Subscribe:

Σάββατο, 30 Απριλίου 2016

EASTER ME FORMULA 1 KAI HIGH DEFINITION

Μπορεί αυτή την Κυριακή οι ορθόδοξοι να γιορτάζουν το Πάσχα, ωστόσο στον μαγικό κόσμο της Formula 1 φαίνεται πως… δεν έχουν το Θεό τους! Έτσι αυτό το Σαββατοκύριακο έχουμε κανονικά δράση με τη διεξαγωγή του τέταρτου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Η Ρωσία και το τουριστικό θέρετρο του Σότσι υποδέχονται για τρίτη φορά τους κορυφαίους οδηγούς του κόσμου, σε μία αγωνιστική διαδρομή που απλώνεται στο χώρο που βρίσκονταν οι εγκαταστάσεις για τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2014.
Η τηλεόραση του OTE TV δεν καταλαβαίνει από εορτές και θα προβάλλει live, χωρίς διαφημίσεις και σε High Definition, όλες τις διαδικασίες του ρωσικού Grand Prix. Αρχής γενομένης από τα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής, στη συνέχεια με το FP3 το πρωί του Σαββάτου, τη μάχη της pole position και φυσικά τον μεγάλο αγώνα. Μόνο αυτός, θα προβληθεί παράλληλα και από την ΕΡΤ. Πρέπει επίσης να σημειωθεί πως βρισκόμαστε στην ίδια χρονικά ζώνη με το Σότσι άρα οι τοπικές ώρες διεξαγωγής κάθε περιόδου, αφορούν και στη χώρα μας.

O ALONSO ME HEROES KAI FORMULA 1

Με την Formula 1 να πιέζει στην εφαρμογή των προστατευτικών «παρμπρίζ», η Red Bull έγινε η δεύτερη ομάδα που το δοκιμάζει ώστε να το περάσει στα μονοθέσιά της. Παρά το γεγονός ότι πολλοί έχουν ξενίσει με την ιδέα, ο Φερνάντο Αλόνσο δείχνει ότι τάσσεται ξεκάθαρα υπέρ, λέγοντας ότι δεν χωρούν ηρωισμοί όταν πρόκειται για την ασφάλεια. Ο πιλότος της McLaren, δήλωσε: «Νομίζω ότι είναι ένα must για την ασφάλεια, δεν χρειαζόμαστε ήρωες στο σπορ. Τα τελευταία δύο χρόνια είδαμε πολλά και πιθανότατα όλοι οι θάνατοι που έχουν σημειωθεί στην F1, έγιναν εξαιτίας χτυπημάτων στο κεφάλι.
Αν πάρουμε τα μέτρα μας, στο μέλλον δεν θα χτυπήσει κανείς και αφού μπορεί να βρεθεί μια λύση, ας την εφαρμόσουμε». Ο Αλόνσο επιπλέον, μίλησε για το ποια από τις δύο λύσεις που έχουν παρουσιαστεί μέχρι στιγμής θεωρεί καλύτερη και συμπλήρωσε: «πρέπει να εμπιστευτούμε την απόφαση της FIA. Έχουν όλες τις πληροφορίες για το ποια είναι καλύτερη, πιο άνετη, πιο ασφαλής. Κοιτάζοντας από έξω πάντως, πιθανότατα της Red Bull μοιάζει λίγο πιο αρμονική σχεδιαστικά, όμως ο τελευταίος λόγος πέφτει στη FIA και εκείνη θα μας πει ποια είναι η καλύτερη. Ελπίζω να έχουμε περισσότερες επιλογές, επειδή το πιο σημαντικό είναι να βρεθεί η καλύτερη δυνατή λύση».

Τετάρτη, 27 Απριλίου 2016

Strategy Group ME NEA HNIA KAI F1

Το Strategy Group και η Επιτροπή της F1 συνεδρίασαν τη Μεγάλη Τρίτη (26/4), με στόχο την ομοφωνία για να προχωρήσουν οι αλλαγές στους κανονισμούς του 2017, οι οποίες έχουν προταθεί, για να γίνουν πιο γρήγορα τα μονοθέσια. Ωστόσο, αυτή δεν ήταν δυνατό να υπάρξει, αφού υπήρχαν απουσίες από τη συνάντηση.
Όπως αναφέρει η ιστοσελίδα motorsport.com, ήταν απόντες οι υποστηρικτές, κάτι που εμπόδισε να γίνει το επόμενο βήμα για να... κλειδώσουν οι αλλαγές και να πάνε στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού για έγκριση. Βέβαια, σύμφωνα με το εν λόγω δημοσίευμα, τις επόμενες ημέρες θα πραγματοποιηθεί ψηφοφορία μέσω διαδικτύου, ώστε να έχουμε απόφαση για το αν θα προχωρήσουν ή όχι το πλάνο των κατασκευαστών κινητήρων και οι υπόλοιπες αλλαγές, με τη διαδικασία να ολοκληρώνεται μέχρι το τέλος της εβδομάδας που διανύουμε.

NEA ONOMATA ME TORRO ROSSO

Δεν έμεινε πολύ καιρό μακριά από τη Formula1 ο Τζον Μπουθ. Ο Βρετανός αποχώρησε στα τέλη της περασμένης σεζόν από τη Marussia, της οποίας ήταν επικεφαλής και που μετονομάστηκε σε Manor. Λίγους μήνες αργότερα ήρθε η... μετακόμιση στην Toro Rosso, αφού η Scuderia τον ανακοίνωσε ως διευθυντή αγώνων για να ξεκινήσει δουλειά από το προσεχές Σαββατοκύριακο στο Γκραν Πρι της Ρωσίας. «Ξέρω τον Τζον πολλά χρόνια και είμαι χαρούμενος που τον καλωσορίζω στην ομάδα. Η Formula1 γίνεται ακόμα πιο περίπλοκη, με τις πρόσφατες αλλαγές στο στήσιμο του μονοθεσίου και στην ενδοεπικοινωνία. Το να έχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο και ταλαντούχους οδηγούς δεν είναι αρκετό.
Με τη μέγιστη εμπειρία του, είμαι σίγουρος ότι ο Τζον θα βοηθήσει την ομάδα να μεγαλώσει το παιχνίδι της και να γίνει ακόμα πιο μάχιμη τα Σαββατοκύριακα», δήλωσε το αφεντικό της ομάδας της Φαένζα, Φρανζ Τοστ. «Είναι μεγάλη τιμή να μπω σε μία καθιερωμένη και ανταγωνιστική ομάδα, όπως η Toro Rosso. Έχει πετύχει πάρα πολλά σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ανυπομονώ να ξεκινήσω τη δουλειά με τον Φρανζ και την ομάδα αυτό το Σαββατοκύριακο στο Σότσι», είπε, από τη μεριά του, ο Μπουθ. Τέλος, να σημειώσουμε ότι η STR είναι έκτη στο πρωτάθλημα με 17 βαθμούς και έχει στόχο να παραμείνει στα μισά της βαθμολογίας ή και να τερματίσει ακόμα πιο ψηλά.

Τρίτη, 26 Απριλίου 2016

O HULKENBERG ME 100 GRANDPRIX KAI OXI MONO..

Να συμπληρώσει 100 Γκραν Πρι στη Formula1 ετοιμάζεται ο Νίκο Χούλκενμπεργκ. Ο Γερμανός θα το πράξει αυτό με τη συμμετοχή του στη Ρωσία και έχει στόχο να το... γιορτάσει παίρνοντας μερικούς βαθμούς, έπειτα από δύο 15ες θέσεις σε Κίνα και Μπαχρέιν. «Δεν μπορώ να πιστέψω ότι αυτό θα είναι το 100ό αγωνιστικό τριήμερο στη Formula1. Πώς πέρασε ο καιρός; Είναι ωραίο επίτευγμα και ελπίζω για ένα αποτέλεσμα που θα με κάνει να το θυμάμαι. Ο στόχος είναι μερικοί βαθμοί ακόμα στη Ρωσία. Οι δύο τελευταίοι αγώνες ήταν απογοητευτικοί για διάφορους λόγους και δε νομίζω ότι έχουμε δείξει το πλήρες υλικό μας. Στην Κίνα πάλευα με τη φθορά των ελαστικών, όμως δε θα υπάρχει πρόβλημα στο Σότσι, επειδή είναι πιο λεία η επιφάνεια», δήλωσε ο πιλότος της Force India ενόψει του GP της Ρωσίας. Ωστόσο, δε θα είναι οι 100ή του εκκίνηση σε αγώνα, αφού από τις 99 συμμετοχές έχει εκκινήσει στις 97

TO 2016 ME FORMULA 1 H HUNGARY

H διοίκηση της Formula 1 υπέγραψε συμβόλαιο ανανέωσης έως και το 2026 με την Ουγγαρία και έτσι το Hungaroring θα φιλοξενεί Grand Prix για πολλά χρόνια ακόμη.

Το ισχύον συμβόλαιο έληγε το 2021 και η επέκτασή του για πέντε ακόμη χρόνια θεωρείται μεγάλη επιτυχία από πλευράς Ουγγαρίας, δεδομένου ότι οι… μνηστήρες που φλερτάρουν με τη διοργάνωση ενός αγώνα Formula 1 είναι πολλοί και προσφέρουν γη και ύδωρ στον Bernie Ecclestone.

O τελευταίος επιβεβαίωσε την είδηση της επέκτασης του συμβολαίου με τον υπουργό Ανάπτυξης της Ουγγαρίας να δηλώνει από την πλευρά του ευτυχής. “Η φιλοξενία ενός αγώνα της Formula 1 είναι κάτι πολύ θετικό για τη χώρα μας” τόνισε ο υπουργός, υπογραμμίζοντας πως χρειάζονται βελτιώσεις για να γίνει το Grand Prix της χώρας του ακόμη πιο δελεαστικό και να προσελκύει πιο πολλούς επισκέπτες.
Υποσχέθηκε τέλος πως θα γίνουν και σημαντικές βελτιώσεις στην πίστα και στις γύρω από αυτήν υποδομές, αρχής γενομένης από το 2017, χωρίς ωστόσο να διευκρινίσει ποιες θα είναι αυτές.
Το βέβαιο είναι πως η κυβέρνηση της Ουγγαρίας έχει καταλάβει τη σημασία ύπαρξης του αγώνα στη χώρα και τα οικονομικά οφέλη που αυτό συνεπάγεται και φροντίζει να επενδύει σε αυτόν.

Δευτέρα, 25 Απριλίου 2016

NEA POWER ME FERRARI KAI OXI MONO..

«Έχουμε πολλή δουλειά μπροστά και θα φέρουμε μία σημαντική αναβάθμιση. Επίσης, ξέρουμε ότι η Mercedes δε θα σταματήσει την εξέλιξης, οπότε δεν έχουμε ψευδαισθήσεις ότι θα νικηθούν εύκολα», είχε πει ο Σέρτζιο Μαρκιόνε στο περιθώριο του Γκραν Πρι της Κίνας. Η εν λόγω αναβάθμιση της Ferrari έχει να κάνει με τη μονάδα ισχύος, όπως αναφέρει δημοσίευμα της ιστοσελίδας motorsport.com, που κάνει λόγο για βελτίωση της ιπποδύναμης.
Μάλιστα, η Scuderia εξετάζει το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει τρία από τα εννιά εναπομείναντα τόκεν σε αυτή την αναβάθμιση. Ωστόσο, αν αυτή προχωρήσει, αυτό σημαίνει τρίτη μονάδα ισχύος στη σεζόν για τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Πάντως, το γεγονός ότι ο Μαρκιόνε την είχε χαρακτηρίσει σημαντική δείχνει πως στην ομάδα του Μαρανέλο δύσκολα θα κάνουν πίσω, τη στιγμή που προσπαθούν να ροκανίσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τη διαφορά από τα «ασημί βέλη».

O HAMILTON EXEI NEA..

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της F1, Λιούις Χάμιλτον, πιστεύει ότι δεν οφείλει κάτι στην Formula 1 και δεν μετανιώνει για τίποτα, καθώς όπως ο ίδιος λέει, έχει δώσει «αίμα, ιδρώτα και δάκρυα» ώστε να κάνει το σπορ πιο δημοφιλές. «Βασικά, διαφημίζω την F1 περισσότερο από οποιοσδήποτε άλλος» είπε σε συνέντευξή του στο CNN Και πρόσθεσε: «Έχω κάποιους απίστευτους οπαδούς και τους δίνω όσο περισσότερο χρόνο μπορώ ώστε να έχουν κίνητρο. Είμαι στην F1 10 χρόνια, αγαπάω το άθλημα». Επίσης, ο Βρετανός οδηγός δεν αισθάνεται ότι οι οδηγοί έχουν ισχυρό λόγο στις αποφάσεις, καθώς λέει ότι όλα ελέγχονται από τους ιδιοκτήτες.
Συγκεκριμένα, είπε: «Οι οδηγοί θα έλεγα ότι έχουν πολύ, πολύ, πολύ αδύναμο λόγο στην F1. Δεν νομίζω ότι είναι φάουλ, ούτε είπα ότι είναι λάθος. Είναι μια επιχείρηση, τα χρήματα είναι η δύναμη, τα χρήματα ορίζουν τις καταστάσεις και οι άνθρωποι του σπορ παίρνουν τις αποφάσεις».

Κυριακή, 24 Απριλίου 2016

COME BACK GERMAN GRANDPRIX!

Το Γκραν Πρι της Γερμανίας επέστρεψε στο καλεντάρι της Formula1 για το 2016, αφού έμεινε εκτός για το 2015. Ο λόγος που δεν έγινε πέρυσι ήταν το γεγονός ότι το Νίρμπουργκρινγκ αδυνατούσε να διεξάγει αγώνα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Φέτος η F1 θα πάει στο Χοκενχάιμ, όμως αυτή τη στιγμή είναι αμφίβολο το αν θα δούμε GP στη Γερμανία το 2017, ωστόσο οι άνθρωποι της πίστας του Νίρμπουργκρινγκ αισιοδοξούν ότι την επόμενη χρονιά θα μπορέσουν να... αντέξουν οικονομικά και να επιστρέψουν στο καλεντάρι. «Το Νίρμπουργκρινγκ είναι ακόμα σε συζήτηση για Γκραν Πρι της Formula1 στη Γερμανία το 2017. Είμαστε ακόμα αισιόδοξοι ότι θα το φιλοξενήσουμε.
Αν υπάρχει μία ευκαιρία, θα θέλαμε να την πάρουμε, όμως εν τέλει θα είναι ερωτηματικό οι συνθήκες και το οικονομικό ρίσκο», ανέφερε εκπρόσωπος του σιρκουί. Τέλος, να σημειώσουμε ότι για οικονομικούς λόγους οι δύο πίστες φιλοξενούν εναλλάξ το Γκραν Πρι της Γερμανίας από το 2008. Η αρχή έγινε με το Χόκενχαϊμ, πήρε σειρά το Νίρμπουργκρινγκ και... πήγε λέγοντας, με τον τελευταίο αγώνα στο σιρκουί της πόλης του Νίρμπουργκ να διεξάγεται το 2013, όταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ νίκησε τους Κίμι Ραϊκόνεν και Ρομάν Γκροζάν.

O ALONSO ME NIKH KAI FORMULA 1 ALA FERRARI

Ήταν 12 Μαϊου του 2013 όταν ο Ισπανός πανηγύρισε στην πίστα της Catalunya την 32η και τελευταία του μέχρι σήμερα νίκη οδηγώντας μια Ferrari F138. 
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ 
 Σίγουρα για έναν πιλότο του βεληνεκούς του είναι πολύ μεγάλο το διάστημα της… ανομβρίας. Παρ’ όλα αυτά ο 34χρονος δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής δεν χάνει το κουράγιο του ούτε και την εμπιστοσύνη στις δυνατότητές του. "Έχω πάντα τη σιγουριά ότι μπορώ να νικήσω οποιονδήποτε", σχολίασε σε συνέντευξή του στο βρετανικό δίκτυο Sky και πρόσθεσε: "Δεν πιστεύω ότι είμαι καλύτερος από οποιονδήποτε σε καθαρή ταχύτητα στις κατατακτήριες. Δεν πιστεύω ότι είμαι καλύτερος από οποιονδήποτε άλλο στο βρεγμένο, στο στεγνό, στις κατατακτήριες, στον αγώνα… Αλλά αν μου δώσεις το ίδιο μονοθέσιο, την ίδια στιγμή, στην ίδια πίστα με οποιονδήποτε, νομίζω ότι θα τους νικήσω.
Ίσως να μην είμαι ο καλύτερος σε όλα τα κομμάτια, αλλά θα τους νικήσω!”. Πολλοί είναι αυτοί που θεωρούν λάθος την απόφασή του να αποχωρήσει από τη Ferrari και να πάει στη McLaren που ακόμα παλεύει να μπει στη δεκάδα. Ο ίδιος πάντως δεν μετανιώνει για καμία απόφασή του. "Ποτέ δεν έχω μετανιώσει για ό,τι έχω κάνει. Μαθαίνεις πράγματα, ωριμάζεις με καταστάσεις και η στιγμή που έκανα τις επιλογές μου θεώρησα τότε πως ήταν η κατάλληλη. Αν,. λοιπόν, είσαι ξεκάθαρος με τον εαυτό σου εκείνη τη στιγμή, το να διαπιστώσεις πράγματα αργότερα δεν έχει απολύτως κανένα νόημα γιατί γνωρίζεις πως δεν μπορείς να κάνει τίποτα. Είμαι ευτυχισμένος με όλα", αναφέρει χαρακτηριστικά.

Σάββατο, 23 Απριλίου 2016

HUNGARY TO 2026 ME FULL Formula1

Την επέκταση του τωρινού συμβολαίου συμφώνησαν Ουγγαρία και διοίκηση της Formula1. Αυτό είχε, ήδη, επεκταθεί πριν από τρία χρόνια μέχρι και το 2021, όμως οι δύο πλευρές ήρθαν σε συμφωνία για πέντε ακόμη χρόνια. Έτσι, το Ουγγαρόρινγκ θα φιλοξενεί την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέχρι και το 2026 εξασφαλίζοντας το μέλλον της για την επόμενη δεκαετία. Την είδηση επιβεβαίωσαν τόσο ο Μπέρνι Έκλεστοουν με δηλώσεις του στο Autosport, όσο και ο Υπουργός Εθνικής Ανάπτυξης της Ουγγαρίας, Μίκλος Σέσζτακ. «Ναι, έχουμε νέα συμφωνία. Κάνουν καλή δουλειά, είναι καλό για τη χώρα, για μας και είμαι πολύ-πολύ χαρούμενος που παραμένουμε στην Ουγγαρία», ήταν τα λόγια του ισχυρού άνδρα του σπορ.
«Μπορώ να σας πω ότι θα διοργανώνουμε τον αγώνα μας στην F1 για πέντε ακόμη χρόνια. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι μετά το Γκραν Πρι όλοι φαίνονταν ικανοποιημένοι και έλεγαν ότι πέρασαν καλά, ξέρουμε ότι χρειαζόμαστε περισσότερες βελτιώσεις. Μπορώ να αποκαλύψω ότι το μπάτζετ του 2017 θα φέρει ουσιώδεις πόρους, που προορίζονται για την εξέλιξη της πίστας. Αυτό επειδή κάθε χρόνο ο αγώνας είναι από τα πιο σημαντικά αθλητικά γεγονότα της χώρας μας. Γι' αυτό η κυβέρνηση της Ουγγαρίας δεσμεύεται για μία καλή ποιοτικά πίστα, όπως το Ουγγαρόρινγκ», είπε, από τη μεριά του, ο Σέσζτακ.

TA COKPITS ME F1 ON THE ROAD!

Ένα μονοθέσιο της F1 δεν πρέπει να νιώθει και πολύ άνετα στο κέντρο μιας πόλης, είναι όμως ένας σίγουρος τρόπος να τραβήξεις βλέμματα -και να καταστρέψεις αυτιά. Η στοιχηματική εταιρία Betsafe στο παρελθόν έχει κάνει αρκετές δράσεις για την προώθηση του θεσμού Gumball 3000, όπως τη διάθεση ενός Audi RS6 950 ίππων ως ταξί στη Στοκχόλμη μέσω του Uber. Και τώρα, ενόψει της φετινής διοργάνωσης που θα ξεκινήσει την Πρωτομαγιά από το Δουβλίνο, αποφάσισε να προκαλέσει ακόμα περισσότερες συζητήσεις ετοιμάζοντας ένα μονοθέσιο της Formula 1 ειδικά για την περίσταση.
Οι πρώτες βόλτες του BGF1, όπως ονομάστηκε, έγιναν στο κέντρο του Manchester. Το Betsafe BGF1 φοράει έναν V8 2,4 lt της Ferrari (Type 056) που αποδίδει 640 PS, ενώ ολόκληρο το μονοθέσιο ζυγίζει 640 kg με τον οδηγό, χωρίς καύσιμα. Στο video που ετοίμασε η εταιρία το βλέπουμε να κινείται κανονικά στην πόλη με τον οδηγό του να χαιρετάει τους άλλους χρήστες του δρόμου, να σταματάει στις διαβάσεις για να περάσουν παιδιά και να επισκέπτεται ένα drive-through εστιατόριο. Και βέβαια να επιταχύνει με τρελό ρυθμό και να ξεκουφαίνει τους περαστικούς. Για να τονιστεί μάλιστα αυτός ο αέρας παράνομης δραστηριότητας που χαρακτηρίζει λίγο πολύ και το ίδιο το Gumball 3000, στο τέλος του video φαίνεται πως το μονοθέσιο δε γλιτώνει από τα όργανα της τάξης…

Πέμπτη, 21 Απριλίου 2016

NEOI KANONES TO 2018 ME FORMULA 1

Ήδη υπάρχει μεγάλη συζήτηση για τους κανονισμούς της Formula1 ενόψει του 2017, όμως φαίνεται πως στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού δουλεύουν και για το 2018. Συγκεκριμένα, οι τέσσερις κατασκευαστές κινητήρων εξετάζουν το ενδεχόμενο να μειώσουν τον αριθμό αυτών στους τρεις ανά σεζόν από τέσσερις που ισχύει μέχρι τώρα (και πέντε για παραπάνω από 21 αγώνες). Σκοπός αυτής της κίνησης είναι να μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τα κόστη, με τις επόμενες συναντήσεις της Επιτροπής της F1 και του Strategy Group να παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον. «Υπάρχουν δύο εβδομάδες μέχρι την τελευταία συνάντηση της Επιτροπής και του Strategy Group για να καταλήξουμε με τους κανονισμούς. Για τον κινητήρα έχουμε συμφωνία, που πρέπει να επικυρωθεί από τους μετόχους, όμως υπάρχουν πολλά οφέλη για τις περισσότερες από τις ομάδες σε αυτή τη συμφωνία. Είμαι αισιόδοξος ότι αυτό θα γίνει», είπε το αφεντικό της Mercedes, Τότο Βολφ. «Ας πούμε ότι αυτή τη στιγμή έχουμε σταθεροποιηθεί. Τώρα το επόμενο βήμα θα είναι να ξεκινήσουμε να μειώνουμε τα κόστη. Αν δεν μπορούμε να επινοούμε έναν νέο κινητήρα κάθε σεζόν, θα μπορούσαμε να ρίξουμε το μπάτζετ», ανέφερε με τη σεριά του ο πρόεδρος της Ferrari, Σέρτζιο Μαρκιόνε.
Ωστόσο, ο Κρίστιαν Χόρνερ τόνισε ότι είναι πιθανό να... πέσει ξανά στο τραπέζι η πρόταση για κατασκευή νέων κινητήρων από ανεξάρτητο κατασκευαστή, που θα είναι και πιο φθηνοί, για τις μικρομεσαίες ομάδες. «Για μένα ο Ζαν Τοντ έθεσε κριτήρια των τεσσάρων (που δίνουν κινητήρες), τα οποία χρεώθηκε ο Τότο Βολφ εκπροσωπώντας τους κατασκευαστές κινητήρων. Τα τέσσερα πράγματα ήταν μείωση στην τιμή στα 12 εκατομμύρια ευρώ για την επόμενη χρονιά, διαθεσιμότητα αυτών των κινητήρων, σύγκλιση της ισχύος κατά συν ή πλην 2% και ο ήχος. Μέχρι σήμερα και οι τέσσερις δεν έχουν συναντηθεί. Θα είναι ενδιαφέρουσα η συζήτηση στις επόμενες συναντήσεις του Strategy Group και της Επιτροπής της F1. Πρέπει να αποφασίσουν τι θέλουν. Ξεκαθάρισαν ότι ο ανεξάρτητος κινητήρας που έπεσε στο τραπέζι απομακρύνθηκε με βάση των όσων προτείνονται.

Ο HAMILTON ME NO MONEY, NO FUNNY!!!

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της F1, Λιούις Χάμιλτον, πιστεύει ότι δεν οφείλει κάτι στην Formula 1 και δεν μετανιώνει για τίποτα, καθώς όπως ο ίδιος λέει, έχει δώσει «αίμα, ιδρώτα και δάκρυα» ώστε να κάνει το σπορ πιο δημοφιλές. «Βασικά, διαφημίζω την F1 περισσότερο από οποιοσδήποτε άλλος» είπε σε συνέντευξή του στο CNN Και πρόσθεσε: «Έχω κάποιους απίστευτους οπαδούς και τους δίνω όσο περισσότερο χρόνο μπορώ ώστε να έχουν κίνητρο.
Είμαι στην F1 10 χρόνια, αγαπάω το άθλημα». Επίσης, ο Βρετανός οδηγός δεν αισθάνεται ότι οι οδηγοί έχουν ισχυρό λόγο στις αποφάσεις, καθώς λέει ότι όλα ελέγχονται από τους ιδιοκτήτες. Συγκεκριμένα, είπε: «Οι οδηγοί θα έλεγα ότι έχουν πολύ, πολύ, πολύ αδύναμο λόγο στην F1. Δεν νομίζω ότι είναι φάουλ, ούτε είπα ότι είναι λάθος. Είναι μια επιχείρηση, τα χρήματα είναι η δύναμη, τα χρήματα ορίζουν τις καταστάσεις και οι άνθρωποι του σπορ παίρνουν τις αποφάσεις».

O BUTTON EXEI ON ME FORMULA 1!

Στα προβλήματα της Formula1 αναφέρθηκε ο Τζένσον Μπάτον μιλώντας στο ESPN ως ο διευθυντής της Ένωσης των πιλότων της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού (Grand Prix Drivers Association). Ο Βρετανός είναι από τους πιο παλιούς στο σπορ και τόνισε ότι κάποτε η οδήγηση ενός μονοθεσίου προδιαγραφών της F1 εξαρτιόταν από το πόσο μεγάλα... καρύδια είχε στις στροφές υψηλής ταχύτητας. «Το πρόβλημα είναι ότι πρέπει κάθε ομάδα να συμφωνεί για έναν κανονισμό. Αυτή τη στιγμή είναι πολύ δύσκολο και κάποιες φορές πρέπει να είναι κάποιος έξω από το άθλημα (για να φτιάχνει τους κανονισμούς). Οι αποφάσεις σε βασικούς τομείς του αθλήματος, στο μονοθέσιο, στην αεροδυναμική και σε ό,τι άλλο υπάρχει ίσως θα πρέπει να λαμβάνονται από κάποιον άλλον που δεν εμπλέκεται με το σπορ», είπε, αρχικά, αναφερόμενος στους κανονισμούς και στις συνεχείς αλλαγές. Στη συνέχεια, αναφέρθηκε στην πρόταση του Κρίστιαν Χόρνερ να φτιάχνει τους κανόνες ο Ρος Μπρον και απάντησε θετικά στο ενδεχόμενο αυτό. «Ναι, θα ήταν ωραία να είναι ο Ρος. Όλοι πιστεύουν σε αυτόν και σε ό,τι έχει πετύχει.
Ως οδηγοί δε θέλουμε να αλλάξουμε τον κόσμο, απλά είμαστε πολύ ευαίσθητοι με αυτό που κάνουμε και αγαπάμε το άθλημά μας. Ειδικά οι παλιοί ήμασταν λίγο ζαλισμένοι όταν βγαίναμε από το μονοθέσιο επειδή ήταν πολύ φυσικό. Είχε να κάνει με το πόσο μεγάλα ήταν τα αρχ... σου σε στροφές υψηλής ταχύτητας και με το πόσο δυνατός ήταν ο αυχένας σου. Τώρα είναι πολύ διαφορετική η κατάσταση. Τεχνικά τα μονοθέσια είναι πιο προχωρημένα, όμως υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα που σου λείπουν. Οι απόψεις μας είναι έγκυρες, ποτέ δεν αλλάζεις τους κανονισμούς με βάση τα σχόλια των οδηγών. Όμως, θέλουμε να βοηθήσουμε όσο μπορούμε για να φέρουμε το άθλημα σε μία καλή θέση, αφού το αγαπάμε, όπως και οι οπαδοί. Χωρίς τους οπαδούς το σπορ δεν υπάρχει», ήταν τα λόγια του.

Δευτέρα, 18 Απριλίου 2016

OI BEST DRIVERS ΜΕ FORMULA 1 KAI H ΙΣΤΟΡΙΑ TOYΣ

Μεγάλες συζητήσεις και έντονες αντιπαραθέσεις πυροδοτεί η έρευνα του βρετανικού Πανεπιστημίου του Σέφιλντ, που απαντά στο ερώτημα «ποιοι είναι οι καλύτεροι οδηγοί στην ιστορία της Formula 1». Πρόκειται για ένα ερώτημα, που απασχολεί διαχρονικά τους φίλους του συγκεκριμένου αθλήματος και όχι μόνον, αφού ανάλογο ζήτημα υπάρχει και σε άλλα δημοφιλή σπορ, όπως το ποδόσφαιρο, το μπάσκετ, κλπ. Πολλοί ειδικοί θεωρούν ανέφικτες τέτοιες συγκρίσεις λόγω των ανόμοιων συνθηκών ανάλογα με τις εποχές, αλλά και επειδή στα μηχανοκίνητα αθλήματα παίζουν καθοριστικό ρόλο οι ομάδες και τα αυτοκίνητα εκτός από τους ίδιους τους οδηγούς. Ωστόσο το έγκριτο Πανεπιστήμιο τόλμησε και έδωσε σαφείς απαντήσεις με βάση ένα μοντέλο, που εξέλιξε και συνυπολογίζει όλες αυτές τις παραμέτρους. Όσο μάλιστα πλησιάζουμε προς τη σημερινή εποχή, αποκτά ακόμη πιο βαρύνουσα σημασία στην αξιολόγηση των βρετανών επιστημόνων το τιμ και το αυτοκίνητο.
Τα αποτελέσματα πάντως εκπλήσσουν, όχι τόσο πολύ για την πρώτη θέση που καταλαμβάνει ένα ιερό τέρας της Formula 1, δηλαδή ο Αργεντικός Χουάν Μανουέλ Φάντζιο. Από εκεί και κάτω όμως υπάρχουν ονόματα σε θέσεις, που θα αμφισβητηθούν έντονα. Δεύτερος, σύμφωνα με τους Βρετανούς, είναι ο Γάλλος Αλέν Προστ, ενώ την τρίτη θέση του βάθρου καταλαμβάνει ο Τζίμι Κλαρκ. Τέταρτος κατατάσσεται ο θρυλικός Βραζιλιάνος Άιρτον Σένα και πέμπτος ο Φερνάντο Αλόνσο, που έχει την καλύτερη θέση μεταξύ των εν ενεργεία οδηγών της Formula 1. Στην έκτη θέση συναντούμε άλλον ένα Βραζιλιάνο, τον Νέλσον Πικέ, έβδομος είναι ο σερ Τζάκι Στιούαρτ, στην όγδοη θέση ακολουθεί ο επτά φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής Μίκαελ Σουμάχερ, ένατος πλασάρεται ο Εμερσον Φιτιπάλντι και το Top Ten συμπληρώνει άλλος ένας σύγχρονος πιλότος, ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Οι Βρετανοί διευκρίνισαν, ότι ο Σουμάχερ θα είχε καταλάβει την τρίτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη όλων των εποχών, αν δεν είχε κάνει το αποτυχημένο comeback την τριετία 2010 – 2012, που τον έφερε τελικά χαμηλότερα. Σύμφωνα με την έρευνα, που ανέλυσε τα στατιστικά στοιχεία 695 οδηγών της Formula 1 από το 1950 έως το 2014, ο Νίκι Λάουντα δεν βρίσκεται ούτε καν μέσα στους 100 καλύτερους. Αντίθετα καταλαμβάνει την ενδέκατη θέση ο Κρίστιαν Φιτιπάλντι με 40 συμμετοχές σε Γκραν Πρι και μόλις δώδεκα βαθμούς συνολική συγκομιδή. Από τους οδηγούς, που παραμένουν σε δράση, πλασάρονται ψηλά οι Χάμιλτον (νούμερο 12 της αιώνιας κατάταξης), Ρόσμπεργκ (13), Μπάτον (17), Ρικιάρντο (33) και Ραϊκόνεν (35).

3 X3 O ROSBERG ME GRANDPRIX CHINA!

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ έκανε το «3Χ3» στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 κατακτώντας την πρώτη θέση και στο Grand Prix της Σαγκάης και πετυχαίνοντας τη 17η νίκη της καριέρας του και έκτη συνεχή, συνυπολογιζομένων των τριών τελευταίων αγώνων της περυσινής περιόδου.
Ο Ρόσμπεργκ εκκίνησε από την pole position και κατόρθωσε να παραμείνει εκεί ως το τέλος, παρά την προσωρινή απώλεια της πρώτη θέση μετά την «ταραχώδη» εκκίνηση. Έτσι, η διαφορά του από τον συνάδελφό του στη Mercedes και παγκόσμιο πρωταθλητή, Λιούις Χάμιλτον, έφτασε ήδη στους 36 βαθμούς!
Ο Βρετανός, που εκκίνησε τελευταίος μιας και δεν έλαβε μέρος στις χθεσινές κατατακτήριες δοκιμές λόγω τεχνικού προβλήματος, τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Δεύτερη ήταν η Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ και ακολούθησαν οι Red Bull των Ντανίιλ Κβιάτ (3ος) και Ντάνιελ Ρικιάρντο(4ος).
Πέμπτος ήταν ο Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari), έκτος ο Φελίπε Μάσα (Williams), ενώ οι Μαξ Φερστάπεν(Toro Rosso), Κάρλος Σάινθ (Toro Rosso) και Βαλτέρι Μπότας (Williams) συμπλήρωσαν τη βαθμολογούμενη πρώτη δεκάδα. 
Η βαθμολογία των οδηγών: Νίκο Ρόσμπεργκ 75, Λιούις Χάμιλτον 39, Ντάνιελ Ρικιάρντο 36, Σεμπάστιαν Φέτελ 33, Κίμι Ραϊκόνεν 28, Φελίπε Μάσα 22, Ντανιίλ Κβιάτ 21, Ρομέν Γκροζάν 18, Μαξ Φερστάπεν 13, Βαλτέρι Μπότας 7, Νίκο Χούλκενμπεργκ 6, Κάρλος Σάινθ 4 , Στόφελ Βαντούρν 1.

Σάββατο, 16 Απριλίου 2016

Formula 1: ME KINA TO 3o GRANDPRIX

Η πίστα της Σαγκάης φιλοξενεί από 15 έως 17 Απριλίου το 3ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1. Όπως επιβεβαίωσε η FIΑ την Δευτέρα οι ομάδες θα επιστρέψουν στο παλιό σύστημα κατατακτήριων, αρχής γενομένης από το Grand Prix της Κυριακής (17/4) που θα διεξαχθεί στην Κίνα. Όλα αυτά μετά την έντονη κριτική που ασκήθηκε στο νέο σύστημα μετά τους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν, κατά τους οποίους οι αλλαγές αποδείχθηκαν... φιάσκο. Η ανακοίνωση της FIA αναφέρει: «Το συμβούλιο του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού ενέκρινε μέσω διαδικτυακής ψηφοφορίας την απόφαση για επιστροφή στο παλιό σύστημα διεξαγωγής των κατατακτήριων για τα εναπομείναντα Grand Prix του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2016».

Kimi Riakkonen ME FERRARI KAI FP1

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ
Ευχάριστα νέα για τον Fernando Alonso που επιστρέφει κανονικά στη δράση μετά την απουσία του από το Μπαχρέιν λόγω του τρομακτικού ατυχήματος που είχε στην Αυστραλία το οποίο του άφησε ενθύμια σπασμένα πλευρά και πνευμοθώρακα.Ο Ισπανός δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής πήρε την άδεια να οδηγήσει στο FP1 και εν συνεχεία υποβλήθηκε σε νέες εξετάσεις για να διαπιστωθεί η κατάσταση της υγείας του. Τελικά το ιατρικό επιτελείο άναψε το πράσινο φως για τη συμμετοχή του στον αγώνα.
FP1 Report
Οι πιλότοι της Mercedes είχαν το πρώτο λόγο στο πρωϊνό 90λεπτο με τον Nico Rosberg να σημειώνει τον καλύτερο χρόνο με 1:38.037 χρησιμοποιώντας την μαλακή γόμα της Pirelli.
Ακολούθησε ο Lewis Hamilton που ήταν κατά ένα δέκατο πιο αργός. Θυμίζουμε ότι ο Βρετανός τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα χάσει πέντε θέσεις στο γκριντ εκκίνησης του αγώνα λόγω αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων στο μονοθέσιού του.
Ο Sebastian Vettel πλασαρίστηκε στην τρίτη θέση όντας +0.628" πίσω από την κορυφή. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν ο Daniel Ricciardo, o Kimi Raikkonen και ο Daniil Kvyat.
Δύο φορές χρειάστηκε να διακοπεί η διαδικασία λόγω κλαταρισμένων ελαστικών στη Williams του Felipe Massa και στη Renault του Kevin Magnussen.
Ο Βραζιλιάνος είδε δύο φορές το πίσω αριστερό λάστιχο του μονοθεσίου του να κλατάρει μέσα σε πολύ μικρό διάστημα. Μετά από έρευνα των τεχνικών διαπιστώθηκε ότι τα κλαταρίσματα προκλήθηκαν από μέρος του αμαξώματος το οποίο ερχόταν σε επαφή με το ελαστικό.
Στην περίπτωση του Magnussen ωστόσο δεν έχει διαπιστωθεί ο λόγος που προκάλεσε το κλατάρισμα του ελαστικού γεγονός που άφησε τον Δανό εκτός από το FP2.
Aργότερα μέσα στη μέρα οι άνθρωποι της Renault ανακοίνωσαν πως το κλατάρισμα προκλήθηκε από την ανάρτηση.
FP2 Report
Αλλαγή σκηνικού είχαμε στο δεύτερο 90λεπτο με την κατάσταση του οδοστρώματος να βελτιώνεται και τους πιλότους να χρησιμοποιούν στα μονοθέσιά τους την πολύ μαλακή γόμα πριν ρίξουν το βάρος στην προετοιμασία για τον αγώνα.
Ο Kimi Raikkonen οδήγησε το 1-2 της Ferrari σε αυτό το session όντας, μάλιστα, ο μοναδικός που κινήθηκε στο 1:36 (1:36.896). Ο Sebastian Vettel ήταν ένα δέκατο πιο αργός, ενώ πιο πίσω βρέθηκαν οι Mercedes των Nico Rosberg - Lewis Hamilton.
Kαι σε αυτήν την περίπτωση "best of the rest" ήταν ο Daniel Ricciardo με την Red Bull, έχοντας πολύ κοντά του τον Max Verstappen με την Toro Rosso.
Πολλά προβλήματα για τον Esteban Gutierrez που στο FP1 έχασε χρόνο λόγω προβλημάτων στα ηλεκτρικά που παρουσίασε το μονοθέσιο της Haas, ενώ στο FP2 έμεινε καθηλωμένος στο γκαράζ της ομάδας του για το μεγαλύτερο διάστημα λόγω του ότι τα πίσω φρένα του μονοθεσίου έπιασαν φωτιά.

H HELLAS EXEI LOVE ME THN FORMULA 1!

Μια ομάδα μαθητών ελληνικού σχολείου θα λάβει μέρος σε έναν από τους σημαντικότερους θεσμούς σε παγκόσμιο επίπεδο που αφορά το κορυφαίο σπορ του μηχανοκίνητου αθλητισμού. 

Πρόκειται τον διεθνή διαγωνισμό F1 in schools, στον οποίο συμμετάσχουν μαθητές από όλο τον κόσμο, δημιουργώντας τις δικές τους ομάδες στα πρότυπα της F1. Στόχος δεν είναι απλά να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν το ταχύτερο υπό κλίμακα «μονοθέσιο», αλλά παράλληλα να δημιουργήσουν μια πλήρως λειτουργική ομάδα αναπτύσσοντας μια σειρά δεξιοτήτων.

Η Renault, μια εταιρεία το όνομα της οποίας είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τον κόσμο της F1, θα βρεθεί στο πλευρό της ομάδας Sciron που αποτελείται από μαθητές του Αρσάκειου Τοσίτσειου Εκάλης. Η ομάδα στοχεύει στην κορυφή έχοντας ένα καινούργιο μοντέλο το οποίο ξεχωρίζει για τις ρηξικέλευθες λύσεις.  

Πρώτος σταθμός στην προσπάθεια της Sciron είναι οι πανελλήνιοι αγώνες που θα πραγματοποιηθούν την περίοδο 22-24 Απριλίου. Εκεί θα αναδειχθεί η ομάδα που θα εκπροσωπήσει την Ελλάδα στον παγκόσμιο τελικό που θα πραγματοποιηθεί στο Austin του Texas, στην πίστα που φιλοξενεί και τον αγώνα της Formula 1. Τα μονοθέσια των ομάδων που συμμετέχουν στο διαγωνισμό χρησιμοποιούν για την ώθηση τους μία αμπούλα που περιέχει CO2 υπό πίεση. Ο εξελιγμένος σχεδιασμός και η προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια επιτρέπουν σε αυτά τα ξεχωριστά μοντέλα να καλύπτουν τη διαδρομή μήκους 24 μέτρων σε χρόνους που προσεγγίζουν το ένα δευτερόλεπτο.     
Το μονοθέσιο της Sciron με τα λογότυπα της Renault θα δώσει τη δική του μάχη, για να κερδίσει το πολυπόθητο εισιτήριο και να εκπροσωπήσει τη χώρα μας σε αυτή την ξεχωριστή διοργάνωση.
Η ομάδα της Sciron αποτελείται από τους: 
Δημήτρης Δανάλης: Υπεύθυνος Καθηγητής
Αλέξης Καραβίτης: Αρχηγός Ομάδας
Γιάννης Παπαχλιμίντζος: Μηχανικός Σχεδίασης
Ανδρέας Παπαμαύρος: Μηχανικός Κατασκευής
Μαρίνα Κονταλέξη: Υπεύθυνη Marketing
Αναστάσης Κολέλης: Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων
Χριστίνα Ροζάκη: Υπεύθυνη Ανεύρεσης Πόρων
Αναπληρωματικά μέλη:  Άγγελος Τσιτσιριδάκης, Αριστείδης Ζαμπετάκης , Νεφέλη Σαχίνη, Ιάκωβος Ανδρώνης, Λορένα Παντελίδη, Δάφνη Σταυροπούλου
Επιμέλεια: Λουκάς Παπαλάμπρος

Πέμπτη, 14 Απριλίου 2016

Lamborghini ME NEA Formula 1;

Ένα αρκετά διαφορετικό «μονοθέσιο» παρουσίασε ο Τζον Όλσον, το οποίο μοιάζει σαν προϊόν ένωσης της Lamborghini Huracan και ενός αυτοκινήτου της F1. Το εντυπωσιακό σκίτσο δημιουργήθηκε με τη βοήθεια του YasidDESIGN και δεν θα φτάσει φυσικά προς την παραγωγή, καθώς ο ίδιος ο Όλσον παραδέχτηκε ότι όλο αυτό ήταν μια φάρσα. Σύμφωνα με τον ίδιο δεν θα μπορούσε σε καμία περίπτωση να χρησιμοποιηθεί στο δρόμο κυρίως λόγω του εξωπραγματικού πλάτους της, που αγγίζει τα 2,70 μέτρα! Πάντως, από όποια πλευρά κι αν κοιτάξεις αυτή τη Huracan, δείχνει τουλάχιστον εντυπωσιακή.
Οι μεγάλες ποδιές γύρω από το αμάξωμα που σχεδόν ξύνουν την άσφαλτο, οι τεράστιοι τροχοί που βγαίνουν έξω από τους θόλους, η ευμεγέθης αεροτομή στο πίσω μέρος και ο εκτεθειμένος κινητήρας συνθέτουν μια μοναδική εμφάνιση. Ο Τζον Όλσον εκτός από το συγκεκριμένο σκίτσο, ετοιμάζει μια ειδική μετατροπή για το μοντέλο της Lamborghini. Έχει ανακοινώσει εδώ και καιρό ότι δουλεύει καιρό πάνω σε αυτό και σύντομα, όπως λέει, θα μάθουμε περισσότερες λεπτομέρειες για τη δική του μοναδική Huracan. Οι περισσότεροι άλλωστε θυμόμαστε την προηγούμενη δημιουργία του, ένα Audi RS6 Avant που είχε ισχύ περίπου 1.000 ίππων και το bodykit από τα αυτοκίνητα που τρέχουν στο DTM!

KINA ME NEO GRANDPRIX 2016

Formula 1: Στη Σανγκάη την Κυριακή ο 3ος αγώναςΗ πίστα της Σαγκάης φιλοξενεί από 15 έως 17 Απριλίου το 3ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1.Όπως επιβεβαίωσε η FIΑ την Δευτέρα οι ομάδες θα επιστρέψουν στο παλιό σύστημα κατατακτήριων, αρχής γενομένης από το Grand Prix της Κυριακής (17/4) που θα διεξαχθεί στην Κίνα.
Όλα αυτά μετά την έντονη κριτική που ασκήθηκε στο νέο σύστημα μετά τους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν, κατά τους οποίους οι αλλαγές αποδείχθηκαν... φιάσκο. Η ανακοίνωση της FIA αναφέρει: «Το συμβούλιο του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού ενέκρινε μέσω διαδικτυακής ψηφοφορίας την απόφαση για επιστροφή στο παλιό σύστημα διεξαγωγής των κατατακτήριων για τα εναπομείναντα Grand Prix του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2016».

Κυριακή, 10 Απριλίου 2016

O Jos Verstappen ME FORMULA 1 TO 2017

Μπορεί ο Jos Verstappen να μην ήταν ποτέ το κορυφαίο όνομα στη Formula 1, ωστόσο ο γιος του φαίνεται πως διαθέτει τα στοιχεία για να εξελιχθεί σε έναν από τους κορυφαίους του σπορ. Μπορεί ο πατέρας να μην ήταν ποτέ το κορυφαίο όνομα στη Formula 1, ωστόσο ο γιος φαίνεται πως διαθέτει όλα εκείνα τα στοιχεία για να εξελιχθεί σε έναν από τους κορυφαίους του σπορ. Ο Jos Verstappen πιστεύει πολύ στον απόγονό του, Max ο οποίο φέτος διάγει τη δεύτερη σεζόν πλήρους εμπλοκής του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 με την Scuderia Toro Rosso. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ 
 Ο 18χρονος πιλότος άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις πέρσι και έχει ήδη αρχίσει να απασχολεί κορυφαίες ομάδες του χώρου. Ο 44χρονος πατέρας του πάντως εμφανίζεται πολύ σίγουρος για το μέλλον του, δηλώνοντας πως το 2017 ο νεαρός Ολλανδός θα βρίσκεται σε κάποια από τις κορυφαίες ομάδες του Πρωταθλήματος. "Γνωρίζουμε για το ενδιαφέρον της Ferrari, αλλά δεν βιαζόμαστε. Το σίγουρο είναι ότι του χρόνου ο Max θα βρίσκεται σε μια από τις κορυφαίες ομάδες του κόσμου. Και όταν λέω κορυφαίες εννοώ τη Mercedes, τη Ferrari και τη Red Bull", λέει μετά βεβαιότητας ο Jos Verstappen σε συνέντευξή του στην ισπανική αθλητική εφημερίδα "Marca" για να προσθέσει πως: "Είναι βέβαιο πως έχουμε αυτές τις τρεις επιλογές. Η πρώτη μας επιλογή όμως είναι η Red Bull. Στην ομάδα είναι πολύ ευχαριστημένοι με τον γιο μου και νομίζω πως αυτή θα πρέπει να είναι γραμμή που πρέπει να ακολουθήσει ο Max αυτή τη στιγμή".

H FORMULA 1 EXEI FULL MONEY---LEFTA YPARXOYN...

Προσπαθούν να μειώσουν το κόστος; Η παγκόσμια οικονομική κρίση έχει επηρεάσει και τη Formula1; Ε και; Στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού εξακολουθεί να ρέει μπόλικο... χρυσάφι! Αρκεί να κοιτάξει κάποιος τις απολαβές των πιλότων για να τρέξουν για μία χρονιά, με τα συμβόλαιά τους να είναι... παχουλά, ακόμα κι αν λήγουν στο τέλος του 2016. Το InMotion, λοιπόν, ενόψει της πρεμιέρας της νέας σεζόν, σας παρουσιάζει τους μισθούς των 19 από τους 22 πρωταγωνιστές, καθώς δεν έχουν γνωστοποιηθεί λεπτομέρειες για τις απολαβές των Κέβιν Μάγκνουσεν, Πασκάλ Βερλάιν, Ρίο Χαριάντο, οι οποίοι ανακοινώθηκαν την τελευταία στιγμή. Πιο ακριβοπληρωμένος του γκριντ παραμένει ο Σεμπάστιαν Φέτελ, καθώς το... deal με τη Ferrari ήταν 50 εκατομμύρια δολάρια για την πρώτη χρονιά και 30 εκ. μαζί με τα μπόνους για τα επόμενα δύο

Σάββατο, 9 Απριλίου 2016

H FIA, H FORMULA 1 KAI TO REUTERS...

Το... χατίρι των κατασκευαστών, αλλά και όλων σχεδόν των οπαδών του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αποφάσισε να κάνει η Διεθνής Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FIA), επαναφέροντας από το επόμενο γκραν πρι της Formula 1 το παλιό σύστημα κατατακτηρίων, εγκαταλείποντας το νέο σύστημα που είχε εφαρμοστεί στα δύο πρώτα φετινά γκραν πρι. Το σύστημα αυτό έχει επικριθεί έντονα από κατασκευαστές, πιλότους, αλλά και από τους περισσότερους fans της Formula 1, που ζητούσαν επιτακτικά την επαναφορά του παλιού συστήματος.
Μάλιστα, πηγές του Reuters αναφέρουν πως οι ομάδες που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα, έχοντας απορρίψει τη συμβιβαστική πρόταση της FIA, σε επιστολή τους προς την ομοσπονδία, αλλά και τον “ισχυρό άνδρα” της Formula 1 Μπέρνι Έκλεστον, εξέφραζαν την κοινή τους θέση υπέρ της επαναφοράς του παλιού συστήματος. Όπως αναφέρουν πηγές της FIA που επικαλείται το Reuters, η Formula 1 θα επιστρέψει στο παλιό σύστημα κατατακτηρίων από το επόμενο γκραν πρι, που θα διεξαχθεί την ερχόμενη εβδομάδα στην Κίνα, παρά το γεγονός ότι τόσο ο επικεφαλής της FIA, Ζαν Τοντ,όσο και ο Μπέρνι Έκλεστον, είχαν απορρίψει αυτό το ενδεχόμενο κατά τη συνάντηση διάρκειας μιάμισης ώρας που είχαν στο Μπαχρέιν με τις ομάδες που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα της Formula 1.

ZEΣTO XΡHMA ME FORMULA 1 TO 2016

Ο τζίρος της Formula One Management, της εταιρείας που διαχειρίζεται τα έσοδα από τις διαφημίσεις, τα τηλεοπτικά δικαιώματα, τις χορηγίες στις πίστες, τους χώρους φιλοξενίας έφτασε στο αστρονομικό ποσό των 1,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων, προ φόρων με τα πραγματικά έσοδα να υπολογίζονται στα 1,4 δισ. δολαρίων.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΜΕΝΙΟΣ ΚΑΤΗΣ
Βάσει της συμφωνίας που έχει υπογραφεί μεταξύ της FOM και των ομάδων ξεχωριστά η μοιρασιά είναι στο 35/65. Το 35% πάει στα ταμεία της FOM, ενώ το 65% μοιράζεται στις ομάδες με βάση τις συμφωνίες που έχουν συνάψει με την εταιρεία.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Autosport, το ποσό που θα μοιραστούν φέτος οι ομάδες ανέρχεται σε 965 εκατομμύρια δολάρια παρουσιάζοντας αύξηση της τάξης του 9% σε σχέση με τα 883 εκ. δολάρια που έλαβαν του 2015.
Υπάρχει ένα στάνταρ ποσό που λαμβάνει κάθε ομάδα, το οποίο είναι στα 33,5 εκατομμύρια δολάρια. Από κει και πέρα τα χρήματα μοιράζονται με βάση τις συμφωνίες που έχει συνάψει η κάθε ομάδα με την FOM, με την ιστορικότητά της, με τις επιδόσεις της τα προηγούμενα χρόνια.
Θεωρητικά είναι ένα δίκαιο σύστημα, πρακτικά όμως αυτό δεν ισχύει καθώς υπάρχουν ομάδες που κάνουν πολύ καλή πορεία και εισπράττουν πολύ λιγότερα από άλλες που δεν έχουν καλά αποτελέσματα τα τελευταία χρόνια.
 
Για τον λόγο αυτό άλλωστε Force India και Sauber έχουν προσφύγει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάνοντας λόγο για μη υγιή ανταγωνισμό.
Πρωταθλήτρια στα έσοδα από τις συμφωνίες που έχει υπογράψει με την FOM είναι η Ferrari. Μπορεί η Scuderia να έχει μείνει χρόνια χωρίς τίτλο (από το 2008 που κέρδισε το κατασκευαστών), ωστόσο στον τομέα των οικονομικών δεν έχει αντίπαλο.
Φέτος, η ιταλική ομάδα θα εισπράξει το συνολικό ποσό των 192 εκατομμυρίων δολαρίων, τη στιγμή που η Πρωταθλήτρια Mercedes θα λάβει 171 εκ. δολάρια.
Όταν ζήτησαν από τον Bernie Ecclestone να δικαιολογήσει γιατί η Ferrari παίρνει τα περισσότερα χρήματα από οποιαδήποτε άλλη ομάδα, απάντησε χαρακτηριστικά: «Δίνουμε περισσότερα χρήματα στη Ferrari γιατί βρίσκεται στη Formula 1 από την πρώτη στιγμή που θεσπίστηκε το Πρωτάθλημα. Η Ferrari είναι η Formula 1 και αξίζουν αυτά που τους πληρώνουμε».
Ο ισχυρός άνδρας της F1 και CEO της FOM, είπε πάντως πως το τίμημα που καλείται να καταβάλει η εταιρεία του είναι πολύ υψηλό για τα δεδομένα του σόου.
«Μέχρι το τέλος του έτους πρόκειται να καταβάλουμε συνολικά στις ομάδες κοντά στο ένα δισ. δολάρια. Αν χρηματοδοτούσα συναυλίες θα ήθελα πολύ καλύτερο θέαμα και απόδοση από τους καλλιτέχνες από αυτά που προσφέρουν σήμερα αυτοί οι άνθρωποι που πληρώνονται τόσα χρήματα».
Πάμε να δούμε αναλυτικά πόσα χρήματα θα εισπράξει από τη FOM κάθε μία από τις ομάδες που συνθέτουν το φετινό γκριντ. Σημειώστε ότι η καταβολή των χρημάτων θα ξεκινήσει τον Απρίλιο και θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι τον Γενάρη του 2017.
 
Ferrari: 192 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 2η (428 βαθμοί)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 53,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: 35 εκ. δολ.
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: 70 εκ. δολ.
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: -
 
Mercedes: 171 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 1η (703 βαθμοί)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 63,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: 35 εκ. δολ.
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: 35 εκ. δολ.
 
Red Bull: 144
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 4 (187 βαθμοί)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 36,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: 39 εκ. δολ.
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: 35 εκ. δολ.
 
Williams: 87 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 3η (257)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 43,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: -
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: 10 εκ. δολ.
 
McLaren: 82 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 9η (27)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 16,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: 32 εκ. δολ.
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: -
 
Force India: 67 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 5η (136)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 33,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: -
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: -
 
Renault (πρώην Lotus): 64 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 6η (78)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 30,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: -
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: -
 
Toro Rosso: 57 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 7η (67)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 23,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: -
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: -
 
Sauber: 54 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 8η (36)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 20,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: -
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: -
 
Manor (πρώτην Marussia): 47 εκ. δολ.
Θέση στο Πρωτάθλημα του 2015: 10η (0)
Απολαβές με βάση την κατάταξη της ομάδας στα 2 από τα 3 τελευταία χρόνια: 33,5 εκ. δολ.
Απολαβές με βάση τη θέση της ομάδας στο Πρωτάθλημα του 2015: 13,5 εκ. δολ.
Μπόνους κατασκευαστών Πρωταθλήματος: -
Μπόνους μακράς παρουσίας στην F1: -
Απολαβές από άλλη συμφωνία με FOM: -