Subscribe:

Σάββατο, 31 Μαρτίου 2012

H Ferrari πιστευει παντα στον Massa

Η Ferrari εξακολουθεί να δίνει ψήφο εμπιστοσύνης στον Φελίπε Μάσα παρά τα άσχημα μέχρι στιγμής αποτελέσματά του.
Ο Βραζιλιάνος πιλότος έχει δεχθεί δριμεία κριτική από τον Τύπο ενώ παράλληλα οργιάζουν οι φήμες περί αντικατάστασής του.

Φαίνεται πως το μέλλον του στη Scuderia κινδυνεύει μετά τις περυσινές άσχημες εμφανίσεις του αλλά και τις μέχρι στιγμής εφετινές. Ο 30χρονος πιλότος μετά τους δύο πρώτους αγώνες έχει μείνει χωρίς βαθμούς. Παράλληλα, έχει 23 GP να βρεθεί στο βάθρο των νικητών. Όπως είναι γνωστό, η Ferrari δια στόματος Λούκα ντι Μοντετζέμολο, πριν ακόμη την έναρξη της χρονιάς του είχε διαμηνύσει ότι αν δεν βελτιωθεί και δεν ξαναβρεί τον παλιό καλό του εαυτό, υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες στο τέλος της χρονιάς να αποχωρήσει από την ομάδα.
Μετά από όλα αυτά, λογικό είναι η θέση του να θεωρείται επισφαλής και το βάρος που καλείται να σηκώσει στους ώμους του ο Βραζιλιάνος μεγάλο. Προσπάθεια αποσυμφόρησης της κατάστασης έκανε ο επικεφαλής της Ferrari, Στέφανο Ντομενικάλι. Το «αφεντικό» της Ιταλικής ομάδας δήλωσε ότι και στο παρελθόν ο Μάσα είχε αντίστοιχα αποτελέσματα, αλλά κατάφερε να αντιστρέψει την κατάσταση και να μάχεται για τον τίτλο.
«Θυμάμαι καλά, ότι πριν από τέσσερα χρόνια, συγκεκριμένα μετά το GP της Μαλαισίας, το οποίο είχε κερδίσει ο Κίμι Ραικόνεν, ο Φελίπε, πάνω-κάτω βρισκόταν στην ίδια κατάσταση όπως σήμερα.

Πέμπτη, 29 Μαρτίου 2012

Λεφτα στο Παγκοσμιο πρωταθλημα υπαρχουν...

Σύμφωνα με το site του περιοδικού "Der Spiegel" η ετήσια προμήθεια / αμοιβή για τον Bernie Ecclestone από τις ομάδες που συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1 ανέρχεται στα 37.422.857€ (ή 50.000.000$).
Το ποσό αυτό αποκάλυψε στο Γερμανικό περιοδικό η Ferrari αναφέροντας μάλιστα πως έχει ισχύ μόνο για το 2013. Σύμφωνα με το "Der Spiegel" το ίδιο ποσό καλούνται να καταθέσουν και οι υπόλοιπες κορυφαίες ομάδες: Mercedes AMG GP, McLaren – Mercedes Red Bull – Renault και Williams – Renault.
Ο B.Ecclestone ήθελε να ανακοινώσει την επιτυχημένη ολοκλήρωση της συμφωνίας με όλες τις ομάδες ( την ονόμασε Concorde Agreement) στη Μαλαισία αλλά δύο ομάδες (η Mercedes AMG GP και η Williams F1) δεν συμφωνούν και δεν υπογράφουν με αυτούς τους όρους..

Formula 1 και στην Ταυλανδη προσεχως...

Την άποψη ότι η Ταϊλάνδη θα είναι σε θέση, έστω σε δύο ή τρία χρόνια, να φιλοξενήσει με επιτυχία Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, εξέφρασε ο ιδιοκτήτης της Red Bull, Ντίντριχ Μάτεσχιτζ.
Το «αφεντικό» της Red Bull, Ντίντριχ Μάτεσχιτζ υποστήριξε στον Τύπο της χώρας του ότι η Ταϊλάνδη μπορεί να προστεθεί στην… αλυσίδα των ασιατικών χωρών που έχουν ενταχθεί στο επίσημο καλεντάρι της Formula 1, κάτι για το οποίο μάλιστα, είναι ενημερωμένος και ο Μπέρνι Εκλεστόουν.
«Είμαστε σε συζητήσεις. Η Ταϊλάνδη θα μπορούσε να φιλοξενήσει έναν αγώνα Formula1 σε 2-3 χρόνια. Ο Εκλεστόουν συμφωνεί με την ιδέα. Μπορεί να υπογράψουμε μια συμφωνία σύντομα…» τόνισε χαρακτηριστικά ο ιδιοκτήτης της Red Bull, ο οποίος βρέθηκε στη συγκεκριμένη ασιατική χώρα προκειμένου να παραστεί στην κηδεία του επιχειρηματία, Χαλέο Γιουβίντια.
Αξίζει να υπογραμμιστεί ότι επί ασιατικού εδάφους διεξάγονται οκτώ Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 και συγκεκριμένα αυτά των Μαλαισία, Κίνας, Μπαχρέιν, Σιγκαπούρης, Ιαπωνίας, Κορέας, Ινδίας και Άμπου Ντάμπι. Τα ευρωπαϊκά Grand Prix στις μέρες μας είναι περισσότερα μόλις κατά ένα…

Τετάρτη, 28 Μαρτίου 2012

Δρομολογουνται αλλαγες στην Williams

Ο άνεμος των αλλαγών φαίνεται ότι δεν έχει κοπάσει στην Williams, η οποία σήμερα ανακοίνωσε την αποχώρηση του Ανταμ Παρ μέχρι τις 30 Μαρτίου.
Ο Παρ που εθεωρείτο ως ο διάδοχος του Φρανκ Γουΐλιαμς, προσχώρησε στην οικογένεια της Βρετανικής ομάδας το 2006 ενώ το 2010 είχε αναλάβει και τα καθήκοντα προέδρου. Διάδοχός του αναμένεται να είναι ο Νικ Ρόουζ, πρώην CFO της Diageo και νυν διευθυντής της WGPH. Παράλληλα, ο σερ Φρανκ Γουΐλιαμς θα συνεχίσει να επιβλέπει την εταιρεία.
«Ζήτησα από τον Ανταμ να έρθει στη Williams στα τέλη του 2006 και να με βοηθήσει στην οργάνωση της ομάδας. Μέσα σε πέντε χρόνια, τα επιτεύγματα του Ανταμ ξεπέρασαν τις προσδοκίες μου και θα πρέπει να τον βοηθήσω για τις υπηρεσίες του. Ο αποφασιστικός ρόλος που έπαιξε στις τεχνικές αλλαγές που έγιναν πέρυσι οι οποίες έχουν αρχίσει να φαίνονται φέτος με την αυξημένη ανταγωνιστικότητα της ομάδας. Επίσης για τον σημαντικό ρόλο του στη δημόσια εγγραφή της ομάδας. Ο Ανταμ μας αφήνει σε μια καλή φάση για να ακολουθήσει μια καλύτερη ισορροπία στη ζωή του, που το εύχομαι για αυτόν και την οικογένειά του. Ο Ανταμ μας αφήνει σε μια καλή κατάσταση και πιστεύω ότι το διοικητικό συμβούλιο και ομάδα στελεχών της Williams θα συνεχίσουν να οδηγούν εμπρός αυτή την εταιρεία, σε ένα πολλά υποσχόμενο μέλλον», δήλωσε το «αφεντικό» και ιδρυτής της ομάδας, σερ Φρανκ Γουΐλιαμς.
Ο Ανταμ Παρ με τη σειρά του τόνισε ότι η Williams είναι έτοιμη να κάνει βήματα εμπρός. «Είμαι ευγνώμων στον Φρανκ που μου έδωσε τη ευκαιρία να εργαστώ στην Williams τα τελευταία πέντε χρόνια –μία περίοδος που ήταν μια πρόκληση και επιβράβευση μαζί. Η Williams είναι μία μοναδική ομάδα με πάνω από 500 ανθρώπου που έχουν μεγάλη καρδιά και πολύ ταλέντο καθώς και πολλούς υπέροχους συνεργάτες εντός και εκτός της Formula 1. Η Williams πλέον είναι έτοιμη να προχωρήσει εμπρός και εύχομαι σε όλους στο Γκρόουβ τα καλύτερα

Τρίτη, 27 Μαρτίου 2012

Δικαιωθηκε ο Περεθ για την μεγαλη νικη..

Eφικτή θεωρούσε τη νίκη σήμερα για την Sauber ο Σέρζιο Πέρεθ. Ο Μεξικανός πιλότος παραδέχθηκε ότι η δεύτερη θέση ήταν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, αλλά τόνισε ότι θα μπορούσε να κατακτήσει και την πρώτη.
Ο Πέρεθ που για πρώτη φορά στην καριέρα του ανέβηκε στο βάθρο των νικητών, κατάφερε να απειλήσει τον πρωτοπόρο Φερνάντο Αλόνσο και να του κάνει τη ζωή δύσκολη προς το τέλος του αγώνα. Οδηγώντας πολύ γρήγορα, είχε επιδοθεί σε ένα ανελέητο κυνήγι του Ισπανού πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή και λίγο έλειψε να κάνει τη μεγάλη έκπληξη και να κερδίσει τον αγώνα.
Ενα λάθος όμως στην προσπάθεια του να «πιάσει» τον Αλόνσο τον έβγαλε προσωρινά εκτός πίστας. Ο φόβος απώλειας της δεύτερης θέσης και των πολύτιμων βαθμών που τη συνοδεύουν, ώθησε την ομάδα της Sauber να τον συμβουλεύσει να μην ρισκάρει τη δεύτερη θέση.
Ετσι ο Πέρεθ έγινε ο πρώτος Μεξικάνος πιλότος της F1 που ανέβηκε στο βάθρο των νικητών μετά το 1971 και τον συμπατριώτη του Πέντρο Ροντρίγκεθ στο Ολλανδικό GP.
«Πιστεύω ότι σήμερα η νίκη ήταν εφικτή. Προφανώς η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά να με καλέσει την κατάλληλη στιγμή (σ.σ. για αλλαγή ελαστικών). Χάσαμε λίγο (σ.σ. χρόνο) στο τέλος και περισσότερο στο δεύτερο πιτστόπ, το οποίο δεν πήγε καλά με τον συμπλέκτη. Παρ’όλα αυτά κατάφερα να τον φτάσω (σ.σ. τον Αλόνσο) γύρο με τον γύρο.
Εχασα τον έλεγχο του μονοθέσιου και έχασα τη μάχη για τη νίκη. Ακόμα κι έτσι, ήταν μία υπέροχη ημέρα για την ομάδα. Με κάλεσαν την κατάλληλη στιγμή. Οι συνθήκες ήταν δύσκολες για να διατηρηθεί το μονοθέσιο στην πίστα. Ολα ήταν εκπληκτικά. Ολοι ήταν συγκεντρωμένοι, και το πιο σημαντικό ήταν ότι με κάλεσαν την κατάλληλη στιγμή», δήλωσε ο νεαρός Μεξικάνο πιλότος.

Δευτέρα, 26 Μαρτίου 2012

Κοκκινα σχεδια Ferrari για τη Μαλαισια...

Αυτό τουλάχιστον ισχυρίστηκε ο Φερνάντο Αλόνσο υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι κι αυτός ο αγώνας αναμένεται να είναι δύσκολος για την Scuderia.
Όπως άλλωστε είχε αναφέρει ο Ισπανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής μετά την πρεμιέρα του πρωταθλήματος στην Αυστραλία, η F2012 δεν θα φέρει αλλαγές για τον επερχόμενο αγώνα λόγω έλλειψης χρόνου.

Η Ferrari δεν θα μπορούσε να πει κανείς ότι ξεκίνησε με το… δεξί το εφετινό πρωτάθλημα αφού η μοναδική συγκομιδή της μετά την Αυστραλία ήταν οι δέκα βαθμοί της πέμπτης θέσης του Αλόνσο. Παράλληλα, το νέο μονοθέσιο της Scuderia μοιάζει να βρίσκεται ένα βήμα πιο πίσω από τον ανταγωνισμό που ακούει στα ονόματα McLaren και Red Bull.
«Στη Μαλαισία για μια ακόμη φορά θα αγωνιστούμε αμυντικά. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να κάνουμε κάτι με βάση το γεγονός ότι η F2012 πρακτικά είναι η ίδια με αυτή που τρέξαμε στην Αυστραλία. Θα πρέπει να προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε όσον το δυνατόν καλύτερα, γνωρίζοντας ότι δεν θα είναι εύκολο», δήλωσε ο Φερνάντο Αλόνσο διαχωρίζοντας παράλληλα τους δύο πιο σημαντικούς τομείς στους οποίους η Ferrari πρέπει να δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα. «Υπάρχουν δύο σημεία που θα πρέπει να δουλέψουμε με μεγάλη προσοχή: Να βρούμε ένα σωστό συμβιβασμό όσον αφορά στην αεροδυναμική ισορροπία και τη φθορά των ελαστικών.
Η Σεπάνγκ έχει δύο πραγματικές ευθείες, όπου, επειδή είναι πολύ μεγάλες, η έλλειψη τελικής ταχύτητας έχει μεγαλύτερη αξία από την Μελβούρνη, στην οποία οι δύο ευθείες που μπορείς να χρησιμοποιήσεις το DRS, ήταν αρκετά μικρές
».

Κυριακή, 25 Μαρτίου 2012

H Ferrari δεν ονειροβατει λέει ο Alonso

Παρά την ανέλπιστη επιτυχία και νίκη για την Ferrari ο Φερνάντο Αλόνσο παρουσιάστηκε αρκετά προσγειωμένος στις δηλώσεις του μετά το τέλος του αγώνα. Ο Ισπανός είχε τονίσει τις προηγούμενες ημέρες ότι το μονοθέσιο δε θα φέρει αλλαγές σε σχέση με το
GP της Αυστραλίας και πως η ομάδα θα παλέψει για μια καλή εμφάνιση. Είχε μάλιστα υπογραμμίσει ότι σε περίπτωση ανακατατάξεων και έντασης κατά την διάρκεια του αγώνα ή ακόμα και βροχής η Ferrari ίσως να έφευγε από τη Μαλαισία με ένα καλό αποτέλεσμα. Σε καμία περίπτωση αυτό
βέβαια δε σήμαινε την πρώτη θέση, αλλά τελικά όπως αποδείχθηκε, όλα μπορούν να συμβούν! Ο Ισπανός που ξεκίνησε τον αγώνα από την όγδοη
θέση, αποδείχθηκε «δάσκαλος» στο βρεγμένο σήμερα αφού και η F2012 με τα βρόχινα ελαστικά ήταν πολύ γρήγορη. Τα προβλήματά της φάνηκαν
με τα σλικ ελαστικά όπου το βήμα της ήταν πιο αργό. Οπως και να έχει ο Αλόνσο μετά το τέλος του αγώνα δήλωσε έκπληκτος με τη νίκη του αφού δεν έκανε τίποτα διαφορετικό από ό,τι στην Αυστραλία. Κι εκεί κατέβαλε σημαντική προσπάθεια καθώς από την δωδέκατη θέση που ξεκίνησε τον αγώνα, κατάφερε να ανεβάσει την Ferrari στην πέμπτη θέση, χαρίζοντας της πολύτιμους βαθμούς. «Είναι μεγάλη έκπληξη. Δεν ήμασταν ανταγωνιστικοί στην Αυστραλία ούτε κι εδώ και ο
στόχος μας για τους πρώτους αγώνες ήταν να μαζέψουμε όσο τον δυνατόν περισσότερους βαθμούς μπορούμε. Σήμερα όμως πήραμε 25, δεν
είναι ωστόσο ένα απίστευτο αποτέλεσμα. Πιστεύω ότι η νίκη δεν αλλάζει κάτι, για να είμαι ειλικρινής. Ήμασταν σε μια θέση που δεν
επιθυμούσαμε να βρισκόμασταν, το να παλεύουμε δηλαδή να μπούμε στην τελευταία περίοδο των κατατακτήριων δοκιμών και στη συνέχεια να παλεύουμε για μερικούς βαθμούς. Ο στόχος για τους πρώτους δύο αγώνες ήταν να
μην χάσουμε πολλούς βαθμούς από τους πρωτοπόρους. Πιστεύω ότι κάναμε δουλειά στην πίστα, αλλά υπάρχουν πολλά ακόμα πράγματα που θα έλθουν και θα βελτιώσουν το μονοθέσιο πριν την Κίνα, το Μπαχρέιν και την Βαρκελώνη. Αυτή είναι η πραγματική δουλειά που θα πρέπει να κάνουμε.

Hamilton ξανα στην κορυφη...

Ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος στις δυο πρώτες περιόδους των ελεύθερων δοκιμών της Μαλαισίας. Ελαφρώς βελτιωμένη η Red Bull, πολύ πίσω η Ferrari.
Με τους πιλότους να έχουν να αντιμετωπίσουν τις δύσκολες καιρικές συνθήκες (υψηλές θερμοκρασίες) και τη μεγάλη φθορά των ελαστικών της Pirelli, κύλησε η πρώτη περίοδος των ελεύθερων δοκιμών της Μαλαισίας στη Σεπάνγκ
.
Ο Λιούις Χάμιλτον έκανε τον πρώτο χρόνο κι έδειξε ότι φέτος θα δώσει μάχη για τον τίτλο, με τον Σεμπάστιαν Φέτελ και τις δυο Mercedes των Νίκο Ρόζμπεργκ, Μίκαελ Σουμάχερ να ακολουθούν. Η γερμανική ομάδα έδειξε και στην πρεμιέρα ότι φέτος είναι βελτιωμένη σε σύγκριση με πέρυσι και ότι το νέο μονοθέσιο μπορεί να δώσει τη δυνατότητα στους πιλότους της να παλέψουν για τις πρώτες θέσεις.
Πίσω από τους δυο Γερμανούς ήταν ο Ρομάν Γκροζάν, ενώ τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Γουέμπερ, Ραϊκόνεν, ντι Ρέστα, Μπάτον, Χάλκενμπεργκ, με τη Force India να έχει αμφότερους τους οδηγούς τους εντός αυτής, με τον νικητή της πρεμιέρας να αντιμετωπίζει πρόβλημα διαρροής λαδιού, με συνέπεια να μη συμμετάσχει στο τελευταίο μέρος της διαδικασίας. Όσον αφορά τη Ferrari, ήταν πολύ πίσω, με τους Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα να γράφουν 15ο και 13ο χρόνο, αντίστοιχα

Σάββατο, 24 Μαρτίου 2012

Ο Hamilton στη πρώτη pole position της χρονιάς

Μπορεί η προσπάθεια που έκανε στις αρχές του Q3, να μην ήταν αλάνθαστη, ωστόσο αποδείχθηκε αρκετά καλή για να του χαρίσει άλλη μία pole position - την 21η της καριέρας του. Όπως και στο Albert Park, έτσι και στη Sepang, ο
Lewis Hamilton θα ξεκινήσει από την πρώτη θέση του γκριντ, μόνο που αυτή τη φορά θέλει να εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο τρόπο το πλεονέκτημα που του δίνει η εν λόγω θέση. «Οι κατατακτήριες είναι μια έντονη εμπειρία και ως οδηγοί, όλοι πιέζουμε τους εαυτούς μας, αλλά είναι μάλλον το μέρος τους αγωνιστικού τριημέρου που διασκεδάζω περισσότερο. Στον γρηγορότερο γύρο μου στο 3ο μέρος των κατατακτηρίων έχασα λίγο
χρόνο στην τελευταία στροφή – ίσως ένα δέκατο και μισό – οπότε είναι πάρα πολύ ενθαρρυντικό να βρίσκεσαι στην θέση που είμαι. Είναι σπουδαίο για
την ομάδα να έχεις ένα ή δύο δεύτερα. Είναι μεγάλο επίτευγμα για όλους, αλλά πρέπει να σιγουρευτούμε πως θα συνεχίσουμε να πιέζουμε γιατί τα παιδιά πίσω μας δεν θα τα παρατήσουν», σχολίασε ο Βρετανός που δεν έχει νικήσει ποτέ στη
Sepang.

Renault Sport F1 με νεες αποκαλυψεις...

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 για το 2012, ξεκίνησε στις 18 Μαρτίου με τον αγώνα της Αυστραλίας στην πίστα του Albert Park της Μελβούρνης, συνολικού μήκους 5,303χλμ.
Για το φετινό πρωτάθλημα, η Renault Sport F1 προμηθεύει με τον κινητήρα V8 RS27 τέσσερις ομάδες: τη Red Bull Racing, που έχει σαν αποστολή της την υπεράσπιση των 2 τελευταίων Παγκόσμιων τίτλων της, τη Lotus F1, την Caterham F1, και την Williams F1, που αναβιώνει για πρώτη φορά, μετά το 1997, την ιστορική συνύπαρξη Williams-Renault.
Ο διευθυντής της Renault Sport F1, Jean-François Caubet
«Η περσινή χρονιά μας έδωσε τη δυνατότητα να αλλάξουμε το ρόλο της Renault, και από ιδιοκτήτης αγωνιστικής ομάδας, να γίνει πλέον προμηθευτής κινητήρων, εξηγεί ο γενικός διευθυντής της Renault Sport F1, Jean-François Caubet. Η φετινή χρονιά είναι χρονιά της επιβεβαίωσης. Έχουμε πλέον αποδείξει ότι ο κινητήρας RS27 είναι μακράν ο καλύτερος κινητήρας του θεσμού. Φέτος θέλουμε να αποδείξουμε ότι και οι υπηρεσίες, η προσαρμοστικότητα και η ευελιξία που παρέχουμε στους συνεργάτες μας, βρίσκονται στο ίδιο κορυφαίο επίπεδο».
«Στόχος μας είναι να παρέχουμε στους συνεργάτες μας, κινητήρες δυνατούς, αξιόπιστους, και εξελιγμένους στο όριο των δυνατοτήτων που μας επιτρέπουν οι κανονισμοί, ώστε να τους βοηθήσουμε να επιτύχουν τους στόχους τους, είτε αυτοί αφορούν στην κατάκτηση τίτλων, είτε στην συγκέντρωση βαθμών».
«Ταυτόχρονα, θέλουμε να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες που προσφέρονται σε εμάς και στην Renault, τόσο στον τομέα των πωλήσεων, όσο και του μάρκετινγκ, ώστε να επενδύσουμε στην εικόνα και στις πωλήσεις των αυτοκινήτων παραγωγής. Δεν βρισκόμαστε εδώ μόνο για να συμμετέχουμε στους αγώνες, αλλά και για να εκμεταλλευτούμε εμπορικά τα πλεονεκτήματα που μας προσφέρει στον εμπορικό τομέα η εμπλοκή μας με τον κόσμο της F1».

Παρασκευή, 23 Μαρτίου 2012

Προσκληση στη πιστα απο την Pirelli...

Η Ιταλική εταιρεία επιθυμεί με αυτόν τον τρόπο να αποφύγει τυχόν κατηγορίες ότι λόγω απόκτησης του περυσινού μονοθέσιου από τη Renault, νυν Lotus, ίσως η ομάδα του Ενστοουν έχει ευνοϊκή μεταχείριση και πιο άμεση πληροφόρηση.Ηδη, ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών της Formula 1 έχει ξεκαθαρίσει ότι οι δοκιμές θα γίνουν από ανεξάρτητο προσωπικό που δεν θα προέρχεται από την Lotus.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Pirelli κατέληξε στην R30 μετά από πολύ καιρό κι ενώ ζητούσε με επιμονή από τις ομάδες να της παραχωρήσουν ένα μονοθέσιο που θα αντικαθιστούσε τη «γερασμένη» τεχνολογικά TF109.
Όπως μάλιστα αποκάλυψε ο αγωνιστικός διευθυντής της Ιταλικής εταιρείας, Πολ Χέμπερι, η επιλογή της R30 έγινε πιο εύκολη από τη στιγμή που η Renault δεν συμμετείχε επισήμως στο εφετινό Παγκόσμιο πρωτάθλημα. Επιπλέον, το μονοθέσιο πληρούσε τις προϋποθέσεις της Ιταλικής εταιρείας αφού αναζητούσε κάποιο που δεν απείχε και πολύ από την κορυφή (κατετάγη πέμπτο).
«Προσκαλέσαμε όλες τις ομάδες να στείλουν εκπροσώπους τους και να δουν τι ετοιμάζουμε. Μόνο και μόνο για να καταλάβουν ότι ό,τι κάνουμε γίνεται με δίκαιο τρόπο για όλους.
Θέλαμε κάποιο μονοθέσιο μεσαίας απόδοσης και αυτό κατετάγη πέμπτο στο πρωτάθλημα εκείνη τη χρονιά. Ισως να σκεφτόσασταν ότι θα θέλαμε ένα μονοθέσιο που κέρδισε το πρωτάθλημα. Αν όμως γινόταν αυτό, τότε θα εμπλεκόμασταν με την πολιτική και δράματα. Πάνω σε αυτό πιστεύαμε ότι θα πρέπει αυτό να το αποφύγουμε. Επομένως έχουμε ένα καλό μονοθέσιο και η Renault πλέον δεν είναι στο σπορ», ξεκαθάρισε με δηλώσεις του στο Autosport ο Πολ Χέμπερι.

Πέμπτη, 22 Μαρτίου 2012

Σε δυο πολεις το GP στην Αυστραλια...

Είναι γνωστό ότι η οικονομική κρίση έχει αγγίξει και την Formula 1. Μπορεί οι ομάδες, όσες μπορούν τουλάχιστον, να ξοδεύουν αλόγιστα ποσά, αλλά οι οργανωτές αντιμετωπίζουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα.
Ηδη, αρκετοί έχουν ζητήσει από τον Μπέρνι Εκλεστοουν να μειωθεί το ποσό που καταβάλλουν ετησίως ώστε να φιλοξενούν ένα GP, δεχόμενοι ωστόσο την άρνηση του κατόχου των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1.
Επόμενη κίνηση είναι η εναλλάξ διεξαγωγή αγώνων σε μια χώρα από δύο πίστες. Μια πολιτική που προωθεί ο Εκλεστοουν. Για παράδειγμα στην Γερμανία το αντίστοιχο GP θα μπορεί να διοργανώνεται έναν χρόνο στο Χόκενχαϊμ και έναν στο Νίρμπουργκινγκ. Το παράδειγμα αυτό φαίνεται ότι θα ακολουθηθεί και στην Ισπανία για τις πίστες σε Βαρκελώνη και Βαλένθια, αντίστοιχα.
Τη λύση αυτή εξετάζουν και οι διοργανωτές στο GP της Αυστραλίας στην πίστα του Αλμπερτ Παρκ στη Μελβούρνη με την λογική ότι έτσι «ελαφρύνουν» τους φορολογούμενους της πολιτείας Βικτώρια από ένα σημαντικό βάρος. Όπως αναφέρουν δημοσιεύματα εφημερίδων της Αυστραλίας, οι εναλλακτικές πόλεις που θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν έναν αγώνα Formula 1 ακούγεται ότι είναι το Σίδνεϊ ή το Περθ, αντίστοιχα.
Την περίπτωση αυτή αρνήθηκε ο πρωθυπουργός της πολιτείας της Δυτικής Αυστραλίας, πρωτεύουσα της οποίας είναι το Περθ. Ο Κόλιν Μπαρνέτ είπε χαρακτηριστικά ότι η Formula 1 είναι μια εξαιρετική διοργάνωση αλλά η Δυτική Αυστραλία δεν θα κάνει κάποια προσφορ

Τετάρτη, 21 Μαρτίου 2012

Βαρυς αποκλεισμος για την HRT

Τα πράγματα δεν εξελίσσονται θετικά για την HRT φέτος. Η Ισπανική ομάδα δε μπόρεσε να πιάσει το 107% του καλύτερου χρόνου στην πρώτη περίοδο των κατατακτήριων δοκιμών που προβλέπει ο κανονισμός για να μπορέσει να συμμετάσχει κανονικά στον αγώνα.
Ο Ναράιν Καρθικέγιαν ήταν ο ταχύτερος από τους δύο πιλότους της ομάδας, αλλά ο χρόνος του ήταν 1,2 δευτ. πιο αργός από το 1:32.214 που απαιτούνταν.
Εντούτοις υπέβαλε αίτηση στην FIA, αλλά οι όποιες ελπίδες της εξανεμίστηκαν μετά την άρνηση των αγωνοδικών. Ετσι, οι Πέντρο Ντε λα Ρόσα και Ναράιν Καρθικέγιαν δε θα λάβουν μέρος στο αυριανό, πρώτο αγώνα της χρονιάς.
«Οι αγωνοδίκες έλαβαν Υπόψη τους όλο το σχετικό υλικό και αποφάσισαν να μην επιτρέψουν και στα δύο μονοθέσια να μην συμμετάσχουν στον αγώνα, σύμφωνα με το Αρθρο 36.1 των Αγωνιστικών Κανονισμών της FIA για τη Formula 1», ανέφερε η επίσημη ανακοίνωση.
Τα προβλήματα συνεχίζονται λοιπόν για την HRT, η οποία πήγε στην Αυστραλία χωρίς να έχει δοκιμάσει το νέο της μονοθέσιο σε πίστα. Και αυτό γιατί δυσκολεύτηκε αρκετά με τα υποχρεωτικά crash τεστ της FIA προκειμένου να συμμετάσχει στις επίσημες δοκιμές των ομάδων.
Μόλις πριν από λίγες μέρες το νέο μονοθέσιο πάτησε πίστα, κάνοντας λίγους γύρους για λόγους κινηματογράφησης. Μέσα από αυτή τη διαδικασία που της επέτρεψαν οι κανονισμοί η Ισπανική ομάδα κατάφερε να ελέγξει αν το νέο της μονοθέσιο λειτουργεί αρμονικά. Χαρακτηριστικό της προσπάθειας που γινόταν είναι ότι όταν βγήκε στην πίστα, τα μέλη της ομάδας το πανηγύρισαν.

Τρίτη, 20 Μαρτίου 2012

Υπαρχου οδηγοι που πληρωνουν και τρεχουν...

Εν αναμονή της δεύτερης ημέρας δράσης στη Μελβούρνη, η εφημερίδα Guardian συγκέντρωσε τους έξι οδηγούς που... πληρώνουν για να τρέχουν στη Φόρμουλα 1, αναφέροντας και τα ποσά. Πρόκειται για μικρές και μεγάλες περιουσίες. Ο Παστόρ Μαλντονάντο "ζεσταίνει" τη Williams με τα 54.000.000 ευρώ της δημόσιας επιχείρησης πετρελαίου της Βενεζουέλας.
Χρήματα από το πετρέλαιο έφερε και ο Μπρούνο Σένα στη θρυλική βρετανική ομάδα. Ο Σένα συνοδεύονταν από 14.467.000 ευρώ. Δεν είναι δύσκολο να φανταστείς για ποιο λόγο ο γερόλυκος Ρούμπενς Μπαρικέλο κατέληξε στα Indycars.
Ο Μεξικανός Σέρχιο Πέρες προσφέρει και εκείνος ό,τι μπορεί χάρη στη συμφωνία του με την εταιρεία τηλεπικοινωνιών Telmex.
Από 6.000.000 ευρώ συνοδεύονταν ο Ινδός Ναράιν Καρθικέγιαν στην HRT και ο Σαρλ Πικ στη Marussia. Τα έξοδα του Γάλλου οδηγού πληρώνει η οικογένεια του, αφού η μητέρα του έχει στην κατοχή της σχεδόν 6,000 φορτηγά στη Γαλλία.
Τέλος, οι Ρώσοι ήθελαν απεγνωσμένα ένα συμπατριώτη τους στη Φόρμουλα 1 ενόψει και της διοργάνωσης του πρώτου Grand Prix στο Σότσι. Μια ομάδα ρωσικών εταιρειών έκαναν το όνειρο του Βιτάλι Πετρόβ πραγματικότητα και διευκόλυναν τη ζωή στη Renault και τώρα στην Caterham κατά 14.500.000 ευρώ.

Δευτέρα, 19 Μαρτίου 2012

Ικανοποιημένος ο Vettel..

Η παρουσία της Αυστριακής εταιρείας σε δεύτερη και τέταρτη θέση αποτελεί, σύμφωνα με τον δύο φορές Παγκόσμιο πρωταθλητή, ότι το νέο μονοθέσιο είναι πολύ καλύτερη κατάσταση από την εικόνα που παρουσίασε στις κατατακτήριες δοκιμές. Η αλήθεια είναι ότι η πέμπτη και έκτη θέση που ξεκίνησαν τον αγώνα οι δύο Red Bull προκάλεσε έκπληξη σε όσους παρακολουθούν τη Formula 1 αφού δεν έχουν συνηθίσει σε τέτοια αποτελέσματα τα δύο τελευταία χρόνια. Ο Γερμανός πιλότος ωστόσο κατάφερε να βρει το ρυθμό του αρκετά νωρίς, περνώντας και τις δύο Mercedes που ήταν μπροστά του για να επιδοθεί στη συνέχεια στο κυνήγι του Λιούις Χάμιλτον.
Τελικά χάρη στη σωστή επιλογή ελαστικών, ψαλίδισε τη διαφορά τους και εκμεταλλεύτηκε στη συνέχεια την είσοδο του Αυτοκινήτου Ασφαλείας για να περάσει δεύτερος. Παρά το γεγονός ότι δε κατάφερε να φτάσει τον πρωτοπόρο Μπάτον, ο Γερμανός πιλότος δηλώνει ευχαριστημένος με την τελική έκβαση που είχε το Σαββατοκύριακο για αυτόν και την ομάδα του. Μην ξεχνάμε ότι ο Γουέμπερ παρά την άσχημη εκκίνηση και την επαφή του με τον Χούλκενμπεργκ, τερμάτισε τέταρτος. Μια επίδοση που είναι η
καλύτερη μέχρι στιγμής για τον Αυστραλό πιλότο στην πίστα του Αλμπερτ Παρκ.

Κυριακή, 18 Μαρτίου 2012

Πρεμιέρα με νικη Button, δεύτερος ο Φέτελ

Ο Τζένσον Μπάτον κέρδισε τον πρώτο αγώνα F1 της σεζόν 2012 στην Αυστραλία για την McLaren, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ με το μονοθέσιο της Red Bull. William Hill: Οι καλύτερες αποδόσεις με Bonus 100 ευρώ! Το βάθρο συμπλήρωσε ο άλλος οδηγός της McLaren, Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος δεν κατάφερε να εκμελλευτεί το πλεονέκτημα της pole position και είδε τρίτος το πέσιμο της καρό σημαίας στο Αλμπερτ Παρκ. Τέταρτος ήταν ο τοπικός ήρωας Μαρκ Ουέμπερ με τη δεύτερη Red Bull, αφήνοντας στην πέμπτη θέση την Ferrari του Φερνάντο Αλόνσο. Την έκτη θέση πήρε ο Καμούι Κομπαγιάσι της, με τον Κίμι Ράικονεν να τερματίζει έβδομος από 17ος στο grid, στην επανεμφάνισή του στην F1 έπειτα από δύο χρόνια με την Lotus. Ο φινλανδός χώρισε τις δύο Sauber, αφήνοντας όγδοο τον Σέρχιο Πέρες. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο πήρε τους πρώτους βαθμούς της καριέρας του, τερματίζοντας ένατος με την Toro Rosso, ενώ τελευταίος βαθμός πήγε στον Πολ ντι Ρέστα της Force India. Η εξέλιξης του GP Αυστραλίας Το πρώτο σβήσιμο των κόκκινων φώτων για το 2012 είδε τον Μπάτον να εκμεταλλεύεται μια μικρή
καθυστέρηση του Χάμιλτον για να στρίψει μπροστά από τον team mate του στην πρώτη στροφή, αρπάζοντάς του την πρωτοπορία της κούρσας. Ο Χάμιλτον προσπάθησε να αντεπιτεθεί μετά τα πρώτα pit-stop, αλλά έχασε πολύ χρόνο πίσω από τον Πέρες, ο οποίος δεν είχε μπει για να αλλάξει λάστιχα σε εκείνο το σημείο. Οι 3-4 γύροι που χρειάστηκε ο βρετανός για να ξεπεράσει το εμπόδιο της Sauber επέτρεψαν στον Μπάτον να ανοίξει μια διαφορά πάνω από 10" μπροστά και να αποκτήσει τον πλήρη έλεγχο του αγώνα. Οι κακές συγκυρίες για τον Χάμιλτον είχαν και συνέχεια. Στον 37ο γύρο, κι ενώ μόλις είχε κάνει το δεύτερο και τελευταίο pit-stop του, ο βρετανός είδε το αυτοκίνητο ασφαλείας να μπαίνει στην πίστα λόγω της εγκατάλειψης του Βιτάλι Πετρόφ στη μεγάλη ευθεία. Το γεγονός αυτό λειτούργησε υπέρ του Φέτελ, ο οποίος έσπευσε να μπει για το δικό
του pit-stop σε εκείνον τον γύρο και βγήκε στη δεύτερη θέση, μπροστά από τον Χάμιλτον. Το ίδιο συνέβη στην περίπτωση του Ουέμπερ με τον
Αλόνσο, καθώς ο αυστραλός έκανε επίσης το pit- stop του αμέσως μετά την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας για να πάρει την τέταρτη θέση από την Ferrari. Η κατάσταση στην πρώτη 4άδα δεν άλλαξε μέχρι το τέλος, με τον Μπάτον να πανηγυρίζει την τρίτη νίκη της καριέρας του στην Αυστραλία και να ξεκινάει με το δεξί τη χρονιά. Στο τελευταίο stint ο Αλόνσο βρέθηκε υπό τρομερή πίεση από την Williams του εκπληκτικού Πάστορ Μαλντονάντο. Ο βενεζουελανός παραλίγο να πραγματοποιήσει το προσπέρασμα σε μια-δυο περιπτώση, ωστόσο τελικά έχασε ακόμα και την έκτη θέση, καθώς ένα γλίστρημα στον τελευταίο γύρο τον έφερε σε μετωπική σύγκρουση με τις μπαριέρες. Απογοητευτική ήταν η εξέλιξη του αγώνα για τις δύο Mercedes. Ο Μίκαελ Σουμάχερ εγκατέλειψε με πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων στον 12ο γύρο κι ενώ βρισκόταν στην τρίτη θέση, ενώ ο Νίκο Ρόσμπεργκ είχε μια επαφή με τον Πέρες λίγες στροφές πριν από τον τερματισμό, τη στιγμή που επιχειρούσε προσπέρασμα για την έκτη θέση. Το αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν ο γερμανός να πέσει εκτός 10άδας, ενώ ο μεξικανός κατάφερε στο τσακ να σώσει τουλάχιστον την όγδοη θέση, κρατώντας πίσω του τον Ρικιάρντο πάνω στη γραμμή του τερματισμού. Ελάχιστες στιγμές νωρίτερα, ο μεξικανός είχε δεχτεί προσπέρασμα τόσο από τον Κομπαγιάσι όσο και από τον Ράικονεν. Ο Ρομέν Γκροζάν ήταν ανάμεσα σε αυτούς που δεν ολοκλήρωσαν τον αγώνα. Ο οδηγός της Lotus έχασε τρεις θέσεις στην εκκίνηση και στον 2ο γύρο βγήκε εκτός με σπασμένο τον εμπρός δεξιά τροχό, έπειτα από μια επαφή με τον Μαλντονάντο σε μάχη για την έκτη θέση. Προς το τέλος της κούρσας εγκατέλειψε και ο Φελίπε Μάσα, έπειτα από μια σύγκρουση με την Williams του Μπρούνο Σένα. Ηταν το κερασάκι στην τούρτα ενός καταστροφικού αγώνα για τον οδηγό της Ferrari, ο οποίος ήταν στους βαθμούς μετά την εκκίνηση, έχοντας κερδίσει έξι θέσεις εκεί, αλλά στο δεύτερο μισό της κούρσας ταλαιπωρήθηκε πολύ από τα λάστιχά του και έπεσε πολύ πίσω στην κατάταξη. Ο δεύτερος από τους 20 αγώνες F1 για τη σεζόν 2012 θα γίνει στη Σεπάνγκ της Μαλαισίας, σε μία
εβδομάδα (23-25/3).

LIVE STREAMING AUSTRALIAN GRANDPRIX F1KART.GR

ΔΕΙΤΕ ΤΩΡΑ ΖΩΝΤΑΝΑ ΟΛΟ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΜΕΛΒΟΥΡΝΗΣ KANTE KLIK ΕΔΩ

Hamilton στην pole, 1-2 της McLaren

Ο Χάμιλτον κέρδισε την pole position με τον πρώτο γύρο του στο Q3, ο οποίος χρονομετρήθηκε στο 1:24.922.
Ο Μπάτον ήταν ο πιλότος που έφτασε πιο κοντά σε αυτή την επίδοση, αλλά τελικά έμεινε στη δεύτερη θέση για περίπου ενάμισι δέκατο.

Η μεγάλη έκπληξη ήρθε από τον Ρομέν Γκροζάν, ο οποίος χάρισε στην Lotus την τρίτη θέση - το καλύτερο αποτέλεσμα της νεαρής καριέρας του σε κατατακτήριες δοκιμές.
Δίπλα στον γάλλο, στη δεύτερη σειρά της εκκίνησης, θα βρίσκεται η Mercedes του Μίκαελ Σουμάχερ. Ο γερμανός έκανε την καλύτερή του εμφάνιση σε κατατακτήριες από τότε που επέστρεψε στην F1, γράφοντας τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο.
Την τρίτη σειρά γεμίζουν οι δύο Red Bull, οι οποίες είναι φανερό πως έχουν απωλέσει το τρομερό προβάδισμα σε απόδοση που είχαν πέρυσι τα Σάββατα. Ο Μαρκ Ουέμπερ πήρε την πέμπτη θέση, με τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ να αρκείται στην έκτη.
Εβδομος ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ με την άλλη Mercedes, ενώ ο Πάστορ Μαλντονάντο επιβεβαίωσε τη μεγάλη βελτίωση της Williams σε σχέση με το καταστροφικό γι' αυτήν 2011, αρπάζοντας την όγδοη θέση.
Στην επιστροφή του στους αγώνες έπειτα από απουσία ενός χρόνου, ο Νίκο Χούλκενμπεργκ κατάφερε να προκριθεί στο Q3 με το μονοθέσιο της Force India, σημειώνοντας τελικά την ένατη καλύτερη επίδοση. Ακριβώς πίσω του ήταν ο Ντάνιελ Ρικιάρντο, με τον αυστραλό της Toro Rosso να μπαίνει για παρθενική φορά στην κορυφαία 10άδα κατατακτήριων δοκιμών.

Η συναρπαστικη χρονια με το Πρωταθλημα να ειναι τουρμπο...

Τουλάχιστον αυτό αποδεικνύουν τα μέχρι στιγμής στοιχεία καθώς είναι η πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια που έξι παγκόσμιοι πρωταθλητές θα «κονταροχτυπηθούν» στις πίστες για να διεκδικήσουν την πρώτη θέση. Σε μία σεζόν που θα είναι από τις μεγαλύτερες στην ιστορία της F1, μετρώντας 20 GP κατά μήκος του πλανήτη.
Προς το παρόν οι δοκιμές δεν αποσαφήνισαν σε ποιο επίπεδο βρίσκονται οι ομάδες, χωρίς επίσης κάποια να ξεχωρίζει από το σύνολο.
Χαρακτηριστικό της φετινής σεζόν ήταν οι ανακατατάξεις οδηγών, οι αλλαγές στα ονόματα των ομάδων, oι αλλαγές των κανονισμών και τα νέα ελαστικά της Pirelli.
Σε ό,τι φορά στους πιλότους, η μεγάλη «σφαγή» έγινε σε επτά ομάδες καθώς οι τέσσερις πρώτοι του περυσινού πρωταθλήματος, δηλαδή η Red Bull, η McLaren, η Ferrari, η Mercede
s, αλλά και η Sauber διατήρησαν τα οδηγικά τους δίδυμα. Στις υπόλοιπες οι μνηστήρες για τις λίγες ήδη θέσεις που υπήρχαν ήταν πολλοί, με αποτέλεσμα να μείνουν εκτός πρωταθλήματος αρκετά ονόματα, κάποια, πολύ σημαντικά στο χώρο όπως οι Ρούμπενς Μπαρικέλο και Γιάρνο Τρούλι, αντίστοιχα.
Η απουσία του Βραζιλιάνου πιλότου μετά από 19 χρόνια συνεχούς παρουσίας στην Formula 1 δημιούργησε αίσθηση. Όπως επίσης και η απομάκρυνση την τελευταία στιγμή από τη Caterham του Γιάρνο Τρούλι. Μια μεταγραφή που ωστόσο ακουγόταν αρκετό καιρό πριν την υλοποίησή της. Η εμπειρία και των δύο αναμένεται να λείψει από την Formula 1.
Χαρακτηριστικό επίσης της νέας χρονιάς είναι ότι δόθηκε από μερικές ομάδες τόπος στα… νιάτα όπως π.χ. στην Toro Rosso. Λύση που θα μπορούσε κάποιος κακοπροαίρετους να πει ότι επιλέχθηκε για λόγους κόστους, αλλά το σίγουρο είναι θα φανεί κατά τη διάρκεια της σεζόν αν είναι αποτελεσματική.
Μεγάλο γεγονός πάντως της μεταγραφικής περιόδου ήταν η επιστροφή του Κίμι Ραικόνεν στη Formula 1 μετά από σχεδόν δύο χρόνια. Ο Φινλανδός δηλώνει έτοιμος με την ομάδα της Lotus να επιστρέψει σε θετικά αποτελέσματα. Προς το παρόν φάνηκε προσγειωμένος και δε μίλησε από τώρα για νίκες και πρωταθλήματα. Το θέμα είναι η ομάδα του Ενστοουν αναμένει από εκείνον αρκετά καθώς θέλει να ενταχθεί στο γκρουπ των λεγόμενων «μεγάλων» της F1.
Σε ό,τι αφορά στις ομάδες, αλλαγή στον αριθμό τους δεν υπάρχει. Εξακολουθούν να είναι δώδεκα, όπως και πέρυσι. Η διαφοροποίηση φέτος έγκειται στα ονόματά τους αφού η Renault πλέον αναφέρεται ως Lotus, η πρώην Team Lotus, του Τόνι Φερνάντες ως Caterham και η Virgin Marussia, κρατάει μόνο το όνομα της Ρωσικής εταιρείας κατασκευής σπορ αυτοκινήτων με τη Virgin να παραμένει στενός συνεργάτης.
Το πρωτάθλημα θα απαρτίζεται από 20 αγώνες με τη FIA να δίνει ψήφο εμπιστοσύνης στο Οστιν αλλά και στο Μπαχρέιν, αν και υπήρξαν αρκετές αμφιβολίες σχετικά με τα δύο αυτά GP.

Σάββατο, 17 Μαρτίου 2012

McLaren με Schumi δηλωνουν παρων...

McLaren και Μίκαελ Σουμάχερ φώναξαν... παρών στην πρεμιέρα της Αυστραλίας, καθώς ο Τζένσον Μπάτον και ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έκαναν πρώτο χρόνο στο Άλμπερτ Παρκ.
Με τις δυο πρώτες περιόδους των ελεύθερων δοκιμών στην Αυστραλία ξεκίνησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula1. Στο Άλμπερτ Παρκ οι πιλότοι έβαλαν μπροστά τους κινητήρες τους και ξεκίνησαν τη φετινή κούρσα. Η πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε υπό βροχή στην αρχή, με τις καιρικές συνθήκες να καλυτερεύουν στη συνέχεια και την πίστα να στεγνώνει, με αποτέλεσμα να είναι καλύτεροι και οι χρόνοι.
Σημάδια ζωής από McLaren!
Τον καλύτερο στην πρώτη περίοδο έγραψε ο Τζένσον Μπάτον, με τη McLaren να δίνει σημάδια ζωής! Η βρετανική ομάδα ήταν... εξαφανισμένη στις δοκιμές εξέλιξης και με το... καλημέρα στη Μελβούρνη έκανε το 1-2, αφού ο Λιούις Χάμιλτον ήρθε δεύτερος πάνω από δυο δέκατα πιο αργός από τον ομόσταβλό του.
Τρίτος ήταν ο Μίκαελ Σουμάχερ, με τους Φερνάντο Αλόνσο και Μαρκ Γουέμπερ να ακολουθούν, ενώ έκτος ήταν ο έτερος πιλότος της Mercedes. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Ντάνιελ Ριτσιάρντο, Παστόρ Μαλντονάντο, Κίμι Ραϊκόνεν, Καμούι Κομπαγιάσι, με τον Σεμπάστιαν Φέτελ να είναι 11ος.
Όσον αφορά τον Ραϊκόνεν και τη Lotus Renault, τα προβλήματα δεν έλειψαν και πάλι, καθώς παρουσιάστηκε πρόβλημα στο τιμόνι της Ε20, κάτι που ανάγκασε τον Φινλανδό να λάβει μέρος στα τελευταία λεπτά της διαδικασίας.

Ετοιμο το GP στη μαρκινη Μελβουρνη...

Οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης άφησαν αρκετά ερωτήματα αναπάντητα, όσον αφορά ποια ακριβώς θα είναι η ιεραρχία των μονοθεσίων στο ξεκίνημα της χρονιάς.
Με βάση τις αρχικές εκτιμήσεις, η πρωταθλήτρια των δύο τελευταίων χρόνων Red Bull έχει και πάλι τον πρώτο λόγο για τη νίκη, με την McLaren να αποτελεί την πιο ισχυρή αντίπαλό της.
Και οι δύο αυτές ομάδες έχουν ρίξει μεγάλο βάρος στην ανάπτυξη λύσεων για την εξάτμιση, με στόχο να συνεχίσουν να εκμεταλλεύονται τη ροή καυσαερίων για βελτιωμένο κράτημα - παρακάμπτοντας, δηλαδή, τους κανονισμούς που εισήχθησαν φέτος για την εξάλειψη των φυσητών διαχυτών.
Η Ferrari αντιμετώπισε δυσκολίες κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας της, με αποτέλεσμα το μονοθέσιό της να μην μοιάζει ιδιαίτερα ανταγωνιστικό στην παρούσα φάση.
Η ιταλική ομάδα ενδεχομένως να βρεθεί κάτω από μεγάλη πίεση στο Αλμπερτ Παρκ από τους οδηγούς της Mercedes και της Lotus, δύο ομάδες που έδειξαν τον χειμώνα ότι είναι ικανές για εκπλήξεις.
Το δεύτερο γκρουπ στην κλίμακα δυναμικότητας συνθέτουν επίσης πέντε ομάδες, χωρίς και εδώ να υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ τους. Η Force India, η Sauber και η Toro Rosso θα δώσουν τρομερή μάχη όλη τη σεζόν για την έκτη θέση, ενώ η Williams φαίνεται έτοιμη να ξαναμπεί στο παιχνίδι.
Σημαντική βελτίωση έχει δείξει και η Caterham, η οποία ελπίζει βάσιμα ότι θα ξεφύγει από τον όμιλο των ουραγών ομάδων, στον οποίο παραμένουν η HRT και η Marussia.
Λάστιχα Η Pirelli προχώρησε σε αλλαγές στα λάστιχά της για τη δεύτερη σεζόν της ως ο επίσημος προμηθευτής της F1, μειώνοντας τη διαφορά σε απόδοση μεταξύ των τύπων και επεκτείνοντας το παράθυρο μέγιστης απόδοσης κάθε ελαστικού. Για την Αυστραλία η ιταλική εταιρία έχει επιλέξει τη μεσαία και τη μαλακή γόμα ελαστικών, οι οποίες διακρίνονται από το λευκό και το κίτρινο χρώμα αντίστοιχα. Η εκτίμηση είναι ότι οι περισσότεροι οδηγοί θα ακολουθήσουν στρατηγική δύο pit-stop στη φετινή κούρσα, όπως άλλωστε είχαν κάνει τα 11 από τα 14 μονοθέσια που τερμάτισαν στον περσινό αγώνα στο Αλμπερτ Παρκ.
DRS
Η FIA όρισε δύο ζώνες DRS για την πρώτη κούρσα της χρονιάς. Η πρώτη θα είναι στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και η δεύτερη στην ευθεία που ακολουθεί μεταξύ των στροφών 2 και 3. Αμφότερες θα έχουν κοινό σημείο ανίχνευσης, τοποθετημένο λίγο πριν από τη στροφή 14.
Καιρός
Βροχερό αναμένεται να είναι το σκηνικό στη Μελβούρνη στο τέλος αυτής της εβδομάδας, επηρεάζοντας πιθανότατα και τις τρεις ημέρες του GP. Για την ευρύτερη περιοχή της πίστας προβλέπεται βροχή, ίσως και καταιγίδες, από την Παρασκευή μέχρι και την ώρα του αγώνα, με τη θερμοκρασία στον αέρα να φτάνει στους 24 βαθμούς Κελσίου.
Λίγα λόγια για την πίστα
Το σιρκουί της Μελβούρνης είναι μια προσωρινή εγκατάσταση, η οποία περιλαμβάνει κομμάτια δρόμου καθημερινής χρήσης γύρω από την τεχνητή λίμνη του πάρκου Αλμπερτ. Αυτό συνεπάγεται της ύπαρξης αρκετής σκόνης στο οδόστρωμα στην αρχή του αγωνιστικού τριημέρου, αλλά η πρόσφυση βελτιώνεται όσο πλησιάζουμε προς την ώρα του αγώνα.
Η πίστα του Αλμπερτ Παρκ διαθέτει αρκετά σικέιν και είναι ιδιαίτερα απαιτητική για τα φρένα, καθώς υπάρχουν έξι σημεία στα οποία οι οδηγοί πρέπει να κόψουν ταχύτητα ενώ κινούνται με ταχύτητα πάνω από 300 χλμ/ω.
Το ιδανικό set-up απαιτεί έναν συμβιβασμό μεταξύ μαλακών και σκληρών ρυθμίσεων στην ανάρτηση, μεσαίες προς υψηλές ρυθμίσεις κάθετης δύναμης και έμφαση περισσότερο στη ροπή του κινητήρα παρά στην τελική ταχύτητα.

Παρασκευή, 16 Μαρτίου 2012

Μνημονιο στην F1 γιατι λεφτα για οδηγους...δεν υπαρχουν

Στον χώρο της Formula 1 διακινείται πακτωλός χρημάτων μέρος των οποίων λαμβάνουν και οι οδηγοί.
Δεν είναι λίγοι εκείνοι που προσθέτουν κάθε χρόνο
στον τραπεζικό τους λογαριασμό εκατομμύρια ευρώ όχι μόνο από το συμβόλαιο με την ομάδα τους, αλλά και από συνεργασίες με άλλες εταιρείες.
Τα χρήματα ωστόσο που εισπράττουν σχετίζονται άμεσα και με το όνομα που έχουν δημιουργήσει όσο χρονικό διάστημα συμμετέχουν στο πρωτάθλημα και τι έχουν μέχρι στιγμής καταφέρει στην καριέρα τους (π.χ. κάποιον παγκόσμιο τίτλο).
Η αρχή βέβαια είναι δύσκολη για όλους και εννοείται ότι το ποσό με το οποίο πληρώνονται δεν έχει καμία σχέση με όσα θα κερδίζουν στη συνέχεια, αν έχουν κάποιες επιτυχίες. Απόδειξη της τακτικής αυτής είναι και ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, ο οποίος αποκάλυψε ότι θα αμείβεται με λιγότερα από 500.000 για τον πρώτο του χρόνο στην ομάδα της Toro Rosso.
Παράλληλα, τόνισε ότι για όσο καιρό πέρυσι αγωνιζόταν στην HRT, η Red Bull που ήταν ο χορηγός του, του κατέβαλε χρήματα μόνο για τον αγώνα και ότι δεν είχε κανονικό μισθό.

Πέμπτη, 15 Μαρτίου 2012

Εστιαζει σε νεους κινητηρες η Renault

Η νέα γενιά κινητήρων που θα ξεκινήσει να χρησιμοποιείται στη Formula 1 από το 2014 έχει απασχολήσει εδώ και καιρό τους κατασκευαστές.
Ηδη, οι περισσότεροι επιταχύνουν τη μελέτη και κατασκευή τους. Ενας από αυτούς είναι και η Renault, η οποία, όπως ανακοίνωσε, από εδώ και στο εξής το 70% των εργασιών της θα το αφιερώσει στην εξέλιξη του νέου μοτέρ.
«Ηδη, το 70% των δυνατοτήτων μας αφορά στο νέο κινητήρα. Την επόμενη χρονιά θα είμαστε στο 100%», τόνισε στο γερμανικό περιοδικό Auto Bild, εκπρόσωπος της Γαλλικής εταιρείας, τονίζοντας παράλληλα ότι κομβικό σημείο στην εξέλιξη του νέου μοτέρ και αναπόσπαστο κομμάτι του είναι το Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας (KERS).
Η κατασκευή ενός αξιόπιστου κινητήρα έχει ζωτική σημασία για την Renault καθώς αποκομίζει σημαντικά οικονομικά οφέλη αφού προμηθεύει με κινητήρες τέσσερις από τις 12 ομάδες της Formula 1. Μία εξ αυτών είναι οι δύο φορές παγκόσμια πρωταθλήτρια Red Bull ενώ στη λίστα περιλαμβάνονται οι Lotus, Williams και Caterham.
Για την ιστορία οι κινητήρες που θα χρησιμοποιούν οι ομάδες φέτος και του χρόνου θα εξακολουθούν να είναι V8 ενώ από το 2014 θα είναι V6 υπετροφοδοτούμενοι, χωρητικότητας 1.600 κ.εκ.

Τετάρτη, 14 Μαρτίου 2012

Φρεσκα προσωπα στην Caterham

H Caterham ανανεώνεται με τη προσθήκη νέων προσώπων στις τάξεις της. Ο Αλεξάντερ Ρόσι εντάσσεται στην Αγγλο-μαλαισιανή ομάδα και αναλαμβάνει χρέη δοκιμαστή για το 2012.
Ο 20χρονος Αμερικανός πιλότος θα δοκιμάζει τη νέα CT01 στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής.

Ο Ρόσι είναι ο τέταρτος οδηγός της Caterham και έρχεται να προστεθεί δίπλα στους Χέικι Κοβαλάινεν, Βιτάλι Πετρόφ και Γκιέντο Βαν ντε Γκάρντε. Παράλληλα, όπως επιβεβαιώθηκε, η συνεργασία του με την Caterham θα συνεχιστεί και εκτός F1 καθώς θα συμμετάσχει ξανά στη Formula Renault 3,5, όπου πέρυσι στην πρώτη του κιόλας χρονιά τερμάτισε τρίτος. Ο νεαρός πιλότος φέτος θα οδηγεί για λογαριασμό της νεοσύστατης ομάδας Arden Caterham που προέκυψε από συνεργασία των δύο εταιρειών. Ο πρώτος αγώνας του πρωταθλήματος θα γίνει στις 5-6 Μαΐου.
Στην Caterham πάντως έχουν μεγάλες φιλοδοξίες για τον 20χρονο οδηγό και θεωρούν ότι αποτελεί επένδυση για το μέλλον.
«Η σημερινή ανακοίνωση αποτελεί ένα σημαντικό επόμενο βήμα για την Caterham και την καριέρα του Αλεξάντερ. Ως επίσημος οδηγός δοκιμών, ο Αλεξάντερ είναι πολύ σημαντικός για τα μελλοντικά μας σχέδια και η επένδυση που κάνουμε πάνω σε αυτόν θα τον βοηθήσει να πετύχει το καλύτερο με το φυσικό ταλέντο που διαθέτει. Θα δούμε το 2012 ως σημαντική χρονιά για τον Αλεξάντερ καθώς θα αγωνίζεται σε όλο το πρωτάθλημα Formula Renault, ένα πρωτάθλημα που έχει μεγάλη πιθανότητα να κερδίσει, αλλά και στο ρόλο του ως οδηγός δοκιμών. Ετσι θα του δώσουμε τη δυνατότητα να συμμετάσχει στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές, κάτι που του δίνει τη βάση με την οποία θα μπορούσε να αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στη F1», δήλωσε ο επικεφαλής της Caterham, Τόνι Φερνάντες."

Τρίτη, 13 Μαρτίου 2012

Διπλη ζωνη DRS στην Αυστραλια

Η FIA επιθυμεί το νέο πρωτάθλημα να είναι θεαματικό για αυτό τον ρόλο ξεκινάει πάλι το θέμα των ζωνών DRS. Το συγκεκριμένο σύστημα που είχε παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο περυσινό GP της Αυστραλίας, αποδείχθηκε ότι συνέβαλε σημαντικά στις προσπεράσεις, χαρίζοντας έτσι περισσότερο θέαμα στον αγώνα.
Στην Αυστραλία, λοιπόν, πρώτο GP της φετινής σεζόν που θα διεξαχθεί το επόμενο σαββατοκύριακο, η FIA θεσπίζει διπλή ζώνη DRS χωρίς ωστόσο να έχει γίνει γνωστό που θα θεσπιστούν.
Εικάζεται ότι η πρώτη θα είναι όπως και πέρυσι στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού ενώ η δεύτερη λέγεται ότι θα οριστεί μεταξύ των στροφών δύο και τρία ή των 12 και 13, αντίστοιχα στην πίστα.
Αλλαγές στους κανονισμούς
Παράλληλα με τη θέσπιση διπλού DRS στην Αυστραλία, η FIA προχώρησε σε μικρή αλλαγή των κανονισμών σε ό,τι αφορά στο συγκεκριμένο σύστημα. Θα υπάρξει περιορισμός στη χρήση του DRS σε συνθήκες υπό βροχή με τον αγωνοδίκη να έχει τη δυνατότητα να απαγορεύσει την χρήση του αν θεωρήσει ότι η ορατότητα είναι πολύ περιορισμένη (πάντα σε βροχή

Δευτέρα, 12 Μαρτίου 2012

Μονοθεσιο πλεον διαθετει η Pirelli...

Όπως δήλωσε ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών της Formula 1 για τις δοκιμές της θα χρησιμοποιεί πλέον τη Renault R30 του 2010.
Η Ιταλική εταιρεία βρισκόταν εδώ και αρκετό καιρό σε αναζήτηση νέου μονοθέσιου καθώς η Toyota TF109 που χρησιμοποιούσε όλα αυτά τα χρόνια τεχνολογικά έχει μείνει αρκετά πίσω.

Πρόσφατα η Pirelli είχε ζητήσει από τις ομάδες να της δοθεί το περυσινό μονοθέσιο οποιασδήποτε ομάδας ώστε να πραγματοποιήσει τις δοκιμές της. Οι ομάδες όμως ήταν αρνητικές υπό το φόβο όμως ότι εκείνη, της οποίας η Pirelli θα είχε το μονοθέσιο, ίσως να αποκτούσε πλεονέκτημα έναντι των υπολοίπων.
Το θέμα πλέον θεωρείται λήξαν με την ανακοίνωση απόκτησης της R30, η οποία βέβαια θα δεχθεί τις τελευταίες τεχνολογικές και αεροδυναμικές αναβαθμίσεις προκειμένου να συμβαδίζει με τους ισχύοντες κανονισμούς.
«Ηταν εμφανές από ένα σημείο και μετά ότι χρειαζόμασταν μια σύγχρονη λύση για το μονοθέσιο δοκιμών. Μολονότι η Toyota TF109 μας εξυπηρέτησε αρκετά καλά, πλέον έχει γίνει τριών ετών.
Τόσο η τεχνολογία όσο και οι κανονισμοί έχουν εξελιχθεί πολύ από τότε και η Toyota δεν είναι πλέον σε θέση να παράγει το ίδιο είδος δυνάμεων που χρειαζόμαστε για την προσομοίωση, ώστε να ανταποκριθούμε στις σημερινές απαιτήσεις της Formula 1.
To νέο μας μονοθέσιο θα τρέχει σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, χωρίς ανεφοδιασμό, έτσι θα είμαστε σε θέση να πετύχουμε μια πλήρη προσομοίωση του αγώνα και την αλλαγή στην ισορροπία με το μονοθέσιο και τα ελαστικά», δήλωσε ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Πολ Χέμπερι.

Κυριακή, 11 Μαρτίου 2012

Αρωμα γυναικας στην Formula 1

Η Marussia άνοιξε την πόρτα της και στο γυναικείο φίλο καθώς η Μαρία ντε Βιλότα αναλαμβάνει χρέη... δοκιμαστή στην ομάδα. Η 33χρονη Ισπανίδα οδηγός έχει συμμετάσχει σε αρκετούς αγώνες όπως F3, 24 Ωρες της Daytona αλλά και στη Superleague Formula όπου πέρυσι έτρεχε για την Ρεάλ Μαδρίτης.
Δεν θα είναι η πρώτη φορά που η ντε Βιλότα θα βρεθεί στο κόκπιτ ενός μονοθέσιου της Formula 1. Είχε ξαναδοκιμάσει στο παρελθόν της δυνάμεις της και πιο συγκεκριμένα πέρυσι στην πίστα του Πολ Ρικάρντ όπου έτρεχε για 300 χλμ. με την ομάδα της –τότε- Renault (πλέον Lotus).
Tο όνειρο της, όπως δήλωσε και η ίδια, ήταν κάποια στιγμή να συνεργαστεί με μία ομάδα ομάδα της Formula 1. Κάτι που θα γίνει πραγματικότητα φέτος αφού θα έχει τη δυνατότητα να έρθει σε επαφή με τους πιλότους της Marussia και να δοκιμάσει στο τεστ νέων οδηγών που θα διεξαχθεί αργότερα μέσα στη χρονιά στο Αμπου Ντάμπι, το νέο μονοθέσιο της Αγγλο-ρωσικής ομάδας, την MR01.
«Είμαι πολύ χαρούμενη που έρχομαι στην ομάδα της Marussia ως οδηγός δοκιμών. Αυτή είναι μια φανταστική ευκαιρία να δουλέψω κοντά σε μια ομάδα Formula 1 και να κερδίσω σημαντική εμπειρία που θα με βοηθήσει στην εξέλιξη της καριέρας μου. Παράλληλα, θα έχω τη ευκαιρία να οδηγήσω το νέο μονοθέσιο αργότερα μέσα στη χρονιά στις δοκιμές του Αμπου Ντάμπι. Θα βρίσκομαι μαζί με την ομάδα στην πίστα και ανυπομονώ να συνεργαστώ μαζί τους στον πρώτο αγώνα, το επόμενο Σαββατοκύριακο. Ολο αυτό μπορεί μόνο να βοηθήσει τη μελλοντική μου φιλοδοξία να επιταχύνω τη συμμετοχή μου σε αγώνες στη Formula 1», δήλωσε η 33χρονη Ισπανίδα πιλότος

Σάββατο, 10 Μαρτίου 2012

Ferrari και Mercedes ΣΤΟ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ...

Η Lotus ολοκλήρωσε με δυναμικό τρόπο την προετοιμασία της για το 2012, παίρνοντας την κορυφή τις τρεις από τις τέσσερις μέρες του τελευταίου χειμερινού τεστ στη Βαρκελώνη, παρά το γεγονός ότι είχε χάσει όλο το δεύτερο τεστ με πρόβλημα στο σασί.
Με βάση αυτή την εικόνα, ο Γκροζάν πιστεύει πως ο ίδιος και ο ομόσταβλός του Κίμι Ράικονεν μπορούν να τα βάλουν στα ίσια με τις Ferrari και τις Mercedes στη Μελβούρνη, για τις θέσεις πίσω από την Red Bull και την McLaren, οι οποίες δείχνουν να έχουν ένα προβάδισμα έναντι των όλων των άλλων αυτή τη στιγμή.
"Ετσι φαίνεται ότι θα είναι, αλλά μπορεί να δούμε την Force India να είναι επίσης δυνατή", δήλωσε ο γάλλο-ελβετός πιλότος στο ESPNF1.
"Δεν ξέρω για την Toro Rosso και είναι πάντοτε δύσκολο να ξέρεις που βρίσκεσαι. Αλλά πέρυσι τερματίσαμε πέμπτοι στο πρωτάθλημα και φέτος θέλουμε την τέταρτη θέση, οπότε πρέπει να κερδίσουμε μία από τις ομάδες που ήταν μπροστά μας.
"Αν το μονοθέσιο μπορεί να κερδίσει αγώνες; Νομίζω ότι είναι πολύ νωρίς να πούμε οτιδήποτε. Πιστεύω ότι η Red Bull και η McLaren παραμένουν μπροστά μας, δείχνουν πραγματικά δυνατές. Αλλά αν το μονοθέσιο μπορεί να διεκδικεί σταθερά το βάθρο, αυτό μας κάνει".
Ο Γκροζάν ετοιμάζεται να επανεμφανιστεί στην F1 έπειτα από τη σεζόν 2008, κατά τη διάρκεια της οποίας είχε κάνει το ντεμπούτο του με την τότε Renault και νυν Lotus.
Σε ερώτηση αν αισθάνεται πίεση για μια καλή εμφάνιση στην Αυστραλία, ώστε να διαγράψει την άσχημη εικόνα των επτά αγώνων που έτρεξε το 2008, ο περσινός πρωταθλητής GP2 τόνισε: "Νομίζω ότι θα είναι ήρεμα τα πράγματα.

Παρασκευή, 9 Μαρτίου 2012

Προεδρος της GPDA ο Ντε λα Ροσα

O Πέντρο Ντε λα Ρόσα αναλαμβάνει τα ηνία της Ενωσης πιλότων Grand Prix (GPDA) που ασχολείται με την ασχολείται με την ασφάλεια των αγώνων.
Ο Ισπανός διαδέχεται στην προεδρία τον Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος έμεινε εκτός Formula 1 μετά από μία θητεία 20 ετών στον χώρο. Ετσι, ο Βραζιλιάνος έπρεπε να αποχωρήσει από την θέση του προέδρου στο συνδικαλιστικό όργανο των οδηγών. Η Ενωση όμως δεν έμεινε «ακέφαλη» καθώς από πέρυσι είχε αποφασιστεί ότι στην περίπτωση αυτή, τη θέση του Μπαρικέλο θα αναλάμβανε ο Πέντρο ντε Λα Ρόσα.
«Η συμφωνία που είχαμε στο τέλος της περυσινής χρονιάς ήταν ότι εάν ο Ρούμπενς δεν ήταν στη Formula 1, τότε θα αναλάμβανα εγώ. Αυτό αποκάλυψε η ψήφος των οδηγών. Αυτό συμβαίνει διότι ο Ρούμπενς δεν είναι εδώ. Διαφορετικά έκανε εξαιρετική δουλειά και όλοι ήταν ευχαριστημένοι από αυτόν και ήθελαν να συνεχίσει. Είναι μια θέση που κληρονόμησα και είμαι χαρούμενος που θα συνεχίσω το έργο μου μέχρι πριν από δύο χρόνια», δήλωσε στο Autosport ο Πέντρο Ντε λα Ρόσα.
Ο πιλότος της HRT είχε διατελέσει στο παρελθόν πρόεδρος της Ενωσης και πιο συγκεκριμένα από το 2008 έως και το 2010 όταν οδηγούσε για την Sauber"
.

Βήμα πρόκρισης για προημιτελικά

Ξεκάθαρο βήμα για την πρόκρισή του στην προημιτελική φάση του EUROPA LEAGUE έκανε χτες ο Ολυμπιακός που επικράτησε στην Ουκρανία της Μέταλιστ Χάρκοφ με 1-0 στον πρώτο αγώνα των δυο ομάδων για την φάση των «16». Ετσι πλέον οι «ερυθρόλευκοι» ενόψει της ρεβάνς στο «Γ. Καραϊσκάκης» έχουν την τύχη στα ...πόδια τους, αφού τα πάντα εξαρτώνται από αυτούς που προκρίνονται και με ισοπαλία.
Η ομάδα του Ερνέστο Βαλβέρδε αν και στο πρώτο ημίχρονο παρασύρθηκε απο το ρυθμό των γηπεδούχων -που ήταν καταιγιστικοί όσον αφορά τον έλεγχο του παιχνιδιού και την πίεση στο μεγαλύτερο μέρος του γηπέδου αλλά ιδιαίτερα επιπόλαιοι στην τελική προσπάθεια- βελτιώθηκε στο Β' μέρος παίζοντας σαφώς πιο συγκεντρωμένα και έξυπνα. Μάλιστα, κατάφερε με τις αρχές της επανάληψης να ανοίξει το σκορ με τον Φουστέρ στο 51' όταν εκμεταλλεύτηκε άριστα σέντρα του Μιραλάς, ενώ λίγο αργότερα έχασε και σπουδαία ευκαιρία με τον Τζιμπούρ να κάνει το κάτι παραπάνω. Ακόμα και όταν η Μέταλιστ πήρε ξανά τα ηνία του αγώνα (κυρίως μετά το 65') και έγινε πιο απειλητική (κορυφαία ευκαιρία η κεφαλιά του Τάισον στο 68') η καλή άμυνα των πρωταθλητών Ελλάδας λειτούργησε σωστά όταν χρειάστηκε αποφεύγοντας τα χειρότερα. Μάλιστα, το έργο της ελληνικής ομάδας έγινε πιο εύκολο στο τελευταίο δεκάλεπτο όταν η ουκρανική ομάδα έμεινε με δέκα παίκτες λόγω αποβολής του Εντμάρ (82').
ΜΕΤΑΛΙΣΤ: Γκοριάνοφ, Βιγιάγκρα, Τορσιλιέρι, Εντμάρ, Ξαβιέβ, Σόζα, Φινίνιο (63' Πσενίκτσνικ), Κριστάλδο (83' Μάρλος), Μπλάνκο (63' Ντέβιτς), Πάπα Γκουεγιέ, Τάισον
ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΣ: Μέγερι, Τοροσίδης, Μαρκάνο, Μέλμπεργκ, Παπαδόπουλος, Μανιάτης, Ορμπάιθ, Μακούν (77' Μοντέστο), Μιραλάς (89' Αμπντούν), Φουστέρ (80' Χολέμπας), Τζιμπούρ.

Πέμπτη, 8 Μαρτίου 2012

Δυσκολη η πρωτια για την Mercedes GP

Ο Γερμανός πιλότος της Μερσέντες παραδέχτηκε ότι η ομάδα του δεν βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την Red Bull, την οποία έχρισε φαβορί και για τον φετινό τίτλο στην Formula 1.
Σύμφωνα με τον Μίκαελ Σουμάχερ η ομάδα του δεν έχει τα φόντα να πάρει την πρωτιά στο φετινό πρωτάθλημα της F1, αφού η Red Bull είναι πολύ δυνατή και εξακολουθεί να είναι το απόλυτο φαβορί και για τον φετινό τίτλο, με την Μερσέντες να μην μπορεί να την «χτυπήσει».
«Δεν νομίζω πως είναι πιθανό να τρέξουμε για την πρώτη θέση. Ειλικρινά, η Red Bull είναι πολύ δυνατή... Από όσα ξέρουμε από τις δοκιμές, χωρίς να έχουμε γνώση των λεπτομερειών και το φορτίο των καυσίμων, με το οποίο τρέχουν οι υπόλοιποι είναι δύσκολο να αξιολογήσουμε την κατάσταση… Εμείς δουλέψαμε στο μονοθέσιο και όντως το είδαμε να βελτιώνεται. Πάντα θα υπάρχει η απορία πόσο μπροστά μπορούμε να πάμε συγκριτικά με τις άλλες ομάδες. Θα είναι μια ενδιαφέρουσα και ωραία πρόκληση. Είμαστε πιο καλά προετοιμασμένοι και δεν αντιμετωπίζουμε κάποιο πρόβλημα, όπως στο παρελθόν για αυτό και συγκεντρωνόμαστε στην εξέλιξη», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Μίκαελ Σουμάχερ.

Τετάρτη, 7 Μαρτίου 2012

Απογοητευση διαρκειας στην Ferrari

Απογοήτευση υπάρχει στο στρατηγείο της Ferrari σχετικά με τις επιδόσεις της νέας F2012.
Μετά την ολοκλήρωση των τελευταίων δοκιμών πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος, υπάρχει η πεποίθηση στην Scuderia ότι το νέο μονοθέσιο δεν είναι αρκετά ανταγωνιστικό για να κατακτήσει μια θέση στο βάθρο των νικητών στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, στην Αυστραλία.
Αυτό τουλάχιστον πιστεύει ο τεχνικός επικεφαλής της Ιταλικής ομάδας Πατ Φράι όταν ρωτήθηκε αν η νέα Ferrari θα απέχει προς το παρόν από τις τρεις πρώτες θέσεις. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η απόφαση της ομάδας του Μαρανέλο να αλλάξει τη θέση των εξατμίσεων κατά την διάρκεια της διαδικασίας των δοκιμών την έφερε λίγο πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
«Είμαι απογοητευμένος με το επίπεδο της απόδοσής μας προς το παρόν. Πιστεύω ότι έχουμε ακόμα πολύ δουλειά να κάνουμε. Η αλλαγή που κάναμε την προηγούμενη εβδομάδα στη θέση των εξατμίσεων μας έριξε λίγο πίσω και τώρα προσπαθούμε να το βελτιώσουμε αυτό. Προφανώς έχει ακόμη να γίνει πολύ δουλειά στο εργοστάσιο μας και θα έχουμε μερικά νέα στοιχεία να δοκιμάσουμε στη Μελβούρνη», δήλωσε ο Πατ Φράι.
Ταυτόχρονα ο τεχνικός επικεφαλής της Scuderia τόνισε ότι δεν είναι σε θέση να γνωρίζει που θα βρίσκεται η Ferrari στην ιεραρχία, δήλωσε όμως σίγουρος ότι θα απέχει από τις πρώτες θέσεις

Αμφιβολιες για την πιστα της Βαρκελωνης...

H Μελβούρνη κινδυνεύει να χάσει τη Φόρμουλα 1 μετά το 2015 αν η πολιτειακή κυβέρνηση δεν συνεχίσει να το… επιδοτεί.
Εκτιμάται ότι η πολιτειακή κυβέρνηση της Βικτώριας καταβάλει στον Μπέρνι Εκλεστοουν το ποσόν των 55 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως για να φιλοξενεί την F1.

Ο κ. Έκλεστοουν δήλωσε ότι θέλει να συνεχιστεί η παρουσία της F1 στη Μελβούρνη, η οποία, όπως είπε, είναι η αθλητική πρωτεύουσα της Αυστραλίας.
Δυστυχώς, όμως, η κούρσα της Μελβούρνης δεν έχει μεγάλη τηλεθέαση.
«Αν οι Αρχές θέλουν να γίνει νύχτα η κούρσα, τότε θα μειώσουμε το κόστος της συμμετοχής τους» πρόσθεσε.
Το συμβόλαιο της Μελβούρνης με την F1 ισχύει έως το 2015.
«Αν φύγουμε από τη Μελβούρνη, θα φύγουμε και από την Αυστραλία» είπε ο κ. Έκλεστοουν.Η κυβέρνηση της Βικτώριας έχει εκφράσει τη δυσαρέσκειά της για το υψηλό κόστος του αγώνα, γεγονός που δημιουργεί σκέψεις περί μη συνέχισης της πραγματοποίησης αγώνα F1 στη Μελβούρνη.
Ο κ. Εκλεστοουν επιμένει να μετατρέψει την κούρσα της Μελβούρνης σε νυχτερινή, προκειμένου να εξυπηρετηθούν καλύτερα οι ανάγκες του τηλεοπτικού κοινού της Ευρώπης.
Ωστόσο, οι διοργανωτές του αυστραλιανού GP αντιστέκονται σε αυτή την ιδέα μέχρι στιγμής, τόσο για οικονομικούς όσο για περιβαλλοντολογικούς λόγους.
Μιλώντας στην εφημερίδα «The Age για το μέλλον του αγώνα, ο Εκλεστοουν είπε: «Έχουμε συμβόλαιο το οποίο θα σεβαστούμε, οπότε μέχρι το 2015 είμαστε σε καλή κατάσταση. Ύστερα από τότε, δεν ξέρουμε.
»Αν αναγκαζόμασταν να πάρουμε διαζύγιο από τους φίλους μας στη Μελβούρνη, τότε πιθανότατα θα αποχωρούσαμε από την Αυστραλία. Γιατί δεν μπορώ να δω πώς θα γινόταν να κάνουμε τον αγώνα στην Αδελαΐδα ή οπουδήποτε αλλού, αν δεν μπορεί η Μελβούρνη.

Τρίτη, 6 Μαρτίου 2012

Τελος δοκιμων με πρωτια Raikonnen

Ο Ράικονεν σημείωσε την καλύτερη επίδοση συνολικά των δύο τετραήμερων τεστ στη Βαρκελώνη, γυρίζοντας την πίστα σε 1:22.030. Ο φινλανδός οδηγός έκανε και τους περισσότερους γύρους σήμερα, 121 στον αριθμό. Για την Lotus, αυτή ήταν η τρίτη φορά που είδε την E20 να πηγαίνει πιο γρήγορα από όλα τα μονοθέσια αυτή την εβδομάδα, μετά τις δύο σερί πρώτες θέσεις του Ρομέν Γκροζάν την Πέμπτη και την Παρασκευή.
Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν δεύτερος με τη Ferrari F2012, σε απόσταση 0,220" από τον Ράικονεν, ενώ ο Μπρούνο Σένα της Williams πήρε την τρίτη θέση, μένοντας άλλα τέσσερα εκατοστά του δευτερολέπτου πίσω.
Ακολούθησαν στην κατάταξη ο Νίκο Χούλκενμπεργκ της Force India και ο Καμούι Κομπαγιάσι της Sauber, ο οποίος αντιμετώπισε ένα πρόβλημα στον κινητήρα το απόγευμα. Στην έκτη θέση κατέληξε ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren, με χρόνο 0,4" πιο αργό από τον κορυφαίο της ημέρας.
Ο Βιτάλι Πετρόφ με το μονοθέσιο της Caterham ήταν έβδομος μπροστά από την Mercedes του Μίκαελ Σουμάχερ, τον Πάστορ Μαλντονάντο της Williams και τον Ντάνιελ Ρικιάρντο της Toro Rosso.
Αίσθηση προκάλεσε η κατάληψη της τελευταίας θέσης από τον Σεμπάστιαν Φέτελ με την αναβαθμισμένη Red Bull RB8.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής έκανε μόλις 15 γύρους το πρωί εξαιτίας ενός προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και της ζημιάς που υπέστη η μπροστινή του αεροτομή σε μια έξοδο που είχε.

Δευτέρα, 5 Μαρτίου 2012

Οταν οι ομαδες μπλοφαρουν στις πιστες...

Σαν μία τεράστια παρτίδα πόκερ μοιάζουν οι τελευταίες δοκιμές στη Βαρκελώνη. Η… παρτίδα τελειώνει, αλλά οι κορυφαίες ομάδες εξακολουθούν να κρατούν τα χαρτιά τους κρυμμένα. Απομένει μόλις μία μέρα δοκιμών πριν τον πρώτο αγώνα της χρονιάς και ακόμα βλέπουμε τις μικρότερες ομάδες να φιγουράρουν στην κορυφή της κατάταξης των χρόνων.
Η μέρα μπορεί να μην είχε ποικιλία πρωταγωνιστών είχε όμως ποικιλία καιρικών συνθηκών. Ξεκίνησε με ηλιοφάνεια, αλλά μετά το μεσημεριανό διάλειμμα, οι ουρανοί άνοιξαν. Έτσι οι πιλότοι είχαν για πρώτη φορά την ευκαιρία να δοκιμάσουν τα intermidiates (ενδιάμεσα λάστιχα για λίγο βρεγμένο οδόστρωμα αλλά και τα λάστιχα ακραίων συνθηκών της Pirelli.
Το πρωί οι περισσότερες ομάδες επικεντρώθηκαν σε γρήγορα sprint, ενώ το μεσημέρι εστίασαν στην προσομοίωση αγώνα.
Μετά από ένα 2ήμερο στο οποίο ο Romain Grosjean με την Lotus E20 ήταν ο κυρίαρχος ήταν η σειρά του Sergio Perez με την Sauber Ferrari C31 να ανέβει στην κορυφή, σημειώνοντας μάλιστα τον καλύτερο χρόνο (1:22.094) στην πίστα Montmelo.
Ο χρόνος του πιλότου της Sauber έγινε με τη μαλακή γόμα της Pirelli. Δεύτερος, μόλις 9 χιλιοστά πιο αργός, ήταν ο Jenson Button με την McLaren Mercedes MP4-27. O Βρετανός χρησιμοποίησε τη μεσαία γόμα της Pirelli, αλλά λόγω προβλήματος που παρουσιάστηκε στα υδραυλικά του μονοθεσίου το πρωί έκανε μόλις 44 γύρους.
Ακολούθησε ο Daniel Ricciardo με την Scuderia Toro Rosso STR7, ενώ στην 4η θέση βρέθηκε ο Felipe Massa που πραγματοποίηση προσομοίωση αγώνα (το απόγευμα με μεικτές συνθήκες στεγνό και βρεγμένο).
Η Ferrari ξάφνιασε όταν ανακοίνωσε αιφνιδιαστικά ότι οι Alonso - Massa δεν πρόκειται να μιλήσουν στους δημοσιογράφους. Αιτία όπως είπαν ήταν ότι δεν ήθελαν οι πιλότοι να κληθούν να απαντήσουν σε ερωτήσεις που αφορούν στο μονοθέσιο και δεν γνώριζαν τις απαντήσεις. Πάντως οι φήμες πως η Scuderia έχει σοβαρό πρόβλημα με την F2012 οργιάζουν.
Τα φώτα της δημοσιότητας στράφηκαν στην αναβαθμισμένη RB8 της Red Bull. Οι μεγαλύτερες αλλαγές έχουν γίνει στο πίσω μέρος του και κυρίως στις απολήξεις των εξατμίσεων, οι οποίες ακολουθούν το σχήμα αυτών της Sauber και της McLaren.
O Mark Webber την οδήγησε για 70 γύρους και έφτασε ως τη 8η θέση. Μπροστά του βρέθηκαν οι: Heikki Kovalainen (Caterham CT01), ο Bruno Senna (Williams FW34) και Paul di Resta (Sahara Force India VJM05).

Κυριακή, 4 Μαρτίου 2012

Τηλεοπτικα δικαιωματα για την F1 στην Ελλαδα

Αύριο (2/3) ή στις αρχές της ερχόμενης εβδομάδας θα ανακοινωθεί και επίσημα αυτό που έχουμε γράψει εδώ και μήνες γύρω απ' τα τηλεοπτικά δικαιώματα της Φόρμουλα 1, τα οποία θα αποτελέσει τεράστια έκπληξη αν δεν καταλήξουν σε Alpha και ΟΤΕ TV.
Απομένουν οι τελικές λεπτομέρειες της συμφωνίας με την εταιρία που διαχειρίζεται τα δικαιωματα στην χώρα μας, μέχρι να πέσουν οι υπογραφές και να υπάρξουν οι σχετικές ανακοινώσεις. Το νέο Πρωτάθλημα ξεκινάει στις 16/3, με τα ελεύθερα δοκιμαστικά και το πρώτο GP θα γίνει στις 18/3.

Σάββατο, 3 Μαρτίου 2012

Στο IndyCar ο Bariccielo...

Αλλαγή σελίδας για τον Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος αποφάσισε να συνεχίσει την καριέρα του στο IndyCar, αφού έμεινε χωρίς... στέγη στη Formula1. «Έχω ένα τεράστιο χαμόγελο», δήλωσε.
Το ενδεχόμενο να συνεχίσει να δίνει το παρών στο γκριντ της Formula1 ήταν απίθανο, ακόμα κι όταν υπήρχε έστω και μια θέση κενή. Ο λόγος για τον Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος έμεινε χωρίς... στέγη στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έπειτα από την απόφαση της Williams να τον αντικαταστήσει με τον Μπρούνο Σένα.
Έτσι, ο Βραζιλιάνος κοίταξε το τι μέλλει γενέσθαι και αποφάσισε πως δεν είναι ακόμα καιρός για να μείνει εκτός δράσης. Γι' αυτό θα συνεχίσει την καριέρα του στο IndyCar δηλώνοντας πως έχει ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπο. «Είμαι ενθουσιασμένος γιατί αυτό είναι κάτι καινούριο για μένα.
Θέλω να ευχαριστήσω όσους πήραν μέρος σε αυτό και ιδιαίτερα τον Τόνι Κανάαν, επειδή είναι κοντά μου πολύ καιρό. Θα ξεκινήσω ως ρούκι, αλλά νομίζω πως όσο περνά ο χρόνος θα βελτιωθώ. Είμαι πάρα πολύ χαρούμενος με ένα τεράστιο χαμόγελο στο πρόσωπο μου», είπε ο 39χρονος, που συμμετείχε επί 19 συναπτά έτη στο σπορ μετρώντας 14 pole position, 11 νίκες, 68 παρουσίες στο βάθρο και 658 βαθμούς σε 326 Γκραν Πρι.

Παρασκευή, 2 Μαρτίου 2012

Προβληματισμoς δαιρκειας στη Marussia

Αυτό σημαίνει αυτόματα ότι δεν θα έχει το δικαίωμα να συμμετάσχει ούτε στις προσεχείς επίσημες δοκιμές των ομάδων που είναι οι τελευταίες πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος.
Επομένως τα πλάνα της να παρουσιάσει στην Ισπανία τη νέα MR01 που πυρετωδώς ετοιμάζει και να την δοκιμάσει για πρώτη φορά σε πίστα, ναυάγησαν ολοκληρωτικά.

Όπως είναι υποχρεωτικό φέτος από την FIA τα μονοθέσια των ομάδων θα πρέπει να περάσουν 18 crash τεστ προκειμένου να συμμετάσχουν στις επίσημες δοκιμές αλλά και στη συνέχεια στο πρωτάθλημα. Παλαιότερα, οι κανονισμοί επέβαλαν αυτά τα τεστ να διεξάγονταν πριν από τον πρώτο αγώνα της χρονιάς.
Η αποτυχία της Marussia σε αυτή την διαδικασία της δημιουργεί πολλά προβλήματα καθώς δεν θα έχει την δυνατότητα να δοκιμάσει το νέο της μονοθέσιο στην πίστα πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος. Προς το παρόν, σύμφωνα με ανακοίνωσή της, όλες οι προσπάθειες των στελεχών της έχουν επικεντρωθεί στην επανάληψη των crash τεστ στο τέλος αυτής της εβδομάδας.
«Όλα τα μονοθέσια είναι υποχρεωτικό να περάσουν τα 18 τεστ της FIA ώστε να τους χορηγηθεί η απαιτούμενη άδεια. Παρά το γεγονός ότι η Marussia έχει περάσει όλα τα προηγούμενα 17 τεστ, οι κανονισμοί απαιτούν το μονοθέσιο να έχει ολοκληρώσει όλες τις δοκιμές πριν από την έναρξη της χρονιάς. Η ομάδα προς το παρόν δεν θα συμμετάσχει στις τελευταίες δοκιμές στην Βαρκελώνη αργότερα μέσα στην εβδομάδα (1-4 Μαρτίου) και αντ’ αυτού θα επικεντρώσει τις προσπάθειές της στην επανάληψη του crash τεστ στο τέλος της εβδομάδας», ανέφερε η ανακοίνωση της Ρώσικης ομάδας.

Πέμπτη, 1 Μαρτίου 2012

Τα λαθη κοστιζουν οσο ενα μονοθεσιο...

Μετά από σχεδόν 15 χρόνια ο σερ Φρανκ Γουΐλιαμς, «αφεντικό» της ομώνυμης ομάδας παραδέχθηκε δημοσίως ότι ήταν λάθος που άφησε τον Αντριαν Νιούι να φύγει.
Ο Βρετανός σχεδιαστής που είχε συνδυάσει το όνομά του τόσο με την Williams όσο και με αρκετά πρωταθλήματα που έχει κατακτήσει στην Formula 1, αποχώρησε από την Βρετανική εταιρεία εν μέσω του 1997 διότι όπως αποκάλυψε ο σερ Φρανκ, αρνήθηκε να του δώσει μετοχές στην ομάδα.
«Ηθέλε μερικές μετοχές, τις οποίες δεν ήθελα να τους τις δώσω εκείνη τη στιγμή. Αυτό εκ των υστέρων και δίχως καμία διαφωνία ήταν ένα λάθος. Ο Αντριαν είναι ένας αξιόλογος άνθρωπος», υπογράμμισε το «αφεντικό» της Williams στο περιοδικό F1 Racing.
Ο Νιούι ήρθε στην Williams το 1990 και μέχρι το 1997 είχε καταφέρει να κατακτήσει τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα στους κατασκευαστές (1992, 1993, 1994, 1996) και τρία στους οδηγούς (1992, 1993, 1996), αντίστοιχα. Παρά το γεγονός ότι έφυγε από την Βρετανική ομάδα στα μέσα του 1997 για να πάει στη McLaren, η FW 19 που ήταν δικό του... τέκνο κέρδισε και τους δύο τίτλους της χρονιάς (κατασκευαστές και οδηγούς). Μάλιστα αυτή ήταν και η τελευταία φορά που η Williams κατέκτησε κάποιον τίτλο.
Στη συνέχεια θα μπορούσε να πει κανείς ότι πήρε την... κατιούσα με αποκορύφωμα το 2011 που ήταν ο χειρότερος χρόνος από το 1978 που εμφανίστηκε στην Formula 1. Σε ό,τι αφορά στη συγκεκριμένη χρονιά ο σερ Φρανκ Γουΐλιαμς παραδέχθηκε ότι το μονοθέσιο της ομάδας ήταν κατά βάση αργό. Θεωρεί ωστόσο ότι με την ανάνέσωη του τεχνικού τμήματος η εταιρεία του Γκρόουβ θα βελτιωθεί, αλλά εξακολουθεί να πιστεύει ότι όσο ο Νιούι προσφέρει τις υπηρεσίες του σε κάποια άλλη ομάδα, η Williams δεν θα καταφέρει να έχει το ταχύτερο μονοθέσιο ξανά.
«Δεν είμαι μηχανικός, αλλά έχω δει πολλά καλά και πολλά κακά μονοθέσια με το δικό μας να μην είναι αρκετά γρήγορο. Ηταν ελαττωματικό σε πολλούς τομείς πάνω σε αυτό το θέμα. Επίσης υστερούσαμε σημαντικά σε ένα σημείο που είναι το πιο σημαντικό από όλα, στην αεροδυναμική και πιθανόν και στην ισχύ. Απλά δεν ήταν ένα γρήγορο μονοθέσιο.