Subscribe:

Τετάρτη, 30 Δεκεμβρίου 2015

Βολφ: «Κάνουμε κακό στη Formula1»

Αφού τα... σάρωσε όλα η Red Bull, ήρθε η σειρά της Mercedes να κυριαρχήσε με τον ίδιο τρόπο, δηλαδή χωρίς να υπάρχει ανταγωνισμός. Κάτι που βλάπτει το άθλημα που λέγεται Formula1, όπως παραδέχτηκε και ο Τότο Βολφ μιλώντας στην Daily Mail. Ο ισχυρός άνδρας των «ασημί βελών» τόνισε πως έτσι μία ομάδα και εταιρεία γίνεται... κόκκινο πανί για τους αντιπάλους και ότι θα ήταν προτιμότερο να υπάρχουν πολλαπλοί νικητές και όχι να χαίρεται ο ένας με τη μιζέρια του άλλου. «Η κυριαρχία μας κάνει κακό στη Formula1. Έτσι είναι. Κάνει βαρετούς τους αγώνες. Γίνεται προβλέψιμο το αποτέλεσμα. Το άθλημα χρειάζεται πολλαπλούς νικητές. Να κερδίζει και ο πιο αδύναμος. Τη στιγμή που γίνεσαι κυρίαρχη δύναμη, υποφέρεις εσύ και η εταιρεία σου. Γίνεσαι η σκοτεινή πλευρά.
Αυτό έγινε και με τη Red Bull. Μπήκαν στο άθλημα και βούτηξαν στην πίσταν, όταν τερμάτισαν τρίτοι στο Μονακό με τον Κούλθαρντ. Ήταν αμφισβητήσιμοι και είχαν ένα υπέροχο όνομα. Όμως, αφού κέρδισαν τέσσερις σερί τίτλους, εξελίχθηκαν σε μία όχι και τόσο συμπαθή εταιρεία. Οπότε η κυριαρχία μας κάνει κακό στη Formula1 και σ' εμάς, αλλά δεν μπορώ να κάνω κάτι. Το μόνο που μπορείς να κάνεις είναι να παραμείνεις ταπεινός, να κρατήσεις και τα δύο πόδια στο έδαφος αναγνωρίζοντας ότι αυτές είναι ξεχωριστές περιπτώσεις και πως τα πράγματα μπορεί να είναι διαφορετικά στο μέλλον. Απλά πρέπει να απολαύσεις τη στιγμή. Ζούμε σ' έναν κόσμο που ο καθένας αισθάνεται πιο χαρούμενος με τη μιζέρια του άλλου. Αυτό είναι λάθος. Τότε γίνεσαι κι εσύ δυστυχισμένος και αυτό σου γυρνάει σαν μπούμερανγκ. Αν συνεχιστεί αυτή η κυριαρχία, θα πρέπει να σκεφτώ τι θα κάνω για μη γίνουμε ο εχθρός και πώς θα βοηθήσουμε το σόου», ανέφερε ο Γερμανός, που δείχνει πρόθυμος να επανφέρει τον ανταγωνισμό στο σπορ.

Η κυριαρχία της Mercedes βλάπτει τη Formula 1


Η Mercedes κέρδισε τα 16 από τα 19 Grand Prix τα δύο τελευταία χρόνια και έκανε το «ένα-δύο» 23 φορές την ίδια περίοδο. Η Red Bull είχε πάρει τέσσερις στη σειρά τίτλους με τον Sebastian Vettel, το 2010-’13.
«Τα προβλέψιμα, κατ’ επανάληψη αποτελέσματα και οι κατά συρροή νίκες είναι κάτι που φέρνει δυσκολίες σε κάθε σπορ», δηλώνει ο Horner. «Κατηγορηθήκαμε γι’ αυτό, όμως δεν επηρεάσαμε την επιτυχία και τη μακροβιότητα της F1.
«Δύο από τα πρωταθλήματά μας κρίθηκαν στον τελευταίο αγώνα και ποτέ δεν πήραμε και τις δύο πρώτες θέσεις στη βαθμολογία.
«Αναπόφευκτα, με την προβλεψιμότητα ο κόσμος απωθείται από το σπορ και χρειάζεται ριζική αναθεώρησηγια να επανέλθει ο ανταγωνισμός.
«Δεν νομίζω πως θέλει κανείς να βλέπει τον Fernando Alonso απλώς να συμμετέχει, όλοι τον θέλουμεανταγωνιστικό. Θέλουμε τον Daniel Ricciardo να διεκδικεί και τον Sebastian Vettel να συναγωνίζεται τον Lewis Hamilton και τον Nico Rosberg.
«Δεν μπορείς να περιμένεις να το πετύχουν αυτό οι ομάδες. Πρέπει ο νομοθέτης και η διοικούσα Αρχή να φέρουν κανονισμούς που να πετύχουν αυτό το στόχο».
Ο Horner πιστεύει πως είναι ώρα ο πρόεδρος της FIA, Jean Todt (κάτω, με τον ίδιο), και ο ισχυρός άνδρας της F1, Bernie Ecclestone, να επιβληθούν και να τερματίσουν τις δημοκρατικές διαδικασίες, κατά τις οποίες η πρόοδος εμποδίζεται από το «ίδιο συμφέρον» των ομάδων και των κατασκευαστών κινητήρων.
«Υπάρχουν πράγματα που πρέπει να διορθωθούν για το μέλλον», προσθέτει ο Horner. «Έχει κρίσιμη σημασία, οπότε χρειαζόμαστε ισχυρή ηγεσία από πλευράς του κατόχου των εμπορικών δικαιωμάτων και της διοικούσας Αρχής, για να χαράξουν μια πορεία προς το μέλλον που να οδηγεί σε αυτό που οι φαν χρειάζονται και αυτό που θέλουν να βλέπουν.
«Χωρίς αυτούς, δεν υπάρχει Formula 1, η οποία τελικά πρέπει να είναι θέαμα, πρέπει να είναι ψυχαγωγία και πρέπει να ενδιαφέρει ένα ευρύ φάσμα φαν και θεατών.
«Οι κανονισμοί παραμένουν απόλυτα σταθεροί για του χρόνου, οπότε η Mercedes αναπόφευκτα θα συνεχίσει να κυριαρχεί – τέτοιο είναι το περιθώριο υπεροχής της.
«Θα προοδεύσει κι άλλο το χειμώνα και θα είναι αναμφισβήτητα κοντά στην κορυφή της καμπύλης. Δεν ξέρω τιπιθανότητες θα έδιναν τα γραφεία στοιχημάτων για μια μεγάλη ανατροπή στην ανταγωνιστικότητα του χρόνου, όμως δεν νομίζω πως θα ήταν πολύ μεγάλες».

Τρίτη, 29 Δεκεμβρίου 2015

Εντός στόχων η Haas

Εδώ και αρκετό καιρό είναι γνωστό ότι η ομάδα του Τζιν Χαάς θα μπει στη Formula1 για να έχουμε τελικά 11 ομάδες, αφού η Lotus θα μείνει ως Renault, ενώ θα συνεχίσει και η Red Bull. Μάλιστα, οι Αμερικανοί είναι εντός των στόχων της, αφού όλα πάνε βάσει σχεδίου, όπως είπε και ο Γκάνθερ Στάινερ στο Sky Sports. Ο επικεφαλής της Haas τόνισε ότι θα είναι τα πάντα έτοιμα για τις πρώτες χειμερινές δοκιμές εξέλιξης στη Βαρκελώνη, όπου θα γίνει και η παρουσίαση του πρώτου της μονοθεσίου, όπως αποκάλυψε. «Είμαστε μόνο δέκα εβδομάδες μακριά από τις δοκιμές, όμως όλα πάνε βάσει σχεδίου και είμαστε αρκετά χαρούμενοι.
Ο εξοπλισμός μας είναι σχεδόν όλος εδώ (στο εργοστάσιο) τώρα και έχουμε κάνει έναν έλεγχο στο γκαράζ, οπότε θα είμαστε έτοιμοι στη Βαρκελώνη. Το μονοθέσιο είναι το τελευταίο πράγμα που πρέπει να φέρεις, ο σχεδιασμός πάει καλά και θα ξεκινήσουμε να το φτιάχνουμε στα μισά Ιανουαρίου. Θα κάνουμε τις δοκιμές πρόσκρουσης στις αρχές Ιανουαρίου και θα είμαστε έτοιμοι για τις 22 Φεβρουαρίου στη Βαρκελώνη. Θα το παρουσιάσουμε στη Βαρκελώνη. Δεν έχουμε ελεύθερο χρόνο να το κάνουμε αυτό πιο πριν, οπότε θα το πράξουμε την ημέρα πριν ξεκινήσουν οι δοκιμές», ήταν τα λόγια του.

Η Φόρμουλα 1 στην υπηρεσία σχεδιασμού... ψυγείων για σούπερ μάρκετ

Η Φόρμουλα 1 στην υπηρεσία σχεδιασμού... ψυγείων για σούπερ μάρκετΗ πασίγνωστη στην Φόρμουλα 1 εταιρία Williams χρησιμοποιεί την τεχνογνωσία της για την εξέλιξη ενός νέου συστήματος το οποίο μειώνει την κατανάλωση των ψυγείων στα σούπερ μάρκετ έως και 30% Για πάνω από τέσσερις δεκαετίες, η ομάδα της Williams ήταν και παραμένει στην πρωτοπορία της Formula 1, με αμέτρητες πρωτοποριακές τεχνολογίες, πολλά πρωταθλήματα και μια ιστορία που σίγουρα την φέρνει ανάμεσα στα πιο καταξιωμένα ονόματα του σπορ αυτοκινήτων. Όμως όπως όλα δείχνουν, το τμήμα ερευνών της εταιρίας, το Williams Advanced Engineering, είναι αποφασισμένο να μετατρέψει μεγάλο μέρος της τεχνογνωσίας που έχει αποκτήσει από τους αγώνες σε άλλες εφαρμογές εκτός πίστας. Το ειδικό αυτό τμήμα έχει υπογράψει ήδη συμβόλαιο για να σχεδιάσει τον κινητήρα και τα ηλεκτρονικά συστήματα για το νέο θωρακισμένο όχημα του Βρετανικού Στρατού. Αλλά ένα από τα πιο ενδιαφέροντα όσο και παράξενα προγράμματα είναι αυτό που αφορά την σχεδίαση ενός ειδικού εξαρτήματος το οποίο θα κρατά τα προϊόντα στα σούπερ μάρκετ στην κατάλληξη θερμοκρασία, κάνοντας παράλληλα σημαντική οικονομία σε ενέργεια. Για την δημιουργία αυτού του νέου συστήματος συνεργάζεται με την εταιρία Aerofoil Energy, και στόχο έχει την μείωση του απαιτούμενου παγωμένου αέρα έτσι ώστε να μείνουν τα προϊόντα παγωμένα.
 Η νέα τεχνική έχει δημιουργηθεί από την Aerofoil όμως η Williams χρησιμοποίησε όλη τη γνώση της από τους αγώνες ώστε να την τελειοποιήσει και να την κάνει ακόμα πιο αποτελεσματική. Πρόκειται για μία πολύ εξελιγμένη κατασκευή -αν και απλή στην εμφάνισή της- η οποία αποτελείται από μερικές «απλές» πλαστικές λωρίδες στις άκρες των ψυγείων, οι οποίες κάνουν πολύ πιο αποτελεσματική ανακύκλωση του αέρα στα ψυγεία, χωρίς σημαντικές απώλειες. Σύμφωνα με τις δύο εταιρίες, η νέα τεχνολογία μπορεί να επιτύχει μείωση της κατανάλωσης από 10 έως 32% για κάθε σούπερ μάρκετ. Αξίζει δε εδώ να σημειωθεί ότι η κατανάλωση των ψυγείων σε ρεύμα αντιστοιχεί με πάνω από το 50% των λειτουργικών εξόδων ενός σούπερ μάρκετ. Ενώ σημαντικό είναι και το γεγονός ότι χάρη σ' αυτή την τεχνολογία, δεν είναι απαραίτητες οι πόρτες που έχουν καθιερωθεί σήμερα, και οι οποίες απομονώνουν τον πελάτη από το προϊόν. Η νέα τεχνολογία, που χάρη στις γνώσεις της Williams από την αεροδυναμική των αυτοκινήτων της Φόρμουλα 1 θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση και σίγουρα θα αποτελέσει ένα σημείο αναφοράς για την σχεδίαση των ψυγείων των σούπερ μάρκετ στο μέλλον.

Δευτέρα, 28 Δεκεμβρίου 2015

Η Renault επενδύει για να πρωταγωνιστήσει στην Formula 1

Η Renault επενδύει για να πρωταγωνιστήσει στην Formula 1H Renault δηλώνει ότι έχει το budget που απαιτείται για να ανταγωνιστεί τις Mercedes και Ferrari.
Έπειτα από μήνες διαπραγματεύσεων, η Renault προχώρησε τελικά στην εξαγορά της Lotus ώστε να επιστρέψει στην F1 ως αυτόνομη ομάδα. Οι επίσημες ανακοινώσεις έγιναν την περασμένη εβδομάδα.

Μιλώντας για πρώτη φορά μετά την οριστικοποίηση της συμφωνίας και τις επίσημες ανακοινώσεις, ο εκτελεστικός διευθυντής της Renault Cyril Abiteboul δήλωσε ότι η διεύθυνση της γαλλικής εταιρείας γνωρίζει πολύ καλά το κόστος της πλήρους εμπλοκής στην F1 σε πρωταγωνιστικό επίπεδο. Και έχουν προετοιμαστεί ανάλογα. Όταν ρωτήθηκε για το αν η ομάδα έχει επαρκές budget για να πρωταγωνιστήσει απάντησε: «Είχαμε πολλούς συμβούλους πάνω σε αυτό το θέμα. Άρα ξέρουμε τι πρέπει να κάνουμε. Νομίζω ότι έχουμε ένα πολύ στιβαρό επιχειρηματικό πλάνο, τουλάχιστον για το πρώτο διάστημα, ώστε να κάνουμε αυτό που πρέπει».

Ο πρόεδρος της Renault Carlos Ghosn σε δηλώσεις του μίλησε για ένα τριετές πλάνο που θα φέρει την Renault σε θέση να μάχεται στην κορυφή του grid.

Ο Abiteboul βλέπει κάπως διαφορετικά το χρονοδιάγραμμα. «Το επικοινωνιακό πλάνο που ετοιμάσαμε για τις ανακοινώσεις του Carlos Chosn κάνει λόγο για ένα τριετές σχέδιο. Ξέρουμε σίγουρα ότι χρειάζεται χρόνος για να φτάσουμε στην επιτυχία. Από την άλλη, το τμήμα marketing δεν μπορεί να περιμένει. Ήμασταν πολύ πετυχημένοι στην F1 με την Red Bull, και πριν από αυτό ως ομάδα.  Η σύνδεση, από πλευράς marketing, της δραστηριότητάς μας στην F1 με την εμπορική δραστηριότητα της μάρκας, ήταν εξαιρετικά άμεση. Ενώ λοιπόν γνωρίζουμε ότι χρειάζεται χρόνος σε τεχνικό και αγωνιστικό επίπεδο, το τμήμα marketing θα πρέπει να μπορεί να επωφεληθεί άμεσα από την συμμετοχή μας στην F1. Αυτό θα φέρει στην εταιρεία χρήματα, άρα σταθερότητα, χρήματα και χρόνο στην αγωνιστική ομάδα ώστε να πετύχει τους στόχους της.

Η Renault έχεις μόλις λίγες μέρες που οριστικοποίησε τις αποφάσεις της σχετικά με την εμπλοκή της στην F1. «Είναι ουτοπικό να περιμένεις να καλά αποτελέσματα όταν έχεις οριστικοποιήσει τα πλάνα σου για το 2016 μόλις στις 18 Δεκεμβρίου», δηλώνει ο Abiteboul. «Δεν περιμένουμε πολλά σε επίπεδο αποτελεσμάτων. Δεν είναι λογικό να περιμένει κανείς κάποιο άλμα στην απόδοση. Το 2016 θα είναι μια μεταβατική σεζόν. Η επιτυχία θα κριθεί και από ό,τι θα κάνουμε εκτός πίστας. Από το πώς θα οργανώσουμε την δομή της ομάδας. Θα ορίσουμε τη νοοτροπία της. Φυσικά και χρειαζόμαστε βαθμούς στο πρωτάθλημα, αλλά αυτά είναι σημαντικότερα πράγματα από κάποιους βαθμούς».

Οι ευχές της Ferrari με τον... μονοδιάστατο Ράικονεν

Η Ferrari είπε τα δικά της "χρόνια πολλά" για τις γιορτές των Χριστουγέννων, με τους πιλότους της ομάδας να πρωταγωνιστούν και τον Κίμι Ράικονεν να ξεχωρίζει με το... μονοδιάστατο στυλ του (VIDEO). Ως γνήσιος Σκανδιναβός, ο Κίμι Ράικονεν δεν είναι και ο πιο εκφραστικός άνθρωπος του κόσμου. Αν του ζητήσεις μάλιστα να "παίξει" λίγο με τον φακό και να τσαλακωθεί, τον έχεις σκοτώσει. Ζήτα του ό,τι άλλο θέλεις, όχι αυτό. Στο βιντεάκι που ανέβασε η Ferrari για τα Χριστούγεννα και πρωταγωνιστούν οι πιλότοι της σκουντερία, τόσο μονοδιάστατος στο παίξιμό του δεν είναι ούτε ο Γιώργος Βουλτζάτης, ο γνωστός "Νώντας" του "Βότκα Πορτοκάλι" ή ο "Γιακουμής" στο "Κάτω Παρτάλι".
Καταλάβατε ότι μιλάμε για ένα κράμα Αλ Πατσίνο και Έντουαρντ Νόρτον. Ο πιλότος της Ferrari μαζί τον Σεμπάστιαν Φέτελ και τους Γκουτιέρεζ και Ζενέ είπαν τα δικά τους "χρόνια πολλά" για τις γιορτές, έχοντας τα τριγωνάκια τους και ντυμένοι στα κόκκινα. Απαραίτητο και το στολισμένο δέντρο στα κατάλληλα χρώματα. Οι τέσσερίς έκαναν ό,τι καλύτερο μπορούσαν. Ας μην είμαστε και εμείς τόσο αυστηροί, χρονιάρες μέρες...

Κυριακή, 27 Δεκεμβρίου 2015

Το 2017 αλλάζουν όλα

Tα μονοθέσια της F1 για το 2016 μπορεί να μην έχουν ακόμη ολοκληρωθεί αλλά οι ομάδες ήδη εργάζονται σκληρά στην προετοιμασία για τη ριζική αναδιάρθρωση στη σχεδίαση των αυτοκινήτων που έρχεται το 2017. Μετά από αίτημα των επικεφαλής της F1 για να κάνουν τα αυτοκίνητα περίπου πέντε δευτερόλεπτα ανά γύρο ταχύτερα, οι ομάδες συμφώνησαν πρόσφατα σε ένα σύνολο αεροδυναμικών παρεμβάσεων στα μονοθέσια με διαφορετικού μεγέθους φτερά και μεγαλύτερα ελαστικά. Ο τεχνικός συντάκτης του motorsport.com Giorgio Piola δημιούργησε ένα ιδιαίτερα κατατοπιστικό βίντεο για να δείξει πώς συγκρίνεται το μελλοντικό μονοθέσιο με ένα σημερινό.
Όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο όπου χρησιμοποιείται το μονοθέσιο της Mercedes, οι αλλαγές των διαστάσεων -ιδίως σε ό, τι αφορά τα εμπρός και πίσω φτερά- σημαίνει ότι τα μονοθέσια το 2017 θα έχουν, εκτός από περισσότερη ταχύτητα, διαφορετική αισθητική. Ο διευθύνων σύμβουλος της F1 Μπέρνι Έκλεστοουν και ο πρόεδρος της FIA Ζαν Τοντ εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για το γεγονός ότι οι κανόνες που θεσπίζονται θα αποτελέσουν το απαραίτητο βήμα εμπρός για τν αύξηση της ταχύτητας των μονοθεσίων και φυσικά του θεάματος .
Ο διευθυντής της McLaren Racing Έρικ Μπουλιέ πιστεύει ότι τα νέα μονοθέσια θα είναι πολύ πιο απαιτητικά στην οδήγηση, γεγονός που  θα αναζωπυρώσει την αγάπη των οδηγών για το άθλημα και θα τους δώσει νέες προκλήσεις. Σχετικά δήλωσε:
«Φυσικά μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο του 2017. Πρωτίστως είμαι μηχανικός αλλά θυμάμαι την πρώτη φορά που είδα ένα μονοθέσιο της F1, είχα εντυπωσιαστεί από την ταχύτητα του ίδιου του αυτοκινήτου, και την ικανότητα φρεναρίσματος, στοιχεία τα οποία χάσαμε λίγο στην πορεία. Τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα του 2017 οι οδηγοί θα το αγαπήσουν.  Και αν τους αρέσουν θα έχουν περισσότερα θετικά σχόλια για να κάνουν στα μέσα ενημέρωσης, που οι φίλαθλοι με τη σειρά τους θα είναι ευτυχείς να ακούσουν».

Kρύβει κάτι η γυναίκα του Σουμάχερ;

Απογοητευμένος από τη σύζυγο του Μίκαελ Σουμάχερ είναι ο Βίλι Βέμπερ, που διατέλεσε μάνατζερ του Γερμανού επί 22 ολόκληρα χρόνια, από το 1988 έως το 2010. Ο Βέμπερ αποκάλυψε στην εφημερίδα ‘’Bild’’, ότι «η Κορίνα μου έχει απαγορεύσει κάθε επαφή με τον Μίκαελ. Προσπάθησα πολλές φορές, να λάβω από την Κορίνα μία άδεια επίσκεψης, κάθε φορά όμως χωρίς επιτυχία. Η κατάσταση είναι φρικτή για εμένα. Όμως και η οικογένειά μου υποφέρει». Ο πρώην μάνατζερ του Σούμι δεν κατανοεί τους λόγους της απαγόρευσης και αφήνει να αιωρούνται διάφορες υποψίες για τη συμπεριφορά της Κορίνας. «Δεν γνωρίζω, τι κρύβεται από πίσω. Προβάλλει πάντα διαφορετικές προφάσεις και δικαιολογίες.
Τελευταία μου ανακοινώθηκε, ότι δεν γίνεται εξαιτίας του φόβου για βακτήρια», δήλωσε ο Βέμπερ και συμπλήρωσε: «δύο εβδομάδες πριν το ατύχημα στις 29 Δεκεμβρίου του 2013 είχαμε καθίσει μαζί με τον Μίκαελ στη Στουτγκάρδη και κάναμε σχέδια. Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να τα υλοποιήσουμε». Οι αποκαλύψεις του 73χρονου πρώην μάνατζερ έρχονται λίγες ημέρες μετά την συνέντευξή του στη γερμανική εφημερίδα ‘’Express’’. Εκεί είχε εκφράσει τους φόβους του για την κατάσταση της υγείας του Μίκαελ Σουμάχερ, όπως επίσης και τον προβληματισμό του, «επειδή δεν ακούμε τίποτα από την οικογένειά του. Μία θεαματική πρόοδο της αποκατάστασης της υγείας του θα μας την ανακοίνωναν σίγουρα. Ο Μίκαελ ήταν ένας άνδρας, που βρισκόταν στη δημοσιότητα».

Παρασκευή, 25 Δεκεμβρίου 2015

Πολεμικές ευχές μεταξύ Red Bull και Mercedes

O πόλεμος μεταξύ της Red Bull και της Mercedes συνεχίστηκε ακόμη και τις ημέρες των Χριστουγέννων. Οι Αυστριακοί έριξαν πρώτοι το γάντι στους Γερμανούς με μία χριστουγεννιάτικη κάρτα, στην οποία απεικονίζονται οι πιλότοι της ομάδας της Red Bull, Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ντανίλ Κβίατ να περνούν σαν οδοστρωτήρας πάνω από διευθυντή της Mercedes, Τότο Βολφ. Οι δύο οδηγοί κάθονται μέσα σε ένα προϊστορικό αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα και με απαρχαιωμένους τροχούς της Pirelli, το οποίο σπρώχνουν με τα πόδια. Το κείμενο στην ευχετήρια κάρτα γράφει «ο Μπέρνι έδειξε συμπόνια στη Red Bull και της προσέφερε ένα αυτοκίνητο από την προσωπική συλλογή του», παραπέμποντας έτσι έμμεσα στις δηλώσεις του Εκλεστοουν, ότι η Mercedes έπρεπε να έχει εφοδιάσει τη Red Bull με κινητήρες.
Στο σκίτσο της κάρτας διακρίνονται επίσης δίπλα από το αυτοκίνητο ως θεατές ο γκουρού της Formula 1, Άντριαν Νιούι και ο διευθυντής της ομάδας της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ, που παρατηρούν την ισοπέδωση του Τότο Βολφ. Μετά από λίγες ώρες απάντησε στη γιορτινή κάρτα της Red Bull η Mercedes με ένα σχεδόν πολεμικό βίντεο και τίτλο «Τρελό Χριστουγεννιάτικο Λουτρό Αίματος με Καρτ». Σε αυτό διακρίνονται δύο άνδρες να οδηγούν λιλιπούτεια, ηλεκτρικά καρτ στην έδρα της ομάδας της Mercedes, στο Μπράκλεϊ της Αγγλίας. Οι δύο πιλότοι φορούν τα κράνη του Λιούις Χάμιλτον και του Νίκο Ρόσμπεργκ, κάνουν αρχικά δυο-τρεις κύκλους γύρω από την υποδοχή και τελικά πέφτουν με τα καρτ πάνω σε δύο στήλες ισοτονικών ποτών Red Bull και τις διαλύουν βεβαίως. Σε όλη τη διάρκεια του βίντεο ακούγονται επευφημίες από τα μέλη του τιμ της Mercedes στη Formula 1. Αμέσως μετά το καταστροφικό φινάλε βγάζουν οι δύο οδηγοί των καρτ τα κράνη τους και αποκαλύπτεται, ότι πρόκειται για τον Τότο Βολφ και τον διευθυντή μηχανολογίας της ομάδας, Άλντο Κόστα.

Ερωτικές «αναταράξεις» στη Formula 1

Η Formula 1 δεν ησυχάζει, ακόμη και αν απομένουν κάποιοι μήνες μέχρι την έναρξη της επόμενης αγωνιστικής σεζόν. Αυτή τη φορά τα νέα δεν προέρχονται ωστόσο από τις πίστες, αλλά έχουν να κάνουν με την ιδιωτική ζωή των οδηγών. Η πρώτη είδηση αφορά το ζεύγος Μπάτον. Ο Τζένσον Μπάτον παντρεύτηκε πριν περίπου ένα χρόνο την εντυπωσιακή Τζέσικα, ωστόσο οι δρόμοι του 35χρονου πιλότου της McLaren-Honda και της 31χρονης τοπ μόντελ χώρισαν απότομα. Ο γάμος τους είχε γίνει στη Χαβάη και οι δύο έδειχναν πολύ ερωτευμένοι, γιαυτό και η ανακοίνωση του διαζυγίου τους έσκασε σαν βόμβα.
Η Τζέσικα Μπάτον (πρώην Μιτσιμπάτα) βρισκόταν χρόνια στο πλευρό του Βρετανού, ο οποίος μάλιστα της είχε αφιερώσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, όταν το κατάκτησε το 2009. Ακριβώς το αντίθετο με τον Μπάτον, σκοπεύει να κάνει ο Κίμι Ραϊκόνεν. Ο 36χρονος σταρ της Ferrari θα παντρευτεί το επόμενο καλοκαίρι τη φίλη του Μίντου Βίρτανεν, η οποία ανέβασε στο Ιnstagram μία ανάρτηση, ότι έχει βρει ήδη νυφικό σε κατάστημα της Νέας Υόρκης. Η Μίντου έγραψε επίσης χαρακτηριστικά, ότι «το επόμενο καλοκαίρι θα μπορώ να ονομάζω τον φίλο μου επιτέλους σύζυγο». Η Φινλανδή μπλόγκερ μόδας και ο Κίμι είναι γονείς του Ρόμπιν, που γεννήθηκε τον Ιανουάριο του 2015. Για τον Ραϊκόνεν θα είναι ο δεύτερο γάμος μετά τον πρώτο με την Τζένι Ντάλμαν, με την οποία χώρισε το 2013.

Τετάρτη, 23 Δεκεμβρίου 2015

Φέτελ: «Είμαστε σε καλό δρόμο»

Ικανοποιημένος με την έως τώρα εξέλιξη του νέου μονοθεσίου της Ferrari εμφανίστηκε ο Σεμπαστιάν Φέτελ, ο οποίος υπογράμμισε πως η «σκουντερία» είναι σε καλό δρόμο. Ο νεαρός πιλότος υπογράμμισε στον ιταλικό Τύπο πως η ομάδα του θα κοντράρει στα ίσια τη Mercedes τη νέα αγωνιστική σεζόν. 

Αρχικά, ο Φέτελ τόνισε: «Τον επόμενο χρόνο θέλουμε να είμαστε πιο ανταγωνιστικοί απέναντι στη Mercedes. Πρέπει όμως να βελτιωθούμε σίγουρα σε πολλούς τομείς, όπως της αεροδυναμικής και των κινητήρων. Τα αποτελέσματα αυτής της σεζόν δείχνουν ωστόσο, ότι βρισκόμαστε στον σωστό δρόμο».

Στη συνέχεια, αναφέρθηκε και στην περσινή του παρουσία με το κόκκινο μονοθέσιο: «Δεν περίμενα μία τέτοια αγωνιστική σεζόν. Ήμασταν πολύ δυνατοί. Το χειμερινό διάλειμμα είναι πραγματικά σύντομο. Μετά από πολλούς μήνες σε ξενοδοχεία, θα περάσω πολύ χρόνο σπίτι με την οικογένεια και με φίλους».

«Μερσέντες και Φεράρι ελέγχουν τη Φόρμουλα 1»

Ο κορυφαίος αρχισχεδιαστής της Φόρμουλα 1, Άντριαν Νιούι, πιστεύει πως με τους υπάρχοντες κανονισμούς οι μόνες ομάδες που έχουν ελπίδα να κατακτήσουν τον τίτλο του 2016 είναι η Φεράρι και η Μερσέντες.

«Αυτό το οποίο δεν είναι καθόλου υγιές στην τωρινή Φόρμουλα 1 είναι πως κυριαρχείται από τους κινητήρες. Οι κανόνες στο σχεδιασμό ενός μονοθεσίου είναι αρκετά αυστηροί, τη στιγμή που στους κινητήρες υπάρχει χώρος για... πειραματισμό.
   Με τις υπάρχουσες συνθήκες, οι μόνες ομάδες που μπορούν να διεκδικήσουν τον τίτλο το 2016 είναι η Φεράρι και η Μερσέντες. Και ακριβώς γι' αυτό το λόγο ελέγχουν τη Φόρμουλα 1», δήλωσε ο Νιούι σε συνέντευξη.

Δευτέρα, 21 Δεκεμβρίου 2015

Βολφ: «Νωρίς για το συμβόλαιο του Ρόσμπεργκ»

Στα τέλη του 2014 και στις αρχές του 2015 έγινε πολύς... ντόρος για το αν θα ανανέωνε ο Λιούις Χάμιλτον με τη Mercedes. Τελικά, το έπραξε μέχρι και το 2018 και μάλιστα με... χρυσές απολαβές. Το 2016, λοιπόν, η προσοχή θα στραφεί στον Νίκο Ρόσμπεργκ, καθώς το συμβόλαιο του Γερμανού λήγει στο τέλος της επόμενης χρονιάς. Βέβαια, ακόμα είναι νωρίς για να γίνουν οι όποιες συζητήσεις, όπως τόνισε και ο Τότο Βολφ μιλώντας στο Autosport. «Το δίδυμο είναι καλό. Αμφότεροι είναι μεγάλο μέρος της ομάδας και υπεύθυνοι για τη θέση που βρίσκεται η ομάδα σήμερα. Όμως, είναι νωρίς να μιλήσουμε γι' αυτό (το συμβόλαιο του Ρόσμπεργκ). Θέλω να δω πώς θα εξελιχθεί η σεζόν. Υπάρχουν τομείς που θέλουμε να εξελιχτούμε ως ομάδα και θα δούμε πώς θα πάει», ανέφερε ο ισχυρός άνδρας των «ασημί βελών». Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι έχει ξεκαθαριστεί πως δε θα χωρέσουν έχθρες τη νέα σεζόν, που σημαίνει ότι σε περίπτωση που βγουν τα... μαχαίρια ξανά ο Ρόσμπεργκ θα είναι και αυτός που θα... πληρώσει τη νύφη!

Τον Φεβρουάριο το μονοθέσιο της Haas

Έτοιμη να μπει στη Formula1 το 2016 είναι η Haas. Η ομάδα του Τζιν Χάας θα κάνει το ντεμπούτο της στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και όλα πάνε βάσει σχεδίου, όπως δήλωσε ο Γκάνθερ Στάινερ στο Sky Sports. Ο επικεφαλής της Haas, μάλιστα, αποκάλυψε ότι μέχρι τις πρώτες χειμερινές δοκιμές εξέλιξης τον προσεχή Φεβρουάριο θα είναι έτοιμο και το μονοθέσιο. «Είναι μόνο δέκα εβδομάδες, που δεν είναι πολύ, αλλά η δουλειά πάει βάσει σχεδίου. Είμαστε αρκετά χαρούμενοι. Το μονοθέσιο είναι το τελευταίο που θα φέρεις και ο σχεδιασμός παραγωγής του πάει καλά. Θα ξεκινήσουμε να το φτιάχνουμε στα μισά Ιανουαρίου, θα κάνουμε τα τεστ πρόσκρουσης στις αρχές Ιανουαρίου και θα το παρουσιάσουμε μία ημέρα πριν ξεκινήσουν οι δοκιμές», ήταν τα λόγια του.

Κυριακή, 20 Δεκεμβρίου 2015

«Για τις πίστες δρόμου η πάρα πολύ μαλακή γόμα»


Μία νέα γόμα θα εισάγει η Pirelli το 2016 στη Formula1. Ο λόγος για την πάρα πολύ μαλακή γόμα, η οποία θα δοκιμαστεί στο Άμπου Ντάμπι, μετά το τελευταίο Γκραν Πρι της σεζόν. Ωστόσο, αυτή θα είναι διαθέσιμη για τις πίστες δρόμου, όπως δήλωσε ο Πολ Χέμπερι στην ιστοσελίδα motorsport.com. «Είναι μόνο για τις πίστες δρόμου (η πάρα πολύ μαλακή γόμα) επειδή όπως είδαμε στο Μονακό και στη Σιγκαπούρη τα επίπεδα φθοράς είναι πολύ χαμηλά. Τα μονοθέσια γλιστράνε λιγότερο και η αλλαγή που κάναμε είναι μία ώθηση από πλευράς επιπέδων φθοράς. Με την έλλειψη δοκιμών δεν μπορούμε να κάνουμε περαιτέρω αλλαγές στο προϊόν, οπότε ζούμε με ό,τι έχουμε διότι τα μονοθέσια θα είναι πιο γρήγορα την επόμενη χρονιά», ανέφερε ο αγωνιστικός διευθυντής της ιταλικής εταιρείας.

Καθυστερεί την απόφαση για Formula1 η Aston Martin


Από το Γκραν Πρι του Μεξικού η Aston Martin έχει ξεκινήσει συζητήσεις με τη Force India, ώστε να αγοράσει την τελευταία και να εμπλακεί στη Formula1. Ωστόσο, απόφαση δεν έχει ληφθεί ακόμα, κάτι που πρόκειται να γίνει με το νέο έτος. Μάλιστα, στη βρετανική μάρκα δείχνουν πως τείνουν να μην μπουν στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, τουλάχιστον από την επόμενη χρονιά. «Υπάρχει μία κλίση προς το να μην το κάνουμε, τουλάχιστον το 2016. Αλλά θα μπορούσαμε να αναθεωρήσουμε στο μέλλον», ανέφερε πηγή στο Sky News. Από τη μεριά του, ο διευθυντής μάρκετινγκ της Aston Martin τόνισε, μιλώντας στην ιστοσελίδα motorsport.com, ότι η γνωστή μάρκα δεν κοιτάει μεμονωνμένα την F1. «Δεν έχουμε πάρει κάποια απόφαση. Και πιθανότατα δε θα πάρουμε την τελική απόφαση είτε για την F1 ή γι' άλλα μηχανοκίνητα μέχρι τη νέα χρονιά. Επίσης, πρέπει να βρούμε τον δρόμο μας στους αγώνες. Δεν κοιτάμε μεμονωμένα την F1».

Σάββατο, 19 Δεκεμβρίου 2015

Η Ferrari απειλεί με αποχώρηση από τη Formula 1

Ανοιχτό άφησε το ενδεχόμενο να εγκαταλείψει τη Formula 1 η Ferrari, με τον πρόεδρό της, Sergio Marchionne, να κατηγορεί τις αλλαγές που προωθούνται από τη FIA στους κανονισμούς των κινητήρων.
Ο πρόεδρος της σκουντερία χαρακτήρισε "δυνατό, αλλά πολύ πολύ απίθανο" αυτό το σενάριο, προσθέτοντας ότι "η Ferrari θα βρει άλλους τρόπους για να εκφράσει την ικανότητά της να αγωνίζεται και να νικάει. Δεν μπορεί, πάντως, να βρεθεί σε μία γωνία στα γόνατα και να μην πει τίποτα".Η ιταλική ομάδα αντιδρά στις αλλαγές που επιδιώκουν να φέρουν ο εμπορικός διευθυντής του αθλήματος, Bernie Ecclestone, και η FIA διαμέσου του προέδρου της, Jean Todt, οι οποίοι πήραν την έγκριση της Ομοσπονδίας για "προτάσεις και αποφάσεις σχετικά με εξέχοντα ζητήματα της F1".
Η Ferrari απάντησε με επιστολή στην οποία αντιδρά σε αυτήν την εξέλιξη, υποστηρίζοντας ότι η FIA δεν έχει δικαίωμα να παραχωρήσει τέτοια εξουσία και για κάθε αλλαγή, πρέπει να ακολουθηθεί η προβλεπόμενη διαδικασία.
"Είναι μία επιλογή στην οποία δεν συναινούμε, επειδή πιστεύουμε ότι η ανάπτυξη των κανονισμών πρέπει να γίνεται με συνεννόηση. Αυτή η άποψη υιοθετείται και από τις Mercedes και Renault. Δαπανούμε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, οπότε μιλάμε για αποφάσεις που δεν πρέπει να λαμβάνονται ελαφρά τη καρδία", πρόσθεσε ο Marchionne.
Η διαμάχη που έχει ξεσπάσει τον τελευταίο καιρό μεταξύ Ecclestone και Todt με τις αυτοκινητοβιομηχανίες της Formula 1 έχει να κάνει με την πρόθεση των διοικούντων για εισαγωγή φθηνότερων κινητήρων για διευκόλυνση των υπολοίπων ομάδων πελατών τους.
"Το πρόβλημα είναι ότι δημιουργώντας μία πιο προσιτή μονάδα για μικρότερες ομάδες, με έναν τρόπο μπαίνουμε εμπόδιο σε αυτές και την ικανότητά ανάπτυξής τους. Παρότι αυτός είναι ο σκοπός που τρέχουμε. Βρισκόμαστε στην πίστα για να δείξουμε στους εαυτούς μας και σε όλους την ικανότητά μας να διαχειριζόμαστε τον κινητήρια. Εάν αρχίσουμε να υποβαθμίζουμε αυτό το πλεονέκτημα, η Ferrari δεν έχει πρόθεση να τρέχει".
Ο Marchionne πρόσθεσε ότι η απλοποίηση της τεχνολογίας στην F1 θα προκαλέσει προβλήματα και στην καθημερινότητα των οδηγών, αφού"θα χάσουμε το πλεονέκτημα της πείρας σε καταστάσεις πίστας, που μπορούν να έχουν ακολούθως αντίκτυπο στην παραγωγική γραμμή".
Όσο για τα οικονομικά προβλήματα των μικρότερων ομάδων που θα μπορούσαν να επιλυθούν κατά ένα μέρος με φθηνότερους κινητήρες, σημείωσε: "Αυτό είναι κάτι που πρέπει να λύσει η FOM (σ.σ. η εταιρία εμπορικών δικαιωμάτων του Ecclestone), όχι κάτι που πρέπει να λύσει η Ferrari".
Μάλιστα, χαρακτήρισε "προσβολή" την πρόταση Ecclestone να αφήσει τους τούρμπο υβριδικούς κινητήρες για να επιστρέψει η Formula 1 στους V8 που χρησιμοποιούνταν μέχρι το 2013: "Η σύσκεψη κορυφής στο Παρίσι κατέδειξε σε όλους που οδηγεί ο δρόμος. Δεν μπορούμε να αγνοούμε την τεχνολογία που είναι σχετική με την παραγωγή οχημάτων. Σε 5-10 χρόνια, η πλειονότητα όλων των οχημάτων θα είναι εξοπλισμένη στον δρόμο με υβριδική τεχνολογία".
Τέλος, σχολιάζοντας την αιτία που έθεσε βέτο τον Οκτώβριο στην πρόταση για ένα όριο στην τιμή πώλησης των κινητήρων (κοστίζει περίπου 20.000.000 ευρώ στις μικρές ομάδες αυτήν τη στιγμή και πρόθεση της FIA ήταν να μειωθεί στα 12.000.000 ευρώ), ο Marchionne υποστηρίζει ότι η Ferrari αντέδρασε διότι δεν ήταν δουλειά της FIA.
"Το πρόβλημα στο άθλημα είναι ότι η ρυθμιστική αρχή δεν μπορεί να επιβάλει συνθήκες στην οικονομική διαχείριση μιας ομάδας. Όταν μας λένε ότι πρέπει να παρασκευάσουμε κινητήρες και στη συνέχεια να τους διαθέσουμε για δύο λίρες, δεν μπορεί να σταθεί κάτι τέτοιο επειδή θα αλλάξει τη δυναμική της επιχείρησής μας. Οι οικονομικές συνθήκες που ένας κινητήρας Ferrari διατίθεται σε έναν πελάτη δεν μπορούν να καθοριστούν από την Κομισιόν της F1".

«Χλωμό» για επιστροφή Νίρμπουργκρινγκ

Στο καλεντάρι της Formula1 θα δούμε και πάλι τη νέα χρονιά το Γκραν Πρι της Γερμανίας. Αυτό θα διεξαχθεί στην πίστα του Χόκενχαϊμ το τριήμερο 29-31 Ιουλίου. Ωστόσο, παραμένει άγνωστο το τι μέλλει γενέσθαι. Μέχρι και πέρυσι είχαμε εναλλαγή με το Νίρμπουργκρινγκ, όμως δεν... παίζει αυτό το σενάριο, σύμφωνα με τον Μπέρνι Έκλεστοουν. Ο ισχυρός άνδρας της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού τόνισε ότι το εν λόγω σιρκουί χάθηκε από τον... χάρτη του σπορ επειδή δεν έγινε δεκτή η προσφορά που κατέθεσε ο ίδιος για αγορά. «Δεν πιστεύω ότι θα γίνει. Μπορούμε να πούμε σίγουρα ότι δε θα έχουμε αγώνα (στο Νίρμπουργκρινγκ). Είναι κρίμα επειδή όταν το Νίρμπουργκρινγκ ήταν προς πώληση, συμφώνησα να το αγοράσω. Γύρισαν και μου είπαν ότι είχαν μία καλύτερη προσφορά, ίσως ένα ή δύο εκατομμύρια παραπάνω από τη δική μου. Έκανα μόνο μία προσφορά.
Εγώ είπα: ''Αν κάποιος θέλει να πληρώσει περισσότερα, πούλησέ το σ' εκείνον''. Το πούλησαν σ' ένα άτομο κι αυτό το μεταπώλησε. Η βλακεία ήταν ότι για δύο εκατομμύρια έχασαν κάποιον που είχε εγγυηθεί ότι θα γίνονται αγώνες για 100 χρόνια και που θα προσπαθούσε να βελτιώσει τα πράγματα. Απομακρύνθηκαν για μερικά παραπάνω δολάρια και τι κατάφεραν; Είναι απογοητευτικό και ενοχλητικό για μένα. Γι' αυτό χάσαμε το Νίρμπουργκρινγκ», ανέφερε ο 85χρονος Βρετανός. Βέβαια, αυτό γεννά ερωτήματα για το μέλλον του αγώνα, αφού αποτελεί ερωτηματικό το κατά πόσο μπορεί να... αντέξει τη διεξαγωγή GP το Χόκενχαϊμ.

Ξέρετε απ’ έξω τις πίστες της Formula 1;

Έχετε «ταξιδέψει» στις πέντε ηπείρους μαζί με τις ομάδες της Formula 1; Γνωρίζετε κάθε στροφή του Μονακό; Ξεχωρίζετε με μια ματιά  το Νίρμπουργκρινγκ από το Χοκενχάιμ; Αν η απάντηση στα παραπάνω είναι «ναι», μπορείτε να κερδίσετε συλλεκτικά ρούχα Mercedes F1, συμμετέχοντας στο νέο διαγωνισμό τηςAllianzDirect!
Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αποδείξετε ότι είστε fan της F1, αναγνωρίζοντας τις πίστες στις φωτογραφίες που θα βρείτε εκεί.
Allianz είναι παγκόσμιος εταίρος της Formula 1, στο πλαίσιο της δέσμευσής της για την προώθηση της οδικής ασφάλειας, ενώ συνεργάζεται και με την αγωνιστική ομάδα της Mercedes AMG Petronas F1. Βρίσκεται κυριολεκτικά στην πρωτοπορία, καθώς το σήμα της Allianz είναι ορατό  πάνω στο Αυτοκίνητο Ασφάλειας και το Αυτοκίνητο παροχής Πρώτων Βοηθειών της Formula 1. Έτσι, στέλνει στα 85 εκατομμύρια πελάτες της μήνυμα ότι η ασφάλεια των οδηγών F1 και η καθημερινή ασφάλεια των οδηγών παγκοσμίως είναι άρρηκτα συνδεδεμένες. 
Εξάλλου, η σχέση της Allianz με την οδική ασφάλεια δεν περιορίζεται στις αγωνιστικές πίστες. Είναι ο μοναδικός ασφαλιστικός οργανισμός που διατηρεί το δικό του ερευνητικό κέντρο για ζητήματα  οδικής ασφάλειας, ενώ στηρίζει και την πρωτοβουλία του ΟΗΕ «Δεκαετία Δράσης για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας 2011-2020».
Για να μάθετε περισσότερα για τα μοναδικά προνόμια της AllianzDirect και να ασφαλίσετε το αυτοκίνητό σας online, επισκεφθείτε την AllianzDirect ή καλέστε μας στο 210 69 99 900.

Όλοι οι αριθμοί της Pirelli στην σεζόν 2015 για την Formula 1

Όλοι οι αριθμοί της Pirelli στην σεζόν 2015 για την Formula 1 - Κεντρική Εικόνα«Καθώς οδεύουμε προς το 2016, έκτη συνεχή χρονιά παρουσίας μας στη F1, δημοσιοποιούμε όπως παραδοσιακά συνηθίζουμε, τα στατιστικά για το 2015 στο τέλος της χρονιάς. Αυτά λένε με αριθμούς την ιστορία του προγράμματός μας. Ήταν μια χρονιά εξέλιξης καθώς οι ομάδες συνέχισαν να βελτιώνουν τα μονοθέσια που παρουσίασαν εναρμονίζοντάς τα με τους νέους κανονισμούς της υπερτροφοδοτούμενης υβριδικής τεχνολογίας. Όπως πάντα ο ρυθμός βελτίωσης επιταχύνθηκε προς το τέλος της χρονιάς καθώς οι ομάδες αξιοποιούσαν στο μέγιστο τα μονοθέσια και τα ελαστικά. Παραταύτα πετύχαμε το στόχο μας να βρισκόμαστε ανάμεσα σ’ ένα ή δυο pit stop ανά αγώνα. Κατά τη διάρκεια της σεζόν τα ελαστικά συνέχισαν να έχουν ενδιαφέρον και σε αθλητικό και σε στρατηγικό επίπεδο. Την επόμενη χρονιά υπάρχουν νέοι κανονισμοί για τα ελαστικά και μια ολοκαίνουργια γόμα: Η πάρα πολύ μαλακή (ultrasoft). Τώρα όμως ας δούμε όλα όσα έκαναν το 2015 μια αξέχαστη χρονιά…»
Paul Hembery, Αγωνιστικός Διευθυντής Pirelli
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
  • Ο συνολικός αριθμός ελαστικών που παρείχαμε ήταν: 35.964
  • Από αυτά τα 29.856 ήταν διαθέσιμα σε αγώνες και τα 6108 σε δοκιμές εξέλιξης.
  • Από τα 35.964 ελαστικά τα 25.004 ήταν σλικ και τα 10.960 ήταν βρόχινα ή ενδιάμεσα ελαστικά
  • Ο συνολικός αριθμός ελαστικών που χρησιμοποιήθηκε στους αγώνες ήταν 17.580. Από αυτά τα 16.288 ήταν σλικ και τα 1292 ήταν βρόχινα ή ενδιάμεσα ελαστικά.
  • Συνολικός αριθμός ελαστικών που ανακυκλώθηκαν: Όλα
  • Μέγιστος αριθμός χιλιομέτρων με κάθε γόμα (χωρίς τα τεστ):
    • Σκληρή – Sainz                                    (1.794km)
    • Μέση – Massa                                    (5.244km)
    • Μαλακή – Rosberg                 (5.480km)
    • Πολύ μαλακή – Verstappen    (1.838km)
    • Ενδιάμεσα – Vettel                 (482km)
    • Βρόχινα – Rosberg                  (297km)

PIT STOP

  • Συνολικός αριθμός pit stop: 706 (8 εκ των οποίων ήταν ποινές διέλευσης και ένα stop&go).
  • Έχουμε μέσο όρο 37.1 pit stop ανά αγώνα ή 1.88 pit stop ανά οδηγό.
  • Περισσότερα pit stop σε αγώνα: 60 στου Ουγγρικό GP.
  • Λιγότερα pit stop σε αγώνα: 17 στο GP Αυστραλίας.


ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
  • Συνολικός αριθμός προσπερασμάτων τη χρονιά: 509(*) μέσος όρος 26.8 σε κάθε αγώνα.
  • Μεγαλύτερος αριθμός προσπερασμάτων σε στεγνό αγώνα: 60 στο GP Μαλαισίας.
  • Μεγαλύτερος αριθμός προσπερασμάτων σε αγώνα υπό βροχή: 39 στο GP Αμερικής.
  • Μικρότερος αριθμός προσπερασμάτων σε στεγνό αγώνα: 11 στα GP Αυστραλίας και Σιγκαπούρης.
  • Ο οδηγός που έκανε τα περισσότερα προσπεράσματα: Max Verstappen (49).
  • O οδηγός που έκανε τα περισσότερα προσπεράσματα σ’ έναν αγώνα είναι ο Sebastian Vettel στο Καναδικό GP (13).
  • Oι οδηγοί που δέχτηκαν τα λιγότερα προσπεράσματα: Hamilton, Rosberg από 3 ο καθένας.
  • Ο οδηγός που κέρδισε τις περισσότερες θέσεις στον πρώτο γύρο: Fernando Alonso συνολικά μέσα στη χρονιά κέρδισε 28 θέσεις στον πρώτο γύρο.
  • Η ομάδα που έκανε τα περισσότερα προσπεράσματα ήταν η Toro Rosso: 94 (Verstappen 49, Sainz 45).
  • Η ομάδα που δέχτηκε τα λιγότερα προσπεράσματα: Mercedes, έξι φορές (Hamilton τρεις, Rosberg τρεις).
(*) Πως μετράμε ένα προσπέρασμα: Προσπέρασμα θεωρείται όταν και οι δυο οδηγοί βρίσκονται σε πλήρη γρήγορο γύρο (εξαιρείται ο πρώτος γύρος) και το προβάδισμα διατηρείται μέχρι τη συμπλήρωση του γύρου. Αλλαγές θέσεων λόγω μηχανικών προβλημάτων ή ντουμπλαρισμάτων δεν μετριούνται.

ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΠΙΣΤΕΣ

  • Μεγαλύτερος αγώνας της σεζόν: Σιγκαπούρη, 2 ώρες, 1 λεπτό και 22.118 sec.
  • Μικρότερος αγώνας της σεζόν: Ιταλία, 1 ώρα, 18 λεπτά και 00.688sec.
  • Ταχύτερος γύρος σε αγώνα: Ιταλία ο νικητής είχε μέση ωριαία ταχύτητα 235.903km/h.
  • Υψηλότερη ταχύτητα που σημειώθηκε με ένα ελαστικό Pirelli P Zero σε GP: 366.4km/h (Pastor Maldonado, GP Μεξικό).
  • Περισσότερους ταχύτερους γύρους: Lewis Hamilton 19 (8 σε αγώνα, 11 σε κατατακτήριες δοκιμές).
  • Περισσότερους γύρους επικεφαλής αγώνα: 587(Lewis Hamilton).

ΟΜΑΔΑ PIRELLI ΚΑΙ ΚΑΛΕΣΜΕΝΟΙ
  • Τα μέλη της ομάδας Pirelli που ταξιδεύουν σε κάθε αγώνα: 60 (μέσος όρος)
  • Εθνικότητες μελών ομάδας Pirelli F1: 10
  • Διαφορετικές γλώσσες που μιλούν τα μέλη της ομάδας: 14
  • Σημειωματάρια Pirelli που μοιράστηκαν κατά τη διάρκεια της σεζόν: 2.050
  • Καλεσμένοι: 5.000
  • Πωλήσεις αναμνηστικών καπέλων: 12.000

ΦΙΛΟΞΕΝΙΑ PIRELLI 2015
  • Γεύματα που σερβιρίστηκαν στο χώρο φιλοξενίας της Pirelli: 15.100
  • Λίτρα νερού που καταναλώθηκαν: 8600
  • Κιλά ζυμαρικών που μαγείρεψε ο σεφ της Pirelli: 800
  • Πίτσες που έφτιαξε ο σεφ της Pirelli: 420
  • Διαφορετικά είδη γλυκών που σερβιρίστηκαν: 55
  • Επιδόρπια που σερβιρίστηκαν: 7000

Η PIRELLI ΣΤΗ F1 ΑΠΟ ΤΟ 1950
  • Αγώνες: 299
  • Νίκες: 140
  • Pole position: 143
  • Βάθρα: 427
  • Ταχύτεροι γύροι: 147
  • Τίτλοι οδηγών: 10
  • Τίτλοι κατασκευαστών: 5

ΑΛΛΟΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΕΣ ΑΡΙΘΜΟΙ

  • Αριθμός οδηγών που από το 2010 έχουν οδηγήσει μονοθέσιο F1 με ελαστικά Pirelli: 98 (συμπεριλαμβάνονται δοκιμαστές και νέοι οδηγοί).
  • Διανυθέντα χιλιόμετρα με ελαστικά Pirelli: 308.797km (εξαιρούνται τα πρωτότυπα). Ανά γόμα: Σκληρή 33.842km, Μέση 114.727 km, Μαλακή 107.070 km, Πολύ μαλακή 39.007 km, Ενδιάμεσα 9.370km, Βρόχινα 4.781km
  • Διανυθείσα απόσταση σε δοκιμές εξέλιξης το 2015: 62.557km
  • Διανυθείσα απόσταση σε αγώνες το 2015: 99.416 km
  • Αριθμός ταχύτερων γύρων που πέτυχε ο πρωταθλητής: 19 (8 σε αγώνες, 11 σε δοκιμές)
  • Χαμηλότερη μέση ωριαία ταχύτητα για νικητή αγώνα: 142.874km/h, Μονακό, Rosberg.
  • Χαμηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου σε αγώνα (Κυριακή): 20 βαθμοί Κελσίου, Αμερική. Χαμηλότερη θερμοκρασία τριημέρου: 17 βαθμοί, Αμερική.
  • Υψηλότερη θερμοκρασία ασφάλτου σε αγώνα (Κυριακή): 58 βαθμοί Κελσίου, Μαλαισία. Υψηλότερη θερμοκρασία τριημέρου: 58 βαθμοί, Μαλαισία.
  • Χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος σε αγώνα (Κυριακή): 15 βαθμοί Κελσίου, Καναδάς. Χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος το τριήμερο: 15 βαθμοί, Καναδάς.
Υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος σε αγώνα (Κυριακή): 37 βαθμοί Κελσίου, Μαλαισία. Υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος το τριήμερο:38 βαθμοί, Μπαχρέιν. 

Τετάρτη, 16 Δεκεμβρίου 2015

Νέα απειλή από Ferrari για αποχώρηση


Νέα απειλή από Ferrari για αποχώρησηΠλήρης οθόνη Στο παρελθόν η Ferrari έχει... χτυπήσει το καμπανάκι μία φορά και τώρα αναγκάστηκε να το κάνει ξανά. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του Σέρτζιο Μαρκιόνε, η Scuderia απειλεί με αποχώρηση από τη Formula1, αν συνεχιστούν οι κανονισμοί που δεν επιτρέπουν την εξέλιξη των κινητήρων. Κάτι που δεν αρέσει στο Μαρανέλο, με τον πρόεδρο της ομάδας να κατανοεί τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μικρότερες ομάδες. «Αν κάνουμε την Formula1 σαν το NASCAR, θα χάσουμε το πλεονέκτημα να αποκτάμε εμπειρίες πάνω στην επίλυση προβλημάτων, πράγμα το οποίο θα δημιουργήσει πρόβλημα στην συνέχεια. Καταλαβαίνω πολύ καλά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι μικρότερες ομάδες, αλλά αυτό είναι κάτι που πρέπει να λύσει η διοίκηση της Formula1 και όχι η Ferrari», είπε, αρχικά. Στη συνέχεια, τόνισε ότι το ίδιο πιστεύουν και οι Mercedes, Renault. «Είναι μία επιλογή που προφανώς δεν συμμεριζόμαστε επειδή πιστεύουμε ότι η εξέλιξη των κανονισμών θα πρέπει να γίνεται με συντονισμένο τρόπο. Αυτή την άποψη έχουν και οι Mercedes, Renault.
Έχουμε ξοδέψει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, οπότε μιλάμε για αποφάσεις που δεν πρέπει να τις λάβουμε σοβαρά υπόψιν μας. Το πρόβλημα είναι πως στην προσπάθεια να δημιουργηθεί μία μονάδα ισχύος που να είναι πιο προσιτή για τις μικρές ομάδες έχουμε τον κίνδυνο να αφαιρέσουμε από αυτές τις ομάδες τη δυνατότητα της εξέλιξης. Εμείς πάμε στην πίστα για να αποδείξουμε στους εαυτούς μας, αλλά και σε όλους, την ικανότητά μας να δημιουργούμε μονάδες ισχύος. Αν αρχίσουμε να υπονομεύουμε αυτό το πλεονέκτημα, τότε η Ferrari δεν έχει σκοπό να αγωνίζεται». Τέλος, στάθηκε και στο πρόβλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. «Το πρόβλημα του αθλήματος είναι ότι η ρυθμιστική αρχή δεν μπορεί να επιβάλλει όρους για την οικονομική διαχείριση της ομάδας. Όταν μας λένε να φτιάξουμε έναν κινητήρα και μετά να τον πουλήσουμε για δύο λίρες, από οικονομικής πλευράς αυτό το εγχείρημα δεν στέκει επειδή θα αλλάξει την δυναμική των ομάδων. Οι οικονομικές συνθήκες που ο κινητήρας της Ferrari παρέχεται σε έναν πελάτη δεν μπορεί να καθοριστεί από την επιτροπή της F1». Έτσι, η Ferrari δείχνει διατεθειμένη να αλλάξει τη Formula1 και να τη φέρει πάλι στην αίγλη που είχε τα παλιά τα χρόνια.