Subscribe:

Τρίτη, 20 Ιουνίου 2017

Οι ώρες μεταδόσεων του Grand Prix του Μπακού,

Οι ώρες μεταδόσεων του Grand Prix του Μπακού, που αποτελεί τον όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1. Αυτό το Σαββατοκύριακο η Formula 1 επισκέπτεται έναν από τους πιο πρόσφατους προορισμούς της – το Μπακού! Οι δρόμοι της πόλης του Αζερμπαϊτζάν φιλοξενούν τον όγδοο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μία ακόμα μάχη με φόντο τον τίτλο που διεκδικούν στους οδηγούς οι Sebastian Vettel-Lewis Hamilton και στους κατασκευαστές οι Mercedes-Ferrari. Μετά τον αγώνα Καναδά επιστρέφουμε σε πιο… «ευρωπαϊκές» ώρες διεξαγωγής των ελεύθερων και κατατακτήριων δοκιμών αλλά και του αγώνα, με την τηλεόραση της COSMOTE TV να προσφέρει τα πάντα live, σε high definition και χωρίς διαφημίσεις!
Αναλυτικά λοιπόν: Παρασκευή 17 Ιουνίου 11.50-13.30 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 1 – COSMOTE TV (LIVE) 15.50-17.30 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 2 – COSMOTE TV (LIVE) Σάββατο 18 Ιουνίου 12.50-14.00 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 3 – COSMOTE TV (LIVE) 15.50-17.00 Κατατακτήριες δοκιμές – COSMOTE TV (LIVE) Κυριακή 19 Ιουνίου 15.45-18.00 Αγώνας – COSMΟΤΕ TV/ΕΡΤ (LIVE) Photo Credits: redbullcontentpool.com

ΟΛΙΚΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Φουντώνουν οι φήμες στην Aγγλία για επικείμενη αλλαγή στρατοπέδου των Williams και McLaren. Σύμφωνα με αυτές, η Williams σχεδιάζει να ξεκινήσει το 2018 ως εργοστασιακή ομάδα της Honda, αν και από το 2014 χρησιμοποιεί κινητήρες Mercedes.
Η Williams αναπολεί ωστόσο σίγουρα με νοσταλγία την περίοδο 1983 έως 1987, όταν σημείωσε με κινητήρες της Honda 24 νίκες και κατέκτησε το 1987 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με τον Νέλσον Πικέ. Αν αλλάξει όντως στρατόπεδο η ιστορική ομάδα με 114 πρώτες θέσεις σε Γκραν Πρι της Formula 1, τότε ανοίγει ο δρόμος για συνεργασία της McLaren με τη Mercedes. Βέβαια, οι Γερμανοί θα το σκεφτούν πολύ, πριν δώσουν τους κινητήρες τους στη McLaren και αποκτήσουν από το πουθενά έναν εξαιρετικά επικίνδυνο αντίπαλο.
Για την ελβετική Sauber, που θα χρησιμοποιεί από το 2018 κινητήρες Honda, δεν πρόκειται να αλλάξει πάντως τίποτα και θα παραμείνει δεύτερη επιλογή για τους Ιάπωνες, που θα την αξιοποιήσουν κυρίως ως πλατφόρμα εξέλιξης των κινητήρων τους. Όλα αυτά ενδέχεται να επισκιαστούν, αν σκάσει μία βόμβα από τη μακρινή Απω Ανατολή. Συγκεκριμένα εντείνονται οι φήμες, ότι προχωρά η εξαγορά της Manor από μία ομάδα Κινέζων επενδυτών και ότι η συγκεκριμένη ομάδα θα επιστρέψει το 2018 στη Formula 1. Αυτή τη φορά θα έχει πάντως πολύ καλύτερες προοπτικές και δεν θα ταλαιπωρείται από οικονομικά προβλήματα, όπως τα προηγούμενα που την οδήγησαν σε πτώχευση.

Η Formula 1 «ψηφίζει...πλατεία»

Σε ένα συναρπαστικό γεγονός για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων και των τουριστών θέλουν να μετατρέψουν οι νέοι ιδιοκτήτες της Formula 1 τα Γκραν Πρι και τα for. Ο μεγαλομέτοχος της Formula 1, Τσέις Κάρεϊ, δήλωσε ότι επιθυμεί να εντάξει στο καλεντάρι περισσότερες τουριστικές πόλεις, όπως το Μόντρεαλ του Καναδά, επιβεβαιώνοντας έτσι έμμεσα τις φήμες για νέους αγώνες στη Νέα Υόρκη και στο Μαϊάμι. Εξήγησε επίσης τη μελλοντική συνταγή των αγώνων, λέγοντας ότι «θέλουμε τις διοργανώσεις μεγαλύτερες, πιο απλωμένες και να τις αναβαθμίσουμε σε μοναδικές εμπειρίες.
Να διαρκούν όλη την εβδομάδα και να περιλαμβάνουν το σύνολο της πόλης». Ταυτόχρονα απέρριψε τις κατηγορίες, ότι επιδιώκει να μετατρέψει τα Γκραν Πρι σε «Αμερικανιές» και υποστήριξε ότι «δεν θα εξαμερικανίσουμε το άθλημα. Εχουμε ξεκαθαρίσει, ότι η κοιτίδα και η κληρονομιά του βρίσκονται στη Δυτική Ευρώπη. Αυτή τη θεμελιώδη αρχή θα ακολουθήσουμε». Συμπλήρωσε ωστόσο, ότι σχεδιάζει να βάλει στη Formula 1 στοιχεία, που ξεπερνούν το πλαίσιο της παρακολούθησης ενός αγώνα, όπως για παράδειγμα κοντσέρτα και γαστριμαργικές εκδηλώσεις στο περιθώριο της διαδρομής. Ο Κάσεϊ ανέφερε χαρακτηριστικά, ότι «το συγκεκριμένο άθλημα διαφοροποιείται από πολλά άλλα, επειδή έχει μία μακρά και ενδιαφέρουσα ιστορία. Πάνω σε αυτό θέλουμε να χτίσουμε».
 Σύμφωνα με τον νέο διευθυντή Μάρκετινγκ της Formula 1, Σιν Μπράτσες, οι παράλληλες εκδηλώσεις έχουν προοπτικές κερδοφορίας. Ο Μπράτσες δήλωσε ότι «βασιζόμαστε σε οικονομικές μελέτες σκοπιμότητας, για να κατανοήσουμε ποια θα είναι τα κέρδη μίας πόλης, ενός πριγκιπάτου, μίας κοινότητας ή μίας χώρας, αν φιλοξενήσει ένα Γκραν Πρι της Formula 1». Τόνισε όμως με τη σειρά του, ότι δεν επιδιώκει να ανατρέψει τις παραδόσεις υπογραμμίζοντας ότι «έχουμε την ευκαιρία, να διηγηθούμε ιστορίες. Εχουμε πολλές τέτοιες».

Formula 1: Επιστρέφουν τελικά σε Γαλλία και Γερμανία

Καλές ειδήσεις έλαβαν σήμερα οι φίλοι της Formula 1 στη Γαλλία και τη Γερμανία και Γαλλία… Στο καλαντάρι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος για το 2018, όπως το ανακοίνωσε η Παγκόσμια Επιτροπή Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, η διοργάνωση επιστρέφει στις δύο ευρωπαϊκές χώρες. Αντίθετα, έχασε τη θέση της η Μαλαισία, ενώ Κίνα και Σιγκαπούρη περιμένουν να επιβεβαιωθεί η παραμονή τους. Να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στη διοργάνωση θα υπάρξουν τρεις συνεχείς αγώνες (σε Γαλλία, Αυστρία, Βρετανία), περί τα τέλη Ιουνίου και τις αρχές Ιουλίου. Το πρόγραμμα για το 2018: 25/3: Μελβούρνη (Αυστραλία) 8/4: Σανγκάη (Κίνα) 15/4: Μπαχρέιν 29/4: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) 13/5: Βαρκελώνη (Ισπανία) 27/5: Μονακό 10/6: Μόντρεαλ (Καναδάς) 24/6: Γαλλία 1/7: Αυστρία 8/7: Σίλβερστοουν (Βρετανία) 22/7: Χόκενχαϊμ (Γερμανία) 29/7: Ουγγαρία 26/8: Σπα (Βέλγιο) 2/9: Μόντσα (Ιταλία) 16/9: Σιγκαπούρη 30/9: Σότσι (Ρωσία) 7/10: Σουζούκα (Ιαπωνία) 21/10: Τέξας (ΗΠΑ) 28/10: Μεξικό 11/11: Ιντερλάγκος (Βραζιλία) 25/11: Άμπου Ντάμπι (Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα)

Σάββατο, 17 Ιουνίου 2017

Πώς θα αλλάξει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό η τεχνολογία;

Αφού η τεχνολογία έχει μπει στον κόσμο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας, δε θα μπορούσε να μην επηρεάσει και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ακόμα και στη Formula1, που είναι το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ παγκοσμίως, έχουμε υβριδικούς κινητήρες από το 2014 και πολλές τεχνολογίες που δεν υπήρχαν στο παρελθόν.
Όμως, πόσο σημαντικό ρόλο θα παίξει η τεχνολογία στα λεγόμενα motorsport; Η απάντηση είναι ότι ήδη παίζει τον ρόλο της, αφού πέραν της F1, που προαναφέραμε, έχουμε τη Formula E, το πρώτο μηχανοκίνητο σπορ στην ιστορία, στο οποίο τα μονοθέσια χρησιμοποιούν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες. Επίσης, στον κόσμο της αυτοκίνησης μπαίνει σιγά-σιγά η τεχνολογία της οδήγησης με αυτόματο πιλότο, κάτι που δε θα μπορούσε να λείψει από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
 Γι' αυτό και σύντομα θα έχουμε τον αγώνα Roborace, με τα αγωνιστικά βέβαια να διαθέτουν και πληθώρα άλλων τεχνολογιών, πλην του αυτόματου πιλότου. Ακόμη, φέτος το Moto GP ανακοίνωσε την έναρξη ενός ηλεκτρικού πρωταθλήματος με μοτοσικλέτες, οι 24 Ώρες του Λε Μαν θα φιλοξενήσουν και τον τελικό της τρίτης σεζόν του πρωταθλήματος Forza, που είναι μία... ηλεκτρική κατηγορία με αγώνα αντοχής. Μάλιστα, η τεχνολογία περνάει και στα video games, με τη McLaren να ανακοινώνει το πρόγραμμα «Παγκόσμιος Ταχύτερος Gamer (World's Fastest Gamer)», όπου κάθε χρόνο οι gamers θα αγωνίζονται για να κερδίσουν μία θέση οδηγού στον προσομοιωτή της ομάδας. Τέλος, να σημειωθεί ότι ο οδηγός προσομοιωτών, Γκράχαμ Κάρολ, εξηγεί σ' ένα βίντεο, το οποίο δημοσιεύεται από την εφημερίδα The Guardian, πώς η τεχνολογία επιδρά στα μηχανοκίνητα σπορ

Εργοδότης-μυστήριο προσπαθεί να ξελογιάσει τεχνικούς από ομάδες της Formula 1

ΚΥΡΙΑΡΧΟ θέμα στη Formula 1 να είναι οι μεταγραφές οδηγών αυτές που προκαλούν ντόρο και πρωτοσέλιδα, όμως δεδομένου πως κάθε ομάδα έχει εκατοντάδες μέλη, είναι σύνηθες να έχουμε σημαντικές μετακινήσεις και σε τεχνικούς, μηχανολόγους, αεροδυναμιστές, υπεύθυνους στρατηγικής ή εργαζόμενους σε οποιοδήποτε άλλο πόστο. Μόνο που τον τελευταίο καιρό παρατηρείται ιδιαίτερη κινητικότητα στο συγκεκριμένο τομέα.
Ο επικεφαλής της Red Bull Racing, Christian Horner, μίλησε σχετικά στο γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport, δίνοντας μάλιστα και… είδηση! "Κάποια μέλη της ομάδας μας ρωτήθηκαν αν θα ενδιαφέρονταν να εργαστούν για μία νέα ομάδα", είπε ο Βρετανός, τονίζοντας παράλληλα πως ακόμα και αν είχαμε νέα είσοδο, είναι ήδη πολύ αργά για να τη δούμε στο grid του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2018.
Το ρεπορτάζ κάνει λόγο για κονσόρτιουμ κινέζικων εταιρειών που εξετάζουν το ενδεχόμενο να εξαγοράσουν ότι έχει απομείνει από τη χρεοκοπημένη Manor Racing. Μάλιστα, το ίδιο δημοσίευμα φιλοξενεί και δηλώσεις του Ross Brawn, νέου αγωνιστικού διευθυντή του σπορ τώρα που τις τύχες του ορίζει η Liberty Media, που κάνει λόγο για περίπου δέκα εκδηλώσεις ενδιαφέροντος που έχει ήδη συζητήσει! Για να δούμε λοιπόν αν προσεχώς θα έχουμε ξανά 11 ομάδες ή και ακόμα περισσότερες. Photo Credits: Red Bull content pool.

O Wolff "εκτινάσσει" τον Rosberg στη Ferrari

Ο επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Mercedes έχει ενδιαφέρουσες ιδέες και μία από αυτές είναι η επιστροφή του Rosberg στη Τι κι αν πέρασε επτά σεζόν, το μεγαλύτερο δηλαδή κομμάτι της καριέρας του στη Formula 1 ως οδηγός της Mercedes; Τι κι αν ακόμα έχει δεσμούς με αυτή; Δεν σημαίνει πως ο Nico Rosberg πάντα θα είναι συνδεμένος με τη μάρκα από τη Στουτγάρδη, έτσι δεν είναι; Τουλάχιστον αυτή είναι η άποψη του επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων της γερμανικής εταιρείας, Toto Wolff.
Ο Αυστριακός ρωτήθηκε για ενδεχόμενη επιστροφή του παγκόσμιου πρωταθλητή στην ενεργό δράση και η απάντησή του, ήταν τουλάχιστον ενδιαφέρουσα! "Νομίζω πως πήρε την απόφαση να αποσυρθεί γιατί όλα ήταν σε υπερθετικό βαθμό γύρω του. Ήταν μία πολύ έντονη σεζόν, ενάντια στον καλύτερο μάλλον οδηγό της F1 και εκείνη τη στιγμή, ένιωθε εξουθενωμένος. Αυτή την εντύπωση είχα. Όμως είναι 31 ετών! Αν είναι άτυχος, έχει άλλα 70 χρόνια μπροστά του! Δεν θα με ξάφνιαζε αν άλλαζε σε ένα χρόνο την απόφασή του και επανεμφανιζόταν με μία Ferrari! Ή κάποια άλλη ομάδα", είπε ο Wolff σε δηλώσεις που φιλοξενούνται στο Planetf1.com! Αν πρέπει να σταθούμε κάπου στα παραπάνω, είναι στο κομμάτι που αναφέρεται σε όσα «έδωσε» πέρυσι ο Rosberg για να φτάσει στην κατάκτηση του τίτλου.
Μία σεζόν με πολλές θυσίες και αφόρητη πίεση, όπως άλλωστε κι εκείνες που προηγήθηκαν. Έφτασε όμως στο απόγειο και ένιωσε πως δεν είχε λόγο να συνεχίσει. Λεφτά είχε, μία όμορφη οικογένεια είχε, φήμη είχε, τίτλο είχε, όλα τον ωθούσαν προς την αποχώρηση από τις πίστες. Δεν θα είχε όμως ενδιαφέρον ενδεχόμενη επιστροφή του, ντυμένος στα κόκκινα της Ferrari, όσο απίθανο κι αν φαντάζει σήμερα αυτό; Photo Credits: Mercedes AMG Media Site

Ο Lewis Hamilton πανηγύρισε και φέτος στο Μόντρεαλ

ΜΕΓΑΛΗ βόλτα με θέα το ποτάμι του Αγίου Λαυρεντίου μετέτρεψε το Grand Prix Καναδά ο Lewis Hamilton! Ο Βρετανός που 24 ώρες νωρίτερα είχε πάρει την έκτη του pole position στο σιρκουί Gilles Villeneuve, την μετέτρεψε στην έκτη του νίκη και μάλιστα με στιλ. Εκκίνησε πρώτος, έστριψε πρώτος και χωρίς να απειληθεί καθόλου, είδε πρώτος και την καρό σημαία! Αυτή ήταν η 56 νίκη της καριέρας του στη Formula 1 και ήρθε στο σιρκουί όπου δέκα χρόνια νωρίτερα, είχε ως rookie πάρει την παρθενική! Με αυτή, κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του στη βαθμολογία από τον Sebastian Vettel στους 12 πόντους! Θα μπορούσε όμως να πει κανείς πως είχε και την τύχη με το μέρος του αφού δύο βασικοί του αντίπαλοι, τέθηκαν νοκ-άουτ.
Πραγματοποιώντας εξωπραγματική εκκίνηση, ο Max Verstappen πετάχτηκε από την πέμπτη θέση, στη δεύτερη. Ωστόσο, ενώ πήρε καθαρά θέσεις από τον Kimi Raikkonen και τον Valtteri Bottas, είχε επαφή με τον Vettel, πληγώνοντας την εμπρός αεροτομή του Γερμανού. Δευτερόλεπτα μετά, το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του μετά από ένα ατύχημα αλυσιδωτών αντιδράσεων στη στροφή 3. Προσεγγίζοντάς τη, υπήρξε επαφή ανάμεσα στην Toro Rosso του Carlos Sainz και τη Haas του Romain Grosjean. Ανεξέλεγκτη, η STR12 βγήκε εκτός πίστας και στο διάβα της παρέσυρε τη Williams του Felipe Massa. Ωστόσο η Ferrari χρειάστηκε να περιμένει να αποχωρήσει το αυτοκίνητο ασφαλείας για να αξιολογήσει τη ζημιά και έτσι όταν ο Vettel μπήκε στα pit για αλλαγή εμπρός αεροτομής, έχασε ακόμα περισσότερο χρόνο. Έβαλε την πολύ μαλακή γόμα όμως ήταν εξαιρετικά δύσκολο να φτάσει με αυτή μέχρι τέλους. Τα προβλήματα της Ferrari συνεχίστηκαν με τον Raikkonen να χάνει θέσεις και κάποια στιγμή να πατά στο γρασίδι ενώ ήταν τέρμα γκάζι. Κατάφερε να διατηρήσει τον έλεγχο με μαεστρία αλλά έχασε άλλη μία θέση. Φτάνοντας στο ενδέκατο γύρο, το έργο του Hamilton απλοποιήθηκε πλήρως. Ο Verstappen εγκατέλειψε με πρόβλημα στη μπαταρία του υβριδικού συστήματος της RB13. Από εκεί και πέρα, απλά αναζητούσαμε τον δεύτερο. Παρά τα καθυστερημένα pit stop των Force India, ο Bottas δεν απειλήθηκε και με άνεση πλαισίωσε τον teammate του. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Daniel Ricciardo που για τρίτο συνεχόμενο αγώνα βρέθηκε στο Top3.
Ο Αυστραλός άντεξε στην πίεση των Force India, παρότι θεωρητικά εκείνες είχαν πλεονέκτημα λόγω της χρήσης των υβριδικών μηχανών της Mercedes (ενώ η Red Bull έχει Renault). Έτσι τερμάτισε τρίτος και έβγαλε και το παπούτσι στο βάθρο, συνεχίζοντας το τελετουργικό που τον θέλει να πίνει από εκεί τη σαμπάνια. Τέταρτος τερμάτισε με αντεπίθεση διαρκείας ο Vettel, εκμεταλλευόμενος και την αναποφασιστικότητα της Force India. Στην ινδική ομάδα διαχειρίστηκαν λανθασμένα το κυνήγι μίας θέσης στο βάθρο. Καθυστέρησαν πολύ να δώσουν στον Esteban Ocon εντολή να αφήσει -έστω προσωρινά- τον Sergio Perez να περάσει, ώστε να προσπαθήσει αυτός να επιτεθεί στον Ricciardo. Ο Μεξικανός δεν κατάφερε κάτι περισσότερο αλλά όταν ήρθε η ώρα να δώσει πίσω τη θέση του, ο Vettel ήταν εκεί για να το εκμεταλλευτεί! Ο Γερμανός κατάφερε τελικά να περάσει και τους δύο ενώ ο Ocon έκανε και μία βόλτα στο γρασίδι, μένοντας τελικά έκτος. Μετά το τέλος του αγώνα διαμαρτυρήθηκε στην ομάδα του αφού θεωρητικά τουλάχιστον, έπρεπε να είναι μπροστά από τον teammate του.
Ο Kimi Raikkonen θα ήταν σε αυτή τη μάχη αν δεν αντιμετώπιζε σημαντικά προβλήματα με τα πίσω φρένα της SF70H, που του στέρησαν πολύ χρόνο. Τελικά κράτησε την έβδομη θέση, τερματίζοντας με τη Renault του Nico Hulkenberg στο διαχύτη του! Ο Lance Stroll τερμάτισε ένατος μπροστά στους συμπατριώτες του και πήρε τους πρώτους του βαθμούς στη Formula 1, ενώ ο Romain Grosjean συμπλήρωσε τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Όσο για τον Fernando Alonso, έκανε εκπληκτικό αγώνα, διεκδικούσε βαθμό αλλά για μία ακόμα φορά προδόθηκε από την υβριδική μηχανή της Honda.

Κυριακή, 11 Ιουνίου 2017

Στη Formula1 μέχρι το 2029 ο Καναδάς

Όσο ήταν ο Μπέρνι Έκλεστοουν στα ηνία, το μέλλον του Γκραν Πρι Καναδά... κολλούσε λόγω της μη έγκαιρης ανακαίνισης του κτιρίου των πιτς. Μάλιστα, γινόταν λόγος και για πρόωρη διακοπή του υπάρχοντος συμβολαίου, το οποίο λήγει το 2024. Όμως, με τον ερχομό της Liberty Media, τα πράγματα και τα δεδομένα άλλαξαν. Οι Αμερικανοί φαίνεται ότι σκέφτονται διαφορετικά και ήρθαν σε επαφή με τους διοργανωτές του GP και τους υπεύθυνους της πίστας «Ζιλ Βιλνέβ». Όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές ήρθαν σε συμφωνία για νέο πενταετές συμβόλαιο, κάτι που σημαίνει ότι θα βλέπουμε αγώνα F1 στο Μόντρεαλ τουλάχιστον μέχρι το 2029.
Το... deal ανακοινώθηκε σε συνέντευξη Τύπου την Παρασκευή (9/6), ενώ η τοπική διοίκηση του Κεμπέκ γνωστοποίησε ότι θα επενδύσει 98,2 εκατομμύρια δολάρια, ώστε να επιτευχθεί η επέκταση του συμβολαίου. Συνάμα, ανακοινώθηκε και ότι η κατασκευή του νέου κτιρίου των πιτς έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει αμέσως μετά τον αγώνα του 2018, προκειμένου να είναι έτοιμο γι' αυτόν του 2019. Αν μη τι άλλο, μία θετική εξέλιξη για τον Καναδά, που μας έχει προσφέρει εντυπωσιακούς κι επεισοδιακούς αγώνες στο παρελθόν. Τέλος, να σημειωθεί ότι το Μόντρεαλ έχει τη δυνατότητα να φιλοξενεί GP της F1 κάθε χρόνο από το 1978, με εξαίρεση το 1987 και το 2009.

Ο Χάμιλτον την pole position

O Lewis Hamilton πανηγύρισε την Pole Position για το Grand Prix Καναδά που αποτελεί τον έβδομο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ήταν μία πρωτιά που ήρθε μετά από μάχη με τον Sebastian Vettel και για την οποία ο 32χρονος χρειάστηκε να συντρίψει το ρεκόρ πίστας. Με αυτή την επιτυχία, εκτός από το πλεονέκτημα ενόψει του αγώνα, ισοφάρισε και το απόλυτο ίνδαλμά του, Ayrton Senna, στη δεύτερη θέση της λίστας των περισσότερων pole position (65). Ας δούμε όμως αναλυτικά τι έγινε στο Μοντρεάλ. H πίστα Gilles Villeneuve Υποδέχθηκε ομάδες και οδηγούς με ηλιοφάνεια, θερμοκρασία αέρα στους 22 βαθμούς Κελσίου και οδοστρώματος στους 44.
Στο Q1 οι Ferrari ξεκίνησαν τις προσπάθειές τους φορώντας την πολύ μαλακή γόμα ελαστικών της Pirelli, την ώρα που ο ανταγωνισμός είχε «φορέσει» την πάρα πολύ μαλακή με τα μωβ διακριτικά. Bottas και Hamilton άλλαξαν μερικές φορές θέσεις και τελικά έκαναν το 1-2, με τον Vettel να είναι τρίτος με τη διαφορετική γόμα. Όσο για τη ζώνη αποκλεισμού, η έξοδος του Pascal Wehrlein στην πρώτη στροφή έφερε κίτρινες σημαίες και ουσιαστικά πρόωρο φινάλε στη διαδικασία. Με τις τελικές προσπάθειες να καταστρέφονται, εκτός συνέχειας έμειναν ο Stoffel Vandoorne (McLaren), o τοπικός ήρωας Lance Stroll, o Keving Magnussen (Haas) και οι δύο Sauber. Στο Q2 δεν υπήρξε η σκέψη να προσπαθήσει κάποιος να περάσει στο Q3 με τα super soft. Όλοι έβαλαν τα ultra soft και με αυτά είδαμε Hamilton, Raikkonen, Bottas να κινούνται εντός… 88 χιλιοστών του δευτερολέπτου.
Ο Vettel ήταν τέταρτος αλλά είχε τη «στιγμή» του αποφεύγοντας τον τοίχο στη στροφή 4 ενώ 10 λεπτά πριν το τέλος, ο Carlos Sainz Jr έχασε τον έλεγχο στο ίδιο σημείο με τον Wehrlein νωρίτερα, χωρίς όμως να καταλήξει στον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά. Με το πέσιμο της καρό σημαίας, ήταν ο teammate του, Daniil Kvyat, που ακούμπησε στον τοίχο με αποτέλεσμα να έχει κλαταρισμένο ελαστικό. Αμφότεροι αποκλείστηκαν από τη συνέχεια, όπως άλλωστε και οι Fernando Alonso (McLaren), Romain Grosjean (Haas) και Jolyon Palmer (Renault). Στο Q3, στην πρώτη ζαριά ο Hamilton τρέλανε τα χρονόμετρα. Με επίδοση 1.11.791, έγινε ο πρώτος οδηγός στην ιστορία του σιρκουί που κινήθηκε κάτω από το 1.12.
Ο teammate του ήταν σχεδόν τέσσερα δέκατα πίσω ενώ οι Ferrari στο μισό δευτερόλεπτο, με τον Vettel να κάνει νέο λάθος στο γύρο του, αυτή τη φορά με μπλοκάρισμα τροχών. Όμως στην επόμενη προσπάθειά του πήγε να χαλάσει το πάρτι του Βρετανού, μεγάλου του αντιπάλου στη μάχη του φετινού τίτλου, μιας και ήταν μόλις 4 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός! Στην τελική τους προσπάθεια ο Hamilton κατέβασε ακόμα περισσότερο την απόλυτη απόδοση, στο 1.11.459. Εκεί ο Vettel δεν είχε απάντηση, με αποτέλεσμα ο Βρετανός να πανηγυρίσει την έκτη του pole position στον Καναδά.

Πέμπτη, 8 Ιουνίου 2017

Φεύγει οριστικά η Mercedes από τη Formula1;

Έπειτα από συναπτά έτη ως κατασκευαστής κινητήρων, το 2010 ήρθε η ώρα για τη Mercedes να αποκτήσει τη δική της ιδιόκτητη ομάδα στη Formula1. Τα «ασημί βέλη» προέκυψαν από την αποχώρηση της Honda, την οποία ανέλαβε για μία χρονιά ο Ρος Μπρον για την μετονομάσει Brawn GP και να κατακτήσει τον τίτλο σε οδηγούς και κατασκευαστές. Για την ομάδα του Μπράκλεϊ το έργο ήταν δύσκολο, καθώς τις πρώτες χρονιές ήταν πολλά τα προβλήματα, όμως υπήρχε πλάνο και αυτό έφερε τις επιτυχίες από το 2014 μέχρι και πέρυσι. Οι Γερμανοί παραμένουν και φέτος σε υψηλό επίπεδο, ενώ έχουν στόχο να πράξουν το ίδιο και στο μέλλον. 
Ωστόσο, οι δηλώσεις του Έντι Τζόρνταν ήρθαν να βάλουν... φωτιά και να... ταράξουν τα νερά του σπορ, καθώς είπε πως η Mercedes θα... βγάλει την πρίζα στο τέλος του 2018. «Νομίζω ότι θα πάνε για τους τίτλους τη φετινή και την επόμενη χρονιά και μετά το Διοικητικό Συμβούλιο στη Στουτγκάρδη θα αποφασίσει να πουλήσει την ομάδα και να μείνει μόνο ως κατασκευαστής κινητήρων. Θα έκανα το ίδιο επειδή η Mercedes έχει κερδίσει τα πάντα και μπορεί μόνο να πάει χειρότερα από εδώ και στο εξής. Οπότε, είναι καλύτερο να επιστρέψει στην παλιά της επιχείρηση στη Formula1, που εξελίσσει και μοιράζει υψηλής τεχνολογίας κινητήρες», ήταν τα λόγια του πρώην αφεντικού ομάδας της F1 στο γερμανικό περιοδικό Auto Bild. 
Ωστόσο, αυτό δεν έμεινε ασχολίαστο από τη Mercedes, και μάλιστα η αντίδραση ήρθε άμεσα από τον Τότο Βολφ, ο οποίος χαρακτήρισε αβάσιμες τις φήμες και ξεκαθάρισε πως το συμβόλαιο της ομάδας του με τη διοίκηση της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού λήγει το 2020. «Οι φήμες είναι εντελώς αβάσιμες και δεν είναι τίποτα άλλο από κακή φημολογία. Η Mercedes έχει συμβόλαιο για τη συμμετοχή της στη Formula1 μέχρι το τέλος του 2020 και τώρα είναι σε συζητήσεις με τους νέους ιδιοκτήτες του σπορ για τον επόμενο ανταγωνιστικό κύκλο», είπε ο ισχυρός άνδρας των Γερμανών. Τέλος, να σημειωθεί πως την ίδια χρονιά λήγει το συμβόλαιο με όλες τις ομάδες, που βρίσκονται σε συζητήσεις με τη νέα ηγεσία της F1, όχι μόνο για το μέλλον τους, αλλά και για τους κανονισμούς στους κινητήρες.

ΤΑ ΒΛΕΜΜΑΤΑ ΣΤΡΑΜΜΕΝΑ ΣΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ

του Νίκου Χριστόπουλου
Μετά από δύο αγώνες επί Ευρωπαϊκού εδάφους η Formula 1 οδεύει προς το Καναδικό Grand Prix το οποίο είναι γνωστό ως ένας από τους πιο απρόβλεπτους αγώνες της χρονιάς. Όπως στο Μονακό έτσι και στο Μόντρεαλ θα χρησιμοποιηθούν οι τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας P Zero Formula 1: Μαλακή (soft), πολύ μαλακή (supersoft) και πάρα πολύ μαλακή (ultrasoft). Όμως αυτή η ημιμόνιμη διαδρομή είναι πολύ ταχύτερη με τις τελικές ταχύτητες να ξεπερνούν τα 300χ/ω.
Επίσης θέτει μεγαλύτερη πρόκληση από το Μονακό τόσο στα μονοθέσια όσο και στα ελαστικά. Με γλιστερή επιφάνεια οδοστρώματος, ευμετάβλητο καιρό και σχετικά υψηλή πιθανότητα εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας χάρη κυρίως στο διάσημο «τοίχο των πρωταθλητών» έχουμε δει στο παρελθόν ευρεία ποικιλία αγωνιστικών στρατηγικών. Όμως φέτος έχουμε μια εντελώς νέα γκάμα ελαστικών με εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά. Η πίστα υπό το πρίσμα των ελαστικών
- Ο Καναδάς απαιτεί καλή πρόσφυση και σταθερότητα στο φρενάρισμα: Οι διαμήκεις δυνάμεις είναι πιο σημαντικές από τις πλευρικές. Αυτό επηρεάζει τα ελαστικά και ειδικά τα φρένα. - Το να φέρεις σε θερμοκρασία λειτουργίας τα εμπρός ελαστικά είναι ένα από τα κλειδιά για ένα γρήγορο χρόνο γύρου στον Καναδά. - Καθώς πρόκειται για μια ημιμόνιμη εγκατάσταση που χρησιμοποιείται σπάνια το κράτημα του οδοστρώματος βελτιώνεται πολύ έντονα. - Στο παρελθόν έχουμε δει τοπική παραμόρφωση λόγω υπερθέρμανσης: Αυτό είναι λιγότερο πιθανό να συμβεί με τη νέα οικογένεια ελαστικών του 2017 βάσει της πρότερης εμπειρίας. - Ο καιρός μπορεί να είναι από ζεστός έως βροχερός.

Τρίτη, 6 Ιουνίου 2017

Ξανά η Πορτογαλία στην F1;

Μετά το πρόγραμμα «αποκέντρωσης» της F1 από την Ευρώπη που εφάρμοσε ο Μπέρνι Έκλεστοουν την περασμένη δεκαετία, έρχεται πλέον η Liberty Media, η νέα άρχουσα εταιρεία του σπορ, να επανεξετάσει τόσο τον αριθμό των αγώνων, όσο και τις χώρες που αυτοί θα πραγματοποιούνται. Μέχρι αυτή τη στιγμή θεωρείται βέβαιη η επιστροφή σε Γαλλία και Γερμανία το 2018 και η παύση της Μαλαισίας, ανεβάζοντας τον αριθμό των αγώνων από 19 σε 21. Ωστόσο η Liberty Media έχει εκφράσει τη θέλησή της να αυξηθεί ακόμα περισσότερο ο αριθμός αυτός, πάντα σε συνεννόηση με τις ομάδες.
Σύμφωνα με το motοrsport.com, η διοίκηση της πίστας Αλγκάρβε έχει πάρει το πράσινο φως από την κυβέρνηση της Πορτογαλίας για να ξεκινήσει συζητήσεις με την Libetry Media, με στόχο την επάνοδο του πορτογαλικού Γκραν Πρι στο ημερολόγιο. Ωστόσο οι συζητήσεις βρίσκονται σε πολύ πρώιμο στάδιο και τίποτα δεν θεωρείται δεδομένο. Η Πορτογαλία βρισκόταν στο ημερολόγιο των αγώνων F1 από το 1984 έως και το 1996, με την πίστα στο Εστορίλ. Η πίστα στο Αλγκάρβε είναι μια πολύ πιο σύγχρονη εγκατάσταση με προδιαγραφές για όλα τα διεθνή μηχανοκίνητα αθλήματα, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει 100.000 θεατές. Το μέγιστο μήκος της φτάνει στα 4.684 μέτρα και το πλάτος του οδοστρώματος τα 14. Η κατασκευή της ολοκληρώθηκε το 2008 και από τότε έχει χρησιμοποιηθεί τόσο για δοκιμές από ομάδες της F1, όσο και για διεθνείς αγώνες αυτοκινήτων αντοχής. Είναι, επίσης, στο πρόγραμμα του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών SBK. Στο παρελθόν υπήρχαν και πάλι συζητήσεις για επάνοδο της Πορτογαλίας στην F1, ήταν όμως η κακή οικονομική κατάσταση της χώρας που δεν άφηνε περιθώριο για μια μεγάλη επένδυση όπως αυτή της F1.

Βαθαίνει...η διαφορά Hulkenberg και Palmer

ΣΤΗΝ Formula 1 λένε πως ο πρώτος αντίπαλος ενός οδηγού, είναι ο teammate του. Πράγμα εύλογο καθώς έχοντας στη διάθεσή τους ακριβώς τον ίδιο εξοπλισμό, τίθενται σε άμεση σύγκριση. Κι αυτή η σύγκριση είναι που μαρτυρά πολλά για την αξία του οδηγικού διδύμου της Renault F1, των Nico Hulkenberg και Jolyon Palmer. Ενώ ο Γερμανός μετράει μετά στα πρώτα έξι Grand Prix, τρεις τερματισμούς σε βαθμολογούμενες θέσεις με συνολική συγκομιδή 14 πόντων, ο Βρετανός είναι ακόμα στο μηδέν. Και παρότι οι αριθμοί δεν λένε πάντα την αλήθεια, αυτή τη φορά τη φωνάζουν. Πράγμα που παραδέχθηκε και ισχυρός άνδρας της γαλλικής ομάδας, Cyrul Abiteboul "Η διαφορά ανάμεσα στους οδηγούς είναι εμφανής. Κι αυτό τονίζει το πόσο σημαντικό ρόλο παίζει ο οδηγός σε ένα σπορ τόσο τεχνολογικό όσο η F1.
Δεν είναι μόνο η υβριδική μηχανή και τα μονοθέσιο. Πολλά εξαρτώνται από τον οδηγό. Κι αυτό το επιδεικνύει συνέχεια ο Nico", είπε ο Abiteboul στο AFP. O 29χρονος Γερμανός άφησε τη Force India παρότι βρισκόταν στην καλύτερη περίοδο της ιστορίας της και πήρε το ρίσκο να πάει στη Renault που πέρυσι παρέπαιε. Όμως πόνταρε στη δυνατότητα μίας εργοστασιακής ομάδας να εξελιχθεί και συνεισφέρει κι ο ίδιος έντονα σε αυτό το στόχο "Ο Nico έχει ασυνήθιστο ρόλο στην ομάδα. Μας δείχνει τις κατευθύνσεις που πρέπει να παίρνουμε στον τομέα της εξέλιξης, τις προτεραιότητες στις αλλαγές στο μονοθέσιο. Ξέρουμε τι θέλουμε να κάνουμε αλλά μας βοηθά τονίζοντας σημεία κλειδιά και δείχνοντας μας τι είναι σημαντικότερο", παραδέχθηκε ο Abiteboul. Photo credits: Renault F1 Team

Μονοθέσιο…για νίκες από την Ferrari

H Ferrari έχει φέτος ένα μονοθέσιο που μπορεί να είναι ανταγωνιστικό σε κάθε μορφή πίστας. Η αγωνιστική σεζόν της Formula 1 για το 2017 έχει ξεκινήσει ιδανικά για τη Ferrari. Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας κατασκευαστών αλλά και των οδηγών διά χειρός Sebastian Vettel. Σε έξι αγώνες μετράει τρεις νίκες και ανάμεσα σε αυτές ήταν το ιστορικό 1-2 στο Grand Prix του Πριγκιπάτου του Μονακό, ένας αγώνας στον οποίο η ιταλική ομάδα αγνοούσε τη νίκη από το 2001! Με τις επιτυχίες να έχουν έρθει σε Αυστραλία, Μπαχρέιν και Μονακό αλλά τους οδηγούς της να ανεβαίνουν στο βάθρο και σε Κίνα, Ρωσία και Ισπανία, είναι σαφές πως η SF70H είναι ένα μονοθέσιο… πασπαρτού. Που είναι άκρως ανταγωνιστικό ανεξαρτήτως τύπου αγωνιστικής διαδρομής ή θερμοκρασιών.
 Πράγμα που παραδέχθηκε και ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας του Μαρανέλο, Mattia Binotto. "Φαίνεται πως η SF70H βολεύτηκε σε όλες τις συνθήκες που αντιμετωπίσαμε το αγωνιστικό τριήμερο, σε ένα σιρκουί που απαιτεί τη μέγιστη δυνατή παραγωγή κάθετης δύναμης. Μάλιστα μπορούμε να υποστηρίξουμε πως, μέχρι τώρα, το μονοθέσιο μας απέδωσε πολύ καλά σε όλα τα είδη πιστών. Τώρα κοιτάμε μπροστά, ένα βήμα τη φορά, γνωρίζοντας τη σημασία που θα έχουν η επικείμενες αναβαθμίσεις. Προς το παρόν δεν κοιτάμε τις βαθμολογίες, έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μπροστά μας και αυτή η μάχη θα κριθεί στο τέλος της σεζόν", είπε ο Binotto με τις δηλώσεις του να φιλοξενούνται στο planetf1.com Ένα βήμα τη φορά λοιπόν, με το επόμενο να είναι στο Μόντρεαλ του Καναδά και το σιρκουί Gilles Villeneuve. Εκεί η Scuderia έχει να γευτεί τη χαρά της νίκης από το 2004, όταν και είχε κάνει το 1-2 με τους Michael Schumacher και Rubens Barrichello Photo Credits: Ferrari Media Site

ΜΕ HAMILTON ΑΡΧΙΣΑΝ ΟΙ ΚΟΝΤΡΕΣ..

Ο Lewis Hamilton σχολίασε στην Equipe το εγχείρημα του Fernando Alonso στο Indy500 και η τοποθέτηση του προκάλεσε αντιδράσεις. Μία δήλωση του Lewis Hamilton την οποία μάλλον δεν σκέφτηκε προσεκτικά, έχει προκαλέσει πολλές αντιδράσεις από συναδέλφους του που αγωνίζονται στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού Ωκεανού. Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 μίλησε στη γαλλική εφημερίδα L’ Equipe για το εγχείρημα Indy500 που τόλμησε ο πρώην teammate του, Fernando Alonso. "Στις πρώτες του κατατακτήριες δοκιμές ήταν πέμπτος. Δεν λέει αυτό κάτι για το επίπεδο του IndyCar; Σπουδαίοι οδηγοί που δεν μπορούν να πετύχουν στη Formula 1, αναζητούν τίτλους σε άλλες κατηγορίες.
Όμως το να είναι ο Alonso πέμπτος όταν τέθηκε απέναντι σε οδηγούς που τρέχουν εκεί όλο το χρόνο, είναι… ενδιαφέρον", είπε ο Hamilton. H απάντηση ήρθε άμεσα δια στόματος Tony Kanaan. Ο Βραζιλιάνος που έχει στο παρελθόν κερδίσει στα 500 Μίλια της Ιντιανάπολις, έριξε τα βέλη του προς τον Hamilton εκθειάζοντας παράλληλα τον Alonso στο πλαίσιο εκδηλώσεων για τον αγώνα του Brickyard. "Είσαι ταπεινός, όχι σαν άλλους συναθλητές σου στην F1, όπως ο Hamilton που έκανε κάποια σχόλια. Τι να πω; Κάποιος που συμμετείχε πέρυσι σε πρωτάθλημα δύο μονοθεσίων και ήρθε δεύτερος, δεν νομίζω πως μπορεί να μας πει πολλά", είπε με νόημα ο Kanaan. (AP Photo/Rick Rycroft)