Subscribe:

Παρασκευή, 6 Οκτωβρίου 2017

Ερίζουν Ferrari και Mercedes για Φερστάπεν

Είναι το μήλον της έριδος στην Formula 1. Ο 20χρονος Μαξ Φερστάπεν είναι ο μεγάλος στόχος για τις Ferrari και Mercedes, οι οποίες αναμένεται να δώσουν μεγάλη μάχη την επόμενη χρονιά για την απόκτησή του Ολλανδού οδηγού.
Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει η βρετανική ιστοσελίδα standard.co.uk, οι δύο κορυφαίες ομάδες της Formula1 αυτή τη στιγμή θα μπουν σ' έναν... πόλεμο με προτάσεις για τον πιλότο της Red Bul. Επίσης, τονίζεται ότι θα γίνει ο πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός στην ιστορία του αθλήματος με ετήσιες απολαβές μέχρι 20 εκατομμύρια λίρες. Βέβαια, να σημειώσουμε ότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ έχει συμβόλαιο για τα επόμενα τρία χρόνια, ενώ και ο Λιούις Χάμιλτον βρίσκεται κοντά στο να ανανεώσει το δικό του με τη Mercedes.

FORMULA 1 ΕΚ ΤΩΝ ΕΣΩ...ΠΑΡΑΚΑΛΩ!

Πίσω από την F1 κρύβονται απίστευτες τεχνολογίες, μεγάλα χρηματικά ποσά και κορυφαίοι μηχανικοί που εξελίσσουν συνεχώς τα μονοθέσια, με ένα βίντεο «παρασκηνίων» να προκαλεί πάντα το ενδιαφέρον. Αυτό έκανε και η Ferrari, όπου μας δείχνει το γκαράζ της ομάδας της στο Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης.
 Οι άνθρωποι του τιμ εξηγούν πολλά πράγματα στην κάμερα, όπως τις διαδικασίες που ακολουθούνται για να επικοινωνήσουν με τους οδηγούς, τους τρόπους διατήρησης της θερμοκρασίας διαφόρων τμημάτων των μονοθεσίων στο σωστό επίπεδο και τη ρύθμιση των πτερυγίων στο κατάλληλο επίπεδο για κάθε πίστα. Έτσι μας γίνεται πολύ πιο εύκολο να καταλάβουμε το τι γίνεται στα παρασκήνια της Formula 1 και πόσοι άνθρωποι χρειάζεται να συνεργαστούν για να βλέπουμε το αποτέλεσμα αυτό στις οθόνες μας ή, αν είμαστε τυχεροί, στην πίστα. Το βίντεο που ακολουθεί είναι η συνέχεια του πρώτου, που μπορείτε να δείτε εδώ.

GP Ιαπωνίας (FP1): Δυνατή εκκίνηση με Vettel

H μονομαχία Sebastian Vettel-Lewis Hamilton εξελίχθηκε η πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμών του ιαπωνικού Grand Prix που διεξάγεται στη θρυλική πίστα της Σουζούκα και αποτελεί τον δέκατο-έκτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο Γερμανός επικράτησε του Βρετανού με διαφορά δύο δεκάτων, σε μία διαδικασία που διεκόπη λόγω ατυχήματος του Carlos Sainz. Στο πρώτο μισό της διαδικασίας τα ασημί βέλη είχαν το πάνω χέρι σε χρόνους, αρχικά με τα ελαστικά μαλακής γόμας της Pirelli και στη συνέχεια με τα πολύ μαλακά. Λίγο πριν τα μισά της 90λεπτης διαδικασίας, ο Sainz έχασε τον έλεγχο της Toro Rosso στη φουρκέτα και κατέληξε στον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά, προκαλώντας καθεστώς κόκκινης σημαίας για περίπου 27 λεπτά.
 Follow Formula 1 ✔@F1 It was an early and dramatic exit for Carlos Sainz during FP1 at Suzuka 💥#JapaneseGP 🇯🇵 5:52 AM - Oct 6, 2017 16 16 Replies 821 821 Retweets 1,244 1,244 likes Twitter Ads info and privacy Με την αντίστροφη μέτρηση να λέει πως απέμεναν 23 για την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η Ferrari έβγαλε κι αυτή στην πίστα τους οδηγούς της με την πολύ μαλακή γόμα ελαστικών της Pirelli. Μέχρι εκείνο το σημείο ο Hamilton ήταν μπροστά του Vettel αλλά οι ρόλοι άλλαξαν, ο Γερμανός σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1.29.166 και πήρε τα ηνία. O Daniel Ricciardo με τη Red Bull ήταν άλλα δύο δέκατα πιο πίσω, παρότι είχε δύο «στιγμές», η μία στην πρώτη στροφή και η άλλη στη «Degner».
Οι Φινλανδοί Kimi Raikkonen και Valtteri Bottas συμπλήρωσαν το Top5. View image on Twitter View image on Twitter Follow Formula 1 ✔@F1 Kimi's biggest fan = very small 😊🇯🇵🇫🇮#JapaneseGP #FP1 5:06 AM - Oct 6, 2017 28 28 Replies 665 665 Retweets 2,830 2,830 likes Twitter Ads info and privacy Οι χρόνοι θα μπορούσαν να κατέβουν κι άλλο αλλά στο τελευταίο δεκάλεπτο η έλευση της βροχής ουσιαστικά έβαλε πρόωρο τέλος στη δράση στο FP1.

GP Ιαπωνίας (FP2): Βροχερή πίστα γεμάτη πιλότους

Ο Lewis Hamilton ήταν ταχύτερος από τους μόλις πέντε οδηγούς που σημείωσαν χρόνο στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών. (φωτογραφία) ShareTweet0 Σχόλια H βροχή ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Ιαπωνίας, περιορίζοντας αισθητά τη δράση στην πίστα της Σουζούκα.
Οι ουρανοί άνοιξαν λίγο πριν την έναρξη της 90λεπτης διαδικασίας, με αποτέλεσμα να καθυστερήσει η έναρξη της (όποιας) δράσης. Με την αγωνιστική διαδρομή να μοιάζει με… ποτάμι σε κάποια σημεία, το πρώτο μισό του FP1 μετατράπηκε σε σόου, με τους μηχανικούς των ομάδων να φτιάχνουν πρόχειρες κατασκευές ικανές να πλεύσουν και να διασκεδάζουν με αυτόν τον τρόπο το πάντα στωικό κοινό στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Cars will be on track shortly While you wait ⬇️ #JapaneseGP #F1 #FP2 pic.twitter.com/Lyrkval7X1 — Formula 1 (@F1) October 6, 2017 Η βροχή σταμάτησε 45 λεπτά πριν το φινάλε της περιόδου και το πρώτο μονοθέσιο που βγήκε στην πίστα, προφανώς με full wet ελαστικά, ήταν η Ferrari του Kimi Raikkonen. Ακολούθησαν κι άλλοι συνάδελφοί του πραγματοποιώντας αναγνωριστικούς γύρους. Ο πρώτος οδηγός που έγραψε χρόνο ήταν ο Sergio Perez με τη Force India, τον οποίο ακολούθησε ο teammate του, Esteban Ocon, με τον Lewis Hamilton να τους «προσπερνά» στην κατάταξη. Ο Βρετανός ήταν ο μόνος εκ των κορυφαίων συνδυασμών που τόλμησε να κάνει γρήγορο γύρο, ενώ στην κατάταξη τοποθέτησαν εαυτούς και οι δύο πιλότοι της Williams. END OF FP2: Only 5 drivers post lap times HAM OCO PER MAS STR #JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/JMzxlKEXtF — Formula 1 (@F1) October 6, 2017 Πάντως οι καιρικές προβλέψεις για το Σαββατοκύριακο αναφέρουν αλλαγή του σκηνικού, χωρίς βροχή.

Σάββατο, 30 Σεπτεμβρίου 2017

Grand Prix στη Σαγκάη μέχρι το 2020!

H Formula 1 θα συνεχίσει αν είναι και για τα επόμενα τρία χρόνια η Κίνα, μιας και η Διεθνής Πίστα της Σαγκάης επέκτεινε την υπάρχουσα συμφωνία της με τους κατόχους των εμπορικών δικαιωμάτων του σπορ, τη Liberty Media. Πρόκειται για τη δεύτερη συμφωνία μέσα σε λίγες ημέρες, μετά το νέο τετραετές deal με τη Σιγκαπούρη. "Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που φτάσαμε σε συμφωνία που θα διατηρήσει το Formula 1 Chinese Grand Prix στο καλεντάρι για τουλάχιστον άλλα τρία χρόνια. Αυτή η σπουδαία χώρα έχει επιδείξει τεράστιο ενδιαφέρον στο σπορ και πιστεύουμε πως υπάρχουν πολλές ανεξερεύνητες ακόμα προοπτικές εδώ", ανέφερε ο επικεφαλής της F1, Chase Carey. Η Κίνα αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού από το 2004. Σχεδιασμένη από τον κορυφαίο αρχιτέκτονα Hermann Tilke, έχει ως χαρακτηριστικά της τις μεγάλες ευθείες (εκεί βρίσκεται η μεγαλύτερη του πρωταθλήματος), το μεγάλο πλάτος της αγωνιστικής διαδρομής που προσφέρει πολλές ευκαιρίες για προσπεράσματα και τα παραδοσιακού χαρακτήρα paddock που είναι τα μόνα που διαθέτουν ακόμα και λίμνες! Τον περασμένο Απρίλιο, ο Lewis Hamilton σημείωσε την pole position στην Κίνα, την οποία μετέτρεψε στην πρώτη εκ των επτά νικών που έχει φέτος στο ενεργητικό του. P
hoto credits: f1pressarea.pirelli.com

GP Μαλαισίας: Ο Χάμιλτον στην pole, χαμός με τον Vettel

Την κρίσιμη στιγμή ο Βρετανός έκανε τον ταχύτερο χρόνο. Δεύτερος ο Ράικονεν, δε συμμετείχε ο Φέτελ λόγω προβλήματος στην υβριδική μηχανή. H πίστα της Σεπάνγκ υποδέχτηκε σήμερα ομάδες και οδηγούς με θερμοκρασία αέρα στους 31 βαθμούς Κελσίου και οδοστρώματος 45 βαθμούς Κελσίου. Νωρίτερα στις πρωινές ελεύθερες δοκιμές οι Ferrari ήταν ταχύτερες με το Κίμι Ράικονεν να φιγουράρει στην κορυφή των χρόνων. Το ξεκίνημα των κατατακτήριων δοκιμών έκρυβε δράμα για τη Ferrari και το Φέτελ. Ο Γερμανός δεν μπόρεσε να συμπληρώσει γρήγορο γύρο λόγω πιθανού προβλήματος στην υβριδική μηχανή της Ferrari. Είχαν αλλάξει μέρη της υβριδικής μηχανής πριν τις κατατακτήριες δοκιμές για να αποφύγουν πιθανό πρόβλημα. Ο Φέτελ ήταν στην πίστα όταν του ζήτησαν να επιστρέψει στα πιτ εσπευσμένα.
Το προσπάθησαν αλλά δεν μπόρεσαν να τον βγάλουν εκ νέου στην πίστα. Ο Χάμιλτον ήταν ταχύτερος όλων ενώ από τη συνέχεια αποκλείστηκαν οι πέντε πιο αργοί συνδυασμοί: Φέτελ (Ferrari), Βερλάιν, Έρικσον (Sauber), Γκροζάν, Μάγκνουσεν (Haas). Οι Ράικονεν, Φερστάπεν, Χάμιλτον και Μπότας κατετάγησαν με την μαλακή γόμα. Η Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις τρεις μεσαίες γόμες της γκάμας της: Μέση, μαλακή, πολύ μαλακή. Ο Φέτελ δε συμμετείχε στις δοκιμές λόγω προβλήματος στην υβριδική μηχανή της Ferrari. Στο Q2 ο Ράικονεν με τη Ferrari σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην 1η προσπάθεια.
Ο Φερστάπεν ήταν μόλις 5 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός και o Χάμιλτον στο ίδιο δέκατο. Την ίδια στιγμή ο Φέτελ που έβλεπε τη Ferrari στην κορυφή των χρόνων μιλούσε στους δημοσιογράφους στη μεικτή ζώνη: "Έτσι είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός. Ελπίζω να δείξει ο Ράικονεν τις δυνατότητες του μονοθεσίου μας. Πρέπει να δούμε τι πρόβλημα έχουμε. Ενεργοποίησαν την υβριδική μηχανή αλλά δεν πρόλαβα να βγω. Ο αγώνας είναι αύριο να δούμε τι θα γίνει". Ο Μπότας στη 2η προσπάθειά του ήταν ταχύτερος από τον Ράικονεν αλλά μόλις ένα δέκατο. Οι διαφορές γενικά ήταν αισθητά μικρές και στην κορυφή και στη βάση. Αποκλείστηκαν από τη συνέχεια οι Williams των Μάσα, Στρολ, οι Toro Rosso των Σάινθ Γκασλί και η Renault του Πάλμερ.
Το Q3 βρήκε όλους τους οδηγούς να χρησιμοποιούν την πολύ μαλακή γόμα.
Όπως θα το περίμενε κανείς ο Χάμιλτον στην πρώτη προσπάθεια ήταν ταχύτερος όλων. Ο χρόνος του ήταν αρκετός για να του δώσει την 70στή pole στην καριέρα του και την 4η συνεχόμενη στην πίστα της Σεπάνγκ. Ο Ράικονεν προσπάθησε έφερε τη Ferrari στο ίδιο δέκατο αλλά ένα μικρό μπλοκάρισμα στην τελευταία στροφή δεν του επέτρεψε να πάρει την pole. Ο Χάμιλτον στις πρώτες του δηλώσεις αναφέρθηκε στο Φέτελ λέγοντας: "Ήταν γρήγορος σε όλα τα ελεύθερα κρίμα που είχε πρόβλημα".

F1 Grand Prix Μαλαισίας : Η τελευταία μεγάλη διοργάνωση

To Grand Prix της Μαλαισίας ήταν ένα από τα πρώτα που μπήκε στο πρόγραμμα της F1 (1999), όταν αυτή ακολούθησε το δρόμο της Ανατολής. Αυτό το Σαββατοκύριακο θα διεξαχθεί για τελευταία φορά. Η χρονιά του 1999 ήταν αυτή που η F1 έκανε το άνοιγμα στις χώρες της Ασίας. Κατασκεύασε εντυπωσιακές πίστες και διοργάνωσε αγώνες με λάμψη και καλεσμένους ηθοποιούς και καλλιτέχνες χωρίς επιτυχία. 
Ο λόγος ήταν πως οι χώρες αυτές δεν είχαν την κουλτούρα των αγώνων αυτοκινήτου. Οι κερκίδες έμειναν άδειες αφού τα εισιτήρια ήταν ακριβά για τους πολλούς θεατές. Οι οργανωτές έχασαν πολλά χρήματα και η καταστροφή ήρθε σύντομα με λίγους να κερδίζουν πολλά και το σπορ να χάνει ακόμη περισσότερα. Ο Σεμπαστιάν Φέτελ είναι ο πολυνίκης οδηγός στην ιστορία του Grand Prix Μαλαισία (το 2010,2011,2013 και 2015). Το 2017 ο 30χρονος οδηγός της Ferrari διεκδικεί το πρωτάθλημα και είναι δεύτερος (με 28 βαθμούς διαφορά) πίσω από το Λιούις Χάμιλτον.
 Στην πίστα της Σεπάνγκ έγιναν μερικές σημαντικές αλλαγές το 2016 και στρώθηκε εντελώς νέο οδόστρωμα ώστε να εξαλειφθούν οι ανωμαλίες οι οποίες ήταν παλιότερα ένα από τα… αρνητικά χαρακτηριστικά της πίστας. Ο τροπικός καιρός με τα υψηλά ποσοστά υγρασίας και τους μουσώνες με τις έντονες βροχοπτώσεις παραμένει ένα αξιοσημείωτο θέμα. Οι επιλογές στις γόμες των ελαστικών είναι περισσότερο μαλακές από τις περσινές. Έχουν επιλεγεί οι P Zero White Medium (μέση γόμα), P Zero Yellow soft (μαλακή γόμα) και P Zero Red supersoft (πολύ μαλακή γόμα), συνδυασμός που είδαμε φέτος στην Ιταλία. 
Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
• Η νέα στρώση ασφαλτοτάπητα μείωσε την τραχύτητα του οδοστρώματος για την οποία ήταν γνωστή η Σεπάνγκ. Αυτό βοήθησε στο να επιλεγούν μαλακές γόμες.
 • Καθώς πλέον η νέα άσφαλτος είναι ήδη ενός έτους πιθανόν να έχει αποκτήσει διαφορετικά χαρακτηριστικά από πέρυσι.
 • Η νέα ασφαλτόστρωση έχει αλλάξει τις κλίσεις και τις γραμμές σε κάποιες στροφές που πλέον είναι ταχύτερες από το παρελθόν. 
 • Ο τροπικός καιρός στη Μαλαισία καθιστά πιθανή τη χρήση των βρόχινων ελαστικών. • Όταν είναι στεγνό το οδόστρωμα οι θερμοκρασίες είναι υψηλές. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη θερμική παραμόρφωση των ελαστικών. Πέρυσι καταγράψαμε 59 βαθμούς Κελσίου ήταν η υψηλότερη τιμή όλης της σεζόν.
 • Πέρυσι ο νικητής έκανε δυο αλλαγές, Η στρατηγική επηρεάστηκε από εικονικά αυτοκίνητα ασφαλείας. 
  MΑΡΙΟ ΙΣΟΛΑ – ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΓΩΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ «Πέρυσι είδαμε σημαντικές διαφορές στο Grand Prix της Μαλαισίας που επέστρεψε σε φθινοπωρινή ημερομηνία και είχε νέα άσφαλτο. Αυτό βοήθησε και στην αποστράγγιση του νερού, στοιχείο καθοριστικό σε μια πίστα όπου συχνά βρέχει με μεγάλη ένταση. Παραταύτα τα χαρακτηριστικά της ασφάλτου όταν είναι νέα, μπορεί ν’ αλλάξουν από χρονιά σε χρονιά, περιμένουμε μ’ ενδιαφέρον να δούμε τι συνέβη. Φέτος έχουμε επιλέξει τον πιο μαλακό συνδυασμό γομών που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ στη Μαλαισία. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα πιο γρήγορους χρόνους καθώς η πολύ μαλακή γόμα χρησιμοποιείται για πρώτη φορά. Ως συνέπεια πρέπει να γίνει επανεκτίμηση όλων των στρατηγικών, έτσι η δουλειά στις ελεύθερες δοκιμές θα είναι πολύ σημαντική»

Παρασκευή, 22 Σεπτεμβρίου 2017

Formula 1: Στη Force India και το 2018 ο Πέρες

Η Force India επιβεβαίωσε πως και την επόμενη αγωνιστική σεζόν θα διατηρήσει στις τάξεις της και τον Σέρχιο Πέρες που επέκτεινε για μία ακόμα σεζόν τη συνεργασία του με την ινδική ομάδα που συμμετέχει στην Formula 1.
Ο Μεξικανός που διανύει την τέταρτη σεζόν του στην ομάδα, καθυστέρησε να ανακοινωθεί καθώς υπήρχε καθυστέρηση και στις συζητήσεις των χορηγών του με την Force India. «Το να παραμείνω στη Force India ήταν πάντα η προτεραιότητά μου. Είναι μία ομάδα που μου επέτρεψε να δείξω το ταλέντο μου ως οδηγός και νιώθω πολύ χαρούμενος εδώ. Είμαι περήφανος για όσα έχουμε πετύχει έως τώρα μαζί και μπορούμε ακόμα περισσότερα. Φέτος η ομάδα έκανε φανταστική δουλειά εξελίσσοντας το μονοθέσιο και εδραιώνοντάς μας ως την τέταρτη καλύτερη ομάδα στη Formula 1. Στο τέλος, το να συνεχίσουμε το ταξίδι μαζί ήταν εύκολη απόφαση» είπε ο 27χρονος.

Villeneuve: "Δεν έπρεπε να ρισκάρει τόσο ο Vettel"

Ο Καναδός είναι γνωστό πως δεν μασάει τα λόγια του και μιλώντας για τη φάση που κρίθηκε από τους αγωνοδίκες ως αγωνιστικό συμβάν, έριξε το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης στον Vettel. Και εξηγεί αναλυτικά το γιατί… "Ο Vettel μπορεί να κατηγορεί μόνο τον εαυτό του. Αν στην εκκίνηση κινείσαι συνεχώς προς τα αριστερά, υπάρχουν πιθανότητες κάτι να πάει στραβά, γιατί δεν έχεις πλήρη εικόνα για ότι συμβαίνει πίσω σου. Το κάνουν όλοι, σε όλους τους θεσμούς. Όμως ακολουθώντας αυτή την τακτική, ίσως αναγκαστείς να πληρώσεις το τίμημα. Όταν μάχεσαι για το παγκόσμιο πρωτάθλημα, δεν μπορείς να πάρεις τέτοιο ρίσκο. Δεν μπορείς να αλλάζεις τόσο τη γραμμή σου. Δεν έχει σημασία αν μπορούσε να δει τον Kimi ή όχι.
Δεν ήξερε και δεν μπορούσε να ξέρει αν εκεί βρίσκονται δύο ή τρία μονοθέσια. Ήξερε πως είχε κάνει μέτρια εκκίνηση, ήξερε πως οι άλλοι είχαν εκκινήσει καλύτερα, γι’ αυτό κινήθηκε προς τα αριστερά. Όμως δεν μπορεί να κατηγορήσει τον Max που απλά βρισκόταν εκεί", είπε ο Villeneuve στο motorsport.com. Στη συνέχεια ο πάντα… αθυρόστομος Γαλλοκαναδός, ρωτήθηκε για το αν θα έπρεπε ο Vettel να δεχθεί ποινή από τους αγωνοδίκες. Η απάντησή του ήταν εύλογη… "Τιμώρησε ήδη αρκετά τον εαυτό του. Ήταν μία πίστα όπου η Ferrari έπρεπε να πάρει πολλούς βαθμούς. Άρα ναι, τιμωρήθηκε αρκετά. Όμως υπάρχουν ακόμα έξι αγώνες μπροστά, όλα μπορούν να συμβούν. Και ο Lewis όλο και κάποιο λάθος θα κάνει", είπε ο 46χρονος. Πάντως ενώ θα μπορούσε να φύγει από τη Μαρίνα Μπέι έχοντας ανακτήσει το βαθμολογικό προβάδισμα έναντι του Lewis Hamilton, βρίσκεται 28 πόντους πίσω από τον μεγάλο αντίπαλό του στο κυνήγι του τίτλου. Με μόνο 6 αγώνες να απομένουν. Ή αν προτιμάτε, 150 βαθμούς να είναι ακόμα διαθέσιμοι. Photo Credits: AP Photo/Yong Teck Lim

ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ το Γκραν Πρι στο Μεξικό

Ο καταστροφικός σεισμός που έπληξε το Μεξικό δεν πρόκειται να επηράσει τη διεξαγωγή του γκραν πρι, τον επόμενο μήνα, στο πλαίσιο του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Φόρμουλα Ενα. Η δόνηση μεγέθους 7,1 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους περισσότεροι από 200 άνθρωποι και να προκληθούν εκτεταμένες ζημιές στην Πόλη του Μεξικού και τη γύρω περιοχή. Ο επικεφαλής της οργανωτικής επιτροπής του αγώνα στο Μεξικό, Ροντρίγκο Σάντσες, διαβεβαίωσε πως δεν πρόκειται ν' αναβληθεί η κούρσα «Ερνάνος Ροντρίγκες»: «Ηδη έχει γίνει επιθεώρηση της πίστας και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Το γκραν πρι θα διεξαχθεί κανονικά και δεν υπάρχει καμιά ανησυχία», τόνισε ο Σάντσες για το γκραν πρι της 29ης Οκτωβρίου.

Η Renault θέλει να πανηγυρίζει νίκες από το 2019

Από το 2016 η Renault επέστρεψε στη Formula1 με εργοστασιακή ομάδα και κάνει γρήγορα βήματα για να επιστρέψει το συντομότερο δυνατόν στην κορυφή. Μάλιστα, από το 2019 στο Ένστοουν έχουν σκοπό να πανηγυρίζουν νίκες, γι' αυτό η silly season του 2018 θα είναι σημαντική για τους Γάλλους. Έτσι, ετοιμάζονται να μπουν με... άγριες διαθέσεις σε αυτήν, αν και ακόμα είναι νωρίς, αφού έχουμε σχεδόν ένα χρόνο μπροστά μας. Άλλωστε, και ο Αλέν Προστ τόνισε ότι η ομάδα του θέλει να είναι καλύτερη απ' ό,τι τώρα.
«Η αγορά των οδηγών είναι σημαντική και είμαστε έτοιμοι για το τέλος του 2018, όταν υπάρχουν πολλοί οδηγοί χωρίς συμβόλαια. Θέλουμε να είμαστε καλύτεροι ως ομάδα, την επόμενη χρονιά θα αποδείξουμε ότι θα είμαστε καλύτεροι από τώρα και πως θέλουμε να είμαστε στην αγορά-κλειδί», δήλωσε ο σύμβουλος της Renault. Βέβαια, υπάρχει και ο Κάρλος Σάινθ, ο οποίος θα βρίσκεται στο πλευρό του Νίκο Χούλκενμπεργκ το 2018. «Έχουμε τον Κάρλος την επόμενη χρονιά, αλλά παραμένει στην οικογένεια της Red Bull. Όμως, αν αποδίδει καλά και θέλει να μείνει, θα βρούμε μία λύση», πρόσθεσε για τον Σάινθ, που δεν είναι σίγουρος για ποια ομάδα θα τρέξει στη Μαλαισία.

GP Σιγκαπούρης: Υπερίσχυσε στην πίστα ο Hamilton!

Ο Lewis Hamilton πήρε μία ανέλπιστη πριν πάμε στη Μαρίνα Μπέι νίκη για τη Mercedes, ανοίγοντας το βαθμολογικό του προβάδισμα από τον Sebastian Vettel στους 28 πόντους, εκμεταλλευόμενος το γεγονός πως ο Γερμανός τέθηκε νοκ άουτ στην εκκίνηση! Daniel Ricciardo (Red Bull Racing) και Valtteri Bottas (Mercedes). Όμως ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Πριν την εκκίνηση έβρεξε πολύ, με τη βροχή να πέφτει και όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα. Οι έξι πρώτοι επέλεξαν ελαστικά για ενδιάμεσες συνθήκες, είδαμε όμως και οδηγούς να βάζουν ελαστικά ακραίων συνθηκών. Όμως αυτό που αποδείχθηκε ακραίο, ήταν ότι συνέβη όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα!
 Vettel κινήθηκε προς τα αριστερά για να καλύψει τα νώτα του από τον Max Verstappen, που όμως με τη σειρά του είχε στο πλάι του τον Kimi Raikkonen που είχε κάνει πολύ καλή εκκίνηση. Μην έχοντας άλλο χώρο, «Iceman» και «Mad Max» συγκρούστηκαν και στη συνέχεια η Ferrari του Raikkonen έπεσε πάνω στη Ferrari του teammate του. Το χάος συνεχίστηκε με τον Φινλανδό και τον Ολλανδό να συνεχίζουν παρέα την τρελή τους πορεία και να βγάζουν νοκ άουτ και τον Fernando Alonso που είχε κάνει εντυπωσιακή εκκίνηση, κερδίζοντας πολλές θέσεις. Όσο για τον Vettel, συνέχισε αλλά λίγα μέτρα μετά, πατώντας ενδεχομένως λάδια από το δικό του μονοθέσιο που «αιμορραγούσε», κατέληξε στον τοίχο. Το παραπάνω ανέλπιστο δώρο έφερε τον Lewis Hamilton στην πρωτοπορία και σε θέση ισχύος, με τη Red Bull του Daniel Ricciardo να τον ακολουθεί. Όμως παρότι είχαμε κι άλλες δύο εισόδους του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα, την μία λόγω εξόδου του Daniil Kvyat στον 11ο γύρο και την άλλη στον 39ο γύρο μετά από λάθος του Marcus Ericsson στη στροφή 9, δεν πτοήθηκε. Προβολή εικόνας στο Twitter Προβολή εικόνας στο Twitter Ακολουθήστε Formula 1 ✔@F1 LAP 38/61: Safety Car is out again 😮 ERI spins and stops on track #SingaporeGP 🇸🇬 #F1 4:28 μ.μ. - 17 Σεπ 2017 47 47 απαντήσεις 313 313 Retweet 605 605 "μου αρέσει" Πληροφορίες και απόρρητο για τις Διαφημίσεις του Twitter Και στις δύο περιπτώσεις, η διαφορά που χάθηκε ανακτήθηκε άμεσα, με τον τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή να έχει τον απόλυτο έλεγχο του αγώνα. Και φτάνοντας στην έβδομη φετινή, δεύτερη συνεχόμενη και συνολικά 60η νίκη της καριέρας του στη Formula 1, έκανε ένα αποφασιστικό βήμα προς την κατάκτηση του τέταρτου τίτλου.
 Ο Ricciardo ήταν για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά στο βάθρο της Μαρίνα Μπέι ενώ για τον Bottas αυτό ήταν το δέκατο φετινό πλασάρισμα στο Top3! Ο Carlos Sainz Jr, λίγες ημέρες μετά την ανακοίνωση πως το 2018 θα οδηγεί για λογαριασμό της Renault, βρέθηκε στην τέταρτη θέση, στον καλύτερο αγώνα της καριέρας του στον μαγικό κόσμο της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πέμπτος ήταν ο Sergio Perez για λογαριασμό της Force India ενώ στην έκτη θέση βρέθηκε ο Jolyon Palmer, που πριν λίγες μέρες έμαθε πως στο τέλος της σεζόν χάνει τη θέση του στο τέλος του έτους και απάντησε με… το καλύτερο πλασάρισμα της καριέρας του! Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν η McLaren του Stoffel Vandoore, η Williams του Lance Stroll, η Haas του Romain Grosjean και η Force India του Esteban Ocon.

Δευτέρα, 4 Σεπτεμβρίου 2017

Formula 1: Ο Χάμιλτον... χάλασε το πάρτι της Ferrari

Την 59η νίκη της καριέρας του στη Formula 1 πέτυχε ο Λιούις Χάμιλτον, μετά την πρωτιά στην πίστα της Μόντσα. Ο 13ος αγώνας της χρονιάς κάθε άλλο παρά γρουσούζικος αποδείχθηκε για τον πιλότο της Mercedes, ο οποίος τερματίζοντας μπροστά από τον Φινλανδό «ομόσταυλό» του Βαλτέρι Μπότας (δεύτερος) και τον Σεμπάστιαν Φέτελ (τρίτος) πέρασε πρώτος στην κατάταξη των οδηγών. Ο Φέτελ (Ferrari) υπολείπεται πια τριών βαθμών του Βρετανού τρις παγκόσμιου πρωταθλητή, ενώ να σημειωθεί πως στο ιταλικό Grand Prix τον αγώνα δεν ολοκλήρωσαν οι Φερνάντο Αλόνσο, Μάρκους Έρικσον, Στόφελ Βαντόορν και Τζόλιον Πάλμερ. Τη βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι, 
Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull), Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari), Εστεμπάν Οκόν (Γαλλία/Force India-Mercedes), Λανς Στρολ (Καναδάς/Williams), Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Williams), Σέρχιο Πέρες (Μεξικό/Force India-Mercedes) και Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull). Η βαθμολογία των οδηγών Λιούϊς Χάμιλτον 238 βαθμοί Σεμπάστιαν Φέτελ 235 Βάλτερι Μπότας 197 Ντάνιελ Ρικιάρντο 144 Κίμι Ραϊκόνεν 138 Μαξ Φερστάπεν 68 Σέρχιο Πέρες 58 Εστεμπαν Οκόν 55 Κάρλος Σάϊνθ Τζ. 36 Νίκο Χούλκενμπεργκ 34 Φελίπε Μάσα 31 Λανς Στρολ 24 Ρομάν Γκροσάν 24 Κέβιν Μάγκνουσεν 11 Φερνάντο Αλόνσο 10 Πασκάλ Βερλάιν 5 Ντανιίλ Κβιάτ 4 Στόφελ Βαντόρν 1 Η βαθμολογία των κατασκευαστών Mercedes 435 Ferrari 373 Red Bull-TAG Heuer 212 Force India-Mercedes 113 Williams-Mercedes 55 Toro Rosso-Renault 40 Haas-Ferrari 35 Renault 34 ΜακΛάρεν 11 Sauber 5

Formula 1: Pole position με ρεκόρ από τον Χάμιλτον

Ιστορική πρωτιά για τον Λιούις Χάμιλτον, καθώς με την pole position που κατάκτησε στην πίστα της Μόντσα ενόψει του αυριανού ιταλικού Grand Prix έφτασε τις 69 και ξεπέρασε το ρεκόρ που κατείχε ο Μίχαελ Σουμάχερ, με 68 Ο Βρετανός πιλότος της Mercedes και τρις παγκόσμιος πρωταθλητής κατάκτησε την πρωτιά στα δοκιμαστικά για τέταρτη συνεχή χρονιά στη συγκεκριμένη πίστα. Το δεύτερο καλύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά, που καθυστέρησαν να ολοκληρωθούν εξαιτίας της βροχής, σημείωσε ο Μαξ Φερστάπεν. Ο οδηγός της Red Bull, ωστόσο, δεν θα ξεκινήσει δεύτερος καθώς έχει δεχθεί ποινή 15 θέσεων, ενώ ποινές θέσεων έχουν επιβληθεί επίσης στους Ντάνιελ Ρικάρντο, που είχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο και στον Φερνάντο Αλόνσο. Έτσι, από τη δεύτερη θέση θα εκκινήσει το μονοθέσιο της Willliams που οδηγεί ο Καναδός Λανς Στρολ

GP Ιταλίας (FP3): Η καταιγίδα περιόρισε τη δράση

Οι εξαιρετικά κακές συνθήκες επηρέασαν την τρίτη και τελευταία περίοδο ελεύθερων δοκιμών στο ιστορικό σιρκουί της Μόντσα. Με πρωταγωνιστή τον καιρό έλαβε χώρα η τρίτη και τελευταία περίοδος ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix της Μόντσα. Η καταιγίδα καθυστέρησε την έναρξη της δράσης, αν και το ρολόι κυλούσε κανονικά μιας και είναι υποχρεωτική η δίωρη χρονική απόσταση ανάμεσα στο τέλος του FP3 και την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών που είναι προγραμματισμένη για τις 3 το μεσημέρι ώρα Ελλάδας.
Το όχημα που είδαμε περισσότερο στο ιστορικό σιρκουί, ήταν το αυτοκίνητο ασφαλείας που έκανε συνεχώς γύρους εκτιμώντας την κατάσταση της αγωνιστικής διαδρομής. Με αυτή να βελτιώνεται, 16 λεπτά πριν μηδενίσει το χρονόμετρο δόθηκε το πράσινο φως για να βγουν στην πίστα τα μονοθέσια, προφανώς όλα με ελαστικά ακραίων καιρικών συνθηκών. Και οι είκοσι οδηγοί βγήκαν στην πίστα για να αξιολογήσουν την κατάσταση αλλά μόνο επτά από αυτούς σημείωσαν χρόνους. Στην κορυφή βρέθηκαν οι δύο Williams, των Felipe Massa και Lance Stroll, που κινήθηκαν στο 1.40.6 και 1.40.8 ενώ τα ονόματά τους τοποθέτησαν στην κατάταξη και οι οδηγοί της Renault, της Scuderia Toro Rosso και ο Marcus Ericsson της Sauber.

Δευτέρα, 28 Αυγούστου 2017

ΑΛΛΟΣ ΝΙΚΗΣΕ, ΑΛΛΑ Ο ΓΙΟΣ ΤΟΥ SCHUMI ΕΚΛΕΨΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ

Ο Λιούις Χάμιλτον κέρδισε στο Βέλγιο, αλλά ο γιος του Μίκαελ Σουμάχερ κέρδισε τις εντυπώσεις. Ο λόγος για τον Μικ, τον μόλις 18χρονο γιο του εννέα φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, που πριν τη διεξαγωγή του αγώνα του Σπα, έκανε ένα γύρο επίδειξης στο θρυλικό σιρκουί. Αυτός έγινε στο πλαίσιο της συμπλήρωσης 25 χρόνων από την κατάκτηση της παρθενικής νίκης του μπαμπά του, το 1992, σε αυτή την πίστα. Βέβαια ο Μικ δεν οδήγησε το μονοθέσιο με το οποίο έτρεχε εκείνη τη χρονιά ο πατέρας αλλά την Benetton-Ford B194 με την οποία αναδείχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής δύο χρόνια μετά.
«Όταν έμαθα τι θα οδηγούσα, αποδέχθηκα την πρόσκληση χωρίς δεύτερη σκέψη. Ήταν υπέροχη εμπειρία. Απόλαυσα την οδήγηση αυτού του μονοθεσίου, ήταν συγκινητικό και απολαυστικό παράλληλα», είπε ο Σουμάχερ τζούνιορ στο BBC Sport. Αίσθηση προκάλεσε το κράνος του νεαρού οδηγού, που ήταν ουσιαστικά χωρισμένο χρωματικά σε δύο μέρη: το μισό στα χρώματα με τα οποία τρέχει ο ίδιος και το άλλο μισό στα χρώματα που είχε στο κράνος του τότε ο πατέρας του.

Νικητής στο Βέλγιο ο Hamilton με Mercede

Οι... διακοπές τελείωσαν και ο θίασος της Formula 1 μετακόμισε μετά από ένα μήνα απραξίας στο Βέλγιο για τον 12ο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Εκεί λοιπόν στην πίστα του SPA, ο Lewis Ο Hamilton κέρδισε στο SPA και μείωσε τη διαφορά του απο τον Vettel στην βαθμολογία...Hamilton κατάφερε να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου και να μειώσει τη διαφορά του στον βαθμολογικό πίνακα από τον πρωτοπόρο Sebastian Vettel. Ο πιλότος της Ferrari μπορεί να προσπάθησε, όμως τελικά το μόνο που κατάφερε ήταν να διατηρήσει την δεύτερη θέση. Σε κάθε περίπτωση οι βαθμοί που απέσπασε ο Γερμανός ήταν αρκετοί για να τον διατηρήσουν στην κορυφή της βαθμολογίας. Το βάθρο στο Βέλγιο συμπλήρωσε ο σταθερός όπως πάντα Daniel Ricciardo. Ο πιλότος της Red Bull διατήρησε και την 4η θέση στην βαθμολογία και συνεχίζει πολύ καλά μπροστά πάντα από τον Kimi Raikkonen ο οποίος με την Ferrari τερμάτισε στην 4η θέση.
H πρώτη δεκάδα Την δεκάδα στο Βέλγιο συμπλήρωσαν οι Bottas (Mercedes), Hulkenberg (Renault), Grosjean (Haas), Massa (Williams), Ocon (Force India) και Sainz (Toro Rosso). Η συνέχεια του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 θα δοθεί σε μία εβδομάδα στην Ιταλία στην πίστα της Monza.

Η ΒΡΟΧΗ ΠΟΙΝΩΝ ΣΤΟ ΒΕΛΓΙΚΟ GRAND PRIX

Η σειρά εκκίνησης του Grand Prix του Σπα θα διαφέρει πολύ από την κατάταξη της μάχης της χθεσινής (26/8) pole position. Το βελγικό Grand Prix σηματοδοτεί την έναρξη του δεύτερου μέρους του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 αλλά ήδη παίρνει τον τίτλο του αγώνα με τις περισσότερες ποινές πριν την εκκίνηση! Πρωταθλητής βέβαια σε αυτόν τον τομέα είναι ο τοπικός ήρωας Stoffel Vandoorne που αν οι θέσεις ποινής που έχει στο grid τοποθετούνταν η μία πίσω από την άλλη, θα εκκινούσε από τις Βρυξέλλες!
Σας είχαμε αφήσει στις 40 θέσεις ποινής τις οποίες σας είχαμε αναλύσει, αλλά αυτές έχουν πλέον σκαρφαλώσει στις 65 καθώς η Honda εντόπισε ανησυχητικά δείγματα στην ολοκαίνουρια (!) υβριδική μηχανή που είχε τοποθετήσει στη McLaren του την προηγούμενη ημέρα. Έτσι του έβαλαν νέα μονάδα, προηγούμενου μάλιστα spec (3.5) άρα χωρίς τις αναβαθμίσεις! Από πέντε θέσεις ποινής για αλλαγές κιβωτίων έχουν οι Pascal Wehrlein και Marcus Ericsson της Sauber αλλά και ο Jolyon Palmer της Renault που είδε τις προσπάθειές του στις κατατακτήριες δοκιμές να ολοκληρώνονται πρόωρα. Όμως ποινή πέντε θέσεων στο grid έλαβε και ο Felipe Massa – αυτός όχι για αλλαγή μηχανικού μέρους αλλά για οδηγικό ατόπημα. Ο Βραζιλιάνος δεν έκοψε ρυθμό στο βαθμό που έπρεπε όταν κατά τη διάρκεια της τρίτης και τελευταίας περιόδου ελεύθερων δοκιμών στο Σπα, υπήρξε καθεστώς διπλής κίτρινης σημαίας. Υπενθυμίζουμε πως με αυτό το καθεστώς οι οδηγοί καλούνται να κόψουν αρκετά ρυθμό και να είναι έτοιμοι να ακινητοποιήσουν τα μονοθέσιά τους.

H POLE POSITION HAMILTON ΣΤΟ SPA

Iστορική pole position για Χάμιλτον στο Σπα. Ο Βρετανός κατέκτησε στο 200ο Γκραν Πρι της καριέρας του την 68η pole position, με την οποία ισοφάρισε το ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ. Ο οδηγός της Mercedes πέτυχε επίσης ρεκόρ γύρου στην πίστα του Σπα, όπου θα εκκινήσει αύριο από την πρώτη σειρά έχοντας δίπλα του τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος ανανέωσε το συμβόλαιό του με τη Ferrari έως τα τέλη του 2020. Η διαφορά χρόνου μεταξύ των δύο βασικών διεκδικητών του εφετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 ήταν ελάχιστη, καθώς το χρονόμετρο σταμάτησε για τον Χάμιλτον στο 1:42,553 και για τον Φέτελ στο 1:42,795. Από τη δεύτερη σειρά εκκίνησης θα ξεκινήσουν ο τρίτος Μπότας με Mercedes και ο τέταρτος Ραϊκόνεν με Ferrari. Tη δεκάδα συμπληρώνουν κατά σειρά οι Φερστάπεν και Ρικιάρντο με Red Bull, ο Χούλκενμπεργκ με Renault, οι Πέρεζ και Οκόν με Force India και ο Πάλμερ με Renault, που είχε πρόβλημα με σπασμένο σαζμάν στο Q3. Eνδέκατος βρέθηκε ο εκνευρισμένος Φερνάντο Αλόνσο, που δεν προκρίθηκε στο Q3 εξαιτίας σπασμένου κινητήρα. Δίπλα από τον Αλόνσο θα ξεκινήσει από τη δωδέκατη θέση ο Γκρόσιαν και ακολούθως οι Μάγκνουσεν, Σάινθ. Αρνητική έκπληξη οι δύο Williams, αφού ο Στρολ και ο Μάσα δεν προκρίθηκαν από το Q1 και θα ξεκινήσουν στην όγδοη σειρά εκκίνησης από τη 15η και 16η θέση αντίστοιχα. Την τετράδα των τελευταίων απαρτίζουν κατά σειρά οι Ερικσον, Βερλάιν, Κβίατ και Βαντόρν. Να τονίσουμε πάντως, ότι πρόκειται για την προσωρινή κατάταξη, που ενδέχεται να αλλάξει. Για παράδειγμα, ο Πάλμερ μπορεί να χρειαστεί να αλλάξει κινητήρα ή σαζμάν, οπότε θα ξεκινήσει 5 έως 10 θέσεις πιο πίσω.

Παρασκευή, 4 Αυγούστου 2017

To μέλλον της Formula 1 είναι παντού!

Την ίδια στιγμή που στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 οι συζητήσεις για το προστατευτικό cockpit, γνωστό και ως hallo, έχουν ανάψει, ένας ταλαντούχος Ιταλός προσφέρει τη δική του εκδοχή για τα μονοθέσια του μέλλοντος.
 Τα σχέδια του Antonio Paglia εντυπωσιάζουν, υποδεικνύοντας πως η λύση της καλύπτρας – στα πρότυπα ενός μαχητικού αεροσκάφους- ίσως θα ήταν εκείνη που θα οδηγούσε στη μικρότερη δυνατή αλλοίωση της εικόνας των μονοθεσίων. Σε κάθε περίπτωση, δεδομένη θα πρέπει να θεωρείται η αλλαγή στις προδιαγραφές στους κανονισμούς των κινητήρων, καθώς όλες οι ομάδες και οι κατασκευαστές συμφωνούν στην απλοποίηση των σημερινών υβριδικών συνόλων.

Επιστροφή του ντι Ρέστα στη Formula1;

Η ίωση του Φελίπε Μάσα έφερε τον Πολ ντι Ρέστα στο τιμόνι της Williams, αν και δεν έχει οδηγήσει καθόλου το μονοθέσιο του 2017. Ο Σκωτσέζος ήρθε 19ος στις κατατακτήριες δοκιμές και απέφυγε την τελευταία θέση στο γκριντ εκκκίνησης, όντας εφτά δέκατα πίσω από τον Λανς Στρολ, ενώ στον αγώνα εγκατέλειψε στον 60ό γύρο. 
Όμως, ο Τότο Βολφ πιστεύει ότι αυτό θα μπορούσε να δώσει την ευκαιρία στον 31χρονο να κάνει μία επανεκκίνηση στην καριέρα του στη Formula1. «Απίστευτη δουλειά, ειλικρινά. Μπήκε στο μονοθέσιο στις κατατακτήριες δοκιμές, έχοντας κάνει μόνο μερικούς γύρους με μονοθέσιο του 2014 και έχοντας οδηγήσει τακτικά ένα τουριστικό αυτοκίνητο (DTM), ενώ ήταν εφτά δέκατα από τον ομόσταυλό του και δεν έδειχνε γελοίος. Όλα αυτά είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. 
Οπότε, είμαι πολύ χαρούμενος για τον Πολ (ντι Ρέστα) επειδή κατά τη γνώμη μου ήταν κόντρα σε όλα τα προγνωστικά. Είναι αξιοπρεπής οδηγός, το βλέπουμε αυτό στο DTM και αν αυτό μπορούσε να είναι η επανεκκίνηση της καριέρας του στη Formula1, θα ήμουν ο πρώτος που θα την επευφημοούσα», ήταν τα λόγια του ισχυρού άνδρα της Mercedes, με την οποία τρέχει στο DTM ο ντι Ρέστα. Ο άλλοτε πιλότος της Force India έχει στρέψει εκεί την προσοχή του από το 2014, με τελευταία εμφάνισή του σε μία πλήρη σεζόν της F1 να είναι το 2013. Βέβαια, δεν είναι σίγουρο αν θα υπάρξει κάποια διαθέσιμη θέση για τον Σκωτσέζο το 2018, αλλά και αν θα μπορέσει να κάνει το... comeback κάποια στιγμή στο μέλλον.

O διαχρονικός V12 της Ferrari του 1991

Εχει περάσει πολύς καιρός από τότε που είδαμε –και ακούσαμε- σε Γκραν Πρι της Formula 1 μονοθέσια με V12 κινητήρες. Για την ακρίβεια, η αυλαία έπεσε πριν 22 χρόνια στο φινάλε της σεζόν 1995 στην Αυστραλία, οπότε είχαμε τις δύο Ferrari των Γκέρχαρντ Μπέργκερ και Ζαν Αλεζί με τέτοιου είδους μοτέρ. Από το 1950 έως το 1995 επέλεξε μία ντουζίνα κατασκευαστών κινητήρων δωδεκακύλινδρα μηχανικά σύνολα, τα οποία δεν επιτρέπονται πλέον από το 1999 και μετά.
Οι παλιοί θα θυμούνται με νοσταλγία τον συγκλονιστικό ήχο των δώδεκα κυλίνδρων και σίγουρα θα μελαγχολούν, όταν τον συγκρίνουν με τον αντίστοιχο των σημερινών υβριδικών V6, που μοιάζει με…νιαούρισμα από γατάκια. Σε αυτούς, αλλά και στους νεότερους που δεν βίωσαν αυτή την ανεπανάληπτη εμπειρία, αφιερώνουμε το σημερινό μας θέμα, που δεν είναι άλλο από το κοντσέρτο δώδεκα κυλίνδρων της Ferrari 642 του 1991 με πιλότους τον Αλέν Προστ και τον Ζαν Αλεζί. Το υλικό προέρχεται από εκδήλωση για τη Minardi στην ιταλική πίστα της Ίμολα, όπου η Ferrari είχε στείλει το μονοθέσιο, που οδηγούσε ο Προστ. Πόρωση!

H επιστροφή με νόημα για τον Kubica

Ο Robert Kubica δεν παρασύρεται παρά το ντόρο που έγινε σχετικά με τη συμμετοχή του στις δοκιμές εξέλιξης της Βουδαπέστης. Μετά το πέρας του διήμερου τεστ εξέλιξης που έλαβε χώρα στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ, όλοι ασχολούνταν με το τι έκανε ο Robert Kubica. Και όχι άδικα. Ο Πολωνός επέστρεψε μετά από 6μιση χρόνια πίσω από το τιμόνι σύγχρονου μονοθεσίου και έκανε 142 γύρους στο σιρκουί της Βουδαπέστης με τη Renault R.S.17. 
O 32χρονος έδειξε πως έχει την αντοχή, παρά την κακή εικόνα που έχει ακόμα το δεξί του χέρι, που σχεδόν ακρωτηριάστηκε τον Φεβρουάριο του 2011 κατά τη διάρκεια ατυχήματος στο Rally Ronde di Andora. Έδειξε όμως πως έχει και (μέρος έστω) την παλιά του ταχύτητα αφού σημείωσε τον τέταρτο καλύτερο χρόνο της ημέρας. Σύμφωνα με πολλούς, αυτό ήταν το πρώτο βήμα μίας ενδεχόμενης επιστροφής το 2018. Όμως παρά τα θετικά μηνύματα, ο Kubica έδειξε πως πατάει στη Γη και πως το τεστ αυτό, δεν του εξασφαλίζει θέση επίσημου οδηγού στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. 
"Θα ήθελα να έχω κι άλλες τέτοιες ευκαιρίες αλλά η αλήθεια είναι πως δεν ξέρω αν θα προκύψει κάτι τέτοιο. Θα δούμε. Αν δει κανείς που ήμουν πριν από τέσσερις μήνες και που είμαι τώρα, έχουν αλλάξει πολλά. Και έχουν αλλάξει πολύ γρήγορα. Αν λοιπόν σε αυτό το διάστημα βελτιώθηκα πολύ και έκανα πολλά βήματα προς τα εμπρός, όλα μπορούν να συμβούν στο μέλλον. Όμως πρέπει να είμαι ρεαλιστής, τίποτα δεν θα είναι εύκολο. Στόχος μου είναι να αποκτήσω ξανά ρόλο στη Formula 1 αλλά δεν ξέρω αν θα έχω ξανά την ευκαιρία. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: αν δεν συμβεί, δεν θα απογοητευτώ καθώς βλέπω τα πράγματα αρκετά ρεαλιστικά", είπε ο Kubica μιλώντας στους εκπροσώπους του Τύπου. Photo Credits: renaultsport.com

Δευτέρα, 31 Ιουλίου 2017

Σάλος έχει ξεσπάσει με επίσημο βίντεο συνέντευξης Τύπου της Formula 1

Μπορεί να συζητά ακόμη η Formula 1 σχετικά με το σύστημα προστασίας Halo, φαίνεται όμως ότι οι νέοι ιθύνοντες του αθλήματος δεν επιθυμούν να ακουστούν τα επιχειρήματα όσων δηλώνουν εναντίον του. Ακόμη μάλιστα και αν προέρχονται από τους ίδιους τους οδηγούς της Formula 1, τους οποίους αφορά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον το θέμα. Στο επίσημο κανάλι της Formula 1 στο Youtube ανέβηκε ένα βίντεο της Συνέντευξης Τύπου των οδηγών ενόψει του Γκραν Πρι της Ουγγαρίας, το μεσημέρι της Κυριακής 30 Ιουλίου.
Ωστόσο κάνει εντύπωση το γεγονός, ότι από το διάρκειας 5 λεπτών και 49 δευτερολέπτων μονταρισμένο υλικό λείπουν όλα τα επικριτικά σχόλια των πιλότων για το σύστημα Halo. Πρόκειται για το σύστημα προστασίας, που θα τοποθετείται από το 2018 γύρω από το κόκπιτ των μονοθεσίων και το οποίο πέρασε μόνος του ο Πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA, Ζαν Τοντ, αγνοώντας τις αντιρρήσεις των εκπροσώπων των ομάδων.
Αντίθετα, το βίντεο περιέχει τις δηλώσεις – ύμνους για το Halo στην αρχή της συνέντευξης από τον Σεμπάστιαν Φέτελ και τον Φερνάντο Αλόνσο. Από την άλλη πλευρά δεν ακούγεται τίποτα επικριτικό για το νέο σύστημα προστασίας των πιλότων, αν και η FIA απέρριψε την κατηγορία περί λογοκρισίας από πλευράς της. Υποστήριξε μάλιστα, ότι επρόκειτο για καθαρά δημοσιογραφική επιλογή των ανθρώπων, που επιμελήθηκαν το βίντεο. Πάντως το τελικό περιεχόμενο τη συμφέρει, κατά σατανική σύμπτωση.

Το απόλυτο 1-2 πέτυχε η Ferrari στην Ουγγαρία

Με το απόλυτο 1-2 ολοκλήρωσε τον αγώνα της Ουγγαρίας η ομάδα της Ferrari η οποία κατάφερε να O Vettel με Ferrari κατέκτησε την 4η φετινή νίκη και την 46η στην καριέρα του...επιστρέψει στην κορυφή μετά από δύο σχεδόν μήνες. Ταχύτερος όλων αναδείχτηκε ο Sebastian Vettel που ξεκίνησε από την πρώτη θέση και παρά τα μικροπροβλήματα που αντιμετώπισε με το τιμόνι του μονοθεσίου, δεν άφησε τους αντιπάλους του να χαμογελάσουν. Πίσω του τερμάτισε ο Kimi Raikkonen που συνέχισε τις μέτριες εμφανίσεις καταλαμβάνοντας την δεύτερη θέση, κάτι που έχει καταφέρει να πετύχει φέτος ακόμα μία φορά (στο Μονακό). O Sebastian Vettel με Ferrari ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ουγγαρίας και με τους βαθμούς που απέσπασε διατηρήθηκε στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα O Sebastian Vettel με Ferrari ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ουγγαρίας και με τους βαθμούς που απέσπασε διατηρήθηκε στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα
To 1-2 η Ferrari
Το αποτέλεσμα αυτό ήταν ότι καλύτερο για την ιταλική ομάδα που κέρδισε τον μέγιστο αριθμό πόντων και πλησίασε περισσότερο την Mercedes στον βαθμολογικό πίνακα. Επιπλέον η 4η φετινή νίκη του Vettel τον απομάκρυνε ακόμα περισσότερο από τον Hamilton με τον οποίο... κονταροχτυπιούνται για την πρώτη θέση στην βαθμολογία των οδηγών. Λίγο μετά την εκκίνηση, τα δύο μονοθέσια της Ferrari έχουν διατηρήσει τις πρώτες θέσεις, ακολουθούν τα δύο Mercedes, ενώ τα δύο Red Bull έχουν αρχίσει την επίθεση Λίγο μετά την εκκίνηση, τα δύο μονοθέσια της Ferrari έχουν διατηρήσει τις πρώτες θέσεις, ακολουθούν τα δύο Mercedes, ενώ τα δύο Red Bull έχουν αρχίσει την επίθεση
Εντολές για προσπεράσματα
Το βάθρο στο γκραν πρι της Ουγγαρίας συμπλήρωσε... τελικά ο Bottas o οποίος προσπέρασε τον Η Mercedes έδωσε εντολή να προσπεράσει ο Hamilton τον Bottas και μετά ο Bottas τον... HamiltonHamilton στα τελευταία μέτρα. Ο Φινλανδός είχε παραχωρήσει την 3η θέση στον ομόσταυλό του στον 47ο γύρο έπειτα από εντολή της ομάδας, όμως ο Βρετανός έδειξε ότι δεν μπορεί να προσπεράσει καμία Ferrari και τελικά και αυτός με τη σειρά του, δέχτηκε εντολή να αφήσει τον Bottas να τερματίσει μπροστά του... Στην 5η θέση ολοκλήρωσε τον αγώνα ο Max Verstappen που σίγουρα θα μπορούσε να τα έχει πάει καλύτερα αν δεν δεχόταν ποινή 10 δευτερολέπτων από τους αγωνοδίκες. Αυτό συνέβη διότι ο πιλότος της Red Bull ακούμπησε λίγο μετά την εκκίνηση (σε ένα φρενάρισμα) τον ομόσταυλό του Daniel Ricciardo με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει και η κίνηση του αυτή θεωρήθηκε επικίνδυνη. Με τις δύο θέσεις που κατέκτησε στην βαθμολογούμενη δεκάδα η McLaren, σημείωσε το καλύτερο φετινό της αποτέλεσμα.
Ο επόμενος γύρος (12ος για φέτος) και μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, θα διεξαχθεί στις 27 Αυγούστου στην πίστα SPA του Βελγίου.

Ο Φέτελ φώναξε «παρών» στην Ουγγαρί

Πανέτοιμος να «σπάσει» την κυριαρχία της Mercedes και του Λιούις Χάμιλτον δείχνει ότι είναι ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Μετά τον κακό αγώνα που έκανε στο Αζερμπαϊτζάν και το «ναυάγιο» στο Σίλβερστον, ο Γερμανός πιλότος της Ferrari φώναξε «παρών» στην Ουγγαρία! Πέρασε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού στον 11ο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1, αύξησε την διαφορά του από τον Λιούις Χάμιλτον, που περιορίστηκε στην 4η θέση και, πλέον, ο Φέτελ και η «σκουντερία» δείχνουν πανέτοιμοι για να ανέβουν στον «θρόνο» μετά από πολλά χρόνια (ειδικά η ιταλική ομάδα). 
Η Ferrari έκανε το 1-2 στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ, καθώς ο Κίμι Ραϊκόνεν πήρε την 2η θέση, ενώ την «παρτίδα έσωσε» για την Mercedes ο Βάλτερι Μπότας, που τερμάτισε τρίτος. Χρειάστηκε να περάσουν 2 μήνες και συγκεκριμένα μετά το γκραν πρι του Μονακό για να πανηγυρίσει την πρωτιά ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός εκκίνησε από την pole position και μπορεί στην εξέλιξή του ο αγώνας να είχε εκπλήξεις, ωστόσο, η νίκη του πιλότου της Ferrari ήταν άκρως αγχωτική. Αρνητική εντύπωση προκάλεσε η απόφαση της ιταλικής ομάδας να «διαλέξει» το νικητή, επιλέγοντας τον Ραϊκόνεν ως τον οδηγό που θα κρατούσε όσο πιο μακριά γινόταν τον Λιούις Χάμιλτον. Τελικά ο Βρετανός έμεινε εκτός βάθρου, κι εκεί που ήταν ένα βαθμό πίσω από τον Φέτελ, βρέθηκε και πάλι στο -14, από τον Γερμανό (202 έναντι 188), που είναι, πλέον, ξεκάθαρο ότι είναι από τα αδιαφιλονίκητα φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου. Ο τρίτος της κατάταξης, Μπότας έχει 169 βαθμούς. Στα αξιοσημείωτα του αγώνα, η 6η θέση που κατάκτησε ο Φερνάντο Αλόνσο.

Πέμπτη, 27 Ιουλίου 2017

Νέα δεδομένα φέρνει στη Formula1 το σύστημα προστασίας Halo

Πρόσφατα η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου αποφάσισε ότι το σύστημα προστασίας Halo θα χρησιμοποιηθεί στα μονοθέσια της Formula1 από το 2018, ώστε να μην είναι εκτεθειμένο το κεφάλι του κάθε οδηγού σε συντρίμμια. Βέβαια, ακόμα υπάρχουν αντιδράσεις γι' αυτό, αλλά η FIA έκανε λόγο για ομόφωνη έγκριση, αν και υπάρχει αμφιβολία για τη νομιμότητα της επιλογής του εν λόγω συστήματος. 
Όπως και να έχει το... πράγμα, όμως, το Halo φέρνει και νέα δεδομένα. Σύμφωνα με το Auto Motor und Sport, το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων της F1 το 2018 θα αυξηθεί κατά 5 κιλά, σε σύγκριση με τα φετινά, και θα φτάσει τα 733. Αυτό επειδή η αύξηση των 26 κιλών φέτος από πέρυσι συμπεριελάμβανε και κι ένα περιθώριο 10 κιλών για τη χρήση κάποιου συστήματος προστασίας, αν και δεν προτιμήθηκε κάτι τέτοιο για τη φετινή σεζόν. 
Τέλος, το ίδιο μέσο ενημέρωσης τονίζει πως οι χρόνοι που θα πρέπει να ολοκληρώσουν οι οδηγοί σε δοκιμές εξαγωγής θα αυξηθούν από 5 έως 10 δεύτερα, ενώ από το 2019 είναι πιθανό να δούμε το Halo και στη Formula2, που αποτελεί τον τροφοδότη της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Με Kubica στην Ουγγαρία η Renault

Η επιστροφή του Robert Kubica σε επίσημες διαδικασίες της Formula 1, αποτελεί γεγονός! Η Renault το πήρε απόφαση και θα του εμπιστευτεί το μονοθέσιο στο πλαίσιο των δοκιμών εξέλιξης που θα πραγματοποιηθούν την επόμενη εβδομάδα στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ. Και σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Bild, όχι απλά για να αξιολογήσουν στη γαλλική ομάδα την ετοιμότητα του Πολωνού ενόψει της επόμενης σεζόν.
Σύμφωνα με το συγκεκριμένο δημοσίευμα, η παρουσία του Kubica στη δεύτερη ημέρα του διήμερου τεστ (δηλαδή την Τετάρτη 2 Αυγούστου) αποτελεί πρόβα τζενεράλε ενόψει ενδεχόμενης άμεσης επιστροφής του, με ορίζοντα το βελγικό Grand Prix του Σπα στο τέλος Αυγούστου! Ενδεικτικό των προθέσεων της Renault είναι πως λόγω της… προϋπηρεσίας του (76 Grand Prix, 1 pole position, 1 νίκη, 12 βάθρα) ο 32χρονος δεν μπορεί να υπολογιστεί ως rookie, έτσι η συμμετοχή του σημαίνει πως ουσιαστικά θα πάρει τη θέση ενός εκ των επίσημων οδηγών της ομάδας του Ένστοουν, Nico Hulkenberg και Jolyon Palmer.
Αν και όπως είναι προφανές, το πλάνο είναι να πάρει γενικά τη θέση του ανεπαρκή Palmer. Αυτή θα είναι η πρώτη φορά που ο οδηγός από την Κρακοβία θα συμμετάσχει σε επίσημη διαδικασία της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, από το 2011 και τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης που προηγήθηκαν του τρομακτικού ατυχήματος που είχε στο Rally Ronde di Andora, όπου τραυματίστηκε πολύ σοβαρά, με το μεγαλύτερο πρόβλημα να αφορά στο δεξί του χέρι. Photo credits: Renault F1 Team

Έτοιμη για δυναμική επιστροφή η Cosworth


2021 είναι η χρονιά που η Cosworth αναμένεται να μπει και πάλι στη μάχη σε ότι αφορά στη Formula 1! Προφανώς ικανοποιημένη από όσα ειπώθηκαν και αποφασίστηκαν στην πρόσφατη συνάντηση που έγινε στο Παρίσι σχετικά με το μέλλον του σπορ (με τη συμμετοχή της FIA, της Liberty Media, εκπροσώπων των ομάδων αλλά και κατασκευαστών που δεν συμμετέχουν στο σπορ) και έτσι αναμένεται να μπει ξανά στο παιχνίδι! Η εταιρεία που ιδρύθηκε το 1958 στο Λονδίνο έχει κερδίσει 176 Grand Prix της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού – μόνο η Ferrari έχει κερδίσει περισσότερα ως κατασκευαστής κινητήρων.
Αποσύρθηκε από την F1 το 2013, με τελευταίο συνεργάτη της τη Marussia. Μπορεί ακόμα να μην έχει επισημοποιηθεί η μεγάλη επιστροφή αλλά όσα είπε στο motorsport.com, o CEO της Cosworth, Hal Reisiger, δείχνουν πως αυτό είναι θέμα χρόνου: "Είχαμε ικανοποιητική υποστήριξη από τις υπάρχουσες ομάδες, μιλήσαμε μάλιστα με κάποιες και όλο αυτό μας επιτρέπει να δεσμευτούμε για το μέλλον. Όσο περισσότερες ομάδες επιβεβαιώνουν την παρουσία τους μακροπρόθεσμα στο σπορ, τόσο καλύτερα. Αλλά φτάσαμε ήδη σε προφορικές συμφωνίες με υπάρχουσες ομάδες αλλά και ομάδες που είναι στα σκαριά, για την προμήθεια κινητήρων. Κι αυτό μας επιτρέπει να δημιουργήσουμε ένα βιώσιμο πλάνο επιστροφής".
Από τις υπάρχουσες ομάδες, υπάρχει έντονη φημολογία συνεργασίας με τη Red Bull Racing κι αυτό λόγω του κοινού συνεργάτη των δύο εταιρειών: της Aston Martin. Από εκεί και πέρα, σε ότι αφορά στους ‘νέους παίκτες’, ακόμα δεν έχει ανοίξει καν η διαδικασία ενδιαφέροντος που εκτιμάται που θα υπάρξει ενόψει της αγωνιστικής σεζόν του 2017. Ξέρουμε όμως ήδη το ενδιαφέρον συμμετοχής από μία ομάδα κινεζικών συμφερόντων ενώ έχει γνωστοποιήσει τις προθέσεις του να επιδιώξει για Τρίτη φορά και… τυχερή να μπει στην F1 ο Zoran Stefanovic. Δεδομένου πως ο Reisiger παρουσίασε χρονοδιάγραμμα που θέλει την Cosworth να πατάει γκάζι στο project από την επόμενη κιόλας χρονιά ώστε να μπορεί να είναι έτοιμη το 2021, σύντομα θα πρέπει να έχουμε περισσότερα νέα. Photo Credits: Williams F1 Team

Έχει πλεονέκτημα από τη Ferrari η Mercedes;

Στους τελευταίους αγώνες η Mercedes έχει πάρει τα... πάνω της, ενώ η Ferrari έχει κάνει... κοιλιά, κάτι που παραδέχονται στο κόκκινο... στρατόπεδο. Το ίδιο και ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος εξήγησε πού έχου πλεονέκτημα τα «ασημί βέλη». Ο Γερμανός εντόπισε το... πρόβλημα στις κατατακτήριες δοκιμές, αν και η εκκίνηση από την pole position δε σημαίνει πάντα ότι θα έρθει και η νίκη, τονίζοντας πως η Scuderia θα πρέπει να δουλέψει πάνω σε αυτό, ώστε να ανατρέψει τα δεδομένα. «Είναι αλήθεια ότι στους τελευταίους αγώνες η Mercedes είναι πιο δυνατή. Το πραγματικό παιχνίδι γίνεται στις κατατακτήριες δοκιμές, μπορούν να ανεβάσουν τον κινητήρα μεταξύ τριών και έξι δεκάτων για μας στις ευθείες.
Ήταν εφτά δέκατα στην Αυστρία. Είναι κάτι που δεν μπορούμε να καταφέρουμε, δουλεύουμε πάνω σε αυτό, αλλά δε θα συμβεί σε μία νύχτα. Λέγοντας ότι πρέπει να δώσουμε τα εύσημα σε όλη την ομάδα, δεν πρέπει να ξεχάσουμε από πού έχουμε έρθει. Έχουμε κάνει το μεγαλύτερο βήμα απ' όλες τις ομάδες. Η Red Bull έδειξε τον χειμώνα για το πόσο καλή θα ήταν τη φετινή σεζόν και μέχρι τώρα πιέζουν όλοι πολύ σκληρά. Δουλεύουμε πάνω στο πλεονέκτημα που έχουν στις κατατακτήριες δοκιμές. Αν έχεις μονοθέσια μπροστά σου στον πρώτο γύρο ή στην πρώτη στροφή, ο αγώνας είναι διαφορετικός. Ξέρουμε πού πρέπει να... χτυπήσουμε, αλλά δεν είναι εύκολο. Έχουμε κάνει πολύ καλή δουλειά μέχρι τώρα φέτος, το μονοθέσιο είναι καλό, όχι αρκετά γρήγορο, αλλά πιο γρήγορο, από πλευράς αποτελέσματος (έβδομη θέση στο Σίλβερστοουν).
Απλά έχουν μερικά πλεονεκτήματα και πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτά για να είναι διαφορετική εικόνα», ήταν τα λόγια του τετράκις παγκόσμιου πρωταθλητή. Τέλος, να σημειωθεί ότι ο πιλότος της Ferrari έχει δει, μετά το πολύ καλό ξεκίνημά του, τον Λιούις Χάμιλτον να μειώνει τη διαφορά στη βαθμολογία στον βαθμό.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο εμπλοκής της στη Formula1 αφήνει η Aston Martin

Παρούσα στην τελευταία συνάντηση των κατασκευαστών κινητήρων της Formula1 ήταν η Aston Martin στις αρχές του μήνα που διανύουμε. Τη βρετανική μάρκα εκπροσώπησε ο Άντι Πάλμερ, ο οποίος άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο εμπλοκής της στο μέλλον, όμως τόνισε πως θα πρέπει να μειωθεί το κόστος για να γίνει κάτι τέτοιο στην πράξη. Βέβαια, ήδη η AM έχει συνδεθεί με την F1 μέσω της Valkyrie, πάνω στην οποία έχει δουλέψει με τον Άντριαν Νιούι, καθώς και της AMRB 001, που αποτελεί το πρώτο hypercar του κορυφαίου σχεδιαστή της Red Bull. «Βρισκόμαστε στην περιφέρεια της F1, με τη Valkyrie και με τη Red Bull. Πάντα υπήρχε το ερώτημα αν θα θέλαμε να μπούμε ως ομάδα. 
Ο μεγάλος μας αντίπαλος είναι η Ferrari, οπότε υπάρχει μία αιτιολογία να εμπλακούμε με κάποιο τρόπο Όμως, για μία εταιρεία, που απλά θέλει να έχει κέρδος, δεν έχουμε 350-400 εκατομμύρια ετησίως, που πρέπει να ξοδέψεις στην F1. Αν, και είναι μεγάλο αν, υπάρξει ο αριθμός των ανθρώπων και το ποσό των χρημάτων που χρειάζεσαι για την εξέλιξη ενός νέου κινητήρα, και γίνει σε λογικό επίπεδο, έχουμε έναν καλό λόγο να το μελετήσουμε. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλές γνώμες και ακόμα είμαστε στη μορφοποίηση της οποιασδήποτε τελικής ιδέας. Όλοι δέχονται ότι η F1 χρειάζεται περισσότερο ήχο, αλλά πρέπει να μειώσεις και το κόστος. Όμως, το ερώτημα είναι ''πώς;''. Η FIA θα πει, ''γιατί δεν αποφεύγετε αυτό;'', και ο μισός κόσμος θα πει, ''δεν μπορείτε να τα καταφέρετε''», ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της Aston Martin στο Autosport. Μάλιστα, στην κεντρική φωτογραφία φαίνεται και πώς θα μοιάζει το μονοθέσιό της. 
Όσο για το αν θα μπορούσε να γίνει αυτό σε συνεργασία με την Cosworth, με την οποία επίσης δουλεύουν μαζί πάνω στη Valkyrie, ξεκαθάρισε ότι δεν έχει ληφθεί ακόμα κάποια απόφαση. «Έχουμε καλή σχέση με την Cosworth και, αν προσπαθείς να δημιουργήσεις μία σχέση, που λέγετει Valkyrie, F1, ή όταν αγοράζεις τη δική σου Aston Martin των 150 χιλιάδων λιρών, υπάρχει κάτι στη γενεαλογία. Αυτό δε σημαίνει ότι δε θα τσεκάραμε για παράδειγμα τη Ricardo (πάροχος του κιβωτίου ταχυτήτων της Valkyrie), που ήταν στη συνάντηση, ή την Ilmor. Μιλήσαμε για το ενδεχόμενο να είμαστε με πολλές πλευρές, αλλά δεν αποφασίσαμε. Ίσως να είναι πιο ξεκάθαρα τα πράγματα τον Σεπτέμβριο και να μας επιτραπεί να πάρουμε μία απόφαση». Τέλος, να σημειωθεί ότι ο Πάλμερ προτιμάει η εταιρεία του να παρέχει τεχνική υποστήριξη, αν ένα πρότζεκτ της F1 έχει πρόοδο, παρά να δώσει το σήμα της για τους κινητήρες άλλης εταιρείας, όπως κάνει η TAG Heuer με αυτούς της Renault, που χρησιμοποιεί στα μονοθέσιά της η Red Bull.

Τετάρτη, 19 Ιουλίου 2017

Η Cosworth επιστρέφει στην FORMULA 1!

Μετά από 176 νίκες σε Γκραν Πρι και την τελευταία της παρουσία το 2013, όταν προμήθευε με κινητήρες τη Marussia, η Cosworth φαίνεται ότι ετοιμάζεται να επιστρέψει στη Formula1. Οι Βρετανοί συμμετείχαν σε συναντήσεις των τωρινών κατασκευαστών κινητήρων του σπορ, όπου συζήτησαν το μέλλον των... μοτέρ μετά το 2020. Αφού, λοιπόν, έχουν εμπλακεί για τα καλά σε αυτή τη διαδικασία, έχουν αρχίσει να κάνουν τα σχέδιά τους για επιστροφή από το 2021, όπως αναφέρει η ιστοσελίδα motorsport.com. Όμως, για να γίνει αυτό θα πρέπει να υπάρξουν και αλλαγές στους κανονισμούς, με τη βασικότερη να έχει να κάνει με το σύστημα ανάκτησης της θερμικής ενέργειας από το τούρμπο, δουλειά που κάνει το MGU-H.
Βέβαια, στην προσπάθεια αυτή υπόσχεται έναν ανταγωνιστικό κινητήρα και όχι του τύπου Honda, τη στιγμή που υπάρχουν συζητήσεις με κάποιες από τις υπάρχουσες ομάδες. «Νομίζω ότι έχουμε επαρκή στήριξη από τις υπάρχουσες ομάδες και είχαμε συζητήσεις με κάποιες εξ' αυτών, κάτι που μας δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσουμε. Όσο περισσότερες ομάδες δεσμεύονται μακροπρόθεσμα, τόσο το καλύτερο. Όμως, έχουμε κάποιες προφορικές συμφωνίες να κάνουμε με υπάρχουσες και μελλοντικές ομάδες, που θα μας κάνουν έναν υποστηρικτικό συνεργάτη κινητήρων. Εκτιμούμε το ότι εμπλεκόμαστε στη διαδικασία. Μπορούμε να επιστρέψουμε στην F1, αν αλλάξουν οι κανονισμοί κινητήρων, με την αναγκαστική αλλαγή να είναι με την ανάκτηση θερμικής ενέργειας από το τούρμπο επειδή είναι το πιο ακριβό και χρονοβόρο στοιχείο. Αν η F1 θέλει έναν νέο πάροχο κινητήρων για το 2021, θα πρέπει να γίνουν αλλαγές σε αυτόν τον τομέα. Έχουμε προσκληθεί να συμμετέχουμε στις επιτροπές εργαζομένων, κάτι για το οποίο είμαστε χαρούμενοι. Έχουμε μία μεγάλη και ιστορική εταιρεία, θέλουμε να την προστατέψουμε όσο θέλουμε να βοηθήσουμε τους πρωταγωνιστές να παίρνουν νίκες», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Cosworth, Χαλ Ρέισιγκερ, στο εν λόγω μέσο ενημέρωσης.
Όσο για τον σχεδιασμό του κινητήρα, ξεκαθάρισε ότι θα χρειαστούν 12 μήνες για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, που σημαίνει ότι θα πρέπει να ξεκινήσει το 2020. «Τυπικά θα αρχίσουμε το 2018. Ξέρω ότι υπάρχει συζήτηση για να πηγαίνουμε μπροστά κάθε χρόνο και αυτό σημαίνει ότι θα πιάσουμε δουλειά πολύ σύντομα. Στον κινητήρα για την LMP1 πήγαμε από το κόνσεπτ στις δυναμομετρήσεις σε 11 μήνες. Συμβαίνει να είμαστε πολύ ευκίνητοι, όταν έρχεται αυτή η δυνατότητα (εμπλοκής σε κάποιο άθλημα). Δεν ξέρω αν υπάρχουν πολλές εταιρείες που μπορούν να κινηθούν τόσο γρήγορα, αλλά εμείς το έχουμε». Τέλος, να σημειωθεί ότι η Cosworth έχει συμφωνήσει να παίξει σημαντικό ρόλο στο να ολοκληρωθούν οι κανονισμοί των κινητήρα για το 2021, ενώ υπάρχει η πρώτη φήμη ότι θα... εφοδιάσει τη Red Bull, αφού παρέχει τα μοτέρ της στην Aston Martin Valkyrie, η οποία φέρει τη... σφραγίδα του Άντριαν Νιούι.

Formula 1 η Mercedes και τα επόμενα χρόνια

OI φήμες, που είχαν ξεκινήσει από τον Eddie Jordan, ήθελαν την Γερμανική εταιρίας να αποχωρεί από την F1 στο τέλος του 2018, όταν και θα έληγαν τα συμβόλαια με την Petronas και την UBS. H Mercedes είχε αρνηθεί τις φήμες δημόσια, αλλά σήμερα το πρωί πήγε ένα βήμα παρακάτω και εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση, στην οποία αναφέρει ότι ανανέωσε με την Petronas για άλλα τρία χρόνια τον περασμένο χειμώνα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Petronas, Datuk Wan Zulkiflee Wan Ariffin δήλωσε ότι το τέλος του GP Μαλαισίας φέτος δεν θα αποτελέσει εμπόδιο στο μέλλον της, αφού είναι πλήρως δεσμευμένη με την Mercedes: «Η εμπλοκή μας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό ξεκίνησε το 1995, λίγα χρόνια πριν τον πρώτο αγώνα στην Sepang το 1999. Και θέλουμε να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο. «Αυτή η συνεργασία μας έχει δώσει πολλά θετικά αποτελέσματα για αρκετά χρόνια και είμαι χαρούμενος να ανακοινώσω την επέκταση της συνεργασίας μας με την ομάδα.»

Η Mercedes και η Ferrari χωρίς κινητήρες στη McLaren

Η Mercedes και η Ferrari δεν ενδιαφέρονται να προμηθεύσουν κινητήρες την McLaren αν αυτή διακόψει τη συνεργασία με την Honda, αφήνοντας έτσι τη Renault ως τη μόνη εναλλακτική. Μετά από μία ακόμη τραγική χρονιά, η McLaren εξετάζει εδώ και καιρό το ενδεχόμενο να διακόψει τη συνεργασία της με τη Honda, έχοντας σκοράρει μόλις δύο βαθμούς σε δέκα GP. Ο Εκτελεστικός Διευθυντής Zak Brown υποστήριξε πρόσφατα ότι η Mercedes και η Ferrari δεν ενδιαφέρονται να προμηθεύσουν με κινητήρες τη McLaren, διότι πολύ απλά τους αρέσει και τους βολεύει να είναι στη θέση που βρίσκεται τώρα η ιστορική βρετανική ομάδα: Αποδυναμωμένη, στην ουρά του grid. «Είμαστε μια εξαιρετική ομάδα. Η McLaren έχει αποδείξει την ικανότητά της να παίρνει νίκες και τίτλους», δήλωσε ο Brown. «Αλλά πιστεύω αρκετές άλλες ομάδες απολαμβάνουν να μας βλέπουν στη δύσκολη θέση που είμαστε σήμερα. Διότι μας θεωρούν απειλή. Πράγμα κατανοητό».
Με δεδομένη την άρνηση των Ferrari και Mercedes λοιπόν, μένει μόνο η Renault ως υποψήφιος προμηθευτής κινητήρων της McLaren στην περίπτωση που έρθει τελικά το διαζύγιο με τη Honda. Αλλά ο χρόνος για την επίτευξη μιας συμφωνίας τελειώνει, ενώ οι μηχανικοί ήδη δουλεύουν πάνω στη διάταξη των μηχανικών μερών των αυτοκινήτων του 2018, η εξέλιξη των οποίων είναι σε προχωρημένο στάδιο. Ο Brown παραδέχτηκε ότι η McLaren πρέπει να πάρει την απόφασή της μέσα στο καλοκαίρι. Στο μεταξύ, και ο Alonso ζήτησε μια γρήγορη απόφαση από τη McLaren. Θυμίζουμε ότι το συμβόλαιο του Ισπανού τελειώνει στο τέλος της φετινής σεζόν και οι δύο πλευρές είναι σε διαπραγματεύσεις για την διακοπή ή την συνέχιση της συνεργασίας τους. «Έχουμε μιλήσει με την Honda και έχουμε εξετάσει διάφορα σενάρια», είπε ο Brown. «Στο βάθος, πιστεύουμε στην Honda ότι μπορεί να τα καταφέρει, όπως έχει κάνει και στο παρελθόν. Αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε ότι ο ρυθμός εξέλιξης θα είναι πιο γρήγορος. Δουλεύουμε πάνω στο αυτοκίνητο του 2018 αυτό τον καιρό, και έχουμε περιορισμούς γιατί δεν έχουμε ξεκάθαρη εικόνα για τον κινητήρα. Μέσα στο καλοκαίρι, δηλαδή πολύ σύντομα, αυτό το θέμα θα πρέπει να τελειώσει. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να είμαστε μη ανταγωνιστικοί. Η McLaren είναι εδώ για να κερδίζει. Έχουν περάσει τρία χρόνια. Πρέπει να δούμε δραστικές αλλαγές, άλματα στην ισχύ ή να βρεθούν άλλες λύσεις για να πετύχουμε τους στόχους μας», δήλωσε ο Brown.

Δευτέρα, 17 Ιουλίου 2017

Νέα κόντρα στην αγορά της Formula1 για το 2018;

Αν και φτάνουν αρκετά συμβόλαια στο τέλος τους, δεν υπάρχουν και πολλές εξελίξεις μέχρι τώρα στη silly season της Formula1. Κάτι επίσημο μέχρι στιγμής δεν έχουμε, παρά μόνο φήμες και σενάρια για όσους δεν έχουν υπογράψει νέες συμφωνίες. Ωστόσο, ποιος είναι αυτός που... φρενάρει την αγορά ενόψει 2018 και είναι ο υπαίτιος που ακόμα δεν έχει οριστικοποιηθεί κάτι σε κάποια ομάδα; Η απάντηση δίνεται από το Sky Sports και τον Μάρτιν Μπραντλ, που έχει αναλάβει ρόλο τηλεσχολιαστή. Ο άλλοτε πιλότος της F1 τόνισε πως πρόκειται για τον Μαξ Φερστάπεν. Ο Ολλανδός θα μείνει στη Red Bull, τουλάχιστον για την επόμενη χρονιά, αφού δεσμεύεται με συμβόλαιο μέχρι και το 2018. Όμως, το 2019 αναμένεται να γίνει... πόλεμος μεταξύ των μεγάλων ομάδων για το ποια θα αποσπάσει την υπογραφή του, καθώς είναι το μέλλον, όπως πρόσθεσε ο Μπραντλ, και αποτελεί τον μελλοντικό παγκόσμιο πρωταθλητή, αφού δείχνει ότι έχει... τσαγανό. Ωστόσο, δε θα περιμένουν την επόμενη χρονιά, καθώς θέλουν να κάνουν από τώρα την κίνησή τους και να έχουν... ήσυχο το κεφάλι τους για το 2018.
Με άλλα λόγια, δεν αποκλείεται να υπογραφεί και κάποιο προσύμφωνο. «Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα υπάρχει ένας πόλεμος από προτάσεις στα παρασκήνια μεταξύ Ferrari και Mercedes για κάμποσο καιρό τώρα, ώστε να αποσπάσουν την υπογραφή του Φερστάπεν». Αυτό, βέβαια, σημαίνει ότι ο νεαρός θα καταλήξει σε Scuderia ή «ασημί βέλη», εφόσον του προσφέρει κάποια εξ' αυτών ένα καλό συμβόλαιο. Από εκεί και πέρα, όμως, «παίζεται» και του Σεμπάστιαν Φέτελ. Η όλη φημολογία για... μετακόμιση στη Mercedes ή παραμονή στη Ferrari, που είναι και το πιο πιθανό σενάριο. Ακόμα, βέβαια, δεν είναι κάτι οριστικό, με τον Γερμανό να εστιάζει στη μάχη του τίτλου, αλλά να έχει στο πίσω μέρος του μυαλού του την ανανέωση με τη Scuderia.
Ο Σέρτζιο Μαρκιόνε έχει δηλώσει πως είναι στο χέρι του, αν θέλει να μείνει, έχοντας... πετάξει το μπαλάκι στον τετράκις παγκόσμιο πρωταθλητή, με τον «Σεμπ» να είναι σε επαφή με τον Τότο Βολφ για να τον ειδοποιήσει ότι θα υπογράψει επέκταση του συμβολαίου του για έναν ακόμα χρόνο και τη Ferrari να τον πιέζει για νέο τριετές, όπως αποκάλυψε ο Κρίστιαν Χόρνερ. Τέλος, να σημειωθεί ότι η ομάδα του Μαρανέλο έχει και την περίπτωση του Κίμι Ραϊκόνεν. Σε περίπτωση που ο Iceman δεν προτιμηθεί για μία ακόμα χρονιά, υπάρχουν οι επιλογές των Ρομάν Γκροζάν και Σέρχιο Πέρεζ, που περιμένουν την ευκαιρία για το άλμα στην καριέρα τους. Συνάμα, στη Mercedes θα πρέπει να αποφασίσουν το τι μέλλει γενέσθαι με τον Βαλτέρι Μπότας. Ο Φινλανδός έχει δείξει πολύ καλά δείγματα στην πρώτη σεζόν με τους πρωταθλητές και κερδίζει ολοένα και περισσότερους... πόντους. Ποιες θα είναι, λοιπόν, οι αποφάσεις των μεγάλων ομάδων και οι κινήσεις τους; Σύντομα ελπίζουμε να έχουμε τις απαντήσεις.

Η Κοπεγχάγη θέλει Grand Prix της Formula 1 το 2020 0

Ο Helge Sander, πρώην υπουργός της Δανίας, που κατέθεσε την επίσημη πρόταση, μαζί με τον επιχειρηματία Lars Seier Christensen, σχολιάζει: «Η πίστα που καταθέσαμε στην F1 στο Λονδίνο δεν είναι με απόλυτη βεβαιότητα η τελική εκδοχή, αλλά είναι η βάση και αν υπάρξουν αλλαγές θα είναι μικρές. «Η πίστα εγκρίθηκε από τον Herman Tilke, ο οποίος είχε επίσης ερωτήσεις και ιδέες για τροποποιήσεις.
Μα αυτό είναι κάτι που θα βλέπουμε σε συνεχή βάση». Από την πλευρά του, ο Δήμαρχος της πρωτεύουσας της Δανίας, Frank Jensen, δηλώνει πως θα πρέπει πρώτα να μελετηθεί η επίπτωση μια τέτοιας διοργάνωσης για την Κοπενγχάγη. «Πρέπει να κοιτάξουμε από πιο κοντά πως ένας αγώνας της F1 θα μπορούσε να συμβεί και πως θα επηρεάσει την καθημερινότητα των ανθρώπων της Κοπεγχάγης, πριν αποφασίσουμε αν ο δήμος μπορεί να υποστηρίξει το σχέδιο. Μέχρι τώρα, έχουμε μόνο παρέχει τεχνική υποστήριξη και το project δεν έχει συζητηθεί σε πολιτικό επίπεδο».

ΠΛΟΥΣΙΟ φινάλε στο Silverstone με νικητή τον Hamilton

Για 4η συνεχή χρονιά ο Lewis Hamilton κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα της πατρίδας του και συγκεκριμένα το γκραν πρι που διεξήχθη στην πίστα του Silverstone. Ο πιλότος της Mercedes ξεκίνησε από την πρώτη θέση και χωρίς να αντιμετωπίσει καμία απολύτως δυσκολία, ακόμα και πίεση από τους αντιπάλους του ήταν αυτός που είδε πρώτος την καρό σημαία.
Άρπαξε την ευκαιρία
Πίσω από τον Hamilton τερμάτισε ο Bottas που άρπαξε την ευκαιρία μόλις δύο γύρους πριν τον Άτυχος ο Kimi. Τυχερός ο Bottas...τερματισμό και ενώ βρισκόταν τρίτος. Ο μέχρι εκείνη τη στιγμή δεύτερος, Kimi Raikkonen με Ferrari, αντιμετώπισε πρόβλημα με ένα από τα ελαστικά και αναγκάστηκε να μπει στα πιτς για αλλαγή! Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να σημειώσει η Mercedes το απόλυτο 1-2 και να ξεφύγει στην βαθμολογία έναντι της Ferrari.
Χαμός στο... τέλος 
Το βάθρο συμπλήρωσε τελικά ο Raikkonen παρά το χάσιμο χρόνο στον προτελευταίο γύρο σώζοντας... κάπως την εμφάνιση της ιταλικής ομάδας. Και αυτό διότι ο Vettel με την δεύτερη Ferrari κατάφερε να Τα ελαστικά έπαιξαν το ρόλο τους στους δύο τελευταίους γύρουςτερματίσει στην 7η θέση καθώς δύο γύρους πριν τον τερματισμό, το εμπρός αριστερό ελαστικό διαλύθηκε και έτσι αναγκάστηκε να μπει στα πιτς για να μπορέσει να... τερματίσει. Παρ' όλα αυτά, ο Γερμανός διατήρησε την πρώτη θέση στην βαθμολογία των οδηγών, με διαφορά μόλις ένα βαθμό από τον Hamilton. Στην 4η θέση τερμάτισε ο Verstappen με Red Bull ενώ ο δεύτερος πιλότος της ομάδας, Daniel Ricciardo ακολούθησε στην 5η θέση έχοντας εκκινήσει από την 19η! Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι, Hulkenberg, Vettel, Ocon Perez και Massa.
Θέαμα στο τέλος
 O αγώνας της Βρετανίας αποδείχτηκε συγκλονιστικός και ιδίως στο τελείωμά του, με όλα τα παραπάνω Άλλος ένας αγώνας και μετά... διακοπές!που συνέβησαν. Τα αποτελέσματα ήταν τέτοια που έφεραν σημαντικές αλλαγές στην βαθμολογία και δείχνουν να αλλάζουν τις ισορροπίες κυρίως στην κατάταξη. Η συνέχεια του πρωταθλήματος θα δοθεί στις 30 Ιουλίου στην Ουγγαρία, ένας αγώνας πολύ σημαντικός λίγο πριν φύγουν οι πιλότοι για τις... καλοκαιρινές τους διακοπές.

Κυριακή, 9 Ιουλίου 2017

Φεύγει από την Toro Rosso ο Σάινθ,

Τρία χρόνια έχει... ξοδέψει με την Toro Rosso στη Formula1 ο Κάρλος Σάινθ, με τον Ισπανό να είναι, πλέον, έτοιμος για το επόμενο βήμα στην καριέρα του. Ο 22χρονος έκανε το ντεμπούτο του το 2015 και έκτοτε έχει μετρήσει αρκετούς τερματισμούς στους βαθμούς, με καλύτερο αποτέλεσμα την έκτη θέση.
Όμως, φαίνεται ότι... χόρτασε από μαθήματα και θέλει, πλέον, να πάει στο επόμενο βήμα, ώστε να αναζητεί την επόμενη... στέγη του. Βέβαια, πρώτος του στόχος είναι η Red Bull, αλλά οι «κόκκινοι ταύροι» έχουν δεσμεύσει τους Μαξ Φερστάπεν και Ντάνιελ Ρικιάρντο. Κάτι που σημαίνει ότι θα πρέπει να λυθεί ένα από τα δύο συμβόλαια, κάτι που αυτή τη στιγμή φαντάζει δύσκολο. Γι' αυτό, και θα πρέπει να τσεκάρει άλλες επιλογές. «Ο Νο1 στόχος μου είναι να είμαι με τη Red Bull την επόμενη χρονιά, να παλεύω για βάθρα και για νίκες. Θα συνεχίσω να πιέζω γι' αυτό. Αν αυτό δε συμβεί, μία τέταρτη χρονιά στην Toro Rosso είναι απίθανο να συμβεί. Δε θα κλείσω την πόρτα σε καμία ευκαιρία. Είμαι έτοιμος να κάνω ένα βήμα μπροστά στην καριέρα μου», ήταν τα λόγια του. Μάλιστα, ο Φερνάντο Αλόνσο, που είναι κοντινός του φίλος, άφησε... ανοιχτό παράθυρο στη McLaren, σε περίπτωση που ο ίδιος αποχωρήσει, με τον δις παγκόσμιο πρωταθλητή να προτείνει τον συμπατριώτη του.
«Η Toro Rosso είναι μία καλή ομάδα για αρχή, σε βοηθάει στην καριέρα σου, αλλά η McLaren είναι ένα άλλο επίπεδο. Αυτή τη στιγμή δεν είμαστε ανταγωνιστικοί, αλλά θα είναι πάντα η McLaren. Κάποια στιγμή θα είναι στο βάθρο, στην πρώτη πεντάδα. Μετά από τρία δύσκολα χρόνια, θα έρθουν και οι καλοί καιροί. Δεν ξέρω αν θα κερδίσει το πρωτάθλημα σε πέντε ή δέκα χρόνια, όμως έχεις μεγαλύτερη ευκαιρία από την Toro Rosso. Αν ο Κάρλος έχει την ευκαιρία, θα τη στηρίξω», είπε στο Sky Sports F1 ο Αλόνσο. Έτσι, φαίνεται πως θα μείνει κενή τουλάχιστον μία θέση στην STR, ενώ δεν είναι βέβαιο και το μέλλον του Ντανιίλ Κβιάτ, ο οποίος έχει πάρει την κατιούσα, έπειτα από τον περσινό του υποβιβασμό από τη Red Bull.

Formula 1: Νικητής ο Μπότας στην Αυστρία

Ο Φινλανδός Βαλτέρι Μπότας με Mercedes κατέκτησε τη νίκη στο γκραν πρι της Φορμουλα Ένα στο Σπίλμπεργκ της Αυστρίας, που είναι η δεύτερη της καριέρας του (και οι δύο φέτος). Δεύτερος τερμάτισε ο Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari που προηγείται στην κατάταξη των οδηγών του πρωταθλήματος, τρίτος ο Αυστραλός Ντάνιελ Ρικιάρντο (Red Bull) ο οποίος είχε κερδίσει τον προηγούμενο αγώνα στο Αζερμπαϊκτζάν και τέταρτος ο Βρετανός Λιούις Χάμιλτον (Mercedes), ο οποίος ξεκίνησε από την 8η γραμμή εκκίνησης αντί της 3ης, λόγω ποινής από την διεθνή ομοσπονδία.
ΟΛΑ ΓΙΑ ΟΛΑ 
Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Sebastian Vettel με Ferrari, μία θέση που ήταν αρκετή για να τον O Vettel τερμάτισε δεύτερος αλλά μεγάλωσε τη διαφορά στην βαθμολογίαδιατηρήσει στην κορυφή και να μεγαλώσει τη διαφορά από τους αντιπάλους του στην βαθμολογία, καθώς ο δεύτερος (στη βαθμολογία) Lewis Hamilton τερμάτισε στην 4η θέση αν και προσπάθησε στο τέλος για να κερδίσει κάτι παραπάνω. Την τρίτη θέση στο βάθρο συμπλήρωσε ο νικητής του προηγούμενου γκραν πρι, Daniel Ricciardo. Ο πιλότος της Red Bull έδειξε σε ακόμα έναν αγώνα πολύ σταθερός και αυτό αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα που έχει φέρει στους τελευταίους αγώνες, με πέντε βάθρα σε ισάριθμα γκραν πρι.

Ο Ντανιίλ Κβιάτ η αιτία για ατύχημα στο GP ΑΥΣΤΡΙΑΣ

Μπορεί να μη χρειάστηκε να βγει το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα ή να μην είχαμε κάποια διακοπή, όμως δεν έλειψε το ατύχημα από τον αγώνα της Αυστρίας. Αυτό έγινε στην πρώτη κιόλας στροφή, με την... πηγή του κακού να είναι ο... συνήθης ύποπτος Ντανιίλ Κβιάτ. Ο Ρώσος έχει πάρει την κατιούσα από τότε που υποβιβάστηκε στην Toro Rosso, κάτι που έγινε για τον ίδιο λόγο, και είναι επιρρεπής σε ατυχήματα. Έτσι, έκανε λάθος στα φρένα στην πρώτη στροφή, χτύπησε τον Φερνάντο Αλόνσο στο πίσω δεξί μέρος του μονοθεσίου του, ώστε αυτός να κάνει τετακέ και να πάρει μαζί του τον Μαξ Φερστάπεν, που ήταν δίπλα του.
Το συμβάν έφερε την ποινή διέλευσης για τον Κβιάτ, ενώ αμφότεροι οι Αλόνσο, Φερστάπεν αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν. Κάτι που σημαίνει ότι ο Ολλανδός έφτασε τις 3 σερί εγκαταλείψεις και 5 στους 7 τελευταίους αγώνες, με τον Ισπανό να τίθεται εκτός αγώνα για τρίτη φορά στη σεζόν, χωρίς αυτή τη φορά η αιτία να είναι ο κινητήρας. «Ένα πρόβλημα στον συμπλέκτη σήμαινε κακή εκκίνηση. Ο αγώνας μου τελείωσε πριν καν αρχίσει. Λυπάμαι για τους οπαδούς», έγραψε ο Φερστάπεν στον λογαριασμό του στο twitter, με τον πιλότο της Red Bull να βλέπει την ατυχία να του... χτυπάει την πόρτα ακόμη μία φορά.

Δευτέρα, 3 Ιουλίου 2017

ΤΕΛΟΣ η Mercedes από την Formula 1 το 2018

Ο Έντι Τζόρνταν -γνωστός και ως ο Νοστράδαμος της Formula 1- εκφράζει δημοσίως, αμφιβολίες σχετικά με τη μακροπρόθεσμη δέσμευση της Mercedes στην παραμονή της στο θεσμό και μετά το 2018 και συνήθως, 8 στις 10 φορές που ο Τζόρνταν έχει κάνει προβλέψεις, έχει πέσει μέσα.
 Στο Μπακού σκέφτηκε, πως μια κινεζική κοινοπραξία έχει σχέδιο για να μπει στην Formula 1 και θα μπορούσε να αγοράσει τις εγκαταστάσεις της ομάδας της Formula 1 στο Brackley, η οποία πριν γίνει Mercedes ήταν γνωστή ως BAR, Honda και Brawn. Φυσικά κάτι τέτοιο θα ήταν λογικό να γίνει, αν ξαφνικά η Mercedes αποφάσιζε να αποτραβηχτεί από την Formula 1. Με αυτές τις δηλώσεις του Τζόρνταν, ο Τότο Βόλφ φρίκαρε, καθώς αυτές οι δηλώσεις φύτεψαν αμφιβολίες σχετικά με το μέλλον, στο μυαλό των εργαζομένων τόσο της αγωνιστικής ομάδας της Mercedes Petronas F1, όσο και στους εργαζόμενους των εγκαταστάσεων του εργοστασίου που κατασκευάζονται οι αγωνιστικοί κινητήρες Formula 1 της Mercedes στο Brixworth. «Είπα στον Έντι πως είμαι έτοιμος να κάνουμε πλάκα με όποιο θέμα θέλει...» είπε ο Βολφ «Αλλά τα γέλια σταματάνε, όταν πρόκειται για ανυπόστατες «πλάκες» που επιρρεάζουν 1.500 εργαζομένους που αγωνιούν για το μέλλον τους. Αυτές οι δηλώσεις που έκανε, είναι ένα πάρα πολύ σοβαρό θέμα για μένα. 
Δεν φεύγουμε από την Formula 1, κανένας από τους χορηγούς μας δεν φεύγει, έχουμε μεγάλη δέσμευση με τους χορηγούς, τους ανθρώπους μας και με τον θεσμό. Απλά ο Έντι θα πρέπει να σταματήσει να διαδίδει «ψεύτικες ειδήσεις» στον κόσμο, μόνο και μόνο για να παρεμένει ο ίδιος στα πρωτοσέλιδα». Βέβαια ο Τζόρνταν απαντά στον Βολφ με στιβαρά επιχειρήματα. «Επιμένω στις δηλώσεις μου πως η Mercedes θα αποσύρει την εργοστασιακή της ομάδα από την F1 μόλις θεωρήσουν πως πλέον δεν λαμβάνουν αρκετό όφελος από την επένδυσή τους σε αυτήν. Δεν είπα πως φεύγουν τώρα. Είπα πως πιστεύω πως θα φύγουν στο τέλος του 2018. Η Mercedes είναι στο σπορ για εμπορικούς και τεχνικούς λόγους, δεν είναι στο χώρο για ρομαντικούς λόγους. Και θα φύγουν είτε αρέσει στον Τότο είτε όχι, μόλις το αποφασίσουν. 
Δεν νομίζω να είπα ποια είναι η σωστή στιγμή. Αυτό που είπα είναι, πως το 2018 οι συμβάσεις με την UBS και την Petronas θα λήξουν και τότε ίσως να πάρουν απόφαση να αποτραβηχτούν. Έτσι είναι η ζωή. Ο Τότο ανησυχεί για 1.500 άτομα, εγώ μιλώ για χιλιάδες και χιλιάδες μετόχων της Daimler AG. Θα είναι μια απόφαση του διοικητικού συμβουλίου. Όντας σε πολλά διοικητικά συμβούλια, τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου είναι αυτοί που παίρνουν τις αποφάσεις. Κατά τη γνώμη μου θα κάνουν ό, τι ταιριάζει στην εταιρεία καλύτερα. Κανείς δεν πρόκειται να μου κλείσει το στόμα...».

H FERRARI ΑΝΑΖΗΤΕΙ ΔΙΕΞΟΔΟ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ..

Η Ferrari θα πάει στο Red Bull Ring για τον δέκατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος χωρίς αλλαγές στην υβριδική της μηχανή. Μπορεί στους αγώνες του Καναδά και το Αζερμπαϊτζάν η Ferrari να "ηττήθηκε" από τη Mercedes, ωστόσο στο επόμενο Grand Prix που είναι αυτό της Αυστρίας, θα πάει χωρίς νέα όπλα στη φαρέτρα της. Κι αυτό διότι η επόμενη αναβάθμιση στην υβριδική μηχανή των κόκκινων μονοθεσίων, θα έρθει ένα αγώνα πιο μετά, στο βρετανικό Grand Prix του Σίλβερστοουν.
Πρόκειται για έναν αγώνα όπου η ιταλική ομάδα έχει να κερδίσει από το 2011, τότε διά χειρός Fernando Alonso. Η συγκεκριμένη αναβάθμιση αναμένεται να φέρει και λύση στο θέμα της χρήσης λαδιού ως καύσιμο. Ένα τρικ το οποίο χρησιμοποιούσαν κάποιες ομάδες και το οποίο η παγκόσμια ομοσπονδία εντόπισε και απαγόρευσε. Αν κρίνουμε από τις εμφανίσεις στην πίστα, ενδεχομένως αυτή η απαγόρευση από πλευράς FIA, να «πόνεσε» περισσότερο τις SF70H. Που στο οροπέδιο του Σπίλμπεγκ και την πίστα με τις μεγάλες ευθείες και τον μικρό αριθμό στροφών, αναμένεται να επηρεάσει ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις των Sebastian Vettel και Kimi Raikkonen. Photo credits: media.ferrari.com

Αναβάθμιση για Honda στην Αυστρία

Η McLaren θα χρησιμοποιήσει την αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος της Honda στο Grand Prix του Red Bull Ring που διεξάγεται την επόμενη Κυριακή (9/7). Μαύρα μάτια έκαναν στη McLaren να δουν αναβάθμιση από πλευράς Honda αλλά τελικά θα την έχουν στη διάθεσή τους στο επικείμενο, Grand Prix Αυστρίας, που αποτελεί τον ένατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.
Η υβριδική μηχανή «Spec 3» της ιαπωνικής εταιρείας, στο τρίτο δηλαδή στάδιο εξέλιξης, θα ενσωματωθεί τόσο στο μονοθέσιο του Fernando Alonso όσο και σε εκείνο του Stoffel Vandoorne. Ο Ισπανός δοκίμασε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του συγκεκριμένου πακέτου αναβάθμισης στις ελεύθερες δοκιμές του αγώνα του Αζερμπαϊτζάν, πριν επιστρέψει στο Spec 2 για τις επίσημες διαδικασίες. Εκεί όπου πήρε και τους πρώτους βαθμούς της McLaren για φέτος. Μάλιστα, στους δρόμους του Μπακού ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είχε αισθητά υψηλότερη τελική ταχύτητα από τον teammate του, πράγμα που επιβεβαιώνει πως η Honda έχει κάνει βήμα προς τα εμπρός – τουλάχιστον στον τομέα της απόδοσης.
Η αξιοπιστία θα κριθεί στο οροπέδιο του Σπίλμπεργκ. Στην προεπισκόπηση της McLaren για τον αγώνα της Αυστρίας, φιλοξενούνται δηλώσεις του επικεφαλής του τμήματος F1 της Honda, Yusuke Hasegawa, που τόνισε πως πέραν αυτής της αναβάθμισης, η ομάδα του συνεχίζει να δίνει τον καλύτερό της εαυτό στον τομέα της εξέλιξης της υβριδικής μηχανής, ώστε να συνεχίσει να μειώνει τη διαφορά από τον ανταγωνισμό.

Πέμπτη, 29 Ιουνίου 2017

Hot video-highlights του GP Μπακού

Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν βάζει εύκολα υποψηφιότητα για το πιο επεισοδιακό, πιο ανατρεπτικό της χρονιάς! Είχε λίγο απ’ όλα: πάθος, ατυχήματα, διακοπή, αυτοκίνητα ασφαλείας, ατυχήματα, κοκορομαχίες, δράμα, σε ένα εκρηκτικό μείγμα! Και η Liberty Media μας δίνει την ευκαιρία να ζήσουμε ξανά όλα όσα έγιναν στους δρόμους του Μπακού, σε μία ανασκόπηση 7μιση λεπτών που περιλαμβάνει όλα όσα έγιναν στον όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Απολαύστε, λοιπόν, όσα έγιναν από την εκκίνηση, πως και γιατί Daniel Ricciardo και Valtteri Bottas φάνηκε στην αρχή να χάνουν τα πάντα, τα ατυχήματα που προκάλεσαν τις εισόδους του αυτοκινήτου ασφαλείας, όλα τα team radio που αφορούν αμφιλεγόμενες φάσεις και σημαντικές εξελίξεις, την κόντρα Sebastian Vettel-Lewis Hamilton, την αλλαγή προσκέφαλου που στέρησε από τον Βρετανό τη νίκη, πως αυτή κατέληξε στον Ricciardo αλλά και το εκπληκτικό φώτο-φίνις όπου ο Bottas «έκλεψε» στο νήμα τη δεύτερη θέση από τον rookie Lance Stroll. Περισσότερα, στο video που ακολουθεί, με την περιγραφή του Sky Sports:

Η FIA θα διερευνήσει το περιστατικό Φέτελ - Χάμιλτον

Υπό διερεύνηση έθεσε η παγκόσμια ομοσπονδία αυτοκινήτου (FIA) το περιστατικό που σημειώθηκε στο Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν, όταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ έπεσε με τη Ferrari στη Mercedes του προπορευόμενου Λιούις Χάμιλτον Οι αγωνοδίκες επέβαλλαν ποινή 10 δευτερολέπτων στον Φέτελ, που είναι ο πρωτοπόρος της κατάταξης των οδηγών μετά από τους πρώτους 8 αγώνες, αφού χτύπησε από πίσω τον μέχρι εκείνη τη στιγμή πρωτοπόρο του αγώνα Βρετανό και στη συνέχεια ακούμπησε στους τροχούς του, ενώ οι δυο τους περίμεναν το αυτοκίνητο ασφαλείας για να επιστρέψουν στα πιτς.
Στη συνέχεια του αγώνα ο Γερμανός κατόρθωσε να προσπεράσει τον Χάμιλτον και να αυξήσει τη διαφορά του απ΄ αυτόν στους 14 βαθμούς. Ο πιλότος της Ferrari κατηγόρησε τον Χάμιλτον ότι φρέναρε ξαφνικά, αν και η FIA υποστήριξε την Κυριακή πως τα στοιχεία έδειξαν ότι ο Βρετανός διατηρούσε σταθερή ταχύτητα.

ΣΤΟ GP ΚΙΝΑΣ ΝΕΑ ΟΜΑΔΑ ΣΤHN ΠΙΣΤΑ..

Μετά την China F1 Racing Team Limited, η οποία φαίνεται πως θα αποτελέσει το... νέο αίμα στη Formula1, φέρεται ότι υπάρχει ενδιαφέρον και από δεύτερη ομάδα από την Κίνα. Οι Ασιάτες φαίνεται πως βλέπουν κάτι το διαφορετικό στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ώστε να εκφράζουν το ενδιαφέρον για εμπλοκή τους στο σπορ. 
Σύμφωνα με το Auto Motor und Sport, πρόκειται για μία ομάδα, η οποία θα συνεργαστεί με ισπανική από την F2, τη Racing Enginneering ή την Campos Racing, ώστε να θέσει τις βάσεις για την εμπλοκή στην F1. Άλλωστε, η Campos είχε μπει στο σπορ πριν από μερικά χρόνια, αλλά αμέσως πουλήθηκε στη Marussia, που μετέπειτα έγινε Manor, η οποία χρεοκόπησε. Βέβαια, παίζει το ενδεχόμενο επιστροφής της, καθώς είναι ορατό το ενδεχόμενο αγοράς της, επίσης από Κινέζους. 
Με αυτόν τον τρόπο, όλα δείχνουν ότι η FIA και η Liberty Media θα πετύχουν τον στόχο τους, δηλαδή να έχουμε 12 ομάδες και όχι 10, επιθυμία που εξέφρασε και ο Ζαν Τοντ. Βέβαια, οι υποψήφιες ομάδες θα πρέπει να πείσουν τη FIA ότι θα είναι ανταγωνιστικές, ώστε να γίνουν αποδεκτές και να μην έχουμε ξανά περιπτώσεις Manor.