Subscribe:

Σάββατο, 31 Δεκεμβρίου 2011

Τα 2011 ατυχηματα και τρακες της F1!

Ακόμη ένας χρόνος παίρνει τη θέση του στην… ιστορία. Ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού αποχαιρετά με μία πικρή γεύση το 2011, κατά τη διάρκεια του οποίου θρήνησε δύο νέους ανθρώπους. Στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1, η σεζόν ξεκίνησε με το πολύ σοβαρό ατύχημα του Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ενώ βρήκε θριαμβευτή ξανά τον Σεμπάστιαν Φέτελ. To www.sport-fm.gr θυμάται τα σημαντικότερα γεγονότα της F1 για το 2011.
1. 5/2/2011 Ατύχημα Ρόμπερτ Κούμπιτσα
Με το αριστερό ξεκίνησε η σεζόν για τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ο οποίος είχε πολύ σοβαρό ατύχημα στο ράλι της Ανδόρας. Ο Πολωνός πιλότος έμεινε όλη τη σεζόν εκτός δράσης, ενώ ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό, το πότε θα επιστρέψει.
Η Renault αντικατέστησε τον Κούμπιτσα με τον Χάιντφελντ, με τα αποτελέσματα να μην ικανοποιούν τη βρετανική ομάδα.
2. 13/3/2011, Ακύρωση γκραν πρι Μπαχρέιν
Η έκρυθμη κοινωνικοπολιτική κατάσταση που επικρατούσε στο Μπαχρέιν, ανάγκασε τους υπεύθυνους του πρωταθλήματος, αρχικά να αναβάλουν το γκραν πρι και στη συνέχεια να το ακυρώσουν.
3. 27/3/2011, έναρξη πρωταθλήματος
Με δύο εβδομάδες καθυστέρηση ξεκίνησε το πρωτάθλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού από το γκραν πρι της Αυστραλίας. Νικητής στον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν, ο Σεμπάστιαν Φέτελ.
4. 10/4-29/05/2011, πέντε γκραν πρι – τέσσερις νίκες του Φέτελ
Με κεκτημένη ταχύτητα ο Σεμπάστιαν Φέτελ είδε την καρό σημαία στα γκραν πρι της Μαλαισίας, Τουρκίας, Ισπανίας και Μονακό, δημιουργώντας καλή διαφορά από τους αντιπάλους του. Το σερί του χάλασε ο Λιουίς Χάμιλτον στον αγώνα της Κίνας.
5. 12/6/2011, μαραθώνιος στον Καναδά!
Η βροχή χάλασε τα σχέδια των πιλότων και των ομάδων με το γκραν πρι να γίνεται μαραθώνιος, ύστερα από την κόκκινη σημαία, αλλά και τα πολλά αυτοκίνητα ασφαλείας. Στο πρώτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Τζένσον Μπάτον, ανοίγοντας λογαριασμό στις νίκες.
6. 26/6/2011-16/10/2011, Φέτελ με λίγο από τους υπόλοιπους
Το καλοκαίρι πέρασε με τους Χάμιλτον, Μπάτον και Αλόνσο να «σπάνε» την μονοτονία της Red Bull και του Σεμπάστιαν Φέτελ.
7. 9/10/2011, γκραν πρι Ιαπωνία, Παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ
Στο γκραν πρι της Ιαπωνίας, τέσσερα γκραν πρι πριν το τέλος της σεζόν, ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε και με μαθηματικό τρόπο τον δεύτερο συνεχόμενο Παγκόσμιο τίτλο.
8. 28/10/2011, ντεμπούτο γκραν πρι Ινδίας
Ακόμη μία νέα πίστα έκανε ντεμπούτο στο καλεντάρι της Φόρμουλα 1, το 2011. Η Ινδία, φιλοξένησε για πρώτη φορά πιλότους και ομάδες.
9. 26/11/2011, ο Φέτελ άφησε πίσω του τον Νάιτζελ
Στο γκραν πρι της Βραζιλίας και πιο συγκεκριμένα στην πίστα του Σάο Πάολο, ο Σεμπάστιαν Φέτελ, έσπασε το ρεκόρ το Νάιτζελ Μάνσελ, στις περισσότερες πολ ποζίσιον σε μία χρονιά. Ο Γερμανός πιλότος το 2011, εκκίνησε από την πρώτη θέση 15 φορές (!), αφήνοντας πίσω του τον Μάνσελ με 14, ρεκόρ που υπήρχε από το 1992.

Παρασκευή, 30 Δεκεμβρίου 2011

Θελει νεες νικες ο Raikonnen...

Ο Ντέιμον Χιλ πιστεύει ότι ο Κίμι Ραϊκόνεν μπορεί να προσθέσει δυο ακόμη παγκόσμια πρωταθλήματα της Formula1 στη συλλογή του, παρά την απουσία του για δυο χρόνια.
Η επιστροφή του Κίμι Ραϊκόνεν στη Formula1 αποτελεί τη μεγαλύτερη μεταγραφή ενόψει του 2012 και αρκετοί είναι αυτοί που τον έχουν... φάει ότι θα δυσκολευτεί να προσαρμοστεί. Αφού ο ίδιος ο Φινλανδός έδωσε την απάντησή του, ήρθε να τον στηρίξει και ο Ντέιμον Χιλ, ο οποίος κατέκτησε το μοναδικό πρωτάθλημα στην καριέρα του το 1996 σε ηλικία 32 χρονών.
Έτσι, τόνισε πως ο, πλέον, πιλότος της Renault μπορεί να προσθέσει δυο ακόμα τίτλους στη συλλογή του. «Είναι μεγάλη και καλή τύχη γι' αυτόν. Πρόκειται να δείξει ότι ακόμα το έχει. Έχει μια καλή ομάδα και είναι ακόμα νέος. Έχει κερδίσει, ήδη, ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα και ήμουν στη Formula1 στην ηλικία του, γι' αυτό σίγουρα έχει ακόμα να πανηγυρίσει δυο παγκόσμια πρωταθλήματα», δήλωσε ο 51χρονος Χιλ, ο οποίος αναφέρθηκε και στη μάχη του πρωταθλήματος.
«Θέλουμε να δούμε κάποιον να διαταράξει τα νερά, αν και πιστεύω ότι ο Αντριάν (Νιούι) είναι φανταστικός και πως οι Φέτελ, Γουέμπερ, Red Bull είναι μια μεγάλη ομάδα. Φαίνονται να λατρεύουν να διασκεδάζουν. Είναι καλό να το έχεις αυτό, όμως γνωρίζω ότι πρέπει να δώσουν μάχη γι' αυτό. Δε θέλουν να είναι αρκετά εύκολο. Έτσι, θα ήταν φανταστικό να δούμε μια καλή τιτανική μάχη μεταξύ των τριών κορυφαίων ομάδων».

Πέμπτη, 29 Δεκεμβρίου 2011

Οι υπεραθλητες της Formula 1

Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί ο Τζένσον Μπάτον χρειάζεται 125 λεπτά για να τερματίσει στο τρίαθλο (σ.σ:1500m κολύμπι, 40km ποδήλατο, 10km τρέξιμο) ενώ ο Γιάρνο Τρούλι διανύει την απόσταση του μαραθωνίου σε 141 λεπτά.
Πίσω απ’ όλη αυτή την προσπάθεια βέβαια κρύβονται συγκεκριμένοι στόχοι απολύτως απαραίτητοι για την οδήγηση σε υψηλό επίπεδο. Ειδικά μετά την επαναφορά του KERS φέτος το σωματικό βάρος των οδηγών παίζει καθοριστικό ρόλο καθότι το βάρος των μονοθεσίων συμπεριλαμβανομένου του οδηγού είναι οριοθετημένο στα 640 κιλά κατ’ ελάχιστο. Απ’ αυτά δεν μπορεί να είναι λιγότερα από 292kg στον εμπρός άξονα.
Με δεδομένο ότι το πραγματικό βάρος των μονοθεσίων είναι κάτω από 500kg αν ο οδηγός ζυγίζει 70 κιλά περισσεύουν περίπου άλλα τόσα για να προστεθούν ως έρμα στο πάτωμα του μονοθεσίου. Όσο περισσότερο το έρμα τόσο μεγαλύτερο το εύρος επιλογών που έχουν οι μηχανικοί στο set – up του μονοθεσίου. Ένας οδηγός βάρους 60 κιλών (π.χ. Μάσα) πλεονεκτεί σημαντικά ενός οδηγού με βάρος κοντά στα 90 κιλά (π.χ. Πετρόφ).
Ο φυσικοθεραπευτής του Τζένσον Μπάτον, Μάικ Κολιέ εξηγεί σχετικά: «Η φυσική κατάσταση όσον αφορά στην αντοχή αναλύεται σε τρία επίπεδα. Την βάση, πρόκειται ουσιαστικά για άσκηση ήπιας έντασης, το αερόβιο επίπεδο και το αναερόβιο. Σε ρυθμό αγώνα ένας πιλότος βρίσκεται στο μεταίχμιο μεταξύ αερόβιας και αναερόβιας κατάστασης. Στην αναερόβια κατάσταση μπορεί να κρατηθείς για πέντε με δέκα λεπτά. Στο τρίαθλο ο αθλητής πρέπει να κρατηθεί για ώρα στο σκαλοπάτι ανάμεσα στο αερόβιο και το αναερόβιο προτού ολοκληρώσει με υπερπροσπάθεια. Στην αρχή της χρονιάς δουλεύουμε πολύ την άσκηση ήπιας έντασης ώστε να μειώσουμε όσο μπορούμε το βάρος του σώματος. Στόχος μας ο πιλότος να είναι όσο πιο λιποβαρής είναι δυνατόν.
Από τη στιγμή που σταθεροποιείται το αγωνιστικό του βάρος μπορούμε να προχωρήσουμε στο επόμενο στάδιο. Συμμετέχοντας σ’ έναν αγώνα τριάθλου δουλεύεις το αερόβιο επίπεδο και διευρύνεις το μέγιστο του αναερόβιου. Αυτό που λέμε είναι ότι όσο πιο ευρεία βάση έχεις στην ικανότητα ήπιας άσκησης τόσο ψηλότερα είναι το μέγιστό σου. Αυτό επιτυγχάνεται ακόμη κι αν δε δουλέψεις ειδικά για την αύξηση της μέγιστης αναερόβιας ικανότητας. Πολλοί άνθρωποι επικεντρώνουν την εικόνα στην εμφάνιση της εξάδας των κοιλιακών. Αυτό εξαρτάται από τα γονίδια και βέβαια προϋποθέτει σωματικό λίπος από 8-11% του βάρους. Όμως είναι σημαντικό η μείωση του λίπους και κατ’ επέκταση του βάρους να μην γίνεται εις βάρος της μυϊκής ικανότητας. Ιδιαίτερη αξία έχει η αξιοποίηση του χάρτη κατανομής λίπους στο σώμα κάθε ανθρώπου. Αν κάποιος για παράδειγμα παρουσιάζει συσσώρευση λίπους στην πλάτη αυτό οφείλεται σε περίσσεια υδατανθράκων. Στο Τζένσον με συγκεκριμένη δίαιτα κατεβήκαμε κάτω από το 8% σε ποσοστό λίπους, δεν ήταν ποτέ πιο ελαφρύς ή σε καλύτερη φυσική κατάσταση. Εκεί είναι και το όριο ειδικά για τους πιλότους που αγωνίζονται και σε ιδιαίτερα ζεστό – υγρό περιβάλλον όπως αυτό της Μαλαισίας και της Σιγκαπούρης. Η ενυδάτωση και η διατροφή παίζουν σημαντικό ρόλο για να μην υπερβείς το κάτω σκαλοπάτι».

Τετάρτη, 28 Δεκεμβρίου 2011

Αληθινα λογια απο τον Trulli...

Ο Γιάρνο Τρούλι είναι αισιόδοξος ότι η Caterham (πρώην Lotus) θα καταφέρει να πάρει τους πρώτους της βαθμούς στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula1 της νέας χρονιάς.
Ως Lotus Racing το 2010 και Team Lotus το 2011 δεν κατάφερε να πάρει τους πρώτους της βαθμούς στο παγκόσμιο της Formula1. Ο Γιάρνο Τρούλι, ωστόσο, εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι θα το πράξει αυτό το 2012 ως Caterham. «Τα πράγματα είναι πραγματικά ελπιδοφόρα. Τελικά θα έχουμε το KERS που δεν είχαμε πέρυσι, αυτό θα είναι μια μεγάλη βοήθεια. Θυμάμαι όταν δεν το είχα στην Toyota, ήταν ένα πρόβλημα που έκανε τη διαφορά.
Η τεχνική δομή της ομάδας θα βελτιωθεί επίσης. Νέοι μηχανικοί έρχονται όλη την ώρα και η πρόσληψη του Τζον Ίλεϊ από τη McLaren επιβεβαιώνει τις φιλοδοξίες της ομάδας. Δε θέλω να πω ότι θα κερδίσω αγώνες, όμως νομίζω η φιλοδοξία να αφήσουμε το γκρουπ των νέων ομάδων και να μπούμε στις μεσαίες είναι ρεαλιστική. Θα αρχίσουμε να δείχνουμε τι είμαστε ικανοί να κάνουμε στους αγώνες και να παίρνουμε τους παρθενικούς βαθμούς», ήταν τα λόγια του Ιταλού.

Τρίτη, 27 Δεκεμβρίου 2011

Συζηταει με Williams ο Senna

Ο Μπρούνο Σένα βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Williams, όπως αποκάλυψε ο ίδιος ο Βραζιλιάνος σε δηλώσεις του, με το μέλλον του Ρούμπενς Μπαρικέλο να παραμένει αβέβαιο.
Δυο θέσεις είναι μόνο διαθέσιμες στο γκριντ της Formula1 το 2012, όμως οι... μνηστήρες είναι αρκετοί. Στην HRT δε βιάζονται να ανακοινώσουν τον δεύτερο πιλότο, ενώ στη Williams παραμένει άγνωστο το τι μέλλει γενέσθαι με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο.
Ο Βραζιλιάνος είχε παράπονα για την απόδοση της βρετανικής ομάδας, όμως πρόσφατα έγραψε στο twitter του πως περιμένει καλά νέα από αυτή, αφού είδε ότι δεν έχει και πολλές επιλογές. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να δει έναν συμπατριώτη του να του παίρνει τη θέση.
Ο λόγος για τον Μπρούνο Σένα, ο οποίος δεν έπεισε τη Renault, με τη γαλλική ομάδα να εμπιστεύεται τους Κίμι Ραϊκόνεν και Ρομάν Γκροζάν. Ο Σένα, όπως αποκάλυψε ο ίδιος σε δηλώσεις του, βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Williams. «Βρισκόμαστε σε συζητήσεις με την Williams και με κάποιες άλλες ομάδες.

Δευτέρα, 26 Δεκεμβρίου 2011

Τα στατιστικα της F1 στα ελαστικα!

Μπορεί να ταξιδεύουμε προς το 2012 και τη νέα χρονιά στην F1 όμως στατιστικά δημοσιεύονται ακόμη. Παρακάτω σας παραθέτουμε το πώς είδε η Pirelli τη χρονιά μέσα από… τα λάστιχα της F1.
Μεγάλη κουβέντα έγινε φέτος για τα ελαστικά. Άλλοι έλεγαν πως φθείρονταν γρήγορα άλλοι λένε πως φθείρονταν αργά, το συμπέρασμα είναι πάντως πως τα λάστιχα έπαιξαν σημαντικό ρόλο τη χρονιά του 2011.
Στατιστικά στοιχεία Pirelli F1 για το 2011
Συνολικός αριθμός ελαστικών που διατέθηκαν για τη σεζόν (στεγνά και βροχής): Ελαστικά αγώνων: 24.000 στεγνά, 4.600 βροχής και επιπλέον 6.000 για τις δοκιμές
Συνολικός αριθμός ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν: Στεγνά: 21.100, βροχής: 2.900
Συνολικά κιλά γόμας που στρώθηκαν στις πίστες το 2011: 10.200
Αριθμός ελαστικών που ανακυκλώθηκαν κατά τη διάρκεια του 2011: Όλα, δηλαδή 28.600 ελαστικά αγώνων συν 6.000 ελαστικά δοκιμών
Μέση διάρκεια ζωής μιας γόμας για στεγνό οδόστρωμα τη φετινή σεζόν: 120 km
Πίστες και Αγώνες
Οι πίστες με τη μεγαλύτερη καταπόνηση για τα ελαστικά / χιλιόμετρο (πλευρική πρόσφυση, φρενάρισμα, ελκτική πρόσφυση, κλπ): Βαρκελώνη και Σουζούκα
Πίστα με τη λιγότερη καταπόνηση για τα ελαστικά / χιλιόμετρο (πλευρική πρόσφυση, φρενάρισμα, ελκτική πρόσφυση, κλπ): Μόντσα
Μεγαλύτερη συνεχής καταπόνηση ελαστικού: Κων/πολη (Στροφή 8)
Πίστα με τις ευκολότερες στροφές για τα ελαστικά: Μόντρεαλ
Ο μεγαλύτερος αγώνας της χρονιάς: Μόντρεαλ 4 ώρες 04 λεπτά 39,537 δεύτερα
Ο μικρότερος αγώνας της χρονιάς: Μόντσα 1 ώρα 20 λεπτά 46,272 δεύτερα
Ρεκόρ γύρων κατάταξης (για την pole position): 11
Ρεκόρ αγωνιστικών γύρων: 2
Μέγιστος αριθμός γύρων στην 1η θέση με ελαστικά Pirelli: 739 (Σεμπάστιαν Φέτελ)
Η υψηλότερη ταχύτητα που επιτεύχθηκε με P Zero F1: 349,2 χλμ (Σέρτζιο Πέρεζ στις Κατατακτήριες Δοκιμές της Μόντζα)
Τα Pit Stops
Συνολικός αριθμός pit stops για όλη τη χρονιά: 1111 (πραγματικά! – από τα οποία 22 ήταν ποινές Drive Through και 4 Stop-Go)
Συνολικός μέσος αριθμός στάσεων ανά αγώνα: 58,4, δηλ. 2,25 ανά οδηγό
Τα περισσότερα pit stops σε έναν αγώνα: Ουγγαρία (88 – από τα οποία 3 ήταν Drive Through)
Τα λιγότερα pit stops σε έναν αγώνα: Ιταλία (35)
Ταχύτερος χρόνος pit stop: 2,82 δευτερόλεπτα (Mercedes GP, Grand Prix Κίνας)
Προσπεράσματα
Αριθμός προσπεράσεων (οι περισσότερες στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος): 1120 (μετά το Άμπου Ντάμπι)
Οι περισσότερες προσπεράσεις σε στεγνό αγώνα (= περισσότερες από ποτέ): 126 στο Γκραν πρι Τουρκίας 2011
Οι περισσότερες προσπεράσεις σε βρεγμένο αγώνα (=περισσότερες από ποτέ): 125 στο Γκραν πρι Καναδά 2011
Μερικοί Ενδιαφέροντες Αριθμοί
Συνολικός αριθμός οδηγών F1 που οδήγησαν με γόμες P Zero: 57 (συμπεριλαμβανομένων τρίτων και νεαρών οδηγών)
Ο μεγαλύτερος σε ηλικία οδηγός που έχει οδηγήσει με ελαστικό P Zero F1: Μάρτιν Μπραντλ (51 ετών)
Ο νεαρότερος οδηγός που έχει οδηγήσει με ελαστικό P Zero F1: Κέβιν Κικόν (18 ετών)
Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχουν διανυθεί με όλες τις γόμες P Zero το 2011: 307,657 χλμ(αγώνες και δοκιμές)
Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έχουν τρέξει τα ελαστικά Pirelli P: Γερμανικό Grand Prix στους 13 βαθμούς Κελσίου
Οι ψυχρότερες συνολικά: Χειμερινές δοκιμές στη Βαλένθια στους 6 βαθμούς.
Οι υψηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έχουν τρέξει τα ελαστικά Pirelli P Zero: Άμπου Ντάμπι στους 43 βαθμούς Κελσίου
Οι υψηλότερες συνολικά: Δοκιμή Νεαρών Οδηγών στο Άμπου Ντάμπι στους 49 βαθμούς Κελσίου
Συνολικό βάρος ελαστικών που διαχειρίζεται ο κάθε τεχνικός στα pits κατά τη διάρκεια της σεζόν: 16,389 κιλά
Μέσος χρόνος τοποθέτησης ελαστικού F1 της Pirelli: 2 λεπτά, 30 δεύτερα
Χρόνος που χρειάστηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ για να τοποθετήσει ένα ελαστικό F1: 5 λεπτά, 13 δεύτερα
Η Pirelli και οι Άνθρωποι της F1
Συνολικός αριθμός ανθρώπων της Pirelli που ταξιδεύουν σε έναν αγώνα: 52
Συνολικός αριθμός εθνικοτήτων στην ομάδα F1 της Pirelli: 10, οι οποίοι μιλούν 14 ξένες γλώσσες.
Συνολικός αριθμός φορτηγών σε Ευρωπαϊκούς αγώνες: 12
Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχουν διανύσει τα φορτηγά της Pirelli το 2011: 925,326
Αριθμός ωρών που χρειάστηκαν για στήσιμο και διάλυση των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη: 10 ώρες για στήσιμο, 8 ώρες για διάλυση.
Αριθμός ατόμων που χρειάστηκαν για στήσιμο και διάλυση των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη: 6
Αριθμός γευμάτων που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 (συμπερ. δοκιμών): 28.612
Αριθμός espresso που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 κατά τη διάρκεια της σεζόν (συμπερ. δοκιμών): 43.250
Κιλά ζυμαρικών που μαγείρεψε ο σεφ της Pirelli κατά τη διάρκεια της σεζόν (συμπερ. δοκιμών): 1.220 (όλοι οι τύποι!)

Κυριακή, 25 Δεκεμβρίου 2011

O Luca di Montezemolo μιλα ανοικτα...

Για την ανάγκη αύξησης των δοκιμών στη Formula 1 και διατήρησης των κλασσικών ευρωπαϊκών GP στο πρόγραμμα, καθώς και για τους οδηγούς της Scuderia μίλησε ο πρόεδρος της Ferrari, Luca di Montezemolo, σε εκδήλωση της εταιρείας στο Fiorano - ενώ παράλληλα αρνήθηκε τις φήμες ότι θα διεκδικήσει τον πρωθυπουργικό θώκο της Ιταλίας το 2013.
Το θέμα των δοκιμών είναι λεπτό, μιας και αφορά σε μεγάλο βαθμό στον έλεγχο του κόστους των ομάδων της Formula 1. Από το 2009, στη σκιά της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, οι ομάδες είχαν αποφασίσει το δραστικό περιορισμό των δοκιμών το χειμώνα και την πλήρη απαγόρευσή τους στη διάρκεια της αγωνιστικής χρονιάς.
Το 2012 ψηφίστηκε να γίνει ένα τετραήμερο δοκιμών (στις αρχές Μαΐου) στο Mugello και η Ferrari πιέζει να επιτραπούν περισσότερες δοκιμές, δια στόματος Luca di Montezemolo - ενώ την ίδια στιγμή ο αγωνιστικός διευθυντής της εταιρείας, Stefano Domenicali, δηλώνει ότι η Scuderia εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για τον περιορισμό των εξόδων.
Ο Luca di Montezemolo είπε ότι οι δοκιμές χρειάζονται για την εξέλιξη των νέων οδηγών: "Στήριζα την απόφαση περιορισμού των δοκιμών, αλλά αυτός πήγε πολύ μακριά. Πρέπει να υπάρχει κάτι στη μέση των δύο άκρων. Είναι περίεργο ότι ένα από τα πιο επαγγελματικά σπορ του κόσμου δεν επιτρέπει στους παίκτες του να προπονούνται.
Αυτό είναι κακό για τους οδηγούς μας. Έχουμε την Ακαδημία Ferrari, με ορισμένους καλούς νέους οδηγούς που έχουν δυναμική, αλλά δεν μπορώ να τους βάλω να τρέχουν με αυτοκίνητα Τουρισμού ή στα Καρτ. Ο Giancarlo Fisichella είναι καλός οδηγός στη F1, αλλά στα GT στους πρώτους 3-4 αγώνες οι Gianmaria Bruni και Jaime Melo ήταν ταχύτεροί του με τη Ferrari 458. Είναι διαφορετικά από ένα μονοθέσιο.
Δεν μου επιτρέπεται να κάνω δοκιμές στο Fiorano, αλλά είμαι αναγκασμένος να επενδύσω ένα τεράστιο ποσό στον προσομοιωτή. Μπορείτε να δείτε ότι ο προσομοιωτής είναι σαν κτήριο. Το Fiorano δεν προσφέρει πλεονέκτημα πια, διότι έχει γίνει πια σαν πίστα για Καρτ. Το Mugello είναι φανταστικό, αλλά όχι το Fiorano.

Σάββατο, 24 Δεκεμβρίου 2011

Ο Rubens Barrichello στην "pole position" για τη Williams

Ο Rubens Barrichello φέρεται τις τελευταίες ημέρες να συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες για τη δεύτερη αγωνιστική θέση στη Williams, στη Formula 1 το 2012, δίπλα στον Pastor Maldonado. Παράλληλα, φημολογείται ότι ο Bruno Senna είχε συζητήσεις με τη βρετανική ομάδα, πιθανώς για τη θέση του τρίτου οδηγού.
Μέχρι πρότινος υπήρχε η φήμη ότι η Williams περίμενε για να προσλάβει όποιον εκ των Nico Hulkenberg και Adrian Sutil δεν επέλεγε η Force India. Τελικά επιλέχθηκε ο πρώτος κι έτσι υπήρχαν ενδείξεις ότι ο A. Sutil οδεύει προς τη Williams - έχοντας μαζί του και μια διόλου ευκαταφρόνητη χορηγία.
Ωστόσο το σκηνικό άλλαξε όταν ο Rubens Barrichello, που αρχικά δεν ήταν καθόλου συμφιλιωμένος με την ιδέα ότι θα έπρεπε να εξασφαλίσει χορηγίες για να κρατήσει τη θέση του, φέρεται -σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport- να έχει βρει προσωπικές χορηγίες ύψους 5 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τις τελευταίες μέρες, όπως αναφέρουν έγκυρα δημοσιεύματα του ευρωπαϊκού Τύπου, τόσο ο Rubens Barrichello όσο και ο Bruno Senna επισκέφτηκαν το εργοστάσιο της Williams, στο Grove της Βρετανίας.
Έπειτα, επιστρέφοντας στη Βραζιλία, ο «Rubinho» έγραψε στον προσωπικό του λογαριασμό στο twitter: "Μόλις γύρισα από την Αγγλία. Θα κάνω τώρα λίγες διακοπές και θα περιμένω τα καλά νέα από τη Williams".

Παρασκευή, 23 Δεκεμβρίου 2011

Kimi Raikkonen γεμάτος αισιοδοξία...

Ο Kimi Raikkonen μίλησε με ιδιαίτερη αισιοδοξία για την ταχύτητα τόσο του ίδιου όσο και του νέου μονοθεσίου της Lotus Renault GP, ενόψει της επιστροφής του στη Formula 1 το 2012 - μετά από δύο χρόνια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.
Μετά την ανακοίνωση του διετούς συμβολαίου του Φινλανδού με την ομάδα του Enstone, υπήρξαν μεταξύ άλλων απόψεις από νυν και πρώην οδηγούς και από άλλα στελέχη του σπορ ότι ο 32χρονος θα δυσκολευτεί να προσαρμοστεί ξανά στη Formula 1, έπειτα από τη διετή του αποχή.
Ωστόσο, σε κείμενο που δημοσίευσε η επίσημη ιστοσελίδα της Lotus Renault GP, ο Kimi δήλωσε: "Έχω μεγαλύτερο κίνητρο από ποτέ και δεν πιστεύω ότι έχω χάσει καθόλου από την ταχύτητά μου.
Πριν περάσω τα δύο τελευταία χρόνια στα ράλι, είχα εννέα χρονιές, 157 αγώνες και 18 νίκες στη Formula 1. Ξέρω καλά το σπορ. Όταν πήγα στα ράλι και όταν δοκίμασα το NASCAR υπήρχαν πολλά που έπρεπε να μάθω, αλλά με τη F1 αισθάνομαι ότι επιστρέφω στο σπίτι μου. Ανυπομονώ να βρεθώ πίσω από το τιμόνι".
Βεβαίως, ο Φινλανδός δεν αρνήθηκε ότι υπάρχουν και προκλήσεις ενόψει του 2012 - όπως το γεγονός ότι θα κληθεί να προσαρμοστεί στα νέα ελαστικά της Pirelli, που έχουν πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά από τα Bridgestone που άφησε το 2009: "Η πλήρης κατανόηση των ελαστικών θα είναι η δυσκολότερη παράμετρος, φυσικά, αλλά δεν ανησυχώ ιδιαίτερα.
Παρότι οι τεχνικοί κανονισμοί δεν φαίνεται να έχουν αλλάξει τόσο, αφορούν σε πολλούς τομείς και αρκετά εξαρτήματα πρέπει να ανασχεδιαστούν. Ως αποτέλεσμα, τα μονοθέσια θα είναι αρκετά διαφοροποιημένα του χρόνου. Ο χάρτης του ανταγωνισμού μπορεί να αλλάξει και αυτό θα κάνει τα πράγματα πολύ ενδιαφέροντα", τόνισε.
Τέλος, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 εξέφρασε την πλήρη εμπιστοσύνη του στην ομάδα για τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού μονοθεσίου το 2012: "Οι δύο επισκέψεις μου στο Enstone ήταν σπουδαίες. Κατά την πρώτη, στο χριστουγεννιάτικο πάρτι της ομάδας, συνειδητοποίησα πόση πολλή υποστήριξη μου παρέχεται.

Πέμπτη, 22 Δεκεμβρίου 2011

Και η McLaren στη ΧερΈΘ

Η ΜcLaren ανακοίνωσε ότι η το νέο της μονοθέσιο θα είναι έτοιμο και θα συμμετάσχει, καλώς εχόντων των πραγμάτων, τις πρώτες χειμερινές δοκιμές στην πίστα της Χερέθ.
Η νέα MP4-27 αναμένεται να παρουσιαστεί την 1η Φεβρουαρίου χωρίς όμως να γίνει γνωστή η τοποθεσία που θα γίνει αυτό. Στόχος της βρετανικής ομάδας είναι να δοκιμάσει το νέο της μονοθέσιο στην πίστα όσο το δυνατόν περισσότερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τυχόν προβλήματα που ενδεχομένως να προκύψουν.
Ετσι, το τετραήμερο 7-10 Φεβρουαρίου η νέα MP4-27 θα δώσει το παρόν στην Ισπανία μαζί με τις Ferrari και Red Bull, αντίστοιχα.
Η μοναδική ομάδα μέχρι στιγμής που έχει επίσημα ανακοινώσει ότι δεν θα συμμετάσχει στις πρώτες χειμερινές δοκιμές είναι η Mercedes GP. To νέο της μονοθέσιο αναμένεται να το παρουσιάσει στις δεύτερη περίοδο δοκιμών, στην Βαρκελώνη, η οποία θα ξεκινήσει στις 21 Φεβρουαρίου.

Τετάρτη, 21 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1 και πασης πιστας...

Όπως ίσως γνωρίζετε αν έχετε παρακολουθήσει το σχετικό θέμα στο site μας η F1 ετοιμάζεται για ολική επαναφορά στις ΗΠΑ. Για το 2012 παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει, ο αγώνας του Ώστιν στο Τέξας είναι ακόμη στο καλεντάρι ενώ για το 2013 υπάρχει συμφωνία να γίνει αγώνας στους δρόμους του Νιού Τζέρσεϊ.
Μιλώντας στο Αλ Τζαζίρα ο διευθύνων σύμβουλος της F1, Μπέρνι Έκλεστον ρωτήθηκε για το πως αξιολογεί την ανάπτυξη της F1 στις ΗΠΑ: «Οι αγώνες που θα έχουμε στο μέλλον στις ΗΠΑ είναι το πολύ δυο και πρόκειται για μια χώρα στο μέγεθος της Ευρώπης όπου έχουμε πολλούς αγώνες. Οπότε είναι δύσκολο να έχουμε ανάλογη απήχηση. Αν είχαμε περισσότερους αγώνες και μεγαλύτερη τηλεοπτική κάλυψη τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά. Υπάρχει η νοοτροπία στην Αμερική να βλέπουν το κέρδος προτού ξεκινήσουν κάτι και αυτό δεν διευκολύνει τα πράγματα».
Η τελευταία φορά που έγινε αγώνας στις ΗΠΑ ήταν το 2007 στην Ινδιανάπολη. Στην Αργεντινή τώρα έχει να γίνει αγώνας από το 1998. Η χώρα που βρέθηκε στη δίνη του οικονομικού κυκλώνα την προηγούμενη δεκαετία έχει πλέον ανακάμψει και γίνονται βήματα για την διεκδίκηση αγώνα εκ νέου.
Ήδη κατασκευάζεται μια πίστα σε απόσταση 100km από το Μπουένος Άιρες το «Velociudad Speedcity» η πόλη της ταχύτητας δηλαδή και στις προδιαγραφές του έχει ληφθεί υπόψιν να μπορεί να φιλοξενήσει Moto GP αλλά και F1. Οι Αργεντίνοι έχοντας φιλοξενήσει για πολλά χρόνια τη F1 στο παρελθόν και γνωρίζοντας καλά τα οφέλη που έχει για τη χώρα τους αλλά και την αγάπη του λαού για το άθλημα αυτό πιέζουν προς την ανάληψη GP. Ήδη το Moto GP έχει ανακοινώσει ότι επιστρέφει στη Αργεντινή σε άλλη πίστα (Rio Hondo) το 2013.

Τρίτη, 20 Δεκεμβρίου 2011

Καλα λογια για Vettel απο το γεροντακι της F1

Ο Μπέρνι Εκλστόουν, δεν μάσησε τα λόγια του. Ο ισχυρός άνδρας της Formula 1, δεν δίστασε να συμπεριλάβει τον Σεμπάστιαν Φέτελ, στους καλύτερους πιλότους όλων των εποχών, εξηγώντας τους λόγους που τον οδηγούν σε αυτό το συμπέρασμα.
Ο Μπερνι Εκλστόουν σε συνέντευξη που παραχώρησε στο τηλεοπτικό δίκτυο "Al Jazeera", κλήθηκε να ονοματίσει τον πιλότο που θεωρεί τον καλύτερο όλων: "Είναι δύσκολο να κάνεις συγκρίσεις σε διαφορετικές εποχές με διαφορετικά μονοθέσια", τόνισε αρχικά για να συμπληρώσει: "Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τον Άλεν Προστ, ο οποίος εκτός από τα όσα κατάφερε, θα μπορούσε να έχει κατακτήσει ακόμη δύο τίτλους με έναν πόντο στη μία περίπτωση και με μισό στην άλλη.
Ο νεαρός Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ όμως, είναι πραγματικά εξαιρετικός και είναι στο στάδιο που ακόμη ανατρέφεται", σημείωσε με νόημα ο Εκλστόουν, συγκαταλέγονταν τον πιλότο της Red Bull στη λίστα με τους κορυφαίους όλων των εποχών.

Δευτέρα, 19 Δεκεμβρίου 2011

Δυο οι κενες θεσεις για οδηγους- Προλαβαινετε!

Απρόσμενα νωρίς σε σχέση με άλλες χρονιές έχει σχεδόν συμπληρωθεί το line up της νέας χρονιάς στη F1. Από τις εκκρεμότητες που υπήρχαν πριν 20 μέρες στη λήξη της σεζόν έχουν καλυφθεί αρκετές.
Η Toro Rosso έδιωξε και τους δυο οδηγούς που έτρεχαν φέτος με τα χρώματά της. Τους Αλγκερσουάρι, Μποεμί αντικατέστησαν ο δοκιμαστής της Red Bull, Ντανιέλ Ρικιάρντο και ο γάλλος Ζαν Έπικ Βερνιέ.
Έτσι από κει που πέρυσι δεν υπήρχε Γάλλος οδηγός στη F1 τώρα θα έχουμε τρεις. Οι άλλοι δυο είναι ο Ρομάν Γκροζιάν που θα αγωνίζεται μαζί με τον Κίμι Ράικονεν στην Lotus Renault και ο Τσαρλς Πικ που θα τρέχει για την Marussia.
Δεν αποτέλεσε έκπληξη η ανακοίνωση της Force India που αντικατέστησε τον Άντριαν Σούτιλ με τον δοκιμαστή της Νίκο Χούλκενμπεργκ.
Μένει να δούμε ποιος θα βρεθεί στη δεύτερη θέση της Williams φυσικά ο ανταγωνισμός είναι έντονος καθότι έχουν μείνει εκτός οδηγοί όπως οι Μπαρικέλο, Σούτιλ, Πετρόφ, Μποεμί, Αλγκερσουάρι. Βέβαια υπάρχει και μια θέση κενή στην HRT αλλά εκεί δύσκολα επιλέγει κάποιος να πάει εάν έχει άλλες λύσεις. Συνολικά μέχρι στιγμής το line up έχει διαμορφωθεί ως εξής:
Red Bull Racing Renault

1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber

McLaren Mercedes

3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton

Ferrari

5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa

MERCEDES GP

7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg

LOTUS F1 TEAM
Κινητήρας: Renault

9. Kimi Raikkonen
10. Roman Grosjean

SAHARA FORCE INDIA
Κινητήρας: Mercedes

11. Paul di Resta
12. Niko Hulkenberg

SAUBER F1 TEAM
Κινητήρας: Ferrari

14. Kamui Kobayashi
15. Sergio Perez Mendoza

TORO ROSSO
Κινητήρας: Ferrari

16. Daniel Ricciardo
17. Jean Eric Vergne

WILLIAMS
Κινητήρας: Renault

18. Pastor Maldonado
19. TBA

CATERHAM
Κινητήρας: Renault

20. Heikki Kovalainen
21. Jarno Trulli

HRT F1 TEAM (ESP)
Κινητήρας: Cosworth

22. Pedro de la Rosa
23. TBA

MARUSSIA F1 TEAM
Κινητήρας: Cosworth

24. Timo Glock
25. Charles Pic

Κυριακή, 18 Δεκεμβρίου 2011

Χούλκενμπεργκ αντί Σούτιλ στη Force India

Εκανε την ανατροπή και η Force India, η οποία ανακοίνωσε σήμερα τους δύο πιλότους που θα την εκπροσωπήσουν στις πίστες το 2012.
Ο Πολ ντι Ρέστα και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ θα αναλάβουν να φέρουν την Ινδική ομάδα πιο ψηλά από την έκτη φετινή θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών.

Ο ντι Ρέστα στην ουσία θα είναι ο πιο… παλιός καθώς συνεχίζει με την ομάδα από πέρυσι ενώ ο Χούλκενμπεργκ προβιβάζεται από τη θέση του εφεδρικού πιλότου που κατείχε το 2011 και αναλαμβάνει δράση. Ο νεαρός Γερμανός αντικαθιστά, σύμφωνα με την απόφαση της Force India, τον Αντριαν Σούτιλ.
Ο Χούλκενμπεργκ έχει εμπειρία στη Formula 1 καθώς είχε κάνει το 2010 το ντεμπούτο του με την Williams. Στο GP της Βραζιλίας είχε κερδίσει τη μία και μοναδική πολ-ποζίσιον στην καριέρα του, όντας 1,409 δευτ. ταχύτερος από τον Σεμπάστιαν Φέτελ.
Στη συνέχεια αντικατέστησε τον Πολ ντι Ρέστα ως εφεδρικός πιλότος της Force India, όταν ο Βρετανός πήρε θέση οδηγού στην Ινδική ομάδα. Τώρα πλέον, ήρθε και η σειρά του Χούλκενμπεργκ να προβιβαστεί και έχει μια δεύτερη ευκαιρία στην καριέρα του ως οδηγός ομάδας.
Στο ταλέντο των δύο νέων οδηγών στάθηκε το «αφεντικό« της ομάδας Βιτζάι Μαλάια.
«Είμαι στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσω τους νέους οδηγούς για το 2012. Ο Πολ και ο Νίκο είναι δύο υπερβολικά ταλαντούχοι οδηγοί με τρομερές δυνατότητες.
Νομίζω ότι ο Πολ μπήκε στο μάτι όλων κατά την διάρκεια της πρώτης του χρονιάς. Η ταχύτητα, η ωριμότητα και η αγωνιστικότητά του επιβεβαίωσαν ότι είχαμε δίκιο που πιστέψαμε σε αυτόν και ανυπομονούμε να δουλέψουμε ξανά μαζί του και αυτή τη χρονιά.
Σε ό,τι αφορά στο Νίκο, τον αναγνωρίσαμε ως ανατέλλον αστέρι στα τέλη του 2010 και επιλέξαμε να τον εκτιμήσουμε κατά την διάρκεια της σεζόν. Παρά το γεγονός ότι είχε περιορισμένο χρόνο στο μονοθέσιο, μας έπεισε ότι άξιζε μια θέση οδηγού για το 2012

Σάββατο, 17 Δεκεμβρίου 2011

Περασε τα crash tests της FIA η Caterham

Η πρώην Team Lotus, η οποία άλλαξε την ονομασία σε Caterham αυτή την εβδομάδα, ανακοίνωσε ότι το νέο της μονοθέσιο πέρασε με επιτυχία τα crash tests της FIA.
Επομένως θα έχει τη δυνατότητα, όπως αναφέρει ο κανονισμός, αν είναι έτοιμο, να συμμετάσχει κανονικά στις πρώτες χειμερινές δοκιμές που πραγματοποιηθούν στις 7-9 Φεβρουαρίου 2012, στην πίστα της Χερέθ.
Την εξέλιξη αυτή αποκάλυψε ο τεχνικός υπεύθυνος της ομάδας Μάικ Γκασκόιν, ο οποίος μέσω Τwitter ανέφερε χαρακτηριστικά: «Υπέροχη εβδομάδα. Αλλαγή ονόματος σε Caterham F1 την Τρίτη και σήμερα το πρώτο μας σασί-η CT-01- πέρασε όλα τα τεστ της FIA, Μπράβο σε όλους»!
H ομάδα του Τόνι Φερνάντες είναι η πρώτη που ανακοινώνει ότι βγήκε αλώβητη από τα crash tests της FIA. Ακόμη όμως δεν έχει αναφέρει την ακριβή ημερομηνία που θα παρουσιάσει το νέο της μονοθέσιο. Μπορεί αυτό να είναι άγνωστο, αλλά γνωστό είναι το δίδυμο των πιλότων της για το 2012, αφού επέλεξε να μην αλλάξει και να παραμείνει με τους Χέικι Κοβαλάινεν και Γιάρνο Τρούλι, αντίστοιχα.

Παρασκευή, 16 Δεκεμβρίου 2011

Απομακρυνσεις διαρκειας για την Torro Rosso

Εκπληκτος δηλώνει ο Χάιμε Αλγκουερσουάρι με την απόφαση της Toro Rosso να μην του ανανεώσει το συμβόλαιο του για το 2012. Ετσι, ο Ισπανός πιλότος κινδυνεύει να μείνει χωρίς ομάδα καθώς οι περισσότερες θέσεις οδηγών έχουν πλέον κλείσει.
Η Toro Rosso αποφάσισε χθες να ανανεώσει πλήρως το οδηγικό της δίδυμο δίνοντας βήμα σε δύο σχετικά άπειρα πρόσωπα στη Formula 1, τους Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν-Ερίκ Βερνιέ, αντίστοιχα. Η εξέλιξη αυτή έδειξε στην ουσία την πόρτα της εξόδου στους φετινούς πιλότους της ομάδας, Χάιμε Αλγκουερσουάρι και Σεμμπαστιέν Μπουεμί, αντίστοιχα.
Ο πρώτος παραδέχθηκε ότι αυτό το σενάριο δεν ήταν το περίμενε καθόλου αφού όπως είπε μία εβδομάδα νωρίτερα είχε τις διαβεβαιώσεις ότι η ομάδα είχε σχέδια για εκείνον στο μάλλον.
«Είμαι πολύ έκπληκτος με την απόφαση. Μόλις μια εβδομάδα νωρίτερα, μετά τη νίκη στο Challenge of the Stars, μίλησα με τους Χέλμουτ Μάρκο και Φρανζ Τοστ, όπου και οι δύο μου είπαν για τα σχέδια που είχαν για εμένα το 2012.
Μίλησαν με ενθουσιασμό και έδειξαν μεγάλη εμπιστοσύνη ενώ παράλληλα μου ζήτησαν να βρίσκομαι στη Μαδρίτη, τη Δευτέρα για μια σημαντική εκδήλωση, όπου με ανάγκασαν να επιμείνω σε σχέδια εκτός Formula 1 για το 2012», δήλωσε ο 0 21χρονος Ισπανός.
Ακόμη κι αν βρίσκεται την όλη κατάσταση ακατανόητη, υπογράμμισε ότι δεν κρίνει την απόφαση της ομάδας της Φαένζα λόγω του τρόπου που κι εκείνος είχε συμμετάσχει στην Formula 1. Μην ξεχνάμε ότι ο Αλγκοουερσουάρι αντικατέστησε τον Σεμπαστιέν Μπουρντέ στα μέσα του 2009, παίρνοντας το «βάπτισμα του πυρός» στον χώρο, αφού δεν είχε ξαναοδηγήσει μέχρι τότε μονοθέσιο της Formula 1 στο παρελθόν.

Πέμπτη, 15 Δεκεμβρίου 2011

«Τοπο στα νιατα» δινει η Toro Rosso

Τα πάνω-κάτω έφερε η Toro Rosso με την ανακοίνωση του οδηγικού διδύμου για το 2012. Η ομάδα της Φαένζα πήγε κόντρα στα δημοσιεύματα που την ήθελαν να διατηρεί τους Σεμπαστιέν Μπουεμί και Χάιμε Αλγουερσουάρι.
Τελικά ανακοίνωσε ότι την επόμενη χρονιά τα μονοθέσια της θα βρίσκονται στα χέρια των Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν Ερίκ Βερνιέ. Δύο νέους και σχετικά άπειρους στη Formula 1 οδηγούς, οι οποίοι συγκαταλέγονταν στους μνηστήρες που έριζαν δύο θέσεις στην Ιταλική ομάδα.
Η απόφαση της Toro Rosso να αντικαταστήσει εξ’ολοκλήρου τους πιλότους της πάρθηκε σε συνεργασία με την «μητρική» Red Bull. Ο Ρικιάρντο άλλωστε φέρει την ευλογίες της Αυστριακής ομάδας η οποία για φέτος τον είχε δώσει δανεικό (σε 11 αγώνες) στην HRT. Μετά το τέλος της φετινής χρονιάς, το όνομά του είχε ακουστεί για αρκετές ομάδες και ήταν γνωστό ότι η Red Bull αναζητούσε μία νέα επαγγελματική στέγη για τον Αυστραλό πιλότο.
Σε ό,τι αφορά στον Βερνιέ, το άστρο έλαμψε στο τριήμερο νέων οδηγών στο Αμπου Ντάμπι, «θαμπώνοντας» με τις επιδόσεις του τους ιθύνοντες της δύο φορές παγκόσμιας πρωταθλήτριας. Μην ξεχνάμε ότι και τρεις ημέρες οδηγούσε την RB7 και ήταν ο ταχύτερος όλων. Μετά το πέρας αυτής της εκδήλωσης ο νεαρός Γάλλος πιλότος είχε θέσει τις βάσεις για την μετάβασή του στην Formula 1. Το θέμα ήταν σε ποια ομάδα με τις πιθανότητες αυτή να είναι η Toro Rosso, να είναι μεγάλες. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η πρώτη φορά από το 2006 που η Ιταλική ομάδα εμπιστεύεται την τύχη της σε ένα εντελώς νέο δίδυμο οδηγών.

Τετάρτη, 14 Δεκεμβρίου 2011

O Kubica στη Ferrari;

Τα σενάρια που αφορούν το μέλλον του Ρόμπερτ Κουμπίτσα δίνουν και παίρνουν τον τελευταίο καιρό.
Δημοσιεύματα θέλουν του Κουμπίτσα και Αλόνσο, teammates το 2013.
Το τελευταίο επεισόδιο θέλει τον Πολωνό πιλότο να επιστρέφει στη Formula 1 όχι όμως με τη Lotus Renault, αλλά με την Ferrari.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιταλικής εφημερίδας Gazzetta dello Sport, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο Κουμπίτσα να δοκιμάσει το μονοθέσιο του 2010 (F10) της Scuderia την προσεχή Ανοιξη στην πίστα του Μουτζέλο.
Επιπλέον, αναφέρεται ότι είναι πολύ πιθανόν ο Πολωνός πιλότος να αποτελέσει μαζί με τον Φερνάντο Αλόνσο, το οδηγικό δίδυμο της Ferrari για το 2013. Μάλιστα σε άλλο δημοσίευμα της Ισπανικής εφημερίδας AS αναφέρεται ότι οι δύο πλευρές έχουν ήδη έρθει σε κάποιο είδους συμφωνία για το πρωτάθλημα του 2013.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Πολωνός πιλότος φέρεται να διεκδικεί μία θέση σε ένα από τα μονοθέσια της Scuderia. Οι φήμες πλέον είναι πιο έντονες διότι μετά το τέλος της επόμενης χρονιάς η ομάδα του Μαρανέλο μένει μόνο με έναν πιλότο της τάξεις της. Και αυτό γιατί το συμβόλαιο του Φελίπε Μάσα λήγει στο τέλος του 2012.
Ηδη, ο Βραζιλιάνος έχει δεχθεί προειδοποιήσεις από τους ιθύνοντες της Ferrari πως αν θέλει να ανανεώσει, θα πρέπει να βρει τον παλιό, καλό εαυτό του και να ανέβει θέσεις στο γκριντ.
Από την άλλη πλευρά, η σχέση του Κουμπίτσα με την πρώην Renault, νυν Lotus, φέρεται, όπως αναφέρουν δημοσιεύματα, να έχει τελειώσει καθώς το συμβόλαιο του λήγει μέσα στις επόμενες τρεις εβδομάδες

Τρίτη, 13 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1: Διαψευδει τωρα η HRT

Τέλος στα διάφορα δημοσιεύματα που ήρθαν στο φως και ήθελαν την HRT (Hispania Racing Τeam) να συνεργάζεται με την Caterham (πρώην Team Lotus) του Τόνι Φερνάντες στην κατασκευή του νέου της μονοθέσιου.
Η Ισπανική ομάδα διαβεβαιώνει σε επίσημη ανακοίνωση της ότι στην τρίτη της χρονιά στη Formula 1 θα κατασκευάσει εξ’ολοκλήρου στις εγκαταστάσεις το νέο της μονοθέσιο (F112).
Η ανακοίνωση της εταιρείας αναφέρει ως εξής:
«Μετά από σχετικές πληροφορίες που παρουσιάστηκαν πρόσφατα στα ΜΜΕ, η HRT είναι υποχρεωμένη να αρνηθεί ότι η εταιρεία Caterham Technology and Innovation, θυγατρική της Caterham F1 θα αναλάβει τον σχεδιασμό και κατασκευή του μονοθέσιου F112.
Aντίθετα με ό,τι έχει δημοσιευθεί, η εξέλιξη του μονοθέσιου με το οποίο η HRT F1 θα αγωνιστεί στο επόμενο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1, θα πραγματοποιηθεί από το τεχνικό τμήμα της ομάδας στο Μόναχο, από ομάδα σχεδιαστών υπό την τεχνική επιτήρηση του Τζάκι Εκελαρτ και επικεφαλής αεροδυναμιστή Στέφαν Κόσε.
Παρά τα σφιχτά χρονοδιαγράμματα και την αλλαγή των κανονισμών του 2012, κάτι που σημαίνει ότι τα crash tests και οι διαδικασίες έγκρισης των πλαισίων θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί πριν τα μονοθέσια ξεκινήσουν τις δοκιμές, η ομάδα είναι πεπεισμένη ότι το νέο μονοθέσιο θα είναι έτοιμο για τις πρώτες δοκιμές το Φεβρουάριο».

Δευτέρα, 12 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1: Στη Renault ο Γκροσεαν

Η Renault ανακοίνωσε και τον δεύτερο πιλότο της για το 2012. Αυτό δεν είναι άλλος από τον Ρομάν Γκροσεάν, τον φετινό πρωταθλητή GP2, ο οποίος επιστρέφει στην Formula 1 στο οδηγικό πλευρό του Κίμι Ραικόνεν.
Αυτό σημαίνει ότι η ομάδα θα διατηρήσει την πετρελαϊκή εταιρεία Total ως χορηγό της, καθώς είναι ο βασικός σπόνσορας του Γάλλου πιλότου.
Μετά από έντονη φημολογία που είχε διαρκέσει τις τελευταίες δύο εβδομάδες για το ποιος θα είναι ο δεύτερος πιλότος της ομάδας του Ενστοουν, αποφασίστηκε να δοθεί μία ευκαιρία στον Γάλλο πιλότο. Ο Γκροσεάν θα αντικαταστήσει τον Βιτάλι Πετρόφ στο κόκπιτ της επόμενης Renault.
O Ρώσος οδηγός πλήρωσε στην ουσία το ξέσπασμα του απέναντι στην ομάδα στον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς. Το γεγονός αυτό φαίνεται ότι ενόχλησε αρκετά τους ιθύνοντες της Renault, παρόλο που ο Ερίκ Μπουγιέ είχε σπεύσει τότε μετά τη συγγνώμη του ρώσου να λήξει άρον-άρον το θέμα.
Αν και μετά την ανακοίνωση του Ραικόνεν, η Renault είχε δώσει τελεσίγραφο 10 ημερών (που έληγε αύριο) στον Πετρόφ να αποφασίσει τι θέλει να κάνει, ήρθε νωρίτερα και ανακοίνωσε τον Ρομάν Γκροσεάν.
Ο Γάλλος πρώην πρωταθλητής GP2 δηλώνει ενθουσιασμένος μα την απόφαση αυτή. «Είμαι κατενθουσιασμένος που θα είμαι ένας από τους οδηγούς της ομάδας για το 2012. Υπάρχει ένα ειρωνικό χαμόγελο στο πρόσωπό μου με την προοπτική ότι θα βρεθώ σε ένα από τα μονοθέσια της επόμενης χρονιάς και νιώθω προνομιούχος που μου δόθηκε αυτή η ευκαιρία.

Κυριακή, 11 Δεκεμβρίου 2011

Δοκιμες εξελιξης και νεοι κανονισμοι...

Την επαναφορά των δοκιμών εξέλιξης (έστω και για ένα τριήμερο) στη διάρκεια της αγωνιστικής χρονιάς της Formula 1 καθώς και πολλές ακόμη μικρές αλλαγές στους αγωνιστικούς κανονισμούς των Grands Prix ανακοίνωσε η FIA, έπειτα από συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου του Motorsport.
Το τριήμερο δοκιμών θα διεξαχθεί περίπου στο μέσον του 2012, με τη συμμετοχή ακόμα και των οδηγών που συμμετέχουν στα GP. Αυτή είναι μια εξέλιξη για την οποία πίεζε ιδιαίτερα η Ferrari και άλλες ομάδες, που ήθελαν να βάλουν τέλος στην απαγόρευση κανονικών δοκιμών στη διάρκεια της αγωνιστικής χρονιάς.
Το ζήτημα αυτό, θυμίζουμε, φέρεται να έχει αποτελέσει μία από τις αιτίες της διάσπασης του συνδέσμου των ομάδων της F1 (FOTA), από τον οποίο αποχώρησαν πρόσφατα οι Ferrari και Red Bull Racing και τις ακολουθούν οι Sauber και -όπως όλα δείχνουν- η Toro Rosso.
Οι υπόλοιπες αλλαγές που αποφάσισε να κάνει η FIA στους αγωνιστικούς κανονισμούς, ξεκινώντας από το πρωτάθλημα του 2012, είναι οι ακόλουθες:
-Δοκιμές πρόσκρουσης: Όλα τα μονοθέσια θα πρέπει να περνούν με επιτυχία όλα τα crash tests για να μπορούν να συμμετέχουν στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης.
-Όχημα ασφάλειας: Στις περιόδους εισόδου του Safety Car, στη διάρκεια κάθε αγώνα, οι οδηγοί που έχουν δεχθεί γύρο από ταχύτερα μονοθέσια θα πρέπει να προσπερνούν και να φτάνουν στο τέλος της κατάταξης, ώστε να είναι "καθαρή" η επανεκκίνηση.
-Όριο χρόνου: Η προθεσμία για να λήξει ένα GP αυξάνεται στις τέσσερις ώρες μετά την εκκίνησή του, από δύο που ήταν μέχρι τώρα. Αυτό αποφασίστηκε για να μην επαναληφθεί το παράδοξο του GP Καναδά 2011, όπου ο αγώνας είχε διάρκεια οκτώ ωρών λόγω κακοκαιρίας.
-Συναγωνισμός: Στη διάρκεια προσπεράσεων, ο οδηγός που αμύνεται δεν θα μπορεί να επιστρέφει στην αγωνιστική γραμμή αν έχει ήδη αλλάξει γραμμή για να υπερασπιστεί τη θέση του.
-Διακοπή: Στο ενδεχόμενο διακοπής ενός GP, τα μονοθέσια που εκείνη τη στιγμή βρισκόταν στα pits θα έχουν το δικαίωμα να παραταχθούν στην επανεκκίνηση, στη θέση που κατείχαν τη στιγμή της διακοπής.
-Ελαστικά: Κάθε οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιεί όποιο σετ ελαστικών επιθυμεί από την πρώτη στιγμή των ελεύθερων δοκιμών ενός αγωνιστικού τριημέρου. Μέχρι στιγμής επιτρεπόταν η χρήση μόνο τριών σετ στις ελεύθερες δοκιμές.

Σάββατο, 10 Δεκεμβρίου 2011

Κατηγοριες για τον Schumi απο το παρελθον

Αμφιβολίες για τον τρόπο που ο Μίκαελ Σουμάχερ κατέκτησε τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο στη Benetton εξέφρασε ο Γιος Φερστάπεν.
Ο Ολλανδός πιλότος της Benetton ήταν teammate του Γερμανού πιλότου το 1994, όταν ο φέρελπις τότε Σουμάχερ κέρδισε το πρώτο του τίτλο. Ο Γερμανός οδηγός είχε καταφέρει να συγκεντρώσει 92 βαθμούς και να τερματίσει στην κορυφή της βαθμολογίας.
Ο Φερστάπεν όμως είναι πεπεισμένος ότι η B194 του ομόσταυλού του δεν ήταν ίδια με αυτή που οδηγούσε εκείνος και πως είχε διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
«Ο κόσμος πιστεύει ότι ψάχνω για μια δικαιολογία», δήλωσε στο Ολλανδικό site NuSport και συνέχισε: «Απλά γνωρίζω ότι το μονοθέσιο του ήταν διαφορετικό από το δικό μου. Σκεφτόμουν συνέχεια: Αυτό δεν μπορεί να γίνεται! Φρέναρα στο όριο και πήγαινα όσο πιο δυνατά μπορούσα στις στροφές. Ο Σουμάχερ μπορούσε να κάνει πράγματα κι εγώ όχι. Κάτι δεν πήγαινε καλά».
Ο 39χρονος Ολλανδός πιλότος αποφάσισε να ζητήσει εξηγήσεις από τον τότε αφεντικό της ομάδας Φλάβιο Μπριατόρε και να τον ρωτήσει αν το μονοθέσιο του ομόσταυλό του έφερε ηλεκτρονικά βοηθήματα, αλλά όπως υποστηρίζει, δεν πήρε ποτέ μια άμεση απάντηση για το θέμα.
«Υπήρχαν ηλεκτρονικά βοηθήματα. Δεν θα το παραδεχθούν ποτέ, αλλά είναι σίγουρος. Αργότερα, ρώτησα τον Φλάβιο Μπριατόρε, ο οποίος με είχε φέρει στην Benetton και τότε ήταν ο επικεφαλής της ομάδας. Μου είχε απαντήσει: ¨Ας μη το συζητάμε αυτό¨. Επομένως κατάλαβα πολλά τώρα.
Ο Μίκαελ εξαρτάται από το μονοθέσιο όπως όλοι. Για κάποιους ανθρώπους είναι ο Θεός. Αυτό είναι λίγο παραπλανητικό. Δεν είναι ο σούπερμαν-ποτέ δεν ήταν

Παρασκευή, 9 Δεκεμβρίου 2011

Αλλαγη κανονισμων απαιτει η FIA

Μετά την επικύρωση του προγράμματος της Formula 1 για το 2012 το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αποφάσισε μερικές αλλαγές στους κανονισμούς (τεχνικούς και αγωνιστικούς) του αθλήματος για την επόμενη χρονιά.
Ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ.
Σε ό,τι αφορά στους αγωνιστικούς κανονισμούς οι αλλαγές είναι πολλές χωρίς κάποια να είναι πολύ σημαντική. Σημαντικότερη θεωρείται η θέσπιση ενός τριημέρου δοκιμών εξέλιξης κατά την διάρκεια της σεζόν, κάτι που δεν υπήρχε πέρυσι. Η μόνη ευκαιρία για τις ομάδες όσο διαρκούσε το πρωτάθλημα ήταν οι δοκιμές νέων οδηγών όπως αυτή που έγινε στο Αμπου Ντάμπι, μετά τον αντίστοιχο αγώνα.
Επιπλέον, όπως ήταν γνωστό, κανένα μονοθέσιο δεν θα έχει δικαίωμα να συμμετάσχει στις χειμερινές δοκιμές αν πρώτα δεν έχει περάσει υποχρεωτικά από όλα τα crash tests.
Για να αποφευχθεί η πιθανότητα να διαρκέσει ένας αγώνας μέχρι και οκτώ ώρες λόγω μιας μεγάλης διάρκειας διακοπή, θεσπίζεται το όριο των τεσσάρων ωρών ως μέγιστη διάρκεια ενός GP.
Πριν την επιστροφή του Αυτοκινήτου Ασφαλείας στα πιτς, όλα τα μονοθέσια που έχουν δεχθεί γύρο θα έχουν την δυνατότητα να επιστρέψουν στην πίστα στο τέλος της κατάταξης και όχι στη θέση που ήταν πριν την είσοδο του Αυτοκινήτου Ασφαλείας. Ετσι, θα υπάρξει μια «καθαρή» επανεκκίνηση του αγώνα χωρίς τα πιο αργά μονοθέσια να καθυστερούν εκείνα που βρίσκονται στις πρώτες θέσεις.
Επίσης, τα μονοθέσια που βρίσκονται στο pit lane όταν ο αγώνας διεκόπη θα μπορούν να επιστρέψουν στο grid στη θέση που είχαν πριν τη διακοπή του αγώνα.
Δεν επιτρέπεται στους οδηγούς για οποιαδήποτε επαρκή λόγο π.χ. να «κόψουν» ένα σικέιν σε αναγνωριστικούς γύρους ή γύρους εισόδου με σκοπό να γλυτώσουν χρόνο και καύσιμα.
Απαγορεύεται επίσης στους οδηγούς να επιστρέψουν στην αγωνιστική τους γραμμή ενώ έχουν απομακρυνθεί από αυτήν για να υπερασπιστούν τη θέση τους.

Πέμπτη, 8 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1: Εκτος FOTA και η Sauber

Το ρήγμα στις τάξεις της FOTA γίνεται όλο και πιο βαθύ, δημιουργώντας σοβαρά ερωτηματικά για το μέλλον της Ενωσης.
Μετά τις Ferrari και Red Bull μια ακόμη ομάδα ανακοίνωσε την αποχώρησή της.

Η Sauber ειδοποίησε τα μέλη της FOTA πριν μερικές ημέρες ότι δεν επιθυμεί να παραμείνει στoους κόλπους της Ενωσης και γίνεται έτσι η τρίτη ομάδα που απομακρύνεται. Εκπρόσωπός της επιβεβαίωσε σήμερα την πρωτοβουλία της Ελβετικής ομάδας για λόγους «οι οποίοι έχουν αναλυθεί πλήρως στην FOTA και δεν θα δημοσιοποιηθούν προς το παρόν», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε.
Πέραν όμως της Sauber, το Autosport αναφέρει ότι μια ακόμη ομάδα προτίθεται να ακολουθήσει τον δρόμο της Sauber και αυτή δεν είναι άλλη από την Toro Rosso. Η ομάδα της Φαένζα φαίνεται ότι συντάσσεται με τη απόφαση της μητρικής Red Bull. Η μη αποστολή εκπροσώπου και η απουσία της από την χθεσινή συνάντηση των μελών της FOTA ενίσχυσε την άποψη αυτή. Κανένας όμως από την Toro Rosso δεν επιβεβαίωσε την πιθανότητα παραίτησής της από την Ενωση.
Προς το παρόν τα εναπομείναντα μέλη της Ενωσης των ομάδων της Formula 1 που είναι η McLaren, η Renault, η Williams, η Mercedes GP, η Force India, η Lotus και η Virgin, συναντήθηκαν χθες για να συζητήσουν ποιο θα είναι το μέλλον της FOTA.

Τετάρτη, 7 Δεκεμβρίου 2011

Κοντρες ΦFIA-Sauber για τα εσοδα...

Τη FIA κατηγορεί για απώλεια εσόδων η Sauber και πιο συγκεκριμένα ο επικεφαλής της, Πέτερ Ζάουμπερ.
Μετά το τέλος της φετινής αγωνιστικής περιόδου η Ελβετική ομάδα κατετάγη έβδομη μπροστά από την Toro Rosso, αλλά έχασε την έκτη θέση από την Force India. Αυτό σημαίνει αυτόματα απώλεια εσόδων, καθώς η θέση έχει άμεση σχέση με τα χρήματα που λαμβάνει η κάθε ομάδα.
Σύμφωνα με τον Ζάουμπερ, η ομάδα του είχε τη δυνατότητα να τερματίσει μια θέση πιο πάνω καθώς μέχρι το Βρετανικό GP ήταν έκτη στους κατασκευαστές, 16 βαθμούς μακριά από την Toro Rosso και 21 από την Force India.
O αγώνας στο Σίλβερστοουν αναφέρεται ως κομβικό σημείο διότι τότε προέκυψε πρόβλημα από την πρόθεση της FIA να καταργήσει το σύστημα εκμετάλλευσης των καυσαερίων από τους διαχύτες, το οποίο είχαν αναπτύξει αρκετές ομάδες προκειμένου να κάνουν να μονοθέσια τους πιο σταθερά και πιο γρήγορα. Η απόφαση αυτή προκάλεσε αντιδράσεις στις τάξεις των ομάδων με αποτέλεσμα να αρθεί καθώς θεωρήθηκε ότι ήταν ανέφικτο για τις ομάδες να προλάβουν να εξελίσσουν μία κάποια εναλλακτική λύση μεσούσης της περιόδου. Από τη στιγμή μάλιστα που είχαν απαγορευτεί και οι δοκιμές εξέλιξης. Κατά συνέπεια αποφασίστηκε η απαγόρευση του συγκεκριμένου συστήματος από το 2012.
Η αρχική πρόθεση της FIA να καταργήσει το συγκεκριμένο σύστημα ώθησε την Sauber να σταματήσει την εξέλιξη του. Η περίεργη, όμως, όπως την χαρακτήρισε ο Πέτερ Ζάουμπερ, ανάκληση της απόφασης, άφησε την Ελβετική ομάδα «ξεκρέμαστη» τεχνολογικά. Αυτή ήταν και η αιτία που κόστισε θέσεις και χρήματα στην εταιρεία.

Τρίτη, 6 Δεκεμβρίου 2011

Αλλαζει ονομα τελικα η Mercedes

Ενόψει του νέου πρωταθλήματος η Mercedes αποφάσισε να αλλάξει το όνομά της και να γίνει Mercedes AMG Petronas Formula One Team.
Η προσθήκη των αρχικών AMG γίνεται για να συμπεριληφθεί η συγκεκριμένη εταιρεία βελτιώσεων της Mercedes-Benz στη Formula 1. Ένα παρακλάδι της γερμανικής μητρικής εταιρείας που έχει συνδέσει άμεσα το όνομά του με το Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM) εκεί όπου η Mercedes AMG έχει επικρατήσει σε 165 αγώνες από τους 342 του θεσμού ενώ από το 1988 μετράει ήδη 32 τίτλους. Κατά συνέπεια θεωρείται μία από τις επιτυχημένες ομάδες του πρωταθλήματος.
Με την απόφαση αλλαγής του ονόματος η Mercedes-Benz θέλησε να ενισχύσει ακόμη περισσότερο τους δεσμούς της AMG με την Formula 1. Και λέμε ακόμη περισσότερο καθώς η γερμανική εταιρεία βελτιώσεων είναι αυτή που παρέχει το Αυτοκίνητο Ασφαλείας του αθλήματος και το ασθενοφόρο, επίσης.
Όπως ανέφερε και ο αντιπρόεδρος της Mercedes-Benz Motorsport, Νόρμπερτ Χάουγκ «αυτά τα τρία γράμματα (σ.σ. AMG) είναι συνώνυμα με την υψηλή τεχνολογία, την αγωνιστική απόδοση και τον ενθουσιασμό. Και αυτό το βήμα είναι ένα επιπλέον δυνατό σημάδι στρατηγικής δέσμευσης που δίνει η Mercedes-Benz στη Formula 1».
Ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας Ρος Μπράουν θεωρεί ότι η κίνηση αυτή αποτελεί προάγγελο πως η Mercedes θα είναι πιο ανταγωνιστική το 2012.
«Είμαστε υπερήφανοι που αποκαλύπτουμε το νέο μας όνομα. Προσθέτει ένα ακόμη στοιχείο υψηλής απόδοσης στην ταυτότητα της ομάδας μας. Στο εργοστάσιο μας, έχουμε εστιάσει εδώ και καιρό στην πρόκληση του 2012 και στην ξεκάθαρη πλέον φιλοδοξία μας να ανέβουμε στο grid την επόμενη χρονιά».

Δευτέρα, 5 Δεκεμβρίου 2011

Εκτός FOTA Ferrari και Red Bull

Η μη εξεύρεση λύσης και οι διαφωνίες των ομάδων της Ενωσης πάνω στη Συμφωνία Περιορισμού Δαπανών (RRA) ώθησε και τις δύο ομάδες στην απόφαση να πάψουν να είναι μέλη της. Για το συγκεκριμένο ζήτημα έχουν γίνει αρκετές συναντήσεις κατά την διάρκεια της χρονιάς με τις ομάδες να αδυνατούν να έρθουν σε μια συμφωνία. Αποκορύφωμα ήταν η τελευταία συνάντηση στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας όπου αποφασίστηκε να μην τεθεί το ζήτημα αυτό σε ψήφηση προς το παρόν, αφού δεν υπάρχει σύμπνοια απόψεων και να τεθεί εκτός FOTA, προς το παρόν.
Το αδιέξοδο που υπάρχει στις τάξεις της Ένωσης ήταν και η αιτία που οδήγησε τη Ferrari τουλάχιστον, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η εταιρεία του Μαρανέλο, στην απόφαση φυγής από τη FOTA. Η Red Bull από την άλλη πλευρά δεν διασαφήνισε τους λόγους που την οδήγησαν σε αυτή της τη στάση άλλα τόνισε πως θα «παραμείνει πιστή στην εξεύρεση λύσης σχετικά με τον περιορισμό δαπανών στη Formula 1».
Σύμφωνα, βέβαια με το καταστατικό της FOTA και οι δύο ομάδες θα πρέπει να δώσουν δίμηνη προειδοποίηση στην Ένωση πριν αποχωρίσουν, κάτι που σημαίνει ότι επίσημα δεν θα είναι μέλη της από τον Φεβρουάριο του 2012, αν βέβαια, εξακολουθούν να έχουν την ίδια άποψη.
Οπως αποκαλύπτει το Autosport και οι δύο στις αρχές τις εβδομάδας είχαν στείλει στην Ενωση σχετική επιστολή στην οποία ανέφεραν την πρόθεσή τους να αποχωρίσουν.
Αυτό ανέφερε και ο εκπρόσωπος της Ενωσης, χωρίς όμως αρχικά να αποκαλύψει την ταυτότητα των ομάδων. Στη συνέχεια, τόσο η Ferrari όσο και η Red Bull με ανακοινώσεις που εξέδωσαν, επιβεβαίωσαν ότι πρόκειται για αυτές.
Τα πρώτα δείγματα είχαν διαφανεί εδώ και καιρό, όσο δεν λύνονταν το θέμα του δίκαιου και διαφανούς ελέγχου του κόστους υπό τη Συμφωνία Περιορισμού Δαπανών. Στο περιθώριο του GP της Κορέας ο Στέφανο Ντομενικάλι είχε αμφισβητήσει το ρόλο της Ενωσης, κάνοντας λόγο για δυσπιστία. «Εάν αυτή η δυσπιστία φανερωθεί από τη δραστηριότητα της FOTA, τότε ποιο είναι το μέλλον της Ενωσης; Γνωρίζουμε το λόγο που ξεκίνησε η FOTA και τώρα πρέπει να καταλάβουμε εάν εξακολουθεί να είναι απαραίτητη. Ποιο θα είναι το αντικείμενο της στο μέλλον, εάν υπάρχει μέλλον για την Ενωση. Θα πρέπει να το κάνουμε αυτό με πολύ εποικοδομητικό τρόπο, πολύ ανοιχτό τρόπο. Αυτή κατά την γνώμη μου θα πρέπει να είναι η συζήτηση που θα είναι η σημαντικότερη τις επόμενες εβδομάδες», είχε δηλώσει ο Ντομενικάλι, φωτογραφίζοντας τη στάση της Ferrari. Αλλωστε, για την Scuderia, η επίτευξη κοινώς αποδεκτής λύσης στη Συμφωνία Περιορισμού Δαπανών ήταν το κλειδί για το μέλλον της Ενωσης.

Κυριακή, 4 Δεκεμβρίου 2011

Γυναικα πιλοτος στην Formula 1....

Γυναίκα στη Formula 1 είναι πολύ πιθανό να δούμε την ερχόμενη σεζόν, αφού η Maria de Villota είναι πολύ κοντά σε συμφωνία με τη Renault-Lotus. Η 31χρονη Ισπανίδα, αν υπογράψει συμβόλαιο, θα αποτελέσει τον τρίτο οδηγό της ομάδας, ωστόσο ο μεγάλος της στόχος είναι να βρίσκεται στη γραμμή εκκίνησης το 2013.
Η de Villota έχει οδηγήσει μία φορά τη Renault R29, με την οποία αγωνιζόταν ο Alonso το 2009, ενώ έχει αγωνιστεί στην ισπανική F3, στο WTCC, αλλά και στη Superleague Formula. Σύμφωνα με τους ειδικούς, πρόκειται για πολύ μεγάλο ταλέντο που θα μπορούσε να σταθεί επάξια στην F1.
Για την ιστορία, να σας αναφέρουμε ότι τελευταία φορά που προσπάθησε να συμμετάσχει γυναίκα στη F1 ήταν το 1992. Η Ιταλίδα Giovana Amati είχε λάβει μέρος σε κατατακτήριες δοκιμές, αλλά δεν μπόρεσε να συνεχίσει, λόγω των μη ανταγωνιστικών χρόνων της.

Σάββατο, 3 Δεκεμβρίου 2011

Το ονομα του θυμιζει μαντολατο και πηγε στη Williams

Mετά τα ερωτηματικά σχετικά με το οδηγικό της δίδυμο η Williams έσπευσε σήμερα να ανακοινώσει τη συνέχεια της συνεργασίας της με τον Παστόρ Μαλντονάτο για μία ακόμη χρονιά.
Επιπλέον ο ομάδα του Γκρόουβ ανέθεσε τη θέση του τρίτου, αναπληρωματικού οδηγού στον Βάλτερι Μπότας που εντυπωσίασε στο τριήμερο δοκιμών νέων οδηγών στο Αμπου Ντάμπι.
Αρχικά, ο Μαλντονάτο εθεωρείτο βέβαιο ότι θα παρέμενε στην Williams και το 2012, αλλά η μη αναφορά του στην επίσημη λίστα της FIA που δόθηκε στη δημοσιότητα πριν λίγες ημέρες, άφηνε υπονοούμενα για το αντίθετο. Γεγονός που δικαιολογήθηκε από την έρευνα που έχει ξεκινήσει στην Βενεζουέλα σχετικά τους όρους της συμφωνίας της ομάδας του Γκρόουβ με τον βασικό χορηγό του Μαλντονάτο, την κρατική πετρελαϊκή εταιρεία PDVSA. Μην ξεχνάμε ότι τα χρήματα που αποφέρει ο πιλότος της Βενεζουέλας στην ομάδα από την χορηγία αυτή είναι πολλά.
Η περυσινή χρονιά δεν ήταν θετική για τον 26χρονο πιλότο, ο οποίος συγκέντρωσε μόλις έναν βαθμό στο πρωτάθλημα και αυτόν όταν κατετάγη δέκατος στο GP του Βελγίου.
Ο ίδιος πιστεύει ότι χάρη στη φετινή, πρώτη του επαφή με την Formula 1 έχει εξελιχθεί ως οδηγός. «Είμαι ενθουσιασμένος που θα μπορώ να συνεχίσω με την Williams και δεύτερη χρονιά και θα βάλω τα δυνατά μου να βοηθήσω την ομάδα καθώς πιέζουμε να επιστρέψουμε στις πρώτες θέσεις του γκριντ. Αυτή ήταν μια σκληρή σεζόν για όλη την ομάδα, αλλά προσωπικά μου δόθηκε η ευκαιρία να μάθω και να εξελιχθώ. Είμαι πεπεισμένος ότι θα βήματα που έχουμε κάνει να βελτιώσουμε το πόσο ανταγωνιστικοί είμαστε θα δώσουν καρπούς μέσα στο 2012 και πέρα. Είμαι ενθουσιασμένος που θα συμμετάσχω σε αυτό και επίσης ότι θα αντιπροσωπεύω τους ανθρώπους της Βενεζουέλας στη Formula 1», δήλωσε ο πρώην πρωταθλητής του GP2.
Η αλήθεια είναι ότι η φετινή ήταν μία από τις χειρότερες χρονιές της Williams αφού κατάφερε να συγκεντρώσει μόνο πέντε βαθμούς και ήταν στην ένατη θέση στην γενική κατάταξη των κατασκευαστών. Η Βρετανική ομάδα θέλει επιστρέψει στις νίκες και σε αξιόλογες εμφανίσεις, ξεχνώντας οριστικά το 2011.
Στην ανακοίνωση της συνεργασίας με τον Μαλντονάτο ο σερ Φρανκ Γουίλιαμς εξήρε την ταχύτητα του οδηγού από την Βενεζουέλα, θεωρώντας ότι προσαρμόστηκε καλά στην ομάδα.

Παρασκευή, 2 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1: Οι οδηγοι του 2012

H FIA έδωσε στη δημοσιότητα την λίστα των ομάδων και των οδηγών τους που θα συμμετάσχουν στο επόμενο Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1.
Κάποιοι από τους πιλότους του 2011 θα αποχωρίσουν από τη Formula 1 και κάποιοι θα μετακινηθούν σε άλλες ομάδες.
Από τις 12 ομάδες που θα υπάρχουν οι επτά έχουν «κλείσει» το οδηγικό δίδυμο για την επόμενη χρονιά. Αυτές είναι οι Red Bull, McLaren-Mercedes, Ferrari, Mercedes GP, Sauber, Team Caterham και Marussia.
Σε ό,τι αφορά στη Red Bull έχει «δέσει» τον φετινό Παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ μέχρι το 2014. Ο Μαρκ Γουέμπερ ανανέωσε στο GP του Βελγίου τη συνεργασία του με την Αυστριακή ομάδα για έναν ακόμη χρόνο.
Η McLaren-Mercedes διατηρεί κι αυτή τους οδηγούς της το 2012 με τον Τζένσον Μπάτον να υπογράφει κατά την διάρκεια της χρονιάς νέο συμβόλαιο, ως ανταμοιβή για τις εμφανίσεις του τα δύο τελευταία χρόνια. Ο Βρετανός πιλότος θα αγωνίζεται του χρόνου με το νούμερο 3 καθώς φέτος τερμάτισε τρίτος στην κατάταξη των οδηγών. Με το «τέσσερα» θα τρέχει ο Λιούις Χάμιλτον καθώς ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα στην αντίστοιχη θέση. Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής έχει έναν ακόμη χρόνο συμβολαίου με τη McLaren και όπως έχει αποκαλύψει έχουν ήδη γίνει οι πρώτες συζητήσεις για ανανέωση της συνεργασίας τους.
Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα παραμένουν στη Ferrari καθώς και οι δύο έχουν συμβόλαια σε ισχύ. Ο Ισπανός πιλότος που θα τρέχει με το νούμερο «πέντε», είναι «δεμένος» στη Scuderia μέχρι το 2016. Αντιθέτως, ο Μάσα έχει συμβόλαιο μέχρι το τέλος της χρονιάς και όπως είχε αναφέρει ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο θα πρέπει να ξαναβρεί τον καλό του εαυτό μέσα στην επόμενη χρονιά, για να ξεκινήσουν οι συζητήσεις επέκτασης της συνεργασίας του με την ομάδα του Μαρανέλο. Το νούμερο με το οποίο θα αγωνίζεται το 2012 στο πρωτάθλημα ο Βραζιλιάνος θα είναι το «έξι».
Η Mercedes GP εμπιστεύεται τους γερμανούς πιλότους και για αυτό τον λόγο διατηρεί στις τάξεις της τόσο τον Μίκαελ Σουμάχερ όσο και τον Νίκο Ρόσμπεργκ. Για τον επτά φορές Παγκόσμιο πρωταθλητή η Mercedes GP δήλωσε ότι θα ήθελε να παραμείνει στην ομάδα και μετά το 2012 όπου λήγει το τριετές συμβόλαιο του. Εκείνος που φέτος θα έχει το νούμερο επτά στο μονοθέσιο (αν και τερμάτισε στο πρωτάθλημα πιο χαμηλά από τον Ρόσμπεργκ που πήρε το οκτώ), δήλωσε ότι θα πρέπει να δει τις δυνατότητες που θα έχει το νέο μονοθέσιο και μετά θα αποφασίσει. Σε ό,τι αφορά στο Νίκο Ρόσμπεργκ υπέγραψε νέο, πολυετές συμβόλαιο συνεργασίας με ισχύ και μετά το 2013 με τη Mercedes GP στο Αμπου Ντάμπι.
Η Sauber είχε ανακοινώσει από τον Ιούλιο ότι θα παραμείνει με τους Καμούι Κομπαγιάσι και Σέρτζιο Πέρες για το 2012. Ο δεύτερος έχει ακόμη συμβόλαιο εν ισχύ και ο πρώτος θα βρίσκεται στην ομάδα για τουλάχιστον έναν χρόνο.

Πέμπτη, 1 Δεκεμβρίου 2011

Στη Renault κατέληξε ο Raikonnen

Το σίριαλ που άκουγε στο όνομα Κίμι Ραϊκόνεν έλαβε τέλος. Κι ενώ ο Φινλανδός ακουγόταν για την Williams, ήρθε η Renault και ανακοίνωσε επίσημα ότι συμφώνησε μαζί του για τα δύο επόμενα χρόνια.
Ο Ραϊκόνεν επιστρέφει στη Formula 1 τρία σχεδόν χρόνια μετά την αποχώρησή του από την Ferrari. Εδώ και αρκετό καιρό ακουγόταν ότι ο Φινλανδός βρισκόταν σε διαπραγματεύσεις με την Williams για να ενταχθεί στο δυναμικό της, οι όποιες όπως φάνηκε δεν τελεσφόρησαν.
Από την άλλη πλευρά η Renault μετά την ανακοίνωσή της σχετικά με τη μη επιστροφή του Κουμπίτσα το 2012, αναζητούσε έναν έμπειρο πιλότο που θα αποτελούσε μαζί τον Βιτάλι Πετρόφ το οδηγικό της δίδυμο για το 2012. Όπως μάλιστα είχε επισημάνει στην Βραζιλία ο επικεφαλής της ομάδας του Ενστοουν, Ερίκ Μπουγέ, ο Ραϊκόνεν ήταν μέσα στην λίστα των υποψήφιων οδηγών της Renault, η οποία από την επόμενη χρονιά θα ονομάζεται Lotus.
Μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας των δύο πλευρών ο Φινλανδός πιλότος δήλωσε ενθουσιασμένος με την επιστροφή του στη Formula 1. «Είμαι πολύ ευχαριστημένος που επιστρέφω στη Formula 1 μετά από διάλειμμα δύο ετών. Είμαι ευγνώμων που η Lotus Renault GP μου προσέφερε αυτή την ευκαιρία. Ο χρόνος μου στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι ήταν ένα πολύ εποικοδομητικό στάδιο στην καριέρα μου ως οδηγό, αλλά δεν μπορώ να αρνηθώ ότι η όρεξη μου για την Formula 1 έγινε πρόσφατα πολύ μεγάλη.
Ηταν μια εύκολη επιλογή να επιστρέψω με τη Lotus Renault GP καθώς εντυπωσιάστηκα με τη φιλοδοξία της ομάδας. Τώρα ανυπομονώ να διαδραματίσω σημαντικό ρόλο στην προώθηση της ομάδας στις πρώτες θέσεις του grid», δήλωσε ο 32χορνος πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1.