελευταίους γρήγορους γύρους όπου τελικά περιορίστηκαν στην 4η και 5η θέση: «Καταφέραμε να συμπληρώσουμε αρκετούς γύρους σήμερα αλλά ο καιρός δεν ήταν σύμμαχός μας καθότι μια ψιχάλιζε, μια σταμάταγε» δήλωσε μετέπειτα ο Φέτελ. Από την πλευρά του ο Γουέμπερ συμπλήρωσε: «Υπάρχουν εκεί έξω κάποιοι γρήγοροι τύποι. Οι McLaren δείχνουν γρήγορες ενώ με τη Ferrari δεν μπορείς ποτέ να είσαι σίγουρος πόσο καύσιμο κουβαλάει».
Πίσω από τις Red Bull βρέθηκε ο Μ.Σουμάχερ που για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα βρίσκονταν στην κορυφή των χρόνων: «Οι μεικτές συνθήκες ήταν μια επιπλέον πρόκληση αλλά μάθαμε αρκετά σήμερα. Ειδικά για τα ελαστικά που έχουν δεχτεί αρκετά μεγάλη κριτική σήμερα δούλεψαν πολύ καλά. Ευχαριστήθηκα οδήγηση σήμερα με τα Pirelli» κατέληξε ο τετράκις νικητής (2000, 2001,2002,2004) στη συγκεκριμένη διαδρομή.
Οι κατατακτήριες δοκιμές διεξάγονται αύριο στις 08:00 το πρωί, τα κυριότερα στιγμιότυπά τους θα μεταδοθούν από τον Alpha στις 07:30 το πρωί της Κυριακής, πριν την απευθείας μετάδοση του αγώνα (08:15).

Παρασκευή, 25 Μαρτίου 2011

ΟΛΕΣ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΣ F1 2011 ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ...

Η ομάδα της Red Bull Racing δημιουργήθηκε στα τέλη του 2004 μετά την εξαγορά της Jaguar. Την ομάδα αυτή είχε ιδρύσει ο Τζάκι Στιούαρτ δίνοντάς της το όνομά του με τις ευλογίες της Ford, το 1997. Το 2000 η μαμά εταιρεία αποφάσισε να αναλάβει εξ ολοκλήρου την ομάδα, μετονομάζοντάς την, σε Jaguar. Ύστερα από πέντε άκαρπα χρόνια στα οποία η Ford ξόδεψε πάνω από 1 δις δολάρια τα μεγάλα αφεντικά στην Αμερική πήραν την απόφαση να αποσύρουν τη συμμετοχή. Το πανέξυπνο αφεντικό της RBR, Ντήτριχ Μάτεζιτς περίμενε αρκετά ώστε οι εργαζόμενοι να βρουν την πόρτα κλειστή αλλά όχι τόσο ώστε να χάσει η ομάδα την άδεια συμμετοχής στο πρωτάθλημα. Αγόρασε λοιπόν όσο πιο φθηνά γινόταν και ξεκίνησε προσεκτικά βήματα για να νοικοκυρέψει την ομάδα ονομάζοντάς την Red Bull Racing. Έξω από τα pit η ομάδα ξεχωρίζει λόγω διαφορετικής φιλοσοφίας προσέγγισης όντας ανοικτή και φιλόξενη για όλους. Το 2009 η ομάδα πήρε τις πρώτες νίκες στην ιστορία της και το 2010 τον πρώτο της τίτλο.
Ξεκινά τη φετινή χρονιά ως φαβορί με το Σεμπάστιαν Φέτελ να φέρει δικαιωματικά ως πρωταθλητής το Νο 1.
Η ομώνυμη βρετανική ομάδα ιδρύθηκε από τον Μπρους ΜακΛάρεν τo 1966. Η πρώτη νίκη ήρθε δυο χρόνια αργότερα με τον ίδιο στο τιμόνι, στο Βελγικό GP. Την ίδια χρονιά η McLaren πήρε τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Το 1970 ο ΜακΛάρεν χάνει τη ζωή του στο Goodwood οδηγώντας μια Can – Am. Το 1976 ο Τζέιμς Χάντ παίρνει με ένα βαθμό διαφορά από το Νίκι Λάουντα το πρωτάθλημα οδηγών. Είναι ο πρώτος τίτλος στην ιστορία της ομάδας. Ο Λάουντα το 1984 με τα χρώματα της McLaren κατακτά επίσης το δεύτερο τίτλο με διαφορά μισού βαθμού από τον Άλαιν Προστ. Την επόμενη χρονιά ο Γάλλος κατακτά τον πρώτο του τίτλο με τη McLaren που τον διατηρεί και το 1986. Από το 1988 έως το 1991 η McLaren κυριαρχεί. Ο Άιρτον Σένα παίρνει τον πρώτο του τίτλο το 1988, ο Προστ τον τρίτο του το 1989, o Σένα το δεύτερο του το 1990 και τον διατηρεί το 1991.
Η επόμενη επιτυχία θα έρθει το 1998 με το Χάκινεν να κατακτά το πρωτάθλημα οδηγών και τη McLaren των κατασκευαστών. Ο Φινλανδός θα διατηρήσει τον τίτλο του την επόμενη χρονιά όχι όμως και η βρετανική ομάδα. Το 2000 – 2001 η McLaren μένει στην 2η θέση πίσω από τη Ferrari αλλά το 2002 υποχωρεί στην 3η θέση πίσω και από τη Williams. Παραμένει εκεί το 2003 για να πέσει στην 5η θέση το 2004. Το 2005 σημειώνουν 10 νίκες έναντι 8 της Renault που πήρε τον τίτλο όμως η αξιοπιστία τους προδίδει. Το 2006 δεν πέτυχαν ούτε μια νίκη.
To 2007 έχασαν το πρωτάθλημα λόγω της εσωτερικής κόντρας Αλόνσο – Χάμιλτον. Ο Βρετανός πήρε τον τίτλο το 2008 αλλά δεν μπόρεσε να τον υπερασπιστεί το 2009. Έτσι η ομάδα διατήρησε το Νο1 με τη μεταγραφή του πρωταθλητή Τζένσον Μπάτον που πέρυσι κατάφερε να πάρει 2 νίκες για λογαριασμό της.
Φέτος τόσο ο ίδιος όσο και ο Χάμιλτον φιλοδοξούν για κάτι περισσότερο.
Το όνομα της Ferrari είναι συνυφασμένο με την ιστορία της F1. Η ιστορική Ιταλική ομάδα έκανε το ντεμπούτο της το 1950 όταν ιδρύθηκε με τη σημερινή του μορφή ο θεσμός και είναι η μοναδική ομάδα απ' αυτές που συμμετείχαν τότε, που παραμένει στην ενεργό δράση. Η πρώτη νίκη ήρθε ένα χρόνο αργότερα το 1951 στο Βρετανικό GP με το Γκονζάλες. Οι πρώτες σελίδες ένδοξης ιστορίας γέμισαν με ονόματα όπως του Ασκάρι και του Φάντζιο που κατέκτησαν πρωταθλήματα με τα κόκκινα μονοθέσια. Οι Χόθορν τo 1958 και Φιλ Χιλ το 1961 κατακτούν επίσης τον τίτλο στους οδηγούς, το 1961 παίρνουν και πρωτάθλημα στους κατασκευαστές. Το 1964 ο Σέρτις κατακτά έναν ακόμη τίτλο οδηγών και 11 χρόνια αργότερα είναι η σειρά του Λάουντα που θα κατακτήσει τον τίτλο το 1975 και θα επαναλάβει την επιτυχία του μετά το ατύχημά του το 1977. Το 1979 ο Τζόντι Σέκτερ είναι ο προτελευταίος οδηγός που θα κατακτήσει πρωτάθλημα κατασκευαστών με τη Scuderia. Από τότε θα περάσουν 21 χρόνια και θα φτάσουμε στο 2000 για να ξανάπαει ο τίτλος στο Mαρανέλο και τον M.Σουμάχερ. Ένα χρόνο νωρίτερα η Ιταλική ομάδα είχε κατακτήσει τον τίτλο στους κατασκευαστές – ένατο στην ιστορία της - ύστερα από 16 χρόνια απραξίας. Η προηγούμενη επιτυχία είχε έρθει το 1983. Από το 2000 έως και το 2004 για πέντε συνεχή χρόνια Ferrari και M.Σουμάχερ κυριαρχούν κατακτώντας ισάριθμα πρωταθλήματα. To 2005 ήταν μια κακή χρονιά για τους κόκκινους που επανήρθαν το 2006 διεκδικώντας ανεπιτυχώς τους τίτλους.
Το 2007 πρωταθλητής αναδείχτηκε ο Ράικονεν με τη Ferrari να παίρνει και το πρωτάθλημα κατασκευαστών ενώ το 2008 ο Mάσα έχασε τον τίτλο πάνω στο νήμα για ένα βαθμό από το Χάμιλτον. Η Ferrari διατήρησε τον τίτλο στους κατασκευαστές. Το 2009 δεν ήταν καλή χρονιά για την Ιταλική ομάδα που πήρε μόνο μια νίκη με το Ράικονεν στο Βέλγιο. Τα πράγματα βελτιώθηκαν με την έλευση του Αλόνσο που πήρε στην 1η του χρονιά 5 νίκες και παρέμεινε μέχρι το τέλος στη διεκδίκηση του τίτλου. Ο Ισπανός ξεκινά και τη φετινή χρονιά ως φαβορί.
Το όνομα της Mercedes είναι συνυφασμένο με την ιστορία της αυτοκίνησης. Η γερμανική εταιρεία έφτιαξε το πρώτο όχημα στον κόσμο και σήμερα αποτελεί το δεύτερο μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Στη σύγχρονη ιστορία της F1 (σ.σ: από το 1950 και μετά) η Mercedes έχει μικρή ιστορία σαν κατασκευαστής. Συμμετείχε μόλις 2 χρονιές το 1954 και το 1955 σημειώνοντας 9 νίκες σε 12 αγώνες. Ο τελευταίος που κέρδισε GP οδηγώντας Mercedes (σ.σ: την W196) ήταν ο Χουάν Μανουέλ Φάτζιο στην Ιταλία το 1955.
Ένα δυστύχημα στις 11/6 του 1955 στις 24 ώρες του Μαν που κόστισε τη ζωή 84 θεατών αλλά και του οδηγού της 300 SLR, Πιέρ Λέβεκ οδήγησε τη Mercedes στην απόφαση να αποχωρήσει από τους αγώνες.
Στη F1 η Mercedes έκανε ξανά την εμφάνισή της σα προμηθευτής κινητήρων το 1994 σε συνεργασία με την ομάδα της Sauber. Το 1995 ξεκίνησε η συνεργασία με τη McLaren η οποία συνεχίζεται έως σήμερα. Η McLaren ΜΡ4/25 που παρουσιάστηκε προχτές φορά κινητήρα Mercedes, ακριβώς τον ίδιο που θα χρησιμοποιεί φέτος και η Mercedes MGP001.
Σαν κατασκευαστής μονοθεσίου η Mercedes αποφάσισε να επιστρέψει στη F1 πέρυσι. Έτσι προχώρησε το Νοέμβριο στην εξαγορά της περσινής πρωταθλήτριας Brawn GP. H Brawn GP δημιουργήθηκε από την εξαγορά της ομάδας που εγκατέλειψε η Honda από τον Ross Brawn. H ομάδα αυτή πήρε το 2009 και τους δυο τίτλους. Η περσινή μετονομασία της ομάδας σε Mercedes GP και η επάνοδος του Σουμάχερ στην ενεργή δράση δε συνοδεύτηκε από τα ανάλογα αποτελέσματα.
Ο τραυματισμός του Ρόμπερτ Κουμπίτσα σε αγώνα ράλι υποχρέωσε τους ανθρώπους της Renault να αλλάξουν εσπευσμένα οδηγό. Αντικαταστάτης του Πολωνού ο άλλοτε teammate του Νικ Χάιντφελτ. Το νέο μονοθέσιο είναι εντυπωσιακό βαμμένο στα ιστορικά χρώματα της Lotus που είναι βασικός χορηγός της ομάδας. Πλέον το πακέτο μετοχών κατέχει ένα επενδυτικό fund ονόματι Genii Capital και σε περίπτωση νίκης θα ακουστεί ο βρετανικός εθνικός ύμνος.
H γαλλική εταιρεία έκανε το ντεμπούτο της στη F1 στο Βρετανικό GP του 1977. Η πρώτη νίκη ήρθε δυο χρόνια αργότερα εντός έδρας και από τότε έχουν ακολουθήσει άλλες 34.
Η Renault επέστρεψε το 2002 ως κατασκευαστής σασί και κινητήρα έχοντας εξαγοράσει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών της Benetton. Από την πρώτη χρονιά σκαρφαλώνει στην τέταρτη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών, παραμένει εκεί και το 2003 όπου έρχεται και η πρώτη νίκη με τον Alonso στην Ουγγαρία. Το 2004 ο Jarno Trulli νικά στο Μονακό και η Renault τερματίζει τρίτη στους κατασκευαστές. Τα επόμενα δυο χρόνια κυριαρχεί κατακτώντας ισάριθμους τίτλους στους κατασκευαστές που συνδυάζονται με πρωταθλήματα οδηγών για τον Alonso. Το 2008 ο Ισπανός χάρισε στους Γάλλους δυο νίκες σε Σιγκαπούρη και Ιαπωνία όμως το σκάνδαλο με τον Πικέ συγκλόνισε τις τάξεις της γαλλικής εταιρείας που το 2009 και το 2010 δεν ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Η βρετανική ομάδα ιδρύθηκε από τον Φρανκ Ουίλιαμς και έκανε το ντεμπούτο της το 1975 όπου πήρε έξι βαθμούς και τερμάτισε στην 9η θέση του πρωταθλήματος. Η πρώτη νίκη ήρθε to 1979 στο Βρετανικό GP με οδηγό τον Κλέι Ρεγκατσόνι. Το 1980 η Williams κατακτά τον πρώτο τίτλο στους κατασκευαστές, ο Άλαν Τζόουνς τον τίτλο στους οδηγούς. Το 1981 η βρετανική ομάδα διατηρεί τον τίτλο. Το 1986 ο Ουίλιαμς μένει ανάπηρος από αυτοκινητιστικό ατύχημα αλλά συνεχίζει να διοικεί την ομάδα. Εκείνη τη χρονιά και την επόμενη η Williams κατακτά το πρωτάθλημα. Ο επόμενος τίτλος έρχεται το 1992, ο Μάνσελ ταυτόχρονα παίρνει και το πρωτάθλημα οδηγών. Το 1993 ο Προστ παίρνει τον τέταρτο τίτλο του και ανακοινώνει την αποχώρησή του. Το 1994 o Σένα χάνει τη ζωή του στο τιμόνι μιας Williams, η ομάδα κατακτά τον 7ο τίτλο στους κατασκευαστές. Θα έρθουν άλλες δυο επιτυχίες τη διετία 1996, '97 με τους Χιλ και Βιλνέβ. Από τότε καλύτερη εμφάνιση της ομάδας ήταν το 2003 όπου διεκδίκησε τους τίτλους για να τους χάσει τελικά από τη Ferrari. Κομβικό σημείο η ολοκλήρωση της συνεργασίας με τη BMW το 2005. Το 2006 ήταν η χειρότερη χρονιά τους εδώ και πολλά χρόνια και οι άσχημες εμφανίσεις συνεχίστηκαν το 2007, 2008, 2009, 2010. Μένει να δούμε αν φέτος θα είναι καλύτερη χρονιά για την ιστορική ομάδα. Ο πρωταθλητής GP2 το 2010, Παστόρ Μαλντονάντο αντικατέστησε τον ταλαντούχο Νίκο Χούλκενμπεργκ
Η Force India δημιουργήθηκε μετά την εξαγορά της Spyker από τον βαθύπλουτο Ινδό Βιτζάι Μαλία. Το Σεπτέμβριο του 2006 η Spyker είχε εξαγοράσει την Midland F1.
Η συγκεκριμένη ομάδα προέρχεται από τη Jordan που πουλήθηκε το 2005 από τον ιδιοκτήτη και ιδρυτή της Έντι Τζόρνταν στο Ρώσο επιχειρηματία Άλεξ Σνάιντερ.
Η Jordan έκανε το ντεμπούτο της στη F1 το 1991 στo Αμερικάνικο GP. Συμμετείχε σε 250 αγώνες και πήρε τέσσερις νίκες. Η πρώτη ήταν το 1998 με το Ντέιμον Χιλ στο Βέλγιο, οι δυο επόμενες ήρθαν σε Γαλλία και Ιταλία με το Χ.Χ.Φρέντσεν το 1999 ενώ ανέλπιστα λόγω διακοπής του αγώνα κέρδισαν με το Φισικέλα το 2003, το GP της Βραζιλίας. Συνολικά οι οδηγοί της ομάδας ανέβηκαν 17 φορές στο βάθρο συγκεντρώνοντας 291 βαθμούς. Το 2009 η ομάδα με τη συνεργασία της McLaren Mercedes πέτυχε την 1η pole με το Φισικέλα στο Βέλγιο και συγκέντρωσε 13 βαθμούς. Το 2010 δεν είχε ανάλογη συνέχεια. Φέτος το μονοθέσιο με κωδικό VJM04 ξεχωρίζει από τη χωρισμένη στα δυο εισαγωγή κινητήρα, τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα αλλά και το ασυνήθιστο ρύγχος του που μοιάζει σα στόμα που ανοίγει.
Η Force India χρησιμοποιεί κινητήρα Mercedes αλλά και το σύστημα KERS της Γερμανικής εταιρείας. Η Force India απώλεσε πέρυσι σημαντικά στελέχη του τεχνικού τμήματος όπως τον Τζέιμς Κι που πήρε στη Sauber αλλά και τον Μαρκ Σμιθ που πήρε στη Lotus.
Μιλώντας σχετικά ο αγ. διευθ. της ομάδας Οτμάρ Σαφνάουερ τόνισε: «Το τεχνικό μας επιτελείο έχει βάθος αλλά και πολλές δυνατότητες. Το φετινό μονοθέσιο είναι εξέλιξη του περσινού αλλά έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική εξέλιξη. Αυξήσαμε τους αεροδυναμιστές μας και η αεροδυναμική μας σήραγγα βρίσκεται σε συνεχή λειτουργία. Βέβαια το να χάνεις τους επικεφαλής τεχνικούς σου δεν είναι ποτέ καλό αλλά έτσι είναι το παιχνίδι της F1».
Η Sauber έκανε το ντεμπούτο της στη F1 το 1993 και μέχρι τη χρονιά που συγχωνεύτηκε με τη BMW είχε εκκινήσει σε 215 αγώνες, χωρίς να σημειώσει νίκη αλλά συλλέγοντας 195 βαθμούς. Ο πρώτος βαθμός για την Ελβετική ομάδα ήρθε την πρώτη χρονιά με τον Τζ.Τζ.Λέτο. Το 1995 ο Φρέντσεν χάρισε στη Monza το πρώτο βάθρο στη Sauber τερματίζοντας 3ος. Η καλύτερη χρονιά της ομάδας ήταν το 2001 όταν τερμάτισε τέταρτη στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.
Το 2006, πρώτη χρονιά της BMW Sauber ως κατασκευαστή είχε σαν αποτέλεσμα την 5η θέση στο πρωτάθλημα και 2 παρουσίες στο βάθρο.
Το 2007 όπως και το 2008 οδηγούσαν για την ομάδα οι Χάιντφελτ και Κουμπίτσα. Ο Πολωνός χάρισε στην ομάδα την πρώτη της pole (Μπαχρέιν 2008) και την πρώτη της νίκη (Καναδάς 2008). Το 2009 δεν ήταν καλή χρονιά για την ομάδα και η αποχώρηση της BMW έφερε σε πολύ δύσκολη θέση τους ανθρώπους της Ελβετικής ομάδας. Τελικά η αποχώρηση της Toyota άνοιξε μια θέση για τη συμμετοχή της ομάδας το 2010 που κύλησε με τον Πήτερ Σάουμπερ να αγωνίζεται να εξασφαλίσει ρευστότητα για την ομάδα του. Φέτος τα πράγματα δείχνουν καλύτερα με τα χρήματα που έφερε ο Πέρεζ.
Πρόκειται για τη δεύτερη ομάδα της Red Bull, Toro Rosso είναι η ιταλική ονομασία του «κόκκινου ταύρου». Ιδρύθηκε στα τέλη του 2005 μετά την εξαγορά της Minardi από τον ιδιοκτήτη της Red Bull, Dietrich Mateschitz.
Η Minardi είναι ένας από τους πιο ιστορικούς κατασκευαστές στη F1. Έκανε το ντεμπούτο της στο GP της Βραζιλίας το 1985 και από τότε μέχρι το 2005 που εξαγοράστηκε εκκίνησε σε 340 GP. Μάζεψε μόνο 38 βαθμούς κάτι που αποτελεί αρνητικό ρεκόρ ενώ δεν βρέθηκε ποτέ πιλότος της στο βάθρο πόσο μάλλον στην pole position ή να πετύχει ταχύτερο γύρο. Η μοναδική φορά που μια Minardi βρέθηκε επικεφαλής σε GP ήταν για ένα και μόνο γύρο το 1989 στην Πορτογαλία στα χέρια του Martini.
Η Toro Rosso στο ντεμπούτο της έδειξε ένα εντελώς διαφορετικό προφίλ απ' ότι η Minardi και παρότι ήταν «καταδικασμένη» λόγω της χρήσης κινητήρα V10 με περιοριστή στροφών κατόρθωσε να πραγματοποιήσει αξιοπρεπείς εμφανίσεις τερματίζοντας 9η στο πρωτάθλημα.
Το 2008 ο Vettel χάρισε στην ομάδα την πρώτη της νίκη στη Μόντσα υπό καταρρακτώδη βροχή. Η απουσία του αφαίρεσε από τη δυναμική της ομάδας που φέτος δείχνει να έχει στα χέρια της ένα καλό μονοθέσιο που μπορεί να φέρει αποτελέσματα. Ο κινητήρας της Ferrari συνδυάζεται με τη χρήση του KERS της Ιταλικής ομάδας.
Πρόκειται για αναβίωση του ιστορικού ονόματος της Βρετανικής εταιρείας με χρηματοδότες από τη Μαλαισία. Η ομάδα χρησιμοποιεί τα θρυλικά χρώματα της εταιρείας με τα οποία συμμετείχε στη F1 τη δεκαετία του 1950 και 1960. Η Lotus τελευταία φορά συμμετείχε στη F1 το 1994. Σήμερα το όνομα και τα λογότυπα της εταιρείας ανήκουν στο Μαλαίσιο επιχειρηματία Τόνι Φερνάντεζ που έχει βρεθεί σε δικαστική διαμάχη γι' αυτό.
Η ομάδα θα χρησιμοποιεί φέτος τον κινητήρα πρωταθλητή της Renault με κωδικό RS27. Οδηγοί της ομάδας για 2η συνεχή χρονιά παραμένουν οι Γιάρνο Τρούλι και Χέικι Κοβαλάινεν. Εγγύηση για την τεχνική αρτιότητα του μονοθεσίου αποτελεί η παρουσία του κορυφαίου Βρετανού μηχανικού Μάικ Γκασκόιν.
Το μονοθέσιο της Hispania Racing Team με κωδικό F111 κερδίζει επάξια τον τίτλο του πιο όμορφου. Βλέπετε το δημιουργικό αποτελεί σχέδιο του ξακουστού Ντανιέλ Σιμόν των Cosmic Motors που έδωσε τον καλύτερο του εαυτό ώστε να εντυπωσιάζει η εικόνα του μονοθεσίου. Η ομάδα θέλει ξεφύγει από την κακή περσινή εικόνα που δημιούργησε. Εντύπωση προκαλεί η ευρηματικότητα του σχεδιαστή όσον αφορά στην προσέλκυση χορηγών. Δημιούργησε λοιπόν λογότυπα "Your Logo here" τα οποία εμφανίζονται σε συγκεκριμένα σημεία του μονοθεσίου. Η συμφωνία της ομάδας για μια θέση οδήγησης με τον Ινδό, Ναράι Καρθικέγιαν έφερε τα λογότυπα της Tata στο μονοθέσιο. Μιλώντας σχετικά ο αγ. διευθυντής της ομάδας Κόλιν Κόουλς τόνισε: «Η F111 είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την ομάδα μας».
Ο πρόεδρος του Virgin Group Ρίτσαρντ Μπράνσον θεωρεί πως ήδη η ομάδα έχει πετύχει πάρα πολλά παρουσιάζοντας το δεύτερο της μονοθέσιο παρότι αυτό δεν έχει αγωνιστεί ακόμη: «Τι μονοθέσιο! Οι σχεδιαστές μας έκαναν εκπληκτική δουλειά και σήμερα αξίζουν συγχαρητήρια» δήλωσε εμφατικά ο Μπράνσον.
Η VR02 έχει όπως και η προκάτοχός της VR01 δημιουργηθεί σε υπολογιστή δουλεύοντας σε περιβάλλον Computational Fluid Dynamics χωρίς καθόλου χρήση αεροδυναμικής σήραγγας.Η περσινή απόδοση της ομάδας απογοήτευσε αλλά έχουν εναποθέσει πολλά στο 2011 όπου έθεσαν σα στόχο να αναδειχτούν ως οι καλύτεροι από τις νεοσύστατες ομάδες. Οδηγοί της ομάδας είναι οι Λούκα ντι Γκράσι και Ζερόμ ντι Αμπρόζιο ενώ το μονοθέσιο θα χρησιμοποιεί κινητήρες Cosworth..

Πέμπτη, 24 Μαρτίου 2011

Ετος λιτοτητας ακομα και για την Formula 1

Η Φόρµουλα 1 υπόσχεται για το 2011 µεγαλύτερες συγκινήσεις και καλύτερο θέαµα, αν και οι προϋπολογισµοί των οµάδων συνεχίζουν να µειώνονται δραστικά! Η φετινή σεζόν άρχισε στραβά για τη Φόρµουλα1, καθώς ακυρώθηκε ο πρώτος αγώνας στο Μπαχρέιν εξαιτίας των διαδηλώσεων και των πολιτικών αναταραχών. Μία ακύρωση, η οποία κόστισε στις οµάδες περίπου 100 εκατοµµύρια δολάρια (περίπου 72,5 εκατ. ευρώ), γι’ αυτό και παραµένει ανοιχτό το ενδεχόµενοτης διοργάνωσης του Γκραν Πρι, έστω και µερικούς µήνες αργότερα.
Το 2011 θεωρείται κοµβικό έτος για την κορωνίδα των µηχανοκίνητων σπορ, καθώς συνεχίζεται η πολιτική λιτότητας των οµάδων, ταυτόχρονα όµως δίνεται έµφαση στην αναβάθµιση του θεάµατος µέσα από µία σειρά αλλαγών. Οι ρυθµιζόµενες πίσω αεροτοµές και η επιστροφή του υβριδικού συστήµατος ανάκτησης ενέργειας KERS υπόσχονται περισσότερες προσπεράσεις, ενώ οι νέες οµάδες και οι νέοι οδηγοί αποτελούν γρίφους που θα λυθούν στη διάρκεια του έτους. Πάντως αρκετοί νεαροί πιλότοι χρωστούν τη θέση τους στο κόκπιτ κυρίως στα χρήµατα και την επιρροή των χορηγών τους και όχι στις ικανότητές τους, ένα φαινόµενο που εντείνεται συνέχεια τα τελευταία χρόνια και έχει ως αποτέλεσµα τη συνύπαρξη οδηγών πολλών ταχυτήτων στην ίδια πίστα.
Πρόκληση αποτελούν για τους µηχανικούς των οµάδων τα νέα ελαστικά της Pirelli, η οποία θα είναι από φέτος αποκλειστικός προµηθευτής στη Φόρµουλα 1. Η δοµή και η σύνθεσή τους απαιτούν αλλαγές στη γεωµετρία των αναρτήσεων και όποιοι οδηγοί καταφέρουν και προσαρµοστούν γρηγορότερα στα νέα δεδοµένα θα αποκτήσουν σαφές προβάδισµα απέναντι στους υπολοίπους.
Από φέτος αρχίζει επίσης µία νέα εποχή και όσον αφορά τη συµπεριφορά των πιλότων. Η ∆ιεθνής Οµοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) δεν περιορίστηκε στις αυστηρότερες ποινές για παραβάσεις στους αγώνες αλλά προωθεί έναν κώδικα σωστής συµπεριφοράς των οδηγών στους δηµόσιους δρόµους, διαφορετικά κινδυνεύουν ακόµη και µε αφαίρεση της αγωνιστικής τους άδειας!
Οι πολλές αλλαγές κάνουν παρακινδυνευµένη οποιαδήποτε πρόβλεψη. Σίγουρα θα έχουν και φέτος τον πρώτο λόγο οΦέτελ και η Red Bull, όµως στον κύκλο των φαβορί συγκαταλέγονται οι πρώην παγκόσµιοι πρωταθλητές Αλόνσο και Χάµιλτον, όπως επίσης ο Φελίπε Μάσα και ο αειθαλής Μίκαελ Σούµαχερ. Ο Γερµανός έσπασε τα χρονόµετρα στις τελευταίες δοκιµές και – εφόσον είναι ανταγωνιστικό το µονοθέσιο της Mercedes – διαθέτει όλα τα φόνταγια να πραγµατοποιήσει τη µεγάλη επιστροφή.

Τετάρτη, 23 Μαρτίου 2011

Οι αλλαγες στους κανονισμους της F1 κανουν παταγο

Μια πλειάδα αλλαγών στους κανονισμούς θα τεθεί σε εφαρμογή στη νέα σεζόν της Φόρμουλα Ένα.
Πιο σημαντικές από αυτές είναι οι ρυθμιζόμενες πίσω πτέρυγες, ο νέος πάροχος ελαστικών, η επιστροφή του συστήματος KERS και ο κανόνας του 107% στα δοκιμαστικά.
Πάντως, άξια αναφοράς είναι και η απαλοιφή από τους κανονισμούς της διάταξης, η οποία αφορά τις λεγόμενες «εντολές των ομάδων».
Με την συγκεκριμένη απόφασή της, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) αναγνωρίζει ότι οι εντολές των ομάδων είναι μέρος του αθλήματος, ωστόσο παραδέχεται επίσης πως το κοινό, το οποίο πληρώνει, δεν έχει δικαίωμα να γίνεται αντικείμενο προσβολής.
Στην σχετική ανακοίνωση που εξέδωσε για το θέμα, άλλωστε, η FIA υπογραμμίζει: «Το άρθρο που απαγορεύει τις εντολές των ομάδων (39.1) διαγράφεται.
Στις ομάδες θα υπενθυμίζεται ότι οποιεσδήποτε ενέργειες ευθύνονται για τη δυσφήμιση του αθλήματος αντιμετωπίζονται βάσει του 'Αρθρου 151c του Διεθνούς Αθλητικού Κώδικα και κάθε άλλων σχετικών διατάξεων».
Οι αλλαγές που θα ισχύσουν στη νέα σεζόν της Φόρμουλα Ένα έχουν ως εξής: ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΕΣ ΠΙΣΩ ΠΤΕΡΥΓΕΣ Βάσει των νέων κανονισμών για τα κινητά μέρη, οι οδηγοί των κατάλληλα εφοδιασμένων μονοθεσίων μπορούν να προσαρμόσουν την πίσω πτέρυγα από το κόκπιτ, αλλάζοντας τη γωνία πρόσπτωσης μέσω ενός καθορισμένου εύρους («κόπηκε» η κινητή εμπρός πτέρυγα, η οποία χρησιμοποιήθηκε το 2010).
Η διαθεσιμότητα του συστήματος ελέγχεται ηλεκτρονικά.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε στιγμή στα δοκιμαστικά, αλλά στη διάρκεια του αγώνα μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν ένας οδηγός βρίσκεται λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω από ένα άλλο μονοθέσιο, σε προκαθορισμένα σημεία της πίστας.
Στη συνέχεια το σύστημα απενεργοποιείται, όταν ο οδηγός πατήσει φρένο.
Σε συνδυασμό με το KERS (σ.σ. σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας), είναι σχεδιασμένο για να δώσει ώθηση στην προσπέραση.
Επίσης, όπως και το KERS, δεν είναι υποχρεωτικό.
«ΟΧΙ» ΣΤΟ F-DUCT Ή ΤΟΥΣ ΔΙΠΛΟΥΣ ΔΙΑΧΥΤΕΣ Κάθε σύστημα, συσκευή ή διαδικασία, η οποία χρησιμοποιεί την κίνηση του οδηγού ως μέσο για την αλλαγή των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών του μονοθεσίου, απαγορεύεται από το 2011.
Αυτό σημαίνει ότι δεν επιτρέπεται η χρήση του F-duct.
Ακόμη, η αυστηροποίηση των κανονισμών για τα δάπεδα σημαίνει ότι οι διπλοί διαχύτες στην αρχική έννοιά τους είναι επίσης απαγορευμένοι.
KERS Το KERS (ή Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας) έκανε το «ντεμπούτο» του στη Φόρμουλα Ένα το 2009, ενώ εφαρμόζεται εκ νέου το 2011, καθώς οι ομάδες είχαν συμφωνήσει από κοινού να αναστείλουν τη χρήση του το 2010.
Το KERS παίρνει την «άχρηστη» ενέργεια που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα και τη μετατρέπει σε επιπρόσθετη δύναμη.
Αυτή στη συνέχεια καθίσταται διαθέσιμη στον οδηγό σε συγκεκριμένες ποσότητες ανά γύρο μέσω ενός κουμπιού «ώθησης», το οποίο βρίσκεται στο τιμόνι.
Τα συστήματα είναι ουσιαστικά τα ίδια με εκείνα του 2009, χωρίς αύξηση στην ανώτατη επιτρεπόμενη δύναμη (μολονότι αυτό μπορεί να αλλάξει στις επόμενες σεζόν), ωστόσο αυτή τη φορά η πρόκληση για τους μηχανικούς είναι το «πακετάρισμα».
Το 2009 που το KERS ήταν προαιρετικό, επιτρεπόταν ο ανεφοδιασμός των μονοθεσίων.
Τώρα, όμως, που απαγορεύεται, τα ρεζερβουάρ είναι πιο μεγάλα και δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί χώρος, προκειμένου να τοποθετηθούν τα πακέτα μπαταριών κλπ.
Επιπλέον, το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων αυξήθηκε κατά 20 κιλά και είναι πλέον 640 κιλά, όπερ σημαίνει ότι οι πιο μεγαλόσωμοι οδηγοί δεν πληρώνουν την ποινή κατανομής βάρους, όπως γινόταν με τα μονοθέσια που ήταν εξοπλισμένα με σύστημα KERS.
ΣΥΝΔΕΤΙΚΑ ΤΡΟΧΩΝ Ανταποκρινόμενες στα περιστατικά με... περιπλανώμενους τροχούς, τα οποία έλαβαν χώρα κατά τη διάρκεια του 2010, οι ομάδες πρέπει να τοποθετήσυν και δεύτερο συνδετικό σε κάθε τροχό, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια.
Τα δύο συνδετικά, τα οποία θα συγκρατούν τους τροχούς, πρέπει να περιέχονται σε διαφορετικά μέλη της ανάρτησης.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ Μετά την απόφαση της Bridgestone να αποχωρήσει στο τέλος του 2010, ύστερα από 13 χρόνια στη Φόρμουλα Ένα, ανέλαβε η Pirelli ως μοναδικός πάροχος ελαστικών του πρωταθλήματος.
Η ιταλική εταιρεία, η οποία ήταν τελευταία φορά μέρος της Φόρμουλα Ένα το 1991, θα παρέχει σε όλες τις ομάδες ελαστικά για τα επόμενα τρία χρόνια.
Η διανομή ελαστικών έχει μειωθεί για το 2011, με κάθε οδηγό να έχει στη διάθεσή του 11 αντί για 14 σετ ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα ανά αγωνιστικό Σαββατοκύριακο.
Οι οδηγοί θα παίρνουν τρία σετ ελαστικών (δύο σκληρότερης σύνθεσης και ένα επιλογής), τα οποία θα χρησιμοποιούν στα πρώτα δύο «κομμάτια» των ελεύθερων δοκιμαστικών, και θα πρέπει να επιλέγουν ένα σετ ύστερα από κάθε μέρος.
Επίσης, στη διάθεσή τους θα βρίσκονται άλλα οκτώ σετ ελαστικών στο υπόλοιπο του Σαββατοκύριακου, μολονότι ένα σετ από κάθε γόμα θα πρέπει να επιστραφεί πριν από τα δοκιμαστικά.
Εάν ένας οδηγός δεν χρησιμοποιήσει και τις δύο γόμες ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα στη διάρκεια ενός αγώνα (χωρίς βροχή), τότε θα αποκλειστεί από τα αποτελέσματα.
Εάν ένας «στεγνός» αγώνας διακοπεί και δεν μπορεί να αρχίσει εκ νέου και ένας οδηγός δεν έχει χρησιμοποιήσει και τις δύο γόμες, θα προστεθούν 30 δευτερόλεπτα στον χρόνο του.
ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών για την περικοπή του κόστους στο άθλημα, αλλά και τη μικρότερη περιβαλλοντική επιβάρυνση, τα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει τώρα να διαρκούν για πέντε αγωνιστικά Σαββατοκύριακα, αντί για τα τέσσερα που ίσχυε μέχρι τώρα.
ΚΑΝΟΝΑΣ 107% ΣΤΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ Στη διάρκεια του πρώτου μέρους των επίσημων δοκιμαστικών, σε κάθε οδηγό, ο οποίος δεν καταφέρνει να ολοκληρώσει ένα γύρο εντός του 107% του ταχύτερου χρόνου του συγκεκριμένου «κομματιού», δεν θα επιτρέπεται να εκκινήσει στον αγώνα.
Όμως, σε εξαιρετικές συνθήκες, οι οποίες μπορούν να περιλαμβάνουν την επίτευξη κατάλληλης επίδοσης στη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών, οι αγωνοδίκες ενδέχεται να επιτρέψουν την εκκίνηση του μονοθεσίου.
ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΩΝ ΟΜΑΔΩΝ Λαμβάνονται αυστηρά μέτρα για την μείωση των πολλών ωρών εργασίας, με την επιβολή απαγόρευσης κυκλοφορίας στο προσωπικό των ομάδων που σχετίζεται με τη λειτουργία των μονοθεσίων.
Έτσι, οι άνθρωποι των ομάδων δεν θα μπορούν να μπαίνουν στην πίστα από τις 12 τα μεσάνυχτα έως τις 6 το πρωί, όταν οι ελεύθερες δοκιμές είναι προγραμματισμένο να αρχίσουν στις 10 το πρωί της επόμενης ημέρας, ή από τη 1 έως τις 7 το πρωί, όταν οι δοκιμές αρχίζουν στις 11.
Σε κάθε ομάδα επιτρέπονται τέσσερις ατομικές εξαιρέσεις από τον συγκεκριμένο κανονισμό στη διάρκεια της σεζόν.
ΠΟΙΝΕΣ Οι αγωνοδίκες έχουν τώρα τη δύναμη να επιβάλουν ένα πιο ευρύ φάσμα ποινών για οδηγικές και άλλες παραβάσεις των κανονισμών.
Πλέον θα μπορούν να επιβάλουν ποινές χρόνου, ενώ έχουν το δικαίωμα να αποκλείουν οδηγούς από τα αποτελέσματα αγώνων ή να τους τιμωρούν με αποκλεισμό από επόμενα γκραν πρι.
ΕΝΤΟΛΕΣ ΟΜΑΔΩΝ Η διάταξη στους αθλητικούς κανονισμούς που απαγορεύει τις εντολές των ομάδων έχει απαλειφθεί.

Τρίτη, 22 Μαρτίου 2011

Θελει διαδοχο του τον Vettel o Schumi...

Ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής μίλησε στον "Ελεύθερο Τύπο" για τα όσα έζησε με τη Ferrari και το ενδεχόμενο να επιστρέψει στη Scuderia και εκφράζει την επιθυμία του να φτάσει έστω σε μια νίκη.
Τα σημαντικότερα σημεία της συνέντευξης του Μίκαελ Σουμάχερ:
Για τα πυρά του Τύπου που δέχτηκε πέρυσι και το πώς αντιδρά ο ίδιος: "Η Formula 1 είναι είναι η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και υπάρχει μεγάλη απήχηση σε όλο τον κόσμο. Δε με αγγίζουν οι κριτικές. Εξάλλου, όλα τα χρόνια αυτό συμβαίνει. Είμαι συνηθιοσμένος σε τέτοιες καταστάσεις και βρίσκομαι στο χώρο, επειδή αγαπώ τις προκλήσεις. Πάντα θα βρεθεί κάποιος να σχολιάζει, είτε θετικά είτε αρνητικά. Το πρόβλημα είναι ότι όλοι έχουν από μια άποψη. Ωστόσο, είναι λίγοι αυτοί που γνωρίζουν τα τεκταινόμενα εκ των έσω. Οι απόψεις αυτών των ανθρώπων μετράνε για μένα".
Σε ερώτηση για το αν μπορεί να επιστρέψει στις νίκες ή ακόμη και να διεκδικήσει τον τίτλο είπε: "Να είστε βέβαιοι ότι θα δώσω τον καλύτερό μου εαυτό. Το να κερδίσω ακόμη έναν παγκόσμιο τίτλο θα είναι απίστευτο. Ωστόσο, δεν θέλω να λέω μεγάλα λόγια. Γι' αυτό και ο βασικός μου στόχος είναι να τερματίσω τουλάχιστον μία φορά στην πρώτη θέση. Αυτό θα με κάνει ιδιαίτερα χαρούμενο".
Για τον Σεμπάστιαν Φέτελ και το γεγονός ότι ήδη τον αποκαλούν "baby Schumi": "Κάθε παγκόσμιος πρωταθλητής στη Formula 1 το αξίζει, όπως και ο Φέτελ. Είμαι πάρα πολύ χαρούμενος γι' αυτόν. Τον γνωρίζω προσωπικά αρκετά χρόνια και έχω παρακολουθήσει την εξέλιξή του. Μου θυμίζει κάπως τον εαυτό μου όταν πήτα τον πρώτο μου τίτλο το 1994. Έχει αστείρευτο ταλέντο και ελπίζω να συνεχίσει να βρίσκεται στην κορυφή για πολλά χρόνια ακόμη. Δεν θα με πείραζε αν ξεπερνούσε τα επιτεύγματά μου. Θα μπορούσε να γίνει διάδοχός μου..."
Για το αν σκέφτεται την πιθανότητα να επιστρέψει στη Ferrari: "Δεν τον γνωρίζω αυτό, αλλά προς το παρόν είμαι πολύ χαρούμενος στη Mercedes. Τα χρόνια που πέρασα με τη Ferrari αποτελούν ένα ιδιαίτερο κομμάτι της ζωής μου. Η υποστήριξη των οπαδών της ομάδας ήταν απίοστευτη και θα θυμάμαι για πάντα όσα πέτυχα με τη Scuderia".

Δευτέρα, 21 Μαρτίου 2011

Απεργια λογω κανονισμων απο τους πιλοτους F1

Σε απεργία απειλούν να προχωρήσουν οι πιλότοι της Formula 1 με αφορμή τις αλλαγές που έγιναν στους κανονισμούς.Τη μεγαλύτερή τους αντίδραση συναντά η αλλαγή του κανονισμού για τις πίσω πτέρυγες, που θα κάνει τα μονοθέσια πιο γρήγορα, αλλά πιθανότατα και πιο επιρρεπή σε ατυχήματα. «Οι περισσότεροι πιλότοι συμφωνούν ότι μπορεί να δημιουργηθούν προβλήματα ασφαλείας. Όλοι είμαστε ενωμένοι και αν όλοι συμφωνήσουμε, τότε μπορούμε να είμαστε πολύ δυνατοί και να πούμε εντάξει δεν τρέχουμε. Αυτό είναι το πιο σημαντικό», τόνισε σε δηλώσεις του ο παγκόσμιος πρωταθλητής για το 2010, Σεμπάστιαν Φέτελ.
Πάντως, οι δυο πλευρές, οι πιλότοι και η FIA δηλαδή, αναμένεται να έχουν συνάντηση άμεσα, προκειμένου να βρεθεί μια λύση, καθώς ήδη το πρωτάθλημα έχει καθυστερήσει να ξεκινήσει με την αναβολή του Γκραν Πρι στο Μπαχρέιν.

Κυριακή, 20 Μαρτίου 2011

Εποχη Webber στους δρομους της Μελβουρνης

Μια γεύση από Formula 1 πήραν οι φίλαθλοι του αθλήματος στη Μελβούρνη, μια εβδομάδα πριν την έναρξη εκεί του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Ο Μαρκ Γουέμπερ οδήγησε το μονοθέσιο της Red Bull στη γέφυρα Μπόλτ, προκαλώντας τον ενθουσιασμό των χιλιάδων θεατών που τον αποθέωσαν, μιας και είναι και συμπατριώτης τους.
«Ήταν ένας ωραίος τρόπος να ξεκινήσουμε τις εκδηλώσεις εδώ και ελπίζω και στο Grand Prix να έχουμε ένα καλό αποτέλεσμα», σχολίασε ο Αυστραλός, ο οποίος «αναγκάστηκε» να τηρήσει το όριο ταχύτητας πάνω στη γέφυρα!

Σάββατο, 19 Μαρτίου 2011

ΑσπΙδα στην Pirelli απο τον Ντομενικαλι

Σε αντίθεση με τους πιλότους της Φόρμουλα 1, που δεν έχουν μιλήσει με τα καλύτερα λόγια για τα ελαστικά της Pirelli, το αφεντικό της Ferrari, Στέφανο Ντομενικάλι αρκέστηκε στο να χαρακτηρίσει το θέμα απλά «ενδιαφέρον».
«Αν τα ελαστικά έχουν διαφορετική φθορά οφείλεται στο ότι είναι καινούριο προϊόν, έτσι πρέπει να αντιδράσουμε. Όποιος ξέρει πως θα αντιδράσει καλύτερα θα έχει πλεονέκτημα από την αρχή», ανέφερε ο Ντομενικάλι.
Οι πιλότοι έχουν εκφράσει τη δυσαρέσκεια τους όσον αφορά στη φθορά των ελαστικών της Pirelli, που θα έχει σαν αποτέλεσμα να κάνουν περισσότερα πιτ στοπ. Ωστόσο, αυτό για τον Ντομενικάλι δεν αποτελεί πρόβλημα, αφού όλοι θα πρέπει να αντιμετωπίσουν τις ίδιες συνθήκες

Παρασκευή, 18 Μαρτίου 2011

Κοντα στον Ιαπωνικο λαο η F1

Το δικό της τρόπο για να εκφράσει τη συμπαράστασή της στην Ιαπωνία και το λαό της που περνά δύσκολες στιγμές μετά το καταστροφικό χτύπημα του τσουνάμι επέλεξε η ομάδα της Sauber. Όπως ανακοινώθηκε από τους ιθύνοντες της ελβετικής ομάδας, στο εναρκτήριο Grand Prix της σεζόν στις 27 Μαρτίου στην Αυστραλία, τα μονοθέσιά της θα φέρουν στα ιαπωνικά το μήνυμα «Οι προσευχές μας είναι με τον λαό της Ιαπωνίας».
Η Sauber έχει έναν επιπλέον λόγο να αντιμετωπίζει με ευαισθησία την τραγωδία στην Ιαπωνία, αφού ένας εκ των δύο πιλότων της ομάδας είναι ο Καμούι Κομπαγιάσι, που κατάγεται από την πληγείσα χώρα. «Δεν μπορούμε να πιστέψουμε στα μάτια μας αυτή την τραγωδία που βλέπουμε. Οι σκέψεις μας είναι στην Ιαπωνία. Ευχόμαστε στους Ιάπωνες φίλους μας να έχουν δύναμη σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς», δήλωσε το αφεντικό της ομάδας, Πίτερ Ζάουμπερ.

Πέμπτη, 17 Μαρτίου 2011

Η Αυστραλια μετρα για τον Encleston

Ο Μπέρνι Έκλεστοουν τόνισε σε δηλώσεις του ότι το Γκραν Πρι της Αυστραλίας είναι τόσο σημαντικό για τη Formula1 όσο αυτό του Μονακό, αλλά και πως το κατανοεί αν οι διοργανωτές δεν μπορέσουν να πληρώσουν.
Το συμβόλαιο των διοργανωτών του Γκραν Πρι Αυστραλίας με τους ανθρώπους της Formula1 λήγει το 2015 και το μέλλον τους στη Formula1 παραμένει αβέβαιο, καθώς αδυνατούν να πληρώσουν για να επεκτείνουν τη συνεργασία τους. Ωστόσο, ο Μπέρνι Έκλεστοουν θέλει να παραμείνουν στο καλεντάρι τα «καγκουρό», καθώς πιστεύει ότι ο συγκεκριμένος αγώνας είναι τόσο σημαντικός όσο και του Μονακό, όπως ανέφερε σε δηλώσεις του στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters.
«Η Αυστραλία είναι τόσο σημαντική για μας όσο και το Μονακό. Είναι μέρος του παγκοσμίου πρωταθλήματος και υπάρχει για πάρα πολύ καιρό. Μισούμε τη σκέψη ότι πρόκειται να χάσουμε την Αυστραλία. Στην περίπτωση της Μελβούρνης, αν το προϊόν είναι αρκετά ακριβό γι’ αυτούς, καταλαβαίνω ότι τότε το συμβόλαιο θα λήξει και θα υπάρχει ανάγκη για ανανέωση. Δε θα αναγκάσουμε κάποιους να αγοράσουν κάτι που δεν το θέλουν ή το σκέφτονται αρκετά ακριβό», είπε ο ισχυρός άνδρας της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Τετάρτη, 16 Μαρτίου 2011

O Alonso μελετα τις 5 ομάδες...

Λίγο πριν η Ferrari μαζέψει τον εξοπλισμό της για την Ιταλία, ο Φερνάντο Αλόνσο έδωσε προγνωστικά και γνώμες για την έκβαση του Παγκόσμιου πρωταθλήματος της Formula 1.
Εκμεταλλευόμενοι την κακοκαιρία και ενώ ο Αλόνσο έμενε εκτός από τις δοκιμές στην Βαρκελώνη οι δημοσιογράφοι του καλωδιακού τηλεοπτικού καναλιού ESPN του ζήτησαν προγνωστικά. Ο Ισπανός αφού επαίνεσε τον συναγωνισμό είπε πως 5 ομάδες (μαζί με τη Ferrari) μπορούν να μιλούν για την κατάκτηση του τίτλου. Πρώτος στη λίστα του είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ με τη Mercedes:
«Πιστεύω πως η Mercedes έκανε άλματα στις δοκιμές και θα μας πιέσει πολύ στη Μελβούρνη. Ο Μίκαελ δε θα αφήσει την ευκαιρία και θα γίνει πολύ ανταγωνίσιμος» είπε ο Αλόνσο και πρόσθεσε: «Πιο πίσω η Red Bull, η McLaren, η Renault και ίσως η Williams μπορούν να πιέσουν και να διεκδικήσουν νίκες».
«Οι υπόλοιπες ομάδες; » Ρώτησαν οι Αμερικάνοι και ο Ισπανός απάντησε:
«Το να διεκδικήσουν νίκες οι μικρότερες ομάδες είναι μία λιγότερο ρεαλιστική εικόνα η οποία μπορεί να συμβεί αν ετοιμάσουν το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στο γκριντ. Αυτός είναι ο σκοπός να είσαι γρήγορος και αξιόπιστος». Και κατέληξε: « Αυτό είναι το πακέτο που έχει η Ferrari. Στην Αυστραλία θα πάμε 100% έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε το συναγωνισμό όμως το αν θα νικήσουμε θα μπορέσουμε να το πούμε όταν βρεθούμε στην Αυστραλία

Τρίτη, 15 Μαρτίου 2011

Παραμενει ο Vettel στην Red Bull racing

Ανανέωσε το συμβόλαιό του με τη Red Bull Racing ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1, Σεμπάστιαν Φέτελ. Με τη Ferrari να τον πολιορκεί διαρκώς, η ελβετική ομάδα δεν είχε άλλη επιλογή από το να αυξήσει τις απολαβές του 23χρονου Γερμανού στα 12 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Με αυτόν τον τρόπο γίνεται ο τρίτος πιο ακριβοπληρωμένος αθλητής στη Γερμανία μετά τους Μίχαελ Σουμάχερ και Ντιρκ Νοβίτσκι.
Εδώ και καιρό είχα αρχίσει τις διαπραγματεύσεις με τη Red Bull. Αποφάσισα να ανανεώσω το συμβόλαιό μου γιατί αισθάνομαι υπέροχα στην ομάδα. Είμαι περήφανος που αποτελώ κομμάτι της για όσα έχουμε πετύχει μέχρι σήμερα μαζί, αλλά και για όσα πιστεύω πως θα καταφέρουμε στο μέλλον”, σχολίασε ο Φέτελ.
Από την πλευρά του, ο αγωνιστικός διευθυντής της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ, τόνισε: “Είμαστε χαρούμενοι που καταφέραμε να καταλήξουμε σε συμφωνία πριν αρχίσει η νέα σεζόν και μάλιστα εν μέσω φημών για ενδιαφέρον άλλων ομάδων. Είμαστε πλήρως ικανοποιημένοι από τον Σεμπάστιαν και αυτός από εμάς”.

Δευτέρα, 14 Μαρτίου 2011

Βαρκελωνη 9η μερα με κατακλυσμο...

Οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης των μονοθεσίων της Formula 1 για το πρωτάθλημα του 2011, που ξεκινά στις 27/03 στην Αυστραλία, τελείωσαν σήμερα (12/03) υπό καταρρακτώδη βροχή στην πίστα της Βαρκελώνης.
Από τις Ferrari, Mercedes, McLaren και Williams που είχαν απομείνει στην ισπανική πίστα, οι τρεις από τους πέντε οδηγούς σημείωσαν χρόνο – με τον Nico Rosberg να είναι ταχύτερος, χωρίς αυτό να σημαίνει κάτι ιδιαίτερο: Το νερό ήταν τόσο πολύ που οι ομάδες δεν μπορούσαν καν να κάνουν δοκιμές με τα "βρόχινα" ελαστικά.
Εκ των υστέρων, η απόφαση των παραπάνω ομάδων να ξεκινήσουν και να τελειώσουν μια μέρα αργότερα τις τελευταίες δοκιμών του χειμώνα δεν αποδείχθηκε σωστή. Και δεν μπορούσαν να αναλάβουν τις δοκιμές για αύριο (13/03), διότι μέρος του εξοπλισμού πρέπει να πάρει το δρόμο για τη Μελβούρνη.
Οι Nico Rosberg, Lewis Hamilton και Pastor Maldonado έκαναν περίπου τους τριάντα γύρους ο καθένας, ενώ οι Michael Schumacher και Fernando Alonso επέλεξαν να βγουν στην πίστα πέντε φορές και άμεσα να επιστρέψουν στα pits.
Στην πίστα βρισκόταν και η Hispania Racing Team, η οποία φιλοδοξούσε να κάνει τα πρώτα χιλιόμετρα του νέου μονοθεσίου F111. Ωστόσο, αναγκάστηκε να αλλάξει τα πλάνα της, διότι τμήματα των αναρτήσεων του μονοθεσίου έμειναν μπλοκαρισμένα στο τελωνείο της Ισπανίας.
Ο ταχύτερος χρόνος των συνολικά εννέα ημερών δοκιμών στη Βαρκελώνη έμεινε, λοιπόν, στα χέρια του Michael Schumacher και ο Nico Rosberg είπε για τη μεταμόρφωση της Mercedes GP: "Ήταν σπουδαίο να βλέπεις πόσο πολύ προόδευσε η ομάδα. Φυσικά δεν είμαστε στην κορυφή -καθώς θέλουμε να κερδίσουμε το πρωτάθλημα- και δεν έχουμε ακόμη το ταχύτερο μονοθέσιο, όμως όλα οδεύουν προς τη σωστή κατεύθυνση. Είμαστε σε ανοδική πορεία. Μια μεγάλη διαφορά από πέρσι είναι ότι φέτος όλα τα νέα εξαρτήματα του μονοθεσίου αποδίδουν τα αναμενόμενα. Είναι καλό να βλέπεις ότι κέρδισες όσο χρόνο υπολόγιζες ότι θα κερδίσεις".

Κυριακή, 13 Μαρτίου 2011

Βαρκελωνη, 5η μερα: rain man ο Ροζμπεργκ

Υπό βαριά βροχή, ειδικά το πρωί, διεξήχθη η τελευταία ημέρα δοκιμών στη Βαρκελώνη, η οποία είδε μόλις τέσσερις ομάδες να συμμετέχουν, αφού η HRT δεν κατάφερε να λάβει εγκαίρως τα κομμάτια που χρειάζονταν. Έτσι, τα ισπανικά μονοθέσια θα ξεκινήσουν το πρωτάθλημα χωρίς να έχουν κάνει ούτε ένα γύρο! Ταχύτερος ήταν ο Νίκο Ρόζμπεργκ με 1’43’’814, αν και μικρή σημασία είχε ο χρόνος με τις συνθήκες που επικρατούσαν στην πίστα.
Ο Γερμανός οδηγός έφερε τη Mercedes GP στην κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα, γράφοντας μάλιστα και τους περισσότερους γύρους, 35, έναντι μόλις 5 του Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος οδήγησε την W02, ή μάλλον προσπάθησε να την οδηγήσει το πρωί.
Στις τελευταίες χειμερινές δοκιμές η βροχή, όπως είπαμε, χάλασε τα σχέδια των ομάδων, οι οποίες το πρωί δεν κατάφεραν να κάνουν πάνω από τέσσερις-πέντε γύρους και αυτούς με το ζόρι. Η Ferrari περιορίστηκε μόλις σε πέντε με τον Φερνάντο Αλόνσο (ο οποίος αποθεώθηκε από τους λιγοστούς ηρωικούς φιλάθλους που βρέθηκαν στην εξέδρα), πριν ρίξει τη δική της καρώ σημαία, πακετάροντας τα πράγματά της από νωρίς!

Σάββατο, 12 Μαρτίου 2011

3ος στο Castellett​o ο Σταθακοπου​λος

Ο Άγγελος Σταθακόπουλος ξεκίνησε την αγωνιστική χρονιά με μια πάρα πολύ καλή εμφάνιση που τον ανέβασε στο 3ο σκαλί του βάθρου. Συμμετέχοντας το Σαββατοκύριακο 5-6 Μαρτίου στον 1ο αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος Kartgrandprix στην κατηγορία Over, στο Castelletto di Branduzzo, αντιμετώπισε πολύ σκληρό ανταγωνισμό, κάτι που όμως περίμενε. Όπως πάντα, δούλεψε μεθοδικά, ψάχνοντας τις καλύτερες δυνατές ρυθμίσεις για τον αγώνα, χωρίς να παρασυρθεί από τις επιδόσεις των αντιπάλων του στις ελεύθερες δοκιμές. Σε κάθε σκέλος δοκίμαζε πιθανές λύσεις και οι τελικές επιλογές του τον δικαίωσαν. Σε έναν αγώνα με πολύ έντονο συναγωνισμό και δυνατές μάχες δεν έλειψαν τα ατυχήματα και οι συγκρούσεις. Στον πρώτο μόλις γύρο, ο Σταθακόπουλος έχασε αρκετές θέσεις προσπαθώντας να αποφύγει μία σύγκρουση που έγινε μπροστά του και στη συνέχεια, οδηγώντας γρήγορα, σταθερά και χωρίς λάθη, κατάφερε να ανέβει στην 3η θέση με ένα εκπληκτικό προσπέρασμα στον τελευταίο γύρο του αγώνα. Το αποτέλεσμα αυτό επιβεβαίωσε τις οδηγικές ικανότητες του Σταθακόπουλου αλλά και τις επιλογές του σε επίπεδο εξοπλισμού και συνεργατών, αφού το σασί της Spirit απέδωσε εξαιρετικά και η συνεργασία του με τον Andrea Giacconi και όλα τα μέλη της ομάδας Spirit-Rubicone Corse Kfr ήταν για μια ακόμα φορά άψογη και αποτελεσματική.
°Η αγωνιστική χρονιά ξεκίνησε δύσκολα αλλά πολύ ικανοποιητικά, αφού η επιστροφή στο βάθρο των νικητών είναι ένα εκπληκτικό συναίσθημα. Η νέα κατηγορία στην οποία συμμετέχω μου έδωσε νέα κίνητρα αλλά το ότι δεν κατάφερα να κάνω σχεδόν καθόλου δοκιμές πριν τον 1ο αγώνα, δεν ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσα να φανταστώ. Οι καιρικές συνθήκες του τελευταίου μήνα στην Ελλάδα δε μου επέτρεψαν να κάνω ούτε μία μέρα δοκιμών κι έτσι έπρεπε στις ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου στο Castelletto να δοκιμάσω πάρα πολλά πράγματα σε ελάχιστο χρόνο. Βελτιώνοντας τις επιδόσεις μου σε κάθε σκέλος, έφτασα να πρωταγωνιστώ και να τερματίσω τελικά στην 3η θέση. Ήταν πολύ σκληρός αγώνας με συνεχείς εναλλαγές στην κατάταξη. Η 3η θέση που κατέκτησα μου δίνει μεγάλη αισιοδοξία για τη συνέχεια. Σε συνδυασμό με το ότι ο νικητής είχε ταχύτερο γύρο 50.788 και ο δικός μου ταχύτερος γύρος ήταν 50.792, πιστεύω πως με την κατάλληλη προετοιμασία και υποστήριξη, θα μπορέσω να επαναλάβω αντίστοιχες διακρίσεις και στο μέλλον. Δυστυχώς δε θα μπορέσω να συμμετέχω στον επόμενο αγώνα του πρωταθλήματος, στις 27 Μαρτίου στο Jesolo, μια πίστα που γνωρίζω αρκετά καλά. Θα προσπαθήσω πάρα πολύ να επιβιβαστώ και πάλι στο Superfast με προορισμό την Ιταλία για να συμμετέχω στον 3ο αγώνα του Ιταλικού πρωταθλήματος Kartgrandprix, στη Siena, στις 10 Απριλίου. Δυστυχώς, όσο επιτυχημένη και αν είναι η συμμετοχή μου σε αγώνες διεθνούς επιπέδου, η εύρεση χορηγών δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Η Superfast Ferries εξακολουθεί να με στηρίζει καθοριστικά και το 2011. Χωρίς την υποστήριξη της δε θα μπορούσα να συμμετέχω και φυσικά να διακρίνομαι στο Ιταλικό Πρωτάθλημα και να θέτω ως στόχο τη διάκριση μου και στο 2ο International Kartgrandprix Trophy, τον Οκτώβριο του 2011!°.

Παρασκευή, 11 Μαρτίου 2011

Ταχυτατος Perez στην 3η ημερα δοκιμων....

Ο 21χρονος Μεξικάνος με τη Sauber πέτυχε σήμερα τον ταχύτερο χρόνο ημέρας σε μια προσομοίωση κατατακτήριων δοκιμών. Η επίδοση του Μεξικάνου (1:21.761) που σημειώθηκε το πρωί είναι κατά ένα δέκατο ταχύτερη απ’ τη χθεσινή του Φέτελ. Μιλώντας σχετικά ο Πέρεζ τόνισε: «Κάναμε καλή προετοιμασία ενόψει της πρεμιέρας. Νιώθω έτοιμος και ανυπομονώ για τον πρώτο αγώνα».
Ο Πέρεζ που τα πήγε εντυπωσιακά στην προσομοίωση των κατατακτήριων δοκιμών δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει την προσομοίωση αγώνα λόγω ενός προβλήματος στο KERS. Θυμίζουμε ότι η Sauber χρησιμοποιεί κινητήρα Ferrari αλλά και το σύστημα ανάκτησης της Ιταλικής εταιρείας.
Μια από τις πιο χαρακτηριστικές σκηνές της ημέρας ήταν η εναλλαγή των Γουέμπερ και Μάσα στην κορυφή των χρόνων σε εξόδους αρκετών γύρων και με ανταγωνιστικό ρυθμό.
Πρόβλημα με το KERS αντιμετώπισε και η Renault με τον Πετρόφ που παραχώρησε την θέση του στο Χάιντφελτ το απόγευμα. Ο Γερμανός που ανάρρωσε από το κρυολόγημα σημείωσε τον 6ο χρόνο της ημέρας.

Πέμπτη, 10 Μαρτίου 2011

Βαρκελωνη με κυριαρχια Vettel τη 2η ημερα

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ σημείωσε νέο ρεκόρ χειμερινών δοκιμών στην πίστα της Βαρκελώνης κατεβαίνοντας για πρώτη φορά από το 1:22 φέτος. Αυτό μετά τη χθεσινή ταχύτερη φετινή επίδοση του Μαρκ Γουέμπερ. Ο Φέτελ πέτυχε το συγκεκριμένο χρόνο στον πρώτο γύρο μιας εξόδου που είχε συνολική διάρκεια 5 γύρους. Για να έχετε μια τάξη μεγέθους η περσινή pole position του Γουέμπερ ήταν στο 1:19.995.
O Φέτελ κινήθηκε σε αρκετούς γύρους σήμερα κάτω από το 1.22 ενώ σε εξόδους με πολλούς γύρους (16) επέδειξε αξιοσημείωτη σταθερότητα. Η επίδοση αυτή του Γερμανού έρχεται σαν επιστέγασμα των χθεσινών δηλώσεων του Γουέμπερ ότι η Red Bull αυτή τη στιγμή είναι έτοιμη για τον πρώτο αγώνα της χρονιάς.
Όπως έχουμε επισημάνει και ξαναγράψει η Toro Rosso δείχνει να έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα προόδου και μην εκπλαγείτε αν την δείτε να βρίσκεται κοντά στους πρωτοπόρους στους πρώτους αγώνες. Θυμίζουμε ότι από πέρυσι η μικρή ομάδα της Red Bull φτιάχνει το δικό της σασί. Σήμερα ο Σεμπαστιάν Μποεμί όχι μόνο πέτυχε τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο ημέρας σε προσομοίωση κατατακτήριων δοκιμών αλλά είχε και σταθερά καλό ρυθμό σε προσομοίωση αγώνα.
Η σημερινή επίδοση του Βιτάλι Πετρόφ αποδεικνύει και την πρόοδο της Renault απ’ την οποία δε λείπουν όμως τα προβλήματα αξιοπιστίας. Τα οποία περισσεύουν στη McLaren, ο Χάμιλτον σήμερα αντιμετώπισε διαρροή στα υδραυλικά αλλά και πρόβλημα με το νέο σύστημα εξατμίσεων. Αποτέλεσμα να μην ολοκληρώσει την προσομοίωση αγώνα και να συμπληρώσει μόνο 57 γύρους. Αργότερα σε δηλώσεις του ο Βρετανός τόνισε: «Δεν πιστεύω ότι μπορώ να διεκδικήσω τον παγκόσμιο τίτλο μ’ αυτό το μονοθέσιο όπως είναι. Ελπίζω ο ρυθμός εξέλιξης να είναι τέτοιος που να μας επιτρέψει να διεκδικήσουμε νίκες μετά από κάποιους αγώνες. Αρκεί να πάρουμε βαθμούς στο ξεκίνημα για να μην μείνουμε πολύ πίσω. Αν στους πρώτους αγώνες είμαστε την πεντάδα τότε δε θα χάσουμε πολύ έδαφος». Η McLaren ανακοίνωσε σήμερα την πρόσληψη του ντε λα Ρόσα σε ρόλο δοκιμαστή.
Παρά την κατάταξη στους χρόνους η Ferrari ήταν ανταγωνιστική προς τη Red Bull σε ρυθμό αγώνα. Η F-150 έχει νέο σύστημα εξατμίσεων και αναβαθμισμένο αεροδυναμικό πακέτο.
Αναβαθμίσεις και στη Mercedes με νέο σύστημα εξατμίσεων αλλά και αεροδυναμικά βοηθήματα ενώ αναμένονται και άλλα τις επόμενες μέρες. Ο Νίκο Ρόσμπεργκ στις μετέπειτα δηλώσεις του ήταν ευχαριστημένος από την δυναμική που απέκτησε το αναβαθμισμένο μονοθέσιο που θα φανεί τις επόμενες μέρες. Ο Γερμανός συμπλήρωσε 466km αν και σταμάτησε πρόωρα την προσπάθεια λόγω ενός αστοχίας στο σώμα του μονοθεσίου.

Τετάρτη, 9 Μαρτίου 2011

Νεοι κανονισμοι σε F1 και WRC

Αλλαγές στους κανονισμούς της Formula 1 και του παγκόσμιου πρωταθλήματος Ράλι (WRC) αποφάσισε το συμβούλιο μηχανοκίνητου Αθλητισμού της Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Για τη Formula 1 οι σημαντικότερες αλλαγές έχουν να κάνουν με τα ελαστικά και με το αυτοκίνητο ασφαλείας, ενώ σε ότι αφορά το WRC υπάρχουν νέα δεδομένα στα καθίσματα και το βάρος του πληρώματος. Αναλυτικά, οι αλλαγές στη Formula 1:
► Σε κάποιους αγώνες θα διατίθενται πρόσθετα ελαστικά σε όλες τις ομάδες για σκοπούς αξιολόγησης. Δύο σετ από αυτά θα διατίθενται σε κάθε οδηγό κατά τη διάρκεια των πρώτων δύο μερών των δοκιμών, ενώ θα πρέπει να επιστραφούν στον προμηθευτή πριν από την έναρξη του τρίτου μέρους.
► Μία επιπλέον σειρά ελαστικών «Prime» (σκληρότερη σύνθεση) μπορεί να διατίθεται σε όλους τους οδηγούς.
► Το όριο ταχύτητας του αυτοκινήτου ασφαλείας (περίπου 40% μείωση στο χρόνο γύρου) θα πρέπει να εκτελεστεί σε δύο γύρους, αντί για έναν. Σκοπός είναι να διασφαλιστεί ότι τα αυτοκίνητα οδηγούνται με ασφαλή ταχύτητα, μέχρι να φθάσουν το αυτοκίνητο ασφαλείας.
► Κατά τη διάρκεια της παρουσίας του αυτοκινήτου ασφαλείας, το φως στην έξοδο των πιτ θα παραμείνει πράσινο, εάν δεν διακοπεί ο αγώνας.
► Αν βρίσκεται στην πίστα αυτοκίνητο ασφαλείας, κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να εισέλθει στα πιτ, αν δεν είναι για αλλαγή ελαστικών.
Οι αλλαγές στο WRC
► Το αγωνιστικό πρόγραμμα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2012 θα οριστικοποιηθεί πριν από το τέλος του Μαρτίου, αφού υποβληθεί και πάλι στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού για ψηφοφορία. Οι ημερομηνίες του προγράμματος θα επιβεβαιωθούν, λαμβάνοντας υπόψη το καλαντάρι της Φόρμουλα 1, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το ενδεχόμενο ταυτόχρονης διεξαγωγής.
► Το ελάχιστο βάρος των καθισμάτων θα αυξηθεί από την 1η Ιανουαρίου 2012 προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια. Θα υπάρχει μεγαλύτερη ελευθερία στο υλικό κατασκευής του καθίσματος. Αυτό θα επιτρέψει στους ανταγωνιστές να χρησιμοποιήσουν καθίσματα με κέλυφος από ίνες άνθρακα με πιο λογικό κόστος.
► Από την 1η Ιανουαρίου 2013 το βάρος του πληρώματος θα αυξηθεί από τα 150 στα 160 κιλά, προκειμένου να αντικατοπτρίζει το μέσο βάρος.

Τρίτη, 8 Μαρτίου 2011

Θελει πιλοτο τωρα η HRT...

Στην αναζήτηση του δεύτερου πιλότου της βρίσκεται ακόμα η Hispania Racing, καθώς έχει ανακοινώσει μόνο τον Ναράιν Καρθικέγιαν, ενώ δεν υπάρχει συμφωνία με τον Βιταντόνιο Λιούτσι.
Όλες οι ομάδες, πλην μιας, της Formula1 έχουν ανακοινώσει εδώ και αρκετό καιρό τους πιλότους τους για το 2011. Αυτή η μια είναι η Hispania Racing, η οποία έχει ανακοινώσει μόνο τον Ναράιν Καρθικέγιαν.
Έτσι καλείται να έχει βρει το δεύτερο πιλότο της μέσα σε λιγότερο από ένα μήνα, καθώς στις 27 Μαρτίου θα ξεκινήσει το πρωτάθλημα στην Αυστραλία. Βέβαια, η ισπανική ομάδα έχει κάποιον υπ’ όψη της και αυτός είναι ο Βιταντόνιο Λιούτσι. Ο Ιταλός δοκιμάστηκε στις τρίτες χειμερινές δοκιμές εξέλιξης στη Βαρκελώνη, όμως οι δύο πλευρές δεν έχουν έρθει ακόμα σε συμφωνία. Αν δεν γίνει αυτό, τότε η HRT θα πρέπει να αποφασίσει σύντομα τι θα κάνει με το θέμα του δεύτερου πιλότου, που είναι ένα από τα πολλά προβλήματά της. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι από την αρχή της χρονιάς είχε αρκετά προβλήματα και πως πολλοί την ήθελαν να μη συνεχίζει να αγωνίζεται στη Formula1.

Δευτέρα, 7 Μαρτίου 2011

Ο Vettel θεωρει...τιποτα το Νο1!

Παρά την κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου στα 23 του χρόνια (σ.σ: είναι ο νεότερος πρωταθλητής στην ιστορία της F1) ο Σεμπάστιαν Φέτελ παραμένει προσγειωμένος και επικεντρωμένος στην προετοιμασία του ενόψει της νέας χρονιάς.
Ο Γερμανός ξέρει καλά ότι θα είναι δύσκολο να υπερασπιστεί τον τίτλο του καθώς θα αντιμετωπίσει σκληρό ανταγωνισμό τόσο εσωτερικά από τον teammate του Μαρκ Γουέμπερ όσο και από τους Αλόνσο, Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ.
Μιλώντας στο επίσημο site της ομάδας του για την μικρή χειμερινή ανάπαυλα ο Φέτελ αποκάλυψε: «Ήταν θετικό ότι βρήκα λίγο χρόνο για τον εαυτό μου το χειμώνα και πέρασα στιγμές με τους φίλους μου και την οικογένειά μου. Αυτό το διάστημα ήταν μικρό αμέσως μετά ξεκινήσαμε την προετοιμασία οπότε συνολικά δεν αισθάνομαι ότι άλλαξε κάτι στη ζωή μου με την κατάκτηση του τίτλου. Δεν μου δίνει κανένα πλεονέκτημα το Νο 1 που βρίσκεται πάνω στο μονοθέσιο. Είναι απλά ωραίο το συναίσθημα που μου προκαλεί. Η περσινή χρονιά ήταν μια μεγάλη επιτυχία και μια μεγάλη ανακούφιση για μένα. Ευελπιστώ να με έκανε πιο δυνατό αλλά δεν έχω καμία ψευδαίσθηση η χρονιά μπροστά μας θα είναι μακρά και απαιτητική».
Μιλώντας για τη δυναμική της RB7 και τις ελπίδες του να διατηρήσει τον τίτλο ο 23χρονος Γερμανός παραμένει προσγειωμένος: «Φαίνεται να έχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο αλλά είναι ακόμη πολύ νωρίς για να πει κανείς οτιδήποτε με σιγουριά. Έχουμε πολύ δουλειά για να παρουσιαστούμε έτοιμοι στην πρεμιέρα και φυσικά οι αντίπαλοί μας δεν θα καθίσουν με σταυρωμένα χέρια».
Όσον αφορά τα εμπόδια προς την διατήρηση του τίτλου ο Φέτελ επικεντρώνεται στα ελαστικά της νεοφερμένης Pirelli: «Τα ελαστικά είναι πολύ διαφορετικά από τα περσινά. Βέβαια τα ίδια χρησιμοποιούμε όλοι. Είμαι βέβαιο ότι θα αλλάξει η μορφή των αγώνων. Πιστεύω ότι αποκλείεται να έχουμε μόνο ένα ή δυο πιτ στοπ κατά τη διάρκεια του αγώνα. Θα έχουμε τουλάχιστον τρία ή τέσσερα πιτ στοπ. Αυτό θα οδηγήσει σε μεγάλη αύξηση του ενδιαφέροντος». Την ερχόμενη Τετάρτη 9/3 όλες οι ομάδες θα βρεθούν στην πίστα της Βαρκελώνης για το τελευταίο 4ημερο δοκιμών προτού μπουν στο αεροπλάνο για το μακρύ ταξίδι στην Αυστραλία.

Κυριακή, 6 Μαρτίου 2011

Αλλαγη ονοματος στα μονθεσια Ferrari

Η Ferrari προχώρησε σε δεύτερη αλλαγή ονομασίας του νέου της μονοθεσίου, έπειτα από την αντίδραση της Ford ότι δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η F150.
Με δεδομένη τη συμπλήρωση των 150 χρόνων από την ένωση της Ιταλίας, στη Ferrari αποφάσισαν να ονομάσουν το νέο μονοθέσιο F150. Όμως, με το άκουσμα του ονόματος ήρθε η αντίδραση από τη Ford ότι δεν μπορεί να το χρησιμοποιήσει η Scuderia, καθώς ήταν το ίδιο με ένα φορτηγό, το οποίο πουλούσε στην Αμερική.
Η ιταλική ομάδα συμβιβάστηκε και το μετονόμασε σε F150th Italia. Τελικά, όπως ανακοίνωσε η Ferrari, υπήρξε δεύτερη αλλαγή και το νέο της μονοθέσιο, με το οποίο θα αγωνιστεί στις πίστες το 2011, θα ονομάζεται 150o Italia. «Επικράτησε η κοινή λογική.
Με σκοπό να αποφύγουμε το ρίσκο το κοινό να μπερδέψει το μονοθέσιο της F1 με το pick-up φορτηγάκι της Ford αποφασίσαμε να αφαιρέσουμε το F από το 150. Έτσι η επίσημη ονομασία θα είναι Ferrari 150ο Italia», έλεγε η επίσημη ανακοίνωση της υπερπρωταθλήτριας στη Formula1.

Σάββατο, 5 Μαρτίου 2011

Δηλωσεις Alonso για την εμπειρια της F1

Ο Φερνάντο Αλόνσο τόνισε σε δηλώσεις του ότι δεν αγωνίζεται στη Formula1 για να κάνει καινούριους φίλους, αλλά για να κερδίσει τίτλους και να αποσυρθεί χαρούμενος και περήφανος για την εμπειρία του.
Το 2005 και το 2006 ανέβαινε στο πρώτο σκαλί του βάθρου της Formula1 έχοντας κατακτήσει δύο κατά σειρά παγκόσμιους τίτλους. Αυτό θέλει να κάνει και στη συνέχεια ο Φερνάντο Αλόνσο, καθώς δήλωσε πως γι’ αυτόν τον λόγο αγωνίζεται στο σπορ και όχι για να κάνει καινούριους φίλους, κάτι όχι ιδιαίτερα… φιλικό προς τους αντιπάλους του.
«Δεν τρέχω για να κάνω καινούριους φίλους. Αν κερδίσω αρκετούς τίτλους, θα με θυμούνται, αν όχι θα αποσυρθώ χαρούμενος και περήφανος για την εμπειρία μου. Στη Φόρμουλα δεν είναι μόνο οι αγώνες, είναι και άλλα συμφέροντα.
Δεν είναι ένας απλός και καθαρός ανταγωνισμός. Δεν είναι όλα τα μονοθέσια ίδια, αλλά ούτε οι κανονισμοί είναι ίδιοι για όλους. Όμως αυτό το γνωρίζουμε και το αποδεχόμαστε», είπε ο Ισπανός, ο οποίος λίγο έλειψε να φτάσει στον τρίτο τίτλο του πέρυσι και που θα τον διεκδικήσει φέτος

Παρασκευή, 4 Μαρτίου 2011

Οι γυναικες αφεντικα στην Formula 1

Θετικός στο ενδεχόμενο να αναλάβει τα ηνία της Formula 1 κάποια γυναίκα, εμφανίστηκε ο Μπέρνι Έκλεστοουν. Ο υπεύθυνος εμπορικών δικαιωμάτων του παγκοσμίου πρωταθλήματος τόνισε πως πλέον μια γυναίκα θα μπορέσει να διοικήσει το συγκεκριμένο άθλημα, ενώ εμφανίστηκε αισιόδοξος και για την εφετινή παρουσία του Μίκαελ Σουμάχερ στο πρωτάθλημα.
Αρχικά, ο Έκλεστοουν τόνισε: «Οι γυναίκες πάντα μπορούν να ασκήσουν επιρροή και ίσως ήταν για αρκετό καιρό στο παρασκήνιο. Εξάλλου δεν λέγεται πως πίσω από κάθε επιτυχημένο άντρα βρίσκεται μια γυναίκα; Νομίζω πως οι γυναίκες δεν παγιδεύονται εύκολα στο εγώ τους. Οι γυναίκες δεν παίζουν γκολφ για να κλείσουν συμφωνίες, καθώς επίσης παίρνουν αποφάσεις με λιγότερο συναισθηματισμό».
Στην συνέχεια συμπλήρωσε για τον Σουμάχερ: «Δεν έχω την παραμικρή αμφιβολία, αν ο Σουμάχερ έχει ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο θα διεκδικήσει τον τίτλο, είναι ανταγωνιστικός και σε καλή κατάσταση».

Πέμπτη, 3 Μαρτίου 2011

Το ισχυρο αφεντικο της F1 μιλα για ολους...

Ο διευθύνων σύμβουλος της F1, Μπέρνι Έκλεστον σε μια αποκαλυπτική συνέντευξη που δημοσιεύτηκε στον επίσημο διαδικτυακό τόπο της Formula 1 δίνει απαντήσεις σε πολλά ερωτήματα και ανοίγει καινούργια θέματα. Ο πανούργος 80χρονος Βρετανός ετοιμάζεται να γίνει βροχοποιός…
Πολλοί ερίζουν ότι η απόφαση αναβολής της πρεμιέρας στο Μπαχρέιν θα έπρεπε να έχει ληφθεί νωρίτερα…
Αυτό ήταν αδύνατον. Λίγο πριν την κρίση συναντήθηκα και γευμάτισα με τον βασιλιά του Μπαχρέιν και δεν υπήρχε καμία ένδειξη για το τι θα ακολουθήσει σε λίγες μέρες. Αντίθετα μου ανέλυε τις ιδέες του για μελλοντικές συνεργασίες, τα γεγονότα όμως εξελίχθηκαν ραγδαία. Δεν υπήρχε περιθώριο αντίδρασης. Του είπα ότι έπρεπε να ληφθεί απόφαση ως τις 21 Φεβρουαρίου. Με ρώτησε τι θα έκανα στη θέση του και του είπα: «Εσείς είστε εκεί. Εμείς στην Ευρώπη δεν μπορούμε να εκτιμήσουμε την κατάσταση. Αποφασίστε με γνώμονα το καλό της χώρας σας». Ακύρωσε τον αγώνα και νομίζω ότι καλά έκανε. Δεν ήταν εύκολη απόφαση καθώς η F1 έβαλε το Μπαχρέιν στον παγκόσμιο χάρτη. Πριν πάμε εκεί το 2004 λίγοι άνθρωποι ήξεραν την ύπαρξή του.
Ασκήθηκε κριτική γιατί δεν πήρατε θέση για τα γεγονότα στο Μπαχρέιν…
Η F1 δεν πρέπει ποτέ να έχει πολιτική απόχρωση. Τελεία! Η δουλειά μου είναι να κλείνω τις καλύτερες συμφωνίες και να διασφαλίζω τις δουλειές των 5 χιλιάδων ανθρώπων που άμεσα ή έμμεσα ζουν και εξαρτώνται από τη F1. Δεν είναι δουλειά μου να κάνω πολιτική, αυτή είναι δουλειά των πολιτικών.
Σχεδιάζεται τη διεξαγωγή του αγώνα αργότερα φέτος;
Για να γίνει αυτό πρέπει η FIA να αλλάξει το πρόγραμμα και το Μπαχρέιν να υποβάλλει αίτηση για νέα ημερομηνία. Έχω μιλήσει με τον πρόεδρο της FIA, Ζαν Τοντ επί του θέματος και καταλήξαμε ότι η οιαδήποτε απόφαση πρέπει να ληφθεί πριν το ξεκίνημα της σεζόν.
Κάποιοι τημ μάνατζερ εισηγούνται αν γίνει επιπλέον αγώνας να είναι εντός Ευρώπης…
Θα είμαι ξεκάθαρος. Δεν χρειαζόμαστε άλλο αγώνα στην Ευρώπη ή σε διαφορετικό μέρος. Πρέπει να κάνουμε αγώνα στο Μπαχρέιν. Αν ο Βασιλιάς πιστεύει ότι μπορούν να φιλοξενήσουν αγώνα τότε θα επιστρέψουμε στο Μπαχρέιν. Οι ομάδες ξέρουν ότι το συμφέρον μας είναι να αγωνιστούμε εκεί ακόμη και το καλοκαίρι με τις υψηλές θερμοκρασίες για να υποστηρίξουμε τη χώρα αυτή.
Μπορεί ο Σουμάχερ να κερδίσει ξανά;
Δεν έχω την παραμικρή αμφιβολία αν του δοθεί ανταγωνιστικό μονοθέσιο, θα διεκδικήσει τον τίτλο. Στην ιστορία του θεσμού μόνο δυο πρωταθλητές στο παρελθόν οι Λάουντα και Προστ μπόρεσαν να επανέλθουν και να πάρουν τίτλο…
Πρόκειται για διαφορετικές περιπτώσεις. Ο Λάουντα πήρε δυο τίτλους πριν αποσυρθεί ο Προστ τρεις. Ο Μίκαελ αποσύρθηκε ενώ είχε πάρει επτά τίτλους. Αυτό είναι άλλο επίπεδο. Ο Λάουντα επέστρεψε με τη McLaren και ο Προστ με τη Williams όταν οι δυο αυτές ομάδες ήταν σε πολύ ανταγωνιστικό επίπεδο κάτι που δεν ίσχυε πέρυσι για τη Mercedes. O Σουμάχερ είναι ακόμη αφοσιωμένος και η φυσική του κατάσταση είναι όπως και στην ακμή του. Μιλώντας του νιώθεις σε κάθε λέξη και στάση ότι θέλει να κερδίσει ξανά περισσότερο απ’ οτιδήποτε άλλο. Αν η Mercedes του δώσει ανταγωνιστικό μονοθέσιο θα τα καταφέρει.
Το επίπεδο του ανταγωνισμού που αντιμετωπίζει ο Σουμάχερ (Αλόνσο, Φέτελ, Χάμιλτον, Μπάτον, Γουέμπερ) είναι υψηλότερο απ’ αυτό που βρήκαν στην επιστροφή τους οι Λάουντα και Προστ…
Αυτό είναι αλήθεια, παλιότερα δεν υπήρχαν τόσοι οδηγοί Α-επιπέδου στο grid. Τότε υπήρχαν δυο ομάδες και το πολύ τρεις οδηγοί ικανοί για τίτλο. Τα πάντα περιστρέφονταν γύρω από το τρίγωνο McLaren, Ferrari, Williams. Σήμερα υπάρχουν πέντε ομάδες που μπορούν να κερδίσουν. Άρα 8 με 9 οδηγοί ικανοί για τη νίκη. Δυστυχώς ένας απ’ αυτού ο Κουμπίτσα βρίσκεται στο νοσοκομείο.
Ο Κουμπίτσα τραυματίστηκε τρέχοντας σε αγώνα ράλι, ο Γουέμπερ έπεσε από το ποδήλατο, ο Σουμάχερ οδηγώντας μοτοσικλέτα. Μήπως πρέπει οι ομάδες να περιορίσουν τις δραστηριότητες των οδηγών τους;
Αν μπορούσαν να διαλέξουν που θα πάθουν ατύχημα όλοι θα ήθελαν να το πάθουν με μονοθέσιο F1. Θυμάστε το 2007 στο Μόντρεαλ; Το ατύχημα του Κουμπίτσα έδειχνε φρικτό και την γλύτωσε μόνο με μια διάσειση και ένα διάστρεμμα. Αυτό αποτελεί απόδειξη του πόσο ασφαλές σπορ είναι η F1. Δεν μπορείς να οριοθετήσεις τον ελεύθερο χρόνο τους. Αλλά υπάρχουν άλλοι χειρισμοί…
Όπως;
Για παράδειγμα ο Κουμπίτσα. Ανάμεσα σε δυο τεστ πήγε για ράλι και έπαθε το ατύχημα. Θα του έλεγα: «Εφόσον θα τρέξεις σε ράλι θα είσαι κουρασμένος οπότε θα κάνουν δοκιμές οι άλλοι πιλότοι της ομάδας». Πιστεύετε ότι θα έτρεχε; Δε νομίζω…
Τι εντύπωση έχετε σχηματίσει από τις μέχρι τώρα δοκιμές εξέλιξης;
Δείχνει ξεκάθαρα ότι η Red Bull έχει ξανά το καλύτερο μονοθέσιο, οι υπόλοιποι πρέπει να προσπαθήσουν για να μειώσουν τη διαφορά ως τον πρώτο αγώνα.
Ανάμεσα σε Φέτελ και Γουέμπερ ποιον ξεχωρίζετε;
Τον Φέτελ. Είναι 23 ετών στο ξεκίνημα της καριέρας του, πόσο ακόμη βλέπετε να μένει στη Red Bull; Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει λόγος να κοιτάει αλλού όμως κάποια στιγμή τον βλέπω στη Ferrari. Στη ζωή ενός επιτυχημένου πιλότου F1 έρχεται η στιγμή που θέλει να οδηγήσει για τη Ferrari.
Πρόσφατα ο Φέτελ υπήρξε επικριτικός όσον αφορά τη λειτουργία της πίσω κινητής αεροτομής. Λέει ότι εξυπηρετεί μόνο την τέρψη των τηλεθεατών. Συμφωνείτε;
Μάλλον έχει δίκιο. Το παράθυρο χρήσης είναι μικρό και θα υπάρχουν ενστάσεις. Μου φαίνεται επικίνδυνο σύστημα. Τι θα γίνει αν δεν ανέβει η αεροτομή μέχρι τη στροφή και ο οδηγός στρίψει χωρίς να έχει την απαραίτητη κάθετη πίεση; Αυτό εύκολα θα οδηγούσε σε ατύχημα. Θα πρέπει να το εξετάσουμε προσεκτικά.
Έχετε άλλες ιδέες για την αύξηση του ενδιαφέροντος;
Επιμένω στα μετάλλια. Να τρέχουν για να κερδίσουν οι οδηγοί. Μια άλλη ιδέα είναι να χρησιμοποιήσουμε τεχνητά βρεγμένο οδόστρωμα σε κάποιες πίστες. Πάντα οι αγώνες είναι πιο ενδιαφέροντες υπό βροχή. Σε κάποιες πίστες είναι εύκολο να εγκατασταθούν συστήματα ψεκασμού και θα μπορούσαμε με μια 2λεπτη προειδοποίηση να προκαλέσουμε βροχή για 20 λεπτά στο μέσον του αγώνα. Θα είχαμε πιο ενδιαφέρον αγώνες και θα ήταν το ίδιο περίπλοκο για όλους.

Τετάρτη, 2 Μαρτίου 2011

Εντος του μηνος η τελικη αποφαση...

Μέσα στο Μάρτιο οι υπεύθυνοι θα αποφασίσουν αν και πότε θα πραγματοποιηθεί το γκραν πρι του Μπαχρέιν, το οποίο αναβλήθηκε λόγω της έκρυθμης πολιτικής κατάστασης που επικρατεί. Ο υπεύθυνος των εμπορικών δικαιωμάτων της Φόρμουλα 1, Μπέρνι Έκλεστοουν, έχει τονίσει αρκετές φορές πως επιθυμεί ο αγώνας να γίνει, ενώ η απόφαση θα παρθεί μαζί με τον πρόεδρο της FIA, Ζαν Τοντ.
«Η FIA θα συναντηθεί στις αρχές Μαρτίου και θα ερευνήσει την κατάσταση. Έχω ήδη έρθει σε επαφή με τον Τοντ, για την πιθανότητα να βρούμε νέα ημερομηνία και οι δύο αποφασίσαμε να πάρουμε μια απόφαση πριν ξεκινήσει η σεζόν», ανέφερε ο Έκλεστοουν, ο οποίος πρόσθεσε,
«Αν οι υπεύθυνοι στο Μπαχρέιν πιστεύουν πως είναι σε θέση να φιλοξενήσουν τον αγώνα, τότε θα επιστρέψουμε. Νομίζω πως οι ομάδες, θα μπορούν να τρέξουν στο Μπαχρέιν στη διακοπή του καλοκαιριού, παρά τις υψηλές θερμοκρασίες, γιατί αυτός είναι ένας τρόπος να υποστηρίξουμε τη χώρα», πρόσθεσε.

Τρίτη, 1 Μαρτίου 2011

Infiniti στη Formula 1 με την RBR

Οι κινητήρες που θα χρησιμοποιεί η Red Bull Racing στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 του 2011 θα μετονομαστούν από Renault σε Infiniti, όπως πρόκειται να ανακοινωθεί από την αυστριακή ομάδα και την αμερικανική εταιρεία την Τρίτη (1/03) στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Ουσιαστικά δεν πρόκειται για διαφορετικούς κινητήρες από τους Renault V8 που χρησιμοποιεί η ομάδα. Η συμφωνία προβλέπει μόνο τη μετονομασία τους και με αυτό τον τρόπο η ομάδα του Milton Keynes θα εξοικονομήσει τα 10 εκατομμύρια δολάρια ανά έτος που πλήρωνε για να αγοράζει τους γαλλικούς κινητήρες.
Η Infiniti, άλλωστε, είναι η πολυτελής φίρμα της Nissan – η οποία σε ποσοστό 44% ανήκει στη Renault. Η ίδια η Renault, θυμίζουμε, από φέτος είναι αποκλειστικά και μόνο προμηθευτής κινητήρων στη Formula 1, αφού πρόσφατα πούλησε στην εταιρεία Genii Capital το τελευταίο 25% που της άνηκε από την ομάδα Renault GP. Η πρώτη κίνηση της Infiniti στο ευρωπαϊκό motorsport έγινε στο πλαίσιο της προσπάθειας επέκτασής της στις αγορές της Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής. Όσο για την RBR, παύει πλέον να είναι η μοναδική από τις κορυφαίες ομάδες της F1 που πληρώνει για τους κινητήρες της.