Subscribe:

Τετάρτη, 29 Ιουνίου 2016

O LAUDA KAI TO CHAMPIONSHIP

Χάμιλτον και Λάουντα έχουν τρέξει περίπου σε ίδιο αριθμό αγώνων (175 ο Βρετανός και 170 ο Αυστριακός), όμως οι στατιστικές είναι σαφώς υπέρ του πρώτου. Συγκεκριμένα ο Χάμιλτον έχει νικήσει σε 45 Γκραν Πρι της Formula 1 έναντι 25 του Λάουντα, οι pole position είναι 53 προς 24, ο Λιούις έχει πετύχει 29 φορές ταχύτερο χρόνο σε γύρο και ο Νίκι 24, ενώ ο Βρετανός έχει ανέβει μέχρι σήμερα 92 φορές στο βάθρο και ο σημερινός Διευθυντής του Ελεγκτικού Συμβουλίου της ομάδας της Mercedes «μόνον 54». Σε πείσμα ωστόσο των στατιστικών, ο Λάουντα απάντησε με ένα ξερό «ναι» στο ερώτημα του περιοδικού ‘’The Red Bulletin’’, αν θα νικούσε τον Χάμιλτον, σε περίπτωση που βρίσκονταν την ίδια εποχή σε ενεργό δράση. Ο Αυστριακός υποστήριξε επίσης, ότι «ένας Φέτελ, ένας Χάμιλτον, ένας Ρόσμπεργκ θα ήταν και τότε εξίσου καλοί με σήμερα». Ο Λάουντα θεωρεί, ότι θα μπορούσε να μπει και σήμερα σε ένα μονοθέσιο της Formula 1 και να το οδηγήσει, λέγοντας χαρακτηριστικά:
«Ναι, εννοείται, δεν είναι και τόσο δύσκολο. Απλά θα ήμουν δέκα δευτερόλεπτα πιο αργός. Μπορεί να το κάνει ο καθένας, που γνωρίζει να οδηγεί καλούτσικα αυτοκίνητο». Πάντως ο Αυστριακός δεν θα ήθελε, να οδηγούσε πάλι, επειδή «έχω οδηγήσει αρκετά. Εχω περάσει αρκετά. Αν με ρωτούσατε πάντως, αν θα ήθελα να οδηγούσα σήμερα παρά τότε, τότε θα σας απαντούσα, εννοείται. Δεν είμαι δα και ηλίθιος. Μόνον σήμερα. Θα κερδίζω 50 φορές περισσότερα σε σχέση με τότε και δεν θα κινδυνεύω. Σήμερα είναι η ωραιότερη εποχή για να οδηγείς». Ο πρώην πιλότος της Formula 1 δεν υιοθετεί τις απόψεις, ότι η αγωνιστική οδήγηση είναι σήμερα λιγότερο απαιτητική και τις χαρακτηρίζει «βλακείες». Όπως εξηγεί, «χάρη στα τεχνολογικά βοηθήματα πλησιάζεις πλέον πιο κοντά στα όρια της φυσικής, η οδήγηση γίνεται πιο ακραία. Με μία μοναδική διαφορά. Αν πεταγόσουν τότε έξω από την πίστα, τότε γινόσουν σαν εμένα και μάλιστα, αν είχες τύχη. Αν βγεις σήμερα έξω, δεν συμβαίνει τίποτα. Όμως η πρόκληση της οδήγησης, παραμένει εξίσου συναρπαστική».

O HAMILTON ME TO KANONISMO TOY COCKPIT

Θύμα των κανονισμών και των βαρύτερων μονοθεσίων έχει πέσει ο Χάμιλτον. Ο Βρετανός υποχρεώθηκε σε δίαιτα στην αρχή της σεζόν, ώστε να μην ξεπερνά το βάρος του μονοθεσίου του μαζί με τον ίδιο τα 702 κιλά, όπως προβλέπουν οι εφετινοί κανονισμοί. Φαίνεται όμως ότι παραπήρε φόρα. Όπως αωέφερε ο ίδιος, «ξεκίνησα τη σεζόν με το ιδανικό βάρος των 72 κιλών. Δυστυχώς ήμουν ‘’υπέρβαρος’’ για το αυτοκίνητό μας και έπρεπε να πέσω στα 69 κιλά. Τώρα είμαι όμως γύρω στα 67 κιλά. Εφτασε η ώρα, να βάλω πάλι λίγο βάρος». Αρκετοί οδηγοί της Formula 1 υποχρεώθηκαν να κάνουν εφέτος δίαιτα, προκειμένου να μην ξεπεράσουν το όριο των 702 κιλών, καθώς τα μονοθέσια του 2016 είναι πιο βαριά από τα περυσινά. Κάποιοι είχαν σοβαρό πρόβλημα, όπως ο δεκαοκτάχρονος Μαξ Φερστάπεν που βρίσκεται σε ηλικία ανάπτυξης.
Ο νεαρός υποστηρίζει, ότι δεν τον βοηθούν και τα γονίδιά του, καθώς «όλη η οικογένειά μου έχει σχετικά φαρδύ σωματότυπο». Ο πιλότος της Toro Rosso, Κάρλος Σάινθ, είχε αναρωτηθεί επίσης, πώς είναι δυνατόν να απαιτούνται κορυφαίες επιδόσεις από τους οδηγούς και ταυτόχρονα να τους υποχρεώνουν, να χάσουν τρία ή τέσσερα κιλά. Στους πιλότους, που αναγκάστηκαν να κάνουν δίαιτα, περιλαμβάνονταν και οι Μάγκνουσεν και Ρικιάρντο.
Ο Αυστραλός φαίνεται πάντως, ότι το απολαμβάνει, καθώς μαγειρεύει ο ίδιος το διαιτητικό του μενού, με αποτέλεσμα να έχει χάσει ήδη τρία κιλά και να απέχει μόνον άλλα δύο από τον στόχο των 67 κιλών με ύψος 1,80 μ! Ο Ρικιάρντο ανέφερε μάλιστα, ότι «τώρα μαγειρεύω πολύ συχνότερα, γιατί μόνον έτσι μπορώ να ελέγχω, τι τρώω. Σιγά σιγά γνωρίζω, πώς γίνεται κάποιος master chef και το διασκεδάζω. Ποτέ στη ζωή μου δεν είχα τραφεί τόσο υγιεινά». Ο Ρικιάρντο συμπλήρωσε, ότι «είναι όμορφα, όταν ανεβαίνεις στη ζυγαριά και βλέπεις, ότι έχασες βάρος. Αυτό σε ανταμείβει». Σύμφωνα με τον Αυστραλό, το αδυνάτισμα δεν θέλει κόπο, αλλά τρόπο, αφού όπως αποκάλυψε «το κάνω έξυπνα. Δεν γίνομαι κοκαλιάρης και αδύναμος, αλλά επιθυμώ να παραμείνω δυνατός και σε φόρμα».

Δευτέρα, 27 Ιουνίου 2016

CIRCUIT ME NEA COCPIT KAI AYSTRIA GP...

Στην Αυστρία και στο Σπίλμπεργκ μεταφέρεται η δράση της Formula1 την προσεχή εβδομάδα. Ομάδες και πιλότοι προετοιμάζονται για τη Ρεντ Μπουλ Ρινγκ και περιμένουν να έχουμε ρεκόρ χρόνων στις κατατακτήριες δοκιμές. Κάτι που επιβεβαιώνει και ο Πολ ντι Ρέστα, ο οποίος έτρεξε στο Σπίλμπεργκ στο DTM τον περασμένο Μάιο. Ο Βρετανός τόνισε, μιλώντας στην ιστοσελίδα motorsport.com, ότι η πίστα είναι λιγότερο ανώμαλη με περισσότερη πρόσφυση στις στροφές. «Για μας (στο DTM) ήταν 2.5 δεύτερα πιο γρήγορα στις κατατακτήριες δοκιμές. Είναι λίγο πιο στρωτή (πίστα) με περισσότερη πρόσφυση στις στροφές, αλλά οι συνθήκες ήταν σωστές. Είναι πιο δύσκολο με τα ελαστικά, όμως γίνονται ολοένα και πιο γρήγορα. Είναι λιγότερο ανώμαλη, οπότε μπορείς να βελτιστοποιήσεις το μονοθέσιο πολύ περισσότερο. Μπορείς να τρέξεις πιο αργά, που είναι καλύτερο για την αεροδυναμική.
Οι ανωμαλίες δεν ήταν άσχημες πριν, όμως ήταν σε σημεία που σε προκαλούσαν λίγο, ειδικά στα φρένα στη δεύτερη στροφή προς τον λόγο και στις δύο τελευταίες στροφές. Υπάρχει πολύ λιγότερη συμπίεση γύρω από την τελευταία στροφή, το προφίλ έχει αλλάξει ελαφρώς, οπότε είναι λίγο πιο φυσιολογική στροφή. Τα κερμπ είναι επίσης λίγο διαφορετικά, είναι λίγο κολακευτικά και επιεική ως ένα σημείο. Λείπει λίγο ο χαρακτήρας που είχε. Θα προτιμούσα να είναι λίγο πιο δύσκολο στα άκρα! Με την εξέλιξη των μονοθεσίων και τη μαλακή γόμα, θα περίμενα (ο καλύτερος χρόνος) να είναι στο 1:05.0, ίσως και πιο γρήγορος.
Θα είναι πρόκριση για τους πιλότους», ανέφερε ο Βρετανός. Πάντως, γενικά ο καλύτερος χρόνος στο Σπίλμπεργκ έγινε το 2003 από τον Μίκαελ Σουμάχερ με 1:07.908, αλλά ήταν σε ελεύθερες δοκιμές. Στη μάχη της pole position το ρεκόρ στο εν λόγω σιρκουί κατέχει ο Ρούμπενς Μπαρικέλο με 1:08.082. Τέλος, αν επιβεβαιωθεί στην πράξη το 1:05:0, τότε θα μπει στη δεκάδα με το ρεκόρ χρόνων σε κατατακτήριες δοκιμές όλων των εποχών. Πρώτος στη σχετική λίστα είναι ο Νίκι Λάουντα με 58.79 στην Ντιζόν της Γαλλίας το 1974, ενώ ακολουθούν οι Αλέν Προστ, Πάτρικ Ντέμπσεϊ με 1:01.380, 1:02.200, αντίστοιχα, το 1982 και το 1984.

O HAMILTON ME DAILY MAIL EXEI KINHMA...

Aυτές οι δηλώσεις σίγουρα θα συζητηθούν. Ενώ όλοι οι οδηγοί της Formula 1 ζητούν ολοένα ασφαλέστερες πίστες, ο Λιούις Χάμιλτον αναπολεί τα αυτοκινητοδρόμια παλαιάς κοπής με λιγότερες ζώνες διαφυγής. Ο Βρετανός πιλότος της Formula 1 θέλει να νιώθει τον κίνδυνο, όταν τρέχει και χρησιμοποίησε στη συνέντευξή του στην εφημερίδα ΄΄Daily Mail’’ μία παρομοίωση από το ζωικό βασίλειο: «Είναι σαν να κάθεσαι απέναντι από μία κόμπρα. Το ερπετό θα μπορούσε να σε τσιμπήσει οποιαδήποτε στιγμή. Αν κάθεσαι κοντά του, τότε είναι φυσικά ο κίνδυνος μεγαλύτερος, να σε δαγκώσει στο πρόσωπο. Αν κάθεσαι όμως στο γραφείο του Τότο Βολφ, μπορείς να κάνεις κινήσεις και οτιδήποτε άλλο επιθυμείς. Τον καιρό που μεγάλωνα, ήταν η κόμπρα πολύ κοντά στη Formula 1, όμως τη διώχνουμε ολοένα και πιο μακριά». Ο τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής παραδέχθηκε, ότι είναι της παλιάς σχολής, λέγοντας χαρακτηριστικά, ότι «μου λείπουν οι παλιές πίστες, όπου δεν μπορούσες να περάσεις έτσι απλά τα όρια της λευκής γραμμής ή τα κερμπς. Τώρα περνάς πάνω από την άκρη των ορίων της πίστας ή πάνω από το χόρτο και επιστρέφεις πίσω. Αυτό κάνει ευκολότερη την προσαρμογή των νέων οδηγών».
Συμπλήρωσε επίσης ότι δεν υφίσταται στη σημερινή Formula 1 «ο παράγων φόβος» και ότι τα πράγματα είναι πιο απλά για τους ρούκις, όπως ο Μαξ Φερστάπεν. Ο 31χρονος δήλωσε, ότι ούτε ο ίδιος θα ήθελε να τραυματιστεί σοβαρά σε κάποιο ατύχημα στον αγώνα, όμως αυτό είναι μέρος του παιχνιδιού. Ωστόσο ορισμένοι οδηγοί υπερβάλλουν κατά την άποψή του και ζητούν από τις πίστες προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. «Δεν θέλουν να νιώθουν ανωμαλίες και ζητούν μεγάλες ζώνες διαφυγής και προστατευτικά τοιχία. Εκείνες τις στιγμές νιώθω, ότι είμαι λίγο ‘’της παλαιάς σχολής’’», ανέφερε ο Χάμιλτον χαρακτηριστικά. Ο πιλότος της Mercedes έφερε ως παράδειγμα τον τελευταίο αγώνα στο Αζερμπαϊτζάν, λέγοντας ότι «κάτι τέτοιο έγινε την τελευταία εβδομάδα στο Μπακού, όπου ήθελαν να ανοίξουν περισσότερο την είσοδο στα πιτ, γιατί αλλιώς θα ήταν πολύ γρήγορη και επικίνδυνη.
Εγώ σκέφτηκα, ότι δεν είναι καθόλου επικίνδυνα εκεί! Βεβαίως, η πίστα ήταν δύσκολη, όμως έτσι θα πρέπει να είναι ένας αγώνας». Γιαυτό προτιμά τις ιστορικές πίστες, «όπου δεν υπάρχουν παντού ζώνες διαφυγής σαν πάρκινγκ σούπερ μάρκετ»! Μεγάλη συζήτηση άνοιξε πάντως ο Λιούις. Από τη μία χαιρόμαστε, που έχουν αναβαθμιστεί τα επίπεδα ασφαλείας των Γκραν Πρι και τα θανατηφόρα περιστατικά σπανίζουν και από την άλλη θέλουμε να διατηρήσουμε τον αυθεντικό χαρακτήρα των αγώνων. Ακόμη και τα πιο φωτισμένα μυαλά θα δυσκολεύονταν να λύσουν μία τέτοια εξίσωση.

Κυριακή, 26 Ιουνίου 2016

TA GRANDPRIX KAI H FIA TO NEO XRONO

Η Formula 1 θα χάσει μερικά από τα πιο ιστορικά Γκραν Πρι. Αυτό διαφαίνεται από τις δηλώσεις του Μπέρνι Εκλεστοουν στην εφημερίδα ‘’Times’’. Ο 85χρονος Βρετανός απάντησε αρνητικά στο ερώτημα, αν πρόκειται να αυξηθεί ο αριθμός των Γκραν Πρι του χρόνου από τα 21 εφετινά σε 22 και πρόσθεσε όλο νόημα κουνώντας το κεφάλι, ότι «την επόμενη χρονιά δείχνουν όλα μάλλον για 18 αγώνες». Εμφανίστηκε μάλιστα σίγουρος, «ότι μία ή δύο χώρες θα χάσουν τα Γκραν Πρι τους». Ποιες είναι λοιπόν οι προτεινόμενες πίστες με βάση τα σημερινά δεδομένα; Κατ΄ αρχάς υπάρχει το σήριαλ με τη Μόντσα, για το οποίο δεν έχει βρεθεί ακόμη λύση και ο ίδιος ο Εκλεστοουν ανέφερε ως εναλλακτική για του χρόνου την Ίμολα. Μιλάμε για την τελευταία πίστα υψηλών ταχυτήτων «παλαιάς κοπής» και ένα ιστορικό αυτοκινητοδρόμιο, που αποτελεί μέρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 από το ξεκίνημά του πριν 66 χρόνια, με εξαίρεση μία χρονιά το 1980, όπου μεταφέρθηκε ο αγώνας στην Ίμολα. Ο Καναδάς βρίσκεται επίσης στη λίστα εξόδου, γιατί οι διοργανωτές του Γκραν Πρι αναβάλουν εδώ και χρόνια τον εκσυγχρονισμό της πίστας, την οποία ζητά επιτακτικά ο Έκλεστοουν.
Το κόστος των εργασιών ανέρχεται σε 20 εκατομμύρια ευρώ και ο Εκλεστοουν απείλησε και πάλι με διαγραφή του Γκραν Πρι από το καλεντάρι, αν δεν τηρήσουν οι διοργανωτές τις υποσχέσεις τους. Οι τελευταίοι έδωσαν τα χέρια με τον Βρετανό, υποσχέθηκαν ότι θα προχωρήσουν στην ανακαίνιση και έλαβαν τη διαβεβαίωση, ότι ο αγώνας στο Μόντρεαλ θα συνεχιστεί τουλάχιστον έως το 2024. Μένει ωστόσο να επιβεβαιωθεί αυτό και στην πράξη. Μία πονεμένη ιστορία είναι και το Ιντερλάγκος στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας, στο οποίο πρέπει επίσης να γίνουν εκτεταμένες εργασίας αναμόρφωσης, κυρίως στον τομέα των πιτ. Ο Έκλεστοουν είχε απειλήσει πριν μερικές εβδομάδες, ότι «αυτή η χρονιά θα μπορούσε να είναι η τελευταία», όμως η Βραζιλία βρίσκεται σε πολιτική κρίση και η ανακαίνιση μίας πίστας δεν βρίσκεται βέβαια στην προτεραιότητα της κυβέρνησής της. Οι διοργανωτές του Γκραν Πρι στο Ιντερλάγκος, όπου έχουν γίνει μερικοί από τους συναρπαστικότερους αγώνες της Formula 1, έχουν ανακοινώσει ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού τριών φάσεων, το οποίο προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι την ημερομηνία του εφετινού αγώνα, τον Νοέμβριο. Αν δεν συμβεί αυτό, τότε υπάρχει το σοβαρό ενδεχόμενο να ακυρωθεί πρόωρα το συμβόλαιό τους με την εταιρεία του Εκλεστοουν, που ισχύει έως το 2020. Αρκετά δύσκολα είναι τα πράγματα και για ορισμένα ευρωπαϊκά Γκραν Πρι. Το Γκραν Πρι Γερμανίας δεν πραγματοποιήθηκε πριν δύο χρόνια, επειδή οι διαχειριστές της πίστας του Νίρμπουργκρινγκ είχαν οικονομικά προβλήματα λόγω μικρού ενδιαφέροντος από πλευράς θεατών. Για τον αγώνα στην Αυστρία υπάρχει ακόμη σε ισχύ ένα μακροχρόνιο συμβόλαιο, όμως και εδώ υπάρχει πρόβλημα με τη ζήτηση εισιτηρίων μετά το καταπληκτικό comeback της πίστας Red-Bull-Ring το 2014. Αυτό συμβαίνει και εφέτος, καθώς η προπώληση εισιτηρίων είναι σύμφωνα με τους διοργανωτές του Γκραν Πρι «απογοητευτική». Στη θέση των ιστορικών Γκραν Πρι αναμένεται να μπουν σταδιακά νέοι αγώνες σε περιοχές, που ήταν ενδεχομένως αχαρτογράφητες για τη Formula 1 μέχρι σήμερα. Δυνατά παίζει για παράδειγμα το Λας Βέγκας, όμως η πρεμιέρα της Formula 1 στη Μέκκα του τζόγου είναι απίθανο να γίνει ήδη τον επόμενο χρόνο. Πιο ρεαλιστικό είναι να δούμε το παρθενικό Γκραν Πρι στο Λας Βέγκας το 2018, ενώ ο Έκλεστοουν έχει δηλώσει επανειλημμένα, ότι υπάρχουν πολλοί ενδιαφερόμενοι για να αναπληρώσουν τα Γκραν Πρι, που θα βγουν από το αγωνιστικό καλεντάρι της Formula 1

O ROSBERG EXEI AYRIO ME FORMULA 1;

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ θα μείνει στη Mercedes. Ο πρωτοπόρος του εφετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 αποκάλυψε στην Αγγλία, ότι βλέπει το μέλλον του στην ίδια ομάδα λέγοντας ότι «έχουμε προχωρήσει πολύ στις διαπραγματεύσεις, θα παραμείνω για πολλά χρόνια ακόμη στη Mercedes». Kαλώς εχόντων των πραγμάτων, θα συμβιώσει ο Γερμανός τουλάχιστον μέχρι το 2018 με τον Χάμιλτον, καθώς τότε λήγει το συμβόλαιο του Βρετανού με τα «Ασημί Βέλη». Άρα τελειώνουν και οι συζητήσεις περί Βερλάιν, ο οποίος δεν προβλέπεται να καθίσει σε κάποιο από τα μονοθέσια της Mercedes πριν το 2019.

Παρασκευή, 24 Ιουνίου 2016

TO FAST PIT STOP NAI..

Φαίνεται πως η Williams ύστερα από τα καταστροφικά σε πολλές περιπτώσεις περσινά της πιτ στοπ έκανε μπόλικη προπόνηση και βελτιώθηκε τόσο, έτσι ώστε στο Grand Prix στο Baku να κάνει το πιο γρήγορο πιτ στοπ στην ιστορία της Formula 1.

Η τηλεμετρία κατέγραψε το πιτ στοπ του Βραζιλιάνου στα 1,92 δευτερόλεπτα κάτι που αποτελεί νέο ρεκόρ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το ταχύτερο πιτ στοπ είχε επιτύχει η Reb Bull με τον Webber το 2013 στις ΗΠΑ, γράφοντας χρόνο 1,923 δευτερολέπτων.

Όμως λίγες μέρες ύστερα από τη δημοσιοποίηση του πιτ στοπ του Massa, η Williams ανακοίνωσε πως ο χρόνος ήταν ακόμη μικρότερος και συγκεκριμένα μετρήθηκε στα 1,89 δευτερόλεπτα. Μάλιστα, μέσα στη χρονιά η βελτίωση της ομάδας είναι τέτοια που και οι ίδιοι οι οδηγοί της δεν μπορούσαν να το πιστέψουν με τον Massaκαι τον Bottas να δηλώνουν πώς σε πολλά πιτ στοπ σε προηγούμενους αγώνες έχασαν χρόνο διότι δεν ήταν έτοιμοι να ξεκινήσουν, μην πιστεύοντας ότι οι μηχανικοί είχαν κιόλας ολοκληρώσει την αλλαγή ελαστικών. «Στη συνέχεια όμως προσαρμοστήκαμε», είπαν.

Δημοσιεύματα θέλουν τη Williams να έχει αλλάξει από πέρυσι μέχρι φέτος και τον τρόπο που κουμπώνουν οι τροχοί στο μονοθέσιο, αφού εκεί σε πολλά πιτ στοπ είχαν παρατηρηθεί προβλήματα και καθυστερήσεις. Σε κάθε περίπτωση η προπόνηση των μηχανικών (στιγμιότυπο στη φωτογραφία του άρθρου) ήταν σκληρή και απέδωσε καρπούς.

Δείτε το βίντεο με το πιτ στοπ του Massa στο Baku

ΤΟ CHAMPION EINAI OK DRIVERS...

Χουάν Μανουέλ Φάντζιο: Ο οδηγός της Φόρμουλα 1 με τα μοναδικά ρεκόρΚατάφερε να κερδίσει 5 παγκόσμια πρωταθλήματα Φόρμουλα 1 (1951,1954-1957), με τέσσερις διαφορετικές ομάδες (Άλφα Ρομέο, Μαζεράτι (Maserati), Φερράρι και Μερτσέντες-Μπεντς). Θεωρείται πολύ σημαντική προσωπικότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού διεθνώς και ιδιαίτερα τόσο στην Λατινική Αμερική όσο και στην πατρίδα του, Αργεντινή. Τα πρώτα χρόνια Γεννήθηκε το 1911 στην πόλη Μπαλκάρσε (Balcarce) της επαρχίας του Μπουένος Άιρες. Οι γονείς του ήταν μετανάστες από την Ιταλία. Από μικρός ξεκίνησε να δουλεύει σε συνεργείο αυτοκινήτων ως μηχανικός. Το 1929 παίρνει μέρος στο πρώτο του αγώνα, ως συνοδηγός ενός ντόπιου οδηγού που ονομαζόταν Manuel Ayerza, πελάτη του εργοστασίου όπου δούλευε, σε μια τοπική κούρσα και τερματίζουν δεύτεροι με μία Chevrolet του 1928. Αργότερα θα ανοίξει και την δική του επιχείρηση ως μηχανικός. Οι πρώτοι αγώνες Στις 25 Οκτωβρίου του 1936, με ένα Φορντ A του 1929, που προηγουμένως ήταν ταξί, κάνει το ντεμπούτο του ως οδηγός σε έναν αγώνα της Αργεντινής. Το 1938, αρχίζει επίσημα να παίρνει μέρος σε διάφορους αγώνες στην Αργεντινή. Αποφασίζει να λάβει μέρος στους αγώνες Turismo de Carretera, που έχουν πολύ καλή φήμη στην Αργεντινή. Το 1940 κερδίζει τον πρώτο του αγώνα, σε μία διαδρομή 9,5 χιλιομέτρων στις Άνδεις μεταξύ Αργεντινής, Βολιβίας και Περού.
Στο τέλος της χρονιάς κατακτά το πρωτάθλημα της Turismo de Carretera στην Αργεντινή με Chevrolet, πράγμα που θα καταφέρει και την επόμενη χρονιά. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, στην Αργεντινή διοργανώνονται ξανά αγώνες ταχύτητας, στους οποίους ο Φάντζιο παίρνει μέρος αρχικά με ένα Ford T με κινητήρα από Chevrolet, και στη συνέχεια με ένα Volpi-Chevrolet. Το 1948, η Λέσχη Αυτοκινήτου της Αργεντινής (με την υποστήριξη του Περόν) θα αποφασίσει να στείλει οδηγούς στην Ευρώπη στην προσπάθειά της να αναβαθμίσει τους αγώνες στην χώρα. Ανάμεσα στους οδηγούς αυτούς είναι και ο Φάντζιο. Θα πάρει μέρος στον αγώνα με κανονισμούς Φόρμουλα 1 στη Ρενς στην Γαλλία, με μία Talbot, αλλά θα εγκαταλείψει. Την επόμενη χρονιά θα λάβει μέρος σε αγώνες στο Σαν Ρέμο με μία Maserati 4CLT/48 υπό την χορηγία της Αυτοκινητιστικής Λέσχης της Αργεντινής και θα καταφέρει να νικήσει. Πήρε μέρος σε άλλους έξι αγώνες εκείνη τη χρονιά, νικώντας στους τέσσερις. Τα παγκόσμια πρωταθλήματα Φόρμουλα 1 Το 1950 η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου διοργανώνει το πρώτο επίσημο πρωτάθλημα αυτοκινήτων Φόρμουλα 1. Ο Φάντζιο θα πάρει μέρος σαν οδηγός της Άλφα Ρομέο, μαζί με τους Λουίτζι Φατζιόλι και Τζουζέπε Φαρίνα. Ο Φάντζιο καταφέρνει να κερδίσει και τους τρεις αγώνες στους οποίους τερμάτισε (Μονακό, Βέλγιο, Γαλλία), αλλά ο Φαρίνα με μία τέταρτη θέση επιπλέον ήταν αυτός που αναδείχθηκε νικητής στο τέλος. Ο Φάντζιο θα πάρει μέρος και σε οκτώ μη επίσημους αγώνες εκείνης της χρονιάς, και θα νικήσει στους 4, ενώ σε άλλους δύο θα έρθει δεύτερος. Το 1951, ξανά με Άλφα Ρομέο, θα κερδίσει τρία από τα οκτώ Γκραν Πρι του πρωταθλήματος, ενώ σε άλλα δύο θα έρθει δεύτερος. Παράλληλα η άνοδος της Φερράρι με τους Χοσέ Γκονσάλες και κυρίως τον Αλμπέρτο Ασκάρι, που θα στερήσει βαθμούς από τους συνοδηγούς του στην Άλφα Ρομέο, θα τον βοηθήσουν να κερδίσει το πρώτο του πρωτάθλημα.
Με την αλλαγή των κανόνων στην Φόρμουλα 1 του 1952, η Άλφα Ρομέο δεν μπόρεσε να πάρει μέρος και ο Φάντζιο έμεινε χωρίς ομάδα, ενώ και ένα σοβαρό ατύχημα σε ένα μη επίσημο αγώνα του στέρησε τη δυνατότητα για κάτι καλύτερο εκείνη την χρονιά. Το 1953, αφού νίκησε στο Carrera Panamericana με μία Λάντσια D24, επανέρχεται στη Φόρμουλα 1 με την ομάδα της Μαζεράτι. Κατάφέρνει να κερδίσει στη Μόντσα και να τερματίσει άλλες δύο φορές δεύτερος, αλλά η Φερράρι και ο Αλμπέρτο Ασκάρι κυριαρχούσαν στο πρωτάθλημα. Τελικά θα κατακτήσει την δεύτερη θέση. Το 1954 θα επανέλθει στους τίτλους. Άρχισε την χρονιά με την ομάδα της Μαζεράτι με δύο νίκες σε Αργεντινή και Βέλγιο, αλλά μεταπηδά στην Μερτσέντες Μπεντς όταν αυτή αποφασίζει να πάρει μέρος στη μέση της σαιζόν. Με τα "ασημένια βέλη" θα κερδίσει άλλους 4 αγώνες και θα κατακτήσει για δεύτερη φορά τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή. Την επόμενη χρονιά θα συνεχίσει να τρέχει με την ίδια ομάδα και θα έρθει τέσσερις φορές πρώτος. Το πρωτάθλημα του 1955 θα διακοπεί απότομα λόγω του δυστυχήματος στον αγώνα των 24 ωρών στο Λε Μαν, όπου 80 άτομα έχασαν την ζωή τους. Ο Φάντζιο θα καταφέρει ξανά να πάρει το πρωτάθλημα αφήνοντας δεύτερο τον συνοδηγό του στην Μερτσέντες Μπεντς, Στέρλινγκ Μος. Ύστερα από αυτό που συνέβη στο Λε Μαν η Μερτσέντες θα αποφασίσει να εγκαταλείψει την Φόρμουλα 1.
Το 1956, ο Φάντζιο θα βρεθεί στην Φερράρι, στη θέση του Ασκάρι που είχε σκοτωθεί σε δυστύχημα. Με την Φερράρι θα πάρει ένα ακόμα πρωτάθλημα, αλλά οι σχέσεις του με τον Έντσο Φερράρι δεν ήταν ιδιαίτερα καλές. Το πρωτάθλημα αυτό ήρθε πιο δύσκολα από τα προηγούμενα. Στον πρώτο αγώνα μοιράστηκε την νίκη με τον Ιταλό Λουίτζι Μούσσο. Νίκησε στην Αγγλία και την Γερμανία, αλλά το ίδιο έκανε και ο συνοδηγός του στην Φερράρι Πήτερ Κόλινς στο Βέλγιο και στη Γαλλία. Στον τελευταίο αγώνα στην Ιταλία, ο Κόλινς ήθελε 15 γύρους για να κατακτήσει αυτός το πρωτάθλημα. Τότε αναγκάστηκε να παραχωρήσει το αυτοκίνητό του στον Φάντζιο και τελικά μοιράστηκαν τους έξι βαθμούς της δεύτερης θέσης, με τον Φάντζιο να κατακτά τον τίτλο.

Πέμπτη, 23 Ιουνίου 2016

O VETTEL KAI H FIA EXEI...

Τα μηχανοκίνητα σπορ κρύβουν και κινδύνους, αλλά στη FIA και στη Formula1 έχουν εστιάσει πολύ τα τελευταία χρόνια στα θέματα ασφαλείας. Δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε δει ατυχήματα, το οποία σε αρκετές περιπτώσεις έχουν κοστίσει και ζωές. Όμως, όλοι όσοι τρέχουν σε αγώνες γνωρίζουν και το ρίσκο, ειδάλλως δε θα το επιχειρούσαν. Άλλωστε, αυτό είναι και το... στοιχείο που κάνει τους αγώνες. Γι' αυτό και ο Σεμπάστιαν Φέτελ τόνισε ότι η F1 θα πρέπει να γίνει μεν πιο ασφαλής, αλλά ταυτόχρονα να παραμείνει και επικίνδυνη, όπως παραδέχτηκε στην Αθλητική Διάσκεψη της FIA στο Τορίνο. «Κατά κάποιο τρόπο το άθλημα πρέπει να παραμείνει επικίνδυνο επειδή αυτό ελκύει τον κόσμο. Αν χάσεις αυτό το συστατικό, δε θα κάνει πλέον αίσθηση στον κόσμο και θα γίνει λιγότερο συναρπαστικό. Πρέπει να γίνει με τον σωστό τρόπο. Οι κανονισμοί της επόμενης χρονιάς θα είναι ένα βήμα μπροστά τουλάχιστον για μας, τους οδηγούς. Σε καμία περίπτωση δεν πάμε πίσω. Το γεγονός ότι τα μονοθέσια έχουν γίνει πολύ πιο ασφαλή είναι καλό. Πριν από πολλά χρόνια οι οδηγοί δεν ήταν τόσο τυχεροί και τα μονοθέσια δεν ήταν τόσο ασφαλή όσο τώρα. Πρέπει να βρεις τον κατάλληλο συμβιβασμό. Τα συστατικά για το πάθος, την ταχύτητα, τον κίνδυνο, τον ήχο είναι πολύ σημαντικά.
Θέλουμε να κάνουμε το άθλημα πιο ασφαλές. Δεν μπορούμε να κλείσουμε τα μάτια μας, αν συμβούν άσχημα πράγματα, όμως πρέπει να αντιδράσουμε. Το έχουμε κάνει τα προηγούμενα χρόνια και το κάνουμε ακόμα», είπε ο Γερμανός, ο οποίος αναφέρθηκε και στην πίστα του Μπακού και στην κριτική που είχαμε γι' αυτή. «Έρχοντας από το Μπακού, η πίστα δέχτηκε πολλή κριτική ότι είναι πολύ επικίνδυνη. Διαφωνώ. Η FIA, οι άνθρωποι στο Μπακού και οι διοργανωτές έχουν κάνει τρελή δουλειά. Είναι φανταστική, υπάρχει πολύ λίγος χώρος για λάθος και γι' αυτό οι αγώνες είναι τόσο συναρπαστικοί», πρόσθεσε.

O ALONSO KAI TO AYRIO ME FORMULA 1 TEAM

Από τις... παλιές καραβάνες της Formula1 είναι αυτή τη στιγμή ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός διανύει το 34ο έτος της ηλικίας του και παραδέχτηκε πως κλείνει ο κύκλος του στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Βέβαια, έχει συμβόλαιο με τη McLaren για έναν ακόμα χρόνο και όλα δείχνουν ότι το 2017 θα είναι η τελευταία του χρονιά στο σπορ. «Όταν έρθει ο καιρός, θα φύγω από την F1. Όταν δεν είσαι αρκετά γρήγορος, όταν πλέον δε σου αρέσει, όταν δεν μπορείς να ανταποκριθείς στις απαιτήσεις, ξέρεις ότι είναι ώρα να φύγεις. Και πάλι, όταν βλέπεις οδηγούς σαν τους Ραϊκόνεν, Μπάτον ή Μάσα, νομίζει ότι αυτοί θα συνεχίσουν για πάντα, αλλά δε θα είμαι σαν αυτούς. Αυτή τη στιγμή νιώθω ότι οδεύω στο τέλος του ονείρου μου. Όταν ήμουν μικρό παιδί, ο πατέρας μου έφτιαξε ένα καρτ που ήταν εμπνευσμένο από τη McLaren Honda. Τώρα οδηγώ μία McLaren Honda.
Έχω την αίσθηση ότι ο κύκλος μου κλείνει με ρομαντικό τρόπο», ανέφερε ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής μιλώντας στη γαλλική εφημερίδα L'Equipe. Όσο για τη μετά F1 εποχή, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να αγωνιστεί στις 24 Ώρες του Λε Μαν. «Είναι ακόμα πολύ νωρίς να μιλήσω για το τι θα κάνω μετά την F1. Η ζωή ενός οδηγού Γκραν Πρι είναι πολύ απαιτητική. Είμαι προσηλωμένος στην F1 365 μέρες τον χρόνο, είτε οδηγώ το μονοθέσιο, είτε προπονούμαι. Αφού αποσυρθώ από το άθλημα, πρώτα θα απολαύσω την επιστροφή σε μία φυσιολογική ζωή. Μετά, είμαι σίγουρος ότι θα μου λείψουν οι αγώνες, καθώς επίσης και η αδρεναλίνη. Έτσι είναι η ζωή μου. Είναι πολύ πιθανό να συνεχίσω σε άλλες κατηγορίες λιγότερο χρονοβόρες. Το Λε Μαν θα ήταν τέλειο, καθώς δεν πρέπει να είσαι μακριά από το σπίτι σου όλη τη χρονιά», πρόσθεσε.

BAKU ME REKOR TO 2016 ME 1,92"

Οι μηχανικοί που ασχολούνται με αυτό το κομμάτι λειτουργούν σαν μια καλοκουρδισμένη μηχανή τις περισσότερες φορές. Είναι οι αφανείς ήρωες που κάποιες φορές, όταν κάτι στραβώσει, εξελίσσονται σε αποδιοπομπαίοι τράγοι...Χρειάζεται ακρίβεια, ταχύτητα, αρμονία, προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια από όλους. Από τους πιλότους που θα πρέπει να σταματήσουν στο σωστό σημείο αλλά και να αποχωρήσουν σωστά, χωρίς προβλήματα, τον σηματωρό που θα δώσει το 'ok' τη σωστή στιγμή για να φύγει το μονοθέσιο, τους μηχανικούς που θα πρέπει να λειτουργήσουν συντονισμένα και ταχύτατα στην αλλαγή του κάθε τροχού, τους υπεύθυνους που θα σηκώσουν το μονοθέσιο.
Υπάρχουν βέβαια και οι άτυχες στιγμές που το ανθρώπινο λάθος κοστίζει σε χρόνο και κατ' επέκταση σε θέσεις. Αυτοί οι άνθρωποι έχουν μάθει να ζουν και να λειτουργούν υπό αφόρητη πίεση. Είθισται να βρίσκονται στο επίκεντρο μόνο όταν κάτι στραβώσει. Άδικο, αλλά συμβαίνει.Όπως λένε και οι ειδικοί «τα pit stops είναι η μεγαλύτερη απόδειξη του γιατί η F1 είναι ένα ομαδικό σπορ».
Παρακολουθώντας ένα pit stop είναι σα να βλέπεις την εκτέλεση μιας άσκησης ακριβείας παρόμοια με αυτές της ενόργανης γυμναστικής ή της συγχρονισμένης κολύμβησης. Μόνο που σε αυτή την περίπτωση δεν παίζουμε με λεπτά, αλλά με δέκατα δευτερολέπτων.
Το 2015 η DHL, μια από τις κορυφαίες εταιρείες logistics στον κόσμο και επίσημος συνεργάτης και σπόνσορας της Formula 1, θέσπισε το DHL Fastest Pit Stop Award με τη Ferrari να κερδίζει τον τίτλο της ομάδας με τα ταχύτερα pit stops στο Πρωτάθλημα. Το ταχύτερο pit stop σημειώθηκε στο ισπανικό GP και η διάρκειά του ήταν 2,2 δευτερόλεπτα.
Φέτος, μετά από οκτώ Grand Prix, η ομάδα που έχει διαπρέψει και έχει ξεχωρίσει στον τομέα των pit stops είναι η Williams.
Οι μηχανικοί της Βρετανικής ομάδας έχουν πραγματοποιήσει τα ταχύτερα pit stops και στους οχτώ αγώνες που έχουν γίνει, γεγονός που τους καθιστά τους κορυφαίους έως τώρα σε αυτόν τομέα.
Στο Baku, μάλιστα, κατά τη διάρκεια του Ευρωπαϊκού GP ισοφάρισαν το ρεκόρ ταχύτερης αλλαγής ελαστικών που είχε η Red Bull από το 2013 και τον αγώνα του Austin (Mark Webber). Μόλις 1,92" είχαν χρειαστεί τότε οι μηχανικοί της RBR για να αλλάξουν λάστιχα στο μονοθέσιο του Mark Webber, τον ίδιο χρόνο έκαναν αυτοί της Williams στην FW38 του Felipe Massa στον πρώτο αγώνα της F1 που διεξήχθη ποτέ στο Αζερμπαϊτζάν...
«Είμαστε αρκετά σταθεροί φέτος», σχολιάζει ο Felipe Massa για να προσθέσει: «Πέρσι ένα pit stop 3,3" ήταν κάτι φυσιολογικό για μας. Αυτό δείχνει το πόσο πολύ έχουμε βελτιωθεί». Και φυσικά πέρα από τον ανθρώπινο παράγοντα σημαντικό ρόλο παίζει και ο εξοπλισμός: «H μεγαλύτερη διαφορά έχει να κάνει με τα μπουλόνια και τα αεροπίστολα», σημειώνει ο έμπειρος Βραζιλιάνος. «Τα τελευταία δύο χρόνια έχουμε αφοσιωθεί στα pit stops, προσπαθώντας διαρκώς να βελτιωνόμαστε. Τα παιδιά εξασκούνται τρομερά πολύ πάνω σε αυτό το κομμάτι», αναφέρει από την πλευρά του ο Valtteri Bottas.
To ταχύτερο pit stop που έχουμε δει έως τώρα (Baku, Massa - 1,92")
Ας δούμε αναλυτικά τα ταχύτερα pit stops που έχουν γίνει έως τώρα σε κάθε έναν από τους οχτώ αγώνες...
Williams / Bottas / 2,35"

Mercedes / Rosberg / 2,65"

Williams / Massa / 2,72"
Williams / Massa / 2,27"

Williams / Massa / 2,32"

Mercedes / Hamilton / 2,37"
Williams / Massa / 2,10"

Ferrari / Vettel / 2,29"

Red Bull / Ricciardo / 2,44"
Williams / Massa / 2,23"

McLaren / Alonso / 2,46"

Mercedes / Rosberg / 2,50"
Williams / Massa / 2,12"

Williams / Bottas / 2,22"

Ferrari / Vettel / 2,36"
Williams / Bottas / 2,43"

Williams / Massa / 2,44"


Williams / Bottas / 2,81"
Williams / Bottas / 2,11"

Mercedes / Rosberg / 2,27"

Mercedes / Hamilton / 2,41"
Williams / Massa / 1,92"

Williams / Bottas / 2,09"

Red Bull / Ricciardo / 2,12

Τετάρτη, 22 Ιουνίου 2016

KAI TO 2019 ME THN PIRELLI

Μέχρι το 2019 Pirelli στη Φόρμουλα 1Κι ενώ σήμερα διεξάγονται τα ελεύθερα δοκιμαστικά στο Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι του... Αζερμπαϊτζάν (πήρε αυτόν τον τίτλο), η Pirelli επιβεβαίωσε τη συμφωνία της με τη FIA - Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, για αποκλειστική προμήθεια ελαστικών στο κορυφαίο σπορ μέχρι το 2019. Προ ημερών, στο περιθώριο του γκραν πρι του Μονακό, η Pirelli είχε παρουσιάσει τα ελαστικά του 2017, τα οποία θα είναι διαφορετικά από τα φετινά και των προηγούμενων ετών. Σήμερα, λοιπόν, η Pirelli ανακοίνωσε ότι θα παραμείνει ως αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIA Formula One για τρία επιπλέον χρόνια. Η πρόσφατη ιστορία της Pirelli στη Φόρμουλα 1 (ήταν αποκλειστικός προμηθευτής στο ξεκίνημα του θεσμού (1950 - 1954)...

ME NIKH OI DRIVERS TOY 2016

Η Formula 1 ανήκει στα αθλήματα με το μεγαλύτερο εύρος στατιστικών δεδομένων. Ορισμένες φορές μάλιστα η στατιστική μπορεί να παίξει περίεργα παιχνίδια, όπως συμβαίνει με τις τέσσερις ισοπαλίες ενόψει του παρθενικού αγώνα στο Μπακού Ας δούμε λοιπόν τα τέσσερα σημεία Χ, όπως έχουν προκύψει μετά το τελευταίο Γκραν Πρι Καναδά.
1. Χάμιλτον και Φέτελ ξεκίνησαν την καριέρα τους το 2007 και από τότε έχει συγκεντρώσει ο καθένας 1.974 βαθμούς, πετυχαίνοντας έτσι την απόλυτη ισοπαλία μετά από εννέα χρόνια αγώνων στη Formula 1.
2. Η Mercedes σημείωσε στον Καναδά την 51η νίκη της σε Γκραν Πρι της Formula 1 και έφτασε έτσι τη Red Bull. Στην κορυφή της αιώνιας λίστας παραμένει η Ferrari με 224 νίκες συνολικά.
 3. Φέτελ και Ραϊκόνεν έχουν ανέβει ισάριθμες φορές στο βάθρο και πιο συγκεκριμένα από 83 φορές ο καθένας.
4. Ο Χάμιλτον και ο Ρόσμπεργκ έχουν κατακτήσει από 34 φορές την pole position, ισοφαρίζοντας έτσι τα αντίστοιχα ρεκόρ των Άιρτον Σένα και Αλέν Προστ πριν καμιά εικοσιπενταριά χρόνια.

Τρίτη, 21 Ιουνίου 2016

SUPER TAXYTHTA ME TO GRANDPRIX BAKU

Τον νέο «Ναό της Ταχύτητας» φαίνεται πως βρήκαμε στη Formula1 και πρόκειται για την ολοκαίνουρια πίστα του Μπακού. Αυτή έχει αρκετές μεγάλες ευθείες, κάτι που έδωσε τη δυνατότητα στον Βαλτέρι Μπότας να καταρρίψει το ρεκόρ ταχύτητας όλων των εποχών στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Προηγούμενος κάτοχος ήταν ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια από το 2004, όταν έπιασε τα 372,6 χλμ./ώρα (πού αλλού;) στη Μόντσα. Σύμφωνα με την τηλεμετρία της Williams, ο Μπότας έφτασε τα 378 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια των κατατακτηρίων δοκιμών του Σαββάτου (18/6), όπως ενημέρωσε η ομάδα του Γκρόουβ μέσω του twitter, με τον Φινλανδό να γράφει ιστορία. Έτσι, πέρασαν 11 χρόνια και 9 μήνες για να βρεθεί πιλότος που να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας... ever στην F1.

FORMULA 1 NIKH ME BAKOU KAI ROSBERG

Επέστρεψε στις νίκες στην Formula 1 στην πίστα του Μπακού ο Ρόσμπεργκ
Νικητής ο Ρόσμπεργκ στο Αζερμπαϊτζαν - Πηγή: Reuters / Maxim Shemetov
Μετά από τρεις αγώνες, ο Νίκο Ρόσμπεργκ επανήλθε στις νίκες στο εφετινό πρωτάθλημα της Formula 1 νικώντας στην πίστα του Μπακού στο Αζερμπαϊτζάν (πρώτος αγώνας που φιλοξενήθηκε εκεί), στην 5η του νίκη εφέτος. Άνοιξε έτσι πάλι την διαφορά στην βαθμολογία του πρωταθλήματος από τον Χάμιλτον στους 24 βαθμούς. Ήταν πάντως μάλλον ένας ανιαρός αγώνας δίχως μεγάλη δράση.

Διαβάστε επίσης

Στην εκκίνηση του αγώνα δεν έγινε κάποια συνταρακτική αλλαγή με το Νίκο Ρόσμπεργκ να κρατά την pole position και τον Λιούις Χάμιλτον, που ξεκίνησε στην 10η λόγω ατυχήματος στα δοκιμαστικά, να μην ξεπερνά κάποιον. Μεγάλος κερδισμένος μόνον ο Πέρες (με Force India) που κέρδισε 2 θέσεις από την 7η και έφτασε μέχρι την 3η.
2016 06 19T131145Z 1429147223 LR1EC6J10NB4J RTRMADP 3 MOTOR F1 EUROPE
(Πηγή: Reuters / Maxim Shemetov)
Με την πρόοδο του αγώνα ο Ρόσμπεργκ πήρε διαφορά και την διατήρησε με άνεση, οι δύο Ferrari (Φέτελ και Ραϊκόνεν) πέρασαν τον Ρικιάρντο (Red Bull), που ξεκίνησε 2ος, ενώ ο Χάμιλτον ανέβηκε σταδιακά στην 4η θέση.
2016 06 19T132045Z 358649371 LR1EC6J112A4V RTRMADP 3 MOTOR F1 EUROPE
(ο Λιούις Χάμιλτον - Πηγή: Reuters / Maxim Shemetov)
Στην στρατηγική των pit stop ο Ρόσμπεργκ ήταν άψογος, ενώ δεν υπήρξε κάποιο σημαντικό λάθος στους υπόλοιπους διεκδικητές, με τις Ferrari να σταθεροποιούνται στο 2-3 (αλλά τον Ράικονεν με ποινή από το pit stop να χάνει το βάθρο), τον Πέρες στο τέλος να περνά τον Φινλανδο για την 3η θέση και τον Χάμιλτον, που είχε κάποια προβλήματα με τις ρυθμίσεις στην οθόνη του μονοθεσίου του, να τελειώνει στο 5. 
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του αγώνα ήταν μάλλον οι πλαστικές σακούλες στην πίστα, που προβλημάτισαν στην διάρκεια του αγώνα τους πιλότους.
2016 06 19T134843Z 336385777 LR1EC6J12CX5H RTRMADP 3 MOTOR F1 EUROPE
(Πηγή: Reuters / Maxim Shemetov)
Εγκατέλειψαν κατά σειρά οι δύο Torro Rosso των Κβιάτ και Σάινθ, η MRT του Φερλάιν και η Μακλάρεν του Φ.Αλόνσο.
Η τελική κατάταξη του αγώνα: 1. Ρόσμπεργκ (Μερσέντες), 2.Φέτελ (Φεράρι), 3.Πέρες (Force India), 4. Ράικονεν (Φεράρι), 5.Χάμιλτον (Μερσέντες)
Η βαθμολογία των οδηγών
1.Ρόσμπεργκ 141
2.Χάμιλτον 117
3.Φέτελ 90
4.Ράικονεν 81
5.Ρικιάρντο 78
Επόμενος αγώνας στην Αυστρία στις 3 Ιουλίου.

Παρασκευή, 17 Ιουνίου 2016

FORMULA 1 ME 2017 EYXES KAI CIRCUTIS

Ο Ecclestone βάζει στον πάγο τα GP Γερμανίας και Βραζιλίας.

Τα πάνω κάτω έφερε για μια ακόμη φορά ο θείος Bernie στην F1 με όσα είπε στο περιθώριο της συνέντευξης Τύπου για την ανακοίνωση της συνεργασίας της F1 με την Heineken. Μάλιστα ο Ecclestone δεν δίστασε να ονομάσει δύο αγώνες που κινδυνεύουν να μείνουν έξω από το καλαντάρι του 2017, ο καθένας για διαφορετικούς λόγους.
Αρχικά ο Ecclestone  αναφέρθηκε στον γερμανικό αγώνα λέγοντας πως οι καινούργιοι ιδιοκτήτες του Nurburgring θεωρούν πολύ ακριβή την F1 και για το λόγο αυτό δεν βλέπει να γίνεται εκεί Grand Prix, την ώρα που το  Hochenheim δεν κατάφερε να μαζέψει πάνω από 55.000 θεατές, αριθμός που θεωρείται πολύ μικρός.  Έτσι, πάντα σύμφωνα με τα όσα είπε ο Ecclestone, το γερμανικό GP που εναλλάσσεται μεταξύ Nürburgring και Hochenheim, δεν φαίνεται να έχει και το καλύτερο μέλλον… Για την ιστορία να αναφέρουμε πως το Nürburgring έχει συμβόλαιο για το 2017 και το Hochenheim για το 2016 και το 2018.
Άσχημα τα μαντάτα όμως και για τη Βραζιλία, όπου η F1 φιλοξενείται από το 1972. Σε μια αποστροφή του λόγου του ο Ecclestone είπε πως δύσκολα θα δούμε τη Βραζιλία στο καλαντάρι του 2017, χωρίς να προχωρήσει σε περισσότερες εξηγήσεις.  Ωστόσο, επέμεινε πως το 2017 θα έχουμε 21 αγώνες κάτι που σημαίνει πως κάποιοι άλλοι καινούργιοι θα μπουν στο ημερολόγιο που όμως δεν κατονομάστηκαν.
Στον αντίποδα, φαίνεται να σώζεται η Monza αφού στο πλαίσιο της συμφωνίας με την Heineken o αγώνας θα τελεί υπό την πλήρη χορηγία της, οπότε και βρέθηκαν τα χρήματα που έλειπαν από την ιταλική πίστα για να σωθεί το εκεί Grand Prix.

O RICARDO EXEI KANEI THN RED BULL...

Η επαφή της Red Bull του Αυστραλού πιλότου με πλευρικό τοίχωμα -στον πρώτο γύρο ελεύθερων δοκιμών στο Μπακού- είχε ως αποτέλεσμα το πίσω μέρος του μονοθέσιου του να πάθει σοβαρή ζημιά. Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο δεν υπολόγισε σωστά τις ιδιαιτερότητες της νεότευκτης πίστας του Αζερμπαϊτζάν και έπεσε με τη δεξιά πλευρά της Red Bull στον τοίχο, έχοντας όμως προλάβει καταγράψει τον 13ο καλύτερο χρόνο.
first crash in Baku #Ricciardo #F1 #EuropeGP

TEAM ME NIKH H MERCEDES KAI RED BULL

Η Formula 1 ανήκει στα αθλήματα με το μεγαλύτερο εύρος στατιστικών δεδομένων. Ορισμένες φορές μάλιστα η στατιστική μπορεί να παίξει περίεργα παιχνίδια, όπως συμβαίνει με τις τέσσερις ισοπαλίες ενόψει του παρθενικού αγώνα στο Μπακού. Ας δούμε λοιπόν τα τέσσερα σημεία Χ, όπως έχουν προκύψει μετά το τελευταίο Γκραν Πρι Καναδά.
1. Χάμιλτον και Φέτελ ξεκίνησαν την καριέρα τους το 2007 και από τότε έχει συγκεντρώσει ο καθένας 1.974 βαθμούς, πετυχαίνοντας έτσι την απόλυτη ισοπαλία μετά από εννέα χρόνια αγώνων στη Formula 1.
2. Η Mercedes σημείωσε στον Καναδά την 51η νίκη της σε Γκραν Πρι της Formula 1 και έφτασε έτσι τη Red Bull. Στην κορυφή της αιώνιας λίστας παραμένει η Ferrari με 224 νίκες συνολικά.
3. Φέτελ και Ραϊκόνεν έχουν ανέβει ισάριθμες φορές στο βάθρο και πιο συγκεκριμένα από 83 φορές ο καθένας.
4. Ο Χάμιλτον και ο Ρόσμπεργκ έχουν κατακτήσει από 34 φορές την pole position, ισοφαρίζοντας έτσι τα αντίστοιχα ρεκόρ των Άιρτον Σένα και Αλέν Προστ πριν καμιά εικοσιπενταριά χρόνια.

Τετάρτη, 15 Ιουνίου 2016

Formula 1, Montezemolo ME NEA FERRARI

Formula 1, Montezemolo: Δεν μπορείς να αντικαταστήσεις τον Bernie Ecclestone με έναν μόνον άνθρωπο. Ο πρώην πρόεδρος της Ferrari περιγράφει το πώς οραματίζεται την επόμενη μέρα στη Formula 1. O Luca di Montezemolo, πρώην πρόεδρος της Ferrari, πιστεύει πώς το μοντέλο διοίκησης της F1 στην μετά Ecclestone εποχή πρέπει να είναι τριαδικό με σαφώς ξεχωριστές αρμοδιότητες που δεν θα επικαλύπτονται. Ο 85χρονος Ecclestone ελέγχει την F1 από το 1970 όντας ο κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων της και κατά καιρούς βλέπουν τη δημοσιότητα πολλά σενάρια για το τι ακριβώς θα γίνει την ημέρα που θα αποχωρήσει. Ωστόσο ο ίδιος έχει δηλώσει πως δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τη θέση του στην οποία θέλει να μείνει για καιρό ακόμη. Ο Luca di Montezemolo πιστεύει ότι θα ήταν μεγάλο λάθος να προσπαθήσεις να αντικαταστήσεις τον Ecclestone με ένα μόνον άτομο. Ο Bernie -είπε σε συνέντευξή του- είναι ένα εξαιρετικά χαρισματικό άτομο και για το λόγο αυτό θα πρέπει να σκεφτούμε και να οργανώσουμε μια ριζική αναδιάρθρωση στην F1 όταν αυτός αποφασίσει να φύγει για να μπορέσουμε να αφήσουμε το κενό που θα αφήσει πίσω του. Το μοντέλο που προτείνει είναι μια τριαδική μορφή διοίκησης: Η μια πρέπει να είναι η FIA που θα ασχολείται με τους κανόνες, την ασφάλεια και την πολιτική γενικότερα. Η δεύτερη πρέπει να είναι οι ίδιοι οι οδηγοί και η τρίτη μια εμπορική διοίκηση που θα αναλάβει την προώθηση του αθλήματος και το άνοιγμα σε νέες αγορές.
Oι αρμοδιότητές τους πρέπει να είναι ξεκάθαρες και να μην επικαλύπτονται. Για να το πετύχουμε αυτό είπε ο Luca di Montezemolo, χρειάζεται μια μικρή ομάδα ανθρώπων, πολύ ισχυρή σε κάθε τμήμα με κάποιον υπεύθυνο που να ξέρει την F1, ο οποίος να έχει και αίσθηση τόσο των αναγκών της αγοράς όσο και των Tifosi. Όταν ρωτήθηκε αν ένιωθε ότι αυτός είναι ο κατάλληλος άνθρωπος να φέρει την F1 και πάλι στο προσκήνιο, ο Montezemolo απάντησε: Θα ήθελα να είναι ο καλύτερος στον κόσμο για να το αναλάβει, αλλά ίσως ήρθε η ώρα για κάποιον άλλον... (σσ: εννοεί εκτός του Ecclestone). Διπλωματική απάντηση που δείχνει και τις προθέσεις του πρώην ηγέτη της Ferrari.

GP Καναδά: Ο Hamilton στην pole, κοντά οι Rosberg και Vettel

O Hamilton ήταν τελικά μόλις 0,064” μπροστά από τον Rosberg, με τον Vettel άλλα 0,116” πιο πίσω.
Ο Hamilton έμεινε πρώτος παρότι δεν κατάφερε να βελτιώσει το χρόνο του στη δεύτερή του προσπάθεια στην Q3.O Rosberg μπλόκαρε τα φρένα του και χάλασε τη γραμμή του στην πρώτη στροφή της δεύτερής του προσπάθειας οπότε ούτε αυτός κατάφερε να βελτιώσει, ενώ ο Vettel σπίναρε στη φουρκέτα, χάνοντας χρόνοστη δική του τελική προσπάθεια.Ο Γερμανός της Ferrari έσπασε το φράγμα του 1’ 12”, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για να σπάσει και το μονοπώλιο της Mercedes.
Daniel Ricciardo πήρε τελικά την 4η θέση με τη Red Bull, λιγότερο από δύο δέκατα πίσω από τον Vettel. O team-mate του, o Max Verstappen, ήταν 5ος, μπροστά από τον Kimi Raikkonen με τη δεύτερη Ferrari, ο οποίος έκανε μία μονο προσπάθεια στην Q3 και κατάληξε 6ος.
Οι δύο Williams, των Valtteri Bottas και Felipe Massa, πήραν την  και την  θέση, με τον Φιλανδό λιγότερο από ένα δέκατο πίσω από τον συμπατριώτη του, τον Raikkonen.
Nico Hulkenberg με τη Force India ήταν σχεδόν δύο δέκατα πίσω από τον Massa, στην  θέση, με τονFernando Alonso και τη McLaren του να κλείνουν την πρώτη δεκάδα.
O Alonso μπήκε στη δεκάδα για τρίτη στη σειρά φορά φέτος, υποβιβάζοντας τον Sergio Perez (Force India) στην 11η θέση – την πρώτη που επιτρέπει ελεύθερη επιλογή ελαστικών, κάτι σημαντικό για τον Μεξικανό.
Ο Jenson Button με τη δεύτερη McLaren ήταν λίγο ταχύτερος από τον Alonso στους δύο πρώτους τομείς χρονομέτρησης, στην τελική του προσπάθεια στην Q2, όμως έχασε χρόνο στον τρίτο τομέα μη βρίσκοντας –όπως είπ– κάποιον να τον «τραβήξει» αεροδυναμικά.
Ο Daniil Kvyat (Toro Rosso) ήταν μόλις 0,020” πίσω από τον Άγγλο, στη 13η θέση, μπροστά από τις δύο Haasτων Esteban Gutierrez και Romain Grosjean, με τον Μεξικανό 0,232” ταχύτερο από το Γάλλο.
Η δεύτερη Toro Rosso ήταν τελευταία στην Q2 αφού ο Carlos Sainz χτύπησε στον «τοίχο των πρωταθλητών» στον πρώτο του γρήγορο γύρο, με αποτέλεσμα να βγει κόκκινη σημαία για να απομακρυνθεί το μονοθέσιο και να καθαριστεί η πίστα.
Προηγουμένως ο Jolyon Palmer είχε αποτύχει για μόλις 0,015” να κλέψει την τελευταία θέση πρόκρισης από τον Grosjean, μένοντας στη 17η θέση. Ο Άγγλος της Renault ήταν 0,140” ταχύτερος από τον εντυπωσιακόPascal Wehrlein, που ήταν 15ος με τη Manor του μετά τις πρώτες προσπάθειες στην Q1, αλλά δεν κατάφερε νακρατηθεί εκεί αφού οι άλλοι βελτίωσαν τους χρόνους τους.
Οι ελπίδες του νεαρού Γερμανού να βελτιώσει και αυτός την επίδοσή του εξανεμίστηκαν όταν ο team-mate του, ο Rio Haryanto, χτύπησε στον τοίχο στην έξοδο του πρώτου σικέιν, συντομεύοντας έτσι χρονικά την Q1 αφού βγήκε κόκκινη σημαία στα τελευταία λεπτά της περιόδου.
Πάντως ο Wehrlein παρέμεινε μπροστά από τις δύο Sauber, όπου ο Marcus Ericsson ήταν πάνω από ένα δευτερόλεπτο ταχύτερος από τον Felipe Nasr καθώς ο Βραζιλιάνος  δεν κατάφερε να κάνει δεύτερη προσπάθεια λόγω του ατυχήματος του Haryanto.
Ο Kevin Magnussen δεν πήρε μέρος στις κατατακτήριες δοκιμές, αφού οι μηχανικοί της Renault δεν κατάφεραν να επισκευάσουν εγκαίρως το μονοθέσιό του μετά τη σοβαρή σύγκρουση που είχε ο Δανός στις τελευταίες ελεύθερες δοκιμές. Θα ξεκινήσει αύριο τον αγώνα τελευταίος με ειδική άδεια από τους αγωνοδίκες.
ΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΤΩΝ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΤΟ GP ΤΟΥ ΚΑΝΑΔΑ ΣΤΟ MONTREAL:
 Θ.Νο.ΟδηγόςΜονοθέσιοQ1Q2Q3Γύροι
 144LewisHamiltonHAMMercedes1:14.1211:13.0761:12.81221 
 26NicoRosbergROSMercedes1:13.7141:13.0941:12.87419 
 35SebastianVettelVETFerrari1:13.9251:13.8571:12.99024 
 43DanielRicciardoRICRed Bull Racing TAG Heuer1:14.0301:13.5401:13.16620 
 533MaxVerstappenVESRed Bull Racing TAG Heuer1:14.6011:13.7931:13.41424 
 67KimiRäikkönenRAIFerrari1:14.4771:13.8491:13.57923 
 777Valtteri BottasBOTWilliams Mercedes1:14.3891:13.7911:13.67020 
 819FelipeMassaMASWilliams Mercedes1:14.8151:13.8641:13.76921 
 927NicoHulkenbergHULForce India Mercedes1:14.6631:14.1661:13.95223 
 1014FernandoAlonsoALOMcLaren Honda1:15.0261:14.2601:14.33824 
 1111SergioPerezPERForce India Mercedes1:14.8141:14.317 18 
 1222JensonButtonBUTMcLaren Honda1:14.7551:14.437 16 
 1326DaniilKvyatKVYToro Rosso Ferrari1:14.8291:14.457 16 
 1421EstebanGutierrezGUTHaas Ferrari1:15.1481:14.571 25 
 158RomainGrosjeanGROHaas Ferrari1:15.4441:14.803 24 
 1655CarlosSainzSAIToro Rosso Ferrari1:14.7141:21.956 11 
 1730JolyonPalmerPALRenault1:15.459  11 
 1894PascalWehrleinWEHMRT Mercedes1:15.599  9 
 199MarcusEricssonERISauber Ferrari1:15.635  11 
 2012FelipeNasrNASSauber Ferrari1:16.663  9 
 2188RioHaryantoHARMRT Mercedes1:17.052  9