Subscribe:

Τρίτη, 20 Ιουνίου 2017

Οι ώρες μεταδόσεων του Grand Prix του Μπακού,

Οι ώρες μεταδόσεων του Grand Prix του Μπακού, που αποτελεί τον όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1. Αυτό το Σαββατοκύριακο η Formula 1 επισκέπτεται έναν από τους πιο πρόσφατους προορισμούς της – το Μπακού! Οι δρόμοι της πόλης του Αζερμπαϊτζάν φιλοξενούν τον όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μία ακόμα μάχη με φόντο τον τίτλο που διεκδικούν στους οδηγούς οι Sebastian Vettel-Lewis Hamilton και στους κατασκευαστές οι Mercedes-Ferrari. Μετά τον αγώνα Καναδά επιστρέφουμε σε πιο… «ευρωπαϊκές» ώρες διεξαγωγής των ελεύθερων και κατατακτήριων δοκιμών αλλά και του αγώνα, με την τηλεόραση της COSMOTE TV να προσφέρει τα πάντα live, σε high definition και χωρίς διαφημίσεις!
Αναλυτικά λοιπόν: Παρασκευή 17 Ιουνίου 11.50-13.30 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 1 – COSMOTE TV (LIVE) 15.50-17.30 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 2 – COSMOTE TV (LIVE) Σάββατο 18 Ιουνίου 12.50-14.00 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 3 – COSMOTE TV (LIVE) 15.50-17.00 Κατατακτήριες δοκιμές – COSMOTE TV (LIVE) Κυριακή 19 Ιουνίου 15.45-18.00 Αγώνας – COSMΟΤΕ TV/ΕΡΤ (LIVE) Photo Credits: redbullcontentpool.com

ΟΛΙΚΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Φουντώνουν οι φήμες στην Aγγλία για επικείμενη αλλαγή στρατοπέδου των Williams και McLaren. Σύμφωνα με αυτές, η Williams σχεδιάζει να ξεκινήσει το 2018 ως εργοστασιακή ομάδα της Honda, αν και από το 2014 χρησιμοποιεί κινητήρες Mercedes.
Η Williams αναπολεί ωστόσο σίγουρα με νοσταλγία την περίοδο 1983 έως 1987, όταν σημείωσε με κινητήρες της Honda 24 νίκες και κατέκτησε το 1987 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με τον Νέλσον Πικέ. Αν αλλάξει όντως στρατόπεδο η ιστορική ομάδα με 114 πρώτες θέσεις σε Γκραν Πρι της Formula 1, τότε ανοίγει ο δρόμος για συνεργασία της McLaren με τη Mercedes. Βέβαια, οι Γερμανοί θα το σκεφτούν πολύ, πριν δώσουν τους κινητήρες τους στη McLaren και αποκτήσουν από το πουθενά έναν εξαιρετικά επικίνδυνο αντίπαλο.
Για την ελβετική Sauber, που θα χρησιμοποιεί από το 2018 κινητήρες Honda, δεν πρόκειται να αλλάξει πάντως τίποτα και θα παραμείνει δεύτερη επιλογή για τους Ιάπωνες, που θα την αξιοποιήσουν κυρίως ως πλατφόρμα εξέλιξης των κινητήρων τους. Όλα αυτά ενδέχεται να επισκιαστούν, αν σκάσει μία βόμβα από τη μακρινή Απω Ανατολή. Συγκεκριμένα εντείνονται οι φήμες, ότι προχωρά η εξαγορά της Manor από μία ομάδα Κινέζων επενδυτών και ότι η συγκεκριμένη ομάδα θα επιστρέψει το 2018 στη Formula 1. Αυτή τη φορά θα έχει πάντως πολύ καλύτερες προοπτικές και δεν θα ταλαιπωρείται από οικονομικά προβλήματα, όπως τα προηγούμενα που την οδήγησαν σε πτώχευση.

Η Formula 1 «ψηφίζει...πλατεία»

Σε ένα συναρπαστικό γεγονός για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων και των τουριστών θέλουν να μετατρέψουν οι νέοι ιδιοκτήτες της Formula 1 τα Γκραν Πρι και τα for. Ο μεγαλομέτοχος της Formula 1, Τσέις Κάρεϊ, δήλωσε ότι επιθυμεί να εντάξει στο καλεντάρι περισσότερες τουριστικές πόλεις, όπως το Μόντρεαλ του Καναδά, επιβεβαιώνοντας έτσι έμμεσα τις φήμες για νέους αγώνες στη Νέα Υόρκη και στο Μαϊάμι. Εξήγησε επίσης τη μελλοντική συνταγή των αγώνων, λέγοντας ότι «θέλουμε τις διοργανώσεις μεγαλύτερες, πιο απλωμένες και να τις αναβαθμίσουμε σε μοναδικές εμπειρίες.
Να διαρκούν όλη την εβδομάδα και να περιλαμβάνουν το σύνολο της πόλης». Ταυτόχρονα απέρριψε τις κατηγορίες, ότι επιδιώκει να μετατρέψει τα Γκραν Πρι σε «Αμερικανιές» και υποστήριξε ότι «δεν θα εξαμερικανίσουμε το άθλημα. Εχουμε ξεκαθαρίσει, ότι η κοιτίδα και η κληρονομιά του βρίσκονται στη Δυτική Ευρώπη. Αυτή τη θεμελιώδη αρχή θα ακολουθήσουμε». Συμπλήρωσε ωστόσο, ότι σχεδιάζει να βάλει στη Formula 1 στοιχεία, που ξεπερνούν το πλαίσιο της παρακολούθησης ενός αγώνα, όπως για παράδειγμα κοντσέρτα και γαστριμαργικές εκδηλώσεις στο περιθώριο της διαδρομής. Ο Κάσεϊ ανέφερε χαρακτηριστικά, ότι «το συγκεκριμένο άθλημα διαφοροποιείται από πολλά άλλα, επειδή έχει μία μακρά και ενδιαφέρουσα ιστορία. Πάνω σε αυτό θέλουμε να χτίσουμε».
 Σύμφωνα με τον νέο διευθυντή Μάρκετινγκ της Formula 1, Σιν Μπράτσες, οι παράλληλες εκδηλώσεις έχουν προοπτικές κερδοφορίας. Ο Μπράτσες δήλωσε ότι «βασιζόμαστε σε οικονομικές μελέτες σκοπιμότητας, για να κατανοήσουμε ποια θα είναι τα κέρδη μίας πόλης, ενός πριγκιπάτου, μίας κοινότητας ή μίας χώρας, αν φιλοξενήσει ένα Γκραν Πρι της Formula 1». Τόνισε όμως με τη σειρά του, ότι δεν επιδιώκει να ανατρέψει τις παραδόσεις υπογραμμίζοντας ότι «έχουμε την ευκαιρία, να διηγηθούμε ιστορίες. Εχουμε πολλές τέτοιες».

Formula 1: Επιστρέφουν τελικά σε Γαλλία και Γερμανία

Καλές ειδήσεις έλαβαν σήμερα οι φίλοι της Formula 1 στη Γαλλία και τη Γερμανία και Γαλλία… Στο καλαντάρι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος για το 2018, όπως το ανακοίνωσε η Παγκόσμια Επιτροπή Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, η διοργάνωση επιστρέφει στις δύο ευρωπαϊκές χώρες. Αντίθετα, έχασε τη θέση της η Μαλαισία, ενώ Κίνα και Σιγκαπούρη περιμένουν να επιβεβαιωθεί η παραμονή τους. Να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στη διοργάνωση θα υπάρξουν τρεις συνεχείς αγώνες (σε Γαλλία, Αυστρία, Βρετανία), περί τα τέλη Ιουνίου και τις αρχές Ιουλίου. Το πρόγραμμα για το 2018: 25/3: Μελβούρνη (Αυστραλία) 8/4: Σανγκάη (Κίνα) 15/4: Μπαχρέιν 29/4: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) 13/5: Βαρκελώνη (Ισπανία) 27/5: Μονακό 10/6: Μόντρεαλ (Καναδάς) 24/6: Γαλλία 1/7: Αυστρία 8/7: Σίλβερστοουν (Βρετανία) 22/7: Χόκενχαϊμ (Γερμανία) 29/7: Ουγγαρία 26/8: Σπα (Βέλγιο) 2/9: Μόντσα (Ιταλία) 16/9: Σιγκαπούρη 30/9: Σότσι (Ρωσία) 7/10: Σουζούκα (Ιαπωνία) 21/10: Τέξας (ΗΠΑ) 28/10: Μεξικό 11/11: Ιντερλάγκος (Βραζιλία) 25/11: Άμπου Ντάμπι (Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα)

Σάββατο, 17 Ιουνίου 2017

Πώς θα αλλάξει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό η τεχνολογία;

Αφού η τεχνολογία έχει μπει στον κόσμο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας, δε θα μπορούσε να μην επηρεάσει και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ακόμα και στη Formula1, που είναι το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ παγκοσμίως, έχουμε υβριδικούς κινητήρες από το 2014 και πολλές τεχνολογίες που δεν υπήρχαν στο παρελθόν.
Όμως, πόσο σημαντικό ρόλο θα παίξει η τεχνολογία στα λεγόμενα motorsport; Η απάντηση είναι ότι ήδη παίζει τον ρόλο της, αφού πέραν της F1, που προαναφέραμε, έχουμε τη Formula E, το πρώτο μηχανοκίνητο σπορ στην ιστορία, στο οποίο τα μονοθέσια χρησιμοποιούν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες. Επίσης, στον κόσμο της αυτοκίνησης μπαίνει σιγά-σιγά η τεχνολογία της οδήγησης με αυτόματο πιλότο, κάτι που δε θα μπορούσε να λείψει από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
 Γι' αυτό και σύντομα θα έχουμε τον αγώνα Roborace, με τα αγωνιστικά βέβαια να διαθέτουν και πληθώρα άλλων τεχνολογιών, πλην του αυτόματου πιλότου. Ακόμη, φέτος το Moto GP ανακοίνωσε την έναρξη ενός ηλεκτρικού πρωταθλήματος με μοτοσικλέτες, οι 24 Ώρες του Λε Μαν θα φιλοξενήσουν και τον τελικό της τρίτης σεζόν του πρωταθλήματος Forza, που είναι μία... ηλεκτρική κατηγορία με αγώνα αντοχής. Μάλιστα, η τεχνολογία περνάει και στα video games, με τη McLaren να ανακοινώνει το πρόγραμμα «Παγκόσμιος Ταχύτερος Gamer (World's Fastest Gamer)», όπου κάθε χρόνο οι gamers θα αγωνίζονται για να κερδίσουν μία θέση οδηγού στον προσομοιωτή της ομάδας. Τέλος, να σημειωθεί ότι ο οδηγός προσομοιωτών, Γκράχαμ Κάρολ, εξηγεί σ' ένα βίντεο, το οποίο δημοσιεύεται από την εφημερίδα The Guardian, πώς η τεχνολογία επιδρά στα μηχανοκίνητα σπορ

Εργοδότης-μυστήριο προσπαθεί να ξελογιάσει τεχνικούς από ομάδες της Formula 1

ΚΥΡΙΑΡΧΟ θέμα στη Formula 1 να είναι οι μεταγραφές οδηγών αυτές που προκαλούν ντόρο και πρωτοσέλιδα, όμως δεδομένου πως κάθε ομάδα έχει εκατοντάδες μέλη, είναι σύνηθες να έχουμε σημαντικές μετακινήσεις και σε τεχνικούς, μηχανολόγους, αεροδυναμιστές, υπεύθυνους στρατηγικής ή εργαζόμενους σε οποιοδήποτε άλλο πόστο. Μόνο που τον τελευταίο καιρό παρατηρείται ιδιαίτερη κινητικότητα στο συγκεκριμένο τομέα.
Ο επικεφαλής της Red Bull Racing, Christian Horner, μίλησε σχετικά στο γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport, δίνοντας μάλιστα και… είδηση! "Κάποια μέλη της ομάδας μας ρωτήθηκαν αν θα ενδιαφέρονταν να εργαστούν για μία νέα ομάδα", είπε ο Βρετανός, τονίζοντας παράλληλα πως ακόμα και αν είχαμε νέα είσοδο, είναι ήδη πολύ αργά για να τη δούμε στο grid του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2018.
Το ρεπορτάζ κάνει λόγο για κονσόρτιουμ κινέζικων εταιρειών που εξετάζουν το ενδεχόμενο να εξαγοράσουν ότι έχει απομείνει από τη χρεοκοπημένη Manor Racing. Μάλιστα, το ίδιο δημοσίευμα φιλοξενεί και δηλώσεις του Ross Brawn, νέου αγωνιστικού διευθυντή του σπορ τώρα που τις τύχες του ορίζει η Liberty Media, που κάνει λόγο για περίπου δέκα εκδηλώσεις ενδιαφέροντος που έχει ήδη συζητήσει! Για να δούμε λοιπόν αν προσεχώς θα έχουμε ξανά 11 ομάδες ή και ακόμα περισσότερες. Photo Credits: Red Bull content pool.

O Wolff "εκτινάσσει" τον Rosberg στη Ferrari

Ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes έχει ενδιαφέρουσες ιδέες και μία από αυτές είναι η επιστροφή του Rosberg στη Τι κι αν πέρασε επτά σεζόν, το μεγαλύτερο δηλαδή κομμάτι της καριέρας του στη Formula 1 ως οδηγός της Mercedes; Τι κι αν ακόμα έχει δεσμούς με αυτή; Δεν σημαίνει πως ο Nico Rosberg πάντα θα είναι συνδεμένος με τη μάρκα από τη Στουτγάρδη, έτσι δεν είναι; Τουλάχιστον αυτή είναι η άποψη του επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της γερμανικής εταιρείας, Toto Wolff.
Ο Αυστριακός ρωτήθηκε για ενδεχόμενη επιστροφή του παγκόσμιου πρωταθλητή στην ενεργό δράση και η απάντησή του, ήταν τουλάχιστον ενδιαφέρουσα! "Νομίζω πως πήρε την απόφαση να αποσυρθεί γιατί όλα ήταν σε υπερθετικό βαθμό γύρω του. Ήταν μία πολύ έντονη σεζόν, ενάντια στον καλύτερο μάλλον οδηγό της F1 και εκείνη τη στιγμή, ένιωθε εξουθενωμένος. Αυτή την εντύπωση είχα. Όμως είναι 31 ετών! Αν είναι άτυχος, έχει άλλα 70 χρόνια μπροστά του! Δεν θα με ξάφνιαζε αν άλλαζε σε ένα χρόνο την απόφασή του και επανεμφανιζόταν με μία Ferrari! Ή κάποια άλλη ομάδα", είπε ο Wolff σε δηλώσεις που φιλοξενούνται στο Planetf1.com! Αν πρέπει να σταθούμε κάπου στα παραπάνω, είναι στο κομμάτι που αναφέρεται σε όσα «έδωσε» πέρυσι ο Rosberg για να φτάσει στην κατάκτηση του τίτλου.
Μία σεζόν με πολλές θυσίες και αφόρητη πίεση, όπως άλλωστε κι εκείνες που προηγήθηκαν. Έφτασε όμως στο απόγειο και ένιωσε πως δεν είχε λόγο να συνεχίσει. Λεφτά είχε, μία όμορφη οικογένεια είχε, φήμη είχε, τίτλο είχε, όλα τον ωθούσαν προς την αποχώρηση από τις πίστες. Δεν θα είχε όμως ενδιαφέρον ενδεχόμενη επιστροφή του, ντυμένος στα κόκκινα της Ferrari, όσο απίθανο κι αν φαντάζει σήμερα αυτό; Photo Credits: Mercedes AMG Media Site

Ο Lewis Hamilton πανηγύρισε και φέτος στο Μόντρεαλ

ΜΕΓΑΛΗ βόλτα με θέα το ποτάμι του Αγίου Λαυρεντίου μετέτρεψε το Grand Prix Καναδά ο Lewis Hamilton! Ο Βρετανός που 24 ώρες νωρίτερα είχε πάρει την έκτη του pole position στο σιρκουί Gilles Villeneuve, την μετέτρεψε στην έκτη του νίκη και μάλιστα με στιλ. Εκκίνησε πρώτος, έστριψε πρώτος και χωρίς να απειληθεί καθόλου, είδε πρώτος και την καρό σημαία! Αυτή ήταν η 56 νίκη της καριέρας του στη Formula 1 και ήρθε στο σιρκουί όπου δέκα χρόνια νωρίτερα, είχε ως rookie πάρει την παρθενική! Με αυτή, κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του στη βαθμολογία από τον Sebastian Vettel στους 12 πόντους! Θα μπορούσε όμως να πει κανείς πως είχε και την τύχη με το μέρος του αφού δύο βασικοί του αντίπαλοι, τέθηκαν νοκ-άουτ.
Πραγματοποιώντας εξωπραγματική εκκίνηση, ο Max Verstappen πετάχτηκε από την πέμπτη θέση, στη δεύτερη. Ωστόσο, ενώ πήρε καθαρά θέσεις από τον Kimi Raikkonen και τον Valtteri Bottas, είχε επαφή με τον Vettel, πληγώνοντας την εμπρός αεροτομή του Γερμανού. Δευτερόλεπτα μετά, το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του μετά από ένα ατύχημα αλυσιδωτών αντιδράσεων στη στροφή 3. Προσεγγίζοντάς τη, υπήρξε επαφή ανάμεσα στην Toro Rosso του Carlos Sainz και τη Haas του Romain Grosjean. Ανεξέλεγκτη, η STR12 βγήκε εκτός πίστας και στο διάβα της παρέσυρε τη Williams του Felipe Massa. Ωστόσο η Ferrari χρειάστηκε να περιμένει να αποχωρήσει το αυτοκίνητο ασφαλείας για να αξιολογήσει τη ζημιά και έτσι όταν ο Vettel μπήκε στα pit για αλλαγή εμπρός αεροτομής, έχασε ακόμα περισσότερο χρόνο. Έβαλε την πολύ μαλακή γόμα όμως ήταν εξαιρετικά δύσκολο να φτάσει με αυτή μέχρι τέλους. Τα προβλήματα της Ferrari συνεχίστηκαν με τον Raikkonen να χάνει θέσεις και κάποια στιγμή να πατά στο γρασίδι ενώ ήταν τέρμα γκάζι. Κατάφερε να διατηρήσει τον έλεγχο με μαεστρία αλλά έχασε άλλη μία θέση. Φτάνοντας στο ενδέκατο γύρο, το έργο του Hamilton απλοποιήθηκε πλήρως. Ο Verstappen εγκατέλειψε με πρόβλημα στη μπαταρία του υβριδικού συστήματος της RB13. Από εκεί και πέρα, απλά αναζητούσαμε τον δεύτερο. Παρά τα καθυστερημένα pit stop των Force India, ο Bottas δεν απειλήθηκε και με άνεση πλαισίωσε τον teammate του. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Daniel Ricciardo που για τρίτο συνεχόμενο αγώνα βρέθηκε στο Top3.
Ο Αυστραλός άντεξε στην πίεση των Force India, παρότι θεωρητικά εκείνες είχαν πλεονέκτημα λόγω της χρήσης των υβριδικών μηχανών της Mercedes (ενώ η Red Bull έχει Renault). Έτσι τερμάτισε τρίτος και έβγαλε και το παπούτσι στο βάθρο, συνεχίζοντας το τελετουργικό που τον θέλει να πίνει από εκεί τη σαμπάνια. Τέταρτος τερμάτισε με αντεπίθεση διαρκείας ο Vettel, εκμεταλλευόμενος και την αναποφασιστικότητα της Force India. Στην ινδική ομάδα διαχειρίστηκαν λανθασμένα το κυνήγι μίας θέσης στο βάθρο. Καθυστέρησαν πολύ να δώσουν στον Esteban Ocon εντολή να αφήσει -έστω προσωρινά- τον Sergio Perez να περάσει, ώστε να προσπαθήσει αυτός να επιτεθεί στον Ricciardo. Ο Μεξικανός δεν κατάφερε κάτι περισσότερο αλλά όταν ήρθε η ώρα να δώσει πίσω τη θέση του, ο Vettel ήταν εκεί για να το εκμεταλλευτεί! Ο Γερμανός κατάφερε τελικά να περάσει και τους δύο ενώ ο Ocon έκανε και μία βόλτα στο γρασίδι, μένοντας τελικά έκτος. Μετά το τέλος του αγώνα διαμαρτυρήθηκε στην ομάδα του αφού θεωρητικά τουλάχιστον, έπρεπε να είναι μπροστά από τον teammate του.
Ο Kimi Raikkonen θα ήταν σε αυτή τη μάχη αν δεν αντιμετώπιζε σημαντικά προβλήματα με τα πίσω φρένα της SF70H, που του στέρησαν πολύ χρόνο. Τελικά κράτησε την έβδομη θέση, τερματίζοντας με τη Renault του Nico Hulkenberg στο διαχύτη του! Ο Lance Stroll τερμάτισε ένατος μπροστά στους συμπατριώτες του και πήρε τους πρώτους του βαθμούς στη Formula 1, ενώ ο Romain Grosjean συμπλήρωσε τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Όσο για τον Fernando Alonso, έκανε εκπληκτικό αγώνα, διεκδικούσε βαθμό αλλά για μία ακόμα φορά προδόθηκε από την υβριδική μηχανή της Honda.

Κυριακή, 11 Ιουνίου 2017

Στη Formula1 μέχρι το 2029 ο Καναδάς

Όσο ήταν ο Μπέρνι Έκλεστοουν στα ηνία, το μέλλον του Γκραν Πρι Καναδά... κολλούσε λόγω της μη έγκαιρης ανακαίνισης του κτιρίου των πιτς. Μάλιστα, γινόταν λόγος και για πρόωρη διακοπή του υπάρχοντος συμβολαίου, το οποίο λήγει το 2024. Όμως, με τον ερχομό της Liberty Media, τα πράγματα και τα δεδομένα άλλαξαν. Οι Αμερικανοί φαίνεται ότι σκέφτονται διαφορετικά και ήρθαν σε επαφή με τους διοργανωτές του GP και τους υπεύθυνους της πίστας «Ζιλ Βιλνέβ». Όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές ήρθαν σε συμφωνία για νέο πενταετές συμβόλαιο, κάτι που σημαίνει ότι θα βλέπουμε αγώνα F1 στο Μόντρεαλ τουλάχιστον μέχρι το 2029.
Το... deal ανακοινώθηκε σε συνέντευξη Τύπου την Παρασκευή (9/6), ενώ η τοπική διοίκηση του Κεμπέκ γνωστοποίησε ότι θα επενδύσει 98,2 εκατομμύρια δολάρια, ώστε να επιτευχθεί η επέκταση του συμβολαίου. Συνάμα, ανακοινώθηκε και ότι η κατασκευή του νέου κτιρίου των πιτς έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει αμέσως μετά τον αγώνα του 2018, προκειμένου να είναι έτοιμο γι' αυτόν του 2019. Αν μη τι άλλο, μία θετική εξέλιξη για τον Καναδά, που μας έχει προσφέρει εντυπωσιακούς κι επεισοδιακούς αγώνες στο παρελθόν. Τέλος, να σημειωθεί ότι το Μόντρεαλ έχει τη δυνατότητα να φιλοξενεί GP της F1 κάθε χρόνο από το 1978, με εξαίρεση το 1987 και το 2009.

Ο Χάμιλτον την pole position

O Lewis Hamilton πανηγύρισε την Pole Position για το Grand Prix Καναδά που αποτελεί τον έβδομο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ήταν μία πρωτιά που ήρθε μετά από μάχη με τον Sebastian Vettel και για την οποία ο 32χρονος χρειάστηκε να συντρίψει το ρεκόρ πίστας. Με αυτή την επιτυχία, εκτός από το πλεονέκτημα ενόψει του αγώνα, ισοφάρισε και το απόλυτο ίνδαλμά του, Ayrton Senna, στη δεύτερη θέση της λίστας των περισσότερων pole position (65). Ας δούμε όμως αναλυτικά τι έγινε στο Μοντρεάλ. H πίστα Gilles Villeneuve Υποδέχθηκε ομάδες και οδηγούς με ηλιοφάνεια, θερμοκρασία αέρα στους 22 βαθμούς Κελσίου και οδοστρώματος στους 44.
Στο Q1 οι Ferrari ξεκίνησαν τις προσπάθειές τους φορώντας την πολύ μαλακή γόμα ελαστικών της Pirelli, την ώρα που ο ανταγωνισμός είχε «φορέσει» την πάρα πολύ μαλακή με τα μωβ διακριτικά. Bottas και Hamilton άλλαξαν μερικές φορές θέσεις και τελικά έκαναν το 1-2, με τον Vettel να είναι τρίτος με τη διαφορετική γόμα. Όσο για τη ζώνη αποκλεισμού, η έξοδος του Pascal Wehrlein στην πρώτη στροφή έφερε κίτρινες σημαίες και ουσιαστικά πρόωρο φινάλε στη διαδικασία. Με τις τελικές προσπάθειες να καταστρέφονται, εκτός συνέχειας έμειναν ο Stoffel Vandoorne (McLaren), o τοπικός ήρωας Lance Stroll, o Keving Magnussen (Haas) και οι δύο Sauber. Στο Q2 δεν υπήρξε η σκέψη να προσπαθήσει κάποιος να περάσει στο Q3 με τα super soft. Όλοι έβαλαν τα ultra soft και με αυτά είδαμε Hamilton, Raikkonen, Bottas να κινούνται εντός… 88 χιλιοστών του δευτερολέπτου.
Ο Vettel ήταν τέταρτος αλλά είχε τη «στιγμή» του αποφεύγοντας τον τοίχο στη στροφή 4 ενώ 10 λεπτά πριν το τέλος, ο Carlos Sainz Jr έχασε τον έλεγχο στο ίδιο σημείο με τον Wehrlein νωρίτερα, χωρίς όμως να καταλήξει στον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά. Με το πέσιμο της καρό σημαίας, ήταν ο teammate του, Daniil Kvyat, που ακούμπησε στον τοίχο με αποτέλεσμα να έχει κλαταρισμένο ελαστικό. Αμφότεροι αποκλείστηκαν από τη συνέχεια, όπως άλλωστε και οι Fernando Alonso (McLaren), Romain Grosjean (Haas) και Jolyon Palmer (Renault). Στο Q3, στην πρώτη ζαριά ο Hamilton τρέλανε τα χρονόμετρα. Με επίδοση 1.11.791, έγινε ο πρώτος οδηγός στην ιστορία του σιρκουί που κινήθηκε κάτω από το 1.12.
Ο teammate του ήταν σχεδόν τέσσερα δέκατα πίσω ενώ οι Ferrari στο μισό δευτερόλεπτο, με τον Vettel να κάνει νέο λάθος στο γύρο του, αυτή τη φορά με μπλοκάρισμα τροχών. Όμως στην επόμενη προσπάθειά του πήγε να χαλάσει το πάρτι του Βρετανού, μεγάλου του αντιπάλου στη μάχη του φετινού τίτλου, μιας και ήταν μόλις 4 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός! Στην τελική τους προσπάθεια ο Hamilton κατέβασε ακόμα περισσότερο την απόλυτη απόδοση, στο 1.11.459. Εκεί ο Vettel δεν είχε απάντηση, με αποτέλεσμα ο Βρετανός να πανηγυρίσει την έκτη του pole position στον Καναδά.

Πέμπτη, 8 Ιουνίου 2017

Φεύγει οριστικά η Mercedes από τη Formula1;

Έπειτα από συναπτά έτη ως κατασκευαστής κινητήρων, το 2010 ήρθε η ώρα για τη Mercedes να αποκτήσει τη δική της ιδιόκτητη ομάδα στη Formula1. Τα «ασημί βέλη» προέκυψαν από την αποχώρηση της Honda, την οποία ανέλαβε για μία χρονιά ο Ρος Μπρον για την μετονομάσει Brawn GP και να κατακτήσει τον τίτλο σε οδηγούς και κατασκευαστές. Για την ομάδα του Μπράκλεϊ το έργο ήταν δύσκολο, καθώς τις πρώτες χρονιές ήταν πολλά τα προβλήματα, όμως υπήρχε πλάνο και αυτό έφερε τις επιτυχίες από το 2014 μέχρι και πέρυσι. Οι Γερμανοί παραμένουν και φέτος σε υψηλό επίπεδο, ενώ έχουν στόχο να πράξουν το ίδιο και στο μέλλον. 
Ωστόσο, οι δηλώσεις του Έντι Τζόρνταν ήρθαν να βάλουν... φωτιά και να... ταράξουν τα νερά του σπορ, καθώς είπε πως η Mercedes θα... βγάλει την πρίζα στο τέλος του 2018. «Νομίζω ότι θα πάνε για τους τίτλους τη φετινή και την επόμενη χρονιά και μετά το Διοικητικό Συμβούλιο στη Στουτγκάρδη θα αποφασίσει να πουλήσει την ομάδα και να μείνει μόνο ως κατασκευαστής κινητήρων. Θα έκανα το ίδιο επειδή η Mercedes έχει κερδίσει τα πάντα και μπορεί μόνο να πάει χειρότερα από εδώ και στο εξής. Οπότε, είναι καλύτερο να επιστρέψει στην παλιά της επιχείρηση στη Formula1, που εξελίσσει και μοιράζει υψηλής τεχνολογίας κινητήρες», ήταν τα λόγια του πρώην αφεντικού ομάδας της F1 στο γερμανικό περιοδικό Auto Bild. 
Ωστόσο, αυτό δεν έμεινε ασχολίαστο από τη Mercedes, και μάλιστα η αντίδραση ήρθε άμεσα από τον Τότο Βολφ, ο οποίος χαρακτήρισε αβάσιμες τις φήμες και ξεκαθάρισε πως το συμβόλαιο της ομάδας του με τη διοίκηση της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού λήγει το 2020. «Οι φήμες είναι εντελώς αβάσιμες και δεν είναι τίποτα άλλο από κακή φημολογία. Η Mercedes έχει συμβόλαιο για τη συμμετοχή της στη Formula1 μέχρι το τέλος του 2020 και τώρα είναι σε συζητήσεις με τους νέους ιδιοκτήτες του σπορ για τον επόμενο ανταγωνιστικό κύκλο», είπε ο ισχυρός άνδρας των Γερμανών. Τέλος, να σημειωθεί πως την ίδια χρονιά λήγει το συμβόλαιο με όλες τις ομάδες, που βρίσκονται σε συζητήσεις με τη νέα ηγεσία της F1, όχι μόνο για το μέλλον τους, αλλά και για τους κανονισμούς στους κινητήρες.

ΤΑ ΒΛΕΜΜΑΤΑ ΣΤΡΑΜΜΕΝΑ ΣΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ

του Νίκου Χριστόπουλου
Μετά από δύο αγώνες επί Ευρωπαϊκού εδάφους η Formula 1 οδεύει προς το Καναδικό Grand Prix το οποίο είναι γνωστό ως ένας από τους πιο απρόβλεπτους αγώνες της χρονιάς. Όπως στο Μονακό έτσι και στο Μόντρεαλ θα χρησιμοποιηθούν οι τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας P Zero Formula 1: Μαλακή (soft), πολύ μαλακή (supersoft) και πάρα πολύ μαλακή (ultrasoft). Όμως αυτή η ημιμόνιμη διαδρομή είναι πολύ ταχύτερη με τις τελικές ταχύτητες να ξεπερνούν τα 300χ/ω.
Επίσης θέτει μεγαλύτερη πρόκληση από το Μονακό τόσο στα μονοθέσια όσο και στα ελαστικά. Με γλιστερή επιφάνεια οδοστρώματος, ευμετάβλητο καιρό και σχετικά υψηλή πιθανότητα εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας χάρη κυρίως στο διάσημο «τοίχο των πρωταθλητών» έχουμε δει στο παρελθόν ευρεία ποικιλία αγωνιστικών στρατηγικών. Όμως φέτος έχουμε μια εντελώς νέα γκάμα ελαστικών με εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά. Η πίστα υπό το πρίσμα των ελαστικών
- Ο Καναδάς απαιτεί καλή πρόσφυση και σταθερότητα στο φρενάρισμα: Οι διαμήκεις δυνάμεις είναι πιο σημαντικές από τις πλευρικές. Αυτό επηρεάζει τα ελαστικά και ειδικά τα φρένα. - Το να φέρεις σε θερμοκρασία λειτουργίας τα εμπρός ελαστικά είναι ένα από τα κλειδιά για ένα γρήγορο χρόνο γύρου στον Καναδά. - Καθώς πρόκειται για μια ημιμόνιμη εγκατάσταση που χρησιμοποιείται σπάνια το κράτημα του οδοστρώματος βελτιώνεται πολύ έντονα. - Στο παρελθόν έχουμε δει τοπική παραμόρφωση λόγω υπερθέρμανσης: Αυτό είναι λιγότερο πιθανό να συμβεί με τη νέα οικογένεια ελαστικών του 2017 βάσει της πρότερης εμπειρίας. - Ο καιρός μπορεί να είναι από ζεστός έως βροχερός.

Τρίτη, 6 Ιουνίου 2017

Ξανά η Πορτογαλία στην F1;

Μετά το πρόγραμμα «αποκέντρωσης» της F1 από την Ευρώπη που εφάρμοσε ο Μπέρνι Έκλεστοουν την περασμένη δεκαετία, έρχεται πλέον η Liberty Media, η νέα άρχουσα εταιρεία του σπορ, να επανεξετάσει τόσο τον αριθμό των αγώνων, όσο και τις χώρες που αυτοί θα πραγματοποιούνται. Μέχρι αυτή τη στιγμή θεωρείται βέβαιη η επιστροφή σε Γαλλία και Γερμανία το 2018 και η παύση της Μαλαισίας, ανεβάζοντας τον αριθμό των αγώνων από 19 σε 21. Ωστόσο η Liberty Media έχει εκφράσει τη θέλησή της να αυξηθεί ακόμα περισσότερο ο αριθμός αυτός, πάντα σε συνεννόηση με τις ομάδες.
Σύμφωνα με το motοrsport.com, η διοίκηση της πίστας Αλγκάρβε έχει πάρει το πράσινο φως από την κυβέρνηση της Πορτογαλίας για να ξεκινήσει συζητήσεις με την Libetry Media, με στόχο την επάνοδο του πορτογαλικού Γκραν Πρι στο ημερολόγιο. Ωστόσο οι συζητήσεις βρίσκονται σε πολύ πρώιμο στάδιο και τίποτα δεν θεωρείται δεδομένο. Η Πορτογαλία βρισκόταν στο ημερολόγιο των αγώνων F1 από το 1984 έως και το 1996, με την πίστα στο Εστορίλ. Η πίστα στο Αλγκάρβε είναι μια πολύ πιο σύγχρονη εγκατάσταση με προδιαγραφές για όλα τα διεθνή μηχανοκίνητα αθλήματα, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει 100.000 θεατές. Το μέγιστο μήκος της φτάνει στα 4.684 μέτρα και το πλάτος του οδοστρώματος τα 14. Η κατασκευή της ολοκληρώθηκε το 2008 και από τότε έχει χρησιμοποιηθεί τόσο για δοκιμές από ομάδες της F1, όσο και για διεθνείς αγώνες αυτοκινήτων αντοχής. Είναι, επίσης, στο πρόγραμμα του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών SBK. Στο παρελθόν υπήρχαν και πάλι συζητήσεις για επάνοδο της Πορτογαλίας στην F1, ήταν όμως η κακή οικονομική κατάσταση της χώρας που δεν άφηνε περιθώριο για μια μεγάλη επένδυση όπως αυτή της F1.

Βαθαίνει...η διαφορά Hulkenberg και Palmer

ΣΤΗΝ Formula 1 λένε πως ο πρώτος αντίπαλος ενός οδηγού, είναι ο teammate του. Πράγμα εύλογο καθώς έχοντας στη διάθεσή τους ακριβώς τον ίδιο εξοπλισμό, τίθενται σε άμεση σύγκριση. Κι αυτή η σύγκριση είναι που μαρτυρά πολλά για την αξία του οδηγικού διδύμου της Renault F1, των Nico Hulkenberg και Jolyon Palmer. Ενώ ο Γερμανός μετράει μετά στα πρώτα έξι Grand Prix, τρεις τερματισμούς σε βαθμολογούμενες θέσεις με συνολική συγκομιδή 14 πόντων, ο Βρετανός είναι ακόμα στο μηδέν. Και παρότι οι αριθμοί δεν λένε πάντα την αλήθεια, αυτή τη φορά τη φωνάζουν. Πράγμα που παραδέχθηκε και ισχυρός άνδρας της γαλλικής ομάδας, Cyrul Abiteboul "Η διαφορά ανάμεσα στους οδηγούς είναι εμφανής. Κι αυτό τονίζει το πόσο σημαντικό ρόλο παίζει ο οδηγός σε ένα σπορ τόσο τεχνολογικό όσο η F1.
Δεν είναι μόνο η υβριδική μηχανή και τα μονοθέσιο. Πολλά εξαρτώνται από τον οδηγό. Κι αυτό το επιδεικνύει συνέχεια ο Nico", είπε ο Abiteboul στο AFP. O 29χρονος Γερμανός άφησε τη Force India παρότι βρισκόταν στην καλύτερη περίοδο της ιστορίας της και πήρε το ρίσκο να πάει στη Renault που πέρυσι παρέπαιε. Όμως πόνταρε στη δυνατότητα μίας εργοστασιακής ομάδας να εξελιχθεί και συνεισφέρει κι ο ίδιος έντονα σε αυτό το στόχο "Ο Nico έχει ασυνήθιστο ρόλο στην ομάδα. Μας δείχνει τις κατευθύνσεις που πρέπει να παίρνουμε στον τομέα της εξέλιξης, τις προτεραιότητες στις αλλαγές στο μονοθέσιο. Ξέρουμε τι θέλουμε να κάνουμε αλλά μας βοηθά τονίζοντας σημεία κλειδιά και δείχνοντας μας τι είναι σημαντικότερο", παραδέχθηκε ο Abiteboul. Photo credits: Renault F1 Team

Μονοθέσιο…για νίκες από την Ferrari

H Ferrari έχει φέτος ένα μονοθέσιο που μπορεί να είναι ανταγωνιστικό σε κάθε μορφή πίστας. Η αγωνιστική σεζόν της Formula 1 για το 2017 έχει ξεκινήσει ιδανικά για τη Ferrari. Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας κατασκευαστών αλλά και των οδηγών διά χειρός Sebastian Vettel. Σε έξι αγώνες μετράει τρεις νίκες και ανάμεσα σε αυτές ήταν το ιστορικό 1-2 στο Grand Prix του Πριγκιπάτου του Μονακό, ένας αγώνας στον οποίο η ιταλική ομάδα αγνοούσε τη νίκη από το 2001! Με τις επιτυχίες να έχουν έρθει σε Αυστραλία, Μπαχρέιν και Μονακό αλλά τους οδηγούς της να ανεβαίνουν στο βάθρο και σε Κίνα, Ρωσία και Ισπανία, είναι σαφές πως η SF70H είναι ένα μονοθέσιο… πασπαρτού. Που είναι άκρως ανταγωνιστικό ανεξαρτήτως τύπου αγωνιστικής διαδρομής ή θερμοκρασιών.
 Πράγμα που παραδέχθηκε και ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας του Μαρανέλο, Mattia Binotto. "Φαίνεται πως η SF70H βολεύτηκε σε όλες τις συνθήκες που αντιμετωπίσαμε το αγωνιστικό τριήμερο, σε ένα σιρκουί που απαιτεί τη μέγιστη δυνατή παραγωγή κάθετης δύναμης. Μάλιστα μπορούμε να υποστηρίξουμε πως, μέχρι τώρα, το μονοθέσιο μας απέδωσε πολύ καλά σε όλα τα είδη πιστών. Τώρα κοιτάμε μπροστά, ένα βήμα τη φορά, γνωρίζοντας τη σημασία που θα έχουν η επικείμενες αναβαθμίσεις. Προς το παρόν δεν κοιτάμε τις βαθμολογίες, έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μπροστά μας και αυτή η μάχη θα κριθεί στο τέλος της σεζόν", είπε ο Binotto με τις δηλώσεις του να φιλοξενούνται στο planetf1.com Ένα βήμα τη φορά λοιπόν, με το επόμενο να είναι στο Μόντρεαλ του Καναδά και το σιρκουί Gilles Villeneuve. Εκεί η Scuderia έχει να γευτεί τη χαρά της νίκης από το 2004, όταν και είχε κάνει το 1-2 με τους Michael Schumacher και Rubens Barrichello Photo Credits: Ferrari Media Site

ΜΕ HAMILTON ΑΡΧΙΣΑΝ ΟΙ ΚΟΝΤΡΕΣ..

Ο Lewis Hamilton σχολίασε στην Equipe το εγχείρημα του Fernando Alonso στο Indy500 και η τοποθέτηση του προκάλεσε αντιδράσεις. Μία δήλωση του Lewis Hamilton την οποία μάλλον δεν σκέφτηκε προσεκτικά, έχει προκαλέσει πολλές αντιδράσεις από συναδέλφους του που αγωνίζονται στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού Ωκεανού. Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 μίλησε στη γαλλική εφημερίδα L’ Equipe για το εγχείρημα Indy500 που τόλμησε ο πρώην teammate του, Fernando Alonso. "Στις πρώτες του κατατακτήριες δοκιμές ήταν πέμπτος. Δεν λέει αυτό κάτι για το επίπεδο του IndyCar; Σπουδαίοι οδηγοί που δεν μπορούν να πετύχουν στη Formula 1, αναζητούν τίτλους σε άλλες κατηγορίες.
Όμως το να είναι ο Alonso πέμπτος όταν τέθηκε απέναντι σε οδηγούς που τρέχουν εκεί όλο το χρόνο, είναι… ενδιαφέρον", είπε ο Hamilton. H απάντηση ήρθε άμεσα δια στόματος Tony Kanaan. Ο Βραζιλιάνος που έχει στο παρελθόν κερδίσει στα 500 Μίλια της Ιντιανάπολις, έριξε τα βέλη του προς τον Hamilton εκθειάζοντας παράλληλα τον Alonso στο πλαίσιο εκδηλώσεων για τον αγώνα του Brickyard. "Είσαι ταπεινός, όχι σαν άλλους συναθλητές σου στην F1, όπως ο Hamilton που έκανε κάποια σχόλια. Τι να πω; Κάποιος που συμμετείχε πέρυσι σε πρωτάθλημα δύο μονοθεσίων και ήρθε δεύτερος, δεν νομίζω πως μπορεί να μας πει πολλά", είπε με νόημα ο Kanaan. (AP Photo/Rick Rycroft)

Κυριακή, 28 Μαΐου 2017

ΟΙ ΔΗΜΟΦΙΛΕΣΤΕΡΕΣ ΟΜΑΔΕΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Η Ferrari παραμένει η πιο λατρεμένη ομάδα της Formula 1. Σύμφωνα με παγκόσμια έρευνα της Nielsen, η Scuderia είναι η δημοφιλέστερη ομάδα του αθλήματος με ποσοστό 31,9% μεταξύ των πάνω από 215.000 συμμετεχόντων στη δημοσκόπηση. Το ποσοστό των «Κόκκινων» έχει αυξηθεί σε σχέση με το 2015, οπότε είχε συγκεντρώσει γύρω στο 27%, ενώ είναι σχεδόν διπλάσιο από εκείνο της δεύτερης πιο δημοφιλούς ομάδας. Στη δεύτερη θέση σκαρφάλωσε πλέον η Mercedes, της οποίας η δημοφιλία αυξήθηκε θεαματικά τα τελευταία χρόνια λόγω προφανώς της κυριαρχίας της στο άθλημα. Το 2008 είχαν ψηφίσει τους Γερμανούς –ως εργοστασιακή ομάδα της Honda ακόμη τότε- μόλις το 2,8% των συμμετεχόντων στην έρευνα, το 2015 αυξήθηκε το ποσοστό σε 8,3% και εφέτος σχεδόν διπλασιάστηκε και έφτασε το 16,2%.
 Μεγάλη χαμένη είναι χωρίς αμφιβολία η McLaren, που ήταν στην έρευνα του 2008 η δημοφιλέστερη ομάδα με ποσοστό σχεδόν 30% και βραχεία κεφαλή μπροστά από τη Ferrari. Η έλλειψη επιτυχιών έφερε το 2017 τη McLaren στην τρίτη θέση των προτιμήσεων με 15,8%, όταν το 2015 ήταν ένα κλικ πάνω από το 20%. Τέταρτη η Red Bull με συνεχή ανοδική πορεία και ποσοστό 14,1% και πέμπτη η Williams με ένα φτωχό 5%, αν και το 2015 ξεπερνούσε το 9%. Στην έκτη θέση η Renault, έβδομη η Force India με 1,8%, που συνιστά διπλασιασμό των ποσοστών της σε σχέση με το 2015 και όγδοη η Haas με 1,6% των προτιμήσεων, χάρη στη μεγάλη στήριξή της από τους Αμερικανούς φίλους της Formula 1. Όσο για τα πιο σημαντικά και αγαπημένα Γκραν Πρι, αυτά είναι κατά σειρά του Μονακό, της Μόντσα, του Σίλβερστοουν και στου Σπα του Βελγίου.

TO GP TOY MONAKO ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

O Sebastian Vettel ήταν ο μεγάλος θριαμβευτής του Grand Prix Μονακό, κατακτώντας μία νίκη που ενδεχομένως να αποδειχθεί καθοριστική στη μάχη τίτλου που δίνει με τον έβδομο σήμερα, Lewis Hamilton. Η Ferrari όχι απλά νίκησε ξανά στο Πριγκιπάτο μετά από 16 χρόνια αλλά το έκανε και με στιλ αφού σημείωσε το 1-2. Ωστόσο το παγωμένο ύφος του Kimi Raikkonen, μαρτυρά πως η στρατηγική δεν τον βοήθησε... Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Η εκκίνηση ήταν απρόσμενα "καθαρή" αφού δεν είχαμε καμία αλλαγή θέσεων στην κορυφή και καμία σύγκρουση στο μέσο και την ουρά της κατάταξης. O Raikkonen έδειχνε το δρόμο, ο Vettel ακολουθούσε ανοίγοντας τη διαφορά από τη Mercedes του Valtteri Bottas, ο Lewis Hamilton ήταν κολλημένος στη δωδέκατη θέση και όλα κυλούσαν σχεδόν ανιαρά. Μετά τον 25ο γύρο, οι κόκκινοι βρήκαν "κίνηση" με αποτέλεσμα η μεταξύ τους διαφορά αλλά και αυτή από τον Bottas να μειωθεί. Ήταν όμως ακόμα νωρίς για αλλαγή ελαστικών αφού όλοι προσπάθησαν να μεγιστοποιήσουν τη χρήση της πάρα πολύ μαλακής γόμας της Pirelli. 
O πρώτος εκ των πρώτων που μπήκε στα pit ήταν ο τέταρτος Max Verstappen που προσπάθησε μέσω undercut να περάσει τον Bottas. Η Mercedes αντέδρασε στην κίνηση της Red Bull Racing φωνάζοντας τον Φινλανδό στα pit. Η διαφορά τους μειώθηκε δραματικά αλλά ο Bottas κατάφερε να κρατηθεί μπροστά. Αμέσως μετά, στον 35ο γύρο, ήρθε η ώρα του πρωτοπόρου για αλλαγή ελαστικών, με τους μηχανικούς της Ferrari να μην κάνουν το ταχύτερο pit stop τους με τον Raikkonen. Κάπου εκεί, φανήκε πως στον συγκεκριμένο αγώνα η ιδανική στρατηγική αφορούσε overcut και όχι undercut. Οι Sebastian Vettel και Daniel Ricciardo παρέμειναν στην πίστα, κόλλησαν το δεξί πόδι στο πάτωμα και χάρη σε μερικούς εντυπωσιακούς γύρους, έκαναν κίνηση ματ έναντι των αντιπάλων τους! Ο Γερμανός πέρασε –όπως αναμενόταν, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο- τον teammate του ενώ ο Αυστραλός βρέθηκε μπροστά από το δίδυμο τον Bottas-Verstappen! Αντίστοιχα, καθυστερώντας σημαντικά τη δική του μοναδική αλλαγή ελαστικών, ο Hamilton κατάφερε να κερδίσει θέσεις και να ανέβει έβδομος. Ο Vettel χάθηκε στον ορίζοντα αλλά δεν είχαν τελειώσει όλα τόσο εύκολα. Στον 60ο γύρο είχαμε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα, μετά από τη σύγκρουση των Pascal Wehrlein και Jenson Button, που είχε ως αποτέλεσμα την εγκατάλειψη και των δύο. Μάλιστα η Sauber βρέθηκε να στέκεται στις δύο ρόδες στην στροφή Πορτιέ, με τον Γερμανό εγκλωβισμένο αφού δεν μπορούσε να βγει από το κόκπιτ του. 
Προσωρινά φυσικά αφού δεν είχε τραυματιστεί και όταν επανέφεραν τη Sauber στη φυσική της θέση, βγήκε από το κόκπιτ. Οι διαφορές μηδενίστηκαν αλλά αυτό δεν έφερε το δράμα που πολλοί ήλπιζαν για το φινάλε. Η Ferrari έκανε άνετα το 1-2 και ο Ricciardo βρέθηκε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα στο βάθρο. Παρότι ο Verstappen εκμεταλλεύτηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας βάζοντας φρέσκα ελαστικά πάρα πολύ μαλακής γόμας, δεν κατάφερε να περάσει τον Bottas ενώ ο Carlos Sainz κρατήθηκε μπροστά από τον Hamilton. Ο Βρετανός έμεινε έτσι 25 πόντους πίσω από τον Vettel στη βαθμολογία. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι δύο οδηγοί της Haas (ήταν η πρώτη διπλή βαθμολόγηση για την αμερικανική ομάδα) και ο έμπειρος Felipe Massa. Συνολικά 13 από τα 20 μονοθέσια είδαν την καρό σημαία. Aναλυτικά η κατάταξη:

"Μονάρχης" ο Φέτελ! Πανηγύρισε η Ferrari στο Μονακό

Ο Γερμανός πιλότος είδε πρώτος την καρό σημαία στο Grand Prix του Μονακό, δίνοντας στην Ferrari την πρώτη της νίκη στο Πριγκιπάτο μετά το 2001. Το ένα – δύο έκαναν τα "κόκκινα βέλη", το οποίο είναι το 82 της ιστορίας τους. Ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari, ήταν ο θριαμβευτής του έκτου αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 στο Μονακό, αυξάνοντας τη διαφορά στους 25 βαθμούς, στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών, από τον δεύτερο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος σήμερα τερμάτισε στην 7η θέση. Ο θρίαμβος της Ferrari ήταν ολοκληρωτικός σήμερα κόντρα στην Mercedes, καθώς ο άλλος οδηγός της σκουντερία, Κίμι Ραϊκόνεν, τερμάτισε στη δεύτερη θέση.
Ο Φινλανδός δεν μπόρεσε να εκμεταλλευτεί την pole position, λόγω.. στρατηγικής (έτσι ώστε να αυξηθεί η διαφορά στον βαθμολογικό πίνακα του Φέτελ από τον Χάμιλτον) και την ώρα που βρέθηκε πάνω στο βάθρο δεν.. μιλιώταν! Η σημερινή νίκη είναι η πρώτη στο Μονακό για τη διάσημη ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία από το 2001 και τον Μίκαελ Σουμάχερ (!), ενώ μετά από επτά χρόνια είχε και τα δύο μονοθέσια της στις δύο πρώτες θέσεις ενός γκραν πρι. Στο βάθρο, ως τρίτος, ανέβηκε και ο Ντανιέλ Ρικιάρντο της Red Bull. 
Αναλυτικά τα αποτελέσματα 
 Φέτελ Ferrari Νικητής Ραϊκόνεν Ferrari +3.145 Ρικιάρντο Red Bull +3.745 Μπότας Mercedes +5.517 Φερστάπεν Red Bull +6.199 Σάινθ Toro Rosso +12.038 Χάμιλτον Mercedes +15.801 Γκροζάν Haas +18.150 Μάσα Williams +19.445 Μάγκνουσεν Haas +21.443 Πάλμερ Renault +22.737 Οκόν Force India +23.725 Πέρεζ Force India +39.089 Εγκατέλειψαν Κβιάτ Toro Rosso 71ο γύρο Στρολ Williams 71ο γύρο Φαντόρν McLaren 66ο γύρο Έρικσον Sauber 63ο γύρο Μπάτον McLaren 57ο γύρο Βερλάιν Sauber 57ο γύρο Χούλκενμπεργκ Renault 15ο γύρο 
  Βαθμολογία οδηγών Φέτελ 129 Χάμιλτον 104 Μπότας 75 Ραϊκόνεν 67 Ρικιάρντο 52 Φερστάπεν 45 Πέρεζ 34 Σάινθ 25 Μάσα 20 Οκόν 19 Χούλκενμπεργκ 14 Γκροζάν 9 Μάγκνουσεν 5 Βερλάιν 4 Κβιάτ 4 Πάλμερ 0 Έρικσον 0 Στρολ 0 Αλόνσο 0 Τζιοβινάτσι 0 Φαντόρν 0 Μπάτον 0 Βαθμολογία κατασκευαστών Ferrari 196 Mercedes 179 Red Bull 97 Force India 53 Toro Rosso 29 Williams 20 Renault 14 Haas 14 Sauber 4 McLaren 0

O Raikkonen με Ferrari κατέκτησε την Pole Position στο Μονακό

Με έναν εκπληκτικό γύρο στο τελείωμα των κατατακτήριων δοκιμών ο Kimi Raikkonen κατέκτησε την Pole Position στο Μονακό. Ο πιλότος της Ferrari πέτυχε αυτό που θα ήθελε κάθε πιλότος στον Τις 224 Pole Position έφτασε η Ferrariσυγκεκριμένο αγώνα και πλέον έχει τον πρώτο λόγο για να βρεθεί στην κορυφή του βάθρου στον πιο εκκεντρικό και χλιδάτο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Δίπλα του θα εκκινήσει ο Vettet επίσης με Ferrari ενώ στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης θα βρεθούν οι Bottas και Verstappen με Mercedes και Red Bull αντίστοιχα. Την δεκάδα συμπληρώνουν οι, Ricciardo, Sainz, Grosjean, Perez, Button και Vandoorne, οι οποίοι θα κυνηγήσουν μία όσο το δυνατόνν καλύτερη θέση στον απαιτητικό αγώνα που δεν συγχωρεί τα οδηγικά λάθη. O αυριανός αγώνας θα ξεκινήσει στις 15:00 και θα μεταδοθεί ζωντανά τόσο από την Cosmote TV όσο και από την κρατική τηλεόραση.

GP Μονακό (FP2): Vettel και με διαφορά

H πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix του Μονακό να ήταν το όνομα του Lewis Hamilton στην κορυφή των χρόνων, όμως στη δεύτερη τον ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Sebastian Vettel. Η Ferrari ήταν στις θέσεις 1 και 3, έχοντας μάλιστα σημαντική διαφορά από τις Mercedes. Ας δούμε όμως αναλυτικά τι συνέβη στο Πριγκιπάτο. Η Κυανή ακτή υποδέχθηκε ομάδες και οδηγούς με καλοκαιρία, θερμοκρασία αέρα στους 23 βαθμούς Κελσίου ενώ εκείνη του οδοστρώματος ήταν στους 43, δηλαδή αρκετά πιο πάνω από το πρωί. Αυτή τη φορά δεν είδαμε από νωρίς να βγαίνουν όλοι με την πάρα πολύ μαλακή γόμα ελαστικών της Pirelli (με τα μωβ διακριτικά). Mercedes και Ferrari χρησιμοποίησαν αρχικά την πολύ μαλακή (με τα κόκκινα διακριτικά). Επίσης, σε αντίθεση με το FP1, είχαμε από νωρίς απρόοπτα. Όπως τον Esteban Ocon να στέλνει τη Force India στις μπαριέρες (αν και χωρίς πολλές ζημιές) και τον Jolyon Palmer να βλέπει καπνούς να βγαίνουν από το πίσω μέρος του μονοθεσίου της Renault. Μέχρι τα μισά της 90λεπτης διαδικασίας, η καλύτερη επίδοση ανήκε στον Ρώσο Daniil Kvyat, που είχε σταματήσει τα χρονόμετρα στο 1.13.331 φορώντας πάρα πολύ μαλακή γόμα στην Toro Rosso STR12.
Όμως με την ίδια επιλογή ελαστικού, ο Vettel κατέβηκε στο 1.12.759. Την ίδια ώρα επικρατούσε προβληματισμός στο στρατόπεδο της Mercedes καθώς με την ίδια γόμα, τα ασημί βέλη ήταν ένα δευτερόλεπτο πίσω! O Vettel κατέβηκε ακόμα χαμηλότερα 38 λεπτά πριν το φινάλε, παρότι έχασε χρόνο στον τελευταίο τομέα της διαδρομής, κινήθηκε στο 1.12.720, λίγο πριν το καθεστώς κόκκινης σημαίας από το ατύχημα του Lance Stroll. Ο οδηγός της Williams έχασε τον έλεγχο στη στροφή Massenet στέλνοντας την FW40 στις μπαριέρες, δίνοντας πρόωρο και άδοξο τέλος στη συμμετοχή του στο FP2. Όταν άρχισε πάλι η δράση, άρχισαν οι προσομοιώσεις αγώνα. Άρα δεν είχαμε άλλες αλλαγές στις πρώτες θέσεις.
Ο Sebastian Vettel έδειξε πως η Ferrari φέτος είναι το φαβορί, όχι μόνο βάσει του χρόνου στο FP2 αλλά και του ρυθμού που φάνηκε να έχει στις προσομοιώσεις μεγάλων αποστάσεων. Ανάμεσα στον Γερμανό και τον teammate του ήταν η Red Bull του Daniel Ricciardo ενώ συνεχίζοντας την παράδοση που θέλει την Toro Rosso ανταγωνιστικό σε αυτή την αγωνιστική διαδρομή, οι STR ήταν στις θέσεις 4 και 5. Μετά το τέλος της περιόδου, ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes, Toto Wolff, έκανε λόγο για λάθος επιλογή set-up στις W08 EQ Power+. Σύμφωνα με τον Αυστριακό επιλέχθηκε λάθος κατεύθυνση και δεν υπήρχε χρόνος για να αλλάξουν ξανά ρότα στον τομέα των ρυθμίσεων. Έτσι τα ασημί βέλη έμειναν στις θέσεις 8 και 10.

Τρίτη, 23 Μαΐου 2017

«Πρωταθλητής» το 20ο Δημοτικό στην κατασκευή αυτοκινήτου Formula 1

«Πρωταθλητές» … από κούνια στον σχεδιασμό και στην κατασκευή αγωνιστικού αυτοκινήτου Formula 1 αναδείχθηκαν οι μαθητές της ΣΤ’ τάξης του 20ου Δημοτικού Σχολείου Σερρών, που συμμετείχαν στον πανελλήνιο διαγωνισμό «F1 in Schools» που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα πριν από λίγες ημέρες. Η « Boom Fasters» όπως ονομάζεται η ομάδα τους αποδείχθηκε … όνομα και πράγμα! Δεν είναι μόνο η ταχύτερη, αλλά και η καλύτερη καθώς διακρίθηκε και για το επίπεδο συνεργασίας της, τις καινοτομίες που παρουσίασε , την έρευνα και την τεχνολογία που εφάρμοσε , την παρουσία της στην απαιτητική κριτική επιτροπή . Η ομάδα του 20ου Δημοτικού Σχολείου Σερρών κατάφερε να αποσπάσει την πρώτη θέση και έξι βραβεία!
Οι μαθητές εργάστηκαν σε ομάδες με συγκεκριμένες αρμοδιότητες και ρόλους. Αρχικά σχεδίασαν μια μικρογραφία αγωνιστικού αυτοκινήτου Formula 1, χρησιμοποιώντας λογισμικό δύο διαστάσεων, το οποίο δίνεται δωρεάν από τους διοργανωτές.Στη συνέχεια οι μαθητές κατασκεύασαν από χαρτόνι το Formula 1 μοντέλο τους και το εκκίνησαν αυτόματα με τη βοήθεια ενός φιαλιδίου πεπιεσμένου αέρα που σκάει στην εκκίνηση και δίνει ώθηση στο F1 αυτοκίνητο, πάνω σε μία ευθύγραμμη αγωνιστική πίστα μήκους 20m. Με χρήση αισθητήρων και κατάλληλο εξοπλισμό μετρούνται οι χρόνοι από τη στιγμή εκκίνησης των αυτοκινήτων μέχρι να περάσουν τη γραμμή τερματισμού της πίστας, καθώς και οι χρόνοι αντίδρασης των μαθητών στην χειροκίνητη εκκίνηση.
 Για την προετοιμασία των μαθητών, που διήρκεσε καθ’ όλη τη διάρκεια της σχολικής χρονιάς, την συμμετοχή τους στο διαγωνισμό και τις εμπειρίες που αποκόμισαν μίλησαν στην ΕΡΤ Σερρών ο δάσκαλος του τμήματος Νίκος Κιτσάτης και οι μαθητές: Επαμεινώνδας Μανόλης-Αρχηγός, Ιάσονας Μυστατίδης-Μηχανικός Σχεδίασης και Γιώργος Παπαναγιώτου-Σχεδιαστής Γραφικών. Το «F1 in Schools» είναι ο μεγαλύτερος διαγωνισμός τεχνολογίας στον κόσμο και ένα από τα πιο ολοκληρωμένα εκπαιδευτικά προγράμματα για την ενίσχυση του ενδιαφέροντος των μαθητών για τις Φυσικές Επιστήμες, τις Νέες Τεχνολογίες, τη Μηχανική , τα Μαθηματικά και τις τέχνες.

Ο Joshua Paul δίνει μια vintage ματιά στην Formula 1

Αν υπήρχε κάποιο άθλημα που θα απαιτούσε ο φωτογράφος που το καλύπτει να είναι πραγματικά γρήγορος ώστε να προλάβει τη στιγμή πάνω στην αλλαγή της, αυτός θα ήταν ο φωτογράφος της Formula 1. 
Ένας από τους εκατοντάδες φωτογράφους που καλύπτουν τους αγώνες της Formula 1 είναι ο Joshua Paul, ο οποίος ξεχωρίζει από τους άλλους συναδέλφους του, διότι δεν φωτογραφίζει με μια μηχανή τελευταίας τεχνολογίας αλλά με μια συλλεκτική Graflex 4×5 104 ...ετών. Σε αντίθεση με τις σύγχρονες κάμερες που μπορούν να τραβήξουν έως και 20 καρέ ανά δευτερόλεπτο η κάμερά του μπορεί να τραβήξει συνολικά 20 φωτογραφίες. «Η αγάπη μου με τη Formula 1, ξεκίνησε το 2013 όταν βρέθηκα στην Ισπανία και φωτογράφισα το Ισπανικό Grand Prix. Σήμερα έχει δημιουργήσει το δικό του περιοδικό, το Lollipop», λέει στο CNN Greece ο φωτογράφος. Του ζητώ να μου πει πώς αποφάσισε να φωτογραφίσει με μια τόσο παλιά μηχανή: Τη δεύτερη σεζόν στη F1 σκέφτηκα ότι θα μπορούσα να κάνω κάτι διαφορετικό από όλους τους άλλους. Στο Grand Prix του Μονακό πήρα μαζί μου τη παλιά μου Graflex μιας το συγκεκριμένο σιρκουΐ είναι το παλαιότερο στην F1. Την κάμερα την είχα «θαμμένη». Η τελευταία φορά που την είχα χρησιμοποιήσει ήταν κατά τη διάρκεια ενός αφιερώματος που είχα κάνει για τους New York Times.
Είχα καταγράψει την επόμενη μέρα μετά τη τρομοκρατική επίθεση των Δίδυμων Πύργων. Μου αρέσει να φωτογραφίζω με την Graflex γιατί μου ξυπνά μνήμες απ' όταν ήμουν παιδί και έβλεπα τους αγώνες. Ορισμένα από τα αυτοκίνητα καλύπτονται από διαφημίσεις. Διαφημίζουν οδοντόκρεμες και σαμπουάν - δεν βρίσκω τίποτα "όμορφο" σε αυτό. Στόχος μου είναι να δημιουργώ διαχρονικές φωτογραφίες.
Ο Paul ξεκίνησε επαγγελματικά τη φωτογραφία το 1997 μετά την αποφοίτησή του από το Art Center College of Design στην Pasadena της Καλιφόρνια. Εκείνη την εποχή φωτογράφιζε πρόσωπα και κήπους. Το 1999 μετακόμισε στη Νέα Υόρκη όπου και εργάστηκε για τα Outside και Men’s Journal. Η F1 ήρθε τυχαία το 2013 όταν πήγα στην Ισπανία για να δω τη συναυλία των Blur οι οποίοι έπαιζαν στο Primavera Sound Music Festival. Γνωρίζοντας ότι λίγες μέρες αργότερα ξεκινούσε το Grand Prix, ζήτησα να μου δώσουν μια διαπίστευση. Λίγο πριν τον αγώνα μίλησα με τον εκπρόσωπο τύπου της FIA ο οποίος γνώριζε ποιος είμαι και το έργο μου. Στη συνέχεια με προσκάλεσε στο Μονακό και στη συνέχεια και σε άλλους αγώνες της F1. «Είναι δύσκολο για ένα φωτογράφο να ξεχωρίσει μια φωτογραφία του. Ωστόσο υπάρχουν φωτογραφίες που μου αρέσουν. Για παράδειγμα το πορτρέτο του Daniel Ricciardo του Red Bull. Επίσης μου αρέσει και μια φωτογραφία του Lewis Hamilton ενώ οδηγεί προς τη La Rascasse στο Μονακό». Τι σχεδιάζει για το μέλλον: «Θέλω να μείνω επικεντρωμένος σε αυτό που κάνω. Τώρα θα φτιάξω το πέμπτο τεύχος.» Η Graflex Pacemaker Crown Graphic 4x5, όπως είναι το πλήρες όνομα της κάμερας, υπήρξε μια από τις κορυφαίες φωτογραφικές μηχανές, αγαπημένη των φωτορεπόρτερ. Σχεδιασμένη για χειροκίνητη χρήση, τα χρόνια εκείνα θεωρείτο αρκετά ελαφριά. Αυτές οι ιδιότητες καθώς και η ευρεία γωνία που έχει την καθιστούσε εξαιρετική επιλογή. Grand Prix Monaco...88 χρόνια ιστορία Το Grand Prix του Μονακό κατέχει την πιο σημαντική θέση ανάμεσα στα υπόλοιπα GP που οργανώνονται ετησίως σε όλο τον κόσμο.
Πρόκειται για τον αγώνα όπου οι σταρ του κινηματογράφου, του πενταγράμμου και του αθλητισμού, κλέβουν λίγη από τη δόξα των πιλότων. Οι μπαριέρες βρίσκονται εφιαλτικά κοντά και τιμωρούν το παραμικρό λάθος. Κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι ο αγώνας πραγματοποιείται στους δρόμους του Πριγκιπάτου. To σιρκουί έχει μήκος 3,34 χλμ., ενώ η συνολική απόσταση που διανύουν οι οδηγοί είναι 260,520 χλμ. σε 78 γύρους, με αποτέλεσμα το GP Μονακό να είναι ο πιο μικρός σε απόσταση αγώνας του πρωταθλήματος. Ο πρώτος αγώνας, που πραγματοποιήθηκε στις 14 Απριλίου 1929, διοργανώθηκε από το μεγιστάνα της καπνοβιομηχανίας, Antony Noghès, υπό την αιγίδα της «Automobile Club de Monaco». Νικητής του αγώνα αναδείχτηκε ο William Grover της Bugatti.

Δευτέρα, 22 Μαΐου 2017

O Maldonado είπε όχι στην F1!

Ο Μaldonado είχε μία ταραχώδη πενταετία στο σπορ, τo όνομά του ήταν άρρηκτα συνδεδεμένο με τα ατυχήματα και σε δηλώσεις του υποστήριξε πως απέρριψε πρόταση για να τρέξει τη φετινή περίοδο. To όνομά του ήταν άρρηκτα συνδεδεμένο με τα ατυχήματα.
Κάθε είδους, σε κάθε πίστα. Σε τέτοιο βαθμό που είχε δημιουργηθεί ιστοσελίδα με… κοντέρ που μηδένιζε μετά από κάθε νέα του σύγκρουση κατά τη διάρκεια Grand prix της Formula 1. Ο λόγος φυσικά για τον Pastor Maldonado που για δεύτερη σεζόν είναι εκτός της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο οδηγός από τη Βενεζουέλα είχε μία ταραχώδη πενταετία στο σπορ, οδηγώντας την περίοδο 2011-2013 για λογαριασμό της Williams και τις σεζόν 2014 και 2015 για τη Lotus. Σε 96 Grand Prix, ο 32χρονος πλέον Pastor μετρούσε και 32 εγκαταλείψεις. Κοινώς δεν έβλεπε καρό σημαία σε ένα από τα τρία GP στα οποία εκκινούσε. Παρ’ όλα αυτά, είχε μία νίκη στο ενεργητικό του (στη Βαρκελώνη το 2012), τον διέκρινε πάθος και φυσικά είχε σημαντική οικονομική υποστήριξη από την PDVSA, την εταιρεία πετρελαιοειδών της Βενεζουέλας.
Όταν έκλεισε η… κάνουλα, ο Maldonado έχασε και τη θέση του στη Lotus που είχε μόλις εξαγοραστεί από τη Renault. Όλο αυτό το διάστημα, υποστηρίζει πως βρίσκεται σε συζητήσεις με ομάδες για ενδεχόμενη επιστροφή. Μάλιστα τώρα τόνισε πως είχε και μία προσφορά για τη σεζόν την οποία διανύουμε, χωρίς όμως να αποκαλύψει από ποια ομάδα. "Είχα πρόταση να τρέξω το 2017 στην F1. Ωστόσο επέλεξα να μη το κάνω γιατί δεν είχα καμία εγγύηση πως θα είχα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Αν κάνω κάτι, θέλω να το κάνω σωστά", είπε ο Maldonado με τις δηλώσεις του να φιλοξενούνται στο planetf1.com.

O Alonso θα εκκινήσει 5ος στο Indy500

Ο Fernando Alonso πρωταγωνίστησε στις κατατακτήριες δοκιμές για τον φημισμένο αγώνα των 500 Μιλίων της Ιντιανάπολις, σημειώνοντας την πέμπτη καλύτερη επίδοση στο διαδικασία "Fast Nine" στην οποία είχε προκριθεί. Η προσπάθεια "κατάκτησης" της Αμερικής από τον Fernando Alonso συνεχίζεται με επιτυχία! Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 πρωταγωνίστησε και στις κατατακτήριες δοκιμές για τον φημισμένο αγώνα των 500 Μιλίων της Ιντιανάπολις, σημειώνοντας την πέμπτη καλύτερη επίδοση στο διαδικασία "Fast Nine" στην οποία είχε προκριθεί. Στο Indy500 οι οδηγοί χωρίζονται σε δύο γκρουπ βάσει των επιδόσεων τους την πρώτη ημέρα των κατατακτήριων.
Οι πρώτοι εννέα διεκδικούν την επόμενη ημέρα την pole position και οι υπόλοιποι τις άλλες θέσεις του grid. Για την 101 λοιπόν μάχη στο περίφημο «Brickyard», την pole position πήρε ο νικητής του 2008, Scott Dixon, ενώ ο Alonso ήταν πέμπτος. Όμως και πάλι, δεν ήταν ικανοποιημένος… "Σήμερα η αίσθηση του μονοθεσίου μου ήταν καλύτερη από την προηγούμενη ημέρα, είχε καλύτερη ισορροπία και ένιωθα περισσότερη αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι. Όμως αντιμετώπισα πρόβλημα με το overboost στην τελευταία στροφή και αυτό μου στοίχισε σε ταχύτητα βγαίνοντας στη μεγάλη ευθεία", είπε ο 35χρονος στη συνέντευξη Τύπου που ακολούθησε.
Η μέση ωριαία ταχύτητα του Alonso στους τέσσερις γρήγορους γύρους του στην οβάλ διαδρομή της Ινδιανάπολης, ήταν στα 231.3 μίλια/ώρα, ενώ η pole του Dixon ήρθε με Μ.Ω.Τ. στα 232.164 μίλια/ώρα. H μεγάλη δοκιμασία του Alonso που τρέχει ως συμμετοχή της McLaren με μονοθέσιο προετοιμασμένο από την Andretti Autosport, είναι την προσεχή Κυριακή 28 Μαΐου.Τη θέση που θα αφήσει κενή στο κόκπιτ της McLaren-Honda MCL32 για το Grand Prix της Formula 1 στο Μονακό, θα καλύψει ο Jenson Button. (AP Photo/Darron Cummings)

Κυριακή, 21 Μαΐου 2017

Δε μειώνεται η διάρκεια των GP!

O Ross Brawn και η Liberty δεν υποστηρίζουν την πρόταση να μειωθεί η διάρκεια των Grand Prix. Τι δήλωσε για αυτό ο διευθυντής του σπορ. Με το που άλλαξε χέρια η Formula 1, ακούγονται πάρα πολλές αλλαγές για το βραχυπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο μέλλον του σπορ. Άλλες φαντάζουν θετικές, άλλες όχι και κατά την προσωπική μας άποψη στη δεύτερη κατηγορία φαντάζει αυτή της μείωσης της διάρκειας των Grand Prix. Ευτυχώς όλα δείχνουν πως αυτή η ιδέα δεν έχει βρει υποστηρικτές στη Liberty Media.
Οι νέοι ιδιοκτήτες του σπορ έχουν ήδη κάνει πολλές αλλαγές στον τρόπο επικοινωνίας και προβολής της Formula 1, που κατά γενική ομολογία χαρακτηρίζονται άκρως θετικές. Παράλληλα, έχουν τοποθετήσει ανθρώπους κλειδιά σε θέσεις ουσίας, όπως τον Ross Brawn που μετά από πολυετή θητεία σε διευθυντικές θέσεις σε Benetton, Ferrari, Honda και Mercedes, τώρα έχει αναλάβει αγωνιστικός διευθυντής του σπορ.
«Μου αρέσει η αγωνιστική κληρονομιά του σπορ. Η κληρονομιά αυτή αφορά μεγάλους δεν διάρκεια αγώνες. Νομίζω η διάρκειας μίας ώρας και 40-45 λεπτών είναι ιδανική και παραδοσιακά αυτή έχουμε. Κάποιοι λένε ‘ας μειώσουμε τη διάρκεια των αγώνων, η προσοχή του κοινού δεν κρατάει τόσο στις μέρες μας’. Όμως χάρη στη μοντέρνα τεχνολογία, μπορείς να προσφέρεις το κατάλληλο πακέτο ώστε το κοινό να θέλει να παρακολουθήσει ολόκληρους τους αγώνες. Αυτό που θέλουμε είναι να κάνουμε το προϊόν όσο γίνεται πιο διασκεδαστικό για το κοινό», είπε ο Brawn στο planetf1.

Ο γιος του Σούμι θέλει να γίνει Παγκόσμιος Πρωταθλητής

ΕΧΕΙ ΠΙΣΩ ΤΟΥ ΕΞΑΛΛΟΥ ΚΑΙ ΜΙΑ ΑΜΥΘΗΤΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΑΡΡΙΧΗΘΕΙ ΑΛΛΑ ΘΑ ΜΕΙΝΕΙ ΟΜΩΣ ΑΝΘΡΩΠΟΣ;
O Mικ Σουμάχερ είναι υπερήφανος για τον πατέρα του και δεν το κρύβει. Ο γιος του Μίκαελ Σουμάχερ δήλωσε σε συνέντευξή του στο γερμανικό περιοδικό Sportbild, ότι ο Σούμι «ήταν στην εποχή του ο καλύτερος και είναι ακόμη ο καλύτερος. Είμαι περήφανος για τις επιτυχίες του». Ο 18χρονος οδηγός της Formula 3 αποκάλυψε επίσης, ότι παρακολουθεί παλαιότερους αγώνες, για να μαθαίνει τις επιτυχημένες στρατηγικές του πατέρα του και επειδή, «όταν ήταν κάτι στο παρελθόν καλό ή καλύτερο, μπορείς να το δοκιμάσεις άνετα και στο μέλλον». 
Παραδέχθηκε ωστόσο, ότι σαν παιδί δεν καταλάβαινε πραγματικά, τι συνέβαινε στους αγώνες, λέγοντας ότι «είχα μάτια μόνον για έναν οδηγό. Όσο μεγάλωνα, τόσο περισσότερο συνειδητοποιούσα τι γίνεται, γιατί ενσωματωνόμουν ολοένα περισσότερο στην οικογένεια των μηχανοκίνητων σπορ». 
Πόσο μακριά φιλοδοξεί να φτάσει στην καριέρα του ως οδηγός αγώνων; Εδώ αποδείχθηκε ο Μικ άξιο τέκνο του πατέρα του, λέγοντας τα εξής: «Για να είμαι ειλικρινής, ο απόλυτος στόχος είναι για εμένα, να γίνω Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1. Αν αποφασίσω να κάνω κάτι, θέλω να το κάνω σωστά». Προς το παρόν πάντως επικεντρώνεται ο νεαρός στο πρωτάθλημα της Formula 3, όπου βρίσκεται στην πέμπτη θέση της κατάταξης με 43 βαθμούς, ενώ ο πρώτος Τζόελ Ερικσον έχει ήδη 104.

F1 GP και MotoGP σε σημείο εκκίνησης!

Η νέα δηλαδή ιδιοκτήτρια της Formula 1, έχει ήδη προβεί σε μία σειρά από κινήσεις που φαίνεται πως είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Τόσο σε ότι αφορά στην επικοινωνία του σπορ όσο και στην πρόσβασή του κοινού σε όσα συμβαίνουν σε αυτό. Τώρα, στρέφεται στη Dorna με στόχο μία συμφωνία που θα ωφελήσει σημαντικά τις δύο πλευρές αλλά και τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού γενικότερα! Μετά λοιπόν την ανακοίνωση της πρόθεσης τα Grand Prix της Formula 1 να μη διεξάγονται ταυτόχρονα με θρυλικούς αγώνες όπως τα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης ή οι 24 ώρες του Μαν, τώρα η Liberty θέλει να αποφύγει κοινές ημερομηνίες και με το MotoGP! Γι’ αυτό ο Ross Brawn που έχει αναλάβει ρόλο αγωνιστικού διευθυντή της νέας ιδιοκτήτριας εταιρείας, συνάντησε τον επικεφαλής της Dorna, Carmelo Ezpeleta. H συνάντηση των δύο έγινε στο περιθώριο του ισπανικού Grand Prix. "Δεν είμαστε υπερβολικά υπερήφανοι ώστε να μη συμβουλευόμαστε και άλλους θεσμούς αναζητώντας τρόπους για να κινηθούμε όλοι προς τα εμπρός. Είναι δύσκολο να έχεις πάντα κενές ημερομηνίες, δεν μπορείς πάντα να πετυχαίνεις το στόχο σου αλλά τουλάχιστον βρισκόμαστε σε διάλογο και προσπαθούμε να βρούμε λύσεις", είπε ο Βρετανός. Φέτος υπάρχουν οκτώ περιπτώσεις όπου οι αγώνες της F1 και του MotoGP διεξάγονται την ίδια μέρα. Με αποκορύφωμα το φινάλε της σεζόν στους δύο τροχούς, που πέφτει την ίδια μέρα με το Grand Prix Βραζιλίας, προτελευταίο και ενδεχομένως καθοριστικό γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Photo Credits: redbullcontentpool.com

O BUTTON ΕΙΧΕ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΠΟ 2 ΟΜΑΔΕΣ!

H McLaren έφτασε σε σημείο ακόμα και να απαντήσει σε φημολογία που έλεγε πως ο Jenson Button δεν ήθελε να αντικαταστήσει τον Fernando Alonso στο επικείμενο Grand Prix Μονακό και πως το έκανε βάσει δέσμευσης στο συμβόλαιό του, ο Βρετανός αποκάλυψε πως η απουσία του φέτος από το grid της Formula 1 ήταν δική του επιλογή!
Κι αυτό έχοντας δύο προτάσεις για να τρέξει με άλλες ομάδες! Υπενθυμίζουμε πως ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2009 τέθηκε ουσιαστικά εκτός κάδρου ώστε να προαχθεί σε ρόλο επίσημου οδηγού ο Stoffel Vandoorne, ο ταλαντούχος δοκιμαστής της βρετανικής ομάδας που δεν ήταν διατεθειμένος να μείνει για μία ακόμα χρονιά θεατής. Αντιθέτως, ο 37χρονος είχε στην πλάτη 17 (!) αγωνιστικές σεζόν στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού! «Είναι αστείο το πόσες επιλογές είχα για να τρέξω φέτος. Είχα μάλιστα δύο ομάδες να μου ζητούν να τρέξω για λογαριασμό τους στη Formula 1!
Όμως δεν με ενδιέφερε καθόλου να κάνω κάτι τέτοιο», είπε ο Button στο AP. Τελικά παρέμεινε στη McLaren, σε ρόλο πρεσβευτή και όπως αποδεικνύεται, εφεδρικού οδηγού που αναγκάζεται να επιστρέψει για τον αγώνα του πριγκιπάτου αντικαθιστώντας τον Fernando Alonso που δοκιμάζει την τύχη του στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού Ωκεανού και τα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης. Όσο για το 2018, ο Βρετανός είναι αινιγματικός. Θεωρητικά φέτος είπε πως κάνει διάλειμμα, με πρόθεση να τρέξει κανονικά την επόμενη σεζόν. Αν και όσο περνάει ο καιρός, φαίνεται πως δεν τον ενθουσιάζει αυτό το ενδεχόμενο. Μιλώντας σχετικά, τόνισε: «Δεν μπορώ να το αποκλείσω. Έχω συμβόλαιο με την ομάδα, για να οδηγήσω την επόμενη χρονιά άρα δεν μπορώ να αποκλείσω τίποτα». PHOTO CREDITS: McLaren Media Centre

Παρασκευή, 19 Μαΐου 2017

F1 GP και MotoGP σε συνεννόηση!

Εκπρόσωποι της Formula 1 και του MotoGP συναντήθηκαν με στόχο τη συνεννόηση για να μην διεξάγονται οι αγώνες τους το ίδιο Σαββατοκύριακο. Η Liberty Media, η νέα δηλαδή ιδιοκτήτρια της Formula 1, έχει ήδη προβεί σε μία σειρά από κινήσεις που φαίνεται πως είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. 
Τόσο σε ότι αφορά στην επικοινωνία του σπορ όσο και στην πρόσβασή του κοινού σε όσα συμβαίνουν σε αυτό. Τώρα, στρέφεται στη Dorna με στόχο μία συμφωνία που θα ωφελήσει σημαντικά τις δύο πλευρές αλλά και τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού γενικότερα! Μετά λοιπόν την ανακοίνωση της πρόθεσης τα Grand Prix της Formula 1 να μη διεξάγονται ταυτόχρονα με θρυλικούς αγώνες όπως τα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης ή οι 24 ώρες του Μαν, τώρα η Liberty θέλει να αποφύγει κοινές ημερομηνίες και με το MotoGP! Γι’ αυτό ο Ross Brawn που έχει αναλάβει ρόλο αγωνιστικού διευθυντή της νέας ιδιοκτήτριας εταιρείας, συνάντησε τον επικεφαλής της Dorna, Carmelo Ezpeleta.
H συνάντηση των δύο έγινε στο περιθώριο του ισπανικού Grand Prix. "Δεν είμαστε υπερβολικά υπερήφανοι ώστε να μη συμβουλευόμαστε και άλλους θεσμούς αναζητώντας τρόπους για να κινηθούμε όλοι προς τα εμπρός. Είναι δύσκολο να έχεις πάντα κενές ημερομηνίες, δεν μπορείς πάντα να πετυχαίνεις το στόχο σου αλλά τουλάχιστον βρισκόμαστε σε διάλογο και προσπαθούμε να βρούμε λύσεις", είπε ο Βρετανός. Φέτος υπάρχουν οκτώ περιπτώσεις όπου οι αγώνες της F1 και του MotoGP διεξάγονται την ίδια μέρα. Με αποκορύφωμα το φινάλε της σεζόν στους δύο τροχούς, που πέφτει την ίδια μέρα με το Grand Prix Βραζιλίας, προτελευταίο και ενδεχομένως καθοριστικό γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Photo Credits: redbullcontentpool.com

Τα ελαστικά στο Grand Prix του Μονακό

Για πρώτη φορά φέτος, οι οδηγοί θα κληθούν να επιλέξουν μόνοι τους τις γόμες των ελαστικών στο Grand Prix του Μονακό. Μετά τους πρώτους πέντε αγώνες του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 όπου η Pirelli είχε προκαθορίσει τον αριθμό των σετ ελαστικών κάθε μίας εκ των τριών γομών που φέρνει σε κάθε event, για πρώτη φορά το βάρος της ευθύνης αυτής της επιλογής, αφορά στους οδηγούς! Ενόψει λοιπόν του επόμενου Grand Prix που είναι αυτό του Μονακό που διεξάγεται 25 με 28 Μάιου, οι πιλότοι διάλεξαν μόνοι τους πόσα σετ θα είχαν από κάθε μία εκ των διαθέσιμων γομών.
Αυτές για τον αγώνα του Πριγκιπάτου είναι η μαλακή (με τα κίτρινα διακριτικά), η πολύ μαλακή (με τα κόκκινα διακριτικά) και η πάρα πολύ μαλακή (με τα μωβ διακριτικά). Όπως μπορείτε να δείτε στο infographic που ετοίμασε η ιταλική εταιρεία, 19 εκ των 20 οδηγών έχουν επιλέξει μόνο ένα σετ της μαλακής γόμας, ενδεικτικό της ελάχιστης χρήσης που θα έχει το τριήμερο. Ο μοναδικός που πήγε κόντρα στο ρεύμα, ήταν ο αιώνιος… τζογαδόρος σε τέτοια θέματα, Jenson Button, που επιστρέφει για να πάρει τη θέση του Fernando Alonso που θα τρέχει εκείνο το Σαββατοκύριακο στα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης. Από εκεί και πέρα οι οδηγοί έχουν επιλέξει από 1 έως 3 σετ πολύ μαλακής γόμας και η μερίδα του λέοντος αφορά εύλογα την πάρα πολύ μαλακή που είναι και η πιο γρήγορη στη γκάμα. Ενδιαφέρουσα είναι η διαφορετική στρατηγική των τριών πρώτων ομάδων: οι οδηγοί της Red Bull έχουν μόνο από ένα σετ μαλακής γόμας, εκείνοι της Ferrari έχουν από δύο ενώ εκείνοι της Mercedes από τρία.

Δευτέρα, 15 Μαΐου 2017

TA ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΣΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ GP

Στο επόμενο Grand Prix της Formula 1 στην Βαρκελώνη, θα έχουμε μια νέα αλλαγή στα μονοθέσια. Ο τεχνικός έφορος της παγκόσμιας ομοσπονδίας Liberty Media, Τσάρλι Γουάιτινγ απαίτησε τη συμμόρφωση των ομάδων σε κανονισμό που παραδόξως, υπήρχε ήδη, για να βοηθά άπαντες να ξεχωρίζουν ευκολότερα τους οδηγούς.
Έτσι πλέον στο ρύγχος των μονοθεσίων αλλά και στο «πτερύγιο» πάνω από το κάλυμμα του κινητήρα, βρίσκεται ο αριθμός κάθε οδηγού με διαστάσεις 230mm αλλά και το όνομά του με ελάχιστες διαστάσεις κάθε γράμματος τα 150mm. Δόθηκε όμως η δυνατότητα αντί να μπαίνει ολόκληρο το όνομά του οδηγού, να χρησιμοποιείται η συντομογραφία που χρησιμοποιείται και στα γραφικά της τηλεοπτικής κάλυψης της FOM. Άρα ο Λιούις Χάμιλτον αναφέρεται ως «HAM».

ΩΡΑ ΝΙΚΗΣ ΓΙΑ HAMILTON ΣΤΟ GP ΒΑΡΚΕΛΩΝΗΣ

Ο Λιούις Χάμιλτον χάρη στην καταπληκτική στρατηγική της Mercedes κέρδισε έναν δύσκολο αγώνα στο Grand Prix της Βαρκελώνης. Ετσι ο Βρετανός οδηγός μείωσε τη διαφορά του στη βαθμολογία από τον- δεύτερο σήμερα- Φέτελ. Τρίτος τερμάτισε ο Ρικιάρντο, εγκατέλειψαν Μπότας, Ραϊκόνεν και Φερστάπεν. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο συμπλήρωσε με Red Bull το πόντιουμ εκμεταλλευόμενος τις αποχωρήσεις των Ραϊκόνεν, Μπότας και Φερστάπεν. Οι Οκόν, Χούλκενμπεργκ, Βερλάιν, Σάινθ, Κβίατ και Γκροζάν συμπλήρωσαν τη βαθμολογούμενη δεκάδα, με τον Φερνάντο Αλόνσο να περιορίζεται στη δωδέκατη θέση.
 Βαθμολογία πιλότων 1. Φέτελ 104 2. Χάμιλτον 98 3. Μπότας 63 4. Ραϊκόνεν 49 5. Ρικιάρντο 37 6. Φερστάπεν 35 7. Πέρεθ 34

PIT STOP ΓΙΑ ΚΛΑΜΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ F1

Κρεμασμένες μάνικες βενζίνης στα ρεζερβουάρ, είσοδος σε λάθος πιτ, χαλαρά μπουλόνια και ιπτάμενα ελαστικά, μετέτρεψαν ορισμένα πιτ στοπ σε πραγματικό φιάσκο! Τα πιτ στοπ αποτελούσαν ανέκαθεν βασικό κομμάτι της στρατηγικής μίας ομάδας στους αγώνες της Formula 1. Ιδιαίτερα στο παρελθόν συνιστούσαν μία ακόμη πιο περίπλοκη διαδικασία, γιατί περιελάμβαναν και ανεφοδιασμό με καύσιμα, κάτι που απαγορεύθηκε για λόγους ασφαλείας.
Οι ομάδες προπονούνται εντατικά, ώστε να καταφέρουν να κάνουν τις αλλαγές των ελαστικών και όλες τις απαιτούμενες εργασίες, σε χρόνο ρεκόρ. Ωστόσο, ορισμένες φορές όχι μόνον δεν το πετυχαίνουν, αλλά εξελίσσεται η όλη διαδικασία σε φιάσκο με αργό και βασανιστικό τέλος. Δείτε δύο βίντεο με μία επιλογή των χειρότερων πιτ στοπ στην ιστορία της Formula 1 και θα αντιληφθείτε, τι ακριβώς εννοούμε.

F1 Grand Prix Ισπανίας: νέος αέρας ή μια από τα ίδια;

Η Pirelli φέρνει για πρώτη φορά φέτος σε αγώνα τις τρεις πιο σκληρές γόμες της γκάμας της: P Zero με πορτοκαλί διακριτικά / σκληρή, P Zero με άσπρα διακριτικά/ μέση, και P Zero με κίτρινα διακριτικά/ μαλακή. Αυτό συμβαίνει για ν’ αντιμετωπιστούν οι ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις που δημιουργούνται από την πίστα της Καταλωνίας για τα ελαστικά: Οι απαιτήσεις αυτές δεν προκαλούνται μόνο από τις γρήγορες παρατεταμένες καμπές αλλά και από την τραχύτητα της ασφάλτου σε συνδυασμό με πιθανόν υψηλές θερμοκρασίες. Καθώς σ’ αυτή την πίστα γίνονται συχνά δοκιμές εξέλιξης (φέτος διεξήχθησαν εκεί δυο περίοδοι) η Βαρκελώνη ως διαδρομή είναι ίσως πιο γνωστή, από κάθε άλλη, για τις ομάδες. Έχουν όμως αλλάξει πολλά από την τελευταία τους επίσκεψη πριν δυο μήνες. 
  Τα νέα δεδομένα 
• Οι ομάδες θα παρουσιάσουν τις τελευταίες βελτιώσεις τους αυτό πιθανόν θα μεταβάλλει τη συμπεριφορά των ελαστικών σε σχέση με τις δοκιμές • Υπήρχε μια διαφορά πάνω από 1.5 sec μεταξύ της μέσης και της μαλακής γόμας στις δοκιμές: Αυτή λογικά θα μειωθεί. • Το εμπρός αριστερά ελαστικό δουλεύει πιο σκληρά: Από εκεί έρχεται ο περιορισμός σ’ αυτή την πίστα. • Περιμένουμε να δούμε περισσότερα από ένα pit stops. Παραδοσιακά η πίστα αυτή προκαλεί μεγάλη φθορά και πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης. • Οι ομάδες υιοθετούν διαμόρφωση υψηλού αεροδυναμικού φορτίου αυτό προθέτει τόσο πλευρικά όσο και κατακόρυφα φορτία στα ελαστικά. • Μετά τον αγώνα, Τρίτη και Τετάρτη συνεχίζεται το πρόγραμμα εξέλιξης των ελαστικών της Pirelli για το 2018 με τις Renault και Toro Rosso. Μάριο Ίζολα Επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος αυτοκινήτων “Είναι ο τελευταίος αγώνας που οι επιλογές ελαστικών είναι στάνταρ για όλες τις ομάδες. Από το Μονακό ο κάθε οδηγός θα κάνει τη δική του επιλογή όσον αφορά στις τετράδες ελαστικών που θέλει από κάθε προεπιλεγμένη γόμα. Μολονότι η Βαρκελώνη είναι γνωστή στις ομάδες, η αεροδυναμική βελτίωση των μονοθεσίων με τα τελευταία πακέτα που θα εμφανιστούν στην Ισπανία θ’ αλλάξει τα δεδομένα. Θα έχουμε αυξημένη απόδοση ενώ και η πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης μπορεί να είναι υψηλότερη από τις δοκιμές. Θεωρούμε δεδομένο πως ο καιρός θα είναι σημαντικά πιο ζεστός απ’ ότι το Φεβρουάριο”.
  Τι είναι νέο
• Η σκληρή γόμα εμφανίζεται για πρώτη φορά σε αγώνα το 2017. • Για τελευταία φορά η επιλογή γομών είναι ίδια για όλους: επτά σετ από την πιο μαλακή εκ των διαθεσίμων γομών, 4 σετ από την μεσαία γόμα και 2 σετ από την πιο σκληρή γόμα. • Πολλές ομάδες θα εμφανίσουν βελτιωμένη έκδοση ‘B spec’ του μονοθεσίου τους στη Βαρκελώνη. Μπορεί να δούμε από μικρές τροποποιήσεις μέχρι πλήρη επανασχεδίαση, εξαρτάται από την ομάδα.

Πέμπτη, 11 Μαΐου 2017

Πόσα χρήματα εισπράτει κάθε ομάδα της F1;

Ανακοινώθηκε ο καταμερισμός των εμπορικών δικαιωμάτων από τη σεζόν του 2016. Ποια ομάδα παίρνει τα περισσότερα. Κάθε χρόνο η FOM (Formula One Management) αποκαλύπτει τα συνολικά έσοδα από τα εμπορικά δικαιώματα του σπορ αλλά ταυτόχρονα και πως μοιράζει σε κάθε ομάδα το ποσοστό που αυτή δικαιούται.
Όταν λέμε εμπορικά δικαιώματα, εννοούμε τα χρήματα που καταβάλλονται για τα τηλεοπτικά και ραδιοφωνικά δικαιώματα, από τις χορηγίες στις πίστες αλλά και στους χώρους φιλοξενίας σε αυτές. O κύκλος εργασιών της FOM για την προηγούμενη χρονιά υπολογίζεται στα 1.83 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ τα έσοδα εκτιμώνται στα 1.38 δισεκατομμύρια δολάρια. Από αυτά, το 68% διανέμεται στις ομάδες που συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Αυτό το ποσό μεταφράζεται για το 2016 σε 940 εκατομμύρια δολάρια, που αντιστοιχεί σε μείωση 3.5% σε σχέση με το 2015.
Όλες οι ομάδες παίρνουν μερίδιο φέτος καθώς η… ενδέκατη της παρέας, η Manor, κατέρρευσε πριν την έναρξη της σεζόν. Τα χρήματα αυτά κατατίθενται σε εννέα μηνιαίες δόσεις αλλά όπως θα δείτε πιο κάτω, δεν αφορούν αποκλειστικά την εντός πίστας απόδοσή τους. Βασίζονται τόσο σε αυτή αλλά και στην επιρροή κάθε ομάδας στο σπορ καθώς και «ειδικές» συμφωνίες που έχουν γίνει με τη FOM. Συγκεκριμένα, οι Ferrari, Mercedes, Red Bull και McLaren έχουν ειδικές συμφωνίες με τη FOM σχετικά με ειδικά bonus βάσει κατάταξης, οι Ιταλοί έχουν εδώ και πολλά χρόνια ένα ειδικό bonus για τη συμμετοχή τους και μόνο στο σπορ ενώ κάποια έξτρα χρήματα παίρνει και η Williams λόγω της μακράς ιστορίας της στη Formula 1. Όλα αυτά, φέρνουν εντυπωσιακές ανισότητες, που είναι εμφανείς στον αναλυτικό πίνακα που ακολουθεί.

MERCEDES GP-VETELL ΤΙ ΠΑΊΖΕΙ ΣΤΑ ΑΛΉΘΕΙΑ;

Το καλοκαίρι που έρχεται αναμένεται καυτό λόγω των μεταγραφικών σεναρίων - όχι μόνο στο ποδόσφαιρο - αλλά και στον μαγικό κόσμο της Formula 1! Κι αυτό διότι πολλά συμβόλαια ολοκληρώνονται στο τέλος της σεζόν που διανύουμε, πράγμα που μπορεί να φέρει αλυσιδωτές αντιδράσεις! Βλέπετε τόσο στο στρατόπεδο της πρωταθλήτριας Mercedes AMG όσο και σε εκείνο της Ferrari, στο τέλος του 2017 ολοκληρώνονται οι συμφωνίες και με τους δύο οδηγούς! Τι θα γίνει λοιπόν ενόψει 2018; Θα έχουμε κάποια μεταγραφική βόμβα; Μπορεί ναι, μπορεί όχι, όμως οι φήμες έχουν ήδη ξεκινήσει και αυτή που τραβάει το ενδιαφέρον είναι φυσικά εκείνη που θέλει τον Sebastian Vettel να ντύνεται στα ασημί! 
Ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, φέρεται να έχει υπογράψει προσύμφωνο συνεργασίας με τη Mercedes για την επόμενη αγωνιστική σεζόν! Προς το παρόν δύο είναι τα πρόσωπα που μιλούν για αυτό το θέμα. Από τη μία ο πρώην ιδιοκτήτης ομάδας και νυν τηλεσχολιαστής Eddie Jordan που κάνει λόγο για επαφές των δύο πλευρών και από την άλλη, ο πιο… αξιόπιστος Leo Turrini. Πρόκειται για Ιταλό δημοσιογράφο, με διασυνδέσεις εντός Μαρανέλο, που συνήθως δεν γράφει απλά για τα πρωτοσέλιδα. 
Έγραψε λοιπόν: "Δεν είναι μυστικό πως μετά την αποχώρηση του Nico Rosberg από την ενεργό δράση, η Mercedes επικοινώνησε με τον Sebastian. Μάλιστα στις δοκιμές εξέλιξης που έγιναν το Χειμώνα στη Βαρκελώνη, ο Niki Lauda είχε πει εμπιστευτικά σε φίλους πως ο Vettel είχε υπογράψει προσύμφωνο με για την επόμενη σεζόν" Μένει να αποδειχθεί στη πορεία κατά πόσο αυτό είναι αληθές. Αν και υπάρχει και η άλλη διάσταση που λέει πως ένα προσύμφωνο δεν είναι δεσμευτικό. Και πως τα φετινά επίπεδα ανταγωνιστικότητας της Ferrari, μπορούν να πείσουν τον Γερμανό να βάλει την υπογραφή του σε νέο συμβόλαιο. Photo credits: Ferrari Media Site

TO CIRCUΙΤ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΦΕΡΝΕΙ ΣΤΑ ΥΨΗ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Η Pirelli αναλύει τις υψηλές απαιτήσεις του σιρκουί της Βαρκελώνης σε ό,τι αφορά στην καταπόνηση των ελαστικών. Ο φετινός μαραθώνιος της Formula 1 φτάνει κιόλας στην πέμπτη στάση του, με την πίστα της Βαρκελώνης να φιλοξενεί ομάδες και οδηγούς. Ένα σιρκουί ιδιαιτέρως απαιτητικό, με αποτέλεσμα η Pirelli να φέρνει για πρώτη φορά φέτος σε αγώνα τις τρεις πιο σκληρές γόμες της γκάμας της: τη σκληρή με τα πορτοκαλί διακριτικά, την μέση με τα λευκά διακριτικά και τη μαλακή με τα κίτρινα διακριτικά.
Αυτό συμβαίνει για ν’ αντιμετωπιστούν οι ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις που δεν προκαλούνται μόνο από τις διαβόητες γρήγορες παρατεταμένες καμπές αλλά και από την τραχύτητα της ασφάλτου σε συνδυασμό με πιθανόν υψηλές θερμοκρασίες. Βέβαια πρόκειται για μία διαδρομή που ξέρουν καλά όλες οι ομάδες και όλοι οι οδηγοί αφού παραδοσιακά εκεί διεξάγονται δοκιμές εξέλιξης – φέτος εκεί έγιναν και τα δύο χειμερινά τεστ. Έχουν όμως αλλάξει πολλά από την τελευταία επίσκεψη της F1 στη Βαρκελώνη, πριν από δυο μήνες. Οι ομάδες θα παρουσιάσουν τις τελευταίες βελτιώσεις τους αυτό πιθανόν θα μεταβάλλει τη συμπεριφορά των ελαστικών σε σχέση με τις δοκιμές.
Τότε υπήρχε διαφορά άνω του 1.5 δευτερολέπτου ανάμεσα στην απόδοση της μέσης και της μαλακής γόμας. Λογικά αυτή θα είναι μειωμένη το προσεχές Σαββατοκύριακο. Το δεξιόστροφο σιρκουί καταπονεί περισσότερο το εμπρός αριστερά ελαστικό ενώ παραδοσιακά η πίστα αυτή προκαλεί μεγάλη φθορά και πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης. Οι ομάδες υιοθετούν διαμόρφωση υψηλού αεροδυναμικού φορτίου αυτό προσθέτει τόσο πλευρικά όσο και κατακόρυφα φορτία στα ελαστικά. Όσο για τον αριθμό των pit stop, παρά την επιλογή του πιο σκληρού άκρου της γκάμας της Pirelli, αναμένουμε περισσότερα από ένα pit stop. Είναι χαρακτηριστικό πως βλέπουμε πρώτη φορά μέσα στο 2017 τη σκληρή γόμα ενώ για τελευταία φορά η επιλογή γομών είναι ίδια για όλους: επτά σετ από την πιο μαλακή εκ των διαθεσίμων γομών, τέσσερα σετ από την μεσαία γόμα και δύο σετ από την πιο σκληρή γόμα.
 Για τις απαιτήσεις της Βαρκελώνης από τα ελαστικά, μίλησε ο επικεφαλής αγώνων αυτοκινήτου της ιταλικής εταιρείας, Mario Isola: "Είναι ο τελευταίος αγώνας που οι επιλογές ελαστικών είναι στάνταρ για όλες τις ομάδες. Από το Μονακό ο κάθε οδηγός θα κάνει τη δική του επιλογή όσον αφορά στις τετράδες ελαστικών που θέλει από κάθε προεπιλεγμένη γόμα. Μολονότι η Βαρκελώνη είναι γνωστή στις ομάδες, η αεροδυναμική βελτίωση των μονοθεσίων με τα τελευταία πακέτα που θα εμφανιστούν στην Ισπανία θ’ αλλάξει τα δεδομένα. Θα έχουμε αυξημένη απόδοση ενώ και η πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης μπορεί να είναι υψηλότερη από τις δοκιμές. Θεωρούμε δεδομένο πως ο καιρός θα είναι σημαντικά πιο ζεστός απ’ ότι το Φεβρουάριο".

Πέμπτη, 4 Μαΐου 2017

Το ενδεχόμενο αναβίωσης στη Formula1 τσεκάρει η Brabham

Σε... μπελάδες έχουν μπει τα δύο αφεντικά της Force India, καθώς έχουν ο καθένας τη δική του δικαστική... περιπέτεια. Ο Βιτζέι Μαλία, που κατέχει το πλειοψηφικό πακέτο των μετοχών, συνελήφθη στην Αγγλία, έπειτα από ένταλμα έκδοσής του από τις ινδικές αρχές, και ο συνέταιρός του, Σαμπράτα Ρόι, έχει τα δικά του... μπλεξίματα στην Ινδία, όπου έχει... ξοδέψει τα δύο τελευταία χρόνια στη φυλακή. Έτσι, η όλη ιστορία ίσως φέρει την ομάδα του Σίλβερστοουν στην ανάγκη πώλησης, ώστε να αναβιώσει στη Formula1 η Brabham. Το σχέδιο είναι η εν λόγω εταιρεία να αλλάξει την ονομασία της ομάδας και να τη χρησιμοποιήσει για να προωθήσει μία αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευής supercar, μοντέλο που ακολουθεί με επιτυχία η McLaren τα τελευταία 25 χρόνια. Μάλιστα, το ενδεχόμενο να γίνει κάτι τέτοιο επιβεβαιώνεται και από τον Ντέιβιντ Μπράμπαμ, ο οποίος έχει αναλάβει να εξασφαλίσει την επωνυμία της Brabham μέσω του Project Brabham, όπως το έχει. «Η Brabham είναι μία εταιρεία με πάνω από 69 χρόνια αγωνιστικής κληρονομιάς και η πρόθεσή μας είναι να δούμε το όνομα ξανά στην πίστα. Από τότε που παρουσιάστηκε το Project Brabham, έχουμε λάβει πληροφορίες διαφορετικές πλευρές, που έχουν εκφράσει ένα ενδιαφέρον, και αξιολογούμε τις επιλογές. Δεν έχουμε να κάνουμε κάποιο περαιτέρω σχόλιο», δήλωσε ο γιος του τρις παγκόσμιου πρωταθλητή, Τζακ Μπράμπαμ. Ο τελευταίος είναι ο μοναδικός που έχει πανηγυρίσει τίτλο στη Formula1 με δική του ιδιόκτητη ομάδα, ενώ οι άλλοι δύο τίτλοι έχουν έρθει με την Cooper.
Όσο για την Brabham, ιδρύθηκε το 1962, συμμετείχε σε 400 Γκραν Πρι και, πέρα από το πρωτάθλημα του Μπράμπαμ, πανηγύρισε άλλα τρία με τον Ντένι Χουλμ το 1966 και τον Νέλσον Πικέ το 1981 και το 1983. Από το 1972 η ομάδα έτρεχε υπό την ηγεσία του Μπέρνι Έκλεστοουν, ο οποίος αποσύρθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1980 για να αναλάβει τα ηνία του σπορ, ενώ οι τίτλοι τέλους της έπεσαν το 1992, όταν οι τότε ιδιοκτήτες αδυνατούσαν να πληρώσουν τους δανειστές τους. Σε ό,τι αφορά το οικονομικό σκέλος, τα δημοσιεύματα λένε ότι οι δύο ισχυροί άνδρες της Force India, που έχει προκύψει από την αγορά της Spyker το 2007, έκανε το ντεμπούτο της την αμέσως επόμενη χρονιά και έχει ανοδική πορεία από το 2010 και μετά, θα πρέπει να αποδεχτούν προσφορά της τάξης των 150 εκατομμυρίων λιρών, αν και κάποιος από τους ενδιαφερόμενους ίσως να θελήσει να δώσει περισσότερα, ώστε να έχει σίγουρη την πώληση.

Σε επαφή με τις αρμόδιες αρχές του Λονδίνου βρίσκονται τα αφεντικά της Formula1

Αφού προς το παρόν δε γίνεται αγώνας στους δρόμους του Λονδίνου, τα αφεντικά της Formula1 αναζητούν άλλη λύση για να βρεθούν εκεί με τα μονοθέσια των ομάδων τους. Για την ακρίβεια, βρίσκονται σε επαφή με τις αρμόδιες αρχές και το Συμβούλιο του Γουέστμινστερ, ώστε να πραγματοποιηθεί ένα demo run. Το event θα διαρκέσει μία ημέρα και πιθανή ημερομηνία είναι η 16η Ιουνίου, η οποία χρονολογείται ένα μήνα πριν από τη διεξαγωγή του Γκραν Πρι της Μεγάλης Βρετανίας στο Σίλβερστοουν (14-16/7). Ωστόσο, ακόμα οι αρμόδιες πλευρές δεν έχουν φτάσει σε συμφωνία, όπως αποκάλυψε εκπρόσωπος του Συμβουλίου του Γουέστμινστερ. «Αρμόδιοι από την Ανώτατη Αρχή του Λονδίνου και του Συμβουλίου του Γουέστμινστερ συναντήθηκαν με διοργανωτές event για το ενδεχόμενο επίδειξης στο κέντρο του Λονδίνου και όχι για κάποιο αγώνα. Οι συζητήσεις είναι πρώιμο στάδιο και τίποτα δεν έχει συμφωνηθεί», ήταν τα λόγια του. Πάντως, σύμφωνα με το Autosport, το Συμβούλιο συντάσσει αναφορά, ώστε να τη στείλει στα αφεντικά της F1, σχετικά με το τι είναι εφικτό να γίνει.
 Μάλιστα, πλέον, είναι πιο εύκολο να διεξαχθεί ένα event στους δρόμους της αγγλικής πρωτεύουσας, καθώς τον περασμένο μήνα πέρασε μία τροπολογία στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Road Traffic Act) στη βουλή του Ηνωμένου Βασιλείου, η οποία απλοποιεί τη διαδικασία για παρόμοια event στην Αγγλία με τη χρήση κλειστών δρόμων. Όσο για το ενδεχόμενο διεξαγωγής ενός Γκραν Πρι στους δρόμους του Λονδίνου, για την ώρα υπάρχει αυτό στο Σίλβερστοουν. Παρά τα οικονομικά προβλήματα, οι ιδιοκτήτες της πίστας λένε ότι δεν απειλούνται οι αγώνες φέτος, το 2018 και το 2019 (άλλωστε για το 2017 είναι κανονικά στο καλεντάρι), τη στιγμή που το συμβόλαιο με τη διοίκηση της F1 λήγει το 2026. Έτσι, αν γίνει το... deal, θα έχουμε για πρώτη φορά μονοθέσια της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο Λονδίνο από το 2004, όταν οχτώ ομάδες τότε είχαν ολοκληρώσει μία κούρσα από τον δρόμο Regent Street μέχρι το Piccadilly Circus.

Τετάρτη, 3 Μαΐου 2017

ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ ΜΕ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ PODIUM ΣΤΗΝ FORMULA 1

Ο Michael Schumacher είναι ο πιλότος με τα περισσότερα podium στην ιστορία της Formula 1. O Δύσκολα θα σπάσει το ρεκόρ του Michael Schumacher... Γερμανός που ακόμα βρίσκεται σε κώμα έχει καταφέρει να ανέβει 155 φορές στο βάθρο των νικητών όταν ο δεύτερος Lewis Hamilton το έχει πετύχει μόλις 107, μία φορά περισσότερη από τον Alain Prost που ακολουθεί τρίτος.
Να σημειώσουμε πως από τους έξι πρώτους πιλότους με τα περισσότερα βάθρα στην ιστορία της Formula 1, τέσσερις οδηγοί τρέχουν στο φετινό πρωτάθλημα και κυνηγούν νέα ρεκόρ. Ο λόγος για τους Hamilton, Alonso, Vettel και Raikkonen.

Λιούις Χάμιλτον για Αϊρτον Σένα «Δεν θα σε ξεχάσουμε ποτέ»

Το ημερολόγιο έγραφε «1 Μαΐου 1994». Η ημέρα που o μύθος της Formula 1 Aιρτον Σένα άφησε την τελευταία του πνοή προκαλώντας απέραντη θλίψη στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Λιούις Χάμιλτον δεν γινόταν να ξεχάσει τον άνθρωπο που έκανε χιλιάδες κόσμου να ασχοληθεί με τη Formula. «Δεν θα σε ξεχάσουμε ποτέ» έγραψε στον λογαριασμό του στα social media, με hashtag τις λέξεις «ήρωας»-«σπουδαιότερος»-«σπουδαιότερος όλων των εποχών»-«βασιλιάς».

Δευτέρα, 1 Μαΐου 2017

O HAMILTON ΜΕ..ΧΑΜΗΛΗ ΠΤΗΣΗ ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ

Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes, Lewis Hamilton, έκανε "χαμηλή πτήση" στο ρωσικό Grand Prix. Μετά από τρεις συνεχόμενες παρουσίες στο βάθρο όντας νικητής στο Grand Prix Κίνας και δεύτερος σε εκείνα της Αυστραλίας και του Μπαχρέιν, ο Lewis Hamilton έμεινε εκτός Top3 στη Ρωσία. Κι όχι μόνο αυτό, η πρώτη του φετινή "ήττα" από τον ομόσταβλό του, συνδυάστηκε από την παρθενική νίκη του Valtteri Bottas στη Formula 1. Εύλογα λοιπόν δεν φεύγει από το Σότσι χαμογελαστός. Μιλώντας στο τηλεοπτικό δίκτυο Sky Sports, ο32χρονος τόνισε πως τουλάχιστον είχε βρει ποια ήταν τα κακώς κείμενα, αν και τα παρουσίασε πολύ… αινιγματικά: "Μετά τους πρώτους γύρους 'κόλλησα'. Όμως στην πορεία του αγώνα κατάλαβα πιο ήταν το πρόβλημα. Ξέρω που έχανα χρόνο και θα προσπαθήσω να βρω λύση ενόψει του επόμενου αγώνα". Αυτός είναι σε δύο εβδομάδες στην Ισπανία.
Ο Hamilton παραμένει στη δεύτερη θέση, έχοντας όμως πλέον απόσταση 13 βαθμών από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας και δεύτερο στο Σότσι, Sebastian Vettel. Όμως παράλληλα, η νίκη του Bottas σε έναν αγώνα όπου ο Hamilton αδυνατούσε να ανταγωνιστεί, ακόμα και να ακολουθήσει τις Ferrari, ίσως κάνει τη διοίκηση της Mercedes να δει με άλλο μάτι τις μεταξύ τους ισορροπίες. Πάντως ο Hamilton είχε μόνο καλά λόγια να πει για τον teammate του: "Θέλω πρώτα απ’ όλα να συγχαρώ τον Valtteri. Έκανε εξαιρετική δουλειά όλα το τριήμερο. Εύχομαι να τον είχα πλαισιώσει στην κατάταξη αλλά σήμερα έκανα ότι καλύτερο μπορούσα". Photo Credits: Mercedes Media Website.

Τεράστια νίκη του Bottas με Mercedes στην Ρωσία

Πολύ ωραίο Grand Prix στο Σότσι της Ρωσίας, με τον Μπότας να παίρνει την καρό σημαία. Ο εκπληκτικός Βάλτερι Μπότας πήρε την πρώτη νίκη της καριέρας του στην Mercedes, κερδίζοντας με τρομερό τρόπο στη Ρωσία. Δεύτερος ο Σεμπάστιαν Φέτελ και τρίτος ο Κίμι Ραϊκόνεν της Ferrari, ενώ τέταρτος τερμάτισε ο Λιούις Χάμιλτον. Πάντως ο Φέτελ είναι αυτός που βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας μπροστά από τον Λιούις Χάμιλτον. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής συνέχισε τη μέτρια εικόνα που είχε στις κατατακτήριες και συμβιβάστηκε με την τέταρτη θέση, ενώ πέμπτος ήταν ο Μαξ Φερστάπεν με Red Bull, ενώ ο ομόσταβλός του, Ντάνιελ Ρικιάρντο, εγκατέλειψε στον πέμπτο γύρο λόγω προβλήματος στα φρένα. 
Μεγάλος άτυχος του αγώνα ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο, που τέθηκε νοκ άουτ από τον γύρο σχηματισμού, ενώ τον αγώνα δεν ολοκλήρωσαν ούτε οι Γκροζάν και Πάλμερ. Ο επόμενος αγώνας θα γίνει στις 14 Μαΐου στη Βαρκελώνη. Η κατάταξη στο Σότσι της Ρωσίας Βαθμολογία πιλότων 1 Φέτελ 86 2 Χάμιλτον 73 3 Μπότας 63 4 Ραϊκόνεν 49 5 Φερστάπεν 35 6 Ρικιάρντο 22 6 Πέρες 22 8 Μάσα 18 9 Σάινθ 11 10 Οκόν 9 11 Χούλκενμπεργκ 6 12 Γκροζάν 4 12 Μάγκνουσεν 4 14 Κβίατ 2 Βαθμολογία κατασκευαστών 1 Mercedes 136 2 Ferrari 135 3 Red Bull 57 4 Force India 31 5 Williams 18 6 Toro Rosso 13 7 Haas 8 8 Renault 6 9 Sauber 0 9 McLaren 0

Κυριακή, 30 Απριλίου 2017

Ιστορική pole position για τις Ferrari στην Ρωσία

Η Ferrari είναι αποφασισμένη να διεκδικήσει τον εφετινό τίτλο στην Formula 1 από την Mercedes. Μετά τις δύο νίκες του Φέτελ στους τρεις πρώτους αγώνες της σεζόν, η "σκουντερία" έκανε το 1-2 στις κατατακτήριες του Grand Prix της Ρωσίας για πρώτη φορά μετά από 9 χρόνια! Ο Φέτελ θα εκκινήσει πρώτος από όλους τους πιλότους. Διαβάστε επίσης H πίστα δοκιμών της Mercedes έκλεισε 50 χρόνια λειτουργίας Η Mercedes δοκιμάζει εδώ και μισό αιώνα τα μοντέλα της στην ιδιόκτητη πίστα της Από το Γαλλικό Grand Prix του 2008 είχαν τα μονοθέσια της Ferrari να βρεθούν δίπλα, στην πρώτη γραμμή της εκκίνησης αγώνα. Και στην πίστα στο Σότσι, Φέτελ και Ράικονεν έγραψαν ιστορία. Ο Φινλανδός μάλιστα ήταν το 2008 εκείνος που είχε την pole position. Μετά από 18 αγώνες οι οδηγοί της Mercedes δεν πανηγύρισαν νίκη στα δοκιμαστικά. 
2017 04 29T132225Z 577613416 RC1E214657E0 RTRMADP 3 MOTOR F1 RUSSIA (Γρηγορότερος στις κατατακτήριες στο Σότσι ο Σεμπάστιαν Φέτελ με την Ferrari - Πηγή: Reuters / Maxim Shemetov) Follow Formula 1 ✔ @F1 (Turn on 🔊) On a scale of 1-10, how pleased does Sebastian Vettel sound? About a million 😃 He clinches pole at the #RussianGP ⬇️ 4:34 PM - 29 Apr 2017 2,209 2,209 Retweets 4,230 4,230 likes Ο Βάλτερι Μπότας ήταν πρώτος τόσο στην Q1 όσο και στην Q2, αλλά στον αγώνα που καθόρισε την τελική σειρά στον αυριανό αγώνα, ήταν πιο αργός και από τις δύο Φεράρι και έμεινε 3ος. 
Ο Λιούις Χάμιλτον επίσης φαίνεται ότι δεν είναι σε καλή κατάσταση και θα εκκινήσει από την 4η θέση. Follow Formula 1 ✔ @F1 WATCH: Onboard with Sebastian Vettel as he takes pole at the #RussianGP 🇷🇺 47th pole of his career and his first since 2015 5:05 PM - 29 Apr 2017 1,356 1,356 Retweets 2,580 2,580 likes 
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ έκανε το κόλπο γκρόσο στον τελευταίο γύρο, προσπερνώντας και τον Ράικονεν και θα βρεθεί στην 1η θέση αύριο στις 15.00 για πρώτη φορά μετά το Grand Prix της Σιγκαπούρης το 2015. Ο Γερμανός οδηγός ήταν πρώτος σε Αυστραλία και Μπαχρέιν, ενώ ενδιάμεσα ο Χάμιλτον τον είχε υποχρεώσει στην 2η θέση