Subscribe:

Κυριακή, 29 Νοεμβρίου 2015

Formula 1: επιστρέφουν τα μονοθέσια με τους V10

Η F1 συζητά το ενδεχόμενο να χρησιμοποιηθεί ένα μονοθέσιο δεκαετίας από την Pirelli για την εξέλιξη των ελαστικών που προβλέπουν οι κανονισμοί του 2017. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να δώσει στους μηχανικούς επίπεδα κάθετης δύναμης αντίστοιχα με αυτά που αναμένεται να παράγουν τα μονοθέσια με το νέο αεροδυναμικό κοστούμι.

Ενώ η F1 επεξεργάζεται νέους κανονισμούς που θα κάνουν τα μονοθέσια πιο γρήγορα κατά 5-6 δευτερόλεπτα, η Pirelli περιμένει να οριστικοποιηθούν οι κανονισμοί αυτοί για να γνωρίζει με ποιες προϋποθέσεις θα ξεκινήσει τις δοκιμές. «Ενώ η συζήτηση ξεκίνησε τον περασμένο Μάιο, δεν έχει υπάρξει ουσιαστική πρόοδος ακόμη», δήλωσε ο Paul Hembery, αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli.

«Ιδανικά θα θέλαμε να αρχίσουμε τις δοκιμές τον ερχόμενο Μάιο. Αλλά το θέμα είναι ότι δεν ξέρουμε με τι μονοθέσιο. Τα αυτοκίνητα προδιαγραφών 2017 δεν θα είναι έτοιμα ένα χρόνο νωρίτερα. Και θα ήταν πολύ ακριβό να κατασκευαστεί ένα μουλάρι δοκιμών, τροποποιώντας ένα σημερινό υβριδικό μονοθέσιο. Από κάποιες ομάδες έχουμε την πληροφόρηση ότι τα μονοθέσια με τα οποία αγωνίζονταν προ δεκαετίας θα μπορούσαν να μας δώσουν αντίστοιχα αεροδυναμικά μεγέθη ώστε να δοκιμάσουμε τα λάστιχα σε συνθήκες όσο γίνεται πιο κοντά σε αυτές που θα χρησιμοποιηθούν. Προφανώς, θα πρέπει να γίνουν κάποιες αλλαγές στην ανάρτηση, για να συνεργάζεται με τους μεγαλύτερους τροχούς».

Οι κανονισμοί που θα κάνουν τα μονοθέσια ταχύτερα κατά 5-6 δευτερόλεπτα το 2017 δεν έχουν ακόμη πάρει την τελική μορφή τους και γι’ αυτό δεν έχουν ανακοινωθεί. Στα paddocks της Yas Marina o Pat Symonds, τεχνικός διευθυντής της Williams, ο οποίος έχει ασχοληθεί πολύ με το θέμα, δήλωσε ότι ουσιαστικά υπάρχει συμφωνία επί ενός βασικού σχεδίου και ότι απομένει να ρυθμιστούν επιμέρους λεπτομέρειες. Δήλωσε μάλιστα ότι έχει συμφωνηθεί η διάσταση των ελαστικών και ότι βάσει αυτής της διάστασης καθορίζεται η αεροδυναμική. Η εμφάνιση των μονοθεσίων θα είναι επιθετική και κάπως… ρετρό, με σημαντικά μεγαλύτερη εμπρός πτέρυγα και διαχύτη στο πίσω μέρος.

Formula 1: Ρόσμπεργκ στην pole position και στο Άμπου Ντάμπι

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ εξασφάλισε για έκτο συνεχές Grand Prix στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα το δικαίωμα να εκκινήσει πρώτος.
Ο Γερμανός οδηγός της Mercedes θα είναι λοιπόν στην pole position αύριο στο Άμπου Ντάμπι, στην κούρσα με την οποία θα πέσει η αυλαία της φετινής αγωνιστικής περιόδου.
Ο Ρόσμπεργκ έκανε τον ταχύτερο γύρο στα σημερινά επίσημα δοκιμαστικά, αφήνοντας πίσω το συνάδελφό του στη γερμανική ομάδα και ήδη παγκόσμιο πρωταθλητή,Λιούις Χάμιλτον και τρίτο τον Φινλανδό οδηγό της Ferrari, Κίμι Ραϊκόνεν.
Η πρώτη δεκάδα των σημερινών χρονομετρημένων δοκιμαστικών:
  •  Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes)         1:40.237
  •  Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/Mercedes)           1:40.614
  •  Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari)                   1:41.051
  •  Σέρχιο Πέρες (Μεξικό/Force India)                 1:41.184
  •  Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull)         1:41.444
  •  Βαλτέρι Μπότας (Φινλανδία/Williams)             1:41.656
  •  Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Force India)  1:41.686
  •  Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Williams)                    1:41.759
  •  Ντανίιλ Κβιάτ (Ρωσία/Red Bull)                        1:41.933
  • Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Toro Rosso)  1:42.708 

Σάββατο, 28 Νοεμβρίου 2015

GP Abu Dhabi - FP1: Αλλού οι Mercedes

Στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής στο GP Abu Dhabi, τα δύο μονοθέσια της Mercedes AMG Petronas βρέθηκαν στην κορυφή της κατάταξης. Hamilton και Rosberg ήταν ταχύτεροι. Με το μυαλό στο 2016 και στις δοκιμές που θα ακολουθήσουν μετά τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στην Yas Marina, πέφτει αυτό το 3ήμερο η αυλαία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 στο Abu Dhabi.
 ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ
 Στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής, τα δύο μονοθέσια της Mercedes AMG Petronas βρέθηκαν στην κορυφή της κατάταξης με τον τρεις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή, Lewis Hamilton να σημειώνει τον καλύτερο χρόνο (1:43.754) και τον Nico Rosberg να ακολουθεί με 0.141" διαφορά. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Kimi Raikkonen με τη Ferrari με χρόνο κατά 0.746" πιο αργό από αυτόν του Hamilton, ενώ την πρώτη τετράδα συμπλήρωσε ο Daniil Kvyat με την Red Bull. Ο Sebastian Vettel ακολούθησε στην πέμπτη θέση, μπροστά από την Force India του Nico Hulkenberg.Την δεκάδα συμπλήρωσαν οι: Daniel Ricciardo, Sergio Perez, Pastor Maldonado και Felipe Massa. Jenson Button και Fernando Alonso που δοκιμάζουν στα μονοθέσιά τους αρκετά νέα εξαρτήματα που τους έχει διαθέσει η McLaren ενόψει της επόμενης χρονιάς, πλασαρίστηκαν στις θέσεις 13-14 όντας πάνω από 2 δευτερόλεπτα πιο αργοί από τον ταχύτερο πιλότο της διαδικασίας.

Συνεχίζει στη Formula 1 η Red Bull

Συνεχίζει στη Formula 1 η Red BullΤέλος στην κινδυνολογία περί απουσίας της Red Bull από το επόμενο πρωτάθλημα της Formula 1 έβαλε ο Κρίστιαν Χόρνερ, καθώς έκανε γνωστό πως η ομάδα του συμφώνησε με εταιρεία που θα την προμηθεύει με κινητήρες. Το αφεντικό της ομάδας δεν έκανε γνωστό με ποια εταιρεία υπάρχει συμφωνία, αλλά φημολογείται πως θα είναι μια μορφή μη εργοστασιακού κινητήρα της Renault. «Η επόμενη περίοδος θα είναι μεταβατική για μας. Έχουμε συμφωνήσει με προμηθευτή κινητήρων και ελπίζουμε να το ανακοινώσουμε τις επόμενες μέρες», τόνισε ο Κρίστιαν Χόρνερ στο περιθώριο του τελευταίου Grand Prix της σεζόν, στο Άμπου Ντάμπι.

Παρασκευή, 27 Νοεμβρίου 2015

"Όχι" από τη FIA στην εναλλακτική μονάδα ισχύος

Οι κατασκευαστές της Φόρμουλα Ένα συμφώνησαν να καταστρώσουν ένα σχέδιο για τη μείωση του κόστους των μονάδων ισχύος και να διασφαλίσουν ότι καμία ομάδα δεν θα μείνει χωρίς κινητήρες, ύστερα από την απόρριψη της πρότασης για τη χρησιμοποίηση εναλλακτικής μονάδας ισχύος. Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) αναφέρει σε ανακοίνωσή της ότι υπήρξαν τέσσερις αξιόπιστες εκφράσεις ενδιαφέροντος από εταιρείες που ενδιαφέρονταν να παρέχουν μια φθηνότερη εναλλακτική μονάδα ισχύος από το 2017. Όμως, η σχετική πρόταση δεν κατάφερε να κερδίσει την έγκριση στη συνάντηση που έλαβε χώρα στο «αρχηγείο» της FIA στο Παρίσι.

Kινδυνεύει ο τίτλος του Χάμιλτον;

Θεωρητικά, ο Λιούις Χάμιλτον εξασφάλισε το εφετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 με τη νίκη του στο Γκραν Πρι των ΗΠΑ, στις 25 Οκτωβρίου 2015. Ωστόσο η FIA δεν πρόκειται να αναγνωρίσει επίσημα τον τρίτο Παγκόσμιο τίτλο του Βρετανού πιλότου, πριν ανοίξει τον κινητήρα της Mercedes του και τον ελέγξει εξονυχιστικά. Αυτό θα συμβεί την επόμενη εβδομάδα, δηλαδή μετά το Γκραν Πρι στο Αμπού Ντάμπι και δεν αφορά μόνον τον Χάμιλτον, αλλά και τον Φέτελ. Συγκεκριμένα, θα μπουν στον μεγεθυντικό φακό των ειδικών της Formula 1 ο κινητήρας της Mercedes, με τον οποίο είχε νικήσει ο Λιούις στο Οστιν του Τέξας και ο κινητήρας της Ferrari, με τον οποίο είχε θριαμβεύσει ο Σεμπάστιαν στη Σιγκαπούρη. Αν νικήσει πάντως ένας από τους δύο στο Αμπού Ντάμπι, τότε θα ελέγξουν οι άνθρωποι της Formula 1 το μοτέρ, που νίκησε στο τελευταίο Γκραν Πρι της χρονιάς. Να διευκρινίσουμε, ότι οι κινητήρες των μονοθεσίων παραμένουν σφραγισμένοι ακόμη και μετά τη χρήση τους, οπότε δεν μπορούν να παρέμβουν εκ των υστέρων οι ομάδες σε αυτούς. Η περίπλοκη τεχνολογία των υβριδικών κινητήρων κάνει τον έλεγχό τους μία εξαιρετικά χρονοβόρα διαδικασία. Είναι χαρακτηριστικό, ότι το λύσιμο και το τσεκάρισμα ενός τέτοιου μοτέρ διαρκεί τρεις ημέρες, οπότε τα αποτελέσματα αργούν.
Οι κανονισμοί είναι δρακόντειοι. Αν διαπιστωθεί κάποια παραβίαση και δεν ανταποκρίνεται ο κινητήρας απολύτως στις προβλεπόμενες προδιαγραφές, τότε ακυρώνονται όλοι οι αγώνες του οδηγού. Με άλλα λόγια, σε μία τέτοια περίπτωση θα έχανε ο Χάμιλτον τον τίτλο του και θα τον…κληρονομούσε ο Ρόσμπεργκ. Τότε όμως, θα έπρεπε να ανοίξουν οι ειδικοί και τον κινητήρα της δικής του Mercedes, για να διαπιστώσουν, αν είναι όλα νόμιμα. Κάτι ανάλογο ισχύει βεβαίως και για τον Φέτελ, μόνον που εδώ θα έβγαινε ωφελημένος ο έτερος πιλότος της Ferrari, Κίμι Ραϊκόνεν.

Πέμπτη, 26 Νοεμβρίου 2015

«Όχι» από Επιτροπή Formula1 για φθηνότερους κινητήρες

Πολλές και σημαντικές θα είναι οι αλλαγές που θα γίνουν στη Formula1 από το 2017 και θα αφορούν τους κινητήρες. Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου έριξε στο... τραπέζι την πρόταση για έναν επιπλέον προμηθευτή με φθηνότερους κινητήρες.
Όμως, αυτή απορρίφθηκε από την Επιτροπή της F1 και το Strategy Group, που συνεδρίασαν την Τρίτη (24/11) στο Παρίσι. Στόχος τους είναι να μειωθεί το κόστος, αλλά για τις ομάδες που παίρνουν μονάδες ισχύος από τους κατασκευαστές αυτών, που είναι οι Ferrari, Mercedes, Renault και Honda. Μάλιστα, στο Γκραν Πρι του Άμπου Ντάμπι θα πραγματοποιηθεί συνάντηση με τις τέσσερις προαναφερθείσες εταιρείες, οι οποίες πήραν διορία μέχρι τις 15 Ιανουαρίου για να καταθέσουν τις προτάσεις τους. Επίσης, στους στόχους περιλαμβάνεται και η βελτίωση του ήχου, που είναι απαράδεκτος για επίπεδο F1.
Αναλυτικά η ανακοίνωση της FIA
Το Strategy Group της Formula1 συνεδρίασαν ξεχωριστά χθες στις εγκαταστάσεις της FIA στο Παρίσι. Όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές συμφώνησαν να διευθετήσουν σημαντικά ζητήματα που σχετίζονται με την παροχή μονάδων ισχύος στη Formula1. Αυτά είναι:
Η εγγύηση για την παροχή κινητήρων στις ομάδες
Η ανάγκη να μειωθεί το κόστος των μονάδων ισχύος για τις πελατειακές ομάδες
Η απλοποίηση των τεχνικών προδιαγραφών των μονάδων ισχύος
Η βελτίωση του ήχου
Οι κατασκευαστές, σε συνδυασμό με τη FIA, θα παρουσιάσουν τις προτάσεις τους μέχρι τις 15 Ιανουαρίου 2016 για να παρέχουν λύσεις στα παραπάνω ζητήματα.
Η πρόταση θα περιλαμβάνει τη θέσπιση ενός ελάχιστου αριθμού ομάδων που ένας κατασκευαστής θα οφείλει να παρέχει (κινητήρες) εξασφαλίζοντας πως όλες οι ομάδες θα έχουν πρόσβαση σε μία μονάδα ισχύος. Τα μέτρα, επίσης, θα πρέπει να υποβάλουν τη μείωση του κόστους για την παροχή των υβριδικών μονάδων ισχύος για τις πελατειακές ομάδες, καθώς και για τη βελτίωση του ήχου. Όλοι οι μέτοχοι συμφώνησαν πως οι βελτιώσεις θα έχουν στόχο το 2017 το νωρίτερο και το 2018 το αργότερο. Η πρώτη συνάντηση της FIA με τους κατασκευαστές των κινητήρων γι' αυτό το θέμα θα γίνει αυτή την εβδομάδα στο Γκραν Πρι του Άμπου Ντάμπι».
Η χθεσινές συσκέψεις αναγνώρισαν τις τέσσερεις αξιόπιστες Εκδηλώσεις Ενδιαφέροντος, οι οποίες έγιναν για την κατασκευή και παροχή ενός λιγότερο ακριβού, εναλλακτικού, πελατειακού κινητήρα. Η Επιτροπή της F1 συμφώνησε να μην ακολουθήσει αυτή την επιλογή σε αυτό το στάδιο, ωστόσο ίσως να επανεξεταστεί αφού οι κατασκευαστές κινητήρων έχουν παρουσιάσει τις προτάσεις τους στο Strategy Group.

Formula 1: Στην πίστα του Μουτζέλο ο 16χρονος γιος του Σουμάχερ

Στο δρόμο που βάδισε ο πατέρα του κινείται και ο 16χρονος Μικ Σουμάχερ, γιος του παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1 Μίχαελ ΣουμάχερΟ νεαρός Μικ έτρεξε στην πίστα του Μουτζέλο (Ιταλία) για δύο ημέρες με ένα αυτοκίνητο της Formula 4 της ιταλικής ομάδας Prema. 
Ο Σουμάχερ τζούνιορ, ο οποίος δεν πτοήθηκε καθόλου από τη συμμετοχή στο σιρκουί όπου ο διάσημος πατέρας του έχτισε μεγάλο μέρος της επιτυχίας του, έκανε τον δεύτερο καλύτερο χρόνο χθες το πρωί και τον τρίτο το απόγευμα.

Τετάρτη, 25 Νοεμβρίου 2015

Ταπί η Sauber και η Manor

Πανί με πανί έχουν μείνει η Sauber και η Manor. Μάλιστα οι δύο ομάδες ζήτησαν σύμφωνα με την ιστοσελίδα autosport.com μία γενναία προκαταβολή από τον Μπέρνι Έκλεστοουν, προκειμένου να δώσουν το παρών στο Γκραν Πρι του Αμπού Ντάμπι. Έτσι ακολούθησαν το παράδειγμα της πρώτης διδάξασας, Force India. Στο τελευταίο Γκραν Πρι της εφετινής χρονιάς διακυβεύονται πολλά χρήματα, όχι όμως στην κορυφή αλλά στην ουρά της βαθμολογίας. Συγκεκριμένα θα δοθεί μάχη μεταξύ της Lotus και της Toro Rosso για την πέμπτη θέση, καθώς όποια από τις δύο την κατακτήσει θα λάβει στο τέλος της χρονιάς πέντε εκατομμύρια δολάρια περισσότερα. Η Lotus έχει ένα προβάδισμα εννέα βαθμών έναντι της Toro Rosso (76 β. έναντι 67) και θα προσπαθήσει βεβαίως να το διατηρήσει.
Πάντως η αγγλική ομάδα δεν καίγεται και τόσο πολύ, καθώς θα μπουν πολλά χρήματα στα ταμεία της από την επικείμενη εξαγορά της από τη Renault. Ανοιχτό παραμένει ωστόσο ακόμη το όνομα της «νέας» ομάδας, η οποία ενδέχεται να κατέβει τελικά με τα χρώματα και τα λογότυπα της Nissan! Χαμός γίνεται και στις ακόμη χαμηλότερες θέσεις για το μπόνους των πέντε εκατομμυρίων δολαρίων. Εδώ εστιάζεται η προσοχή στην όγδοη θέση της τελικής κατάταξης, την οποία διεκδικούν η ελβετική Sauber με 36 βαθμούς και η βρετανική McLaren – Honda με 27 βαθμούς. Οι Ελβετοί έχουν σίγουρα το πάνω χέρι, καθώς οι άνθρωποι της McLaren – Honda δεν δίνουν μεγάλη σημασία στα αποτελέσματα σε αυτή τη φάση, αλλά πειραματίζονται ήδη ενόψει της επόμενης σεζόν. Αν παραμείνει τελικά η Sauber όγδοη, τότε θα εισπράξει γύρω στα 55 εκατομμύρια δολάρια. Όχι και άσχημα!

Αφεντικά στο Άμπου Ντάμπι Φέτελ, Red Bull

Μπορεί το Άμπου Ντάμπι να μπήκε στη Formula1 το 2009, όμως σε έξι Γκραν Πρι έχουν προκύψει πολλά και ενδιαφέροντα στατιστικά.Συγκεκριμένα, οι Σεμπάστιαν Φέτελ και Red Bull είναι τα αφεντικά στη Γιας Μαρίνα, καθώς μετρούν από τρεις νίκες στην εν λόγω πίστα, τη στιγμή που ο Γερμανός το 2010 ήταν ο μοναδικός που κατέκτησε pole position και ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου.Από εκεί και πέρα, ο Φέτελ έχει άλλο ένα ρεκόρ, ότι κανείς άλλος δεν έχει ανέβει στο πόντιουμ εκκινώντας πιο χαμηλά από την πέμπτη θέση.
Τέλος, ο Λιούις Χάμιλτον κυνηγάει την 50ή pole της καριέρας του, αριθμό που έχουν φτάσει μόνο οι Μίκαελ Σουμάχερ, Άιρτον Σένα, ενώ η Mercedes θέλει να σπάσει το ρεκόρ τερματισμών «1-2», το οποίο αυτή τη στιγμή είναι στους 11.
Αναλυτικά τα στατιστικά του Άμπου Ντάμπι
Από το 2009 διεξάγεται το Γκραν Πρι του Άμπου Ντάμπι για τη Formula1 και η πίστα Γιας Μαρίνα είναι η νεότερη στο καλεντάρι.
Στο παρθενικό Γκραν Πρι το 2009 ο Λιούις Χάμιλτον κατέκτησε την pole position, όμως στον αγώνα είχε προβλήματα στα φρένα, εγκατέλειψε και ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε την πέμπτη νίκη της καριέρας του.
Ο Φέτελ κέρδισε εκεί ξανά το 2010 και το 2013, ενώ ήταν στο βάθρο και το 2012, όταν τερμάτισε τρίτος. Μάλιστα, το 2010 ήταν η μοναδική φορά που στο Άμπου Ντάμπι ο κάτοχος της pole position πήρε και τη νίκη. Επίσης, έχει οδηγήσει την κούρσα για 134 γύρους, ρεκόρ που δεν έχει πιάσει κανείς άλλος σε αυτά τα έξι χρόνια.
Με τις τρεις νίκες του, ο Φέτελ είναι το αφεντικό στο Άμπου Ντάμπι, με τον Χάμιλτον να έχει δύο και τον Κίμι Ραϊκόνεν να έχει ανέβει μία φορά στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Από τη μεριά του, ο Χάμιλτον μετράει και τρεις παρουσίες στο βάθρο εκεί, ενώ η περσινή νίκη του έδωσε 50 βαθμούς λόγω του διπλασιασμού στο φινάλε της σεζόν για να κατακτήσει τον δεύτερο τίτλο της καριέρας του.
Ο Νίκο Ρόσμπεργκ κατέκτησε πέρυσι την pole position. Αν το κάνει και φέτος, θα ανεβάσει το σερί του στις έξι, κάτι που έχουν κάνει μόνο τέσσερις πιλότοι στην ιστορία. Ο Άιρτον Σένα το έπραξε δις, με το μεγαλύτερο σερί του να σταματάει στις 8, τη στιγμή που οι Αλέν Προστ, Μίκαελ Σουμάχερ και Χάμιλτον σταμάτησαν στις 7.
Στην εν λόγω πίστα ο Ντάνιελ Ρικιάρντο έγινε πέρυσι ο πρώτος Αυστραλός που έκανε ταχύτερο γύρο στην F1. Ο πιλότος της Red Bull το έκανε φέτος άλλες τρεις φορές, παρά την υποτονική απόδοση της Red Bull.
Επίσης, ο Ρικιάρντο από 20ός τερμάτισε τέταρτος, όμως το ρεκόρ ανήκει στον Φέτελ, ο οποίος το 2012 εκκίνησε 21ος και είδε την καρό σημαία τρίτος.
Αυτή είναι και η μοναδική φορά στο Άμπου Ντάμπι που οδηγός ανεβαίνει στο βάθρο έχοντας εκκινήσει από θέση πιο χαμηλή από την πέμπτη. Οι Τζένσον Μπάτον, Φερνάντο Αλόνσο ήταν παρόντες στο βάθρο, ενώ εκκίνησαν από την τρίτη σειρά, το 2009 και το 2011, αντίστοιχα.
Εκτός από τη μοναδική φορά που ο poleman κέρδισε και τον αγώνα, είναι μία και η περίπτωση που ο νικητής δεν εκκίνησε από την πρώτη σειρά. Ο Κίμι Ραϊκόνεν έχει το ρεκόρ, αφού το 2012 είδε πρώτος την καρό σημαία, ενώ είχε δει τα κόκκινα φώτα να σβήνουν τέταρτος.
Από πελυράς κατασκευαστών, η Red Bull είναι η πιο πετυχημένη ομάδα στο Άμπου Ντάμπι με 3 νίκες έναντι 1 των McLaren, Lotus, Mercedes και 6 παρουσίες στο βάθρο, με τη McLaren να έρχεται δεύτερη με 4. Επίσης, οι «κόκκινοι ταύροι» έχουν 3 pole position έναντι 2 της ομάδας του Γουόκινγκ.
Αν η Mercedes κάνει το 1-2 στο Άμπου Ντάμπι, θα είναι η 12η φορά και θα καταρρίψει το ρεκόρ που κατέχει η ίδια από πέρυσι και η McLaren από το 1988 με 11.
Σε περίπτωση που ο Χάμιλτον κατακτήσει την pole position, θα είναι η 50ή στην καριέρα του. Τον συγκεκριμένο αριθμό έχουν φτάσει μόνο οι Μίκαελ Σουμάχερ (68) και Άιρτον Σένα (65).

Τρίτη, 24 Νοεμβρίου 2015

Ferrari: Θα «διαβεί το Ρουβίκωνα» το 2016;

2 Αντίρροπες δυνάμεις δρουν πάνω στο ερώτημα αν η Ferrari του 2016 θα είναι αρκετά καλή για να διεκδικήσει τα πρωταθλήματα της Formula 1 από την κυρίαρχο της υβριδικής εποχής του σπορ, Mercedes.
Στη μία πλευρά της πλάστιγγας βρίσκεται η φράση του προέδρου Sergio Marchionne ότι «το 2016 η Ferrari θα έχει εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο και κινητήρα» κατά την επίσκεψή του στο Maranello, καθώς και τα λόγια του πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της Scuderia Νικόλα Τομπάζη ότι «το αυτοκίνητο του 2015 είναι το πρώτο μετά το 2008 που είχα τη δυνατότητα να δουλέψω εγκαίρως, και το πρώτο για το οποίο αξιοποιήθηκε μια σύγχρονη αεροσήραγγα». Είναι δύο φράσεις με βάθος.
Ως αντίβαρο, δρα η αναβαθμισμένη μονάδα ισχύος που παρουσίασε η Mercedes το Σεπτέμβριο στη Monza - η οποία πιστεύεται ότι αποδίδει 40 επιπλέον ίππους σε σχέση με τον μέχρι τότε απολύτως κυρίαρχο κινητήρα της. Η μονάδα της Monza είναι η πρωτότυπη του 2016, εκείνη που θα τοποθετηθεί στη νέα Mercedes W07. Παρουσιάζοντάς την από τόσο νωρίς, η πρωταθλήτρια έχει την πολυτέλεια οκτώ αγώνων για την τελειοποίηση της αξιοπιστίας της και πέντε μήνες για την περαιτέρω εξέλιξή της, μέχρι να καταθέσει την τελική ομολογκασιόν του 2016 στο τέλος Φεβρουαρίου.
Για τη Ferrari, έτσι, ειδικά το 2016 που θα απαγορευθεί εκ νέου η εξέλιξη των κινητήρων στη διάρκεια της αγωνιστικής σεζόν, φαντάζει ως μειονέκτημα ότι η πλήρως ανασχεδιασμένη της μονάδα ισχύος θα έχει μόνο ένα μήνα δοκιμών.
Αρχιτεκτονική
Χρονικά, ο ανασχεδιασμός της μονάδας ισχύος του cavallino του 2016 θα μπορούσε να συνδέεται με την υιοθέτηση από πλευράς Ferrari της καινοτομίας του split turbo της Mercedes. Ο επικεφαλής του τμήματος κινητήρων στο Brixworth, Andy Cowell, είχε επιβεβαιώσει -τον Μάιο στο «Car and Driver»- ότι η εξέλιξη της αξιοπιστίας του split turbo απαιτεί τουλάχιστον 18 μήνες - και η Ferrari, όπως και όλη η F1, διαπίστωσαν τι έκρυβε η Mercedes για το νέο πλαίσιο κανονισμών που ξεκίνησε το 2014 μόλις τον περσινό Φεβρουάριο.
Η αξιοπιστία του συστήματος είναι κρίσιμη, διότι ο διαχωρισμός του υπερσυμπιεστή σε δύο τμήματα, η τοποθέτηση της ηλεκτρογεννήτριας MGU-H στο κέντρο τους και η κοινή ομοαξονική σύνδεση των τριών, με τον άξονα να γυρίζει σε ρυθμό ακόμα και 120 χιλιάδων στροφών, σημαίνουν ότι η παραμικρή ταλάντωση του άξονα μπορεί να σπάσει το μοτέρ.
Η υποτιθέμενη υιοθέτηση της καινοτομίας της Mercedes από τη Ferrari θα της έδινε την ευχέρεια να εξελίξει τον κινητήρα της σε υγιή βάση εφεξής, κι αυτό είναι κρίσιμο δεδομένου ότι οι κανονισμοί για τις μονάδες ισχύος δεν θα αλλάξουν με τις μεγάλες τροποποιήσεις των τεχνικών κανονισμών το 2017, και μέχρι το 2020 τουλάχιστον.
Καύση: το νέο επίκεντρο
Η Mercedes, έχοντας από την πρώτη στιγμή πετύχει την ιδανική αρχιτεκτονική της μονάδας ισχύος, αναπόφευκτα χρειάστηκε να στρέψει την προσοχή της σε άλλους τομείς για να βρει περαιτέρω ισχύ και αποδοτικότητα του καυσίμου. Σε κεντρικό ρόλο, έτσι, τους τελευταίους μήνες, έχει περάσει η εξέλιξη της διαδικασίας καύσης στους κυλίνδρους του θερμικού κινητήρα, V6 1.6 Turbo.
Καθώς έτσι κι αλλιώς η κατανάλωση έχει ρόλο πρωταγωνιστικό στην υβριδική εποχή, και οι τέσσερις κατασκευαστές κινητήρων διαπίστωσαν σύντομα ότι μπορούν να υπάρξουν πολύ σημαντικά οφέλη από την προσπάθεια περιορισμού του φαινομένου της ανεξέλεγκτης και αρρύθμιστης ανάφλεξης στο εσωτερικό των κυλίνδρων. Για να πετύχει τον περιορισμό αυτό, η Mercedes ανασχεδίασε τους θαλάμους καύσης, ενώ η Petronas εξέλιξε νέο καύσιμο.
Τα κέρδη και των δύο, καθώς και όλων των υπόλοιπων τροποποιήσεων για την προσαρμογή του κινητήρα στη νέα διεργασία της καύσης, είναι ισχυρότερη έκρηξη, μεγαλύτερης διάρκειας φλόγα, στους θαλάμους καύσης, και πιο αξιόπιστη ανάφλεξη. Η τελευταία πτυχή είναι πολύ πιο σημαντική από όσο ακούγεται, διότι μια τυχαία ανάφλεξη σε λανθασμένη χρονική στιγμή μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα.
Όσο περισσότερο περιορίζεται το φαινόμενο της «ανεξέλεγκτης ανάφλεξης», τόσο μεγαλύτερη ευχέρεια έχουν οι μηχανολόγοι να φτάσουν τον κινητήρα πιο κοντά στα άκρα της ρύθμισής του, κι έτσι να απομυζήσουν περισσότερη ισχύ - η οποία, επιπλέον, παράγοντας περισσότερη θερμότητα αυξάνει και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από τον MGU-H. Εναλλακτικά, οι μηχανολόγοι μπορούν, διατηρώντας την ίδια ισχύ, να πετύχουν λιγότερη κατανάλωση.
Η σημασία και τα οφέλη της βελτίωσης της καύσης έγιναν σαφή και από τον τεχνικό διευθυντή της Honda, Yasuhisa Arai, που -μιλώντας στο «Car and Driver» στο Μονακό- επιβεβαίωσε τον ανασχεδιασμό των κυλίνδρων του Honda V6 το 2016. Και έγιναν επίσης σαφή και από τη Ferrari, που δια «βαΐων και κλάδων» στο παλιό οβάλ της Monza γιόρτασε την ανανέωση και εμβάθυνση της συνεργασίας της με τη Shell. Άλλωστε, ο ανασχεδιασμός των θαλάμων καύσης, ή η εξέλιξη του καυσίμου ή οτιδήποτε άλλο, δεν αποδίδουν τίποτα από μόνα τους.
«Η δουλειά που σχετίζεται με την αποδοτικότητα της καύσης έχει πολύ μεγάλη δυναμική, διότι με το καύσιμο έχεις στα χέρια σου τη δυναμική 1.240 κιλοβάτ με τη ροή 100 κιλών καυσίμου ανά ώρα», είπε ο Andy Cowell. «Άρα, τη μέρα που θα καταφέρουμε να απομυζήσουμε το 100 τοις εκατό της άντλησης αυτής της ενέργειας, θα διαθέτουμε 1.240 κιλοβάτ, και μαζί την κινητική ενέργεια που ανακτούμε. Αυτή είναι η φιλοδοξία μας, πριν αποσυρθούμε. Αλλά φυσικά υπάρχουν απώλειες. Αναζητούμε την περαιτέρω αποδοτικότητα (σ.σ.: τον περιορισμό απώλειας) από τη συγκομιδή της θερμικής ενέργειας του υπερσυμπιεστή, την αποδοτικότητα των καλωδίων, των πάντων. Το ίδιο και για την κινητική ενέργεια».
«Χρησιμοποιήσαμε τρία 'κουπόνια' (σ.σ. από 32 διαθέσιμα για όλο το 2015, και επτά που είχαν απομείνει στη Mercedes πριν τη Monza) στον τομέα της καύσης», συνέχισε ο Βρετανός. «Η ευχέρεια που μας δίνει το καύσιμο να κάνουμε αλλαγές μέσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η βασικότερη πτυχή αυτής της αναβάθμισης. Το κλειδί είναι η σχέση της καύσης με το καύσιμο».
«Η άμεση θερμική αποδοτικότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η παλιά, κλασσική επιδίωξη. Ο θάλαμος καύσης και το ταξίδι του αέρα σε αυτόν, και ο ψεκασμός καυσίμου, η χημεία, το σύστημα εξάτμισης και η αλληλεπίδρασή του με την τουρμπίνα, είναι παράμετροι που μονίμως επιδιώκεις να βελτιώσεις. Όλα αυτά βελτιώθηκαν μαζί. Αν ένα από αυτά βελτιωνόταν μόνο του, τίποτα δεν θα γινόταν».
Η Ferrari εργάζεται δίχως περιορισμούς πάνω σε αυτό τον τομέα, της καύσης. Στη Monza -χρησιμοποιώντας τρία 'κουπόνια'- εισήγαγε μια περαιτέρω βελτιωμένης καύσης εκδοχή του κινητήρα της. Εκτιμάται ότι μέσα στο 2015, μόνο μέσω καύσης και καυσίμου, κατάφερε να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα της κατά 40 ίππους.
Όσα γίνονται μέσα στους έξι κυλίνδρους παρουσιάζουν στη Scuderia μια περαιτέρω ευκαιρία για εκείνη να μειώσει την υστέρηση ισχύος από τη Mercedes στο επόμενο πρωτάθλημα. Να μειώσει την υστέρηση των 0,7 δευτ. ανά γύρο, αυτή τη στιγμή, σε περίπου δύο ή τρία δέκατα στο γύρο - κι έπειτα, με την ευφυή της διαχείριση των ελαστικών στις συστοιχίες γύρων, και με την ποιότητα των οδηγών της, να σταθεί στα ίσα απέναντι στις δύο Mercedes σε κάθε Grand Prix.
Η αντίρροπη δύναμη, στο ευρύτερο θέμα της μονάδας ισχύος -σε αρχιτεκτονική, καύση, ανάκτηση ενέργειας, «οδηγησιμότητα»- είναι ότι εισάγοντας τον βασικό κινητήρα του 2016 με τα φετινά 'κουπόνια' στη Monza, η Mercedes έχει την ευχέρεια να αξιοποιήσει τα 25 διαθέσιμα 'κουπόνια' του 2016 στη βελτίωση του ERS και του Turbo. Έτσι, προς το παρόν, δείχνει να είναι λίγο πιο μπροστά από τη Scuderia στο βηματισμό των δύο προς το 2016 - αν και η Ferrari έχει ακόμα εναπομείναντα 'κουπόνια' για την εξέλιξη του κινητήρα της φέτος.
Αεροδυναμική
Πίσω στον Marchionne, περί «νέου αυτοκινήτου», και τον Νικόλα Τομπάζη. Είναι δεδομένο ότι η νέα αρχιτεκτονική του κινητήρα της Ferrari, και οι πιο συμπαγείς του διαστάσεις, θα δώσουν στους αεροδυναμιστές του Maranello -και στον διάδοχο του Τομπάζη, Simone Resta- περαιτέρω ευχέρεια χώρου αεροδυναμικής αξιοποίησης.
Ο νυν αγωνιστικός διευθυντής, Maurizio Arrivabene, είπε πως «πρέπει να σκεφτούμε και τη δουλειά των αεροδυναμιστών. Τη στιγμή αυτή αντιμετωπίζουν δυσκολίες να συνεχίσουν το πρόγραμμα εξέλιξης του αυτοκινήτου, λόγω των διαστάσεων της μονάδας ισχύος. Αν δείτε από μια φωτογραφία την κάτοψη του αυτοκινήτου, με ευκολία θα διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητό μας έχει πλατύτερο πίσω μέρος σε σχέση με τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού». Ο Ιταλός, με άλλα λόγια, επιβεβαιώνει ότι η αρχιτεκτονική του κινητήρα είναι ο κύριος λόγος που κρατά την αεροδυναμική πίσω.
Στην αυγή της υβριδικής εποχής και του 2014, στο Μπαχρέιν, η Scuderia διαπίστωσε σύντομα ότι το περσινό της μονοθέσιο F14 T ήταν ένα δευτερόλεπτο πιο αργό από την περσινή Mercedes W06. Μελετώντας περαιτέρω τη διαφορά, ρύθμισε τον κινητήρα χωρίς το όριο ροής 100 κιλών καυσίμου / ώρα, εξισορρόπησε την ισχύ της με τη Mercedes, και εντόπισε ότι η αεροδυναμική της υστέρηση ήταν στα 0,3'', από αυτό το δευτερόλεπτο.
Το τμήμα κινητήρων στο Maranello είχε κάνει μεν μεγάλες χωροταξικές θυσίες -όπως την τοποθέτηση των intercoolers μέσα στο V του θερμικού κινητήρα, ή τη μετακίνηση του δοχείου λαδιού από την πλάτη του οδηγού μέσα στο κάλυμμα του κιβωτίου-, όμως αυτές δεν ήταν αρκετές μπροστά στην καινοτομία του split turbo της Mercedes, που εξοικονομούσε άπλετο χώρο στο πίσω μέρος του κινητήρα, δηλαδή στην ουρά του μονοθεσίου.
Η Ferrari για πρώτη φορά προσέγγισε τα άκρα στις -συνήθως συντηρητικές- σχεδιαστικές της επιλογές, θέτοντας σε πρωταγωνιστικό ρόλο το διαχύτη. Επιδιώκοντας, με τις παραπάνω σχεδιαστικές κινήσεις, να αυξήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τη ροή του αέρα προς την απόληξη του δαπέδου και το διαχύτη, διαπίστωσε στο Μπαχρέιν ότι η βασική της αντίπαλος είχε κινηθεί ακόμα πιο ακραία με τη χωροταξία του κινητήρα, είχε καταφέρει να κάνει τις ριζοσπαστικές της επιλογές αξιόπιστες, και είχε καρπωθεί σημαντικά αεροδυναμικά οφέλη από αυτές.
Ταυτόχρονα με την ψυχρολουσία, διαπίστωσε ότι δεν είχε τον χώρο να τοποθετήσει μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή (όπως τον είχε η Mercedes), ούτε -με τα intercoolers μέσα στο V- δεν θα μπορούσε να υιοθετήσει την καινοτομία του split turbo αν δεν σχεδίαζε από την αρχή όλη τη μονάδα ισχύος της. Μέχρι τότε, εξαιτίας του μικρότερου υπερσυμπιεστή, ήταν «καταδικασμένη» είτε να αγωνίζεται με λιγότερη ισχύ από τη Mercedes, είτε να έχει δραματικά αυξημένη κατανάλωση στους αγώνες αυξάνοντας την ιπποδύναμη του κινητήρα της.
Λίγες εβδομάδες αργότερα ο Marco Mattiacci, που έκανε ένα φεγγάρι αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari μεταξύ Stefano Domenicali και Maurizio Arrivabene, είχε πει ότι «μας περιμένουν μήνες, αν όχι χρόνια, για να κλείσουμε μια διαφορά της τάξης των 1,2 δευτ. στο γύρο».
Παρόλα αυτά, η περσινή Ferrari απέδειξε -με το πέρασμα του χρόνου- ότι αποτελούσε μια εξαιρετική βάση αεροδυναμικής εξέλιξης. Όχι μόνο μετεξελίχθηκε στην υπέροχα ισορροπημένη φετινή SF14-T, με την υπογραφή του Νικόλα Τομπάζη που αποχώρησε από το Maranello τον Δεκέμβριο του 2014 -έχοντας πια ολοκληρώσει το σχεδιασμό της-, αλλά και διότι σε όλη τη διάρκεια του 2015 η SF15-T είναι δεκτική σε όλες τις αναβαθμίσεις.
Ένα πρόσφατο παράδειγμα: στη Σιγκαπούρη, το ιταλικό μονοθέσιο είχε υπέροχη αεροδυναμική ισορροπία με τη ρύθμιση του ρύγχος πολύ πιο χαμηλά από το πίσω μέρος. Το αποκαλούμενο «rake», και η ραγδαία βελτίωση της αποδοτικότητας του διαχύτη που προσέφερε, ήταν μια από τις βασικές πτυχές της επιτυχίας της Red Bull στα «χρόνια της αεροδυναμικής, 2009-'13».
«Το αυτοκίνητο του 2015 είναι το πρώτο μετά από εκείνο του 2008 που είχα τη δυνατότητα να δουλέψω εγκαίρως. Και είναι το πρώτο για το οποίο αξιοποιήθηκε μια σύγχρονη αεροσήραγγα. Δεν θα είχαμε φτάσει στο επίπεδο απόδοσης της Mercedes, όπως είναι εμφανές, αλλά θα είχαμε βελτιωθεί. [...] Όλοι κάνουν λάθη, αλλά η ανάκαμψη του 2015 ξεκίνησε ένα χρόνο πριν, και με τους τότε εργαζόμενους», είπε ο Νικόλας Τομπάζης, μιλώντας στην εφημερίδα Corriere della Sera.
«Το 2008 φτάσαμε τη μάχη του τίτλου με τη McLaren μέχρι το τέλος, κι έτσι καθυστερήσαμε για το 2009. Τότε τα πράγματα πήραν λανθασμένη τροπή. Δώσαμε έμφαση στην εξέλιξη του παροντικού αυτοκινήτου, και όχι του αυτοκινήτου της επόμενης χρονιάς. Ήταν ένας φαύλος κύκλος που προκάλεσε το φαινόμενο του ντόμινο, και το οποίο σταμάτησε μόνο ο James Allison: μου έδωσε τη δυνατότητα να αφοσιωθώ έγκαιρα στο αυτοκίνητο του 2015. Λυπάμαι που [οι διοικητές της ομάδας] δεν είχαν τον Δεκέμβριο την υπομονή να περιμένουν τα αποτελέσματα».
«Η άλλη κρίσιμη πτυχή ήταν ο εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων. Ο Pat Fry άλλαξε την κατάσταση. Το μονοθέσιο αυτό ήταν το μοναδικό που κατασκευάστηκε και επωφελήθηκε από μια σύγχρονη αεροσήραγγα. [...] Οι νέοι κανονισμοί της αεροδυναμικής του 2009 έδωσαν έμφαση στην χρήση της αεροσήραγγας, και η δική μας είχε προβλήματα», συμπλήρωσε ο Έλληνας αεροναυπηγός, που έχει επιστρέψει -προς το παρόν- στην Ελλάδα για το καλό της οικογένειάς του, όπως είπε.
Μιλώντας για την SF15-T, συνέχισε: «Δεν είμαι ένα σούπερ αστέρας για να αποζητώ τις δάφνες: εργαζόμαστε ως ομάδα. Το αυτοκίνητο του 2015 ήταν σαν όλα τα άλλα: το μελετήσαμε ένα χρόνο πριν, αποδείχθηκε αμέσως γρήγορο και εγώ δούλευα [στη Ferrari] μέχρι τις αρχές του Δεκεμβρίου, οπότε το αυτοκίνητο είχε περάσει ήδη στην παραγωγή. Θα περίμενα να είχε αναγνωριστεί ο ρόλος μου, και αναρωτιέμαι τι θα είχε ειπωθεί αν η SF15-T είχε προβληματική απόδοση».
Σε ερώτηση αν ο ίδιος και ο Pat Fry αντιμετωπίστηκαν ως αποδιοπομπαίοι τράγοι, απάντησε: «Εν μέρει, ναι. Θα περίμενα να τύχαινα διαφορετικής αντιμετώπισης. Τα αισθήματά μου είναι μπερδεμένα. Όμως δεν θα αφήσω τα γεγονότα της τελευταίας περιόδου να σβήσουν τις καλές στιγμές και το γεγονός ότι έδωσα την καρδιά μου στη Ferrari».
Ο Τομπάζης, που είπε ότι για το μέλλον του στη F1 «κάτι κινείται, θα δούμε» και ότι «το μαχητικό πνεύμα του λαού μου θα είναι η πυξίδα», κατέληξε: «Έχω μια πικρία: ότι δεν δώσαμε ποτέ [στον Fernando Alonso] ένα μονοθέσιο ικανό να κερδίζει. Από καιρό ήταν ο καλύτερος οδηγός, και ίσως ακόμα είναι. Όμως, σταδιακά άρχισε να χάνει την εμπιστοσύνη του. Αλλά αν το αυτοκίνητο ήταν ικανό για την πέμπτη θέση, ο Fernando θα τερμάτιζε τέταρτος. Στο όραμά μου, με μια δόση ρομαντισμού, η Ferrari θα είχε κάνει κάτι καλό αν κρατούσε τον Fernando - κι εμένα»...

Αισιόδοξος για μια θέση στη Marussia ο Ρόσι

Δύο θέσεις μένουν κενές στο γκριντ της Formula1 ενόψει του 2016 και αυτές είναι στη Marussia. Οι Γουίλ Στίβενς, Ρομπέρτο Μέρχι δεν έχουν ανανεώσει, ενώ υπάρχουν διάφορα ονόματα που ακούγονται, όπως αυτά των Πασκάλ Βεχρλάιν, Στόφελ Φαντόρντ, αλλά και του Αλεξάντερ Ρόσι. Ο Αμερικανός πιστεύει ότι είναι έτοιμος να κάνει το επόμενο βήμα και να μπει στον κόσμο της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού και θεωρεί πως βρίσκεται σε πλεονεκτική θέση.
«Νομίζω ότι έχω κάνει δουλειά και πως έχω αποδείξει ότι είμαι παραπάνω από ικανός για να μπω σε μονοθέσιο της F1 και να αγωνιστώ σε αυτό το επίπεδο. Όσον αφορά τις πιθανότητές μου, είμαι αισιόδοξος. Σε συνδυασμό με τα αποτελέσματα που είχα φέτος στο GP2, είμαι σε πολύ δυνατή θέση για την επόμενη χρονιά. Υπάρχουν πολλοί που πάνε για δύο θέσεις, όμως έχω καλή σχέση με την ομάδα», ανέφερε σε δηλώσεις του στο Autosport.

Δευτέρα, 23 Νοεμβρίου 2015

O πρωταθλητής Euro F3, Felix Rosenqvist, κέρδισε τον πολύ σημαντικό αγώνα

Rosenqvist, ήδη φετινός πρωταθλητής Ευρωπαϊκής Formula 3, κέρδισε τον πιο σημαντικό αγώνα της κατηγορίας, που γίνεται κάθε χρόνο στο δύσκολο παραθαλάσσιο σιρκουί της πόλης του Macau, του «Μονακό της Κίνας».
Ο 24χρονος Σουηδός (φωτ. επάνω) έγινε έτσι ο δεύτερος οδηγός μετά από τον Edoardo Mortara που κερδίζει στο Macau για δεύτερη στη σειρά χρονιά.
Όμως ο Rosenqvist δεν κέρδισε καθόλου εύκολα, αφού είχε μια σκληρή μονομαχία με τον 18χρονο Μονεγάσκο, Charles Leclerc (φωτ. κάτω), που επιβεβαίωσε όσους τον θεωρούν μελλοντικό αστέρι τηςFormula 1.
Ο Leclerc πέρασε τον poleman Rosenqvist από την εξωτερική στον πρώτο γύρο και το επανέλαβε στον δεύτερο, πριν ο αγώνας διακοπεί λόγω ατυχήματος. Στην επανεκκίνηση ο Μονεγάσκος δεν είχε τη δυνατότητα να εμποδίσει τον Rosenqvist να του πάρει το slipstream στην ευθεία και να τον περάσει, ενώ έχασε και τη 2η θέση από τον Sam MacLeod.
Ο Βρετανός κράτησε πίσω του τον Μονεγάσκο για 7 γύρους και όταν ο Leclerc ξαναπέρασε μπροστά, ο Rosenqvist ήταν 2” μακριά. Ο Leclerc μείωσε τη διαφορά στο 1,1” αλλά δεν είχε άλλο χρόνο και τερμάτισε 2ος.
Ο MacLeod χτύπησε στην μπαριέρα κι έτσι 3ος τερμάτισε ο επίσης Βρετανός Alexander Sims, που κράτησε πίσω του τον Ιταλό Antonio Giovinazzi, δεύτερο στη φετινή Euro F3, που είχε πάρει την pole στο Macau κερδίζοντας τον κατατακτήριο αγώνα, αλλά είχε τιμωρηθεί για επαφή με άλλον αγωνιζόμενο (βλ. video) και ξεκίνησε από τη 10η θέση.
Για την 7η θέση στον αγώνα έγινε μάχη ανάμεσα σε δύο πολλά υποσχόμενους πρώην πρωταθλητές καρτ. Ο Ιταλός Alessio Lorandi τελικά επικράτησε του Καναδού Lance Stroll, που είναι προστατευόμενος της Ferrari.
O Βρετανός Callum Ilott, προστατευόμενος της Red Bull, ήρθε στο Macau με υψηλές βλέψεις, αλλά χτύπησε στην μπαριέρα. Τον ταχύτερο γύρο, που είναι και νέο ρεκόρ για την πίστα, σημείωσε ο Βραζιλιάνος SetteCamara.
Σημειώστε όλα αυτά τα ονόματα διότι ίσως τα ξανακούσετε μελλοντικά στην F1.

OI ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΣ F1 ΓΙΑ ΤΟ 2016

Απομένουν τρεις αγώνες για την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος της F1 και οι ομάδες έχουν ήδη καταστρώσει τα πλάνα τους για το 2016, με τις περισσότερες εξ αυτών να έχουν αποφασίσει για τους πιλότους που θα τις στελεχώσουν. Τα ρόστερ στις κορυφαίες ομάδες, δεν αλλάζουν. Αστερίσκος μπαίνει στις περιπτώσεις των Red Bull - Toro Rosso που ακόμα δεν έχουν βρει προμηθευτή κινητήρων. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ Οι περισσότερες αλλαγές αναμένεται να συντελεστούν στις μικρότερες ομάδες. Σημειώστε δε ότι από του χρόνου θα έχουμε νέα ομάδα στο γκριντ - την αμερικανική Haas F1 Team, με ιδιοκτήτη τον Gene Haas και επικεφαλής τον Guenther Steiner. Η ομάδα έχει ήδη ανακοινώσει τη συνεργασία της με την Ferrari η οποία θα της παρέχει κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και τεχνική υποστήριξη.
 Ας δούμε πως διαμορφώνεται μέχρι στιγμής το γκριντ της Formula 1 για το 2016 Mercedes: Lewis Hamilton / Nico Rosberg Ferrari: Sebastian Vettel / Kimi Raikkonen Williams: Valtteri Bottas / Felipe Massa Red Bull *: Daniel Ricciardo / Daniil Kvyat Force India: Nico Hulkenberg / Sergio Perez Lotus: Pastor Maldonado / Jolyon Palmer Toro Rosso *: Max Verstappen / Carlos Sainz Jr. Sauber: Marcus Ericsson / Felipe Nasr McLaren: Fernando Alonso / Jenson Button Manor: Pascal Wehrlein (;) Haas: Romain Grosjean / Esteban Guttierez * το μέλλον των ομάδων και κατά συνέπεια των πιλότων τους εξαρτάται από το αν θα βρουν προμηθευτή κινητήρων.

Κυριακή, 22 Νοεμβρίου 2015

Κίνδυνος να μείνει... από κινητήρα στην εκκίνηση η Φόρμουλα 1

Οι νέοι κινητήρες των ομάδων και τα μέτρα ασφαλείας αποτελούν τα δύο πιο «καυτά» θέματα εν όψει της νέας σεζόν στη Φόρμουλα 1.Μία εβδομάδα πριν από τη λήξη της σεζόν στη Φόρμουλα 1, τη στιγμή που τα πάντα έχουν κριθεί ως προς τα αποτελέσματα της αγωνιστικής περιόδου, οι διαφωνίες και οι διαφορετικές προσεγγίσεις ως προς την επόμενη μέρα συνθέτουν ένα τεταμένο κλίμα ανάμεσα στις ομάδες. Από τη μία πλευρά βρίσκεται η Ρεντ Μπουλ και από την άλλη η Μερσέντες με τη Φεράρι. Το κλίμα της διαφωνίας βασίζεται στο γεγονός ότι τίποτα δεν μοιάζει ξεκάθαρο αναφορικά με τη δομή του πρωταθλήματος την επόμενη χρονιά, σε σχέση με τους κινητήρες.

Ο πρόεδρος της Ρεντ Μπουλ, Κρίστιαν Χόρνερ, προειδοποιεί πως το άθλημα είναι παγιδευμένο σε ένα παιχνίδι εξουσίας, σε σχέση με τις νέες μηχανές. «Η συζήτηση και κυρίως η φημολογία σχετικά με τις μηχανές καταντά βαρετή» απαντά ο επικεφαλής της Μερσέντες, Τότο Γουλφ. Μετά τα τέσσερα συνεχόμενα πρωταθλήματα της Ρεντ Μπουλ, ο Χόρνερ είναι στα όριά του έχοντας χάσει δύο πρωταθλήματα αλλά και τον Σεμπάστιαν Φέτελ που μετακόμισε στη Φεράρι. Μετά από μια απογοητευτική σεζόν, η Ρενό που προμηθεύει τον κινητήρα της Ρεντ Μπουλ είναι σε ανοιχτή διαφωνία με την ομάδα, η οποία με τα τωρινά δεδομένα βρίσκεται σε αδιέξοδο.

Η Ρεντ Μπουλ, στην παρούσα φάση βασίζεται αποκλειστικά στη Ρενό, καθώς δεν έχει καταλήξει σε συμφωνία με τις Μερσέντες, Χόντα και Φεράρι που είναι οι τρεις εταιρείες που προμηθεύουν με κινητήρες στις ομάδες. Ουδείς όμως μπορεί να προβλέψει το μέλλον της συνεργασίας των Ρεντ Μπουλ και Ρενό και κυρίως τη βάση από την οποία αυτή θα ξεκινήσει. Οι ομάδες που έχουν τους δικούς τους κινητήρες ξεκινούν από υψηλότερο επίπεδο σε σχέση με τις υπόλοιπες, τις οποίες ταυτόχρονα αδικούν. «Εχουμε μπει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα και εφόσον βγούμε από τη δύσκολη θέση όσον αφορά τον κινητήρα θα είμαστε εκεί και την επόμενη χρονιά. Το μόνο που μπορώ να σας πω είναι ότι αν έχουμε κάτι ανακοινώσιμο, θα το μάθετε» ανέφερε σε δηλώσεις του ο Κρίστιαν Χόρνερ.

Επίθεση προς όλους

«Δεν θα αφήσουμε τη Φόρμουλα 1 να καταστραφεί». Με αυτή τη φράση κήρυξε ουσιαστικά τον πόλεμο και ο Μπέρνι Εκλεστοουν στις μεγάλες ομάδες. Ο Βρετανός κατηγόρησε στο γερμανικό περιοδικό «auto motor und sport» τις Μερσέντες, Φεράρι, Χόντα και Ρενό για το γεγονός πως εκμεταλλεύονται τη θέση ισχύος τους, για να αποφασίζουν ποια ομάδα θα προμηθεύουν με κινητήρες και ποια όχι.

Ο Εκλεστοουν υποστήριξε μάλιστα, ότι «δεν σκέπτονται το άθλημα, αλλά μόνον τους εαυτούς τους» και απέρριψε τα επιχειρήματα των μεγάλων του σπορ λέγοντας χαρακτηριστικά: «Μερικοί περνιούνται για πολύ πονηροί. Ομως και εμείς δεν είμαστε χαζοί. Εχουμε σκεφτεί ακριβώς, τι θα κάνουμε». Η FIA θέλει να εισάγει από το 2017 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 νέους κινητήρες, που θα κοστίζουν το ένα τρίτο από τους εργοστασιακούς και θα προορίζονται για τις μικρομεσαίες ομάδες.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, θα πρόκειται για εξακύλινδρους κινητήρες Bi-Turbo 2,2 λίτρων με παρεμφερή ισχύ με τους σημερινούς υβριδικούς.

Το σχέδιο του Εκλεστοουν πρέπει ωστόσο να εγκριθεί προηγουμένως από την Επιτροπή Στρατηγικής της Φόρμουλα 1 και από το Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA, ενώ έχουν εκφράσει ανοιχτά την αντίθεσή τους σε αυτό και τα εργοστασιακά τιμ. Τα νέα μοτέρ θα προέρχονται από ανεξάρτητο κατασκευαστή και οι υποψήφιοι θα μπορούν να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους έως τις 23 Νοεμβρίου στη FIA.

Στη φετινή χρονιά, πέραν της δεύτερης συνεχόμενης κατάκτησης του πρωταθλήματος από τον Λιούις Χάμιλτον και τη Μερσέντες, ξεχώρισαν αρκετά αρνητικά γεγονότα που σημάδεψαν το 2015. Ο θάνατος του πιλότου της Φόρμουλα 1 Ζιλ Μπιανκί τον περασμένο Ιούλιο, ως αποτέλεσμα του μοιραίου ατυχήματος που είχε στην πίστα της Σουζούκα το 2014, ξεσήκωσε θύελλα συζητήσεων αναφορικά με τα μέτρα ασφαλείας σε αγώνες της Φόρμουλα 1, τα οποία τελικώς κρίθηκαν επαρκή.

Παράλληλα, η κατάσταση υγείας του θρύλου του αθλήματος Μίκαελ Σουμάχερ δεν είχε σαφή βελτίωση και ο Γερμανός θρύλος του αθλήματος βρίσκεται μέχρι και σήμερα σε κώμα.

Πριν από την έναρξη της σεζόν, επίσης, ο Φερνάντο Αλόνσο είχε τρακάρει σφοδρά κατά τις δοκιμές της Μακλάρεν και είχε προσωρινή απώλεια μνήμης, πριν τελικώς συμμετάσχει κανονικά στο πρωτάθλημα.

Η κυριαρχία Χάμιλτον

Στο αγωνιστικό κομμάτι, η μετακίνηση του Σεμπάστιαν Φέτελ από την Ρεντ Μπουλ στη Φεράρι δεν συνδυάστηκε με κάποια μεγάλη επιτυχία στην πρώτη σεζόν του Γερμανού με την ιταλική ομάδα, ωστόσο αν κάποιος μπορεί να αμφισβητήσει την κυριαρχία του Λιούις Χάμιλτον και της Μερσέντες, αυτός είναι δεδομένα ο Γερμανός πιλότος.

Οι πιλότοι της F1 τίμησαν τους νεκρούς του Παρισιού

ΟΙ τρομοκρατικές επιθέσεις το βράδυ της Παρασκευής συγκλόνισαν όλο τον πλανήτη και αυτό είχε την ευκαιρία να το διαπιστώσει κανείς και στη Βραζιλία, λίγο πριν ξεκινήσει ο προτελευταίος αγώνας για τη φετινή σεζόν στη Formula 1.Και αυτό γιατί στην καθιερωμένη "παρέλαση" των πιλότων πριν την έναρξη του αγώνα, μέσω ενός φορτηγού που διέσχισε την πίστα του Ιντερλάγκος, εκτέθηκε μία γαλλική σημαία με το σύμβολο του πένθους πάνω της, ως φόρο τιμής στα θύματα των πολλαπλών τρομοκρατικών χτυπημάτων στο Παρίσι.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως την ίδια ώρα ήταν πάρα πολλά τα μηνύματα συμπαράστασης στον γαλλικό λαό μέσω των social media από όλο τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ο φόρος τιμής για τα θύματα του Παρισιού μέσα από φωτογραφίες:

S