Subscribe:

Τρίτη, 31 Μαΐου 2011

Formula 1: «ΣτΕψη» για Vettel και στο Μονακo

Ένα από τα λίγα Γκραν Πρι που δεν είχε καταφέρει να κερδίσει στη μέχρι σήμερα καριέρα του ο Σεμπάστιαν Φέτελ ήταν εκείνο του Μονακό. Από αυτή την Κυριακή και αυτός ο στόχος διαγράφηκε από τη λίστα του Γερμανού πιλότου της Red Bull, καθώς με μια ακόμα εντυπωσιακή εμφάνιση ανέβηκε ξανά στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.
Επιλέγοντας να κάνει μόνο ένα πιτ-στοπ, αιφνιδίασε τελείως τους αντιπάλους του, οι οποίοι ρωτούσαν να μάθουν συνεχώς, πότε επιτέλους θα πήγαινε για αλλαγή ελαστικών. Μάταια θα περίμεναν, αφού με διαλυμένα λάστιχα κατάφερε να βγάλει σχεδόν όλο τον αγώνα, ενώ στους τελευταίους γύρους του χαμογέλασε και η τύχη, καθώς εκμεταλλευόμενος ένα ατύχημα του Βιτάλι Πετρόφ της Renault δεν χρειάστηκε να τα πιέσει άλλο.
Με τη νίκη του αυτή ο Φέτελ έφτασε τις πέντε τη φετινή σεζόν σε έξι Γκραν Πρι και πλέον η πιθανότητα να μην καταφέρει να υπερασπιστεί τον περσινό του τίτλο φαντάζει σχετικά απίθανη. Ακόμα και το μονοθέσιό του να πάθαινε κάτι, ο Γερμανός δείχνει σε τόσο δαιμονιώδη φόρμα, που δύσκολα θα μπορούσε κανείς να τον φανταστεί να χάνει.
Ο Φερνάντο Αλόνσο της Ferrari και ο Τζένσον Μπάτον της McLaren, που τερμάτισαν δεύτερος και τρίτος αντίστοιχα, έκαναν τα πάντα για να τον προσπεράσουν, όμως όλες οι προσπάθειές τους πήγαν στα σκουπίδια. Σε κάποιο σημείο, μάλιστα, ήταν τέτοια η πίεση που του άσκησαν, ώστε τα τρία μονοθέσια τους έμοιαζαν να έχουν κολλήσει μεταξύ τους και να έχουν μετατραπεί σε συρμό.
Κατά τ' άλλα, το Γκραν Πρι στους δρόμους του πριγκιπάτου δικαίωσε απολύτως τη φήμη του ως μια από τις πιο εντυπωσιακές μάχες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Σε όλες τις θέσεις κατά μήκος του σίρκουι έγιναν εντυπωσιακές κόντρες, που άφησαν τους θεατές με κομμένη την ανάσα.

Δευτέρα, 30 Μαΐου 2011

Πικρη νικη Vettel στο GP του Μονακο...

Ολοκληρώθηκε πριν από λίγο ο 6ος γύρος του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 που ανέδειξε νικητή τον Σεμπαστιάν Φέτελ. Αυτή ήταν η 5η φετινή νίκη του Γερμανού πιλότου της Red Bull που τον έφερε ακόμα πιο ψηλά στον βαθμολογικό πίνακα, ακολουθώντας στρατηγική ενός πιτ στοπ. Η πρώτη θέση δεν ήρθε και τόσο εύκολα και κυρίως στους τελευταίους γύρους, αφού ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας ένιωσε την καυτή ανάσα του Αλόνσο με Ferrari, που τερμάτισε δεύτερος, αφήνοντας στην τρίτη θέση τον Τζένσον Μπάτον, που έτρεξε με McLaren.
Ο αγώνας ήταν συναρπαστικός και κυρίως στους τελευταίους γύρους, όταν και έκανε την εμφάνισή του το αυτοκίνητο ασφαλείας, έπειτα από ατύχημα που σημειώθηκε και είχε ως αποτέλεσμα να τραυματιστεί ο Πετρόφ που συγκρούστηκε με τον Αλγκουερσάρι. Ο επόμενος αγώνας θα διεξαχθεί στον Καναδά στις 12 Ιουνίου.
Με αυτή του την επιτυχία, ο περσινός πρωταθλητής άνοιξε στους 58 (143 έναντι 58) βαθμούς τη διαφορά του από τον δεύτερο της βαθμολογίας, αλλά και μοναδικό που έχει καταφέρει να τον νικήσει φέτος, Λιούις Χάμιλτον. Μια διαφορά που έμεινε σταθερή, παρά την ποινή 20 δευτερολέπτων που δέχτηκε ο Βρετανός, για τη σύγκρουση που είχε 6 γύρους πριν την πτώση της καρό σημαίας με τον Παστόρ Μαλντονάντο. Ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα να εγκαταλείψει τον αγώνα ο οδηγός από τη Βενεζουέλα, ενώ βρίσκονταν στην έκτη θέση. Σίγουρα, αρκετά εντυπωσιακό αποτέλεσμα για τον ρούκι, εάν έμενε εντός πίστας.
Ωστόσο, αυτό δεν ήταν και το μοναδικό περιστατικό που είχε ο πιλότος της McLaren στο συγκεκριμένο Γκραν Πρι. Ο Χάμιλτον φρόντισε να μετατρέψει σε «ροντέο» την κούρσα, έχοντας στον 33ο γύρο ακόμη μια σύγκρουση, αυτήν τη φορά με τον Φελίπε Μάσα. Ο Βραζιλιάνος… πάρκαρε τη Ferrari του λίγο μετά την έξοδο του τούνελ της πίστας, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο ασφαλείας να κάνει για πρώτη φορά την εμφάνισή του. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα ο Βρετανός να τιμωρηθεί με drive through penalty.
Αλλά, η συγκεκριμένη… παρέμβαση του safety car, εκτός από το ότι δεν ήταν η πρώτη, είχε και ως αποτέλεσμα να χαλάσει και τον αγώνα του ομόσταβλού του, Τζένσον Μπάτον, ο οποίος ακολούθησε στρατηγική τριών πιστών. Με αποτέλεσμα, τόσο ο νικητής του αγώνα (Φέτελ), που πραγματοποίησε μόνο μια αλλαγή ελαστικών, όσο και ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος έκανε μια περισσότερη (δύο), να βγουν μπροστά του και να μην του δίνουν το δικαίωμα να εκμεταλλευτεί τις «φρέσκες» γόμες του. Μια κατάταξη που έμελλε να είναι και η τελική.
Ωστόσο, το συμβάν που «σημάδεψε» τον αγώνα ήταν το ατύχημα του Αντριαν Σούτιλ, που έδινε μάχη για να κρατήσει πίσω του τον πολύ καλό του φίλο, Χάμιλτον, που έφερε ως αλυσιδωτή αντίδραση τους Χάιμε Αλγκερσουάρι και Βιτάλι Πετρόφ να συγκρούονται μεταξύ τους και να πέφτουν στον τοίχο της πίστας, στο περίφημο σημείο της Πισίνας. Και μπορεί ο Ισπανός να βγήκε γρήγορα από το μονοθέσιό του, ωστόσο δεν συνέβη το αντίστοιχο και με τον Ρώσο. Αφού πρώτα μας τρόμαξε, στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο της πίστας. Οι εξετάσεις στις οποίες υπεβλήθη αργότερα ο Ρώσος πιλότος έδειξαν ότι δεν έχει κάποιον τραυματισμό.
Η όλη αναταραχή προκάλεσε τη διακοπή του αγώνα για περίπου 40 λεπτά, με την επανεκκίνηση να αφήνει τα πράγματα ως είχαν στις θέσεις του βάθρου. Ωστόσο, εκτός από την αδυναμία του Μαλντονάντο να συνεχίσει τον αγώνα, αλλαγή υπήρξε και στην τέταρτη θέση, την οποία κέρδισε ο Μαρκ Γουέμπερ από τον Καμούι Κομπαγιάσι. Ο Ιάπωνας έχασε τον έλεγχο της Sauber του στο γνωστό «Chicane 11» την ώρα που δεόχταν πίσεση από τον πιλότο της Red Bull, το «έκοψε» παράνομα, με αποτέλεσμα να αναγκαστεί να παραχωρήσει τη θέση του στον Αυστραλό.
Οπως προαναφέρθηκε, ο Χάμιλτον είδε από την έκτη θέση την καρό σημαία, ο Σούτιλ κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα και να τερματίσει έβδομος, ο Νικ Χάιντφελντ, σε μια «αθόρυβη» προσπάθεια ακολούθησε στην όγδοη θέση, με τους Ρούμπενς Μπαρικέλο (9ος) και Σεμπαστιάν Μπουεμί (10ος) να συμπληρώνουν τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Εκτός αυτής έμεινε ο Νίκο Ρόσμπεργκ (11ος), παρά την πολύ καλή εκκίνησή του, που τον έφερε προσωρινά πέμπτο, αλλά και τον πολύ… τολμηρό Πολ ντι Ρέστα, ο οποίος έδειξε τον δρόμο στον Χάμιλτον, κάνοντας μια ανάλογη κίνηση με του πιλότου της McLaren πάνω στη Virgin του Ζερόμ ντ’ Αμπρόζιο. Οσο για πέντε φορές νικητή στο Πριγκιπάτο, τον Μίκαελ Σουμάχερ, ήταν ο μόνος που δεν ενεπλάκη σε ατύχημα, καθώς η Mercedes του απλά έσβησε πριν μπει στα πιτς για αλλαγή ελαστικών.
F1 - GP MONACO 2011-ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Vettel (RBR) 2:09:38.373
2. Alonso (Ferrari) +1.138
3. Button (McLaren) +2.378
4. Webber (RBR) +23.100
5. Kobayashi (Sauber) +26.900
6. Hamilton (McLaren) +27.200
7. Sutil (Force India) +1 γύρος
8. Heidfeld (Renault) +1 γύρος
9. Barrichello (Williams) +1 γύρος
10. Buemi (STR) +1 γύρος
11. Rosberg (Mercedes) +1 γύρος
12. Di Resta (Force India) +2 γύροι
13. Trulli (Lotus) +2 γύροι
14. Kovalainen (Lotus) +2 γύροι
15. D’Ambrosio (Virgin) +2 γύροι
16. Liuzzi (Hispania) +3 γύροι
17. Karthikeyan (Hispania) +3 γύροι
18. Maldonado (Williams) +5 γύροι
ΕΓΚ Petrov (Renault) +10 γύροι
ΕΓΚ Alguersuari (STR) +10 γύροι
ΕΓΚ Massa (Ferrari) +45 γύροι
ΕΓΚ Schumacher (Mercedes) +45 γύροι
ΕΓΚ Glock (Virgin) +47 γύροι

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1. Vettel 143
2. Hamilton 85
3. Webber 79
4. Button 76
5. Alonso 69
6. Heidfeld 29
7. Rosberg 26
8. Massa 24
9. Petrov 21
10. Kobayashi 19

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Red Bull 222
2. McLaren 161
3. Ferrari 93
4. Renault 50
5. Mercedes 40
6. Sauber 21
7. Force India 10
8. Toro Rosso 7
9. Williams 2

Κυριακή, 29 Μαΐου 2011

Pole Vettel στην στροφη του Λεοντα..

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ εμφανίστηκε προσγειωμένος στις δηλώσεις του μετά την κατάκτηση της pole position και τόνισε πως όλα μπορούν να συμβούν με τα πιτ στοπ. Γουέμπερ: «Πλεονέκτημα η pole position».Την πέμπτη του pole position σε έξι Γκραν Πρι κατέκτησε σε αυτό του Μονακό ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός με έναν εκπληκτικό γύρο πριν το ατύχημα του Σέρχιο Πέρεζ στο Μόντε Κάρλο πραγματοποίησε καλύτερο χρόνο και θα εκκινήσει από την πρώτη θέση στον αυριανό αγώνα. Ωστόσο, ο παγκόσμιος πρωταθλητής εμφανίστηκε προσγειωμένος στις δηλώσεις του λέγοντας πως όλα μπορούν να συμβούν με τα πιτ στοπ, ενώ δεν παρέλειψε να ευχηθεί στον άτυχο Μεξικανό.
«Πρόκειται για μία απαιτητική πίστα και οι κατατακτήριες δοκιμές είναι δύσκολες, πρέπει να δίνεις το 100% σε κάθε έναν από τους τρεις τομείς του σιρκουί. Οι γύροι μου στο Q1 και το Q2 δεν ήταν τέλειοι αλλά ευτυχώς ήταν αλάνθαστη η προσπάθεια μου στο Q3, πράγμα που με χαροποιεί. Το σημαντικότερο είναι πως ο Σέρχιο είναι καλά.
Καθόμασταν μέσα στα μονοθέσια, αναμένοντας την επιστροφή μας στη πίστα και παρακολουθούσαμε τη τηλεοπτική κάλυψη από τις οθόνες. Οι σκέψεις όλων μας είναι μαζί του και του ευχόμαστε τα καλύτερα. Δεν ήταν εύκολη αυτή η αναμονή στα γκαράζ και λίγοι βελτίωσαν τους χρόνους τους στην επανέναρξη της διαδικασίας.
Θα είναι μεγάλος σε διάρκεια αγώνας κι όλα μπορούν να συμβούν. Έχουμε δει φέτος πως με όλα αυτά τα πιτ στοπ μπορούν να υπάρξουν ανατροπές. Η pole position είναι πολύ σημαντική εδώ άρα πρέπει να είμαστε χαρούμενοι αν κι αυτό δεν μας εξασφαλίζει τίποτα ενόψει του αγώνα. Πρέπει να δώσουμε τον καλύτερο μας εαυτό», ήταν τα λόγια του Φέτελ.
Γουέμπερ: «Πλεονέκτημα η pole position»
Από την πλευρά του ο Μαρκ Γουέμπερ ξεκαθάρισε ότι μπορεί να κερδίσει εκκινώντας τρίτος, αλλά παραδέχτηκε ότι η pole position στη συγκεκριμένη πίστα είναι μεγάλο πλεονέκτημα. «Οι αγώνες φέτος είναι πιο μπερδεμένοι σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια και ο συγκεκριμένος δεν αποτελεί εξαίρεση.
Είναι πιθανό να κερδίσεις εκκινώντας από την 3η θέση αλλά παρ’ όλα αυτά, οι κατατακτήριες είναι κρίσιμες εδώ και το πλεονέκτημα της pole είναι σημαντικό. Ο Σεμπάστιαν έκανε τέλειο γύρο και άξιζε την pole. Ήταν ένα περίεργο απόγευμα για όλους μας. Ποτέ δεν περιμένεις πως δεν θα έχεις δεύτερη προσπάθεια αλλά ουσιαστικά αυτό συνέβη σήμερα.
Βέβαια υπήρξε άλλη προτεραιότητα, καθώς ένας από τους συναδέλφους μας, ο Πέρεζ, είχε ατύχημα. Τον σκεφτόμαστε αλλά είναι σε καλά χέρια και τα ευχάριστα νέα είναι πως έχει τις αισθήσεις του και μιλάει με τους γιατρούς. Θα ανακάμψει, είμαι σίγουρος. Μπορούμε να μάθουμε πράγματα από αυτό το ατύχημα, σε ό,τι αφορά στην ασφάλεια σε ένα κομμάτι της διαδρομής που πρέπει να βελτιώσουμε μελλοντικά».

Σάββατο, 28 Μαΐου 2011

Team Lotus και με τη βουλα!

Team Lotus θα λέγεται η ομάδα του Τόνι Φερνάντες, όπως αποφάσισε το Ανώτατο Δικαστήριο του Λονδίνου σήμερα. Διατηρεί το μαύρο και το χρυσό χρώμα η Renault.
Ως γνωστόν, το Group Lotus τερμάτισε πρόωρα την άδεια χρήσης του ονόματος, το οποίο είχε παραχωρήσει στην Malaysia Racing του Τόνι Φερνάντες για τις αγωνιστικές υποχρεώσεις της ομάδας στη Formula1, κι έγινε κύριος χορηγός της Renault. Όμως, ο Μαλαισιανός αγόρασε τα δικαιώματα χρήσης του ονόματος Team Lotus, κάτι που έκανε έξαλλους τους ιθύνοντες του Group Lotus.
Έτσι, οι δυο πλευρές οδηγήθηκαν στα δικαστήρια και σήμερα το Ανώτατο Δικαστήριο του Λονδίνου εξέδωσε την απόφαση. Αυτή είναι ότι η ομάδα του Φερνάντες μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιεί το όνομα Team Lotus, ενώ το Group Lotus μπορεί να χρησιμοποιεί το όνομα Lotus. Το γεγονός αυτό ικανοποίησε άπαντες στη μαλαισιανή ομάδα, με τον Φερνάντες να δηλώνει πως πλέον στρέφουν το ενδιαφέρον τους στα εντός πίστας θέματα.
«Είμαστε ικανοποιημένοι που διευκρινίστηκε πως έχουμε τα δικαιώματα χρήσης του ονόματος Team Lotus. Ήμασταν εξ αρχής πεπεισμένοι πως τα στοιχεία που παραθέσαμε, θα οδηγούσαν σε αυτή την απόφαση, πράγμα που επιβεβαιώθηκε. Λυπούμαστε που το Group Lotus δεν συνέχισε τη συνεργασία που θεωρούσαμε πως θα ήταν μακροπρόθεσμη. Ωστόσο, τόσο εγώ όσο και οι άλλοι μέτοχοι, θεωρούμε πως κάθε φορά που κλείνει μία πόρτα, ανοίγει μία άλλη.
Πλέον στρέφουμε τη προσοχή μας στη Team Lotus εντός πίστας και στη Caterham σε ό,τι αφορά στα αυτοκίνητα δρόμου». Από την άλλη πλευρά, το Group Lotus θα προχωρήσει σε έφεση. «To Team Lotus μπορεί να διατήρησε το δικαίωμα συμμετοχής στη Formula 1 αλλά μόνο το Group Lotus μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτόνομο το θρυλικό όνομα 'Lotus'.

Παρασκευή, 27 Μαΐου 2011

GP Monaco, ΕΔ2: Καλη φορμα για Fernando Alonso

Ο Fernando Alonso απάντησε τον πρωινό ταχύτερο γύρο του Sebastian Vettel σημειώνοντας τον καλύτερο χρόνο της δεύτερης περιόδου ελεύθερων δοκιμών και συνολικά της πρώτης ημέρας του Grand Prix του Monaco, 6ου φετινού αγώνα της Formula 1.
Η Ferrari έδειξε να επιτυγχάνει καλό ρυθμό με την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά αυτό το τριήμερο, την ώρα που η Red Bull Racing -με τον S. Vettel και τον Mark Webber, ο οποίος επανήλθε μετά το πρωινό του πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων- δεν φάνηκε να επιδιώκει την επίτευξη του απολύτως ταχύτερου γύρου.
Ο πρώτος χρόνος του F. Alonso ήταν κατά ενάμισι δευτερόλεπτο ταχύτερος εκείνου που πέτυχε ο S. Vettel στην πρώτη περίοδο των δοκιμών και μισό δευτερόλεπτο ταχύτερος από το χρόνο του πρωταθλητή στη δεύτερη περίοδο, καθώς δεν επαναλήφθηκε η πρωινή μονομαχία των δύο.
Στο ένα δέκατο από τον F. Alonso βρέθηκε ο Lewis Hamilton (McLaren), στα δύο δέκατα ο Nico Rosberg (Mercedes) και στα περίπου τρία δέκατα ο Jenson Button, με την δεύτερη McLaren-Mercedes.

F1 - GP MONACO 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2
1. Alonso (Ferrari) 1:15.123
2. Hamilton (McLaren) 1:15.228 +0.105
3. Rosberg (Mercedes) 1:15.321 +0.198
4. Button (McLaren) 1:15.448 +0.325
5. Vettel (RBR) 1:15.667 +0.544
6. Massa (Ferrari) 1:15.781 +0.658
7. Schumacher (Mercedes) 1:16.356 +1.233
8. Webber (RBR) 1:16.642 +1.519
9. Sutil (Force India) 1:17.101 +1.978
10. Heidfeld (Renault) 1:17.126 +2.003
11. Petrov (Renault) 1:17.337 +2.214
12. Perez (Sauber) 1:17.541 +2.418
13. Barrichello (Williams) 1:17.570 +2.447
14. Buemi (STR) 1:17.581 +2.458
15. Maldonado (Williams) 1:17.633 +2.510
16. Kobayashi (Sauber) 1:17.706 +2.583
17. Alguersuari (STR) 1:17.789 +2.666
18. Kovalainen (Lotus) 1:18.266 +3.143
19. Trulli (Lotus) 1:18.490 +3.367
20. Di Resta (Force India) 1:19.053 +3.930
21. D'Ambrosio (Virgin) 1:19.185 +4.062
22. Glock (Virgin) 1:19.338 +4.215
23. Karthikeyan (Hispania) 1:22.066 +6.943

Πέμπτη, 26 Μαΐου 2011

Θεμα με τα μαλακα ελαστικα απο πιλοτους

Λίγες ώρες πριν ξεκινήσει η δράση στους δρόμους του Μονακό για τον έκτο αγώνας της χρονιάς, στην καθιερωμένη συνέντευξη Τύπου της Τετάρτης στο Μόντε Κάρλο, ο προβληματισμός όλων είχε να κάνει με τη νέα σούπερ μαλακή γόμα των ελαστικών της Pirelli που θα εμφανιστεί για πρώτη φορά στο Πριγκιπάτο. Από την ιταλική εταιρεία υποστηρίζουν ότι αυτή η νέα γόμα αντέχει δέκα γύρους.
Η αβεβαιότητα για τις στρατηγικές που θα ακολουθηθούν έχει να κάνει ακριβώς με αυτό, αφού αν εξαιρέσουμε ένα διάστημα στις χειμερινές δοκιμές, το συγκεκριμένο ελαστικό δεν έχει ξαναχρησιμοποιηθεί από τους οδηγούς και τις ομάδες.
«Πραγματικά δεν έχω ιδέα. Δεν έχουμε τρέξει με αυτό το ελαστικό για πάρα πολύ καιρό και όχι με αυτή την εταιρεία. Αλλά σίγουρα θα υπάρχει μεγάλος βαθμός φθοράς. Στρατηγικά είναι πολύ δύσκολο να βρούμε τι θα κάνουμε. Το να επιλέξεις τη σωστή στρατηγική και να βρεθείς σε αγωνιστική κατάσταση. Εδώ θα είναι όλα στον αέρα, το αν θα υπάρχει φθορά ή όχι», σχολίασε ο Τζένσον Μπάτον.
Για να προσθέσει: «Όλοι προφυλάσσουν τα ελαστικά τους και κάνουν μόνο έναν γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές. Δεν βάζεις απλά τα ελαστικά στο μονοθέσιο. Στον προηγούμενο αγώνα κάναμε τρεις γύρους σε Q2/Q3, νομίζω ότι είναι καλό σύστημα».
Από την πλευρά του ο Ρούμπενς Μπαρικέλο είπε: «Πρέπει απλά να περιμένουμε. Προφανώς θα έχουμε κάποιες ενδείξεις την Πέμπτη, αλλά το Σάββατο ίσως να υπάρχουν διαφορετικές ενδείξεις γιατί το ελαστικό θα έχει επανέλθει».
Ο Μίκαελ Σουμάχερ στάθηκε κυρίως στα της Mercedes: «Λόγω των πολλών διαφορετικών στρατηγικών που έχουμε φέτος συγκριτικά με προηγούμενα χρόνια, δεν ξέρω αν αυτή η πίστα ταιριάζει στο μονοθέσιό μας καλύτερα σε σχέση με άλλες. Όλα είναι ανοιχτά», ενώ για τις κατατακτήριες δοκιμές και το πώς έχουν… καταντήσει να γίνονται πρόσθεσε: «Νομίζω ότι είναι καλές. Είναι μόνο ένας γύρος γιατί τα ελαστικά είναι καλά μόνο για έναν γύρο. Δεν νομίζω ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά».

Τετάρτη, 25 Μαΐου 2011

Επεσαν κεφαλια...στην Ferrari

Ο Aldo Costa αποχώρησε από τη θέση του Τεχνικού Διευθυντή της Scuderia Ferrari, την υψηλότερη θέση του τμήματος κατασκευής του μονοθεσίου της Formula 1 στο Maranello, "πληρώνοντας" μόλις μετά το 5ο Grand Prix του 2011 το πολύ κακό ξεκίνημα της ομάδας στο φετινό πρωτάθλημα.
H Ferrari προέβη στην ακόλουθη ανακοίνωση: "Από σήμερα ο Aldo Costa παραχωρεί τη θέση του Τεχνικού Διευθυντή για να αναλάβει νέες αρμοδιότητες μέσα στην εταιρεία. Την ίδια στιγμή, η τεχνική μας δραστηριότητα χωρίζεται σε τρεις τομείς: Διευθυντής του Τμήματος Σασί είναι ο Pat Fry, το Τμήμα Παραγωγής περνά στα χέρια του Corrado Lanzone, ενώ το Τμήμα Κινητήρα και Ηλεκτρονικών Συστημάτων παραμένει στον Luca Marmorini. Οι τρεις τους δίνουν αναφορά στον Αγωνιστικό Διευθυντή, Stefano Domenicali".
Η Scuderia δεν έκανε καμία αναφορά σχετική με τον Νικόλα Τομπάζη, ούτε με τη θέση του Επικεφαλής Σχεδιαστή που κατέχει ο Έλληνας αεροδυναμιστής στο Maranello.

Τρίτη, 24 Μαΐου 2011

Απων ο Kubica φετος στην F1

Ο Robert Kubica δεν θα είναι σε θέση να αγωνιστεί στη Formula 1 κατά το 2011, όπως είπε ο ιδιοκτήτης της Renault GP Gerard Lopez, όμως δεν αποκλείεται ο Πολωνός αργότερα φέτος να λάβει μέρος στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής σε κάποιο Grand Prix για να διαπιστώσει τη φυσική του κατάσταση.
Ο 26χρονος οδηγός τραυματίστηκε πολύ σοβαρά και κινδύνευσε με ακρωτηριασμό του δεξιού του χεριού, έπειτα από ατύχημα που είχε στις αρχές Φεβρουαρίου του 2011 στο ιταλικό Rally Ronde di Andora, όπου συμμετείχε για λόγους ψυχαγωγίας.
Μετά από τέσσερις χειρουργικές επεμβάσεις βγήκε από το νοσοκομείο έπειτα από δέκα εβδομάδες και τώρα βρίσκεται στο στάδιο της αποθεραπείας, ώστε να ανακτήσει τη φυσιολογική λειτουργία των δεξιών του άκρων. Είναι ακόμα άγνωστο αν θα την ανακτήσει πλήρως – ή τουλάχιστον αρκετά ώστε να μπορεί να οδηγήσει μονοθέσιο της F1.
"Πιθανώς θα τον βάλουμε στο μονοθέσιο για δοκιμές μια Παρασκευή φέτος" είπε ο Gerard Lopez. "Όμως είμαι βέβαιος ότι δεν είναι εφικτό να επιστρέψει [στους αγώνες] φέτος.
Ο Robert επέζησε από ένα τρομερό ατύχημα και τώρα μπαίνει στην πιο δύσκολη φάση, την αποθεραπεία του, για την οποία κανείς -ούτε ο ίδιος, ούτε οι γιατροί, ούτε εμείς- δεν γνωρίζει αν θα επιτευχθεί", κατέληξε.

Δευτέρα, 23 Μαΐου 2011

Vettel ηθελε πολυ η Βαρκελωνη στο GP

Σε έναν εντυπωσιακό αγώνα στη Βαρκελώνη με πάμπολλες εναλλαγές στη σειρά των οδηγών, ο Σεμπάστιαν Φέτελ βγήκε νικητής, δείχνοντας πως είναι το απόλυτο φαβορί για να διατηρήσει τα σκήπτρα του παγκόσμιου πρωταθλητή στη Formula 1.
Βγάζοντας τεράστια ωριμότητα στην οδήγησή του, ο Γερμανός πιλότος της Red Bull κατάφερε να δει πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού, την ώρα που πολύ πιο έμπειροι από εκείνον οδηγοί έκαναν το ένα λάθος μετά το άλλο.
Πίσω του ο Φέτελ άφησε τα δυο μονοθέσια της McLaren. Δεύτερος τερμάτισε ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren, ο οποίος πίεσε για τη νίκη στους τελευταίους γύρους, αλλά είδε τον «μικρό Σουμάχερ» να κρατάει με ψυχραιμία την πρωτιά, ενώ στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Τζένσον Μπάτον.
Ο έτερος πιλότος της Red Bull, Μαρκ Γουέμπερ, που τις δυο προηγούμενες μέρες στα ελεύθερα και στα επίσημα δοκιμαστικά είχε εντυπωσιάσει με τους χρόνους του, ούτε τώρα μπόρεσε να κάνει την υπέρβαση, καθώς παρότι ξεκίνησε από την pole position, η λάθος εκκίνησή του δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει τη νίκη και έμεινε στην τέταρτη θέση.
Βέβαια, και ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος βρέθηκε στην κορυφή στον πρώτο γύρο, κατέρρευσε στη συνέχεια και συμβιβάστηκε με την πέμπτη θέση. Ο Ισπανός πιλότος μπορεί να αγωνίστηκε μπροστά στους συμπατριώτες του στην πίστα της Καταλωνίας, όμως η στρατηγική της Ferrari, που τον οδήγησε τέσσερις φορές στα πιτ, του στέρησε κάθε δυνατότητα για κάτι το καλύτερο.
Αναλυτικά η κατάταξη:

1. Φέτελ, Red Bull, 1:39:03.301

2. Χάμιλτον, McLaren, +0.630

3. Μπάτον, McLaren, +35.697

4. Γουέμπερ, Red Bull, +47.966

5. Αλόνσο, Ferrari, +1 γύρος

6. Σουμάχερ, Mercedes, +1 γύρος

7. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +1 γύρος

8. Χάιντφελντ, Renault +1 γύρος

9. Πέρες, Sauber, +1 γύρος

10. Κομπαγιάσι, Sauber, +1 γύρος

11. Πετρόφ, Renault, +1 γύρος

12. Ντι Ρέστα, Force India, +1 γύρος

13. Σούτιλ, Force India, +1 γύρος

14. Μπουεμί, Toro Rosso, +1 γύρος

15. Μαλδονάτο, Williams, +1 γύρος

16. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +2 γύροι

17. Μπαρικέλο, Williams, +2 γύροι

18. Τρούλι, Lotus, +2 γύροι

19. Γκλοκ, Virgin, +3 γύροι

20. Ντ' Αμπρόσιο, virgin +3 γύροι

21. Καρθικέγιαν, HRT, +4 γύροι

Δεν τερμάτισαν οι:

1. Μάσα, Ferrari

2. Κοβαλάινεν, Lotus

3. Λιούτσι, HRT, του στέρησε κάθε δυνατότητα για κάτι το καλύτερο.

Κυριακή, 22 Μαΐου 2011

Pole Webber και ο αγωνας πηρε...φωτια!

Την πρώτη θέση στα κατατακτήριες δοκιμές της Καταλονίας πήρε ο Μαρκ Γουέμπερ αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον ομόσταυλό του, Σεμπάστιαν Φέτελ.
Το ένα-δύο έκανε η Red Bull στην Ισπανία για ακόμη μια φορά φέτος, με τους ρόλους ωστόσο να αλλάζουν αφού ο Γουέμπερ, "έτρεξε" πιο γρήγορα από τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή, Σεμπάστιαν Φέτελ. Στην 3η θέση της εκκίνησης θα βρεθεί ο Χάμιλτον, ενώ στην 4η θέση ο Φερνάντο Αλόνσο με τους Μπάτον, Πετρόφ, Ρόσμπεργκ, Μάσα, Μαλδονάτο και Σουμάχερ να ακολουθούν.
Μεγάλος άτυχος της τελευταίας περιόδου των ελευθέρων δοκιμών που έγιναν το πρωί του Σαββάτου, ήταν ο Νικ Χάιντφελντ, του οποίου το μονοθέσιο τυλίχτηκε στις φλόγες (photo), ύστερα από διαρροή καυσίμων. Ευτυχώς, ο Γερμανός βγήκε σώος από την R31.
Η κατάταξη των κατατακτήριων δοκιμών:
Η σειρά εκκίνησης:

1. Γουέμπερ, Red Bull, 1:20.981
2. Φέτελ, Red Bull, +0.200
3. Χάμιλτον, McLaren, +0.980
4. Αλόνσο, Ferrari, +0.983
5. Μπάτον, McLaren, 1.015
6. Πετρόφ, Renault, +1.490
7. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +1.618
8. Μάσα, Ferrari, +1.907
9. Μαλδονάτο, Williams, +1.971
10. Σουμάχερ, Mercedes
11. Μπουεμί, Toro Rosso
12. Πέρες, Sauber
13. Αλγουερσουαρί, Toro Rosso
14. Κομπαγιάσι, Sauber
15. Κοβαλάινεν, Lotus
16. Ντι Ρέστα, Force India
17. Σούτιλ, Force India
18. Τρούλι, Lotus
19. Μπαρικέλο, Williams
20. Γκλοκ, Virgin
21. Λιούτσι, HRT
22. Καρθικέγιαν, HRT
23. Ντ’αμπρόσιο, Virgin
24. Χάιντφελντ, Renault

Σάββατο, 21 Μαΐου 2011

Ο Webber ξετιναξε τα...δοκιμαστικα στη Βαρκελωνη

Ο Μαρκ Γουέμπερ της Red Bull κυριάρχησε στα ελεύθερα δοκιμαστικά του Γκραν Πρι της Formula 1 στη Βαρκελώνη.Ο Αυστραλός πιλότος της Παρασκευή με χρόνο 1:22.470 κατέκτησε την άτυπη πρωτιά, δείχνοντας πως βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση.
Κατά 39 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός ήταν ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren, ενώ στην Τρίτη θέση βρέθηκε ο ομόσταβλος του Γουέμπερ και περσινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Σεμπάστιαν Φέτελ. Η μαλακή γόμα στα λάστιχα φάνηκε να δίνει πλεονέκτημα σε σχέση με τη σκληρή στην πίστα της Καταλονίας.
Αναλυτικά η κατάταξη (πρώτοι 10) του πρώτου μέρους των ελεύθερων δοκιμών:
01. Μαρκ Γουέμπερ Red Bull-Renault
02. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull-Renault
03. Νίκο Ρόσμπεργκ Mercedes
04. Φερνάντο Αλόνσο Ferrari
05. Σέρχιο Πέρες Sauber-Ferrari
06. Λιούις Χάμιλτον McLaren-Mercedes
07. Μίκαελ Σουμάχερ Mercedes
08. Νικ Χάιντφελντ Renault
09. Τζένσον Μπάτον McLaren-Mercedes
10. Ρούμπενς Μπαρικέλο Williams-Cosworth

Αναλυτικά η κατάταξη (πρώτοι 10) του δεύτερου μέρους των ελεύθερων δοκιμών:
01. Mαρκ Γουέμπερ Red Bull-Renault
02. Λιούις Χάμιλτον McLaren-Mercedes
03. Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull-Renault
04. Τζένσον Μπάτον McLaren-Mercedes
05. Φερνάντο Αλόνσο Ferrari
06. Νίκο Ρόσμπεργκ Mercedes
07. Μίκαελ Σουμάχερ Mercedes
08. Φελίπε Μάσα Ferrari
09. Καμούι Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari
10. Νικ Χάιντφελντ Renault

Παρασκευή, 20 Μαΐου 2011

Forever ο ALONSO στη Ferrari

Πίσω από το τιμόνι της Ferrari θα βρίσκεται ο Φερνάντο Αλόνσο μέχρι το 2016. Η «σκουντερία» ανακοίνωσε την επέκταση της συνεργασίας της με τον Ισπανό πιλότο, ο οποίος εντάχθηκε στο δυναμικό της το 2010 και στην πρώτη του χρονιά έφτασε τέσσερις βαθμούς μακριά από την κατάκτηση του πρωταθλήματος χάνοντας τον τίτλο στο τελευταίο Grand Prix.
«Χαίρομαι για αυτή τη συμφωνία. Από την πρώτη στιγμή που ήρθα στη Ferrari ένιωσα άνετα και πλέον αισθάνομαι την ομάδα σαν δεύτερη οικογένειά μου. Έχω απόλυτη εμπιστοσύνη στους ανθρώπους που εργάζονται στο Μαρανέλο και σε αυτούς που διοικούν την ομάδα. Είναι, συνεπώς, φυσιολογικό για μένα να επεκτείνω τη συνεργασία μου μαζί με τη Ferrari, στην οποία θα ολοκληρώσω κάποια μέρα την καριέρα μου στη Formula 1», δήλωσε ο 30χρονος οδηγός.
Ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα Ντι Μοντεζέμολο, εξέφρασε την ικανοποίησή του για το νέο συμβόλαιο του δις παγκοσμίου πρωταθλητή με τη Renault (2005 και 2006). «Χαιρόμαστε πολύ που συμφωνήσαμε με έναν οδηγό που έχει αποδείξει πως διαθέτει νοοτροπία νικητή, ακόμη και υπό τις πιο δύσκολες συνθήκες. Ο Φερνάντο έχει όλες τις δυνατότητες, τόσο από πλευράς τεχνικής όσο και προσωπικότητας, για να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στην ιστορία της Ferrari. Ελπίζω πως θα εμπλουτίσει πολύ σύντομα και με άλλες διακρίσεις την καριέρα του».
Η φετινή σεζόν δεν έχει αρχίσει με τον καλύτερο τρόπο για τον Αλόνσο, καθώς μετά από τα τέσσερα πρώτα Grand Prix βρίσκεται στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας των οδηγών με 41 βαθμούς, ενώ ο πρωτοπόρος Σεμπάστιαν Φέτελ με Red Bull έχει 93 βαθμούς

Πέμπτη, 19 Μαΐου 2011

«Νωρίς για το μέλλον του Γουέμπερ»

Στις φήμες που θέλουν τον Μαρκ Γουέμπερ να εγκαταλείπει το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1, απάντησε ο Κρίστιαν Χόρνερ. Μάλιστα, το αφεντικό της Red Bull τόνισε πως είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουν για το μέλλον του Αυστραλού.
«Είχε κάποιες άσχημες στιγμές, αλλά ακόμα εξακολουθεί να μεταφέρει το μήνυμα ότι είναι σε υψηλό επίπεδο και πιστεύω ότι η δυναμική των δύο πιλότων, ο συνδυασμός και των δυο, είναι πραγματικά πολύ θετικός. Δίνουν και οι δύο τον καλύτερό τους εαυτό», ανέφερε ο Χόρνερ, ο οποίος δικαιολόγησε το λόγο του μονοετούς συμβολαίου του Γουέμπερ.
«Είχε συμφωνηθεί μεταξύ του Μαρκ και της ομάδας ότι σε αυτό το στάδιο της καριέρας του θα ανανεώναμε τη συνεργασία μας για έναν χρόνο. Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να συγκεντρωθούμε στο 2012 αυτή τη στιγμή. Είμαστε ικανοποιημένοι με το Μαρκ», συμπλήρωσε το αφεντικό των «κόκκινων ταύρων».

Τετάρτη, 18 Μαΐου 2011

Επιστροφη στην Αυστραλια θελει η Red Bull

Το Σάββατο 14 Μαΐου έγιναν τα εγκαίνια της πίστας προδιαγραφών Formula 1, Red Bull Ring, στην Αυστρία. Πρόκειται για τη γνωστή πίστα στους φίλους του θεσμού, Osterreichring που στη συνέχεια μετονομάστηκε σε Α1 Ring και πλέον ονομάζεται Red Bull Ring αφού πριν λίγα χρόνια αγοράστηκε από τη Red Bull.
Αφού έγιναν τα απαραίτητα έργα βελτίωσης, η Red Bull πραγματοποίησε μια γιορτή εγκαινίων στην οποία παραβρέθηκαν φυσικά ο ιδιοκτήτης της ομάδας Dietrich Mateschitz, o Bernie Ecclestone, ο επικεφαλής της ομάδας Christian Horner, οι Vettel και Webber, ο Niki Lauda, o Gerhard Berger κ.ά. Τα εγκαίνια έγιναν με έναν αγώνα Ιστορικών αυτοκινήτων, επίδειξη της ομάδας της Formula 1, επίδειξη της ομάδας Red Bull Sky Dive Team και αρκετές ακόμα επιδείξεις. Ανάμεσα σε όλα αυτά έγινα φυσικά και πολλές δηλώσεις σχετικά με το μέλλον της πίστας.
O ιδιοκτήτης της Red Bull, Dietrich Mateschitz, δε φάνηκε αισιόδοξος σε σχέση με τη φιλοξενία αγώνα της Formula 1 στο Red Bull Ring αφού όπως είπε κοιτώντας τις νέες πίστες που προστέθηκαν στο ημερολόγιο του θεσμού είναι πολύ σύγχρονες και αυτό καθιστά την επιστροφή της F1 στην Αυστρία εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση. Από την άλλη πλευρά ο Bernie Ecclestone είπε πως το ενδεχόμενο αυτό είναι πιθανό. Με τη σειρά τους οι Vettel και Schumacher δήλωσαν πως θέλουν να επιστρέψει η Formula 1 στην ιστορική αυτή πίστα. Πρόκειται για μία από τις ταχύτερες πίστες της Formula 1 και ειδικά με τη νέα της σχεδίαση, αναμένεται να είναι ακόμα πιο γρήγορη. Το κόστος ανακατασκευής της πίστας υπολογίζεται σε περισσότερα από 70.000.000 ευρώ με άλλες πηγές να αναφέρουν ότι το κόστος κυμάνθηκε σε εννεαψήφιο αριθμό! Το μήκος της είναι 4.326 μέτρα και βρίσκεται κοντά στην πόλη Spielberg που έχει πληθυσμό 5.200 κατοίκους. Άνοιξε για πρώτη φορά το 1969 και φιλοξένησε αγώνες της Formula 1 για 18 συνεχόμενα χρόνια, από το 1970 μέχρι και το 1987.

Τρίτη, 17 Μαΐου 2011

Το Συμφωνο Ειρηνης στην F1 τελειωνει το 2012

Η ανάγκη ανανέωσης μέχρι το τέλος του 2012 του Συμφώνου Ομονοίας (Concorde Agreement), του "εμπορικού συμβολαίου" που διέπει τη Formula 1, βάζει και πάλι το σπορ σε μια -άγνωστης διάρκειας- περίοδο πολιτικής διαμάχης και σύγκρουσης ισχύος, έπειτα από περίπου ενάμιση χρόνο νηνεμίας.
Το κυρίαρχο ζήτημα, σε αυτή την επιχείρηση, είναι η αναδιανομή του πλούτου που προκύπτει από τα τηλεοπτικά και εμπορικά δικαιώματα της F1. Στη μια γωνία του "ρινγκ" βρίσκεται η εταιρεία που κατέχει τα εμπορικά δικαιώματα του σπορ, η CVC Capital Partners (της οποίας μέτοχος είναι ο Bernie Ecclestone) και στην άλλη γωνία βρίσκεται ο σύνδεσμος των ομάδων της F1 (FOTA).
"Πρέπει να είμαστε πραγματιστές. Στο τέλος του 2012 τα συμβόλαια όλων των ομάδων με τη CVC λήγουν, συνεπώς έχουμε τρεις εναλλακτικές λύσεις", είπε ο πρόεδρος της Ferrari, Luca di Montezemolo.
"Η πρώτη είναι να ανανεώσουμε τα συμβόλαιά μας με τη CVC, η δεύτερη να δημιουργήσουμε τη δική μας εταιρεία -όπως έκαναν οι ομάδες του ΝΒΑ στις Η.Π.Α. με επιτυχία- για να διοργανώνουμε μόνοι μας τους αγώνες και να χειριζόμαστε τα τηλεοπτικά δικαιώματα και η τρίτη να βρούμε έναν άλλο επενδυτή", κατέληξε.
Πρώτη επιλογή: Η απόσχιση
Η απειλή αποχώρησης των ομάδων της Formula 1 και της δημιουργίας δικού τους πρωταθλήματος δεν είναι πρωτοφανής για το σπορ. Την τελευταία δεκαετία χρησιμοποιούνταν ως μοχλός πίεσης προς τον Bernie Ecclestone στη διαπραγμάτευση κάθε ανανέωσης του Συμφώνου Ομονοίας.
Για την απόσχιση, πλην του Luca di Montezemolo, μίλησε κι ένα διοικητικό στέλεχος (που θέλησε να μην αποκαλύψει το όνομά του) μιας μικρότερης ομάδας στην αγγλική εφημερίδα Guardian: "Ο FOTA συναντήθηκε στην Κωνσταντινούπολη και υπήρξε ομοφωνία μεταξύ και των 11 ομάδων. Συζητήσαμε την ιδέα της αποχώρησης και της οργάνωσης του δικού μας πρωταθλήματος. Αισθανόμαστε ότι το σπορ δεν έχει την προβολή που πρέπει", τόνισε.Παρόλα αυτά, η απόσχιση δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια κενή απειλή, αυτή τη φορά.
Στην τελευταία διαπραγμάτευση, ο Bernie Ecclestone πέτυχε να περάσει ως όρο των νέων συμβολαίων του Συμφώνου Ομονοίας ότι οι ομάδες δεν μπορούν να προετοιμάσουν τη δημιουργία νέου πρωταθλήματος πριν τη λήξη του παρόντος τους συμβολαίου. Συνεπώς, η απόσχιση δεν μπορεί να συμβεί – τουλάχιστον όχι για το 2013.
Ίσως αυτό είναι εμφανές και στα λόγια του συμβούλου της Red Bull Racing, Helmut Marko, που είπε μετά τις δηλώσεις του Luca di Montezemolo: "Η Ferrari είναι η πιο γνωστή και η αρχαιότερη ομάδα της Formula 1, αλλά με το ιταλικό τους ταμπεραμέντο τείνουν να εκφράζονται πιο συναισθηματικά από τους άλλους. Η κατάσταση δεν είναι όσο άσχημη δείχνει".

Δεύτερη επιλογή: Νέα συμφωνία με τη CVC
Η εταιρεία CVC Capital Partners διαμορφώθηκε το 2005. Εκείνη τη χρονιά αγόρασε τα εμπορικά δικαιώματα της Formula 1 έναντι 1,23 δισεκατομμυρίων δολαρίων από τις γερμανικές τράπεζες, στις οποίες τα δικαιώματα είχαν περιέλθει μετά την κατάρρευση του προηγούμενου ιδιοκτήτη τους, του γερμανικού ομίλου Kirch Media.

Έκτοτε, η CVC εξασφάλισε κέρδη άνω των δύο δισεκατομμυρίων δολαρίων από τη διαχείριση των δικαιωμάτων της F1 - αλλά τώρα η CVC δέχεται πιέσεις από τις ομάδες, με το νέο Σύμφωνο Ομονοίας που θα τεθεί σε ισχύ από το 2013, να μοιράσει μεγαλύτερο μερίδιο του πλούτου σε αυτές.
"Η απόφαση ανήκει στις ομάδες. Στο τέλος του 2012 τα συμβόλαια θα λήξουν, συνεπώς, θεωρητικά, στη CVC δεν ανήκει τίποτα. Νομίζω ότι είναι σημαντικό να έχουμε εναλλακτικές λύσεις", είπε ο Luca di Montezemolo, επαναλαμβάνοντας την απειλή του προς τη CVC.
Στην προσπάθειά του να βρει λύση, ο Bernie Ecclestone πήγε στο Abu Dhabi. Πρότεινε στην κρατική εταιρεία Mubadala την αγορά των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1. Για τους Άραβες αυτή θα ήταν μια καλή επένδυση, ενώ ο Bernie θα είχε πολλαπλά οφέλη.
Θα πουλούσε την εταιρεία που η CVC αγόρασε έναντι 1,23 δισ. δολαρίων σε τιμή πολλαπλάσια - ακόμα κι αν δεν ισχύει η τιμή 6-7 δισεκατομμυρίων που ο ίδιος ο Bernie έβαλε στα εμπορικά δικαιώματα. Επιπλέον, ο Βρετανός θα εξασφάλιζε περισσότερα χρήματα για τις ομάδες, ελπίζοντας ότι θα πετύχαινε με τους Άραβες καλύτερη συμφωνία από αυτή που ισχύει με την CVC.
Η διαπραγμάτευση δεν απέδωσε. Η ανανέωση ή μη των συμβολαίων των ομάδων με τη CVC Capital Partners εξαρτάται πια από την έκβαση της τρίτης επιλογής, που είναι και ο κεντρικός, ουσιώδης πυρήνας για το Σύμφωνο Ομονοίας του 2013.

Δευτέρα, 16 Μαΐου 2011

Το μελλον της F1 επι ταπητος...

Την ήδη τεταμένη ατμόσφαιρα στο πρωτάθλημα της Φορμουλα 1 ήρθαν να αναστατώσουν οι δηλώσεις του προέδρου της Ferrari Λούκα ντι Μοντεζέμολο. Ο ισχυρός άνδρας της ιταλικής ομάδας ανέφερε πως οι ομάδες θα μπορούσαν να κοιτάξουν και εναλλακτικές λύσεις, δεδομένου ότι η συνθήκη Ομόνοιας λήγει το 2012.
Όσο και αν ο Μπέρνι ‘Εκλεστοουν φωνάζει ότι το πρωτάθλημα της F1 δεν πωλείται η πρόταση της New Corporation έχει προκαλέσει αναστάτωση, με τον Μοντεζέμολο να προτείνει και άλλες λύσεις.
«Πρέπει να είμαστε ρεαλιστές. Στο τέλος του 2012 τα συμβόλαια με την CVC λήγουν. Έτσι έχουμε τρεις εναλλακτικές. Να ανανεώσουμε με την CVC ή να δημιουργήσουμε τη δική μας εταιρία, όπως έκαναν ξένα πρωταθλήματα. Απλά να διαχειριζόμαστε τους αγώνες, τα τηλεοπτικά δικαιώματα. Η τρίτη επιλογή είναι να βρούμε ένα καινούριο συνεργάτη», ήταν τα λόγια του προέδρου της σκουντερία.
Ο Μοντεζέμολο συμπλήρωσε πως ακόμη έχουν αρκετό χρόνο για να αποφασίσουν από κοινού ποιο θα είναι το μέλλον του πρωταθλήματος της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Σάββατο, 14 Μαΐου 2011

Ξεκαθαρο μελλον για τους πιλοτους της Ferrari

Τέλος στα σενάρια για το οδηγικό της δίδυμο έβαλε η Ferrari, μέσω του πλέον επίσημου εκπροσώπου της, του προέδρου Λούκα Ντι Μοντιτζέμολο. Ο Ιταλός μιλώντας στο CNN ξεκαθάρισε ότι ο Φελίπε Μάσα θα μείνει στην ομάδα μέχρι το τέλος του συμβολαίου του, ενώ όσον αφορά τον Φερνάντο Αλόνσο είπε πως τον θέλει για
πολλά χρόνια στη Σκουντερία. Ερωτώμενος για το αν το μέλλον του Μάσα είναι εξασφαλισμένο, ο Ντι Μοντιτζέμολο τόνισε με έμφαση: «Ναι. Ναι. Έχει συμβόλαιο με την ομάδα για φέτος και για
την επόμενη χρονιά. Οπότε απόλυτα ναι, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι’ αυτό». Για τον Ισπανό δις Παγκόσμιο Πρωταθλητή ανέφερε: «Ο Αλόνσο είναι πολύ, πολύ δυνατός. Είναι ένας από τους καλύτερους οδηγούς που έχω δει στην καριέρα μου, πολύ δυνατός πνευματικά, πολύ πιεστικός με την ομάδα, αλλά με εποικοδομητικό τρόπο, αλλά και πολύ κοντά στην ομάδα. Τον θέλω να μείνει για πολύ καιρό». Βέβαια, ο πρόεδρος της Ferrari δεν ρωτήθηκε για το τι περιμένει από το 2014 και μετά, όταν π.χ. ένας Γερμανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα είναι ελεύθερος κι ένας Λατίνος πολλά υποσχόμενος (τώρα) πιλότος, θα έχει αποκτήσει περισσότερη εμπειρία…

Ο Schumi επιμενει για τιτλο...

Μπορεί να μην έχει τα αποτελέσματα που είχε παλαιότερα στην Φόρμουλα 1, όμως ο ίδιος δείχνει να έχει πολύ σημαντικά κίνητρα και γι αυτό συνεχίζει. Μάλιστα, δεν είναι λίγοι αυτοί που λένε ότι πρέπει να αποσυρθεί για δεύτερη φορά, προτού συνεχίσει να «χαλάει» το όνομά του, το οποίο έχει συνδεθεί με τίτλους και με την κορυφαία -κατά πολλούς- εποχή της Φεράρι στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο λόγος για τον Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος «τρέχει» από την περασμένη χρονιά με τα χρώματα της Μερτσέντες στην Φόρμουλα 1, στην οποία επέστρεψε μετά από τριετή... «αποστρατεία», ύστερα από την απόφασή του να αποσυρθεί από το άθλημα το 2006. Ο ίδιος φαίνεται να έχει κλειστά τα αφτιά του σε αυτούς που τον επικρίνουν και, σε δηλώσεις του στην βρετανική τηλεόραση, υπογράμμισε ότι έχει ακόμη κίνητρο να βρίσκεται στη Φόρμουλα, ειδικά την τωρινή περίοδο που η σκληρή δουλειά, την οποία κάνει η ομάδα, έχει αρχίσει και αποδίδει καρπούς.
«Αν και δεν είμαι ευχαριστημένος από την εμφάνισή μας στην Τουρκία, υπάρχουν ενδείξεις ότι έχουμε βελτιωθεί ως ομάδα» είπε αρχικά ο 42χρονος «πιλότος» και συνέχισε: «Είναι παραπάνω από ενθαρρυντικό να βλέπεις τη σκληρή δουλειά του τεχνικού τιμ να αποδίδει. Είμαστε αποφασισμένοι να προοδεύσουμε».
Ο Γερμανός επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής βρίσκεται στην 11η θέση της κατάταξης των οδηγών μετά τα πρώτα τέσσερα γκραν πρι της φετινής χρονιάς, έχοντας συγκεντρώσει έξι βαθμούς, 87 λιγότερους από τον συμπατριώτη του και κάτοχο του τίτλου, Σεμπάστιαν Φέτελ.

Παρασκευή, 13 Μαΐου 2011

Ο Ελληνας της Ferrari μιλα για το μελλον..

Η Ferrari αφήνει στο παρελθόν τη σχεδιαστική ατολμία των τελευταίων δύο ετών και προετοιμάζει το νέο της μονοθέσιο, για το πρωτάθλημα της Formula 1 του 2012, με ορισμένες αρκετά πιο τολμηρές επιλογές, σύμφωνα με τον Επικεφαλής Σχεδιαστή της ομάδας, Νικόλα Τομπάζη.Ήδη, παρότι το πρωτάθλημα του 2011 μετρά μόλις τέσσερις αγώνες, οι ομάδες της Formula 1 έχουν προοδεύσει αρκετά στο σχεδιασμό των μονοθεσίων του 2012. "Σε διαφορετική περίπτωση θα ήταν πολύ αργά", είπε ο Έλληνας αεροδυναμιστής.
"Για την εξέλιξη [της Ferrari του 2012] συζητήσαμε για τα φετινά προβλήματα, έτσι ώστε να είμαστε πιο τολμηροί στο πρόγραμμα της κατασκευής της" κατέληξε.
Η σχεδιαστή τόλμη που λείπει από τη Ferrari, τα τελευταία χρόνια, παρατηρείται στα μονοθέσια των άλλων ομάδων. Ορισμένα παραδείγματα είναι οι εξατμίσεις της Renault, που βγαίνουν από το πλάι του μονοθεσίου, το σχέδιο των πλευρικών αεραγωγών της McLaren και το ελαστικό ρύγχος της Red Bull.Σύμφωνα με ιταλικά δημοσιεύματα, η Ferrari μελετά ορισμένες πρωτόγνωρες σχεδιαστικές λύσεις στο δάπεδο, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στην ανάρτηση και στο σύστημα ψύξης
.
Παράλληλα, ανασχεδιάζει και ορισμένους καίριους τομείς του φετινού μονοθεσίου 150ο Italia, όπως το δάπεδο, το διαχύτη και το σύστημα εξάτμισης, ώστε να κάνει πιο ανταγωνιστικό το μονοθέσιο και να τα μεταφέρει και σε εκείνο του 2012.

Πέμπτη, 12 Μαΐου 2011

Ιταλικη υποχωρηση για τον Σταθακοπουλο

Το Σαββατοκύριακο 9 και 10 Απριλίου πραγματοποιήθηκε στη Siena o 3ος αγώνας του Ιταλικού Πρωταθλήματος Kartgrandprix. Ο Άγγελος Σταθακόπουλος συμμετέχοντας για 2η φορά φέτος σε αγώνα του θεσμού αυτού, στην κατηγορία Over, έκανε εκπληκτική εμφάνιση και ανέβηκε και πάλι στο βάθρο των νικητών αφού τερμάτισε στην 3η θέση σημειώνοντας ταχύτατους χρόνους. Σε έναν αγώνα για γερά νεύρα ο Σταθακόπουλος δεν είχε εύκολο έργο. Ήταν γρήγορος στις ελεύθερες δοκιμές αλλά δεν κατάφερε να σημειώσει έναν καλό χρόνο στις χρονομετρημένες. Ένα μικρό τεχνικό πρόβλημα στον κινητήρα τον περιόρισε στην 25η θέση στην εκκίνηση του προκριματικού σκέλους και σαν να μην έφτανε αυτό, η «ανυπομονησία» του οδηγού που βρισκόταν πίσω του τον έθεσε εκτός πίστας πριν ακόμα δοθεί η εκκίνηση αφήνοντας τον τελευταίο. Κατάφερε όμως στη συνέχεια να κερδίσει πολλές θέσεις κι έτσι στον τελικό, ξεκινώντας από καλύτερη θέση μπόρεσε να δείξει την ταχύτητα και την εμπειρία του στις προσπεράσεις, κατακτώντας ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα αφού για 2η φορά στις 2 φετινές συμμετοχές του, τερμάτισε στην 3η θέση.
"Ξεκίνησα για τη Siena νιώθοντας μεγάλη αισιοδοξία. Γνωρίζω αρκετά καλά την πίστα, έκανα καλές δοκιμές στην Ελλάδα και κυρίως, το αποτέλεσμα του 1ου αγώνα της χρονιάς μου έδωσε μεγάλη χαρά αφού πραγματικά πήγα πολύ καλύτερα απ'ότι θα μπορούσα να περιμένω. Έχοντας ένα πολύ όμορφο ταξίδι με το Superfast VI έφτασα στην Ιταλία και συνάντησα πολύ καλό καιρό ενώ περίμενα βροχές. Από το 1ο σκέλος των δοκιμών του Σαββάτου έκανα πολύ καλούς χρόνους και δούλεψα κυρίως στο να σημειώσω καλή επίδοση στα χρονομετρημένα, κάτι που δεν κατάφερα στον προηγούμενο αγώνα, στο Castelletto, και νομίζω πως μου κόστισε. Ενώ όλα πήγαιναν καλά ένα μικρό πρόβλημα στην τροφοδοσία μου χάλασε την επίδοση στα χρονομετρημένα αλλά όχι και τη διάθεση. Το να ξεκινάς 25ος δεν είναι ό,τι καλύτερο μπορεί να σου συμβεί. Έτσι νόμιζα τουλάχιστον, αφού αποδείχθηκε πως υπήρχαν και χειρότερα. Στον τελευταίο από τους 5 γύρους σχηματισμού πριν δοθεί η εκκίνηση του προκριματικού σκέλους, βρέθηκα εκτός πίστας και φυσικά τελευταίος. Στη διάρκεια των 12 γύρων κατάφερα να ανακτήσω αρκετές χαμένες θέσεις.
Στον τελικό των 24 γύρων, πραγματικά δε μπορώ να υπολογίσω πόσα προσπεράσματα έκανα! Ξεκινώντας από τη μέση της κατάταξης, προσπέρασα πολλούς οδηγούς και όταν είχα ελεύθερη πίστα μπροστά μου έκανα ταχύτατους χρόνους (μόλις 4 χιλιοστά αργότερος από τον νικητή της κατηγορίας). Οι συγκρούσεις και τα ατυχήματα δεν έλειψαν και πάλι, αυξάνοντας το θέαμα και τον ενδιαφέρον. Τελικά, κατάφερα να τερματίσω στην 3η θέση σε έναν αγώνα που πραγματικά θεωρώ πως ήταν ένας από τους καλύτερους μου. Δυστυχώς δεν προβλέπεται να συμμετέχω στους δύο επόμενους αγώνες του πρωταθλήματος, στο Viterbo και στο Lignano ελλείψει χορηγών. Αν καταφέρω θα συμμετέχω στους 3 τελευταίους, στην Cervia και την Pomposa κι έτσι με συνολικά 5 αγώνες από τους 8 που περιλαμβάνει το πρωτάθλημα, θα προσπαθήσω να διεκδικήσω μια καλή θέση στην τελική κατάταξη. Μέσα σε μια δύσκολη χρονική περίοδο η Superfast Ferries εξακολουθεί να με στηρίζει καθοριστικά και σε συνδυασμό με την υποστήριξη της Spirit-Rubicone Corse Kfr, της Ιταλικής ομάδας και των ανθρώπων της που πιστεύουν σε μένα, έχω τη δυνατότητα να συμμετέχω στο Ιταλικό Πρωτάθλημα και να ανεβαίνω συχνά στο βάθρο!".

Τετάρτη, 11 Μαΐου 2011

Επενδυσεις για την ομαδα ζητα η Ferrari...

Ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari στη Formula 1, Στέφανο Ντομενικάλι ζήτησε από τη μητρική εταιρεία CVC να επενδύσει στο άθλημα προκειμένου να εγγυηθεί τα μελλοντικά συμφέροντα της ομάδας στο πρωτάθλημα.
Η News Corp και η ιταλική επενδυτική εταιρεία Exor, υπό τον έλεγχο της ισχυρής οικογένεια Ανιέλι, η οποία είναι ιδιοκτήτρια και της Γιουβέντους, ανακοίνωσαν το ενδιαφέρον τους για το σχηματισμό κοινοπραξίας που θα οδηγήσει στην ανάληψη της ομάδας της F1. Ο διευθύνων σύμβουλος της Exor, Τζον Έλκαμ είναι πρόεδρος της Fiat, ιδιοκτήτριας της Ferrari, της πιο δημοφιλούς ομάδας της Formula 1.
"Προς το παρόν επικρατεί ηρεμία, αλλά σύντομα κάτι θα συμβεί", δήλωσε ο Στ. Ντομενικάλι στην ιταλική αθλητική εφημερίδα Gazzetta dello Sport. "Από εμπορικής άποψης χρειάζεται να ξεκαθαρίσουμε τα εξής σημεία: ποιος θα συμπεριληφθεί στις συζητήσεις; Kαι ποιος είναι υπεύθυνος για την παρουσίαση; Χρειάζεται ένας συνεργάτης στο μάρκετινγκ. Μπορεί να είναι η CVC για άλλη μία φορά αλλά πρέπει να επενδύσει στη Formula 1 και να αναπτυχθεί και πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι το άθλημα γίνεται ενδιαφέρον για τους νέους ανθρώπους".
Ο Στ. Ντομενικάλι πρόσθεσε: "η Formula 1 πρέπει να μιλήσει τη γλώσσα τους, να χρησιμοποιήσει τις τεχνολογίες τους: το Ίντερνετ, τα τάμπλετς, τα φόρουμ κοινωνικής δικτύωσης και να παραμείνει κατανοητή στο κοινό. Η Formula 1 έχει ενδιαφέρον για τη Ferrari μόνο αν αυτά τα θέματα ληφθούν υπόψη και πρέπει να αποφύγουμε να αλλάζουμε τους κανόνες πολύ συχνά. Χρειάζεται σταθερότητα μαζί με την απόκτηση των grand prix σε σημαντικές χώρες για τις πωλήσεις μας και πρώτα από όλα τις ΗΠΑ".

Τρίτη, 10 Μαΐου 2011

Πιστα F1- Moto GP στην Αχαια και βλεπουμε...

Το υπουργείο Ανάπτυξης άναψε το “πράσινο φως” γι ατην κατασκευή πίστας αγώνων Formula 1 και Moto GP, στην Χαλανδρίτσα Αχαΐας. Η γνωμοδοτική επιτροπή του υπουργείου έδωσε τη συγκατάθεσή της και προσεχώς αναμένονται επίσημες ανακοινώσεις.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται σε 94 εκατομμύρια ευρώ, με τα πρώτα 50 να επιδοτούνται κατά 40% και τα υπόλοιπα 44 κατά 20%.Πάντως με τη συγκατάθεση του υπουργείου Ανάπτυξης, δεν σημαίνει απαραιτήτως ότι θα προχωρήσει το έργο, καθώς εμπλέκονται και άλλα υπουργεία (ΠΕΧΩΔΕ), ενώ θα πρέπει να ξεπεραστούν ζητήματα που έχουν να κάνουν με πολεοδομικές ρυθμίσεις. Η Χαλανδρίτσα είναι κωμόπολη της Αχαΐας 1.200 κατοίκων, απέχει 23 χιλιόμετρα από την Πάτρα και για την πίστα αγώνων έχει επιλεγεί η τοποθεσία Ρέντες.
Το έργο έχει ανατεθεί στην κατασκευαστική εταιρεία “Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας Α.Ε.” και με βάση τις αναθεωρημένες μελέτες προβλέπονται:
*Πίστα μήκους 4.834,59 μέτρων,
*Κτιριακές εγκαταστάσεις συνολικού εμβαδού 11.162 τ.μ. αντί των 7.000 τ.μ. που προέβλεπε η αρχική μελέτη.
*Pits, καμπίνες αναμετάδοσης, κτίρια διοίκησης και διεύθυνσης των αγώνων, ιατρείο, σταθμός Α' Βοηθειών, δύο κατοικίες φυλάκων, εμπορικά καταστήματα, εκδοτήρια εισιτηρίων, αίθουσες συνεντεύξεων, αίθουσες ΜΜΕ, εστιατόρια, χώρος φιλοξενίας, VIPS, αίθουσες χρονομετρήσεων, συνεδριάσεων αρχόντων αγώνα, ενημέρωσης, αστυνομικός σταθμός κ.λπ.
*Πίστα καρτ σε χώρο 11.000 τ.μ., που θα μπορεί να φιλοξενήσει αγώνες ευρωπαϊκού και παγκόσμιου πρωταθλήματος και εξέδρα που θα μπορεί να φιλοξενήσει 5.000 θεατές.
Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι ακόμη και αν προχωρήσει η κατασκευή της πίστας, είναι εξαιρετικά δύσκολο έως απίθανο να συμπεριληφθεί η Ελλάδα στο καλεντάρι της Formula 1. Αφενός διότι η εταιρεία του αφεντικού της F1, Μπέρνι Έκλεστοουν ζητάει 35 εκατομμύρια ευρώ ετησίως για να δώσει άδεια και αφετέρου διότι τα κορυφαία στελέχη της F1 είχαν βλέψεις μόνο για το Ελληνικό.

Δευτέρα, 9 Μαΐου 2011

Αποστολη εξετελεσθη για τον Vettel...

Θρίαμβος του Σεμπάστιαν Φέτελ και στην Τουρκία! Ο παγκόσμιος πρωταθλητής τερμάτισε πρώτος με τη Red Bull και στο γκραν πρι της Κωνσταντινούπολης, η τρίτη φετινή του νίκη σε 4 αγώνες. O 24χρονος Γερμανός έχοντας πάρει την pole position ήταν πρώτος από την αρχή και διατηρήθηκε εκεί ως το φινάλε. Μάχη έγινε για τις επόμενες θέσεις, με τον Μαρκ Γουέμπερ επίσης με Red Bull να τερματίζει δεύτερος, αφήνοντας στην τρίτη θέση τον Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari. Ήταν η 13η νίκη στην καριέρα του Φέτελ, ο οποίος ξέφυγε στη γενική κατάταξη με 93 βαθμούς, έναντι 59 του Χάμιλτον. Το 5ο γκραν πρι της χρονιάς θα φιλοξενήσει η Βαρκελώνη στις 22 Μαΐου.
Όπως και στην Αυστραλία και τη Μαλαισία, ο Σεμπάστιαν Φέτελ είδε πρώτος την καρό σημαία, σπάζοντας και την… κατάρα από το περσινό γκραν πρι της Κωνσταντινούπολης, όταν είχε συγκρουστεί με τον Μαρκ Γουέμπερ και εγκατέλειψε.
Το πρώτο φετινό ευρωπαϊκό γκραν πρι, όμως, είχε πολλές συγκινήσεις. Στην εκκίνηση ο Νίκο Ρόσμπεργκ πλασαρίστηκε στη 2η θέση, αφήνοντας στην 3η τον Μαρκ Γουέμπερ. Παρ’ όλα αυτά ο πιλότος της Mercedes είχε προβλήματα με τη σκληρή γόμα στα λάστιχά του, με αποτέλεσμα γρήγορα να χάσει έδαφος.
Ωραίες μάχες έγιναν και με τις δύο McLaren, με τους Λούις Χάμιλτον και Τσένσον Μπάτον να μονομαχούν και τον πρώτο να τερματίζει τελικά 4ος αλλά και με τις δύο Renault των Μίκαελ Σουμάχερ και Πετρόφ. Δεν έλειψαν, μάλιστα, και οι εκπλήξεις, καθώς κατάφεραν να πλασαριστούν στην πρώτη 8άδα και να βαθμολογηθούν οι Μπουεμί (Toro Rossο) και Κομπαγιάσι (Sauber). Μάλιστα, ο Κομπαγιάσι είχε ξεκινήσει από την τελευταία θέση το γκραν πρι!
Εκστασιασμένος αμέσως μετά τη νίκη του ο Φέτελ, δεν μπόρεσε να κρύψει τη χαρά του: "Είμαι πολύ χαρούμενος. Είμαι απίστευτα τα συναισθήματα που νιώθω. Τι αγώνας! Τον ελέγξαμε από την αρχή μέχρι το τέλος. Ευχαριστώ όλους όσους δούλεψαν για τη νίκη αυτή".

Ο Μαρκ Γουέμπερ λίγο μετά τον αγώνα μίλησε για απροσδόκητη μάχη με τον Φερνάντο Αλόνσο για την δεύτερη θέση, την οποία πήρε "χάρη στα καλύτερα ελαστικά που χρησιμοποίησα". Παράλληλα χαρακτήρισε φανταστικό το ξεκίνημα του Σεμπάστιαν Φέτελ στην φετινή κούρσα.
Η κατάταξη του τουρκικού γκραν πρι
1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 1:30:17.558
2. Μαρκ Γουέμπερ (Red Bull) +8.807
3. Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) +10.075
4. Λούις Χάμιλτον (McLaren Mercedes) +40.232
5. Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) +47.539
6. Τζένσον Μπάτον (McLaren Mercedes) +59.431
7. Νικ Χάιντφιλντ (Renault) +1:00.857
8. Βιτάλι Πετρόφ (Renault) +1:08.168
9. Σεμπάστιαν Μπουεμί (Toro Rosso) +1:09.394
10. Καμούι Κομπαγιάσι (Sauber) +1:18.021
11. Φελίπε Μάσα (Ferrari) +1:19.823
12. Μίκαελ Σουμάχερ (Mercedes) +1:25.444
13. Άντριαν Σούτιλ (Force India) +1 γύρο
14. Σέρχιο Πέρες (Sauber) +1 γύρο
15. Ρούμπες Μπαρικέλο (Williams) +1 γύρο
16. Χάιμε Αλγκουερσουάρι (Toro Rosso) +1 γύρο
17. Παστόρ Μαλντονάδο (Williams) +1 γύρο
18. Γιάρνο Τρούλι (Lotus) +1 γύρο
19. Χέικι Κοβαλάινεν (Lotus) +2 γύροι
20. Ζερόμ Ντ’ Αμπρόσιο (Virgin) +2 γύροι
21. Ναράιν Καρτικεγιάν (HRT) +3 γύροι
22. Βιταντόνιο Λιούτσι (HRT) +5 γύροι
Εγκατέλειψαν: Πολ Ντι Ρέστα (Force India) και Τόμο Γκλοκ (Virgin)

Η βαθμολογία των οδηγών

1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 93
2. Λούις Χάμιλτον (McLaren Mercedes) 59
3. Μαρκ Γουέμπερ (Red Bull) 55
4. Τζένσον Μπάτον (McLaren Mercedes) 46
5. Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) 41
6. Φελίπε Μάσα (Ferrari) 24
7. Νικ Χάιντφιλντ (Renault) 21
8. Βιτάλι Πετρόφ (Renault) 21
9. Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) 20
10. Καμούι Κομπαγιάσι (Sauber) 8
11. Μίκαελ Σουμάχερ (Mercedes) 6
12. Σεμπάστιαν Μπουεμί (Toro Rosso) 6
13. Άντριαν Σούτιλ (Force India) 2
14. Πολ Ντι Ρέστα (Force India) 2

Η βαθμολογία των κατασκευαστών

1. Red Bull 105
2. McLaren Mercedes 85
3. Ferrari 50
4. Renault 32
5. Mercedes 16
6. Sauber 7
7. Toro Rosso 4
8. Force India 4

Κυριακή, 8 Μαΐου 2011

Νεα pole position για τον ηρωικο Vettel

Για τέταρτη φορά σε ισάριθμα φετινά γκραν πρι ο παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 Σεμπάστιαν Φέτελ θα ξεκινήσει με τη Red Bull του από την πρώτη θέση, καθώς στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου στην πίστα της Τουρκίας κατέκτησε την pole position. Δεύτερος ο Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull.
Ο Γερμανός ήταν και πάλι πολύ γρήγορος, ενώ γενικότερα πήγαν πολύ καλά όσοι χρησιμοποίησαν μαλακή γόμα στα ελαστικά τους.
Τη δεκάδα συμπληρώνουν οι Γουέμπερ, Ρόσμπεργκ, Χάμιλτον, Γουέμπερ, Σουμάχερ, Αλόνσο, Μάσα, Μπάτον, Πετρόβ και Χάιντφελντ.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Φέτελ, Red Bull, 1:25.049
2. Γουέμπερ, Red Bull, + 0.405
3. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +0.525
4. Χάμιλτον, McLaren, +0.546
5. Αλόνσο, Ferrari, +0.802
6. Μπάτον, McLaren, +0.933
7. Πετρόφ, Renault, +1.247
8. Σουμάχερ, Mercedes, +1.597
9. Χάιντφελντ, Renault, +1.610
10. Μάσα, Ferrari
11. Μπαρικέλο, Williams
12. Σούτιλ, Force India
13. Ντι Ρέστα, Force India
14. Μαλδονάτο, Williams
15. Πέρες, Sauber
16. Μπουεμί, Toro Rosso
17. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso
18. Κοβαλάινεν, Lotus
19. Τρούλι, Lotus
20. Ντ’αμπρόσιο, Virgin
21. Λιούτσι, HRT
22. Γκλοκ, Virgin
23. Καρθικέγιαν, HRT
24. Κομπαγιάσι, Sauber

Σάββατο, 7 Μαΐου 2011

Προβληματα Vettel στα ελευθερα δοκιμαστικα

Το πρώτο σκέλος των ελεύθερων δοκιμαστικών στην Κωνσταντινούπολη ολοκληρώθηκε, με τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ να αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα με τη βροχή. Μάλιστα, το μονοθέσιό του ξέφυγε από την πορεία του και κατέληξε στις προστατευτικές μπαριέρες. Καλύτερος χρόνος για τον Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari.
«Υπήρχε νερό στην έξοδο, δεν μπορούσα να κάνω τίποτα περισσότερο», δήλωσε ο Φέτελ, ο οποίος βγήκε σώος από το μονοθέσιό του. Καλύτερη επίδοση στο πρώτο σκέλος των ελεύθερος δοκιμαστικών είχε και ο Φερνάντο Αλόνσο με Ferrari, αφήνοντας στη 2η και 3η θέση τους Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) και Μίκαελ Σουμάχερ (Mercedes) αντίστοιχα.

Παρασκευή, 6 Μαΐου 2011

RED BULL με δυναμη πυρος στη Πολη

Ο μαγικός κόσμος της Formula 1 έρχεται επιτέλους στην Ευρώπη και στόχος της Red Bull στο τουρκικό Grand Prix το προσεχές Σαββατοκύριακο, είναι η κατάκτηση της κορυφής και η υπεράσπιση της πρωτοπορίας στα πρωταθλήματα κατασκευαστών και οδηγών. Για τον Σεμπάστιαν Φέτελ, η Κωνσταντινούπολη κρύβει ευχάριστες αναμνήσεις όπως το ντεμπούτο του σε ελεύθερες δοκιμές το 2007, αλλά και δυσάρεστες, όπως η περυσινή εγκατάλειψη μετά από σύγκρουση με τον team mate του Μαρκ Γουέμπερ.
«Συνήθως έχει αρκετή ζέστη σε αυτό τον αγώνα, αν και φέτος οι καιρικές συνθήκες για το αγωνιστικό τριήμερο αναμένονται διαφορετικές. Μου αρέσει αυτός ο προορισμός καθώς εκεί οδήγησα για πρώτη φορά μονοθέσιο της Formula 1. Αναμένουμε να είμαστε ισχυροί σε αυτό τον αγώνα αλλά όπως πάντα, πρέπει να σεβόμαστε τους αντιπάλους μας και να μη παίρνουμε τίποτα ως δεδομένο. Όλοι στην ομάδα δουλεύουν σκληρά για να παραμείνουμε στην κορυφή», σχολίασε ο 23χρονος Γερμανός.
Από την πλευρά του ο Γουέμπερ σχολίασε: «Μου αρέσει η πίστα της Κωνσταντινούπολης. Έχει πολλές υψομετρικές διαφορές, πράγμα που την κάνει πιο ενδιαφέρουσα. Παράλληλα αποτελεί και πρόκληση, κυρίως η στροφή 8 που είναι παρατεταμένη, με πολλές κορυφές και περνάμε από εκεί με υψηλή ταχύτητα, πράγμα που καταπονεί ιδιαίτερα τα ελαστικά αλλά και τον αυχένα μας. Είναι όμως και μία στροφή που επιβραβεύει την ακρίβεια της αγωνιστικής γραμμής που ακολουθεί ο οδηγός. Δυστυχώς το εισιτήριο του αγώνα είναι πολύ ακριβό για τους ντόπιους, πράγμα που σημαίνει πως η ατμόσφαιρα συνήθως δεν είναι όπως θα θέλαμε. Είναι κρίμα γιατί πρόκειται για μία πίστα που οι οδηγοί θέλουμε να πηγαίνουμε – τουλάχιστον εγώ».

Πέμπτη, 5 Μαΐου 2011

Οχι στο ξεπουλημα λενε ιδιοκτητες της F1

Οι ιδιοκτήτες της Formula 1 ανακοίνωσαν ότι δεν σκοπεύουν να πουλήσουν το δημοφιλές αγώνισμα, μετά την επιβεβαίωση από μέρους της News Corp του Ρούπερτ Μέρντοχ και της ιταλικής Exor για μελέτη κοινής πρότασης με στόχο την εξαγορά της.
Η επενδυτική εταιρία CVC επιβεβαίωσε έτσι σε ανακοίνωσή της ότι έλαβε αίτημα των δύο παραπάνω εταιριών για εξαγορά της Formula 1, στο οποίο απήντησε ότι η Formula 1 είναι ιδιόκτητη και δεν πωλείται. «Ο διευθύνων σύμβουλος της News Corp. Τζέιμς Μέρντοχ μας ενημέρωσε ότι το αίτημα εξαγοράς είναι φιλικό και βρίσκεται σε πρώτο στάδιο», αναφέρει η ανακοίνωση.
Ο επικεφαλής της Formula 1, Μπέρνι Εκλεστον, που κατέχει τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της CVC, δήλωσε ότι δεν υπάρχει σκέψη πώλησης της Formula 1, επιβεβαιώνοντας τη δέσμευσή του στο άθλημα. Ο κ. Εκλεστον άφησε, όμως, να εννοηθεί ότι κάθε προσφορά πάνω από 1,6 δισ. στερλίνες (τιμή πώλησης της Formula 1 το 2006), θα πρέπει να εξετασθεί εκ νέου. «Είμαι, όμως, βέβαιος ότι αυτό δεν θα συμβεί. Πρώτα, είχαμε πρόταση από τον Μεξικανό δισεκατομμυριούχο Κάρλος Σλιμ και τώρα, αυτή την πρόταση», είπε ο Μπέρνι Εκλεστον.
Η News Corp. κατέχει, μεταξύ άλλων, εφημερίδες σε Αυστραλία, Βρετανία και ΗΠΑ, το κινηματογραφικό στούντιο 20th Century Fox και το ομώνυμο τηλεοπτικό δίκτυο, αλλά και την ιστοσελίδα MySpace καθώς και τον εκδοτικό οίκο HarperCollins.

Τετάρτη, 4 Μαΐου 2011

Παραιτησεις και στην Williams...

Ο τεχνικός διεθυντής Σαμ Μάικλ και ο επικεφαλής αεροδυναμικής, Τζον Τόμλινσον υπέβαλαν την παραίτηση τους στον Φρανκ Γουίλιαμς. Ένα.. μέλος του spy-gate επιστρέφει στη Φόρμουλα 1. Η πολλά υποσχόμενη σεζόν της Williams δεν πηγαίνει καλά. Έτσι έπεσαν κεφάλια! Η παραίτηση του τεχνικού διευθυντή Σαμ Μάικλ δεν προκάλεσε έκπληξη.
Μαζί με τον Μάικλ θα αποχωρήσει στο τέλος της σεζόν και ο αεροδυναμιστής Τζον Τόμλινσον. Ο Φρανκ Γουίλιαμς και ο Πάτρικ Χεντ, αχώριστο δίδυμο από τη δεκαετία του '70 επέλεξαν ως αρχιμηχανικό τον Μάικ Κάφλαν.
Το 2007 είχαν βρεθεί στην κατοχή του τελευταίου έγγραφα της Ferrari. Ο Κάφλαν δούλευε τότε στη McLaren Mercedes. Ένα από τα κεντρικότερα πρόσωπα του spy-gate τιμωρήθηκε με δύο χρόνια και θα επανέλθει τον Ιούνιο ως αρχιμηχανικός σε μια από τις ιστορικότερες ομάδες. Στη Φόρμουλα 1 ξεχνούν γρήγορα.
Ο Μάικλ πήγε στη Williams το 2001 και ορίστηκε τεχνικός διευθυντής τρία χρόνια αργότερα στη θέση του Χεντ. Ο Τόμλινσον ξεκίνησε να εργάζεται στο τμήμα αεροδυναμικής πριν από τέσσερα χρόνια. Η βρετανική ομάδα θα συμπληρώσει φέτος 14 χρόνια χωρίς τίτλο.
Η Williams θα γυρίσει σελίδα στο τέλος της χρονιάς, καθώς επιβεβαιώθηκε ότι ο Πάτρικ Χεντ θα αποχωρήσει. Ο ένας εκ των δύο ιδρυτών της ομάδας θα βγει στη σύνταξη, βάζοντας τέλος στη συνεργασία του πανίσχυρου διδύμου της Williams.

Τρίτη, 3 Μαΐου 2011

Νεα διορια για το Μπαχρειν...

Η Fia αποφάσισε να δώσει έναν ακόμα μήνα παράταση στο Μπαχρέιν για να αποφασίσει αν θα μπορέσει να φιλοξενήσει τον αγώνα που έχει αναβληθεί επ’ αόριστον, σε κάποια ημερομηνία ως το τέλος του πρωταθλήματος.
Οι αναταραχές στο Βασίλειο είχαν προκαλέσει την αρχική αναβολή, αλλά οι διοργανωτές ήλπιζαν ότι η κατάσταση θα βελτιωθεί και θα καταστεί δυνατή η διεξαγωγή του Grand Prix. Βοήθησαν και οι πιέσεις του Μπέρνι Έκλεστοουν, ο οποίος βέβαια σκέφτεται με δολάρια και όχι με οτιδήποτε άλλο.
Η αρχική διορία της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας για απάντηση έληγε την 1η Μαΐου και όπως ανακοινώθηκε, η παράταση δόθηκε ως τις 3 του Ιούνη, ημερομηνία που θα συνέρθει το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στη Βαρκελώνη.

Δευτέρα, 2 Μαΐου 2011

Η μέρα που άλλαξε τα πάντα!

Μπορεί να έχουν περάσει 17 χρόνια από τότε που ο Άιρτον Σένα έφυγε τόσο άδικα από τη ζωή, αλλά κανείς δεν τον έχει ξεχάσει. Το sportgr αποτίει φόρο τιμής στον «αθάνατο» Βραζιλιάνο οδηγό.
Ήταν Πρωτομαγιά του 1994 όταν συνέβη το δυστύχημα που όχι μόνο άλλαξε τη Formula 1 αλλά και ολόκληρο τον αθλητισμό, καθώς τίποτα δεν ήταν ίδιο από εκείνη τη στιγμή και έπειτα… Από τότε η δικαιοσύνη ποτέ δεν απέδωσε ευθύνες στη Williams ή σε κάποιον άλλο για τον θάνατο του Άιρτον Σένα, ρίχνοντας ουσιαστικά τις ευθύνες στον Βραζιλιάνο οδηγό!
Το τραγικό γκραν πρι
Στα πρώτα δύο Grand Prix δεν πέτυχε τίποτα ο παγκόσμιος πρωταθλητής, αφού ούτε καν τερμάτισε και το ιταλικό γκραν πρι ήταν η ευκαιρία της αντεπίθεσης. Ο τραυματισμός του Μπαρικέλο στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής και ο θάνατος του Ρόλαντ Ρατζενμπέργκερ κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών είχαν αναστατώσει τον Σένα, ο οποίος προσπαθούσε να αποτρέψει τη διεξαγωγή του γκραν πρι.
Παρά τους φόβους του, η εκκίνηση δόθηκε και ύστερα από μόλις επτά γύρους συνέβη το μοιραίο. Ο Σένα μπήκε στη στροφή Ταμπουρέλο με 217 χλμ. την ώρα, η Williams δεν έστριψε ποτέ και ο 34χρονος πιλότος καρφώθηκε στις μπάρες!
Όσοι έτρεξαν αμέσως κοντά, ανέσυραν τον Βραζιλιάνο νεκρό από τη σμπαραλιασμένη Williams. Με ελικόπτερο διακομίστηκε στο νοσοκομείο της Μπολόνιας απλώς για να επικυρωθεί και τυπικά.
Η είδηση του θανάτου του Σένα συγκλόνισε όλο τον κόσμο, ενώ η κυβέρνηση της Βραζιλίας μίλησε για εθνική τραγωδία. Την ημέρα της… τελευταίας κούρσας , τρια εκατομμύρια κόσμος βγήκε στους δρόμους για να δείξει την οδύνη του για τον χαμό του ανθρώπου που τους έκανε υπερήφανους.
Στο επόμενο Grand Prix του Μονακό οι δύο πρώτες θέσεις της pole position έμειναν κενές, με τις σημαίες της Βραζιλίας και της Αυστρίας να παίρνουν τη θέση των μονοθέσιων.

Η καριέρα του
Το 1984, ο 24χρονος τότε Σένα ξεκινούσε την καριέρα του στη Formula 1 με την άσημη Toleman, στη συνέχεια μετακόμισε στη Lotus βγαίνοντας τέταρτος στο πρωτάθλημα για δύο συνεχόμενα έτη, ενώ το 1987 κατετάγη τρίτος για να πάει το 1988 McLaren, όπου έγινε απλώς ο κορυφαίος!
Μόλις στην πρώτη του χρονιά κατακτά τον παγκόσμιο τίτλο, το 1989 βγαίνει δεύτερος, μέχρι να επιστρέψει το 1990 και το 1991 στην κορυφή. Το 1994 «μετακόμισε» στην ομάδα που ήταν και η τελευταία στην καριέρα του, τη Williams. Με τη βρετανική ομάδα έτρεξε μόλις τρεις φορές πριν φύγει για πάντα!

Κυριακή, 1 Μαΐου 2011

Ο Κανταφι παρολιγο θεσμος στην F1...

Η οικογένεια Καντάφι επιθυμούσε να γίνει χορηγός της McLaren στην αρχή του 2010, γράφει σήμερα η βρετανική εφημερίδα The Daily Mail στην ιστοσελίδα της, πληροφορία την οποία δεν επιβεβαιώνει η ομάδα αυτή της Formula
1. Σύμφωνα με την Daily Mail, ο Αλεξ Ουότερς, πρώην οδηγός της Formula 3, ενήργησε ως μεσάζων μεταξύ του λιβυκού γραφείου τουρισμού, που επικεφαλής του ήταν ο Σαΐφ Καντάφι, γιος του ηγέτη της Λιβύης, και της McLaren, στο πλαίσιο ενός σχεδίου χορηγίας ύψους περίπου 25 εκατομμυρίων στερλινών (περίπου 28 εκατομμύρια ευρώ).
Για το λόγο αυτό έγινε μια προσομοίωση σε υπολογιστή του μονοθέσιου αυτοκινήτου της Formula 1, που καλυπτόταν με αυτοκόλλητα με το σλόγκαν "Επισκεφθείτε τη Λιβύη", σύμφωνα με την εφημερίδα. Αλλά οι συζητήσεις διακόπηκαν όταν ο Σαΐφ Καντάφι έπαψε να έχει ενδιαφέρον για το σχέδιο αυτό.
"Την McLaren είχε προσεγγίσει ο Αλεξ Ουότερς, τον Ιανουάριο του περασμένου έτους. Ο Ουότερς μας ρώτησε αν θα μας ενδιέφερε να συναντηθούμε με μια λιβυκή κοινοπραξία, προκειμένου να συζητήσουμε μια εμπορική συνεργασία", αναφέρει η McLaren σε γραπτή της απάντηση που εστάλη στο Γαλλικό Πρακτορείο.
"Το εξετάσαμε αυτό μαζί με τον Ουότερς και του στείλαμε με email απεικονίσεις σε ηλεκτρονικό υπολογιστή για να δει ποια μορφή θα είχε η φόρμουλα της McLaren αν γινόταν μια τέτοια συνεργασία", προσθέτει η ομάδα McLaren.
"Όμως καμία συνάντηση μεταξύ των εργαζομένων της McLaren και εκείνων της λιβυκής κοινοπραξίας δεν πραγματοποιήθηκε. Και η συμφωνία ως εκ τούτου δεν ξεπέρασε ποτέ το προπαρασκευαστικό στάδιο", δήλωσε η McLaren.
Η Daily Mail κάνει λόγο και για άλλες επαφές μεταξύ του γιου του Καντάφι και του πατέρα του Ουότερς για την προμήθεια οχημάτων Supacat, στρατιωτικά οχήματα βρετανικής κατασκευής. Αλλά και πάλι, κανένα συμβόλαιο δεν υπογράφηκε, σύμφωνα με την εφημερίδα.