Subscribe:

Δευτέρα, 30 Ιουνίου 2014

ΣΕ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΛΕΟΝ Ο SCHUMI

Εξιτήριο για τον M. Schumacher, σε κέντρο αποκατάστασης η συνέχεια της αποθεραπείας του
Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση που εξέδωσε η οικογένεια του M. Schumacher, ο Γερμανός παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 έχει ανακτήσει την επαφή του με το περιβάλλον και βρίσκεται ήδη σε κέντρο αποκατάστασης, όπου θα συνεχιστεί η διαδικασία αποκατάστασής του  

Τη ραγδαία βελτίωση της κατάστασης της υγείας του M. Schumacher τις τελευταίες εβδομάδες επιβεβαίωσε με ανακοίνωση που εξέδωσε σήμερα, Δευτέρα 16 Ιουνίου 2014, η οικογένεια του Γερμανού παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1.
Ο M. Schumacher, ο οποίος νοσηλευόταν από τον Δεκέμβριο του 2013 στο πανεπιστημιακό νοσοκομείο της Grenoble μετά από ατύχημα σε χιονοδρομικό κέντρο της περιοχής, μεταφέρθηκε σε κέντρο αποκατάστασης, έχοντας ανακτήσει την επαφή του με το εξωτερικό περιβάλλον.
"Ο Michael έχει βγει από το πανεπιστημιακό νοσοκομείο της Grenoble ώστε να συνεχίσει τη μακρά διαδικασία της αποκατάστασής του. Δεν βρίσκεται πλέον σε κώμα".
"Η οικογένειά του θα ήθελε να ευχαριστήσει όλους τους θεράποντες ιατρούς, τις νοσοκόμες και τους θεραπευτές στη Grenoble, όπως άλλωστε και τους διασώστες που βρέθηκαν τις πρώτες στιγμές στο σημείο του ατυχήματος, για την εξαιρετική δουλειά που έκαναν αυτούς τους πρώτους μήνες".
"Η οικογένεια θέλει, επίσης, να ευχαριστήσει όλους εκείνους που έστειλαν τις ευχές τους στον Michael. Είμαστε σίγουροι ότι τον βοήθησαν".
"Για το μέλλον ζητούμε την κατανόησή σας, καθώς η συνέχεια της διαδικασίας αποκατάστασης θα πραγματοποιηθεί μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας", αναφέρει η επίσημη ανακοίνωση της οικογένειας του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1.

ΟΙ ΔΟΗΓΟΙ ΕΠΙΜΕΝΟΥΝ ΣΕ ΜΑΛΑΚΕΣ ΓΟΜΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ Pirelli

Formula 1: Οι οδηγοί ζητούν πιο μαλακές γόμες από την Pirelli
H έλλειψη της απαιτούμενης αεροδυναμικής δύναμης, εξαιτίας των περιορισμών στο μέγεθος των αεροδυναμικών πτερυγίων, οδηγεί τους πιλότους της Formula 1 στο συμπέρασμα ότι απαιτούνται πιο μαλακές γόμες ελαστικών   (Φωτογραφία:  Reuters )

Την απαίτηση για πιο μαλακές γόμες ελαστικών έχουν εκφράσει αρκετοί οδηγοί της Formula, θεωρώντας πως μέχρι σήμερα τα ελαστικά της Pirelli είναι αρκετά σκληρά για τα δεδομένα των νέων μονοθεσίων.
"Τα ελαστικά είναι πολύ σκληρά, δεν αποτελεί μυστικό", δήλωσε ο F. Alonso στο πλαίσιο του grand prix του Μονακό.
"Όταν η Pirelli φέρνει κανονικά ελαστικά, εξασφαλίζουν ικανοποιητική πρόσφυση μέσα σε δύο ή τρεις γύρους, ωστόσο, όταν φέρνουν σκληρότερα ελαστικά χρειάζονται οκτώ ή εννιά γύροι ώστε να "δουλέψουν" σωστά".
"Είμαστε πολύ αργοί, διαπιστώσαμε παρατηρώντας την εικόνα από τη θερμική κάμερα στην τρίτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών ότι τα ελαστικά ήταν πολύ κρύα και δεν μπορούσαμε να αυξήσουμε τη θερμοκρασία σε αυτά".
"Ωστόσο αυτά έχουμε στη διάθεσή μας, είναι το ίδιο για όλους, συνεπώς θα πρέπει να τα κάνουμε να δουλέψουν καλύτερα σε σχέση με τους άλλους", πρόσθεσε ο Ισπανός παγκόσμιος πρωταθλητής.
Κριτική στα ελαστικά της Pirelli άσκησε και ο S. Perez, χαρακτηρίζοντας ντροπιαστική τη διαφορά των χρόνων ανάμεσα στο GP2 και τη Formula 1.
"Ίσως μπορούν να γίνουν πιο μαλακά και αν το αναλύσεις, σε πολλούς αγώνες που έχουμε κάνει φέτος θα μπορούσαμε να έχουμε πιο μαλακές γόμες".
"Θα είναι πιο ευχάριστο για τους οδηγούς, θα δώσει περισσότερες επιλογές σε σχέση με τη στρατηγική, κάτι που με τη σειρά του θα κάνει πιο συχνές τις αλλαγές θέσεων", δήλωσε ο Μεξικανός οδηγός της Force India.
Η απάντηση ήρθε δια στόματος του επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της Pirelli, Paul Hembery, o οποίος δήλωσε ότι ενώ υπάρχει η πρόθεση για τη δημιουργία ελαστικών με πιο μαλακή γόμα, η έλλειψη δοκιμών εξέλιξης κάνει κάτι τέτοιο εξαιρετικά δύσκολο.

Κυριακή, 29 Ιουνίου 2014

Δεν θα πρέπει να συμμετέχεις στο παιχνίδι αν δεν μπορείς αντέξεις το κόστος του

Formula 1: To ενδεχόμενο περιορισμού του αριθμού των ομάδων δεν φοβίζει τον B. Ecclestone
Δεν θα πρέπει να συμμετέχεις στο παιχνίδι αν δεν μπορείς αντέξεις το κόστος του, δηλώνει ο B. Ecclestone σχετικα με το ενδεχόμενο περιορισμού του αριθμού των ομάδων της Formula 1. To πλήθος των κανονισμών αποτελεί το βασικό πρόβλημα του σπορ σύμφωνα με τον ισχυρό άνδρα της Formula 1  

Εξοικειωμένος με το ενδεχόμενο περιορισμού του αριθμού των ομάδων που συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 εξαιτίας του αυξημένου κόστους εξέλιξης των μονοθεσίων δηλώνει ο B. Ecclestone.
Ο ισχυρός άνδρας της Formula 1 δεν δίστασε, μάλιστα, να εκφράσει ακόμα και την ικανοποίηση του για πιθανή μείωση των ομάδων που συμμετέχουν σήμερα στην κορυφαία μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Αντιθέτως εξέφρασε την ανησυχία για τους κανονισμούς, επαναλαμβάνοντας ότι τα σημερινά μονοθέσια της Formula 1 δεν διαθέτουν τον σωστό ήχο.
"Έχουμε τόσους πολλούς κανονισμούς που δεν είναι απαραίτητοι. Μόλις ένας οδηγός υπερβεί την λευκή γραμμή τιμωρείται. Αυτό είναι λάθος. Οι οδηγοί είναι αγωνιζόμενοι, θέλουν να αγωνίζονται, συνεπώς θα πρέπει να τους αφήσουμε να το κάνουν".
"Οι αγωνοδίκες θα πρέπει να είναι κλεισμένοι στο δωμάτιό τους και να εξετάζουν τις παραβιάσεις των κανονισμών μετά τον αγώνα, όχι κατά τη διάρκειά του", δήλωσε ο Βρετανός, προσθέτοντας ότι η κυριαρχία της Mercedes AMG Petronas δεν βλάπτει το σπορ, αρκεί βέβαια οι δύο οδηγοί της γερμανικής ομάδας να έχουν την ευκαιρία να αγωνιστούν ο ένας απέναντι στον άλλον.

Formula 1: ΑΛΑΛΓΕΣ ΣΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΚΑΙ ΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ

Formula 1: Εκκίνηση από στάση μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας στους κανονισμούς του 2015
Από στάση θα εκκινούν τα μονοθέσια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας από την πίστα. Νέοι περιορισμοί στις δοκιμές εξέλιξης αποσκοπούν στον περιορισμό του κόστους για τις ομάδες του πρωταθλήματος  

Μια σειρά προτάσεων για τη βελτίωση του θεάματος που προσφέρει σήμερα το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 ενέκρινε το παγκόσμιο συμβούλιο μηχανοκίνητου αθλητισμού της FIA.

Ανάμεσα στους νέους κανονισμούς, οι οποίοι μάλιστα πρόκειται να εφαρμοστούν την αμέσως επόμενη αγωνιστική σεζόν, ξεχωρίζει εκείνος που προβλέπει την εκκίνηση των μονοθεσίων από στάση μετά την αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας από την πίστα.

Αναθεωρημένες θα επιστρέψουν οι τεχνικές προδιαγραφές για τον σχεδιασμό του ρύγχους των μονοθεσίων, ενώ οι περιορισμοί στον αριθμό των δοκιμών που διεξάγονται πριν την έναρξη του πρωταθλήματος, στον αριθμό των κινητήρων που αντιστοιχεί σε κάθε οδηγό και στη χρήση των αεροσηράγγων, έχουν ως σκοπό την περαιτέρω μείωση του κόστους για τις ομάδες που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1.

Αναθεωρημένες θα επιστρέψουν οι τεχνικές προδιαγραφές για τον σχεδιασμό του ρύγχους των μονοθεσίων, ενώ οι περιορισμοί στον αριθμό των δοκιμών που διεξάγονται πριν την έναρξη αλλά και κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος, στον αριθμό των κινητήρων που αντιστοιχεί σε κάθε οδηγό και στη χρήση των αεροσηράγγων, έχουν ως σκοπό την περαιτέρω μείωση του κόστους για τις ομάδες που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1.
Αναλυτικότερα, οι περίοδοι των ελεύθερων δοκιμών πριν την έναρξη της αγωνιστικής σεζόν θα περιοριστούν αρχικά στις τρεις και το 2016 στις δύο, ενώ θα πραγματοποιούνται επί ευρωπαϊκού εδάφους, απόφαση που καταργεί ουσιαστικά τις δοκιμές στην πίστα του Bahrain.
Κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος, ο δοκιμαστικές περίοδοι μειώνονται σε δύο, με τις ομάδες να έχουν την υποχρέωση να αφιερώνουν το μισό χρόνο που θα έχουν στη διάθεσή τους σε νέους οδηγούς.

Επίσης, από το 2015 τα μονοθέσια θα βρίσκονται σε καθεστώς parc ferme μετά την τελευταία περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, ενώ το παγκόσμιο συμβούλιο μηχανοκίνητου αθλητισμού της FIA πρόκειται να επανεξετάσει την πρόταση για την απαγόρευση στη χρήση εξοπλισμού για την επίτευξη της ιδανικής θερμοκρασίας των ελαστικών.

Σάββατο, 28 Ιουνίου 2014

Vettel και Ricciardo μας ξεναγούν στην πίστα της Αυστρίας (VIDEO).

Σε λίγες ώρες οι καλύτεροι οδηγοί του κόσμου θα μονομαχήσουν στην ανακαινισμένη πίστα του Red Bull Ring, που μετά από έντεκα χρόνια επιστρέφει στο καλεντάρι της Formula 1.Μία πίστα εντυπωσιακή, στην καρδιά της καταπράσινης Στυρίας, με συνεχείς υψομετρικές διαφορές. Μιας και πρόκειται για εντός έδρας αγώνα της, η Red Bull δημιούργησε ένα εντυπωσιακό video για να μας συστήσει την αγωνιστική διαδρομή.

Πίσω από το τιμόνι της RB10 βρίσκονται ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastian Vettel και νικητή του Grand Prix Καναδά, Daniel Ricciardo. Οι δύο οδηγοί της RBR εξηγούν τα χαρακτηριστικά της πίστας καθώς μονομαχούν στα 4236 μέτρα της. Αντιμετωπίζουν μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες, αναλύουν τις υψομετρικές διαφορές στην αγωνιστική διαδρομή, τα τέσσερα καλύτερα σημεία για προσπέρασμα, τις εννέα στροφές αλλά και τις 4 ευθείες υψηλών ταχυτήτων.Σε συγκεκριμένα σημεία του video, η RB10 του Vettel γίνεται διάφανη, αποκαλύπτοντας το περίπλοκο εσωτερικό των μονοθεσίων του 2014

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣΑΛΑΛΓΕΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Σημαντικές αλλαγές στη Formula 1

Το αθλητικό συμβούλιο μηχανοκίνητου αθλητισμού της FIA ενέκρινε την Πέμπτη μια σειρά από σημαντικές αλλαγές στους κανόνες της Formula 1, που θα έχουν ισχύ από το πρωτάθλημα του 2015.
Η πιο σημαντική αλλαγή έχει να κάνει με τις περιόδους της εισόδου του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα, καθώς πλέον θα ακολουθούνται από εν στάση επανεκκίνηση από το γκριντ. Η ισχύουσα διαδικασία επανεκκίνησης του αγώνα θα τηρείται μόνο εφόσον χρειαστεί στους δύο πρώτους γύρους του αγώνα (ή μετά από επανεκκίνησή του), καθώς επίσης κι εφόσον απομένουν πέντε γύροι για την ολοκλήρωση του αγώνα.
Ο αριθμός των κινητήρων που θα μπορεί να έχει ένας πιλότος στη διάρκεια της σεζόν είναι τέσσερις, αλλά αν οι αγώνες του πρωταθλήματος είναι πάνω από 20, ο αριθμός αυξάνεται στους πέντε. Η ποινή για αντικατάσταση κινητήρα είναι η εκκίνηση από το τέλος του grid κι όχι από το pit lane.

Παράλληλα, ο αριθμός των δοκιμών πριν την έναρξη της σεζόν θα είναι τρεις τετραήμερες στην Ευρώπη για το 2015 και για το 2016 θα μειωθεί σε δύο τετραήμερα τεστ. Επίσης θα υπάρχουν δύο δοκιμές στη διάρκεια της σεζόν στην Ευρώπη αντί για τέσσερις, ενώ οι δύο από αυτές τις δοκιμές θα αφορούν αποκλειστικά νέους πιλότους.

Τέλος, εγκρίθηκαν αλλαγές στις «μύτες» των μονοθεσίων για να είναι πιο ασφαλείς και… ελκυστικές, όπως και η είσοδος των μονοθεσίων στο parc ferme από την αρχή της τελευταίας ελεύθερης δοκιμής κι όχι από την αρχή των κατατακτήριων
.

Παρασκευή, 27 Ιουνίου 2014

Επέλαση...Χουνκαντέγια στο Σίλβερστοουν

Ντεμπούτο για Χουνκαντέγια στο ΣίλβερστοουνΈτοιμος για το επίσημο ντεμπούτο του στη Formula1 είναι ο Ντάνιελ Χουνκαντέγια. Ο 23χρονος Ισπανός συμμετείχε τόσο στις δοκιμές εξέλιξης της Χέρεθ όσο και σε αυτές της Βαρκελώνης και πλέον θα λάβει μέρος σε πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών.
Ο δοκιμαστής της Force India θα το πράξει αυτό στο προσεχές Γκραν Πρι της Μεγάλης Βρετανίας, που θα διεξαχθεί στο Σίλβερστοουν την επόμενη εβδομάδα (4-6/7), καθώς θα πάρει τη θέση του Νίκο Χούλκενμπεργκ.
«Είμαι ικανοποιημένος και έτοιμος (για το ντεμπούτο). Θα ήθελα να ευχαριστήσω τη Force India γι' αυτή την ευκαιρία. Αυτή θα είναι η πρώτη φορά που θα λάβω μέρος σε ένα Γκραν Πρι, οπότε θα είναι μια πολύ ιδιαίτερη μέρα για μένα.Περιμένω αυτή τη στιγμή πολύ καιρό. Από την αρχή της χρονιάς στη Χέρεθ, όπου πήρα την πρώτη ευκαιρία να οδηγήσω το μονοθέσιο, δουλεύω πολύ σκληρά μαζί με την ομάδα και σίγουρα έμαθα πολλά.Η δεύτερη φορά στις δοκιμές της Βαρκελώνης και όλες οι ώρες που ξοδέψαμε μαζί στον προσομοιωτή μου έδωσαν άφθονη αυτοπεποίθηση. Ήταν ο καλύτερος τρόπος να γνωρίσω καλύτερα την ομάδα», ανέφερε ο Χουνκαντέγια, ο οποίος είναι ο νυν πρωταθλητής της ευρωπαϊκής Formula 3.

FORMULA 1 VS MUNDIAL OK...

Φόρμουλα 1: Παραδοσιακά και μουντιαλικά (photos) | onsports.gr
Το γκραν πρι της Αυστρίας επέστρεψε στο καλεντάρι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, δεν ξέφυγε όμως από τον… πυρετό του Μουντιάλ.
Σε ανοιχτή σύνδεση με τη Βραζιλία βρίσκεται ολόκληρος ο κόσμος, παρακολουθώντας τους αγώνες του φετινού Παγκοσμίου Κυπέλλου. Από τον κανόνα δεν θα μπορούσε να ξεφύγει η Φόρμουλα 1, με τη φωτογραφία που έδωσε στη δημοσιότητα η Lotus να είναι χαρακτηριστική: στις τηλεοράσεις του εστιατορίου έδειχνε ποδόσφαιρο, αν και υπό τους ήχους αυστριακής μουσικής! Κατά τα άλλα, με παραδοσιακές ενδυμασίες ντύθηκαν τα grid girls, τα οποία πάντως δεν γλίτωσαν το… μπουγέλωμα από το Λουίς Χάμιλτον, που ήρθε δεύτερος πίσω από τον ομόσταυλό του στη Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ. Δείτε σχετικές φωτογραφίες από τα Αυστριακά μοντέλα παρακάτω…


Πέμπτη, 26 Ιουνίου 2014

Φόρμουλα 1: Τρίτη νίκη για Ρόζμπεργκ

Φόρμουλα 1: Τρίτη νίκη για Ρόζμπεργκ (photos) | onsports.gr
Την τρίτη του νίκη στη φετινή Φόρμουλα 1 πανηγύρισε ο Νίκο Ρόζμπεργκ στο γκραν πρι της Αυστρίας, όπου είδε πρώτος την καρό σημαία και άφησε στη δεύτερη θέση τον ομόσταβλό του στη Μερσέντες, Λιούις Χάμιλτον.
Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής του 2008 ξεκίνησε από την ένατη θέση, αλλά πραγματοποίησε έναν πολύ καλό αγώνα για να βρεθεί να διεκδικεί ακόμη και τη νίκη.
Παρόλα αυτά, ο Γερμανός «συμπαίκτης» του κατάφερε να ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου κατακτώντας τους 25 βαθμούς. Μάλιστα, είναι αξιοσημείωτο ότι ο Ρόζμπεργκ έχει τερματίσει σε μία από τις δύο πρώτες θέσεις και στους 8 αγώνες φέτος, με το ρεκόρ να ανήκει σε Φερνάντο Αλόνσο και Σεμπάστιαν Φέτελ (9). Ο κάτοχος του τίτλου δεν κατάφερε να τερματίσει καθώς εγκατέλειψε στα μέσα της κούρσας.
Αναλυτικά η κατάταξη:
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 6 Nico Rosberg Mercedes 71 Winner 3 25
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 71 +1.9 secs 9 18
3 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 71 +8.1 secs 2 15
4 19 Felipe Massa Williams-Mercedes 71 +17.3 secs 1 12
5 14 Fernando Alonso Ferrari 71 +18.5 secs 4 10
6 11 Sergio Perez Force India-Mercedes 71 +28.5 secs 15 8
7 20 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 71 +32.0 secs 6 6
8 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault 71 +43.5 secs 5 4
9 27 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 71 +44.1 secs 10 2
10 7 Kimi Räikkönen Ferrari 71 +47.7 secs 8 1
11 22 Jenson Button McLaren-Mercedes 71 +50.9 secs 11
12 13 Pastor Maldonado Lotus-Renault 70 +1 Lap 13
13 99 Adrian Sutil Sauber-Ferrari 70 +1 Lap 16
14 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 70 +1 Lap 22
15 17 Jules Bianchi Marussia-Ferrari 69 +2 Lap 18
16 10 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 69 +2 Lap 19
17 4 Max Chilton Marussia-Ferrari 69 +2 Lap 21
18 9 Marcus Ericsson Caterham-Renault 69 +2 Lap 20
19 21 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 69 +2 Lap 17
Ret 25 Jean-Eric Vergne STR-Renault 59 +12 Lap 14
Ret 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 34 +37 Laps 12
Ret 26 Daniil Kvyat STR-Renault 24 +47 Laps 7
Η βαθμολογία των οδηγών:
Pos Driver Nationality Team Points
1 Nico Rosberg German Mercedes 165
2 Lewis Hamilton British Mercedes 136
3 Daniel Ricciardo Australian Red Bull Racing-Renault 83
4 Fernando Alonso Spanish Ferrari 79
5 Sebastian Vettel German Red Bull Racing-Renault 60
6 Nico Hulkenberg German Force India-Mercedes 59
7 Valtteri Bottas Finnish Williams-Mercedes 55
8 Jenson Button British McLaren-Mercedes 43
9 Felipe Massa Brazilian Williams-Mercedes 30
10 Kevin Magnussen Danish McLaren-Mercedes 29
11 Sergio Perez Mexican Force India-Mercedes 28
12 Kimi Räikkönen Finnish Ferrari 19
13 Romain Grosjean French Lotus-Renault 8
14 Jean-Eric Vergne French STR-Renault 8
15 Daniil Kvyat Russian STR-Renault 4
16 Jules Bianchi French Marussia-Ferrari 2
17 Adrian Sutil German Sauber-Ferrari 0
18 Marcus Ericsson Swedish Caterham-Renault 0
19 Pastor Maldonado Venezuelan Lotus-Renault 0
20 Esteban Gutierrez Mexican Sauber-Ferrari 0
21 Max Chilton British Marussia-Ferrari 0
22 Kamui Kobayashi Japanese Caterham-Renault 0
Η βαθμολογία των κατασκευαστών:
Pos Team Points
1 Mercedes 301
2 Red Bull Racing-Renault 143
3 Ferrari 98
4 Force India-Mercedes 87
5 Williams-Mercedes 85
6 McLaren-Mercedes 72
7 STR-Renault 12
8 Lotus-Renault 8
9 Marussia-Ferrari 2
10 Sauber-Ferrari 0
11 Caterham-Renault 0

Φόρμουλα 1 ΜΕ ΑΡΩΜΑ ΛΟΝΔΙΝΟΥ

Ο οδηγός της Lotus, Μάρκο Σόρενσεν οδήγησε το μονοθέσιο στους άδειους δρόμους του Λονδίνου, δίνοντας μας μια εικόνα από ένα μελλοντικό λονδρέζικο Grand Prix (videο)
Άγνωστο παραμένει το μέλλον του λονδρέζικου Grand Prix, μια ιδέα του Μπέρνι Έκλεστοουν για έναν αγώνα στους δρόμους της βρετανικής πρωτεύουσας.
Ίσως μετά από το παρακάτω video "ξαναζωντανέψει" το σχέδιο. Για τις ανάγκες ενός φεστιβάλ ταχύτητας η Lotus γύρισε video με τον οδηγό δοκιμών Μάρκο Σόρενσεν να οδηγεί το μονοθέσιο στους δρόμους γύρω από το Κάναρι Γουάρφ.
Φυσικά επειδή τα γυρίσματα έγιναν την Κυριακή οι δρόμοι γύρω από το οικονομικό κέντρο ήταν άδειοι. Η Φόρμουλα 1 επιστρέ

Τετάρτη, 25 Ιουνίου 2014

Δεν θα πρέπει να συμμετέχεις στο παιχνίδι αν δεν μπορείς αντέξεις το κόστος του, δηλώνει ο B. Ecclestone

Formula 1: To ενδεχόμενο περιορισμού του αριθμού των ομάδων δεν φοβίζει τον B. Ecclestone
Δεν θα πρέπει να συμμετέχεις στο παιχνίδι αν δεν μπορείς αντέξεις το κόστος του, δηλώνει ο B. Ecclestone σχετικα με το ενδεχόμενο περιορισμού του αριθμού των ομάδων της Formula 1. To πλήθος των κανονισμών αποτελεί το βασικό πρόβλημα του σπορ σύμφωνα με τον ισχυρό άνδρα της Formula

Εξοικειωμένος με το ενδεχόμενο περιορισμού του αριθμού των ομάδων που συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 εξαιτίας του αυξημένου κόστους εξέλιξης των μονοθεσίων δηλώνει ο B. Ecclestone.
Ο ισχυρός άνδρας της Formula 1 δεν δίστασε, μάλιστα, να εκφράσει ακόμα και την ικανοποίηση του για πιθανή μείωση των ομάδων που συμμετέχουν σήμερα στην κορυφαία μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Αντιθέτως εξέφρασε την ανησυχία για τους κανονισμούς, επαναλαμβάνοντας ότι τα σημερινά μονοθέσια της Formula 1 δεν διαθέτουν τον σωστό ήχο.
"Έχουμε τόσους πολλούς κανονισμούς που δεν είναι απαραίτητοι. Μόλις ένας οδηγός υπερβεί την λευκή γραμμή τιμωρείται. Αυτό είναι λάθος. Οι οδηγοί είναι αγωνιζόμενοι, θέλουν να αγωνίζονται, συνεπώς θα πρέπει να τους αφήσουμε να το κάνουν".
"Οι αγωνοδίκες θα πρέπει να είναι κλεισμένοι στο δωμάτιό τους και να εξετάζουν τις παραβιάσεις των κανονισμών μετά τον αγώνα, όχι κατά τη διάρκειά του", δήλωσε ο Βρετανός, προσθέτοντας ότι η κυριαρχία της Mercedes AMG Petronas δεν βλάπτει το σπορ, αρκεί βέβαια οι δύο οδηγοί της γερμανικής ομάδας να έχουν την ευκαιρία να αγωνιστούν ο ένας απέναντι στον άλλον.

ΟΙ ΘΕΩΡΙΕΣ ΚΑΤΑΡΡΙΠΤΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ HAMILTON

Ο Άγγλος λέει ότι ίσως φταίει εκείνος για τη μικρή του καθυστέρηση -σε σχέση με τον Ρόσμπεργκ- στα δύο πιτ-στοπς του.
Η πέτρα του σκανδάλου για αρκετούς -κυρίως Βρετανούς- στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ήταν αυτή τη φορά, στο GP Αυστρίας, το γεγονός ότι η Mercedes GP καθυστέρησε συνολικά τον Λιούις Χάμιλτον κατά 1,9 δευτερόλεπτα περισσότερο από τον Νίκο Ρόσμπεργκ στα δύο πιτ-στοπ του Άγγλου.Συμπτωματικά, ο Ρόσμπεργκ κέρδισε τον Χάμιλτον επίσης με διαφορά 1,9 δευτερολέπτου στον αγώνα του Σπίλμπεργκ, αλλά στο τέλος ο Άγγλος οδηγός έσπευσε να καταρρίψει κάθε σκέψη περί θεωρίας συνωμοσίας της ομάδας υπέρ του Ρόσμπεργκ, λέγοντας ότι ίσως να έφταιξε ο ίδιος για την μικρή καθυστέρησή του στα πιτς.
"Δεν ήξερα ότι είχα χάσει τόσο πολύ χρόνο. Δεν αισθάνθηκα ότι κάναμε γρήγορα πιτ-στοπς, αλλά ίσως να οφειλόταν στη θέση που σταμάτησα", είπε ο Χάμιλτον.  "Θα το ερευνήσουμε, διότι είναι προφανώς πολύ εκνευριστικό να χάνεις χρόνο όταν έχεις κάνει τα πάντα για να βρεις ένα δέκατο [του δευτερολέπτου] όπου μπορείς. Όταν χάνεις τόσο χρόνο σε δύο πιτ-στοπς, είναι σκληρό".
Πέραν αυτού, ο 28χρονος είπε: "Ωστόσο, εγώ κατάφερα να περιορίσω τη ζημιά και το ότι πίεζα τον Νίκο στο τέλος του αγώνα έδειξε την ταχύτητα που είχα αυτό το τριήμερο. Δούλεψα πολύ τις εκκινήσεις μου και η σημερινή ήταν μία από τις καλύτερες που έκανα ποτέ".
"Το απόλαυσα, είναι πολύ καλύτερο να ανεβαίνεις θέσεις παρά να είσαι πρώτος από την αρχή ως το τέλος και να μην πας πουθενά. Είναι σπουδαίο να βλέπουμε πόσο ισχυρή είναι η Mercedes αυτή τη στιγμή".Ο Άγγλος κατέληξε: "Πάντοτε το κίνητρό μου είναι πολύ ισχυρό, αλλά σήμερα ήξερα ότι έπρεπε να κάνω κάτι ιδιαίτερο για να πετύχω ό,τι ήθελα. Ήταν σημαντικό να πάρουμε το 1-2 για την ομάδα. Ήμουν τόσο γρήγορος στις ελεύθερες δοκιμές, που θα έπρεπε να είχα κερδίσει την πολ ποζίσιον"."Έμεινα πολύ ικανοποιημένος από την εκκίνηση και έπειτα ο αγώνας ήταν πολύ διασκεδαστικός. Αυτό ήταν ένα κακό τριήμερο για μένα, αλλά η δεύτερη θέση σε ένα κακό τριήμερο είναι σπουδαία".

Τρίτη, 24 Ιουνίου 2014

ΕΝΑ ΛΑΘΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΟΣΤΙΣΕΙ ΑΚΡΙΒΑ...ΣΤΟΝ DRIVER

Το τετ-α-κε του Λιούις Χάμιλτον παρέσυρε και τον Νίκο Ρόσμπεργκ και έβαλε τέλος στις επτά διαδοχικές φετινές πολ ποζίσιονς της Mercedes...
Ο Λιούις Χάμιλτον δεν ήταν σε θέση να εξηγήσει στο τέλος των δοκιμών κατάταξης του GP Αυστρίας αν το τετ-α-κε του στη στροφή 2 του τελευταίου γρήγορου γύρου του οφειλόταν σε οδηγικό λάθος ή μηχανικό πρόβλημα.
Το λάθος αυτό όχι μόνο τον άφησε την 9 θέση της εκκίνησης, αλλά -σε μια αντιστροφή των συμβάντων των δοκιμών κατάταξης του Μονακό-, επηρέασε και τον Νίκο Ρόσμπεργκ (σύμφωνα με τα λεγόμενα του Γερμανού) και έβαλε τέλος στο απόλυτο φετινό σερί των επτά πολ ποζίσιονς της Mercedes.Ο Ρόσμπεργκ, συγκεκριμένα, είπε ότι οι κίτρινες σημαίες από το λάθος του Χάμιλτον τον ανάγκασαν να σηκώσει το γκάζι, να χάσει δύο ως τρία δέκατα του δευτερολέπτου και συνεπώς να χαλάσει τον δικό του τελευταίο γρήγορο γύρο, που πιθανώς να του χάριζε την πολ ποζίσιον.Ο Χάμιλτον είχε έξοδο και στην πρώτη του προσπάθεια στην 3 περίοδο των δοκιμών κατάταξης, αλλά έτσι κι αλλιώς ο χρόνος που πέτυχε σε αυτήν ακυρώθηκε από τους αγωνοδίκες διότι ο Άγγλος είχε πατήσει τη λευκή γραμμή στην έξοδο των πιτς.Στο τέλος ο πρωταθλητής του 2008, που δέχθηκε ένα ακόμη πλήγμα στη μάχη του φετινού τίτλου μετά την εγκατάλειψη στον Καναδά με πρόβλημα στα φρένα, είπε ότι δεν μπορούσε να εξηγήσει τις αιτίες του τετ-α-κε και συνέχισε: «Φρέναρα και μπλόκαραν οι πίσω τροχοί. Δεν είμαι βέβαιος για ποιο λόγο, πρέπει να δω την τηλεμετρία».
«Είναι εντάξει, πάντως, ο αγώνας είναι μεγάλος αύριο. Δεν υπάρχουν πολλές στροφές εδώ, αλλά είναι μεγάλες οι ευθείες και έχουμε τον καλύτερο κινητήρα, οπότε ελπίζω ότι θα καταφέρω να ανέβω στην κατάταξη».
Την ίδια στιγμή, ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Νίκο Ρόσμπεργκ -που ξεκινά έξι θέσεις μπροστά από τον μοναδικό του αντίπαλο για τον τίτλο- εξήγησε: «ο [τελευταίος] γύρος μου δεν ήταν τέλειος, για να είμαι ειλικρινής. Επίσης, έχασα χρόνο από το τετ-α-κε του Λιούις στον ίδιο γύρο».
«Πρέπει να σηκώσεις το γκάζι για δύο ή τρία δέκατα του δευτερολέπτου με τις κίτρινες σημαίες. Θα ήταν δυνατόν να βελτιώσω το χρόνο μου. Αυτό σίγουρα μου κόστισε σήμερα, αλλά έτσι είναι τα πράγματα. Σίγουρα, δεν περίμενα τις Williams να είναι μπροστά μου σήμερα. Έκαναν σπουδαία δουλειά. Η τρίτη θέση είναι ok για την αυριανή εκκίνηση»,κατέληξε ο Γερμανός.

ΕΝΑΣ ΚΑΛΟΣ...ΜΑΘΗΤΗΣ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ ΑΠΟ ΤΟΝ HAKINNEN

Για τον Βάλτερι Μπότας, το νέο ταλέντο της μεγάλης φινλανδικής σχολής, το πρώτο του βάθρο -σήμερα στο Αυστριακό GP- μοιάζει να είναι μόνο η αρχή.ια
Ήταν ο ίδιος ο Τότο Βολφ, νυν αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes-Benz, εκείνος που πρόπερσι επέμενε στη Williams (ως μέτοχος της αγγλικής ομάδας, τότε) να εμπιστευτεί το νεαρό Βάλτερι Μπότας, το νέο μεγάλο ταλέντο της φινλανδικής αγωνιστικής παράδοσης.Και τώρα, στο Αυστριακό GP του 2014, ο μικρός Φινλανδός, εξελιγμένος σε κορυφαίο επίπεδο υπό τις οδηγίες του μέντορά του Μίκα Χάκινεν, δις παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1, έφτασε να απειλεί την κυριαρχία των Mercedes, κερδίζοντας το πρώτο του βάθρο στο σπορ."Είμαι αληθινά, πολύ χαρούμενος, είναι δύσκολο να βρω τα λόγια", είπε ο Μπότας στο τέλος του καλύτερου μέχρι στιγμής GP της καριέρας του, και συνέχισε: "Θέλω απλά να ευχαριστήσω την ομάδα, που μου έδωσε αυτό το μονοθέσιο"."Κάναμε πολλή υπομονή πέρσι και τα προηγούμενα χρόνια στη Williams, και τώρα όλα είναι πολύ καλύτερα. Ο αγώνας ήταν ακριβώς ό,τι χρειαζόμασταν αυτή τη στιγμή: καθαρός, καλός, και όλα κύλησαν όπως τα είχαμε προγραμματίσει. Το αυτοκίνητο άξιζε το βάθρο αυτή τη φορά και είμαι τόσο χαρούμενος!".
Ο Φινλανδός συνέχισε: "Πιστεύω ότι γενικώς αυτό ήταν το καλύτερό μου Σαββατοκύριακο. Είμαι πολύ χαρούμενος για την ομάδα, ήταν τόσο δυνατή εδώ. Όλα οφείλονται στη σκληρή δουλειά μας. Προοδεύουμε, φτάνουμε όλο και πιο κοντά στις θέσεις που ανήκουμε. Έπρεπε να πάρουμε το μέγιστο από την απόδοση των μονοθεσίων μας σήμερα και δείξαμε τι μπορούμε να κάνουμε", κατέληξε.Την ίδια στιγμή, παρότι έχασε την ευκαιρία για το πρώτο του βάθρο με τη Williams, και ο Φελίπε Μάσα φάνηκε χαρούμενος για την πρόοδο της αγγλικής ομάδας. "Βλέποντας πόσους βαθμούς είχαμε συγκεντρώσει μέχρι τώρα, νομίζω ότι αυτή είναι μια επανεκκίνηση για εμάς στο φετινό πρωτάθλημα", είπε ο Βραζιλιάνος.

Δευτέρα, 23 Ιουνίου 2014

Απορρίφθηκε η προσφυγή της Force India


REUTERS/DAVID W CERNY

Ο Πέρες (φωτογραφία) τιμωρήθηκε επειδή αυτός και ο Φελίπε Μάσα (Γουίλιαμς) συγκρούστηκαν στο ξεκίνημα του τελευταίου γύρου στο γκραν πρι του Καναδά, ενώ προσπαθούσαν να κατακτήσουν την τέταρτη θέση.

Ο Πέρες τιμωρήθηκε επειδή αυτός και ο Φελίπε Μάσα(Γουίλιαμς) συγκρούστηκαν στο ξεκίνημα του τελευταίου γύρου στο γκραν πρι του Καναδά, ενώ προσπαθούσαν να κατακτήσουν την τέταρτη θέση.Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Πέρες άλλαξε την αγωνιστική γραμμή του, με αποτέλεσμα τα δύο μονοθέσια να καταλήξουν στις μπαριέρες. Η υπόθεση εξετάστηκε ξανά από τη διεθνή ομοσπονδία αυτοκινήτου (FIA), που δεν άλλαξε γνώμη και διατήρησε την ποινή στον Πέρες,
Αυτό σημαίνει ότι στο αυριανό γκραν πρι της Αυστρίας ο Μεξικανός πιλότος θα εκκινήσει πέντε θέσεις πίσω από αυτή που θα λάβει στις κατατακτήριες δοκιμές.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΒΛΕΠΕΙ HAMILTON ΚΑΙ ΕΛΠΙΖΕΙ...

Η Επιστροφή της πίστας του Σπίλμπεργκ στη Formula 1 μετά το 2003, για την πρώτη μέρα ελεύθερων δοκιμών του GP Αυστρίας -8ου αγώνα του φετινού πρωταθλήματος- βρήκε τον Λιούις Χάμιλτον σημαντικά ταχύτερο ακόμα και του ομολόγου του στη Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ.Ο Άγγλος πέτυχε -φυσικά με την πολύ μαλακή γόμα- τον καλύτερο χρόνο της ημέρας με διαφορά σχεδόν τεσσάρων δεκάτων από τον Ρόσμπεργκ, ενώ το πλησιέστερο μονοθέσιο στη Mercedes, η Ferrari του Φερνάντο Αλόνσο, έμεινε σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πίσω - σε μια πίστα μόλις 4,3 χιλιομέτρων.Η νικήτρια του GP Καναδά, Red Bull Racing, ήταν 1,25 δευτ. και 1,4 δευτ. πίσω από τον Χάμιλτον αντίστοιχα, καθώς ο Σεμπάστιαν Φέτελ και ο Ντάνιελ Ρικιάρντο ήταν δύο από τους πολλούς οδηγούς που είχαν εξόδους - ειδικά στην στροφή 8.Παρότι ο βαρύς ουρανός πάνω από τις αλπικές πλαγιές της Αυστρίας δεν έφερε καταιγίδα, παρά μονάχα ψιλή βροχή στο τελευταίο ημίωρο της πρώτης περιόδου, και παρότι η φρέσκια άσφαλτος της πίστας στρωνόταν με γόμα για περίπου τρεις ώρες, αρκετά της σημεία παρέμεναν ιδιαίτερα ολισθηρά.
Οι ομάδες έχουν στη διάθεσή τους ξανά τις δύο πιο μαλακές γόμες της σειράς της Pirelli (πολύ μαλακή και μαλακή), όμως ακόμα και αυτές -στις σχετικά χαμηλές για την εποχή θερμοκρασίες του Σπίλμπεργκ- αποδείχθηκαν για αρκετούς οδηγούς δύσκολες στη θερμική διαχείριση, στην ταχεία τους θέρμανση.
Πάντως, για τη Mercedes δεν κύλησαν όλα απολύτως ρόδινα, καθώς ο Ρόσμπεργκ στην πρώτη περίοδο και ο Χάμιλτον στη δεύτερη αντιμετώπισαν προβλήματα μειωμένης ισχύος της Mercedes W05. Είναι άγνωστο, προς το παρόν, αν αυτά σχετίζονται με τα αντίστοιχα που παρουσίασαν και οι δύο W05 στον Καναδά.
Στο γκαράζ της Red Bull, στο μεταξύ, οι μηχανικοί του Φέτελ χρειάστηκε να αλλάξουν το δάπεδο της RB10 λόγω της βιαιότητας με την οποία το μονοθέσιο πέρασε πάνω από τα κερμπς της τελευταίας στροφής, στο διπλό τετ-α-κε του Γερμανού το πρωί. Την ίδια αλλαγή πατώματος έκαναν και οι μηχανικοί του Ρικιάρντο, στο μονοθέσιο του Αυστραλού.
Για τη McLaren, οι σημαντικές αναβαθμίσεις του μονοθεσίου δεν φάνηκαν να αποδίδουν, όπως εμμέσως επιβεβαίωσε και ο Τζένσον Μπάτον από τη ραδιοεπικοινωνία - ενώ και για τον Κίμι Ράικονεν τα προβλήματα συνεχίστηκαν, με μια ακόμα έξοδο (καθώς επηρεάζεται περισσότερο από τις χαμηλές θερμοκρασίες, σχετικά με τη θέρμανση των ελαστικών) κι έτσι ο Φινλανδός έμεινε 11ος και μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον Αλόνσο.
Στις σημερινές ελεύθερες δοκιμές του Red Bull Ring, τέλος, δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά στη Mercedes του Νίκο Ρόσμπεργκ και στη Ferrari του Κίμι Ράικονεν οι νέες επενδύσεις τιτανίου στο κάτω μέρος του δαπέδου. Για αρκετές δεκαετίες τα μονοθέσια είχαν ένα φύλλο ξύλου στο δάπεδο, έτσι ώστε να αποφεύγεται ο κίνδυνος φωτιάς από την τριβή και να μετράται η πιθανή αλλοίωση του δαπέδου, σχετικά με τις διαστάσεις που προβλέπει ο κανονισμός. Τώρα οι ανάγκες καλύπτονται από το τιτάνιο - και επιπλέον οι σπίθες (όταν τα μονοθέσια ακουμπούν με το 'υπογάστριο' στην άσφαλτο) επιστρέφουν!
GP ΑΥΣΤΡΙΑΣ 2014
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 1
1. Ρόσμπεργκ (Mercedes) 1:11.295
2. Χάμιλτον (Mercedes) 1:11.435 / +0.140
3. Αλόνσο (Ferrari) 1:11.606 / +0.311
4. Μάσα (Williams-Mercedes) 1:11.756 / +0.461
5. Μπάτον (McLaren-Mercedes) 1:11.839 / +0.544
6. Πέρεθ (Force India-Mercedes) 1:12.009 / +0.714
7. Χούλκενμπεργκ (Force India-Mercedes) 1:12.072 / +0.777
8. Μπότας (Williams-Mercedes) 1:12.114 / +0.819
9. Μάγκνουσεν (McLaren-Mercedes) 1:12.313 / +1.018
10. Βερν (Toro Rosso-Renault) 1:12.364 / +1.069
11. Ράικονεν (Ferrari) 1:12.365 / +1.070
12. Κβίατ (Toro Rosso-Renault) 1:12.372 / +1.077
13. Ρικιάρντο (Red Bull-Renault) 1:12.570 / +1.275
14. Γκουτιέρεζ (Sauber-Ferrari) 1:12.984 / +1.689
15. Φέτελ (Red Bull-Renault) 1:12.988 / +1.693
16. Γκροζάν (Lotus-Renault) 1:13.168 / +1.873
17. Μαλδονάδο (Lotus-Renault) 1:13.642 / +2.347
18. Μπιανκί (Marussia-Ferrari) 1:13.738 / +2.443
19. Τσίλτον (Marussia-Ferrari) 1:13.857 / +2.562
20. Κομπαγιάσι (Caterham-Renault) 1:14.611 / +3.316
21. Σούτιλ (Sauber-Ferrari) 1:14.691 / +3.396
22. Έρικσον (Caterham-Renault) 1:17.501 / +6.206
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2
1. Χάμιλτον (Mercedes) 1:09.542
2. Ρόσμπεργκ (Mercedes) 1:09.919 / +0.377
3. Αλόνσο (Ferrari) 1:10.470 / +0.928
4. Μπότας (Williams-Mercedes) 1:10.519 / +0.977
5. Μάσα (Williams-Mercedes) 1:10.521 / +0.979
6. Φετελ (Red Bull-Renault) 1:10.807 / +1.265
7. Μπάτον (McLaren-Mercedes) 1:10.813 / +1.271
8. Ρικιάρντο (Red Bull-Renault) 1:10.920 / +1.378
9. Μάγκνουσεν (McLaren-Mercedes) 1:10.936 / +1.394
10. Βερν (Toro Rosso-Renault) 1:10.972 / +1.430
11. Ράικονεν (Ferrari) 1:10.974 / +1.432
12. Κβίατ (Toro Rosso-Renault) 1:11.261 / +1.719
13. Πέρεθ (Force India-Mercedes) 1:11.296 / +1.754
14. Γκουτιέρεζ (Sauber-Ferrari) 1:11.491 / +1.949
15. Μαλδονάδο (Lotus-Renault) 1:11.765 / +2.223
16. Σούτιλ (Sauber-Ferrari) 1:11.806 / +2.264
17. Χούλκενμπεργκ (Force India-Mercedes) 1:11.935 / +2.393
18. Τσίλτον (Marussia-Ferrari) 1:12.229 / +2.687
19. Γκροζάν (Lotus-Renault) 1:12.262 / +2.720
20. Μπιανκί (Marussia-Ferrari) 1:12.279 / +2.737
21. Κομπαγιάσι (Caterham-Renault) 1:12.937 / +3.395
22. Έρικσον (Caterham-Renault) 1:13.596 / +4.054