Subscribe:

Πέμπτη, 30 Σεπτεμβρίου 2010

Μαχες για το ονομα της Lotus...

Παρ' ότι η 1Malaysia F1 Team ανακοίνωσε επίσημα την αλλαγή του ονόματος της ομάδας από Lotus Racing σε Team Lotus ενόψει του 2011, η ιδιοκτήτρια της αυτοκινητοβιομηχανίας Group Lotus, η Proton, ισχυρίζεται ότι ο Tony Fernandes (ιδιοκτήτης της ομάδας) δεν έχει δικαίωμα να χρησιμοποιήσει το όνομα 'Lotus'. Συνεπώς, οι ιδιοκτήτες της ομάδας πέρασαν στην αντεπίθεση, ξεκινώντας δικαστικά μέτρα.
Συνεπώς, το 2011 πιθανώς να έχουμε μια ομάδα που θα αποκαλείται και θα προωθεί το όνομα Lotus, αλλά δε θα έχει κανέναν απολύτως δεσμό με την ομώνυμη αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, ακόμα και από τα χρόνια του ιδρυτή της Lotus, Colin Chapman, η ομάδα της F1 και η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν δυο ξεχωριστές οντότητες.
Το γιατί έχει γίνει η ονομασία της ομάδας του Fernandes το μήλο της έριδος είναι προφανές από τα λόγια του πρώην ιδιοκτήτη των δικαιωμάτων χρήσης του ονόματος Team Lotus, David Hunt (αδερφό του Πρωταθλητή στη Formula 1 το 1976, James Hunt): «Πέραν της Ferrari, έχουμε ένα από τα ισχυρότερα ονόματα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και πιθανότατα ένα από τα ισχυρότερα σε ολόκληρο τον αθλητισμό». H παρούσα διοίκηση του Group Lotus, που αποτελείται από πρώην εργαζόμενους στη Ferrari, με επικεφαλής τον Dany Bahar, γνωρίζει πολύ καλά τα κέρδη που αποφέρει η εκμετάλλευση αυτού του ονόματος

Τετάρτη, 29 Σεπτεμβρίου 2010

Η formula 1 κaνει «οικονομiα»

Νέοι περιορισμοί για την εξέλιξη των μονοθεσίων. Το Σύμφωνο Περιορισμού Πόρων των ομάδων της φόρμουλα 1 κινδύνευε τους τελευταίους μήνες να γίνει απλά κάτι καθαρά θεωρητικό, αφού οι περισσότερες ομάδες είχαν βρει νομότυπους τρόπους για να παρακάμπτουν τους κανονισμούς και να ξοδεύουν περισσότερα χρήματα για την εξέλιξη των μονοθεσίων.
Σύμφωνα όμως με το αγγλικό περιοδικό Autosport, οι ομάδες της φόρμουλα 1 συμβιβάστηκαν, συνέταξαν και υπέγραψαν το προσύμφωνο ενός νέου, αναθεωρημένου Συμφώνου, που θα ισχύει μέχρι το 2017. Σχολιάζοντας την νέα συμφωνία, ο πρόεδρος του συνδέσμου των ομάδων F1, Martin Whitmarsh, τόνισε: «Όλες οι ομάδες συνεργαστήκαμε και βρήκαμε έναν καλό συμβιβασμό. Στη διάρκεια της σύσκεψής μας υπογράψαμε την επέκταση του RRA κι έτσι εξασφαλίσαμε περαιτέρω σταθερότητα για το σπορ. Υπογράψαμε προσύμφωνο με το οποίο προχωράμε σε περισσότερους περιορισμούς και κλείνουμε κάθε γνωστό "παράθυρο". Επίσης, το προσύμφωνο επιβάλλει σε όποια ομάδα γνωρίζει την ύπαρξη ενός "παραθύρου" να το αναφέρει ή να κάνει κάτι για αυτό».

Τρίτη, 28 Σεπτεμβρίου 2010

Φορμουλα 1-Hamilton: «Ανεξηγητο τι συνέβη με τον Μάρκ»

Ακόμη δεν μπορεί να «χωνέψει» τον τρόπο με τον οποίο εγκατέλειψε στο γκραν πριν της Σιγκαπούρης. Ο λόγος για το Λιούις Χάμιλτον ο οποίος κατά τη διάρκεια του 36ου γύρου του νυχτερινού αγώνα που έλαβε χώρα στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ασίας το περασμένο σαββατοκύριακο, προσπέρασε τον Μαρκ Γουέμπερ με τη συνέχεια να μην είναι αυτή που θα περίμενε ο Βρετανός οδηγός.
Ο Αυστραλός πιλότος της Ρεντ Μπουλ δεν θέλησε να «παραδώσει τα όπλα» έτσι εύκολα και προσπάθησε στη στροφή 7 να «χωθεί» από την εσωτερική, κερδίζοντας έτσι τη θέση που είχε χάσει λίγο αργότερα από τον πρωταθλητή του 2008. Κάτι που έκανε, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί με τον Χάμιλτον και να βγάλει εκτός αγώνα το Βρετανό, ο οποίος μετά από αυτή την εξέλιξη έχασε αρκετό έδαφος στη διεκδίκηση του τίτλου.
Από τη μεριά του ο τρίτος -πλέον- στο βαθμολογικό πίνακα σε δηλώσεις που έκανε υπογράμμισε μεταξύ άλλων ότι «…έτσι είναι οι αγώνες» ενώ τόνισε πως στη συνέχεια δεν πρόκειται να σκεφτεί το πρωτάθλημα απολαμβάνοντας έτσι τους εναπομείναντες αγώνες.
«Ακόμα δεν είμαι σίγουρος τι ακριβώς συνέβη με τον Μαρκ. Αλλά από τη δική μου οπτική γωνία είδα πως έκανε ένα λάθος και καθυστέρησε λίγο από το πιο αργό μονοθέσιο που είχε μπροστά του, έτσι μπήκα στο slipstream του. Ήμουν στην εξωτερική για τη στροφή 7 και ήταν στο τυφλό μου σημείο ακριβώς πίσω μου. Θεώρησα πως τον έχω περάσει, έτσι φρέναρα, έστριψα και προσπάθησα να του αφήσω χώρο στην εσωτερική. Το επόμενο πράγμα που ξέρω είναι ότι κάποιος με χτύπησε, το ελαστικό μου κλατάρισε και αυτό ήταν όλο. Αλλά όπως λέμε πάντα έτσι είναι οι αγώνες», είπε αρχικά ο βρετανός και πρόσθεσε: «Υπάρχουν ακόμα 4 αγώνες και είμαι 20 βαθμούς πίσω από τον Μαρκ, είναι μια λογική διαφορά αλλά όχι και ανυπέρβλητη. Αυτό που έχω να κάνω είναι να βάλω το κεφάλι κάτω και να ελπίζω για το καλύτερο. Δεν πρόκειται να σκεφτώ κάτι συγκεκριμένο για το πρωτάθλημα αυτή τη στιγμή, απλώς θα προσπαθήσω να απολαύσω το υπόλοιπο της χρονιάς και ό,τι είναι να συμβεί θα συμβεί. Θα συνεχίσω να παλεύω μέχρι το τέλος, αυτός είναι ο μόνος τρόπος που γνωρίζω».

Δευτέρα, 27 Σεπτεμβρίου 2010

Ο Alonso με Ferrari νικητής στη Σιγκαπούρη

Ο Φερνάνδο Αλόνσο με Φεράρι τερμάτισε πρώτος στο γκραν πρι της Σιγκαπούρης στη Formula-1 στην πίστα «Μαρίνα Μπέι», σε έναν αγώνα που διεξάγεται υπό το φως των προβολέων. Δεύτερος κατετάγη ο Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ με «Red Bull» και τρίτος ο Αυστραλός «ομόσταβλός» του Μαρκ Γουέμπερ.
Ο Ισπανός πιλότος της Φεράρι πέτυχε την 4η νίκη του στο 15ο γκραν πρι της χρονιάς και δεύτερη διαδοχική, καθώς πριν από δύο εβδομάδες είχε τερματίσει πρώτος και στη Μόντσα. Ο Αλόνσο κέρδισε για δεύτερη φορά στην καριέρα του στη Σιγκαπούρη μετά το 2008.
Ο 29χρονος Ισπανός που είχε την πολ ποζίσιον διατήρησε την πρωτοπορία από τον 1ο μέχρι τον τελευταίο (61ο) γύρο του γκραν πρι και άντεξε στην πίεση του Φέτελ, ο οποίος εκκίνησε από τη δεύτερη θέση και σε όλη τη διάρκεια του αγώνα καραδοκούσε, ώστε να εκμεταλλευτεί τυχόν λάθος του πιλότου της «σκουντερία». Ο Αυστραλός Γουέμπερ που εκκίνησε από την 5η θέση, κατάφερε ύστερα από εντυπωσιακή οδήγηση να τερματίσει τρίτος.
Ο Βρετανός Τζένσον Μπάτον με Μακ Λάρεν κατέλαβε την 4η θέση, ενώ ο «ομόσταβλός» και συμπατριώτης του Λιούις Χάμιλτον αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στον 36ο γύρο, όταν είχε επαφή με τη «Red Bull» του Γουέμπερ, με αποτέλεσμα να καταστραφεί η πίσω αριστερή ανάρτηση του μονοθέσιου του.
Ο Νίκο Ρόζμπεργκ με Μερτσέντες τερμάτισε 5ος, ενώ ο Μίχαελ Σουμάχερ με το άλλο αυτοκίνητο της γερμανικής ομάδας δεν κατάφερε να μπει στην πρώτη δεκάδα και αντίκρισε 13ος την καρό σημαία. Τις υπόλοιπες πέντε θέσεις που βαθμολογούνται κατέκτησαν οι Ρούμπενς Μπαρικέλο (Γουίλιαμς), Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Ρενό), Άντριαν Σούτιλ (Φορς Ίντια), Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γουίλιαμς) και Φελίπε Μάσα (Φεράρι). Ο Βραζιλιάνος πιλότος της ιταλικής ομάδας εκκίνησε από την 24η θέση και πραγματοποιώντας εντυπωσιακή οδήγησε κατάφερε να μπει στη δεκάδα.
Η μάχη για την κατάκτηση του τίτλου κορυφώνεται, καθώς πλέον οι διαφορές μεταξύ των πιλότων που βρίσκονται στις πρώτες θέσεις της βαθμολογίας είναι μικρές και τα πάντα είναι ρευστά. Ο Γουέμπερ που είναι πρώτος αισθάνεται καυτή την ανάσα των Αλόνσο, Χάμιλτον και Φέτελ που ακολουθούν, καθώς και του Μπάτον που όμως έχει μεγαλύτερη διαφορά.
Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Αλόνσο, Ferrari, 1:57:53.579
2. Φέτελ, Red Bull, +0.293
3. Γουέμπερ, Red Bull, +29.141
4. Μπάτον, McLaren, +30.384
5. Ρόζμπεργκ, Mercedes, +49.394
6. Μπαρικέλο, Williams, +56.101
7. Κούμπιτσα, Renault, +1:26.559
8. Σούτιλ, Force India, +1:52.416
9. Χούλκενμπεργκ, Williams, +1:53.297
10. Μάσα, Ferrari, +1 γύρος
11. Πετρόφ, Renault, +1 γύρος
12. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, +1 γύρος
13. Σουμάχερ, Mercedes, +1 γύρος
14. Μπουεμί, Toro Rosso, +1 γύρος
15. Ντι Γκράσι, Virgin, +2 γύροι
16. Κοβαλάινεν, Lotus, +3 γύροι
Βαθμολογία οδηγών:
1. Γουέμπερ, 202
2. Αλόνσο, 191
3. Χάμιλτον, 182
4. Φέτελ, 181
5. Μπάτον, 177
6. Μάσα, 125
7. Ρόζμπεργκ, 122
8. Κούμπιτσα, 114
9. Σούτιλ, 49
10. Σουμάχερ, 46
11. Μπαρικέλο, 39
12. Κομπαγιάσι, 21
13. Πετρόφ, 19
14. Χούλκενμπεργκ, 18
15. Λιούτσι, 13
16. Μπουεμί, 7
17. Ντε Λα Ρόσα, 6
18. Αλγκουερσουαρί, 3
Βαθμολογία κατασκευαστών:
1. Red Bull, 383
2. McLaren, 359
3. Ferrari, 316
4. Mercedes, 168
5. Renault, 133
6. Force India, 62
7. Williams, 57
8. Sauber, 27
9. Toro Rosso, 10

Κυριακή, 26 Σεπτεμβρίου 2010

GP Σιγκαπουρης (QF): Ειχε τον τροπο του ο Alonso

O Fernando Alonso δεν έμεινε στη νίκη του επί ιταλικού εδάφους. Με φόρα από το προ δύο εβδομάδων θρίαμβό του στη Μόντσα, ο Ισπανός πιλότος της Ferrari ολοκλήρωσε με τον ταχύτερο χρόνο (1:45.390) τις κατατακτήριες δοκιμές του grand prix της Σιγκαπούρης και την Κυριακή θα εκκινήσει από την pole position.
Αυτή τη φορά η μάχη δεν κρίθηκε στο... νήμα. Ο Alonso στα μέσα της τρίτης περιόδου πέτυχε την καλύτερη επίδοση και παρά την προσπάθεια του Sebastian Vettel έμεινε στην πρώτη θέση μέχρι το τέλος της διαδικασίας. Ο Γερμανός οδηγός της Red Bull πάλεψε πολύ μήπως και ξεπεράσει τον Ισπανό, ωστόσο η απόδοσή του στο τρίτο χρονομετρημένο κομμάτι έπεσε και αναγκάστηκε να βολευτεί με τη δεύτερη θέση.
Πίσω του θα έχει τις δυο McLaren των Lewis Hamilton και Jenson Button. Μάλιστα ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2009 μόλις στην τελευταία στροφή έκλεψε την τέταρτη θέση από τον Mark Webber. Μεγάλος χαμένος των δοκιμαστικών ο Felipe Massa, αφού δεν πήρε καν χρόνο λόγω εγκατάλειψης και θα εκκινήσει από την τελευταία θέση του grid.

Σάββατο, 25 Σεπτεμβρίου 2010

GP Σιγκαπούρης: Vettel και παλι στα δοκιμαστικα

H Red Bull επικράτησε σε αμφότερες τις περιόδους ελεύθερων δοκιμών Παρασκευής του GP Σιγκαπούρης, καθώς ο Mark Webber ήταν ο... τυχερός της λοταρίας της πρώτης διαδικασίας, ενώ ο Sebastian Vettel σημείωσε το βράδυ τον καλύτερο χρόνο της ημέρας και τον πιο αντιπροσωπευτικό όσον αφορά τους ρυθμούς στους οποίους θα κινηθούν το υπόλοιπο σαββατοκύριακο τα μονοθέσια, καθώς η πίστα ήταν πλέον στεγνή.
Απογευματινή περίοδος
Ο Mark Webber αρνήθηκε στην ευκαιρία στον Michael Schumacher να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στην πρώτη του επαφή με την πίστα της Σιγκαπούρης, καθώς ο Αυστραλός οδηγός της Red Bull σημείωσε την ταχύτερη επίδοση στα τελευταία δευτερόλεπτα μιας πολύ παράξενης διαδικασίας.
Η βροχή που είχε προηγηθεί είχε αφήσει την πίστα αρκετά βρεγμένη και οι οδηγοί που επέλεξαν να κάνουν μερικούς γύρους σε αυτές τις συνθήκες αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν ενδιάμεσα ελαστικά, διαπιστώνοντας ότι η πίστα στεγνώνει πολύ δύσκολα, με την απουσία ηλιοφάνειας και την αυξημένη υγρασία που επικρατεί στην περιοχή.
Μονάχα στα τελευταία 15 λεπτά της διαδικασίας μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τα σλικ ελαστικά, γεγονός που προκάλεσε κυκλοφοριακό χάος και συνεχώς μεταβαλλόμενη κατάταξη με ιδιαίτερη κορύφωση στα τελευταία δευτερόλεπτα. Υπήρξε μάλιστα ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα που τα ενδιάμεσα και τα σλικ ελαστικά παρήγαγαν παραπλήσιους χρόνους! Εντέλει, ο Webber κινήθηκε ένα δέκατο του δευτερολέπτου ταχύτερα από τον Schumacher, ενώ ο Adrian Sutil κατετάγη τρίτος. Ο Sebastian Vettel ακολούθησε στην 4η θέση, εμπρός από τους Jaime Alguersuari και Jenson Button.

Παρασκευή, 24 Σεπτεμβρίου 2010

RED BULL – «Κυρια απειλη η Ferrari»

Γαϊτανάκι φαίνεται ότι πάει ο τίτλος του αντιπάλου για τον φετινό τίτλο, αφού κάθε ομάδα ονοματίζει και μια άλλη ως κύρια αντίπαλό της. Κοινός παρονομαστής; Η Ferrari, την οποία δείχνουν να φοβούνται τόσο η McLaren όσο και η Red Bull, μη θέλοντας προφανώς να εξαπολύσουν απευθείας τα βέλη τους η μια στην άλλη και «φορτώνοντας» με τον τίτλο του φαβορί τον Φερνάντο Αλόνσο και την ιταλική ομάδα.
«Βλέπω τη Ferrari σαν την μεγαλύτερη απειλή για να είμαι ειλικρινής. Έχουν ένα γρήγορο μονοθέσιο και αναμφίβολα ήταν πιο κοντά μας από άλλους από τα μισά της σαιζόν και μετά. Είχαν κάποιες ατυχίες σε Βαλένθια και Σίλβερστοουν, αλλά στο Χόκενχαϊμ ήταν πολύ γρήγοροι και ήταν πολύ κοντά μας στη Βουδαπέστη. Στο Σπα δεν πήγαν καλά, αλλά ήταν ξανά γρήγοροι στη Μόντσα, οπότε σίγουρα βλέπω τη Ferrari σαν τη μεγαλύτερη απειλή», ανέφερε ο ισχυρός άνδρας της Red Bull Κρίστιαν Χόρνερ.
Και συνέχισε λέγοντας: «Αλλά είμαστε συγκεντρωμένοι στη δική μας απόδοση. Δεν μπορούμε να υπαγορεύσουμε στους άλλους τι θα κάνουν και αντί να σπαταλάμε χρόνο και ενέργεια ανησυχώντας για το τι κάνουν οι άλλοι, έχουμε στρέψει την προσοχή μας στους εαυτούς μας».
Για να προσθέσει σχετικά με τη… μοναξιά του Αλόνσο αναφορικά με τον εσωτερικό ανταγωνισμό: «Παίζουν ένα ελαφρώς διαφορετικό παιχνίδι, αλλά στην τελική πρέπει να τους κερδίσουμε όλους. Θα προτιμούσα να έχω δύο οδηγούς να μάχονται για το πρωτάθλημα παρά έναν και θα συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε τους δικούς μας όσο ισότιμα και πιο δίκαια γίνεται».

Πέμπτη, 23 Σεπτεμβρίου 2010

FORMULA 1 – Επομενη σταση: Σιγκαπουρη

Φτάσαμε στην αρχή του τέλους της φετινής σαιζόν. Πέντε οδηγοί τριών ομάδων στη διεκδίκηση του τίτλου, με πέντε αγώνες να απομένουν και βαθμούς λιγότερους της μιας νίκης να τους χωρίζουν. Το φινάλε του πρωταθλήματος προμηνύεται, ίσως, το καλύτερο όλων των εποχών και η αντίστροφη μέτρηση ξεκινά υπό το φως τον προβολέων αυτό το Σ/Κ στη Σιγκαπούρη!
Αν σκεφτούμε μάλιστα ότι με το περσινό σύστημα βαθμολόγησης (και όχι με το φετινό 25-18-15-12 κλπ.), η πεντάδα των διεκδικητών θα είχε διαφορά μόλις εννέα πόντων, τότε γίνεται κατανοητό ότι τα πράγματα δεν είναι ακριβώς όπως φαίνονται. Με μια ή δύο νίκες όλα μπορούν να ανατραπούν, όπως απέδειξαν οι δύο τελευταίοι αγώνες σε Βέλγιο και Ιταλία, όπου επανέφεραν τους Αλόνσο και Φέτελ στη μάχη.
Έχουμε και λέμε λοιπόν, για να ξέρουμε και για τι πράγμα μιλάμε: Μαρκ Γουέμπερ 187 βαθμοί, Λιούις Χάμιλτον 182, Φερνάντο Αλόνσο 166, Τζένσον Μπάτον 165, Σεμπάστιαν Φέτελ 163. Στους κατασκευαστές: Red Bull 350, McLaren 347, Ferrari 290. Η… αγκαλιά της Ευρώπης τελείωσε και οι πέντε μακρινοί εναπομείναντες σταθμοί είναι: Σιγκαπούρη, Ιαπωνία, Ν. Κορέα, Βραζιλία και Άμπου Ντάμπι.
Ο αγώνας που διοργανώνει η Δημοκρατία της Σιγκαπούρης, όπως είναι η επίσημη ονομασία της χώρας, θα διεξαχθεί για τρίτη συνεχή χρονιά και ήδη έχει γίνει από τους αγαπημένους όλων. Οδηγοί, θεατές, τηλεθεατές και χορηγοί απολαμβάνουν τις απίστευτες εικόνες που προσφέρει η νυχτερινή ώρα του Grand Prix, το οποίο γίνεται στους δρόμους της πόλης που περιβάλλουν την Marina Bay και μεταδίδει σε όλη της τη έκταση τη μαγεία της Formula 1.
Το χαρακτηριστικό της πρωτεύουσας Σιγκαπούρης είναι η καθαριότητα, έχοντας λάβει και σχετικά εύσημα και είναι ενδεικτικό ότι απαγορεύεται η πώληση… τσιχλών στα καταστήματα (για την αποφυγή του πειρασμού να την πετάξει κανείς στο δρόμο), αλλά και τα διάφορα… εδέσματα που εδώ βρίσκουμε άφθονα στις λεγόμενες καντίνες! Αυτή τη στιγμή η χώρα είναι οικονομικά η ταχύτερα εξελισσόμενη παγκοσμίως, με τους ρυθμούς ανάπτυξης για το πρώτο μισό του 2010 να αγγίζουν το 17,9%.
Βέβαια, για να επανέρθουμε και λίγο στα της Formula 1, όταν κάποιος σκέφτεται τον αγώνα της Σιγκαπούρης, δεν μπορεί να μην πάει το μυαλό του στο γνωστό crashgate του 2008, στην παρθενική εμφάνιση του αγώνα στο καλεντάρι, όταν ο Νέλσον Πικέ Τζούνιορ… αγαπήθηκε με τον τοίχο στη στροφή 10, για να μπει το αυτοκίνητο ασφαλείας, να κόψει το ρυθμό όλων και να το εκμεταλλευτεί αυτό ο τότε team mate του, Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος και τελικά κέρδισε.

Τετάρτη, 22 Σεπτεμβρίου 2010

Με το ενα ποδι στη Virgin

Ο Τζερόμ Ντ᾿Αμπρόσιο (αριστερά) θα αντικαταστήσει τον κανονικό οδηγό της Virgin, Λούκας Ντι Γκράσι, για τέσσερα από τα υπόλοιπα πέντε πρωινά δοκιμαστικά Παρασκευής του 2010.
Πρόσφατες εικασίες ανέφεραν το ενδεχόμενο μιας θέσης μονοθεσίου για τον Βέλγο οδηγό του GP2 μέσα στο 2011, του οποίου ο μάνατζερ αποκάλυψε ότι έχει ήδη συγκεντρώσει το μεγαλύτερο μέρος του αναγκαίου προϋπολογισμού.
Ο μάνατζέρ του, Ιβ Ντεκόρτ, είπε στην εφημερίδα La Derniere Heure την περασμένη εβδομάδα: «Και αν μπορέσουμε να το κάνουμε γρήγορα, θα μπορούσε ακόμη και να οδηγήσει την Παρασκευή το πρωί στο τέλος της σεζόν». Όμως, η Virgin δεν επιβεβαίωσε ότι ο 24χρονος Ντ᾿Αμπρόσιο θα αντικαταστήσει οριστικά τον Βραζιλιάνο νεοσύλλεκτο Ντι Γκράσι το επόμενο έτος.
«Έχουμε ένα συμβόλαιο με τον Τίμο Γκλοκ για άλλα δύο χρόνια και μια επιλογή σχετικά με τις υπηρεσίες του Λούκας Ντι Γκράσι για την επόμενη χρονιά», τόνισε ο διευθύνων σύμβουλος της ομάδας, Γκριμ Λόουντον. «Και οι δύο οδηγοί έχουν κάνει μια εξαιρετική δουλειά για εμάς στο ντεμπούτο μας». Η νέα βρετανική ομάδα είπε ότι ο Ντ᾿Αμπρόσιο έχει υπογράψει μόνο «για ένα ρόλο αξιολόγησης» για τους επικείμενους γύρους στη Σιγκαπούρη, την Ιαπωνία, την Κορέα και τη Βραζιλία, εξηγώντας ότι η Virgin «θα χρησιμοποιήσει αυτή την ευκαιρία για να αξιολογήσει τις δυνατότητες του Τζερόμ».

Ο Ντ᾿Αμπρόσιο, ο οποίος ξεκίνησε τη σεζόν 2010 ως οδηγός δοκιμών της Renault, θα συμμετάσχει επίσης στις δοκιμές νέων οδηγών στο τέλος του πρωταθλήματος, μετά τον τελευταίο αγώνα του Αμπού Ντάμπι, όπως ανακοίνωσε η Virgin.

«Ψάχνουμε πάντα για νέα ταλέντα και η ομάδα από την οποία γεννήθηκε η Virgin Racing, έχει μια μακρά ιστορία σε αυτό», πρόσθεσε ο Λόουντον.

Τρίτη, 21 Σεπτεμβρίου 2010

Ο Kimi γουσταρει την Renault

Ο μάνατζερ του παγκόσμιου πρωταθλητή 2007, Κίμι Ραϊκόνεν, επιβεβαίωσε την περασμένη εβδομάδα τις αναφορές στις συνομιλίες του με τον Μπουγιέ για την κενή θέση του 2011, δίπλα στον Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Ο 30χρονος Φινλανδός μεταπήδησε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι φέτος, μετά τις 18 νίκες του σε γκραν πρι της F1 την τελευταία δεκαετία με τη Ferrari και τη McLaren.
«Είναι κολακευτικό», είπε ο Μπουγιέ στο γαλλικό πρακτορείο ειδήσεων Agence France-Presse, «γιατί δείχνει ότι η ομάδα μας είναι και πάλι ελκυστική σε έναν πρωταθλητή κόσμου της Φόρμουλα 1».
Μετά τους τίτλους του Φερνάντο Αλόνσο το 2005 και το 2006, η Renault μπήκε σε μια περίοδο παρακμής που είχε ως αποτέλεσμα την πώληση της ομάδας της F1 από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία στα τέλη του περασμένου έτους στην Genii Capital, μια εταιρία με βάση το Λουξεμβούργο. «Οι προσομοιώσεις μάς δείχνουν ότι το αυτοκίνητό μας έχει βελτιωθεί κατά περίπου 1 και 3/4 δευτερόλεπτα μεταξύ της πρώτης δοκιμής και τώρα. Έχουμε μία από τις ομάδες με τις μεγαλύτερες προόδους. Αυτό είναι μια πραγματική πηγή ικανοποίησης», παραδέχθηκε ο Μπουγιέ. «Έχουμε αποδείξει ότι η ομάδα έχει τα προσόντα για να λειτουργήσει στο υψηλότερο επίπεδο».

Δευτέρα, 20 Σεπτεμβρίου 2010

Παρουσια ενος νεου... Ρομαν η Pirelli

Ο Ρομάν Γκροζάν θα αντικαταστήσει τελικά τον Νικ Χάιντφελντ στην επόμενη δοκιμή ελαστικών της Φόρμουλα 1 της Pirelli, μετά την αποχώρηση του τελευταίου για την ομάδα της Sauber. Επειδή ο Χάιντφελντ έχει υπογράψει και θα επιστρέψει στους αγώνες με τη Sauber από το γκραν πρι της Σιγκαπούρης και πέρα, η ιταλική μάρκα είπε ότι ο Γερμανός δεν θα δουλεύει πλέον μαζί τους «για την αποφυγή εύνοιας οποιασδήποτε επιμέρους ομάδας».
Η τελευταία εμφάνιση του 33χρονου με την Pirelli ήταν αυτή την εβδομάδα στη Jerez. Και η επόμενη δοκιμή του επίσημου προμηθευτή για το 2011-2013 θα είναι στη Monza την επόμενη εβδομάδα, με τον πρώην οδηγό της Renault Γκροζάν στο τιμόνι της Toyota.
«Έχει συγκεντρώσει μεγάλη εμπειρία σε ένα σύντομο χρονικό διάστημα, συμπεριλαμβανομένων όλων των δοκιμών εξέλιξης των ελαστικών μας στο GP3, οπότε είμαι σίγουρος ότι θα είναι σε θέση να μας δώσει κάποια πολύ χρήσιμη ανατροφοδότηση πληροφοριών», είπε ο διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Pirelli, Πολ Χέμπερι.
Ο Ελβετός Γκροζάν ,με γαλλική άδεια αγωνιστικής οδήγησης , είναι 24 χρονών και έχει συμμετάσχει σε 7 γκραν πρι με τη Renault πέρυσι, και πιο πρόσφατα έχει αντικαταστήσει τον τραυματία οδηγό στο GP2, Χο-Πιν Τουνγκ.

Κυριακή, 19 Σεπτεμβρίου 2010

FORMULA 1 – Ο λογος στους κινητηρες στο φιναλε

Με πέντε αγώνες να απομένουν για το φινάλε του πρωταθλήματος, η μάχη για την κατάκτηση του τίτλου έχει φουντώσει για τα καλά, μιας και πέντε οδηγοί διεκδικούν το στέμμα που ακόμη φορά ο Τζένσον Μπάτον. Εκτός από τις ικανότητές τους, τη δυναμική και στρατηγική των ομάδων στα εναπομείναντα Grand Prix, σημαντικό ρόλο ίσως παίξουν και οι κινητήρες, αφού ο περιορισμένος αριθμός που επιτρέπεται να χρησιμοποιεί κάθε μονοθέσιο, έχει δημιουργήσει μια κατάσταση που μπορεί να φέρει συγκινήσεις και ανατροπές από το πουθενά.
Κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του οκτώ καινούριους κινητήρες για όλη τη σαιζόν και η υπέρβαση του αριθμού αυτού επιφέρει ποινή δέκα θέσεων στην εκκίνηση. Οι ομάδες χρησιμοποιούν φορεμένους κινητήρες στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής και από δω και πέρα δεν θα πρέπει να προκαλέσει έκπληξη αν δούμε κάποιον από αυτούς να παραδίδει πνεύμα.
Σαν εναλλακτική, υπάρχει ο περιορισμός των δοκιμών που θα κάνει κάθε μονοθέσιο τις ημέρες του αγώνα, όπως για παράδειγμα είχε κάνει ο Σεμπάστιαν Φέτελ πέρυσι στη Μόντσα, όπου έχασε σχεδόν όλη την πρώτη περίοδο. Στα… φρέσκα κουλούρια τώρα, πάμε να ρίξουμε μια ματιά στο τι έχουν κάνει οι πέντε διεκδικητές του τίτλου ως τώρα και τι γίνεται με τους κινητήρες στα μονοθέσιά τους.
Μαρκ Γουέμπερ-Σεμπάστιαν Φέτελ
Για την Red Bull το πρόβλημα με τους κινητήρες της Renault αφορά κυρίως την απόδοση και όχι την αξιοπιστία. Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Μαρκ Γουέμπερ, αν και σε Κωνσταντινούπολη και Μόντσα αντιμετώπισε κάποια προβλήματα με τον κινητήρα του, έχει στη διάθεσή του δύο καινούριες μονάδες, έχοντας χρησιμοποιήσει δηλαδή ως τώρα έξι.
Ο Αυστραλός φαίνεται να μπαίνει με προβάδισμα στην τελική ευθεία του πρωταθλήματος, αλλά αυτό μένει να φανεί και στην πίστα με τις επιδόσεις του, αλλά και της RB6. Από την άλλη, ο team mate του Σεμπάστιαν Φέτελ, έχει στη διάθεσή του έναν κινητήρα ακόμη έχοντας χρησιμοποιήσει επτά στην προσπάθειά του να διατηρηθεί εντός μάχης.
Απλά να σημειώσουμε κάτι για τους κινητήρες της Renault και την αξιοπιστία τους: εκτός του Γουέμπερ που έχει δύο νέους στη διάθεσή του, το ίδιο ισχύει και για τους Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Βιτάλι Πετρόφ που αγωνίζονται με την γαλλική ομάδα που εδρεύει στο Λουξεμβούργο.
Λιούις Χάμιλτον-Τζένσον Μπάτον
Στη McLaren δεν έχουν κανένα παράπονο από τους κινητήρες της Mercedes, αφού και η επίδοση και η αξιοπιστία τους έχει αφήσει ικανοποιημένους τους ανθρώπους της βρετανικής ομάδας. Αλλού είναι τα παράπονά τους και δεν έχουν να κάνουν με τους κινητήρες…

Σάββατο, 18 Σεπτεμβρίου 2010

Για την ομάδα, ρε γαμώτο

Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν αρκετά αόριστος την Παρασκευή, όσον αφορά τις προτάσεις που έλεγαν ότι είναι ξεκάθαρα πλέον το νούμερο 1 της Ferrari, για να διεκδικήσει τη θέση του παγκόσμιου πρωταθλητή του 2010. Μετά την υπόθεση με τις εντολές της ομάδας στο Hockenheim, προβάλλεται ο ισχυρισμός ότι ο Ισπανός θα μπορούσε να θεωρηθεί το φαβορί για τον τίτλο, δεδομένου ότι οι αντίπαλες ομάδες των Red Bull και McLaren δε φαίνεται να έχουν την τάση να ευνοήσουν τον έναν οδηγό εις βάρος του ομόσταβλού του.
«Κάθε ομάδα θα δίνει το 100% και με τους δύο οδηγούς της, για το κοινό καλό της ομάδας», είπε ο Αλόνσο, που έχει συμπαίκτη στη Ferrari τον Φελίπε Μάσα, σε μια εκδήλωση χορηγού, όπως αναφέρει η εφημερίδα Marca. «Ο Φελίπε Μάσα θα δώσει τα πάντα, και είναι το ίδιο με τη McLaren και Red Bull», επέμεινε.
Ωστόσο το αφεντικό της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς, επιμένει ότι η βρετανική ομάδα δεν θα ξεφύγει από την πρόσφατη παράδοση που έχει, δηλαδή, για παράδειγμα, να υποστηρίξει τώρα τον Λιούις Χάμιλτον εις βάρος του Τζένσον Μπάτον.
«Αυτό που κάνουν οι οδηγοί απαιτεί ακραία αφοσίωση», αναφέρει παραθέτοντας τα λόγια του η γερμανική Auto Bild. «Η F1 είναι πολύ πιο επικίνδυνη από ό,τι φαίνεται και θα ήταν ανήθικο να ζητήσεις από κάποιον να διακινδυνεύσει τη ζωή του για κάποιον άλλο» πρόσθεσε ο Γουίτμαρς. Μετά τη νίκη στη Μόντσα, ο Αλόνσο πιστεύει ότι τα επόμενα σιρκουί θα είναι κατάλληλα για τα RB6 των κόκκινων ταύρων.

Παρασκευή, 17 Σεπτεμβρίου 2010

McLAREN – Ολα για ολα από Χαμιλτον, Μπατον

Πέντε αγώνες απέμειναν για το φινάλε της σαιζόν και η μάχη για την κατάκτηση του τίτλου καλά κρατεί. Η McLaren είναι μέσα στη διεκδίκηση και των δύο πρωταθλημάτων με όλα της τα… όπλα, αφού στους κατασκευαστές βρίσκεται μόλις τρεις πόντους μακριά από την Red Bull, ενώ και στους οδηγούς οι Λιούις Χάμιλτον και Τζένσον Μπάτον απέχουν αντίστοιχα πέντε και 22 βαθμούς από τον Μαρκ Γουέμπερ που ηγείται.
Χάμιλτον: «Πιο σκληρά από ποτέ»
Ο Λιούις Χάμιλτον είναι αποφασισμένος να παλέψει πιο σκληρά από ποτέ στους εναπομείναντες πέντε αγώνες του πρωταθλήματος, καθώς νιώθει ότι απογοήτευσε την ομάδα του με την εγκατάλειψή του στο πρόσφατο Grand Prix στην Ιταλία. Ο Βρετανός έχασε την πρωτοπορία στη βαθμολογία, αφού τέθηκε εκτός μάχης στη Μόντσα πριν καν συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος και πλέον είναι δεύτερος, πέντε πόντους πίσω από τον Μαρκ Γουέμπερ που οδηγεί.
«Φυσικά είναι ωραίο να ακούς ότι σε υποστηρίζουν, αλλά κανονικά δεν θα έπρεπε να το αναφέρω, καθώς δεν θα μπορούσα να έχω περισσότερη υποστήριξη από την ομάδα. Ξέρω ότι είναι πάντα δίπλα μου. Νιώθεις ότι τους απογοήτευσες έχοντας ένα κακό αποτέλεσμα, οπότε θα παλέψω πιο σκληρά από ποτέ για το υπόλοιπο της σαιζόν», σχολίασε στην επίσημη ιστοσελίδα του ο Χάμιλτον.
Για να συνεχίσει: «Δεν τερμάτισα σε δύο αγώνες και είχα μια νίκη στα τελευταία τρία Grand Prix και παρότι δεν είναι τόσο κακό, σημαίνει ότι έχασα βαθμούς από άλλους οδηγούς που βρίσκονται στο κυνήγι του τίτλου. Και αυτά τα αποτελέσματα δεν είναι αρκετά για να μου φέρουν τον τίτλο. Θα συνεχίσω να πιέζω, να παίρνω τον κάθε αγώνα όπως έρθει, αλλά θα διασφαλίσω ότι θα τερματίσω και στα πέντε Grand Prix, αυτό πιο σημαντικό απ’ όλα. Στη Σιγκαπούρη θα πάω για τη νίκη».

Πέμπτη, 16 Σεπτεμβρίου 2010

Από την Red Bull στον Ολυμπιακο ο Νιλ

Ακόμη ένας έμπειρος πιλότος θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι του Ολυμπιακού για τον ένατο γύρο του πρωταθλήματος της superleague formula, που θα διεξαχθεί το προσεχές Σαββατοκύριακο στην Πορτογαλία (18-19 Σεπτεμβρίου). Ο 27χρονος Νιλ Γιάνι, πρώην δοκιμαστής της Red Bull θα τρέξει στο Πορτιμάο, με σκοπό να συνεχίσει το καλό σερί της πειραϊκής ομάδας.
Ο Ολυμπιακός δεν θα έχει στη διάθεση του τον Μπεν Χάνλεϊ, ο οποίος αντικατέστησε τον τραυματισμένο Κρις Βαν Ντερ Ντριφτ στον προηγούμενο αγώνα στην πίστα της Ιταλίας, λόγω ανειλημμένων υποχρεώσεων του Βρετανού πιλότου.
Ο Γιάνι έχει συμμετάσχει στο πρωτάθλημα A1 GP, όπου τη σεζόν 2007-2008 κατέκτησε τον τίτλο του πρωταθλητή. Επίσης, νικηφόρες συμμετοχές είχε και στο πρωτάθλημα GP2. Ωστόσο, το βιογραφικό του Ελβετού πιλότου περιλαμβάνει δοκιμές, με τις ομάδες της, Red Bull, Sauber και Toro Rosso της Φόρμουλα 1. Μάλιστα, φέτος βρίσκονταν σε συζητήσεις με τη Force India για τη θέση του δοκιμαστή. Ο Ολυμπιακός βρίσκεται στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος, απέχοντας μόλις 50 βαθμούς από την πρωτοπόρο Τότεναμ και στην Πορτογαλία επιθυμεί να συνεχίσει την πολύ καλή φετινή παράδοση.

Τετάρτη, 15 Σεπτεμβρίου 2010

Ο Raikonnen στην Φ1 αλλά ψαχνεται...

«Δίχτυα» επιστροφής στη Formula 1 έχει απλώσει ο Κίμι Ραϊκόνεν, ο οποίος φαίνεται ότι αποφάσισε να αφήσει το WRC του χρόνου και να επανέρθει στις πίστες. Ο Φινλανδός πλησίασε τη Renault θέλοντας να διερευνήσει τις προθέσεις της ομάδας για το 2011, βλέποντας ότι η γαλλική φίρμα με έδρα το Λουξεμβούργο, φέτος είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική και οι προϋποθέσεις για του χρόνου είναι εξίσου καλές.
Από την πλευρά της Renault δεν υπάρχει ιδιαίτερη βιασύνη να κλειστεί κάποια συμφωνία, αφού έχοντας εξασφαλίσει ήδη την υπογραφή του Ρόμπερτ Κούμπιτσα, το θέμα πλέον είναι να αποδείξει ο Βιτάλι Πετρόφ ότι αξίζει τη δεύτερη θέση του οδηγού. Για τον Ρώσο υπάρχει θετική προδιάθεση, αρκεί αυτός να δείξει συνέπεια στις εμφανίσεις του.
Πάντως, ο διευθυντής της ομάδας Ερίκ Μπουλιέ επιβεβαίωσε την επαφή με τον Ραϊκόνεν: «Είναι αλήθεια ότι το καλοκαίρι είχαμε πολλές προτάσεις και ο Ραϊκόνεν είναι στο ραντάρ μας τώρα. Και είναι επειδή αυτός επικοινώνησε μαζί μας», σχολίασε χαρακτηριστικά ο Γάλλος.
Για τον Πετρόφ και το τι πρέπει να κάνει για να αποδείξει ότι είναι καλύτερη επιλογή από τονΡαϊκόνεν, ο Μπουλιέ είπε: «Δεν είναι μακριά από το να το κάνει για να είμαι ειλικρινής. Είναι ακόμη δύσκολο γι’ αυτόν να είναι αλάνθαστος ένα ολόκληρο διήμερο και σε αυτό πρέπει να δουλέψει και να εξελιχθεί».
Και φυσικά σε περίπτωση που ερχόταν στην ομάδα ένας οδηγός του βεληνεκούς του Ραϊκόνεν, τα πράγματα θα άλλαζαν, κυρίως από οικονομικής πλευράς: «Θα ήταν διαφορετική στρατηγική για την ομάδα. Και αυτό δεν είναι θέμα προσωπικότητας, ή του να έχεις έναν παγκόσμιο τίτλο, θα μου κοστίσει περισσότερο αν είναι Παγκόσμιος Πρωταθλητής από ότι αν δεν είναι. Δεν είναι αυτό το θέμα, είναι διαφορετική στρατηγική».

Τρίτη, 14 Σεπτεμβρίου 2010

FERRARI – Αλονσο: «Και τωρα σταθεροτητα»

Ο Φερνάντο Αλόνσο περιέγραψε τη νίκη του στη Μόντσα ως σημαντική ενίσχυση στην ψυχολογία της Ferrari, μπαίνοντας στην τελευταία πεντάδα αγώνων του πρωταθλήματος, οι οποίοι θα είναι εκτός Ευρώπης. Ωστόσο, προειδοποίησε ότι τώρα χρειάζεται να βρει η ομάδα σταθερότητα στα αποτελέσματα, αν θέλει να φτάσει στην κατάκτηση του τίτλου.
Δύο εβδομάδες μετά την εγκατάλειψή του στο Βέλγιο, ο Αλόνσο κατάφερε να κερδίσει στην Ιταλία με επιβλητικό τρόπο: «Νομίζω ότι αυτό το αποτέλεσμα μας δίνει έξτρα ώθηση και καλό κίνητρο. Θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε σκληρά και δεν θα το βάλουμε κάτω, ένας καλός αγώνας ή ένας κακός μπορεί να αλλάξει την κατάσταση στο πρωτάθλημα», ανέφερε αρχικά ο Ισπανός.
Και συνέχισε: «Αυτό ήταν ένα καλό διήμερο, στο Σπα ήταν ένα κακό, χρειάζεται να βρούμε σταθερότητα στους τελευταίους πέντε αγώνες. Αυτό θα είναι το κλειδί, το αποτέλεσμα είναι μια καλή ώθηση για μας, αλλά στα εναπομείναντα Grand Prix είναι τα πολύ σημαντικά και οι καλοί βαθμοί».
Για να προσθέσει σε πιο… εορταστικό τόνο: «Οπότε, πρέπει να το απολαύσουμε απόψε, να απολαύσουμε τις επόμενες δύο μέρες και να βρεθούμε στο Μαρανέλο Δευτέρα και Τρίτη, για να πούμε ευχαριστώ σε όλη την ομάδα και το πρωτάθλημα θα το σκεφτούμε μετά».
Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ο Αλόνσο ακολουθούσε τον Μπάτον, έχοντας χάσει την πρωτιά στην εκκίνηση, αλλά κατάφερε να ανακτήσει τη θέση του μετά τα πιτ στοπ: «Σκεφτόμασταν τις επιλογές που είχαμε για να μπούμε. Έναν γύρο νωρίτερα, ή έναν γύρο αργότερα. Έπρεπε να βρούμε τη σωστή επιλογή τη σωστή στιγμή. Όταν είδα τον Τζένσον να μπαίνει, είχα έναν γύρο να πιέσω και μετά α βασιστώ στους μηχανικούς μου. Ο γύρος ήταν εντάξει, αλλά το πιτ στοπ ήταν εκπληκτικό».
Όσο για τα συναισθήματά του έχοντας κερδίσει στην πρώτη του συμμετοχή στη Μόντσα ως πιλότος της Ferrari; «Είναι κάτι που μπορώ μόνο να συγκρίνω με τη νίκη στον αγώνα της πατρίδας μου στη Βαρκελώνη το 2006. Ήταν μια πολύ ιδιαίτερη στιγμή τότε, όπως και αυτή σήμερα. Είναι φανταστικό συναίσθημα».
Ικανοποιημένος ο Μάσα
Με ικανοποίηση δέχθηκε την τρίτη θέση που κατέκτησε ο Φελίπε Μάσα, καθώς ο Βραζιλιάνος συμπλήρωσε μια σπουδαία μέρα για τη Ferrari. «Ήταν ένα καλό αποτέλεσμα στο τέλος. Σίγουρα στην εκκίνηση είχα την ευκαιρία να περάσω ίσως και τον Φερνάντο όταν πάλευε με τον Μπάτον. Μετά, στην επόμενη στροφή είχε την εσωτερική και έκανε και πολύ καλή δουλειά στα πιτ», σχολίασε εν πρώτοις.
Για να συνεχίσει αναφερόμενος στην απόφαση της ομάδας να τον βάλει για αλλαγή ελαστικών μετά τον Μπάτον: «Ήταν η σωστή επιλογή. Ήταν ένας καλός αγώνας και η απόδοση του μονοθεσίου ήταν καλή. Η εκκίνηση ήταν αρκετά δύσκολη, ένιωσα τον Χάμιλτον να με χτυπά, αλλά εν πάσει περιπτώσει ήταν ένας καλός αγώνας».

Δευτέρα, 13 Σεπτεμβρίου 2010

McLAREN – Οι ελπιδες του Μπατον και οι ευθυνες του Χαμιλτον

Ο Τζένσον Μπάτον μπορεί να μην κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα στη Μόντσα, αλλά χαρακτήρισε τη δεύτερη θέση που πήρε ως «σπουδαίο αποτέλεσμα», μιας και αυτό ήταν που τον ξαναέβαλε σε τροχιά τίτλου. Ο Βρετανός στην εκκίνηση πέρασε τον Φερνάντο Αλόνσο, αλλά στο πτι στοπ ο Ισπανός κατάφερε να βγει μπροστά του και να παραμείνει εκεί.
«Είχαμε ένα καλό διήμερο και το να φεύγουμε με τη δεύτερη θέση είναι ένα σπουδαίο αποτέλεσμα. Θέλαμε μερικούς βαθμούς και πήγαμε καλά όσον αφορά τις ελπίδες μας για το πρωτάθλημα αφήνοντας την Ευρώπη», σχολίασε ο Μπάτον, ο οποίος πλέον βρίσκεται 22 πόντους μακριά από τον πρωτοπόρο Μαρκ Γουέμπερ.
Ο πιλότος της McLaren παραδέχθηκε ότι το μονοθέσιό του δεν ήταν τόσο γρήγορο όσο η Ferrari: «Δεν νομίζω ότι είχαμε ρυθμό σήμερα συγκριτικά με τη Ferrari. Αλλά όλα πήγαιναν πολύ καλά, ήμουν πολύ χαρούμενος με το μονοθέσιο και μετά αποφασίσαμε να μπω για πιτ στοπ ένα γύρο νωρίτερα από τον Φερνάντο».
Για να προσθέσει: «Όταν βγήκα από τα πιτ είχα πολύ μικρή πρόσφυση και ουσιαστικά τα ελαστικά δεν λειτουργούσαν. Οπότε ήταν λίγο απογοητευτικό το να βρεθώ σε μια τέτοια θέση και μετά να δω τον Φερνάντο να βγαίνει μπροστά μου. Αλλά είχαμε ένα σπουδαίο διήμερο. Προφανώς θα ήθελα τη νίκη, αλλά είναι καλοί οι βαθμοί κι έτσι και νομίζω ότι κι εγώ και ο Φερνάντο τα πήγαμε καλά ση μάχη μας για τον τίτλο».
Κατά τη διάρκεια του αγώνα ο Μπάτον εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για την επιλογή της ομάδας του να τον βάλει πρώτο, σε σχέση με τη Ferrari του Αλόνσο, για αλλαγή ελαστικών: «Πρέπει να κρατάς τα μάτια σου ανοιχτά σε κάθε περίπτωση. Προφανώς θεωρήσαμε ότι ήταν σωστή απόφαση να μπούμε έναν γύρο νωρίτερα, αλλά τώρα δεν νομίζω ότι ήταν έτσι. Δεν δούλεψε η στρατηγική μας σήμερα, αλλά πήραμε ένα καλό αποτέλεσμα κι ελπίζω να είμαστε το ίδιο δυνατοί και στη Σιγκαπούρη».

Κυριακή, 12 Σεπτεμβρίου 2010

GRAND PRIX ΙΤΑΛΙΑΣ –Μονος καβαλαρης ο Αλόνσο

Πάνω από 100.000 τιφόζι στις εξέδρες της Μόντσα βρέθηκαν σε κατάσταση… παραληρήματος βλέποντας τον Φερνάντο Αλόνσο να περνά πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, να χαρίζει στην αγαπημένη τους Ferrari μια εντυπωσιακή νίκη και να ξαναμπαίνει δυναμικά στη μάχη του τίτλου! Ο Ισπανός έζησε μεγάλες στιγμές στην απονομή, κυρίως κατά την ανάκρουση του ιταλικού εθνικού ύμνου και πήρε μια γερή γεύση του τι εστί να κερδίζεις στη Μόντσα με την κόκκινη φόρμα.
Η δεύτερη θέση του Τζένσον Μπάτον, σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Λιούις Χάμιλτον, την έκτη θέση του Μαρκ Γουέμπερ και την τέταρτη του Σεμπάστιαν Φέτελ, σημαίνει ότι το πρωτάθλημα όχι μόνο πήρε φωτιά, αλλά μοιάζει πλέον με… κόλαση, αφού απομένουν πέντε Grand Prix για το φινάλε της σαιζόν με την κατάσταση να έχει διαμορφωθεί ως εξής: Μαρκ Γουέμπερ 187 πόντοι, Λιούις Χάμιλτον 182, Φερνάντο Αλόνσο 166, Τζένσον Μπάτον 165 και Σεμπάστιαν Φέτελ 163!
Για τον Αλόνσο ήταν η τρίτη φετινή νίκη και 24η της καριέρας του και φυσικά την πανηγύρισε ανάλογα, δείχνοντας σαφώς λιγάκι… σαστισμένος από τη μοναδική ατμόσφαιρα που υπήρχε στην πίστα. Ο πιλότος της Ferrari αν και έχασε την πρώτη θέση στην εκκίνηση από τον Μπάτον, βασίστηκε στη στρατηγική της ομάδας του, έκανε υπομονή και στον 38ο γύρο κατάφερε να περάσει τον Βρετανό μετά το πιτ στοπ του, φτάνοντας τελικά σε μια εύκολη νίκη.
Για τον Μπάτον, η εξαιρετική εκκίνηση δεν είχε αντίκρισμα, αφού έχασε την πρωτιά στα πίτ, αλλά παρόλα αυτά η δεύτερη θέση του έδωσε την ευκαιρία να ανακάμψει και να ξαναμπεί στην υπεράσπιση του τίτλου του. Το δράμα για τη McLaren ήταν η εγκατάλειψη του Λιούις Χάμιλτον πριν καν συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος.
Το μόνο παρηγορητικό για τον Χάμιλτον ήταν ότι και ο Μαρκ Γουέμπερ δεν πήγε τόσο καλά, τερματίζοντας έκτος, οπότε δεν ξέφυγε στη βαθμολογία. Η παρουσία του Φελίπε Μάσα στο τρίτο σκαλί του βάθρου ήταν πανάξια και απλά επιβεβαίωσε τη δυναμική που είχε η Ferrari μέσα στο σπίτι της. Ο Βραζιλιάνος γνώρισε επίσης την αποθέωση από τους τιφόζι, οι οποίοι έδειξαν την υποστήριξή τους στο πρόσωπό του.
Έκπληξη αποτέλεσε η τέταρτη θέση του Σεμπάστιαν Φέτελ, αφού στο πρώτο κομμάτι του αγώνα φάνηκε ότι ο Γερμανός δεν είχε την τύχη με το μέρος του, αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με το μονοθέσιό του. Παρόλα αυτά, κατάφερε κάνοντας κάποιες ρυθμίσεις στην RB6 να ξαναβρεί την ταχύτητά του και σε συνδυασμό με την extreme, αλλά αποτελεσματική στρατηγική της Red Bull, η οποία τον έβαλε για πιτ στοπ στον προτελευταίο γύρο, να πάρει τους πολύτιμους βαθμούς της τέταρτης θέσης.
Πέμπτος τερμάτισε ο Νίκο Ρόζμπεργκ με μια αψεγάδιαστη, όσο και αθόρυβη εμφάνιση και έκτος όπως είπαμε ο Μαρκ Γουέμπερ. Η Williams για μια ακόμη φορά έβαλε και τα δύο μονοθέσιά της στους βαθμούς, με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ έβδομο και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο δέκατο. Όγδοος τερμάτισε ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, με τη Renault να δείχνει ότι δεν την βόλευε το συγκεκριμένο circuit, ενώ η ένατη θέση πήγε στον Μίκαελ Σουμάχερ, άλλοτε αγαπημένο και λατρεμένο σε αυτήν την πίστα
Η κατάταξη στην Ιταλία:
Η εκκίνηση
Συναρπαστικός ήταν ο πρώτος γύρος στη Μόντσα, με τον Φερνάντο Αλόνσο να χάνει τη θέση του στην εκκίνηση από τον Τζένσον Μπάτον, ο οποίος με ένα ακόμη εκπληκτικό πέταγμα κατάφερε να βρεθεί στην πρωτοπορία, με τον Ισπανό να ακολουθεί στη δεύτερη θέση, αφού ο Φελίπε Μάσα δεν μπόρεσε να μείνει μπροστά από τον team mate του, αν και ξεκίνησε δυνατά. Οι δυο τους είχαν μια μικρή επαφή, αλλά χωρίς συνέπειες…
Ακριβώς πίσω από τις δύο Ferrari ο Λιούις Χάμιλτον προσπάθησε να περάσει και τους δύο, αλλά μάλλον οι ρυθμίσεις στο μονοθέσιό του δεν του επέτρεψαν να έχει τη μέγιστη δύναμη. Αυτό σε συνδυασμό με μια επαφή που είχε με τη Ferrari του Μάσα προκαλώντας την κατάρρευση της εμπρός δεξιάς ανάρτησης, έβγαλαν τον Βρετανό πρωτοπόρο του πρωταθλήματος εκτός αγώνα.
Τραγική εκκίνηση έκανε ο Μαρκ Γουέμπερ, δεύτερος στη βαθμολογία, αφού από τέταρτος βρέθηκε ένατος και πλέον το δίδυμο Μπάτον-Αόλόνσο είχε τις ιδανικές συνθήκες για να ξαναβάλει φωτιά στη μάχη του τίτλου!
Ο αγώνας
Με τη συμπλήρωση οκτώ γύρων στον αγώνα, η δεκάδα είχε διαμορφωθεί ως εξής: Μπάτον, Αλόνσο, Μάσα, Ρόζμπεργκ, Κούμπιτσα, Χούλκενμπεργκ, Φέτελ, Γουέμπερ, Σουμάχερ, Μπουεμί, με τους τρεις πρώτους να έχουν πολύ μικρή διαφορά μεταξύ τους και να απομακρύνονται σιγά-σιγά από τον Ρόζμπεργκ. Το ενδιαφέρον επικεντρωνόταν στη μάχη των πιτ στοπ, με τους πρωτοπόρους να θέλουν γρήγορες και καθαρές αλλαγές ελαστικών, έτσι ώστε να μη χάσουν πολύτιμο χρόνο. Για λίγη ώρα το πιτλειν έμεινε κλειστό, αφού έπρεπε να περάσει ένα ασθενοφόρο για να πάει στο box της HRT, μιας και κατά το πιτ στοπ του Γιαμαμότο κάτι συνέβη με έναν από τους μηχανικούς, όταν ο Ιάπωνας βγαίνοντας τον πάτησε.
Δείτε το σχετικό βίντεο:
Στον 34ο γύρο ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα από την 5η θέση άνοιξε το χορό για τους πρωτοπόρους, με τους Μπάτον-Αλόνσο να συνεχίζουν να μένουν εκτός και να εκμεταλλεύονται την αντοχή των μαλακών ελαστικών. Ακολούθησαν οι Ρόζμπεργκ και Γουέμπερ από την 4η και 7η θέση αντίστοιχα, ενώ στον 37ο γύρο ήρθε η ώρα του Μπάτον, αλλά και του Χούλκενμπεργκ.
Με έναν γύρο διαφορά μπήκε ο Αλόνσο, ο οποίος ήταν ελαφρώς πιο γρήγορος και κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Βρετανό μετά από μάχη ρόδα με ρόδα, ξεσηκώνοντας τους χιλιάδες τιφόζι στις εξέδρες! Την ίδια στιγμή ο Μάσα έκανε το δικό του πιτ στοπ, αλλά δεν κατάφερε να κερδίσει κάποια θέση παραμένοντας τρίτος.
Μετά τη συμπλήρωση 42 γύρων η δεκάδα είχε διαμορφωθεί ως εξής: Αλόνσο, Μπάτον, Μάσα, Φέτελ (χωρίς πιτ στοπ), Ρόζμπεργκ, Χούλκενμπεργκ, Γουέμπερ, Κουμπιτσα, Σουμάχερ, Πετρόφ (χωρίς πιτ στοπ). Πλησιάζοντας προς το τέλος, ο Μπάτον φάνηκε να δέχεται ότι δεν μπορεί να φτάσει τον Αλόνσο και φρόντισε να πάει το μονοθέσιό του με ασφάλεια στον τερματισμό.
Το φινάλε
Δύο γύρους πριν το τέλος ο Βιτάλι Πετρόφ έκανε το δικό του πιτ στοπ, ενώ ο Φέτελ μπήκε έναν γύρο πριν το τέλος σε μια αρκετά extreme στρατηγική από την Red Bull, η οποία, ωστόσο, διατήρησε τον Γερμανό στην 4η θέση.
Η καρώ σημαία έπεσε εν έσω παραληρήματος στη Μόντσα, με τον Φερνάντο Αλόνσο να δίνει την πρώτη νίκη στη Ferrari στο σπίτι της μετά το 2006! Ο Ισπανός από τη στιγμή που πέρασε μπροστά δεν απειλήθηκε καθόλου και έφτασε σε μια πανάξια επικράτηση. Δεύτερος ο Μπάτον ο οποίος επίσης ξαναμπήκε στη μάχη του τίτλου, ενώ η εξαιρετική μέρα για τη Ferrari ολοκληρώθηκε με την τρίτη θέση του Φελίπε Μάσα.

Ο Αλόνσο πήρε την pole position..

Ο Φερνάντο Αλόνσο περίμενε σχεδόν... δύο χρόνια για να δει pole position, την Κυριακή (15:00), όμως, θα βρίσκεται στην πρώτη θέση της εκκίνησης για το ιταλικό γκραν πρι της Formula 1, το οποίο είναι ο 14ος αγώνας της χρονιάς. Ο Ισπανός οδηγός της Ferrari σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στα επίσημα δοκιμαστικά μπροστά σε χιλιάδες τιφόζι στις κερκίδες.
Την πρώτη σειρά του grid για τον αγώνα συμπληρώνει ο Τζένσον Μπάτον με McLaren, ο οποίος είχε τον 2ο ταχύτερο χρόνο, ενώ την δεύτερη σειρά γεμίζουν η Ferrari του Φελίπε Μάσα και η Red Bull του Μαρκ Ουέμπερ.
Ο Λιούις Χάμιλτον με την άλλη McLaren δεν κατάφερε να επιβεβαιώσει τα προγνωστικά που τον ήθελαν φαβορί για την pole, μένοντας στην 5η θέση, μία μπροστά από τον Σεμπάστιαν Φέτελ της Red Bull.
Η εξέλιξη των κατατακτήριων δοκιμών του GP Ιταλίας:
Από το μεγάλο φινάλε της σεζόν 2008 στην Βραζιλία είχαμε να δούμε μια Ferrari στην pole position, και να που ο Αλόνσο τα κατάφερε την πιο κατάλληλη στιγμή για τον ίδιο και την ομάδα του. Οχι μόνο γιατί το επίτευγμα του Ισπανού ήρθε μέσα στο σπίτι της Scuderia, αλλά και γιατί αναθερμαίνει τις ελπίδες του για τον τίτλο, καθώς τον φέρνει στην καλύτερη θέση για να πάρει μια αποφασιστικής σημασίας νίκη στην κούρσα της Κυριακής.
Οι δύο Ferrari είχαν στείλει από νωρίς το μήνυμα στους αντιπάλους τους, με τους Μάσα και Αλόνσο να πατούν κορυφή στο Q1 και το Q2 αντίστοιχα. Και στο τελευταίο μέρος των κατατακτήριων ο Αλόνσο έκανε άμεσα φανερές τις προθέσεις του, γράφοντας το εκπληκτικό 1:21.962 στην πρώτη του χρονομετρημένη προσπάθεια.
Η επίδοση αυτή αποδείχτηκε αχτύπητη για τους υπόλοιπους. Πιο κοντά έφτασε ο Μπάτον, ο οποίος στον τελευταίο του γύρο πλησίασε τον Αλόνσο σε απόσταση ενός δέκατου, κάνοντας δική του την 2η θέση.
Ο Μάσα δεν είχε τόσο καλό ρυθμό όσο ο team mate του, με αποτέλεσμα να μείνει στην 3η θέση, ενώ ο Ουέμπερ κατάφερε να σώσει μια 4η θέση για την Red Bull, ξεπερνώντας τον Χάμιλτον στο τέλος. Ηταν πάντως το χειρότερο session κατατακτήριων για την αυστριακή ομάδα των 12 pole positions σε 13 αγώνες φέτος, καθώς ούτε Φέτελ έδειξε να έχει την ταχύτητα για κάτι περισσότερο από την 6η θέση. Οσο για τον Χάμιλτον, ο βρετανός μάλλον πλήρωσε την επιλογή του να τρέξει χωρίς F-duct στο μονοθέσιό του, καθώς ήταν σταθερά 5-6 δέκατα πιο αργός από τον Μπάτον στο Q3.
Στην 7η θέση βρέθηκε ο Νίκο Ρόσμπεργκ της Mercedes, την ώρα που ο ομόσταβλός του Μίκαελ Σουμάχερ έκανε ακόμα μία άσχημη εμφάνιση, γνωρίζοντας τον αποκλεισμό στο Q2 (12ος). Αντίθετα και οι δύο Williams μπήκαν στην κορυφαία 10άδα, με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ να παίρνει την 8η και τον Ρούμπενς Μπαρικέλο την 10η θέση. Ανάμεσά τους βρέθηκε η Renault του Ρόμπερτ Κούμπιτσα.
Τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών του GP Ιταλίας:
Θέση Οδηγός Μονοθέσιο Q1 Q3 Q3
1. Αλόνσο Ferrari 1:22.646 1:22.297 1:21.962
2. Μπάτον McLaren-Mercedes 1:23.085 1:22.354 1:22.084
3. Μάσα Ferrari 1:22.421 1:22.610 1:22.293
4. Ουέμπερ Red Bull-Renault 1:23.431 1:22.706 1:22.433
5. Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1:22.830 1:22.394 1:22.623
6. Φέτελ Red Bull-Renault 1:23.235 1:22.701 1:22.675
7. Ρόσμπεργκ Mercedes 1:23.529 1:23.055 1:23.027
8. Χούλκενμπεργκ Williams-Cosworth 1:23.516 1:22.989 1:23.037
9. Κούμπιτσα Renault 1:23.234 1:22.880 1:23.039
10. Μπαρικέλο Williams-Cosworth 1:23.695 1:23.142 1:23.328
11. Σούτιλ Force India-Mercedes 1:23.493 1:23.199
12. Σουμάχερ Mercedes 1:23.840 1:23.388
13. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari 1:24.273 1:23.659
14. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari 1:23.744 1:23.681
15. Πετρόφ Renault 1:24.086 1:23.819
16. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari 1:24.083 1:23.919
17. Ντε λα Ρόσα Sauber-Ferrari 1:24.442 1:24.044
18. Τρούλι Lotus-Cosworth 1:25.540
19. Κοβαλάινεν Lotus-Cosworth 1:25.742
20. Λιούτσι Force India-Mercedes 1:25.774
21. Γκλοκ Virgin-Cosworth 1:25.934
22. Ντι Γκράσι Virgin-Cosworth 1:25.974
23. Σένα HRT-Cosworth 1:26.847
24. Γιαμαμότο HRT-Cosworth 1:27.020

Σάββατο, 11 Σεπτεμβρίου 2010

GRAND PRIX ΙΤΑΛΙΑΣ – Στο κυνηγι του Vettel η Ferrari

Με χρόνο 1’22’839 ο Σεμπάστιαν Φέτελ ήταν ταχύτερος όλων στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής στη Μόντσα. Ο Γερμανός ξέρει ότι αν θέλει να μπει ξανά δυναμικά στη διεκδίκηση του τίτλου θα πρέπει να κάνει κάτι πολύ καλό επί ιταλικού εδάφους και φρόντισε από νωρίς αν δείξει τις διαθέσεις του. Το ίδιο ισχύει και για τον Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος ήταν μόλις 76 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός από τον πιλότο της Red Bull.
Ο Ισπανός αποθεώθηκε από τους χιλιάδες υποστηρικτές της Ferrari που βρέθηκαν στις εξέδρες και μαζί με τον Φέτελ ήταν οι μόνοι που κατέβηκαν το 1’22’’. Η ιταλική ομάδα πάντως έδειξε ότι στο σπίτι της θα είναι πολύ δυνατή, έχοντας τον Φελίπε Μάσα στην τρίτη θέση, 222 χιλιοστά του δευτερολέπτου μακριά από την κορυφή.
Στην πέμπτη θέση πλασαρίστηκε ο Τζένσον Μπάτον, ο οποίος είχε κυριαρχήσει το πρωί, έχοντας το F-duct στο μονοθέσιό του, εν αντιθέσει με τον Χάμιλτον ο οποίος δεν το είχε και βρέθηκε τέταρτος. Τον έκτο χρόνο πέτυχε ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος αντιμετώπισε προβλήματα με τα υδραυλικά της RB6 του και η παρουσία του στην τελευταία περίοδο ήταν σύντομη.
Στη δεκάδα βρέθηκαν οι δύο Williams με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο στην έβδομη θέση και τον Νίκο Χούλκενμπεργκ στην ένατη. Ανάμεσά τους «χώθηκε» ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ενώ τη δεκάδα συμπλήρωσε ο Νίκο Ρόζμπεργκ.

Παρασκευή, 10 Σεπτεμβρίου 2010

Αγωνας Formula-1 στην Ινδια

Στην Ινδία θα διεξαχθεί αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula-1 τη νέα χρονιά. Η FIA αποφάσισε να συμπεριλάβει στο πρόγραμμα του 2011 γκραν πρι στην ασιατική χώρα, που θα διεξαχθεί στην πίστα «Τζέιπι Γκρουπ» που απέχει 50 χιλιόμετρα από το Νέο Δελχί.
Ο αγώνας θα διεξαχθεί στις 30 Οκτωβρίου 2011 και θα είναι ο 18ος της νέας σεζόν, η οποία θα περιλαμβάνει 20 γκραν πρι, αριθμό που αποτελεί ρεκόρ στη Formula-1. Το νέο πρωτάθλημα θα αρχίσει στις 13 Μαρτίου στο Μπαχρέιν, θα ολοκληρωθεί στη Βραζιλία στις 27 Νοεμβρίου και θα διεξαχθεί με τη συμμετοχή 12 ομάδων.
Τη γλίτωσε η Φεράρι
Δεν επιβλήθηκε επιπλέον ποινή στη Φεράρι από τη FIA πέραν του προστίμου των 80.000 ευρώ που επέβαλαν οι αγωνοδίκες, για την εντολή που έδωσαν οι υπεύθυνοι της ομάδας στον Φελίπε Μάσα στο γκραν πρι της Γερμανίας να επιτρέψει στον «ομόσταβλό» του Φερνάνδο Αλόνσο να περάσει στην πρώτη θέση. Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της Ιταλίας, Άντζελο Στίκι Νταμιάνι, δήλωσε ότι στη συνεδρίαση του παγκοσμίου συμβουλίου αποφασίστηκε ομόφωνα να μην επιβληθεί επιπλέον τιμωρία στη Φεράρι.

Πέμπτη, 9 Σεπτεμβρίου 2010

FORMULA 1 – Καιμια ποινή σε Ferrari, εχει το πανω χερι..

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αποφάσισε να μην επιβάλλει κάποια τιμωρία στη Ferrari για τα όσα συνέβησαν στο γερμανικό Grand Prix και τις εντολές της ομάδας όσον αφορά το νικητή του αγώνα. Έτσι, η αρχική ποινή των 100.000 δολαρίων παραμένει ως η μοναδική συνέπεια για την αλλαγή θέσεων των Μάσα και Αλόνσο, με τον τελευταίο να κερδίζει τον αγώνα, ενώ η Fia θα επανεξετάσει το θέμα των εντολών για το μέλλον.
Την είδηση έδωσε ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της Ιταλίας, Στίτσι Νταμιάνι, ενώ αρκετά αργότερα ήρθε και η επίσημη επιβεβαίωση από τη Fia. Η σύνοψη του σκεπτικού της Fia αποτυπώθηκε στην εξής ανακοίνωση από την Παγκόσμια Ομοσπονδία:
«Στις 25 Ιουλίου 2010 στο Grand Prix Γερμανίας οι αγωνοδίκες του αγώνα διαπίστωσαν μια παράβαση από τη Scuderia Ferrari όσον αφορά τις εντολές της ομάδας, οι οποίες παρενέβησαν στο αποτέλεσμα του αγώνα και μετά αποφάσισαν να επιβάλλουν πρόστιμο 100.000 δολαρίων και να προωθήσουν την υπόθεση στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού για περαιτέρω έρευνα.
Το κριτικό όργανο του Συμβουλίου συνήρθε εκτάκτως στο Παρίσι στις 8 Σεπτεμβρίου 2010 για να εξετάσει το θέμα. Μετά από βαθιά ανάλυση όλων των στοιχείων, των δηλώσεων και των εγγράφων που υπεβλήθησαν, αποφασίστηκε να επιβεβαιωθεί η απόφαση των αγωνοδικών για το πρόστιμο των 100.000 δολαρίων για παράβαση του άρθρου 39.1 των αγωνιστικών κανονισμών και να επιβάλλει την πληρωμή του κόστους που επιβάλλει η FIA.
Το κριτικό όργανο επίσης αναγνώρισε ότι το άρθρο 39.1 των αγωνιστικών κανονισμών θα πρέπει να αναθεωρηθεί και αποφάσισε να παραπέμψει το ζήτημα στην αγωνιστική ομάδα εργασίας της Formula 1. Η πλήρης απόφαση θα είναι διαθέσιμη στην επίσημη ιστοσελίδα της FIA (www.fia.com) στις 9 Σεπτεμβρίου 2010
».
Συμφωνεί και… επαυξάνει η Ferrari
Από την πλευρά της η Ferrari καλωσόρισε (εννοείται) την ουσιαστικά… μη απόφαση και ξεκαθάρισε ότι στόχος της είναι να έχει ένα δυνατό αποτέλεσμα στον επερχόμενο αγώνα στη Μόντσα, σε μια προσπάθεια να αναπτερώσει τις ελπίδες της για τον τίτλο. Μάλιστα, με ανακοίνωσή της εκφράζει την ικανοποίησή της για το αποτέλεσμα, αλλά και για την απόφαση αναθεώρησης του επίμαχου άρθρου 39.1 που αφορά τις εντολές των ομάδων…

Τετάρτη, 8 Σεπτεμβρίου 2010

RED BULL – Να βρει… φτερα και στη Μόντσα

Ο πρώτος από τους έξι «τελικούς» που απομένουν για να ολοκληρωθεί ο φετινός μαραθώνιος της Formula 1 θα γίνει το προσεχές Σαββατοκύριακο στη Μόντσα. Η Red Bull θέλει να ανακτήσει τα ηνία στο πρωτάθλημα των οδηγών και να αυξήσει τη διαφορά της στους κατασκευαστές, σε μια πίστα ιδιαίτερη και που ίσως δεν ταιριάζει απόλυτα στην RB6, αλλά τόσο ο Μαρκ Γουέμπερ, όσο και ο Σεμπάστιαν Φέτελ, είναι αποφασισμένοι να κάνουν το καλύτερο δυνατό.
Για τον Αυστραλό, η ιταλική πρόκληση είναι μεγάλη και η Μόντσα είναι ένας αγώνας που πάντα απολαμβάνει: «Υπάρχουν πολλά πράγματα που κάνουν τη Μόντσα μοναδική και ιδιαίτερη, όπως οι παθιασμένοι τιφόζι που βοηθούν στη δημιουργία σπουδαίας ατμόσφαιρας. Αγαπώ τον τρόπο που ξεδιπλώνεται η πίστα, η οποία παραμένει στις κλασσικές της Formula 1».
Και ο Γουέμπερ συνέχισε λέγοντας: «Νομίζω ότι μπορούμε να πάμε καλά στη Μόντσα. Ίσως έχουμε περισσότερο ανταγωνισμό, καθώς εκτός της Ferrari, της McLaren και της Renault και η Force India μπορεί να διεκδικήσει κορυφαίες θέσεις». Από την πλευρά του, ο Φέτελ θα βρεθεί σε μια πίστα όπου κατέκτησε την πρώτη pole position και την πρώτη νίκη της καριέρας του: «Έχω δύο σπουδαίες αναμνήσεις από τη Μόντσα, την πρώτη μου pole και την πρώτη μου νίκη, οπότε είναι ωραίο να επιστρέφω. Είναι ένα μοναδικό circuit με σπουδαία ιστορία και αξέχαστη ατμόσφαιρα από τους θεατές και από τα πιο απαιτητικά της σαιζόν».
Ο Γερμανός πιλότος κατέληξε λέγοντας: «Νομίζω ότι δεν θα είναι εύκολο για μας λόγω των μακριών ευθειών, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα κάνουμε το καλύτερο που μπορούμε και θα παλέψουμε ως το τέλος». Να θυμίσουμε ότι στη βαθμολογία προηγείται ο Λιούις Χάμιλτον με 182 πόντους, ακολουθεί ο Γουέμπερ με 179 και ο Φέτελ έχει 151. Στους κατασκευαστές η Red Bull έχει 330 βαθμούς έναντι 329 της McLaren...

Τρίτη, 7 Σεπτεμβρίου 2010

Ιδια ελαστικΑ για F1 και GP2 σκεφτεται η Pirelli

Εκτός από τη Formula 1 και τα μονοθέσια του GP2 θα έχουν ελαστικά Pirelli από την ερχόμενη σαιζόν, με την ιταλική εταιρεία να σκέφτεται μια γενική παραγωγή ελαστικών και για τα δύο πρωταθλήματα. Η ιδέα προέκυψε κατά τη διάρκεια των πρόσφατων τεστ που έγιναν και για τις δύο σειρές, στην πίστα Πολ Ρικάρντ.
Μετά τη δουλειά που έκανε ο Νικ Χάιντφελντ, επίσημος δοκιμαστής της Pirelli σε ένα μονοθέσιο του 2009 της Toyota, αλλά και ο Πρωταθλητής του 2008 στο GP2, Τζιόρτζιο Παντάνο, η εταιρεία από το Μιλάνο επιβεβαίωσε ότι είναι εντός προγράμματος και ότι η σύνδεση F1-GP2 εξετάζεται πλέον πιο σοβαρά.
«Μέχρι τώρα κάναμε πολλές δοκιμές για να αξιολογήσουμε το μονοθέσιο καταρχήν και στα δύο τελευταία τεστ ξεκινήσαμε ένα εντατικό πρόγραμμα συμπεριλαμβάνοντας την Pirelli, το GP2 και τη F1. Έχουμε ακόμη πολλά να κάνουμε, τουλάχιστον έξι περιόδους δοκιμών σε διαφορετικές πίστες, αλλά έχουμε ήδη κάνει μερικά μεγάλα βήματα μαζί», εξήγησε ο Ντιντιέ Περίν, τεχνικός διευθυντής της σειράς GP2.
Και συνέχισε: «Την τελευταία εβδομάδα δουλέψαμε παράλληλα με το μονοθέσιο του 2009 της Toyota, έχοντας τα ίδια ελαστικά. Το πρώτο συμπέρασμα είναι ότι η συμπεριφορά των ελαστικών είναι παρόμοια τόσο στο GP2, όσο και τη F1. Αυτά είναι καλά νέα καθώς ίσως σημαίνει πως πιθανότατα να μπορούμε να τρέξουμε τα ίδια ελαστικά και στις δύο σειρές. Είναι πολύ σημαντικό για το GP2 και την Pirelli, γιατί σημαίνει ότι οι οδηγοί μας θα μπορούν αν τρέχουν με τα ίδια ελαστικά όπως στη F1, που είναι χρήσιμο για το μέλλον τους».

Δευτέρα, 6 Σεπτεμβρίου 2010

Μ. ΓΟΥΕΜΠΕΡ – Το κοινωνικο του προσωπο

Εν μέσω της προετοιμασίας του για του εξαιρετικής σημασίας στη μάχη του τίτλου, ιταλικό Grand Prix, ο Μαρκ Γουέμπερ δεν ξεχνά ότι είναι και άνθρωπος και ότι αν μπορεί να βοηθήσει κάποιον συναθλητή του, θα το κάνει. Ο Αυστραλός πιλότος της Red Bull την ερχόμενη Τρίτη (7/9) θα συμμετάσχει σε αγώνα καρτ στο Μίλτον Κέινς της Μ. Βρετανίας, με όλα τα έσοδα της εκδήλωσης αυτής να πάνε στον άτυχο οδηγό της Superleague Formula και του Ολυμπιακού, Κρις Βαν Ντερ Ντριφτ, ο οποίος τα χρειάζεται για ειδική φροντίδα και αποκατάσταση.
Ο Νεοζηλανδός τραυματίστηκε σοβαρά τον περασμένο μήνα σε ένα τρομακτικό ατύχημα που είχε στο Μπραντς Χατς, έχοντας: δύο σπασμένα δάχτυλα, δύο ραγισμένα πλευρά, ραγισμένο δεξί αστράγαλο, εξάρθρωση δεξιάς ωμοπλάτης, σπασμένο αριστερό αστράγαλο, άσχημα σχισμένο δείκτη του αριστερού χεριού. Μαζί με τον Γουέμπερ, στον φιλανθρωπικό αυτό αγώνα καρτ θα συμμετάσχουν και οι Ντανιέλ Ρικιάρντο, Αλεξάντερ Σιμς, Ζαν Ερίκ Βερν, Μπρέντον Χάρτλεϊ, Όλι Γουέμπ και Τομ Μπλόμκβιστ.

Κυριακή, 5 Σεπτεμβρίου 2010

F1 πίσω στο μέλλον!

Οι ομάδες της Φόρμουλα 1 πλησιάζουν στην ολοκλήρωση όλων των νέων κανονισμών για το 2013, που πολύ πιθανό να προβλέπουν την επιστροφή των αυτοκινήτων "επίδρασης εδάφους" και των κινητήρων τούρμπο - όπως ήταν το άθλημα στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Έχουν συσταθεί πολλές ομάδες εργασίας για την εύρεση ιδεών, που θα βοηθήσουν στη βελτίωση του θεάματος της F1, και για να διασφαλιστεί ότι θα γίνει ένα άθλημα πιο φιλικό προς το περιβάλλον.
Από την πλευρά του κινητήρα, τα σχέδια των κανονισμών δόθηκαν στις ομάδες πριν από λίγες εβδομάδες, και το τελευταίο σχέδιο μιλάει για έναν τετρακύλινδρο τούρμπο κινητήρα 1.6 λίτρων, ως πρότυπο.
Οι κινητήρες θα ενισχυθούν από πολλά συστήματα ανάκτησης ενέργειας, και θα παράγουν περίπου 650 ίππους. Τα σχέδια επίσης θεωρείται ότι περιορίζουν τους κινητήρες σε μόλις πέντε ανά οδηγό, ανά σεζόν. Σε μια προσπάθεια να αυξηθεί περαιτέρω ο οικολογικός χαρακτήρας της F1, οι ομάδες είναι επίσης πρόθυμες να υπάρξει ένα όριο στην κατανάλωση καυσίμου, που θα εξασφαλίζει ότι οι κινητήρες θα είναι οικονομικοί.
Ο τεχνικός διευθυντής της Williams, Σαμ Μάικλ δήλωσε: "Αντί να σπαταλάμε όσα καύσιμα μπορούμε όπως τώρα, θα υπάρξει ένας μετρητής ροής καυσίμου - έτσι δεν θα είμαστε σε θέση να καταναλώνουμε περισσότερο από μία ορισμένη ποσότητα καυσίμων. Είναι μια καλή περικοπή σχετικά με ό,τι είχαμε μέχρι στιγμής".
Στα πλαίσια αυτής της υπόθεσης, ο συν-ιδιοκτήτης της Williams, Πάτρικ Χεντ, και ο πρώην σχεδιαστής της Ferrari, Ρόρι Μπάιρν, συνεργάζονται με τη FIA για να προωθήσουν ιδέες για κανονισμούς των νέων αυτοκίνητων.
Οι ομάδες συναινούν στο να γίνουν καλύτερα τα αυτοκίνητα στην προσπέραση, από αυτά της σημερινής γενιάς, με τη μέθοδο της "επίδρασης εδάφους" (μέθοδος δραματικής αύξησης της κάθετης δύναμης, με τη δημιουργία τεχνητής υποπίεσης κάτω από το αυτοκίνητο, με χρήση αναρροφητών αέρα και πλαϊνών ποδιών - σχέδιο) να λαμβάνεται ενεργά υπόψη.
"Μιλούν για μία αύξηση στο ποσοστό κάθετης δύναμης στον διαχύτη. Ένα αυτοκίνητο "επίδρασης εδάφους" δηλαδή, όπως ήταν στις αρχές του 1980", πρόσθεσε ο Μάικλ. "Το ψάχνουνε ήδη, καθώς επίσης και την ενίσχυση της προστασίας σύγκρουσης στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, με τη μετακίνηση των εισαγωγών αέρα των ψυγείων πιο μπροστά".

Σάββατο, 4 Σεπτεμβρίου 2010

Ο Vettel θελει [πολυ το Πρωταθλημα!

«Ξέρω πόσο καλοί είμαστε και φέτος θα πάρω το πρωτάθλημα». Τάδε έφη ο Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος, αν και βρίσκεται 31 βαθμούς πίσω από τον Λιούις Χάμιλτον, σε δηλώσεις που έκανε σε περιοδικό εμφανίζεται ιδιαίτερα αισιόδοξος για τη συνέχεια του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Φόρμουλα Ένα.
Αρχικά ο πιλότος της Red Bull Racing μίλησε για την μέχρι τώρα πορεία του στο φετινό πρωτάθλημα, αναφέροντας χαρακτηριστικά: «Παρότι είχαμε μεγάλα προβλήματα, εξακολουθούμε να συγκεντρώνουμε πολλούς βαθμούς. Και αυτό όχι γιατί είμαστε τυχεροί, αλλά γιατί διαθέτουμε ένα εξαιρετικά δυνατό 'πακέτο'. Δεν ανησυχώ για τον εαυτό μου». Ο Γερμανός συνέχισε, δείχνοντας μεγαλύτερη πίστη στον εαυτό του: «Ξέρω πόσο καλοί είμαστε και φέτος θα πάρω το πρωτάθλημα. Στους πρώτους 13 αγώνες δεν κύλησαν όλα τόσο ομαλά. Όπως και να έχει, είμαι μόλις 31 βαθμούς πίσω. Κάποιος που έχει τις περισσότερες πολ ποζίσιονς πρέπει να σκέφτεται κατ΄ αυτόν τον τρόπο. Αυτοί οι 13 αγώνες μπορεί να μην κύλησαν εντελώς ήρεμα, αλλά βρίσκομαι μόλις 31 βαθμούς πίσω. Αν διατηρήσουμε την ταχύτητά μας, τότε μπορούμε πολύ γρήγορα να κλείσουμε τη διαφορά».
Ο Γερμανός πιλότος έχει προκαλέσει «κύμα» αντιδράσεων για τον τρόπο οδήγησής του, που πολλές φορές έχει εμπλακεί σε ατυχήματα, στερώντας του έτσι πολύτιμους βαθμούς στην κούρσα του πρωταθλήματος.
Πιο τρανταχτά παραδείγματα είναι το τρακάρισμα με τον «ομόσταυλό» του, Μαρκ Γουέμπερ, στο γκραν πριν της Βαλένθια, ενώ οι δύο τους βρίσκονταν στις πρώτες δύο θέσεις του αγώνα, αλλά και το πρόσφατο στο Σπα, όπου η Red Bull του 23χρονου πιλότου «καρφώθηκε» στη ΜακΛάρεν του Τζένσον Μπάτον. Ο ίδιος, απαντώντας στους επικριτές του, ανέφερε ότι «η Φόρμουλα 1 είναι ένα εξαιρετικό θέαμα. Όταν όλα πηγαίνουν καλά, είσαι εξαιρετικός. Αν, όμως, κάνεις ένα λάθος και κάποιοι δεν καταλάβουν για ποιο λόγο συνέβη, τότε πολύ γρήγορα γίνεσαι ανόητος. Το σημαντικότερο είναι ότι γνωρίζω εγώ την αλήθεια. Στην Ουγγαρία 'κοιμήθηκα' κατά την περίοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας και έκανα λάθος..."

Παρασκευή, 3 Σεπτεμβρίου 2010

FORMULA 1 – Παμε Ρωμη, παμε EUR!

Σύμφωνα με τον δήμαρχο της Ρώμης, Τζιάνι Αλεμάνο, η ιταλική πρωτεύουσα είναι σταθερά σε πορεία φιλοξενίας αγώνα Formula 1 και μάλιστα δεν αποκλείεται αυτό να συμβεί είτε το 2012, είτε το 2013! Ένας αγώνας δρόμου γύρω από την ιστορική περιοχή EUR, έχει επιλεγεί από τον διάσημο Γερμανό σχεδιαστή Χέρμαν Τίλκε, όπως λένε οι πληροφορίες, καθώς οι δρόμοι εκεί έχουν μεγαλύτερο πλάτος συγκριτικά με το κέντρο της Ρώμης.
«Από το 2012, ή όχι αργότερα από το 2013, ένα Grand Prix θα γίνει στη Ρώμη. Αυτός θα είναι ο δεύτερος αγώνας της Ιταλίας, γιατί η Μόντσα είναι εξασφαλισμένη», σχολίασε στην ιταλική τηλεόραση ο Αλεμάνο.
Το μόνο πρόβλημα που υπάρχει σε αυτό το σκηνικό είναι η συγκατάθεση που πρέπει να δοθεί από το τοπικό συμβούλιο και τους κατοίκους: «Υπάρχουν προβλήματα γιατί πρέπει να έρθουμε σε πλήρη συμφωνία με τους κατοίκους του EUR. Έχουμε μια συμφωνία σε διεθνές επίπεδο, δεν υπάρχουν σίγουρα πράγματα, αλλά η υπόσχεσή μας είναι γερή», κατέληξε.
Λίγα λόγια για την περιοχή EUR
H Esposizione Universale Roma, ή αλλιώς περιοχή EUR, ή αρχικώς επονομαζόμενη ως Ε42, είναι ένα μεγάλο συγκρότημα, το οποίο έχει μετατραπεί τώρα σε προάστιο και εμπορικό κέντρο στην ευρύτερη περιοχή της Ρώμης.
Δημιουργήθηκε το 1935 από τον Μπενίτο Μουσολίνι, με στόχο να ανοίξει τις πύλες της το 1942 για να γιορταστούν τα 20 χρόνια του φασισμού. Η συγκεκριμένη περιοχή σχεδιάστηκε για την επέκταση της πόλης προς τα νοτιοδυτικά, συνδέοντάς την με τη θάλασσα. Αυτό δεν συνέβη ποτέ τότε λόγω του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.
Μετά από μια περίοδο αμφισβήτησης για την αρχιτεκτονική και τον αστικό σχεδιασμό, το πρότζεκτ ανατέθηκε από τις αρχές σε δύο Ιταλούς αρχιτέκτονες που συνδύαζαν όλες τις τάσεις. Τον Μαρσέλο Πιατσεντίνι για τους αντιδραστικούς και τον Τζουζέπε Παγκάνο για τους προοδευτικούς. Οι δυο τους έφεραν το δικό τους προσωπικό στυλ στο σχεδιασμό κτιρίων μέσα στο συγκρότημα.
Η περιοχή EUR αποτελεί μια εικόνα μεγάλης κλίμακας για το πώς η αστική Ιταλία θα μπορούσε να μοιάζει, αν δεν έπεφτε ο φασισμός: φαρδιοί δρόμοι και λιτά στο σχεδιασμό τους κτίρια, εμπνευσμένα από την αρχαία ρωμαϊκή αρχιτεκτονική σε συνδυασμό με μοντέρνες ματιές αποτελούμενες όμως από παραδοσιακά υλικά όπως ασβεστόλιθος και μάρμαρο.
Μετά τον πόλεμο οι αρχές της Ρώμης ανακάλυψαν ότι στην EUR είχαν ήδη τα πρώτα βήματα μιας εμπορικής περιφέρειας, που άλλες πρωτεύουσες ξεκίνησαν να σχεδιάζουν μόνο δεκαετίες αργότερα. Τις δεκαετές του ‘50 και του ’60 τα μισοτελειωμένα κτίρια της φασιστικής εποχής ολοκληρώθηκαν και άλλα νέα κατασκευάστηκαν σε σύγχρονο στυλ και χρησιμοποιήθηκαν ως γραφεία, η κυβερνητικές υπηρεσίες, εν μέσω μεγάλων κήπων και πάρκων.

Πέμπτη, 2 Σεπτεμβρίου 2010

Στηριξη απο τη Φορμουλα 1

Η Φόρμουλα 1 στηρίζει τους Παγκόσμιους Αγώνες Special Olympics Αθήνα 2011.
Στις εγκαταστάσεις της οργανωτικής επιτροπής στο Πάρκο Γουδή βρέθηκε χθες ο αθλητικός διεθυντής του ιδρύματος «Mondiale Piloti per la Solitarieta Onlus», Μάριο ντι Νατάλε, ο οποίος δήλωσε τη συμπαράστασή του, συμπληρώνοντας την αίτηση εθελοντισμού για τους αγώνες. Παράλληλα, για μια σειρά αγώνων που θα πραγματοποιηθούν μέσα στους επόμενους μήνες, δεσμεύθηκε να προβάλλει τους αγώνες μέσα από την τοποθέτηση του εμβλήματός τους σε εμφανές σημείο πάνω στη στολή των πιλότων. Εθελοντής θέλησε να γίνει και ο Ιταλός πιλότος της Φόρμουλα 1, Βιταντόνιο Λιούτσι, που βρέθηκε στη Μύκονο για τις καλοκαιρινές διακοπές του.
Οι Παγκόσμιοι Αγώνες Special Olympics ΑΘΗΝΑ 2011 θα διεξαχθούν από τις 25 Ιουνίου έως τις 4 Ιουλίου 2011, με συμμετοχή περίπου 7.500 αθλητών και 2.500 προπονητών από 185 χώρες, 3.000 κριτών/διαιτητών, 40.000 μελών των οικογενειών των αθλητών, 25.000 εθελοντών και 3.000 δημοσιογράφων απ' όλο τον κόσμο.

Τετάρτη, 1 Σεπτεμβρίου 2010

Επιθυμει Formula 1 η Βουλγαρια...

Σε συμφωνία για την κατασκευή πίστας Φόρμουλα 1 στη Σόφια κατέληξαν ο υπουργός Οικονομίας, Ενέργειας και Τουρισμού της Βουλγαρίας, Τράιτσο Τράικοφ και ο σεΐχης Μοχάμεντ Αμπντούλ Τζαλίλ Αλ Μπλούκι, επικεφαλής του κρατικού επιχειρηματικού ομίλου του Αμπού Ντάμπι (EAGB).
Η κατασκευή της πίστας εντάσσεται στο πλαίσιο της οικονομικής συνεργασίας Βουλγαρίας - Αμπού Ντάμπι, τονίζεται σε ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομίας της Βουλγαρίας.
Για την υλοποίηση του έργου, θα συσταθεί κοινοπραξία, ενώ η βουλγαρική πλευρά θα παραχωρήσει έκταση γης, στην οποία θα κατασκευαστεί η πίστα της Φόρμουλα 1. Οι δύο πλευρές θα διαχειρίζονται, από κοινού, την πίστα και θα διοργανώνουν εκδηλώσεις, σύμφωνα με το αγωνιστικό ημερολόγιο της Φόρμουλα 1.
Εξάλλου, ο σεϊχης Μοχάμεντ Αμπντούλ Τζαλίλ Αλ Μπλούλι είχε συνομιλίες με τον πρωθυπουργό της Βουλγαρίας, Μπόικο Μπορίσοφ. Οι δύο άνδρες συζήτησαν, μεταξύ άλλων, θέματα σχετικά με έργα υποδομών, όπως λιμενικών και οδικών αξόνων...