Subscribe:

Τετάρτη, 30 Ιουνίου 2010

ROK CUP 2010 στην Αθηνα..

ΕΠΕΙΔΗ με τίποτα δεν λημσονούμε τις διοργανώσεις Κάρτ στην χώρα μας έχουμε και φρέσκιες ειδήσεις. Το απόγευμα του Σαββάτου (19/6) διοργανώθηκε από την αγωνιστική λέσχη Start Line ο τρίτος αγώνας της χρονιάς για το Rok Cup.
Μεγάλος πρωταγωνιστής για μια ακόμη φορά ήταν ο Δημήτρης Βασιλέρης (Zanardi-Vortex). Ο νεαρός οδηγός κυριάρχησε τόσο στα χρονομετρημένα, όπου με 43.819 ήταν ταχύτερος όλων, όσο και στους δύο τελικούς, τερματίζοντας στην πρώτη θέση. Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησαν οι Βασίλης Καλιώρας (Tony-Vortex) και Αθανάσιος Χατζόγλου (Tony-Vortex) συμπληρώνοντας την πρώτη τριάδα των δύο τελικών.
Φυσικά περιμένουμε να δούμε με αγωνία και άλλες διοργανώσεις οι οποίες φέτος δεν βλέπουμε να είναι αυξημένες λόγω μη μεγάλης προσέλευσης και σε ορισμένες περιπτώσεις η οικονομική κρίση έχει επηρεάσει ορισμένους οδηγούς και ομάδες. Παρότι τρέχουν μόνο οι λεφτάδες υπάρχουν και άλλοι που αγωνίζονται με τις δυνάμεις τους γιατί το άθλημα αυτό ειναι συναρπαστικό και όχι μόνο για λίγους και εκλεκτούς.

Δ. ΓΕΩΡΓΟΠΟΥΛΟΣ

Τρίτη, 29 Ιουνίου 2010

GRAND PRIX ΕΥΡΩΠΗΣ – Ποινη-χαδι σε οδηγους

Η Fia αποφάσισε να τιμωρήσει εννέα πιλότους με πέναλτι πέντε δευτερολέπτων στο ευρωπαϊκό Grand Prix, για παραβίαση των κανόνων υπό το αυτοκίνητο ασφαλείας. Οι αγωνοδίκες μετά από σύσκεψη που κράτησε αρκετές ώρες ανακοίνωσαν την απόφασή τους, η οποία δεν επηρεάζει το βάθρο, αφού ο Τζένσον Μπάτον κρατά την τρίτη θέση.
Η ποινή επιβλήθηκε στους Τζένσον Μπάτον, Ρούμπενς Μπαρικέλο, Νίκο Χούλκενμπεργκ, Ρόμπερτ Κούμπιτσα, Βιτάλι Πετρόφ, Άντριαν Σούτιλ, Σεμπαστιέν Μπουεμί, Πέδρο Ντε Λα Ρόσα και Βιταντόνιο Λιούτσι, για παραβίαση του ορίου ταχύτητας στην είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα.
Αυτό σημαίνει ότι ο Φερνάντο Αλόνσο ανεβαίνει από ένατος, όγδοος περνώντας τον Μπουεμί και ότι ο Ντε Λα Ρόσα χάνει το βαθμό της δέκατης θέσης, ο οποίος πάει στον Νίκο Ρόζμπεργκ. Επίσης, ο Τίμο Γκλοκ πήρε πέναλτι 20 δευτερολέπτων επειδή αγνόησε τις μπλε σημαίες.

Δευτέρα, 28 Ιουνίου 2010

FERRARI – «Σκανδαλο το ευρωπαικο GP»

Μετά τον Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος εξέφρασε ανοικτά τη δυσαρέσκειά του για τα όσα συνέβησαν στην πίστα με την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας και η Ferrari με ανακοίνωσή της χαρακτηρίζει «σκάνδαλο» το ευρωπαϊκό Grand Prix. Τώρα τα λέει όλα αυτά και μάλλον έχει χάσει την ψυχραιμία του...
«Ένα σκάνδαλο, αυτή είναι η άποψη τόσων φιλάθλων και υπαλλήλων που όλοι συμφωνούν: δεν υπάρχει άλλος τρόπος να περιγράψεις το τι συνέβη κατά τη διάρκεια του ευρωπαϊκού Grand Prix. Ο τρόπος με τον οποίο ο αγώνας και τα συμβάντα κατά τη διάρκειά του, χειρίστηκαν από τους αγωνοδίκες, προκαλεί αμφιβολίες και μπορούμε να δούμε τη Formula 1 να χάνει ξανά κάποια από την αξιοπιστία της, όπως φάνηκε σε όλον τον κόσμο», αναφέρει το χαρακτηριστικό κείμενο.

Κυριακή, 27 Ιουνίου 2010

GRAND PRIX ΕΥΡΩΠΗΣ – Ατυχηματα και νικη Vettel

Ξανά στο σωστό δρόμο (όπως αναφώνησε στην ενδοεπικοινωνία του με την ομάδα) μπήκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με τη νίκη του στη Βαλένθια, τη δεύτερη φετινή του μόλις, αφού κατάφερε να μείνει ανέπαφος από όλα όσα συνέβησαν. Ο οδηγός της Red Bull οδηγώντας άψογα έκανε επίδειξη δύναμης και το πανηγύρισε ανάλογα. Ακολούθησαν οι δύο McLaren με τον Λιούις Χάμιλτον να είναι δεύτερος και να αυξάνει το προβάδισμά του στο πρωτάθλημα και τον Τζένσον Μπάτον να είναι τρίτος. Αν φυσικά δεν αλλάξει κάτι…
Και αυτό γιατί τόσο ο Μπάτον, όσο και άλλα οκτώ μονοθέσια είναι υπό εξέταση από τους αγωνοδίκες για την ταχύτητα που είχαν την ώρα που μπήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα. Ο αγώνας ήταν γεμάτος συμβάντα, κάτι πρωτοφανές για την πίστα της Βαλένθια, αφού τα προηγούμενα χρόνια δεν είχε μπει ούτε μια φορά ο αλητάρχης! Φυσικά η εικόνα της ημέρας ήταν το τρομακτικό ατύχημα του Μαρκ Γουέμπερ, με τον Αυστραλό να βγαίνει ευτυχώς ανέπαφος από το μονοθέσιό του.
Να σημειώσουμε εδώ ότι Χάμιλτον τερμάτισε δεύτερος παρά την ποινή διέλευσης στα πιτ που του επιβλήθηκε, αφού προσπέρασε το αυτοκίνητο ασφαλείας την ώρα της εισόδου του και απέκτησε σαφές πλεονέκτημα μπαίνοντας στα πιτ, προκαλώντας τη μήνη της Ferrari, αλλά και πολλές συζητήσεις για το αν πρέπει να του επιβληθεί κι άλλη τιμωρία.
Τέταρτος τερμάτισε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο μετά από μια εξαιρετική εμφάνιση της Williams, με τον Βραζιλιάνο να είναι αθόρυβος και να φτάνει στο καλύτερο φετινό του αποτέλεσμα, σε μια πίστα όπου πέρυσι ήταν νικητής με την Brawn GP. Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα πήρε την πέμπτη θέση με ένα επίσης αθόρυβο αγώνα, αλλά επιδεικνύοντας τη γνωστή σταθερότητα της Renault.
Επιστροφή στα καλά αποτελέσματα για την Force India, με τον Άντριαν Σουτιλ να τερματίζει έκτος, ενώ ένα από τα highlight του αγώνα ήταν ο Καμούι Κομπαγιάσι. Ο Ιάπωνας εκμεταλλευόμενος τη σύγχυση που προκάλεσε το ατύχημα του Γουέμπερ και την είσοδο σχεδόν όλων στα πιτ, έμεινε στην πίστα και ανέβηκε τρίτος, όπου παρέμεινε μέχρι τρεις γύρους πριν το τέλος.
Τότε έκανε τη δική του αλλαγή ελαστικών και βγήκε ένατος, αλλά στον τελευταίο γύρο και έχοντας φρέσκα λάστιχα, φάνηκε ότι η Sauber έκανε κίνηση ματ, με τον Κομπαγιάσι να περνά και τον Αλόνσο και τον Μπουεμί και να παίρνει την έβδομη θέση! Η καλή μέρα ολοκληρώθηκε για τη Sauber με την δέκατη θέση του Πέδρο Ντε Λα Ρόσα. Η όγδοη θέση για τον Μπουεμί πάντως δεν ήταν άσχημη, αφού έδωσε πολύτιμους βαθμούς στην Toro Rosso.
Και πάμε στη Ferrari… Μέχρι την ώρα του αυτοκινήτου ασφαλείας όλα ήταν καλά για την ιταλική ομάδα, με τον Φερνάντο Αλόνσο να είναι τρίτος και τον Φελίπε Μάσα να είναι τέταρτος και να βρίσκονται πολύ κοντά στον Χάμιλτον, δείχνοντας ότι έχουν την ταχύτητα και την ικανότητα να παλέψουν για το βάθρο. Όμως όταν μπήκε ο αλητάρχης όλα άλλαξαν.
Πέρα από το αν υπερέβησαν το όριο ταχύτητας τα υπό εξέταση μονοθέσια, η κρίση των ανθρώπων της Σκουντερία για το χρονικό σημείο της εισόδου των δύο πιλότων της στα πιτ, ήταν εντελώς λανθασμένη και τους κατέστρεψε τον αγώνα. Μετά μπήκε και ο εκνευρισμός για το θέμα του Χάμιλτον στη μέση και κάπου εκεί χάθηκε το παιχνίδι.
Η εικόνα του ευρωπαϊκού Grand Prix:

Η εκκίνηση
Πολύ καλή ήταν η εκκίνηση για τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος υπερασπίστηκε τη θέση του και τη διατήρησε, ενώ πίσω του είχαμε ανατροπές. Ο Λιούις Χάμιλτον και οι δύο Ferrari ήταν εντυπωσιακοί, με τον Βρετανό να περνά εύκολα τον Γουέμπερ και να προσπαθεί να περάσει και τον Φέτελ ανεπιτυχώς όμως, έχοντας επαφή και με τους δύο! Οι Αλόνσο και Μάσα μπόρεσαν να περάσουν εύκολα τον Γουέμπερ, με τον Αυστραλό να έχει προφανώς κάποιο πρόβλημα στο μονοθέσιό του από την επαφή που είχε με τον Χάμιλτον και έπεσε στην ένατη θέση μετά τον δεύτερο γύρο.
Την ίδια στιγμή και ο Κούμπιτσα ανέβηκε στην πέμπτη θέση, έχοντας τον Μπάτον πίσω του και τις δύο Williams, με Μπαρικέλο και Χούλκενμπεργκ. Στη δεκάδα βρέθηκε και ο Σεμπαστιέν Μπουεμί, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε την άσχημη εκκίνηση του Πετρόφ, με τον Ρώσο να χάνει πέντε θέσεις. Πολύ καλή εκκίνηση έκανε ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος από 15ος ανέβηκε 11ος, την ώρα που ο Χάμιλτον ενημέρωνε την ομάδα του ότι είχε αρκετές δονήσεις στο μονοθέσιό του, προφανώς από τις επαφές που είχε με τις δύο Red Bull.
Έκοψε ανάσες ο Γουέμπερ
Η πρώτη εικόνα μετά τη συμπλήρωση πέντε γύρων στη Βαλένθια είχε ως εξής: Φέτελ, Χάμιλτον, Αλόνσο, Μάσα, Κούμπιτσα, Μπάτον, Μπαρικέλο, Χούλκενμπεργκ, Γουέμπερ, Μπουεμί. Στον 8ο γύρο ο Γουέμπερ άνοιξε το χορό των πιτ στοπ, αλλάζοντας ελαστικά και βάζοντας την πιο σκληρή γόμα, έχοντας, ωστόσο, αρκετή καθυστέρηση στην αλλαγή του πίσω αριστερού τροχού του.
Για τον πιλότο της Red Bull τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν καθόλου καλά, αφού στον 10ο γύρο και στην προσπάθειά του να περάσει τον Κοβαλάινεν, το μονοθέσιό του χτύπησε το πίσω μέρος της Lotus, εκτινάχθηκε στον αέρα, έκανε μια περιστροφή και προσγειώθηκε με δύναμη στην πίστα, γλιστρώντας με μεγάλη ταχύτητα στον προστατευτικό τοίχο. Ευτυχώς ο Γουέμπερ δεν φάνηκε να έχει τραυματιστεί, αφού βγήκε κανονικά μόνος του από το μονοθέσιο και μπήκε στο ιατρικό αυτοκίνητο που έσπευσε στο σημείο για καλό και για κακό. Έτσι, για πρώτη φορά στη Βαλένθια, το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του, για να μαζευτούν τα θραύσματα από την πίστα.
Το γεγονός αυτό προσπάθησαν να εκμεταλλευτούν οι ομάδες, φέροντας τους πιλότους τους στα πιτ, με τον Χάμιλτον να αλλάζει και εμπρός πτέρυγα και τη McLaren να επιδεικνύει και καλό τάιμινγκ, αφού η είσοδος του Μπάτον τον έβγαλε στην τέταρτη θέση.
Κάτι που δεν έδειξαν τόσο η Ferrari, όσο και η Mercedes GP, αφού οι Αλόνσο, Μάσα και Σουμάχερ ενώ είχαν βρεθεί σε πολύ καλή θέση, δεν κατάφεραν να… ξεμπλέξουν, με τον Γερμανό να ξαναμπαίνει για αλλαγή ελαστικών έτσι ώστε να πάει ως το τέλος, αφού προηγουμένως τον είχε πιάσει και το κόκκινο φως στην έξοδο των πιτ που δεν του επέτρεπε να μπει στην πίστα.
@MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Σάββατο, 26 Ιουνίου 2010

GRAND PRIX ΕΥΡΩΠΗΣ – Κοντρα οι «ταυροι», poleman ο Vettel

Η Red Bull επέστρεψε στην κυριαρχία των κατατακτήριων δοκιμών με μια πολύ επιβλητική εμφάνιση και κάνοντας το 1-2 στην πίστα της Βαλένθια, όπου οι προβλέψεις έλεγαν πως δεν είναι από τις πιο δυνατές της. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ θα εκκινήσει από την πρώτη θέση, παίρνοντας την pole (τρίτη φετινή) από τον team mate του Μαρκ Γουέμπερ στις τελευταίες στιγμές των δοκιμών με χρόνο 1’37’’587. Ο Γερμανός ήταν πανευτυχής και είναι χαρακτηριστικό ότι στην ενδοεπικοινωνία της ομάδας μόλις έπεσε η καρώ σημαία ακούστηκε η φράση: «καλωσόρισες Σεμπάστιαν», αφού από τη Μαλαισία (4/4) είχε να βρεθεί στην πρώτη θέση της εκκίνησης. Δίπλα του θα έχει τον Γουέμπερ, σε μια πίστα που τα προσπεράσματα είναι δύσκολα και με ένα καλό ξεκίνημα αύριο, το προβάδισμα νίκης των «Ταύρων», είναι φυσικά μεγάλο.
Η τρίτη θέση πήγε στον Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος ήταν τέσσερα δέκατα πιο αργός από τον Φέτελ, με τη McLaren να μη δείχνει ότι έχει την ταχύτητα για να πάρει την πρωτιά, αλλά φυσικά στον αγώνα τα πράγματα είναι διαφορετικά, όπως πολλάκις έχει αποδειχθεί. Ο έτερος των Βρετανών, Τζένσον Μπάτον, έμεινε μόλις έβδομος.
Οι δύο Ferrari δεν μπόρεσαν να βρεθούν πιο ψηλά από την τέταρτη και πέμπτη θέση με τους Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα, αντίστοιχα, με τον πρώτο να γνωρίζει την αποθέωση από τους χιλιάδες συμπατριώτες του που κατέκλυσαν τις εξέδρες. Από την έκτη θέση θα εκκινήσει ο πάντα σταθερός Ρόμπερτ Κούμπιτσα με τη Renault να δείχνει σημάδια βελτίωσης, αφού και ο Βιτάλι Πετρόφ μπήκε στη δεκάδα. Η μεγάλη έκπληξη της ημέρας ήταν η είσοδος της Williams στην τελική περίοδο, με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ να σημειώνει τον όγδοο χρόνο και τον περσινό νικητή του ευρωπαϊκού Grand Prix, Ρούμπενς Μπαρικέλο να είναι ένατος.
Αν αναρωτιέστε που είναι η Mercedes, σοφά το κάνετε, γιατί η γερμανική ομάδα δεν κατάφερε να μπει καν στη δεκάδα, με τον Νίκο Ρόζμπεργκ να παίρνει την 12η θέση και τον Μίκαελ Σουμάχερ στην πρώτη του εμφάνιση στη συγκεκριμένη πίστα, να μένει 15ος.
Η σειρά εκκίνησης στην Ισπανία:

Q1
Χωρίς κανένα πρόβλημα, αφού όλοι οι πιλότοι έκαναν χρόνο στο πρώτο κομμάτι, ξεκίνησαν οι κατατακτήριες δοκιμές. Στη ζώνη του υποβιβασμού βρέθηκαν οι αναμενόμενοι πιλότοι, καθώς οι κορυφαίοι έκαναν αυτό που έπρεπε για να συνεχίσουν. Εκτός βέβαια του Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος στην πρώτη του επίσημη εμφάνιση σε αυτή την πίστα έδειξε να δυσκολεύεται. Ο Γερμανός, ωστόσο, κατάφερε στον τελευταίο του γύρο να σημειώσει τον 12ο χρόνο και να συνεχίσει, παρά τα προβλήματα που είχε στο τιμόνι της Mercedes του. Ταχύτερος στο πρώτο αυτό μέρος ήταν ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με 1’38’’132 και ακολούθησε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, αλλά και ο Τζένσον Μπάτον. Εκτός έμειναν οι Κομπαγιάσι, Τρούλι, Κοβαλάινεν, Ντι Γκράσι, Γκλοκ, Τσάντχοκ, Σένα.
@MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

GP Ευρπωης με hot Alonso....

Ο Φερνάντο Αλόνσο ξεσήκωσε τα πλήθη στις κερκίδες της πίστας της Βαλένθια, γράφοντας τον ταχύτερο χρόνο στο απογευματινό σκέλος των ελεύθερων δοκιμών του ευρωπαϊκού GP, την Παρασκευή (25/6). Και με Ρόσμπεργκ στο 1ο σκέλος.Ο ισπανός οδηγός της Ferrari βρέθηκε στην κορυφή χάρη στο 1:39.283 που έγραψε μισή ώρα πριν από το τέλος, και κατάφερε να παραμείνει εκεί μέχρι τέλους.
Ηταν μια ενθαρρυντική είδηση για την Scuderia, η οποία έχει φέρει σημαντικές αναβαθμίσεις στο μονοθέσιό της για αυτόν τον αγώνα, μεταξύ των οποίων είναι ένα νέο σύστημα εξάτμισης α λα Red Bull. Πάντως και οι πιλότοι της αυστριακής ομάδας δεν τα πήγαν καθόλου άσχημα, παρά τις προβλέψεις ότι η RB6 δεν βολεύεται και πάρα πολύ σε αυτή την πίστα. Οι Σεμπάστιαν Φέτελ και Μαρκ Ουέμπερ πήραν την 2η και 3η θέση αντίστοιχα, απέχοντας και οι δύο λιγότερο από δύο δέκατα από τον Αλόνσο.
Ο ταχύτερος του 1ου σκέλους, Νίκο Ρόσμπεργκ, περιορίστηκε αυτή τη φορά στην 4η θέση. Ο γερμανός της Mercedes βρέθηκε μπροστά από τον Λιούις Χάμιλτον, που ήταν η ταχύτερη McLaren στην πίστα.
Την 6η θέση πήρε ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα για λογαριασμό της Renault, αφήνοντας 7ο τον Φελίπε Μάσα. Ο βραζιλιάνος της Ferrari προκάλεσε και τη μοναδική κόκκινη σημαία του session μισή ώρα πριν από το τέλος, όταν έμεινε στη μέση της πίστας ύστερα από έξοδο στην στροφή 4. Οι Αντριαν Σούτιλ (Force India), Τζένσον Μπάτον (McLaren) και Ρούμπενς Μπαρικέλο (Williams) συμπλήρωσαν την πρώτη 10άδα, αφήνοντας 11ο τον Μίκαελ Σουμάχερ με την άλλη Mercedes. Το 3ο σκέλος ελεύθερων δοκιμών θα γίνει στις 12:00GR το μεσημέρι του Σαββάτου (26/6). Οι κατατακτήριες δοκιμές ξεκινούν στις 15:00GR με απευθείας τηλεοπτική μετάδοση από τον Alpha.
Οι καλύτεροι χρόνοι στο 2ο σκέλος ελεύθερων δοκιμών του GP Ευρώπης:
Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος Γύροι
1. Αλόνσο Ferrari 1m39.283s 33
2. Φέτελ Red Bull-Renault 1m39.339s + 0.056s 27
3. Ουέμπερ Red Bull-Renault 1m39.427s + 0.144s 29
4. Ρόσμπεργκ Mercedes 1m39.650s + 0.367s 22
5. Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1m39.749s + 0.466s 24
6. Κούμπιτσα Renault 1m39.880s + 0.597s 28
7. Μάσα Ferrari 1m39.947s + 0.664s 22
8. Σούτιλ Force India-Mercedes 1m40.020s + 0.737s 30
9. Μπάτον McLaren-Mercedes 1m40.029s + 0.746s 27
10. Μπαρικέλο Williams-Cosworth 1m40.174s + 0.891s 33
11. Σουμάχερ Mercedes 1m40.287s + 1.004s 24
12. Λιούτσι Force India-Mercedes 1m40.387s + 1.104s 33
13. Πετρόφ Renault 1m40.618s + 1.335s 29
14. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari 1m40.906s + 1.623s 34
15. Ντε λα Ρόσα Sauber-Ferrari 1m40.945s + 1.662s 30
16. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari 1m41.115s + 1.832s 35
17. Χούλκενμπεργκ Williams-Cosworth 1m41.371s + 2.088s 30
18. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari 1m41.457s + 2.174s 36
19. Κοβαλάινεν Lotus-Cosworth 1m42.467s + 3.184s 31
20. Τρούλι Lotus-Cosworth 1m42.993s + 3.710s 30
21. Γκλοκ Virgin-Cosworth 1m43.811s + 4.528s 14
22. Ντι Γκράσι Virgin-Cosworth 1m43.854s + 4.571s 27
23. Σένα HRT-Cosworth 1m44.095s + 4.812s 24
24. Τσάντχοκ HRT-Cosworth 1m44.566s + 5.283s 21

Παρασκευή, 25 Ιουνίου 2010

FORMULA 1 – Προστιμο και αποβολη στην USF1

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού επέβαλλε πρόστιμο στην USF1 και αποκλεισμό από κάθε πρωτάθλημα που διεξάγεται υπό την αιγίδα της Fia, σαν τιμωρία για την αποτυχία της να δώσει το παρόν στην τρέχουσα σαιζόν, αν και της είχε δοθεί μια θέση στο grid. Η αμερικανική ομάδα θα ήταν μια από τις τέσσερις νέες φέτος, αλλά κατέρρευσε οικονομικά λίγο τον το ξεκίνημα της σαιζόν. Η αίτηση για αναβολή της συμμετοχής της απορρίφθηκε από την Παγκόσμια Ομοσπονδία, η οποία ακολούθως ανακοίνωσε ότι θα συσκεφθεί για να επιβάλλει ποινή, για παραβίαση των όρων συμμετοχής.
Η USF1 τιμωρήθηκε με πρόστιμο 309.000 ευρώ, ποσό που ισούται με το τέλος της εισόδου της στο πρωτάθλημα και διατάχθηκε να πληρώσει ακόμη και το κόστος της πειθαρχικής διαδικασίας της Fia. Επίσης, στερείται της συμμετοχής με οποιοδήποτε τρόπο από κάθε είδους διοργάνωση που γίνεται υπό την αιγίδα της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Πέμπτη, 24 Ιουνίου 2010

FORMULA 1 – Αλλαγες με Pirelli και κανονισμους

Η συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού που διεξήχθη στη Γενεύη επικύρωσε τις αλλαγές σε κάποιους κανονισμούς για το 2011. Στη Formula 1 επιστρέφει η Pirelli ωε μοναδικός προμηθευτής των ομάδων για τα επόμενα τρία χρόνια, ενώ επανέρχεται και ο κανόνας του 107% στις κατατακτήριες δοκιμές. Επίσης, εισάγεται και η χρήση κινούμενης πίσω πτέρυγας στα μονοθέσια, μόνο για τη διαδικασία προσπεράσματος.
Αναλυτικά τα σημαντικότερα κομμάτια της ανακοίνωσης της Fia:
Ελαστικά
«Η Pirelli επιλέχθηκε σαν μοναδικός προμηθευτής ελαστικών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 για τα επόμενα τρία χρόνια, αρχής γενομένης από το 2011. Ο μοναδικός προμηθευτής θα αναλάβει την υποχρέωση του σεβασμού των αθλητικών και τεχνικών κανονισμών που επιβάλλονται από τη Fia».
Αυτοκίνητο ασφαλείας
«Με άμεση ισχύ, κανένα μονοθέσιο δεν επιτρέπεται να προσπεράσει έως ότου έχει περάσει την πρώτη γραμμή αυτοκινήτου ασφαλείας για πρώτη φορά, όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας επιστρέφει στα πιτ. Ωστόσο, αν το αυτοκίνητο ασφαλείας αναπτύσσει ταχύτητα στο ξεκίνημα του τελευταίου γύρου, ή κατά τη διάρκεια του τελευταίου γύρου, θα μπει στα πιτ στο τέλος του γύρου και τα μονοθέσια θα πάρουν την καρώ σημαία χωρίς προσπέρασμα».
Γενική ασφάλεια
«Με άμεση ισχύ, κάθε μονοθέσιο που οδηγείται αδικαιολογήτως αργά, ασταθώς, ή με πιθανό κίνδυνο για τους άλλους οδηγούς, θα αναφέρεται στους αγωνοδίκες. Αυτό θα ισχύ όταν κάθε τέτοιο μονοθέσιο οδηγείται στην πίστα, στην είσοδο των πιτ, ή το πιτλέιν.
Για να διασφαλιστεί ότι τα μονοθέσια δεν θα οδηγούνται αχρείαστα αργά στους γύρους εισόδου κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών, ή των γύρων αναγνώρισης όταν τα πιτ είναι ανοικτά για τον αγώνα, οι οδηγοί πρέπει να μένουν κάτω από τον μέγιστο χρόνο που έχει οριστεί από τη Fia ανάμεσα στη γραμμή του αυτοκινήτου ασφαλείας μετά την έξοδο των πιτ και τη γραμμή του αυτοκινήτου ασφαλείας πριν την είσοδο των πιτ. Ο μέγιστος χρόνος θα ορίζεται από τον υπεύθυνο του κάθε αγώνα την πρώτη ημέρα των δοκιμών, αλλά αν χρειαστεί μπορεί να τροποποιηθεί κατά τη διάρκεια του διημέρου».
Το grid
«Από το 2011 κάθε οδηγός του οποίου ο καλύτερος κατατακτήριος γύρος ξεπερνά το 107% του ταχύτερου χρόνου στο Q1, δεν θα παίρνει μέρος στον αγώνα. Εκτός από εξαιρετικές συνθήκες, ωστόσο, που μπορεί να περιλαμβάνουν επίτευξη ενός κατάλληλου χρόνου σε περίοδο ελεύθερων δοκιμών, οι αγωνοδίκες ίσως επιτρέψουν στο μονοθέσιο να εκκινήσει τον αγώνα. Αν υπάρχουν περισσότεροι από ένας οδηγός που πληρούν αυτό το κριτήριο, η σειρά εκκίνησης θα ορίζεται από τους αγωνοδίκες».
Ρυθμιζόμενο αμάξωμα οδηγού
«Από το 2011 το ρυθμιζόμενο αμάξωμα θα μπορεί να ενεργοποιηθεί από τον οδηγό σε κάθε στιγμή πριν την εκκίνηση του αγώνα και με μοναδικό σκοπό τη βελτίωση των ευκαιριών προσπερασμάτων κατά τη διάρκεια του αγώνα, μετά τη συμπλήρωση δύο γύρων. Ο οδηγός μπορεί μόνο να ενεργοποιήσει το ρυθμιζόμενο αμάξωμα στον αγώνα όταν έχει ενημερωθεί μέσω των ηλεκτρονικών ελέγχου ότι έχει ενεργοποιηθεί. Θα ενεργοποιείται μόνο όταν ο οδηγός είναι λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πίσω από έναν άλλον, σε κάθε μια από τις προκαθορισμένες θέσεις σε κάθε πίστα. Το σύστημα θα τίθεται εκτός λειτουργίας την πρώτη φορά που ο οδηγός θα χρησιμοποιεί τα φρένα μετά την ενεργοποίηση του συστήματος. Η Fia μπορεί μετά από διαβουλεύσεις με όλους τους διαγωνιζόμενους, να προσαρμόσει το χρονικό περιθώριο για να διασφαλίσει το σκοπό χρήσης του ρυθμιζόμενου αμαξώματος».
@MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Τετάρτη, 23 Ιουνίου 2010

FORMULA 1 – Κρισιμη συνεδριαση

Η πολυαναμενόμενη υπόθεση με τον προμηθευτή ελαστικών για τη νέα σαιζόν φαίνεται ότι φθάνει στο τέλος της, αφού η κρίσιμη συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού που θα γίνει την Τετάρτη στη Γενεύη, αναμένεται να δώσει λύση στο θέμα. Μετά από εβδομάδες αβεβαιότητας σχετικά με την εταιρεία που θα προμηθεύει τα ελαστικά και τις ομάδες να έχουν επιλέξει, κατά τα φαινόμενα, την Pirelli, η FIA θα κάνει την πρώτη της δήλωση για τις δικές της προθέσεις μετά το τέλος της συνάντησης.
Επίσης, αναμένεται να εγκριθούν και κάποιοι νέοι κανονισμοί για το 2011, όπως η είσοδος κινούμενων πίσω πτερύγων , απαγόρευση των F-duct και ξεκαθάρισμα των κανονισμών που αφορούν το αυτοκίνητο ασφαλείας.

Τρίτη, 22 Ιουνίου 2010

FORMULA 1 – «Ταιριαζει τελεια το Οστιν»

Λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση της επιστροφής της Formula 1 στις ΗΠΑ, σε ολοκαίνουριες εγκαταστάσεις που θα κατασκευαστούν στο Όστιν του Τέξας αποκλειστικά για χρήση σε Grand Prix, οι θετικές αντιδράσεις έρχονται η μια μετά την άλλη.
Ένας εκ των βασικών υποστηρικτών της συμφωνίας αυτής και μέλος της εταιρείας Full Throttle Productions, που βρίσκεται πίσω από το εγχείρημα, ο Τάβο Χέλμουντ τόνισε ότι το Όστιν είναι η ιδανική τοποθεσία για την επιστροφή της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού στις ΗΠΑ.
«Το Όστιν έχει περισσότερο κοινό για Formula 1 και όχι NASCAR. Η γεωγραφία, η τεχνολογία, η νυχτερινή ζωή, η μουσική. Απλά όλα ταιριάζουν με αυτό που είναι η Formula 1», σχολίασε στην εφημερίδα Austin American Statesman και πρόσθεσε: «Το Τέξας ποτέ δεν είχε ένα ετήσιο παγκόσμιο αθλητικό γεγονός. Νομίζω ότι όλοι θα είναι περήφανοι γι’ αυτό».
Η πίστα που αναμένεται να κατασκευαστεί θα φιλοξενήσει το Grand Prix ΗΠΑ από το 2012 ως το 2021 όπως ανακοινώθηκε χθες, κάτι που θα σηματοδοτήσει την επιστροφή της Formula 1 επί αμερικανικού εδάφους για πρώτη φορά μετά το 2007.

Δευτέρα, 21 Ιουνίου 2010

Χαραξε καλα για τον Ολυμπιακο στη πιστα Jarama

Την τρίτη θέση εκκίνησης θα καταλάβει ο Ολυμπιακός στον πρώτο Κυριακάτικο αγώνα της Jarama (20/06) για τον τέταρτο γύρο της Superleague Formula. Το αγωνιστικό διήμερο στο ισπανικό σιρκουί ξεκίνησε με δυσκολίες για τον Ολυμπιακό, με το ερυθρόλευκο μονοθέσιο να παρουσιάζει πρόβλημα στο συμπλέκτη στο δεύτερο μέρος των ελεύθερων δοκιμών και να χάνει μεγάλο μέρος της διαδικασίας.
Στο πρώτο μέρος των ελεύθερων δοκιμών το πρωί του Σαββάτου (19/06), ο οδηγός του Ολυμπιακού, Chris van der Drift, κατέλαβε την έκτη θέση με χρόνο 1:22.910. Την ταχύτερη επίδοση, 1:21:944, σημείωσε ο John Martin της Γκουοάν. Ο Yelmer Buurman τέθηκε επικεφαλής με το μονοθέσιο της Μίλαν στην δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, κινούμενος στο 1:20.481. Ο οδηγός του ερυθρόλευκου μονοθέσιου κατάφερε να συμπληρώσει μόλις επτά γύρους πριν παρουσιαστεί το πρόβλημα με τον συμπλέκτη και αναγκαστεί να επιστρέψει στα pits, χάνοντας το υπόλοιπο μέρος της διαδικασίας.
Οι μηχανικοί της GU Racing είχαν μόλις μιάμιση ώρα στην διάθεσή τους πριν την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών, ωστόσο κατάφεραν να επιδιορθώσουν έγκαιρα το πρόβλημα και έδωσαν στον Πειραϊκό σύλλογο την δυνατότητα να επιστρέψει στην δράση.
Στην πρώτη φάση των ομίλων, ο Ολυμπιακός βρέθηκε αντιμέτωπος με τα μονοθέσια των Λίβερπουλ, Φλαμένγκο, Ρόμα, Γκουοάν Πεκίνου, Άντερλεχτ, Ατλέτικο Μαδτίτης, Κορίνθιανς και Σεβίλλης, ωστόσο κατάφερε εύκολα να περάσει στην επόμενη φάση σημειώνοντας τον δεύτερο καλύτερο χρόνο, 1:21.197, μόλις τρία δέκατα πίσω από την πρωτοπόρο του γκρουπ Γκουοάν. Στα προημιτελικά κλήθηκε να αντιμετωπίσει την Λυών και τον πιλότο της Sebastien Bourdais, ο οποίος το 2009 είχε κατακτήσει την pole position στη Jarama με το μονοθέσιο της Σεβίλλης. Αυτό δεν στάθηκε εμπόδιο για τον πιλότο του Ολυμπιακού, ο οποίος με χρόνο 1:21.441 άφησε πίσω του τον γαλλικό σύλλογο και προκρίθηκε στην επόμενη φάση με αντίπαλο την Μίλαν και τον Yelmer Buurman.
Εκεί ο van der Drift, έχασε για μόλις έξι δέκατα την δυνατότητα να περάσει στον τελικό, στον οποίο βρέθηκαν αντιμέτωποι ο John Martin της Γκουοάν και ο Μπούρμαν της Μίλαν, με τον Martin να κατακτά την pole position για τον κινεζικό σύλλογο.
Ο Ολυμπιακός θα εκκινήσει από την τρίτη θέση του grid στον πρώτο αγώνα της Jarama, ενώ την δεύτερη και τέταρτη θέση θα καταλάβουν οι Buurman της Μίλαν και Wissel της Βασιλείας, αντίστοιχα.

Κυριακή, 20 Ιουνίου 2010

H F1, η Siemens και η σχεση των Ελληνων πολιτικων...

ΤΙ σχέση έχει η Formula 1 με τους πολιτικούς μας και την siemens; Διαβάστε το ζουμί απο όσα αποκαλύπτει το ΄Βήμα' και θα καταλάβετε τι εννοούμε φίλοι μου....
Η παντοκρατορία του Μ.Χριστοφοράκου την εποχή που βρισκόταν στο τιμόνι της Siemens Ηellas είχε απ΄ όλα: δωροδοκίες πολιτικών προσώπων και κρατικών αξιωματούχων αλλά και περισσή χλιδή, όπως ταξίδια για τη Formula 1 ή το Confederations Cup, κοσμήματα ιδιαίτερης αξίας από τον «Κessaris» προς εκλεκτούς (και άγνωστους) αποδέκτες, λουκούλλεια γεύματα με επιχειρηματίες και πολιτικούς και προνομιακές συναντήσεις με πολιτικά πρόσωπα. Το ταξίδι του με τον τότε υπουργό της κυβέρνησης της ΝΔ κ. Μ. Λιάπη το καλοκαίρι του 2005 στη Φραγκφούρτη για την παρακολούθηση των ποδοσφαιρικών αγώνων του Confederations Cup είχε ξεσηκώσει θύελλα πολιτικών αντιδράσεων και συζητήσεων σχετικά με το εύρος των διασυνδέσεων του άλλοτε πανίσχυρου άνδρα της Siemens Ηellas, ο οποίος συνδύαζε τη δύναμη της (οικονομικής) εξουσίας με τη ροπή προς τη χλιδή και την έφεση στη διαπλοκή. Αν και το μεγάλο ζητούμενο της διερεύνησης που επιχειρεί η Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής είναι να ανιχνεύσει τους τελικούς αποδέκτες (πολιτικά πρόσωπα και υπηρεσιακοί παράγοντες του Δημοσίου) του «μαύρου χρήματος» που διεκινείτο μέσω δαιδαλούδους διαδρομής για την προώθηση των συμφερόντων της γερμανικής πολυεθνικής, ωστόσο προκαλεί το ενδιαφέρον- αλλά και το κοινό αίσθημα- ο τρόπος που ο Χριστοφοράκος διαχειριζόταν τις σχέσεις επικοινωνίας του με πολιτικούς, επιχειρηματίες και δημοσιογράφους.
Τα δύο ταξίδια για τη Formula 1
Το ταξίδι στη Γερμανία τον Ιούλιο του 2006 για το Grand Ρrix της Formula 1 στην πίστα του Χόκενχαϊμ δεν ήταν το μοναδικό που είχε διοργανώσει ο Χριστοφοράκος. Λάτρης του είδους, όπως και η συνήθης παρέα που προσκαλούσε, είχε ξαναπάει τον Ιούλιο του 2002. Η σύνθεση σχεδόν η ίδια: ο καθηγητής κ. Φ. Σπυρόπουλος, οι επιχειρηματίες κκ. Γ.Γαλανάκης, Μ. Τσακτάνης, Ι. Αρναουτάκης, όπως και οι κκ. Π. Τζαννετάκης, Δ. Δενδρινός και ο δημοσιογράφος κ. Π. Τσίμας, οι περισσότεροι μετά των συζύγων τους. Ο τελευταίος μάλιστα δεν έχει αρνηθεί τη μακρά φιλική και οικογενειακή σχέση που τον συνέδεε με τον άλλοτε διευθύνοντα σύμβουλο της Siemens, ο οποίος υπήρξε συμμαθητής και φίλος της γυναίκας του και συμφοιτητής της αδελφής της στη Γερμανία, ενώ έχει αρνηθεί κάθε άλλη σχέση «θεμιτή ή πολύ περισσότερο αθέμιτη» , όπως έχει δηλώσει, είτε μαζί του είτε με την εταιρεία. Από την παρέα του 2002 έλειπαν οι κκ. Αρναουτάκης και Τζαννετάκης, ενώ ήταν επιπλέον ο επιχειρηματίας κ. Λασκαρίδης και έπονται και άλλοι....

Σάββατο, 19 Ιουνίου 2010

FORMULA 1 – Ετοιμες οι ομαδες του 2011

Μπορεί ακόμη να μην έχουμε φτάσει ούτε στα μισά του φετινού πρωταθλήματος, ωστόσο, σιγά-σιγά το τοπίο αναφορικά με την εικόνα του πρωταθλήματος του 2011 έχει αρχίσει να ξεκαθαρίζει. Και αναφερόμαστε στις συνθέσεις των ομάδων και τους οδηγούς που αναμένεται να δούμε στα μονοθέσια και την επόμενη σαιζόν.
ΤΟ ΝΕΟ ΚΑΛΕΝΤΑΡΙ ΕΝ ΟΨΕΙ
Έχουμε και λέμε: Ferrari, McLaren, Red Bull και Mercedes GP θα διατηρήσουν το οδηγικό τους δίδυμο, ενώ σε αυτές λογικά θα προστεθούν τόσο η Williams, όσο και η Renault, αφού δεν φαίνεται ότι θα αλλάξει κάτι. Η Force India αν αντικαταστήσει κάποιον από τους Σούτιλ-Λιούτσι έχει έτοιμο τον Πολ Ντι Ρέστα που εκτελεί χρέη δοκιμαστή, ενώ η Toro Rosso σε περίπτωση που αλλάξει έναν εκ των Μπουεμί-Αλγκουερσουάρι, έχει την επιλογή του πρότζεκτ της Red Bull για τους νέους οδηγούς, με τον Ντάνιελ Ρικιάρντο να έχει ξεχωρίσει ήδη. Άρα ποιες ομάδες μένουν χωρίς διευκρίνιση ακόμη; Οι Sauber, Lotus, HRT, Virgin και φυσικά οι νέες ομάδες που θα κάνουν την εμφάνισή τους τη νέα σαιζόν.

Παρασκευή, 18 Ιουνίου 2010

Φόρμουλα 1-Γουέμπερ: «Μάχη μέχρι το τέλος»

Μπορεί να έχασε την πρώτη θέση από τον Λιούις Χάμιλτον και τη δεύτερη από τον Τζένσον Μπάτον, παρόλα αυτά ο Μαρκ Γουέμπερ δείχνει να το απολαμβάνει. Έτσι όπως δήλωσε ο πιλότος της Red Bull η συχνή εναλλαγή της πρώτης θέσης είναι κάτι που τον εξιτάρει και σύμφωνα με τον ίδιο, το πρωτάθλημα οδηγών θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος που θα διεξαχθεί στο Αμπού Ντάμπι στις 13-14 Νοεμβρίου.
«Είναι μια μοναδική πρόκληση που βιώνω στο πρωτάθλημα, ίσως και στην ιστορία της Formula 1. Πέρυσι, ο Τζένσον είχε κερδίσει αρκετούς αγώνες στην αρχή, αλλά αυτό δεν συμβαίνει συνήθως. Πιο συχνά υπάρχουν τρεις με πέντε πιλότοι που βρίσκονται κοντά στο μέσο της σεζόν. Αργότερα, το πρωτάθλημα θα εξελιχθεί σε μονομαχία. Ίσως ο πρωταθλητής αναδειχθεί στον τελευταίο αγώνα», είπε σχετικά ο 34χρονος πιλότος.
Στη συνέχεια, ο Αυστραλός οδηγός μίλησε για την κατάσταση στην οποία βρέθηκε η Red Bull racing στο περασμένο γκραν πρι του Καναδά υποστηρίζοντας ότι «η Red Bull μετά την Τουρκία είχε παραδεχτεί ότι ο Καναδάς δεν θα μας ταίριαζε. Ωστόσο, μείναμε έκπληκτοι, καθώς ήμασταν περισσότερο ανταγωνιστικοί από όσο περιμέναμε», ενώ εξέφρασε τη άποψη ότι η απόδοση των «ταύρων» στη Βαλένθια ίσως να μην είναι καλή. «Η Βαλένθια είναι ακόμη μια πίστα, στην οποία ίσως να μην είμαστε τόσο καλοί», υποστήριξε ο Γουέμπερ.

Πέμπτη, 17 Ιουνίου 2010

FERRARI – «Ορος Μπαρικελο» για Μάσα;

Η ανανέωση της συνεργασίας της Ferrari με τον Φελίπε Μάσα προκάλεσε αρκετές συζητήσεις στον κόσμο της Formula 1, ειδικά με βάση τις εμφανίσεις του Βραζιλιάνου φέτος. Οι τελευταίες υπόνοιες στα πάντοκ κάνουν λόγο για έναν μυστικό όρο στο νέο συμβόλαιο των δύο πλευρών, που αναφέρει ότι ο Μάσα θα είναι ο Νο2 οδηγός, πίσω από τον Φερνάντο Αλόνσο.
Στους κύκλους της Formula 1, μια τέτοια συμφωνία είναι γνωστή σαν «όρος Μπαρικέλο», έκφραση που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 2000, όταν ο Ρούμπενς Μπαρικέλο υπέγραψε με τη Ferrari και ως το 2005 που αποχώρησε, λειτουργούσε πάντα ξέροντας ότι αδιαμφισβήτητο Νο1 στην ομάδα είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ. Μάλιστα, η πληροφορία αυτή αναφέρεται και στο ελβετικό περιοδικό «Motorsport Aktuell», το οποίο υποστηρίζει ότι ο Φελίπε Μάσα αποδέχτηκε τον όρο αυτό προκειμένου να συνεχίσει να είναι μέλος της ιταλικής ομάδας. Ερωτώμενος για το θέμα αυτό ο Βραζιλιάνος αρκέστηκε να σχολιάσει… «σκουπίδια», ενώ από την πλευρά του ο Αλόνσο αρνήθηκε να πει οτιδήποτε. Πάντως, είναι γεγονός ότι ως τώρα ο Ισπανός έχει επικρατήσει κατά κράτος του team mate του, ενώ προφανώς δεν είναι τυχαία η συνύπαρξη της ισπανικής τράπεζας Santander τόσο ως κύριας χορηγού της Ferrari, όσο και ως βασικού σπόνσορα του Αλόνσο.

Τετάρτη, 16 Ιουνίου 2010

RED BULL – Vettel: «Ουδεις λογος πανικου»

Μπορεί η McLaren να δείχνει από αγώνα σε αγώνα ότι ανεβάζει ρυθμούς και να αφήνει πίσω της τη Red Bull η οποία αντιμετωπίζει προβλήματα αξιοπιστίας, ωστόσο, ο Σεμπάστιαν Φέτελ είναι καθησυχαστικός. Ο Γερμανός τόνισε ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να πανικοβληθεί η ομάδα του και πρόσθεσε ότι από τον επόμενο αγώνα κιόλας θα υπάρξει βελτίωση.
Το ξεκίνημα της σαιζόν έδειξε ότι η Red Bull θα ήταν η ομάδα που θα έπρεπε να κερδίσει κάποιος για να ανέβει στην κορυφή, αλλά κάτι τα διάφορα προβλήματα που παρουσιάζονται συνεχώς και κάτι το επεισόδιο μεταξύ των δύο οδηγών της στην Τουρκία, επέτρεψαν στη McLaren να πάρει κεφάλι τόσο στους οδηγούς, όσο και τους κατασκευαστές.
Ο Φέτελ είναι αυτός μέχρι στιγμής που έχει αντιμετωπίσει τα περισσότερα προβλήματα, με αποκορύφωμα αυτό στον χθεσινό αγώνα στον Καναδά, όπου εκτός από τον προβληματισμό με τα ελαστικά, ήρθε και προστέθηκε και το κιβώτιο ταχυτήτων, που δεν του επέτρεψε να επιτεθεί όσο θα ήθελε στους αντιπάλους του.
Παρόλα αυτά, δεν χάνει την αισιοδοξία του: «Πολλοί δεν μας έδιναν ελπίδες για τον Καναδά, δεν ήμασταν το φαβορί. Είχαμε πολύ καλό ρυθμό, αν όχι τον καλύτερο, αλλά δεν μπορέσαμε να το δείξουμε με τη στρατηγική που είχαμε, καθώς ο τρόπος που ήρθαν τα πράγματα δεν μας ευνόησε. Αλλά βλέπουμε πόσο γρήγορα μπορούν να αλλάξουν τα πράγματα».
Ο Γερμανός οδηγός πρόσθεσε: «Με δύο καλούς αγώνες μπορείς να επιστρέψεις. Οι διαφορές δείχνουν μεγαλύτερες από ότι είναι πραγματικά. Θα έλεγα ότι δεν υπάρχει λόγος να πανικοβαλλόμαστε. Ανυπομονούμε για τον επόμενο αγώνα, περιμένουμε ένα βήμα εμπρός από την πλευρά μας και μερικά καινούρια μέρη στο μονοθέσιο».

Τρίτη, 15 Ιουνίου 2010

FORMULA 1 – Βαθρο γεματο τιτλους

Η παρουσία στο βάθρο του αγώνα στον Καναδά των Λιούις Χάμιλτον, Τζένσον Μπάτον και Φερνάντο Αλόνσο, ήταν ένα ενδιαφέρον… στατιστικό και ιστορικό στοιχείο, καθώς και οι τρεις είναι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές! Κάτι παρόμοιο, ταυτόχρονη παρουσία στο πόντιουμ δηλαδή κατόχων του τίτλου, είχε να συμβεί σε αγώνα της Formula 1 από το 1991, όταν και πάλι στη Βόρεια Αμερική, ένας οδηγός της McLaren είχε πάρει τη νίκη.
Πιο συγκεκριμένα, στο Grand Prix που είχε γίνει στο Φοίνιξ, στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος μάλιστα, νικητής ήταν ο Άιρτον Σένα, με τους Αλέν Προστ και Νέλσον Πικέ να συμπληρώνουν το πόντιουμ, όντας κάτοχοι του τίτλου.
Ο Σένα είχε κερδίσει το πρωτάθλημα το 1990 και το 1988 (και τελικά το πήρε και το 1991), ο Προστ το 1989, το 1986 και το 1985, ενώ ο Πικέ το 1987, το 1983 και το 1981. Όσο για το πρόσφατο βάθρο, ο Μπάτον είναι ο περσινός τιτλούχος, ο Χάμιλτον ο προπέρσινος και ο Αλόνσο μετρά δύο το 2006 και το 2005.
Στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1, έχει συμβεί συνολικά 11 φορές η ταυτόχρονη παρουσία Παγκόσμιων Πρωταθλητών στο βάθρο. Ας τις δούμε συνοπτικά:
Καναδάς 2010: Λιούις Χάμιλτον, Τζένσον Μπάτον, Φερνάντο Αλόνσο
ΗΠΑ 1991: Άιρτον Σένα, Αλέν Προστ, Νέλσον Πικέ
Βραζιλία 1973: Έμερσον Φιτιπάλντι, Τζάκι Στιούαρτ, Ντένι Χιούλμ
Νότια Αφρική 1970: Τζακ Μπράμπχαμ, Ντένι Χιούλμ, Τζάκι Στιούαρτ
ΗΠΑ 1968: Τζάκι Στιούαρτ, Γκρέιαμ Χιλ, Τζον Σέρτις
Μεξικό 1967: Τζιμ Κλαρκ, Τζακ Μπράμπχαμ, Ντένι Χιούλμ (με την τρίτη θέση σφράγισε τον τίτλο)
Ιταλία 1967: Τζον Σέρτις, Τζακ Μπράμπχαμ, Τζιμ Κλαρκ
Ολλανδία 1966: Τζακ Μπράμπχαμ, Γκρέιαμ Χιλ, Τζιμ Κλαρκ
Μ. Βρετανία 1965: Τζιμ Κλαρκ, Γκρέιαμ Χιλ, Τζον Σέρτις
Νότια Αφρική 1965: Τζιμ Κλαρκ, Τζον Σέρτις, Γκρέιαμ Χιλ
Μ. Βρετανία 1953: Αλμπέρτο Ασκάρι, Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, Νίνο Φαρίνα

Δευτέρα, 14 Ιουνίου 2010

FERRARI – Αλονσο: «Επιστροφη στη μαχη»

Ως ενθαρρυντικό αγώνα για τη Ferrari χαρακτήρισε τον σημερινό Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος τερμάτισε τρίτος, παρότι είχε την ευκαιρία σε κάποιες περιπτώσεις να πάρει τη νίκη. Ο Ισπανός σε διαφορετικά σημεία του αγώνα δεν κατάφερε να κρατήσει πίσω του τόσο τον Λιούις Χάμιλτον, όσο και τον Τζένσον Μπάτον.
«Νομίζω ότι ήταν μια καλή μέρα για μας, το μονοθέσιο ήταν πολύ ανταγωνιστικό εδώ. Είχα μια καλή ευκαιρία να νικήσω σήμερα, παλεύοντας με τον Λιουις, τον προσπεράσαμε κάνοντας φανταστική δουλειά στα πιτ», σχολίασε ο Ισπανός αρχικά.
Και συνέχισε: «Χάσαμε τη θέση στο κυκλοφοριακό και μετά χάσαμε κι άλλη θέση. Χάσαμε δέκα πόντους από αυτούς από το 25 ως το 15. Αλλά ήταν καλή επιστροφή για το πρωτάθλημα, ήμασταν 50 δευτερόλεπτα πίσω από τη McLaren στην Τουρκία κι εδώ παλέψαμε για τη νίκη. Κινούμαστε στη σωστή κατεύθυνση και νομίζω ότι επιστρέψαμε στη μάχη».
Για να καταλήξει λέγοντας: «Ήμασταν πραγματικά κοντά, είχαμε μερικές καλές μάχες και ήταν ωραίο συναίσθημα για μένα να επιστρέψω σε θέση διεκδίκησης της νίκης και να είμαι στο βάθρο».

Κυριακή, 13 Ιουνίου 2010

Formula 1: Ο Hamilton νικητης στο Μoντρεαλ

Ο Βρετανός Λιούις Χάμιλτον με Μακ Λάρεν κέρδισε το γκραν πρι του Καναδά στη Formula 1 στην πίστα του Μόντρεαλ, πετυχαίνοντας τη δεύτερη διαδοχική του νίκη μετά την Κωνσταντινούπολη και πέρασε την πρώτη θέση της βαθμολογίας. Στον 8ο αγώνα της χρονιάς δεύτερος κατετάγη ο Τζένσον Μπάτον ολοκληρώνοντας το θρίαμβο της Μακ Λάρεν, ενώ τρίτος αντίκρισε την καρό σημαία ο Ισπανός Φερνάνο Αλόνσο με Φεράρι.Οι «Red Bull» των Φέτελ και Γουέμπερ ακολούθησαν στην 4η και 5η θέση.
Ο Βρετανός πιλότος της Μακ Λάρεν εκκίνησε το γκραν πρι του Καναδά από την πρώτη θέση έχοντας πίσω του τον Σεμπάστιαν Φέτελ που τον πίεζε ασφυκτικά. Ο Χάμιλτον στον 7ο γύρο μπήκε στα πιτς για αλλαγή ελαστικών και έχασε την πρωτοπορία, την οποία ανέκτησε στον 15ο, με τους Αλόνσο, Μπάτον, Φέτελ και Γουέμπερ να ακολουθούν.
Στον 30ο γύρο ο Χάμιλτον βρέθηκε στη δεύτερη θέση πίσω από τον Γουέμπερ, καθώς μπήκε στα πιτς για δεύτερη φορά προκείμενου να φορέσει άλλη γόμα ελαστικών στη Μακ Λάρεν. Ο Βρετανός πίεσε με τη σειρά του τη «Red Bull» του Γουέμπερ και στον 49ο γύρο πέρασε ξανά στην πρώτη θέση. Στον 58ο οι δύο Μακ Λάρεν βρίσκονται στις δύο πρώτες θέσεις, με τον Χάμιλτον πρώτο, τον Μπάτον να ακολουθεί και τρίτο τον Φερνάνσο Αλόνσο με τη Φεράρι.
Η σειρά κατάταξης διατηρήθηκε μέχρι το τέλος του αγώνα, με τις δύο «Red Bull» των Φέτελ και Γουέμπερ να τερματίζουν στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα. Έκτος κατετάγη ο Γερμανός Νίκο Ρόσμπεργκ με Μερτσέντες, ενώ έβδομος ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με Ρενό και όγδοος ο Σεμπαστιάν Μπουεμί με την Τόρο Ρόσο. Τις δύο τελευταίες θέσεις που βαθμολογούνται κατέλαβαν οι δύο Φορς Ίντια με πιλότους τους Βινταντόνιο Λιούτσι και Άντριαν Σούτιλ. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Μίχαελ Σουμάχερ τερμάτισε με τη Μερτσέντες στην 11η θέση.
Αναλυτικά η κατάταξη :
1. Χάμιλτον, McLaren, 1:33:53.456
2. Μπάτον, McLaren, +2.254
3. Αλόνσο, Ferrari, +9.214
4. Φέτελ, Red Bull, +37.817
5. Γουέμπερ, Red Bull, +39.291
6. Ρόσμπεργκ, Mercedes GP, +56.084
7. Κούμπιτσα, Renault, +57.300
8. Μπουεμί, Toro Rosso, +1γύρος
9. Λιουίτζι, Force India, +1 γύρος
10. Σούτιλ, Force India, +1 γύρος
11. Σουμάχερ, Mercedes GP, +1 γύρος
12. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +1γύρος
13. Χούλκενμπεργκ, Williams, +1 γύρος
14. Μπαρικέλο, Williams, +1 γύρος
15. Μάσα, Ferrari, +1 γύρος
16. Κοβαλάινεν, Lotus, +2 γύροι
17. Πετρόφ, Renault, +2 γύροι
18. Τσάντχοκ, HRT, +4γύροι
19. Ντι Γκράσι, Virgin, +5 γύροι
Βαθμολογία οδηγών :
1. Χάμιλτον, 109
2. Μπάτον, 106
3. Γουέμπερ, 103
4. Αλόνσο, 94
5. Φέτελ, 90
6. Ρόσμπεργκ, 74
7. Κούμπιτσα, 73
8. .Μάσα, 67
9. Σουμάχερ, 34
10. Σούτιλ,23
11. Λιουίτζι, 12
12. Μπαρικέλο, 7
13. Πετρόφ,6
14. Μπουεμί, 5
15. Αλγκουερσουαρί, 3
16. Χούλκενμπεργκ, 1
17. Κομπαγιάσι, 1
Βαθμολογία κατασκευαστών:
1. ΜcLaren, 215
2. Red Bull, 193
3.Ferrari, 161
4. Mercedes, 108
5. Renault, 79
6. Force India, 35
7. Williams, 8
8. Toro Rosso, 8
9. Sauber, 1
@MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

GRAND PRIX ΚΑΝΑΔΑ – Κοντραρε τους «Ταυρους» ο Χαμιλτον!

Μετά από επτά συνεχόμενες pole της Red Bull, η McLaren του Λιούις Χάμιλτον ήταν αυτή που κατάφερε να σπάσει την κυριαρχία των «Ταύρων», με τον Βρετανό να παίρνει στον Καναδά την πρώτη του φετινή pole position. Ο Χάμιλτον σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1’15’’105 στο τελευταίο δευτερόλεπτο των κατατακτήριων δοκιμών, αφήνοντας πίσω του τους Μαρκ Γουέμπερ και Σεμπάστιαν Φέτελ.
Πάντως, η τακτική της McLaren χωρά αρκετή συζήτηση, μιας και φαίνεται πως η επιθυμία τους για την πρωτιά το Σάββατο, τους στερεί, ίσως την ευκαιρία για κάτι καλό την Κυριακή. Και αυτό γιατί: επέλεξαν τη μαλακή γόμα των ελαστικών, είχαν σαφώς λιγότερα καύσιμα και αυτό φάνηκε από την παρότρυνση των μηχανικών του Χάμιλτον να σταματήσει το μονοθέσιό του αμέσως μετά την κατάληψη της pole.
Ο Βρετανός βγήκε και άρχισε να… σπρώχνει για να μην καταναλωθεί άλλο καύσιμο, έτσι ώστε η ποσότητα που θα παρέμενε στο ρεζερβουάρ να περάσει τον έλεγχο της Fia, ενώ περίμενε τον γερανό να μεταφέρει το μονοθέσιό του στα πιτ! Άρα αύριο περιμένουμε ένα σούπερ γρήγορο πιτ στοπ από τη McLaren για αλλαγή ελαστικών και αυτό σίγουρα θα κοστίσει σε θέσεις. Το θέμα είναι πόσο… Οι Γουέμπερ και Φέτελ προτίμησαν τη σκληρότερη γόμα ελαστικών προφανώς στοχεύοντας περισσότερο στον αγώνα και δείχνοντας ότι αν δεν ήταν αυτό το «τρικ» του Χάμιλτον, μια ακόμη πρωτιά θα ήταν δική τους, αφού ο Αυστραλός έκανε χρόνο 1’15’’373 και ο Γερμανός 1’15’’420.
@MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Σάββατο, 12 Ιουνίου 2010

GRAND PRIX ΚΑΝΑΔΑ – Χαμος στα ελαστικά, ταχυτερος ο Vettel

Η συννεφιά κράτησε χαμηλά τις θερμοκρασίες στην πίστα «Ζιλ Βιλνέβ» με αποτέλεσμα ομάδες και οδηγοί να προβληματίζονται για τη χαμηλή απόδοση και υψηλή φθορά των ελαστικών. Αυτό ήταν τουλάχιστον το σκηνικό στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής, όπου ο Σεμπάστιαν Φέτελ σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο με 1’16’’877.
Ο πιλότος της Red Bull μαζί με τον Φερνάντο Αλόνσο που έφερε τη Ferrari του στη δεύτερη θέση, ήταν και οι μοναδικοί που κατέβηκαν το 1’17, με τον Ισπανό να είναι μόλις 86 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός από τον Γερμανό. Τον τρίτο χρόνο σημείωσε ο Νίκο Ρόζμπεργκ, ο οποίος βρισκόταν στην πρώτη θέση για αρκετή ώρα, με τον οδηγό της Mercedes στο δεύτερο κομμάτι της περιόδου να κάνει γύρους με πολύ καύσιμο στο ρεζερβουάρ του.
Ο έτερος πιλότος της Red Bull, Μαρκ Γουέμπερ ήταν τέταρτος , ο Φελίπε Μάσα έκανε τον πέμπτο χρόνο με την άλλη Ferrari, αλλά μισό δευτερόλεπτο μακριά από τον ρυθμό του Φέτελ, ενώ έκτος πλασαρίστηκε ο Άντριαν Σούτιλ με την Force India. Πολύ χαμηλή απόδοση και πολλά παράπονα για τη McLaren όσον αφορά τα ελαστικά, με τον Λιούις Χάμιλτον να είναι έβδομος και τον Τζένσον Μπάτον να έχει την 11η θέση.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Ρόμπερτ Κούμπιτσα (8ος, Renault), Μίκαελ Σουμάχερ (9ος, Mercedes GP) και Βιταντόνιο Λιούτσι (10ος, Force India). Οι κατατακτήριες δοκιμές στο Μόντρεαλ θα διεξαχθούν το βραδάκι του Σαββάτου (και πριν το τελευταίο ματς του Μουντιάλ)

GP Καναδα: Ηνια στην Mclaren και κοντρες...

Φτάσαμε στον 8ο γύρο της σεζόν και η Formula 1 έπρεπε να… μεταναστεύσει στον Καναδά για να βρεθεί ένας αγώνας στον οποίο δε θεωρείται φαβορί η Red Bull! Oι μεγάλες ευθείες του Μόντρεαλ, ευνοούν θεωρητικά την McLaren, ενώ οι Red Bull, που παράγουν μεγαλύτερο μέρος της αρνητικής τους άντωσης από το ανώτερο αμάξωμά τους αναμένεται να υστερούν σε τελικές ταχύτητες, μη διαθέτοντας επίσης σύστημα stalling πίσω αεροτομής. Ωστόσο, η επικράτηση της McLaren δε θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη, καθώς η MP4-25 έχει επιδείξει αδυναμία στη διάνυση αργών στροφών και τέτοιες ακριβώς ενώνουν τις μεγάλες ευθείες του Μόντρεαλ. Η Ferrari μάλλον θα τα πάει καλύτερα απʼ ότι στην Τουρκία, λόγω της καλύτερης απόδοσης της F10 στις αργές στροφές, ενώ η Mercedes αναμένεται να αντιμετωπίσει δυσκολίες με τις όχι ιδιαίτερα υψηλές τελικές ταχύτητες που παράγει η MGP W01.
O Michael Schumacher ήταν o μόνος που αμφισβήτησε την κυριαρχία των δύο McLaren στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών του καναδικού gp.
Ο Γερμανός υπερπρωταθλητής της Mercedes δοκίμασε στο τέλος να πιέσει και κατόρθωσε με έναν αξιόλογο χρόνο να μπει ανάμεσα στα δύο μονοθέσια της βρετανικής ομάδας.
Μέχρι τότε τα "ασημένια βέλη" είχαν τον απόλυτο έλεγχο της διαδικασίας, με τους Jenson Button και Lewis Hamilton να εναλλάσσονται στην πρώτη θέση. Εκείνος που κράτησε την πρωτοκαθεδρία ήταν ο κάτοχος του τίτλου, ο οποίος ούτως ή άλλως έμεινε περισσότερη ώρα στη στεγνή πίστα.
Οι δύο Red Bull, ακολουθώντας την προσφιλή τακτική τους να μην... σκορπούν ενέργεια την Παρασκευή, περιορίστηκαν στην 5η (Vettel) και 14η θέση (Webber), ενώ πολύ αργές έδειξαν τόσο η Ferrari του Fernando Alonso (7oς) όσο και αυτή του Felipe Massa (12ος). Ο έτερος πιλότος της Mercedes, Nico Rosberg, κινήθηκε γρήγορα στο τέλος της διαδικασίας και έφτασε μέχρι την 4η θέση της κατάταξης.
Οι χρόνοι στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών
1. Button MCLAREN 1:18.127
2. Schumacher MERCEDES 1:18.285
3. Hamilton MCLAREN 1:18.352
4. Rosberg MERCEDES 1:18.356
5. Vettel RED BULL 1:18.549
6. Kubica RENAULT 1:18.662
7. Alonso FERRARI 1:18.726
8. Liuzzi FORCE INDIA 1:19.097
9. Hulkenberg WILLIAMS 1:19.282
10. Barrichello WILLIAMS 1:19.313
11. Sutil FORCE INDIA 1:19.373
12. Massa FERRARI 1:19.511
13. Petrov RENAULT 1:19.549
14. Webber RED BULL 1:19.609
15. Kobayashi SAUBER 1:20.186
16. Buemi TORO ROSSO 1:20.320
17. de la Rosa SAUBER 1:20.584
18. Alguersuari TORO ROSSO 1:20.823
19. Kovalainen LOTUS 1:21.869
20. Chandhok HRT 1:21.977
21. Trulli LOTUS 1:22.543
22. Senna HRT 1:22.701
23. Glock VIRGIN 1:22.713
24. di Grassi VIRGIN

@MUNDIAL:Δείτε σήμερα τις τελευταίες αποδόσεις αλλά και τα τελευταία νέα της F1 στο Gamebookers αλλά και για άλλα αθλήματα όπως ποδόσφαιρο, μουντιάλ 2010,μπάσκετ, γκολφ και πολλά άλλα.

Παρασκευή, 11 Ιουνίου 2010

FORMULA 1 – Σε ρυθμους Παγκοσμιου Κυπελλου!

Όταν χρειάζεται εξήγηση για το πόση είναι η δημοτικότητα της Formula 1, η πιο συνηθισμένη φράση που χρησιμοποιείται είναι… «το άθλημα που παρακολουθείται παγκοσμίως περισσότερο, μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες και το Παγκόσμιο Κύπελλο ποδοσφαίρου». Ναι, βέβαια αυτά γίνονται κάθε τέσσερα χρόνια, ενώ η Formula 1 κάθε χρόνο… Όπως και να ‘χει, λίγες ώρες πριν οι πιλότοι μπουν στα μονοθέσια για το καναδικό Grand Prix, ο «πυρετός» του Μουντιάλ τους… χτύπησε και μεταδόθηκε σε όλο το πάντοκ, καθώς η αγάπη των περισσότερων για τη στρογγυλή θεά είναι γνωστή.
Ήδη οι συζητήσεις που ακούγονται τις τελευταίες ώρες στην πίστα «Ζιλ Βιλνέβ» είναι το πώς θα καταφέρουν άπαντες να δουν και τους αγώνες από τη Νότια Αφρική ταυτόχρονα με τα δρώμενα της Formula 1 το προσεχές τριήμερο. Και πέρα από τον κόσμο που θα βρεθεί στις εξέδρες της πίστας, οι πρώτοι που εξέφρασαν τον προβληματισμό τους ήταν οι ίδιοι οι πιλότοι!
Από τους πιο ένθερμους οπαδούς του ποδοσφαίρου απλά να τονίσουμε ότι είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ και ο team mate του Νίκο Ρόζμπεργκ που φυσικά υποστηρίζουν τη Γερμανία, όπως και ο Σεμπάστιαν Φέτελ που δεν αρνήθηκε να κάνει κι επίδειξη των ποδοσφαιρικών του ικανοτήτων όπως διαπιστώνετε και στη σχετική φωτογραφία. Ο Μαρκ Γουέμπερ είναι το ίδιο ένθερμος, αλλά υστερεί σε… δυναμική ομάδας, όντας Αυστραλός.
Πιο οργανωμένη από όλους, πάντως, εμφανίστηκε η Ferrari, η οποία διοργάνωσε ειδική συνέντευξη Τύπου για το Παγκόσμιο Κύπελλο! Ιταλική ομάδα γαρ, που έχει στους κόλπους της έναν Ισπανό κι έναν Βραζιλιάνο. Καταλαβαίνετε το μπλέξιμο με το ταμπεραμέντο των Λατίνων…

Πέμπτη, 10 Ιουνίου 2010

FERRARI – Μασσα ως το 2012

Όπως αναμενόταν μετά τις τελευταίες δηλώσεις και υπόνοιες των ανθρώπων της Ferrari, το συμβόλαιο του Φελίπε Μάσα ανανεώθηκε ως το τέλος του 2012. Έτσι ο Βραζιλιάνος, ο οποίος βρίσκεται στη Σκουντερία από το 2001, μπορεί πλέον απερίσπαστος να συγκεντρωθεί στην δική του ανάκαμψη, αλλά και της ομάδας.
Με δεδομένο ότι και ο Φερνάντο Αλόνσο έχει συμβόλαιο ως τότε, Ferrari θα διατηρήσει ίδιο το δίδυμο των οδηγών της για τα επόμενα δύο χρόνια (εκτός συγκλονιστικού απροόπτου φυσικά). «Είμαι χαρούμενος που μου δόθηκε η ευκαιρία να οδηγώ για τη Ferrari για δύο χρόνια ακόμα», σχολίασε μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας ο Μάσα.
Και συνέχισε: «Σε όλη τη διάρκεια της καριέρας μου στη Formula 1 πάντα έτρεχα με κινητήρα που κατασκευαζόταν στο Μαρανέλο και είναι θέμα περηφάνιας για μένα να συνεχίζω να το κάνω σε μια ομάδα που θεωρώ δεύτερη οικογένειά μου». Ο Μάσα σε 69 Grand Prix με τη Ferrari έχει 11 νίκες, 30 παρουσίες στο βάθρο και 15 pole positions.
«Ο Φελίπε είναι μέρος της Ferrari σχεδόν μια δεκαετία και μαζί με μας έχει ωριμάσει σαν οδηγός και σαν άνθρωπος, περνώντας μερικές πολύ δύσκολες στιγμές, όπως και δίνοντάς μας στιγμές μεγάλης χαράς», ανέφερε από την πλευρά του ο ισχυρός άνδρας της ιταλικής ομάδας Στέφανο Ντομενικάλι. Για να καταλήξει: «Θέλαμε να αποδείξουμε τη σταθερότητά μας για το μέλλον, πιστεύοντας στην αξία ενός οδηγικού διδύμου που είναι ισάξιο όσον αφορά το ταλέντο, την ταχύτητα και την ικανότητά του να δουλεύει μαζί για το καλό της ομάδας».
Για τον Μάσα η εξέλιξη αυτή είναι ότι καλύτερο, μόλις λίγες ημέρες πριν τον αγώνα στον Καναδά, σε μια πίστα όπου η Ferrari ελπίζει να επιστρέψει στις ανταγωνιστικές εμφανίσεις.

Τετάρτη, 9 Ιουνίου 2010

Απο αγωνες καρτ, στην εντατικη 8χρονη..

Σοβαρές καταγγελίες, σχετικά με την ασφάλεια των αγώνων καρτ στην Ελλάδα αλλά και με επιθέσεις εναντίον του με κατσαβίδι έκανε στη zougla.gr ο Μάκης Σαγανάς, πατέρας δύο παιδιών που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα καρτ. Ο ίδιος ήταν παρών σε σοβαρό ατύχημα που είχε ένα 12χρονο κορίτσι πριν από λίγες ημέρες στην πίστα «Kartodromo» στην περιοχή των Αφιδνών, το οποίο έκανε προπόνηση με αγωνιστικό καρτ, αφού είχε σκοπό να εμπλακεί ενεργά σε αγώνες προς τα τέλη του 2010.
25 μέρες στην εντατική
Το ατυχές συμβάν σημειώθηκε το Σάββατο 1η Μαΐου. Εκείνη την ώρα, βρίσκονταν στην πίστα για προπόνηση αρκετοί οδηγοί, μεταξύ αυτών και η άτυχη Ελένη Σ. Στο σημείο που βρίσκεται το κεντρικό κτίριο της πίστας, δύο αγωνιστικά καρτ, των οποίων οι οδηγοί είχαν μεγάλη εμπειρία, συγκρούστηκαν και το άπειρο σχετικά κορίτσι που ακολουθούσε, κατά πάσα πιθανότητα, τρόμαξε, με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο και να χτυπήσει σε τοίχο που βρισκόταν στο σημείο εκείνο. Η 12χρονη μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο και μετά από 25 ημέρες βρίσκεται ακόμα στην εντατική του «Παίδων» με πρόβλημα στους πνεύμονες, δύο σπασμένα πλευρά, δύο σπασμένους σπονδύλους, ενώ αντιμετωπίζει και πρόβλημα κινητικότητας με τα πόδια.
Καταγγελίες και… κατσαβίδια
Όλα τα παραπάνω καταγγέλλει στη zougla.gr ο Μάκης Σαγανάς, ο οποίος ήταν παρών στην πίστα την ημέρα του συμβάντος, ενώ την ίδια ώρα οι δύο του γιοι, και μάλιστα πρωταθλητές στα καρτ, Χρήστος και Στέλιος, έκαναν προπόνηση. Όπως αναφέρει ο ίδιος, οι υπεύθυνοι θα πρέπει να επικεντρωθούν στην ασφάλεια των οδηγών, καθώς διευκρίνισε ότι οι πίστες στην Ελλάδα δεν πληρούν τις απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας. Επίσης, αναφέρθηκε και στην πίστα της Πάτρας, όπου θα διεξαχθεί ο επόμενος αγώνας, την οποία χαρακτήρισε ως την χειρότερη που υπάρχει από πλευρά ασφαλείας. Τέλος, μιλώντας για έναν πατέρα που εμπλέκεται στους αγώνες καρτ (επειδή τρέχει ο γιος του), είπε πως στην πίστα των Μεγάρων του επιτέθηκε με κατσαβίδι και μάλιστα μπροστά στα έντρομα μάτια μικρών παιδιών, ενώ τόσο ο πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Αγώνων Καρτ Δημήτρης Αθανασέκος, όσο και ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ, Βασίλης Δεσποτόπουλος δεν έκαναν απολύτως τίποτα. Ο ίδιος, πάντως, έχει προβεί σε μήνυση. Ντροπή!

Τρίτη, 8 Ιουνίου 2010

FERRARI – «Γυρνα γρηγορα Βαλεντινο»

Όλος ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχει στείλει από χθες ευχές για ταχεία ανάρρωση στον Βαλεντίνο Ρόσι και φυσικά η Ferrari δεν θα μπορούσε μην κάνει το ίδιο. Με μήνυμα στην επίσημη ιστοσελίδα της, η ιταλική ομάδα δια μέσω του προέδρου της Λούκα Ντι Μοντιτζέμολο… βροντοφωνάζει: «Γύρνα γρήγορα Βάλε»!
Η δήλωση του Ιταλού έχει ως εξής:
«Θα επιστρέψεις πιο δυνατός από ποτέ. Όλοι στη Ferrari είναι μαζί σου αυτή τη δύσκολη στιγμή. Είμαστε σίγουροι ότι θα επιστρέψεις σύντομα στην πίστα, ακόμη πιο δυνατός από πριν. Αν κατά τη διάρκεια της ενδυνάμωσής σου νιώσεις ότι θες να κάνεις προπόνηση στους τέσσερις τροχούς, τότε θυμήσου ότι η πόρτα του Μαρανέλο είναι πάντα ανοιχτή για σένα».

Δευτέρα, 7 Ιουνίου 2010

To Abu Dabi δεν καταλαβαινει απο κριση...

Μπορεί το φινάλε του πρωταθλήματος να είναι προγραμματισμένο για τον… μακρινό Νοέμβρη στο Άμπου Ντάμπι, ωστόσο, δεν αποκλείεται μέσα στις επόμενες εβδομάδες τα εισιτήρια του συγκεκριμένου αγώνα να εξαντληθούν!
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Yas Marina circuit, Ρίτσαρντ Κρέγκαν, ο ρυθμός πώλησης είναι εξαιρετικά γρήγορος. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα μέσα Μαΐου που βγήκαν τα εισιτήρια στην κυκλοφορία, ως τώρα, έχει πουληθεί πάνω από το 50%!
«Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από την απαίτηση του κόσμου για τα εισιτήρια. Πιστεύω ότι γοητεύσαμε τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού με τον παρθενικό μας αγώνα πέρυσι και ξεκάθαρα χτίζουμε σε αυτό με συνέπεια και πίστη», σχολίασε ο Κρέγκαν. Προ καιρού καποιοι μιλούσαν για κρίση και απο οτι φαίνεται κατάφεραν να ρεφάρουν για τα καλα....

Κυριακή, 6 Ιουνίου 2010

Karting news για τους νεους αγωνες...

Γνωστοποιείται οτι ο 3ος αγώνας Κάρτ του Πανελληνίου Πρωταθλήματος 2010 θα διεξαχθεί στις 03-04 Ιουλίου 2010 στην πίστα ΚΑΡΤΜΑΝΙΑ των Πατρών με οργανωτή την λέσχη ΑΟΠ. Οι κατηγορίες που θα συμμετάσχουν είναι: ΜΙΝΙ - ΚF3 - KF2 - KZ2 - HOBBY 125 & ΕΘΝΙΚΗ 125. Ο Ειδικός κανονισμός του αγώνα θα κυκλοφορήσει σύντομα απο την διοργανώτρια λέσχη.
ΚΑΙ ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ...
Με μοναδική Ευρωπαϊκή ομάδα την Ιταλική Chiesa Corse (Zanardi-Parilla) να δίνει το παρών, η αίγλη του άλλοτε περίφημου World Cup στην διάσημη από την Formula 1 πίστα της Zuzuka, έχασε πολύ από την λάμψη του πρόσφατου παρελθόντος. Η νίκη και ο τίτλος κατέληξαν στα χέρια του Oliver Rowland (Zanardi-Parilla), στη δεύτερη θέση ακολούθησε ο τοπικός Shota Kiyohara (Tony-Vortex) και το πόντιουμ συμπλήρωσε ο Nyck De Vries έτερος οδηγός της Chiesa Corse.

Σάββατο, 5 Ιουνίου 2010

RED BULL – Τραβα σ’ ολα μια… κοκκινη γραμμη

«Ότι έγινε, έγινε», «περασμένα-ξεχασμένα», «κοιτά μπροστά». Αυτό είναι το… ρεζουμέ της ανακοίνωσης της Red Bull αναφορικά με ότι συνέβη στο τουρκικό Grand Prix ανάμεσα σε Σεμπάστιαν Φέτελ και Μαρκ Γουέμπερ. Σύσσωμη η ομάδα είχε συνάντηση στο εργοστάσιό της στο Μίλτον Κέινς την Πέμπτη, όπου δόθηκαν οι απαραίτητες εξηγήσεις, τραβήχτηκαν όσα… αυτιά έπρεπε να τραβηχτούν και δόθηκαν και οι σχετικές οδηγίες για την αποφυγή επανάληψης παρόμοιων περιστατικών στο μέλλον.
Οι Φέτελ και Γουέμπερ μίλησαν με τον επικεφαλής της ομάδας Κρίστιαν Χόρνερ, τον επικεφαλής του τεχνικού τμήματος Άντριαν Νιούι και τον σύμβουλο Χέλμουτ Μάρκο και σύμφωνα με την ανακοίνωση το κλίμα ήταν θετικό και όλοι… τράβηξαν μια γραμμή σε όσα συνέβησαν στην Κωνσταντινούπολη. Μάλιστα, δημοσιεύθηκε και μια φωτογραφία των δύο πιλότων οι οποίοι έχουν μια πολύ χαρακτηριστική πόζα τύπου… «αυτά συμβαίνουν». Την ίδια στιγμή, αυξάνονται οι πληροφορίες που θέλουν τη Red Bull να έχει ήδη ξεκινήσει συζητήσεις με τον Σεμπάστιαν Φέτελ για την επέκταση του συμβολαίου του, το οποίο λήγει το 2012, ως το 2015…

Παρασκευή, 4 Ιουνίου 2010

FORMULA 1 – Θελουν δοκιμες με τα νεα ελαστικα

Αν και ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί ποια εταιρεία θα προμηθεύει με ελαστικά τις ομάδες από το 2011 και μετά, ο ισχυρός άνδρας της Mercedes GP, Ρος Μπράουν, τόνισε ότι οι ομάδες αναμένουν τη δυνατότητα να μπορέσουν να κάνουν δοκιμές των νέων ελαστικών μέσα στο καλοκαίρι.
«Πρέπει να υπάρξουν κάποιες δοκιμές των ελαστικών του νέου προμηθευτή, όποιος και αν είναι κι έτσι νομίζω ότι στα τέλη του καλοκαιριού θα οργανωθούν κάποια τεστ. Αλλά πρέπει να προσπαθήσουμε αυτά να γίνουν με τις ομάδες που έχουμε. Δεν μπορούμε να φτιάχνουμε από την αρχή νέες ομάδες δοκιμών», σχολίασε ο Βρετανός.
Ο Μπράουν ξεκαθάρισε ότι οι ομάδες έχουν γνωστοποιήσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θέλουν να έχουν τα νέα ελαστικά, τα οποία δεν απέχουν πολύ από αυτά που διαθέτει η Bridgestone, τρέχουσα προμηθεύτρια, μιας και όπως είπε ο σχεδιασμός των νέων μονοθεσίων έχει ήδη ξεκινήσει.

Πέμπτη, 3 Ιουνίου 2010

Hot δοκιμες για Raikkonen

Ο πρώην Πρωταθλητής της Formula 1, Kimi Raikkonen, θα πραγματοποιήσει μέσα στο δεύτερο μισό της χρονιάς, μία σειρά δοκιμών που συνολικά θα αγγίξει τις δέκα ημέρες! Βλέπετε, η Citroen του προσφέρει τη δυνατότητα περισσότερων δοκιμών, έτσι ώστε να βελτιώσει την ταχύτητα του στους επτά εναπομείναντες αγώνες του φετινού Πρωταθλήματος. Ο Φιλανδός πρώην πιλότος της Formula 1, τερμάτισε μόλις δέκατος στην Πορτογαλία, ένα αποτέλεσμα σύμφωνα με τον επικεφαλής της Citroen junior Team, απολύτως λογικό. «Το πιο σημαντικό είναι ότι τερμάτισε στην Πορτογαλία. Μπορεί το αποτέλεσμα να μην ήταν τόσο καλό όσο στην Τουρκία που τερμάτισε 5ος, αλλά αν αναλογιστεί τις απαιτήσεις του αγώνα, αλλά και το γεγονός ότι βρέθηκε στο αυτοκίνητο και πάλι μετά από ενάμιση μήνα, θα δείτε ότι το αποτέλεσμα δεν είναι κακό."
Το να βρει ο Kimi κατευθείαν το ρυθμό του, μετά από τόσο μεγάλο διάστημα, δεν όσο εύκολο για τους πιο έμπειρους οδηγούς Ράλλυ. Παράλληλα, και το Ράλλυ Πορτογαλίας είναι ένας πολύ δύσκολος αγώνας, ειδικά για όσους συμμετέχουν για πρώτη φορά», δήλωσε ο Benoit Nogier, αποκαλύπτοντας στη συνέχεια το πρόγραμμα δοκιμών του Φιλανδού

Τετάρτη, 2 Ιουνίου 2010

H McLaren γιορτάζει τα 20 χρόνια της F1

Πριν από 20 χρόνια, μια ομάδα σχεδιαστών και μηχανικών αποφάσισαν να κατασκευάσουν "το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο". Αν και το αποτέλεσμα της εργασίας τους δεν είδε το φως της ημέρας πριν από τον Μάιο του 1992, με τη μορφή της McLaren F1, η βρετανική μάρκα γιορτάζει το 2010 ως την 20ή επέτειο του μοναδικού της supercar προσκαλώντας τους ιδιοκτήτες του στο τεχνολογικό κέντρο της στο Woking, στο οποίο εκτίθενται 21 μοντέλα, παραγωγής και αγωνιστικά.
Η McLaren F1 ήταν, μέχρι την παρουσίαση της Bugatti Veyron, το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο (και ακόμα παραμένει το ταχύτερο ατμοσφαιρικό). Ξεχώριζε από την τριθέσια διάταξη, με τον οδηγό στο κέντρο, το ανθρακονημάτινο σασί που ζύγιζε μόλις 100 κιλά, και την έμφαση στο χαμηλό βάρος, που ήταν μόλις 1.140 κιλά. Η F1 διακρίθηκε και στους αγώνες, αφού κυριάρχησε και στις 24 Ώρες του Le Mans το 1995, κατακτώντας την 1η, 3η, 4η, 5η και 13η θέση, καθώς και το πρωτάθλημα GT1, ενώ έγραψε ιστορία μια και η McLaren έγινε η μοναδική εταιρεία που κατέκτησε την ίδια χρονιά το πρωτάθλημα Formula 1 και πήρε τη νίκη τόσο στα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης όσο και στις 24 Ώρες του Le Mans.

Τρίτη, 1 Ιουνίου 2010

Με φοντο τον Ουεμπερ της Red Bull

Mετά από δύο σερί νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα-1, σε Βαρκελώνη και Μονακό, και αφού ήδη έπιασε στην κορυφή της βαθμολογίας τον ομόσταβλό του στη Red Bull, Σεμπάστιαν Φέτελ, ο Μαρκ Ουέμπερ είναι το κεντρικό πρόσωπο των ημερών στη Φόρμουλα-1, με αποτέλεσμα να αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον η σημερινή εμφάνισή του στο Γκραν Πρι της Τουρκίας, 7ου αγώνα της σεζόν, που θα διεξαχθεί στο «Ιστανμπούλ Παρκ» της Κωνσταντινούπολης (14:15, ALPHA). Θα αντέξει ο 34χρονος Αυστραλός πιλότος το... υψόμετρο της κορυφής, ώστε να διεκδικήσει μέχρι τέλους το πρωτάθλημα για πρώτη φορά στην καριέρα του ή οι «μπαρουτοκαπνισμένοι» παγκόσμιοι πρωταθλητές που ακολουθούν με τα μονοθέσια πιο παραδοσιακών δυνάμεων (ο Φερνάντο Αλόνσο με τη Ferrari και ο νυν πρωταθλητής Τζένσον Μπάτον με τη McLaren) θα καταφέρουν να ανατρέψουν την κατάσταση; Το σίγουρο είναι πως η Red Bull συνεχίζει να έχει τα πιο «δυνατά» μονοθέσια του πρωταθλήματος, οπότε εκείνοι που πρέπει να βελτιωθούν για να αλλάξουν τα δεδομένα είναι οι διώκτες της. Oσον αφορά τον Ουέμπερ, έχουν ήδη αρχίσει τα σενάρια περί μεταγραφής του στη Ferrari στο τέλος της σεζόν, καθώς θεωρείται δεδομένο πως δεν θα ανανεωθεί το συμβόλαιο του Φελίπε Μάσα.
Τι λέει ο ίδιος ο Ουέμπερ; «Εχω κερδίσει μόνο δύο αγώνες και ο κόσμος με ρωτάει πού θα οδηγώ του χρόνου. Εχω περάσει πολλά με τους ανθρώπους της Red Bull και διατηρούμε μια υπέροχη σχέση. Πάντως, στη Φόρμουλα-1 συμβαίνουν πράγματα πολύ γρήγορα, άρα ποτέ δεν ξέρεις τι κρύβει το μέλλον. Προς το παρόν με απασχολεί μόνο το Γκραν Πρι της Τουρκίας. Τα υπόλοιπα θα έρθουν από μόνα τους». Στη Ferrari (σήμερα κλείνει 800 Γκραν Πρι στη Φόρμουλα-1!), ο Φερνάντο Αλόνσο δεν μπορεί να πιστέψει πώς είναι δυνατόν η Red Bull να εμφανίζεται τόσο γρήγορη εφέτος. «Θα ήταν καλό κάποια στιγμή να μάθουμε πώς γίνεται να είναι τόσο γρήγοροι. Είναι πολύ δύσκολο να τους αντιγράψουμε.