Subscribe:

Πέμπτη, 31 Μαΐου 2012

Ο Bernie Ecclestone βλέπει αγωνα Formula 1 στον Πειραια;

Το ότι η ΔΙΕΛΠΙΣ έχει καταθέσει μια μακέτα ώστε να γίνει αγώνας της Formula 1 στη περιοχή του Πειραιά το ξέρουμε εδώ και αρκετό καιρό.
Η ομάδα που αρχιτέκτονα Θανάση Παπαθεοδώρου, ο οποίος ηγείται της προσπάθειας, μαζί με την βοήθεια των δήμων Κερατσινίου και Δραπετσώνας αλλά και της ΕΛΠΑ, βρέθηκε στο Μονακό το Σάββατο 26 Μαΐου όπου συναντήθηκε με τον ισχυρό άνδρα της Formula 1, Bernie Ecclestone, με σκοπό την προώθηση της Ελληνικής Υποψηφιότητας για αγώνα Formula 1 στη περιοχή της Δραπετσώνας.
Η συνάντηση ήταν διάρκειας 30 λεπτών, κατά την οποία έγινε ενημέρωση για την πρόταση, τον τρόπο που προβλέπεται να υλοποιηθεί αυτή καθώς και γενική ενημέρωση για την πολιτική κατάσταση που υπάρχει στην Ελλάδα, καθότι αυτή είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την εξέλιξη της υποψηφιότητας.
Ο Ecclestone γνώριζε για τον σχεδιασμό της πίστας και δήλωσε ότι υιοθετεί την πρόταση για αγώνες F1 στη περιοχή της Δραπετσώνας, επιδιώκοντας τη υλοποίηση του project. Για τον σκοπό αυτό, συμφωνήθηκε να γίνει επίσκεψη του ιδίου στη περιοχή που προβλέπεται να δημιουργηθεί η πίστα τον ερχόμενο Ιούλιο, ώστε να εξεταστθούν όλες οι λεπτομέρειες που αφορούν την υλοποίηση της πρότασης.
H Formula 1 στην Ελλάδα, πλέον είναι πιο κοντά από ποτέ. Μακάρι να γίνει το θαύμα και ο παππούς να μας δώσει τον αγώνα!

Τετάρτη, 30 Μαΐου 2012

Λεφτα και πολλα υπάρχουν στην..McLaren-Mercedes.

Αποφασισμένη να κρατήσει στο δυναμικό της τον Λιούις Χάμιλτον για τα επόμενα τρία χρόνια τουλάχιστον, φαίνεται πως είναι η McLaren-Mercedes.
Σύμφωνα με ό,τι ψιθυρίζεται στα paddock του Μονακό είναι έτοιμη να κάνει νέα τριετή πρόταση συνεργασίας στον Βρετανό πιλότο ύψους 60 εκατ. λιρών. Είκοσι δηλαδή εκατομμύρια λίρες για κάθε χρόνο, περίπου δηλαδή 24 εκατομμυρίων ευρώ, γεγονός που τον καθιστά αυτομάτως πρώτο στη λίστα με τους πιο ακριβοπληρωμένους Βρετανού αθλητές.
Το συμβόλαιο του Χάμιλτον λήγει στο τέλος αυτής της σεζόν και οι φήμες για το μέλλον στη Formula 1 έχουν ήδη ξεκινήσει να οργιάζουν από πέρυσι. Εκείνος είχε αναφέρει στο παρελθόν ότι επιθυμεί να παραμείνει στην ομάδα του Γουόκινγκ και ότι θα συζητούσε αρχικά μαζί της. Στη γωνία όμως περιμένουν τόσο η Red Bull όσο και Ferrari αφού οι Γουέμπερ και Μάσα δεν φαίνεται να συνεχίζουν.
Από την άλλη πλευρά η McLaren-Mercedes θέλει να παραμείνει ο 27χρονος Βρετανός πιλότος καθώς αυτός ήταν που της χάρισε τον τελευταίο της τίτλο το 2008. Μοναδικό ίσως «αγκάθι» στις διαπραγματεύσεις που ίσως τραβήξουν όλο το καλοκαίρι θα είναι, σύμφωνα με δημοσιεύματα της Daily Telegraph, τα περιθώρια ελιγμών σχετικά με τη σύμβαση για τα εμπορικά δικαιώματα του Χάμιλτον.
Η εταιρεία που τα διαχειρίζεται, η XIX Entertainment, θα ήθελε περισσότερη ελευθερία πάνω σε αυτό το θέμα έτσι ώστε ο Βρετανός να έχει τη δυνατότητα να προωθεί τις εταιρείες με τις οποίες συνεργάζεται. Οι σχετικές πάντως διαπραγματεύσεις αναμένεται να ενταθούν μέσα στους επόμενους μήνες και ειδικότερα τον Ιούλιο και τον Αύγουστο όταν ο διευθύνων σύμβουλος της XIX Entertainment, Σάιμον Φούλερ, θα βρίσκεται στο Λονδίνο για τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Τρίτη, 29 Μαΐου 2012

Υπογραφές πακτωλου δις με την Mercedes να το σκεφτεται...

Νωρίτερα φέτος ο Εκλεστοουν απέσπασε τη θετική απάντηση της πλειοψηφίας των ομάδων να υπογράψουν με την F1 ως το 2020, μεταξύ των οποίων της Ferrari, της Red Bull και της McLaren.
Η Mercedes παραμένει διστακτική στο να δώσει τη συγκατάθεσή της, καθώς δεν έμεινε πλήρως ικανοποιημένη με τους όρους που της προσφέρθηκαν - οι οποίοι πιστεύεται πως είναι λιγότερο ευνοϊκοί σε σχέση με τις άλλες κορυφαίες ομάδες.
Ερωτηθείς για την κατάσταση με τη γερμανική ομάδα, ο Εκλεστοουν είπε: "Πρέπει να περιμένουμε να δούμε αν η Mercedes θα συμφωνήσει, αλλά είμαι αισιόδοξος ότι όλα θα πάνε καλά.
"Εκτιμώ και υποστηρίζω τη Mercedes ίσως περισσότερο από κάθε άλλον στην F1. Αλλά ο τρόπος που δομήθηκε η συμφωνία ήταν με βάση τα αποτελέσματα και δεν μπορούμε να αλλοιώσουμε τα αποτελέσματα, γιατί αν το κάναμε θα υπήρχαν παράπονα από άλλους".
Ο Εκλεστοουν παραδέχτηκε, επίσης, πως ίσως καθυστερήσει η σχεδιαζόμενη είσοδος των μετοχών της F1 στο χρηματιστήριο της Σιγκαπούρης προς διαπραγμάτευση, λόγω του δυσμενούς οικονομικού κλίματος που υπάρχει στην παγκόσμια αγορά αυτή τη στιγμή.
"Η αγορά δεν δείχνει να είναι στα πάνω της έπειτα από εκείνο το μικρό πρόβλημα με τις μετοχές του Facebook, οπότε πρέπει να περιμένουμε να δούμε", ήταν τα λόγια του.

Δευτέρα, 28 Μαΐου 2012

Η ΩΡΑ ΤΟΥ WEBBER ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΤΑ...

Αυτή τη φορά ήταν η σειρά ου Μαρκ Γουέμπερ να χαμογελάσει στο κοσμοπολίτικο GP του Μονακό. Ο Αυστραλός δέχθηκε μετά χαράς το... δώρο του Μίκαελ Σουμάχερ και ξεκίνησε τον αγώνα από την πρώτη θέση καθώς ο Γερμανός αν και ήταν ταχύτερος στις κατατακτήριες, πήρε ποινή πέντε θέσεων στο σημερινό γκριντ.
Ο Γουέμπερ με το σβήσιμο των φώτων ξεχύθηκε μπροστά και διατήρησε την πρώτη θέση μέχρι το τέλος του αγώνα ακόμη και κατά την διάρκεια του μοναδικού πιτς στοπ που έκανε. Ετσι πανηγύρισε την πρώτη του εφετινή νίκη στο πρωτάθλημα και δεύτερη στο πριγκιπάτο του Μονακό. Παράλληλα, έχρισε τη Red Bull ως τη μοναδική ομάδα που έχει καταφέρει μέχρι στιγμής σε έξι αγώνες να διπλασιάσει τις νίκες της. Ετσι, η περυσινή παγκόσμια πρωταθλήτρια κατάφερε τόσο με την πρώτη θέση του Γουέμπερ αλλά και την έκτη του Φέτελ, να απομακρυνθεί από την McLaren-Mercedes στην παγκόσμια κατάταξη των κατασκευαστών 38 βαθμούς.
Με τη νίκη του αυτή ο Γουέμπερ έδωσε την απάντησή του σε όλους όσοι τον τελευταίο καιρό τον αμφισβητούσαν καθώς δεν είχε καταφέρει να ανέβει καθόλου στο βάθρο των νικητών. Μετρούσε ήδη στα τέσσερα πρώτα GP τέσσερις τέταρτες θέσεις ενώ στην Ισπανία ήταν μόλις ενδέκατος. Ο Αυστραλός απέδειξε την αξία του ακόμη κι όταν άρχισε προς το τέλος του αγώνα να ψιχαλίζει και είχε σχηματιστεί πίσω του ένα τρενάκι από τους Ρόζμπεργκ, Αλόνσο, Φέτελ, Χάμιλτον και Μάσα. Δεν πτοήθηκε καθόλου και κατάφερε να τους κρατήσει όλους, οδεύοντας προς την πρώτη του νίκη.
Ο Νίκο Ρόζμπεργκ με μία πολύ καλή εκκίνηση κατέλαβε τη δεύτερη θέση και διατηρήθηκε εκεί, ολοκληρώνοντας με επιτυχία ένα θετικό για αυτόν Σαββατοκύριακο. Μεγάλος επωφελημένος από το σημερινό αγώνα ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός χάρη στη σωστή στρατηγική αλλαγής ελαστικών κατάφερε να περάσει το εμπόδιο του Χάμιλτον στα πιτς και να βρεθεί έτσι στην τρίτη θέση. Μία θέση που τον έφερε στην κορυφή της κατάταξης των οδηγών με 76 βαθμούς, τη στιγμή που οι δύο πιλότοι της Red Bull, Σεμπάστιαν Φέτελ και Μαρκ Γουέμπερ, ισοβαθμούν πίσω του με 73 βαθμούς, έκαστος.
Η επιτυχημένη στρατηγική ήταν το κλειδί που χάρισε σήμερα στον Σεμπάστιαν Φέτελ την τέταρτη θέση. Ο νεαρός Γερμανός κέρδισε ούτε λίγο ούτε πολύ έξι θέσεις αφού ξεκίνησε τον αγώνα δέκατος. Ο Φέτελ αρχικά επωφελήθηκε από την αναμπουμπούλα στην εκκίνηση και πέτάχτηκε έκτος. Στη συνέχεια έμεινε μέχρι τον 45ο γύρο στον αγώνα με τη μαλακή γόμα που είχε επιλέξει να ξεκινήσει, για να φορέσει στη συνέχεια την πολύ μαλακή και να φτάσει μέχρι το τέλος. Η επιλογή του αυτή ήταν αντίθετη των περισσότερων πιλότων που αποφάσισαν να εκκινήσουν με την πολύ μαλακή και να αλλάξουν στη μαλακή.
Ο Χάμιλτον ήταν ο μεγάλος ηττημένος της ημέρας και αρκέστηκε στην πέμπτη θέση, τη στιγμή που o teammate του Τζένσον Μπάτον έφυγε από το Μονακό με το απόλυτο μηδέν. Ο Βρετανός ήταν εκτός ρυθμού και το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα είχε εγκλωβιστεί στην 14η θέση πίσω από την Caterham του Χέικι Κοβαλάινεν. Τελικά σε μια προσπάθειά του στον 72ο γύρο να περάσει εμπρός, ακούμπησε στην CT01, έχασε τον έλεγχο και εγκατέλειψε.
Την απογοήτευση του Μπάτον, διαδέχθηκε η ικανοποίηση του Φελίπε Μάσα που πραγματοποίησε σήμερα την πιο επιτυχημένη και δυναμική εμφάνισή του. Ο Βραζιλιάνος τερμάτισε έκτος, ολοκληρώνοντας με πολύ θετικό τρόπο το Σαββατοκύριακο.
Χαρούμενος φεύγει από το Μονακό και ο Βιτζάι Μαλάια που είδε επιτέλους και τους δύο πιλότους του να ολοκληρώνουν ένα αγώνα μέσα στην πρώτη δεκάδα. Ο Πολ ντι Ρέστα ήταν έβδομος και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ όγδοος, αντίστοιχα. Πίσω τους ακολούθησε ο Κίμι Ραικόνεν που έπεσε θύμα των φθαρμένων του ελαστικών αφού από τον 29ο γύρο παραπονιόταν ότι τα πίσω ελαστικά του είχαν «λιώσει». Μετά την αλλαγή τους ταλαιπωρήθηκε λίγο από την Marussia του Τσαρλς Πικ καθώς κόλλησε πίσω της.
Την πρώτη δεκάδα ολοκλήρωσε ο Μπρούνο Σένα, σώζοντας την παρτίδα για την Williams αφού ο Παστόρ Μαλντονάτο δεν είχε ένα καλό Σαββατοκύριακο. Πέραν της ποινής 10 θέσεων στο γκριντ που δέχθηκε για το συμβάν με τον Πέρεθ, ήταν ένα από τα παράπλευρα θύματα του ατυχήματος στην εκκίνηση, όταν στη συνέχεια είχε επαφή με τον Πέντρο ντε λα Ρόσα με αποτέλεσμα και οι δύο να εγκαταλείψουν.
Ο αγώνας σημαδεύτηκε από το άσχημο ατύχημα της εκκίνησης με τον Ρομάν Γκροσεάν να καθυστερεί με αποτέλεσμα να «στριμωχτεί» στην εξωτερική από τον Φερνάντο Αλόνσο. Ο Γάλλος μη μπορώντας να πάει πουθενά αλλού συγκρούστηκε με τον Μίκαελ Σουμάχερ. H ανάρτηση της Lotus καταστράφηκε, ο Γάλλος είχε ένα τετ-α-κε και μετά έπεσε πάνω στον τοίχο χωρίς να τραυματιστεί. Το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα και ο αγώνας ξεκίνησε και πάλι μετά από δύο γύρους.
Ο Σουμάχερ ήταν σε θέση μετά το ατύχημα να συνεχίσει τον αγώνα αλλά εγκατέλειψε αργότερα ενώ ήταν έβδομος από πρόβλημα στην πίεση καυσίμου της Mercedes.
Επόμενος αγώνας είναι στις 8-10 Ιουνίου στον Καναδά.
Αποτελέσματα αγώνα

1. Μ. Γουέμπερ Red Bull-Renault 1.46:06.557

2. Ν. Ρόζμπεργκ Mercedes + 0.643

3. Φ. Αλόνσο Ferrari + 0.947

4. Σ. Φέτελ Red Bull-Renault + 1.343

5. Λ. Χάμιλτον McLaren-Mercedes + 4.101

6. Φ. Μάσα Ferrari + 6.195

7. Π. Ντι Ρέστα Force India-Mercedes + 41.500

8. Ν. Χούλκενμπεργκ Force India-Mercedes + 42.500

9. Κ. Ραικόνεν Lotus-Renault + 44.000

10.Μ. Σένα Williams-Renault + 44.500

11. Σ. Πέρεθ Sauber-Ferrari + 1 γύρος

12. Ζ.Ε. Βερνιέ Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρος

13. Χ. Κοβαλάινεν Caterham-Renault + 1 γύρος

14. Τ. Γκλοκ Marussia-Cosworth + 1 γύρος

15. Ν. Καρθικέγιαν HRT-Cosworth + 2 γύροι

Βαθμολογία πιλότων:

1. Φ. Αλόνσο, 76

2. Σ. Φέτελ 73

3. Μ. Γουέμπερ 73

4. Λ. Χάμιλτον 63

5. Ν. Ρόζμπεργκ 59

6. Κ. Ραϊκόνεν 51

7. Τζ. Μπάτον 45

8. Ρ. Γκροσεάν 35

9. Π. Μαλδονάδο 29

10. Σ. Πέρεθ 22

11. Π. Ντι Ρέστα 21

12. Κ. Κομπαγιάσι 19

13. Μ. Σένα 15

14. Φ. Μάσα 10

15. Ν. Χούλκενμπεργκ 7

16. Ζ.Ε. Βερνιέ 4

17. Μ. Σουμάχερ 2

18. Ντ. Ρικιάρντο 2

Βαθμολογία κατασκευαστών

1. Red Bull 146

2. McLaren 108

3. Lotus- Renault 86

4. Ferrari 86

5. Mercedes 61

6. Williams 44

7. Sauber 41

8. Force India 28

9. Toro Rosso 6

Κυριακή, 27 Μαΐου 2012

Μέρα απίστευτης νίκης για τον Webber!

Μαρκ Γουέμπερ χαρακτήρισε απίστευτη τη σημερινή μέρα, κατά τη διάρκεια της οποίας έγινε ο έκτος νικητής στο φετινό πρωτάθλημα της Formula1. Τη δεύτερη νίκη του στο Πριγκιπάτο πανηγύρισε ο ΜαρκΓουέμπερ, ο οποίος χαρακτήρισε απίστευτη τη σημερινή μέρα στις δηλώσεις του μετά το τέλος του αγώνα στο Μόντε Κάρλο. «Μια απίστευτη μέρα. Η θέση σου δίνει τόσο εκπληκτικές αναμνήσεις. Υπήρχαν διαφορετικά μέρη του αγώνα, όπου είχα εστιάσει την προσοχή μου και εξασφάλισα ότι θα αξιοποιούσαμε την τοποθέτηση που είχαμε. Ένας καλός φίλος μου έστειλε μήνυμα το πρωί και μου είπε 'Είσαι υπεύθυνος, είσαι μπροστά' και ήμασταν. Υπήρχαν μερικά σημεία- κλειδιά που ήταν ενδιαφέροντα. Ο Σεμπάστιαν είχε τα ελαστικά του πολύ ζεστά και ήταν γρήγορος σε αυτό το σημείο, αλλά έκανε πιτ στοπ μια φορά και η προσοχή μου επανήλθε τον Νίκο και στους πίσω μέχρι το τέλος του αγώνα. Τότε ήρθε η βροχή, που τριγύρω ήταν πολύ δυνατή. Είχαμε την εμπειρία και μια ωραία ομαδική δουλειά στο pit wall», ήταν τα λόγια του Αυστραλού, ο οποίος έγινε ο έκτος νικητής στη φετινή σεζόν.

Κουφανε κοσμο τελικα ο Schumi αλλα αδικηθηκε

Όλοι ζητούν έναν έκτο διαφορετικό νικητή στους έξι πρώτους αγώνες της σεζόν! Κι ενώ όλοι περίμεναν τον Λιούις Χάμιλτον, εμφανίστηκε από το.... πουθενά ο Μίκαελ Σουμάχερ.
Το Grand Prix του Μονακό ανήκει σε ξεχωριστή κατηγορία και απαιτεί ιδιαίτερη αντιμετώπιση. Ο Σουμάχερ βάζει υποψηφιότητα για τη νίκη, αφού πραγματοποίησε τον ταχύτερο χρόνο με
Ωστόσο στην pole position θα βρεθεί ένας ακόμη υποψήφιος για την πρώτη φετινή νίκη του και πρώην νικητής στο συγκεκριμένο αγώνα, Μαρκ Γουέμπερ (1:14.381). Βλέπετε, ο Σουμάχερ κουβαλάει ποινή πέντε θέσεων από τον προηγούμενο αγώνα στη Βαρκελώνη και την επαφή με τον Μπρούνο Σένα.
Στην πρώτη σειρά της εκκίνησης θα υπάρχει μια Mercedes, του ταχύτερου το πρωί, Νίκο Ρόσμπεργκ (1:14.448). Τη δεύτερη σειρά συμπληρώνουν ο Λιούις Χάμιλτον (McLaren) και ο Ρομαίν Γκροζάν (Lotus) με την υπέροχα βαμένη Lotus που γιορτάζει 500 συμμετοχές στη Φόρμουλα 1.
Σημειώθηκαν μεγάλες εκπλήξεις στις δοκιμές στο πριγκιπάτο με τον Τζένσον Μπάτον να μην καταφέρνει να προκριθεί στο Q3 για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, μένοντας 13ος (σ.σ. θα εκκινήσει 12ος) και τον Φελίπε Μάσα (Ferrari) να κάνει την πρώτη εμφάνιση του στο Q3 φέτος και να εξασφαλίζει την 7η θέση (1:15.049), μια θέση πίσω από τον Φερνάντο Αλόνσο (1:14.948).
Την πρώτη 10άδα έκλεισαν ο Κίμι Ράικονεν που φοράρει κράνος με το όνομα του αγαπημένου οδηγού του, Τζέιμς Χαντ στο πλάι (σ.σ. έχει συμμετάσχει και σε αγώνες, χρησιμοποιώντας το ως ψευδώνυμο), ο θριαμβευτής στη Βαρκελώνη, Παστόρ Μαλντονάντο και ο Σεμπάστιαν Φέτελ.
Ο Μαλντονάντο τιμωρήθηκε με ποινή δέκα θέσεων γιατί κρίθηκε υπεύθυνος για το ατύχημα το πρωί με τον Σέρχιο Πέρες της Sauber, ενώ ο Φέτελ δεν έκανε καμια προσπάθεια στο Q3.

Σάββατο, 26 Μαΐου 2012

H F1 αντλησε 1,6 δις ευρω απο επενδυτες

Εν όψει της αρχικής δημόσιας εγγραφής για τη δημόσια διάθεση των μετοχών της ύψους 3 δισ. δολαρίων, η F1 (Formula 1) εξασφάλισε το προκαταρκτικό ενδιαφέρον και τη δέσμευση τριών σημαντικών επενδυτών για μετοχές 1,6 δισ. δολαρίων. Τo ιδιωτικό επενδυτικό κεφάλαιο CVC Capital διέθεσε σχεδόν το 40% από το αρχικό του μερίδιο 63,4% σε τρεις επενδυτικούς ομίλους, ένας εκ των oποίων είναι και η γνωστή BlackRock. Το μερίδιο, που επωλήθη, αποτιμάται σε 1,6 δισ. δολάρια και συνιστά μέτρο αποτίμησης της αξίας της F1 στα 7 δισ. δολάρια, σύμφωνα με αναλυτές. Το ντεμπούτο της (IPO) στη χρηματιστηριακή αγορά τοποθετείται εντός Ιουνίου.
Εκτός της BlackRock, οι άλλοι δύο νέοι μέτοχοι της F1 είναι οι διαχειριστές κεφαλαίων Waddell & Reed και Norges Bank Investment Management. Η τελευταία συνιστά τον βραχίονα διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων της Κεντρικής Τράπεζας της Νορβηγίας, γνωστής ως Norges Bank. «Η όλη διαδικασία προ της επίσημης IPO εξασφάλισε στη Formula 1 ένα κεφάλαιο, το οποίο πιθανώς της χρειάζεται, ενώ παράλληλα προσδίδει μεγαλύτερη αξιοπιστία, εφόσον φημισμένοι επενδυτικοί οίκοι εμφανίζονται σε προκαταρκτική φάση», επισημαίνει ο Πίτερ Ελστον, επικεφαλής του τμήματος Στρατηγικής και Τοποθετήσεων Ασίας-Ειρηνικού στην Αberdeen Asset Management Ασίας. Το χρηματιστήριο της Σιγκαπούρης έχει εγκρίνει τα σχέδια της F1 για διάθεση μετοχών της εκεί, η οποία πιθανολογείται πως θα είναι και η μεγαλύτερη για τα τοπικά δεδομένα από πέρυσι τον Φεβρουάριο.
Η Σιγκαπούρη «κονταροχτυπιέται» με το Χονγκ Κονγκ για να εξασφαλίζει σημαντικές IPO από εμβληματικές εταιρείες, όπως η Ρrada. Ο ιταλικός οίκος εισήχθη στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ πέρυσι τον Ιούνιο. Κατά το ειδησεογραφικό πρακτορείο Finance Asia, το οποίο είχε αρχικώς ανακοινώσει την αγορά τού σχεδόν 40% της F1, η αξία της τελευταίας ανέρχεται στα 9,1 δισ. δολάρια, εκ των οποίων τα 7,2 δισ. δολάρια είναι το μετοχικό κεφάλαιο και τα 1,9 δισ. δολ. τα χρέη της. Εν κατακλείδι, υπενθυμίζεται ότι η F1 αφορά μέρος από τις δραστηριότητες του 80χρονου δισεκατομμυριούχου Μπέρνι Εκλστόουν, του Βρετανού, ο οποίος σε νεαρή ηλικία ήταν και ο ίδιος οδηγός αγώνων ταχύτητας.

Παρασκευή, 25 Μαΐου 2012

ΟΤΑΝ Η Φ1 ΠΑΙΖΕΙ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ...

Μίκαελ Σουμάχερ, Φελίπε Μάσα και Βίταλι Πετρόφ φόρεσαν τα ποδοσφαιρικά τους και πήραν μέρος σε αγώνα ποδοσφαίρου, ο οποίος έγινε για φιλανθρωπικό σκοπό στο Πριγκιπάτο.
Την καλύτερη προετοιμασία ενόψει του Γκραν Πρι του Μονακό έκαναν οι Μίκαελ Σουμάχερ, Φελίπε Μάσα και Βίταλι Πετρόφ. Οι τρεις πιλότοι κλήθηκαν να δείξουν το ταλέντο τους στην μπάλα, καθώς έλαβαν μέρος σε ποδοσφαιρικό αγώνα.
Αυτός διεξήχθη στο Λουί Ντε του Πριγκιπάτου υπό το βλέμμα του Πρίγκιπα Άλμπερτ και έγινε για φιλανθρωπικό σκοπό. Άλλωστε, αρκετοί πιλότοι της Formula1 έχουν δείξει και στο παρελθόν το κοινωνικό τους πρόσωπο.

Πέμπτη, 24 Μαΐου 2012

Στα 2 δις η κεφαλαιακη επαρκεια της F1...

Προκαλούν ίλιγγο οι αριθμοί και τα ποσά που βλέπουν το φως της δημοσιότητας ενόψει της εισόδου της F1 στο χρηματιστήριο της Σιγκαπούρης τον ερχόμενο μήνα.
Η εταιρεία που έχει τον έλεγχο της πλειοψηφίας των μετοχών η CVC Capital πούλησε ένα ποσοστό που κάποια δημοσιεύματα το εκτιμούν στο 20% του συνόλου με αντίτιμο 1.6 δις δολάρια. Ανάμεσα στις τρεις εταιρείες που αγόρασαν ήταν και η αμερικάνικη Black Rock.Αν αυτό είναι ακριβές τότε πλέον η CVC ελέγχει το 40% της F1.
Η είσοδος της F1 στο χρηματιστήριο θα συνδυαστεί με αύξηση μετοχικού κεφαλαίου για την οποία έχει τεθεί ως στόχος να μαζευτούν 3 δις δολάρια. Στο φετινό πρωτάθλημα είναι για πρώτη φορά μετά από χρόνια προγραμματισμένος αγώνας στο Ώστιν των ΗΠΑ για τις 18/11.

Τετάρτη, 23 Μαΐου 2012

O Massa εχει λεει την στηριξη της Ferrari...

Ο Βραζιλιάνος πιλότος αντέδρασε στις φήμες που τον έφεραν ένα βήμα πριν την έξοδο από τη Ferrari και τη θέση του στο κόκπιτ της F2012 μιλώντας σχετικά στον επίσημο δικτυακό τόπο της ομάδας.
0 30χρονος πατέρας ενός αγοριού έχει βρεθεί σε δεινή
θέση μετά τους πέντε πρώτους αγώνες της χρονιάς όπου με άσχημες εμφανίσεις σε δοκιμές και αγώνα έχει πάρει μόνο 2 βαθμούς έναντι 61 του έτερου πιλότου της ομάδας Φερνάντο Αλόνσο ο οποίος μοιράζεται την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα με τον Σεμπάστιαν Φέτελ.
Η Ferrari όμως χρειάζονται τους βαθμούς και των δυο πιλότων για το πρωτάθλημα κατασκευαστών στο οποίο προς ώρας βρίσκεται μόλις στην 4η θέση με 63 βαθμούς και υπολείπεται 46 από τη Red Bull που προηγείται.
Μιλώντας σχετικά ο Μάσα τόνισε μεταξύ άλλων: «Νιώθω ότι όλη η ομάδα βρίσκεται στο πλάι μου. Προφανώς δεν είναι ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα όπως και εγώ άλλωστε. Κοινός μας στόχος να φύγουμε απ’ αυτό και να βρεθούμε ξανά στο φυσιολογικό μας πλαίσιο. Αυτό θέλω και ξέρω πως με τη βοήθεια της ομάδας θα τα καταφέρω».
Ο Φελίπε Μάσα το 2008 έχασε με δραματικό τρόπο από το Χάμιλτον τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στην πατρίδα του. Από τότε δεν έχει ξανακερδίσει αγώνα και ο σοβαρός τραυματισμός του στις κατατακτήριες δοκιμές του Ουγγρικού GP το 2009 δίνει λαβή για ποικίλα σχόλια όπως ότι δεν είναι το ίδιο ικανός πλέον.
Μιλώντας ο ίδιος για το θέμα σημείωσε: «Έχω αναρωτηθεί εγώ ο ίδιος για τον εαυτό μου 45000 φορές και η απάντηση είναι η ίδια, δεν έχει αλλάξει κάτι σε μένα γιατί να αλλάξει. Κέρδισα 11 αγώνες μέσα σε 3 χρόνια και μετά τίποτα οπότε το ερώτημα είναι εύλογο. Έκανα τόσες πολλές εξετάσεις και οι γιατροί είναι απόλυτοι ότι δεν υπάρχουν μόνιμες συνέπειες από τον τραυματισμό μου από το ελατήριο. Δε νιώθω διαφορετικά απ’ ότι ένιωθα πριν τον τραυματισμό και σ

Τρίτη, 22 Μαΐου 2012

Κινητηρες και ελαστικα στον ιδιο ρυθμο...

Η φετινή χρονιά πέραν κάθε αμφιβολίας θα κριθεί σε μεγάλο βαθμό από τη διαχείριση των ελαστικών της Pirelli. Ομάδες, πιλότοι και μηχανικοί δίνουν έναν αθέατο αγώνα δρόμου για να κατανοήσουν σε βάθος τη συμπεριφορά των ελαστικών της Pirelli ώστε να μεγιστοποιήσουν την απόδοσή τους και τη διάρκειά τους.
Ίσως αναρωτιέστε μα τι μπορεί να κάνει ένας μηχανικός κινητήρα για τα λάστιχα. Η απάντηση δεν είναι απλή ούτε μονοσήμαντη. Σκεφτείτε ότι η φθορά των πίσω ελαστικών σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στο σπινάρισμα στην έξοδο της στροφής όταν ο οδηγός πατά τέρμα το γκάζι. Ο τρόπος που αποδίδεται η δύναμη του κινητήρα είναι καθοριστικός όπως και η απόκριση στο γκάζι.
Η Renault προμηθεύει με κινητήρες τις Red Bull, Williams, Lotus και Caterham. Η συγκομιδή βαθμών των ομάδων της Renault φέτος είναι 236 βαθμοί έναντι 159 των ομάδων με κινητήρα Mercedes (McLaren, Mercedes, Force India) και 110 των ομάδων με κινητήρα Ferrari (Ferrari, Sauber, Toro Rosso).
Ο Ντέβιντ Λαμπ, επικεφαλής μηχανικός της Renault στην πίστα, όσον αφορά στην ομάδα της Williams αναλύει: «Στους πρώτους δυο αγώνες σε Αυστραλία και Μαλαισία δεν είδαμε πολύ μεγάλη φθορά στα ελαστικά. Στη Σαγκάη και το Μπαχρέιν όμως η φθορά ανέβηκε και έπαιξε κυρίαρχο ρόλο. Τα πίσω ελαστικά συνήθως φθείρονται γρηγορότερα λόγω της πίεσης που τους ασκείται τόσο στο φρενάρισμα όσο και στην επιτάχυνση. Προσπαθούμε να αμβλύνουμε το πρόβλημα. Όταν ο οδηγός αφήνει το πόδι του από το γκάζι οι πίσω τροχοί μένουν αφόρτιστοι αλλά όταν το ξαναπατάει οι δυνάμεις αναπτύσσονται απότομα. Αυτή η συνεχή μεταβολή της φόρτισης επιτείνει τη φθορά των ελαστικών τα οποία εάν μπλοκάρουν κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος δεν χάνεις μόνο χρόνο στιγμιαία αλλά υπερθερμαίνονται και φθείρονται ακόμη πιο γρήγορα. Το πρώτο πράγμα που μπορείς να κάνεις για να μειώσεις το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών είναι να φορτίζεις με ένα μικρό ποσοστό ροπής τον πίσω άξονα ακόμη και όταν ο οδηγός έχει αφήσει το πόδι του από το γκάζι. Ακόμη και όταν η ηλεκτρική εντολή από το πεντάλ του γκαζιού δίνει εντολή μηδέν αυτό μεταφράζεται στη άσκηση ενός μικρού φορτίου από τον κινητήρα. Αυτό εξαρτάται από τη χαρτογράφηση και έχει σαν αποτέλεσμα τη σταθεροποίηση του πίσω μέρους, την αποφυγή μπλοκαρισμάτων και την μείωση της φθοράς των πίσω ελαστικών. Επιπλέον πρόκειται για φορτίο που τείνει να περιστρέψει ανάποδα τους τροχούς καθότι απαγορεύεται η θετική φόρτιση τους όταν δεν υπάρχει αντίστοιχη εντολή από το πεντάλ του γκαζιού. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 3-4 διαφορετικούς χάρτες ανάλογα με τις απαιτήσεις του κάθε αγώνα. Το όλο θέμα ακούγεται απλό αλλά έχει και μειονεκτήματα εκτός από πλεονεκτήματα. Ζητώντας από τη μηχανή έργο ακόμη και όταν ο οδηγός δεν πατάει γκάζι αυξάνεις την κατανάλωση και εδώ θέλει προσεκτικούς υπολογισμούς πόσο σε συμφέρει να το κάνεις. Αν την αυξήσεις 2-3% στο γύρο τότε θα χρειαστείς επιπλέον περίπου 3 kg καυσίμου στην εκκίνηση.
Η αύξηση του βάρους επηρεάζει αρνητικά τους χρόνους έστω και για κάποια εκατοστά του δευτερολέπτου σε κάθε γύρο. Είναι επίσης οξύμωρο να προσπαθείς μ’ αυτό τον τρόπο να αμβλύνεις τη φθορά των ελαστικών και τελικά να την επιτείνεις προσθέτοντας βάρος. Ένα επιπλέον μειονέκτημα είναι ότι μπορεί να ανέβει η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Σε μια πίστα όπως στη Βαρκελώνη αυτό δεν ήταν πρόβλημα γιατί δεν είχαμε πολύ ζέστη στο Μπαχρέιν όμως που είχε ζέστη ήμασταν στο όριο»

Δευτέρα, 21 Μαΐου 2012

Τα ερωτηματικα παραμενουν αναπαντητα...

Ο «ισχυρός άνδρας» του αθλήματος είχε ανακοινώσει πριν από περίπου έναν μήνα ότι θεωρεί δεδομένη τη συμμετοχή της Γαλλίας στο καλεντάρι του 2013, αναφέροντας μάλιστα ότι η πίστα που θα φιλοξενήσει αγώνα Formula 1 θα είναι το Πολ Ρικάρντ.
Παράλληλα, είχε αναφέρει σε δηλώσεις του στην Γαλλική εφημερίδα L’Equipe ότι «η συμφωνία είχε κλείσει» με τον τότε υπουργό Αθλητισμού Νταβίντ Ντουιγιέ και πως δεν είχε καμία αμφιβολία ότι θα ξεδιαλυθούν όλα, αφού έχουν συμφωνήσει στους οικονομικούς όρους.
Φαίνεται όμως ότι ο διαχειριστής των εμπορικών δικαιωμάτων του αθλήματος βιάστηκε να βγάλει συμπεράσματα αφού ο διάδοχος του Νικολά Σαρκοζί στην προεδρεία της Γαλλίας, Φρανσουά Ολάντ δεν δείχνει τόσο ενθουσιασμένος με την ιδέα χρηματοδότησης αυτού του σχεδίου από το Γαλλικό κράτος.
«θα υπάρξει μια επανεκτίμηση (σ.σ. της πρότασης). Ηταν πολύ πρόθυμοι να στηρίξουν το Γαλλικό GP. Δε νομίζω όμως ότι το Γαλλικό κράτος θα πρέπει να είναι υπεύθυνο για οποιαδήποτε οικονομική δαπάνη/ Υπάρχουν πολλά θέματα που θα πρέπει να λάβουμε υπόψη μας χωρίς να ξοδέψουμε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε ένα Grand Prix», δήλωσε ο Φρανσουά Ολάντ.

Κυριακή, 20 Μαΐου 2012

Ουδεν προβλημα για ελαιστικα λεει ο Raikonen

Ο Φινλανδός πρωταθλητής θεωρεί πως η συζήτηση για την επίδραση των ελαστικών στα φετινά αποτελέσματα των αγώνων έχει ξεφύγει προ πολλού από ένα ρεαλιστικό πλαίσιο. Ο 32χρονος που έλειψε από τη F1 το 2010 και το 2011 πιστεύει πως η απαγόρευση των ανεφοδιασμών επηρεάζει περισσότερο.
Σε ερώτηση συναδέλφου από την φινλανδική εφημερίδα «Turun Sanomat» για το πώς έχει αλλάξει η μορφή της F1 από τα ελαστικά ο Ράικονεν απάντησε: «Δε νομίζω πως έχει αλλάξει η μορφή της F1, εξαιτίας αυτού. Η μορφή της έχει αλλάξει εξαιτίας του καυσίμου που κουβαλάμε. Δεν θα υπήρχε τέτοιο θέμα με τα ελαστικά εάν εκκινώντας τον αγώνα κουβαλούσαμε 50 – 60kg λιγότερο καύσιμο. Παλιότερα μετά από 20 γύρους κάναμε ανεφοδιασμό. Δε νομίζω ότι τα Michelin ή τα Bridgestone θα είχαν διαφορετική συμπεριφορά από τα Pirelli εάν αντιμετώπιζαν τέτοιο φορτίο. Τα τωρινά ελαστικά είναι πολύ καλά για τις κατατακτήριες δοκιμές. Παρέχουν καλή πρόσφυση και συνολικά είναι καλά ελαστικά».
Θυμίζουμε πως η απαγόρευση ανεφοδιασμών που οδήγησε τις ομάδες στην δημιουργία νέων μονοθεσίων με μεγαλύτερα τεπόζιτα επιβλήθηκε το 2010.

Σάββατο, 19 Μαΐου 2012

Μεγαλες εκπληξεις θελει η Reb Bull

Ο ιδιοκτήτης της Red Bull, Ντίτριχ Μάτεσιτζ χαρακτήρισε συναρπαστικό το πρωτάθλημα στην έναρξη της σεζόν, πιστεύει ωστόσο ότι τα ελαστικά της Pirelli το έχουν μετατρέψει σε ένα είδος τζόγου.
Με πέντε νικητές από πέντε διαφορετικές ομάδες στα πρώτα πέντε grand prix το πρωτάθλημα αποτελεί ίσως το πιο απρόβλεπτο των τελευταίων ετών. Ο Αυστριακός πάντως απολαμβάνει την πρωτοπορία της ομάδας του στο πρωτάθλημα κατασκευαστών αλλά και την πρωτοπορία του Σεμπάστιαν Φέτελ στην κατάταξη των οδηγών ενώ παράλληλα δηλώνει πως διατηρεί απόλυτη εμπιστοσύνη στην RB8.
"Η Φόρμουλα 1 είναι πιο συναρπαστική και απρόβλεπτη από ποτέ. Αυτό οφείλεται στις αλλαγές που έγιναν πριν την έναρξη της σεζόν, που είχαν ως αποτέλεσμα οι ομάδες να έρθουν πιο κοντά. Έχω απόλυτη εμπιστοσύνη στις δυνατότητες της RB8. όλοι πρέπει να μάθουμε τη Φόρμουλα 1 από την αρχή. Έχει εξελιχθεί σε ένα είδος τζόγου με αυτά τα ελαστικά. Και δεν πιστεύω ότι αυτό συμβαίνει επίτηδες, με σκοπό περισσότερες προσπεράσεις και ένταση. Υποθέτω ότι κανείς δεν καταλαβαίνει πραγματικά αυτά τα λάστιχα". δήλωσε ο Μάτεσιτζ.

Παρασκευή, 18 Μαΐου 2012

Ονειρο η επιστροφη του Soθλτ στην F1

Ο Αντριαν Σούτιλ δεν εγκαταλείπει το όνειρο περί επιστροφής του στην Formula 1. Ο Γερμανός πιλότος θεωρεί ότι σίγουρα θα έχει μία ευκαιρία να οδηγήσει ξανά μονοθέσιο παρά το γεγονός ότι φέτος έμεινε εκτός του χώρου.
Σε αυτό βέβαια συνέβαλε και η καταδικαστική απόφαση γερμανικού δικαστηρίου σύμφωνα με την οποία ο Σούτιλ κρίθηκε ένοχος για πρόκληση σωματικών βλαβών και είχε τιμωρηθεί με φυλάκιση 18 μηνών με αναστολή και χρηματικό πρόστιμο 200.000 ευρώ. Αιτία ήταν ένας καυγάς με τον συνιδιοκτήτη της Lotus Ερικ Λουξ, το οποίον ο 29χρονος είχε τραυματίσει στο λαιμό με ένα ποτήρι σαμπάνια σε κλαμπ της Σαγκάης μετά το περυσινό κινέζικο GP.
O Γερμανός πιλότος βρέθηκε στην Ισπανία και παρακολούθησε τον αγώνα στην πίστα της Καταλούνια. Παράλληλα δήλωσε ότι είναι έτοιμος και περιμένει μια πιθανή επιστροφή του στον χώρο.
«Ανέκαθεν έψαχνα αλλά προς το παρόν δεν έχω κάτι. Επέλεξα αυτό τον αγώνα να επιστρέψω διότι είναι το πρώτο στην Ευρώπη. Είναι υπέροχη η αίσθηση του να επιστρέφεις στα paddock και να βλέπεις κάποιους ανθρώπους. Αυτό είναι το κλειδί για να οδηγήσεις ξανά και ας ελπίσουμε πολύ σύντομα. Προς το παρόν δεν υπάρχουν θέσεις και θα χρειαστεί να περιμένω. Κάποιοι ξέρουν ότι είμαι έτοιμος και στην αναμονή. Πρέπει απλά να περιμένω για το τηλεφώνημα.
Μίλησα με αρκετές ομάδες, αλλά δεν μπορούν να πουν κάτι προς το παρόν. Ανέφεραν ότι ίσως να ενδιαφέρονται, χωρίς να υπάρχει κάτι περισσότερο. Μου είπαν να περιμένω, να έχω καλή φυσική κατάσταση και τότε ίσως υπάρχει κάποια ευκαιρία. Πρέπει να το πιστέψω αυτό και θα γίνει», δήλωσε ο 29χρονος Γερμανός πιλότος στο Autosport.
Οι εμφανίσεις του άλλωστε με την Spyker και αργότερα Force India από το 2007 μέχρι το 2011 και ιδίως πέρυσι ήταν αρκετά πετυχημένες και αποτελούν για τον Γερμανό το εισιτήριο που θα του εξασφαλίσει μία θέση σε κάποια ομάδα στο μέλλον. Παράλληλα, απέρριψε κατηγορηματικά την πολιτική κάποιων πιλότων που οδηγούν σε κάποια ομάδα προσφέροντας σε αυτήν σημαντικό οικονομικό όφελος μέσω των χορηγών τους.
«Δεν προσφέραμε κάποια χρήματα. Μετά από πέντε χρόνια, ο κόσμος ξέρει ότι είμαι καλός και δεν χρειάζεται να φέρω χορηγούς. Θέλω μόνο έναν κανονικό μισθό για την οδήγησή μου και αυτό είναι όλο. Θέλω να μου συμπεριφέρονται ως οδηγό αγώνων και είναι σημαντικό για το άθλημα τα πραγματικά ταλέντα να έχουν μια θέση και όχι οι οδηγοί που έχουν πίσω τους πολλά χρήματα».

Πέμπτη, 17 Μαΐου 2012

Απιστευτη τιμωρια Σουμι για τον Senna...

Αυτό τουλάχιστον αποφάσισαν οι αγωνοδίκες μετά το τέλος του αγώνα αφού εξέτασαν το υλικό αλλά άκουσαν και τις απόψεις των δύο πλευρών.
Οι δύο πιλότοι είχαν εμπλακεί σε ατύχημα στον 13ο γύρο του Ισπανικού GP στο τέλος της μεγάλης ευθείας λίγο πριν τη στροφή 13 της πίστας. Η σύγκροσυή τους είχαν ως αποτελέσματα την επιτόπου εγκατάλειψη του Σουμάχερ ενώ ο Μπρούνο Σένα προσπάθησε να φτάσει με την «λαβωμένη» FW34 μέχρι τα πιτς, αλλά δεν τα κατάφερε.
Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ωστόσο και πιλότο της Mercedes παρά την τιμωρία του, θεωρεί ότι για το συμβάν ευθύνεται αποκλειστικά ο Βραζιλιάνος οδηγός της Williams.
«Χρειάστηκε ένα λεπτό για να δω το βίντεο και αν το δει κανείς από τα πλάνα από επάνω θα δει ότι κινείται δεξιά για να υπερασπιστεί την εσωτερική του αλλά και την διάρκεια του φρεναρίσματος επιστρέφει αριστερά ακριβώς μπροστά από εμένα. Τότε προσπάθησα να τον αποφύγω με την εσωτερική, αλλά ήταν πολύ αργά», δήλωσε ο Μίκαελ Σουμάχερ τονίζοντας ότι είναι πολύ ενοχλημένος από το περιστατικό αυτό.
Μέχρι στιγμής πάντως το φετινό πρωτάθλημα δεν είναι και από καλύτερα του Γερμναού πιλότου καθώς μετά από πέντε αγώνες έχει μόλις δύο βαθμούς. Κι αυτούς από δύο δέκατες θέσεις σε Μαλαισία και Μπαχρέιν ενώ στην Αυστραλία, την Κίνα και στην Ισπανία εγκατέλειψε.

Τετάρτη, 16 Μαΐου 2012

Η μεγαlη επιστροφη της Williams

Πριν από την έναρξη του γκραν πρι της Βαρκελόνης, κανένας δε θα στοιχημάτιζε σε νίκη της Γουίλιαμς πόσω μάλλον, σε αυτήν του Μαλντονάντο. Επειδή όμως φέτος, στη Φόρμουλα όλα γίνονται, έγινε και αυτό.
Ο πιλότος της Γουίλιαμς που ξεκίνησε από την πολ ποζίσιον μετά την τιμωρία του Λιούις Χάμιλτον, πήρε την παρθενική νίκη στην καριέρα του και την πρώτη για τη βρετανική ομάδα μετά το βραζιλιάνικο γκραντ πρι του 2004,
όταν είχε επικρατήσει ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια.
Ο Αλόνσο πραγματοποίησε καλύτερη εκκίνηση και έστριψε πρώτος, ωστόσο ο Μαλντονάντο έμεινε κοντά στον Ισπανό και εκμεταλλευόμενος ένα γρήγορο δεύτερο πιτ στοπ νωρίς στον αγώνα και το γεγονός πως ο Σαρλ Πικ καθυστέρησε τον Αλόνσο, ξαναπέρασε μπροστά.
Ο Αλόνσο δεν μπόρεσε να επιχειρήσει να προσπεράσει τον Μαλντονάντο στους τελευταίους γύρους, αφού έχανε χρόνο γύρο με το γύρο, εξαιτίας των φθαρμένων ελαστικών του. Ο Ραϊκόνεν προσπάθησε να απειλήσει το δίδυμο των πρωτοπόρων, αλλά τελικά περιορίστηκε στην τρίτη θέση. Σε δύο εβδομάδες η Φόρμουλα 1 θα μεταφερθεί στο κοσμοπολίτικο σκηνικό του Μόντε Κάρλο.
Μετά το τέλος του αγώνα, ξέσπασε μεγάλη πυρκαγιά στο γκαράζ της Γουίλιαμς. Ένας μηχανικός της βρετανικής ομάδας μεταφέρθηκε με το ασθενοφόρο στο ιατρικό κέντρο για να του παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες, όπως και ένας μηχανικός της Φορς Ίντια που εισέπνευσε καπνό, προσπαθώντας να βοηθήσει στο σβήσιμο της φωτιάς. Το συμβάν έλαβε χώρα μετά την αναμνηστική φωτογραφία όλων των μελών για τη νίκη του Μαλντονάντο. Η φωτιά προκλήθηκε πιθανότατα από διαρροή καυσίμου. Ακολούθησε έκρηξη και καπνοί έκαναν αποπνικτική την ατμόσφαιρα, οδηγώντας σε εκκένωση την παράπλευρη λωρίδα κίνησης στην πίστα της Βαρκελόνης.

Μια υπέροχη μέρα για την ομάδα της Γουίλιαμς
Μεγάλη μέρα η χθεσινή για την ομάδα της Γουίλιαμς που κατάφερε να κερδίσει γκραν πρι μετά από οκτώ χρόνια. Ο μεγάλος νικητής, Παστόρ Μαλντονάντο ήταν ξεκάθαρος. "Νομίζω, πως είναι μια υπέροχη μέρα, όχι μόνο για εμένα, αλλά για ολόκληρη την ομάδα. Προσπαθούμε πολύ να βελτιωθούμε μετά την περσινή χρονιά και να που φτάσαμε. Ήταν ένας δύσκολος αγώνας, εξαιτίας της στρατηγικής που ακολουθήσαμε και μετά από λίγους γύρους, αντιμετωπίσαμε προβλήματα με τα ελαστικά. Το μονοθέσιο ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικό μετά τον πρώτο γύρο. Ο Φερνάντο έκανε καλύτερη εκκίνηση από μένα, αλλά ακολούθησα στον ίδιο ρυθμό. Ήταν η πρώτη μου πολ ποζίσιον, η πρώτη μου νίκη και μπορείτε να φανταστείτε τι ακριβώς αισθάνομαι".
Ο σερ Φρανκ Γουίλιαμς απαντώντας στην ερώτηση του (πάλαι ποτέ ιδιοκτήτη της Τζόρνταν), Έντι Τζόρνταν απάντησε με χιούμορ: "Σαν καλός Άγγλος που είμαι μπορώ να απαντήσω σε εσένα, έναν Ιρλανδό, πως οι Άγγλοι δεν είναι συναισθηματικοί. Όλοι στην ομάδα είναι χαρούμενοι και μπορώ να πω το ίδιο και για εμένα" δήλωσε ο ιδιοκτήτης της Γουίλιαμς.
ΦΕΡΑΡΙ Ικανοποίηση από Αλόνσο
Το τέλος του αγώνα, βρήκε τον Φερνάντο Αλόνσο ικανοποιημένο με τη δεύτερη θέση, που τον κράτησε στην κορυφή της βαθμολογίας μαζί με τον Φέτελ. "Ήταν μια φανταστική εκκίνηση και ήμασταν κοντά στην πρώτη στροφή. Είχαμε την καλύτερη πλευρά και είχαμε το μομέντουμ να οδηγήσουμε στο πρώτο μέρος. Αλλά η Γουίλιαμς διαχειρίστηκε καλύτερα το πρώτο πιτ στοπ και όσο κυλούσε ο αγώνας δεν είχαμε πρόσφυση. Στο τέλος ήταν μια μάχη με τον Κίμι για την τρίτη θέση. Ωστόσο, επιστρέψαμε στην πρώτη θέση της βαθμολογίας με αρκετές πιθανότητες".

Τρίτη, 15 Μαΐου 2012

Κυνηγος του ονειρου ο Rossi για παντα

Ο Αλεξάντερ Ρόσι κυνηγάει το όνειρο να έχει θέση βασικού οδηγού στη Formula1, όπως δήλωσε έπειτα από τη συμμετοχή του στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών της Ισπανίας.
Αποτελεί τον πρώτο Αμερικανό έπειτα από πέντε χρόνια που μπήκε σε μονοθέσιο της Formula1 έστω και για λίγους γύρους και τον μοναδικό της χώρας του που αυτή τη στιγμή κατέχει άδεια για να συμμετάσχει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο λόγος για τον Αλεξάντερ Ρόσι, ο οποίος σήμερα πήρε μέρος στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών της Ισπανίας.
Ο 20χρονος δήλωσε πως κυνηγάει το όνειρο να είναι βασικός οδηγός σε κάποια ομάδα, καθώς και να εμπνέει τους συμπατριώτες του. «Οι Αμερικάνοι είναι πολύ πατριωτικοί, αλλά δεν υπάρχει οδηγός να υποστηρίξουν. Δεν μπορώ να δω το λόγο που η Αμερική δεν είναι μέρος της Formula1.

Δευτέρα, 14 Μαΐου 2012

Ηρθε η ωρα της Ευρωπης...

Μετά από τρεις εβδομάδες αγωνιστικής ανάπαυλας οι ομάδες επιστρέφουν επιτέλους στην Ευρώπη για τον πρώτο αγώνα στην Γηραιά Ηπειρο ο οποίος θα διεξαχθεί στην πίστα της Καταλούνια, στην Βαρκελώνη.
Πρόκειται για την πρώτη παρουσία της Formula 1 στην Ευρώπη έπειτα από τέσσερις αγώνες στην Ασία. Από όσα έχουν οι φίλοι του αθλήματος παρακολουθήσει μέχρι στιγμής ένα είναι το σίγουρο, πως πρόκειται για ένα από τα πιο συναρπαστικά πρωταθλήματα των τελευταίων ετών. Οι τέσσερις άλλωστε διαφορετικοί νικητές και ομάδες σε αντίστοιχους αγώνες το αποδεικνύουν έμπρακτα. Πριν από την έναρξη κάθε GP δεν υπάρχει κανείς που μπορεί να πει με σιγουριά το νικητή ή τουλάχιστον να κάνει κάποιες προβλέψεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τελευταία φορά που παρατηρήθηκε αυτό το φαινόμενο ήταν το 1983. Τότε οι Νέλσον Πικέ (Brabham, Τζον Γουάτσον (McLaren), Αλέν Προστ (Renault) και Πάτρικ Ταμπέι (Ferrari) ήταν οι τέσσερις πιλότοι που είχαν επικρατήσει στα ισάριθμα GP. Στη συνέχεια προστέθηκε κι ένας νέος πέμπτος νικητής αφού τον αντίστοιχο αγώνα είχε κερδίσει ο Κέκε Ρόζμπεργκ με τη Williams. Μόλις ένα GP μετά κάποιος από αυτούς τους πέντε κατάφερε να… ζευγαρώσει τις νίκες του.
Οι ομάδες έρχονται στην Ισπανία μετά τις τριήμερες δοκιμές στην πίστα του Μουτζέλο όπου αρκετές δοκίμασαν αρκετές αναβαθμίσεις. Κάποιες από αυτές αναμένεται να τις δούμε στο Ισπανικό GP. Η πίστα άλλωστε δεν τους είναι άγνωστη αφού εδώ είχαν διεξαχθεί τα δύο από τα τρία χειμερινά τεστ πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος.
Η Καταλούνια φέτος γιορτάζει την 22η επέτειο από τότε που φιλοξένησε αγώνα Formula 1. H πρώτη φορά ήταν το 1991 και έκτοτε βρίσκεται ανελλιπώς στο καλεντάρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Αν και έχει επικρατήσει να αναφέρει ως «Circuit of Barcelona», δεν βρίσκεται κοντά στην πρωτεύουσα της Καταλονίας, αλλά 25 χιλιόμετρα βόρεια από αυτήν και ανήκει γεωγραφικά στην επαρχία του Μοντμελό.
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της πίστας είναι οι μεγάλες ευθείες και ο συνδυασμός γρήγορων και αργών στροφών. Συνολικά περιλαμβάνει 16 στροφές εκ των οποίων εννέα είναι δεξιόστροφες και οι επτά αριστερόστροφες. Η πίστα θεωρείται από τις πιο γρήγορες του πρωταθλήματος και οι ταχύτητες που αναπτύσσονται αγγίζουν τα 311 χ.α.ω. στις ευθείες, όπως εκείνη της εκκίνησης/τερματισμού. Η μέση ωριαία ταχύτητα φτάνει στα 210 χ.α.ω. ενώ στις στροφές τα 144 χ.α.ω. Τα επίπεδα κάθετης δύναμης (g-force) είναι αρκετά υψηλά αφού μόνο στην στροφή 3 της πίστας (Seat) ανέρχονται στα 3,9g για παρατεταμένη περίοδο. Η απόσταση που θα καλύψουν τα μονοθέσια είναι 307,104 χλμ μέσα σε 66 γύρους με το μήκος της πίστας να είναι 4.655 χλμ

Κυριακή, 13 Μαΐου 2012

Ημέρα Μαλντοναντο στη κορυφή του κόσμου..

Δεν υπήρχε άνθρωπος στο grid της Φόρμουλα 1 που να μη χάρηκε για τη νίκη της Williams μετάαπό οκτώ χρόνια. Το πρόσωπο της ημέρας,
Παστόρ Μαλντονάντο συνεχάρη την ομάδα του για την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει. Χαμηλούς τόνους προσπάθησε να κρατήσει και ο
70χρονος σερ Φρανκ Γουίλιαμς, ο οποίος έτσι κι αλλιώς είναι συγκρατημένος πάντοτε στις
επισημάνσεις του. Ο Μαλντονάντο σχολίασε "νομίζω πως είναι μια υπέροχη μέρα, όχι μόνο για εμένα, αλλά για ολόκληρη την ομάδα. Προσπαθούμε πολύ να βελτιωθούμε μετά την περσινή χρονιά και να που
φτάσαμε. Χθες (σ.σ. Σάββατο) ήμασταν εξαιρετικοί στις χρονομετρημένες δοκιμές και σήμερα τακαταφέραμε ξανά. Ήταν ένας δύσκολος αγώνας εξαιτίας της στρατηγικής που ακολουθήσαμε και μετά από λίγους γύρους, αντιμετωπίσαμε προβλήματα με τα ελαστικά. Το μονοθέσιο ήταν
ιδιαίτερα ανταγωνιστικό μετά τον πρώτο γύρο. Ο Φερνάντο έκανε καλύτερη εκκίνηση από μένα, αλλά
ακολούθησα στον ίδιο ρυθμό. Ήταν η πρώτη μου πολ ποζίσιον, η πρώτη μου νίκη και μπορείτε να φανταστείτε τι ακριβώς αισθάνομαι". Ο σερ Φρανκ Γουίλιαμς απαντώντας στην ερώτηση
του (πάλαι ποτέ ιδιοκτήτη της Jordan), Έντι Τζόρνταν απάντησε με χιούμορ: "Σαν καλός Άγγλος που είμαι μπορώ να απαντήσω σε εσένα, έναν Ιρλανδό, πως οι Άγγλοι δεν είναι συναισθηματικοί. Όλοι στην ομάδα είναι χαρούμενοι και μπορώ να πω το ίδιο και για εμένα, πόσο χρειαζόμασταν αυτή τη νίκη είναι εύκολο να
φανταστεί κανείς. Μια ομάδα νέων ανθρώπων δουλεύει πολύ αυτή τη σεζόν. Ο κινητήρας της Renault είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικός. Το
μονοθέσιο μας έχει προοπτικές και πρέπει να δουλέψουμε περισσότερο από τις υπόλοιπες ομάδες. Θα δούμε". Ικανοποιημένος και ο Φερνάντο Αλόνσο που κράτησε τη δεύτερη θέση και οδηγεί την κούρσα του πρωταθλήματος: "Ήταν μια φανταστική
εκκίνηση και ήμασταν κοντά στην πρώτη στροφή. Είχαμε την καλύτερη πλευρά και είχαμε το μομέντουμ να οδηγήσουμε στο πρώτο μέρος. Αλλά η Williiams διαχειρίστηκε καλύτερα το πρώτο pit- stop και όσο κυλούσε ο αγώνας δεν είχαμε πρόσφυση. Στο τέλος ήταν μια "μάχη" με τον Κίμι
για την τρίτη θέση. Ωστόσο επιστρέψαμε στην πρώτη θέση της βαθμολογίας με αρκετές πιθανότητες". Ο Κίμι Ράικονεν περίμενε κάτι καλύτερο στη Βαρκελώνη και ο Φινλανδός δεν το έκρυψε: "Είμαι απογοητευμένος γιατί περίμενα να κάνω δυνατό αγώνα, ειδικά στους πρώτους γύρους. Στο τέλος
του αγώνα ήμασταν καλοί, αλλά καθυστερήσαμε πολύ. Ήμασταν αργοί στο πρώτο κομμάτι του αγώνα, για αυτό και δεν διεκδικήσαμε τη νίκη.
Δείξαμε πως έχουμε την ταχύτητα. Ίσως κάναμε λάθος επιλογή στα ελαστικά στο πρώτο pit-stop.
Δεν ήμουν τόσο απογοητευμένος κατά τη διάρκεια του αγώνα, ωστόσο στο τέλος όταν βρίσκεσαι 20 δευτερόλεπτα πίσω, δεν μπορώ να μην αισθάνομαι
απογοητευμένος. Αν είχαμε λίγους γύρους στη διάθεση μας, θα κυνηγούσαμε τη νίκη. Έτσι είναι οι αγώνες και πήραμε καλούς βαθμούς για την ομάδα". Ένας από τους μεγαλύτερους πρωταγωνιστές της
ημέρας, ο Λιούις Χάμιλτον νιώθει πως έδωσε απαντήσεις. "Είμαι υπερήφανος για τον εαυτό μου και την ομάδα. Κάναμε καλή δουλειά για να κερδίσουμε θέσεις, δώσαμε μάχες, ενώ ήταν δύσκολο να προστατεύσουμε τα ελαστικά. Κάποιος μου είπε πως ήμουν ο μοναδικός άνθρωπος με δύο
pit-stops, οπότε νομίζω πως αυτό αποτελεί απάντηση σε όσους λένε πως είμαι "σκληρός" με τα ελαστικά και πόσο καλύτερος είναι ο τιμέιτ του
(Μπάτον). Καθάρισα το μυαλό μου και επέστρεψα μπροστά από το τέλος του grid. Ένιωσα σαν να επέστρεψα στις ημέρες που έκανα καρτ".

Σάββατο, 12 Μαΐου 2012

GP Ισπανιας με τιμωρια στο Hamilton και pole στο Μαλντοναδο

Στην πιο συναρπαστική περίοδο δοκιμών της σεζόν ο Χάμιλτον σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:21.707 και επιχείρησε να δώσει στη McLaren την 150ή pole position της ιστορίας της.
Παρόλα αυτά λογάριαζε χωρίς το... ρεζερβουάρ του! Κοινώς, του σώθηκαν τα καύσιμα και δεν ήταν εφικτό να μεταβεί στα πιτς, με αποτέλεσμα να μείνει στη μέση της πίστας για κάποια δευτερόλεπτα.
Ως εκ τούτου, μετά το τέλος των κατατακτήριων τιμωρήθηκε από τους αγωνοδίκες, κάτι που είχε
συνέπεια να περάσει στην τελευταία θέση. "Αντικαταστάτης" του στην πρώτη θέση θα είναι ο Παστόρ Μαλντονάδο (1:22.85), ενώ δεύτερος
πέρασε ο Φερνάντο Αλόνσο (1:22.302) και τρίτος ο Ρομέιν Γκροσζάν (1:22.424).
Στο Q3 αγωνίστηκε επίσης ο νικητής στην Κίνα, Νίκο Ρόσμπεργκ, ενώ ο Σεμπάστιαν Φέτελ και ο Μίκαελ Σουμάχερ επέλεξαν να μείνουν στα πιτ για να προφυλάξουν τα ελαστικά τους και θα εκκινήσουν από την 8η και την 9η θέση αντίστοιχα μπροστά από τον Καμούι Κομπαγιάσι της Sauber που ακολούθησε την ίδια συνταγή.
Εκτός Q3 έμειναν ο Τζένσον Μπάτον και ο Μαρκ Γουέμπερ, οι οποίοι θα ξεκινήσουν την προσπάθεια τους από την 11η και την 12η θέση αντίστοιχα. Η σειρά της εκκίνησης:
1. Παστόρ Mαλντονάδο Williams Renault
2. Φερνάντο Αλόνσο Ferrari
3. Ρομέιν Γκροσζάν Lotus Renault
4. Κίμι Ράικονεν Lotus Renault
5. Σέρχιο Πέρες Sauber Ferrari
6. Νίκο Ρόσμπεργκ Mercedes 7. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull Renault
8. Μίκαελ Σουμάχερ Mercedes
9. Καμούι Κομπαγιάσι Sauber
10. Τζένσον Μπάτον McLaren Mercedes
11. Μαρκ Γουέμπερ Red Bull Renault
12. Πολ ντι Ρέστα Force India Mercedes 13. Νίκο Χούλκενμπεργκ Force India Mercedes
14. Ζαν-Ερίκ Βερν Toro Rosso Ferrari
15. Ντάνιελ Ρικιάρντο Toro Rosso Ferrari
16. Φελίπε Μάσα Ferrari
17. Μπρούνο Σένα Williams Renault
18. Βιτάλι Πετρόφ Caterham Renault 19. Χέικι Κοβαλάινεν Caterham Renault
20. Σαρλ Πικ Marussia Cosworth
21. Τίμο Γκλοκ Marussia Cosworth
22. Πέδρο ντε λα Ρόσα HRT Cosworth
23. Ναράιν Καρθικέγιαν HRT Cosworth
24. Λιούις Χάμιλτον McLaren Mercedes

Δευτερη εκκινηση στην μεγαλη Αυστραλια...

Μπορεί η χρονιά της F1 να ξεκίνησε πριν από 4 grand prix στην Αυστραλία όμως για τις ομάδες υπάρχει, πάντα ένα… άτυπο δεύτερο ξεκίνημα. Πρόκειται για τον πρώτο ευρωπαϊκό αγώνα, και ιδιαίτερα αυτόν στη Βαρκελώνη. Η Βαρκελώνη φιλοξενεί για 22η φορά το Grand Prix Ισπανίας, στην πίστα του Montmelo, βόρεια της πόλης.
Η πίστα στη Βαρκελώνη αναδεικνύει όλες τις τεχνικές… αδυναμίες του μονοθεσίου καθώς είναι πολύ τεχνική. Η χάραξή της περιλαμβάνει 16 στροφές συνολικά, με τις 9 από αυτές να είναι δεξιές και οι υπόλοιπες 7 αριστερές. Η διαδρομή των 4,655 χιλιομέτρων απαιτεί υψηλά επίπεδα κάθετης δύναμης και αποτελείται από στροφές χαμηλής και υψηλής ταχύτητας όπως η στροφή “Seat”, στην οποία τα μονοθέσια στρίβουν με 240 χλμ/ώρα.
Tα μονοθέσια κινούνται στην τελική τους ταχύτητα στο 57% του γύρου για 16 δευτερόλεπτα και 1,14 χιλιόμετρα απόσταση. Η μέση ωριαία ταχύτητα της πίστας είναι στα 210 χλμ/ώρα ενώ η μέση ταχύτητα στις στροφές είναι 144 χλμ/ώρα.
Οι οδηγοί κατά τη διάρκεια ενός από τους 66 γύρους του αγώνα κάνουν περίπου 44 αλλαγές ταχυτήτων (2904 αλλαγές στο σύνολό του αγώνα). Η πίστα του Montmelo είναι μια δοκιμασία και για τα φρένα των μονοθεσίων καθώς η χάραξη της διαδρομής τα καταπονεί αρκετά.
Ένα ακόμη πρόβλημα για τους μηχανικούς είναι αυτό της αλλαγής της κατεύθυνσης του ανέμου. Κατά τη διάρκεια της ημέρας οι άνεμοι που πλήττουν την πίστα συχνά μπορεί να αλλάξουν τη διεύθυνσή αλλά και την ταχύτητά τους, κάνοντας πολύ δύσκολη την εύρεση του ιδανικού set up των αεροδυναμικών βοηθημάτων.
Λίγη ιστορία...
To πρώτο ισπανικό GP διεξήχθη στις 28 Οκτωβρίου του 1951 στη διαδρομή Pedralbes, που βρισκόταν μέσα στη Βαρκελώνη. Ήταν ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς και έκρινε τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Νικητής αναδείχθηκε ο Juan Manuel Fangio με Alfa Romeo 159, o οποίος πανηγύρισε και την κατάκτηση του πρώτου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της καριέρας του.
Toν Οκτώβριο του 1986 ο κοινοβούλιο της Καταλονίας συμφώνησε στη δημιουργία ενός οργανισμού που θα αναλάμβανε την κατασκευή ενός αυτοκινητοδρομίου διεθνών προδιαγραφών στη Βαρκελώνη.
Δεκατέσσερις μήνες αργότερα, το Royal Automovil Club de Catalunya αγόρασε μια έκταση 20 km βόρεια της πόλης με σκοπό να φιλοξενηθεί εκεί η πίστα.
Τη χρηματοδότηση του project ανέλαβαν από κοινού το RACC (Royal Automovil Club de Catalunya), η τοπική κυβέρνηση και το συμβούλιο της πόλης του Montmelo.
Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1989 και ολοκληρώθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1991. Στις 19 εκείνου του μήνα φιλοξένησε τον πρώτο αγώνα της Formula 1. Από τότε, η πίστα βρίσκεται συνέχεια στο πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Ομάδες και πιλότοι γνωρίζουν καλά την πίστα αφού χρησιμοποιείται για δοκιμές εξέλιξης.
Από το 2007, το layout της πίστας έχει αλλάξει καθώς στη θέση της προτελευταίας στροφής έχει τοποθετηθεί ένα καινούργιο “S” που σαν στόχο έχει τη βελτίωση της ασφάλειας, αλλά και την αύξηση των προσπερασμάτων.
Το 2006, ο Fernando Alonso έγραψε ιστορία καθώς έγινε ο πρώτος Ισπανός πιλότος που πήρε pole και νίκη στο GP της πατρίδας του.

Πέμπτη, 10 Μαΐου 2012

Διαμαρτυρεται ο Schumi για τα ελαστικα...

Τα αρνητικά σχόλια για την απόδοση των ελαστικών της Pirelli, συνέχισε ο Μίκαελ Σουμάχερ. Ο Γερμανός πιλότος της Mercedes μάλιστα τόνισε πως με τα εν λόγω ελαστικά, οδηγούν σαν να μεταφέρουν αυγά, καθώς δεν μπορούν να πιέσουν το μονοθέσιο στο όριο.
«Απλά νομίζω ότι τα ελαστικά παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο, δεν σου επιτρέπουν να πιέσεις στο όριο ούτε το μονοθέσιο, ούτε τον εαυτό σου. Οδηγούμε σαν να μεταφέρουμε αυγά, δεν θέλουμε να πιέζουμε τα ελαστικά, διαφορετικά αν το παρακάνεις δεν θα πας πουθενά», ήταν τα λόγια του επτά φορές Παγκόσμιου πρωταθλητή.
Το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1, συνεχίζεται ύστερα από δύο εβδομάδες διακοπής, με το γκραν πρι στην Ισπανία (11-13/5).

Τετάρτη, 9 Μαΐου 2012

Ο Σουμι μιλα για την Βαρκελωνη...

Ο Μίκαελ Σουμάχερ τόνισε πως η Βαρκελώνη δεν ταιριάζει πλήρως στη Mercedes, αλλά και ότι οι Γερμανοί συνεχίζουν να δουλεύουν, παρά ταύτα, ενόψει του Γκραν Πρι της Ισπανίας.
Για το πρώτο Γκραν Πρι της σεζόν επί ευρωπαϊκού εδάφους προετοιμάζονται ομάδες και πιλότοι της Formula1, καθώς σειρά στο καλεντάρι έχει αυτό της Ισπανίας. Έτσι, στη Mercedes συνεχίζουν τη δουλειά, παρά το ότι δεν τους ταιριάζει πλήρως η πίστα της Βαρκελώνης, όπως δήλωσε ο Μίκαελ Σουμάχερ.
«Αφού ολοκληρώσαμε το πρόγραμμα των δοκιμών στο Μούτζελο, τώρα οδεύουμε στην έναρξη της ευρωπαϊκής σεζόν στη Βαρκελώνη την επόμενη εβδομάδα. Το θετικό με τις δοκιμές είναι ότι μπορέσαμε να συγκεντρωθούμε στις εξελίξεις που στοχεύαμε να κάνουμε. Αυτό θα μας δώσει μια καλή βάση για περισσότερες εξελίξεις, ακόμα κι αν αυτές δεν είναι για τον ερχόμενο αγώνα.
Η Βαρκελώνη είναι μια πίστα που έχουμε οδηγήσει εκτενώς και αυτός είναι ο λόγος που ξέρουμε ότι τα χαρακτηριστικά της δε μας ταιριάζουν πλήρως. Αλλά θα πάμε εκεί και θα κάνουμε το καλύτερο και την ίδια στιγμή συνεχίζουμε να δουλεύουμε για τα πράγματα που έρχονται», είπε ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.

Τρίτη, 8 Μαΐου 2012

F-1 και ποδοσφαιρο «παντρευει» συμφωνια της Τσέλσι με Sauber

ΣΕ μια προσπάθεια να συνδυάσουν τη Φόρμουλα-1 με το ποδόσφαιρο και σε εμπορικό επίπεδο, Sauber και Τσέλσι ένωσαν τις δυνάμεις τους εγκαινιάζοντας μία πρωτότυπη συνεργασία, με στόχο την αύξηση των εσόδων και της αναγνωρισιμότητάς τους. Η ελβετική ομάδα της Φόρμουλα-1 θα φέρει το λογότυπο του αγγλικού συλλόγου πάνω στη C31, αρχής γενομένης από το Γκραν Πρι της Ισπανίας (11-13 Μαΐου), ενώ το λογότυπο της Sauber θα φιγουράρει σε όλους τους αγώνες των «μπλε» στο «Στάμφορντ Μπριτζ» του Λονδίνου. «Δεν έχει υπάρξει αντίστοιχη συνεργασία στο παρελθόν. Φυσικά, αναφερόμαστε στα δύο κορυφαία σπορ.
Η Sauber και η Τσέλσι έχουν κοινά εμπορικά και αθλητικά θέματα και ανυπομονούμε να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες που μας παρουσιάζονται. Να συγχαρούμε την ομάδα για την παρουσία της στον τελικό του Champions League», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Sauber Μονίσα Κάλτενμπορν. Από πλευράς Τσέλσι, ο γενικός διευθυντής Ρον Γκόρλεϊ τόνισε: «Μοιραζόμαστε τις ίδιες φιλοσοφίες σχετικά με την οργάνωση και την εξέλιξη ταλέντων για τη συνεχή βελτίωση και επιτυχία. Με αυτή τη συνεργασία θα ωφεληθούμε και οι δύο, με τη δυνατότητα να δημιουργήσουμε μοναδικές ευκαιρίες. Ανυπομονούμε να δουλέψουμε μαζί και τους ευχόμαστε τα καλύτερα για το υπόλοιπο του πρωταθλήματος».

Δευτέρα, 7 Μαΐου 2012

Οι δοκιμες στο Μουτζελο εδειξαν πολλα...

Ομάδες, πιλότοι και μηχανικοί επικέντρωσαν την προσπάθειά τους στην κατανόηση των ελαστικών της Pirelli αλλά και την βέλτιστη αξιοποίησή τους.
Δεν έλειψαν βέβαια και τα αναβαθμισμένα αεροδυναμικά πακέτα με την προσοχή να επικεντρώνεται σ’ αυτό της Ferrari. Η F2012 άλλαξε θέση εξατμίσεων και σχήμα στο πίσω μέρος της. Μένει να δούμε πόσο μεγάλο είναι το βήμα προόδου που επετεύχθη.
Μιλώντας σχετικά ο Φερνάντο Αλόνσο ενόψει και του επόμενου αγώνα, εντός έδρας γι’ αυτόν, τόνισε: « Πρέπει να μειώσουμε άμεσα τη διαφορά μας από τους κορυφαίους συνδυασμούς εάν θέλουμε να μείνουμε στη μάχη του πρωταθλήματος. Το πρώτο βήμα πρέπει να γίνει την άλλη Κυριακή στη Βαρκελώνη. Αλλά δεν υπάρχει μαγικό κουμπί που με το πάτημά του να βρεθούμε στην pole position.
Φυσικά θα έχουν βελτιωθεί και οι άλλες ομάδες. Αν θέλουμε να δώσουμε μάχη για το πρωτάθλημα πρέπει να ξεφύγουμε από τη μάχη εισόδου στο Q3».
Μιλώντας για τη θέση των εξατμίσεων ο Αλόνσο θέλησε να υποβαθμίσει την αλλαγή διάταξης: «Κάθε μέρα δοκιμάσαμε και διαφορετική διάταξη ώστε να ξεκαθαρίσει στο μυαλό μας τι θα κάνουμε. Φέτος δεν έχει τόσο μεγάλη σημασία η θέση των εξατμίσεων. Δείτε στην Αυστραλία η McLaren είχε τις εξατμίσεις σε πλάγια θέση, στην Κίνα οι δυο Red Bull παρουσίαζαν διαφορετική διάταξη και στο Μπαχρέιν που κατέληξαν στην πλάγια ήταν πιο αργές στον αγώνα από τις Lotus που επιμένουν στη παράλληλη με το αμάξωμα θέση. Δεν έχει νόημα να επικεντρώσουμε την προσοχή μας σ’ αυτή την περιοχή. Υπάρχουν άλλοι πολύ πιο σημαντικοί τομείς με μεγάλο περιθώρια βελτίωσης».
Από την πλευρά του ο νικητής του Κινέζικου GP, Νίκο Ρόσμπεργκ στάθηκε στην υστέρηση της W03 στις γρήγορες καμπές: « Πήγαμε καλά στις δοκιμές του Μουτζέλο, μάθαμε πολλά για τα ελαστικά. Πρέπει να βελτιώσουμε το μονοθέσιο μας στις γρήγορες καμπές».
Οι ομάδες έχουν στη διάθεσή τους για τις φετινές δοκιμές εξέλιξης 100 σετ ελαστικών ανά μονοθέσιο. Ταχύτερος όλων αποδείχτηκε ο Γκροζάν με τη Lotus που σημείωσε χρόνο στο 1:21. Σημειώστε ότι το ρεκόρ διαδρομής στο Μουτζέλο με χρόνο 1:18 κατέχει από το 2004 ο Μπαρικέλο με Ferrari.
Ο συνολικός αριθμός των γύρων που συμπληρώθηκε τις 3 μέρες ισοδυναμεί με απόσταση ίση με 43 αγώνες F1. Η θερμοκρασία οδοστρώματος άγγιξε τους 37 βαθμούς Κελσίου.
Χρησιμοποιήθηκαν συνολικά 207 σετ ελαστικών με τη μέση και τη σκληρή γόμα να πρωταγωνιστούν.

Κυριακή, 6 Μαΐου 2012

Μεγαλη πρωτια και συνεχεια για την Lotus

Για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα ο Ρομάν Γκροσεάν και η Lotus σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και ανέβηκαν στην κορυφή της κατάταξης.
Ο χρόνος του 1:21.035 ήταν ο καλύτερος όχι μόνο για τη σημερινή, τρίτη και τελευταία ημέρα των δοκιμών αλλά και όλου του τριημέρου συνολικά.

Όπως αναμενόταν σήμερα υπήρχε αρκετή δράση στην πίστα του Μουτζέλο με τις ομάδες να δοκιμάζουν τις όποιες αναβαθμίσεις έχουν ετοιμάσει για τα μονοθέσια τους ενόψει του αγώνα στην Ισπανία το επόμενο Σαββατοκύριακο. Ενδεικτικό της εντατικής δουλειάς που έγινε είναι ότι επτά από τους 13 πιλότους που συμμετείχαν σήμερα στη διαδικασία ξεπέρασαν του 100 γύρους. Αυτός που παρέμεινε περισσότερο χρόνο μέσα στην πίστα ήταν όπως και το πρωί ο Χέικι Κοβαλάινεν με την ανανεωμένη CT01 (139 γύρους) ενώ ο Πολ ντι Ρέστα από την άλλη πλευρά συμπλήρωσε τον μικρότερο αριθμό, μόλις 34. Ο Σκωτσέζος όμως είχε στα χέρια του την VJM05 μόνο το πρωί, καθώς το απόγευμα την παρέδωσε τον Νίκο Χούλκενμπεργκ ενώ παράλληλα είχε και μια μικρή έξοδο που του στέρησε λίγο χρόνο.
Μόλις δύο δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον πρωτοπόρο Γκροσεάν βρέθηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος αρκέστηκε στην πρωινή του επίδοση. Αυτή διατήρησε και τον Φερνάντο Αλόνσο στην τρίτη θέση με τον Ισπανό να μην είναι τόσο ανταγωνιστικός το απόγευμα όσο το πρωί. Μπορεί σε αυτό να συνετέλεσε και η έξοδος του πριν το μεσημεριανό διάλειμμα που του στοίχισε ένα εμπρός ρύγχος σπασμένο και δύο ώρες στο γκαράζ της Scuderia για να επισκευαστεί το μονοθέσιο.
Ο Ντανιέλ Ρικιάρντο με την Toro Rosso βελτίωσε την πρωινή επίδοση του και μείωσε τη διαφορά του από τον τρίτο Αλόνσο σε λιγότερο από τρία δέκατα του δευτερολέπτου. Ο νεαρός πιλότος ήταν από εκείνους που ξεπέρασαν τους 100 γύρους μέσα στην πίστα, φτάνοντας πιο συγκεκριμένα τους 117.
Εναν περισσότερο είχε ο Σέρζιο Πέρεθ που διατήρησε σήμερα την πέμπτη καλύτερη επίδοση παρά το γεγονός ότι τα προβλήματα συνεχίστηκαν και το απόγευμα. Η C31 του Μεξικανού σταμάτησε κάποια στιγμή στην έξοδο του pitlane και ήταν η αιτία να βγει μία ακόμη κόκκινη σημαία στη διαδικασία των δοκιμών.

Σάββατο, 5 Μαΐου 2012

Ο Vettel καταφερε να ειναι ταχυτατος

Κάτω από τα γκρίζα σύννεφα το πρωΐ, οι ομάδες προσήλθαν για την τρίτη και τελευταία ημέρα στην πίστα του Μουτζέλο.
Οπως αναμενόταν οι δράση ξεκίνησε μετά την πρώτη ώρα όπου οι περισσότεροι πιλότοι ολοκλήρωσαν τους αναγνωριστικούς τους γύρους. Ταχύτερος όλων σήμερα μέχρι την ανάπαυλα του μεσημεριανού διαλλείματος ήταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Χρησιμοποιώντας τη μεσαία γόμα ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής πέτυχε περίπου μία ώρα πριν το τέλος της διαδικασίας χρόνο στο 1:21.314 για να τον κατεβάσει τελικά μετά από αρκετά γύρους στο 1:21.267 και να ανέβει την κορυφή.
Πίσω του, μόλις 0,067 δευτ. ήταν ο Ρομάν Γκροσεάν επιλέγοντας κι αυτός τη μεσαία γόμα. Ο Γάλλος τόσο χθες που ήταν ο ταχύτερος, όσο και σήμερα δείχνει αρκετά ανεβασμένος. Για το απόγευμα η ομάδα της Lotus ετοιμάζει σημαντικές αλλαγές πάνω στην Ε20 με αποτέλεσμα το μονοθέσιο της με τον νεαρό πιλότο να αργήσουν να βγουν στην πίστα.
Τον τρίτο καλύτερο χρόνο, με 0,096 δευτ. διαφορά από τον πρωτοπόρο Φέτελ, σημείωσε ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός είχε καταφέρει νωρίτερα, πριν την απάντηση του Φέτελ, να πετύχει τον καλύτερο χρόνο όλου του τριημέρου (μέχρι εκείνη την στιγμή – 1:21.363) και να έχει ανέβει στην πρώτη θέση της κατάταξης. Αμέσως μετά όμως βγήκε εκτός πίστας στην στροφή 12 κι έπεσε στον τοίχο με αποτέλεσμα να υποστεί σημαντικές ζημιές το εμπρός ρύγχος του μονοθέσιου του και να βγει η πρώτη κόκκινη σημαία. Οπως μάλιστα ανάφεραν μηχανικοί της Ιταλικής ομάδας απαιτούνταν περισσότερο από δύο ώρες ώστε η F2012 να είναι έτοιμη να ξαναβγεί το απόγευμα στην πίστα. Παρ’ όλα αυτά, το προσωπικό της Scuderia έδωσε μάχη με τον χρόνο και τα κατάφερε κι έτσι ο Ισπανός θα δώσει κανονικά το παρόν το απόγευμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η F2012 του Αλόνσο έφερε τις αναβαθμίσεις της Ferrari πάνω στις θέσεις των εξατμίσεων και τη ανανεωμένη δομή του πίσω μέρους.
Τον τέταρτο καλύτερο χρόνο το πρωΐ σημείωσε ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, ο οποίος στις δοκιμές δείχνει τον καλό του εαυτό και μέρους του ταλέντου του. Ο Σέρτζιο Πέρεθ τον ακολούθησε αν και αντιμετώπισε αρκετά προβλήματα αφού κατά την διάρκεια της διαδικασίας κι ενώ επέστρεφε στα πιτς η Sauber του έπιασε φωτιά, η οποία σβήστηκε από τους μηχανικούς του αλλά προκάλεσε ζημιά στο μονοθέσιο του. Μετά από ώρα και προσπάθεια της ομάδας του ο Μεξικανός πιλότος επέστρεψε στην πίστα.
Οι δοκιμές αυτές δεν εξελίχθηκαν όπως επιθυμούσε η Force India. Ο κακός καιρός την Τρίτη και τα υδραυλικά προβλήματα χθες, ανάγκασαν την ινδική ομάδα να αλλάξει το πρόγραμμα της. Ετσι σήμερα ο Πολ ντι Ρέστα ασχολήθηκε περισσότερο με αεροδυναμικές ρυθμίσεις. Τα πράγματα ωστόσο και πάλι δεν είχαν θετική τροπή καθώς ο Σκωτσέζος πιλότος είχε μία έξοδο στο χαλίκι στην στροφή 11 της πίστας χωρίς να προκληθούν σημαντικές ζημιές την VJM05. Ετσι προς το τέλος της διαδικασίας επέστρεψε και κατάφερε να πετύχει τον έκτο καλύτερο χρόνο.

Παρασκευή, 4 Μαΐου 2012

Με ταχυτητα ο Alonso περιμενει καλες νικες...

Με την Ferrari να δοκιμάζει ορισμένες από τις αναβαθμίσεις στην F2012, τις οποίες ετοιμάζει για το ισπανικό GP της επόμενης εβδομάδας, ο Αλόνσο πήγε ταχύτερα απ' όλους με έναν γύρο στο 1:22.444.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Μαρκ Ουέμπερ με το μονοθέσιο της Red Bull, ο οποίος ήταν πάνω από ένα δευτερόλεπτο πιο αργός. Η αυστριακή ομάδα επικεντρώθηκε στην περαιτέρω αξιολόγηση της διάταξης των πλαϊνών αεραγωγών που χρησιμοποιεί από το Μπαχρέιν.
Τρίτος ταχύτερος ήταν ο Ζαν-Ερίκ Βερν της Toro Rosso, με τον δοκιμαστή της Lotus, Ζερόμ ντ'Αμπρόσιο, να ακολουθεί. Την κορυφαία 5άδα συμπλήρωσε ο Νίκο Ρόσμπεργκ με Mercedes.
Ο Ρόσμπεργκ προκάλεσε και τη μία από τις δύο κόκκινες σημαίες της διαδικασίας, σταματώντας στη στροφή 4 ταυτόχρονα με τον Αλόνσο που έμεινε λίγες στροφές αργότερα. Η άλλη διακοπή είχε προκύψει από τον Βερν κατά την πρώτη ώρα.
Να σημειωθεί ότι το session ξεκίνησε υπό βαριά συννεφιά και σε βρεγμένο οδόστρωμα, όμως οι συνθήκες βελτιώθηκαν ως το μεσημέρι, επιτρέποντας στους οδηγούς να τρέξουν με σλικ λάστιχα στο στεγνό.
Pos Driver Team Time
1. Fernando Alonso Ferrari 1m22.444s
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m23.648s + 1.204s
3. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m23.891s + 1.447s
4. Jerome d'Ambrosio Lotus-Renault 1m24.048s + 1.604s
5. Nico Rosberg Mercedes 1m24.100s + 1.656s
6. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m24.736s + 2.292s
7. Oliver Turvey McLaren-Mercedes 1m25.303s + 2.859s
8. Jules Bianchi Force India-Mercedes 1m25.475s + 3.031s
9. Rodolfo Gonzalez Caterham-Renault 1m27.197s + 4.753s
10. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m27.359s + 4.915s
11. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m29.179s + 6.735s
/

Πέμπτη, 3 Μαΐου 2012

Η βροχη κυριαρχησε στο Μουτζελο...

Η F1 επιστρέφοντας από το πρώτο κομμάτι των τεσσάρων αγώνων εκτός Ευρώπης ετοιμάζεται για εννιά παραστάσεις, τις οχτώ επί Ευρωπαϊκού εδάφους μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου. Στο πλαίσιο αυτό οι ομάδες έχουν προγραμματίσει για πρώτη φορά μετά από χρόνια (σ.σ: από το 2008) μέσα στη σεζόν ένα 3ήμερο δοκιμών εξέλιξης.
Οι εν λόγω 3 μέρες ξεκίνησαν χτες και θα ολοκληρωθούν αύριο στην Ιταλική πίστα του Μουτζέλο. Μια πίστα που θεωρείται δεύτερο σπίτι για τη Ferrari εξού και η παρουσία 15 χιλιάδων τιφόζι στις κερκίδες. Η Ιταλική ομάδα θα δοκιμάσει το νέο αεροδυναμικό πακέτο της F2012 με την θέση των εξατμίσεων να έχει αλλάξει ξανά πλησιάζοντας την αρχική εκδοχή του Φεβρουαρίου.
Βέβαια η προσοχή όλων των ομάδων πλέον έχει επικεντρωθεί στη διαχείριση των ελαστικών. Χτες με τη βροχή να μειώνει τις δυνατότητες δοκιμών στην πίστα προέκυψαν ενδιαφέρουσες συζητήσεις εκτός αυτής.
Ο Αυστραλός πιλότος της Red Bull, Μαρκ Γουέμπερ αναφερόμενος στην λειτουργία των νέων ελαστικών της Pirelli τόνισε μεταξύ άλλων: «Τα ελαστικά πάντα διαδραμάτιζαν σημαντικό ρόλο στη F1. Στο παρελθόν αν δεν τους συμπεριφερόσουν σωστά δεν είχε τόσο μεγάλες επιπτώσεις όπως έχει σήμερα. Πρέπει να είσαι ακριβής στο τι κάνεις, γιατί αν δεν τα καταφέρεις τα πράγματα μπερδεύονται. Όλοι έχουν τα ίδια λάστιχα να διαχειριστούν. Σίγουρα σαν οδηγοί θέλουμε όπως παλιά γρήγορα και ανθεκτικά ελαστικά αλλά αυτό είχε αρνητικές επιπτώσεις στο θέαμα. Το να βρεθεί η χρυσή τομή είναι δύσκολο αλλά σήμερα δίνουμε θέαμα στον κόσμο. Λίγη σημασία έχει αν είναι προσχεδιασμένο ή απλά προκύπτει».
Από την πλευρά του ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Πωλ Χέμπερι τόνισε πως η Ιταλική εταιρεία κατασκευής ελαστικών είναι έτοιμη να προβεί σε τροποποιήσεις αν αυτή είναι η επιθυμία των ομάδων: «Μας ζητήθηκε μια συγκεκριμένη προσέγγιση που προέκυψε με ομόφωνη απόφαση των ομάδων. Ο Ρος Μπρον μιλώντας για λογαριασμό όλων των ομάδων μας ζήτησε να δουλέψουμε για να φτιάξουμε ελαστικά ώστε να έχουμε αγώνες όπως το Καναδικό GP του 2010. Τι θέλουμε; Ένα μονοθέσιο να κυριαρχεί; Όταν συνέβαινε αυτό στο παρελθόν οι θεατές αδιαφορούσαν οπότε ήταν ξεκάθαρη η απόφαση να αναδείξουμε τις μάχες. Αν το παρακάναμε αρκεί μια απόφαση για να παρέχουμε ελαστικά που όπως πέρυσι δε θα φθείρονται πολύ. Δεν είναι μόνο οι οδηγοί αλλά η συνολική εικόνα του σπορ θα μου έκανε μεγάλη εντύπωση αν μας ζητήσουν κάτι διαφορετικό. Στο τέλος της ημέρας όλοι θέλουμε το καλό του σπορ δεν χαράξαμε εμείς κατεύθυνση ακολουθούμε αυτό που μας ζήτησαν και συνεργαζόμαστε μαζί τους».

Τετάρτη, 2 Μαΐου 2012

Formula 1: Συνεργασία Sauber - Τσέλσι

Οι χώροι της Formula 1 και του ποδοσφαίρου κατάφεραν να έρθουν πιο κοντά μετά τη συνεργασία της Sauber και της Τσέλσι.
Η Ελβετική εταιρεία επιβεβαίωσε σήμερα, 30 Απριλίου, τις φήμες περί συμφωνίας της με την Αγγλική ομάδα.

Τα λογότυπα «Out of the Blue» και «True Blue» που εμφανίστηκαν πάνω στη C31 τόσο στο GP της Κίνας όσο και του Μπαχρέιν είχαν δημιουργήσει υποψίες για πιθανή συνεργασία των δύο εταιρειών. Επισήμως το λογότυπο της ομάδας του Ρομάν Αμπράμοβιτς αναμένεται να παρουσιαστεί για πρώτη φορά πάνω στο μονοθέσιο της Sauber στο ισπανικό GP στις 11-13 Μαΐου.
«Αυτού του είδους η συνεργασία μεταξύ της Formula 1 και του ποδοσφαίρου δεν έχει υπάρξει ξανά υπό αυτή τη μορφή, αλλά υπάρχουν πολλά κοινά σημεία και πιθανές συνέργειες. Σε κάθε περίπτωση πάντως μιλάμε για μια ομάδα υψηλού και διεθνούς επιπέδου. Η Sauber F1 και η Τσέλσι FC ασχολούνται με πολλά κοινά αθλητικά και εμπορικά θέματα και θέλουμε να ενισχύσουμε ο ένας ον άλλον σε αυτούς τους τομείς. Ανυπομονούμε να εκμεταλλευτούμε αυτές τις ευκαιρίες και συγχαίρουμε την Τσέλσι που κατάφερε να περάσει στον τελικό του Champions League», τόνισε η Μονίσα Κάλτενμπορν, διευθύνουσα σύμβουλος της Sauber.
Για να μία πρωτοποριακή συνεργασία έκανε λόγο ο διευθύνων σύμβουλος της Αγγλικής ποδοσφαιρικής ομάδας, Ρον Γκέρλεϊ. «Αυτή είναι μία καινοτόμος συνεργασία που συνδέει την ποδοσφαιρική ομάδα με την Formula 1 όπως ποτέ πριν, φέροντας κοντά δύο από τα μεγαλύτερα αθλήματα στον κόσμο και ενώνοντας του φιλάθλους τους. Νιώσαμε ότι αυτή η Ελβετική ομάδα, η τέταρτη πιο παλιά από τις υπάρχουσες, αντικατοπτρίζει τέλεια τα ιδανικά μας. Σε έναν χρόνο που θα Τσέλσι θα γιορτάζει 20 χρόνια στην Πρέμιερ Λιγκ, η Sauber θα κάνει το ίδιο ως ομάδα της Formula 1. Μοιραζόμαστε πολλές φιλοσοφίες όταν πρόκειται στον τρόπο που δύο αξιοσέβαστοι οργανισμοί διοικούνται και στην ανάπτυξη νέων ταλέντων για την διαρκή αναζήτηση της επιτυχίας. Η φιλοσοφία της Sauber για εξέλιξη από χαμηλά έχει δημιουργήσει μερικούς από τους καλύτερους πιλότους της F1, κάτι που αντανακλάται στην προσήλωσή μας να εξελίξουμε ελπιδοφόρα νέα ποδοσφαιρικά ταλέντα μέσω της Ακαδημίας μας.

Τρίτη, 1 Μαΐου 2012

TΟ ΠΑΛΕΥΕΙ Ο bARICCIELO ΣΤΑ INDY

Στο IndyCar Series συνεχίζει την καριέρα του ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, με τον Βραζιλιάνο να πετυχαίνει το καλύτερο αποτέλεσμα (πέμπτη θέση) στον αγώνα της χώρας του.
Έπειτα από 18 χρόνια καριέρας στη Formula1, ο Ρούμπενς Μπαρικέλο αποφάσισε να δοκιμάσει αλλού την τύχη του! Συγκεκριμένα, επέλεξε να κάνει μια νέα προσπάθεια στα 39 του και συνέχισε στο IndyCar Series.
Το ντεμπούτο του Βραζιλιάνου δε συνδυάστηκε με κάποιο καλό αποτέλεσμα (17ος στην πρεμιέρα), όμως στους επόμενους δυο αγώνες τερμάτισε όγδοος και ένατος, ενώ σήμερα ήρθε πέμπτος στον αγώνα της χώρας του, πριν από τον οποίο ήταν στην ένατη θέση του βαθμολογικού πίνακα με 59 βαθμούς.
Έτσι, απομένει να δούμε αν ο πρώην πιλότος της Williams θα έχει τις επιτυχίες που είχε στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τέλος, να αναφέρουμε ότι ο Μπαρικέλο συμμετέχει με το Νο8 και την ομάδα KV Racing Technology, αλλά και να υπενθυμίσουμε ότι στην F1 είχε 14 pole position, 11 νίκες, 68 παρουσίες στο βάθρο και 17 ταχύτερους γύρους, ενώ η καλύτερη χρονιά του ήταν το 2004, όταν τερμάτισε δεύτερος με 114 βαθμούς αγωνιζόμενος με τη Ferrari.