Subscribe:

Σάββατο, 31 Ιουλίου 2010

GRAND PRIX ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ – «Τυφωνας» Φέτελ, σαρωσε η Red Bull

Για έβδομη φορά φέτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ θα εκκινήσει από την pole position, αφού στο Χανγκαρόρινγκ ο Γερμανός ήταν άπιαστος και έτρεχε σε δική του κατηγορία. Το εκπληκτικό 1’18’’773 που σημείωσε ο πιλότος της Red Bull, είναι απόλυτο ρεκόρ πίστας και είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτο καλύτερο από τον χρόνο του δεύτερου Μαρκ Γουέμπερ!
Ο Αυστραλός προσπάθησε, αλλά δεν κατάφερε να απειλήσει τον team mate του, ωστόσο, ταυτόχρονα δεν απειλήθηκε και από κανέναν, αφού ο τρίτος Φερνάντο Αλόνσο ήταν οκτώ δέκατα πιο αργός! Αδιαμφισβήτητη και απόλυτη κυριαρχία για τους «Ταύρους», οι οποίοι φαίνεται να κρατούν στα χέρια τους την τύχη τους για τον αυριανό αγώνα.
Η Ferrari ακολούθησε, όπως είπαμε, με τον Ισπανό στην τρίτη θέση και τον Φελίπε Μάσα στην τέταρτη και ελπίζει πλέον ότι ο αγωνιστικός της ρυθμός, αλλά και η εκκίνησή της θα τη βοηθήσει να διεκδικήσει τη νίκη. Για τον Αλόνσο να πούμε ότι ήταν ο μοναδικός οδηγός, πέραν των δύο της Red Bull, που κατάφερε να σπάσει το φράγμα του 1’20’’ όλο το διήμερο.
Λιούις Χάμιλτον και Νίκο Ρόζμπεργκ ακολούθησαν στην πέμπτη και έκτη θέση, με τη McLaren νωρίτερα να έχει υποστεί το σοκ του αποκλεισμού του Τζένσον Μπάτον, ο οποίος θα εκκινήσει μόλις 11ος. Και για την Mercedes, όμως, ο ένας εκ των δύο Γερμανών έμεινε πολύ χαμηλά, με τον Μίκαελ Σουμάχερ να είναι 14ος.
Στην καλύτερη επίδοση, μέχρι στιγμής, της σύντομης καριέρας του στη Formula 1, ο Βιτάλι Πετρόφ έφερε τη Renault του στην έβδομη θέση, όντας για πρώτη φορά φέτος ταχύτερος από τον team mate του, Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ο οποίος σημείωσε τον όγδοο χρόνο.
Η δεκάδα συμπληρώνεται από τους εντυπωσιακούς Πέδρο Ντε Λα Ρόσα και Νίκο Χούλκενμπεργκ, με τον Ισπανό της Sauber να είναι ένατος και τον Γερμανό της Williams να εκκινεί δέκατος.
Η καλύτεη κόντρα στην Ουγγαρία:

** Στον Καμούι Κομπαγιάσι επιβλήθηκε ποινή πέντε θέσεων από τους αγωνοδίκες, άρα θα εκκινήσει από την 23η θέση.
Q1
Πριν φτάσουμε στα μισά του πρώτου αυτού κομματιού, όλοι οι οδηγοί ήταν στην πίστα έχοντας σημειώσει χρόνο. Από νωρίς οι δύο Red Bull έδειξαν τις διαθέσεις τους, με τις υπόλοιπες θέσεις να εναλλάσσονται. Μπαίνοντας στην τελική ευθεία, η μάχη για την εξασφάλιση μιας θέσης που οδηγεί στην επόμενη περίοδο ολοένα και φούντωνε.
Σουμάχερ και Μπάτον κατάφεραν στον τελευταίο τους γύρο να πετύχουν έναν χρόνο που τους επέτρεπε να συνεχίσουν, με τον Κομπαγιάσι να είναι αυτός που την… πλήρωσε, μένοντας εκτός. Μαζί του και οι Γκλοκ (ταχύτερη των νέων ομάδων η Virgin), Κοβαλάινεν, Τρούλι, Ντι Γκράσι, Σένα, Γιαμαμότο.
Φέτελ (1’20’’417) και Γουέμπερ (1’21’’132) ήταν οι ταχύτεροι, ακολούθησαν οι Κούμπιτσα, Ρόζμπεργκ, Αλόνσο και Μάσα. Πολύ πιο πίσω οι δύο McLaren, οι οποίες δεν έδειχναν ικανές να απειλήσουν.
Q2
Οι δύο πιλότοι της Red Bull ήταν ανίκητοι και σε αυτό το κομμάτι των κατατακτήριων δοκιμών, ενώ τόσο η Ferrari, όσο και η Renault, έδειχναν ότι δεν θα είχαν κανένα πρόβλημα και ότι θα διεκδικούσαν τις αμέσως επόμενες θέσεις. Η πολύ μαλακή γόμα ελαστικών ήταν η επιλογή της πλειοψηφίας των οδηγών σε εκείνο το σημείο.
Η δεύτερη αυτή περίοδος ολοκληρώθηκε με δύο εκπλήξεις, αφού ο Τζένσον Μπάτον δεν τα κατάφερε και έμεινε 11ος, όπως και ο Μίκαελ Σουμάχερ που δεν μπόρεσε να ανέβει πάνω από τη 14η θέση! Οι δύο Force India με Σούτιλ και Λιούτσι έμειναν επίσης εκτός δεκάδας, όπως και οι Μπαρικέλο και Μπουεμί και Αλγκουερσουάρι. Χούλκενμπεργκ και Ντε Λα Ρόσα έκαναν εξαιρετική δουλειά με τη Williams και την Sauber αντίστοιχα και μπήκαν στον τελικό με την δέκατη και ένατη επίδοση.

GRAND PRIX ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ – Στο ρυθμο του Vettel

Η Red Bull δείχνει να είναι πολύ δυνατή στο Χανγκαρόρινγκ, με τον Σεμπάσταν Φέτελ να κυριαρχεί απόλυτα στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής. Ο Γερμανός πιλότος σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1’20’’087, όντας σχεδόν μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορος από τον Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος μπήκε ανάμεσα στους δύο «Ταύρους», μιας και ο Μαρκ Γουέμπερ ήταν τρίτος.
Πάντως η Ferrari έδειξε για μια ακόμη φορά ότι είναι σε ανοδική πορεία και αρχίζει να απειλεί σοβαρά τη Red Bull, με τον Φελίπε Μάσα να είναι τέταρτος, 899 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω από τον Φέτελ και σχεδόν τέσσερα δέκατα μακριά από τον team mate του. Για τον Βραζιλιάνο ήταν ιδιαίτερη η στιγμή που μπήκε στην πίστα, αφού εκεί πέρυσι είχε το σοβαρό ατύχημα που παραλίγο να του κοστίσει τη ζωή. Η Renault ήταν επίσης πολύ δυνατή κι έδειξε να βολεύεται από τα χαρακτηριστικά του ουγγρικού circuit, με τον Βιτάλι Πετρόφ να είναι πέμπτος και τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα έβδομος. Ανάμεσά τους βρέθηκε η McLaren του Λιούις Χάμιλτον, με τη βρετανική ομάδα να προσπαθεί να καλύψει το χαμένο έδαφος από την κορυφή και να βλέπει τον Τζένσον Μπάτον στην ένατη θέση. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Νίκο Χούλκενμπεργκ με τον όγδοο χρόνο και Μίκαελ Σουμάχερ με τον δέκατο.
Η περίοδος δεν είχε πολλά συμβάντα, εκτός από μικροεξόδους, αλλά είχαμε μηχανικά προβλήματα στην Force India του Άντριαν Σούτιλ και τη Lotus του Χέικι Κοβαλάινεν, οι οποίοι πέρασαν τη μεγαλύτερη διάρκεια των δοκιμαστικών στα πιτ των ομάδων τους.

Παρασκευή, 30 Ιουλίου 2010

Στον αποηχο του Γερμανικου GP

Ο αγ. διευθυντής της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ πιστεύει ότι όσα συνέβησαν στη Γερμανία με τις Ferrari να αλλάζουν θέσεις είναι μεγάλη ντροπή για τη F1 ενώ θεωρεί ότι οι φίλαθλοι είδαν ένα «στημένο» αγώνα.
Θυμίζουμε ότι ύστερα από έμμεση προτροπή της Ferrari ο Μάσα παραχώρησε την πρώτη θέση στον Αλόνσο ενώ δεν είχαν αντίπαλο να τους πιέζει.
«Είναι κρίμα για τη Formula 1 ότι αλλοιώθηκε το αποτέλεσμα του αγώνα και δόθηκε η νίκη στον ένα οδηγό αντί για τον άλλο. Δεχτήκαμε έντονη κριτική στην Κωνσταντινούπολη που επιτρέψαμε στους οδηγούς μας να κοντραριστούν αλλά συνεχίζω να πιστεύω ότι αυτό είναι το πιο δίκαιο και αθλητικό πράγμα που μπορείς να κάνεις. Έχασε η F1 μ’ αυτό που έγινε. Η Ferrari είναι μεγάλη ομάδα και δεν έχει ανάγκη από τέτοιες πρακτικές και ο Φερνάντο πολύ καλός οδηγός για να καταφεύγουν σε τέτοιες λύσεις.
Είναι κρίμα που δεν επέτρεψαν στο Φελίπε να δώσει μάχη με τον Αλόνσο. Οι μεγάλοι χαμένοι είναι οι φίλαθλοι, οι οπαδοί και οι θεατές. Η FIA έχει όλα τα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι υπήρξε αλλοίωση αποτελέσματος και θα είναι κατάφωρη αδικία εάν δεν τιμωρηθεί η Ferrari για παράβαση κανονισμών».
Στην Ιταλική ομάδα επιβλήθηκε πρόστιμο 100 χιλιάδων δολαρίων αλλά το θέμα έχει προωθηθεί και στο Ανώτατο Συμβούλιο της Ομοσπονδίας για περαιτέρω διερεύνηση.
Από την πλευρά του ο Μ.Σουμάχερ υποστηρίζει τη θέση της Ferrari: «Έχω δεχτεί έντονη κριτική στο παρελθόν ακριβώς για τον ίδιο λόγο, κατανοώ 100% τι συνέβη και θα έκανα ακριβώς το ίδιο σε αντίστοιχη κατάσταση. Στόχος μας είναι το πρωτάθλημα και πρωταθλητής αναδεικνύεται μόνο ένας. Εάν στο τέλος του πρωταθλήματος έχεις χάσει τον τίτλο για αυτούς τους επτά βαθμούς θα αναρωτιέσαι γιατί δεν το έκανες;». Θυμίζουμε ότι μια παρόμοια κατάσταση και ενέργεια ανάμεσα στους Σουμάχερ και Μπαρικέλο το 2002 στην Αυστρία είχε οδηγήσει τη FIA στο να απαγορεύσει τις εντολές αλλοίωσης αποτελέσματος.
«Στον προηγούμενο αγώνα δόθηκαν σαφείς εντολές αλλά κανείς δεν ενοχλήθηκε μ’ αυτό. Αλλά τι σημασία έχει πότε έγινε αυτό; Ίσως έπρεπε να γίνει πιο κομψά αλλά ότι έπρεπε να γίνει δεν υπάρχει συζήτηση παρά μόνο ένας στόχος, το πρωτάθλημα».

Πέμπτη, 29 Ιουλίου 2010

Ecclestone: "Καποιες ομαδες δεν βγαζουν την σεζον"

Αρνητικός για την παρουσία τόσων ομάδων στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 εμφανίστηκε ο επικεφαλής του αθλήματος, Bernie Ecclestone. Ο αμφιλεγόμενος παράγοντας μίλησε στην αγγλική εφημερίδα "Daily Telegraph" και μεταξύ των θεμάτων, συζήτησε και για την οικονομική δυσπραγία ορισμένων νεοσύστατων ομάδων, υπογραμμίζοντας ότι η παρουσία τους δεν είναι απαραίτητη.
"Δεν θα με εξέπληττε εάν μία ή δύο από τις ομάδες δεν βγάλει τη χρονιά. Θεωρώ ότι υπάρχουν κάποιες ομάδες που δεν θα έπρεπε να βρίσκονται στη Formula 1. Είναι έξω από τα νερά τους προς στιγμήν. Αυτό που θέλαμε πάντα ήταν 10 ομάδες. Η Lotus είναι καλό όνομα. Δεν θα ήθελα να τη χάσω. Αλλά γενικά φέτος ήταν μία ανοησία, επειδή κόστισε χρήματα να κρατηθούν αυτές οι ομάδες στο πρωτάθλημα. Κόστισε αρκετά χρήματα για να ανταγωνιστούν. Το συμπέρασμα είναι ότι δεν μας έδειξαν στην πραγματικότητα για ποιο λόγο βρίσκονται εδώ. Εάν ξαφνικά κάποια από αυτές τις ομάδες δεν κατέβει στους αγώνες, δεν νομίζω ότι το κοινό θα μειωθεί ή οι τηλεοράσεις θα κλείσουν ή οι εφημερίδες θα σταματήσουν να γράφουν".

Τετάρτη, 28 Ιουλίου 2010

Στο Wandering Creek το αμερικανικο GP

Οι διοργανωτές του αμερικανικού Grand Prix επιβεβαίωσαν ότι η νέα πίστα θα βρίσκεται στη νοτιοανατολική πλευρά του Όστιν, κοντά στο αεροδρόμιο της πόλης, αποκαλύπτοντας σε σχετική συνέντευξη Τύπου την τοποθεσία που θα χτιστούν οι εγκαταστάσεις για τον παρθενικό αγώνα Formula 1 στο Τέξας.
Ο εκ των προωθητών του event, Τάβο Χέλμουντ είπε ότι ο πασίγνωστος Αμερικανός επιχειρηματίας Ρεντ Μακόμπς θα βοηθήσει στη χρηματοδότηση του αγώνα, ο οποίος θα λάβει χώρα σε μια περιοχή ευρύτερα γνωστή ως Wandering Creek. Επίσης, στην υποστήριξη των σχεδίων είναι και ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής μοτοσικλέτας, Κέβιν Σβαντς
Ο McCombs παραλλήλισε τη διοργάνωση του Grand Prix με το Super Bowl, τον τελικό του Αμερικάνικου Πρωταθλήματος Φούτμπολ, η ημέρα διεξαγωγής του οποίου αποτελεί εθνική αργία και είναι το γεγονός με τη μεγαλύτερη τηλεθέαση στις ΗΠΑ.
Ο Hellmund δήλωσε ότι εργαζόταν 1,5 χρόνο για την εξασφάλιση της καλύτερης τοποθεσίας για τη δημιουργία της πίστας, έτσι ώστε η πρόσβαση σε αυτήν να είναι εύκολη. Επίσης πιστεύει ότι το GP του Austin θα είναι επιτυχημένο, σε αντίθεση με προηγούμενα GP των ΗΠΑ, επειδή θα διεξάγεται σε μόνιμη πίστα. Ο Hellmund ανέφερε την επιτυχία του Αμερικάνικου GP στο Watkins Glen, την πίστα στην πολιτεία της Νέας Υόρκης που διεξήγαγε τον αγώνα από το 1961 έως και το 1980, σε αντίθεση με όλες τις υπόλοιπες προσωρινές (σε δρόμους πόλης) «πίστες» που φιλοξένησαν τον αγώνα μετέπειτα, ενώ η Ινδιανάπολη αποτέλεσε μια -όχι ιδιαίτερα καλή- προσαρμογή της παλαιότερης εν χρήσει πίστας στον κόσμο, για έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει Grand Prix της Formula 1.

Τρίτη, 27 Ιουλίου 2010

FORMULA 1 – Μαζι Βιλνεβ και Durango

Ο Ζακ Βιλνέβ επιβεβαίωσε ότι συνεργάζεται με την ιταλική εταιρεία Durango στην προσπάθειά του να επιστρέψει στη Formula 1 ως ιδιοκτήτης ομάδας για το επόμενο πρωτάθλημα. Μετά από ένα όργιο φημών για τα σχέδια του Καναδού, τους πιθανούς υποστηρικτές και συνεργάτες, ο ίδιος εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία ξεκαθαρίζει:
«Υπάρχουν αρκετές φήμες που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή και ήθελα να ξεκαθαρίσω μερικά πράγματα, πριν το όλο πράγμα ξεφύγει. Η ομάδα θα είναι μια κοινή προσπάθεια με την Durango και θα έχει βάση εκτός Ιταλίας. Για να είμαι ξεκάθαρος, αυτή τη στιγμή όλα τα χρήματα προέρχονται από εταιρικές συνεργασίες και όχι από ιδιώτες επενδυτές», αναφέρει χαρακτηριστικά.
Η Durango είχε ανακοινώσει την πρόθεσή της να κάνει αίτηση συμμετοχής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2011 νωρίτερα φέτος, έχοντας αποσυρθεί από το GP2 για οικονομικούς λόγους και λέγοντας ότι έχει προσελκύσει επενδυτές οι οποίοι ενδιαφέρονται περισσότερο για τη Formula 1, παρά για μια μικρότερη κατηγορία.

Δευτέρα, 26 Ιουλίου 2010

GRAND PRIX ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ - Κοκκινη κυριαρχια αλλα και γερα προστιμα

Είναι ο νούμερο 1 οδηγός της Ferrari και αυτό δεν μπορεί να το αμφισβητήσει κανείς. Ο Φερνάντο Αλόνσο έφτασε στη δεύτερη νίκη του με το κόκκινο μονοθέσιο (και 23η της καριέρας του), αφού πρώτα βέβαια χρειάστηκε η ιταλική ομάδα να… ξεκαθαρίσει την κατάσταση και να διατάξει τον Φελίπε Μάσα να αφήσει τον team mate του να περάσει. Ο Βραζιλιάνος τερμάτισε δεύτερος συμπληρώνοντας την απόλυτη κυριαρχία της Σκουντερία στο Χοκενχάιμ, στο δεύτερο φετινό 1-2 της Ferrari μετά την πρεμιέρα του πρωταθλήματος στο Μπαχρέιν. Πρόστιμο και παραπομπή στο WMSC η ποινή της Σκουντερία.
Ο Μάσα ήταν ο μεγάλος κερδισμένος της εκκίνησης αφού κατάφερε να περάσει μπροστά έχοντας τον Αλόνσο πίσω του και μέχρι τον 48ο γύρο έδειχνε ικανός να φτάσει μέχρι τη νίκη, ακριβώς ένα χρόνο μετά το σοβαρό ατύχημα που είχε και παραλίγο να του στοιχήσει τη ζωή. Σε εκείνο το σημείο ήρθε το… μήνυμα από τα πιτ της ομάδας προς τον Βραζιλιάνο, ότι ο Ισπανός είναι πιο γρήγορος και αμέσως ο Μάσα έκοψε ταχύτητα αφήνοντας τον team mate του να περάσει, να φτάσει στη νίκη και τους 123 βαθμούς στο πρωτάθλημα.
Η ατμόσφαιρα στο βάθρο μόνο γιορτινή δεν ήταν, με τους δύο πιλότους της Ferrari να είναι φανερά μαγκωμένοι και να μην παίζουν καν με τις σαμπάνιες. Στο τρίτο σκαλί βρέθηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος για μια ακόμη φορά δεν κατάφερε να αξιοποιήσει την pole που είχε, αφού έκανε τραγικό λάθος στην εκκίνηση επιτρέποντας στους δύο αντιπάλους του να τον περάσουν.
Ο Γερμανός φέτος έχει πάρει έξι pole, αλλά μπόρεσε να κερδίσει μόλις μια φορά εκκινώντας από την πρώτη θέση. Το θετικό γι’ αυτόν είναι ότι έφτασε στη βαθμολογία τον team mate του Μαρκ Γουέμπερ (από 136 πόντους έκαστος), ο οποίος τερμάτισε έκτος, δίνοντας ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην εσωτερική μάχη της Red Bull και ανεβάζοντας το θερμόμετρο για την επόμενη κρίσιμη απόφαση της ομάδας…
Η τέταρτη και πέμπτη θέση πήγε στην πρωτοπόρο των δύο πρωταθλημάτων, McLaren, η οποία δεν ήταν αρκετά γρήγορη για να ακολουθήσει την πρώτη τριάδα. Ο επικεφαλής στους οδηγούς Λιούις Χάμιλτον έφτασε τους 157 βαθμούς, με τον Τζένσον Μπάτον που ακολούθησε να παραμένει δεύτερος με 143. Τα «ασημένια βέλη» παρέμειναν αρκετά μπροστά και στους κατασκευαστές, έχοντας 300 βαθμούς, έναντι 272 της Red Bull και 208 της Ferrari.
Η έβδομη θέση πήγε στον Ρόμπερτ Κούμπιτσα, με τη Renault να βλέπει και το δεύτερο μονοθέσιό της στους βαθμούς, αφού ο Βιτάλι Πετρόφ τερμάτισε δέκατος. Οι εναπομείνασες δύο θέσεις πήγαν στη Mercedes, με τον Ρόζμπεργκ να είναι όγδοος και τον Σουμάχερ ένατος.
ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΟ ΘΡΙΛΕΡ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ
Το άνετο 1-2 για τους Αλόνσο και Μάσα σήμερα στο Γερμανικό GP επισκιάστηκε από την απόφαση των αγωνοδικών να επιβάλλουν πρόστιμο 100.000 δολαρίων στην Ιταλική ομάδα για αλλοίωση αποτελέσματος. Πως φτάσαμε όμως μέχρι εκεί;
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Φέτελ κινήθηκε δεξιά για να υπερασπιστεί την πρώτη θέση από τον Αλόνσο και ο Μάσα βρήκε ευκαιρία και πέρασε μπροστά. Σα να μην έφτανε αυτό για το Γερμανό τον πέρασε και ο Αλόνσο από την εσωτερική ανεβαίνοντας 2ος.
Ο αγώνας άρχισε να εξελίσσεται προβλέψιμα μέχρι τη στιγμή που ο Αλόνσο κόλλησε πίσω από το Μάσα. Ο Ισπανός προσπάθησε να περάσει ο Βραζιλιάνος αντιστάθηκε και ο Αλόνσο ακούστηκε να λέει προς την ομάδα: «Παιδιά αυτό είναι γελοίο». Ο Ισπανός έκοψε επιτρέποντας την διαφορά να φτάσει στα 3 δευτερόλεπτα και εν συνεχεία μ’ ένα σερί ταχύτερων γύρων την εξαφάνισε στέλνοντας ξεκάθαρο μήνυμα προς το pit wall της ομάδας. Τελικά από τη Ferrari αποφάσισαν να ξεκαθαρίσουν τα πράγματα με το Μάσα τονίζοντάς του ότι ο Αλόνσο είναι ταχύτερος. Έτσι ο Βραζιλιάνος συνένεσε στο προσπέρασμα και παραχώρησε την πρώτη θέση σ’ έναν αγώνα που οι Ferrari δεν είχαν αντίπαλο.
Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε τους δυο οδηγούς αμήχανους ενώ μετέπειτα στη συνέντευξη Τύπου το κλίμα ήταν βαρύ. Ο Μάσα όταν ρωτήθηκε για το τι συνέβη απάντησε: «Δεν νομίζω ότι χρειάζεται να πω τίποτα, είδατε».
Με δεδομένο ότι απαγορεύονται οι εντολές που επιφέρουν αλλοίωση αποτελέσματος, οι αγωνοδίκες κάλεσαν σε απολογία τον αγ. Διευθυντή της Ferrari Στέφανο Ντομενικάλι.
Η γραμμή υπεράσπισης της Ferrari ήταν ότι απλά ενημέρωναν το Μάσα για την εξέλιξη του αγώνα και δεν του έδωσαν εντολή να παραχωρήσει τη θέση του.
Μιλώντας στη μεικτή ζώνη στους δημοσιογράφους ο Αλόνσο τόνισε: «Προσπαθούμε να δώσουμε μια παράσταση για τους θεατές. Δουλεύουμε για μια εταιρεία και είδαμε φέτος συγκρούσεις ανάμεσα σε teammate. Η Ferrari σήμερα εξασφάλισε τους 43 βαθμούς, αυτή ήταν η δουλειά μας σήμερα». Σε ερώτηση «αν ντρέπεται για όσα συνέβησαν» ο Αλόνσο επανέλαβε: «Αυτό που έχει σημασία είναι το τελικό αποτέλεσμα για την ομάδα».
Ο Μάσα πιστεύει ότι άξιζε τη νίκη: «Η εκκίνηση ήταν φανταστική όπως και ο ρυθμός μου με τη μαλακή γόμα εξαιρετικός μετέπειτα έχασα λίγο με τα σκληρά ελαστικά, συνολικά ήταν ένας καλός αγώνας για την ομάδα».
Δεν μπορεί να πει κανείς το ίδιο και για το Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός οδηγός για μια ακόμη φορά δεν μπόρεσε να μετατρέψει την pole position σε νίκη.

Κυριακή, 25 Ιουλίου 2010

Ηρωας στο τελος ο Vettel στα δοκιμαστικα

Έχει γίνει συνήθεια για τον Sebastian Vettel να κερδίζει τις pole position και αυτό έγινε για ακόμη μία φορά (έκτη συνολικά) στην πίστα του Χόκενχαϊμ. Η κούρσα ήταν συγκλονιστική και κρίθηκε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή. Ο Fernando Alonso είχε τον έλεγχο και όλα έδειχναν ότι θα φτάσει στη νίκη, όμως ο Γερμανός πιλότος έκανε την αντεπίθεσή του στο τέλος και πέρασε πρώτος την γραμμή του τερματισμού για μόλις δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου (1:13.791 έναντι 1:13.793), προς τέρψιν των συμπατριωτών του.
Ο έτερος οδηγός της Ferrari, Felipe Massa, τερμάτισε τρίτος, ενώ ακολούθησε ο Mark Webber (Red Bull). Την δεκάδα συμπληρώνουν οι Jenson Button, Lewis Hamilton (McLaren), Robert Kubica (Renault), Rubens Barrichello (Williams), Nico Rosberg (Mercedes) και Nico Hulkenberg (Williams).
Το γεγονός που σημάδεψε την πρώτη περίοδο των κατατακτήριων δοκιμών ήταν το ατύχημα του Vitantonio Liuzzi, ο οποίος έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του με αποτέλεσμα να προσκρούσει πάνω σε έναν τοίχο. Αφού μαζεύτηκαν τα θραύσματα, ο αγώνας ξανάρχισε και το τέλος του βρήκε νικητή τον Alonso. Εκτός ημιτελικής φάσης έμειναν οι Lotus, HRT, Virgin και φυσικά η Force India.
Η δεύτερη περίοδος έφερε τη σφραγίδα της Ferrari, οι οδηγοί της οποίας είχαν υποσχεθεί μέσα στην εβδομάδα ότι θα φέρουν καλύτερα αποτελέσματα. Ο Αlonso πέρασε και πάλι πρώτος την γραμμή του τερματισμού, ενώ ακολούθησε η... γνώριμη τριάδα, Vettel, Webber και Μassa. Τον αποκλεισμό από την τρίτη και τελευταία περίοδο γνώρισαν οι Michael Schumacher (προς απογοήτευση των Γερμανών φιλάθλων), οι Kobayashi, Petrov, Sutil, De la Rosa, Alguersuari και Βuemi.
Τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών
Θέση Οδηγός Ομάδα 1ο σκέλος 2ο σκέλος 3ο σκέλος Γύρος
1 Sebastian Vettel Red Bull 1:15.152 1:14.249 1:13.791 22
2 Fernando Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793 22
3 Felipe Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290 24
4 Mark Webber Red Bull 1:15.334 1:14.340 1:14.347 25
5 Jenson Button McLaren 1:15.823 1:14.716 1:14.427 23
6 Lewis Hamilton McLaren 1:15.505 1:14.488 1:14.566 20
7 Robert Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079 23
8 Rubens Barrichello Williams 1:16.398 1:14.698 1:15.109 25
9 Nico Rosberg Mercedes GP 1:16.178 1:15.018 1:15.179 25
10 Nico Hulkenberg Williams 1:16.387 1:14.943 1:15.339 22
11 Michael Schumacher Mercedes 1:16.084 1:15.026 18
12 Kamui Kobayashi BMW Sauber 1:15.951 1:15.084 12
13 Vitaly Petrov Renault 1:16.521 1:15.307 17
14 Adrian Sutil Force India 1:16.220 1:15.467 16
15 Pedro de la Rosa BMW Sauber 1:16.450 1:15.550 11
16 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:16.664 1:15.588 14
17 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:16.029 1:15.974 15
18 Jarno Trulli Lotus 1:17.583 12
19 Heikki Kovalainen Lotus 1:18.300 11
20 Timo Glock Virgin 1:18.343 6
21 Bruno Senna HRT 1:18.592 10
22 Vitantonio Liuzzi Force India 1:18.952 3
23 Sakon Yamamoto HRT 1:19.844 11
24 Lucas di Grassi Virgin - 1

Σάββατο, 24 Ιουλίου 2010

Ταχυτερος ο Σουτιλ, ζημια για Χαμιλτον

Το πρώτο μέρος των ελεύθερων δοκιμαστικών έγινε με βροχή στην πίστα του Χόκενχαιμ και ανέδειξε ταχύτερο τον Αντιάν Σούτιλ, τον οδηγό της ομάδας Force India με χρόνο 1:25:701. Ακολούθησε ο Φελίπε Μάσα, με την βελτιωμένη Ferrari του και χρόνο + 1.149 από τον πρώτο. Ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Τζέισον Μπάτον με Mc Laren και με χρόνο + 1.235.
Στο δεύτερο μέρος των δοκιμαστικών ο Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari με 1:16:265 έκανε τον καλύτερο χρόνο. Δεύτερος ταχύτερος ήταν ο οδηγός Σεμπάστιαν Φέτελ, της ομάδας Red Bull, με χρόνο +0.029 και τρίτος ταχύτερος ήταν ο Φελίπε Μάσα με χρόνο +0.173.
Ο Λούις Χάμιλτον στο πρώτο σκέλος των δοκιμαστικών είχε έξοδο με αποτέλεσμα να καταστρέψει την αριστερή πλευρά του μονοθεσίου
Ταχύτερος της διαδικασίας ήταν ο Άντιαν Σούτιλ με τη Force India, ενώ στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Φελίπε Μάσα, αποτέλεσμα που ήθελε όσο τίποτα άλλο ο Βραζιλιάνος πιλότος. Τον τρίτο χρόνο της ημέρας έκανε ο Τζένσον Μπάτον με τη McLaren, την ώρα που ο ομόσταβλός του, Λιουίς Χάμιλτον, έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του στη στροφή τρία και είχε έξοδο με αποτέλεσμα να προκαλέσει ζημιά στην αριστερή πλευρά της MP4-25.
Αρκετά χαμηλά στην κατάταξη βρέθηκαν οι πιλότοι της Red Bull, με τον Φέτελ και τον Γουέμπερ να ολοκληρώνουν τη διαδικασία από την 11η και την 14η θέση αντίστοιχα. Απογοητευτική η απόδοση του Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος τερμάτισε προτελευταίος στα πρώτα δοκιμαστικά.
Αναλυτικά η κατάταξη των α΄ ελεύθερων δοκιμών:
1. Σούτιλ, Force India, 1:25.701
2. Μάσα, Ferrari, +1.149
3. Μπάτον, McLaren, +1.235
4. Μπαρικέλο, Williams, +1.246
5. Πετρόφ, Renault, +1.247
6. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +1.747
7. Μπουεμί, Toro Rosso, +2.413
8. Χούλκενμπεργκ, Williams, +2.492
9. Λιουίτζι, Force India, +2.599
10. Ντε λα Ρόσα, Sauber, +2.785
11. Φέτελ, Red Bull, +3.034
12. Γκλοκ, Virgin, +3.034
13. Κούμπιτσα, Renault, +3.202
14. Γουέμπερ, Red Bull, +3.347
15. Τρούλι, Lotus, +3.579
16. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +3.665
17. Χάμιλτον, McLaren, +3.728
18. Ντι Γκρασί, Virgin, +3.799
19. Αλόνσο, Ferrari, +3.983
20. Κομπαγιάσι, Sauber, +3.989
21. Φαούζι, Lotus, +5.237
22. Σένα, HRT, +6.019
23. Σουμάχερ, Mercedes GP, +6.749
24. Γιαμαμότο, HRT, +7.090

Παρασκευή, 23 Ιουλίου 2010

Στοχο το Πρωταθλημα του 2011 θελει ο Schumi

Έτοιμος να διεκδικήσει τον τίτλο του πρωταθλητή το 2011 δηλώνει ο Μίκαελ Σουμάχερ. Ο πιλότος-θρύλος της Φόρμουλα 1 -ο οποίος φέτος επέστρεψε τρία χρόνια αφότου είχε δηλώσει πως αποσύρεται- μπορεί να μη διανύει την καλύτερη σεζόν του, αλλά δεν παύει να είναι αισιόδοξος.
«Όταν επέστρεψα στόχος μου ήταν να κερδίσω τον τίτλο. Γιʼ αυτό είμαι εδώ ξεκάθαρα. Ξέρω τι θέλω να πετύχω και που να πάω. Αισιοδοξώ πως θα τα καταφέρω», δήλωσε από το Χόκενχαϊμ, όπου βρίσκεται για το γκραν πρι αυτού του σαββατοκύριακου. Στα 41 του, όμως, ο Σουμάχερ βρίσκεται πολύ μακριά από τον παλιό καλό του εαυτοί. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έχει καταφέρει να μαζέψει μόλις 34 βαθμούς και υπολείπεται 97 από τον πρωτοπόρο Λουίς Χαμιλτον λίγο πριν τα μισά του τίτλου. 41 βαθμού λιγότερους έχει και από τον ομόσταβλό του στη Mercedes, Νίκο Ρόζμπεργκ.
Παρόλα αυτά, ο γερμανικός σύλλογος δεν παύει να τον στηρίζει και να ποντάρει πολλά πάνω του. Σε ερώτηση προς τον ισχυρό άνδρα της Mercedes, Νόρμπερτ Χάουγκ, για τον αν ο «Σούμι» θα φύγει από την ομάδα, η απάντηση ήταν ξεκάθαρη: «Σίγουρα όχι». Πάντως, δεν είναι λίγοι εκείνοι που συμβουλεύουν τον άλλοτε πρωταθλητή να αποχωρήσει, όσο έχει καιρό ακόμα πριν αμαυρώσει τελείως το ένδοξο παρελθόν του.

Πέμπτη, 22 Ιουλίου 2010

FORMULA 1 – Επομενη σταση: Γερμανια

Η αντίστροφη μέτρηση για τον 11ο από τους 19 αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος έχει ξεκινήσει και το προσεχές Σαββατοκύριακο το Χοκενχάιμ θα ανοίξει τις πύλες του για να υποδεχθεί ομάδες και οδηγούς. Το γερμανικό circuit επιστρέφει στο καλεντάρι μετά από απουσία ενός έτους και αναμένεται να φιλοξενήσει μια συναρπαστική μάχη, με την κατάσταση στην κούρσα του τίτλου να μην έχει ξεκαθαρίσει ακόμη.
Ο Λιούις Χάμιλτον ηγείται με 145 βαθμούς, ακολουθεί ο Τζένσον Μπάτον με 133, ο Μαρκ Γουέμπερ με 128 και ο Σεμπάστιαν Φέτελ με 121. Η… έριδα ανάμεσα στη McLaren και τη Red Bull προφανώς έχει μεταφερθεί και στους κατασκευαστές, με τα «ασημένια βέλη» να έχουν 278 βαθμούς και τους «Ταύρους» 249.
Το Χοκενχάιμρινγκ, το οποίο βρίσκεται 20 χιλιόμετρα μακριά από την ιστορική και πανέμορφη πόλη Χάιντελμπεργκ, φιλοξένησε το πρώτο γερμανικό Grand Prix το 1970 και φέτος θα είναι η 32η χρονιά διεξαγωγής του. Το 2002 η πίστα ανακατασκευάστηκε σχεδόν ολοκληρωτικά, με το μήκος της από 6,8 χιλιόμετρα να μειώνεται στα 4,6 χιλιόμετρα.
Προφανώς δεν χρειάζεται να αναφέρουμε ότι αγαπημένο παιδί των Γερμανών τόσο στη δεκαετία του ’90, όσο και του ’00 ήταν ο Μίκαελ Σουμάχερ, για χάρη του οποίου συνέρρεαν τεράστια πλήθη στις εξέδρες. Κάτι παρόμοιο εννοείται πως αναμένεται να γίνει και φέτος, αφού ο επτάκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα δώσει το παρόν αγωνιζόμενος με μια γερμανική ομάδα, αλλά και πέντε ακόμη συμπατριώτες του, οι Σεμπάστιαν Φέτελ, Νίκο Ρόζμπεργκ, Άντριαν Σούτιλ, Νίκο Χούλκενμπεργκ και Τίμο Γκλοκ θα απολαύσουν τα… εντός έδρας προνόμια!
Σε σχέση με το 2008, οι αλλαγές στο circuit δεν είναι μεγάλες και εστιάζονται κυρίως στην διαπλάτυνση των κερμπ και του τεχνητού χόρτου στην έξοδο της στροφής 12 και της στροφής 17, στην τοποθέτηση προστατευτικοί τοίχου ελαστικών στο δεξί μέρος της πίστας αμέσως μετά τη στροφή 12 και στην τοποθέτηση ενός επιπλέον ιμάντα μεταφοράς ανά δύο σειρές, σε όλα τα προστατευτικά τοιχώματα.

Τετάρτη, 21 Ιουλίου 2010

Στη πρωτια ξανα ο Senna!

Τον καλύτερο πιλότο όλων των εποχών, τον καλύτερο εν ενεργεία, αλλά και αυτόν που θεωρούν ότι θα πάρει πρωτάθλημα ψήφισαν είκοσι οδηγοί της Φόρμουλα Ένα. Στην ψηφοφορία δεν μετείχαν οι Κούμπιτσα, Πετρόφ, Μπαρικέλο και Χούλκενμπερ. Ο Άιρτον Σένα ψηφίστηκε ως ο καλύτερος πιλότος όλων των εποχών με 12 ψήφους. Ο υποτονικός φέτος κατά την επιστροφή του Μίκαελ Σουμάχερ βρέθηκε στη δεύτερη θέση, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Άλεν Προστ.
Παρά το γεγονός ότι ο Φερνάντο Αλόνσο στο φετινό πρωτάθλημα έχει ανέβει μόνο μία φορά στο πρώτο σκαλί του βάθρου, οι συνάδελφοί του τον ψήφισαν ως τον καλύτερο πιλότο. Ωστόσο, στην ερώτηση για τον ποιον πιστεύουν ότι θα κερδίσει τον παγκόσμιο τίτλο, ο Λιουίς Χάμιλτον βγήκε με οχτώ ψήφους πρώτος, την ώρα που έξι πιλότοι πιστεύουν στον Σεμπάστιαν Φέτελ. Από μια τέτοια έρευνα δεν θα μπορούσε να λείπει η ερώτηση για την πιο όμορφη γυναίκα, καθώς οι ωραίες παρουσίες κάνουν πάντα αισθητή την παρουσία τους στα γκραν πρι. Η δημοσιογράφος Μάριον Χόλες πήρε την πρώτη θέση από το έτερον ήμισυ του Λιουίς Χάμιλτον, Νικόλ Σέρζινγκερ, ενώ ένας πιλότος, μάλλον λίγο κακός, σε αυτήν την ερώτηση ψήφισε τον Νίκο Ρόσμπεργκ. Στο μεταξύ, το φετινό ενδιαφέρον του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 έχουν μονοπωλήσει οι δύο πιλότοι της Red Bull, λόγω των σχέσεων που έχουν διαμορφωθεί μετά τα τελευταία γεγονότα. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ αποκάλυψε το μυστικό της επιτυχίας του, αλλά και την αιτία που οι περισσότεροι πιλότοι τον έχουν στο μάτι

Τρίτη, 20 Ιουλίου 2010

Τα νεα της F1 στο F1kart.gr

Με το ενδέκατο γκραν πρι να πραγματοποιείται το προσεχές Σαββατοκύριακο (24-25 Ιουλίου) στη Γερμανία, οι πιλότοι σκέφτονται το μέλλον τους, ενώ ο ισχυρός άνδρας της Φόρμουλα 1, Μπέρνι Έκλεστοουν, αναζητεί νέες πίστες για τα επόμενα χρόνια.
Τώρα τα αλλάζει
Πριν λίγες ημέρες ο Σεμπαστιάν Μπουεμί, τόνιζε ότι δεν έχει υπογράψει με την Toro Rosso, καθώς η αγορά είναι ανοιχτή. Ωστόσο, φαίνεται πως το ξανασκέφτηκε και τελικά αποφάσισε να μείνει στην ομάδα και την επόμενη σεζόν. «Δεν έχω υπογράψει τίποτα γιατί δεν υπάρχει κάτι να υπογράψω. Είμαι πολύ χαρούμενος εδώ που βρίσκομαι και ξέρω καλά ότι δεν θα ήμουν εδώ χωρίς τη Red Bull», τόνισε ο Μπουεμί.
Ακόμη ελπίζουν…
Ο ισχυρός άνδρας της Mercedes GP, Νόρμπερτ Χαγκ, πρότεινε στον Σουμάχερ να μην τα παρατήσει και να συνεχίσει και την επόμενη σεζόν, διεκδικώντας μάλιστα τον Παγκόσμιο τίτλο. «Ο Μίκαελ θα συνεχίσει για το υπόλοιπο της σεζόν, προσπαθώντας για τα καλύτερα αποτελέσματα. Τον επόμενο χρόνο θα πάει για τον τίτλο. Είναι ήρεμος και χαλαρός, θέλει ακόμη επιτυχίες και αυτό είναι που μας εντυπωσιάζει», ήταν τα λόγια του Χαγκ, ο οποίος απάντησε σε όσους κριτικάρουν την απόφαση του Σουμάχερ «Αν ο Σούμι δεν είχε καλή απόδοση αμφιβάλω αν θα ήθελε να μείνει»
Καλεντάρι χωρίς Μονακό;
Την αφαίρεση του γκραν πρι του Μονακό σκέφτεται ο ισχυρός άνδρας της Φόρμουλα 1, με σκοπό να συμπεριληφθούν στο καλεντάρι νέες πίστες, που θα πληρώνουν περισσότερο. Ήδη την επόμενη σεζόν θα κάνει το ντεμπούτο η πίστα στην Ινδία, ενώ από το 2012 θα επιστρέψει και η Αμερική. Ταυτόχρονα, ο Έκλεστοουν έχει εκφράσει την έντονη επιθυμία του για αγώνα στη Ρωσία. «Οι Ευρωπαίοι θα πρέπει να πληρώσουν περισσότερα χρήματα, αλλιώς θα πρέπει να πάμε αλλού. Μπορούμε να ζήσουμε χωρίς το Μονακό», ήταν τα λόγια του Έκλεστοουν.

Δευτέρα, 19 Ιουλίου 2010

Το κοινο μυστικο της επιτυχιας του

Το ενδιαφέρον του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 έχουν μονοπωλήσει οι δύο πιλότοι της Red Bull, λόγω των σχέσεων που έχουν διαμορφωθεί μετά τα τελευταία γεγονότα. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ αποκάλυψε το μυστικό της επιτυχίας του, αλλά και την αιτία που οι περισσότεροι πιλότοι τον έχουν στο… μάτι. Ο Φέτελ ή αλλιώς «μικρός Σούμι» τόνισε πως ο κάθε πιλότος πρέπει να κοιτάζει τον εαυτό του, διαφορετικά δεν θα πρέπει να παίρνει μέρος στο πρωτάθλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού :
«Προτεραιότητα έχει η ομάδα, αλλά στο τέλος ο πιο γρήγορος έχει το λόγο. Κάθε πιλότος είναι εγωιστής, επειδή έτσι πρέπει στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1. Ο πρώτος που θέλεις να προσπεράσεις είναι ο ομόσταβλός σου, επειδή έχεις τον ίδιο εξοπλισμό», τόνισε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος ξεκαθάρισε πως ο μοναδικός στόχος του είναι ο Παγκόσμιος τίτλος. «Δεν θέλω να τρέχω απλά. Θέλω την προσωπική επιβεβαίωση ότι είμαι ο καλύτερος πιλότος από όλους τους υπόλοιπους», συμπλήρωσε ο Φέτελ

Κυριακή, 18 Ιουλίου 2010

Παρων πλεον η Villeneuve Racing

Αφού δεν κατάφερε φέτος να βρεθεί στο grid με τη Stefan GP, ο Ζακ Βιλνέβ θα επιχειρήσει να το κάνει με δική του ομάδα! Όπως αναφέρει ο γερμανικός και βελγικός Τύπος, ο Καναδός Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 1997, έχει κάνει αίτηση στη Fia για να πάρει η Villeneuve Racing τη 13η θέση της ερχόμενης σαιζόν. Η βάση της ομάδας, σύμφωνα με το βελγικό πρακτορείο ειδήσεων Belga, θα είναι στην Αγγλία, αλλά η προέλευση της χρηματοδότησής είναι ένα καλά φυλαγμένο μυστικό. Μάλιστα, υπάρχουν πληροφορίες που εμπλέκουν τόσο τον Φλάβιο Μπριατόρε, όσο και τον Πατ Σίμοντς με την Villeneuve Racing.
Η απόφαση της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας για το ποια ομάδα θα λάβει την άδεια συμμετοχής στο πρωτάθλημα του 2011, αναμένεται μέχρι τα τέλη Ιουλίου και σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport οι υποψήφιοι για τη 13η θέση είναι συνολικά οκτώ.

Σάββατο, 17 Ιουλίου 2010

Update μονοθεσιο για την Renault

Στην πίστα του Spa στα τέλη Αυγούστου αναμένεται να παρουσιάσει το αναβαθμισμένο μονοθέσιο της η Renault. Όπως τόνισε σε δηλώσεις του ο Eric Boullier όλο το βάρος της εξέλιξης έχει πέσει στο σύστημα F-duct, σύστημα το όποιο ο επικεφαλής της ομάδας ανυπομονεί να δει στο μονοθέσιο.
«Όταν έχεις μια αναβάθμιση για το μονοθέσιο η απόφαση να την χρησιμοποιήσεις και να την κατασκευάσεις λαμβάνεται δύο εβδομάδες πριν. Έχουμε κάποιες καλές αναβαθμίσεις ενόψει των επόμενων τεσσάρων αγώνων. Προφανώς και υπάρχουν κάποιες πίστες όπως η Σιγκαπούρη, η Monza ή η Βουδαπέστη όπου θα έχουμε κάποια 'ιδιαίτερα' αεροδυναμικά πακέτα», τόνισε αρχικά ο Boullier και συμπλήρωσε: «Και πάλι όμως έχουμε κάποιες καλές αναβαθμίσεις συμπεριλαμβανομένου και του F-duct που αφήνουν πολλές υποσχέσεις. Η αλήθεια είναι ότι ανυπομονώ να τις δω πάνω στο μονοθέσιό μας. Η παρουσίασή τους εξαρτάται από την παραγωγή τους, γιατί τώρα έχουμε ένα αξιόλογο πακέτο. Ίσως τις έχουμε πριν τη Βουδαπέστη αλλά το πιθανότερο είναι να τις έχουμε στον αμέσως επόμενο αγώνα».

Παρασκευή, 16 Ιουλίου 2010

FORMULA 1 – «Μοναδικο το Grand Prix στο Οστιν»

Υποσχέσεις ότι το νέο circuit στο Όστιν των ΗΠΑ θα είναι ένα από τα καλύτερα και πιο θεαματικά του κόσμου έδωσαν οι διοργανωτές του αγώνα, ο οποίος θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο καλεντάρι της Formula 1 το 2012. Ο Τάβο Χέλμουντ, εκπρόσωπος της εταιρείας που προωθεί το Grand Prix στο Τέξας, αποκάλυψε ότι τα σχέδια της νέας πίστας θα είναι διαφορετικά από τα συνηθισμένα και θα αποτελούν μια επιλογή των καλύτερων κομματιών από πίστες ανά τον κόσμο!
«Θα έλεγα ότι ελπίζω οι άνθρωποι να το δουν σαν μια μεγάλη ιστορική αναδρομή μερικών από τις παλαιότερες και παραδοσιακότερες πίστες, παρότι προφανώς θα υπάρχουν τα επιπρόσθετα χαρακτηριστικά για την ασφάλεια και οι απαιτήσεις της Fia. Θα είναι μια πίστα όπου οι οδηγοί θα την περπατούν και θα σκέφτονται: πρέπει να κάνω την καλύτερη εμφάνισή μου σήμερα», σχολίασε χαρακτηριστικά ο Χέλμουντ.
Οι τελικές λεπτομέρειες της τοποθεσίας της πίστας θα γνωστοποιηθούν σύντομα, σύμφωνα με τον Αμερικανό και τα σχέδια θα δημοσιοποιηθούν τις ερχόμενες εβδομάδες. Όπως είπε, είναι ενθουσιασμένος από αυτά που είδε στα σχέδια, τα οποία ετοίμασε ο διάσημος Γερμανός Χέρμαν Τίλκε. «Θα έχει ένα πολύ γρήγορο κομμάτι, το οποίο θα περιλαμβάνει μερικές πολύ απαιτητικές στροφές. Μερικά κομμάτια που είδα στο Σίλβερστοουν ίσως τα δούμε κι εδώ. Θα υπάρχει επίσης σημαντική ανύψωση, πιθανότατα περισσότερο από 100 πόδια διαφοράς από την κορυφή προς τα κάτω. Θα υπάρχει ωραία θέα και νομίζω ότι θα έχει απόκλιση από τις πίστες που έχουν χτιστεί πρόσφατα στη Formula 1», ανέφερε.
Για να συνεχίσει: «Οι Αμερικανοί θα είναι περήφανοι γι’ αυτήν και δεν θα είναι μια πανομοιότυπη πίστα. Νομίζω ότι ο κόσμος στο Τέξας θα είναι περήφανος και γι’ αυτό. Όταν μπαίνεις σε τέτοια πράγματα, οι οδηγοί πρέπει να είναι τα καλύτερα διαπιστευτήρια. Υπάρχουν αυτοί που μιλούν και όλοι θέλουν να τους ακούσουν. Οπότε πιστεύω ότι ανάμεσα στην πρόσβαση, την ευελιξία, την τοποθεσία και προφανώς την άσφαλτο μεταξύ των δύο φραχτών, θα είμαστε καλοί».

Πέμπτη, 15 Ιουλίου 2010

Τελευταια νεα απο την Fοrmula 1..

Στον απόηχο του βρετανικού γκραν πρι οι ομάδες ετοιμάζονται για τον επόμενο αγώνα στη Γερμανία, την ώρα που ο Έκλεστοουν δίνει τα προγνωστικά του για τον Παγκόσμιο τίτλο.
Ξανά αναβαθμίσεις για Renault!
Η απόδοση της γαλλικής ομάδας στο φετινό πρωτάθλημα είναι καλύτερη από ότι περίμεναν και οι ίδιοι στη Renault. Μάλιστα, οι μηχανικοί συνεχίζουν να δουλεύουν σκληρά για τη βελτίωση του μονοθεσίου, καθώς ετοιμάζουν και άλλες αναβαθμίσεις για το επόμενο γκραν πρι. «Το δεύτερο μισό του πρωταθλήματος είναι πολύ σημαντικό για να αντιληφθούμε τον ρυθμό μας. Υπάρχουν πίστες όπως η Σιγκαπούρη ή η Βουδαπέστη, στις οποίες θα έχουμε ειδικά αεροδυναμικά πακέτα, επίσης θα έχουμε ξανά το σύστημα F-duct. Συνεπώς, δεν μπορώ να περιμένω για να τα έχουμε όλα μαζί στο μονοθέσιο μας», ήταν τα λόγια του προέδρου της Renault, Ερίκ Μπουγιέ.
Tο αξίζει η Red Bull
Δεν θα μπορούσε ένας από τους πιο ισχυρούς άνδρες του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, ο Μπέρνι Έκλεστοουν, να μην εκφράσει την άποψη του – προγνωστικά- για τη φετινή σεζόν. Ο Έκλεστοουν τόνισε ότι η Red Bull αξίζει τον τίτλο, ενώ έχρησε Παγκόσμιο Πρωταθλητή τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Επίσης, δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στον ομόσταβλο του Γερμανού, Μαρκ Γουέμπερ : «Ο Μαρκ κάνει πολύ καλή δουλειά. Ποτέ δεν θα το πίστευα αν κάποιος μου το έλεγε στην έναρξη της χρονιάς (σ.σ. ότι ο Γουέμπερ θα είχε τέτοια απόδοση)», δήλωσε ο Έκλεστοουν.
Το μέλλον του στα χέρια του…
Όλα τα ενδεχόμενα άφησε ανοιχτά το αφεντικό της Renault, Ερίκ Μπουγιέ, για τη δεύτερη θέση, ύστερα από την ανανέωση της συνεργασίας με τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Φήμες θέλουν την ομάδα να σκέφτεται την πιθανότητα επιστροφής του Κίμι Ραϊκόνεν, με τον Μπουγιέ, ωστόσο να δηλώνει πως η παραμονή του Πετρόφ στην ομάδα, είναι στο χέρι του Ρώσου :
«Δεν είμαστε απογοητευμένοι από αυτόν, είναι ο καλύτερος ρούκι του γκριντ. Κάνει εντυπωσιακή δουλειά, αλλά του λείπει η σταθερότητα για να πάρει τους βαθμούς που αξίζει. Θέλουμε και τα δύο μονοθέσια να τερματίζουν εντός της βαθμολογούμενης δεκάδας, ίσως για αυτό να υπάρχουν φήμες για τη θέση του. Είμαστε χαρούμενοι που τον έχουμε και θα τον βοηθήσουμε για να φτάσει στο επίπεδο που θέλουμε», τόνισε ο Μπουγιέ.

Τετάρτη, 14 Ιουλίου 2010

Κοκκινιζει η Ferrari απο ντροπη...

Η εμφάνιση του Φερνάντο Αλόνσο στις κατατακτήριες του Σαββάτου στην πίστα του Σίλβερστόον, όπου κατέκτησε την 3η θέση και σε συνδυασμό με τις αναβαθμίσεις στο μονοθέσιο, έκαναν τους ανθρώπους της Φερράρι να πιστέψουν ότι τα ατυχές αποτελέσματα ανήκουν πλέον παρελθόν. Κάτι τέτοιο βέβαια δεν συνέβη, καθώς τόσο ο Ισπανός πιλότος, όσο και ο Φελίπε Μάσσα δεν κατάφεραν όχι μόνο να τερματίσουν σε κάποια από τις τρεις πρώτες θέσεις, αλλά ούτε καν να μπουν στην βαθμολογούμενη δεκάδα!
Έτσι, όπως είναι λογικό, μέσα στα πάντοκ της «σκουντερία» επικρατεί μεγάλη δυσφορία και έντονος προβληματισμός για τα μέχρι τώρα αποτελέσματα της ομάδας. Σχετικά με τι πήγε στραβά στην βρετανική πίστα μίλησε ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος σε δηλώσεις υπογράμμισε ότι η κακή εκκίνηση σε συνδυασμό με την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα ήταν αυτά που χάλασαν τον αγώνα.
«Έκανα πολύ άσχημη εκκίνηση -είχαμε προβλήματα με το συμπλέκτη- και μετά ήρθε το συμβάν με τον Kubica, που επηρέασε τον αγώνα μου. Δεν θέλω να σχολιάσω την απόφαση των αγωνοδικών. Η ομάδα ενέργησε σωστά αλλά η εντολή να δώσω πίσω τη θέση στον Kubica ήρθε όταν είχα ήδη περάσει έναν άλλο οδηγό και ο Kubica είχε ήδη αρχίσει εμφανώς να επιβραδύνει προτού εγκαταλείψει», είπε σχετικά ο δυο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής και συμπλήρωσε «επιπλέον, η ποινή συνέπεσε με το SC και αντί να χάσω 1-2 θέσεις έχασα μια ντουζίνα. Ακόμα και με την άσχημη εκκίνηση είμαι πεισμένος ότι θα μπορούσα να τερματίσω 3ος αλλά αντί για αυτό επιστρέφω έχοντας τίποτα. Το πρωτάθλημα δείχνει εμφανώς πιο δύσκολο αλλά μόλις περάσαμε το μέσο της σεζόν και τα πάντα μπορεί ακόμα να συμβούν. Το μονοθέσιο είναι καλύτερο και όταν είχα καθαρή πίστα πήγαινα πολύ γρήγορα. Πρέπει να συνεχίσουμε να δουλεύουμε και να έχουμε πίστη στους εαυτούς μας».
Από την μεριά του, ο αγωνιστικός διευθυντής της «σκουντερία», Στέφανο Ντομενικάλι δήλωσε ότι παρά τα ατυχές αποτελέσματα δεν πρέπει να απογοητεύονται οι άνθρωποι της ομάδας, καθώς από τη μια μπορεί να φεύγουν από το βρετανικό γκραν πρι με μηδέν βαθμούς αλλά από την άλλη αποκόμισαν τη γνώση ότι έχουν τη δυνατότητα για κάτι καλύτερο.

Τρίτη, 13 Ιουλίου 2010

GRAND PRIX Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ και δηλωσεις...

Στο τρίτο σκαλί του βάθρου επέστρεψε μετά την Κίνα ο Νίκο Ρόζμπεργκ, ενώ Williams και Sauber έφτασαν σε σπουδαία αποτελέσματα με την παρουσία των οδηγών τους στη δεκάδα. Σταθερή παρουσία εκεί, ως συνήθως και η Force India. Από την άλλη, η Ferrari ήταν… αλλού και απογοήτευσε.
Νίκο Ρόζμπεργκ – Mercedes GP – 3η θέση
«Είχα καλή εκκίνηση και ως το τέλος του πρώτου γύρου ανέβηκα τέταρτος. Η στρατηγική μας ήταν πολύ δυνατή και ευχαριστώ τα παιδιά στην ομάδα για τις προσπάθειές τους και την επιλογή τους. Έκανα έναν σπουδαίο γύρο και με ένα γρήγορο πιτ στοπ μπόρεσα να βρεθώ μπροστά από τον Κούμπιτσα, κάτι που έκανε το πόντιουμ πραγματικότητα. Κάναμε ένα βήμα εμπρός και το σημερινό αποτέλεσμα είναι φανταστικό. Είμαι αισιόδοξος ότι θα έρθουν κι άλλα».
Μίκαελ Σουμάχερ - Mercedes GP – 9η θέση
«Ξανά ένας αγώνας με τον οποίο δεν είμαι ικανοποιημένος. Το να δω το Νίκο στο βάθρο ήταν καλό για την ομάδα, αλλά ο αγώνας μου ήταν προφανώς λιγότερο αποδοτικός. Ήμουν σε κίνηση στη μεγαλύτερη διάρκειά του και δεν είχα καθαρή πίστα. Τώρα κοιτάμε το Χοκενχάιμ όπου προφανώς θα κάνουμε τα πάντα για να αποδώσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο».
Ρούμπενς Μπαρικέλο – Williams – 5η θέση
«Ξεκίνησα καλά και κατάφερα να κερδίσω μερικές θέσεις χωρίς κόπο. Με τα πιτ στοπ και το αυτοκίνητο ασφαλείας κέρδισα μια θέση από τον Αλόνσο και έχασα μία από τον Μπάτον, αλλά συνολικά ήμουν σε καλό σημείο για να τερματίσω πέμπτος. Ήταν μια σπουδαία προσπάθεια από όλη την ομάδα για να βρεθούμε στην πεντάδα σε δύο σερί αγώνες, όχι τόσο σε απόλυτα αποτελέσματα, αλλά προς την κατεύθυνση της βελτίωσης. Ακόμη δεν είμαστε εκεί που ανήκουμε, αλλά είμαστε αρκετά ευχαριστημένοι με την απόδοσή μας σήμερα».
Νίκο Χούλκενμπεργκ – Williams – 10η θέση
«Είναι κρίμα που έχασα θέσεις στην εκκίνηση. Αυτό σε συνδυασμό με το ότι δεν μπόρεσα να περάσω τον Σουμάχερ στο τέλος, έφερε τη δέκατη θέση σήμερα. Ένα μεγάλο κομμάτι με τα πρώτα ελαστικά ήταν η σωστή στρατηγική σήμερα και ήταν μια καλή ομαδική προσπάθεια».
Καμούι Κομπαγιάσι – Sauber – 6η θέση
«Είμαι πραγματικά χαρούμενος, αλλά δεν έχω πολλά να πω. Έκανα καλή εκκίνηση, η ομάδα έκανε ένα σπουδαίο πιτ στοπ και ο αγωνιστικός μας ρυθμός ήταν τόσο καλός όσο περίμενα. Ήμουν αρκετά αισιόδοξος πριν τον αγώνα γιατί νιώθω ότι το μονοθέσιο γίνεται ολοένα και καλύτερο. Δεν είχα την ευκαιρία να προσπεράσω κανέναν αυτή τη φορά, αλλά ακόμη κι έτσι απόλαυσα τον αγώνα. Δεν τον βρήκα ιδιαίτερα δύσκολο, δεν ίδρωσα καν»!
Άντριαν Σούτιλ – Force India – 8η θέση
«Ήταν ένας διασκεδαστικός και ενδιαφέρων αγώνας. Ξεκινήσαμε με τη σκληρή γόμα καθώς θέλαμε ένα μεγάλο πρώτο κομμάτι, αλλά αυτό δεν ήταν εφικτό γιατί τα ελαστικά δεν συμπεριφέρθηκαν καλά στην εκκίνηση. Δεν είχα αρκετή πρόσφυση στο μονοθέσιο και μπήκα νωρίς για πιτ στοπ και μαλακή γόμα, που ήταν αντίθετη στρατηγική από τους άλλους. Δούλεψε καλά, παρότι οι τελευταίοι δέκα γύροι ήταν δύσκολοι. Αλλά τα καταφέραμε και υπήρχαν μερικές πολύ καλές μονομαχίες με τον Σουμάχερ και τον Φέτελ. Ήταν καλός αγώνας εκεί και υπερασπίστηκα τη θέση μου καλά κόντρα στον Φέτελ ως τον τελευταίο γύρο, αλλά μετά φάνηκε να οδηγεί πάνω μου και έχασα την αγωνιστική γραμμή και αναγκάστηκα να κάνω στην άκρη. Αλλιώς δε νομίζω ότι θα με περνούσε. Η 8η θέση είναι ένα καλό αποτέλεσμα τελικά, είναι κι άλλοι βαθμοί και κρατάμε το μομέντουμ. Πραγματικά ανυπομονώ για τον επόμενο αγώνα στην πατρίδα μου».
Φερνάντο Αλόνσο – Ferrari – 14η θέση
«Νομίζω ότι κάναμε αυτό που έπρεπε και δεν πιστεύω ότι πρέπει να αλλάξουμε κάτι. Θα υπάρχουν πολλές απόψεις από αυτούς που βλέπουν τηλεόραση, ή πίνουν μια μπύρα, λέγοντας ότι έπρεπε να αφήσω τον Κούμπιτσα να περάσει, σε μια στιγμή που δεν μπορούσα να κάνω τίποτα, αν υπήρχε τοίχος αντί για γρασίδι θα είχα τρακάρει και πιθανότατα θα τιμωρούσαν τον Κούμπιτσα. Άρα εξαρτάται από πια γωνία το βλέπεις. Νομίζαμε ότι ήταν οκ. Μερικοί γύροι πέρασαν και δεν υπήρχαν νέα και μετά αν θέλαμε να τον αφήσουμε να περάσει αυτός εγκατέλειψε οπότε δεν άλλαζε κάτι. Τα κριτήρια είναι ίδια για όλους. Οι αγωνοδίκες εξέτασαν όλα τα συμβάντα και αποφάσισαν αυτό που θεώρησαν σωστό. Οι 47 βαθμοί από την κορυφή δείχνουν πολλοί, αλλά δεν το βλέπουμε έτσι. Εξάλλου πριν έρθουμε στο Σίλβερστοουν πίστευα ότι μπορούσα να παλέψω για τον τίτλο, αλλά έπρεπε να επιβεβαιώσουμε ότι το μονοθέσιο δούλευε καλά σε αυτή την πίστα. Και τώρα, μετά το Σίλβερστοουν , άσχετα με τους βαθμούς που χάσαμε, το μονοθέσιο πετούσε στον αγώνα κι έτσι πιστεύω ότι μπορώ να κερδίσω τον τίτλο περισσότερο από πριν».

Δευτέρα, 12 Ιουλίου 2010

Οραματιζεται Ρωσια και Ν. Αφρικη ο Μπερνι

Να επεκτείνει όσο μπορεί το καλεντάρι της Formula 1 θέλει ο Μπέρνι Έκλεστοουν αναζητώντας συνεχώς νέες αγορές και στο πλαίσιο αυτό οι συζητήσεις για διεξαγωγή αγώνα στη Ρωσία (Μόσχα) και τη Νότια Αφρική (Κέιπ Τάουν) βρίσκονται στο προσκήνιο.
Ο ισχυρός άνδρας του αθλήματος, από το Σίλβερστοουν όπου βρίσκεται για το βρετανικό Grand Prix, εξέφρασε την ελπίδα ότι η Νότια Αφρική θα επιστρέψει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού (τελευταία εμφάνιση το 1993), αλλά πρόσθεσε ότι τη δεδομένη στιγμή προτεραιότητα είναι η Ρωσία.
Ο Έκλεστοουν μίλησε στο BBC Radio 5 και με αφορμή την επιτυχία της διοργάνωσης του Παγκοσμίου Κυπέλλου ποδοσφαίρου από τους αφρικανούς, αναφέρθηκε και στη Formula 1: «Θα ήταν ωραία να καλύψουμε τον κόσμο, αλλά η Ρωσία είναι πιο σημαντική αυτή τη στιγμή. Η Αφρική είναι περιορισμένη για όλους τους ανθρώπους που εμπλέκονται επιχειρηματικά στη Formula 1, ενώ η Ρωσία είναι… ορθάνοιχτη». Και ο Βρετανός κατέληξε λέγοντας: «Αλλά θα δούμε. Είμαστε σε επαφή με τους ανθρώπους στη Νότια Αφρική για αρκετό καιρό και οι πιθανότητες είναι οκ. Είναι θέμα εξεύρεσης και της σωστής τοποθεσίας πάντα».

Κυριακή, 11 Ιουλίου 2010

Απαντησε με νικη ο Webber στο GP!

Ο Μαρκ Ουέμπερ ήταν ο μεγάλος νικητής στο βρετανικό γκραν πρι δίνοντας παράλληλα και μία απάντηση στην ομάδα του, για την ευνοϊκή μεταχείριση προς τον Φέτελ. Ο Χάμιλτον ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, ενώ τους βαθμούς της τρίτης θέσης κατέκτησε ο Ρόσμπεργκ με Μερτσέντες. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι. Μπάτον, Μπαρικέλο, Κομπαγιάσι, Φέτελ, Σούτιλ, Σουμάχερ και Χούλκενμπεργκ.
Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Ουέμπερ πάτησε πιο γρήγορα το γκάζι και κέρδισε έδαφος από τον Φέτελ, ο οποίος βγήκε εκτός πίστας στην πρώτη στροφή. Ο Γερμανός πιλότος από την πρώτη θέση πήγε στην τελευταία θέση, καθώς το πίσω δεξί ελαστικό κλάταρε μετά από επαφή που είχε με την αεροτομή του μονοθεσίου του Χάμιλτον και αναγκάστηκε να μπει από νωρίς στα πιτς. Εκεί βρέθηκε στον πρώτο γύρο και ο Μάσα που αντιμετώπισε παρόμοιο πρόβλημα.
Αυτοί οι δύο μαζί με τον Αλόνσο -υποχώρισε δύο θέσεις- ήταν οι χαμένοι τις εκκίνησης, σε αντίθεση με τον Κούμπιτσα που βρέθηκε τρίτος. Επίσης ο Μπάτον από 14ος έφτασε νωρίς στην όγδοη θέση, μία πίσω από τον Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος ξεκίνησε δέκατος. Οι άνθρωποι της Μερτσέντες δεν έκαναν καλή δουλειά στο πιτ στοπ του Γερμανό και έτσι μόλις βγήκε ξανά στην πίστα βρέθηκε πίσω από τον Κομπαγιάσι. Αν και ξεκίνησε πολύ καλά τον αγώνα, ο Κούμπιτσα δεν μπόρεσε να συνεχίσει το ίδιο καλά. Το μονοθέσιο του τον πρόδωσε και αναγκάστηκε να αποχωρήσει στον 21ο γύρο, λίγο μετά από μία... μάχη που έδωσε με τον Αλόνσο. Οι κριτές έκριναν πως ο Ισπανός δεν προσπέρασε νόμιμα τον Κούμπιτσα και του επέβαλαν ποινή διέλευσης από τα πιτς, με αποτέλεσμα να "κατρακυλήσει" στην ενδέκατη θέση.
Αν εξαιρέσει κανείς την εκκίνηση, ο Φέτελ έκανε εκπληκτικό αγώνα και από την τελευταία θέση που βρέθηκε μετά τον πρώτο γύρο, κατάφερε να "αναρριχηθεί" στην πρώτη δεκάδα. Ο Γερμανός "κέρδιζε" έδαφος και έβαλε στο σακούλι του τους βαθμούς της έβδομης θέσης
Στην κορυφή ο Μαρκ Ουέμπερ κρατούσε εύκολα τη θέση του, ενώ ο Χάμιλτον δεν έδειχνε ικανός να μπορεί να πλησιάσει και να προσπεράσει τον Αυστραλό. Ο πιλότος της Ρεντ Μπουλ έδωσε και την απάντηση του στην ομάδα του, η οποία έβγαλε την... καλή και ανέπαφη αεροτομή από το μονοθέσιου του Ουέμπερ για να τη βάλει σε αυτή του Φέτελ.
1. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull) 1 ώρα 24:38.2
2. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) + 1.3
3. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes GP) + 21.3
4. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) + 21.9
5. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Βραζιλία/Γουίλιαμς) + 31.4
6. Καμούι Κομπαγιάσι (Ιαπωνία/BMW Ζάουμπερ) + 32.1
7. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull) + 36.7
8. ʼντριαν Σούτιλ (Γερμανία/Force India) + 40.9
9. Μίκαελ Σουμάχερ (Γερμανία/Mercedes GP) + 41.5
10. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Γουίλιαμς) + 42.0

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
1. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 145 βαθμοί
2. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 133
3. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull) 128
4. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull) 121
5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι) 98
6. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes GP) 90
7. Ρόμπερτ Κουμπιτσα (Πολωνία/Ρενό) 83
8. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Φεράρι) 67
9. Μίκαελ Σουμάχερ (Γερμανία/Mercedes GP) 36
10. ʼντριαν Σούτιλ (Γερμανία/Force India) 35
11. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Βραζιλία/Γουίλιαμς) 29
12. Καμούι Κομπαγιάσι (Ιαπωνία/BMW Sauber) 15
13. Βιταντόνιο Λιούτσι (Ιταλία/Force India) 12
14. Σεμπαστιάν Μπουεμί (Ελβετία/Toro Rosso) 7
15. Βιτάλι Πετρόφ (Ρωσία/Ρενό) 6
16. Χαϊμέ Αλγκερσουάρι (Ισπανία/Toro Rosso) 3
17. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Γουίλιαμς) 2

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. ΜακΛάρεν-Μερτσέντες 278 βαθμοί
2. Red Bull-Ρενό 249
3. Φεράρι 165
4. Mercedes GP 126
5. Ρενό 89
6. Force India-Μερτσέντες 47
7. Γουίλιαμς-Κόσγουορθ 31
8. BMW Sauber-Φεράρι 15
9. Toro Rosso-Φεράρι 10 (11/7 16:35)


@MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Πέμπτη πολ ποζίσιον για Vettel!

Το δεύτερο μισό του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 ξεκινά με το δέκατο γκραν πρι της σεζόν, το οποίο φιλοξενείται στη Βρετανία και πιο συγκεκριμένα στην ανανεωμένη πίστα του Σίλβερστοουν. Πέμπτη πολ ποζίσιον για τον Σεμπάστιαν Φέτελ και πέμπτο 1-2 για τη Red Bull στο φετινό πρωτάθλημα, με τον Μαρκ Γουέμπερ να ακολουθεί. Την πρώτη τριάδα συμπληρώνει ο Φερνάντο Αλόνσο.
Τα ίδια Παντελάκη μου, τα ίδια Παντελή μου… Οι συνήθεις ύποπτοι των κατατακτήριων δοκιμών, πιλότοι της Red Bull, έσπασαν τα χρονόμετρα στο Σίλβερστοουν, δείχνοντας ότι απώτερος στόχος είναι το κυνήγι του Παγκόσμιου τίτλου. Αρκετά καλή ήταν η απόδοση της Ferrari που από την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών βρίσκονταν πίσω από τις δύο Red Bull, την ώρα που ο Μάσα δεν έδειχνε την ίδια απόδοση με τον ομόσταβλό του. Ο Βραζιλιάνος πιλότος της Ferrari, Φελίπε Μάσα, θα εκκινήσει τέσσερις θέσεις πίσω από τον Αλόνσο.
Από την τέταρτη θέση θα εκκινήσει ο Λιουίς Χάμιλτον, δίνοντας μικρή χαρά στη McLaren, ύστερα από την 14η θέση του Μπάτον. Μέσα στη βαθμολογουμένη δεκάδα βρέθηκαν οι δύο Mercedes, καθώς επίσης και η Sauber του Ντε Λα Ρόσα.
Απογοήτευση για Μπάτον
Σαφώς κάτι καλύτερο θα περίμενε ο πιλότος της McLaren, Τζένσον Μπάτον, για το εντός έδρας γκραν πρι στην πίστα του Σίλβερστοουν. Το μονοθέσιο δεν είχε την αναμενόμενη απόδοση από τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, με αποτέλεσμα οι μηχανικοί να αφαιρέσουν από τις MP4-25 τις νέες εξατμίσεις. Ωστόσο, ο Μπάτον δεν κατάφερε να κάνει έναν ικανοποιητικό χρόνο, που θα τον οδηγούσε στον τελικό, προκαλώντας την απογοήτευση στη βρετανική ομάδα, η οποία ανυπομονούσε για το εν λόγω γκραν πρι.
Q2 : Δεύτερη περίοδος
Με τους πιλότους της McLaren να δίνουν μάχη με τα χρονόμετρα ξεκίνησε η δεύτερη περίοδος των κατατακτήριων δοκιμών. Ωστόσο, άμεση ήταν πάντα η απάντηση των πιλότων των «κόκκινων ταύρων», οι οποίοι δεν ήθελαν να αποχωριστούν την πρώτη θέση. Πολύ κοντά στους χρόνους της Red Bull ήταν η Ferrari με τον Αλόνσο να δείχνει περισσότερο ανταγωνιστικός. Μεγάλη έκπληξη της δεύτερης περιόδου ο αποκλεισμός του Τζένσον Μπάτον από την τελική φάση των κατατακτήριων της Βρετανίας. Τα μονοθέσια της McLaren από τις ελεύθερες δοκιμές δεν έδειχναν ανταγωνιστικά, παρά το γεγονός ότι έφεραν πολλές αναβαθμίσεις.
Οι υπόλοιποι πιλότοι που δεν κατάφεραν να πάρουν μέρος στον τελικό ήταν οι : Μπουεμί (Toro Rosso), Πετρόφ (Renault), Λιουίτζι (Force India), Χούλκενμπεργκ (Williams), Κομπαγιάσι (Sauber) και Σούτιλ (Force India)
Q1: Πρώτη περίοδος
Με τη πιο σκληρή γόμα ελαστικών ξεκίνησαν τις κατατακτήριες δοκιμές οι πιλότοι της Φόρμουλα 1, μπροστά στις κατάμεστες κερκίδες του Σίλβερστοουν. Πολλοί ήταν οι πιλότοι που πέρασαν από την πρώτη θέση, με τους πιλότους της Red Bull ωστόσο να κυριαρχούν. Εκτός από την πρώτη περίοδο έμειναν τα μονοθέσια των νεοεισερχόμενων ομάδων, HRT, Virgin, Lotus και η Toro Rosso του Αλγκουερσουαρί.
Αναλυτικά η σειρά εκκίνησης:
1. Φέτελ, Red Bull, 1:29.615
2. Γουέμπερ, Red Bull, 1:29.758
3. Αλόνσο, Ferrari, 1:30.426
4. Χάμιλτον, McLaren, 1:30.556
5. Ρόσμπεργκ, Mercedes, 1:30.625
6. Κούμπιτσα, Renault, 1:31.040
7. Μάσα, Ferrari, 1:31.172
8. Μπαρικέλο, Williams, 1:31.175
9. Ντε Λα Ρόσα, Sauber, 1:31.274
10. Σουμάχερ, Mercedes, 1:31.430
11. Σούτιλ, Force India
12. Κομπαγιάσι, Sauber
13. Χούλκενμπεργκ, Williams
14. Μπάτον, McLaren
15. Λιουίτζι, Force India
16. Πετρόφ, Renault
17. Μπουεμί, Toro Rosso
18. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso
19. Κοβαλάινεν, Lotus
20. Γκλοκ, Virgin
21. Τρούλι, Lotus
22. Ντι Γκράσι, Virgin
23. Τσάντχοκ, HRT
24. Γιαμαμότο, HRT

Σάββατο, 10 Ιουλίου 2010

H Red Bull κυριαρχος στις 2 περιοδους

Ο Sebastian Vettel το πρωί, ο Mark Webber το απόγευμα. Αυτή ήταν η εικόνα των ελεύθερων δοκιμών του grand prix της Μεγάλης Βρετανίας την Παρασκευή (9/7). Οι δύο οδηγοί της Red Bull πρώτευσαν και στις δύο περιόδους και φανέρωσαν τις διαθέσεις αντεπίθεσης της ομάδας.
Την αρχή έκανε ο Γερμανός πιλότος, ο οποίος άφησε πίσω του στα 1α ελεύθερα τον Lewis Hamilton κατά 0,334 δευτερόλεπτα. Την έκπληξη έκανε ο Robert Kubica σημειώνοντας τον τρίτο καλύτερο χρόνο, με τον Webber να έρχεται τέταρτος. Η έτερη McLaren του Jenson Button περιορίστηκε στην 8η θέση, μία πάνω από τον Michael Schumacher. Οσο για τις δύο Ferrari, χρησιμοποίησαν αυτήν την περίοδο για δοκιμές σε ρυθμίσεις και στα δύο αναβαθμισμένα μονοθέσια και γι' αυτό βρέθηκαν σε πολύ χαμηλές θέσεις.
Στη δεύτερη περίοδο ο Webber γύρισε την πίστα σε χρόνο 1:31.234, αν και στο τελευταίο μισάωρο έμεινε εκτός πίστας, λόγω ενός ανεξήγητου φωτός στο τιμόνι. Ο Fernando Alonso, παρότι δεύτερος, δεν τον πλησίασε ιδιαίτερα. Τον τρίτο καλύτερο χρόνο σημείωσε ο Vettel, ενώ ο Felipe Massa έφερε και την έτερη Ferrari στο πρώτο καρέ. Η McLaren ακολούθησε το παράδειγμα της Ferrari και χρησιμοποίησε αυτήν την περίοδο για τις δικές τις δοκιμές στις αναβαθμίσεις, με συνέπεια τα δύο μονοθέσιά της να μην πετύχουν ανταγωνιστικό χρόνο.

Παρασκευή, 9 Ιουλίου 2010

Ecclestone: «Δεν υπαρχει χωρος στην F1 για τη FOTA»

Ο διαχειριστής των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1, Bernie Ecclestone δήλωσε ότι δεν υπάρχει χώρος στη Formula 1 για τη FOTA, το σύνδεσμο που έχουν δημιουργήσει οι ομάδες, ενώ συνεχίζονται οι διαμάχες όσον αφορά την εμφάνιση λογότυπων από σπόνσορες των ομάδων εντός των pits και του paddock.
Oι ομάδες είχαν προειδοποιηθεί πριν από το Καναδικό GP να είναι προσεκτικές σε ότι αφορά την εμφάνιση λογότυπων από τους σπόνσορές τους εντός των pits, από την Allsport, την ελβετική εταιρία που διαχειρίζεται την πώληση διαφημιστικού χώρου στις πίστες, η οποία ισχυρίζεται ότι της ανήκουν τα δικαιώματα και της περιοχής των box. Στο Silverstone, το ζήτημα επεκτάθηκε και στην περιοχή πίσω από τα pits, το paddock. Οι ομάδες ζητήθηκαν να αποσύρουν τα ρυμουλκά φορτηγά τους από τον χώρο του paddock (όπου παρέμειναν μονάχα οι καρότσες πολλαπλών χρήσεων), λόγω του ότι φέρουν τα λογότυπα από τους σπόνσορές τους.
Κανένα από τα κινητήρια στελέχη των φορτηγών των ομάδων δε βρίσκεται πλέον στα paddock του Silverstone και μέλη των ομάδων έψαχναν να βρουν τρόπους να κάνουν το εμπρός μέρος από τις καρότσες να φαίνεται πιο όμορφο. Η διαμάχη αυτή εκτυλίσσεται την επομένη από τις δηλώσεις του Ecclestone στον ιταλικό Τύπο, όπου ο Βρετανός σχολίασε ότι η FOTA δεν έχει θέση στη Formula 1: «Δεν πρόκειται να λειτουργήσει ποτέ, γιατί είναι φτιαγμένη από ομάδες που μάχονται μεταξύ τους στις πίστες. Όταν οι ομάδες εξετάζουν κανονισμούς, όλοι προσπαθούν να βρουν ένα πλεονέκτημα. Οι ομάδες ήθελαν να διαιρέσουν την F1, αλλά τώρα αντιλαμβάνονται ότι είναι καλό να δίνουν σημασία στα χρήματα που λαμβάνουν (από τη FOM). Δεν υπάρχει χώρος για τη FOTA…» ήταν τα λόγια του δαιμόνιου Bernie.

Πέμπτη, 8 Ιουλίου 2010

Φορμουλα 1-Alonso: «Δεν μας ταιριαζει»

Φέτος φαίνεται πεντακάθαρα ότι η χρονιά αυτή δεν ανήκει στη Φερράρι. Η ιταλική ομάδα στο μέσο του πρωταθλήματος ψάχνει ακόμη να βρει τα πατήματά της και ένα θετικό αποτέλεσμα. Αποτέλεσμα που σύμφωνα με τον Φερνάντο Αλόνσο δεν πρόκειται να έρθει το ερχόμενο αγωνιστικό τριήμερο στο Silverstone. Ο Ισπανός πιλότος της σκουντερία σε δηλώσεις του υπογράμμισε ότι οι πίστες με γρήγορες στροφές (μια από αυτές είναι το Silverstone) δεν ταιριάζει στους «κόκκινους» ενώ σχετικά με τα καιρικά φαινόμενα, που συνήθως στη Βρετανία ο καιρός είναι ιδιαίτερα βροχερός, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δήλωσε ότι θα ξαφνιαστεί αν το τριήμερο δεν πέσει ούτε μια σταγόνα βροχής.
«Η πίστα αποτελείται αρκετές γρήγορες στροφές κάτι που δεν μας ταιριάζει και πολύ. Παρόλα αυτά στη Valencia είδαμε ότι είμαστε καλύτεροι από πριν στις γρήγορες στροφές, παραμένω αισιόδοξος και θέλω να δω που βρισκόμαστε», είπε αρχικά ο 30χρονος οδηγός και συμπλήρωσε: «Υπάρχει πάντα η περίπτωση να βρέξει στο Silverstone, θα ξαφνιαστώ αν έχουμε ένα εντελώς στεγνό 3ήμερο. Είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε οποιαδήποτε κατάσταση».

Τετάρτη, 7 Ιουλίου 2010

McLaren: Κρισιμο βημα για τον τιτλο

Έχει δείξει ξεκάθαρα ότι μόνο με την κατάκτηση του Παγκόσμιου τίτλου θα είναι ευχαριστημένη η McLaren στο φετινό πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1. Η βρετανική ομάδα προηγείται με 30 βαθμούς της δεύτερης Red Bull, ενώ στον εντός έδρας αγώνα θα έχει και άλλες αναβαθμίσεις. Την άποψη τους ότι τα νέα μέρη πρέπει να δουλέψουν καλά, εξέφρασαν οι πιλότοι της βρετανικής ομάδας, Τζένσον Μπάτον και Λιουίς Χάμιλτον, αν θέλουν να διατηρηθούν στο κυνήγι του πρωταθλήματος.
«Νομίζω ότι αν δείτε τον τελευταίο αγώνα, πολλά μονοθέσια είχαν καινούρια εξαρτήματα, ιδιαίτερα στο πίσω μέρος, αντιγράφοντας τις εξατμίσεις της Red Bull. Εδώ στο Σίλβερστοουν πρέπει να έχουμε επιπρόσθετη απόδοση αν θέλουμε να βρεθούμε μπροστά από τις Red Bull και από κάποιες άλλες ομάδες. Πρέπει να δουλέψουμε με την ισορροπία του μονοθεσίου», τόνισε ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Τζένσον Μπάτον. Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο Λιουίς Χάμιλτον, ο οποίος τόνισε ότι πρωταρχικός στόχος είναι να δουλέψουν καλά όλες οι αναβαθμίσεις το προσεχές Σαββατοκύριακο.

Τρίτη, 6 Ιουλίου 2010

Τα νεα της Ημερας για το νεο Grand Prix

Με μεγάλη ανυπομονησία περιμένουν το προσεχές Σαββατοκύριακο ομάδες και πιλότοι, καθώς το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 συνεχίζεται στην ανανεωμένη πίστα του Σίλβερστοουν.
Πρόκληση τα ελαστικά
Ένα από τα θέματα που απασχολεί τις ομάδες κατά τη διάρκεια των αγώνων είναι τα ελαστικά. Αρκετά δύσκολο και απαιτητικό για τα ελαστικά θα είναι το επόμενο γκραν πρι, στην ανανεωμένη πίστα του Σίλβερστοουν (10-11 Ιουλίου). «Ξέρουμε το Σίλβερστοουν πολύ καλά, από τους προηγούμενους αγώνες. Ωστόσο, τώρα έχουμε την πρόκληση του νέου τμήματος. Η πίστα που προηγουμένως ήταν μια από τις δύσκολες για τα ελαστικά. Τώρα με το νέο τμήμα γίνεται πιο δύσκολη, ιδιαίτερα για τη μαλακή γόμα. Οι επιπρόσθετες ευθείες έχουν αυξήσει τη μέση ωριαία ταχύτητα», ήταν τα λόγια του αγωνιστικού διευθυντή της Bridgestone, Χιροχίντε Χαμασίμα.
Δεν ξεγράφουμε τη Ferrari
Την άποψη του πως η Ferrari βρίσκεται ακόμη στο παιχνίδι του τίτλου εξέφρασε ο πιλότος της Red Bull, Μαρκ Γουέμπερ, παρά το γεγονός ότι η σκουντερία έχει να ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου από τον εναρκτήριο αγώνα στην πίστα του Μπαχρέιν. «Ποτέ δεν μπορείς να μην υπολογίσεις τη Ferrari. Είναι πολύ – πολύ δυνατή ομάδα. Ο Φερνάντο είναι ένας αξιόπιστος πιλότος, έτσι οι τύποι θα είναι εκεί κάθε εβδομάδα», τόνισε ο Γουέμπερ, ο οποίος δεν παρέλειψε να αναφερθεί στο προσεχές γκραν πρι : «Είναι μια συναισθηματική μάχη. Το διασκεδάζω, υπάρχουν πολλοί πιλότοι που μπορούν να κερδίσουν. Οι περισσότεροι έχουν κερδίσει δύο φορές, έτσι θα ήταν ωραία αν ήμουν ο πρώτος που θα έφτανα στις τρεις- τέσσερις»
Τελειώνει του Κούμπιτσα
Οι υπογραφές μένουν για να ανανεωθεί η συνεργασία του Ρόμπερτ Κούμπιτσα με τη Renault για ακόμη μια χρονιά. Οι υπεύθυνοι της ομάδας έχουν κάνει την πρόταση στον Πολωνό πιλότο, ενώ εξελίξεις αναμένονται στο γκραν πρι της Βρετανίας. Ο Κούμπιτσα δεν θα μπορούσε να μην αναφερθεί στο προσεχές γκραν πρι : «Είναι ένα εκπληκτικό σιρκουί, μια πολύ ανταγωνιστική πίστα, ιδιαίτερα οι πρώτες έξι – εφτά στροφές, οι οποίες είναι εκπληκτικές με τα μονοθέσια. Είναι φανταστικό με πόση ταχύτητα μπορείς να μπεις σε αυτές» , ήταν τα λόγια του Πολωνού πιλότου.

Δευτέρα, 5 Ιουλίου 2010

FORMULA 1 – Επιστροφη στη Γαλλια μονο αν…

Οι προσπάθειες για την επιστροφή του Μάνι Κουρ στο καλεντάρι μπορεί να εντείνονται, ωστόσο, το νέο αφεντικό της πίστας, Σερζ Σολνιέ, επιμένει ότι οποιαδήποτε οικονομική διαπραγμάτευση πρέπει να γίνει σε λογικά πλαίσια. Ο Σολνιέ επιβεβαίωσε ότι γίνονται… διακριτικά βήματα για την επιστροφή του γαλλικού αγώνα στη Formula 1, αλλά τόνισε ότι οι συζητήσεις με τον Μπέρνι Έκλεστοουν για τους οικονομικούς όρους της συμφωνίας, θα πρέπει να κυμαίνονται σε λογικές τιμές.
Η Γαλλία είναι απούσα από το καλεντάρι από το 2008 και από τότε έχουν γίνει αρκετές προσπάθειες από τον Έκλεστοουν για να γίνει ένα circuit είτε στους δρόμους του Παρισιού, είτε στη Ντίσνεϊλαντ, έτσι ώστε η Παγκόσμια Ομοσπονδία να συμπεριλάβει ξανά τη χώρα στο πρόγραμμα. Το Μάνι Κουρ φιλοξενούσε αγώνα της Formula 1 κάθε χρόνο από το 1991 ως το 2008, αλλά ένας από τους λόγους που… παροπλίστηκε, εκτός των οικονομιών δυσκολιών, ήταν η αγροτική τοποθεσία του και κατά συνέπεια η δυσκολία στην πρόσβαση.
Ο νέος πρόεδρος της πίστας, ωστόσο, είπε ότι σύντομα η πρόσβαση θα γίνεται από το Παρίσι απευθείας στην είσοδο του circuit, καθώς σχεδιάζει να εξασφαλίσει την επιστροφή του γαλλικού Grand Prix.
«Αν η Γαλλία ξαναμπεί στο καλεντάρι στο κοντινό μέλλον, θα είναι μόνο με το Μάνι Κουρ. Το κλειδί για την επιστροφή στη Formula 1 είναι η προώθηση, είναι απαραίτητο να επαναδιαπραγματευτούμε την τιμή σε ένα λογικό επίπεδο», σχολίασε στο γαλλικό περιοδικό Auto Hebdo ο Σολνιέ. Και πρόσθεσε: «Ξέρουμε ότι οι τοπικές αρχές δεν πρόκειται να βάλουν πέντε, ή έξι εκατομμύρια υρώ για τη χασούρα. Αν υπάρχει μια πιθανότητα να έχουμε πίσω το Grand Prix, η διαπραγμάτευση, όπως έγινε και για τον Καναδά, θα πρέπει να γίνει σε μια λογική βάση. Θα δουλέψουμε διακριτικά και χωρίς βιασύνη».

Κυριακή, 4 Ιουλίου 2010

ΝΑΙ, υπαρχει ζωη μετα απο συγκρουση190 χλμ. /ώρα

Το ατύχημα των Μαρκ Ουέμπερ, Χάικι Κοβαλάινεν στο σιρκουί της Βαλένθια έκανε το αίμα εκατομμυρίων τηλεθεατών να παγώσει. Η σύγκρουση ήταν σφοδρότατη. Η Red Bull του Αυστραλού πιλότου έπεσε με 190 χλμ. /ώρα πάνω στη Lotus του Φινλανδού, γύρισε ανάποδα στον αέρα και αφού σύρθηκε στο έδαφος, «καρφώθηκε» στα προστατευτικά λάστιχα της εξόδου της στροφής «12». Παρά τη σφοδρότητα του ατυχήματος, ο Ουέμπερ γλίτωσε με μερικούς μόνο μώλωπες και φυσικά δεν τίθεται θέμα μη συμμετοχής του στο Σίλβερστοουν (9 - 11/7). «Το μονοθέσιο έκανε σπουδαία δουλειά. Θα είμαι εντάξει για τον επόμενο αγώνα», τόνισε χαρακτηριστικά. Βλέποντας το βίντεο του ατυχήματος και τον Ουέμπερ να κάνει δηλώσεις στους εκπροσώπους του Τύπου, το πρώτο πράγμα που σου έρχεται στο μυαλό είναι ότι αυτός ο άνθρωπος είχε... Αγιο! Ωστόσο, με μια πιο ψύχραιμη εκτίμηση των πραγμάτων, καταλαβαίνεις ότι η τύχη παίζει ελάχιστο ρόλο στη σωτηρία ενός πιλότου. «Κάποιοι λένε ότι η F1 είναι βαρετή και δεν γίνεται τίποτα σε σχέση με 30 χρόνια πριν, αλλά μέρες σαν αυτές υπενθυμίζουν σε όλους ότι οι ταχύτητες είναι πολύ υψηλές και όταν τα πράγματα πάνε λάθος, μπορεί να πάνε θεαματικά λάθος», σχολίασε ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ενδεικτικά σας αναφέρουμε ότι ο Ουέμπερ γλίτωσε με γρατζουνιές από τη Βαλένθια, όταν το 2009 είχε χάσει σχεδόν όλη τη χειμερινή προετοιμασία, λόγω ενός συντριπτικού κατάγματος στην κνήμη, σε ατύχημα με αγωνιστικό ποδήλατο! Το θέμα της ασφάλειας των μονοθεσίων έχει τελειοποιηθεί. Το «μονοκόκ» ή «μπανιέρα» όπως λέγεται το πιλοτήριο τηρεί όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας, είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, μέχρι και 60 στρώματα, υφασμένα με υψηλή πυκνότητα.
Στο κέντρο βρίσκεται το «κύτταρο επιβίωσης». Για λόγους ασφαλείας από το πιλοτήριο δεν περνούν καύσιμα, ενώ παρέχεται στον οδηγό η δυνατότητα να βγει από αυτό μέσα σε πέντε δευτερόλεπτα, αφαιρώντας μόνο τις ζώνες ασφαλείας και το τιμόνι. Το πλάτος του θαλάμου διακυβέρνησης είναι 50 εκ. στο τιμόνι και 30 εκ. στο πεντάλ. Η θερμοκρασία στο εσωτερικό κυμαίνεται γύρω στους 50° C. Το «κύτταρο επιβίωσης» είναι περιτριγυρισμένο υλικά που απορροφούν την ενέργεια σε ένα ατύχημα (6 χιλ. ανθρακόνημα και Zylon, ένα υλικό που χρησιμοποιείται για αλεξίσφαιρα γιλέκα) και διαθέτει ένα στεφάνι ανατροπής πίσω από το κεφάλι του οδηγού, από μέταλλο ή σύνθετα υλικά.
@MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Σάββατο, 3 Ιουλίου 2010

FORMULA 1 – Νεο «οχι» απο Audi

Η Audi δεν σχεδιάζει να γίνει η δεύτερη γερμανική κατασκευάστρια της Formula 1, μαζί με την Mercedes Benz, όπως επανέλαβε ο επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας, Βόλφγκανγκ Ούλριχ μιλώντας στο γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων SID. Προσφάτως, έκαναν την εμφάνισή τους στο γερμανικό Τύπο δημοσιεύματα που ήθελαν την Audi να σκέφτεται την είσοδό της στη Formula 1, αλλά για μια ακόμη φορά ξεκαθαρίστηκε ότι δεν υπάρχει τέτοια πρόσθεση, με την υπάρχουσα τεχνολογία τουλάχιστον.
«Πιστεύουμε ότι η Formula 1 δεν ταιριάζει στην Audi, τουλάχιστον ότι με την τεχνολογία που χρησιμοποιεί επί του παρόντος, η οποία δεν έχει καμία σχέση με την εξέλιξη των οχημάτων παραγωγής μας», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Ούλριχ.
Και με αφορμή το πρόσφατο 1-2-3 της γερμανικής εταιρείας στις 24 ώρες του Λε Μαν, πρόσθεσε: «Εκτός του ότι πρέπει να κερδίσουμε τουλάχιστον επτά φορές ακόμη για να ανέβουμε στην κορυφή των επιτυχιών όλων των εποχών στο Λε Μαν, ακόμη θεωρούμε τον συγκεκριμένο αγώνα ως την καλύτερη πλατφόρμα για να δοκιμάσουμε και να επιδείξουμε νέες τεχνολογίες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Είναι πιο αυθεντικός από κάθε άλλο είδος αγώνα». Αυτή τη στιγμή καθαροί κατασκευαστές στη Formula 1 είναι δύο, η Mercedes Benz και η Fiat μέσω της Ferrari.

Παρασκευή, 2 Ιουλίου 2010

FORMULA 1 – Επιμενουν για το circuit των Βαλεαριδων Νησων

Δυναμικά στη Formula 1 είναι αποφασισμένη να μπει η Μαγιόρκα, με αξιωματούχους της πόλης να έχουν συναντήσεις με τον Μπέρνι Έκλεστοουν, στην προσπάθειά τους να… αρπάξουν τη θέση της Βαλένθια στο μέλλον. Εν μέσω αμφιβολιών για το μακροπρόθεσμο μέλλον του αγώνα στη Βαλένθια, εκπρόσωποι από τη Μαγιόρκα συναντήθηκαν με τον ισχυρό άνδρα της Formula 1 το περασμένο Σαββατοκύριακο στην Ισπανία, για να παρουσιάσουν τα πλάνα τους για μια ολοκαίνουρια πίστα που θα έχει ολοκληρωθεί το 2013.
Ο Χουάν Χάουμε Μουλέτ, δήμαρχος της Γιουθμαγιόρ των Βαλεαρίδων Νήσων, υποστηρίζει πλήρως το πρότζεκτ και έχει ήδη αναθέσει στους Ισπανούς αρχιτέκτονες Ματό Πάλμερ και Μπιέλ Αρμπόνα να δουλέψουν με τα σχέδια της νέας πίστας. Το «circuit των Βαλεαρίδων Νήσων», όπως το έχουν ονομάσει, θα έχει μήκος 3.6 μίλια, με τον Φεντερίκο Γκαστάλντι, ο οποίος επανέφερε τη Formula 1 στην Αργεντινή στα μέσα του ’90, να έχει αναλάβει το ρόλο του διαμεσολαβητή στις συζητήσεις με τον Έκλεστοουν.

Πέμπτη, 1 Ιουλίου 2010

FORMULA 1 – Περισσοτερο «πρασινο» θελει η FOTA

Η Ένωση των ομάδων Formula 1 (FOTA) σχεδιάζει αλλαγές στους κανονισμούς τις ερχόμενες σαιζόν, οι οποίες θα είναι πιο φιλικές στο περιβάλλον, στοχεύοντας στη μείωση των ρύπων και στην καλύτερη αποτελεσματικότητα των καυσίμων. Το σώμα έλαβε τα αποτελέσματα μιας περιβαλλοντικής ανάλυσης της Formula 1 και είναι αισιόδοξο ότι μπορεί να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα περισσότερο από 12% στα επόμενα τρία χρόνια. Επίσης, στο πλάνο των αλλαγών μπαίνουν οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων από τα 2013, τα οποία θα περιλαμβάνουν τεχνολογίες προς αυτή την κατεύθυνση.
«Έχει ήδη γίνει πιθανό να μειώσουμε τις εκπομπές άνθρακα στη Formula 1. Βασισμένοι σε αυτό που έχουμε ήδη καταφέρει, περιμένουμε ότι ως το 2012 η Formula 1 θα έχει συνολική μείωση των εκπομπών κατά 12,4% σε σχέση με το 2009», σχολίασε ο πρόεδρος της FOTA και αφεντικό της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς.
Και πρόσθεσε: «Επίσης, η FIA και η FOTAήδη δουλεύουν μαζί για τους τεχνικούς κανονισμούς του 2013, για να διασφαλίσουν ότι όλοι οι κινητήρες και οι μονάδες δύναμης που θα χρησιμοποιούνται στη Formula 1 ως τότε, θα παρουσιάζουν και θα παρέχουν μια πλατφόρμα συνεχούς ανάπτυξης τεχνολογιών σχεδιασμένων να αποσκοπούν στην ανάπτυξη της αποδοτικότητας των καυσίμων».