Subscribe:

Πέμπτη, 31 Ιουλίου 2014

ΟΙ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ ΤΗΣ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ

Το γκραν πρι της Ουγγαρίας σηματοδότησε την καλοκαιρινή διακοπή του πρωταθλήματος της Formula 1 και ταυτόχρονα την ολοκλήρωση του πρώτου μέρους της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Μπορεί στα εννιά από τα έντεκα γκραν πρι να κυριάρχησε η Mercedes, ωστόσο τα ατυχήματα, οι συγκρούσεις και οι έξοδοι των πιλότων από την πίστα έδωσαν μία... πικάντικη γεύση στη σεζόν. Το f1kart.gr σας παρουσιάζει τα σημαντικότερα ατυχήματα της Formula 1:
 Grand prix Αυστραλίας: Εκκίνηση Μάσα- Κομπαγιάσι Grand prix Μαλαισίας: Μάρκους Έρικσον Grand prix Μπαχρέιν: Παστόρ Μαλδονάδο – Εστέμπαν Γκουτιέρες
 Grand prix Μονακό: Εκκίνηση Σέρχιο Πέρες
 Grand prix Καναδά: Φελίπε Μάσα- Σέρχιο Πέρες
 Grand prix Μεγάλης Βρετανίας : Κίμι Ραϊκόνεν- Φελίπε Μάσα
 Grand prix Γερμανίας: Εκκίνηση Φελίπε Μάσα- Κέβιν Μάγκνουσεν
 Grand prix Ουγγαρίας: Μάρκους 'Ερικσον

Στο Αζερμπαϊτζάν το «Γκραν Πρι Ευρώπης» το 2016


EPA/DAVID EBENER

Το φετινό αγωνιστικό πρόγραμμα της Φόρμουλα Ένα έχει 19 αγώνες και ένα καλαντάρι με περισσότερα από 20 γκραν πρι θα απαιτούσε τη συμφωνία και των 11 ομάδων που μετέχουν στο πρωτάθλημα

«Είμαι ενθουσιασμένος που ανακοινώνω επίσημα ότι έχουμε υπογράψει συμβόλαιο για να φέρουμε τους αγώνες της Φόρμουλα Ένα στο Μπακού το 2016» υπογράμμισε σε δήλωσή του που εκδόθηκε στο ουγγρικό γκραν πρι ο υπουργός Νεότητας και Αθλητισμού του Αζερμπαϊτζάν,Αζάντ Ραχίμοφ.
«Η συμφωνία για να φέρουμε τους αγώνες της Φόρμουλα Ένα στο Μπακού είναι ένα πολύ σημαντικό νέο κεφάλαιο στη συνεχιζόμενη επιτυχία μας να προσελκύουμε τα μεγαλύτερα αθλητικά γεγονότα του κόσμου στη χώρα μας» πρόσθεσε.
Ο εμπορικός διευθυντής της Φόρμουλα Ένα, Μπέρνι Έκλστοουν, είχε δηλώσει το Μάιο στο πρακτορείο Reuters ότι είχε υπογραφεί η συμφωνία για έναν αγώνα στους δρόμους της πρωτεύουσας του Αζερμπαϊτζάν, στις ακτές της Κασπίας Θάλασσας, την επόμενη χρονιά.
Όμως, με αυτό το γκραν πρι το καλαντάρι θα ξεπερνούσε το συμφωνημένο μάξιμουμ των 20 αγώνων, καθώς σε αυτόν τον αριθμό συνυπολογίζεται και το Μεξικό, το οποίο μέσα στην εβδομάδα ανακοίνωσε τη σύναψη πενταετούς συμφωνίας για έναν αγώνα από το 2015.
Το φετινό αγωνιστικό πρόγραμμα της Φόρμουλα Ένα έχει 19 αγώνες και ένα καλαντάρι με περισσότερα από 20 γκραν πρι θα απαιτούσε τη συμφωνία και των 11 ομάδων που μετέχουν στο πρωτάθλημα.
Η Ρωσία θα κάνει φέτος το ντεμπούτο της στη Φόρμουλα Ένα, παρά την κρίση στην Ουκρανία, με έναν αγώνα στους δρόμους γύρω από το Ολυμπιακό Πάρκο των Χειμερινών Αγώνων του 2014 στο Σότσι, ενώ πριν από μερικές εβδομάδες επέστρεψε η Αυστρία μετά από απουσία 11 ετών.
Πιθανός παραμένει ένας αγώνας στους δρόμους του Νιού Τζέρσεϊ, μολονότι τα σχέδια έχουν «ναυαγήσει» δύο φορές. Ο Έκλστοουν δήλωσε πέρυσι ότι δεν είχε αμφιβολία πως η Φόρμουλα Ένα θα «τρέξει» στο Νιού Τζέρσεϊ το 2015, αλλά πιο πρόσφατες πληροφορίες κάνουν λόγο για το 2016 το νωρίτερο, ενώ πολλοί διατηρούν επιφυλάξεις και γι' αυτήν την ημερομηνία.
Ο αγώνας στο Μπακού μπορεί να «ζευγαρώσει» με αυτόν στο Σότσι, όπως ακριβώς το Μεξικό είναι πιθανό να είναι συνεχόμενο με το γκραν πρι των Ηνωμένων Πολιτειών στο Όστιν του Τέξας, προς το τέλος του 2015.
Η ονομασία «Γκραν Πρι Ευρώπης» χρησιμοποιήθηκε για τελευταία φορά στον αγώνα που πραγματοποιήθηκε στη Βαλένθια το 2012, ενώ στο παρελθόν έχει «βαφτίσει» γκραν πρι που έλαβαν χώρα στο Νίρμπουργκρινγκ της Γερμανίας, στις βρετανικές πίστες Μπραντς Χατς και Ντόνινγκτον Παρκ, καθώς και στη Χερέθ της Ισπανίας.
Πηγή: ΑΜΠΕ, Ρόιτερ

Τετάρτη, 30 Ιουλίου 2014

ΔΗΛΩΝΕΙ ΠΕΡΗΦΑΝΟΣ Ο ALONSO

H ξεχωριστή δεξιότητα των αληθινά μεγάλων οδηγών της Formula 1 ανέκαθεν αποδεικνύονταν τις εποχές που δεν οδηγούσαν ένα από τα κορυφαία μονοθέσια και στο GP Ουγγαρίας ο Φερνάντο Αλόνσο δικαίωσε ξανά όσους τον θεωρούν τον ανώτερο οδηγό της γενιάς του, και ίσως όχι μόνο αυτής. Ο Ισπανός, με μια -ως γνωστόν- φτωχής απόδοσης Ferrari F14 T έφτασε μια ανάσα από μια νίκη που θα ήταν έκπληξη μεγατόνων. Παρότι κράτησε το τελευταίο του σετ μαλακών ελαστικών για 32 ολόκληρους γύρους, κατάφερε να αμυνθεί της λυσσαλέας επίθεσης του Λιούις Χάμιλτον με την πολύ ταχύτερη Mercedes W05 και μόλις στον προτελευταίο γύρο έχασε τη νίκη από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο, που είχε πολύ πιο φρέσκα και αποδοτικά μαλακά ελαστικά. "Είμαι υπερβολικά ικανοποιημένος, ήταν μια πολύ δύσκολη χρονιά και η κατάκτηση μιας θέσης στο βάθρο είναι πάντοτε μια ωραία έκπληξη", είπε ο Αλόνσο. "Πήραμε ένα ρίσκο για να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε και φτάσαμε πολύ κοντά.
Είμαι εξαιρετικά περήφανος για τον τρόπο που οδήγησα και για την ομάδα και πολύ περήφανος για το αποτέλεσμα. Χρειαζόμαστε ορισμένους τρελούς αγώνες για να ανέβουμε στο βάθρο και σήμερα πήραμε τα ρίσκα μας". Ο "El Nano" εξήγησε πως συνέβησαν τα πράγματα στον αγώνα: "Ήταν δύσκολο, αλλά ο Λιούις είχε τη μέση γόμα που έχει λίγο λιγότερη πρόσφυση κι εγώ είχα ένα μικρό πλεονέκτημα πρόσφυσης. Φυσικά ήθελα ο Λιούις να κρατήσει λίγο περισσότερο τη δεύτερη θέση από τον Ρικιάρντο, διότι αυτό θα με βοηθούσε. Όμως όταν είδα τον Ρικιάρντο να περνάει τον Χάμιλτον, δεν ήμουν αρκετά μπροστά του, ήταν πολύ γρήγορος. Με τον Χάμιλτον ήταν λίγο πιο εύκολο".¨
"Με το δεύτερο Όχημα Ασφαλείας είδαμε τον Ρικιάρντο και τον Μάσα να μπαίνουν στα πιτς, εμείς μείναμε έξω, είχαμε την ευκαιρία να ηγηθούμε του αγώνα και να τον ελέγξουμε από την πρωτοπορία, και πιστέψαμε ότι αυτή ήταν η σωστή απόφαση. Στο τέλος πασχίσαμε λίγο με τα ελαστικά, όμως αυτό το βάθρο σίγουρα έχει τη γεύση μιας νίκης", κατέληξε ο Αλόνσο.

ΑΡΧΙΣΑΝ ΟΙ ΓΚΡΙΝΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ FERARI..

Δίχως δισταγμό ο Κίμι Ράικονεν εξέφρασε δημόσια την απογοήτευσή του για την εσφαλμένη απόφαση της Ferrari να μην τον βγάλει στην πίστα για μια δεύτερη προσπάθεια, στο τέλος της πρώτης περιόδου των κατατακτήριων δοκιμών του GP Ουγγαρίας, με αποτέλεσμα ο Φινλανδός να αποκλειστεί και να απομείνει στην 17η θέση. Ο Κίμι είχε ήδη κάνει έναν γρήγορο γύρο με τη μέση γόμα, όπως και ο Φερνάντο Αλόνσο. Και για τους δύο οδηγούς της η Scuderia αποφάσισε στο δεύτερο μισό του Q1 να μην κάνουν δεύτερη προσπάθεια, θεωρώντας ότι οι χρόνοι που έχουν πετύχει είναι αρκετοί για να προκριθούν στην 16άδα. Τα δύο μονοθέσια βρισκόταν στα πιτς, βλέποντας τους άλλους οδηγούς να κάνουν -στην πλειοψηφία τους- έναν γρήγορο γύρο. Στα τελευταία δευτερόλεπτα, ο Ζουλς Μπιανκί της Marussia, οδηγός της Ακαδημίας Ferrari και κατά πολλούς οδηγός της Scuderia στο μέλλον, έκανε τον 16 χρόνο και άφησε τον Κίμι 17, αποκλείοντάς τον από τη συνέχεια των κατατακτήριων. Δύο αγώνες πριν, στο Σίλβερστοουν, η Ferrari είχε επίσης καθυστερήσει να βγάλει τους δύο οδηγούς της στην πίστα στα τελειώματα της πρώτης περιόδου - και όταν το έκανε άρχισε πια να βρέχει, με αποτέλεσμα οι Αλόνσο και Ράικονεν επίσης να αποκλειστούν από την 16άδα. Τότε ο Ισπανός είχε κατηγορήσει τη Scuderia για καθυστέρηση στη λήψη αποφάσεων. Και τώρα, στην Ουγγαρία, ο Ράικονεν είπε: «Το πλάνο μας ήταν να κάνουμε κι άλλον ένα γύρο, αλλά δεν τον κάναμε ποτέ. Η ομάδα μου είπε ότι ‘είμαστε εντάξει, δεν χρειάζεται να βγούμε πάλι’. Ρώτησα ορισμένες φορές ακόμα, αλλά μου απαντούσαν ότι δεν είναι ανάγκη και προφανώς τώρα μπορούμε να δούμε το τελικό αποτέλεσμα». «Ως ομάδα της Formula 1, ως Ferrari, δεν πρέπει να κάνουμε τέτοια πράγματα. Κανείς μας δεν είναι στον πρώτο του χρόνο εδώ. Δεν είναι καλό για μένα, δεν είναι καλό για την ομάδα, όμως λάθη έχουν γίνει. Οι άνθρωποι κάνουν λάθη, αλλά προφανώς υπάρχουν πράγματα που πρέπει να αλλάξουμε για να βελτιώσουμε την κατάσταση». «Εμπιστεύομαι την ομάδα και πιστεύω στους ανθρώπους της. Αμφέβαλλα για την απόφαση, αλλά δεν μπορώ να παρακούσω τις συμβουλές. Είμαστε εδώ ως ομάδα, παίρνουμε αποφάσεις ως ομάδα και σήμερα το αποτέλεσμα ήταν αυτό. Δεν βλέπω το λόγο να φωνάζω τριγύρω. Έχω κάνει λάθη στο παρελθόν και θα κάνω κι άλλα στο μέλλον», συνέχισε ο Κίμι.
 Αναζητώντας τις αιτίες
Ο Μπιανκί, στο μεταξύ, έδωσε μια άλλη εξήγηση για το σφάλμα της Scuderia: «Ίσως να μπερδεύτηκαν εξαιτίας ενός λάθους που έκανα στον πρώτο μου γρήγορο γύρο. Δεν το ήξεραν και είδαν ότι ο χρόνος μου ήταν πολύ αργός, συνεπώς δεν περίμεναν να κερδίσω ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο. Ίσως αυτό να ήταν μια παγίδα για εκείνους. Αλλά είναι καλό για μένα που μπήκα στο Q2». Πάντως, ο διευθυντής μηχανολογίας Πατ Φράι εντόπισε δύο διαφορετικές αιτίες για το σφάλμα, λέγοντας: «Το γεγονός ότι ο [Πάστορ] Μαλδονάδο και ο [Λιούις] Χάμιλτον ήταν ήδη έξω μας οδήγησε στην απόφαση να κρατήσουμε και τα δύο μονοθέσιά μας στο γκαράζ, βασιζόμενοι στους χρόνους που έκαναν με τη μέση γόμα. Με τον Φερνάντο [Αλόνσο] αυτό δούλεψε, αλλά δυστυχώς με τον Κίμι μας χάλασε τα πλάνα η βελτίωση της πρόσφυσης της πίστας. Είναι πολύ απογοητευτικό ότι δεν προκρίθηκε, διότι τα πήγαινε πολύ καλύτερα αυτό το τριήμερο». Το τελευταίο, δηλαδή τα πρώτα σημάδια βελτίωσης της φτωχής φετινής του απόδοσης στην Ουγγαρία, επιβεβαίωσε και ο ίδιος ο Κίμι: «Είμαι πάρα πολύ απογοητευμένος από την έκβαση των κατατακτήριων δοκιμών. Ειδικά επειδή αυτό το τριήμερο τα πήγαινα καλά και το αυτοκίνητο μου έδινε καλή αίσθηση».

Τρίτη, 29 Ιουλίου 2014

Η ΜΕΓΑΛΗ ΑΝΤΕΠΙΘΕΣΗ ΤΟΥ HAMILTON

Σε μια από τις πλέον προσφιλείς του πίστες, όπου έχει κερδίσει τρεις φορές στο παρελθόν, ο Άγγλος ήταν και στα δύο σημερινά 90λεπτα κατά περίπου δύο δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερος από τον ομόλογό του στη Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ.Παράλληλα, ο Χάμιλτον φάνηκε να έχει καλύτερα αποτελέσματα -ειδικά με τη μαλακή γόμα- στις συστοιχίες γύρων στον τομέα της διαχείρισης των ελαστικών σε σχέση με τον Ρόσμπεργκ, ο οποίος διαπίστωσε στο τέλος μιας σειρά 12 διαδοχικών γύρων ότι τα πίσω μαλακά ελαστικά του είχαν πλέον «παραδώσει το πνεύμα». Ήταν ένας από τους πολλούς οδηγούς που έφτασαν σε αυτό το αποτέλεσμα.Πάντως η μέρα δεν κύλησε απολύτως ρόδινα για τη Mercedes, καθώς οι δύο W05 ξανά παρουσίασαν μικρά προβλήματα αξιοπιστίας: και στις δύο περιόδους ο Χάμιλτον αντιμετώπισε πάλι προβλήματα με τα φρένα, ενώ στη δεύτερη περίοδο ο Ρόσμπεργκ αναγκάστηκε να στρίβει την πρώτη δεξιά στροφή της πίστας με 4η ταχύτητα, έπειτα από εντολή της ομάδας να προστατεύσει τον κινητήρα.
Δια χειρός του Σεμπαστιάν Φέτελ η Red Bull RB10 ήταν το δεύτερο ταχύτερο μονοθέσιο της ημέρας, σε μια πίστα όπου δεν την τιμωρεί τόσο η έλλειψη ισχύος του κινητήρα της Renault σε σχέση με τον πανίσχυρο Mercedes V6 - αλλά με διαφορά έξι δευτερολέπτων από την πρωτοπόρο W05.
Η Ferrari, με τον Φερνάντο Αλόνσο, ήταν σχεδόν ένα δευτερόλεπτο μακριά, ενώ κοντά στο ιταλικό μονοθέσιο έμεινε και η McLaren, με τον πέμπτο χρόνο του Κέβιν Μάγκνουσεν. Ο Δανός ήταν ένας από τους αρκετούς οδηγούς, όλη τη μέρα, που είχαν μικροέξοδο από την πίστα, χωρίς σοβαρές συνέπειες - απόρροια της σπάνιας χρήσης του σιρκουί του Χανγκαρόρινγκ και της σκόνης στην επιφάνεια της ασφάλτου.
Η Williams δεν ήταν ψηλά, στις κορυφαίες θέσεις του γυρολογίου, σε καμιά από τις δύο περιόδους. Έμεινε, στο τέλος της ημέρας, ενάμισι δευτερόλεπτο μακριά από τη Mercedes με τον Βάλτερι Μπότας (ενώ ο Φελίπε Μάσα είχε ένα τετ-α-κε και ένα μηχανικό πρόβλημα) - ενώ στα τελευταία GP την είχε πλησιάσει ακόμα και στα τρία δέκατα. Η ομάδα του Γκροβ, πάντως, ανέκαθεν περίμενε ότι στην πίστα του Χανγκαρόρινγκ και στις συνθήκες της Βουδαπέστης θα πασχίζει.
Στην πρώτη περίοδο, στο μεταξύ, η Lotus του Ρομέν Γκροζάν παρουσίασε πρόβλημα διαρροής -που περιόρισε τον Γάλλο και στη δεύτερη περίοδο- ενώ η Marussia του Μαξ Τσίλτον παρουσίασε πυρκαγιά στον τομέα του κινητήρα καθώς έμπαινε στα πιτς, πιθανότατα λόγω διαρροής λιπαντικού στις πολύ υψηλές θερμοκρασίες της Βουδαπέστης.
Καμιά από τις παραπάνω παραμέτρους -όπως της διαχείρισης των ελαστικών-, πάντως, μπορεί να μην έχει σημασία, καθότι το μετεωρολογικό δελτίο της Κυριακής αναφέρει ότι οι πιθανότητες βροχής στον αγώνα αγγίζουν το 100%.
GP ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ 2014
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 1
1. Χάμιλτον (Mercedes) 1:25.814
2. Ρόσμπεργκ (Mercedes) 1:25.997 / +0.183
3. Ράικονεν (Ferrari) 1:26.421 / +0.607
4. Αλόνσο (Ferrari) 1:26.872 / +1.058
5. Φέτελ (Red Bull-Renault) 1:27.220 / +1.406
6. Μάγκνουσεν (McLaren-Mercedes) 1:27.357 / +1.543
7. Βερν (Toro Rosso-Renault) 1:27.683 / +1.869
8. Ρικιάρντο (Red Bull-Renault) 1:27.782 / +1.968
9. Μπάτον (McLaren-Mercedes) 1:27.804 / +1.990
10. Μάσα (Williams-Mercedes) 1:27.960 / +2.146
11. Γκουτιέρεζ (Sauber-Ferrari) 1:27.967 / +2.153
12. Χούλκενμπεργκ (Force India-Mercedes) 1:28.101 / +2.287
13. Κβίατ (Toro Rosso-Renault) 1:28.208 / +2.394
14. Μαλδονάδο (Lotus-Renault) 1:28.266 / +2.452
15. Μπότας (Williams-Mercedes) 1:28.330 / +2.516
16. Πέρεθ (Force India-Mercedes) 1:28.376 / +2.562
17. Γκροζάν (Lotus-Renault) 1:28.593 / +2.779
18. Σούτιλ (Sauber-Ferrari) 1:29.025 / +3.211
19. Κομπαγιάσι (Caterham-Renault) 1:30.363 / +4.549
20. Έρικσον (Caterham-Renault) 1:30.892 / +5.078
21. Τσίλτον (Marussia-Ferrari) 1:31.004 / +5.190
22. Μπιανκί (Marussia-Ferrari) 1:31.248 / +5.434

ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2
1. Χάμιλτον (Mercedes) 1:24.482
2. Ρόσμπεργκ (Mercedes) 1:24.720 / +0.238
3. Φέτελ (Red Bull-Renault) 1:25.111 / +0.629
4. Αλόνσο (Ferrari) 1:25.437 / +0.955
5. Μάγκνουσεν (McLaren-Mercedes) 1:25.580 / +1.098
6. Ράικονεν (Ferrari) 1:25.730 / +1.248
7. Ρικιάρντο (Red Bull-Renault) 1:25.983 / +1.501
8. Μπότας (Williams-Mercedes) 1:25.999 / +1.517
9. Μπάτον (McLaren-Mercedes) 1:26.234 / +1.752
10. Μάσα (Williams-Mercedes) 1:26.402 / +1.920
11. Κβίατ (Toro Rosso-Renault) 1:26.689 / +2.207
12. Βερν (Toro Rosso-Renault) 1:26.703 / +2.221
13. Χούλκενμπεργκ (Force India-Mercedes) 1:26.789 / +2.307
14. Σούτιλ (Sauber-Ferrari) 1:26.919 / +2.437
15. Πέρεθ (Force India-Mercedes) 1:27.013 / +2.531
16. Μαλδονάδο (Lotus-Renault) 1:27.019 / +2.537
17. Γκροζάν (Lotus-Renault) 1:27.021 / +2.539
18. Γκουτιέρεζ (Sauber-Ferrari) 1:27.480 / +2.998
19. Κομπαγιάσι (Caterham-Renault) 1:28.370 / +3.888
20. Μπιανκί (Marussia-Ferrari) 1:28.469 / +3.987
21. Τσίλτον (Marussia-Ferrari) 1:28.586 / +4.104
22. Έρικσον (Caterham-Renault) 1:29.036 / +4.554

ΕΤΟΙΜΑΣΤΕΙΤΕ ΓΙΑ ΜΠΑΚΟΥ ΚΑΙ ΑΖΕΡΜΠΑΙΤΖΑΝ ΤΟ 2016

Formula 1: Στο Αζερμπαϊτζάν το Γκραν Πρι Ευρώπης | onsports.gr
Στο Μπακού του Αζερμπαϊτζάν αναμένεται να φιλοξενηθεί το 2016 το Γκραν Πρι Ευρώπης, όπως ανακοίνωσαν οι τοπικοί διοργανωτές.
Ο αγώνας ήταν αρχικά προγραμματισμένος να ενταχθεί στο καλεντάρι του 2015, αλλά πήρε παράταση ενός έτους αφού δεν χώρεσε στο ήδη υπάρχον πρόγραμμα. «Είμαι ενθουσιασμένος που ανακοινώνω επίσημα ότι υπογράψαμε συμβόλαιο για να φέρουμε τους αγώνες της Formula 1 στο Μπακού το 2016. Η συμφωνία αποτελεί πολύ σημαντικό κεφάλαιο στη συνεχιζόμενη επιτυχία μας να προσελκύσουμε τα μεγαλύτερα αθλητικά γεγονότα του κόσμου στη χώρα μας», ανέφερε σχετικά ο υπουργός Νεότητας και Αθλητισμού του Αζερμπαϊτζάν, Αζάντ Ραχίμοφ. Το Γκραν Πρι Ευρώπης επιστρέφει στο αγωνιστικό πρόγραμμα της Formula 1 από το 2012, οπότε είχε φιλοξενηθεί στη Βαλένθια. Παλαιότερα είχε λάβει χώρα στο Νίρμπουργκρινγκ τηςΓερμανίας, στις βρετανικές πίστες Μπραντς Χατς και Ντόνινγκτον Παρκ, καθώς και στην ισπανική πόλη Χερέθ. Ο Ραχίμοφ πρόσθεσε ότι το σχέδιο και η διαμόρφωση της πίστας στοΜπακού δεν έχουν οριστικοποιηθεί ακόμα, αλλά η εκκίνηση και ο τερματισμός, η βασική εξέδρα και τα πιτ θα βρίσκονται στην πλατεία Αζαντλίκ. «Είμαστε πολύ χαρούμενοι που το Μπακού εντάχθηκε στην οικογένεια της Formula 1. Ο αγώνας, που θα περνάει μέσα από ενδιαφέροντα και γραφικά μέρη της πόλης, θα ικανοποιεί τα τωρινά κριτήριά μας», τόνισε από την πλευρά του ο εμπορικός διευθυντής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1, Μπέρνι Έκλεστοουν.

Δευτέρα, 28 Ιουλίου 2014

O RICARDO ΕΓΡΑΨΕ ΤΗΝ ΔΙΚΗ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ...


REUTERS/LASZLO BALOGH

O Ντανιέλ Ρικιάρντο ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ουγγαρίας, 11ο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Πίσω από τον οδηγό της Ρεντ Μπουλ βρέθηκε ο Φερνάντο Αλόνσο (αριστερά) και ο Λιούις Χάμιλτον (δεξιά)

Την κυριαρχία της Μερτσέντες «έσπασε» ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, ο οποίος με εξαιρετική στρατηγική ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι της Ουγγαρίας, 11ο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος.Πίσω από τον οδηγό της Ρεντ Μπουλ βρέθηκε ο Φερνάντο Αλόνσο με Φεράρι, ενώ οι οδηγοί της Μερτσέντες, Λιούις Χάμιλτον και Νίκο Ρόσμπεργκ κατέλαβαν την 3η και 4η θέση αντίστοιχα.
Ο Αυστραλός πιλότος πανηγύρισε την 2η νίκη στην καριέρα του. Είχε καλύτερη στρατηγική στα πιτ στοπ και με την τύχη να είναι με το μέρος του, άφησε πίσω του τον Ισπανό οδηγό (καλύτερος τερματισμός από την έναρξη της περιόδου) και το Βρετανό πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή, που κατάφερε να ανέβει στο βάθρο έστω κι αν εκκίνησε από το pil lane μειώνοντας στους 11 βαθμούς την απόστασή του από τον πρωτοπόρο, Ρόσμπεργκ.Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Μάσα, Ραϊκόνεν, Φέτελ, Μπότας, Βερνιέ και Μπάτον.Ο Νίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίος ξεκίνησε από την pole position, πήρε στην αρχή μία σημαντική διαφορά από τους διώκτες του. Η βρεγμένη πίστα, όμως, δεν τον βοήθησε να παραμείνει στην πρώτη θέση, με αποτέλεσμα να ανέβει σταδιακά ο Ρικιάρντο κι εν συνεχεία οι Αλόνσο, Χάμιλτον.
Ο Αλόνσο, μάλιστα, οδηγούσε την κούρσα στους τελευταίους γύρους έχοντας πίσω του τον Χάμιλτον, αλλά αμφότεροι δεν κατάφεραν με την ίδια σειρά έως τον τερματισμό λόγω των φθαρμένων ελαστικών. Στον 67ο γύρο ο Ρικιάρντο πέρασε τον Χάμιλτον κι ένα γύρο μετά άφησε πίσω του και τον Αλόνσο φτάνοντας στη νίκη.
Ο επόμενος αγώνας του παγκοσμίου πρωταθλήματος θα διεξαχθεί σε ένα μήνα και συγκεκριμένα στις 22-24 Αυγούστου, στην πίστα Σπα του Βελγίου.
Στη βαθμολογία των οδηγών ο Ρόσμπεργκ προηγείται με 202, ακολουθεί με 191 ο Χάμιλτον, ενώ ο Ρικιάρντο ανέβηκε στους 131 βαθμούς.

TO ΤΡΑΚΑΡΙΣΜΑ ΤΟΥ GP ΠΟΥ ΤΑ ΛΕΕΙ ΟΛΑ ΣΤΗΝ ΟΥΓΓΑΡΙΑ...

Formula 1: Απίστευτο τρακάρισμα από Πέρεζ (videο) | onsports.gr
Επεισοδιακό το Grand Prix της Ουγγαρίας, καθώς η έντονη βροχόπτωση έχει παίξει καταλυτικό ρόλο στον αγώνα των «πιλότων» της Formula 1 με πολλές αποχωρήσεις
Ένας από τους άτυχους του αγώνα ήταν ο Σέρχιο Πέρεζ της Force India, ο οποίος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη «μάχη», όταν το μονοθέσιό του έπεσε με μεγάλη ταχύτητα στις προστατευτικές μπάρες, στην ευθεία εκκίνησης.Από την κρούση, το μονοθέσιό του καταστράφηκε και ο «πιλότος» από το Μεξικό αναγκάστηκε να αφήσει… πίσω του τον αγώνα της Ουγγαρίας και κατά την έξοδό του από το όχημα της Force India αποχαιρέτισε τους οπαδούς της Formula 1.

Κυριακή, 27 Ιουλίου 2014

POLE ΓΙΑ ΤΟΝ ROSBERG ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΤΥΧΟΣ Ο HAMILTON...

GP Ουγγαρίας 2014: Στον Rosberg η pole, στις φλόγες το μονοθέσιο του Hamilton
Από τις τελευταίες θέσεις του grid είναι αναγκασμένος να εκκινήσει για δεύτερο συνεχή αγώνα ο L. Hamilton, ο οποίος είδε το μονοθέσιό του να τυλίγεται στις φλόγες εξαιτίας διαρροής στο κύκλωμα τροφοδοσίας καυσίμου. Η ολιγόλεπτη βροχή δεν εμπόδισε τον N. Rosberg από το να κατακτήσει μία ακόμα pole position
ΤΟ F1KART.GR ΣΤΙΣ ΠΙΣΤΕΣ ΜΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΙΣ

H ατυχία χτύπα για δεύτερο συνεχή αγώνα τον L. Hamilton, καθώς ο Βρετανός είδε το μονοθέσιό του να τυλίγεται στις φλόγες λίγα λεπτά με την έναρξη των κατατακτήριων δοκιμών εξαιτίας διαρροής στο κύκλωμα τροφοδοσίας καυσίμου.

Αν και οι κριτές κατέσβησαν πολύ γρήγορα τη φωτιά, το μονοθέσιο της Mercedes είχε ήδη υποστεί εκτεταμένες ζημιές, με αποτέλεσμα ο L. Hamilton να έχει την ευκαιρία να επιστρέψει στην πίστα.
Ο Βρετανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν το μεγάλο φαβορί για την κατάκτηση της pole position, καθώς και στις τρεις περιόδους των ελεύθερων δοκιμών είχε επικρατήσει έναντι του ομόσταυλού του στην Mercedes AMG Petronas.
Μία εβδομάδα νωρίτερα, ο L. Hamilton είχε εγκαταλείψει και πάλι τις προσπάθειές του κατά τη διάρκεια του πρώτου σκέλους των κατατακτήριων δοκιμών, μετά τη δυσλειτουργία που παρουσίασε το σύστημα πέδησης του μονοθεσίου του.
Τα απρόοπτα συνεχίστηκαν στις κατατακτήριες δοκιμές του Hungaroring, καθώς η βροχή που έπεσε στην πίστα στην αρχή της τρίτης περιόδου, προκάλεσε την έξοδο του K. Magnussen.
To μονοθέσιο του Δανού κατέληξε στις μπαριέρες, με αποτέλεσμα να διακοπεί η διαδικασία για περίπου οκτώ λεπτά. Πιο τυχερός στάθηκε ο N. Rosberg, ο οποίος έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου, χωρίς ωστόσο να προκληθεί σε αυτό κάποια ζημιά.
Με το οδόστρωμα να στεγνώνει, οι οδηγοί επέστρεψαν στην πίστα με slicks ελαστικά. Ο V. Bottas βρέθηκε προσωρινά στην κορυφή της κατάταξης, o S. Vettel με «φρέσκα» ελαστικά απάντησε, ωστόσο ο N. Rosberg δεν είχε πει ακόμα την τελευταία του κουβέντα, κατακτώντας με σχεδόν μισό δευτερόλεπτο διαφορά από τον Γερμανό οδηγό της Red Bull μια ακόμα εύκολη pole position.
Πίσω από τους Rosberg, Vettel και Bottas βρέθηκε ο D. Ricciardo, ενώ από την πέμπτη θέση θα εκκινήσει τον αυριανό αγώνα ο F. Alonso. Την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν οι Massa, Button, Vergne, Hulkenberg και Magnussen.

Δείτε εδώ τα αναλυτικά αποτελέσματα των κατακτήριων δοκιμών του Σαββάτου και ό,τι άλλο πρέπει να γνωρίζεται για το αυριανό Grand Prix Ουγγαρίας.

TO GP ΜΕΞΙΚΟΥ ΕΠΙΣΤΕΦΕΙ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΤΟ 2015


REUTERS/DANIEL BECERRIL

O δήμαρχος της πρωτεύουσας του Μεξικού, Μιγκέλ Άνχελ Μανσέρα, ανακοίνωσε ότι η Πόλη του Μεξικού θα φιλοξενήσει και πάλι το 2015, δηλαδή ύστερα από 23 χρόνια, αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1.

Η Πόλη του Μεξικού θα φιλοξενήσει και πάλι το 2015, δηλαδή ύστερα από 23 χρόνια, αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1. Αυτό ανακοινώθηκε από τον δήμαρχο της πρωτεύουσας του Μεξικού, Μιγκέλ Άνχελ Μανσέρα.
Ο αγώνας θα λάβει χώρα τον Οκτώβριο ή τον Νοέμβριο στο ανακαινισμένο «Autodromo Hermanos Rodriguez», ο οποίος φιλοξένησε το 1992 το τελευταίο Γκραν Πρι στη χώρα της Κεντρικής Αμερικής.Η συμφωνία που επιτεύχθηκε ανάμεσα στους Μεξικανούς και την εταιρεία FOM του Μπέρνι Έκλστοουν είναι πενταετούς διάρκειας, με οψιόν ανανέωσης για άλλα πέντε. Να σημειωθεί ότι στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της F1 τρέχουν δύο Μεξικανοί οδηγοί, ο Εστέμπαν Γκουτιέρες που πιλοτάρει για την Sauber και ο Σέρχιο Πέρες, ο οποίος ανήκει στο δυναμικό της Force India.

Σάββατο, 26 Ιουλίου 2014

FORMULA 1 ME 8 ΟΜΑΔΕΣ ΠΑΡΑΚΑΛΩ...

Αύξηση του αριθμού των πιλότων σε τρεις ανά ομάδα προτείνει ο επικεφαλής του πρωταθλήματος

Ο Μπέρνι Έκλεστοουν έχει μια ριζοσπαστική ιδέα για το πρωτάθλημα της Formula 1. Το αφεντικό του πρωταθλήματος θεωρεί πως αντί για έντεκα ομάδες των δύο πιλότων θα ήταν προτιμότερο να υπήρχαν οκτώ ομάδες με τρεις πιλότους, τουλάχιστον για τις «μεγάλες» ομάδες.

Αιτία είναι τα πολλά οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι «μικρές» ομάδες του πρωταθλήματος, με πιο πρόσφατο παράδειγμα την Caterham.

«Αν κάποιες ομάδες δεν έχουν τα χρήματα που απαιτούνται, ας σταματήσουν. Εγώ είμαι έτοιμος για μια Formula 1 με οκτώ ομάδες και τρία μονοθέσια για καθεμιά. Δεν είναι καλύτερο να δούμε μια τρίτη Ferrari από την Caterham; Μια τρίτη Ferrari θα μπορούσε να βρει έναν αμερικανό πιλότο και χορηγούς στις ΗΠΑ», δήλωσε ο Έκλεστοουν στην Gazzetta Dello Sport.

GP ΟΥΓΓΑΡΙΑΣ Τα μικρά "μυστικά" του Hungaroring

Η Pirelli μαζί με τις υπόλοιπες ομάδες έκανε 800km ταξίδι από το Hockenheim στο Hungaroring καθώς αυτή η βδομάδα είναι μοναδική με δυο αγώνες επί Ευρωπαϊκού εδάφους. Το Hungaroring ήταν το πρώτο GP που διοργανώθηκε σε χώρα του πρώην Σιδηρούν Παραπετάσματος το 1986.
Μολονότι πρόκειται για μόνιμη εγκατάσταση έχει πολλά χαρακτηριστικά διαδρομής δημόσιων δρόμων. Οι στροφές είναι αργές και κλειστές, το οδόστρωμα έχει χαμηλή πρόσφυση και πολλά εξαρτώνται από την μηχανικά παραγόμενη πρόσφυση. Στο παρελθόν έχουν επικρατήσει πολύ ζεστές συνθήκες τις μέρες του αγώνα όμως έχει σημειωθεί και βροχή.
H Pirelli επέλεξε τη μέση γόμα P Zero White (λευκό χρώμα) και τη μαλακή γόμα P Zero Yellow (κίτρινο χρώμα) οι οποίες θα δώσουν τον ενδεδειγμένο συμβιβασμό ανάμεσα στην απόδοση και στην ανθεκτικότητα στις υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
Μολονότι το Hungaroring δεν είναι τόσο απαιτητικό από τα ελαστικά, οι συνεχόμενες στροφές έχουν ως αποτέλεσμα να μη βρίσκουν χρόνο οι γόμες κατά τη διάρκεια ενός γύρου για απαγωγή θερμότητας.
Paul Hembery, αγωνιστικός διευθυντής Pirelli: «Η Ουγγαρία είναι γνωστή για την ιδιαίτερη χάραξή της, είναι δύσκολο να προσπεράσεις εκεί ή να βρεις το ιδανικό στήσιμο για όλο το γύρο. Η στρατηγική έχει ιδιαίτερα μεγάλη αξία καθώς σπάνια δίνεται η ευκαιρία να κερδίσεις θέση στην πίστα. Ο καιρός συνήθως αποτελεί αντικείμενο συζήτησης στην Ουγγαρία. Είδαμε όμως πως συμπεριφέρθηκαν τα ελαστικά μας στις πολύ ζεστές συνθήκες του Hockenheim οπότε αισιοδοξούμε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα. Τα ελαστικά που πηγαίνουμε στην Ουγγαρία είναι ένα επίπεδο πιο σκληρά ώστε ν' αντιμετωπίσουμε τις αυξημένες απαιτήσεις. Τούτου δοθέντος περιμένουμε στρατηγική 2 pit stop αν και θα έχουμε μια καλύτερη εικόνα μετά από τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής».
Jean Alesi, σύμβουλος Pirelli: «Τα τελευταία χρόνια το Hungaroring άλλαξε προς το καλύτερο. Είναι μια πίστα που απαιτεί μέγιστο αεροδυναμικό φορτίο λόγω των αργών στροφών και των βίαιων επιταχύνσεων με μικρή σχέση στο κιβώτιο στην έξοδο αυτών. Υπάρχουν όμως και κάποια σημεία που μπορείς να πιέσεις στο μέγιστο. Καθοριστική πρόκληση από τεχνικής πλευράς είναι το να έχεις καλή πρόσφυση. Πάνω απ' όλα πρέπει να προσέχεις τα πίσω ελαστικά αλλιώς πολύ σύντομα θα βρεθείς χωρίς πρόσφυση και με αστάθεια στο φρενάρισμα. Υπάρχουν μερικά σημεία κλειδιά σ' αυτή την πίστα. Η δεύτερη στροφή μετά τα pit για παράδειγμα είναι μια κατηφορική αριστερή που μοιάζει γρήγορη αλλά δεν είναι. Πρέπει να κρατηθείς εσωτερικά ώστε να έχεις την καλύτερη έξοδο για τη δεξιά στροφή που ακολουθεί. Αυτό είναι το κλειδί στο Hungaroring η μια στροφή επηρεάζει την επόμενη. Νομίζω θα είναι ακόμη πιο δύσκολο φέτος γιατί οι οδηγοί θα πρέπει να είναι προσεκτικοί στη δοσολογία γκαζιού. Με την περίσσεια ροπής φέτος δεν θα είναι εύκολο θέμα να παραμείνεις στη σωστή αγωνιστική γραμμή κάθε φορά».

Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2014

ΚΑΘΑΡΙΣΕ Ο ROSBERG ΣΤΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ


EPA/SEBASTIAN KAHNERT

Ο πιλότος της Μερτσέντες κατάκτησε τη δεύτερη συνεχή pole position (συνολικά ένατη στην καριέρα του), καθώς υπήρξε ταχύτερος όλων στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά.

Ο δεύτερος οδηγός της Μερτσέντες προσέκρουσε στις προστατευτικές μπαριέρες, κατετάγη 16ος αλλά θα ξεκινήσει από τη 15η θέση, λόγω τιμωρίας τουΕστέμπαν Γκουτιέρες της Ζάουμπερ.
Η πρώτη δεκάδα των δοκιμαστικών:
  • 1. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Μερτσέντες)        1:16.540
  • 2. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Γουίλιαμς)           1:16.759
  • 3. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Γουίλιαμς)                 1:17.078
  • 4. Κέβιν Μάγκνουσεν (Δανία/ΜακΛάρεν)           1:17.214
  • 5. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull)          1:17.273
  • 6. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull)           1:17.577
  • 7. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι)                 1:17.649
  • 8. Ντανιίλ Κβιάτ (Ρωσία/Toro Rosso)                  1:17.965
  • 9. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Force India)   1:18.014
  • 10. Σέρχιο Πέρες (Μεξικό/Force India)                 1:18.035

ΤΑ ΙΠΤΑΜΕΝΑ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ FORMULA 1

ακόμα μια δύσκολη στιγμή έζησε ο Φελίπε Μάσα στη Φόρμουλα 1. Ευτυχώς ο Βραζιλιάνος δεν τραυματίστηκε στην πτήση του με τη Williams την περασμένη Κυριακή (20/7) στο Χόκενχαϊμ. Έτσι η έξοδος του θα παραμείνει ένα από τα εντυπωσιακότερα ατυχήματα στο σπορ. Ας θυμηθούμε πέντε από αυτά όπου οι οδηγοί έφυγαν περπατώντας, αφήνοντας πίσω τους διαλυμένα μονοθέσια.Ξεκινώντας από την Αυστρία το 1985 και τον Αντρέα Ντε Τσεζάρις. Ο Ιταλός γλίστρησε στο γρασίδι, το οποίο βρισκόταν σε δύο επίπεδα. Ο Ιταλός οδηγός της Ligier έφυγε περπατώντας από το σημείο του ατυχήματος σε μια εποχή που τα μέτρα ασφαλείας δεν έχουν σχέση με τα σημερινά.
Δεκατρία χρόνια μετά (1998) στον Καναδά ο συμπαθής Αυστριακός Αλεξάντερ Βουρτζ έκανε λάθος στην εκκίνηση, στριμώχτηκε στην πρώτη στροφή και ο οδηγός της Benetton προσγειώθηκε ανώμαλα στην αμμοπαγίδα. Μετά το ατύχημα έτρεξε για να φτάσει στα πιτ και να προλάβει την εκκίνηση.
Στην εκκίνηση του γερμανικού Grand Prix το 2001 ο Λουτσιάνο Μπούρτι της Prost χτύπησε το πίσω μέρος της Ferrari του Μίχαελ Σουμάχερ. Ο Μπούρτι ρόλαρε αρκετές φορές και ήταν θαύμα που δεν τραυματίστηκε σοβαρά.
Στο Σίλβερστοουν το 2004 ο αγώνας του Γιάρνο Τρούλι είχε έξοδο στον 18ο γύρο. Ο Ιταλός της Benetton είχε ήδη χτυπήσει το μονοθέσιο του στην άκρη της πίστας.
Πιο πρόσφατα (2010) ο Μαρκ Γουέμπερ είδε από την καλή και από την ανάποδη τους δρόμους στο λιμάνι της Βαλένθια. Στο ευρωπαϊκό Grand Prix ο οδηγός της Red Bull επιχείρησε να ρίξει γύρο στην Caterham του Χέικι Κοβαλάινεν. Τα δύο μονοθέσια είχαν επαφή. Ο Γουέμπερ χτύπησε και στις μπαριέρες.

Πέμπτη, 24 Ιουλίου 2014

H F1 ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΦΡΟΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ...

Με όσους συγκρίνουν τα αποτελέσματα του Φερνάντο Αλόνσο και του Κίμι Ραϊκόνεν τη φετινή σεζόν τα έβαλε ο Μάρκο Ματιάτσι. Το αφεντικό της Ferrari τόνισε για όσους υπολογίζουν με σκορ (10-0 υπέρ του Ισπανού) τα πλασαρίσματα των δύο πιλότων, πως στο πρωτάθλημα της Formula 1 δεν ενδείκνυται κάτι τέτοιο. «Στο ποδόσφαιρο υπάρχει σκορ 10-0, στη Formula 1 όχι. Διαφωνώ με αυτήν την ανάλυση. Το 10-0 μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο τένις, στο ποδόσφαιρο, αλλά όχι στο πρωτάθλημα της Formula 1. Ποτέ δεν έχω δει κάτι τέτοιο. Ο Κίμι είναι ο πιλότος που χρειαζόμαστε», ήταν τα λόγια του Ματιάτσι, ο οποίος στη συνέχεια αναφέρθηκε στον «Iceman»: «Ξέρει τι πρέπει να κάνει. Είναι επαγγελματίας που έχει πανηγυρίσει Παγκόσμιο τίτλο. Έχει κίνητρα και γνωρίζει πως μπορεί να βελτιωθεί».

ΜΕ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ GRAND PRIX

Αρκετή ...μουρμούρα υπάρχει τις τελευταίες ημέρες ανάμεσα στους ανθρώπους που ασχολούνται με την Φόρμουλα 1, αφού δεν κρύβουν την ανησυχία τους ενόψει του ρωσικού γκραν πρι. Το πολύχρωμο ...τσίρκο της F1 έχει προγραμματιστεί να πετάξει στο Σότσι τον Οκτώβριο. Αυτή δε, θα είναι η πρώτη φορά που γκραν πρι του κορυφαίου πρωταθλήματος στα μηχανοκίνητα σπορ, θα λάβει χώρα στη Ρωσία. Η είδηση της συντριβής της πτήσης MH17 της Malaysia Airlines, έχει συγκλονίσει όλο τον πλανήτη και φυσικά δεν μπορούσε να περάσει απαρατήρητη από τους πιλότους της Φόρμουλα 1. Τα αίτια της πτώσης του συγκεκριμένου αεροπλάνου οφείλονται, όπως όλα δείχνουν, στις συγκρούσεις μεταξύ Ουκρανών και Ρώσων αυτονομιστών.
«Οι σκέψεις μας είναι με τις οικογένειες των θυμλατων, αυτές τις δύσκολες στιγμές», επεσήμανε ο οδηγός της Lotus, Παστόρ Μαλντονάδο, στην ισπανική αθλητική εφημερίδα «Marca», προσθέτωντας «δεν είναι η κατάλληλη ώρα να μιλήσουμε για το ρωσικό γκραν πρι». Αυτό ίσως να είναι αλήθεια, όταν κάποιος μιλάει δημόσια για ένα τέτοιο ζήτημα. Πίσω όμως από τις ...κουρτίνες, υπάρχει έντονος προβληματισμός, ο οποίος αναμένεται να κορυφωθεί το αμέσως επόμενο διάστημα, υπό την πρoϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξει κάποια δραματική αλλαγή της κατάστασης στα σύνορα της Ρωσίας με την Ουκρανία. Η διαδρομή από το Άμστερνταμ στην Κουάλα Λουμπούρ είναι οικεία σε πολλούς ανθρώπους της F1, και, η Marca στο σχετικό της ρεπορτάζ αναφέρει ότι ο Φερνάντο Αλόνσο έχει πετάξει πολλές φορές με τις Μαλαισιανές αερογραμμές.

Τετάρτη, 23 Ιουλίου 2014

Η ΤΡΕΛΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ GP

Κατά την εκκίνηση και στην πρώτη στροφή, ο Φελίπε Μάσα συγκρούστηκε με τον Μάγκνουσεν - Τρόμαξαν οι θεατές Ο Φελίπε Μάσα δεν πρόλαβε ούτε να ξεκινήσει στο Γκραν Πριν της Φόρμουλα 1 στο Χοκενχάιμ. Η Γουίλιαμς του Βραζιλιάνου πιλότου, συγκρούστηκε με τη ΜακΛάρεν του Κέβιν Μάγκνουσον, δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση και βγήκε από νωρίς εκτός αγώνα. Μάλιστα, το ατύχημα τρόμαξε τους θεατές, που φοβήθηκαν τα χειρότερα, αφού το μονοθέσιο του Μάσα σύρθηκε για λίγο ανάποδα εκτός πίστας πριν επιστρέψει στην κανονική του θέση, με τον Βραζιλιάνο να βγαίνει ευτυχώς σώος και αβλαβής από μέσα. Ο Μάσα ξεκινούσε με αρκετές ελπίδες στο γκραν πρι του Χοκενχάιμ, αφού βρισκόταν στην τρίτη θέση της εκκίνησης, ενώ η οργανωτική επιτροπή ξεκίνησε άμεσα έρευνα για τυχόν ευθύνες του Μάγκνουσον.

ΕΝΑΣ ΦΙΛΑΜΔΟΣ ΠΟΥ ΘΛΕΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΠΑΝΤΑ

Την πρώτη του νίκη έθεσε, ξεκάθαρα πια, ως στόχο ο Βάλτερι Μπότας μετά το τρίτο διαδοχικό βάθρο της καριέρας του, στο GP Γερμανίας. Ο νεαρός Φινλανδός της Williams αναδύεται σε «άστρο» του μέλλοντος της Formula 1 και, δεδομένων των ατυχιών του Φελίπε Μάσα, έχει το βασικό μερίδιο της σημερινής επιτυχίας της Williams να περάσει τη Ferrari στην 3η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών. Ο Μπότας, επιπλέον, αποδεικνύεται ότι έχει και την ικανότητα και τη διάθεση να εξηγεί με λεπτομέρειες -και δίχως άσκοπες υπεκφυγές- τα γεγονότα των αγώνων, όπως θα διαβάσετε παρακάτω. Μιλώντας για τη μάχη του με τον Λιούις Χάμιλτον για τη δεύτερη θέση, εξήγησε: «Ήμουν ήδη κοντά με τον Λιούις, όταν μπήκε [για τρίτο πιτ-στοπ] περίπου 20 γύρους πριν το τέλος. Ήξερα ότι θα τερματίζαμε οριακά μεταξύ μας. Με φρέσκα ελαστικά, σε 20 γύρους μπορούσε να καλύψει όσο χρόνο έχασε με το τρίτο του πιτ-στοπ, και όντως, γρήγορα βρέθηκε στην ουρά μου.
Για μένα, ήταν απολύτως απαραίτητο να έχω καλές εξόδους από τις στροφές πριν την ευθείες που άνοιγε το DRS, και να φρενάρω πάντα όσο το δυνατόν πιο αργά για τις «φουρκέτες» στο τέλος. Είδα στον καθρέπτη μου ότι το εμπρός αριστερό του ελαστικό του ήταν ιδιαίτερα φθαρμένο και ήξερα ότι θα πάσχιζε στις δύο τελευταίες στροφές, οπότε πάντα προσπαθούσα να φτιάχνω μια μικρή διαφορά εκεί. Δεν είχε τόση σημασία αν ήταν κοντά μου στο τελευταίο τμήμα της πίστας, διότι δεν υπάρχει σημείο να προσπεράσεις εκεί. Έτσι, εστίαζα στα σημεία που είχαν σημασία. Όλα πήγαν σύμφωνα με το πλάνο. Ήταν το βασικό μας σχέδιο και δούλεψε καλά. Ξέραμε ότι θα ήταν δύσκολο να κάνουμε μόνο δύο πιτ-στοπς και στο τέλος κάθε συστοιχίας με κάθε σετ ελαστικών, η γόμα είχε φθαρεί εντελώς. Ειδικά στην τελευταία, με 27 γύρους σε εκείνο το σετ ελαστικών, και με τον Λιούις πίσω μου, δεν ήταν εύκολο. Αλλά και πάλι, η επικοινωνία μου με τους μηχανικούς μου ήταν πολύ καλή».
Ο πρωταθλητής του πρωταθλήματος GP3 το 2011, και προστατευόμενος της Williams από χρόνια, συμπλήρωσε: «Ήταν διασκεδαστικό, και είμαι πολύ χαρούμενος που καταφέραμε στο τέλος να κρατήσουμε το αυτοκίνητό μας ανάμεσα από τις δύο Mercedes, καθώς και με το τρίτο συνεχόμενο βάθρο μου. Οι οδηγοί της Mercedes ήταν πολύ γρήγοροι σήμερα και είμαι πολύ ικανοποιημένος που κρατήσαμε τουλάχιστον τον έναν από τους δύο πίσω. Ελπίζαμε ότι θα ήμασταν λίγο πιο κοντά στη Mercedes στον αγώνα, αλλά δεν υπήρχε τρόπος να μείνουμε κοντά στον Νίκο. Δεν ήταν εύκολο, χρειάστηκαν όλες οι πληροφορίες από τους μηχανικούς για όσα έπρεπε να κάνουμε με τις ρυθμίσεις του κινητήρα, και από την πλευρά μου χρειάστηκε να πιέσω πολύ».

Τρίτη, 22 Ιουλίου 2014

ΣΥΜΦΩΝΕΙ Ο HAMILTON ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ ΤΟΥ...ΝΙΚΟ..

Ο Λιούις Χάμιλτον είπε ότι το ατύχημά του στις δοκιμές κατάταξης του Χόκενχαϊμ ήταν «ακόμα ένα δώρο» στον ομόλογό του στη Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ, στη φετινή μάχη των δύο για το πρωτάθλημα της Formula 1.Δύο εβδομάδες μετά το GP Βρετανίας, όπου ένα μηχανικό πρόβλημα της Mercedes W05 του Ρόσμπεργκ επέτρεψε στον Χάμιλτον να μειώσει τη διαφορά τους στους 4 βαθμούς, στις κατατακτήριες του Γερμανικού GP είναι ο Άγγλος που ατύχησε εκ νέου.Το ατύχημά του στην πρώτη περίοδο των δοκιμών προήλθε από την υποχώρηση του εμπρός δεξιού δισκόφρενου, που έστειλε τη W05 του Άγγλου με σφοδρότητα στα προστατευτικά ελαστικά και εντέλει άφησε τον Χάμιλτον στην 15 θέση της εκκίνησης - ενώ ο Ρόσμπεργκ συνέχισε για να κατακτήσει μια άνετη πολ ποζίσιον.Μιλώντας για την εξέλιξη της μάχης του τίτλου, ο πρωταθλητής του 2008 τόνισε: «Απομένει ένας σεβαστός αριθμός αγώνων για το πρωτάθλημα - προφανώς ο Νίκο πήρε άλλο ένα δώρο, αλλά θα κάνουμε ό,τι μπορούμε αύριο».Θυμίζουμε ότι ο Ρούμπενς Μπαρικέλο το 2000 είχε κερδίσει -σε συνθήκες βροχής/στεγνού- έχοντας εκκινήσει 18, καθώς και ότι η γερμανική μετεωρολογική υπηρεσία προβλέπει βροχή για το αυριανό GP Γερμανίας (Κυριακή 20/07, 15:00).Η Mercedes GP εξήγησε ότι το δισκόφρενο ήταν καινούριο και το τοποθέτησε στο μονοθέσιο του Χάμιλτον λίγο πριν την πρωινή τρίτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών, ενώ εξέφρασε και την απορία της για το σημείο του ατυχήματος - διότι η «φουρκέτα» του «σταδίου», η στροφή 13, δεν απαιτεί τόσο βίαιο φρενάρισμα.Εξηγώντας το ατύχημα, ο Χάμιλτον συνέχισε: «Πονάω λίγο, όμως έτσι γίνεται όταν έχεις ένα τέτοιο ατύχημα. Νομίζω ότι άκουσα πως [η ισχύς της πρόσκρουσης] έφτασε τα 30g ή κάτι τέτοιο. Όμως ακόμα κι αν είχα σπάσει κάτι, πάλι θα έτρεχα αύριο».«Αυτά συμβαίνουν, για κάποιο λόγο συμβαίνουν πράγματα που μας στέλνονται για να μας δοκιμάσουν. Τα παιδιά (σ.σ.: οι μηχανικοί του) δούλεψαν σκληρά μέχρι αργά χθες το βράδυ, έκαναν σπουδαία δουλειά με τη ρύθμιση του αυτοκινήτου και μου έδωσε φανταστική αίσθηση στην πίστα. Και υποτίθεται ότι τα φρένα θα περνούσαν από πολλές δοκιμές, όπως και έγινε, συνεπώς νομίζω ότι είναι ένα λίγο ατυχές συμβάν. Ένα που σε βρίσκει απροειδοποίητα».«Όλα έγιναν πολύ γρήγορα. Όταν οδηγείς έχεις 110% εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο, δεν στρίβεις με τη σκέψη ότι θα συμβεί κάτι - κι έτσι, όταν συμβαίνει, είναι ένα εντελώς απρόσμενο σοκ», κατέληξε ο Άγγλος.