Το πρωτάθλημα F1 του 2022 αναμένεται να είναι το μεγαλύτερο σε διάρκεια στην ιστορία του σπορ. 23 Grand Prix είναι προγραμματισμένα να πραγματοποιηθούν, αν κι η πανδημία του κορωνοϊού έχει ήδη αρχίσει να ανησυχεί τους ιθύνοντες του σπορ.
Πριν τους αγώνες, τα νέα μονοθέσια θα πατήσουν για πρώτη φορά πίστα σε δύο τριήμερα δοκιμών. Το πρώτο θα λάβει χώρα στην πίστα του Montmelo, και μάλιστα χωρίς τηλεοπτική κάλυψη, γυρνώντας μας στα παλιά, «καλά» χρόνια της εύρεσης φωτογραφιών και πληροφοριών από τα social media.
Το δεύτερο τεστ θα γίνει στο Μπαχρέιν, εκεί που θα διεξαχθεί κι ο εναρκτήριος αγώνας της σεζόν, και θα προβληθεί τηλεοπτικά από το F1 TV.
Άγνωστο παραμένει ως τώρα το πότε θα παρουσιάσει η κάθε ομάδα το μονοθέσιό της.
Οι δοκιμές:
23-25 Φεβρουαρίου: Πρώτες δοκιμές στη Βαρκελώνη
11-13 Μαρτίου: Δεύτερες δοκιμές στο Μπαχρέιν (με τηλεοπτική κάλυψη από το F1 TV)
Για τους κατασκευαστές κινητήρων της Formula 1 αυτός ο χειμώνας είναι ο πιο κρίσιμος της προσεχούς τετραετίας. Οι μονάδες ισχύος που θα καταθέσουν για έγκριση στην αρχή της νέας σεζόν, το Μάρτιο, θα παραμείνουν αναλλοίωτες -χωρίς να επιτρέπεται καμία εξέλιξή τους- για τέσσερα χρόνια, μέχρι την έλευση των νέων κινητήρων το 2026.
Η Ferrari κατάφερε στη διάρκεια του 2021 να καλύψει το μεγαλύτερο μέρος της υστέρησης του κινητήρα της από εκείνους της Mercedes και της Honda. Ειδικά με την σημαντική αναβάθμιση της μονάδας ισχύος που εισήγαγε στις SF21 στα GP Τουρκίας και Ρωσίας, η υστέρησή της φημολογείται ότι μειώθηκε στους περίπου 15 ίππους.
Η καινούρια μονάδα του 2022, που σχεδίασαν οι μηχανολόγοι του Μαρανέλο, φέρεται πωςεξανέμισε την υστέρηση αυτή - αλλά μια τελευταία πληροφορία αναφέρει ότι ένα πολύ σημαντικό όφελος ισχύος για τον ιταλικό κινητήρα θα προκύψει και από μια νέα τεχνολογική καινοτομία της Shell στα καύσιμα.Από τη νέα σεζόν η F1 θα ξεκινήσει να χρησιμοποιεί βιοκαύσιμα. Αρχικά, το 2022, αυτά θααποτελούνται σε ποσοστό 90% από ορυκτά καύσιμα και 10% από αιθανόλη. Ο Ματία Μπινότο, διευθυντής της Scuderia, δήλωσε πρόσφατα πως αυτή η αλλαγή των καυσίμων ανάγκασε τις ομάδες να ανασχεδιάσουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (V6 1.6 Turbo) και επιφέρει μείωση της ισχύος της τάξης των 20 ίππων.
Τώρα, όμως, πληροφορίες αναφέρουν πως η Shell βρήκε τον τρόπο να καλύψει αυτή την υστέρηση των 20 ίππων (λόγω αιθανόλης). Κι αυτό, αν συνδυαστεί με την πρόοδο όλης της μονάδας ισχύος από τον Βολφ Τσίμερμαν και υπό τον τεχνικό διευθυντή κινητήρων Ενρίκο Γκουαλτιέρι, αφήνει θετικές ενδείξεις για την ανταγωνιστικότητα του ιταλικού κινητήρα του χρόνου.
Στην απέναντι όχθη, μετά την αποχώρηση της Honda από τη F1 σε αυτό τον αγώνα ισχύος η Red Bull φαίνεται πως μειονεκτεί αυτό το χειμώνα - όμως αυτό δεν ισχύει. Οι Ιάπωνες μηχανολόγοι εξακολουθούν να βρίσκονται σε στενή συνεργασία με τη RBR για την εξέλιξη της τελικής μονάδας που θα τοποθετείται στα μονοθέσια του Μίλτον Κινς τα τέσσερα προσεχή χρόνια. Οι μονάδες αυτές θα κατασκευάζονται από ένα καινούριο εργοστάσιο της Red Bull δίπλα σε εκείνο των σασί.
Η φετινή κούρσα του τίτλου στηFormula 1ολοκληρώθηκε με εκπληκτικό τρόπο, με τονΦερστάπεννα κάνει προσπέρασμα στον Χάμιλτον, στην τελευταία στροφή.
Ένα από τα πιο συναρπαστικά πρωταθλήματα της F1τελείωσε και παρά το hype που υπήρξε ειδικά στα τελευταία Grand Prix, το μυαλό όλων βρίσκεται ήδη στην επόμενη σεζόν.
Αλλαγές θα έχει η Mercedes, με τον Τζορτζ Ράσελ να αντικαθιστά τον Βάλτερι Μπότας, στον ρόλο του teammate του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, Λιούις Χάμιλτον. Ίδια και απαράλλακτη θα είναι η Redbull, με τον φετινό πρωταθλητή, Μαξ Φερστάπεν να παραμένει Νο1 με τον Τσέκο Πέρες δίπλα του.
Ο Μπότας θα οδηγήσει Alfa Romeo, μαζί με τον πρώτο Κινέζο πιλότο στην ιστορία της Formula 1, Γκουάνγιου Τσόου.
Πάντως, προμηνύονται αρκετές αλλαγές στα μονοθέσια, με τη McLaren των Νόρις και Ρικιάρντο να φημολογείται ότι θα κάνει δυναμικό μπάσιμο.
Τον προβληματισμό του για το μέλλον του Λούις Χάμιλτον στην Formula 1 εξέφρασε ο Κρεγκ Σλέιτερ στο Sky Sports, λέγοντας πως ουδείς γνωρίζει αν ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα επιστρέψει για το 2022.
Λίγες εβδομάδες πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος του 2022 στο Μπαχρέιν (18-20/3), η Mercedes και οΛούις Χάμιλτονδεν έχουν ακόμη ξεκαθαρίσει αν θα συνεχίσουν την κοινή τους πορεία. Δημόσια τουλάχιστον, με τον Κρεγκ Σλέιτερ του Sky Sports να υποστηρίζει το βράδυ της Δευτέρας (10/1) πως όσο καθυστερεί η έρευνα της FIAγια όσα έγιναν στο Άμπου Ντάμπι, τόσο μειώνονται οι πιθανότητες να επιστρέψει ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 στο grid.
"Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, μπορώ να σας πω ότι δεν είναι ξεκάθαρο το μέλλον του. Έχω μάθει από ανθρώπους του περιβάλλοντός του ότι δεν έχει αποφασίσει αν θα βρίσκεται στο grid για τον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Είχε πει ότι "θα δούμε τι θα γίνει για την επόμενη σεζόν". Τον περιμένουν να επιστρέψει, όμως είναι δύσκολο να αντιμετωπίσει αυτό που έγινε στο Άμπου Ντάμπι. Η Mercedes έκανε τις κινήσεις της, η FIA πήρε τις αποφάσεις της, οι οποίες βοήθησαν τον Μαξ Φερστάπεν. Ο Χάμιλτον πρέπει να έχει την όρεξη για να γυρίσει στη Formula 1, ωστόσο περιμένει να δει τα αποτελέσματα της έρευνας της FIA για όσα έγιναν στο τελευταίο Grand Prix. Θέλει να δει ότι υπάρχουν αποτελέσματα από αυτή την έρευνα. Όσο αυτό καθυστερεί, όσο δεν έχουμε αποτελέσματα και ευρήματα, τότε η κατάσταση γίνεται όλο και πιο περίπλοκη. Παραμένει θολό το τοπίο, ίσως ο Χάμιλτον πάρει έναν χρόνο εκτός δράσης για να γυρίσει το 2022" ήταν τα λόγια του Κρεγκ Σλέιτερ.
Θυμίζουμε πως ο Χάμιλτον έχει διετές συμβόλαιο με την Mercedes, το οποίο εκπνέει στο τέλος του 2023. Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι θα το εξαντλήσει. Αμέσως μετά από το φινάλε του περσινού πρωταθλήματος κυκλοφόρησαν φήμες περί αποχώρησής του, πολλοί θεώρησαν ότι έφτασε το τέλος του δρόμου για τον Βρετανό, παρόλα αυτά στην γερμανική ομάδα θεωρούν ότι θα τον έχουν για τουλάχιστον ακόμα μία χρονιά μαζί τους την ώρα που ο νέος πρόεδρος της FIA δηλώνει ότι δεν έχει βρει ακόμη τρόπο για να επικοινωνήσει με τον 37χρονο οδηγό.
Η εταιρεία του Ίνγκολσταντ φέρεται να έχει ενημερώσει τηF1 και της FIA για την επικείμενη ανακοίνωσή της, καθώς ο όμιλος VW καλύφθηκε σχετικά με τα προαπαιτούμενα που έθεσε για την είσοδό της στο σπορ - και συγκεκριμένα, με τους καινούριους κανονισμούς των κινητήρων που θα ισχύσουν από το 2026.
Κεντρικό αίτημα του ομίλου ήταν η αφαίρεση του ηλεκτροκινητήρα MGU-H από τις υβριδικές μονάδες ισχύος, δηλαδή του κινητήρα που παίρνει την ενέργειά του από την ανάκτηση της ενέργειας από τη θερμότητα που αναπτύσσεται στον υπερσυμπιεστή (Turbo) του V6 κινητήρα εσωτερικής καύσης.
PHOTO CREDITS: AUDI MOTORSPORT MEDIA
H Audi έμεινε ικανοποιημένη από την διευθέτηση του αιτήματός της, όπως γράφουν οι διοικητές της σε γράμμα που απέστειλαν στον απερχόμενο πρόεδρο της FIA Ζαν Τοντ και στον CEO της F1 Στέφανο Ντομενικάλι. Υποστηρίζουν ότι το προσχέδιο των κανονισμών του 2026 πετυχαίνει μια καλή ισονομία μεταξύ των υπαρχόντων κατασκευαστών και των νέων που φιλοδοξούν να εισέλθουν στο σπορ.Θυμίζουμε ότι οι κανονισμοί κινητήρων του 2026 δεν αλλάζουν τίποτα ιδιαίτερα σημαντικό, πέραν της αφαίρεσης του MGU-H, στις υπάρχουσες μονάδες ισχύος: διατηρούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης V6 1.6 Turbo, καθώς και τον ηλεκτροκινητήρα MGU-K που παίρνει την κινητική ενέργεια του φρεναρίσματος, και η μόνη διαφορά είναι πως θα αυξάνουν την αντλούμενη ενέργεια και θα χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα.
PHOTO CREDITS: AUDI MOTORSPORT MEDIA
Προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστό αν και η Porsche -η οποία επίσης ανήκει, όπως και η Audi, στον όμιλο VW- έχει λάβει την αντίστοιχη απόφαση εισόδου στη F1.
Στη φημολογούμενη ανακοίνωση του Ιανουαρίου η Audi πιθανότατα θα διευκρινίσει αν θα μπει στο σπορ ως προμηθεύτρια κινητήρων για κάποια υπάρχουσα ομάδα, που είναι το πιθανότερο σενάριο, ή αν θα δημιουργεί εξ ολοκλήρου δική της αγοράζοντας μία από τις υπάρχουσες.
Σε κάθε περίπτωση, θα γίνει η τέταρτη αυτοκινητοβιομηχανία που θα συμμετέχει ενεργά στο σπορ, μαζί με τις Ferrari, Mercedes και Renault (Alpine) και μετά την αποχώρηση της Honda στο τέλος της φετινής σεζόν.
Αυτή θα είναι, αν τελικώς επιβεβαιωθεί, η πρώτη φορά που η Audi θα συμμετάσχει στη F1. Η εταιρεία του Ίνγκολσταντ βρίσκεται στην παγκόσμια σκηνή του motorsport από τις αρχές της δεκαετίας του 1980, όταν εισήγαγε την τεχνολογία Quattro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι - και με 20 νίκες κέρδισε τον τίτλο των κατασκευαστών το 1982 και '84, μαζί με τους τίτλους οδηγών με τον Χάνου Μίκολα και τον Στιγκ Μπλόμκβιστ.
PHOTO CREDITS: AUDI MOTORSPORT MEDIA
Μετά τα ράλι, επικεντρώθηκε από το 1988 στους αμερικανικούς αγώνες μεγάλου τουρισμού των θεσμών Trans-Am και IMSA, και έπειτα στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM). Από το 1996 μεταπήδησε στο αντίστοιχο βρετανικό πρωτάθλημα (BTCC), ενώ το 1999 έκανε τη μεγάλη της είσοδο στους αγώνες αντοχής, και ιδιαίτερα στις 24 Ώρες του LeMans.
Κέρδισε το διάσημο γαλλικό αγώνα την αμέσως επόμενης χρονιά, το 2000, και αποδείχθηκε η απόλυτη κυρίαρχος για την επόμενη 15ετία. Σε όλα αυτά τα χρόνια έχασε μόνο δύο φορές τη νίκη στον 24ωρο αγώνα, το 2003 από τη Bentley και το 2009 από την Peugeot. Ενδιάμεσα, το 2006, η Audi έγινε o πρώτος κατασκευαστής που κέρδισε το LeMans με diesel πρωτότυπο, και έπειτα ο πρώτος που κέρδισε με υβριδικό.
Παράλληλα, αυτά τα χρόνια, επέστρεψε στο γερμανικό DTM, ενώ το 2014 μπήκε στη Formula E με την ομάδα Abt, που μεταμορφώθηκε σε πλήρως εργοστασιακή το 2017, φτάνοντας στους τίτλους το 2019.
PHOTO CREDITS: AUDI MOTORSPORT MEDIA
Μετά την αποχώρησή της από τη Formula E προετοίμαζε το νέο της βήμα προς το άγνωστο, τη συμμετοχή στο επερχόμενο Ράλι Ντακάρ του 2022 με το ηλεκτρικό πρωτότυπο RS Q E-tron, το οποίος διαθέτει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 Turbo για να φορτίζει τις μπαταρίες, που με τη σειρά τους δίνουν ενέργεια στους ηλεκτροκινητήρες. Φιλοδοξεί να γίνει, έτσι, ο πρώτος κατασκευαστής που κερδίζει το Ντακάρ αποκλειστικά με κίνηση από ηλεκτροκινητήρες.
Και μετά από αυτό, θα έρθει -όπως όλα δείχνουν- η πρώτη περιπέτεια της ιστορίας της εταιρείας στη Formula 1.
Με την ένταξη του Κινέζου Guanyu Zhou στην ομάδα της Alfa Romeo ολοκληρώθηκε η 20άδα των οδηγών της Formula 1 για το 2022.
Η Alfa Romeo ανακοίνωσε σήμερα το τέλος της συνεργασίας της με τον Ιταλό Αντόνιο Τζιοβινάτσι και την έλευση του Guanyu Zhou, του πρώτου Κινέζου οδηγού στη Formula 1, στη θέση του.
Με την ανακοίνωση της Alfa Romeo έκλεισε ουσιαστικά μια περίοδος μεταγραφών στη Formula 1 που ξεδιπλώθηκε τους τελευταίους μήνες και αν δεν υπάρξει κάποια έκπληξη, στο νέο πρωτάθλημα που θα ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2022, θα βλέπουμε τους παρακάτω 20 οδηγούς:
Οι 20 οδηγοί της Formula 1 για το 2022
Mercedes
Λιούις Χάμιλτον
Τζορζ Ράσελ
Red Bull
Μαξ Φερστάπεν
Σέρτζιο Πέρεζ
MacLaren
Λάντο Νόρις
Ντάνιελ Ρικιάρντο
Aston Martin
Σεμπάστιαν Φέτελ
Λανς Στρολ
Alpine
Φερνάντο Αλόνσο
Εστεμπάν Οκόν
Ferrari
Σαρλ Λεκλέρκ
Κάρλος Σάινθ
Alfa Tauri
Πιερ Γκασλί
Γιούκι Τσουνόντα
Alfa Romeo
Βάλτερι Μπότας
Guanyu Zhou
Haas
Νικίτα Μαζέπιν
Μικ Σουμάχερ
Williams
Αλεξ Αλμπον
Νίκολα Λατίφι
Ετσι, ουσιαστικά, σε σχέση με τα φετινά line up των ομάδων της Formula 1 έχουμε δύο εξόδους οδηγών, του Κίμι Ράικονεν και του Αντόνιο Τζιοβινάτσι (από την Alfa Romeo και οι δύο) και μία νέα είσοδο, τον Guanyu Zhou στην Alfa Romeo, μια επιστροφή, τον Αλεξ Αλμπον στην Williams και δύο μετεγγραφές τον Μπότας από τη Mercedes στην Alfa Romeo και τον Ράσελ από την Williams στην Mercedes.
Με αυτούς τους 20 οδηγούς στα line up, τη νέα εμφάνιση των μονοθεσίων και τις αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς αναμένεται ένα συναρπαστικό και διαφορετικό πρωτάθλημα για την επόμενη χρονιά.
Εντωμεταξύ, η μάχη για τον φετινό τίτλο είναι ακόμη ανοιχτή, με τους Φερστάπεν και Χάμιλτον να τους χωρίζουν μόλις 13 βαθμούς και με τους δύο διεκδικητές, όπως έδειξε και η Βραζιλία, να είναι αποφασισμένοι να τα δώσουν όλα. Ο Φερστάπεν μάχεται για τον πρώτο του τίτλο, ο Χάμιλτον για τον 8ο σε ένα πραγματικά, μετά από χρόνια, συναρπαστικό πρωτάθλημα της Formula 1
Τι αποκάλυψε ο διευθυντής της Mercedes - Η απογοήτευση για τον τρόπο που χάθηκε το όγδοό του παγκόσμιο πρωτάθλημα, οδηγεί τον Λιούις Χάμιλτον ακόμα και στις σκέψεις να αποχωρήσει από τη Formula 1 σύμφωνα με τον team principal, Τότο Βολφ
Ο Λιούις Χάμιλτον πρόσφατα ανανέωσε το συμβόλαιό του με τη Mercedes για δύο ακόμη χρόνια, που σημαίνει ότι μέχρι το τέλος του 2023 θα μοιράζεται το γκαράζ της ομάδας με τον νέο του ομόλογο, Τζορτζ Ράσελ.
Ωστόσο εντύπωση προκάλεσε το γεγονός ότι ο Βρετανός πιλότος αμέσως μετά την ήττα του την περασμένη Κυριακή, αν και παρέστη κανονικά στο πόντιουμ του Αμπου Ντάμπι και συνεχάρη τον Μαξ Φερστάπεν για τη νίκη του στη συνέχεια... εξαφανίστηκε. Τόσο ο Χάμιλτον, ο οποίος βρέθηκε αργότερα στο κάστρο Γουίνδσορ, όπου ο πρίγκιπας Κάρολος τον έχρισε ιππότη, όσο και ο διευθυντής της Mercedes, Τότο Βολφ, δεν έδωσαν το «παρών» στην στέψη του Μαξ Φερστάπεν.
Championship Standings
Drivers
Championship
POS PTS
1
Max Verstappen
Red Bull
312.5
2
Lewis Hamilton
Mercedes
293.5
3
Valtteri Bottas
Mercedes
185
4
Sergio Perez
Red Bull
165
5
Lando Norris
McLaren
150
Full Standings
Αναρτήσεις
