Subscribe:

Τετάρτη, 30 Απριλίου 2014

Πίστα Formula 1 στην Ελλάδα το 2017

Η Dielpis Formula 1, η ομάδα ανθρώπων που εργάζεται για να φέρει τη Φόρμουλα 1 στην Ελλάδα, παραχώρησε συνέντευξη Τύπου στη διάρκεια της οποίας παρουσίασε όλα όσα έχουν γίνει μέχρι σήμερα προς αυτή την κατεύθυνση και ανακοίονωσε τα μέλη της εκτελεστικής επιστροπής. Η συγκεριμένη, που έχει επικεφαλής τον Χρήστο Κύρτσο, θα αναλάβει την επίβλεψη του έργου, θα συμβάλλει στο κόστος υλοποίησης και θα αναζητήσει ιδιωτικούς φορείς που θα συνεισφέρουν για την ολοκλήρωση του έργου.
"Στόχος μας είναι το 2017 να έχουμε αγώνα Φόρμουλα 1 στην Ελλάδα",υποστήριξε ο πρώην υπουργός Σήφης Βαλυράκης, μέλος της εκτελεστικής επιτροπής, στην οποία συμμετέχουν επίσης ο εφοπλιστήςΑνδρέας Ποταμιάνος, ο πρώην πρόεδρος της ΕΛΠΑ, Βασίλης Δεσποτόπουλος, ο Βασίλης Αποστολόπουλος του Ομίλου "Ιατρικό Κέντρο" και ο πρόεδρος της ΚΑΕ Παναθηναϊκός, Δημήτρης Γιαννακόπουλος.
Το κόστος υλοποίησης ανέρχεται σε 800.000.000 ευρώ, ποσό αναμένεται να καλυφθεί από ιδιωτική πρωτοβουλία, ενώ το συμβόλαιο για τη διεξαγωγή αγώνα Φόρμουλα 1 ανέρχεται σε τουλάχιστον 45.000.000 ευρώ. Πάντως, στην περίπτωση της Ελλάδας το συγκεκριμένο ποσό μπορεί να είναι μικρότερα, σύμφωνα με τον εμπνευστή πολιτικό μηχανικό Θανάση Παπαθεοδώρου.

Με δεδομένη την εξασφάλιση της υποστήριξης του ΠρωθυπουργούΑντώνη Σαμαρά και τη σχετική άδεια της τοπικής κοινωνίας, έγινε γνωστό πως για τα έργα κατασκευής θα δουλέψουν 8.500 άνθρωποι για τρία χρόνια. Θα υπάρξουν 4.650 μόνιμοι υπάλληλοι, ενώ θα ανοίξουν 2.500 εποχιακές θέσεις εργασίας για 1.5 μήνα την εποχή των αγώνων. Εκτός από τη Φόρμουλα 1, η Ελλάδα θα διεκδικήσει και δεύτερο αγώνα πρωταθλήματος.Όσο για την απόσβεση των κεφαλαίων που θα χρησιμοποιηθούν, αυτή θα γίνει μέσα σε μια περίοδο εννέα χρόνων.

Άρωμα γυναίκας στη Formula 1

Δεν ξέρουμε αν θα την δούμε σε αγώνα της F1, όμως ακόμη και η παρουσία της σε δοκιμές δίνει έναν άλλο... αέρα στο ανδροκρατούμενο σπορ.
Η Ελβετίδα Simona de Silvestro ολοκλήρωσε το διήμερο δοκιμών της με τη Sauber C31 (με V8 κινητήρα Ferrari) στην πίστα του Φιοράνο στην Ιταλία, συμπληρώνοντας συνολικά 180 γύρους, δηλαδή περίπου 500 χιλιόμετρα χωρίς να προκύψει κανένα πρόβλημα. Μάλιστα τη δεύτερη μέρα έγραψε ακόμη καλύτερους χρόνους, μετά την παρέμβαση των μηχανικών που άλλαξαν τις ρυθμίσεις στο μονοθέσιό της.
Η ίδια δήλωσε πολύ ευχαριστημένη από την εμπειρία και πως δεν βλέπει την ώρα να ξανακαθίσει στο κοκπιτ της Sauber στο επόμενο προγραμματισμένο της «ραντεβού» με το μονοθέσιο, στις 25-27 Ιουνίου στην πίστα της Βαλένθια. Προηγουμένως είχε ξοδέψει μπόλικο χρόνο δουλεύοντας στο simulator της Sauber.
Η De Silvestro έχει πίσω της μια καριέρα με πολύ καλές επιδόσεις στα IndyCar, ενώ τον περασμένο Οκτώβριο είχε και το πρώτο της πόντιουμ στο θεσμό, στον αγώνα του Χιούστον. Η ίδια δεν κρύβει την επιθυμία της να ενταχθεί στην οικογένεια της F1 γι' αυτό και προσπαθεί πολύ για να αποκτήσει την super licence από τη FIA που απαιτείται για να συμμετάσχει στο θεσμό.

Τρίτη, 29 Απριλίου 2014

ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΒΑΣΗ ΤΑ ΝΕΑ ΓΙΑ ΤΟΝ SCHUMI

Σουμάχερ: Αβάσιμα τα σενάρια ότι συνήλθε | onsports.gr
Δεν είχαν βάση αλήθειας τελικά τα δημοσιεύματα ότι ο Μίκαελ Σουμάχερ ξύπνησε από το κώμα και αναγνώρισε τη σύζυγό του, που έκαναν τον γύρο του κόσμου την Παρασκευή.
Η εκπρόσωπος του πρώην πιλότου της Formula 1, Ζαμπίνε Κεμ, προχώρησε στη διάψευση των φημών που μετέδωσαν ισπανόφωνα μέσα ενημέρωσης και των δηλώσεων που της αποδόθηκαν για βελτίωση της υγείας του. Η Κεμ μίλησε στη γερμανική «Bild» και αρνήθηκε ότι έχει δώσει συνέντευξη στο τηλεοπτικό δίκτυο RTL.
Μάλιστα, η δημοσιογράφος της «Bild» Νίκολα Πολ έγραψε στο λογαριασμό της στο Twitter: «Ξύπνησε ο Σουμάχερ; Λυπάμαι, αλλά αυτές οι φήμες από την Ισπανία δεν είναι αλήθεια. Η Κεμ μόλις μου έστειλε μήνυμα ότι δεν έχει επιβεβαιώσει τίποτε στο RTL».

Τα πιτ στοπ στην Φόρμουλα 1: 1950 VS σήμερα


Formula 1 Pit Stops 1950 από newsview
Μας χωρίζουν 64 χρόνια από το γκραν πρι της Ινδιανάπολις του 1950. Κοιτώντας μέσα από το συγκεκριμένο βίντεο την τεράστια διαφορά σε ένα πιτ στοπ στην φόρμουλα 1 ανάμεσα στο τότε και το σήμερα διαπιστώνεις τις δραματικές αλλαγές που έχουν επέλθει όχι μόνο στο σπορ, αλλά και στη ζωή μας γενικότερα.
Αυτό το σύντομο κλιπ κάνει μια σύγκριση μεταξύ της τεχνικής που χρησιμοποιούσαν τη δεκαετία του 1950 κατά τη διάρκεια ενός πιτ στοπ στη Φόρμουλα 1  και την τεχνική που χρησιμοποιείται στην εποχή μας.
Εμείς απλώς θα σημειώσουμε ότι σήμερα, ένας οδηγός της Φ 1 δεν προλαβαίνει ούτε ανάσα να πάρει κατά την διάρκεια ενός πιτ στοπ με αλλαγή ελαστικών.

Δευτέρα, 28 Απριλίου 2014

Τέλος εποχής για τον Bernie Ecclestone;

Δημοσίευμα των Times αναφέρει σήμερα ότι πλησίαζει το τέλος της κυριαρχίας του Bernie Ecclestone στην F1.
Αφορμή αποτελεί η έναρξη της δίκης του σε γερμανικό δικαστήριο για την γνωστή υπόθεση πώλησης μετοχών της F1. O Ecclestone κατηγορείται ότι λάδωσε τον Gerhard Gribkowsky, για την πώληση μετοχών της F1 (που ανήκαν στη CVC) στη Bayern LB.
Ωστόσο, την εβδομάδα που πέρασε φαίνεται πως τα επιχειρήματα της υπεράσπισης του Βρετανού ότι έπεσε θύμα εκβιασμού από τον Gribkowsky, να γίνονται εν μέρει αποδεκτά από τους γερμανούς εισαγγελείς.
Ο Ecclestone θα μπορούσε να πληρώσει το ποσό των 250.000.000 λιρών Αγγλίας και να αποφύγει τη φυλάκιση, όμως αυτό το έχει απορρίψει καθώς θα σήμαινε την παραδοχή της ενοχής του.
Σε κάθε περίπτωση η θέση του Ecclestone δεν είναι και η καλύτερη με τον Toto Wolff να δηλώνει πως ακόμη κι αν ο Bernie βρεθεί ένοχος αλλά δεν φυλακιστεί, ο κώδικας συμπεριφοράς και οι αυστηροί κανόνες εταιρικής συμμόρφωσης όπως της Daimler, θα οδηγήσουν τον Ecclestone εκτός Formula 1, με τις πρώτες συζητήσεις για αντικατάσταση να έχουν ήδη γίνει.
Ο Wolff απέκλεισε όμως το ενδεχόμενο (είχε γραφεί σαν σενάριο της "μετά Bernie εποχής") περί εμπλοκής ομάδων στη διοίκηση της F1. Όπως είπε ο Bernie Ecclestone έχει βοηθήσει τη Formula 1 να φτάσει έδω που έφτασε και η λύση ενός εταιρικού ΔΣ δεν είναι η πλέον ενδεδειγμένη.
Το καλύτερο από όλα - κατέλειξε - είναι να υπάρχει ένα ΔΣ ανάλογο αυτών που υπάρχουν σε όλες τις μεγάλες εταιρίες

H FORMULA 1 ΣΕ 17 ΛΕΠΤΑ...

Τα πλάνα που συγκέντρωσε ο Boris Sljivic για το ντοκιμαντέρ This Is Formula One σε βάζουν με τον καλύτερο τρόπο στο πνεύμα της F1. Εκτός από επαγγελματικές προσπάθειες όπως το Rush ή το 1 υπάρχουν και ερασιτέχνες που καταφέρνουν να αποτυπώσουν τη μαγεία της Formula 1 σε video. Όπως ο Boris Sljivic. Το ντοκιμαντέρ This Is Formula 1 ξεκινάει με τη γνωστή φράση του Steve McQueen από την ταινία Le Mans του 1971: «Οι αγώνες είναι η ζωή. Οτιδήποτε συμβαίνει πριν ή μετά από αυτούς είναι απλώς αναμονή». Και συνεχίζει με17 λεπτά απολαυστικών πλάνων από σύγχρονους και παλιότερους αγώνες της F1 που μας θυμίζουν γιατί λατρεύουμε αυτό το σπορ.

Κυριακή, 27 Απριλίου 2014

H ΜΕΓΑΛΗ ΜΑΓΕΙΑ ΤΗΣ FORMULA 1

Εκτός από επαγγελματικές προσπάθειες όπως το Rush ή το 1 υπάρχουν και ερασιτέχνες που καταφέρνουν να αποτυπώσουν τη μαγεία της Formula 1 σε video. Όπως ο Boris Sljivic. Το ντοκιμαντέρ This Is Formula 1 ξεκινάει με τη γνωστή φράση του Steve McQueen από την ταινία Le Mans του 1971: «Οι αγώνες είναι η ζωή. Οτιδήποτε συμβαίνει πριν ή μετά από αυτούς είναι απλώς αναμονή». Και συνεχίζει με 17 λεπτά απολαυστικών πλάνων από σύγχρονους και παλιότερους αγώνες της F1 που μας θυμίζουν γιατί λατρεύουμε αυτό το σπορ.

Επιτροπή Διεκδίκησης για την Ελληνική Υποψηφιότητα Αγώνων F1

Παρουσίαση της Επιτροπής Διεκδίκησης για την Ελληνική Υποψηφιότητα Αγώνων F1 | onsports.gr
Τη Δευτέρα 28 Απριλίου στις 11:30 θα πραγματοποιηθεί η Επίσημη Εκδήλωση για την παρουσίαση της Επιτροπής Διεκδίκησης για την Ελληνική Υποψηφιότητα Αγώνων F1, του Εθνικής Σημασίας project και Αναπτυξιακού Έργου DielpisFormula1.Η εκδήλωση θα γίνει στο ξενοδεχείο King George στο Σύνταγμα.
Η βασική ιδέα του εγχειρήματος:
O Φορέας DielpisFormula1 είναι ο εμπνευστής και συντάκτης της
πρότασης για αγώνες F1 στην Ελλάδα και είναι κύριος των δικαιωμάτων
πνευματικής και βιομηχανικής ιδιοκτησίας (πρωτότυπη ιδέα, αρχιτεκτονικός
σχεδιασμός, επιχειρηματικό σχέδιο, σήμα, τεχνογνωσία κτλ).
Σε εκδήλωση που έγινε στις 14 Ιουλίου 2011, στο καράβι των Μινωικών
γραμμών, πραγματοποιήθηκε η πρώτη επίσημη παρουσίαση της Ελληνικής
Υποψηφιότητας για αγώνες F1 στο Λιμάνι του Πειραιά, με ονομασία
DielpisFormula1, από τον Δήμαρχο Κερατσινίου – Δραπετσώνας κ. Λουκά
Τζανή, τον πρόεδρο της ΕΛΠΑ κ. Βασίλη Δεσποτόπουλο και τον
αρχιτέκτονα Αθανάσιο Παπαθεοδώρου.
Η βασική ιδέα της πρότασης αφορά ιδιωτική επένδυση με κόστος
κατασκευής 780.450.000€, η οποία θα περιλαμβάνει την ευρύτερη
ανάπλαση της περιοχής της Δραπετσώνας, επιφάνειας περίπου 700
στρεμμάτων, που θα γεννηθεί ένα ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΚΕΝΤΡΟ
ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ, ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ
ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ:
1. Το έργο της ανάπλασης περιλαμβάνει κυρίως:
• 2 Ξενοδοχειακές μονάδες 5*
• Λιμένα ιδιωτικών σκαφών
• Πολυχώρους εμπορικής χρήσεως
• Συνεδριακούς χώρους
• Θεατρικές σκηνές
• Χοροθέατρα
• Χώρους έκθεσης έργων τέχνης
• Μουσείο Ελληνικής Μυθολογίας
• Οργανωμένος Χώρος πρασίνου
• Οργανωμένους χώρους στάθμευσης
• Διάφορες Αθλητικές δραστηριότητες
• Μικρή πίστα διεθνών προδιαγραφών για λειτουργία 365 ημερών
το χρόνο
• Υδροδιάδρομο υδροπλάνων (σύνδεση Πειραιά με νησιά και λίμνες)
• Ελικοδρόμια κ.α.
2. Τη μελέτη βιωσιμότητας του έργου έχει αναλάβει και ολοκληρώσει η
Deloitte.
Με βάση αυτήν την μελέτη εκτιμάται ότι:
2.1) Το συνολικό κόστος κατασκευής του αναπτυξιακού αυτού
σχεδιασμού ανέρχεται στο ποσό των 680.450.000€
2.2) Το 25% από το συνολικό ποσό θα καλυφθεί από κονδύλια
ΕΣΠΑ και το υπόλοιπο από ίδια κεφάλαια και δανεισμό.
2.3) Η απορροφητικότητα του έργου είναι 20% για το πρώτο
έτος, 35% για το δεύτερο και 45% για το τρίτο.
2.4) Κατά η διάρκεια της κατασκευής θα απασχοληθούν 8.500
εργαζόμενοι, εντός του εργοταξίου και πληθώρα άλλων
στους χώρους παρασκευής των υλικών που θα απαιτούνται
για τη παραγωγή τους.
2.5) Για τη λειτουργία του έργου συνολικά θα απασχολούνται
4.640 άτομα ενώ κατά τη χρονική περίοδο των αγώνων και
για 45 ημέρες συνολικά θα απασχολούνται επί πλέον
τουλάχιστον 2.500 άτομα.
2.6) Η περίοδος αποπληρωμής του έργου έχει με πολύ
μετριοπαθείς παραμέτρους υπολογισθεί στα 9 έτη, τα οποία
για το ύψος της επένδυσης που είναι υψηλό (780.450.000€),
χαρακτηρίζεται άκρως δελεαστικό.
3. Η μελέτη για τα συστήματα ασφαλείας της πίστας έχουν γίνει από την
APEX.
4. Η γενική πρόταση του DielpisFormula1 για τη λειτουργία της πίστας
από ιδιώτες στην χώρα μας και ο σχεδιασμός που έχει προταθεί, έχει
γίνει κατ’ αρχήν αποδεκτός από FIA και Bernie Ecclestone.
5. Οι αγώνες F1, θα γίνονται μια φορά κάθε χρόνο στην χώρα μας και θα
διαρκούν 3 ημέρες (Παρασκευή με Κυριακή), κατά την περίοδο
Ιουνίου – Αυγούστου, εφόσον αυτό μας ανατεθεί.
6. Ο αριθμός των θεατών που παρακολουθούν τους αγώνες, μέσα από
τις πίστες, ανέρχονται από 100 έως 160.000, σε κάθε αγώνα. Στην
δική μας πρόταση προβλέπονται 125.000 θέσεις.
7. Η τηλεθέαση σε κάθε αγώνα ανέρχεται από 300.000.000 έως
1.500.000.000.
8. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα αγώνων F1 περιλαμβάνει, αυτή τη στιγμή,
19 πίστες με αντίστοιχο αριθμό αγώνων
9. Τα κέρδη από μια τέτοια διοργάνωση προέρχονται από την προβολή
της χώρας μας στα διεθνή μέσα, την μεγάλη αύξηση του τουρισμού
καθώς και την ένταξη της χώρας σε ένα νέο είδος επιστημονικής
έρευνας, ανάπτυξης και παράλληλων επενδύσεων.
10. Η πίστα αγώνων F1 θα αποτελείται από 70% υπάρχουσας οδοποιίας
και το υπόλοιπο 30% θα διέρχεται από την έκταση των 700
στρεμμάτων που προαναφέρθηκε, όπως Shanghai, Monte Carlo,
Σεβίλλη, Abu Dhabi κ.α.
11. Από τον Ιανουάριο του 2012 η Διεθνής Ολυμπιακή Επιτροπή
ενέταξε στην οικογένειά της τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό μέσω της
Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου. Το γεγονός αυτό πρέπει να
εκτιμηθεί και αξιοποιηθεί αυτή τη στιγμή από τη χώρα μας,
δημιουργώντας το πρώτο Παγκόσμιο Κέντρο Μηχανοκίνητου
Αθλητισμού.
12. Υπάρχει πλέον η έγγραφη σύμφωνη τοποθέτηση συναρμόδιων
Υπουργείων, και έχει ξεκινήσει η διαπραγμάτευση ένταξης της χώρας
μας στο παγκόσμιο καλεντάρι αγώνων F1 και επίσημα.
13. Η εκτίμηση που υπάρχει από όλους όσους έως σήμερα έχουν
εμπλακεί – μελετητές – συντονιστές – αρμόδιοι οργανισμοί – άνθρωποι
του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και από το χώρο των ΜΜΕ, με
κύριους υποστηρικτές τους δημοσιογράφους που καλύπτουν αθλητικό
ρεπορτάζ, είναι ότι είμαστε πιο κοντά από ποτέ για θετική έκβαση της
υποψηφιότητας (υπάρχουν όλα τα σχετικά δημοσιεύματα και δηλώσεις
από τον Ιούλιο του 2011 έως σήμερα).

Σάββατο, 26 Απριλίου 2014

TO ΘΑΥΜΑ ΤΟΥ ΣΟΥΜΙ...

Πολύ θετικές ειδήσεις έρχονται από την Γερμανία, καθώς, το δίκτυο RTL, ανακοίνωσε ότι ο Μίκαελ Σουμάχερ ξύπνησε από το κώμα και αναγνώρισε τη γυναίκα του. Το γερμανικό κανάλι, επικαλούμενο την εκπρόσωπό του, Ζαμπίνε Κεμ, αναφέρει ότι ο θρύλος της φόρμουλα, συνήλθε, έπειτα από τέσσερις μήνες σε τεχνητό κώμα. Επίσημη επιβεβαίωση για την εξέλιξη αυτή δεν έχει ακόμα υπάρξει, ωστόσο, το RTL αναφέρει ότι η ευχάριστη είδηση έγινε γνωστή από την ίδια τη Ζαμπίνε.

Formula 1: Ξεκίνησε η δίκη του Έκλστοουν για δωροδοκία


EPA/SVEN HOPPE

«Είμαι αισιόδοξος, ο ήλιος λάμπει», είπε ο Έκλστοουν μπροστά στις τηλεοπτικές κάμερες.

Αρνήθηκε τις κατηγορίες που τον βαρύνουν ο εμπορικός διευθυντής της Φόρμουλα Ένα, Μπέρνι Έκλστοουν, του οποίου άρχισε σήμερα στη
 Γερμανία η δίκη για δωροδοκία, σε μια υπόθεση που ενδέχεται να βάλει τέλος στην... ηγεμονία του στο πρωτάθλημα.

Οι εισαγγελικές αρχές του Μονάχου έχουν απαγγείλει εναντίον του 83χρονου Βρετανού την κατηγορία ότι δωροδόκησε τον φυλακισμένο τραπεζίτη, Γκέρχαρντ Γκριμπκόφσκι, στο περιθώριο της πώλησης μεριδίου των δικαιωμάτων της Φόρμουλα Ένα στην εταιρεία CVC. Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, ο Έκλστοουν ευνόησε την CVC, επειδή οι άνθρωποί της είχαν δεσμευθεί ότι θα τον διατηρούσαν στη θέση του εμπορικού διευθυντή.
«Είμαι αισιόδοξος, ο ήλιος λάμπει», είπε ο Έκλστοουν μπροστά στις τηλεοπτικές κάμερες που κατέγραφαν την είσοδό του στο δικαστήριο του Μονάχου. Ο Βρετανός δίνει μάχη για να σώσει τη θέση και τη φήμη του, καθώς αντιμετωπίζει το ενδεχόμενο να του επιβληθεί κάθειρξη 10 ετών, εάν καταδικαστεί.
Με την έναρξη της δίκης, οι δικηγόροι του εξέδωσαν μια σύντομη δήλωση, στην οποία ο Έκλστοουν επιβεβαιώνει ότι αρνείται τις κατηγορίες και πως θα παλέψει για να «καθαρίσει» το όνομά του: «Η καταγγελλόμενη δωροδοκία δεν συνέβη ποτέ. Οι ισχυρισμοί της εισαγγελίας βασίζονται σε δηλώσεις του δρ. Γκριμπκόφσκι, οι οποίες είναι λανθασμένες, παραπλανητικές και όχι πειστικές». Οι εισαγγελικές αρχές, σε μια αναφορά 24 σελίδων, ενημέρωσαν την κατάμεστη αίθουσα του δικαστηρίου ότι ο Έκλστοουν έδωσε 44 εκατομμύρια δολάρια στον -πρώην τραπεζίτη της BayernLB- Γκριμπκόφσκι, ο οποίος τον βοήθησε να προστατεύσει τη θέση του ως εμπορικού διευθυντή της Φόρμουλα Ένα.
Η CVC παραμένει ο μεγαλύτερος μέτοχος της Φόρμουλα Ένα, τα ετήσια έσοδα της οποίας από τα γκραν πρι σε ολοκλήρο τον κόσμο ξεπερνούν το 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια. Ο εκ των προέδρων της CVC, Ντόναλντ ΜακΚένζι, έχει δηλώσει ότι θα απολύσει τον Έκλστοουν, εάν κριθεί ένοχος για δωροδοκία.
Παρά την ηλικία του, ο Έκλστοουν δίνει το «παρών» σχεδόν σε όλους τους αγώνες της Φόρμουλα Ένα και παίζει σημαντικό ρόλο στην εμπορική επιτυχία του πρωταθλήματος, ενώ δεν υπάρχει κάποιος προφανής αντικαταστάτης, όταν αποχωρήσει από τη θέση του ή υποχρεωθεί να παραιτηθεί. Ο Έκλστοουν άκουγε μέσω διερμηνέα τη μακροσκελή αναφορά που ανέγνωσε στα γερμανικά ο δικηγόρος του στο δικαστήριο, με την οποία εξιστορούσε τη δική του εκδοχή των γεγονότων γύρω από την πώληση των δικαιωμάτων της Φόρμουλα Ένα το 2005-06.
Στην αναφορά του Έκλστοουν υπήρχε αναδρομή στην παιδική ηλικία του στη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου και τις γερμανικές επιδρομές βομβαρδιστικών αεροπλάνων στην πόλη Ντάρτφορντ, κοντά στο Λονδίνο, προτού αναφερθεί στην επιχειρηματική καριέρα του και τη συμφωνία με τη CVC.
Η CVC κατέβαλε περίπου 830 εκατομμύρια δολάρια για ένα μερίδιο της τάξης του 47% της Φόρμουλα Ένα, το οποίο η BayernLB κατείχε το διάστημα 2002-06, όταν οι τράπεζες ανέλαβαν τον έλεγχο του αθλήματος, μετά την κατάρρευση της αυτοκρατορίας των ΜΜΕ του Κιρχ. Στον Γκριμπκόφσκι, ο οποίος αναμένεται να καταθέσει αποδείξεις σ' αυτή τη δίκη, επιβλήθηκε ποινή φυλάκισης μεγαλύτερη των οκτώ ετών το 2012 στο Μόναχο για φοροδιαφυγή και διαφθορά σχετικά με τις πληρωμές που έλαβε από τον Εκλστόουν.

Παρασκευή, 25 Απριλίου 2014

O VETTEL ΕΠΙΜΕΝΕΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΤΕΛΕΙΩΣΕ ΤΙΠΟΤΑ...

Τη συνέχεια του πρωταθλήματος της Formula 1 κοιτάζει ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος δηλώνει πως ακόμη δεν έχει τελειώσει τίποτα. Μπορεί ο Σεμπάστιαν Φέτελ να μην όσο ανταγωνιστικός θα ήθελε στην έναρξη του πρωταθλήματος της Formula 1, ωστόσο πιστεύει ότι ακόμη ότι το πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο μπροστά του, επισημαίνοντας πως τίποτα δεν έχει τελειώσει. Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull, ο οποίος βρίσκεται στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος, άφησε πίσω τα… νεύρα που είχε μετά το γκραν πρι της Σανγκάης και κοιτάζει τη συνέχεια περιμένοντας τις αναβαθμίσεις της RB10 και τον τρόπο που θα επηρεάσουν την απόδοση του μονοθεσίου. «Σίγουρα δεν είναι εύκολο. Δεν μπορούμε να είμαστε χαλαροί, δεδομένου ότι ακόμη δεν μπορούμε να πιάσουμε την Mercedes. Ωστόσο, η σεζόν δεν έχει τελειώσει, έχουμε ακόμη πολύ δρόμο μπροστά μας. Η αλήθεια είναι ότι έχουμε ένα πολύ καλό μονοθέσιο και τώρα πρέπει να δουλέψουμε στις αναβαθμίσεις και το πώς μπορούμε να τις χρησιμοποιήσουμε για να πάρουμε τα μέγιστα από τον κινητήρα της Renault», ήταν τα λόγια του τέσσερες φορές Παγκόσμιου πρωταθλητή.

NEA EΠΟΧΗ HAMILTON...

Formula 1: Πέταγε… φλόγες στην Κίνα ο Χάμιλτον! | onsports.gr
Την τρίτη του συνεχόμενη νίκη στο πρωτάθλημα πανηγύρισε ο Λιούις Χάμιλτον αντικρίζοντας πρώτος την καρό σημαία στο Grand Prix της Σανγκάης και ο Νίκο Ρόσμπεργκ ολοκλήρωσε την κυριαρχία της Mercedes κάνοντας το «1-2» και «πατώντας» στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών.
Τα «βέλη» πιστοποίησαν για μία ακόμα φορά την κυριαρχία τους στην φετινή σεζόν, με τον Βρετανό «πιλότο» να μην αντιμετωπίζει κανένα… πρόβλημα για τη νίκη, φτάνοντας τις 25 νίκες στην καριέρα του και ισοφαρίζοντας την επίδοση του Νίκι Λάουντα, ενώ ο Γερμανός «ομόσταυλός» του αν και αντιμετώπισε πρόβλημα με το σύστημα τηλεμετρίας ανέβηκε στην δεύτερη θέση του βάθρου.
Στην τρίτη θέση τερμάτισε τον αγώνα ο Φερνάντο Αλόνσο, στο… ντεμπούτο του νέου αφεντικού της Ferrari, Μάρκο Ματιάτσι, ωστόσο, ο έτερος «πιλότος» της «σκουντερίας», Κίμι Ραϊκόνεν δεν κατάφερε για έναν ακόμα αγώνα να φτάσει στις πρώτες θέσεις, μένοντας στην όγδοη.
Στην τέταρτη θέση ολοκλήρωσε το Grand Prix της Κίνας ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με την Red Bull αφήνοντας πιο πίσω του τον Πρωταθλητή, Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος ξεκίνησε δυνατά τον αγώνα, φτάνοντας και μέχρι την δεύτερη θέση, αλλά υποχώρησε στην πέμπτη.
Δείτε την τελική κατάταξη του Grand Prix της Σανγκάης:
Formula1GrandPrixChina
Η βαθμολογία των οδηγών…
Formula1Odigoi
Η βαθμολογία των κατασκευαστών…
Formula1Kataskevastes

Πέμπτη, 24 Απριλίου 2014

Η ΟΨΙΜΗ ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΛΕΕΙ ΠΟΛΛΑ..

Η όψιμη κυριαρχία της νέας Mercedes πολλαπλασιάζει τα χασμουρητά στη Φόρμουλα 1, πριν καλά καλά ζεσταθούν οι μηχανές: τρίτη συνεχόμενη σαμπάνια για τον Λιούις Χάμιλτον, τέταρτη νίκη σε ισάριθμους αγώνες και τρίτο κατά σειρά 1-2 για τα υπερηχητικά «ασημένια βέλη».
Ο ασυναγώνιστος Χάμιλτον σέρνει το χορό και ο Νίκο Ρόσμπεργκ ακολουθεί τις φιγούρες. Ο Γερμανός αντιμετώπισε προβλήματα στη Σανγκάη, αλλά τα έλυσε με αυτοσχεδιασμούς και προσπέρασε τη Ferrari του Φερνάντο Αλόνσο στον 42ο γύρο.
Οι δύο Red Bull ξεκίνησαν από τη δεύτερη σειρά, αλλά έχασαν έδαφος και τερμάτισαν στις 4η και 5η θέσεις.Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, ο πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ έλαβε εντολή να παραμερίσει ώστε να τερματίσει μπροστά του ο ανερχόμενος Ντανιέλ Ρικιάρντο. Η διαφορά ανάμεσα στους δύο ομόσταβλους έφτασε στα 24 δευτερόλεπτα.Ακολούθησε ο αθόρυβος Νίκο Χούλκενμπεργκ (Fore India), ενώ η βαθμολογούμενη 10άδα συμπληρώθηκε από τους Βαλτάρι Μπότας (Williams), Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari), Σέρχιο Πέρες (Force India), Ντανιέλ Κβιατ (Toro Rosso). Οι MacLaren και οι Lotus έμειναν πιο πίσω.Στη βαθμολογία των οδηγών προηγούνται οι Ρόσμπεργκ 79, Χάμιλτον 75, Αλόνσο 41, Χούλκενμπεργκ 36, Φέτελ 33, Ρικιάρντο 24, Μπότας 24, Μπάτον 23, Μάγκνουσεν 21, Πέρες 18, Μάσα 12, Ραϊκόνεν 11. Στους κατασκευαστές: Mercedes 154, Red Bull 57, Force Ibndia 54, Ferrari 52, McLaren-Mercedes 43.Το σιρκουί καταφθάνει στην Ευρώπη στις 11 Μαΐου, με το γκραν πρι της Καταλονίας.

O HAMILTON ΕΧΕΙ ΑΝΤΙΠΑΛΟ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΤΟΥ...

Πιο εντυπωσιακή πτυχή της τρίτης διαδοχικής νίκης του Λιούις Χάμιλτον, στο GP Κίνας, ήταν η διαχείριση των ελαστικών του - την ώρα που η πλειοψηφία των ανταγωνιστών του Βρετανού αντιμετώπιζε προβλήματα φθοράς της γόμας. Πρόκειται για έναν τομέα ο οποίος ήταν ανέκαθεν «αχίλλειος πτέρνα» του Άγγλου, εξαιτίας του βίαιου οδηγικού του στιλ. Η εντυπωσιακή βελτίωση σε αυτό τον τομέα ολοκληρώνει την αρτιότητα του συνδυασμού Χάμιλτον - Mercedes W05, καθώς ο Άγγλος δείχνει φέτος να είναι το μεγάλο φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου, δεύτερου της καριέρας του στη F1 μετά το 2008. «Πρόσεχα τα ελαστικά μου και ήταν σπουδαία. Ανταγωνιζόμουν μόνο τον εαυτό μου» είπε ο Χάμιλτον, που οικοδόμησε νωρίς διαφορά στον αγώνα της Σαγκάης κι έπειτα είχε την ευχέρεια να ακολουθήσει συντηρητικό ρυθμό για να φτάσει μέχρι τη νίκη, την οποία πέτυχε με πολύ μεγαλύτερη άνεση από ό,τι στο Μπαχρέιν, λόγω των προβλημάτων του Νίκο Ρόζμπεργκ στη Σαγκάη. «Τα αποτελέσματα που παίρνουμε δείχνουν όλη τη σκληρή μας δουλειά. Θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε σκληρά γιατί προφανώς οι άλλοι θα προσπαθούν να μας φτάσουν. Η ομάδα πάει με κεκτημένη ταχύτητα και έχει κάνει σπουδαία δουλειά. Σκοπεύουμε να προχωράμε διαρκώς όλο και πιο μπροστά και να βελτιωνόμαστε κι εύχομαι τα πράγματα να συνεχιστούν έτσι», κατέληξε.
Ο Ρόζμπεργκ «στα τυφλά» Την ίδια στιγμή, ο Νίκο Ρόζμπεργκ πέρασε ένα τριήμερο που όλα πήγαν στραβά, με αποκορύφωμα το πρόβλημα στην τηλεμετρία κατά τη διάρκεια του αγώνα. «Ήμουν εντελώς μόνος εκεί έξω», εξήγησε ο Γερμανός. «Έλεγα στην ομάδα πληροφορίες για την κατανάλωση στη στροφή 1 και η στροφή είναι 1 είναι έτσι κι αλλιώς δύσκολη, οπότε δεν το διασκέδασα και τόσο. Δεν ήταν πρόβλημα, απλά δεν μου άρεσε το σημείο στο οποίο θα έπρεπε να το κάνω». Ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Τότο Βολφ, είπε ότι ο Ρόζμπεργκ έκανε σπουδαία δουλειά για να τερματίσει, και μάλιστα στη δεύτερη θέση, δεδομένου του προβλήματος: «Χάσαμε την τηλεμετρία πριν το γύρο σχηματισμού. Τα δεδομένα μας ήταν μηδέν. Είναι σαν να οδηγούσε στα τυφλά και έκανε σπουδαία δουλειά, διότι μας έδινε πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχει, φυσιολογικά, ένας διακόπτης που μας μεταδίδει πληροφορίες για τα ελαστικά και αυτή τη δουλειά την έκανε ο Νίκο, εκτιμώντας όσο μπορούσε καλύτερα την κατάστασή τους και τελικά έφτασε μέχρι το τέλος», κατέληξε ο Βολφ. Παρόλα αυτά, και παρότι ο Ρόζμπεργκ έχει μόνο μία νίκη έναντι τριών του Χάμιλτον, παραμένει στην ορυφή της βαθμολογίας εξαιτίας της εγκατάλειψης του Άγγλου στην Αυστραλία. «Δεν θα έλεγα ότι κρατήθηκα στην κορυφή της βαθμολογίας. Σκοπεύω να κρατήσω έτσι τα πράγματα», σημείωσε ο Γερμανός, που φιλοδοξεί φέτος να μιμηθεί το επίτευγμα της κατάκτησης του τίτλου της F1 του πατέρα του, Κέκε Ρόζμπεργκ. «Αυτό είναι καλό, δεδομένου ότι όλο μου το τριήμερο πήγε εντελώς στραβά. Δεν είχα καμία επικοινωνία με την ομάδα, κι έτσι δεν είχαν ιδέα τι έκανα. Είμαι χαρούμενος με τη δεύτερη θέση και τώρα σκέφτομαι την Ισπανία, όπου θέλω να επανέλθω στην κατάσταση όπου όλα δουλεύουν καλά για μένα», κατέληξε ο Ρόζμπεργκ.

Τετάρτη, 23 Απριλίου 2014

Η ΧΟΝΤΡΗ ΓΚΑΦΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΡΩ ΣΗΜΑΙΑ

Δύο γύρους επιπλέον πραγματοποίησαν οι οδηγοί της Φόρμουλα 1 το πρωί στη Σαγκάη. Υπερβάλλοντα ζήλο έδειξε ο Κινέζος που είχε το καθήκον να ανεμίσει την καρό σημαία που σηματοδοτεί το τέλος του αγώνα. Έτσι έδειξε την καρό σημαία στον νικητή Λιούις Χάμιλτον ένα γύρο πριν από την ολοκλήρωση του κινεζικού Grand Prix. Ο οδηγός της Mercedes αντίκρισε την καρό σημαία στο τέλος του 55ου γύρου, ένα γύρο πριν το τέλος. Ο κανονισμός του Άρθρου 43.2 της FIA αναφέρει: "... αν για οποιοδήποτε λόγο το σινιάλο για το τέλος του αγώνα δοθεί προτού το προπορευόμενο μονοθέσιο ολοκληρώνει τον προγραμματισμένο αριθμό γύρων ή έχει ξεπεραστεί το χρονικό όριο, ο αγώνας θα έχει ολοκληρωθεί όταν το προπορευόμενο μονοθέσιο θα έχει διασχίσει τη γραμμή του τερματισμού προτού δοθεί το σινιάλο". Αυτό συνέβη στον 54ο γύρο. Τη "γκάφα" παρατήρησε και ο Λιούις Χάμιλτον: "Αυτό ήταν πολύ παράξενο. Αναρωτήθηκα αν βλέπω πράγματα. Περίμενα να κάνω ακόμα ένα γύρο και ξαφνικά σήκωσα το κράνος και είδα τη σημαία. Σήκωσα το χέρι μου, αλλά δεν είδα κανέναν από την ομάδα μου στον τοίχο, οπότε συνέχισα. Έχασα χρόνο, η ομάδα μου είπε να συνεχίσω. Πραγματικά ήταν πολύ παράξενο. Ήταν καλό που έκανα ακόμα ένα γύρο" Το γεγονός πως ο αγώνας ολοκληρώθηκε στον 54ο και όχι στον 56ο γύρο άλλαξε και την τελική κατάταξη. Ευτυχώς όχι στις θέσεις που βαθμολογούνται. Όμως ο Καμούι Κομπαγιάσι έμεινε στην 18η θέση και δεν μέτρησε το προσπέρασμα του στον Ζουλ Μπιάνκι της Marussia για την 17η θέση.

O ALONSO ΘΕΛΕΙ ΠΑΣΗ ΘΥΣΙΑ ΕΝΑ ΒΑΘΡΟ..

Η Ferrari χρειάστηκε να φτάσει στον τέταρτο φετινό αγώνα της Formula 1, στο GP Κίνας, για να κατακτήσει το πρώτο της βάθρο - και παρότι ο Φερνάντο Αλόνσο υποστηρίζει ότι αυτό δεν σημαίνει πολλά, ο Ισπανός δηλώνει ότι έχει ακόμα ελπίδες για τον τίτλο.
Η Scuderia, που αντικατέστησε πριν από λίγες μέρες τον αγωνιστικό της διευθυντή Στέφανο Ντομενικάλι με τον Μάρκο Ματιάστι μετά το απογοητευτικό GP του Μπαχρέιν, κέρδισε τις Red Bull στη Σαγκάη και ήταν ο πλησιέστερος αντίπαλος της Mercedes.Ο Αλονσο, που υστερεί κατά 38 βαθμούς από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Νίκο Ρόζμπεργκ και κατά 34 από τον Λιούις Χάμιλτον, δήλωσε: «Έχουμε να κάνουμε πολύ δρόμο ακόμα και δεν μπορούμε να υποσχεθούμε τίποτα για τη Βαρκελώνη».«Πρέπει να μείνουμε ψύχραιμοι με αυτό το αποτέλεσμα. Η πίστα της Κίνας είναι ιδιαίτερη σχετικά με το ρυθμό φθοράς των εμπρός ελαστικών. Φέραμε στην Κίνα ορισμένα νέα εξαρτήματα που πιστεύουμε ότι μας έκαναν λίγο πιο ανταγωνιστικούς, αλλά πρέπει να δούμε αν μπορούμε να έχουμε κι άλλα νέα εξαρτήματα στη Βαρκελώνη».«Προσωπικά είχα ένα ιδιαίτερα καλό τριήμερο, ίσως στα επίπεδα του 2012 από άποψη οδήγησης και άνεσης με το αυτοκίνητο. Στο Μπαχρέιν ήμαστε ένα λεπτό πίσω από τους πρωτοπόρους, στην 9η και 10η θέση, και τώρα είμαστε στο βάθρο, επτά δευτερόλεπτα πίσω από τον Νίκο [Ρόζμπεργκ]. Αλλά ο Κίμι ήταν ακόμα ένα λεπτό πίσω από τους πρώτους».«Το βάθρο εδώ είναι μια πολύ ωραία έκπληξη, στην πραγματικότητα, επιτέλους. Νομίζω ότι είμαι τρίτος στη βαθμολογία - δεν ξεκινήσαμε τη χρονιά όπως θέλαμε, αλλά είμαστε ακόμα μέσα στη μάχη του τίτλου», συμπλήρωσε ο Αλόνσο.
Τέλος, ο 34χρονος είπε ότι τα πράγματα θα μπορούσαν να είχαν τελειώσει από την εκκίνηση κιόλας, στη σύγκρουσή του με τη Williams του Φελίπε Μάσα. «Ήταν ισχυρή επαφή. Ρώτησα την ομάδα από τη ραδιοεπικοικωνία αν μπορούσαν να ελέγξουν το αυτοκίνητο, διότι εγώ το αισθανόμουν εντάξει αλλά προφανώς δεν ήξερα εξωτερικά πως ήταν. Ήταν εντάξει και ήμασταν πολύ τυχεροί που τερματίσαμε τον αγώνα. Ελπίζω ότι στον επόμενο θα έχουμε καθαρή εκκίνηση», κατέληξε.
Ράικονεν: "Συνεχιζόμενα προβλήματα"
Για τον Κίμι Ράικονεν, στο μεταξύ, τα πράγματα δεν κύλησαν καλά ούτε στην Κίνα, καθώς ο Φινλανδός ακόμα προβληματίζεται να φέρει τη Ferrari F14 T στα οδηγικά του μέτρα. Ο ίδιος εξηγεί: «Στον αγώνα αισθανόμουν απλά ότι το αυτοκίνητο ήταν αργό και είχα προβλήματα με την πρόσφυση συνολικά, τόσο του εμπρός όσο και του πίσω μέρους».
«Ήταν ένα αληθινά δύσκολο τριήμερο. Από το πρωί της Παρασκευής κιόλας πάσχιζα με προβλήματα που δεν κατάφερα να επιλύσω πλήρως μέχρι τον αγώνα κι έτσι δεν κατάφερα να πάρω το αποτέλεσμα που ήθελα. Στο τέλος με τα νέα ελαστικά το αυτοκίνητο έδινε καλύτερη αίσθηση, αλλά μόλις άρχισε η φθοράς του η κατάσταση περιπλέχθηκε ξανά».
«Πιστεύω ότι οι δυσκολίες μου εδώ είναι ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων, του οδηγικού μου στιλ σε συνδυασμό με τις χαμηλές θερμοκρασίες και τα χαρακτηριστικά της πίστας. Τουλάχιστον πήρα ορισμένους βαθμούς, αλλά δεν είναι αυτός ο στόχος μας. Για την ομάδα ήταν μάλλον το καλύτερό μας τριήμερο και μας δίνει ωραία αίσθηση. Βελτιωθήκαμε, όχι όσο θέλαμε, αλλά ένα βάθρο για εκείνον [Αλόνσο] είναι κάτι καλό», κατέληξε.

Τρίτη, 22 Απριλίου 2014

FERRARI ΚΑΙ ΜΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΠΟΥ ΘΥΜΖΕΙ COSA NOSTRA

H Ferrari επέλεξε να γυρίσει σελίδα μεσούσης της σεζόν. Ή πιο σωστά προτού η Φόρμουλα 1 έρθει πίσω στην Ευρώπη. Ο νέος  Direttore Sportivo (αγωνιστικός διευθυντής) Μάρκο Ματιάτσι προέρχεται από τον κόσμο του μάρκετινγκ, των πωλήσεων και των αριθμών, δεν έχει σχέση με τους αγώνες.Ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντετζέμολο δήλωσε "αποφάσισα να εμπιστευτώ ένα νεαρό μάνατζερ τον οποίο πιστεύω πολύ, ένα πρόσωπο μέσα από την οικογένεια της Ferrari, αποφεύγοντας έτσι να αναζητήσω στον κόσμο έναν μισθοφόρο". Πρόσθεσε δε πως η επιλογή έγινε σε συνεννόηση με τον CEO της Fiat Σέρτζιο Μαρτσιόνε. Μεγάλες αλήθειες είπε ο Μοντετζέμολο σε λίγες γραμμές:Η Ferrari θα παραμείνει πάντα ΙΤΑΛΙΚΗ ομάδα παρά την απασχόληση τόσων ξένων και μάλιστα σε σημαντικές θέσεις στο Μαρανέλο. Η Ferrari έγινε ξανά πρωταγωνίστρια χάρη στους "μισθοφόρους" στα χρόνια του Μίχαελ Σουμάχερ, για να ιταλοποιηθεί ξανά η ομάδα και να έρθει η ξηρασία τίτλων μετά το 2007. Και φυσικά υπάρχει πάντα η Fiat, την οποία ξεχνάμε να αναφέρουμε, αλλά αγόρασε τη  Ferrari το 1969. Ο 38χρονος Τζιάνι Ανιέλι ασχολείται προς το παρόν με τη Γιουβέντους, σύντομα θα έρθει η ώρα που εκείνος ή κάποιος άλλος από το Τορίνο θα αναλάβει τη Ferrari. Η Ferrari, το διασημότερο όνομα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ενσαρκώνει το όραμα ενός ανθρώπου, του Έντσο Φεράρι. Περήφανος Ιταλός με φιλοδοξίες, αλλά συντηρητικός μέχρι το κόκκαλο. Δημιούργησε το ιταλικό όνειρο και ένα καινούργιο χρώμα, το αγωνιστικό κόκκινο.
Ο Έντσο (με το καπέλο) στον ήρωα του, τον Τάζιο Νουβολάρι (με τη λευκή φόρμα) το 1931 στη Μόντσα
Ένα μύθο αναγκάζοντας τους καλύτερους οδηγούς στον κόσμο να πληρώνονται με πολύ λίγα χρήματα γιατί "η τιμή να οδηγείς για τη Ferrari δεν ανταλλάσσεται με τα χρήματα". Δεν όριζε ποτέ Νο1 οδηγό, υπέθαλπε τον ανταγωνισμό ανάμεσα στους οδηγούς του. Το σημαντικό ήταν να κερδίζει η Ferrari, το ποιος ανέβαινε στο βάθρο δεν τον ενδιέφερε.
Χάρη σε έναν αντίπαλο του, τον Λουίτζι Τσινέτι που είχε μεταναστεύσει στις Ηνωμένες Πολιτείες κατάλαβε πως θα μπορούσε να συντηρήσει την ομάδα του, το πάθος του για τους αγώνες, κατασκευάζοντας πολυτελή αυτοκίνητα. Ο ιδιοκτήτης της Proctor & Gamble ήταν ο πρώτος πελάτης του το 1948. Ήρθαν κι άλλοι στη συνέχεια, ορμώμενοι από τα αποτελέσματα της Ferrari στους αγώνες αυτοκινήτου.
Τότε δεν υπήρχαν οικονομικά τμήματα και οι εργαζόμενοι στο Μαρανέλο, τους οποίους ο Έντσο προσφωνούσε με το μικρό τους όνομα, άρχιζαν να φεύγουν ο ένας μετά τον άλλο. Η Ford είχε έρθει για να σώσει τον Έντσο το 1961, επιθυμώντας να αγοράσει το εργοστάσιο, αλλά ο “Ingegnere” όπως ήθελε να τον φωνάζουν, αποσύρθηκε από τις συζητήσεις μετά από 22 μέρες.
Ο Έντσο μιλάει με το λαό του
Η Ferrari δεν μπορούσε να περάσει σε αμερικανικά χέρια, έπρεπε να παραμείνει ένας ιταλικός οργανισμός και το 1969 η Ferrari σώθηκε χάρη στην εξαγορά από τη Fiat των Ανιέλι.
Ο Έντσο κράτησε το αγωνιστικό κομμάτι και το 10%, τα χρήματα ξεκίνησαν να καταφτάνουν από τη Fiat το 1970 και έγιναν περισσότερα χάρη στη Marlboro. Οι απόψεις του δεν άλλαξαν. Το 1986 αποκάλυψε πως είχε συζητήσεις με τον μάνατζερ του Άιρτον Σένα , κράτησαν λίγο: "Ένιωθα πως δεν ήταν σωστό να πάω στη Marlboro που πληρώνει τους μισθούς των οδηγών μας με τις  οικονομικές απαιτήσεις που έχει εκθέσει ο οδηγός.Ανήκουστο". Δύο χρόνια νωρίτερα είχε φύγει από τη Ferrari ο πιστός του τεχνικός διευθυντής, ο Μάουρο Φορτζιέρι.
Η καθημερινή ενασχόληση στο Μαρανέλο τον κράτησε στη ζωή μέχρι τις 14 Αυγούστου του 1988. Ήταν ενενήντα χρονών. Είχε ήδη ταφεί δίπλα στον γιο του τον Ντίνο. Είχε και έναν άλλο γιο, τον Πιέρο Λάρντι Φεράρι, καρπό εξωσυζυγικής σχέσης τον οποίο αναγνώρισε μετά το θάνατο της γυναίκας του, της Λάουρα και του άφησε το 10%. Ο Πιέρο βρίσκεται πάντα στη Ferrari, αλλά δεν έχει ρόλο στη Φόρμουλα 1.
Mέχρι το 1988 κινούσε ο ίδιος τα νήματα, η θέση του "Direttore Sportivo" ουσιαστικά δημιουργήθηκε όταν εκείνος έπαψε να πηγαίνει στους αγώνες (σ.σ. το τελευταίο GP ήταν το 1957). Η σημαντικότερη δουλειά του Direttore ήταν το τηλεφώνημα στον "Ingegnere" μετά τον αγώνα. Μέχρι και δημοσιογράφος είχε το ρόλο του αγωνιστικού διευθυντή.
Μετά το θάνατο του είχε έρθει η ώρα του Λούκα ντι Μοντετζέμολο, προστατευόμενου του Φεράρι, ενός ανθρώπου της ομάδας να αναλάβει. Όμως το 1990 η Ιταλία επρόκειτο να φιλοξενήσει το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου και ήταν ο επικεφαλής της οργανωτικής επιτροπής. Έτσι μια σειρά από στελέχη της Fiat πειραματίστηκαν με τη διασημότερη ομάδα στον κόσμο.
Ο Φεράρι, ο Νίκι Λάουντα και ο νεαρός Μοντετζέμολο
Μια από τις τελευταίες αποφάσεις που είχε πάρει ο Φεράρι ήταν η πρόσληψη του Βρετανού Τζον Μπάρναρντ στη θέση του τεχνικού διευθυντή. Θα δούλευε από το γραφείο του στην Αγγλία! Άλλωστε είχε σχεδιάσει τα μονοθέσια της McLaren, έφυγε από τη Ferrari πριν από το 1990, δεν πρόλαβε δηλαδή τον Αλέν Προστ. Του άφησε όμως ένα εξαιρετικό μονοθέσιο, την 641, με το οποίο ο Γάλλος διεκδίκησε το πρωτάθλημα του 1990. Ένα μοντέλο φιλοξενείται στο μουσείο μοντέρνας τέχνης στη Νέα Υόρκη.
Επικεφαλής της ομάδας εκείνα τα χρόνια ήταν ο Τσέζαρε Φιόριο που είχε γράψει ιστορία με τη Lancia στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι και προερχόταν από ισχυρή οικογένεια. Άντεξε μέχρι το καλοκαίρι του 1991 όταν "φαγώθηκε" από τον Προστ. Ένας εξαιρετικός μηχανικός, ο Κλαούντιο Λομπάρντι τον αντικατέστησε και σύντομα απέλυσε τον ίδιο τον Προστ όταν ο τελευταίος αποκάλεσε "φορτηγό" την 643, το μονοθέσιο που οδηγούσε. Τη σεζόν 1992-93 ανέλαβε ο Σάντε Γκεντίνι που είχε ακολουθήσει τον Λάουντα στη Brabham και επέστρεψε εκείνη τη χρονιά όταν ο Αυστριακός είχε ρόλο συμβούλου.
Ο Φιόριο παρακολουθεί τον Νάιτζελ Μάνσελ
Η Fiat αποφάσισε να δώσει τα ηνία της εταιρείας στον Μοντετζέμολο. Ορίστηκε από τον ίδιο τον Τζιάνι Ανιέλι και η πρώτη εντολή ήταν να ξαναχτίσει την ομάδα από το μηδέν. Πρώην αγωνιστικός διευθυντής και ο ίδιος τη σεζόν 1974-75, στράφηκε στον Μπαρναρντ (σ.σ. έφυγε το 1997) και επέλεξε για αγωνιστικό διευθυντή τον Γάλλο πρώην συνοδηγό και μάνατζερ της Peugeot στα ράλι, Ζαν Τοντ.
Ο μικρόσωμος Γάλλος εξασφάλισε την υπογραφή του Μίχαελ Σουμάχερ το 1996 και στο τέλος εκείνης της χρονιάς είχαν προστεθεί ο τεχνικός διευθυντής Ρος Μπρον και ο σχεδιαστής Ρόρι Μπιρν . Η Ferrari πλήρωνε αδρά, όμως μετά τον κύκλο της Williams, είχε έρθει η εποχή της McLaren. H Ferrari κατέκτησε τον τίτλο στους κατασκευαστές το 1999, όμως ο τίτλος στους οδηγούς που ενδιέφερε περισσότερο ήρθε το 2000 με τον Σουμάχερ. Ακολούθησαν άλλοι πέντε. Επιτυχίες άνευ προηγουμένου στη Ferrari
14 χρόνια άντεξε ο Τοντ στη Ferrari
Ο Μοντετζέμολο είχε κάνει τη δουλειά του. Το 2003 είχε πεθάνει ο Τζιάνι Ανιέλι και 18 μήνες μετά τον ακολούθησε ο αδερφός του, ο Ουμπέρτο που είχε αναλάβει τη Fiat. Η οικογένεια Ανιέλι ζήτησε από τον Μοντετζέμολο να αναλάβει τη Fiat γιατί οι διάδοχοι ήταν μικροί σε ηλικία.
Ο κύκλος της Ferrari έκλεινε, ο Τοντ ανέλαβε τη θέση του Μοντετζέμολο στη Ferrari το 2004. Η Ferrari έχασε το πρωτάθλημα το 2005 και το 2006 από τον Φερνάντο Αλόνσο και τη Renault. Κατά πολλούς ο Σουμάχερ οδηγήθηκε προς την έξοδο και την αποχώρηση από τη Φόρμουλα 1.
H Fiat έδωσε εντολή στον Μοντετζέμολο να ιταλοποιήσει τη Ferrari, έτσι επέστρεψε στη Ferrari το 2008, δίνοντας τα κλειδιά του αγωνιστικού διευθυντή στον Στέφανο Ντομενικάλι. Μετά τον Σουμάχερ είχε φύγει ο Μπιρν και απογοητευμένος για τη θέση που έχασε από τον Ντομενικάλι, αποχώρησε και ο Μπρον για τη Honda τον οποίο διαδέχθηκε ο Άλντο Κόστα και με την παραίτηση του Τοντ το 2009 έκλεισε ο κύκλος της "χρυσής εποχής Σουμάχερ".
Ο Μπρον και ο Ντομενικάλι
Ο Κίμι Ράικονεν κατέκτησε με τη Ferrari τον τίτλο το 2007, ήρθε ο τίτλος των κατασκευαστών το 2008 και η απώλεια του πρωταθλήματος από τον Φελίπε Μάσα την ίδια χρονιά. Η Ferrari ήταν επιτυχημένη, η Fiat ήταν ικανοποιημένη γιατί πουλούσε και αυτοκίνητα, η Santander έφερε τον Φερνάντο Αλόνσο στο Μαρανέλο. Όμως η τετραετής κυριαρχία της Red Bull που ακολούθησε έφερε πάλι σύννεφα πάνω από τη Ferrari.
O Mοντετζέμολο που είχε αποκτήσει στο μεταξύ πολιτικές φιλοδοξίες αναγκάστηκε να ασχοληθεί ξανά με τη Ferrari. Μια σειρά μη Ιταλών μηχανικών με επικεφαλής τους Πατ Φράι και Τζέιμς Άλισον ήρθαν στη Ferrari, επέστρεψε και ο Ράικονεν σε μια κίνηση στρατηγικής/εντυπωσιασμού με δύο παγκόσμιους πρωταθλητές στην ίδια ομάδα.
Φαίνεται πως όταν ο Μοντετζέμολο στρέφει αλλού το βλέμμα του, η Ferrari υποφέρει. Δήλωσε πως θα βρίσκεται δίπλα στον Ματιάτσι, ωστόσο ο χρόνος είναι αμείλικτος. Ο Μοντετζέμολο είναι ήδη 66 χρονών.
Πέρα από τα σπουδαία μοντέλα αυτοκινήτων που έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια η εταιρεία, η Ferrari είναι πρωτίστως μια αγωνιστική ομάδα. Χρειάζεται αποτελέσματα. Ας μη ξεχνάμε πως η Ferrari αποτελεί εθνική υπόθεση στην Ιταλία, ένας από τους λόγους που λατρεύεται σε ολόκληρο τον κόσμο. Οι επιτυχίες ή αποτυχίες της έχουν και πολιτικές προεκτάσεις σε μια ασταθή χώρα.
Ο Μοντετζέμολο ψιθυρίζει στον Ντομενικάλι
Μένει να δούμε αν ο Μοντετζέμολο διάλεξε σωστά τον διάδοχο του ή θα έρθει η σειρά του δεύτερου σημαντικότερου παράγοντα στην ιστορία της Ferrari να αποχαιρετήσει.

ΚΥΜΑ ΠΑΡΑΙΤΗΣΕΩΝ ΣΤΗΝ MERCEDES


EPA/FELIX HEYDER
Η ομάδα της Mercedes ανακοίνωσε ότι ο Μπομπ Μπελ θα αποχωρήσει από τη θέση του τεχνικού διευθυντή στο τέλος της φετινής αγωνιστικής περιόδου.

Τα καθήκοντά του θα αναλάβει ο εκτελεστικός διευθυντής -επί των τεχνικών θεμάτων της ομάδας- Πάντι Λόου, στο πλαίσιο εξορθολογισμού της τεχνικής οργάνωσης της ομάδας.Σύμφωνα με τη Mercedes, ο Μπελ υπέβαλε την παραίτησή του τον Δεκέμβριο του 2013 με πρόθεση να κυνηγήσει νέες προκλήσεις εκτός της εταιρείας, ως εκ τούτου θα αποχωρήσει από την ομάδα το Νοέμβριο του 2014.
Η γερμανική ομάδα έχει κυριαρχήσει στα πρώτα τρία γκραν πρι της σεζόν στη Φόρμουλα Ένα, καθώς πήρε τη νίκη στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς στην Αυστραλία, ενώ πανηγύρισε το «1-2» σε Μαλαισία και Μπαχρέιν, με τον Λιούις Χάμιλτον να βλέπει πρώτος την καρό σημαία έναντι του Γερμανού «ομόσταυλού» του.Η ομάδα προχώρησε σε αλλαγές στη διοίκησή της ενόψει της σεζόν του 2014, καθώς ο Ρος Μπρον αποχώρησε από τη θέση του αγωνιστικού διευθυντή και παρέδωσε τα καθήκοντά του στους Λόου και Τότο Βολφ, ο οποίος είναι τώρα ο εκτελεστικός διευθυντής της ομάδας της Μερτσέντες.

Δευτέρα, 21 Απριλίου 2014

ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΝΑ ΤΡΑΚΑΡΕΙ Ο ΜΑΛΝΤΟΝΑΝΤΟ- ΤΙ ΤΟΝ ΘΕΛΟΥΝ;

Φόρμουλα 1: Τράκαρε (και) στην Κίνα ο Μαλντονάντο (photos+video) | onsports.gr
Μυαλό δεν έβαλε ο Παστόρ Μαλντονάντο, ο οποίος μετά από το ατύχημα που προκάλεσε στο γκραν πρι του Μπαχρέιν συνέχισε το ίδιο... τροπάρι και σε αυτό της Κίνας.
Μόνο που αυτή τη φορά δεν είχε τον Εστεμπάν Γκουτιέρεζ μπροστά του για να τον χτυπήσει όπως συνέβη στον προηγούμενο αγώνα και τράκαρε μόνος του στις μπάρες. Ο πιλότος της Λότους έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του και βγήκε εκτός πίστας μετά από λάθος του πάνω σε στροφή.Ευτυχώς για αυτόν δεν έπαθε το παραμικρό και το μόνο πρόβλημά του παραμένει η ποινή των πέντε θέσεων που του είχε επιβληθεί για το περασμένο συμβάν. Πάντως, αυτή δεν είναι η μοναδική φορά που ο οδηγός από τη Βενεζουέλα προκαλεί τέτοιου είδους ατυχήματα, αφού έχει πολλά στο ενεργητικό του στη μέχρι τώρα καριέρα του στη Φόρμουλα 1.

O HAMILTON ΝΙΚΗΤΗΣ ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΙΣΤΕΣ

Με τη Mercedes να θριαμβεύει πάλι ολοκληρώθηκε και το κινεζικό γκραν πρι της Σανγκάης. Ο Λιούις Χάμιλτον εκκίνησε και τερμάτισε πρώτος, κατακτώντας την τρίτη συνεχή νίκη στο πρωτάθλημα, δημιουργώντας ρεκόρ καριέρας.Ταυτόχρονα, ο Βρετανός κατέγραψε την τρίτη νίκη στην πίστα της κινεζικής μεγαλούπολης, μετά το 2008 και 2011 και συνολικά 25η στην καριέρα του, φτάνοντας τον Νίκι Λάουντα. Δεύτερος ήταν ο Νίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίος είχε ξεκινήσει τέταρτος, ενώ τρίτος κατετάγη ο Φερνάντο Αλόνσο.Όσο για τον Σεμπάστιαν Φέτελ; Ο Γερμανός ακόμη… αναζητείται, αφού ο Ντάνιελ Ρικιάρντο τον υποχρέωσε στην πέμπτη θέση, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι, Χούλκενμπεργκ, Μπότας, Ραϊκόνεν, Πέρες και Κβίατ.

Η βαθμολογία των οδηγών
1. Νίκο Ρόσμπεργκ 79
2. Λιούις Χάμιλτον 75
3. Φερνάντο Αλόνσο 41
4. Νίκο Χούλκενμπεργκ 36
5. Σεμπάστιαν Φέτελ 33
6. Ντάνιελ Ρικιάρντο 24
7. Βαλτέρι Μπότας 24
8. Τζένσον Μπάτον 23
9. Κέβιν Μάγκνουσεν 20
10. Σέρχιο Πέρες 18
11. Φελίπε Μάσα 12
12. Κίμι Ραϊκόνεν 11
13. Ζαν-Ερίκ Βερνιέ 4
14. Ντάνιελ Κβίατ 4
Η βαθμολογία των κατασκευαστών
1. Mercedes 154
2. Red Bull 57
3. Force India 54
4. Ferrari 52
5. McLaren 43
6. Williams 36
7. Toro Rosso 8

Κυριακή, 20 Απριλίου 2014

POLE POSITION ΠΑΛΙ ΑΠΟ ΤΟΝ HAMILTON

Από την pole position θα εκκινήσει, για τρίτη φορά στους τέσσερις πρώτους φετινούς αγώνες του πρωταθλήματος της Formula 1, ο Λιούις Χάμιλτον, μετά την πρωτιά και στις κατατακτήριες της Σανγκάης. Ο Βρετανός πιλότος αποδείχθηκε ταχύτερος όλων σε μια πολύ δύσκολη πίστα, καθώς μεγάλο μέρος των δοκιμών διεξήχθη υπό βροχόπτωση. Ταυτόχρονα, με την πρωτιά του ο Χάμιλτον κατέγραψε την 34η pole position στην καριέρα του κι αυτή η επίδοση τον φέρνει στην τέταρτη θέση της σχετικής κατάταξης στην ιστορία της Formula 1.

REUTERS/ALY SONG
Πίσω του θα είναι οι δύο Red Bull με πιλότους τους Ντάνιελ Ρικιάρντο και Σεμπάστιαν Φέτελ, αντίστοιχα, ενώ τέταρτος θα είναι ο επικεφαλής της κατάταξης, Νίκο Ρόσμπεργκ και πέμπτος ο Φερνάντο Αλόνσο.
Από εκεί και ύστερα και όσον αφορά στην πρώτη δεκάδα, έκτος θα είναι ο Φελίπε Μάσα, έβδομος ο Βαλτέρι Μπότας, όγδοος ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, ένατος ο Ζαν-Ερίκ Βερνιέ και δέκατος ο Ρομάν 

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΠΑΛΑΙΜΑΧΩΝ ΓΙΑ ΟΛΟ ΤΟ ΚΟΣΜΟ

Ένα πρωτάθλημα στο οποίο θα συμμετέχουν οι πρώην πιλότοι της Formula 1 σκέφτεται ο Μπέρνι Έκλεστοουν.
Σκέφτονται πρωτάθλημα παλαίμαχων… πιλότων της F1
Τη δημιουργία ενός πρωταθλήματος στο οποίο θα συμμετέχουν πρώην πιλότοι της Formula 1 σκέφτεται ο Μπέρνι Έκλεστοουν. Ο υπεύθυνος των εμπορικών δικαιωμάτων της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού τόνισε πως αυτό βρίσκεται στα πλάνα τους.
«Βρισκόμαστε σε συζητήσεις για αυτό και είναι κάτι που θέλουμε να κάνουμε. Αρκετοί από αυτούς τους πρώην πιλότους παραμένουν σε αρκετά καλή κατάσταση», ήταν τα λόγια του Έκλεστοουν.

Το 2005 είχε δημιουργηθεί ένα παρόμοιο πρωτάθλημα στο οποίο συμμετείχαν οι Μάνσελ, Φιτιπάλντι, Πατρέσε και Αρνού, ωστόσο διήρκησε μόλις για τρεις γύρους.