Subscribe:

Παρασκευή, 31 Ιουλίου 2015

TA ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΤΟΥ ALONSO

O πρώτος και μοναδικός μέχρι σήμερα Ισπανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής της F1 έχει γενέθλια και κλείνει τα 34! Πότε πέρασαν τα χρόνια... Ο πιτσιρικάς από το Οβιέδο που του άρεσαν τα μαγικά και ήθελε να γίνει ταχυδακτυλουργός, μεγάλωσε. Μπορεί τελικά να μην ασχολήθηκε επαγγελματικά με τις ψευδαισθήσεις, ωστόσο στο χώρο του θεωρείται κατά κάποιο τρόπο μάγος. Ο Fernando Alonso έχει γενέθλια την Τετάρτη, κλείνει τα 34 (γεννημένος στις 29 Ιουλίου 1981). Και μπορεί φέτος να έχει χάσει τη λάμψη του, λόγω των προβληματικών McLaren, ωστόσο εξακολουθεί να θεωρείται ένας από τους κορυφαίους πιλότους του γκριντ. Με δύο Παγκόσμιους τίτλους (2004, 2005), 32 νίκες, 22 pole positions, 97 παρουσίες στο βάθρο σε 244 αγώνες, είναι ένας από τους πιο πετυχημένους πιλότους στην ιστορία της Formula 1. Στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης πολλοί είναι αυτοί, φίλοι, συνεργάτες, συνάδελφοι, εργοδότες πρώην και νυν, που σπεύδουν να ευχηθούν στον Ισπανό οδηγό. Χρόνια πολλά Fernando Alonso...

Η Renault βρίσκεται πιο κοντά στην αγορά της Lotus,

Να πάρει πίσω τα ηνία από τη Genii Capital, που ηγείται της Lotus, θέλει η Renault. Όπως αναφέρει το espnf1.com, η γαλλική εταιρεία βρίσκεται πιο κοντά στο να πάρει ξανά τις μετοχές και να επιστρέψει με ιδιόκτητη ομάδα στη Formula1. Πάντως, ο Σιρίλ Αμπιτεμπούλ τόνισε πως απόφαση αναμένεται να έχουμε κατά τη διάρκεια του δεύτερου μισού της σεζόν, καθώς και ότι θα πρέπει η προμηθεύτρια κινητήρων των Red Bull, Toro Rosso να προσέξει ιδιαίτερα τις οικονομικές δυσκολίες. «Δεν έχει γίνει τίποτα ακόμα, είμαστε πολύ πιο κοντά σ' ένα συμπέρασμα και σε μία απόφαση. Είμαστε πιο ξεκάθαροι στο γιατί θέλουμε να είμαστε στην F1. Έχουμε αξιολογήσει το σπορ, το κόστος και το μπάτζετ που θα χρειαστούμε. Ξέρουμε επίσης τις συνθήκες που απαιτούνται για να είναι πετυχημένη η εμπλοκή στη Formula1. Θα έχουμε νεότερα στο δεύτερο μισό του 2015, καθώς και για το τι θα κάνουμε μετά το 2016. Αυτή τη στιγμή τα σχέδιά μας γίνονται για την επόμενη χρονιά, καθώς έχουμε συμβόλαια με τις Red Bull και Toro Rosso.
Καταστρώνουμε τα πλάνα και ξεκινάμε τη δουλειά σε μέρη του κινητήρα από αυτή την πλευρά. Έχουμε συζητήσεις με πολλές ομάδες και δεν είναι μυστικό αυτό. Έχουν υπάρξει διάφορες φήμες, τη μια μέρα για τη Lotus, την άλλη για τη Sauber και την επόμενη για την Toro Rosso. Είναι μέρος των επιλογών που κοιτάμε και με τη Lotus θα πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί επειδή έχει οικονομικά προβλήματα. Όταν μία ομάδα υποφέρει οικονομικά, είναι σαν παγόβουνο», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Renault Sport F1. Τέλος, να σημειώσουμε ότι η Renault είχε τις μετοχές από το 2000 μέχρι και το 2010, όταν τις πούλησε στη Genii Capital για να μετονομαστεί η ομάδα σε Lotus και η γαλλική εταιρεία να μείνει στο σπορ μόνο για την παροχή κινητήρων. Από το 2010 μέχρι το 2013 πανηγύρισε τέσσερις τίτλους με τη Red Bull, όμως η εποχή των V6 τούρμπο κινητήρων την άφησε πολύ πίσω, γεγονός που προκάλεσε αντιδράσεις και φήμες για το μέλλον της στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Πέμπτη, 30 Ιουλίου 2015

Ο πιλότος της Formula 1 που δεν έχει ακόμα... δίπλωμα οδήγησης

Ο πιλότος της Formula 1 που δεν έχει ακόμα... δίπλωμα οδήγησης!
Μόλις στα 17 του χρόνια, ο Μαξ Φερστάπεν είναι ο νεώτερος πιλότος μονοθεσίου στην ιστορία της Formula 1, και το μέλλον του διαγράφεται λαμπρό. Τι δεν έχει ακόμα ο Μαξ Φερστάπεν; Δίπλωμα οδήγησης!
Φαίνεται παράδοξο, αλλά είναι αλήθεια: Στο Βέλγιο, όπου μένει ο Φερστάπεν (όπως άλλωστε και στην Ελλάδα), για να πάρει κανείς δίπλωμα οδήγησης πρέπει να έχει κλείσει τα 18 του χρόνια. Έτσι, ο Βέλγος πιλότος της Toro Rosso μπορεί άνετα να οδηγήσει ένα μονοθέσιο που τρέχει με 300 χιλιόμετρα/ώρα σε κάποια πίστα της Formula 1, αλλά την ίδια στιγμή δεν μπορεί να οδηγήσει... ούτε από το σπίτι του μέχρι το περίπτερο.

Ευτυχώς για τον Φερστάπεν, το θερινό “διάλειμμα” της Formula 1 είναι μία ευκαιρία να κάνει τα απαραίτητα μαθήματα (αν και αμφιβάλλουμε ότι τα έχει ανάγκη) προκειμένου να είναι έτοιμος τον Σεπτέμβριο, όταν και έχει τα γενέθλιά του, να πάρει το δίπλωμα.
“Με το πρόγραμμα της Formula 1 ήταν δύσκολο να τα προλάβω όλα, οπότε έπρεπε να περιμένω για τη διακοπή”, δήλωσε ο Φερστάπεν. “Χρειάζεσαι τουλάχιστον έξι ή επτά ώρες οδήγησης με βάση τον νόμο στο Βέλγιο, όπου ζω, και ελπίζω ότι αυτό είναι όλο. Θα δούμε”.

Φανταστείτε τον “δάσκαλο” που θα πρέπει να κάνει μαθήματα οδήγησης σε έναν πρωταθλητή της Formula 1...

Ο οδηγός της Ferrari, Sebastian Vettel πήρε τη 2η φετινή του νίκη με θρυλικό τρόπο

ΤΑ  θεμέλια για τη νίκη του Vettel μπήκαν μετά την εξαιρετική εκκίνηση που έκανε από τη δεύτερη σειρά και κατάφερε να στρίψει 1ος στην πρώτη στροφή. Χρειάστηκε όμως να δώσει μεγάλη μάχη για να διατηρηθεί εκεί καθώς το αυτοκίνητο ασφαλείας μηδένισε τις διαφορές. Η εμφάνισή του κρίθηκε απαραίτητη για να προστατευτούν τα μονοθέσια από συντρίμμια στην μεγάλη ευθεία. Όλα τα μονοθέσια ακολουθώντας το αυτοκίνητο ασφαλείας πέρασαν μερικές φορές από την ευθεία των pit και κάποιοι οδηγοί άδραξαν την ευκαιρία για ν' αλλάξουν ελαστικά.
Η παρουσία του αυτοκινήτου ασφαλείας περιέπλεξε τις στρατηγικές. Παραταύτα ο Vettel έχασε μόνο πρόσκαιρα το προβάδισμα από την άλλη Ferrari του Kimi Raikkonen αλλά σύντομα την ανέκτησε και παρέμεινε επικεφαλής ως το τέλος. Η στρατηγική του ήταν άψογη στο σύνολο των 70 γύρων. Ο Vettel εκκίνησε τον αγώνα με την μαλακή γόμα, την διατήρησε στην πρώτη αλλαγή και στο φινάλε χρησιμοποίησε τη μέση γόμα. Αυτή ακριβώς ήταν και η πρόβλεψή μας για τον αγώνα.
Ο οδηγός της Mercedes, Nico Rosberg ακολούθησε μια εναλλακτική στρατηγική καθώς χρησιμοποίησε τη μαλακή γόμα μόνο στο πρώτο μέρος. Μετά έβαλε τη μέση γόμα και έχασε μια σίγουρη δεύτερη θέση στο φινάλε καθώς μια επαφή με το Ricciardo είχε ως αποτέλεσμα ένα κλατάρισμα.
Ο Ricciardo επεισοδιακά μεν κατάφερε τελικά να τερματίσει 3ος τη στιγμή που ο άλλος οδηγός της Red Bull, Daniil Kvyat ανέβηκε για πρώτη φορά στο δεύτερο σκαλί του βάθρου (σ.σ: παρά την ποινή των 10 δευτερολέπτων). Ήταν μια επιβεβαίωση του ρυθμού που είχαν οι Red Bull στις ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές του Ουγγρικού GP. Επιπλέον ο Max Verstappen πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του τερματίζοντας 4ος.
Όλοι οι οδηγοί εκτός από τον Pastor Maldonado εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα όμως μετέπειτα είδαμε ένα ευρύ φάσμα στρατηγικών επιλογών. Σ' αυτό έπαιξε ρόλο και η θερμοκρασία οδοστρώματος που ανέβηκε σημαντικά κατά τη διάρκεια του αγώνα παρότι στην εκκίνηση ήταν σχετικά χαμηλά στους 38 βαθμούς Κελσίου.
«Συγχαρητήρια στο Sebastian Vettel που κέρδισε σ' έναν από τους ελάχιστους αγώνες που δεν τα είχε καταφέρει μέχρι σήμερα. Επίσης στον Daniil Kvyat για το παρθενικό του βάθρο», σχολίασε οαγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery και πρόσθεσε:«Η Ουγγαρία ήταν ένας από τους πιο δραματικούς αγώνες που έχουμε δει εδώ και καιρό. Η παρουσία του αυτοκινήτου ασφαλείας περιέπλεξε ακόμη περισσότερο τις επιλογές στρατηγικής. Επίσης, ρόλο έπαιξε πως η θερμοκρασία οδοστρώματος ήταν σχετικά χαμηλή στην εκκίνηση σε σύγκριση με τις προηγούμενες μέρες αλλά ανέβηκε σημαντικά μετέπειτα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δούμε μερικές πολύ εντυπωσιακές αποδόσεις με τους οδηγούς να εκμεταλλεύονται στο έπακρο τις ευκαιρίες που τους δόθηκαν χάρη στις σωστές αποφάσεις από τα pit. Οι οπαδοί απόλαυσαν ένα συγκλονιστικό θέαμα με όλο το δράμα που μπορεί να κρύβει το συναρπαστικό μας άθλημα».
Ταχύτεροι γύροι στον αγώνα/ανά γόμα
Μέση
Vettel / 1m26.772

Rosberg / 1m26.917

Hulkenberg / 1m28.074
Μαλακή
Ricciardo / 1m24.821

Rosberg / 1m25.149

Hamilton / 1m25.727
Περισσότεροι γύροι ανά γόμα
Μαλακή: Stevens (26 γύροι)

Μέση: Maldonado (25 γύροι)

Τετάρτη, 29 Ιουλίου 2015

ΟΣΟΙ ΔΕΝ ΞΕΡΟΥΝ ΝΑ ΕΡΜΗΝΕΥΟΥΝ ΤΟΥΣ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

Πολλά έχει ακούσει η Ferrari για την απόδοσή της, μετά τη νίκη στη Μαλαισία, ειδικά από τον ιταλικό Τύπο. Έτσι, με αυτή του Σεμπάστιαν Φέτελ στην Ουγγαρία, ο Μαουρίτσιο Αριβαμπένε βρήκε να ξεσπάσει κατά όσων έχουν αμφισβητήσει τη Scuderia. Μάλιστα, τόνισε ότι δεν ξέρουν να διαβάζουν τους αριθμούς ή δε θέλουν να το κάνουν. «Μέχρι την περασμένη εβδομάδα μιλούσαν για μας και για καταστροφή. Προφανώς δεν μπορούν ή δε θέλουν να διαβάσουν τους αριθμούς. Έχουμε δύο νίκες, αλλά πρέπει να κρατήσουμε τα πόδια στο έδαφος και να δουλέψουμε σκληρά, όπως κάνουμε κάθε Σαββατοκύριακο. Την Παρασκευή δεν πηγαίναμε καλά και σε κάποια φάση ο Τζέιμς Άλισον μου είπε ''αν πρέπει να σκεφτώ τη χειρότερη μέρα της καριέρας, αυτή είναι η σημερινή''. Αλλά δουλέψαμε με απόφασιστικότητα και αυτό είναι κάτι που λέει τα πάντα γι' αυτή την ομάδα, που ολοένα και καλυτερεύει.
Δε σκεφτόμασταν αυτό το αποτέλεσμα, αλλά ότι είμαστε σε καλή κατάσταση», ήταν τα πρώτα λόγια του. Στη συνέχεια, αναφέρθηκε στο πρόβλημα που αντιμετώπισε ο Κίμι Ραϊκόνεν στο MGU-K. «Είμαι απογοητευμένος επειδή ο Κίμι ήταν πραγματικά καλός σήμερα. Και οι δύο ήταν, ειδικά στην αρχή. Αυτή είναι η Formula1 και κάποιες φορές αυτά συμβαίνουν. Κάποιες φορές κερδίζεις επειδή η αντίπαλη ομάδα βάζει αυτογκόλ, όμως είναι μέρος του παιχνιδιού. Πρέπει να το δεχτούμε αυτό. Συγχαρητήρια στον Κίμι για ό,τι έκανε σήμερα, όμως δυστυχώς κάτι συνέβη και δεν κάναμε το νταμπλ. Θα είναι καλά να το κάνουμε στο μέλλον, οπότε είναι άλλη μία πρόκληση».

Δείτε πόσα εκατομμύρια ευρώ κοστίζουν στις ομάδες της Formula 1 οι πιλότοι τους

Εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι δαπάνες των ομάδων που μετέχουν στο Πρωτάθλημα της Formula 1 για πληρωμές των βασικών τους πιλότων.Σε διαφορετικό θέμα σας είχαμε παρουσιάσει αναλυτικά τους μισθούς των πιλότων για το 2015, με τον Fernando Alonso να είναι και με διαφορά από τον δεύτερο, ο πιο καλοπληρωμένος οδηγός για φέτος.
Φέτος, στην κορυφή της λίστας φιγουράρει η Ferrari που πληρώνει συνολικά 46 εκατομμύρια δολάρια για τους μισθούς των Sebastian Vettel - Kimi Raikkonen.Στη δεύτερη θέση ακολουθεί η McLaren που ξοδεύει 45 εκατομμύρια ευρώ, τα περισσότερα εκ των οποίων πάνε στον τραπεζικό λογαριασμό του Fernando Alonso.Σε σχέση με τα δύο προηγούμενα χρόνια (2014 και 2013), τα χρήματα που διαθέτει φέτος για τους δύο οδηγούς της έχει σχεδόν τριπλασιαστεί.Το παράδοξο της υπόθεσης είναι ότι η Πρωταθλήτρια των τελευταίων ετών Mercedes ξοδεύει λιγότερα από τις προαναφερθείσες - 38, 5 εκ. ευρώ.Στα 8 εκ. ευρώ είναι ο προϋπολογισμός που διαθέτουν η Lotus F1 και η Force India για τις αμοιβές των δύο πιλότων τους. Η Williams ακολουθεί με 6 εκ. ευρώ, ενώ 2,25 εκ. ευρώ δίνει η Red Bull στους Ricciardo - Kvyat.
Στις τελευταίες θέσεις με ποσά που δεν ξεπερνούν τις 500 χιλιάδες ευρώ συναντάμε τις Toro Rosso, Sauber και Manor με την τελευταία να δίνει συνολικά 200 χιλιάδες ευρώ για τις πληρωμές των δύο οδηγών της.
Αναλυτικά:
ΟΜΑΔΑ20152014201320122011
FERRARI€ 46 εκ.€ 44 εκ.€ 26 εκ.€ 40 εκ.€ 40 εκ.
McLAREN€ 45 εκ.€ 17 εκ.€ 17,5 εκ.€ 32 εκ.€ 20 εκ.
MERCEDES€ 38,5 εκ.€ 32 εκ.€ 31 εκ.€ 18 εκ.€ 16 εκ.
FORCE INDIA€ 8 εκ.€ 7 εκ.€ 900 χιλ.€ 700 χιλ.€ 1,2 εκ.
LOTUS F1 (ΠΡΩΗΝ RENAULT)€ 8 εκ.€ 6 εκ.€ 4 εκ.€ 6 εκ.€ 2,5 εκ.
WILLIAMS€ 6 εκ.€ 5 εκ.€ 1,6 εκ.€ 650 χιλ.€ 2,4 εκ.
RED BULL€ 2,25 εκ.€ 22,75 εκ.€ 22 εκ.€ 20 εκ.€ 16 εκ.
TORO ROSSO€ 500 χιλ.€ 1 εκ.€ 800 χιλ.€ 800 χιλ.€ 800 χιλ.
SAUBER€ 400 χιλ.€ 2,4 εκ.€ 1,2 εκ.€ 1,5 εκ.€ 1,2 εκ.
MANOR (ΠΡΩΗΝ MARUSSIA / VIRGIN)€ 200 χιλ.€ 700 χιλ.€ 650 χιλ.€ 3,15 εκ.€ 2,2 εκ.

Σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, διαπιστώνουμε τα εξής:
- Η Ferrari διαθέτει σε σταθερή βάση ένα ποσό της τάξης των 40 εκ. ευρώ για τα συμβόλαια των δύο πιλότων της, με εξαίρεση το 2013.
- Σημαντικές αυξομειώσεις παρουσιάζει το ετήσιο μπάτζετ που διαθέτει για το δίδυμο των πιλότων της η McLaren. Από τα 34,5 εκ. ευρώ που διέθεσε συνολικά το 2013 και το 2014, έφτασε στα 45 εκ. ευρώ φέτος...
- Σταθερή αύξηση παρουσιάζουν από το 2011 έως και σήμερα τα ποσά που δίνει η Mercedes για αμοιβές οδηγών.
- Το 2013 και το 2012 η Force india ξόδεψε συνολικά 1,6 εκ. ευρώ. Το 2014 και το 2015 δίνει για μισθούς των βασικών της πιλότων 15 εκ. ευρώ.
- Σταθερά αυξημένες παρουσιάζουν τα τρία τελευταία χρόνια οι μισθολογικές υποχρώσεις της Lotus F1.
- Σκαμπανεβάσματα παρουσιάζονται στα ποσά που ξοδεύει η Williams, αν και την τελευταία διετία υπάρχει μια ισορροπία.
- Δραστικές περικοπές έχουν γίνει στη Red Bull που από τα 22,75 εκ. ευρώ που πλήρωνε πέρσι, φέτος δίνει μόλις 2,25 εκ. ευρώ. Αυτό φυσικά οφείλεται στο γεγονός ότι αποχώρησε από την ομάδα ο Vettel.
- Συγκεκριμένο προϋπολογισμό τον οποίο ακολουθεί χωρίς να κάνει μεγάλες... παρασπονδίες, έχει η Toro Rosso. Από την άλλη, σημαντική μείωση παρουσιάζουν τα χρήματα που πληρώνει σε μισθούς οδηγών η Sauber, η οποία από τα 2,4 εκ. ευρώ του 2014 "έπεσε" φέτος στις 400 χιλιάδες.
- Τέλος, η Manor (πρώην Marussia / Virgin) η οποία διάγει περίοδο ισχνών αγελάδων, έχει ξοδέψει την τελευταία τριετία συνολικά 1,55 εκ. ευρώ σε μισθούς πιλότων, τη στιγμή που τη διετία 2011 - 2012 είχε καταβάλει συνολικά 5,35 εκ. ευρώ...

Τρίτη, 28 Ιουλίου 2015

«Αυτό δείχνει πόσο αγαπώ τη Formula1» λέει ο Alonso

Με το που ακινητοποίησε το μονοθέσιό του λίγο πριν την είσοδο του πιτ λέιν, ο Φερνάντο Αλόνσο επιχείρησε να το σπρώξει μόνος του. Ο Ισπανός πίστευε ότι μπορεί να συνεχίσει, όμως αυτό ήταν αδύνατον και με τη βοήθεια των ανθρώπων ασφαλείας το μετέφερε μέχρι τα πιτς χωρίς γερανό. Κάτι που δείχνει πόσο πολύ αγαπάει το άθλημα, στο οποίο συμμετέχει, τη Formula1. «Θέλω να είμαι στην πίστα και να αγωνίζομαι και αυτό δείχνει πόσο πολύ αγαπώ το άθλημά μου. Δεν έχει σημασία αν είσαι τελευταίος, 15ος ή στην pole position. Θέλεις να οδηγείς το μονοθέσιο και να το απολαμβάνεις», είπε ο πιλότος της McLaren, ο οποίος δεν πτοείται από τα προβλήματα που έχει να αντιμετωπίσει η ομάδα του Γουόκινγκ.

Η Ferrari επέστρεψε στις νίκες στην Ουγγαρία

formula-1-i-ferrari-epestrepse-stis-nikes-stin-ouggariaΣτο Γκραν Πρι της Ουγγαρίας, πήρε την νίκη ο Σεμπαστιαν Φέτελ με τη Φεράρι η οποία  είχε να κερδίσει στην Ουγγαρία 11 χρόνια. Το 2004 ήταν η τελευταία φορά που η Σκουντερία κέρδισε και όχι μόνο αυτό, αλλά είχε κάνει και το 1-2 με τον Μίκαελ Σουμάχερ και τον Μπαρικέλο. Το Γκραν Πρι του 2004 ο Σουμάχερ μάλιστα είχε κάνει και τον ταχύτερο γύρο που έχει καταγραφεί στην Ουγγαρία.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Νεάνιελ Κβίατ ενώ στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Ρικιάρντο. Για τον Φέτελ είναι η δεύτερη νίκη στο φετινό πρωτάθλημα.Ο Λούις Χάμιλτον τερμάτισε στην 6η θέση, ενώ ο Νίκο Ρόσμπερκ που 3 γύρους πριν πέσει η καρό σημαία ήταν δεύτερος, είδε την καρό σημαία 8ος.Η πρώτη δεκάδα: Φέτελ, Κβιάτ, Ρικιάρντο, Φερστάπεν, Αλόνσο, Χάμιλτον, Γκροζάν, Ρόσμπεργκ, Μπάτον, Έρικσον.
Η Βαθμολογία των ομάδων:
1 Mercedes 383
2 Ferrari 236
3 Williams 151
4 Red Bull 96
5 Force India 39
6 Lotus 35
7 Toro Rosso 31
8 Sauber 22
9 McLaren 17
10 Manor 0

Δευτέρα, 27 Ιουλίου 2015

ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΔΕΝ ΞΕΧΑΣΑΝ ΤΟΝ ΜΠΑΝΚΙ

Οι πιλότοι της Formula 1 δεν ξέχασαν τον αδικοχαμένο οδηγό της Μαρούσια, Ζιλ Μπιανκί, ο οποίος έχασε τη μάχη για τη ζωή πριν από μερικές ημέρες. 
Την περασμένη Τρίτη οι περισσότεροι από αυτούς ταξίδεψαν στη Νίκαια της Γαλλίας για να είναι παρόντες στην κηδεία του Μπιανκί, ο οποίος άφησε την τελευταία πνοή του εννέα μήνες μετά το δυστύχημα στην πίστα της Σουζούκα.
Σήμερα, λίγο πριν πάρουν θέση τα μονοθέσιά τους στην γραμμή εκκίνησης για το γκραν πρι της Ουγγαρίας αγκαλιάστηκαν με την οικογένεια του Γάλλου και με τα κεφάλια σκυμμένα, κράτησαν ενός λεπτού σιγή στη μνήμη του. 
Παρόντες στο Ουνγκαρόρινγκ ήταν και οι γονείς και τα δύο αδέρφια του Μπιανκί, ενώ ο καλός φίλος του, Φελίπε Μάσα κρατούσε συνέχεια τον πατέρα του Γάλλου, δείχνοντας να μην μπορεί ακόμα να πιστέψει το τραγικό τέλος.
Οι θεατές με το θερμό χειροκρότημα τους αποχαιρέτησαν τον πιλότο, που βρισκόταν σε κώμα τους τελευταίους εννέα μήνες και έγινε ο πρώτος που έχασε τη ζωή του την ώρα του αγώνα, μετά το δυστύχημα του Άιρτον Σένα το 1994 στην Ίμολα. 

ΘΡΙΑΜΒΟΣ ΤΟΥ VETTEL ΣΤΗΝ ΚΑΛΗ ΟΥΓΓΑΡΙΑ

Τη δεύτερη φετινή νίκη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατέγραψε σήμερα η Ferrari και ο Σεμπάστιαν Φέτελ μετά τη Μαλαισία, σε ένα απίστευτο και δραματικό γκραν πρι όπως εξελίχθηκε σήμερα εκείνο στην Ουγγαρία, το οποίο ολοκληρώθηκε χωρίς πλασάρισμα της πρωτοπόρου Mercedes στην πρώτη τριάδα, σε αντίθεση με τη Red Bull που κατέλαβε τις επόμενες δύο θέσεις!
Η σημερινή ήταν η 41η νίκη στην καριέρα του Γερμανού πιλότου, που εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τόσο την καταπληκτική εκκίνηση όσο και τις συγκυρίες που προέκυψαν με τους βασικούς αντιπάλους του στη διάρκεια της κούρσας. Δεύτερος ήταν ο Ντανιίλ Κβίατ, ο οποίος βρέθηκε στο podium για πρώτη φορά στην καριέρα του και τρίτος ο Ντάνιελ Ρικιάρντο.
Αντίθετα, ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον τερμάτισε έκτος ενώ η έτερη Mercedes, εκείνη του Νίκο Ρόσμπεργκ, ήταν όγδοη κι ας όψεται γι΄ αυτό ο Ρικιάρντο, ο οποίος έγινε αιτία να ''κλατάρει'' το λάστιχο του Γερμανού στον 63ο γύρο, με τον Ρόσμπεργκ σε εκείνο το σημείο να είναι δεύτερος!
Σχετικά καλά τα πήγα οι McLaren, καθώς ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν πέμπτος και ο Τζένσον Μπάτονένατος, ενώ ο Μαξ Φερστάπεν έκανε ρεκόρ καριέρας κατακτώντας την τέταρτη θέση με την Toro Rosso του. Ο ενδέκατος αγώνας της φετινής περιόδου θα διεξαχθεί στις 23 Αυγούστου, στο Βέλγιο. 
Στην pole position βρέθηκε ο Χάμιλτον αλλά η εκκίνησή του ήταν για... ''κλάματα'', αφού αμέσως είδε να τον προσπερνούν τόσο οι δύο Ferrari όσο και ο Ρόσμπεργκ. Ο Άγγλος πιλότος βρέθηκε δέκατος, με τους Φέτελ και Κίμι Ραϊκόνεν να οδηγούν την κούρσα και τον Ρόσμπεργκ να ακολουθεί, αλλά ο Χάμιλτον ξεκίνησε μια αντεπίθεση που αργά αλλά σταθερά τον έφερε στην τέταρτη θέση.
Στον 43ο γύρο ο Χούλκενμπεργκ έχασε το μπροστινό φτερό του και κατέληξε στα προστατευτικά λάστιχα, χωρίς ευτυχώς άλλα προβλήματα, την ώρα που εμφανίστηκε η κίτρινη σημαία και το αυτοκίνητο ασφαλείας. Με την επανεκκίνηση οι Χάμιλτον και Ρικιάρντο είχαν επαφή, που είχε ως αποτέλεσμα ο πρωτοπόρος στην κατάταξη των οδηγών να μένει έκτος και να μπαίνει στα πιτ με κατεστραμμένο το μπροστινό φτερό.
Ο Βρετανός τιμωρήθηκε για τη σύγκρουση με τον Ρικιάρντο και υποχώρησε ακόμη περισσότερο, ζητώντας μάλιστα συγγνώμη από την ομάδα του για τον εκνευρισμό και την εμφάνισή του, την ώρα που η Ferrari του Ραϊκόνεν αναγκαζόταν να εγκαταλείψει, με τον Ρόσμπεργκ να περνά δεύτερος και να πιέζει τον Φέτελ, έως τη στιγμή που ένιωσε το ''καταστροφικό'' άγγιγμα του Ρικιάρντο

Κυριακή, 26 Ιουλίου 2015

Το 7ο Διεθνές Σιρκουί Καρτ/P.I.C.K. 2015 είναι γεγονός!

Το 7ο Διεθνές Σιρκουί Καρτ/P.I.C.K. 2015 είναι γεγονός!
23Ιουλ
2015
Ό,τι αξίζει αντέχει στο χρόνο, γι’ αυτό και το 7ο Διεθνές Σιρκουί Καρτ/P.I.C.K. 2015 είναι γεγονός! Οι διοργανωτές στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που δόθηκε την Πέμπτη το πρωί, στην αίθουσα του Επιμελητηρίου Αχαΐας, ανακοίνωσαν τη διοργάνωση του έβδομου κατά σειρά Διεθνούς Σιρκουί 
Καρτ στις 3 και 4 Οκτωβρίου 2015 και έστειλαν ελπιδοφόρο μήνυμα, ότι η Πάτρα όχι μόνο δεν λυγίζει υπό το βάρος των οικονομικών και πολιτικών εξελίξεων, αλλά αποδεικνύει ότι με πείσμα και θέληση θα συνεχίσει να υποστηρίζει αναπτυξιακές προσπάθειες.
Η πόλη ήδη μετρά αντίστροφα για να υποδεχτεί την κορυφαία αυτή, διοργάνωση του μηχανοκίνητου αθλητισμού που φέτος αποκτά μεγαλύτερη σπουδαιότητα λόγω της δύσκολης συγκυρίας για τη χώρα, όπου κάθε αναπτυξιακή πρωτοβουλία αποτελεί «όαση» ελπίδας και ανάτασης.
Ο Τ. ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ
Τη βασική παρουσίαση έκανε ο καταξιωμένος δημοσιογράφος Τάκης Πουρναράκης, γνωστός από την επιμέλεια και παρουσίαση τηλεοπτικών εκπομπών για την F1. Ο κ. Πουρναράκης τόνισε πως «η διοργάνωση του 7ου P.I.C.K. είναι μία ευχάριστη είδηση μέσα στο δυσμενές περιβάλλον που ζούμε λόγω των οικονομικών και πολιτικών εξελίξεων» και προσέθεσε πως για ακόμη μία χρονιά το Διεθνές Σιρκουί Πάτρας θα προσφέρει θέαμα δωρεάν υψηλού επιπέδου, τόσο σε αγωνιστικό επίπεδο, όσο και σε ψυχαγωγικό. «Εκτός του αγωνιστικού μέρους της διοργάνωσης, το ευρύ κοινό θα έχει την ευκαιρία να απολαύσει μία κορυφαία παράσταση με ψυχαγωγικά χαρακτηριστικά. Το βράδυ του Σαββάτου θα πραγματοποιηθεί μεγάλη συναυλία, όπως έγινε πέρυσι με την Κατερίνα Στικούδη, ενώ παράλληλα θα «τρέξουν» κι άλλες παράλληλες εκδηλώσεις, όπως επιδείξεις ακροβατικών, διαδραστικά παιχνίδια, παρουσίαση αυτοκινήτων αντίκες κι εφέτος για πρώτη φορά προγραμματίζεται και έκθεση φωτογραφίας σε συνεργασία με τη Φωτογραφική Λέσχη “ΗΔΥΦΩΣ”. Στο αγωνιστικό κομμάτι οι διοργανωτές βρίσκονται σε επαφή με κορυφαίους ξένους οδηγούς που έχουν εκφράσει την επιθυμία τους να συμμετέχουν, ενώ όσον αφορά στη διαδικασία των συμμετοχών που θα ανοίξουν σύντομα, θα είναι αντίστοιχη της περσινής. Το P.I.C.K., όπως και το Καρναβάλι της Πάτρας έχουν αποδείξει ότι μπορούν να επιφέρουν σημαντικά οφέλη στην τοπική οικονομία, προσελκύοντας επισκέπτες απ’ όλο τον κόσμο. Σ’ αυτό έχει συμβάλει καθοριστικά και η απευθείας μετάδοση των αγώνων από τα κανάλια “NOVASPORTS”. To 7ο P.I.C.K. είναι εδώ αποδεικνύοντας ότι αντέχει στο χρόνο γιατί αξίζει», κατέληξε ο κ. Πουρναράκης.
Ο ΓΡ. ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΣ
Τη διοργάνωση στηρίζει κι εφέτος, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος. Ο Αντιπεριφερειάρχης Αχαΐας, Γρηγόρης Αλεξόπουλος, τόνισε ότι η Πάτρα έχει κατακτήσει τα τελευταία χρόνια με τη συγκεκριμένη διοργάνωση τα πρωτεία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ο οποίος θεωρείται από τα πλέον ελκυστικά αγωνίσματα για παιδιά προεφηβικής, εφηβικής ηλικίας, αλλά και για τους ενήλικες. «Η διοργάνωση του Διεθνούς Σιρκουί Καρτ Πάτρας θα ενισχύσει σε αυτή τη δύσκολη περίοδο την τουριστική προβολή όχι μόνο της Πάτρας, αλλά και της Δυτικής Ελλάδος με πολλαπλά οφέλη για την τοπική κοινωνία και οικονομία. Εύχομαι να έχουμε μία ακόμη επιτυχημένη διοργάνωση και ελπίζουμε να μην διασαλευτεί το διήμερο του Καρτ από άλλες εξελίξεις», επεσήμανε ο κ. Αλεξόπουλος.
Ο Τ. ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ
Από την πλευρά του, ο υπεύθυνος για θέματα αθλητισμού της δημοτικής Αρχής, Τάκης Πετρόπουλος αποκάλυψε πως και ο ίδιος αν και «μπασκετικός», έχει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό ανάμεσα στα τρία αγαπημένα του αθλήματα. «Το P.I.C.K. έφθασε αισίως στο 7ο έτος και όλα αυτά τα χρόνια παρά τις δυσκολίες κατάφερε να καθιερωθεί ως ένα κορυφαίο αθλητικό και πολιτιστικό θεσμό της πόλης. Η νέα δημοτική Αρχή έδειξε από τον πρώτο χρόνο της θητείας της πως αγκαλιάζει τέτοιες μεγάλες αθλητικές διοργανώσεις. Ο Δήμος θα είναι αρωγός σε αυτή την προσπάθεια, αν και λόγω των οικονομικών δυσκολιών και του ασφυκτικού πλαισίου λειτουργίας της Τοπικής Αυτοδιοίκησης δεν μπορεί να τη στηρίξει ως χορηγός», τόνισε ο κ. Πετρόπουλος.
Ο ΔΗΜ. ΜΙΧΕΛΑΚΑΚΗΣ
Ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος, Δημήτρης Μιχελακάκης, αφού επεσήμανε πως η ΟΜΑΕ θα πλαισιώσει με τα στελέχη της όλους τους αγώνες, λόγω της δύσκολης κατάστασης που βιώνει η χώρα, έδωσε μία άλλη διάσταση στη διοργάνωση, τονίζοντας «η Πάτρα μέχρι σήμερα στήριζε τους αγώνες. Τώρα ήλθε η ώρα οι αγωνιζόμενοι να στηρίξουμε την Πάτρα, η οποία και πρέπει να έχει το όφελος από το Διεθνές Σιρκουί Καρτ. Σήμερα έχει περισσότερη ανάγκη ο τόπος τους αγώνες κι όχι οι αγώνες τον τόπο. Η Πάτρα θα παραμείνει συνώνυμη του καρτ και του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο οποίος δίνει διέξοδο στα παιδιά να εκτονώσουν την ενέργειά τους σ’ έναν χώρο ασφαλή. Άλλωστε δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σε όσες χώρες ο μηχανοκίνητος αθλητισμός βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, ο δείκτης των τροχαίων ατυχημάτων είναι πολύ χαμηλά». Κλείνοντας, ο κ. Μιχελακάκης ανακοίνωσε πως η Ομοσπονδία ανέλαβε φέτος και τη διοργάνωση του Ράλι Ακρόπολης, μία εβδομάδα μετά το 7ο P.I.C.K. χαρακτηρίζοντάς την ενέργεια αυτή, ως ιδιαίτερη πρόκληση.
Ο ΠΛ. ΜΑΡΛΑΦΕΚΑΣ
Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Αχαΐας, Πλάτωνας Μαρλαφέκας, τόνισε πως πρόθεση της διοίκησης του φορέα είναι η διοργάνωση κάθε μήνα ενός αντίστοιχου event, προκειμένου σε όλη τη διάρκεια του χρόνου να προσελκύει η περιοχή επισκέπτες. «Το P.I.C.K. ξεκίνησε ως μία καινοτόμος ιδέα και ανοίγει το δρόμο διεύρυνσης του θεματικού τουρισμού, ώστε η περιοχή να έχει το δικό της κομμάτι από την πίτα του τουριστικού προϊόντος. Αντίθετα με όσα συμβαίνουν στη χώρα μας, πρέπει το P.I.C.K. να διοργανωθεί κι εφέτος, ώστε ο μηχανοκίνητος αθλητισμός να παραμείνει ως δεύτερο πιο λαοφιλές άθλημα μετά το ποδόσφαιρο. Επιδίωξή μας πρέπει να είναι και η επιμήκυνση της περιόδου διοργάνωσης του event σε συνδυασμό και με άλλες αγωνιστικές ή πολιτιστικές δράσεις», τόνισε ο κ. Μαρλαφέκας και απηύθυνε κάλεσμα σε όλους τους Πατρινούς επιχειρηματίες κι όχι μόνο, να στηρίξουν με χορηγίες το 7ο P.I.C.K. προσφέροντας στην πόλη μία σπουδαία διοργάνωση.
Ο Γ. ΜΠΑΚΑΛΑΚΟΣ
Κλείνοντας ο Γιάννης Μπακαλάκος εκ μέρους της Φωτογραφικής Λέσχης «ΗΔΥΦΩΣ» ανέφερε πως τα μέλη της λέσχης με τις φωτογραφικές τους μηχανές ανά χείρας θα βρεθούν στην εκκίνηση μαζί με τους αγωνιζόμενους, έτοιμοι να δώσουν μία άλλη ματιά στους αγώνες. «Η εικόνα είναι μνήμη και η Πάτρα μέσω του 7ου P.I.C.K. θαδημιουργήσει εικόνες μνήμης», τόνισε.

Συνεχίζει με Ericsson - Nasr η Sauber

Ericsson - NasrΜε μια λιτή ανακοίνωση λίγα 24ωρα πριν τον 10ο Grand Prix στην πίστα του Hungaroring, η Sauber γνωστοποίησε την επέκταση της συνεργασίας της με τους Marcus Ericsson και Felipe Nasr για άλλον έναν χρόνο. Οι δύο πιλότοι έχουν κάνει καλή δουλειά μέχρι τώρα συγκεντρώνοντας 21 βαθμούς, με τους 16 από αυτούς να έχουν έρθει από τον 22χρονο Βραζιλιάνο που κάνει το αγωνιστικό του ντεμπούτο φέτος στην F1.
Aπό την πλευρά του ο 24χρονος Σουηδός, ο οποίος πέρσι αγωνίστηκε με την ομάδα της Caterham, έχει συγκεντρώσει 5 βαθμούς. «To ότι η ανακοίνωση έρχεται τόσο νωρίς δείχνει πως οι οδηγοί και η ομάδα είναι βέβαιοι ότι βαδίζουν προς τη σωστή κατεύθυνση», σχολίασε η επικεφαλής της Sauber, Monisha Kaltenborn. «Έχουμε πλήρη εμπιστοσύνη στο ταλέντο και τις ικανότητες του Marcus και του Felipe. Και οι δύο έχουν βάλει γερές βάσεις, συγκεντρώνουν εμπειρίες και μαθαίνουν γρήγορα. Χαιρόμαστε που τους έχουμε στην ομάδα και δίνουν θετική ώθηση. Παρά το νεαρό της ηλικίας τους, δουλεύουν με μεγάλο επαγγελματισμό τόσο εντός όσο και εκτός πίστας. Ήδη, τόσο ο Marcus όσο και ο Felipe εμπλέκονται με την εξέλιξη του μονοθεσίου της επόμενης χρονιάς, της C35», πρόσθεσε.

Formula 1: Άλλη μία pole position για τον Χάμιλτον

Ο Λιούις Χάμιλτον θα εκκινήσει για ακόμη μία φορά φέτος (9η σε 10 αγώνες) από την pole position ενός γκραν πρι της Φόρμουλα Ενα.

Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στα σημερινά επίσημα δοκιμαστικά του ουγγρικού γκραν πρι, στη Βουδαπέστη, και θα βρίσκεται και πάλι στην πρώτη γραμμή της εκκίνησης, έχοντας δίπλα του την έτερη Μερτσέντες του Γερμανού Νίκο Ρόσμπεργκ.

Την τρίτη θέση των δοκιμαστικών πήρε ο Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ με Φεράρι.
Η πρώτη δεκάδα των χρονομετρημένων δοκιμαστικών του ουγγρικού γκραν πρι:
 1.  Λούις Χάμιλτον (Βρετανία/Mercedes)               1:22.020
 2.  Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes)               1:22.595
 3.  Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari)              1:22.739
 4.  Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull)           1:22.774
 5.  Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari)                1:23.020
 6.  Βαλτέρι Μπότας (Φινλανδία/Williams)              1:23.222
 7.  Ντανιίλ Κβιάτ (Ρωσία/Red Bull)                   1:23.332
 8.  Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Williams)                  1:23.537
 9.  Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Toro Rosso)              1:23.679
10.  Ρομέν Γκροζάν (Γαλλία/Lotus)                     1:24.181

Σάββατο, 25 Ιουλίου 2015

Hungarian GP Preview

Η ώρα για το 10ο Grand Prix της χρονιάς στο κόσμο της Formula 1 έφτασε. Οδηγοί και μονοθέσια βρίσκονται ήδη στην Ουγγαρία για τη συμμετοχή του στο GP και το Caranddriver.gr σας μεταφέρει όλα όσα πρέπει να ξέρετε.

26 Ιουλίου, Βουδαπέστη

Μήκος πίστας: 4,381 χιλιόμετρα
Αριθμός γύρων: 70
Απόσταση αγώνα: 306,630 χιλιόμετρα
Ρεκόρ γύρου: 1:19.071 (Michael Schumacher, 2004)
Πρώτο GP: 1986
Νικητής 2014: Daniel Ricciardo (Red Bull)
Pole position 2014: Nico Rosberg (Mercedes)
Επίσημο site: www.hungaroring.hu
Αναλυτικά το πρόγραμμα του αγώνα:
Παρασκευή 24/7
Ελεύθερες δοκιμές - 1ο σκέλος: 11:00 - 12:30GR (OTE TV)
Ελεύθερες δοκιμές - 2ο σκέλος: 15:00 - 16:30GR (OTE TV)
Σάββατο 25/7
Ελεύθερες δοκιμές: 12:00 - 13:00GR (OTE TV)
Κατατακτήριες δοκιμές: 15:00GR (OTE TV)
Κυριακή 26/7
Αγώνας: 15:00GR (Alpha, OTE TV)
Λίγη ιστορία...
Στις αρχές τις δεκαετίας του '80, ο Bernie Ecclestone ονειρευόταν τη διεξαγωγή ενός αγώνα της Formula 1 σε μια χώρα του πάλαι ποτέ Ανατολικού μπλοκ.
Ο Βρετανός ξεκίνησε τις διαπραγματεύσεις με τους Ρώσους με στόχο τη διεξαγωγή αγώνα στην Μόσχα. Άκρη δεν βρέθηκε και το 1983 οι διαπραγματεύσεις σταμάτησαν.
Τότε, ο γεννημένος στη Βουδαπέστη Tamas Rohonyi, διαφημιστής που δραστηριοποιούταν στον χώρο της F1, πρότεινε στον Ecclestone να εξετάσει το ενδεχόμενο διεξαγωγής αγώνα στην πρωτεύουσα της Ουγγαρίας.
Το καλοκαίρι του 1983 ο Βρετανός επισκέφθηκε την πόλη και συζήτησε με τοπικούς φορές το ενδεχόμενο.
Την ιδέα του Ecclestone υποστήριξε ο επικεφαλής των μηχανοκίνητων σπορ της χώρας, Tibor Balogh. Αρχικά η Κυβέρνηση της Ουγγαρίας μελέτησε το ενδεχόμενο διεξαγωγής του αγώνα σε δρόμους της πόλης. Τελικά αποφάσισε να κατασκευάσει μια ολοκαίνουργια πίστα σε μια κοιλάδα, περίπου 25 χιλιόμετρα έξω από την Βουδαπέστη, η οποία ονομαζόταν Three Springs Valley.
Τη σχεδίαση της πίστας ανέλαβε ο αρχιτέκτονας Istvan Pap. Οι εργασίες ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1985 και ολοκληρώθηκαν μέσα σε 7 μήνες!
Τα εγκαίνια του αυτοκινητοδρομίου έγιναν τον Ιούνιο του 1986. Δύο μήνες αργότερα -Αύγουστος του '86-, ένα νέο κεφάλαιο άνοιξε στην F1 καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, αγώνας διεξήχθη σε χώρα του πρώην Ανατολικού μπλοκ. Έκτοτε η πίστα φιλοξενεί ανελλιπώς αγώνες της F1.
Πρόκειται για την 2η πιο αργή πίστα του Πρωταθλήματος, μετά το σιρκουί του Monaco. Είναι αρκετά στενή και δεν αφήνει πολλά περιθώρια για προσπεράσματα στους πιλότους. Για τον λόγο αυτό η σειρά εκκίνησης παίζει καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη του αγώνα.
Το 2003 η πίστα δέχθηκε κάποιες αλλαγές. Κύριο χαρακτηριστικό της, το σκονισμένο οδόστρωμα το οποίο επηρεάζει την συμπεριφορά των μονοθεσίων.
Φέτος, το Hungaroring φιλοξενεί για 30η φορά αγώνα της Formula 1.
Pirelli F1 tyres 2015
Η Pirelli επέλεξε τη μέση γόμα P Zero White (άσπρο σιρίτι) και τη μαλακή γόμα P Zero Yellow (κίτρινο σιρίτι) οι οποίες θα δώσουν τον ενδεδειγμένο συμβιβασμό ανάμεσα στην απόδοση και στην ανθεκτικότητα στις υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
Αναμενόμενη διαφορά απόδοσης ανάμεσα στις δυο γόμες: 1.2 – 1.5 δευτερόλεπτα ανά γύρο.
Τεχνικές πληροφορίες:
Κατανάλωση καυσίμου: 2.1kg στο γύρο
Οι πιλότοι οδηγούν τέρμα γκάζι στο 55% του γύρου
Φθορά φρένων: Μεσαία
Αλλαγές ταχυτήτων: 48 στο γύρο / 3.360 συνολικά στον αγώνα
Μεγαλύτερη ευθεία: 908m
Μέγιστη ταχύτητα: 305km/h
Δύο ζώνες DRS
Μήκος pitlane: 360m
- Το Hungaroring απαιτεί σετάρισμα υψηλής αεροδυναμικής πίεσης, καθώς τα μονοθέσια επιταχύνουν με τέρμα γκάζι μόνο για περίπου 10 δεύτερα σε κάθε γύρο της πίστας των 4.381 χλμ.
- Υπάρχει μόνο μια ευθεία στο Hungaroring κι αυτό σημαίνει ότι τα ελαστικά δεν έχουν την ευκαιρία να ψυχθούν επαρκώς. Ειδικά η μέση γόμα που δουλεύει καλύτερα σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες βρίσκεται συνεχώς στο άνω άκρο του παραθύρου λειτουργίας της, αν κάνει ζέστη. Παραταύτα έχουμε δει και βροχή στο Hungaroring ακόμη και πέρυσι.
- Το Hungaroring, εκτός των ελαστικών, είναι εξαιρετικά απαιτητικό και όσον αφορά στη φυσική κατάσταση των οδηγών. Συχνά το συγκρίνουν με τη Σιγκαπούρη (σ.σ: η πιο απαιτητική διαδρομή από άποψη φυσικής κατάστασης για τους οδηγούς) λόγω του μεγάλου ρυθμού στροφών, των υψηλών θερμοκρασιών και την αναλογικά χαμηλή ροή αέρα στο κόκπιτ.
- Πρόκειται για μια διαδρομή που έχει μια καλά ισορροπημένη κατανομή όσον αφορά στην πρόσφυση, στο φρενάρισμα και στις πλευρικές καταπονήσεις. Όλα τα φορτία που επενεργούν στο μονοθέσιο είναι σχεδόν ισομεγέθη, αυτό οδηγεί σε ουδέτερο σετάρισμα. Οι ομάδες επιλέγουν μέγιστο αεροδυναμικό φορτίο για να παράγουν όσο το δυνατό μεγαλύτερη πρόσφυση (αεροδυναμικά).
Με τη γλώσσα των αριθμών...
Στους τελευταίους 10 αγώνες που έγιναν στην Ουγγαρία μόλις σε δύο περιπτώσεις νικητής αναδείχθηκε ο κάτοχος της pole position. Πρωταγωνιστής και στις δύο ήταν ο Lewis Hamilton (το 2012 και το 2013).
Τις περισσότερες νίκες στην Ουγγαρία από τους εν ενεργεία πιλότους τις έχει ο Lewis Hamilton (4), ενώ 2 έχει ο Jenson Button.
Όσον αφορά στους κατασκευαστές, η McLaren είναι η πιο πετυχημένη ομάδα στην Ουγγαρία μετρώντας συνολικά 11 νίκες (το 2012 η τελευταία). Ακολουθεί η Williams με 7 (το 1997 η τελευταία), ενώ η Ferrari έχει 5 (η τελευταία το 2004).
Nα σημειωθεί ότι η Ουγγαρία έχει ξεχωριστή σημασία για τον Jenson Button και τον Fernando Alonso καθώς σε αυτήν την πίστα σημείωσαν την πρώτη νίκη της καριέρας τους (το 2003 ο Ισπανός, το 2006 ο Βρετανός).
Αναλυτικά, η λίστα με τους νικητές των τελευταίων 20 ουγγρικών GP:
2014: Daniel Ricciardo (Red Bull)
2013: Lewis Hamilton (Mercedes)
2012: Lewis Hamilton (McLaren)
2011: Jenson Button (McLaren)
2010: Mark Webber (Red Bull)
2009: Lewis Hamilton (McLaren)
2008: Heikki Kovalainen (McLaren)
2007: Lewis Hamilton (McLaren)
2006: Jenson Button (Honda)
2005: Kimi Raikkonen (McLaren)
2004: Michael Schumacher (Ferrari)
2003: Fernando Alonso (Renault)
2002: Rubens Barrichello (Ferrari)
2001: Michael Schumacher (Ferrari)
2000: Mika Hakkinen (McLaren)
1999: Mika Hakkinen (McLaren)
1998: Michael Schumacher (Ferrari)
1997: Jacques Villeneuve (Williams)
1996: Jacques Villeneuve (Williams)
1995: Damon Hill (Williams)
1994: Michael Schumacher (Benetton)