Subscribe:

Τρίτη, 31 Μαρτίου 2015

O VETTEL ΑΝΟΙΞΕ ΤΗΝ ΑΥΛΑΙΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Φεράρι ήταν ο μεγάλος νικητής στο δεύτερο γκραν πρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 που διεξήχθη στην πίστα της Σεπάνγκ στη Μαλαισία, αφήνοντας πίσω του τους πιλότους της Μερτσέντες, Λιούις Χάμιλτον και Νίκο Ρόσμπεργκ.
Στην πρώτη του χρονιά ως μέλος της ιταλικής ομάδας, ο Σεμπάστιαν Φέτελ, καταφέρνει στους δύο πρώτους αγώνες να στείλει το μήνυμά του προς όλες τις κατευθύνσεις ότι δε σκοπεύει απλά να είναι ανταγωνιστικός, αλλά το αντίθετο: να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο.
Πριν από δύο εβδομάδες ήταν τρίτος στη Μελβούρνη, χθες μπήκε... σφήνα στις κατατακτήριες δοκιμές ανάμεσα στους Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ και σήμερα ήταν αυτός που πέρασε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού, πανηγυρίζοντας την «παρθενική» του νίκη στη «σκουντερία». Συνολικά ήταν η 40ή του νίκη στην καριέρα του και πρώτη μετά τον Δεκέμβριο του 2013, ενώ για την Φεράρι ήταν 222ή νίκη στην ιστορία της και πρώτη μετά το 2006, όταν στο μονοθέσιο της βρισκόταν ο μεγάλος Μίκαελ Σουμάχερ.
Ο κάτοχος του τίτλου, Λιούις Χάμιλτον, που εκκίνησε από την pole position, αντιμετώπισε πρόβλημα με τα ελαστικά του και τελικά κατετάγη δεύτερος, ενώ τρίτος ήταν ο ομόσταβλός του, Νίκο Ρόσμπεργκ. Το δίδυμο της Μερτσέντες που είχε κάνει το 1-2 στους 12 από τους τελευταίους 21 αγώνες είδε την Φεράρι να τους προσπερνάει στη διάρκεια του γκραν πρι και τελικά κανείς από τους δύο δεν κατάφερε να ανατρέψει την κατάσταση.
Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν ο Κίμι Ραϊκόνεν με Φεράρι και ο Βάλτερι Μπότας με Γουίλιαμς-Μερτσέντες.
Ο επόμενος αγώνας είναι προγραμματισμένος για τις 11-12 Απριλίου στην Κίνα.

O ROSBERG ΠΛΕΟΝ ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΤΟ ΠΡΟΒΑΔΙΣΜΑ

Formula 1: Προβάδισμα για Ρόζμπεργκ  | onsports.gr
Ξεκίνησαν τα ελεύθερα δοκιμάστηκα στο δεύτερο γκραν πρι της χρονιάς στην Μαλαισία, με τον Νίκο Ροζμπεργκ να ξεχωρίζει τους πρώτους γύρους.
Ο άτυχος της ημέρας ήταν ο Λιούις Χάμιλτον που δεν μπόρεσε να χρονομετρηθεί, καθώς το μονοθέσιο της Mercedes παρουσίασε πρόβλημα ισχύος στον κινητήρα μετά από τέσσερις γύρους. Την δεύτερη και την τρίτη θέση κατέκτησε η Ferrari με τον Κίμι Ραικόνεν να είναι ταχύτερος από τον ομόσταβλό του Σεμπάστιαν Φέτελ.
Την πεντάδα συμπληρώνουν η ομάδα της Lotus με τον Ρομάν Γκροσάν και η Toro Rosso Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ. Ωστόσο η Red Bull εξακολουθεί να βρίσκεται μακριά από τις πρώτες θέσης με τον Ντάνιελ Ρικιάρντο να παραμένει έκτος. Τέλος οι ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές θα συνεχιστούν μέχρι την έναρξη του αγώνα της Κυριακής (29/03).
gctfhvbhm

Δευτέρα, 30 Μαρτίου 2015

Κυκλοφορεί το Formula 1 2015

Κυκλοφορεί το Formula 1 2015Το παιχνίδι που περίμεναν εδώ και χρόνια οι λάτρεις της Formula 1 είναι γεγονός. Όπως ανακοίνωσε η Codemasters το F1 2015 θα κυκλοφορήσει τον Ιούνιο για PS4, Xbox One και PC. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Codemasters το videogame που αναμένεται να αγαπηθεί από τους οπαδούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού φέρνει τη Formula 1 στις νέες κονσόλες, με νέα έκδοση της EGO engine. Επίσης θα έχει καλύτερα γραφικά, βελτιώσεις και προσθήκες σε πάνω από 20 τομείς του χειρισμού συμπεριλαμβανομένου και νέου συστήματος φυσικής, νέο τηλεοπτικό στιλ παρουσίασης των αγώνων με βάθρο και γκριντ, φωνητικές εντολές στον μηχανικό μέσω Kinect και PS Camera ή μικρόφωνο, και τα νέα Championship Season και Pro Season modes. Μάλιστα, το παιχνίδι δεν θα περιλαμβάνει μόνο το πρωτάθλημα του 2015, αλλά και αυτό του 2014.

Αναπληρωματικός στη Williams ο Σούτιλ

Ο Γερμανός πιλότος Άντριαν Σούτιλ θα είναι ο αναπληρωματικός οδηγός της Williams τη φετινή αγωνιστική περίοδο, όπως ανακοίνωσε σήμερα η εταιρεία.
Η βρετανική ομάδα διαθέτει ήδη τη Σούζι Βολφ ως πιλότο δοκιμών και τον 21χρονο Άλεξ Λιν ως οδηγό εξέλιξης, αμφότεροι όμως στερούνται εμπειρίας καθώς κανένας δεν έχει στο βιογραφικό του συμμετοχή σε αγώνα της Φόρμουλα Ένα.Ο Σούτιλ έχασε στο τέλος του 2014 τη θέση του οδηγού που κατείχε στη Sauber. Προηγουμένως είχε αγωνιστεί με τη τη Spyker (2007), με την οποία έκανε το ντεμπούτο του στη Φόρμουλα Ένα, ενώ υπήρξε πιλότος και στην Force India (2008-2011, 2013). Η έλλειψη έμπειρου αναπληρωματικού αποτυπώθηκε ξεκάθαρα στο πρώτο γκραν πρι του 2015, στη Μελβούρνη, όταν ο Βάλτερι Μπότας τραυματίστηκε στην πλάτη κατά τα δοκιμαστικά και δεν συμμετείχε στον αγώνα, με συνέπεια η Williams να μείνει με έναν οδηγό, τον Φελίπε Μάσα.
Σήμερα πάντως ο Μπότας πέρασε τα ιατρικά τεστ ετοιμότητας και η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) συγκατατέθηκε ως προς τη συμμετοχή του στον επικείμενο αγώνα της Σεπάνγκ, στη Μαλαισία, την προσεχή Κυριακή. 

Formula-1: Η μεγάλη επιστροφή της Ferrari

Με μια επιβλητική εμφάνιση ο Sebastian Vettel αντίκρυσε πρώτος την καρό σημαία στην πίστα της Sepang στη Μαλαισία και οδήγησε τη Ferrari και πάλι στην κορυφή της Formula-1 μετά από σχεδόν δύο χρόνια.
Η θρυλική «κόκκινη» είχε να χαρεί το χρώμα της νίκης από την 12η Μαΐου του 2013, τότε που ο Fernando Alonso, είχε πανηγυρίσει την τελευταία του νίκη στην Catalunya, δηλώνοντας στο βάθρο το θεϊκό «Ισπανός πιλότος, νίκησε με ιταλική ομάδα και μονοθέσιο που σχεδίασε Έλληνας»!..

Mε απλή και σαφή στρατηγική, αρμονία και άψογο ομαδικό συντονισμό, η Ferrari έδειξε στη Μαλαισία ότι επιστρέφει δυναμικά στο παιχνίδι των τίτλων. Η επιτυχία του Vettel μόνο στην τύχη δεν οφείλεται. Στο τριήμερο των δοκιμών πριν από τον Σαββατιάτικο αγώνα, κέρδισε την αναγνώριση ακόμα και των αντιπάλων, καθώς ο ρυθμός του, ήταν θεαματικά σταθερός. Τόσο με τη μέση όσο και με τη σκληρή γόμα στα ελαστικά, η Ferrari γλιστρούσε με αέρινη ικμάδα στα όρια της τέχνης, στις στροφές της πίστας.

Για να είμαστε ακριβείς, πάντως, ευνοήθηκε αισθητά από την ανεξήγητη απόφαση της Mercedes να τραβήξει στα pits για αλλαγή ελαστικών τους Hamilton - Rosberg μόλις στον 4ο γύρο, όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του στην πίστα μέχρι να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Ericsson. Με το καλημέρα, και οι δύο πιλότοι επιβαρύνθηκαν με ένα επιπλέον pit stop, με αποτέλεσμα να υποχρεωθούν να καταδιώκουν στη συνέχεια τον ιπτάμενο Γερμανό που έτρεξε με πρόβλεψη για δύο pit-stop πετυχαίνοντας την 40η νίκη της καριέρας του. Η 2η και η 3η θέση που κατέλαβαν, ήταν απολύτως δίκαιη…

Την εξαιρετική αγωνιστική εικόνα της Ferrari συνοψίζει και η εκπληκτική εμφάνιση του δεύτερου πιλότου της ομάδας Kimi Raikkonen με την 4η θέση που κατέλαβε. Σε έναν αγώνα μάλιστα, που ξεκίνησε δυσοίωνα για τον ίδιο καθώς πριν συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος του έσκασε το ελαστικό και υποχρεώθηκε να μπει για αλλαγή στα pits.

Formula-1: Η μεγάλη επιστροφή της FerrariΜε ένα οδηγικό ρεσιτάλ ο Φιλανδός, που είχε ξεκινήσει από την 11η θέση, για να βρεθεί στα πατώματα της 18ης, και χάρη σε μια αντεπίθεση διαρκείας κατάφερε να σκαρφαλώσει μέχρι την 4η, έχοντας μάλιστα σημαντική διαφορά από τις Williams των Bottas - Massa που τερμάτισαν στις θέσεις 5-6.

Ενθουσιώδης και ορμητικός ο Max Verstappen οδήγησε εκπληκτικά την Toro Rosso, φέρνοντάς την πανηγυρικά στην 7η θέση και γράφοντας ιστορία καθώς έγινε ο νεότερος σε ηλικία πιλότος που βαθμολογείται (17 χρόνων, 5 μηνών και 29 ημερών!). Εξίσου δυνατή εμφάνιση έκανε όμως και ο ομόσταβλός του, Carlos Sainz Jr που τερμάτισε στην 8η θέση. Ήταν ένα εμφατικό μήνυμα στην «μεγάλη αδελφή» και πανίσχυρη λίγα μόλις χρόνια πριν, Red Bull που είδε με στεναχώρια το άλλοτε αγαπημένο παιδί της, τον Vettel, να «ρίχνει γύρο» στους Kvyat – Ricciardo…

Θλίψη και κατήφεια στις δύο McLaren όπου καμία από τις δύο δεν κατάφερε να τερματίσει, με τον Fernando Alonso να εγκαταλείπει στον 23ο γύρο με πρόβλημα στο σύστημα ψύξης του ERS και τον Jenson Button να ακολουθεί στον 44ο γύρο με πρόβλημα στο turbo. Παρόλα αυτά η ομάδα, κρατάει την θετική διαπίστωση, ότι στο διάστημα που αγωνίστηκαν, είχαν σχετικά καλό ρυθμό, σχεδόν στα ίδια επίπεδα με αυτόν των Red Bull.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix της Κίνας που διεξάγεται στις 12 Απριλίου, όταν στην Ελλάδα, ανήμερα της Ανάστασης, θα γυρνάμε τον οβελία…


Σάββατο, 28 Μαρτίου 2015

ΑΠΕΙΛΕΙ ΞΑΝΑ ΜΕ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ Η RENAULT

Φόρμουλα 1: Αποχωρεί η Ρενό! | onsports.grΟ Σιρίλ Αμπιτεμπούλ της Renault τόνισε πως η εταιρεία εξετάζει ακόμη και το ενδεχόμενο να εγκαταλείψει τη Φόρμουλα 1. Θα δημιουργήσει προβλήματα στη Red Bull. Τα προβλήματα για τη Renault συνεχίζονται και φέτος. Στη Red Bull φαίνεται πως έχουν χάσει την υπομονή τους με τη γαλλική εταιρεία παρά τα τέσσερα πρωταθλήματα κατασκευαστών που κατέκτησαν μαζί. Ο Σιρίλ Αμπιτεμπούλ της Renault, πρώην επικεφαλής στην Caterham, είχε χαρακτηρίσει "ψεύτη" τον Άντριαν Νιούι πριν από λίγες μέρες και στη Σεπάνγκ είπε πως η γαλλική εταιρεία εξετάζει το ενδεχόμενο να εγκαταλείψει τη Φόρμουλα 1. "Μπορώ να επιβεβαιώσω πως εξετάζουμε αρκετές επιλογές, ακόμη και να εγκαταλείψουμε τη Φόρμουλα 1. Αν η Φόρμουλα 1 είναι κακή για τη φήμη της Renault και αν δούμε πως συνεχίζουμε να έχουμε προβλήματα με τους τωρινούς κανονισμούς, αν το σπορ κοστίζει στη Renault", δήλωσε ο Αμπιτεμπούλ.
 Ο επικεφαλής της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ παραδέχθηκε πως αν η Renault έφευγε από τη Φόρμουλα 1, θα άφηνε την ομάδα του σε πολύ δύσκολη θέση, αναγκάζοντας την ίσως να αποχωρήσει και εκείνη. "Αν βρεθούμε σε μια κατάσταση δίχως προμηθευτή κινητήρα με την αποχώρηση της Renault, ίσως φύγουμε και εμείς. Η Mercedes θα αρνηθεί να προμηθεύσει τη Red Bull με ένα κινητήρα, το ίδιο θα γίνει και με τη Ferrari, οπότε δεν θα έχουμε άλλη επιλογή. Όσο για το αν η Φόρμουλα 1 κάνει καλό στη Red Bull ως εταιρεία; Υπάρχουν ανησυχητικά σημάδια όταν βλέπουμε αγώνες σαν τη Μελβούρνη, αλλά ας ελπίσουμε πως αυτό είναι ένα κεφάλαιο σε μια μακρά ιστορία. Η σεζόν μπροστά μας είναι πολύ μεγάλη". Φημολογείται πως η Renault δεν νιώθει πως αναγνωρίζεται η συνεισφορά της στις επιτυχίες της Red Bull και θέλει να επιστρέψει ως ομάδα, ίσως εξαγοράζοντας την Toro Rosso, είδηση που υποδέχθηκε με χαρά ο Φραντς Τοστ της Toro Rosso. Έχει αναφερθεί επίσης πως η Red Bull συνεργάζεται με την Ilmor, προκειμένου να βελτιώσει την απόδοση των μονάδων ισχύος της Renault. Πηγή:www.capital.gr

ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ Η ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΣ FORMULA 1

Στη δεύτερη εκκίνηση της πίστας της Κουάλα Λουμπούρ θα βρεθούν τα μονοθέσια της φόρμουλα 1.
ΕΤΙΚΕΤΕΣ:
Δύο εβδομάδες μετά την πρώτη στροφή του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 στην Αυστραλία, οι οδηγοί λαμβάνουν ξανά θέσεις εκκίνησης προκειμένου να δημιουργηθεί η βάση ανταγωνισμού της φετινής διοργάνωσης. Η είδηση του Σαββατοκύριακου έρχεται από τον Φερνάντο Αλόνσο, που έδειξε πανέτοιμος να επιστρέψει στην αγωνιστική δράση μετά το ατύχημα που είχε στη Βαρκελώνη. «Εχω δουλέψει σκληρά στο κομμάτι της φυσικής κατάστασης, αισθάνομαι καλά και έτοιμος να αγωνιστώ. Η ζέστη στη Μαλαισία είναι πάντοτε σκληρή για τους οδηγούς, όμως εγώ έχω επικεντρωθεί στην προπόνησή μου και είμαι έτοιμος για όλες τις καιρικές συνθήκες που θα συναντήσουμε στη Σεπάνγκ», ανέφερε ο Ισπανός οδηγός.

Στους πρώτους αγώνες, συμπεριλαμβανομένου και αυτού που διεξάγεται αυτό το Σαββατοκύριακο στη Μαλαισία, οι ομάδες προσπαθούν να προσαρμοστούν στις τροποποιήσεις κανονισμών σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο, παρά το γεγονός πως ο πρώτος αγώνας της σεζόν δεν έδειξε κάτι το διαφορετικό σε σχέση με πέρυσι, τουλάχιστον ως προς την κατάταξη οδηγών και κατασκευαστών. Η Μερσέντες ήταν η απόλυτη κυρίαρχος κάνοντας το «ένα-δύο» με τους Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ, έχοντας ήδη πάρει σημαντική διαφορά στην κορυφή της βαθμολογίας.

Το διάστημα που μεσολάβησε μεταξύ του γκραν πρι της Μαλαισίας και αυτό της Μελβούρνης που προηγήθηκε, πολλοί χαρακτήρισαν τις τροποποιήσεις των κανονισμών ως περιορισμούς που συντελούν στην απώλεια της έννοιας του αγωνίσματος.

Ο αγώνας της Μαλαισίας, συνολικού μήκους 310.408 χιλιομέτρων διασπασμένων σε 55 γύρους, διεξάγεται αύριο, Κυριακή. Το «στοιχειωμένο» ρεκόρ πίστας κρατάει από το 2004 ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια με 1:34.223 και το πρώτο γκραν πρι πραγματοποιήθηκε το 1999. Με βάση την προετοιμασία των ομάδων, προβλέπεται να πραγματοποιηθούν 2 πιτ στοπ.

Εντύπωση στην κοινωνία του μηχανοκίνητου αθλητισμού προκάλεσαν οι δηλώσεις του Βραζιλιάνου πιλότου Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος μίλησε για τη συνύπαρξή του στη Φεράρι με τον Μίκαελ Σουμάχερ, δηλώνοντας πως ένας εκ των τίτλων που έχει κατακτήσει ο Γερμανός ανήκει σε εκείνον. Αναφερόμενος στο περιστατικό του 2002, όταν ο Βραζιλιάνος είχε επιδεικτικά σταματήσει λίγο πριν από τη γραμμή του τερματισμού, αφήνοντας τον Σουμάχερ να τερματίσει πρώτος, τόνισε πως εκείνη τη χρονιά θα έπρεπε να είχε κατακτήσει το πρωτάθλημα.

Ενα ακόμη πλήγμα για τη διοργάνωση της Φόρμουλα 1 ήρθε από τη Γερμανία, καθώς τα οικονομικά προβλήματα που ταλανίζουν το γερμανικό γκραν πρι οδήγησαν στην αφαίρεσή του από το καλεντάρι της Φόρμουλα 1. Ο αγώνας της Γερμανίας που ήταν προγραμματισμένος για τις 19 Ιουλίου, δεν θα πραγματοποιηθεί για πρώτη φορά από το 2007 λόγω οικονομικής αδυναμίας των διοργανωτών. Αξίζει να σημειωθεί πως τρεις Γερμανοί οδηγοί συμμετέχουν στο πρωτάθλημα (Νίκο Ρόσμπεργκ, Σεμπάστιαν Φέτελ, Νίκο Χίλκενμπεργκ), αλλά και η γερμανική Μερσέντες αναδείχθηκε πέρυσι πρωταθλήτρια.

Παρασκευή, 27 Μαρτίου 2015

Ο ADDERLY FONG ΕΙΝΑΙ Ο ΝΕΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΤΗΣ LOTUS Read more: http://www.newsbomb.gr/bombplus/aytokinhto/agwnes/story/570282/f1-o-adderly-fong-einai-o-neos-odigos-exelixis-tis-lotus#ixzz3VTYkDnN6

F1: Ο Adderly Fong είναι ο νέος οδηγός εξέλιξης της LotusΗ Lotus ανακοίνωσε σήμερα ότι ο Adderly Fong εντάχθηκε στο δυναμικό της ως οδηγός εξέλιξης. Η ομάδα της Formula 1, η οποία είχε ήδη αποκτήσει ως οδηγό εξέλιξης την Ισπανίδα Carmen Jorda, έκανε γνωστό ότι ο 25χρονος από το Χονγκ Κονγκ «θα ενταχθεί σε ένα πρόγραμμα οδηγικής εξέλιξης κι επίσης θα συμβάλλει στη δουλειά της ομάδας στον προσομοιωτή για τη βελτίωση της E23 Hybrid. Όπως καταλάβατε η Ισπανίδα είναι η οδηγός για τις φωτογραφήσεις και ο Fong θα κάνει όλη τη δουλειά.
Ο Fong διαθέτει πρόσφατη εμπειρία από τη Formula 1, καθώς «έτρεξε» με τη Sauber στο πρώτο μέρος των ελεύθερων δοκιμαστικών για το περυσινό Grand Prix του Άμπου Ντάμπι, ενώ θα συνδυάσει τα καθήκοντά του στη Lotus με τη συμμετοχή του στα πρωταθλήματα GP3 Series και GT Asia. «Τώρα θα μπορέσω να μάθω πώς λειτουργεί μια ομάδα Formula 1 στη διάρκεια των αγωνιστικών τριήμερων ως αναπόσπαστο μέρος της ομάδας και αυτές οι πολύτιμες εμπειρίες θα θέσουν τα θεμέλια της μελλοντικής εξέλιξής μου ως οδηγού Formula 1. Στοχεύω να γίνω ο πρώτος Κινέζος οδηγός που θα αγωνιστεί σε γκραν πρι της Formula 1, κάτι που θα βοηθήσει στην προώθηση του αθλήματος στην Κίνα κι επίσης στο Χονγκ Κονγκ» δήλωσε μεταξύ άλλων ο Fong Ο Βρετανός πρωταθλητής του GP2, Jolyon Palmer, είναι ο επίσημος «αναπληρωματικός» των οδηγών αγώνων της Lotus, οι οποίοι είναι ο Γάλλος Romain Grosjean και ο Pastor Maldonado από τη Βενεζουέλα.

Βαρκελώνη για τον αγώνα Grand Prix Formula 1


Ο καλύτερος ευρωπαϊκός αγώνας Grand Prix – Formula 1 της σεζόν γίνεται κάθε χρόνο στην πίστα του Montmelo στην Βαρκελώνη. Ακολουθώντας την 3ήμερη εκδρομή του Euroski που ειδικεύεται σε ταξίδια Formula 1, θα έχετε την ευκαιρία να μεταβείτε για να παρακολουθήσετε από κοντά τον αγώνα και να θαυμάσετε τα αξιοθέατα. Συγκεκριμένα την 2η μέρα του ταξιδιού, θα γνωρίσετε τον αγωνιστικό χώρο, θα κάνετε την βόλτα σας στην «Avinguda dels Campions», γνωστή και ως «Champions Boulevard», θα δείτε τα μονοθέσια από κοντά και θα νιώσετε την έκσταση στα περίπτερα των εταιριών όπου θα έχετε και την ευκαιρία να αγοράσετε αυθεντικά αναμνηστικά. Η 3η ημέρα είναι η μεγάλη μέρα, καθώς θα αναχωρήσετε από το ξενοδοχείο για να παρακολουθήσετε τον 24ο αγώνα Grand Prix της Formula 1 Βαρκελώνης. Οι πιλότοι της Formula θα φορέσουν τη στολή τους και θα οδηγήσουν τα μονοθέσια στην πίστα σε έναν ακόμα συναρπαστικό αγώνα. Η αναχώρηση για το ξενοδοχείο θα είναι αργά το απόγευμα, μετά τον τερματισμό, όπου θα έχετε αρκετό ελεύθερο χρόνο για να περιηγηθείτε σε μια από τις πιο όμορφες ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις. Κεφάτη νυχτερινή ζωή, καλό φαγητό και φιλοξενία σας περιμένουν στην Βαρκελώνη, όπως και πολλά αξιοθέατα. Μην ξεχάσετε να πάτε στο μουσείο Picasso, τον καθεδρικό ναό La Sagrada Familia και στο προάστιο Gracia, το "γκέτο" των καλλιτεχνών, φοιτητών και διανοούμενων της πόλης, όπως και στη La Pedrera, ένα μπλοκ διαμερισμάτων και γραφείων κατασκευασμένο στις αρχές του προηγούμενου αιώνα. Τέλος, μια βόλτα στον πεζόδρομο La Rambla θα σας βοηθήσει να γνωρίσετε καλύτερα το πνεύμα της Βαρκελώνης. Το ταξίδι είναι προγραμματισμένο στις 8-11/5. Θα μείνετε στο ξενοδοχείο Athena και το κόστος ανά άτομο είναι 810€ σε δίκλινο και 1040€ σε μονόκλινο. 

Πέμπτη, 26 Μαρτίου 2015

ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΝΙΚΕΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΤΗΝ ΜΑΛΑΙΣΙΑ

Τρεις οδηγοί, δύο εν ενεργεία και ένας που έχει αποσυρθεί, κατέχουν την πρωτιά στις περισσότερες νίκες στο γκραν πρι της Μαλαισίας, όπου θα γίνει φέτος ο δεύτερος αγώνας της Φόρμουλα 1.
Μίκαελ Σουμάχερ, Φερνάντο Αλόνσο και Σεμπάστιαν Φέτελ έχουν από τρεις νίκες στην πίστα της Σεπάνγκ, με τον Κίμι Ραϊκόνεν να ακολουθεί με 2, όλες στις 23 Μαρτίου (2003 και 2008).
Φόρμουλα 1: Οι πολυνίκεις στη Μαλαισία (photos+videos) | onsports.grΦέτελ και Ραϊκόνεν μοιάζουν να μπορούν να επαναλάβουν ανάλογη επιτυχία ή τουλάχιστον να βρεθούν στο βάθρο, με τον Αλόνσο να μη συγκαταλέγεται ανάμεσά τους καθώς δε βρίσκεται σε καλή κατάσταση μετά το ατύχημα που είχε.
Δείτε τα βίντεο και τις φωτογραφίες με ιστορικές στιγμές στη Μαλαισία:

Formula 1: Στη Lotus ο Φονγκ

Την προσθήκη του Άντερλι Φονγκ στο δυναμικό της, με την ιδιότητα του οδηγού εξέλιξης, ανακοίνωσε η Lotus.Όπως διευκρίνισε η βρετανική εταιρεία, που είχε ήδη αποκτήσει για τη συγκεκριμένη θέση την Ισπανίδα Κάρμεν Χορντά, ο Φονγκ θα ενταχθεί σε πρόγραμμα οδηγικής εξέλιξης κι επίσης θα συμβάλλει στην εργασία της ομάδας στον προσομοιωτή, για τη βελτίωση της E23 Hybrid.
Ο 25χρονος οδηγός, με καταγωγή από το Χονγκ Κονγκ, διαθέτει εμπειρία από τη Φόρμουλα Ένα, αφού έτρεξε με τη Sauber στο πρώτο μέρος των ελεύθερων δοκιμαστικών για το περυσινό γκραν πρι του Άμπου Ντάμπι, ενώ θα συνδυάσει τα καθήκοντά του και με τη συμμετοχή στα πρωταθλήματα GP3 Series και GT Asia.
Ο Βρετανός πρωταθλητής του GP2, Τζολίον Πάλμερ, είναι ο αναπληρωματικός των οδηγών αγώνων της Lotus, του Γάλλου Ρομέν Γκροζάν και του Βενεζουελάνου Πάστορ Μαλδονάδο

Τετάρτη, 25 Μαρτίου 2015

F1: ΠΟΛΛΑ ΤΑ ΛΕΦΤΑ FERNANDO

Περίπου 1.800.000 ευρώ κοστίζει η απουσία του Fernando Alonso από κάθε Grand Prix της Formula 1 για τις ασφαλιστικές εταιρίες.
Η παράφραση της ατάκας από την ταινία «Λόλα» (Πολλά τα λεφτά Άρη), που απευθύνει ο Σπύρος Καλογήρου στο Νίκο Κούρκουλο και δίνει την αιτία της... μονομαχίας για την Τζένη Καρέζη δικαιολογεί ένα μέρος της καθυστέρησης για την εμφάνιση του οδηγού της McLaren στα Grand Prix.
Πολλά τα λεφτά της ασφάλειας / αποζημίωσης που εισπράττει ο Ισπανός. Σύμφωνα με το site της «La Gazzetta dello Sport» το ατύχημα του Alonso έχει κοστίσει στις ασφαλιστικές εταιρίες της ομάδας 1,8 εκατομμύρια ευρώ.
Το δημοσίευμα του Luigi Perna στο site της La Gazzetta dello Sport της Ιταλίας, αναφέρει πως η ομάδα και ο οδηγός έπρεπε και πρέπει να ακολουθήσουν τις συμβουλές των γιατρών αν θέλουν να εισπράξουν το μεγάλο (ακόμη και γι'αυτούς) ποσό.

«Οι συμβάσεις των οδηγών προς τις ομάδες περιλαμβάνουν μια ρήτρα που υποχρεώνει τον οδηγό να είναι σε άψογη φυσική κατάσταση για κάθε Grand Prix», γράφει ο Luigi Perna. Όταν ανακοινώθηκε πως ο Alonso δεν θα συμμετάσχει στο Grand Prix στη Μελβούρνη αμέσως βγήκε η αποζημίωση/πληρωμή με βάση τις ετήσιες αποδοχές του. Αυτό σημαίνει ότι αν οι φήμες για τα 34 εκατομμύρια ευρώ, που λαμβάνει ετησίως είναι αληθινές θα πρέπει να πάρει ποσό της τάξης των 1,8 εκατομμυρίων ευρώ.
Σύμφωνα πάντα με την La Gazzetta οι ασφαλιστές θα καλύψουν το κόστος, εκτός αν διαπιστωθεί ότι η ίδια η ομάδα ήταν υπεύθυνη για την απουσία του οδηγού. Φυσικά η McLaren ήταν η πρώτη που αποποιήθηκε τις ευθύνες και τις έριξε στον άνεμο κάτι στο οποίο επιμένει ακόμη ο Ron Dennis. «Είναι δύσκολο να το πιστέψετε και δεν ξέρω γιατί. Το ατύχημα οφείλετε σε ριπή ανέμου» δήλωσε ο Ron Dennis στη Μελβούρνη.

Έτοιμος για το γκραν πρι της Μαλαισίας ο Alonso

Η McLaren ανακοίνωσε επισήμως ότι ο Φερνάντο Αλόνσο θα αγωνιστεί στο γκραν πρι της Φόρμουλα Ένα που θα διεξαχθεί την Κυριακή στη Μαλαισία, εφόσον περάσει το τελικό τεστ ετοιμότητας στην πίστα της Σεπάνγκ.
Την εκτίμηση για την ετοιμότητα του Ισπανού πιλότου θα κάνει η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) την Πέμπτη.
Όπως μετέδωσε χθες ο ισπανικός Τύπος, ο (δις) παγκόσμιος πρωταθλητής έλαβε το «πράσινο φως» για να μεταβεί στη Μαλαισία, αφού πρώτα πέρασε με επιτυχία εξετάσεις μνήμης και αντανακλαστικών στην Αγγλία.
Ο Αλόνσο είχε υποστεί διάσειση σε ατύχημα που είχε σε δοκιμές στη Βαρκελώνη τον Φεβρουάριο, με αποτέλεσμα να χάσει τον εναρκτήριο αγώνα της περιόδου χώρα στη Μελβούρνη. 

Τρίτη, 24 Μαρτίου 2015

Μπαρικέλο: "Δικός μου ένας τίτλος του Σουμάχερ"

Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο μίλησε για την παρουσία του στη Ferrari δίπλα στον παντοδύναμο Μίχαελ Σουμάχερ. Ο Βραζιλιάνος ήταν Νο2 στην ιταλική ομάδα πίσω από τον Γερμανό πολυπρωταθλητή (video). Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο διεκδίκησε το πρωτάθλημα στη Φόρμουλα 1 το 2009 από τον τιμέιτ του, Τζένσον Μπάτον στην Brawn GP. Ο οδηγός με τις περισσότερες συμμετοχές (322) στην ιστορία του πρωταθλήματος ολοκλήρωσε την καριέρα του με 11 νίκες, αλλά εξακολουθεί να πιστεύει πως η ιστορία του χρωστάει κάτι περισσότερο. Το 2000 διαδέχθηκε τον Ιρλανδό Έντι Ιρβάιν στη Ferrari και στο πλευρό του Μίχαελ Σουμάχερ. Μαζί με τον όρο πως θα ήταν Νο2 πίσω από τον Γερμανό.
"Από τους επτά τίτλους του Σουμάχερ, ο ένας θα ήταν δικός μου", δήλωσε ο 42χρονος οδηγός σε συνέντευξη που παραχώρησε. Το 2006 αντικαταστάθηκε από τον Φελίπε Μάσα με τη σχέση του με τον Σουμάχερ να έχει διαταραχθεί. Ο Μπαρικέλο παραχώρησε αρκετές φορές τη θέση του στον Σουμάχερ, ενώ πολλές φορές χρησιμοποιούνταν ως "κινητό εμπόδιο" από τον Ζαν Τοντ και τον Ρος Μπρον για να προστατεύει τον Γερμανό πολυπρωταθλητή. Σε μια... ντροπιαστική στιγμή στην ιστορία της Φόρμουλα 1 ο Μπαρικέλο παραμέρισε για να πάρει τη νίκη ο Σουμάχερ στο αυστριακό Grand Prix το 2002. "Δεν θα τον άφηνα να με περάσει, αλλά έλαβα ενημέρωση από τη Ferrari που με έκανε να σκεφτώ. Οπότε σήκωσα το πόδι μου από το γκάζι". Ήταν η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που συνέβαινε αυτό στη συγκεκριμένη πίστα. Ο Μπαρικέλο είχε μόλις υπογράψει καινούργιο συμβόλαιο με τη Ferrari. Ντροπιασμένος ο Σουμάχερ έριξε την ευθύνη στην ομάδα, αν και παραδέχθηκε πως το 2001 είχε συμμετοχή στην απόφαση.

Ο ΧΡΟΝΟΣ ΔΕΝ ΜΕΤΡΑ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΑ ΣΤΗΝ FORMULA 1

F1 Αυστραλία: Το Grand Prix μέσα από τις σημειώσεις των μηχανικών της PirelliΗ νέα σεζόν της Formula 1 ξεκίνησε ακριβώς όπως τελείωσε η προηγούμενη, με απόλυτη κυριαρχία της Mercedes. Είχαμε βέβαια να δούμε τόσα λίγα αυτοκίνητα στη γραμμή εκκίνησης από την Ινδιανάπολη το 2005. To Grand Prix της Formula 1 στην Αυστραλία ξεκίνησε με μόνο 15 μονοθέσια στο grid και όπως πέρυσι, η Mercedes αποδείχθηκε πως βρίσκεται ένα βήμα πιο μπροστά από τους αντιπάλους της. Ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ο νικητής του πρώτου αγώνα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ξεκινώντας από την pole position στο Άλμπερτ Παρκ, πέρασε τη γραμμή του φίνις 1,3 δεύτερα νωρίτερα από τον συναθλητή του της Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ. Τρίτος είδε την καρό σημαία ο Σεμπάστιαν Φέτελ, στο ντεμπούτο του με τη Ferrari. Έτσι ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής πανηγύρισε την 34η νίκη της καριέρας του. Εκτός από τη Mercedes, καμία άλλη ομάδα δεν είχε λόγους για να πανηγυρίζει. Ιδίως η McLaren που πέρασε έναν πραγματικό εφιάλτη στη Μελβούρνη.
Στις κατατακτήριες δοκιμές, οι Τζένσον Μπάτον και Κέβιν Μάγκνουσεν ήταν οι πιο αργοί οδηγοί και τα πράγματα δεν βελτιώθηκαν κατά τη διάρκεια του αγώνα. Η McLaren δήλωσε πως δεν έχει να κρύψει κάτι σε σχέση με το ατύχημα του Φερνάντο Αλόνσο στις δεύτερες δοκιμές της Βαρκελώνης. Όμως ο Ισπανός παρακολουθεί από μακριά τους πρώτους αγώνες που πραγματοποιούνται στην Αυστραλία. Ο Αλόνσο δήλωσε απογοητευμένος που δε δίνει το παρών στην πρεμιέρα της Μελβούρνης, ενώ σημείωσε πως κάνει ότι μπορεί για να επιστρέψει στη Μαλαισία. Η απουσία Αλόνσο φαίνεται πως στοιχίζει στη McLaren, ενώ και η κακή εμφάνιση των Τζένσον Μπάτον και Κέβιν Μάγκνουσεν δυσκολεύει ακόμη περισσότερο τη θέση της ομάδας. Όπως ο Φερνάντο Αλόνσο, έτσι και ο Τζακ Μπράμπχαμ κατέκτησε δύο παγκόσμιους τίτλους στη σειρά. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον Ισπανό προσπάθησε να προσθέσει και έναν τρίτο. Ο καλύτερος Αυστραλός οδηγός όλων των εποχών, δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να αγωνιστεί στην πατρίδα του, όμως κατάφερε να αφήσει το σημάδι του στην ιστορία της Formula 1. Από το 1955 ως το 1970, ο Τζακ Μπράμπχαμ ανήκε στην ελίτ των πιλότων. Όμως, ο Αυστραλός λάτρης της ταχύτητας ήταν και ένας προικισμένος εφευρέτης. Το 1966 κατάφερε κάτι μοναδικό: Κέρδισε το παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 οδηγώντας το αυτοκίνητο που ο ίδιος είχε κατασκευάσει. Συνολικά, κατέκτησε τρεις παγκόσμιους τίτλους και ήταν ιδιαίτερα αγαπητός στην Αυστραλία. O Τζακ Μπράμπχαμ πέθανε τον περασμένο Μάιο σε ηλικία 88 ετών. Μόλις το 1985 το Αυστραλιανό Grand Prix εισήλθε στη Formula 1. Όμως οι Αυστραλοί οπαδοί έπρεπε να περιμένουν ακόμη μία χρονιά για να ζήσουν μια αξέχαστη κούρσα. Οι Νάιτζελ Μάνσελ, Νέλσον Πικέ και Άλεν Προστ έδωσαν σκληρή μάχη για τον παγκόσμιο τίτλο το 1986 στην Αδελαΐδα. Ο οδηγός της Williams Νάιτζελ Μάνσελ, μπήκε με προβάδισμα στον αγώνα, αφού κέρδισε την «pole position».
Ο Βρετανός βρισκόταν στην 1η θέση της κατάταξης και ήταν το φαβορί για την 1η θέση. Όμως ο τίμειτ του Μάνσελ, Νέλσον Πικε, και ο Άλεν Προστ δεν το έβαλαν κάτω. Στον 64ο γύρο, ένα από τα λάστιχα του Μάνσελ έσκασαν και έτσι αναγκάστηκε να αποσυρθεί. Ο Άλεν Προστ εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία και έτσι για δεύτερη φορά ανεδείχθη παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1. Μετά τη νίκη του Άλεν Προστ, προχωράμε στη νίκη του Νίκολας Προστ. Ο γιος του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, γιόρτασε την πρώτη του νίκη στην Formula Ε στο Μαϊάμι

Δευτέρα, 23 Μαρτίου 2015

Φόρμουλα 1: Το πρώτο βάθρο του Σουμάχερ

Φόρμουλα 1: Το πρώτο βάθρο του Σουμάχερ (photo) | onsports.gr
Ο Μίκαελ Σουμάχερ δίνει ακόμα αγώνα για να επανέλθει σε φυσιολογικούς ρυθμούς ζωής μετά από το σοβαρό ατύχημα που είχε στο σκι πριν από περίπου έναν χρόνο.
Η Φόρμουλα 1 δεν τον ξεχνά -πώς να ξεχάσει άλλωστε τον καλύτερο οδηγό της- και θυμήθηκε ότι σαν σήμερα (22/3), 23 χρόνια πριν, το 1992, ο Γερμανός πιλότος είχε ανέβει για πρώτη φορά στην καριέρα του σε βάθρο ενός γκραν πρι.
Ήταν στο Μεξικό, όπου ο Σουμάχερ τερμάτισε τρίτος πίσω από Νάιτζελ Μάνσελ και Ρικάρντο Πατρέζε. Ο Σουμάχερ είναι ο οδηγός με τα περισσότερα βάθρα στην ιστορία του θεσμού με 155. Ακολουθεί ο Άλεν Προστ με 106 και πιο κάτω οι Φερνάντο Αλόνσο (97), Αΐρτον Σένα (80) και Κίμι Ραϊκόνεν (77).
Δείτε τη φωτογραφία:

F1: Η τεχνολογική πλευρά του 2015

Η στροφή της Formula 1 το 2014 σε υβριδικά μονοθέσια -με την επαναφορά των υπερτροφοδοτούμενων (turbo) κινητήρων σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες (MGU-K και MGU-H) που παίρνουν ενέργεια από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ERS- ήταν ίσως η μεγαλύτερη τεχνολογική μετάβαση της ιστορίας του σπορ. Μετά από μια τέτοια μετάβαση, το μόνο που χρειάζεται είναι μακροχρόνια σταθερότητα των τεχνικών κανονισμών της F1.
Η σταθερότητα έχει δύο σκοπούς. Ο πρώτος είναι η ανάπτυξη της αξιοπιστίας των μηχανολογικών συστημάτων από όλους τους συνδυασμούς: όπως ίσως θυμάστε, στο προηγούμενο πλαίσιο κανονισμών (2009-2013) στο πρώτο από τα πέντε έτη του αρκετά μονοθέσια είχαν προβλήματα αξιοπιστίας -με κυριότερο παράδειγμα τη Red Bull- αλλά στο τελευταίο από τα χρόνια αυτά οι εγκαταλείψεις εξαιτίας μηχανικών προβλημάτων ήταν εξαιρετικά σπάνιες.
Ο δεύτερος σκοπός της σταθερότητας των κανονισμών είναι η εξισορρόπηση της ανταγωνιστικότητας των ομάδων. Με σταθερούς κανονισμούς και με την πάροδο κάθε αγωνιστικού έτους, οι ομάδες που υστερούν σε σχέση με το μονοθέσιο που ξεκίνησε με ένα σχετικό προβάδισμα στο νέο πλαίσιο κανονισμών μπορούν σταδιακά να καλύψουν τη διαφορά απόδοσης που τις χωρίζουν από αυτό (ενίοτε και με ορισμένες «διορθωτικές» κινήσεις της FIA...).

Το 2015 είναι το δεύτερο έτος του πλαισίου τεχνικών κανονισμών που προγραμματίστηκε για την περίοδο 2014-2020. Προγραμματίστηκε μεν, αλλά είναι αμφίβολο ότι θα τηρηθεί απαρέγκλιτα μέχρι τέλους, καθότι οι Red Bull Racing και Ferrari από το Φθινόπωρο του ’14 ασκούν πιέσεις για την υιοθέτηση νέου τύπου κινητήρων το 2017 - μια κίνηση που εν δυνάμει μπορεί να αφαιρέσει από την κυρίαρχη Mercedes το τεράστιο πλεονέκτημα απόδοσης που εντόπισε -και συντηρεί ακέραιο και φέτος- με την καινοτομία της διχοτόμησης του turbo και της τοποθέτησής του στο εμπρός μέρος του κινητήρα.
Η FIA όμως, έχοντας την εμπειρία της περιόδου 2009-’13, που η Red Bull Racing είχε επινοήσει -και κατάφερνε να συντηρήσει- μια αντίστοιχα επιτυχημένη τεχνολογική καινοτομία (αεροδυναμικής φύσεως, σε αυτή την περίπτωση), προέβλεψε το εξής: να επιτρέπει την παρέμβαση κάθε χειμώνα στους κινητήρες, για τα επόμενα πέντε χρόνια, σε βαθμό που ξεκίνησε από το 48% των επιμέρους εξαρτημάτων φέτος και σταδιακά θα μειώνεται για καθέναν από τους επόμενους τέσσερις χειμένες, ώστε να μηδενιστεί σε πέντε χρόνια και τότε να υπάρξει η πλήρης παύση εξέλιξης και παρέμβασης στους κινητήρες.
Οι ομάδες το δέχθηκαν - αλλά, πάλι, η δια περιπάτου κυριαρχία της Mercedes το 2014 άλλαξε ξανά τα δεδομένα. Η RBR και η Ferrari υποδαύλισαν πολιτικά το αρχικό πλάνο, ζητώντας -πέραν της αλλαγής των κινητήρων ξανά το 2017- να τους επιτραπεί να επέμβουν στους κινητήρες τους και κατά τη διάρκεια του 2015, και όχι μόνο το χειμώνα που προηγήθηκε της φετινής σεζόν. Για να το πετύχουν χρησιμοποίησαν, όπως πάντα, μια διαφορετική ανάγνωση και ερμηνεία μιας φράσης των κανονισμών - δηλαδή, εντόπισαν ένα «παραθυράκι», ένα από εκείνα που κάποιος ίσως και να μην ήταν απόλυτα καχύποπτος αν έλεγε ότι η FIA τα αφήνει εσκεμμένα ανοιχτά.

Ο λόγος για τον οποίον εκτιμάται ότι το ζήτησαν είναι διότι ήταν φύσει αδύνατο, ακόμα και για την τεχνογνωσία των κορυφαίων ομάδων της F1, να καταφέρουν να υιοθετήσουν την καινοτομία του κινητήρα της Mercedes μέχρι το ξεκίνημα της σεζόν του 2015. Η ίδια η Mercedes χρειάστηκε δύο χρόνια για να κάνει τον άξονα που συνδέει τα δύο τμήματα του στροβιλοσυμπιεστή και ομοαξονικά τον MGU-H, αξιόπιστο όταν περιστρέφεται με ρυθμό άνω των 120 χιλιάδων στροφών ανά λεπτό!
Ο συμβιβασμός μεταξύ Mercedes - FIA - RBR/Ferrari έληξε με τη θέσπιση ενός συστήματος ‘κουπονιών’. Αυτό προβλέπει πως κάθε ομάδα έχει στη διάθεσή της 32 ‘κουπόνια’ εξέλιξης αυτού του 48% των τμημάτων του κινητήρα της για όλη τη διάρκεια της χρονιάς. Και είναι στο χέρι της πότε να χρησιμοποιήσει, πόσα ‘κουπόνια’. Με αυτό τον τρόπο, οι RBR/Ferrari θεωρητικά έχουν τη δυνατότητα να υιοθετήσουν στους κινητήρες τους την καινοτομία της Mercedes, αν και όποτε είναι έτοιμοι για αυτό.
Στη Μελβούρνη έγινε γνωστό ότι η Renault κράτησε τα περισσότερα ‘κουπόνια’ από κάθε άλλη ομάδα, συνολικά 12, για να τα χρησιμοποιήσει αργότερα φέτος. Και δεδομένου ότι και η Ferrari κράτησε 10, θα μπορούσε κανείς να υποπτευθεί ότι οι δύο κατασκευαστές κινητήρων ετοιμάζουν μια ριζική ανανέωση για το καλοκαίρι - ίσως και την χωροταξική αλλαγή των μερών της μονάδας ισχύος, στα πρότυπα της Mercedes όπως διαβάσατε παραπάνω. Έτσι, η διαφορά της Mercedes με τις Red Bull-Renault και Ferrari ίσως μειωθεί αργότερα στη σεζόν. Ο ιταλικός Τύπος, πάντως, γράφει ότι η Ferrari έχει προγραμματίσει να εισάγει μια εξελιγμένη «Evo1» έκδοση του κινητήρα της στο Ισπανικό GP, με τον ερχομό της F1 στην Ευρώπη το Μάιο, και μια δεύτερη «Evo2» έκδοση της μονάδας ισχύος μετά το καλοκαίρι, για τα τελευταία Γκραν Πρι της χρονιάς.

Η Mercedes κράτησε τα λιγότερα ‘κουπόνια’, συνολικά 7, και ίσως θα μπορούσε κανείς να εντοπίσει και μια πτυχή αυτοπεποίθησης σε αυτή την κίνησή της. Το προβάδισμά της είναι τέτοιο, άλλωστε, που ελάχιστοι εκτιμούν ότι θα χρειαστεί στη διάρκεια της χρονιάς κάτι περισσότερο από ορισμένες διορθωτικές κινήσεις για να κατακτήσει άλλο ένα πρωτάθλημα δια περιπάτου...
Η Honda είναι μια διαφορετική περίπτωση. Το γεγονός ότι ο κινητήρας της μπήκε φέτος στη Formula 1, άφησε τον αριθμό ‘κουπονιών’ που θα είχαν οι Ιάπωνες στη διάθεσή τους στη διακριτική ευχέρεια της FIA και των άλλων ομάδων. Αποφασίστηκε, εντέλει, να δοθούν 9 ‘κουπόνια’ στη Honda - αλλά μάλλον αυτό δεν έχει τόση σημασία. Διότι το καλό για τη Honda είναι ότι εξαρχής δόμησε τον κινητήρα της σε σχεδιαστική φιλοσοφία παρεμφερή της Mercedes, με την τοποθέτηση του turbo στο εμπρός μέρος της. Οι κανονισμοί έτσι κι αλλιώς επέτρεπαν στους Ιάπωνες να κάνουν καίριες παρεμβάσεις για τη βελτίωση της αξιοπιστίας του κινητήρα - συνεπώς η McLaren-Honda είναι ένα τεράστιο αίνιγμα για φέτος, που θα λύνεται όσο η μονάδα ισχύος γίνεται αξιόπιστη και αρχίζει να βγάζει στην επιφάνεια την αληθινή της δυναμική. Όταν το πετύχει, τότε θα αρχίσει να υιοθετεί την εξέλιξη του κινητήρα που της επιτρέπουν τα 9 ‘κουπόνια’ της.

Αεροδυναμική και άλλες μικρές αλλαγές
Ο Έντσο Φεράρι θα ήταν χαρούμενος που ο κινητήρας είναι ξανά ο απόλυτος πυρήνας, ο βασιλιάς της Formula 1. Μέχρι να εξισορροπηθεί το ζήτημα των κινητήρων, η έκπτωτη βασίλισσα, η αεροδυναμική, θα βρίσκεται σε δεύτερο πλάνο - αν και όχι σε τόσο δευτερεύουσα σημασία.
Η κυριότερη αλλαγή που αφορά στο σχεδιασμό των μονοθεσίων είναι η -ορατή- τροποποίηση στα αντιαισθητικά περσινά ρύγχη. Βάσει κανονισμών, πια, οι ομάδες είναι υποχρεωμένες να έχουν συγκεκριμένο πλάτος σε όλο το μήκος του ρύγχους και φυσικά στη μύτη του ρύγχους, που πέρσι είχε πάρει διάφορα περίεργα σχήματα. Ο λόγος που πέρσι υπήρχε ένα λεπτή προέκταση στο άκρο του ρύγχους ήταν ότι οι ομάδες ήθελαν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη δίοδο ροής αέρα κάτω από το ρύγχος (και προς το κάτω μέρος των πλευρικών αεραγωγών και εντέλει προς το διαχύτη) και συνεπώς ήθελαν το ρύγχος όσο το δυνατόν πιο ψηλά, ενώ ταυτόχρονα έπρεπε να τηρήσουν τις διαστάσεις των κανονισμών.

Παρότι κάποιες ομάδες διατήρησαν φέτος μια μικρή προεξοχή στο ρύγχος τους, πλέον όλες ακολουθούν μια συγκεκριμένη φιλοσοφία στο σχεδιασμό του σημείο. Το άνοιγμα μεταξύ της μύτης του ρύγχους και του κεντρικού σημείου της εμπρός πτέρυγας είναι μικρό, αλλά στους επόμενους αγώνες πολλές ομάδες αναμένεται να εισάγουν μικρότερου μήκους ρύγχος, όταν αυτό περάσει τις δοκιμές πρόσκρουσης.
Κατά τα άλλα, οι αλλαγές κανονισμών του 2015 είναι μικρές:
-Οι διαθέσιμοι κινητήρες για κάθε οδηγό, σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς, μειώθηκαν από 5 σε 4. Φυσικά, όταν ένας κινητήρας έχει ήδη χρησιμοποιηθεί σε αγώνα και η ομάδα αποφασίσει να τον αναβαθμίσει χρησιμοποιώντας τα διαθέσιμά της ‘κουπόνια’, τότε προσμετρά ως διαφορετικός κινητήρας για τον οδηγό. Οι ποινές για την χρησιμοποίηση κινητήρα πλέον των τεσσάρων άλλαξαν φέτος: θα κυμαίνονται από διέλευση ή στάση στα πιτς μέχρι 20 θέσεις στην εκκίνηση, αναλόγως πόσα και ποια από τα έξι επιμέρους τμήματα του κινητήρα αντικαθίστανται πέραν του ορίου.
-Το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάρος των μονοθεσίων αυξήθηκε από 692 σε 702 κιλά (για να μειωθεί το χάντικαπ των λίγο πιο μεγαλόσωμων οδηγών). Το δάπεδο, επίσης, έχει πλέον στο κάτω μέρος του επένδυση τιτανίου και όχι ξύλου.
-Τα ελαστικά του 2015 δεν έχουν αλλαγές ιδιαίτερης σημασίας, με εξαίρεση την πολύ μαλακή γόμα. Στην στρατηγική των δοκιμών κατάταξης και του αγώνα, οι προδιαγραφές της θέρμανσης και διαχείρισής τους ελάχιστες διαφορές έχουν σε σχέση με πέρσι.
-Οι σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να μένουν σταθερές σε όλη τη διάρκεια της σεζόν. Το δικαίωμα που είχαν οι ομάδες πέρσι να τις τροποποιήσουν μία φορά, καταργήθηκε.
-Εισάγεται μια νέα ποινή: η στάση δέκα δευτερολέπτων στα πιτς. Αυτή προβλέπεται για τη μη ασφαλή απελευθέρωση του οδηγού από τα πιτς και μπορεί να εκτίεται πριν μαζί με το πιτ-στοπ του οδηγού. Αν η ποινή επιβληθεί στους τελευταίους τρεις γύρους, τότε προστίθενται 30 δευτερόλεπτα στο χρόνο που ο οδηγός τερμάτισε.
-Στην περίπτωση διακοπής του αγώνα με κόκκινη σημαία -λόγω ατυχήματος ή σφοδρών καιρικών συνθηκών- τα μονοθέσια δεν θα παρατάσσονται πλέον στη σειρά της εκκίνησης, αλλά θα γυρίζουν στα πιτς. Δεν θα μπαίνουν στα γκαράζ, αλλά θα σταματούν σε σειρά στην έξοδο των πιτς.
-Οι δοκιμές στη διάρκεια της σεζόν μειώθηκαν από τέσσερα σε δύο διήμερα φέτος. Θα διεξαχθούν στην Ισπανία και την Αυστρία, τις Τρίτες μετά από τα Γκραν Πρι. Σε δύο από αυτές τις τέσσερις ημέρες θα πρέπει οι ομάδες να έχουν στο κόκπιτ νέους οδηγούς.
-Μετά την περίπτωση του ανήλικου Μαξ Φερστάπεν, η FIA άλλαξε τον κανονισμό της άδειας (Super Licence) των οδηγών της Formula 1 για το 2016: κάθε οδηγός που εκκινεί σε GP θα πρέπει να είναι άνω των 18 ετών και να έχει αγωνιστεί τουλάχιστον για δύο χρόνια σε μικρότερες κατηγορίες formula.
-Εισάγεται το Εικονικό Όχημα Ασφαλείας (VSC). Μέσω αυτού, και σε εξαιρετικές περιστάσεις που κυματίζουν διπλές κίτρινες σημαίες, το όριο ταχύτητας θα προβάλλεται στην ψηφιακή οθόνη του τιμονιού κάθε μονοθεσίου, πριν καν μπει στην πίστα το Όχημα Ασφάλειας.
-Οι αγώνες στην Αυστραλία, τη Μαλαισία, την Κίνα, την Ιαπωνία και τη Ρωσία θα εκκινήσουν νωρίτερα φέτος, μετά το περσινό ατύχημα του Ζουλ Μπιανκί στην Σουζούκα σε συνθήκες έλλειψης φωτεινότητας.
-Καταργείται η απόδοση διπλών βαθμών στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, που ίσχυσε (χωρίς ουσία) στο περσινό GP του Άμπου Ντάμπι.
-Οι οδηγοί δεν επιτρέπεται, από φέτος, να αλλάζουν το χρωματισμό ή το σχέδιο του κράνους τους μέσα στη διάρκεια της χρονιάς. Η απόφαση, κατά τη FIA, ελήφθη για να μην μπερδεύονται οι θεατές και τηλεθεατές.

Κυριακή, 22 Μαρτίου 2015

ΑΓΝΩΣΤΟ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ RED BULL

F1: Πιθανή αποχώρηση της Red Bull (photos)Ανοιχτό το ενδεχόμενο αποχώρησης της Red Bull από τη Formula 1, εάν δεν γίνουν αλλαγές στους κανονισμούς που ισχύουν αυτή τη στιγμή στο πρωτάθλημα, άφησε ο σύμβουλος μηχανοκίνητου αθλητισμού της ομάδας, Helmut Marko.
Η αυστριακή ομάδα συγκαταλέγεται μεταξύ αυτών που είναι... εκνευρισμένες από την αδυναμία τους να συμβαδίσουν με τη Mercedes, η οποία κυριάρχησε στο περυσινό πρωτάθλημα της F1, ενώ ξεκίνησε την εφετινή σεζόν με μια νίκη και ένα άνετο «1-2» στο Grand Prix της Αυστραλίας.
Οι οδηγοί των ομάδων που ανταγωνίζονται τη Mercedes χαρακτήρισαν «βαρετό» τον αγώνα στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης και ο Marko εξέφρασε την άποψη ότι, εάν αυτή η κατάσταση μείνει ανεξέλεγκτη, μπορεί να οδηγήσει άλλες ομάδες μακριά και να μειώσει το ενδιαφέρον για το άθλημα. Μάλιστα, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο η Red Bull, η οποία κατέκτησε τέσσερα διαδοχικά πρωταθλήματα στους κατασκευαστές, προτού μείνει πέρυσι στη... σκιά της Μερτσέντες, να αποχωρήσει από τη F1, εάν ο δισεκατομμυριούχος ιδιοκτήτης της ομάδας, Dietrich Mateschitz, χάσει το ενδιαφέρον του. Μιλώντας σε γερμανόφωνα ΜΜΕ, ο Marko φέρεται να δήλωσε: «Θα αξιολογήσουμε ξανά την κατάσταση, όπως κάθε χρόνο, και θα εξετάσουμε το κόστος και τα έσοδα. Εάν είμαστε απόλυτα δυσαρεστημένοι, θα μπορούσαμε να εξετάσουμε το ενδεχόμενο αποχώρησης από τη Formula 1. Ναι, υπάρχει ο κίνδυνος ο κ. Mateschitz να χάσει το πάθος του για την F1».

Τα σχόλια του Marko ακολούθησαν τις δήλωσεις του γενικού διευθυντή της Red Bull, Christian Horner, ο οποίος τόνισε ότι οι αξιωματούχοι της F1 πρέπει να πάρουν μέτρα για να εξισωθεί η απόδοση των μονάδων ισχύος κάθε ομάδας, προκειμένου να δημιουργηθούν ίσοι όροι ανταγωνισμού. Το ξεκίνημα της Red Bull στη νέα σεζόν ήταν καταστροφικό, καθώς ο Daniel Ricciardo τερμάτισε έκτος στον αγώνα της πατρίδας του, μένοντας ένα γύρο πίσω από τις δύο Mercedes, ενώ o Daniil Kvyat δεν έλαβε μέρος στον αγώνα, λόγω προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων«Όταν κερδίζαμε (και όχι με τη διαφορά που κερδίζει η Mercedes) γίνονταν τα πάντα για να μας τραβήξουν πίσω. Δεν ήμασταν μόνο εμείς, άλλα το ίδιο έγινε και με την McLaren και τη Williams. Η FIA, εντός των κανονισμών, έχει έναν μηχανισμό εξίσωσης. Νομίζω ότι είναι κάτι που πρέπει να δουν».
Από την πλευρά του, ο γενικός διευθυντής της Mercedes, Toto Wolf, απάντησε στη Red Bull, κατηγορώντας τους ανθρώπους της ότι γκρινιάζουν επειδή χάνουν. «Εάν προσπαθείτε να νικήσετε ο ένας τον άλλον και αποδίδετε στο υψηλότερο επίπεδο και στη συνέχεια χρειάζεστε εξίσωση μετά τον πρώτο αγώνα και κλαίτε για αυτό, κάνετε λάθος. Δεν γίνονταν έτσι τα πράγματα στο παρελθόν» τόνισε χαρακτηριστικά.

Θέση στο θέμα πήρε και ο εμπορικός διευθυντής της Formula 1, Bernie Ecclestone, ο οποίος τάχθηκε υπέρ του αιτήματος της Red Bull για μέτρα που θα «χαλιναγωγήσουν» το πλεονέκτημα της μονάδας ισχύος της Mercedes και θα κάνουν τα Grand Prix πιο ανταγωνιστικά, ωστόσο υποβάθμισε το σενάριο της αποχώρησης της αυστριακής ομάδας από το πρωτάθλημα. «Είναι 100% σωστοί» δήλωσε σήμερα στο πρακτορείο Reuters ο 84χρονος, όταν ρωτήθηκε για τη δήλωση του Horner περί της εφαρμογής από τη FIA του «μηχανισμού εξίωσης», προκειμένου να περιοριστεί το χάσμα, και συνέχισε: «Υπάρχει ένας κανόνας που νομίζω ότι (ο πρώην πρόεδρος)Max (Mosley) θέσπισε όταν ήταν εκεί, ότι σε περίπτωση που μια συγκεκριμένη ομάδα ή πάροχος κινητήρων έκανε κάτι μαγικό, το οποίο έχει κάνει η Mercedes, η FIA μπορεί να εξισώσει τα πράγματα. Αυτοί (σ.σ. η Mercedes) έχουν κάνει πρώτης τάξης δουλειά, την οποία αναγνωρίζουν όλοι. Πρέπει τώρα να αλλάξουμε λίγο τα πράγματα και να προσπαθήσουμε να τα εξισώσουμε λίγο. Αυτό που θα έπρεπε να έχουμε κάνει είναι να «παγώσουμε» τον κινητήρα τους και να αφήσουμε όλους τους υπόλοιπους να κάνουν αυτό που ήθελαν, προκειμένου να τη φτάσουν. Θα πρέπει να υποστηρίξουμε τη FIA να κάνει αλλαγές».
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές μπορούν να κάνουν περιορισμένες αλλαγές στις μονάδες ισχύος τους στη διάρκεια μιας σεζόν, αλλά όχι πλήρεις αναθεωρήσεις.
Τέλος, ο Ecclestone επισήμανε ότι η Red Bull έχει δεσμευθεί για τη συμμετοχή της στη Formula 1 τουλάχιστον έως το 2020, αλλά αναγνώρισε τον κίνδυνο αποχώρησης, λέγοντας: «Αν θα το κάνουν, ποιός ξέρει; Ο Mateschitz είναι ένας αθλητικός τύπος και δεν νομίζω ότι θα σταματήσει, επειδή τον κερδίζουν. Είναι πιο πιθανό να σταματήσει, αν νικά αυτός».

F1 ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ: Ο HAMILTON ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΟ ΠΛΕΥΡΕΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ

F1 Αυστραλία: Ο Hamilton κερδίζει και στις δύο πλευρές του κόσμουΟ Lewis Hamilton υπερασπίστηκε τον Παγκόσμιο Τίτλο του στην Formula 1 με μία εμφατική νίκη στο Grand Prix της Αυστραλίας ενώ ο Sebastian Vettel ξεκίνησε την καριέρα του στη Ferrari ένα podium.
Με τον καλύτερο δυνατό τρόπο ξεκίνησε το 2015 ο Hamilton. Ο Βρετανός αφού πήρε την πρώτη pole position της χρονιάς κατέκτησε και την πρώτη νίκη για το νέο πρωτάθλημα.
Τα πρώτα προβλήματα για το 2015 ήταν αυτά της Manor (δεν αγωνίστηκε) αλλά και του Bottas δεν πήρε το «ΟΚ» από τους γιατρούς μετά τις τελευταίες εξετάσεις που έκανε στη μέση του. Προβλήματα είχαν και οι McLaren.Οι Magnussen και Kvyat έμειναν στον γύρο προθέρμανσης / σχηματισμού με πρόβλημα στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων αντίστοιχα.
Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Hamilton έφυγε καθαρά μπροστά αλλά πίσω του έγινε ένα μεγάλο μπέρδεμα. Οι Rosberg και Massa κράτησαν τις θέσεις τους, το ίδιο κι ο Vettel. Όμως ο Γερμανός της Ferrari πάτησε άτσαλα πάνω στο πρώτο κερμπ με αποτέλεσμα να στριμώξει λίγο τον Raikkonen. Αυτός μείωσε ταχύτητα και χτυπήθηκε από πίσω από τον Nasr. Η επαφή τους έστειλε τη Sauber πάνω στο πίσω μέρος της Lotus του Maldonado κι εκείνος με τη σειρά του κατέληξε στις μπαριέρες. Αμέσως το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγήκε στην πίστα, ώστε αυτή να καθαριστεί.
Όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας έφυγε ο Hamilton έμεινε μπροστά χωρίς προβλήματα. Στον 40ο γύρο ο Hamilton είχε μια διαφορά 3 δευτερολέπτων από τον Rosberg κι ο Vettel έλεγχε την κατάσταση από την 3η θέση. Massa και Raikkonen ακολουθούσαν στην 4η και 5η θέση με σχεδόν 5 δευτερόλεπτα να τους χωρίζουν. Ο Nasr στην 6η θέση κρατούσε πίσω του τον Ricciardo χάρη στον κινητήρα της Ferrari.
Στον 41ο γύρο ο Raikkonen μπήκε για το 2ο pitstop του κι έβαλε τη μέση γόμα. Όμως λίγο μετά έκανε στην άκρη κι εγκατέλειψε όπως του ζήτησε η Ferrari. Στο pitstop του, η ομάδα του έδωσε το ΟΚ να φύγει αλλά οι μηχανικοί δεν είχαν προλάβει να κουμπώσουν το πίσω αριστερά ελαστικό που είχε κολλήσει.
Στον 50ο γύρο ο Hamilton έλεγχε τη διαφορά του από τον Rosberg. Ο Vettel στην τρίτη θέση ήταν 28 δευτερόλεπτα πίσω από την κορυφή και είχε τον Massa 2,5 δευτερόλεπτα πίσω του. Ο Nasr μετά την εγκατάλειψη του Raikkonen είχε ανέβει 5ος έχοντας τον Ricciardo στα 5 δευτερόλεπτα πίσω του. Τη 10άδα σε εκείνο το σημείο συμπλήρωναν οι Hulkenberg, Sainz, Ericsson και Perez. Ο Button ήταν 11ος και τελευταίος.
Όταν έπεσε η καρό σημαία ο Hamilton ήταν στην κορυφή κατακτώντας την πρώτη του νίκη στο πρωτάθλημα του 2015. Ο Rosberg συμπλήρωσε το 1-2 της Mercedes χωρίς να απειλήσει για τη νίκη. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Vettel δίνοντας χαρά κι ελπίδες στη Ferrari.Οι Massa, Nasr, Ricciardo, Hulkenberg, Ericsson, Sainz και Perez συμπλήρωσαν τη δεκάδα. Ο Button τερμάτισε στον πρώτο του αγώνα με τη McLaren-Honda, 11ος και τελευταίος.
Ο Hamilton έχει 25 βαθμούς, o Rosberg 18, o Vettel 15, o Massa 12 κι ο Nasr 10. Το πρωτάθλημα της F1 συνεχίζεται σε δύο εβδομάδες με το Grand Prix Μαλαισίας.
Τα αποτελέσματα
  1. Lewis Hamilton(Mercedes) 1. 31:54,067"
  2. Nico Rosberg(Mercedes) +1,360"
  3. Sebastian Vettel (Ferrari) +34,523"
  4. Felipe Massa(Williams/Mercedes) +38,196"
  5. Felipe Nasr (Sauber/Ferrari) 1:35,149"
  6. Daniel Ricciardo (Red Bull/Renault) 1 Γύρος
  7. Nico Hulkenberg (Force India/Mercedes) 1 Γύρος
  8. Marcus Ericsson (Sauber/Ferrari) 1 Γύρος
  9. Carlos Sainz (Toro Rosso/Renault) 1 Γύρος
  10. Sergio Perez (Force India/Mercedes) 1 Γύρος

Σάββατο, 21 Μαρτίου 2015

Διαμονή με... θέα Grand Prix

Με αυτή τη θέα μπορεί σίγουρα να χαρακτηριστεί ως «το απόλυτο δωμάτιο» για τους λάτρεις της Φόρμουλα 1.Οι φαν των υψηλών ταχυτήτων έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν το Grand Prix της Μαλαισίας στο Sepang Track από την άνεση του… δωματίου τους.

Στις 27-29 Μαρτίου οι τυχεροί επισκέπτες που θα δηλώσουν συμμετοχή στη σχετική εκστρατεία τηςAirbnb, θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν μια μεταμεσονύκτια περιήγηση στην πίστα, ένα παραδοσιακό, μαλαισιανό πρωινό την επόμενη μέρα μαζί με τον ειδικό Sanjeev Palar και ένα αποκλειστικό «behind-the-scenes pit tour». 

Το διαμέρισμα περιγράφεται ως μια «όαση στην καρδιά του πιο ‘καυτού αγώνα’» και διαθέτει ένα μεγάλο σαλόνι και πανοραμική θέα στην πίστα, μία κρεβατοκάμαρα, κουζίνα, τραπεζαρία και μπάνιο.







Ο Μίκαελ Σουμάχερ βρίσκεται με διαφορά στην κορυφή της λίστας με τους δέκα πλουσιότερους οδηγούς

Τη λίστα με τους δέκα πλουσιότερους οδηγούς όλων των εποχών στη Formula 1 δημοσίευσε το οικονομικό περιοδικό ‘’International Business Times’’. Στην πρώτη θέση βρίσκεται με μεγάλη διαφορά από τους υπόλοιπους εννέα ο Μίκαελ Σουμάχερ, του οποίου η περιουσία υπολογίζεται σε περίπου 735 εκατ. ευρώ ή 780 εκατ. δολάρια. Το κενό μεταξύ του επτά φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1 και των άλλων οδηγών είναι τόσο μεγάλο, όσο μεταξύ των Mercedes και των υπόλοιπων ομάδων στα περυσινά και στα φετινά Γκραν Πρι. Και αυτό, καθώς ο δεύτερος της λίστας είναι ο Φερνάντο Αλόνσο με περιουσιακά στοιχεία της τάξης των 207 εκατ. ευρώ. Πάντως ο Ισπανός μπορεί να υπερηφανεύεται, ότι είναι ο πλουσιότερος εν ενεργεία οδηγός της Formula 1. Tην τρίτη θέση μοιράζονται ο Κίμι Ραϊκόνεν και ο Έντι Ίρβαϊν με 170 εκατ. ευρώ ο καθένας. Ο Ιρλανδός μεγάλωσε την περιουσία του, καθώς ασχολήθηκε μετά την ολοκλήρωση της καριέρας του στις πίστες με τον κλάδο των ακινήτων. Η πέμπτη θέση καταλαμβάνεται από τον Λιούις Χάμιλτον (104 εκατ. ευρώ) και η εξάδα συμπληρώνεται από τον Τζένσον Μπάτον με 94 εκατ. ευρώ. Εβδομος στην αιώνια λίστα με τους πλουσιότερους πιλότους της Formula 1 είναι ο Αλέν Προστ. Ο Γάλλος αποτελεί μοναδικό εκπρόσωπο της παλιάς φρουράς των οδηγών και κατέχει θέση συμβούλου στη Renault, ενώ η περιουσία του υπολογίζεται γύρω στα 66 εκατ. ευρώ. Ισόβαθμος με τον Προστ είναι ο Ντέιβιντ Κούλθαρ (επίσης 66 εκατ. ευρώ), ενώ τη δεκάδα ολοκληρώνουν δύο Γερμανοί πιλότοι. Η περιουσία του ένατου Σεμπάστιαν Φέτελ έχει σύμφωνα με το δημοσίευμα συνολική αξία 42 εκατ. ευρώ, ενώ του δέκατου Ρόσμπεργκ αγγίζει τα 28 εκατ. ευρώ.

Παρασκευή, 20 Μαρτίου 2015

ΤΡΕΛΕΣ ΣΥΜΠΤΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΗΑΜΙΛΤΟΝ ΚΑΙ BΕΡΣΒΑΤΕΝ

Φόρμουλα 1: Σατανικές... συμπτώσεις για Χάμιλτον και Βερστάπεν | onsports.gr
Ιδιαίτερη σημασία έχει η νίκη του Λιούις Χάμιλτον στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, αλλά και η εγκατάλειψη του Μαξ Βερστάπεν στον ίδιο αγώνα.
Ο Βρετανός πιλότος της Μερσέντες κατέκτησε την 34ή του νίκη σε γκραν πρι, 7η στους τελευταίους 8 αγώνες. Ωστόσο, ο νικητής της πρεμιέρας της Φόρμουλα 1 δεν έχει κερδίσει το πρωτάθλημα καμία από τις προηγούμενες 3 σεζόν. «Οι παραδόσεις είναι για να σπάνε», θα λέει από μέσα του ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής (2008, 2014).
Αναφορικά με τον Βερστάπεν, τον νεότερο οδηγό που έχει αγωνιστεί ποτέ στη Φόρμουλα 1 (17 ετών και 166 ημερών), έκανε ό, τι ο πατέρας του στο δικό του ντεμπούτο στην κορυφαία κατηγορία. Ο Γιος Βερστάπεν είχε εγκαταλείψει στη Βραζιλία το 1994, κάτι που έγινε και με το γιο του, στον πρώτο του αγώνα.

Φόρμουλα 1: «Τέλος» η καριέρα του φαν ντερ Γκάρντε

Φόρμουλα 1: «Τέλος» η καριέρα του φαν ντερ Γκάρντε | onsports.gr
Σε υποχώρηση προχώρησε ο Γκιέντο φαν ντερ Γκάρντε αποφασίζοντας να μην επιμείνει στη διαμάχη του με τη Ζάουμπερ ώστε να διεκδικήσει τη θέση στηΦόρμουλα 1 που δικαιούνται με την ομάδα.
Το δικαστήριο έκρινε πως ο Ολλανδός δικαιούται βάσει συμβολαίου να τρέξει με τη Ζάουμπερ, όχι απλώς στο πρώτο γκραν πρι της Αυστραλίας, αλλά σε ολόκληρη τη σεζόν. Η διοίκηση όμως της Ζάουμπερ δεν του επέστρεψε ν' αγωνιστεί, την περασμένη Κυριακή, στη Μελβούρνη και ανάγκασε τον νεαρό πιλότο να έρθει σε συμβιβασμό, καταβάλλοντας του ένα σημαντικό ποσό ως αποζημίωση.
Ο φαν ντερ Γκάρντε με σημερινή δήλωση δεν έκρυψε την απογοήτευση του: «Σίγουρα είμαι απογοητευμένος. Όλη μου τη ζωή δούλεψα σκληρά για το όνειρό μου να γίνω πετυχημένος πιλότος. Αυτό το όνειρο μου το πήραν μακριά και καταλαβαίνω πως δεν έχω πλέον μέλλον στη Φόρμουλα 1. Η διοίκηση της ομάδας ήταν κάθετα αντίθετη στο να μου επιτρέψει να τρέξω, παρότι είχα το νόμιμο δικαίωμα να το κάνω», ανέφερε με ανάρτηση του στο Facebook ο Ολλανδός και κατέληξε:
Θα μπορούσα να επιμείνω, αλλά η επικεφαλής της Ζάουμπερ στο συμβόλαιό μου επέμενε να μη συνεργαστεί μαζί μου και αυτό έγινε εμφανές στη Μελβούρνη. Αν επέμενα να τρέξω, θα υπήρχαν συνέπειες για την ομάδα και κυρίως τους δύο νέους πιλότους, τον Μάρκους Έρικσον και τον Φελίπε Νασρ. Αποφάσισα πως δεν ήθελα να επωμιστώ το βάρος μιας τέτοιας εξέλιξης, αν και οι ίδιοι άνθρωποι με έφεραν σε αυτή την κατάσταση.»