Subscribe:

Τετάρτη, 30 Μαρτίου 2016

NEA Grand Prix,NEA TEMAS, NEA grid,

Αν ψάχνετε - τουλάχιστον - έναν καλό λόγο για να παρακολουθήσετε το παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 που ξεκινά αυτό το Σαββατοκύριακο από την Αυστραλία, δώστε στον εαυτό σας την ευκαιρία να απαντήσει στο κυρίαρχο, διπλό ερώτημα: ποιος μπορεί να κερδίσει τον Λιούις Χάμιλτον και ποιος μπορεί να αμφισβητήσει τα πρωτεία της Mercedes; Τα δύο προηγούμενα χρόνια όλα δούλεψαν ρολόι για τη γερμανική ομάδα που κατέκτησε back to back τους τίτλους Οδηγών και Κατασκευαστών. Το 2015 μάλιστα το έκανε τόσο εύκολα, κατακτώντας 16 νίκες σε 19 αγώνες, που βρήκε τον χρόνο, μεσούσης της αγωνιστικής περιόδου, να προετοιμαστεί για την εφετινή χρονιά. Η απόδοση των Mercedes F1 W07 Hybrid στις χειμερινές δοκιμές τής Βαρκελώνης «τρόμαξε» τους ανταγωνιστές της και έδωσε την ευκαιρία σε Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ να εστιάζουν ήδη στις επικείμενες μεταξύ τους μονομαχίες. Είναι όμως μόνο αυτό; Ας δούμε τα δεδομένα.

Τα νέα Grand Prix
Οι 19 αγώνες του 2015 αυξήθηκαν ήδη σε 21 για το 2016, με τη δράση να ξεκινά στις 20 Μαρτίου και να ολοκληρώνεται στις 27 Νοεμβρίου. Πολλοί πιστεύουν ότι αυτό είναι το όριο αλλά ποιος μπορεί να γνωρίζει τι έχει ακόμη στο μυαλό του ο ισχυρός άνδρας του θεσμού Μπέρνι Εκλεστον. Η επιστροφή της Γερμανίας στο ημερολόγιο της F1 μοιάζει αυτονόητη: πρόκειται για τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στη Γηραιά Ηπειρο και για την πατρίδα των ισχυρότερων αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη. Με την ευκαιρία ως «GP Ευρώπης» χαρακτηρίζεται αυτό που θα πραγματοποιηθεί για πρώτη φορά στο Μπακού του Αζερμπαϊτζάν, η πολιτική ηγεσία του οποίου επένδυσε σχεδόν 200 εκατομμύρια ευρώ για να προσελκύσει το ενδιαφέρον της διεθνούς κοινότητας σε έναν αναδυόμενο τουριστικό προορισμό, όπως αυτοπροσδιορίζεται, μεταξύ άλλων, η πρώην Σοβιετική Δημοκρατία.

Οι νέες ομάδες
Η εξαγορά της περυσινής ομάδας της Lotus από τη Renault επαναφέρει και πάλι τους Γάλλους στο προσκήνιο της κορυφαίας διοργάνωσης του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά το σπουδαίο νέο για την F1 έρχεται από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και ακούει στο όνομα «Haas F1 Team». O Τζιν Χάας, πανίσχυρος επιχειρηματίας και συνιδιοκτήτης ομάδας στο Nascar, επέλεξε τον σίγουρο δρόμο της συνεργασίας με τη Ferrari, η οποία παρέχει τα κινητήρια σύνολα, τα κιβώτια ταχυτήτων, τις αναρτήσεις και άλλα εξαρτήματα, ενώ η συμβολή της επίσης ιταλικής Dallara στην εξέλιξη του αμαξώματος και του αεροδυναμικού πακέτου είναι κάτι περισσότερο από καθοριστική. Η είσοδος της αμερικανικής ομάδας στον θεσμό έρχεται 30 χρόνια μετά την τελευταία συμμετοχή τής συμπτωματικά «ομώνυμης» Haas-Lola στην F1, το 1986. Παρά τα αντιθέτως θρυλούμενα πάντως, η Haas δεν επέλεξε αμερικανούς οδηγούς αλλά τον έμπειρο Γάλλο Ρομέν Γκροζάν και τον 24χρονο Μεξικανό - με τους πολύ ισχυρούς χορηγούς και τη διαχρονική σχέση με τη Ferrari - Εστεμπάν Γκουτιέρεζ.

Οι νέοι οδηγοί
Με τα χρώματα της Manor - πρώην Marussia - θα αγωνιστούν δύο πρωτάρηδες: ο 21χρονος Γερμανός Πασκάλ Βερλέιν έρχεται ως πρωταθλητής από το Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM) με τα χρώματα της Mercedes, προμηθευτή κινητήρων της Manor. O 23χρονος Ρίο Χαριάντο είναι ο πρώτος οδηγός από την Ινδονησία που υπογράφει συμβόλαιο στην F1 χάρη όχι μόνο στο ταλέντο του αλλά και στη σημαντική οικονομική βοήθεια που προσφέρει στην ομάδα η κυβέρνηση της χώρας του. Ο τρίτος «rookie» της εφετινής περιόδου είναι ο 25χρονος Βρετανός Τζόλιον Πάλμερ, που θα οδηγεί για τη Renault δίπλα στον εμπειρότερο και ταχύτατο πρώην οδηγό της McLaren, Κέβιν Μάγκνουσεν, που στα 23 του μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο στους συνομηλίκους του, αν το γαλλικό μονοθέσιο καταφέρνει να τερματίζει.

Τα νέο ελαστικό
Ο μοβ δακτύλιος χαρακτηρίζει τη νέα ultra-soft (πάρα πολύ μαλακή) γόμα που προστίθεται ως πέμπτη επιλογή στα ελαστικά της Pirelli για στεγνό οδόστρωμα, με τα πρώτα αποτελέσματα στην προσπάθεια μείωσης του χρόνου που απαιτείται για έναν γύρο να είναι θεαματικά. Ο Πολ Χέμπερι, αγωνιστικός διευθυντής της ιταλικής φίρμας, υποστηρίζει ότι οι αλλαγές στους κανονισμούς των ελαστικών συγκαταλέγονται στους πιο καινοτόμους της πρόσφατης ιστορίας της F1, στοιχείο που αναμένεται να οδηγήσει σε τουλάχιστον δύο pit-stop ανά αγώνα. «Περιμένουμε ότι οι αλλαγές θα μεταβάλουν τη στρατηγική σε κάθε αγώνα, όχι μόνο μεταξύ των ομάδων αλλά και μεταξύ των οδηγών της ίδιας ομάδας» υπογράμμισε ο βρετανός επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της αποκλειστικής προμηθεύτριας ελαστικών στην F1.

Οι κατατακτήριες δοκιμές

Οι αλλαγές της τελευταίας στιγμής στον τρόπο που θα πραγματοποιούνται οι χρονομετρημένες δοκιμές του Σαββάτου για τη θέση που θα καταλαμβάνουν οι οδηγοί στην εκκίνηση καθιστούν τη διαδικασία σύνθετη και για αυτό ενδιαφέρουσα. Διατηρούνται τα τρία σκέλη (Q1, Q2, Q3), με το Q1 να έχει διάρκεια 16 λεπτά αλλά μετά τα πρώτα 7 λεπτά ο πιο αργός οδηγός θα αποκλείεται από το επόμενο σκέλος ενώ κάθε 90 δευτερόλεπτα θα αποκλείεται εκείνος με τον πιο αργό χρόνο. Ετσι, από τους 22 οδηγούς θα περνούν στο Q2, διάρκειας 15 λεπτών, οι 15 ταχύτεροι αλλά οι αποκλεισμοί θα ξεκινούν ανά 90 δευτερόλεπτα από το 6ο λεπτό της διαδικασίας. Οκτώ οδηγοί θα περνούν πλέον στο Q3, διάρκειας 14 λεπτών, με τους αποκλεισμούς των πιο αργών οδηγών να ξεκινούν ανά 90 δευτερόλεπτα από το 5ο λεπτό ώστε στα τελευταία 90 δευτερόλεπτα να μένουν δύο διεκδικητές της pole position. Μένει να δούμε αν η στρατηγική των ομάδων μπορεί να δημιουργήσει εκπλήξεις στο grid.

RPSBERG ME MERCEDES TO CHAIMPIONSHIP

Σε δαιμονισμένη φόρμα βρίσκεται ο Νίκο Ρόσμπεργκ, καθώς ξεκίνησε τη χρονιά με νίκη, ενώ είχε ολοκληρώσει την προηγούμενη με άλλες τρεις πρώτες θέσεις στα τελευταία Γκραν Πρι. Αυτό του δίνει το δικαίωμα να ονειρεύεται το στέμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1 για το 2016. Δεν πρόκειται για κάποια αυθαίρετη πρόβλεψη, αλλά για ένα στατιστικό στοιχείο, σύμφωνα με το οποίο, όλοι οι πιλότοι που νίκησαν σε τέσσερα συνεχόμενα Γκραν Πρι της Formula 1, στέφθηκαν τελικά πρωταθλητές. Μόλις πέντε οδηγοί κατάφεραν από το 1950 έως σήμερα να πετύχουν μάλιστα πέντε συνεχόμενες νίκες, με τελευταίο τον Χάμιλτον το 2014.
Στο Γκραν Πρι Αυστραλίας σημείωσε εξάλλου η Mercedes τον πέμπτο κατά σειρά διπλό θρίαμβο, με τους δύο πιλότους της να καταλαμβάνουν τις υψηλότερες θέσεις του βάθρου. Αν επαναληφθεί αυτό και στον επόμενο αγώνα, στο Μπαχρέιν, τότε θα έχει πετύχει η Mercedes για 25η φορά το «1-2». Ετσι θα βρεθεί μόνη της στην πρώτη θέση της σχετικής στατιστικής, την οποία μοιράζεται σήμερα με τη Ferrari και το δίδυμο των οδηγών Σουμάχερ και Μπαρικέλο με 24 ανάλογες επιτυχίες.

Τρίτη, 29 Μαρτίου 2016

NEA MAXH FORMULA 1 ME ENKLESTON

Οι φήμες για πώληση του πλειοψηφικού μεριδίου 35% που κατέχει στο Formula One Group η εταιρεία επενδύσεων CVC δεν είναι νέες. Εδώ και μήνες έχει γίνει γνωστό ότι αναζητούνταν αγοραστές, οι οποίοι, σύμφωνα με συνέντευξη του Μπέρνι Έκλεστοουν στη βρετανική εφημερίδα The Mail on Sunday, έχουν συμφωνήσει και στην τιμή. «Πιστεύω ότι η CVC θα πρέπει να αποφασίσει αργά η γρήγορα (σ.σ. αν θα πουλήσει). Υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν και μάλιστα δύο από αυτούς έχουν συμφωνήσει και στην τιμή. Το ερώτημα είναι αν η CVC θέλει να πουλήσει ή όχι», ανάφερε ο Έκλεστοουν, «καρφώνοντας» ταυτόχρονα τη CVC ως αναποφάσιστη.
Στο ερώτημα πως προβλέπει να διαμορφωθούν τα πράγματα με ένα νέο μεγάλο μέτοχο, ο 85χρονος διευθύνων σύμβουλος της F1 ανάφερε πως «Δεν ξέρεις τι θα συμβεί έως ότου κάποιος αγοράσει και δεις πως λειτουργεί. Δεν μπορείς να ξέρεις από πριν πως θα είναι η συνεργασία». Το σίγουρο είναι ότι ο υπέργηρος Έκλεστοουν μάλλον βλέπει θετικά μια αλλαγή «αφεντικών» στο κορυφαίο πρωτάθλημα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς κάτι τέτοιο ίσως ενισχύσει περαιτέρω τη θέση του. Υπό την έννοια, ότι οι νέοι επενδυτές θα χρειαστούν χρόνο –και τη δικές του πολύτιμες γνώσεις- για να εδραιώσουν μια νέα κατάσταση. Το ερώτημα είναι πόσο ακόμα επιθυμεί ο υπέργηρος διευθύνων σύμβουλος να κινεί τα νήματα, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι πλέον η περιουσία του, που χτίστηκε κυρίως επί των ημερών του στη διοίκηση της F1, αποτιμάται σε δισεκατομμύρια δολάρια.

FORMULA 1 LEAS BEGAS TO 2017 KAI OXI MONO...

Την συμφωνία για Γκραν Πρι στο Λας Βέγκας αποκάλυψε ο Μπέρνι Έκλεστοουν μιλώντας στην dailymail. Ο ισχυρός άνδρας της Φόρμουλα 1 παρά το γεγονός ότι δήλωσε ότι δεν επίκειται να αυξηθούν οι 21 αγώνες που έχει αυτή τη στιγμή το καλεντάρι του πρωταθλήματος, έκανε λόγο για συμφωνία με τους ιθύνοντες του Λας Βέγκας. Μάλιστα ο Έκλεστοουν δήλωσε πως αν τελικά γίνει γκραν πρι στο Λάς Βέγκας ο αγώνας που θα κοπεί είναι πιθανότατα αυτός της Μόντσα. «Η Μόντσα έχει συμβόλαιο για φέτος και αυτό δεν αλλάζει. Ωστόσο για την επόμενη χρονια υπάρχει ερωτηματικό. Δεν νομίζω πως θα υπάρχει αγώνας στην Ιταλία του χρόνου. Κάποτε μου είχαν πει ότι δεν θα μπορούσε να υπάρχει Φόρμυλα 1 χωρίς αγώνα στη Γαλλία αλλά εμείς το κάναμε» δήλωσε χαρακτηριστικά.

Κυριακή, 27 Μαρτίου 2016

TAINIA SENNA ME TON Guillaume Gouix

Μία κινηματογραφική ταινία για τη ζωή του Αλέν Προστ ετοιμάζει ο σκηνοθέτης Julien Leclercq. Τα γυρίσματα θα ξεκινήσουν το 2017 και ο τίτλος της θα είναι απλά ΄΄Προστ’’. Τον θρύλο της Formula 1, ο οποίος έχει κατακτήσει τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα και 51 νίκες σε Γκραν Πρι, θα υποδυθεί ο γνωστός Γάλλος ηθοποιός Guillaume Gouix. Στο επίκεντρο της ταινίας θα βρίσκονται οι επικές μονομαχίες του Αλέν Προστ με τον Βραζιλιάνο Άιρτον Σένα, ακόμη και όταν βρίσκονταν στην ίδια ομάδα.

O ALONSO ZEI ME FORMULA 1

Το τρομερό ατύχημα του Φερνάντο Αλόνσο στο πρώτο εφετινό Γκραν Πρι στη Μελβούρνη της Αυστραλίας σοκάρισε, αλλά πέρασε χωρίς συνέπειες για τον Ισπανό. Ο οδηγός της McLaren βγήκε αλώβητος από τα συντρίμμια του μονοθεσίου του και στις πρώτες δηλώσεις του, εξέφρασε την ευγνωμοσύνη του προς τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου FIA για την υψηλή ασφάλεια στη Formula 1. Την άποψη του Αλόνσο, ότι δηλαδή χρωστά τη ζωή του στα νέα στάνταρ ασφαλείας της Formula 1, συμμερίστηκε και ο πρώην πρόεδρος της FIA, Μαξ Μόσλεϊ. O Bρετανός ρωτήθηκε από την ‘’Daily Mail’’, αν θα είχε επιζήσει ο Αλόνσο μετά από ένα παρόμοιο ατύχημα πριν 15 ή 20 χρόνια και απάντησε χαρακτηριστικά:
«Δεν νομίζω. Δεν μπορείς να το γνωρίζεις χωρίς ακριβή ανάλυση, γενικότερα όμως κατέληγαν τέτοια ατυχήματα σε σοβαρούς τραυματισμούς ή ακόμη και σε θάνατο. Ευτυχώς, αυτό σταμάτησε». Όπως είναι γνωστό, ο θάνατος του Σένα το 1994 στην Ίμολα της Ιταλίας λειτούργησε σαν ξυπνητήρι για τη FIA, τις ομάδες και όλους τους εμπλεκόμενους στη Formula 1 και από τότε έχει δοθεί προτεραιότητα στα θέματα ασφαλείας. Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό, ότι μετά τον χαμό του Βραζιλιάνου πέρασαν σχεδόν δύο δεκαετίες, πριν θρηνήσουμε την απώλεια ενός οδηγού της Formula 1 σε πίστα αγώνων, όπως συνέβη τον Οκτώβριο του 2014 με τον Γάλλο Ζουλς Μπιανσί.

Σάββατο, 26 Μαρτίου 2016

CHAMPIONSHIP FOR ALL TO 2016 KAI OXI MONO...

Το πρωτάθλημα της Formula 1 ξεκίνησε και από το πρώτο Gran Prix, αυτό της Αυστραλίας, μας έδειξε πως θα είναι πολύ καλύτερο από το περσινό, που η Mercedes και ο Λιούις Χάμιλτον... έκαναν πλάκα και πήραν εύκολα το πρωτάθλημα κατασκευαστών και οδηγών αντίστοιχα. Βέβαια, στην κατάκτηση του πρωταθλήματος κατασκευαστών βοήθησε και ο πολύ μαχητικός και ανταγωνιστικός Νίκο Ρόσμπεργκ, που ήταν ο μοναδικός που κόντραρε τον teammate του στη μάχη για την κατάκτηση του τίτλου. 

Ιδού οι πέντε λόγοι που μαρτυρούν ότι το φετινό πρωτάθλημα θα είναι πολύ καλύτερο από το περσινό. 

1. Η Ferrari επέστρεψε δριμύτερη! 
Η περσινή Ferrari, αλλά και γενικά η Ferrari των τελευταίων ετών είναι... φάντασμα της ομάδας, που έχει κατακτήσει 16 πρωταθλήματα κατασκευαστών! Η φετινή Scuderia Ferrari είναι περισσότερο ανταγωνιστική από τα προηγούμενα χρόνια και όπως είδαμε και στο πρώτο Gran Prix της χρονιάς, ο Σεμπάστιαν Φέτελ έρχεται... ορεξάτος και είναι έτοιμος να επιστρέψει στο θρόνο του, έπειτα από δύο χρόνια μακριά από αυτόν. Η τρίτη θέση του Γερμανού στην Αυστραλία δε μαρτυρά τη γενικότερη προσπάθεια του, καθώς όποιος είδε την κούρσα θα καταλάβει τη διαφορά με τους αντίστοιχους περσινούς αγώνες. Από την άλλη και ο Κίμι Ραϊκόνεν είναι ένας έμπειρος οδηγός, που έχει τη δυνατότητα να μας καθηλώσει με τις ικανότητες του. 

inner


2. Η Haas... ήρθε για να μείνει!
 
Έπειτα από τριάντα χρόνια οι Αμερικάνοι επέστρεψαν στη Formula 1 και όπως είδαμε από τον πρώτο αγώνα και την έκτη θέση που κατέκτησε ο Ρομέν Γκροζάν, ήρθαν για να μείνουν! Το ντεμπούτο τους στο πρωτάθλημα ήταν ονειρικό και συνάμα εφιαλτικό, καθώς πήραν τους πρώτους τους βαθμούς, χάρη στον Ρομέν Γκροζάν, όμως από την άλλη, ο έτερος οδηγός της αμερικάνικης εταιρίας, Εστεμπάν Γκουτιέρες, ενεπλάκη στο φρικιαστικό τρακάρισμα του Αλόνσο. 

inner

3. Ο μικρός Φερστάπεν... μεγαλώνει 
Στο περσινό πρωτάθλημα εμφανίστηκε... από το πουθενά ένας νεαρός οδηγός, που είχε μεγάλη εμπειρία στα cart, δοκιμάζοντας τις δυνάμεις τους στη Formula 1. Αυτός ο τύπος ήταν 17 χρονών, δεν είχε καν δίπλωμα οδήγησης, όμως μπορούσε να οδηγήσει μονοθέσιο! Την πρώτη του χρονιά έδειξε στοιχεία του αστείρευτου ταλέντου και τα πήγε εξαιρετικά! Όλος αυτός ο πρόλογος για το παιδί-θαύμα του πρωταθλήματος, Μάξ Φερστάπεν, ο οποίος... μεγάλωσε, ενηλικιώθηκε και από τον πρώτο αγώνα έδειξε πως είναι πολύ πιο ώριμος από πέρσι και φέτος αναμένουμε να δούμε πιο... μεγάλα πράγματα από τον 18χρονο Ολλανδό οδηγό της Toro Rosso. 

inner

4. Ο σταθερός Ρόσμπεργκ, έτοιμος για τον τίτλο (;) 
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ την περσινή σεζόν κατέκτησε τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα οδηγών και βοήθησε την Mercedes να πάρει το πρωτάθλημα οδηγών. Όμως, μήπως ήρθε η ώρα να «στεφθεί» παγκόσμιος πρωταθλητής; Ο Ρόσμπεργκ έχει ανέβει επίπεδο και με δεδομένο ότι διαθέτει ένα πολύ καλό μονοθέσιο έχει αυξημένες ελπίδες να κατακτήσει την πρωτιά. Ο Γερμανός οδηγός είναι αξιόλογος και μαχητικός και μπορεί να κατακτήσει το πρωτάθλημα εκμεταλλευόμενος την αγωνιστική «κόντρα» των Χάμιλτον-Φέτελ. 

inner

5. Η επιστροφή στο παλιό σύστημα στις κατατακτήριες δοκιμές 
Έπειτα από τις φωνές και τις γκρίνιες όλων των ανθρώπων που υπηρετούν την Formula 1, το νέο σύστημα που είχε θεσπιστεί και προέβλεπε τον αποκλεισμό ενός οδηγού κάθε 90 δευτερόλεπτα, αποτελεί παρελθόν. Το συγκεκριμένο σύστημα δεν κράτησε παραπάνω από μία κούρσα, αφού η οργή... του λαού, απέδωσε καρπούς. 

NEA FORMAT PRE RACES STH FORMULA 1

Ψηφίζεται άμεσα ένα νέο format κατατακτήριων δοκιμαστικών που συνδυάζει το σύστημα αποκλεισμού ανά 90 δευτερόλεπτα, που είδαμε στην Μελβούρνη, με το περσινό παραδοσιακό Q3. Όλοι συμφώνησαν ότι με την μέθοδο αποκλεισμού του πιο αργού οδηγού ανά 90” που είδαμε στην Μελβούρνη, η πρώτη και δεύτερη περίοδος χρονομετρημένων δοκιμών ήταν σαφώς πιο ενδιαφέρουσες. Ωστόσο, το γεγονός ότι η pole είχε κριθεί 7-8 λεπτά πριν το τέλος της διαδικασίας, έφερε τον κόσμο της F1 στα πρόθυρα νευρικής κρίσης. Η αντίδραση ήταν άμεση, για κάποιους ίσως μάλιστα νευρική, βιαστική και υπερβολική. Πριν καν γίνει ο αγώνας τα αφεντικά των ομάδων συναντήθηκαν και αποφάσισαν να προτείνουν την επιστροφή στο περσινό σύστημα. Το οποίο είχε κατηγορηθεί (από τις ομάδες και τον Ecclestone) ότι δεν αφήνει το περιθώριο για εκπλήξεις, οπότε δίνει προβλέψιμους αγώνες. Αμέσως μετά τις κατατακτήριες του GP Αυστραλίας, ο Ecclestone χαρακτήρισε το νέο format «χάλια». Και ενώ ο ίδιος δεν βρίσκονταν στην Μελβούρνη για να συμμετάσχει στην σύσκεψη, συντάχθηκε με την πρόταση των ομάδων να επιστρέψει η F1 στον περσινό τρόπο διεξαγωγής των χρονομετρημένων δοκιμαστικών, από το επόμενο κιόλας GP, στο Bahrain. Για να γίνει κάτι τέτοιο χρειάζεται ομοφωνία.
Πρέπει η αλλαγή να ψηφιστεί από όλες τις ομάδες χωρίς εξαιρέσεις. Και μετά να επικυρωθεί από την FIA με απλή πλειοψηφία. Η Force India ήταν η ομάδα που μπλόκαρε την απόφαση στην Μελβούρνη, οδηγώντας την πρόταση σε ψηφοφορία. Ο χρόνος που μεσολάβησε προφανώς βοήθησε να κυριαρχήσουν πιο ψύχραιμες απόψεις και να βρεθεί η καλύτερη από ότι φαίνεται λύση: Ένα υβριδικό σύστημα, συνδυασμός των δύο. Οι δύο πρώτες περίοδοι θα γίνονται με το σύστημα του αποκλεισμού ανά 90 δευτερόλεπτα. Και το Q3 θα είναι η κλασική 10λεπτη μάχη με τους οδηγούς να τα δίνουν όλα στο τέλος για τον καλύτερο χρόνο, κρατώντας ψηλά την αγωνία του κοινού στην πίστα και στην τηλεόραση. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, αυτή η νέα πρόταση θα τύχει ομόφωνης αποδοχής. Αν όχι, τότε η F1 είναι υποχρεωμένη να συνεχίσει με το σύστημα που είδαμε στην Μελβούρνη για όλη την χρονιά.

Παρασκευή, 25 Μαρτίου 2016

22 DRIVERS ETOIMOI FOR ALL...

Πιο πρόσφατο παράδειγμα, ο Fernando Alonso στον αγώνα της Αυστραλίας, που σώθηκε χάρη στα πολύ υψηλά στάνταρ ασφαλείας που εφαρμόζονται τόσο στα μονοθέσια όσο και στον εξοπλισμό των οδηγών. Μέρος του εξοπλισμού και μάλιστα το πιο σημαντικό, είναι και το κράνος που αποτελεί.Τα κράνη που χρησιμοποιούνται στη Formula 1 ζυγίζουν 1,430 με 1,485 γραμμάρια και πληρούν τις πολύ υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας που έχει θέσει η FIA. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιούνται εξωτικά υλικά όπως ανθρακονήματα και κέβλαρ. Ένα τέτοιο κράνος κοστίζει περί τα 5.000-6.000 ευρώ ή και περισσότερα, ανάλογα με τον κατασκευαστή.
Οι εταιρείες που εμπιστεύονται οι πιλότοι που παίρνουν μέρος στο φετινό Πρωτάθλημα της Formula 1 είναι οι: Arai, Bell, Schuberth και Stilo. Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι οι υπόλοιπες εταιρείες που μπορεί να βρει κανείς στην αγορά δεν προσφέρουν προϊόντα υψηλών προδιαγραφών.Από το 2015 οι πιλότοι που παίρνουν μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 υποχρεούνται να έχουν την ίδια βασική σχεδίαση και χρωματισμούς στο κράνος τους καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν, ώστε να είναι πιο εύκολα αναγνωρίσιμοι τόσο από τους άλλους οδηγούς όσο, βασικά, από το κοινό που μπορεί να τους ταυτίσει με ένα συγκεκριμένο σχέδιο και χρωματισμό, όπως συνέβαινε στο παρελθόν.
Στη photo-gallery μπορείτε να δείτε τα κράνη που χρησιμοποιούν φέτος οι οδηγοί (με αλφαβητική σειρά).

14. Fernando Alonso / Arai
 
77. Valtteri Bottas / Stilo
 
22. Jenson Button / Bell
 
9. Marcus Ericsson / Bell
 
8. Romain Grosjean / Bell
 
21. Esteban Gutierrez / Bell
 
44. Lewis Hamilton / Bell
 
88. Rio Haryanto / Arai
 
27. Nico Hulkenberg / Schuberth
 
26. Daniil Kvyat / Arai
 
20. Kevin Magnussen / Bell
 
19. Felipe Massa / Schuberth
 
12. Felipe Nasr / Stilo
 
30. Joylon Palmer / Stilo
 
11. Sergio Perez / Schuberth
 
7. Kimi Raikkonen / Bell
 
3. Daniel Ricciardo / Arai
 
6. Nico Rosberg / Schuberth
 
55. Carlos Sainz Jr. / Arai
 
33. Max Verstappen / Arai
 
5. Sebastian Vettel / Schuberth
 
94. Pascal Wehrlein / Arai
O Lewis Hamilton μας παρουσιάζει το νέο του κράνος...

FORMULA 1 ME PROBLEMS DRIVERS

Ανοιχτή επιστολή προς τους ιδιοκτήτες της Formula 1 έστειλε το συνδικάτο των οδηγών της Formula 1. Σε αυτήν εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τους για την πορεία του αθλήματος και απαιτούν μεταρρυθμίσεις. Το ποτήρι ξεχείλισε για τους οδηγούς μετά το φιάσκο με τον νέο τρόπο διεξαγωγής των κατατακτήριων δοκιμών στο πρώτο Γκραν Πρι της χρονιάς, στην Αυστραλία. Στο Μπαχρέιν θα πραγματοποιηθούν οι δοκιμές με τον περυσινό τρόπο, ενώ για όλα αυτά πήραν θέση οι οδηγοί με δηλώσεις του ενός εκ των τριών εκπροσώπων τους, του Γερμανού Σεμπάστιαν Φέτελ. Στην επιστολή ζητούν οι πιλότοι από τους ιδιοκτήτες της Formula 1 μία αναδιάρθρωση της ηγεσίας του αθλήματος και επιθυμούν να βασίζονται οι μελλοντικές αποφάσεις σε ένα ξεκάθαρο σχέδιο, είτε αφορούν το αθλητικό σκέλος είτε το τεχνικό ή το επιχειρηματικό.
Όπως σημειώνουν οι απογοητευμένοι οδηγοί, «ονειρευόμασταν από παιδιά, να οδηγήσουμε τα γρηγορότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα των κορυφαίων ομάδων στις πιο υπέροχες πίστες απέναντι στους καλύτερους πιλότους του κόσμου». Συμπληρώνουν ωστόσο, ότι «οι οδηγοί κατέληξαν στο συμπέρασμα, ότι ο μηχανισμός λήψης αποφάσεων στο άθλημα είναι παρωχημένος και λάθος δομημένος, έτσι ώστε να εμποδίζεται η πρόοδος». Να σημειώσουμε, ότι οι κανονισμοί της Formula 1 διαμορφώνονται και ψηφίζονται από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου FIA, ενώ τα εμπορικά δικαιώματα τα διαχειρίζεται η εταιρεία Formula One Management του Μπέρνι Έκλεστοουν. Ιδιοκτήτρια της Formula 1 είναι εξάλλου εδώ και περίπου μία δεκαετία η επενδυτική εταιρεία CVC με διευθύνοντα σύμβουλο τον Μπέρνι Έκλεστοουν.

Τετάρτη, 23 Μαρτίου 2016

O "MVP" Grosjean KAI TO American Dream

Από φέτος, στη Formula 1 έχουμε τη θέσπιση του βραβείου "Driver of the Day" ("Οδηγός της ημέρας"), το οποίο θα απονέμεται στον οδηγό που το κοινό επιλέγει μέσα από σχετική ψηφοφορία που λαμβάνει χώρα στην επίσημη ιστοσελίδα της F1 (www.f1.com). 
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ
Στην Αυστραλία, λοιπόν, όπου διεξήχθη το πρώτο Grand Prix της σεζόν ο εκλεκτός του κοινού ήταν ο Romain Grosjean, όπως ανακοινώθηκε επίσημα την επομένη του αγώνα! Ο 29χρονος Γάλλος κατάφερε να τερματίσει στην 6η θέση χαρίζοντας στην Haas F1 Team που έκανε το ντεμπούτο της στην F1, τους πρώτους της βαθμούς. Όπως χαρακτηριστικά σημείωσε ο ιδρυτής και πρόεδρος της Αμερικανικής ομάδας, Gene Haas "...ο Romain κατέθεσε την ψυχή του". Πράγματι, η εμφάνιση του πρώην πιλότου της Lotus ήταν εκπληκτική αν αναλογιστεί κανείς ότι ξεκίνησε από την 19η θέση του γκριντ. Ήταν και αυτός ένας από αυτούς που ευνοήθηκαν από τη διακοπή του αγώνα στον 17ο γύρο λόγω του σοβαρού ατυχήματος που είχαν ο Fernando Alonso με τον έτερο πιλότο της Haas, Esteban Gutiérrez. Μέχρι εκείνο το σημείο είχε καταφέρει, πάντως, να σκαρφαλώσει στην 9η θέση με την VF-16, χωρίς να έχει μπει στα pits για αλλαγή ελαστικών. Ο Γάλλος ξεκίνησε τον αγώνα με τη μαλακή γόμα για να βάλει τη μέση όταν τα μονοθέσια επέστρεψαν στα pits κατά τη διακοπή. Το ρίσκο, όπως και στην περίπτωση των Mercedes, απέδωσε καρπούς, καθώς δεν χρειάστηκε να ξαναμπεί στα pits, φτάνοντας με το ίδιο σετ μέχρι το τέλος (έκανε 39 γύρους). "Μια πολύ καλή μέρα στο γραφείο. Η αίσθηση είναι σα να έχουμε νικήσει. Για όλα τα παιδιά που εργάστηκαν τόσο σκληρά τις τελευταίες εβδομάδες, είναι απίστευτο αυτό που συνέβη. Στις κατατακτήριες ήμασταν άτυχοι, αλλά είχαμε τη τύχη με το μέρος μας στον αγώνα, με την κόκκινη σημαία. Κατάφεραμε στο τέλος να κρατήσουμε πίσω την Williams (Bottas) και την Force India (Hulkenberg). Δεν είχαμε αρκετό χρόνο για δουλέψουμε στο set-up του μονοθεσίου. Πήγαμε με τη σκέψη 'βγες στην πίστα και θα δούμε τι θα γίνει'. Είναι απίστευτο συναίσθημα. Όπως είπα και στα παιδιά, η 6η θέση είναι σα νίκη για μας", σχολίασε πανευτυχής ο Grosjean.
  Όπως η Toyota το 2002... Με αυτό το αποτέλεσμα η Haas έγινε η πρώτη ομάδα μετά από πολλά χρόνια που καταφέρνει να βαθμολογηθεί στο ντεμπούτο της. Είχε συμβεί κάτι ανάλογο πίσω στο 2002, όπου ο Mika Salο κατετάγη 6ος στον αγώνα της Αυστραλίας, όπου η Toyota πραγματοποίησε το ντεμπούτο της στην F1. Σημειώστε δε πως η Haas έγινε η πρώτη ομάδα από τις ΗΠΑ που βαθμολογείται στο Πρωτάθλημα της Formula 1 έπειτα από 30 χρόνια. Η προηγούμενη ονομαζόταν επίσης Team Haas Lola -δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους- και είχε βαθμολογηθεί στο ιταλικό GP του 1986, στη Monza, όπου ο Alan Jones τερμάτισε στην 6η θέση...

5 TIPS CHAMPIONSHIP 2016

Το πρωτάθλημα της Formula 1 ξεκίνησε και από το πρώτο Gran Prix, αυτό της Αυστραλίας, μας έδειξε πως θα είναι πολύ καλύτερο από το περσινό, που η Mercedes και ο Λιούις Χάμιλτον... έκαναν πλάκα και πήραν εύκολα το πρωτάθλημα κατασκευαστών και οδηγών αντίστοιχα. Βέβαια, στην κατάκτηση του πρωταθλήματος κατασκευαστών βοήθησε και ο πολύ μαχητικός και ανταγωνιστικός Νίκο Ρόσμπεργκ, που ήταν ο μοναδικός που κόντραρε τον teammate του στη μάχη για την κατάκτηση του τίτλου. 

Ιδού οι πέντε λόγοι που μαρτυρούν ότι το φετινό πρωτάθλημα θα είναι πολύ καλύτερο από το περσινό. 

1. Η Ferrari επέστρεψε δριμύτερη! 
Η περσινή Ferrari, αλλά και γενικά η Ferrari των τελευταίων ετών είναι... φάντασμα της ομάδας, που έχει κατακτήσει 16 πρωταθλήματα κατασκευαστών! Η φετινή Scuderia Ferrari είναι περισσότερο ανταγωνιστική από τα προηγούμενα χρόνια και όπως είδαμε και στο πρώτο Gran Prix της χρονιάς, ο Σεμπάστιαν Φέτελ έρχεται... ορεξάτος και είναι έτοιμος να επιστρέψει στο θρόνο του, έπειτα από δύο χρόνια μακριά από αυτόν. Η τρίτη θέση του Γερμανού στην Αυστραλία δε μαρτυρά τη γενικότερη προσπάθεια του, καθώς όποιος είδε την κούρσα θα καταλάβει τη διαφορά με τους αντίστοιχους περσινούς αγώνες. Από την άλλη και ο Κίμι Ραϊκόνεν είναι ένας έμπειρος οδηγός, που έχει τη δυνατότητα να μας καθηλώσει με τις ικανότητες του. 

inner


2. Η Haas... ήρθε για να μείνει!
 
Έπειτα από τριάντα χρόνια οι Αμερικάνοι επέστρεψαν στη Formula 1 και όπως είδαμε από τον πρώτο αγώνα και την έκτη θέση που κατέκτησε ο Ρομέν Γκροζάν, ήρθαν για να μείνουν! Το ντεμπούτο τους στο πρωτάθλημα ήταν ονειρικό και συνάμα εφιαλτικό, καθώς πήραν τους πρώτους τους βαθμούς, χάρη στον Ρομέν Γκροζάν, όμως από την άλλη, ο έτερος οδηγός της αμερικάνικης εταιρίας, Εστεμπάν Γκουτιέρες, ενεπλάκη στο φρικιαστικό τρακάρισμα του Αλόνσο. 

inner

3. Ο μικρός Φερστάπεν... μεγαλώνει 
Στο περσινό πρωτάθλημα εμφανίστηκε... από το πουθενά ένας νεαρός οδηγός, που είχε μεγάλη εμπειρία στα cart, δοκιμάζοντας τις δυνάμεις τους στη Formula 1. Αυτός ο τύπος ήταν 17 χρονών, δεν είχε καν δίπλωμα οδήγησης, όμως μπορούσε να οδηγήσει μονοθέσιο! Την πρώτη του χρονιά έδειξε στοιχεία του αστείρευτου ταλέντου και τα πήγε εξαιρετικά! Όλος αυτός ο πρόλογος για το παιδί-θαύμα του πρωταθλήματος, Μάξ Φερστάπεν, ο οποίος... μεγάλωσε, ενηλικιώθηκε και από τον πρώτο αγώνα έδειξε πως είναι πολύ πιο ώριμος από πέρσι και φέτος αναμένουμε να δούμε πιο... μεγάλα πράγματα από τον 18χρονο Ολλανδό οδηγό της Toro Rosso. 

inner

4. Ο σταθερός Ρόσμπεργκ, έτοιμος για τον τίτλο (;) 
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ την περσινή σεζόν κατέκτησε τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα οδηγών και βοήθησε την Mercedes να πάρει το πρωτάθλημα οδηγών. Όμως, μήπως ήρθε η ώρα να «στεφθεί» παγκόσμιος πρωταθλητής; Ο Ρόσμπεργκ έχει ανέβει επίπεδο και με δεδομένο ότι διαθέτει ένα πολύ καλό μονοθέσιο έχει αυξημένες ελπίδες να κατακτήσει την πρωτιά. Ο Γερμανός οδηγός είναι αξιόλογος και μαχητικός και μπορεί να κατακτήσει το πρωτάθλημα εκμεταλλευόμενος την αγωνιστική «κόντρα» των Χάμιλτον-Φέτελ. 

inner

5. Η επιστροφή στο παλιό σύστημα στις κατατακτήριες δοκιμές 
Έπειτα από τις φωνές και τις γκρίνιες όλων των ανθρώπων που υπηρετούν την Formula 1, το νέο σύστημα που είχε θεσπιστεί και προέβλεπε τον αποκλεισμό ενός οδηγού κάθε 90 δευτερόλεπτα, αποτελεί παρελθόν. Το συγκεκριμένο σύστημα δεν κράτησε παραπάνω από μία κούρσα, αφού η οργή... του λαού, απέδωσε καρπούς. 

Τρίτη, 22 Μαρτίου 2016

MASSA FORMULA1: MENEI HERE FOR EVER

Παρά το γεγονός ότι διανύει το 34ο έτος της ηλικίας του, ο Φελίπε Μάσα δεν είναι διατεθειμένος να αποσυρθεί από την ενεργό δράση. Ο Βραζιλιάνος τόνισε ότι έχει ακόμα κίνητρο, πως έχει πολλά να δώσει ακόμα στη Formula1 και ελπίζει να παραμείνει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού για δύο ή τρία επιπλέον χρόνια. «Ο καιρός περνάει, αλλά ακόμα έχω κίνητρο. Θέλω να συνεχίσω μέχρι να έχω την ικανοποίηση του να είμαι μέρος μιας ανταγωνιστικής ομάδας. Ακόμα έχω πολλά να δώσω στην ομάδα μου και στην F1.
Όταν μπήκα στη Wiiliams, η ομάδα επέστρεφε από τη χειρότερη σεζόν στην ιστορία της και είχα την ευκαιρία να είμαι μέρος της ανάκαμψής της. Αν στο προσεχές μέλλον υπάρξει αλλαγή στους κανονισμούς, θα ήθελα να έχω την ευκαιρία να αποκτήσω εμπειρία από τη νέα γενιά του μονοθεσίου. Ελπίζω να συνεχίσω για δύο ή τρεις ακόμα σεζόν και να οδηγώ ένα μονοθέσιο που θα είναι πιο διασκεδαστικό», δήλωσε ο πιλότος της Williams στην ιστοσελίδα motorsport.com. Τέλος, υπενθυμίζουμε ότι ο Μάσα βρίσκεται στην F1 από το 2002, όταν έκανε ντεμπούτο με τη Sauber, και έκτοτε έχει μετρήσει έως τώρα 11 νίκες, 41 παρουσίες στο βάθρο, 16 pole position, 15 ταχύτερους γύρους και 1071 βαθμούς καριέρας σε 229 εκκινήσεις. Το 2006... μετακόμισε στη Ferrari και το 2014 πήρε σειρά η Williams.

CHAMPIONSHIP KAI TAMEIO...GP AUSTRALI

Μετά τις παρουσιάσεις των μονοθεσίων, άπαντες περίμεναν τις πρώτες χειμερινές δοκιμές εξέλιξης για να πάρουν μία... γεύση από το πού βρίσκονται. Αυτές, λοιπόν, έχουν ολοκληρωθεί στη Βαρκελώνη, με ομάδες και πιλότους να μαζεύουν σημαντικές πληροφορίες ενόψει της συνέχειας.
Το gazzetta.gr κάνει το... ταμείο των όσων έγιναν το τετραήμερο 22-25 Φεβρουαρίου στην πίστα της Καταλούνια, όπου κυριάρχησε για τρεις ημέρες η Ferrari, δύο με τον Σεμπάστιαν Φέτελ, μία με τον Κίμι Ραϊκόνεν, τη στιγμή που η Mercedes ακόμα δεν έχει ανοίξει τα χαρτιά της.
Τουλάχιστον έτσι είπε ο Νίκο Ρόσμπεργκ, τη στιγμή που οι McLaren, Renault αντιμετώπισαν προβλήματα. Ας δούμε, όμως, αναλυτικά, τι έκανε η κάθε ομάδα.
Mercedes

Λιούις Χάμιλτον και Νίκο Ρόσμπεργκ έκαναν τα περισσότερα χιλιόμετρα απ' όλους με πάρα πολλούς γύρους στην πίστα. Μάλιστα, τις δύο τελευταίες ημέρες μοιράστηκαν τη δουλειά. Συγκεκριμένα, κάλυψαν 3.142 χιλιόμετρα, που... μεταφράζεται σε περίπου συνολική διαδρομή δέκα Γκραν Πρι.
Αν και τα «ασημί βέλη» απείχαν πολύ από τους πρώτους χρόνους, έκαναν όλους τους γύρους δίχως προβλήματα στέλνοντας το δικό τους μήνυμα στον ανταγωνισμό. Μάλιστα, ο Νίκο Ρόσμπεργκ... έριξε προειδοποίηση: «Δεν έχουμε ανοίξει ακόμη όλα τα χαρτιά μας στο τραπέζι».
Ferrari

Τόσο ο Σεμπάστιαν Φέτελ όσο και ο Κίμι Ραϊκόνεν παραδέχτηκαν ότι το φετινό μονοθέσιο ήδη δείχνει να είναι καλύτερο και πιο ανταγωνιστικό από το περσινό. Η Ferrari έχει αποκλειστικό στόχο την επιστροφή στην κορυφή και τα πρώτα δείγματα είναι θετικά, με τον Φέτελ να κάνει τον καλύτερο χρόνο όλου του τετραήμερου και να είναι μπροστά τις δύο πρώτες ημέρες.
Το ίδιο έπραξε και ο Iceman την τελευταία ημέρα, τη στιγμή που στη Scuderia δοκίμασαν τη νέα γόμα ελαστικών της Pirelli, την ultra soft (πάρα πολύ μαλακή). Βέβαια, δεν έλειψαν και τα προβλήματα, τα οποία αντιμετώπισε ο Ραϊκόνεν, ωστόσο ο Φέτελ χαρακτήρισε την SF16-H ως «βήμα προς τα εμπρός» σε σύγκριση με το 2015.
Williams

Στα... χαμένα η Williams. Μπορεί οι Φελίπε Μάσα, Βαλτέρι Μπότας να έχουν θετικές πρώτες εντυπώσεις από την FW38, αλλά ο Φινλανδός τόνισε ότι δεν γνωρίζει σε ποιο σημείο βρίσκεται η ομάδα του Γκρόουβ από πλευράς ανταγωνισμούς. Μάλιστα, ο Μάσα έμεινε γι' αρκετή ώρα στο γκαράζ την Πέμπτη, αφού αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα.
Red Bull

Η Red Bull, τελικά, παρέμεινε με κινητήρες της Renault, όμως την εξέλιξη αυτών ανέλαβε η TAG-Heuer, ο νέος μεγάλος σπόνσορας των «κόκκινων ταύρων», μετά την αποχώρηση της Infiniti. Γεγονός που έφερε επιδόσεις κάτω από τον μέσο όρο, κάτι που προβλημάτισε ιδιαίτερα τους Ντάνιελ Ρικιάρντο, Ντανιίλ Κβιάτ, οι οποίοι ελπίζουν σε πολύ καλύτερο μονοθέσιο.
Force India

Την έκπληξη έκανε η Force India την τρίτη ημέρα, με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ να βρίσκεται στην κορυφή των χρόνων. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι μακριά σε ανταγωνισμό από τις μεγάλες ομάδες, κάτι που φάνηκε τις άλλες τρεις.
Πάντως, ο αρχιμηχανικός της ομάδας του Σίλβερστοουν, Τομ ΜακΚάλαφ έκανε λόγο για πιο παραγωγικές μέρες, που σημαίνει ότι θα δούμε περισσότερους γύρους από τους Ινδούς στις δεύτερες δοκιμές.
Renault

«Κάθε (νέα) αρχή και δύσκολη», λέει ο ελληνικός λαός! Η Renault επέστρεψε στη Formula1 με ιδιόκτητη ομάδα, όμως ήταν λογικό πως θα αντιμετωπίσει προβλήματα με την RS16, καθώς είναι η πρώτη της σεζόν με τους κινητήρες V6 1,6 λίτρων τούρμπο.
Ο Τζόλιον Πάλμε είχε μεταξύ άλλων... θέματα με το λογισμικό του μονοθεσίου, τη στιγμή που ο Κέβιν Μάγκνουσεν ολοκλήρωσε τις δοκιμές με ελαφρές μυικές ενοχλήσεις. Η γαλλική ομάδα γνωρίζει τις προκλήσεις που έχει μπροστά της, άπαντες είναι αισιόδοξοι για ένα δυναμικό... comeback, αλλά είναι πιθανό να δούμε πολλές εγκαταλείψεις.
Toro Rosso

Δεύτερη πιο παραγωγική ομάδα ήταν η Toro Rosso, καθώς οι 447 γύροι λιγότεροι μόνο από τη Mercedes. Η STR έχει βάλει ένα μεγάλο... στοίχημα, με δεδομένο ότι αντί για τους κινητήρες της Renault φέτος θα συμμετάσχει στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού με τους περσινούς της Ferrari. Απομένει να δούμε τι δουλειά θα... βγάλουν στην πίστα οι Μαξ Φερστάπεν και Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ.
Sauber

Η μοναδική ομάδα που εμφανίστηκε στις πρώτες δοκιμές με περσινό μονοθέσιο ήταν η Sauber. Η C35 θα είναι έτοιμη στις δεύτερες δοκιμές και οι Φελίπε Νασρ, Μάρκους Έρικσον παρουσιάστηκαν με τη C34. Ωστόσο, έκαναν καλή δουλειά και συγκέντρωσαν χρήσιμες πληροφορίες ενόψει της συνέχειας.
ΜcLaren

Στη McLaren ελπίζουν σε καλύτερες ημέρες, μετά τα περσινά... ευτράπελα. Τα πρώτα μηνύματα έφεραν αισιοδοξία, καθώς ήταν καλές οι πρώτες ημέρες για τους Φερνάντο Αλόνσο και Τζένσον Μπάτον. Όμως, ακολούθησε η αλλαγή ηγεσίας στο τμήμα της Honda για θέματα Formula1 και αυτή φαίνεται πως επανέφερε και τα προβλήματα.
Η MP4-31 είχε αρκετά στα υδραυλικά και στην ψύξη και στο Γουόκινγκ θέλουν να τα διορθώσουν άμεσα για να μην έχουν την περσινή σεζόν, που ήταν από τις χειρότερες στην ιστορία της McLaren, αν όχι η χειρότερη.
Μanor

Έχει νέα ονομασία, νέο λογότυπο και σε καμία περίπτωση δε βρίσκεται στη φάση που ήταν πέρυσι, καθώς δεν περίμενε την τελευταία στιγμή για να βγει από το οικονομικό αδιέξοδο. Ωστόσο, οι 254 γύροι, που ήταν οι λιγότεροι από κάθε άλλη ομάδα, δεν ήταν και πολύ ενθαρρυντικοί. Βέβαια, ο Πασκάλ Βερλάιν ήταν καλύτερος από τον Ρίο Χαριάντο, που είχε και έξοδο.
Haas

Είναι νέα και... ωραία, τουλάχιστον γι' αρχή! Στην πρώτη της φορά στην F1 η Haas δεν τα πήγε κι άσχημα. Μάλιστα, την τρίτη μέρα είδε τον Ρομάν Γκροζάν να γράφει δεύτερο, κάτι που σίγουρα δεν περίμεναν στην αμερικανική ομάδα.
Άλλωστε, και ο διευθυντής των «νεοφώτιστων», Γκάινθερ Στάινερ, δήλωσε λίγο αιφνιδιασμένος με τις επιδόσεις. Βέβαια, επειδή όπως είπαμε είναι η πρώτη της, υπήρξαν και προβλήματα, με τον Γκροζάν να βλέπει την μπροστινή αεροτομή του να... αποτελεί παρελθόν την πρώτη μέρα των δοκιμών.