Subscribe:

Παρασκευή, 4 Αυγούστου 2017

To μέλλον της Formula 1 είναι παντού!

Την ίδια στιγμή που στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 οι συζητήσεις για το προστατευτικό cockpit, γνωστό και ως hallo, έχουν ανάψει, ένας ταλαντούχος Ιταλός προσφέρει τη δική του εκδοχή για τα μονοθέσια του μέλλοντος.
 Τα σχέδια του Antonio Paglia εντυπωσιάζουν, υποδεικνύοντας πως η λύση της καλύπτρας – στα πρότυπα ενός μαχητικού αεροσκάφους- ίσως θα ήταν εκείνη που θα οδηγούσε στη μικρότερη δυνατή αλλοίωση της εικόνας των μονοθεσίων. Σε κάθε περίπτωση, δεδομένη θα πρέπει να θεωρείται η αλλαγή στις προδιαγραφές στους κανονισμούς των κινητήρων, καθώς όλες οι ομάδες και οι κατασκευαστές συμφωνούν στην απλοποίηση των σημερινών υβριδικών συνόλων.

Επιστροφή του ντι Ρέστα στη Formula1;

Η ίωση του Φελίπε Μάσα έφερε τον Πολ ντι Ρέστα στο τιμόνι της Williams, αν και δεν έχει οδηγήσει καθόλου το μονοθέσιο του 2017. Ο Σκωτσέζος ήρθε 19ος στις κατατακτήριες δοκιμές και απέφυγε την τελευταία θέση στο γκριντ εκκκίνησης, όντας εφτά δέκατα πίσω από τον Λανς Στρολ, ενώ στον αγώνα εγκατέλειψε στον 60ό γύρο. 
Όμως, ο Τότο Βολφ πιστεύει ότι αυτό θα μπορούσε να δώσει την ευκαιρία στον 31χρονο να κάνει μία επανεκκίνηση στην καριέρα του στη Formula1. «Απίστευτη δουλειά, ειλικρινά. Μπήκε στο μονοθέσιο στις κατατακτήριες δοκιμές, έχοντας κάνει μόνο μερικούς γύρους με μονοθέσιο του 2014 και έχοντας οδηγήσει τακτικά ένα τουριστικό αυτοκίνητο (DTM), ενώ ήταν εφτά δέκατα από τον ομόσταυλό του και δεν έδειχνε γελοίος. Όλα αυτά είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. 
Οπότε, είμαι πολύ χαρούμενος για τον Πολ (ντι Ρέστα) επειδή κατά τη γνώμη μου ήταν κόντρα σε όλα τα προγνωστικά. Είναι αξιοπρεπής οδηγός, το βλέπουμε αυτό στο DTM και αν αυτό μπορούσε να είναι η επανεκκίνηση της καριέρας του στη Formula1, θα ήμουν ο πρώτος που θα την επευφημοούσα», ήταν τα λόγια του ισχυρού άνδρα της Mercedes, με την οποία τρέχει στο DTM ο ντι Ρέστα. Ο άλλοτε πιλότος της Force India έχει στρέψει εκεί την προσοχή του από το 2014, με τελευταία εμφάνισή του σε μία πλήρη σεζόν της F1 να είναι το 2013. Βέβαια, δεν είναι σίγουρο αν θα υπάρξει κάποια διαθέσιμη θέση για τον Σκωτσέζο το 2018, αλλά και αν θα μπορέσει να κάνει το... comeback κάποια στιγμή στο μέλλον.

O διαχρονικός V12 της Ferrari του 1991

Εχει περάσει πολύς καιρός από τότε που είδαμε –και ακούσαμε- σε Γκραν Πρι της Formula 1 μονοθέσια με V12 κινητήρες. Για την ακρίβεια, η αυλαία έπεσε πριν 22 χρόνια στο φινάλε της σεζόν 1995 στην Αυστραλία, οπότε είχαμε τις δύο Ferrari των Γκέρχαρντ Μπέργκερ και Ζαν Αλεζί με τέτοιου είδους μοτέρ. Από το 1950 έως το 1995 επέλεξε μία ντουζίνα κατασκευαστών κινητήρων δωδεκακύλινδρα μηχανικά σύνολα, τα οποία δεν επιτρέπονται πλέον από το 1999 και μετά.
Οι παλιοί θα θυμούνται με νοσταλγία τον συγκλονιστικό ήχο των δώδεκα κυλίνδρων και σίγουρα θα μελαγχολούν, όταν τον συγκρίνουν με τον αντίστοιχο των σημερινών υβριδικών V6, που μοιάζει με…νιαούρισμα από γατάκια. Σε αυτούς, αλλά και στους νεότερους που δεν βίωσαν αυτή την ανεπανάληπτη εμπειρία, αφιερώνουμε το σημερινό μας θέμα, που δεν είναι άλλο από το κοντσέρτο δώδεκα κυλίνδρων της Ferrari 642 του 1991 με πιλότους τον Αλέν Προστ και τον Ζαν Αλεζί. Το υλικό προέρχεται από εκδήλωση για τη Minardi στην ιταλική πίστα της Ίμολα, όπου η Ferrari είχε στείλει το μονοθέσιο, που οδηγούσε ο Προστ. Πόρωση!

H επιστροφή με νόημα για τον Kubica

Ο Robert Kubica δεν παρασύρεται παρά το ντόρο που έγινε σχετικά με τη συμμετοχή του στις δοκιμές εξέλιξης της Βουδαπέστης. Μετά το πέρας του διήμερου τεστ εξέλιξης που έλαβε χώρα στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ, όλοι ασχολούνταν με το τι έκανε ο Robert Kubica. Και όχι άδικα. Ο Πολωνός επέστρεψε μετά από 6μιση χρόνια πίσω από το τιμόνι σύγχρονου μονοθεσίου και έκανε 142 γύρους στο σιρκουί της Βουδαπέστης με τη Renault R.S.17. 
O 32χρονος έδειξε πως έχει την αντοχή, παρά την κακή εικόνα που έχει ακόμα το δεξί του χέρι, που σχεδόν ακρωτηριάστηκε τον Φεβρουάριο του 2011 κατά τη διάρκεια ατυχήματος στο Rally Ronde di Andora. Έδειξε όμως πως έχει και (μέρος έστω) την παλιά του ταχύτητα αφού σημείωσε τον τέταρτο καλύτερο χρόνο της ημέρας. Σύμφωνα με πολλούς, αυτό ήταν το πρώτο βήμα μίας ενδεχόμενης επιστροφής το 2018. Όμως παρά τα θετικά μηνύματα, ο Kubica έδειξε πως πατάει στη Γη και πως το τεστ αυτό, δεν του εξασφαλίζει θέση επίσημου οδηγού στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. 
"Θα ήθελα να έχω κι άλλες τέτοιες ευκαιρίες αλλά η αλήθεια είναι πως δεν ξέρω αν θα προκύψει κάτι τέτοιο. Θα δούμε. Αν δει κανείς που ήμουν πριν από τέσσερις μήνες και που είμαι τώρα, έχουν αλλάξει πολλά. Και έχουν αλλάξει πολύ γρήγορα. Αν λοιπόν σε αυτό το διάστημα βελτιώθηκα πολύ και έκανα πολλά βήματα προς τα εμπρός, όλα μπορούν να συμβούν στο μέλλον. Όμως πρέπει να είμαι ρεαλιστής, τίποτα δεν θα είναι εύκολο. Στόχος μου είναι να αποκτήσω ξανά ρόλο στη Formula 1 αλλά δεν ξέρω αν θα έχω ξανά την ευκαιρία. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: αν δεν συμβεί, δεν θα απογοητευτώ καθώς βλέπω τα πράγματα αρκετά ρεαλιστικά", είπε ο Kubica μιλώντας στους εκπροσώπους του Τύπου. Photo Credits: renaultsport.com

Δευτέρα, 31 Ιουλίου 2017

Σάλος έχει ξεσπάσει με επίσημο βίντεο συνέντευξης Τύπου της Formula 1

Μπορεί να συζητά ακόμη η Formula 1 σχετικά με το σύστημα προστασίας Halo, φαίνεται όμως ότι οι νέοι ιθύνοντες του αθλήματος δεν επιθυμούν να ακουστούν τα επιχειρήματα όσων δηλώνουν εναντίον του. Ακόμη μάλιστα και αν προέρχονται από τους ίδιους τους οδηγούς της Formula 1, τους οποίους αφορά περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον το θέμα. Στο επίσημο κανάλι της Formula 1 στο Youtube ανέβηκε ένα βίντεο της Συνέντευξης Τύπου των οδηγών ενόψει του Γκραν Πρι της Ουγγαρίας, το μεσημέρι της Κυριακής 30 Ιουλίου.
Ωστόσο κάνει εντύπωση το γεγονός, ότι από το διάρκειας 5 λεπτών και 49 δευτερολέπτων μονταρισμένο υλικό λείπουν όλα τα επικριτικά σχόλια των πιλότων για το σύστημα Halo. Πρόκειται για το σύστημα προστασίας, που θα τοποθετείται από το 2018 γύρω από το κόκπιτ των μονοθεσίων και το οποίο πέρασε μόνος του ο Πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA, Ζαν Τοντ, αγνοώντας τις αντιρρήσεις των εκπροσώπων των ομάδων.
Αντίθετα, το βίντεο περιέχει τις δηλώσεις – ύμνους για το Halo στην αρχή της συνέντευξης από τον Σεμπάστιαν Φέτελ και τον Φερνάντο Αλόνσο. Από την άλλη πλευρά δεν ακούγεται τίποτα επικριτικό για το νέο σύστημα προστασίας των πιλότων, αν και η FIA απέρριψε την κατηγορία περί λογοκρισίας από πλευράς της. Υποστήριξε μάλιστα, ότι επρόκειτο για καθαρά δημοσιογραφική επιλογή των ανθρώπων, που επιμελήθηκαν το βίντεο. Πάντως το τελικό περιεχόμενο τη συμφέρει, κατά σατανική σύμπτωση.

Το απόλυτο 1-2 πέτυχε η Ferrari στην Ουγγαρία

Με το απόλυτο 1-2 ολοκλήρωσε τον αγώνα της Ουγγαρίας η ομάδα της Ferrari η οποία κατάφερε να O Vettel με Ferrari κατέκτησε την 4η φετινή νίκη και την 46η στην καριέρα του...επιστρέψει στην κορυφή μετά από δύο σχεδόν μήνες. Ταχύτερος όλων αναδείχτηκε ο Sebastian Vettel που ξεκίνησε από την πρώτη θέση και παρά τα μικροπροβλήματα που αντιμετώπισε με το τιμόνι του μονοθεσίου, δεν άφησε τους αντιπάλους του να χαμογελάσουν. Πίσω του τερμάτισε ο Kimi Raikkonen που συνέχισε τις μέτριες εμφανίσεις καταλαμβάνοντας την δεύτερη θέση, κάτι που έχει καταφέρει να πετύχει φέτος ακόμα μία φορά (στο Μονακό). O Sebastian Vettel με Ferrari ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ουγγαρίας και με τους βαθμούς που απέσπασε διατηρήθηκε στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα O Sebastian Vettel με Ferrari ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ουγγαρίας και με τους βαθμούς που απέσπασε διατηρήθηκε στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα
To 1-2 η Ferrari
Το αποτέλεσμα αυτό ήταν ότι καλύτερο για την ιταλική ομάδα που κέρδισε τον μέγιστο αριθμό πόντων και πλησίασε περισσότερο την Mercedes στον βαθμολογικό πίνακα. Επιπλέον η 4η φετινή νίκη του Vettel τον απομάκρυνε ακόμα περισσότερο από τον Hamilton με τον οποίο... κονταροχτυπιούνται για την πρώτη θέση στην βαθμολογία των οδηγών. Λίγο μετά την εκκίνηση, τα δύο μονοθέσια της Ferrari έχουν διατηρήσει τις πρώτες θέσεις, ακολουθούν τα δύο Mercedes, ενώ τα δύο Red Bull έχουν αρχίσει την επίθεση Λίγο μετά την εκκίνηση, τα δύο μονοθέσια της Ferrari έχουν διατηρήσει τις πρώτες θέσεις, ακολουθούν τα δύο Mercedes, ενώ τα δύο Red Bull έχουν αρχίσει την επίθεση
Εντολές για προσπεράσματα
Το βάθρο στο γκραν πρι της Ουγγαρίας συμπλήρωσε... τελικά ο Bottas o οποίος προσπέρασε τον Η Mercedes έδωσε εντολή να προσπεράσει ο Hamilton τον Bottas και μετά ο Bottas τον... HamiltonHamilton στα τελευταία μέτρα. Ο Φινλανδός είχε παραχωρήσει την 3η θέση στον ομόσταυλό του στον 47ο γύρο έπειτα από εντολή της ομάδας, όμως ο Βρετανός έδειξε ότι δεν μπορεί να προσπεράσει καμία Ferrari και τελικά και αυτός με τη σειρά του, δέχτηκε εντολή να αφήσει τον Bottas να τερματίσει μπροστά του... Στην 5η θέση ολοκλήρωσε τον αγώνα ο Max Verstappen που σίγουρα θα μπορούσε να τα έχει πάει καλύτερα αν δεν δεχόταν ποινή 10 δευτερολέπτων από τους αγωνοδίκες. Αυτό συνέβη διότι ο πιλότος της Red Bull ακούμπησε λίγο μετά την εκκίνηση (σε ένα φρενάρισμα) τον ομόσταυλό του Daniel Ricciardo με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει και η κίνηση του αυτή θεωρήθηκε επικίνδυνη. Με τις δύο θέσεις που κατέκτησε στην βαθμολογούμενη δεκάδα η McLaren, σημείωσε το καλύτερο φετινό της αποτέλεσμα.
Ο επόμενος γύρος (12ος για φέτος) και μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, θα διεξαχθεί στις 27 Αυγούστου στην πίστα SPA του Βελγίου.

Ο Φέτελ φώναξε «παρών» στην Ουγγαρί

Πανέτοιμος να «σπάσει» την κυριαρχία της Mercedes και του Λιούις Χάμιλτον δείχνει ότι είναι ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Μετά τον κακό αγώνα που έκανε στο Αζερμπαϊτζάν και το «ναυάγιο» στο Σίλβερστον, ο Γερμανός πιλότος της Ferrari φώναξε «παρών» στην Ουγγαρία! Πέρασε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού στον 11ο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1, αύξησε την διαφορά του από τον Λιούις Χάμιλτον, που περιορίστηκε στην 4η θέση και, πλέον, ο Φέτελ και η «σκουντερία» δείχνουν πανέτοιμοι για να ανέβουν στον «θρόνο» μετά από πολλά χρόνια (ειδικά η ιταλική ομάδα). 
Η Ferrari έκανε το 1-2 στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ, καθώς ο Κίμι Ραϊκόνεν πήρε την 2η θέση, ενώ την «παρτίδα έσωσε» για την Mercedes ο Βάλτερι Μπότας, που τερμάτισε τρίτος. Χρειάστηκε να περάσουν 2 μήνες και συγκεκριμένα μετά το γκραν πρι του Μονακό για να πανηγυρίσει την πρωτιά ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός εκκίνησε από την pole position και μπορεί στην εξέλιξή του ο αγώνας να είχε εκπλήξεις, ωστόσο, η νίκη του πιλότου της Ferrari ήταν άκρως αγχωτική. Αρνητική εντύπωση προκάλεσε η απόφαση της ιταλικής ομάδας να «διαλέξει» το νικητή, επιλέγοντας τον Ραϊκόνεν ως τον οδηγό που θα κρατούσε όσο πιο μακριά γινόταν τον Λιούις Χάμιλτον. Τελικά ο Βρετανός έμεινε εκτός βάθρου, κι εκεί που ήταν ένα βαθμό πίσω από τον Φέτελ, βρέθηκε και πάλι στο -14, από τον Γερμανό (202 έναντι 188), που είναι, πλέον, ξεκάθαρο ότι είναι από τα αδιαφιλονίκητα φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου. Ο τρίτος της κατάταξης, Μπότας έχει 169 βαθμούς. Στα αξιοσημείωτα του αγώνα, η 6η θέση που κατάκτησε ο Φερνάντο Αλόνσο.

Πέμπτη, 27 Ιουλίου 2017

Νέα δεδομένα φέρνει στη Formula1 το σύστημα προστασίας Halo

Πρόσφατα η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου αποφάσισε ότι το σύστημα προστασίας Halo θα χρησιμοποιηθεί στα μονοθέσια της Formula1 από το 2018, ώστε να μην είναι εκτεθειμένο το κεφάλι του κάθε οδηγού σε συντρίμμια. Βέβαια, ακόμα υπάρχουν αντιδράσεις γι' αυτό, αλλά η FIA έκανε λόγο για ομόφωνη έγκριση, αν και υπάρχει αμφιβολία για τη νομιμότητα της επιλογής του εν λόγω συστήματος. 
Όπως και να έχει το... πράγμα, όμως, το Halo φέρνει και νέα δεδομένα. Σύμφωνα με το Auto Motor und Sport, το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων της F1 το 2018 θα αυξηθεί κατά 5 κιλά, σε σύγκριση με τα φετινά, και θα φτάσει τα 733. Αυτό επειδή η αύξηση των 26 κιλών φέτος από πέρυσι συμπεριελάμβανε και κι ένα περιθώριο 10 κιλών για τη χρήση κάποιου συστήματος προστασίας, αν και δεν προτιμήθηκε κάτι τέτοιο για τη φετινή σεζόν. 
Τέλος, το ίδιο μέσο ενημέρωσης τονίζει πως οι χρόνοι που θα πρέπει να ολοκληρώσουν οι οδηγοί σε δοκιμές εξαγωγής θα αυξηθούν από 5 έως 10 δεύτερα, ενώ από το 2019 είναι πιθανό να δούμε το Halo και στη Formula2, που αποτελεί τον τροφοδότη της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Με Kubica στην Ουγγαρία η Renault

Η επιστροφή του Robert Kubica σε επίσημες διαδικασίες της Formula 1, αποτελεί γεγονός! Η Renault το πήρε απόφαση και θα του εμπιστευτεί το μονοθέσιο στο πλαίσιο των δοκιμών εξέλιξης που θα πραγματοποιηθούν την επόμενη εβδομάδα στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ. Και σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Bild, όχι απλά για να αξιολογήσουν στη γαλλική ομάδα την ετοιμότητα του Πολωνού ενόψει της επόμενης σεζόν.
Σύμφωνα με το συγκεκριμένο δημοσίευμα, η παρουσία του Kubica στη δεύτερη ημέρα του διήμερου τεστ (δηλαδή την Τετάρτη 2 Αυγούστου) αποτελεί πρόβα τζενεράλε ενόψει ενδεχόμενης άμεσης επιστροφής του, με ορίζοντα το βελγικό Grand Prix του Σπα στο τέλος Αυγούστου! Ενδεικτικό των προθέσεων της Renault είναι πως λόγω της… προϋπηρεσίας του (76 Grand Prix, 1 pole position, 1 νίκη, 12 βάθρα) ο 32χρονος δεν μπορεί να υπολογιστεί ως rookie, έτσι η συμμετοχή του σημαίνει πως ουσιαστικά θα πάρει τη θέση ενός εκ των επίσημων οδηγών της ομάδας του Ένστοουν, Nico Hulkenberg και Jolyon Palmer.
Αν και όπως είναι προφανές, το πλάνο είναι να πάρει γενικά τη θέση του ανεπαρκή Palmer. Αυτή θα είναι η πρώτη φορά που ο οδηγός από την Κρακοβία θα συμμετάσχει σε επίσημη διαδικασία της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, από το 2011 και τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης που προηγήθηκαν του τρομακτικού ατυχήματος που είχε στο Rally Ronde di Andora, όπου τραυματίστηκε πολύ σοβαρά, με το μεγαλύτερο πρόβλημα να αφορά στο δεξί του χέρι. Photo credits: Renault F1 Team

Έτοιμη για δυναμική επιστροφή η Cosworth


2021 είναι η χρονιά που η Cosworth αναμένεται να μπει και πάλι στη μάχη σε ότι αφορά στη Formula 1! Προφανώς ικανοποιημένη από όσα ειπώθηκαν και αποφασίστηκαν στην πρόσφατη συνάντηση που έγινε στο Παρίσι σχετικά με το μέλλον του σπορ (με τη συμμετοχή της FIA, της Liberty Media, εκπροσώπων των ομάδων αλλά και κατασκευαστών που δεν συμμετέχουν στο σπορ) και έτσι αναμένεται να μπει ξανά στο παιχνίδι! Η εταιρεία που ιδρύθηκε το 1958 στο Λονδίνο έχει κερδίσει 176 Grand Prix της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού – μόνο η Ferrari έχει κερδίσει περισσότερα ως κατασκευαστής κινητήρων.
Αποσύρθηκε από την F1 το 2013, με τελευταίο συνεργάτη της τη Marussia. Μπορεί ακόμα να μην έχει επισημοποιηθεί η μεγάλη επιστροφή αλλά όσα είπε στο motorsport.com, o CEO της Cosworth, Hal Reisiger, δείχνουν πως αυτό είναι θέμα χρόνου: "Είχαμε ικανοποιητική υποστήριξη από τις υπάρχουσες ομάδες, μιλήσαμε μάλιστα με κάποιες και όλο αυτό μας επιτρέπει να δεσμευτούμε για το μέλλον. Όσο περισσότερες ομάδες επιβεβαιώνουν την παρουσία τους μακροπρόθεσμα στο σπορ, τόσο καλύτερα. Αλλά φτάσαμε ήδη σε προφορικές συμφωνίες με υπάρχουσες ομάδες αλλά και ομάδες που είναι στα σκαριά, για την προμήθεια κινητήρων. Κι αυτό μας επιτρέπει να δημιουργήσουμε ένα βιώσιμο πλάνο επιστροφής".
Από τις υπάρχουσες ομάδες, υπάρχει έντονη φημολογία συνεργασίας με τη Red Bull Racing κι αυτό λόγω του κοινού συνεργάτη των δύο εταιρειών: της Aston Martin. Από εκεί και πέρα, σε ότι αφορά στους ‘νέους παίκτες’, ακόμα δεν έχει ανοίξει καν η διαδικασία ενδιαφέροντος που εκτιμάται που θα υπάρξει ενόψει της αγωνιστικής σεζόν του 2017. Ξέρουμε όμως ήδη το ενδιαφέρον συμμετοχής από μία ομάδα κινεζικών συμφερόντων ενώ έχει γνωστοποιήσει τις προθέσεις του να επιδιώξει για Τρίτη φορά και… τυχερή να μπει στην F1 ο Zoran Stefanovic. Δεδομένου πως ο Reisiger παρουσίασε χρονοδιάγραμμα που θέλει την Cosworth να πατάει γκάζι στο project από την επόμενη κιόλας χρονιά ώστε να μπορεί να είναι έτοιμη το 2021, σύντομα θα πρέπει να έχουμε περισσότερα νέα. Photo Credits: Williams F1 Team

Έχει πλεονέκτημα από τη Ferrari η Mercedes;

Στους τελευταίους αγώνες η Mercedes έχει πάρει τα... πάνω της, ενώ η Ferrari έχει κάνει... κοιλιά, κάτι που παραδέχονται στο κόκκινο... στρατόπεδο. Το ίδιο και ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος εξήγησε πού έχου πλεονέκτημα τα «ασημί βέλη». Ο Γερμανός εντόπισε το... πρόβλημα στις κατατακτήριες δοκιμές, αν και η εκκίνηση από την pole position δε σημαίνει πάντα ότι θα έρθει και η νίκη, τονίζοντας πως η Scuderia θα πρέπει να δουλέψει πάνω σε αυτό, ώστε να ανατρέψει τα δεδομένα. «Είναι αλήθεια ότι στους τελευταίους αγώνες η Mercedes είναι πιο δυνατή. Το πραγματικό παιχνίδι γίνεται στις κατατακτήριες δοκιμές, μπορούν να ανεβάσουν τον κινητήρα μεταξύ τριών και έξι δεκάτων για μας στις ευθείες.
Ήταν εφτά δέκατα στην Αυστρία. Είναι κάτι που δεν μπορούμε να καταφέρουμε, δουλεύουμε πάνω σε αυτό, αλλά δε θα συμβεί σε μία νύχτα. Λέγοντας ότι πρέπει να δώσουμε τα εύσημα σε όλη την ομάδα, δεν πρέπει να ξεχάσουμε από πού έχουμε έρθει. Έχουμε κάνει το μεγαλύτερο βήμα απ' όλες τις ομάδες. Η Red Bull έδειξε τον χειμώνα για το πόσο καλή θα ήταν τη φετινή σεζόν και μέχρι τώρα πιέζουν όλοι πολύ σκληρά. Δουλεύουμε πάνω στο πλεονέκτημα που έχουν στις κατατακτήριες δοκιμές. Αν έχεις μονοθέσια μπροστά σου στον πρώτο γύρο ή στην πρώτη στροφή, ο αγώνας είναι διαφορετικός. Ξέρουμε πού πρέπει να... χτυπήσουμε, αλλά δεν είναι εύκολο. Έχουμε κάνει πολύ καλή δουλειά μέχρι τώρα φέτος, το μονοθέσιο είναι καλό, όχι αρκετά γρήγορο, αλλά πιο γρήγορο, από πλευράς αποτελέσματος (έβδομη θέση στο Σίλβερστοουν).
Απλά έχουν μερικά πλεονεκτήματα και πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτά για να είναι διαφορετική εικόνα», ήταν τα λόγια του τετράκις παγκόσμιου πρωταθλητή. Τέλος, να σημειωθεί ότι ο πιλότος της Ferrari έχει δει, μετά το πολύ καλό ξεκίνημά του, τον Λιούις Χάμιλτον να μειώνει τη διαφορά στη βαθμολογία στον βαθμό.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο εμπλοκής της στη Formula1 αφήνει η Aston Martin

Παρούσα στην τελευταία συνάντηση των κατασκευαστών κινητήρων της Formula1 ήταν η Aston Martin στις αρχές του μήνα που διανύουμε. Τη βρετανική μάρκα εκπροσώπησε ο Άντι Πάλμερ, ο οποίος άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο εμπλοκής της στο μέλλον, όμως τόνισε πως θα πρέπει να μειωθεί το κόστος για να γίνει κάτι τέτοιο στην πράξη. Βέβαια, ήδη η AM έχει συνδεθεί με την F1 μέσω της Valkyrie, πάνω στην οποία έχει δουλέψει με τον Άντριαν Νιούι, καθώς και της AMRB 001, που αποτελεί το πρώτο hypercar του κορυφαίου σχεδιαστή της Red Bull. «Βρισκόμαστε στην περιφέρεια της F1, με τη Valkyrie και με τη Red Bull. Πάντα υπήρχε το ερώτημα αν θα θέλαμε να μπούμε ως ομάδα. 
Ο μεγάλος μας αντίπαλος είναι η Ferrari, οπότε υπάρχει μία αιτιολογία να εμπλακούμε με κάποιο τρόπο Όμως, για μία εταιρεία, που απλά θέλει να έχει κέρδος, δεν έχουμε 350-400 εκατομμύρια ετησίως, που πρέπει να ξοδέψεις στην F1. Αν, και είναι μεγάλο αν, υπάρξει ο αριθμός των ανθρώπων και το ποσό των χρημάτων που χρειάζεσαι για την εξέλιξη ενός νέου κινητήρα, και γίνει σε λογικό επίπεδο, έχουμε έναν καλό λόγο να το μελετήσουμε. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλές γνώμες και ακόμα είμαστε στη μορφοποίηση της οποιασδήποτε τελικής ιδέας. Όλοι δέχονται ότι η F1 χρειάζεται περισσότερο ήχο, αλλά πρέπει να μειώσεις και το κόστος. Όμως, το ερώτημα είναι ''πώς;''. Η FIA θα πει, ''γιατί δεν αποφεύγετε αυτό;'', και ο μισός κόσμος θα πει, ''δεν μπορείτε να τα καταφέρετε''», ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της Aston Martin στο Autosport. Μάλιστα, στην κεντρική φωτογραφία φαίνεται και πώς θα μοιάζει το μονοθέσιό της. 
Όσο για το αν θα μπορούσε να γίνει αυτό σε συνεργασία με την Cosworth, με την οποία επίσης δουλεύουν μαζί πάνω στη Valkyrie, ξεκαθάρισε ότι δεν έχει ληφθεί ακόμα κάποια απόφαση. «Έχουμε καλή σχέση με την Cosworth και, αν προσπαθείς να δημιουργήσεις μία σχέση, που λέγετει Valkyrie, F1, ή όταν αγοράζεις τη δική σου Aston Martin των 150 χιλιάδων λιρών, υπάρχει κάτι στη γενεαλογία. Αυτό δε σημαίνει ότι δε θα τσεκάραμε για παράδειγμα τη Ricardo (πάροχος του κιβωτίου ταχυτήτων της Valkyrie), που ήταν στη συνάντηση, ή την Ilmor. Μιλήσαμε για το ενδεχόμενο να είμαστε με πολλές πλευρές, αλλά δεν αποφασίσαμε. Ίσως να είναι πιο ξεκάθαρα τα πράγματα τον Σεπτέμβριο και να μας επιτραπεί να πάρουμε μία απόφαση». Τέλος, να σημειωθεί ότι ο Πάλμερ προτιμάει η εταιρεία του να παρέχει τεχνική υποστήριξη, αν ένα πρότζεκτ της F1 έχει πρόοδο, παρά να δώσει το σήμα της για τους κινητήρες άλλης εταιρείας, όπως κάνει η TAG Heuer με αυτούς της Renault, που χρησιμοποιεί στα μονοθέσιά της η Red Bull.

Τετάρτη, 19 Ιουλίου 2017

Η Cosworth επιστρέφει στην FORMULA 1!

Μετά από 176 νίκες σε Γκραν Πρι και την τελευταία της παρουσία το 2013, όταν προμήθευε με κινητήρες τη Marussia, η Cosworth φαίνεται ότι ετοιμάζεται να επιστρέψει στη Formula1. Οι Βρετανοί συμμετείχαν σε συναντήσεις των τωρινών κατασκευαστών κινητήρων του σπορ, όπου συζήτησαν το μέλλον των... μοτέρ μετά το 2020. Αφού, λοιπόν, έχουν εμπλακεί για τα καλά σε αυτή τη διαδικασία, έχουν αρχίσει να κάνουν τα σχέδιά τους για επιστροφή από το 2021, όπως αναφέρει η ιστοσελίδα motorsport.com. Όμως, για να γίνει αυτό θα πρέπει να υπάρξουν και αλλαγές στους κανονισμούς, με τη βασικότερη να έχει να κάνει με το σύστημα ανάκτησης της θερμικής ενέργειας από το τούρμπο, δουλειά που κάνει το MGU-H.
Βέβαια, στην προσπάθεια αυτή υπόσχεται έναν ανταγωνιστικό κινητήρα και όχι του τύπου Honda, τη στιγμή που υπάρχουν συζητήσεις με κάποιες από τις υπάρχουσες ομάδες. «Νομίζω ότι έχουμε επαρκή στήριξη από τις υπάρχουσες ομάδες και είχαμε συζητήσεις με κάποιες εξ' αυτών, κάτι που μας δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσουμε. Όσο περισσότερες ομάδες δεσμεύονται μακροπρόθεσμα, τόσο το καλύτερο. Όμως, έχουμε κάποιες προφορικές συμφωνίες να κάνουμε με υπάρχουσες και μελλοντικές ομάδες, που θα μας κάνουν έναν υποστηρικτικό συνεργάτη κινητήρων. Εκτιμούμε το ότι εμπλεκόμαστε στη διαδικασία. Μπορούμε να επιστρέψουμε στην F1, αν αλλάξουν οι κανονισμοί κινητήρων, με την αναγκαστική αλλαγή να είναι με την ανάκτηση θερμικής ενέργειας από το τούρμπο επειδή είναι το πιο ακριβό και χρονοβόρο στοιχείο. Αν η F1 θέλει έναν νέο πάροχο κινητήρων για το 2021, θα πρέπει να γίνουν αλλαγές σε αυτόν τον τομέα. Έχουμε προσκληθεί να συμμετέχουμε στις επιτροπές εργαζομένων, κάτι για το οποίο είμαστε χαρούμενοι. Έχουμε μία μεγάλη και ιστορική εταιρεία, θέλουμε να την προστατέψουμε όσο θέλουμε να βοηθήσουμε τους πρωταγωνιστές να παίρνουν νίκες», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Cosworth, Χαλ Ρέισιγκερ, στο εν λόγω μέσο ενημέρωσης.
Όσο για τον σχεδιασμό του κινητήρα, ξεκαθάρισε ότι θα χρειαστούν 12 μήνες για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, που σημαίνει ότι θα πρέπει να ξεκινήσει το 2020. «Τυπικά θα αρχίσουμε το 2018. Ξέρω ότι υπάρχει συζήτηση για να πηγαίνουμε μπροστά κάθε χρόνο και αυτό σημαίνει ότι θα πιάσουμε δουλειά πολύ σύντομα. Στον κινητήρα για την LMP1 πήγαμε από το κόνσεπτ στις δυναμομετρήσεις σε 11 μήνες. Συμβαίνει να είμαστε πολύ ευκίνητοι, όταν έρχεται αυτή η δυνατότητα (εμπλοκής σε κάποιο άθλημα). Δεν ξέρω αν υπάρχουν πολλές εταιρείες που μπορούν να κινηθούν τόσο γρήγορα, αλλά εμείς το έχουμε». Τέλος, να σημειωθεί ότι η Cosworth έχει συμφωνήσει να παίξει σημαντικό ρόλο στο να ολοκληρωθούν οι κανονισμοί των κινητήρα για το 2021, ενώ υπάρχει η πρώτη φήμη ότι θα... εφοδιάσει τη Red Bull, αφού παρέχει τα μοτέρ της στην Aston Martin Valkyrie, η οποία φέρει τη... σφραγίδα του Άντριαν Νιούι.

Formula 1 η Mercedes και τα επόμενα χρόνια

OI φήμες, που είχαν ξεκινήσει από τον Eddie Jordan, ήθελαν την Γερμανική εταιρίας να αποχωρεί από την F1 στο τέλος του 2018, όταν και θα έληγαν τα συμβόλαια με την Petronas και την UBS. H Mercedes είχε αρνηθεί τις φήμες δημόσια, αλλά σήμερα το πρωί πήγε ένα βήμα παρακάτω και εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση, στην οποία αναφέρει ότι ανανέωσε με την Petronas για άλλα τρία χρόνια τον περασμένο χειμώνα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Petronas, Datuk Wan Zulkiflee Wan Ariffin δήλωσε ότι το τέλος του GP Μαλαισίας φέτος δεν θα αποτελέσει εμπόδιο στο μέλλον της, αφού είναι πλήρως δεσμευμένη με την Mercedes: «Η εμπλοκή μας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό ξεκίνησε το 1995, λίγα χρόνια πριν τον πρώτο αγώνα στην Sepang το 1999. Και θέλουμε να συνεχίσουμε σε αυτόν τον δρόμο. «Αυτή η συνεργασία μας έχει δώσει πολλά θετικά αποτελέσματα για αρκετά χρόνια και είμαι χαρούμενος να ανακοινώσω την επέκταση της συνεργασίας μας με την ομάδα.»

Η Mercedes και η Ferrari χωρίς κινητήρες στη McLaren

Η Mercedes και η Ferrari δεν ενδιαφέρονται να προμηθεύσουν κινητήρες την McLaren αν αυτή διακόψει τη συνεργασία με την Honda, αφήνοντας έτσι τη Renault ως τη μόνη εναλλακτική. Μετά από μία ακόμη τραγική χρονιά, η McLaren εξετάζει εδώ και καιρό το ενδεχόμενο να διακόψει τη συνεργασία της με τη Honda, έχοντας σκοράρει μόλις δύο βαθμούς σε δέκα GP. Ο Εκτελεστικός Διευθυντής Zak Brown υποστήριξε πρόσφατα ότι η Mercedes και η Ferrari δεν ενδιαφέρονται να προμηθεύσουν με κινητήρες τη McLaren, διότι πολύ απλά τους αρέσει και τους βολεύει να είναι στη θέση που βρίσκεται τώρα η ιστορική βρετανική ομάδα: Αποδυναμωμένη, στην ουρά του grid. «Είμαστε μια εξαιρετική ομάδα. Η McLaren έχει αποδείξει την ικανότητά της να παίρνει νίκες και τίτλους», δήλωσε ο Brown. «Αλλά πιστεύω αρκετές άλλες ομάδες απολαμβάνουν να μας βλέπουν στη δύσκολη θέση που είμαστε σήμερα. Διότι μας θεωρούν απειλή. Πράγμα κατανοητό».
Με δεδομένη την άρνηση των Ferrari και Mercedes λοιπόν, μένει μόνο η Renault ως υποψήφιος προμηθευτής κινητήρων της McLaren στην περίπτωση που έρθει τελικά το διαζύγιο με τη Honda. Αλλά ο χρόνος για την επίτευξη μιας συμφωνίας τελειώνει, ενώ οι μηχανικοί ήδη δουλεύουν πάνω στη διάταξη των μηχανικών μερών των αυτοκινήτων του 2018, η εξέλιξη των οποίων είναι σε προχωρημένο στάδιο. Ο Brown παραδέχτηκε ότι η McLaren πρέπει να πάρει την απόφασή της μέσα στο καλοκαίρι. Στο μεταξύ, και ο Alonso ζήτησε μια γρήγορη απόφαση από τη McLaren. Θυμίζουμε ότι το συμβόλαιο του Ισπανού τελειώνει στο τέλος της φετινής σεζόν και οι δύο πλευρές είναι σε διαπραγματεύσεις για την διακοπή ή την συνέχιση της συνεργασίας τους. «Έχουμε μιλήσει με την Honda και έχουμε εξετάσει διάφορα σενάρια», είπε ο Brown. «Στο βάθος, πιστεύουμε στην Honda ότι μπορεί να τα καταφέρει, όπως έχει κάνει και στο παρελθόν. Αλλά πρέπει να διασφαλίσουμε ότι ο ρυθμός εξέλιξης θα είναι πιο γρήγορος. Δουλεύουμε πάνω στο αυτοκίνητο του 2018 αυτό τον καιρό, και έχουμε περιορισμούς γιατί δεν έχουμε ξεκάθαρη εικόνα για τον κινητήρα. Μέσα στο καλοκαίρι, δηλαδή πολύ σύντομα, αυτό το θέμα θα πρέπει να τελειώσει. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να είμαστε μη ανταγωνιστικοί. Η McLaren είναι εδώ για να κερδίζει. Έχουν περάσει τρία χρόνια. Πρέπει να δούμε δραστικές αλλαγές, άλματα στην ισχύ ή να βρεθούν άλλες λύσεις για να πετύχουμε τους στόχους μας», δήλωσε ο Brown.

Δευτέρα, 17 Ιουλίου 2017

Νέα κόντρα στην αγορά της Formula1 για το 2018;

Αν και φτάνουν αρκετά συμβόλαια στο τέλος τους, δεν υπάρχουν και πολλές εξελίξεις μέχρι τώρα στη silly season της Formula1. Κάτι επίσημο μέχρι στιγμής δεν έχουμε, παρά μόνο φήμες και σενάρια για όσους δεν έχουν υπογράψει νέες συμφωνίες. Ωστόσο, ποιος είναι αυτός που... φρενάρει την αγορά ενόψει 2018 και είναι ο υπαίτιος που ακόμα δεν έχει οριστικοποιηθεί κάτι σε κάποια ομάδα; Η απάντηση δίνεται από το Sky Sports και τον Μάρτιν Μπραντλ, που έχει αναλάβει ρόλο τηλεσχολιαστή. Ο άλλοτε πιλότος της F1 τόνισε πως πρόκειται για τον Μαξ Φερστάπεν. Ο Ολλανδός θα μείνει στη Red Bull, τουλάχιστον για την επόμενη χρονιά, αφού δεσμεύεται με συμβόλαιο μέχρι και το 2018. Όμως, το 2019 αναμένεται να γίνει... πόλεμος μεταξύ των μεγάλων ομάδων για το ποια θα αποσπάσει την υπογραφή του, καθώς είναι το μέλλον, όπως πρόσθεσε ο Μπραντλ, και αποτελεί τον μελλοντικό παγκόσμιο πρωταθλητή, αφού δείχνει ότι έχει... τσαγανό. Ωστόσο, δε θα περιμένουν την επόμενη χρονιά, καθώς θέλουν να κάνουν από τώρα την κίνησή τους και να έχουν... ήσυχο το κεφάλι τους για το 2018.
Με άλλα λόγια, δεν αποκλείεται να υπογραφεί και κάποιο προσύμφωνο. «Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα υπάρχει ένας πόλεμος από προτάσεις στα παρασκήνια μεταξύ Ferrari και Mercedes για κάμποσο καιρό τώρα, ώστε να αποσπάσουν την υπογραφή του Φερστάπεν». Αυτό, βέβαια, σημαίνει ότι ο νεαρός θα καταλήξει σε Scuderia ή «ασημί βέλη», εφόσον του προσφέρει κάποια εξ' αυτών ένα καλό συμβόλαιο. Από εκεί και πέρα, όμως, «παίζεται» και του Σεμπάστιαν Φέτελ. Η όλη φημολογία για... μετακόμιση στη Mercedes ή παραμονή στη Ferrari, που είναι και το πιο πιθανό σενάριο. Ακόμα, βέβαια, δεν είναι κάτι οριστικό, με τον Γερμανό να εστιάζει στη μάχη του τίτλου, αλλά να έχει στο πίσω μέρος του μυαλού του την ανανέωση με τη Scuderia.
Ο Σέρτζιο Μαρκιόνε έχει δηλώσει πως είναι στο χέρι του, αν θέλει να μείνει, έχοντας... πετάξει το μπαλάκι στον τετράκις παγκόσμιο πρωταθλητή, με τον «Σεμπ» να είναι σε επαφή με τον Τότο Βολφ για να τον ειδοποιήσει ότι θα υπογράψει επέκταση του συμβολαίου του για έναν ακόμα χρόνο και τη Ferrari να τον πιέζει για νέο τριετές, όπως αποκάλυψε ο Κρίστιαν Χόρνερ. Τέλος, να σημειωθεί ότι η ομάδα του Μαρανέλο έχει και την περίπτωση του Κίμι Ραϊκόνεν. Σε περίπτωση που ο Iceman δεν προτιμηθεί για μία ακόμα χρονιά, υπάρχουν οι επιλογές των Ρομάν Γκροζάν και Σέρχιο Πέρεζ, που περιμένουν την ευκαιρία για το άλμα στην καριέρα τους. Συνάμα, στη Mercedes θα πρέπει να αποφασίσουν το τι μέλλει γενέσθαι με τον Βαλτέρι Μπότας. Ο Φινλανδός έχει δείξει πολύ καλά δείγματα στην πρώτη σεζόν με τους πρωταθλητές και κερδίζει ολοένα και περισσότερους... πόντους. Ποιες θα είναι, λοιπόν, οι αποφάσεις των μεγάλων ομάδων και οι κινήσεις τους; Σύντομα ελπίζουμε να έχουμε τις απαντήσεις.

Η Κοπεγχάγη θέλει Grand Prix της Formula 1 το 2020 0

Ο Helge Sander, πρώην υπουργός της Δανίας, που κατέθεσε την επίσημη πρόταση, μαζί με τον επιχειρηματία Lars Seier Christensen, σχολιάζει: «Η πίστα που καταθέσαμε στην F1 στο Λονδίνο δεν είναι με απόλυτη βεβαιότητα η τελική εκδοχή, αλλά είναι η βάση και αν υπάρξουν αλλαγές θα είναι μικρές. «Η πίστα εγκρίθηκε από τον Herman Tilke, ο οποίος είχε επίσης ερωτήσεις και ιδέες για τροποποιήσεις.
Μα αυτό είναι κάτι που θα βλέπουμε σε συνεχή βάση». Από την πλευρά του, ο Δήμαρχος της πρωτεύουσας της Δανίας, Frank Jensen, δηλώνει πως θα πρέπει πρώτα να μελετηθεί η επίπτωση μια τέτοιας διοργάνωσης για την Κοπενγχάγη. «Πρέπει να κοιτάξουμε από πιο κοντά πως ένας αγώνας της F1 θα μπορούσε να συμβεί και πως θα επηρεάσει την καθημερινότητα των ανθρώπων της Κοπεγχάγης, πριν αποφασίσουμε αν ο δήμος μπορεί να υποστηρίξει το σχέδιο. Μέχρι τώρα, έχουμε μόνο παρέχει τεχνική υποστήριξη και το project δεν έχει συζητηθεί σε πολιτικό επίπεδο».

ΠΛΟΥΣΙΟ φινάλε στο Silverstone με νικητή τον Hamilton

Για 4η συνεχή χρονιά ο Lewis Hamilton κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα της πατρίδας του και συγκεκριμένα το γκραν πρι που διεξήχθη στην πίστα του Silverstone. Ο πιλότος της Mercedes ξεκίνησε από την πρώτη θέση και χωρίς να αντιμετωπίσει καμία απολύτως δυσκολία, ακόμα και πίεση από τους αντιπάλους του ήταν αυτός που είδε πρώτος την καρό σημαία.
Άρπαξε την ευκαιρία
Πίσω από τον Hamilton τερμάτισε ο Bottas που άρπαξε την ευκαιρία μόλις δύο γύρους πριν τον Άτυχος ο Kimi. Τυχερός ο Bottas...τερματισμό και ενώ βρισκόταν τρίτος. Ο μέχρι εκείνη τη στιγμή δεύτερος, Kimi Raikkonen με Ferrari, αντιμετώπισε πρόβλημα με ένα από τα ελαστικά και αναγκάστηκε να μπει στα πιτς για αλλαγή! Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να σημειώσει η Mercedes το απόλυτο 1-2 και να ξεφύγει στην βαθμολογία έναντι της Ferrari.
Χαμός στο... τέλος 
Το βάθρο συμπλήρωσε τελικά ο Raikkonen παρά το χάσιμο χρόνο στον προτελευταίο γύρο σώζοντας... κάπως την εμφάνιση της ιταλικής ομάδας. Και αυτό διότι ο Vettel με την δεύτερη Ferrari κατάφερε να Τα ελαστικά έπαιξαν το ρόλο τους στους δύο τελευταίους γύρουςτερματίσει στην 7η θέση καθώς δύο γύρους πριν τον τερματισμό, το εμπρός αριστερό ελαστικό διαλύθηκε και έτσι αναγκάστηκε να μπει στα πιτς για να μπορέσει να... τερματίσει. Παρ' όλα αυτά, ο Γερμανός διατήρησε την πρώτη θέση στην βαθμολογία των οδηγών, με διαφορά μόλις ένα βαθμό από τον Hamilton. Στην 4η θέση τερμάτισε ο Verstappen με Red Bull ενώ ο δεύτερος πιλότος της ομάδας, Daniel Ricciardo ακολούθησε στην 5η θέση έχοντας εκκινήσει από την 19η! Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι, Hulkenberg, Vettel, Ocon Perez και Massa.
Θέαμα στο τέλος
 O αγώνας της Βρετανίας αποδείχτηκε συγκλονιστικός και ιδίως στο τελείωμά του, με όλα τα παραπάνω Άλλος ένας αγώνας και μετά... διακοπές!που συνέβησαν. Τα αποτελέσματα ήταν τέτοια που έφεραν σημαντικές αλλαγές στην βαθμολογία και δείχνουν να αλλάζουν τις ισορροπίες κυρίως στην κατάταξη. Η συνέχεια του πρωταθλήματος θα δοθεί στις 30 Ιουλίου στην Ουγγαρία, ένας αγώνας πολύ σημαντικός λίγο πριν φύγουν οι πιλότοι για τις... καλοκαιρινές τους διακοπές.

Κυριακή, 9 Ιουλίου 2017

Φεύγει από την Toro Rosso ο Σάινθ,

Τρία χρόνια έχει... ξοδέψει με την Toro Rosso στη Formula1 ο Κάρλος Σάινθ, με τον Ισπανό να είναι, πλέον, έτοιμος για το επόμενο βήμα στην καριέρα του. Ο 22χρονος έκανε το ντεμπούτο του το 2015 και έκτοτε έχει μετρήσει αρκετούς τερματισμούς στους βαθμούς, με καλύτερο αποτέλεσμα την έκτη θέση.
Όμως, φαίνεται ότι... χόρτασε από μαθήματα και θέλει, πλέον, να πάει στο επόμενο βήμα, ώστε να αναζητεί την επόμενη... στέγη του. Βέβαια, πρώτος του στόχος είναι η Red Bull, αλλά οι «κόκκινοι ταύροι» έχουν δεσμεύσει τους Μαξ Φερστάπεν και Ντάνιελ Ρικιάρντο. Κάτι που σημαίνει ότι θα πρέπει να λυθεί ένα από τα δύο συμβόλαια, κάτι που αυτή τη στιγμή φαντάζει δύσκολο. Γι' αυτό, και θα πρέπει να τσεκάρει άλλες επιλογές. «Ο Νο1 στόχος μου είναι να είμαι με τη Red Bull την επόμενη χρονιά, να παλεύω για βάθρα και για νίκες. Θα συνεχίσω να πιέζω γι' αυτό. Αν αυτό δε συμβεί, μία τέταρτη χρονιά στην Toro Rosso είναι απίθανο να συμβεί. Δε θα κλείσω την πόρτα σε καμία ευκαιρία. Είμαι έτοιμος να κάνω ένα βήμα μπροστά στην καριέρα μου», ήταν τα λόγια του. Μάλιστα, ο Φερνάντο Αλόνσο, που είναι κοντινός του φίλος, άφησε... ανοιχτό παράθυρο στη McLaren, σε περίπτωση που ο ίδιος αποχωρήσει, με τον δις παγκόσμιο πρωταθλητή να προτείνει τον συμπατριώτη του.
«Η Toro Rosso είναι μία καλή ομάδα για αρχή, σε βοηθάει στην καριέρα σου, αλλά η McLaren είναι ένα άλλο επίπεδο. Αυτή τη στιγμή δεν είμαστε ανταγωνιστικοί, αλλά θα είναι πάντα η McLaren. Κάποια στιγμή θα είναι στο βάθρο, στην πρώτη πεντάδα. Μετά από τρία δύσκολα χρόνια, θα έρθουν και οι καλοί καιροί. Δεν ξέρω αν θα κερδίσει το πρωτάθλημα σε πέντε ή δέκα χρόνια, όμως έχεις μεγαλύτερη ευκαιρία από την Toro Rosso. Αν ο Κάρλος έχει την ευκαιρία, θα τη στηρίξω», είπε στο Sky Sports F1 ο Αλόνσο. Έτσι, φαίνεται πως θα μείνει κενή τουλάχιστον μία θέση στην STR, ενώ δεν είναι βέβαιο και το μέλλον του Ντανιίλ Κβιάτ, ο οποίος έχει πάρει την κατιούσα, έπειτα από τον περσινό του υποβιβασμό από τη Red Bull.

Formula 1: Νικητής ο Μπότας στην Αυστρία

Ο Φινλανδός Βαλτέρι Μπότας με Mercedes κατέκτησε τη νίκη στο γκραν πρι της Φορμουλα Ένα στο Σπίλμπεργκ της Αυστρίας, που είναι η δεύτερη της καριέρας του (και οι δύο φέτος). Δεύτερος τερμάτισε ο Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari που προηγείται στην κατάταξη των οδηγών του πρωταθλήματος, τρίτος ο Αυστραλός Ντάνιελ Ρικιάρντο (Red Bull) ο οποίος είχε κερδίσει τον προηγούμενο αγώνα στο Αζερμπαϊκτζάν και τέταρτος ο Βρετανός Λιούις Χάμιλτον (Mercedes), ο οποίος ξεκίνησε από την 8η γραμμή εκκίνησης αντί της 3ης, λόγω ποινής από την διεθνή ομοσπονδία.
ΟΛΑ ΓΙΑ ΟΛΑ 
Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Sebastian Vettel με Ferrari, μία θέση που ήταν αρκετή για να τον O Vettel τερμάτισε δεύτερος αλλά μεγάλωσε τη διαφορά στην βαθμολογίαδιατηρήσει στην κορυφή και να μεγαλώσει τη διαφορά από τους αντιπάλους του στην βαθμολογία, καθώς ο δεύτερος (στη βαθμολογία) Lewis Hamilton τερμάτισε στην 4η θέση αν και προσπάθησε στο τέλος για να κερδίσει κάτι παραπάνω. Την τρίτη θέση στο βάθρο συμπλήρωσε ο νικητής του προηγούμενου γκραν πρι, Daniel Ricciardo. Ο πιλότος της Red Bull έδειξε σε ακόμα έναν αγώνα πολύ σταθερός και αυτό αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα που έχει φέρει στους τελευταίους αγώνες, με πέντε βάθρα σε ισάριθμα γκραν πρι.

Ο Ντανιίλ Κβιάτ η αιτία για ατύχημα στο GP ΑΥΣΤΡΙΑΣ

Μπορεί να μη χρειάστηκε να βγει το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα ή να μην είχαμε κάποια διακοπή, όμως δεν έλειψε το ατύχημα από τον αγώνα της Αυστρίας. Αυτό έγινε στην πρώτη κιόλας στροφή, με την... πηγή του κακού να είναι ο... συνήθης ύποπτος Ντανιίλ Κβιάτ. Ο Ρώσος έχει πάρει την κατιούσα από τότε που υποβιβάστηκε στην Toro Rosso, κάτι που έγινε για τον ίδιο λόγο, και είναι επιρρεπής σε ατυχήματα. Έτσι, έκανε λάθος στα φρένα στην πρώτη στροφή, χτύπησε τον Φερνάντο Αλόνσο στο πίσω δεξί μέρος του μονοθεσίου του, ώστε αυτός να κάνει τετακέ και να πάρει μαζί του τον Μαξ Φερστάπεν, που ήταν δίπλα του.
Το συμβάν έφερε την ποινή διέλευσης για τον Κβιάτ, ενώ αμφότεροι οι Αλόνσο, Φερστάπεν αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν. Κάτι που σημαίνει ότι ο Ολλανδός έφτασε τις 3 σερί εγκαταλείψεις και 5 στους 7 τελευταίους αγώνες, με τον Ισπανό να τίθεται εκτός αγώνα για τρίτη φορά στη σεζόν, χωρίς αυτή τη φορά η αιτία να είναι ο κινητήρας. «Ένα πρόβλημα στον συμπλέκτη σήμαινε κακή εκκίνηση. Ο αγώνας μου τελείωσε πριν καν αρχίσει. Λυπάμαι για τους οπαδούς», έγραψε ο Φερστάπεν στον λογαριασμό του στο twitter, με τον πιλότο της Red Bull να βλέπει την ατυχία να του... χτυπάει την πόρτα ακόμη μία φορά.

Δευτέρα, 3 Ιουλίου 2017

ΤΕΛΟΣ η Mercedes από την Formula 1 το 2018

Ο Έντι Τζόρνταν -γνωστός και ως ο Νοστράδαμος της Formula 1- εκφράζει δημοσίως, αμφιβολίες σχετικά με τη μακροπρόθεσμη δέσμευση της Mercedes στην παραμονή της στο θεσμό και μετά το 2018 και συνήθως, 8 στις 10 φορές που ο Τζόρνταν έχει κάνει προβλέψεις, έχει πέσει μέσα.
 Στο Μπακού σκέφτηκε, πως μια κινεζική κοινοπραξία έχει σχέδιο για να μπει στην Formula 1 και θα μπορούσε να αγοράσει τις εγκαταστάσεις της ομάδας της Formula 1 στο Brackley, η οποία πριν γίνει Mercedes ήταν γνωστή ως BAR, Honda και Brawn. Φυσικά κάτι τέτοιο θα ήταν λογικό να γίνει, αν ξαφνικά η Mercedes αποφάσιζε να αποτραβηχτεί από την Formula 1. Με αυτές τις δηλώσεις του Τζόρνταν, ο Τότο Βόλφ φρίκαρε, καθώς αυτές οι δηλώσεις φύτεψαν αμφιβολίες σχετικά με το μέλλον, στο μυαλό των εργαζομένων τόσο της αγωνιστικής ομάδας της Mercedes Petronas F1, όσο και στους εργαζόμενους των εγκαταστάσεων του εργοστασίου που κατασκευάζονται οι αγωνιστικοί κινητήρες Formula 1 της Mercedes στο Brixworth. «Είπα στον Έντι πως είμαι έτοιμος να κάνουμε πλάκα με όποιο θέμα θέλει...» είπε ο Βολφ «Αλλά τα γέλια σταματάνε, όταν πρόκειται για ανυπόστατες «πλάκες» που επιρρεάζουν 1.500 εργαζομένους που αγωνιούν για το μέλλον τους. Αυτές οι δηλώσεις που έκανε, είναι ένα πάρα πολύ σοβαρό θέμα για μένα. 
Δεν φεύγουμε από την Formula 1, κανένας από τους χορηγούς μας δεν φεύγει, έχουμε μεγάλη δέσμευση με τους χορηγούς, τους ανθρώπους μας και με τον θεσμό. Απλά ο Έντι θα πρέπει να σταματήσει να διαδίδει «ψεύτικες ειδήσεις» στον κόσμο, μόνο και μόνο για να παρεμένει ο ίδιος στα πρωτοσέλιδα». Βέβαια ο Τζόρνταν απαντά στον Βολφ με στιβαρά επιχειρήματα. «Επιμένω στις δηλώσεις μου πως η Mercedes θα αποσύρει την εργοστασιακή της ομάδα από την F1 μόλις θεωρήσουν πως πλέον δεν λαμβάνουν αρκετό όφελος από την επένδυσή τους σε αυτήν. Δεν είπα πως φεύγουν τώρα. Είπα πως πιστεύω πως θα φύγουν στο τέλος του 2018. Η Mercedes είναι στο σπορ για εμπορικούς και τεχνικούς λόγους, δεν είναι στο χώρο για ρομαντικούς λόγους. Και θα φύγουν είτε αρέσει στον Τότο είτε όχι, μόλις το αποφασίσουν. 
Δεν νομίζω να είπα ποια είναι η σωστή στιγμή. Αυτό που είπα είναι, πως το 2018 οι συμβάσεις με την UBS και την Petronas θα λήξουν και τότε ίσως να πάρουν απόφαση να αποτραβηχτούν. Έτσι είναι η ζωή. Ο Τότο ανησυχεί για 1.500 άτομα, εγώ μιλώ για χιλιάδες και χιλιάδες μετόχων της Daimler AG. Θα είναι μια απόφαση του διοικητικού συμβουλίου. Όντας σε πολλά διοικητικά συμβούλια, τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου είναι αυτοί που παίρνουν τις αποφάσεις. Κατά τη γνώμη μου θα κάνουν ό, τι ταιριάζει στην εταιρεία καλύτερα. Κανείς δεν πρόκειται να μου κλείσει το στόμα...».

H FERRARI ΑΝΑΖΗΤΕΙ ΔΙΕΞΟΔΟ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ..

Η Ferrari θα πάει στο Red Bull Ring για τον δέκατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος χωρίς αλλαγές στην υβριδική της μηχανή. Μπορεί στους αγώνες του Καναδά και το Αζερμπαϊτζάν η Ferrari να "ηττήθηκε" από τη Mercedes, ωστόσο στο επόμενο Grand Prix που είναι αυτό της Αυστρίας, θα πάει χωρίς νέα όπλα στη φαρέτρα της. Κι αυτό διότι η επόμενη αναβάθμιση στην υβριδική μηχανή των κόκκινων μονοθεσίων, θα έρθει ένα αγώνα πιο μετά, στο βρετανικό Grand Prix του Σίλβερστοουν.
Πρόκειται για έναν αγώνα όπου η ιταλική ομάδα έχει να κερδίσει από το 2011, τότε διά χειρός Fernando Alonso. Η συγκεκριμένη αναβάθμιση αναμένεται να φέρει και λύση στο θέμα της χρήσης λαδιού ως καύσιμο. Ένα τρικ το οποίο χρησιμοποιούσαν κάποιες ομάδες και το οποίο η παγκόσμια ομοσπονδία εντόπισε και απαγόρευσε. Αν κρίνουμε από τις εμφανίσεις στην πίστα, ενδεχομένως αυτή η απαγόρευση από πλευράς FIA, να «πόνεσε» περισσότερο τις SF70H. Που στο οροπέδιο του Σπίλμπεγκ και την πίστα με τις μεγάλες ευθείες και τον μικρό αριθμό στροφών, αναμένεται να επηρεάσει ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις των Sebastian Vettel και Kimi Raikkonen. Photo credits: media.ferrari.com

Αναβάθμιση για Honda στην Αυστρία

Η McLaren θα χρησιμοποιήσει την αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος της Honda στο Grand Prix του Red Bull Ring που διεξάγεται την επόμενη Κυριακή (9/7). Μαύρα μάτια έκαναν στη McLaren να δουν αναβάθμιση από πλευράς Honda αλλά τελικά θα την έχουν στη διάθεσή τους στο επικείμενο, Grand Prix Αυστρίας, που αποτελεί τον ένατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.
Η υβριδική μηχανή «Spec 3» της ιαπωνικής εταιρείας, στο τρίτο δηλαδή στάδιο εξέλιξης, θα ενσωματωθεί τόσο στο μονοθέσιο του Fernando Alonso όσο και σε εκείνο του Stoffel Vandoorne. Ο Ισπανός δοκίμασε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του συγκεκριμένου πακέτου αναβάθμισης στις ελεύθερες δοκιμές του αγώνα του Αζερμπαϊτζάν, πριν επιστρέψει στο Spec 2 για τις επίσημες διαδικασίες. Εκεί όπου πήρε και τους πρώτους βαθμούς της McLaren για φέτος. Μάλιστα, στους δρόμους του Μπακού ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είχε αισθητά υψηλότερη τελική ταχύτητα από τον teammate του, πράγμα που επιβεβαιώνει πως η Honda έχει κάνει βήμα προς τα εμπρός – τουλάχιστον στον τομέα της απόδοσης.
Η αξιοπιστία θα κριθεί στο οροπέδιο του Σπίλμπεργκ. Στην προεπισκόπηση της McLaren για τον αγώνα της Αυστρίας, φιλοξενούνται δηλώσεις του επικεφαλής του τμήματος F1 της Honda, Yusuke Hasegawa, που τόνισε πως πέραν αυτής της αναβάθμισης, η ομάδα του συνεχίζει να δίνει τον καλύτερό της εαυτό στον τομέα της εξέλιξης της υβριδικής μηχανής, ώστε να συνεχίσει να μειώνει τη διαφορά από τον ανταγωνισμό.

Πέμπτη, 29 Ιουνίου 2017

Hot video-highlights του GP Μπακού

Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν βάζει εύκολα υποψηφιότητα για το πιο επεισοδιακό, πιο ανατρεπτικό της χρονιάς! Είχε λίγο απ’ όλα: πάθος, ατυχήματα, διακοπή, αυτοκίνητα ασφαλείας, ατυχήματα, κοκορομαχίες, δράμα, σε ένα εκρηκτικό μείγμα! Και η Liberty Media μας δίνει την ευκαιρία να ζήσουμε ξανά όλα όσα έγιναν στους δρόμους του Μπακού, σε μία ανασκόπηση 7μιση λεπτών που περιλαμβάνει όλα όσα έγιναν στον όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Απολαύστε, λοιπόν, όσα έγιναν από την εκκίνηση, πως και γιατί Daniel Ricciardo και Valtteri Bottas φάνηκε στην αρχή να χάνουν τα πάντα, τα ατυχήματα που προκάλεσαν τις εισόδους του αυτοκινήτου ασφαλείας, όλα τα team radio που αφορούν αμφιλεγόμενες φάσεις και σημαντικές εξελίξεις, την κόντρα Sebastian Vettel-Lewis Hamilton, την αλλαγή προσκέφαλου που στέρησε από τον Βρετανό τη νίκη, πως αυτή κατέληξε στον Ricciardo αλλά και το εκπληκτικό φώτο-φίνις όπου ο Bottas «έκλεψε» στο νήμα τη δεύτερη θέση από τον rookie Lance Stroll. Περισσότερα, στο video που ακολουθεί, με την περιγραφή του Sky Sports:

Η FIA θα διερευνήσει το περιστατικό Φέτελ - Χάμιλτον

Υπό διερεύνηση έθεσε η παγκόσμια ομοσπονδία αυτοκινήτου (FIA) το περιστατικό που σημειώθηκε στο Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν, όταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ έπεσε με τη Ferrari στη Mercedes του προπορευόμενου Λιούις Χάμιλτον Οι αγωνοδίκες επέβαλλαν ποινή 10 δευτερολέπτων στον Φέτελ, που είναι ο πρωτοπόρος της κατάταξης των οδηγών μετά από τους πρώτους 8 αγώνες, αφού χτύπησε από πίσω τον μέχρι εκείνη τη στιγμή πρωτοπόρο του αγώνα Βρετανό και στη συνέχεια ακούμπησε στους τροχούς του, ενώ οι δυο τους περίμεναν το αυτοκίνητο ασφαλείας για να επιστρέψουν στα πιτς.
Στη συνέχεια του αγώνα ο Γερμανός κατόρθωσε να προσπεράσει τον Χάμιλτον και να αυξήσει τη διαφορά του απ΄ αυτόν στους 14 βαθμούς. Ο πιλότος της Ferrari κατηγόρησε τον Χάμιλτον ότι φρέναρε ξαφνικά, αν και η FIA υποστήριξε την Κυριακή πως τα στοιχεία έδειξαν ότι ο Βρετανός διατηρούσε σταθερή ταχύτητα.

ΣΤΟ GP ΚΙΝΑΣ ΝΕΑ ΟΜΑΔΑ ΣΤHN ΠΙΣΤΑ..

Μετά την China F1 Racing Team Limited, η οποία φαίνεται πως θα αποτελέσει το... νέο αίμα στη Formula1, φέρεται ότι υπάρχει ενδιαφέρον και από δεύτερη ομάδα από την Κίνα. Οι Ασιάτες φαίνεται πως βλέπουν κάτι το διαφορετικό στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ώστε να εκφράζουν το ενδιαφέρον για εμπλοκή τους στο σπορ. 
Σύμφωνα με το Auto Motor und Sport, πρόκειται για μία ομάδα, η οποία θα συνεργαστεί με ισπανική από την F2, τη Racing Enginneering ή την Campos Racing, ώστε να θέσει τις βάσεις για την εμπλοκή στην F1. Άλλωστε, η Campos είχε μπει στο σπορ πριν από μερικά χρόνια, αλλά αμέσως πουλήθηκε στη Marussia, που μετέπειτα έγινε Manor, η οποία χρεοκόπησε. Βέβαια, παίζει το ενδεχόμενο επιστροφής της, καθώς είναι ορατό το ενδεχόμενο αγοράς της, επίσης από Κινέζους. 
Με αυτόν τον τρόπο, όλα δείχνουν ότι η FIA και η Liberty Media θα πετύχουν τον στόχο τους, δηλαδή να έχουμε 12 ομάδες και όχι 10, επιθυμία που εξέφρασε και ο Ζαν Τοντ. Βέβαια, οι υποψήφιες ομάδες θα πρέπει να πείσουν τη FIA ότι θα είναι ανταγωνιστικές, ώστε να γίνουν αποδεκτές και να μην έχουμε ξανά περιπτώσεις Manor.

HAMILTON-VETTEL ΣΤΑ ΜΑΧΙΑΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΣΦΑΤΟ GP

Το επεισοδιακό Grand Prix στο Μπακού άλλαξε τα δεδομένα της μάχης Φέτελ και Χάμιλτον για το παγκόσμιο τίτλο οδηγών στη Formula 1. Οι καλές σχέσεις των δύο μονομάχων, μάλλον ανήκουν στο παρελθόν μετά το μεταξύ τους «επεισόδιο» στη πίστα
Άπαντες στη Formula 1 τόνιζαν μέχρι την Κυριακή το απόγευμα την καλή σχέση των δύο οδηγών της Ferrari και της Mercedes, που διεκδικούν τον τίτλο του κορυφαίου. Ακόμη και στις ήττες τους, ο ένας αναγνώριζε την αξία του αντιπάλου του. Τόσο ο Φέτελ όσο και ο Χάμιλτον κρατούσαν υψηλό επίπεδο στις τοποθετήσεις τους. 
Φέτελ: "έπρεπε να τιμωρηθεί και ο Χάμιλτον" 
Το συμβάν του 20ου γύρου με το Φέτελ να ακουμπά το Χάμιλτον και στη συνέχεια να πηγαίνει δίπλα του για να του ζητήσει το λόγο, έχοντας νέα επαφή άλλαξε τα πάντα. Η τιμωρία που επιβλήθηκε στο Γερμανό οδηγό δεν έγινε αποδεκτή από κανέναν. Και οι δύο επέρριψαν την ευθύνη στον άλλο, με βαριές εκφράσεις. «Είμαστε άντρες. Και μαχόμαστε για τη νίκη. Αν πήρα εγώ ποινή, έπρεπε να πάρει και εκείνος. Ασφαλώς ο «πρώτος» δίνει το ρυθμό στην επανεκκίνηση, αλλά εκείνος μετά τη στροφή πάτησε φρένα. Δεν νομίζω ότι το έκανε επίτηδες, δεν είναι τέτοιος τύπος, αλλά φταίει εκείνος. Δεν ήμουν χαρούμενος που πάτησε φρένα. Πήγα δίπλα του, σήκωσα το χέρι μου για να του δείξω πως δεν γίνεται να οδηγεί έτσι και είχαμε μία μικρή επαφή. Είχε κάνει το ίδιο πράγμα πριν δύο χρόνια στην Κίνα. Δεν γίνονται έτσι τα πράγματα» ήταν οι πρώτες δηλώσεις του Φέτελ στους δημοσιογράφους. Χάμιλτον: "ντρόπιασε τον εαυτό του" Η απάντηση του Χάμιλτον ήταν σε ακόμη πιο έντονο ύφος. «Δεν πάτησα φρένα. Ήλεγχα το ρυθμό μου. 
Σε όλες τις επανεκκινήσεις, είχα την ίδια ταχύτητα σε εκείνο το σημείο. Προφανώς «κοιμόταν» και μετά το να βρεθεί δίπλα σε έναν άλλο οδηγό και να πέσει πάνω του επίτηδες, γλιτώνοντας μάλιστα από την ποινή που θα έπρεπε να λάβει, είναι ντροπιαστικό. Ντρόπιασε τον εαυτό του. Αν θέλει να αποδείξει πως είναι άντρας, θα έπρεπε να τα πούμε αυτά βγαίνοντας από τα μονοθέσια. Πρόσωπο με πρόσωπο. Το να οδηγείς επικίνδυνα με οποιονδήποτε τρόπο, μπορεί να θέσει σε κίνδυνο έναν άλλο οδηγό. Ευτυχώς πηγαίναμε πολύ αργά. Σκεφτείτε όλα τα παιδιά που παρακολουθούσαν F1 σήμερα, τη συμπεριφορά που είδαν από έναν τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή. Αυτό τα λέει όλα. Δεν θέλω να τον δω. Ίσως εξελιχθούν αλλιώς τα πράγματα» ήταν η οργισμένη αντίδραση του Βρετανού, που τελικά βγήκε χαμένος αγωνιστικά, μένοντας 5ος (λόγω και του προβλήματος με το «προσκέφαλο» στη θέση του οδηγού). 
 Ο Φέτελ προσπάθησε στη συνέχεια να μαζέψει την κατάσταση («δεν έχω πρόβλημα μαζί του. Τον σέβομαι σαν οδηγό. Ήταν μόνο μία κίνησή του σήμερα, που ήταν λανθασμένη. Σκοπεύω να μιλήσω μαζί του αν και δεν νομίζω πως έχουμε κάτι να λύσουμε. Θα του μιλήσω όταν εσείς (σ.σ. τα ΜΜΕ) δεν θα είστε εκεί και θα προχωρήσουμε παρακάτω»), αλλά πλέον οι αναμετρήσεις τους μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος θα έχουν ηλεκτρισμένη ατμόσφαιρα. GettyImages 666428370 (Με ενδιαφέρον αναμένεται η επόμενη συνάντηση στην πίστα του Φέτελ με τον Χάμιλτον..
"Πήρε φωτιά" η μάχη του πρωταθλήματος Θυμίζουμε ότι ο επεισοδιακός αγώνας στο Μπακού ολοκληρώθηκε δίχως κανένας από τους δύο πιλότους να ανεβαίνει στο βάθρο (Ρικιάρντο, Μπότας και Στρολ ήταν η 3άδα). Ο Φέτελ ξέφυγε λίγο ακόμη στη βαθμολογία και έχει 153 βαθμούς ενώ ο Χάμιλτον 139. Όμως ο Γερμανός πήρε και τρεις βαθμούς ποινή στην άδεια του, φτάνοντας τους 9. Θυμίζουμε ότι ο οδηγός που σε διάστημα 12 μηνών συμπληρώσει 12 βαθμούς ποινής, τότε αποκλείεται από τον επόμενο αγώνα, κάτι που μπορεί να αποδειχθεί κομβικό στην εφετινή μονομαχία τους.

Δευτέρα, 26 Ιουνίου 2017

ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΤΗΣ MERCEDES GP ΣΥΝΤΟΜΑ;

Αλήθεια ή λόγια του ποτού; Όπως και να έχουν τα πράγματα, η αντιπαράθεση μεταξύ του Εντι Τζόρνταν και της ομάδας της Mercedes στη Formula 1 καλά κρατεί. Ο Ιρλανδός πρώην ιδιοκτήτης δικού του τιμ στη Formula 1 έχει τη φήμη του άριστου γνώστη των παρασκηνίων, οπότε η πρόβλεψή του περί αποχώρησης της Mercedes στα τέλη του 2018 από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα έχει βαρύτητα. Όπως δήλωσε ο Τζόρνταν στο βρετανικό κανάλι Channel 4, «πιστεύω, ότι η Mercedes προσπαθεί να σπάσει το συμβόλαιό της με τον κάτοχο των εμπορικών δικαιωμάτων. Και αυτό θα το πετύχει, πουλώντας την ομάδα της». Ο Εντι Τζόρνταν, που φέρει και το παρατσούκλι «o μάντης», είχε προβλέψει μεταξύ άλλων στο παρελθόν την επάνοδο του Μίκαελ Σουμάχερ στην ενεργό δράση και τη μεταγραφή του Λιούις Χάμιλτον στα «Ασημί Βέλη».
Εντονη ήταν η αντίδραση της Mercedes στους ισχυρισμούς του Τζόρνταν, που ανήκει στα πιο «γερά ποτήρια» του χώρου. Ο διευθυντής της γερμανικής ομάδας, Τότο Βολφ, ανέφερε χαρακτηριστικά: «Θα ήμουν πρόθυμος για κάθε κουτσομπολιό με τον Εντι, όμως για εμένα σταματά το αστείο, όταν γίνεται στην πλάτη 1.500 συνεργατών, που ανησυχούν για το μέλλον τους. Εχω δηλώσει ήδη σε μία συνέντευξη, ότι για εμένα είναι αυτό το θέμα πολύ σοβαρό. Δεν εγκαταλείπουμε τη Formula 1 και ούτε πρόκειται να το κάνει αυτό κάποιος από τους χορηγούς μας». Στο ερώτημα, γιατί επιμένει ο Τζόρνταν σε αυτές τις δηλώσεις, ο Βολφ απάντησε λακωνικά λέγοντας απλά «το ποτό», υπονοώντας ότι ο Ιρλανδός ήταν λίγο…ζαλισμένος από το αλκοόλ, όταν έκανε τις συγκεκριμένες αποκαλύψεις. Ο Βολφ ζήτησε επίσης από τον Τζόρνταν να σταματήσει να διαδίδει τέτοιες φήμες, τις οποίες χαρακτήρισε ψεύτικες. Είναι η δεύτερη φορά πάντως, που ο «μάντης» ισχυρίζεται το ίδιο πράγμα. Για πρώτη φορά αναφέρθηκε στο συγκεκριμένο θέμα με λεπτομέρειες πριν δύο εβδομάδες σε συνέντευξή του στο γερμανικό περιοδικό Auto Bild motorsport.
Εκεί είχε δηλώσει μεταξύ άλλων τα εξής για τη Mercedes: «Πιστεύω, ότι θα δώσουν μάχη για τον τίτλο εφέτος και του χρόνου και μετά θα αποφασίσει το ΔΣ στη Στουτγκάρδη, να πουλήσει την ομάδα και να παραμείνει στη Formula 1 μόνον ως προμηθευτής κινητήρων». Αυτό θα είχε - σύμφωνα με τον Τζόρνταν -νόημα, γιατί η Mercedes έχει πλέον μόνον να χάσει μετά το σερί κατακτήσεων Παγκόσμιων Πρωταθλημάτων στο άθλημα. Γιαυτό και θα επικεντρωθεί στο μέλλον μόνον στην εξέλιξη και στην κατασκευή κινητήρων. Η Mercedes είχε διαψεύσει κατηγορηματικά αυτά τα σενάρια και είχε τονίσει, ότι το συμβόλαιό της με τους ιδιοκτήτες των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1 λήγει το 2020 και ότι διαπραγματεύεται ήδη με τη Liberty Media την ανανέωσή του. Μάλιστα και τότε είχε κατηγορήσει ο Βολφ τον Τζόρνταν, ότι έκανε τις συγκεκριμένες δηλώσεις, επειδή «είχε τραβήξει λίγο παραπάνω το πάρτι»

Formula 1: Απίστευτος αγώνας! Νικητής ο Ρικιάρντο-VIDEO

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με Red Bull ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι του Αζερμπαϊτζάν, τον 8ο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1. Αγώνας που ήταν πραγματικά απίστευτος σε εξέλιξη, λόγω των επαφών και των συγκρούσεων των μονοθεσίων, που είχε διακοπή 23 λεπτών και τελικά ανέδειξε μεγάλο νικητή τον Αυστραλό πιλότο. Ο Βαλτέρι Μπότας με Mercedes ήταν δεύτερος, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Καναδός, Λανς Στρολ με Williams.
Το... θρίλερ της Κυριακής βρήκε τον πρωτοπόρο της κατάταξης, Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari να παίρνει την 4η θέση, καθώς τιμωρήθηκε με ποινή 10 δευτερολέπτων, ενώ ο Λιούις Χάμιλτον, αν και ξεκίνησε από την pole position περιορίστηκε στην 5η θέση. Σκηνές κινηματογραφικής ταινίας εκτυλίχθηκαν στην πίστα με πρωταγωνιστές τους Φέτελ και Χάμιλτον. Ενώ στην πίστα είχε μπει το αυτοκίνητο ασφαλείας, μετά από επιβράδυνση του πρωτοπόρου έως τότε Χάμιλτον, ο Φέτελ έπεσε πάνω του κι έγινε...χαμός. Ο Γερμανός εμφανώς εξοργισμένος με τη στάση του Βρετανού στην έξοδο του 15ου γύρου επιχείρησε να χτυπήσει τρεις φορές τη Mercedes του Χάμιλτον που έδειχνε απορημένος. Τελικά, δέχτηκε ποινή 10 δευτερολέπτων, με αποτέλεσμα να πέσει από την 2η στην 9η θέση.

Formula 1 (25/6): Η πίστα του Μπακού είναι απρόβλεπτη…

Η μάχη τόσο για τον τίτλο στους οδηγούς, όσο και στους κατασκευαστές έχει «ανάψει»: ο Φέτελ προηγείται με 141 βαθμούς και ο Χάμιλτον ακολουθεί με 129 ενώ η Mercedes είναι πρώτη με 222 βαθμούς και η Ferrari ακολουθεί με 214.
 Η πίστα έχει κομμάτια που τα μονοθέσια μπορούν ν’ αναπτύξουν μεγάλες ταχύτητες και μάλιστα, το 2016 ο Βαλτέρι Μπότας με τη Williams είχε σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας με 378 χλμ./ώρα στα προκριματικά. Και ο Χάμιλτον, ανεξαρτήτως αν αποσυρθεί ή όχι, δείχνει ότι έρχεται με… φόρα από τον Καναδά και χθες κατέκτησε την 66η pole position της καριέρας του (απέχει δύο από τον Μίκαελ Σουμάχερ), όντας εξαιρετικός καθ’ όλη τη διάρκεια των κατατακτηρίων δοκιμών, μόνο στο τέλος απειλήθηκε από τον Βαλτέρι Μπότας. Ο Βρετανός κυνηγάει τη δεύτερη σερί νίκη του και τέταρτη στη σεζόν, ώστε να μειώσει τη διαφορά από τον Σεμπάστιαν Φέτελ, με τον Γερμανό να αντιμετωπίζει πρόβλημα στα δοκιμαστικά και η Ferrari χρησιμοποίησε παλιότερο μοτέρ στις κατατακτήριες…
Εστω κι έτσι, ήταν τέταρτος και πίσω από Κίμι Ραϊκόνεν. Ακολούθησε ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος δεν μπόρεσε να διατηρηθεί μπροστά από τις Ferrari. Πάντως το Μπακού μόνο εύκολη πίστα δεν είναι, άλλωστε στα δοκιμαστικά οι Πάλμερ και Πέρεζ είδαν τα μονοθέσιά τους να διαλύονται στη μπαριέρα της στροφής «8» ενώ ο Χάμιλτον μίλησε για «τραγικό» αναφερόμενος στην κακή πρόσφυση και στην αδυναμία των ελαστικών να έρθουν στη σωστή θερμοκρασία και παράλληλα η γρήγορη απώλεια αυτής όταν για κάποιο λόγο διακόπτεται ο ρυθμός κίνησης στην πίστα. Στοιχηματικά, ο Χάμιλτον φαβοριτίζεται για νίκη στο 1.35 με τον Μπότας στο 5.00, τον Φέτελ στο 12.00 και τον Ραϊκόνεν στο 12.00.
Ο Φινλανδός (στο 2.25) μαζί με τον Φερστάπεν (2.80) είναι οι μόνες καλές αποδόσεις για βάθρο αφού οι άλλοι πληρώνουν χαμηλά (1.20 ο Χάμιλτον, 1.30 ο Φέτελ και 1.35 ο Μπότας). Κοντολογίς… ψίχουλα. Ωστόσο η πίστα του Μπακού είναι απρόβλεπτη, συν ότι με μήκος 6.003 μέτρα (συμπεριλαμβανομένης ευθείας 2,2 χλμ.) έχει τον δεύτερο μεγαλύτερο γύρο μετά το Σπα του Βελγίου. Ενστικτωδώς, μιας και ο Κίμι ξεκινά τρίτος, ίσως τερματίσει ψηλά…

F1: «επεισοδιακά» τα ελεύθερα δοκιμαστικά στο Μπακού

Η πρώτη γεύση από το Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν ήταν συναρπαστικά για τους φιλάθλους. Γρήγοροι γύροι, καταπληκτική οδήγηση του Μαξ Φερστάπεν και αρκετά ατυχήματα, σε μια πίστα που δυσκόλεψε τους πιλότους της Formula 1, στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής. Η κίτρινη σημαία βγήκε πάνω από 100 φορές στη διάρκεια των δύο περιόδων των ελεύθερων δοκιμαστικών. Τα μονοθέσια είχαν γρήγορο ρυθμό, αλλά και αρκετά προβλήματα στην πίστα, με πολλές εξόδους.
Στην πρώτη περίοδο ο Πέρεζ με τη Force India είχε μία εντυπωσιακή έξοδο, δίχως πάντως να τραυματιστεί. Οι δύο Red Bull έδειξαν τις διαθέσεις τους από νωρίς, κάνοντας το 1-2, με το Φερστάπεν μπροστά από τον Ρικιάρντο. Ο Φέτελ που οδηγεί την κούρσα του πρωταθλήματος ήταν 3ος ενώ ο Χάμιλτον 5ος. Ο Φερστάπεν ήταν πρώτος και στο δεύτερο σκέλος των δοκιμαστικών, αλλά ούτε αυτός γλύτωσε την έξοδο και μάλιστα δευτερόλεπτα πριν ολοκληρωθεί το κομμάτι του «αγώνα». Έκανε πάντως και πάλι το γρηγορότερο γύρο.
Πίσω του αυτή τη φορά βρέθηκε ο Μπότας με τη Mercedes, μπαίνοντας σφήνα στις δύο Red Bull και ακολούθησαν οι Ferrari, ενώ ο Χάμιλτον ήταν ακόμη πιο πίσω, στη 10η θέση. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής είχε μια «επαφή» με τη Ferrari του Ραϊκόνεν, ενώ τον τοίχο της πίστας είδαν και οι Κβίατ-Πάλμερ. Οι διαφορές πάντως των πρώτων ήταν έλαχιστες.

Τρίτη, 20 Ιουνίου 2017

Οι ώρες μεταδόσεων του Grand Prix του Μπακού,

Οι ώρες μεταδόσεων του Grand Prix του Μπακού, που αποτελεί τον όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1. Αυτό το Σαββατοκύριακο η Formula 1 επισκέπτεται έναν από τους πιο πρόσφατους προορισμούς της – το Μπακού! Οι δρόμοι της πόλης του Αζερμπαϊτζάν φιλοξενούν τον όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μία ακόμα μάχη με φόντο τον τίτλο που διεκδικούν στους οδηγούς οι Sebastian Vettel-Lewis Hamilton και στους κατασκευαστές οι Mercedes-Ferrari. Μετά τον αγώνα Καναδά επιστρέφουμε σε πιο… «ευρωπαϊκές» ώρες διεξαγωγής των ελεύθερων και κατατακτήριων δοκιμών αλλά και του αγώνα, με την τηλεόραση της COSMOTE TV να προσφέρει τα πάντα live, σε high definition και χωρίς διαφημίσεις!
Αναλυτικά λοιπόν: Παρασκευή 17 Ιουνίου 11.50-13.30 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 1 – COSMOTE TV (LIVE) 15.50-17.30 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 2 – COSMOTE TV (LIVE) Σάββατο 18 Ιουνίου 12.50-14.00 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 3 – COSMOTE TV (LIVE) 15.50-17.00 Κατατακτήριες δοκιμές – COSMOTE TV (LIVE) Κυριακή 19 Ιουνίου 15.45-18.00 Αγώνας – COSMΟΤΕ TV/ΕΡΤ (LIVE) Photo Credits: redbullcontentpool.com

ΟΛΙΚΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Φουντώνουν οι φήμες στην Aγγλία για επικείμενη αλλαγή στρατοπέδου των Williams και McLaren. Σύμφωνα με αυτές, η Williams σχεδιάζει να ξεκινήσει το 2018 ως εργοστασιακή ομάδα της Honda, αν και από το 2014 χρησιμοποιεί κινητήρες Mercedes.
Η Williams αναπολεί ωστόσο σίγουρα με νοσταλγία την περίοδο 1983 έως 1987, όταν σημείωσε με κινητήρες της Honda 24 νίκες και κατέκτησε το 1987 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με τον Νέλσον Πικέ. Αν αλλάξει όντως στρατόπεδο η ιστορική ομάδα με 114 πρώτες θέσεις σε Γκραν Πρι της Formula 1, τότε ανοίγει ο δρόμος για συνεργασία της McLaren με τη Mercedes. Βέβαια, οι Γερμανοί θα το σκεφτούν πολύ, πριν δώσουν τους κινητήρες τους στη McLaren και αποκτήσουν από το πουθενά έναν εξαιρετικά επικίνδυνο αντίπαλο.
Για την ελβετική Sauber, που θα χρησιμοποιεί από το 2018 κινητήρες Honda, δεν πρόκειται να αλλάξει πάντως τίποτα και θα παραμείνει δεύτερη επιλογή για τους Ιάπωνες, που θα την αξιοποιήσουν κυρίως ως πλατφόρμα εξέλιξης των κινητήρων τους. Όλα αυτά ενδέχεται να επισκιαστούν, αν σκάσει μία βόμβα από τη μακρινή Απω Ανατολή. Συγκεκριμένα εντείνονται οι φήμες, ότι προχωρά η εξαγορά της Manor από μία ομάδα Κινέζων επενδυτών και ότι η συγκεκριμένη ομάδα θα επιστρέψει το 2018 στη Formula 1. Αυτή τη φορά θα έχει πάντως πολύ καλύτερες προοπτικές και δεν θα ταλαιπωρείται από οικονομικά προβλήματα, όπως τα προηγούμενα που την οδήγησαν σε πτώχευση.

Η Formula 1 «ψηφίζει...πλατεία»

Σε ένα συναρπαστικό γεγονός για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων και των τουριστών θέλουν να μετατρέψουν οι νέοι ιδιοκτήτες της Formula 1 τα Γκραν Πρι και τα for. Ο μεγαλομέτοχος της Formula 1, Τσέις Κάρεϊ, δήλωσε ότι επιθυμεί να εντάξει στο καλεντάρι περισσότερες τουριστικές πόλεις, όπως το Μόντρεαλ του Καναδά, επιβεβαιώνοντας έτσι έμμεσα τις φήμες για νέους αγώνες στη Νέα Υόρκη και στο Μαϊάμι. Εξήγησε επίσης τη μελλοντική συνταγή των αγώνων, λέγοντας ότι «θέλουμε τις διοργανώσεις μεγαλύτερες, πιο απλωμένες και να τις αναβαθμίσουμε σε μοναδικές εμπειρίες.
Να διαρκούν όλη την εβδομάδα και να περιλαμβάνουν το σύνολο της πόλης». Ταυτόχρονα απέρριψε τις κατηγορίες, ότι επιδιώκει να μετατρέψει τα Γκραν Πρι σε «Αμερικανιές» και υποστήριξε ότι «δεν θα εξαμερικανίσουμε το άθλημα. Εχουμε ξεκαθαρίσει, ότι η κοιτίδα και η κληρονομιά του βρίσκονται στη Δυτική Ευρώπη. Αυτή τη θεμελιώδη αρχή θα ακολουθήσουμε». Συμπλήρωσε ωστόσο, ότι σχεδιάζει να βάλει στη Formula 1 στοιχεία, που ξεπερνούν το πλαίσιο της παρακολούθησης ενός αγώνα, όπως για παράδειγμα κοντσέρτα και γαστριμαργικές εκδηλώσεις στο περιθώριο της διαδρομής. Ο Κάσεϊ ανέφερε χαρακτηριστικά, ότι «το συγκεκριμένο άθλημα διαφοροποιείται από πολλά άλλα, επειδή έχει μία μακρά και ενδιαφέρουσα ιστορία. Πάνω σε αυτό θέλουμε να χτίσουμε».
 Σύμφωνα με τον νέο διευθυντή Μάρκετινγκ της Formula 1, Σιν Μπράτσες, οι παράλληλες εκδηλώσεις έχουν προοπτικές κερδοφορίας. Ο Μπράτσες δήλωσε ότι «βασιζόμαστε σε οικονομικές μελέτες σκοπιμότητας, για να κατανοήσουμε ποια θα είναι τα κέρδη μίας πόλης, ενός πριγκιπάτου, μίας κοινότητας ή μίας χώρας, αν φιλοξενήσει ένα Γκραν Πρι της Formula 1». Τόνισε όμως με τη σειρά του, ότι δεν επιδιώκει να ανατρέψει τις παραδόσεις υπογραμμίζοντας ότι «έχουμε την ευκαιρία, να διηγηθούμε ιστορίες. Εχουμε πολλές τέτοιες».

Formula 1: Επιστρέφουν τελικά σε Γαλλία και Γερμανία

Καλές ειδήσεις έλαβαν σήμερα οι φίλοι της Formula 1 στη Γαλλία και τη Γερμανία και Γαλλία… Στο καλαντάρι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος για το 2018, όπως το ανακοίνωσε η Παγκόσμια Επιτροπή Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, η διοργάνωση επιστρέφει στις δύο ευρωπαϊκές χώρες. Αντίθετα, έχασε τη θέση της η Μαλαισία, ενώ Κίνα και Σιγκαπούρη περιμένουν να επιβεβαιωθεί η παραμονή τους. Να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στη διοργάνωση θα υπάρξουν τρεις συνεχείς αγώνες (σε Γαλλία, Αυστρία, Βρετανία), περί τα τέλη Ιουνίου και τις αρχές Ιουλίου. Το πρόγραμμα για το 2018: 25/3: Μελβούρνη (Αυστραλία) 8/4: Σανγκάη (Κίνα) 15/4: Μπαχρέιν 29/4: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) 13/5: Βαρκελώνη (Ισπανία) 27/5: Μονακό 10/6: Μόντρεαλ (Καναδάς) 24/6: Γαλλία 1/7: Αυστρία 8/7: Σίλβερστοουν (Βρετανία) 22/7: Χόκενχαϊμ (Γερμανία) 29/7: Ουγγαρία 26/8: Σπα (Βέλγιο) 2/9: Μόντσα (Ιταλία) 16/9: Σιγκαπούρη 30/9: Σότσι (Ρωσία) 7/10: Σουζούκα (Ιαπωνία) 21/10: Τέξας (ΗΠΑ) 28/10: Μεξικό 11/11: Ιντερλάγκος (Βραζιλία) 25/11: Άμπου Ντάμπι (Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα)

Σάββατο, 17 Ιουνίου 2017

Πώς θα αλλάξει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό η τεχνολογία;

Αφού η τεχνολογία έχει μπει στον κόσμο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας, δε θα μπορούσε να μην επηρεάσει και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ακόμα και στη Formula1, που είναι το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ παγκοσμίως, έχουμε υβριδικούς κινητήρες από το 2014 και πολλές τεχνολογίες που δεν υπήρχαν στο παρελθόν.
Όμως, πόσο σημαντικό ρόλο θα παίξει η τεχνολογία στα λεγόμενα motorsport; Η απάντηση είναι ότι ήδη παίζει τον ρόλο της, αφού πέραν της F1, που προαναφέραμε, έχουμε τη Formula E, το πρώτο μηχανοκίνητο σπορ στην ιστορία, στο οποίο τα μονοθέσια χρησιμοποιούν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες. Επίσης, στον κόσμο της αυτοκίνησης μπαίνει σιγά-σιγά η τεχνολογία της οδήγησης με αυτόματο πιλότο, κάτι που δε θα μπορούσε να λείψει από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
 Γι' αυτό και σύντομα θα έχουμε τον αγώνα Roborace, με τα αγωνιστικά βέβαια να διαθέτουν και πληθώρα άλλων τεχνολογιών, πλην του αυτόματου πιλότου. Ακόμη, φέτος το Moto GP ανακοίνωσε την έναρξη ενός ηλεκτρικού πρωταθλήματος με μοτοσικλέτες, οι 24 Ώρες του Λε Μαν θα φιλοξενήσουν και τον τελικό της τρίτης σεζόν του πρωταθλήματος Forza, που είναι μία... ηλεκτρική κατηγορία με αγώνα αντοχής. Μάλιστα, η τεχνολογία περνάει και στα video games, με τη McLaren να ανακοινώνει το πρόγραμμα «Παγκόσμιος Ταχύτερος Gamer (World's Fastest Gamer)», όπου κάθε χρόνο οι gamers θα αγωνίζονται για να κερδίσουν μία θέση οδηγού στον προσομοιωτή της ομάδας. Τέλος, να σημειωθεί ότι ο οδηγός προσομοιωτών, Γκράχαμ Κάρολ, εξηγεί σ' ένα βίντεο, το οποίο δημοσιεύεται από την εφημερίδα The Guardian, πώς η τεχνολογία επιδρά στα μηχανοκίνητα σπορ

Εργοδότης-μυστήριο προσπαθεί να ξελογιάσει τεχνικούς από ομάδες της Formula 1

ΚΥΡΙΑΡΧΟ θέμα στη Formula 1 να είναι οι μεταγραφές οδηγών αυτές που προκαλούν ντόρο και πρωτοσέλιδα, όμως δεδομένου πως κάθε ομάδα έχει εκατοντάδες μέλη, είναι σύνηθες να έχουμε σημαντικές μετακινήσεις και σε τεχνικούς, μηχανολόγους, αεροδυναμιστές, υπεύθυνους στρατηγικής ή εργαζόμενους σε οποιοδήποτε άλλο πόστο. Μόνο που τον τελευταίο καιρό παρατηρείται ιδιαίτερη κινητικότητα στο συγκεκριμένο τομέα.
Ο επικεφαλής της Red Bull Racing, Christian Horner, μίλησε σχετικά στο γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport, δίνοντας μάλιστα και… είδηση! "Κάποια μέλη της ομάδας μας ρωτήθηκαν αν θα ενδιαφέρονταν να εργαστούν για μία νέα ομάδα", είπε ο Βρετανός, τονίζοντας παράλληλα πως ακόμα και αν είχαμε νέα είσοδο, είναι ήδη πολύ αργά για να τη δούμε στο grid του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2018.
Το ρεπορτάζ κάνει λόγο για κονσόρτιουμ κινέζικων εταιρειών που εξετάζουν το ενδεχόμενο να εξαγοράσουν ότι έχει απομείνει από τη χρεοκοπημένη Manor Racing. Μάλιστα, το ίδιο δημοσίευμα φιλοξενεί και δηλώσεις του Ross Brawn, νέου αγωνιστικού διευθυντή του σπορ τώρα που τις τύχες του ορίζει η Liberty Media, που κάνει λόγο για περίπου δέκα εκδηλώσεις ενδιαφέροντος που έχει ήδη συζητήσει! Για να δούμε λοιπόν αν προσεχώς θα έχουμε ξανά 11 ομάδες ή και ακόμα περισσότερες. Photo Credits: Red Bull content pool.

O Wolff "εκτινάσσει" τον Rosberg στη Ferrari

Ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes έχει ενδιαφέρουσες ιδέες και μία από αυτές είναι η επιστροφή του Rosberg στη Τι κι αν πέρασε επτά σεζόν, το μεγαλύτερο δηλαδή κομμάτι της καριέρας του στη Formula 1 ως οδηγός της Mercedes; Τι κι αν ακόμα έχει δεσμούς με αυτή; Δεν σημαίνει πως ο Nico Rosberg πάντα θα είναι συνδεμένος με τη μάρκα από τη Στουτγάρδη, έτσι δεν είναι; Τουλάχιστον αυτή είναι η άποψη του επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της γερμανικής εταιρείας, Toto Wolff.
Ο Αυστριακός ρωτήθηκε για ενδεχόμενη επιστροφή του παγκόσμιου πρωταθλητή στην ενεργό δράση και η απάντησή του, ήταν τουλάχιστον ενδιαφέρουσα! "Νομίζω πως πήρε την απόφαση να αποσυρθεί γιατί όλα ήταν σε υπερθετικό βαθμό γύρω του. Ήταν μία πολύ έντονη σεζόν, ενάντια στον καλύτερο μάλλον οδηγό της F1 και εκείνη τη στιγμή, ένιωθε εξουθενωμένος. Αυτή την εντύπωση είχα. Όμως είναι 31 ετών! Αν είναι άτυχος, έχει άλλα 70 χρόνια μπροστά του! Δεν θα με ξάφνιαζε αν άλλαζε σε ένα χρόνο την απόφασή του και επανεμφανιζόταν με μία Ferrari! Ή κάποια άλλη ομάδα", είπε ο Wolff σε δηλώσεις που φιλοξενούνται στο Planetf1.com! Αν πρέπει να σταθούμε κάπου στα παραπάνω, είναι στο κομμάτι που αναφέρεται σε όσα «έδωσε» πέρυσι ο Rosberg για να φτάσει στην κατάκτηση του τίτλου.
Μία σεζόν με πολλές θυσίες και αφόρητη πίεση, όπως άλλωστε κι εκείνες που προηγήθηκαν. Έφτασε όμως στο απόγειο και ένιωσε πως δεν είχε λόγο να συνεχίσει. Λεφτά είχε, μία όμορφη οικογένεια είχε, φήμη είχε, τίτλο είχε, όλα τον ωθούσαν προς την αποχώρηση από τις πίστες. Δεν θα είχε όμως ενδιαφέρον ενδεχόμενη επιστροφή του, ντυμένος στα κόκκινα της Ferrari, όσο απίθανο κι αν φαντάζει σήμερα αυτό; Photo Credits: Mercedes AMG Media Site

Ο Lewis Hamilton πανηγύρισε και φέτος στο Μόντρεαλ

ΜΕΓΑΛΗ βόλτα με θέα το ποτάμι του Αγίου Λαυρεντίου μετέτρεψε το Grand Prix Καναδά ο Lewis Hamilton! Ο Βρετανός που 24 ώρες νωρίτερα είχε πάρει την έκτη του pole position στο σιρκουί Gilles Villeneuve, την μετέτρεψε στην έκτη του νίκη και μάλιστα με στιλ. Εκκίνησε πρώτος, έστριψε πρώτος και χωρίς να απειληθεί καθόλου, είδε πρώτος και την καρό σημαία! Αυτή ήταν η 56 νίκη της καριέρας του στη Formula 1 και ήρθε στο σιρκουί όπου δέκα χρόνια νωρίτερα, είχε ως rookie πάρει την παρθενική! Με αυτή, κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του στη βαθμολογία από τον Sebastian Vettel στους 12 πόντους! Θα μπορούσε όμως να πει κανείς πως είχε και την τύχη με το μέρος του αφού δύο βασικοί του αντίπαλοι, τέθηκαν νοκ-άουτ.
Πραγματοποιώντας εξωπραγματική εκκίνηση, ο Max Verstappen πετάχτηκε από την πέμπτη θέση, στη δεύτερη. Ωστόσο, ενώ πήρε καθαρά θέσεις από τον Kimi Raikkonen και τον Valtteri Bottas, είχε επαφή με τον Vettel, πληγώνοντας την εμπρός αεροτομή του Γερμανού. Δευτερόλεπτα μετά, το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του μετά από ένα ατύχημα αλυσιδωτών αντιδράσεων στη στροφή 3. Προσεγγίζοντάς τη, υπήρξε επαφή ανάμεσα στην Toro Rosso του Carlos Sainz και τη Haas του Romain Grosjean. Ανεξέλεγκτη, η STR12 βγήκε εκτός πίστας και στο διάβα της παρέσυρε τη Williams του Felipe Massa. Ωστόσο η Ferrari χρειάστηκε να περιμένει να αποχωρήσει το αυτοκίνητο ασφαλείας για να αξιολογήσει τη ζημιά και έτσι όταν ο Vettel μπήκε στα pit για αλλαγή εμπρός αεροτομής, έχασε ακόμα περισσότερο χρόνο. Έβαλε την πολύ μαλακή γόμα όμως ήταν εξαιρετικά δύσκολο να φτάσει με αυτή μέχρι τέλους. Τα προβλήματα της Ferrari συνεχίστηκαν με τον Raikkonen να χάνει θέσεις και κάποια στιγμή να πατά στο γρασίδι ενώ ήταν τέρμα γκάζι. Κατάφερε να διατηρήσει τον έλεγχο με μαεστρία αλλά έχασε άλλη μία θέση. Φτάνοντας στο ενδέκατο γύρο, το έργο του Hamilton απλοποιήθηκε πλήρως. Ο Verstappen εγκατέλειψε με πρόβλημα στη μπαταρία του υβριδικού συστήματος της RB13. Από εκεί και πέρα, απλά αναζητούσαμε τον δεύτερο. Παρά τα καθυστερημένα pit stop των Force India, ο Bottas δεν απειλήθηκε και με άνεση πλαισίωσε τον teammate του. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Daniel Ricciardo που για τρίτο συνεχόμενο αγώνα βρέθηκε στο Top3.
Ο Αυστραλός άντεξε στην πίεση των Force India, παρότι θεωρητικά εκείνες είχαν πλεονέκτημα λόγω της χρήσης των υβριδικών μηχανών της Mercedes (ενώ η Red Bull έχει Renault). Έτσι τερμάτισε τρίτος και έβγαλε και το παπούτσι στο βάθρο, συνεχίζοντας το τελετουργικό που τον θέλει να πίνει από εκεί τη σαμπάνια. Τέταρτος τερμάτισε με αντεπίθεση διαρκείας ο Vettel, εκμεταλλευόμενος και την αναποφασιστικότητα της Force India. Στην ινδική ομάδα διαχειρίστηκαν λανθασμένα το κυνήγι μίας θέσης στο βάθρο. Καθυστέρησαν πολύ να δώσουν στον Esteban Ocon εντολή να αφήσει -έστω προσωρινά- τον Sergio Perez να περάσει, ώστε να προσπαθήσει αυτός να επιτεθεί στον Ricciardo. Ο Μεξικανός δεν κατάφερε κάτι περισσότερο αλλά όταν ήρθε η ώρα να δώσει πίσω τη θέση του, ο Vettel ήταν εκεί για να το εκμεταλλευτεί! Ο Γερμανός κατάφερε τελικά να περάσει και τους δύο ενώ ο Ocon έκανε και μία βόλτα στο γρασίδι, μένοντας τελικά έκτος. Μετά το τέλος του αγώνα διαμαρτυρήθηκε στην ομάδα του αφού θεωρητικά τουλάχιστον, έπρεπε να είναι μπροστά από τον teammate του.
Ο Kimi Raikkonen θα ήταν σε αυτή τη μάχη αν δεν αντιμετώπιζε σημαντικά προβλήματα με τα πίσω φρένα της SF70H, που του στέρησαν πολύ χρόνο. Τελικά κράτησε την έβδομη θέση, τερματίζοντας με τη Renault του Nico Hulkenberg στο διαχύτη του! Ο Lance Stroll τερμάτισε ένατος μπροστά στους συμπατριώτες του και πήρε τους πρώτους του βαθμούς στη Formula 1, ενώ ο Romain Grosjean συμπλήρωσε τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Όσο για τον Fernando Alonso, έκανε εκπληκτικό αγώνα, διεκδικούσε βαθμό αλλά για μία ακόμα φορά προδόθηκε από την υβριδική μηχανή της Honda.

Κυριακή, 11 Ιουνίου 2017

Στη Formula1 μέχρι το 2029 ο Καναδάς

Όσο ήταν ο Μπέρνι Έκλεστοουν στα ηνία, το μέλλον του Γκραν Πρι Καναδά... κολλούσε λόγω της μη έγκαιρης ανακαίνισης του κτιρίου των πιτς. Μάλιστα, γινόταν λόγος και για πρόωρη διακοπή του υπάρχοντος συμβολαίου, το οποίο λήγει το 2024. Όμως, με τον ερχομό της Liberty Media, τα πράγματα και τα δεδομένα άλλαξαν. Οι Αμερικανοί φαίνεται ότι σκέφτονται διαφορετικά και ήρθαν σε επαφή με τους διοργανωτές του GP και τους υπεύθυνους της πίστας «Ζιλ Βιλνέβ». Όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές ήρθαν σε συμφωνία για νέο πενταετές συμβόλαιο, κάτι που σημαίνει ότι θα βλέπουμε αγώνα F1 στο Μόντρεαλ τουλάχιστον μέχρι το 2029.
Το... deal ανακοινώθηκε σε συνέντευξη Τύπου την Παρασκευή (9/6), ενώ η τοπική διοίκηση του Κεμπέκ γνωστοποίησε ότι θα επενδύσει 98,2 εκατομμύρια δολάρια, ώστε να επιτευχθεί η επέκταση του συμβολαίου. Συνάμα, ανακοινώθηκε και ότι η κατασκευή του νέου κτιρίου των πιτς έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει αμέσως μετά τον αγώνα του 2018, προκειμένου να είναι έτοιμο γι' αυτόν του 2019. Αν μη τι άλλο, μία θετική εξέλιξη για τον Καναδά, που μας έχει προσφέρει εντυπωσιακούς κι επεισοδιακούς αγώνες στο παρελθόν. Τέλος, να σημειωθεί ότι το Μόντρεαλ έχει τη δυνατότητα να φιλοξενεί GP της F1 κάθε χρόνο από το 1978, με εξαίρεση το 1987 και το 2009.

Ο Χάμιλτον την pole position

O Lewis Hamilton πανηγύρισε την Pole Position για το Grand Prix Καναδά που αποτελεί τον έβδομο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ήταν μία πρωτιά που ήρθε μετά από μάχη με τον Sebastian Vettel και για την οποία ο 32χρονος χρειάστηκε να συντρίψει το ρεκόρ πίστας. Με αυτή την επιτυχία, εκτός από το πλεονέκτημα ενόψει του αγώνα, ισοφάρισε και το απόλυτο ίνδαλμά του, Ayrton Senna, στη δεύτερη θέση της λίστας των περισσότερων pole position (65). Ας δούμε όμως αναλυτικά τι έγινε στο Μοντρεάλ. H πίστα Gilles Villeneuve Υποδέχθηκε ομάδες και οδηγούς με ηλιοφάνεια, θερμοκρασία αέρα στους 22 βαθμούς Κελσίου και οδοστρώματος στους 44.
Στο Q1 οι Ferrari ξεκίνησαν τις προσπάθειές τους φορώντας την πολύ μαλακή γόμα ελαστικών της Pirelli, την ώρα που ο ανταγωνισμός είχε «φορέσει» την πάρα πολύ μαλακή με τα μωβ διακριτικά. Bottas και Hamilton άλλαξαν μερικές φορές θέσεις και τελικά έκαναν το 1-2, με τον Vettel να είναι τρίτος με τη διαφορετική γόμα. Όσο για τη ζώνη αποκλεισμού, η έξοδος του Pascal Wehrlein στην πρώτη στροφή έφερε κίτρινες σημαίες και ουσιαστικά πρόωρο φινάλε στη διαδικασία. Με τις τελικές προσπάθειες να καταστρέφονται, εκτός συνέχειας έμειναν ο Stoffel Vandoorne (McLaren), o τοπικός ήρωας Lance Stroll, o Keving Magnussen (Haas) και οι δύο Sauber. Στο Q2 δεν υπήρξε η σκέψη να προσπαθήσει κάποιος να περάσει στο Q3 με τα super soft. Όλοι έβαλαν τα ultra soft και με αυτά είδαμε Hamilton, Raikkonen, Bottas να κινούνται εντός… 88 χιλιοστών του δευτερολέπτου.
Ο Vettel ήταν τέταρτος αλλά είχε τη «στιγμή» του αποφεύγοντας τον τοίχο στη στροφή 4 ενώ 10 λεπτά πριν το τέλος, ο Carlos Sainz Jr έχασε τον έλεγχο στο ίδιο σημείο με τον Wehrlein νωρίτερα, χωρίς όμως να καταλήξει στον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά. Με το πέσιμο της καρό σημαίας, ήταν ο teammate του, Daniil Kvyat, που ακούμπησε στον τοίχο με αποτέλεσμα να έχει κλαταρισμένο ελαστικό. Αμφότεροι αποκλείστηκαν από τη συνέχεια, όπως άλλωστε και οι Fernando Alonso (McLaren), Romain Grosjean (Haas) και Jolyon Palmer (Renault). Στο Q3, στην πρώτη ζαριά ο Hamilton τρέλανε τα χρονόμετρα. Με επίδοση 1.11.791, έγινε ο πρώτος οδηγός στην ιστορία του σιρκουί που κινήθηκε κάτω από το 1.12.
Ο teammate του ήταν σχεδόν τέσσερα δέκατα πίσω ενώ οι Ferrari στο μισό δευτερόλεπτο, με τον Vettel να κάνει νέο λάθος στο γύρο του, αυτή τη φορά με μπλοκάρισμα τροχών. Όμως στην επόμενη προσπάθειά του πήγε να χαλάσει το πάρτι του Βρετανού, μεγάλου του αντιπάλου στη μάχη του φετινού τίτλου, μιας και ήταν μόλις 4 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός! Στην τελική τους προσπάθεια ο Hamilton κατέβασε ακόμα περισσότερο την απόλυτη απόδοση, στο 1.11.459. Εκεί ο Vettel δεν είχε απάντηση, με αποτέλεσμα ο Βρετανός να πανηγυρίσει την έκτη του pole position στον Καναδά.

Πέμπτη, 8 Ιουνίου 2017

Φεύγει οριστικά η Mercedes από τη Formula1;

Έπειτα από συναπτά έτη ως κατασκευαστής κινητήρων, το 2010 ήρθε η ώρα για τη Mercedes να αποκτήσει τη δική της ιδιόκτητη ομάδα στη Formula1. Τα «ασημί βέλη» προέκυψαν από την αποχώρηση της Honda, την οποία ανέλαβε για μία χρονιά ο Ρος Μπρον για την μετονομάσει Brawn GP και να κατακτήσει τον τίτλο σε οδηγούς και κατασκευαστές. Για την ομάδα του Μπράκλεϊ το έργο ήταν δύσκολο, καθώς τις πρώτες χρονιές ήταν πολλά τα προβλήματα, όμως υπήρχε πλάνο και αυτό έφερε τις επιτυχίες από το 2014 μέχρι και πέρυσι. Οι Γερμανοί παραμένουν και φέτος σε υψηλό επίπεδο, ενώ έχουν στόχο να πράξουν το ίδιο και στο μέλλον. 
Ωστόσο, οι δηλώσεις του Έντι Τζόρνταν ήρθαν να βάλουν... φωτιά και να... ταράξουν τα νερά του σπορ, καθώς είπε πως η Mercedes θα... βγάλει την πρίζα στο τέλος του 2018. «Νομίζω ότι θα πάνε για τους τίτλους τη φετινή και την επόμενη χρονιά και μετά το Διοικητικό Συμβούλιο στη Στουτγκάρδη θα αποφασίσει να πουλήσει την ομάδα και να μείνει μόνο ως κατασκευαστής κινητήρων. Θα έκανα το ίδιο επειδή η Mercedes έχει κερδίσει τα πάντα και μπορεί μόνο να πάει χειρότερα από εδώ και στο εξής. Οπότε, είναι καλύτερο να επιστρέψει στην παλιά της επιχείρηση στη Formula1, που εξελίσσει και μοιράζει υψηλής τεχνολογίας κινητήρες», ήταν τα λόγια του πρώην αφεντικού ομάδας της F1 στο γερμανικό περιοδικό Auto Bild. 
Ωστόσο, αυτό δεν έμεινε ασχολίαστο από τη Mercedes, και μάλιστα η αντίδραση ήρθε άμεσα από τον Τότο Βολφ, ο οποίος χαρακτήρισε αβάσιμες τις φήμες και ξεκαθάρισε πως το συμβόλαιο της ομάδας του με τη διοίκηση της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού λήγει το 2020. «Οι φήμες είναι εντελώς αβάσιμες και δεν είναι τίποτα άλλο από κακή φημολογία. Η Mercedes έχει συμβόλαιο για τη συμμετοχή της στη Formula1 μέχρι το τέλος του 2020 και τώρα είναι σε συζητήσεις με τους νέους ιδιοκτήτες του σπορ για τον επόμενο ανταγωνιστικό κύκλο», είπε ο ισχυρός άνδρας των Γερμανών. Τέλος, να σημειωθεί πως την ίδια χρονιά λήγει το συμβόλαιο με όλες τις ομάδες, που βρίσκονται σε συζητήσεις με τη νέα ηγεσία της F1, όχι μόνο για το μέλλον τους, αλλά και για τους κανονισμούς στους κινητήρες.

ΤΑ ΒΛΕΜΜΑΤΑ ΣΤΡΑΜΜΕΝΑ ΣΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ

του Νίκου Χριστόπουλου
Μετά από δύο αγώνες επί Ευρωπαϊκού εδάφους η Formula 1 οδεύει προς το Καναδικό Grand Prix το οποίο είναι γνωστό ως ένας από τους πιο απρόβλεπτους αγώνες της χρονιάς. Όπως στο Μονακό έτσι και στο Μόντρεαλ θα χρησιμοποιηθούν οι τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας P Zero Formula 1: Μαλακή (soft), πολύ μαλακή (supersoft) και πάρα πολύ μαλακή (ultrasoft). Όμως αυτή η ημιμόνιμη διαδρομή είναι πολύ ταχύτερη με τις τελικές ταχύτητες να ξεπερνούν τα 300χ/ω.
Επίσης θέτει μεγαλύτερη πρόκληση από το Μονακό τόσο στα μονοθέσια όσο και στα ελαστικά. Με γλιστερή επιφάνεια οδοστρώματος, ευμετάβλητο καιρό και σχετικά υψηλή πιθανότητα εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας χάρη κυρίως στο διάσημο «τοίχο των πρωταθλητών» έχουμε δει στο παρελθόν ευρεία ποικιλία αγωνιστικών στρατηγικών. Όμως φέτος έχουμε μια εντελώς νέα γκάμα ελαστικών με εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά. Η πίστα υπό το πρίσμα των ελαστικών
- Ο Καναδάς απαιτεί καλή πρόσφυση και σταθερότητα στο φρενάρισμα: Οι διαμήκεις δυνάμεις είναι πιο σημαντικές από τις πλευρικές. Αυτό επηρεάζει τα ελαστικά και ειδικά τα φρένα. - Το να φέρεις σε θερμοκρασία λειτουργίας τα εμπρός ελαστικά είναι ένα από τα κλειδιά για ένα γρήγορο χρόνο γύρου στον Καναδά. - Καθώς πρόκειται για μια ημιμόνιμη εγκατάσταση που χρησιμοποιείται σπάνια το κράτημα του οδοστρώματος βελτιώνεται πολύ έντονα. - Στο παρελθόν έχουμε δει τοπική παραμόρφωση λόγω υπερθέρμανσης: Αυτό είναι λιγότερο πιθανό να συμβεί με τη νέα οικογένεια ελαστικών του 2017 βάσει της πρότερης εμπειρίας. - Ο καιρός μπορεί να είναι από ζεστός έως βροχερός.