Subscribe:

Κυριακή, 31 Οκτωβρίου 2010

FORMULA 1 – Το μυστικο οπλο της Βουλγαριας

Μπορεί οι Βούλγαροι να μην έχουν ακόμα οριστική ημερομηνία από τον Μπέρνι Έκλεστοουν για το πότε θα είναι σε θέση να φιλοξενήσουν αγώνα Formula 1, ωστόσο, παραμένουν αισιόδοξοι ότι θα γίνουν μέρος του αγωνιστικού προγράμματος στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον. Και που το βασίζουν αυτό; Μα στο μυστικό τους όπλο!
«Το circuit της Βουλγαρίας θα είναι το πρώτο στον κόσμο με θερμαινόμενη άσφαλτο, κάτι σαν κεντρική θέρμανση στο κάλυμμα του οδοστρώματος. Αυτό σημαίνει ότι όλες οι εταιρείες παραγωγής ελαστικών θα μπορούν να χρησιμοποιούν την πίστα μας για τις δοκιμές τους. Δεν θα χρειάζεται να ψάχνουν τον καιρό για να τα δοκιμάσουν σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Θα τις δημιουργούμε», τόνισε στο πρακτορείο ειδήσεων της Σόφιας ο πρόεδρος της ομοσπονδίας μοτοσικλέτας της χώρας, Μπόγκταν Νικόλοφ.
Και πρόσθεσε ακόμη: «Αυτό είναι το μεγάλο πλεονέκτημα του πρότζεκτ μας, γιατί όλοι όσοι φτιάχνουν κάτι καινούριο πρέπει να έχουν στόχο να το κάνουν μοναδικό και διαφορετικό από τους άλλους, οπότε μπορούμε έτσι να προσελκύσουμε δοκιμές. Έτσι ξεκίνησε το πρότζεκτ αυτού του circuit».
Ενα προσύμφωνο έχει υπογραφεί με τον Μπέρνι Έκλεστοουν και την εταιρεία του και σύμφωνα με τον Νικόλοφ το τελικό συμβόλαιο πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τις 15 Δεκεμβρίου. Στόχος της Βουλγαρίας, η οποία παίζει σε δύο ταμπλό, είναι να υπάρξει αγώνας του Moto GP εκεί το 2012 με αρχική συμφωνία της ομοσπονδίας με τη Fim και ακολούθως αγώνας Formula 1 το νωρίτερο το 2014.
«Όλα είναι σχεδόν έτοιμα. Έχουμε το πρότζεκτ για την πίστα. Υπάρχουν τέσσερα συμβόλαια να υπογραφούν, για τηλεοπτικά δικαιώματα, εμπορικά δικαιώματα, διαφημίσεις και το κύριο για τη φιλοξενία του αγώνα. Αυτά έχουν συνταχθεί. Το συμβόλαιο της φιλοξενίας είναι εδώ, σταλμένο από τον Έκλεστοουν κι εμείς αρκεί μόνο να γράψουμε το όνομα της άλλης πλευράς», κατέληξε ο Νικόλοφ.

Σάββατο, 30 Οκτωβρίου 2010

Ο Raikonnen δεν επιστρεφει στην F1...

Ο Κίμι Ράικονεν δεν εξετάζει πλέον το ενδεχόμενο να επιστρέψει στην Formula 1 την επόμενη σεζόν και προτεραιότητά του είναι να παραμείνει στo WRC και το 2011! Μιλώντας στο φινλανδικό κανάλι «MTV3», ο μάνατζερ του Ράικονεν, Στιβ Ρόμπερτσον παραδέχθηκε ότι ο 30χρονος Παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 με τη Ferrari θέλει να συνεχίσει να αγωνίζεται στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι, ενώ αποκάλυψε πως βρίσκονται σε συζητήσεις και με άλλες ομάδες.
«Δεν κοιτάζουμε πια για ευκαιρίες στην F1. Ο Κίμι δείχνει να είναι αφοσιωμένος στα Ράλι αυτή την περίοδο. Ποτέ μην λες ποτέ, αλλά τώρα δεν ενδιαφερόμαστε για την Formula 1. Στο WRC συζητάμε με αρκετές ομάδες, αλλά ακόμη δεν έχουμε υπογράψει κάπου. Θα σας ενημερώσω όταν υπάρχει κάτι να πούμε…», τόνισε χαρακτηριστικά ο Ρόμπερτσον.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η Red Bull πληρώνει το συμβόλαιο του «Iceman» στη Citroen Junior και η αυστριακή εταιρεία φημολογείται πως φέτος θα προσφέρει λιγότερα, δηλαδή περίπου 5 εκατ. λίρες (5,7 εκατ. ευρώ). Ήδη ενδιαφέρον για την απόκτηση του Ράικονεν έχει δείξει η Mini, αλλά ο Φινλανδός θέλει να αγωνισθεί σε όλο το πρωτάθλημα το 2011 και με ανταγωνιστικό αυτοκίνητο.

Παρασκευή, 29 Οκτωβρίου 2010

Ενα παρκο της Ferrari ανεβαζει την αδρεναλινη

ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ Πώς νιώθει ένας οδηγός της Φόρμουλα 1 όταν ανοίγει τέρμα το γκάζι στην ευθεία της πίστας; Οι περισσότεροι εξ ημών δεν θα νιώσουμε ποτέ αυτό το συναίσθημα της έκρηξης αδρεναλίνης- αλλά η θρυλική ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Φεράρι μάς δίνει πλέον τη δυνατότητα να το ζήσουμε, έστω και από το «μπάκετ» κάθισμα ενός... τρένου!
Ο λόγος για το νέο ιδιόκτητο θεματικό πάρκο της ιταλικής φίρμας, το μεγαλύτερο στεγασμένο πάρκο του κόσμου, το οποίο άνοιξε χθες τις πύλες του στο Αμπου Ντάμπι και φιλοδοξεί να εξελιχθεί σε έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς στη Μέση Ανατολή, χάρη στη «Formula Rossa»: ένα εντυπωσιακό «rollercoaster», ή «τρενάκι του τρόμου», όπως έχουμε συνηθίσει να το λέμε στα ελληνικά, που υπόσχεται να καθηλώσει κυριολεκτικά τους επιβάτες του με τελική ταχύτητα 240 χλμ. /ώρα και επιτάχυνση 0-100 σε μόλις δύο δευτερόλεπτα!
Σε επιχειρηματικό επίπεδο, ο «Κόσμος της Φεράρι» («Ferrari World Αbu Dhabi») «ρίχνει το γάντι» στο γειτονικό εμιράτο Ντουμπάι, προσδοκώντας να προσελκύσει το μεγαλύτερο κομμάτι της «πίτας» της τουριστικής κίνησης στη Μέση Ανατολή, μόλις 15 ημέρες πριν από το δεύτερο γκραν πρι της F1 που διοργανώνεται στην πρωτεύουσα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων στις 14 Νοεμβρίου.
Το θεματικό πάρκο στοίχισε συνολικά πάνω από 1 δισ. δολάρια και θα μπορεί να δέχεται 10.000 επισκέπτες ημερησίως, έχει έκταση 861 στρέμματα και βρίσκεται πάνω στο τεχνητό νησί Γιάς. Πάνω σε αυτό το νησί, το οποίο απέχει 30 χλμ. από την πρωτεύουσα των ΗΑΕ, έχουν επενδυθεί δισεκατομμύρια «πετροδολάρια» με στόχο τη δημιουργία ενός παραδείσου για τους υπερ-πλούσιους του πλανήτη, με «εξάστερα» ξενοδοχεία και τεράστια ποικιλία τουριστικών υπηρεσιών πολυτελείας. Οταν ολοκληρωθεί η κατασκευή όλων των εγκαταστάσεων, περιλαμβανομένου του θεματικού πάρκου της Warner Βros, τα συνολικά έξοδα θα ξεπεράσουν τα 40 δισ. δολάρια!
Το πάρκο θα είναι πολύ εντυπωσιακό και από ψηλά, καθώς περιλαμβάνει τον μεγαλύτερο λογότυπο (το διάσημο «αλογάκι» της Φεράρι) στον κόσμο, ενώ η στέγη του έχει τοποθετηθεί σε ύψος που κυμαίνεται από 35 ως 50 μέτρα, με το μόνο εμφανές στήριγμα να βρίσκεται στο κέντρο του πάρκου, δίνοντας έτσι στους επισκέπτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ανοιχτό και όχι σε στεγασμένο χώρο.

Πέμπτη, 28 Οκτωβρίου 2010

FORMULA 1 – Οι θεωριες συνομωσιας κι ο Webber

Η εγκατάλειψη του Μαρκ Γουέμπερ στην Κορέα και ο τρόπος με τον οποίο αντέδρασε ο Αυστραλός πιλότος της Red Bull, ώθησαν τον βετεράνο οδηγό Γκέρχαρντ Μπέργκερ να προχωρήσει σε κατηγορίες εναντίον του, ότι ηθελημένα δεν πάτησε φρένο μετά την πρώτη του επαφή με τον τοίχο, θέλοντας έτσι να βγάλει εκτός μάχης και κάποιον από τους Αλόνσο ή Χάμιλτον που ακολουθούσαν!
Η Γουέμπερ στη Γέονγκαμ πάτησε πάνω σε ένα κερμπ άτσαλα, με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο του μονοθεσίου του, αυτό να σπινάρει, να χτυπήσει στα προστατευτικά τοιχώματα, να γλιστρήσει ξανά και να διασχίσει την πίστα προς την απέναντι πλευρά, την ώρα που περνούσε ο Νίκο Ρόζμπεργκ, ο οποίος δεν πρόλαβε να αποφύγει τη σύγκρουση με αποτέλεσμα να τεθεί κι αυτός εκτός αγώνα.
«Δεν καταλαβαίνω γιατί ο Γουέμπερ δεν πάτησε φρένο. Ήταν τρελό να επιστρέψει στην πίστα με τον τρόπο που έγινε», ήταν το σχόλιο του Ρόζμπεργκ για το συμβάν και προφανώς πάνω στο οποίο «πάτησε» ο Μπέργκερ για να εκφράσει την άποψή του περί ηθελημένης κίνησης του Αυστραλού.
«Θα μπορούσε να έχει πατήσει φρένο και να σταματήσει το μονοθέσιό του στον τοίχο μετά την πρώτη σύγκρουση. Πήρε μαζί του τον Ρόζμπεργκ, αλλά ήταν ο λάθος πιλότος. Νομίζω ότι στο μυαλό του θα προτιμούσε τον Αλόνσο ή τον Χάμιλτον», σχολίασε ο Αυστριακός στο Servus TV. Και διευκρίνισε: «Νομίζω ότι είναι ξεκάθαρο πως ο Γουέμπερ ενήργησε εσκεμμένα και δεν φρέναρε. Βγαίνει εκτός και ξέρει ότι όλα τελείωσαν. Εκείνη τη στιγμή ήταν πιεσμένος και χιλιάδες σκέψεις πέρασαν από το μυαλό του. Είναι πολύ προφανές, μπορείτε να δείτε ότι οι τροχοί του δεν μπλόκαραν. Ίσως να είχε πρόβλημα στα φρένα, αλλά δεν νομίζω».

Τετάρτη, 27 Οκτωβρίου 2010

Τα τελευταια νεα πριν το τελος του Πρωταθληματος

Μόλις δύο γκραν πρι απομένουν για να πέσουν οι τίτλοι του τέλος του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1. Ωστόσο, κανένας από τους πρώτους τέσσερις πιλότους δεν έχουν πρόθεση να τα παρατήσουν.
Έχουν…τελικά στόχο
Από την αρχή του πρωταθλήματος οι πιλότοι της Red Bull έχουν ως μοναδικό στόχο τις νίκες που θα τους οδηγήσουν στην κατάκτηση του πολυπόθητου Παγκόσμιου τίτλου. Ωστόσο, τα πράγματα άλλαξαν ύστερα από το γκραν πρι της Κορέας, εκεί όπου ο Αλόνσο ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου και στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος.
«Σίγουρα πιστεύω ότι μπορώ να κερδίσω τον τίτλο. Η RB6 είναι ένα υπέροχο μονοθέσιο και πρόκειται αυτό να το αποδείξω στη Βραζιλία και το Άμπου Ντάμπι», ήταν τα λόγια του Γουέμπερ. Τον ίδιο σκοπό έχει και ο ομόσταβλός του, Σεμπάστιαν Φέτελ, του οποίου ο κινητήρας έσπασε λίγους γύρους πριν την καρό σημαία.
Ήταν κακές οι συνθήκες
Την άποψη του πως το κορεάτικο γκραν πρι ήταν πολύ δύσκολο, εξέφρασε ο Νικ Χαϊντφελντ. Μάλιστα, ο πιλότος της Sauber τόνισε πως δεν έχει οδηγήσει σε χειρότερες συνθήκες.
«Πριν οι αγωνοδίκες αποφασίσουν να διακόψουν τον αγώνα, το είχα πει. Όσοι το έβλεπαν δεν μπορούσαν να καταλάβουν πόσο δύσκολο ήταν, αλλά δεν υπήρχε καθόλου ορατότητα», ήταν τα λόγια του Χαίντφελντ.
Ικανοποιημένος ο Μπρον
Σε αντίθεση με τον Νικ Χάιντφελντ, ο οποίος δήλωσε πως στην Κορέα, αντιμετώπισε τις χειρότερες συνθήκες, ο Ρος Μπρον τόνισε πως έμεινε ικανοποιημένος από το πρώτο γκραν πρι που πραγματοποιήθηκε στην πίστα Γέογκαμ. «Ήταν κρίμα για τους θεατές που βρέθηκαν εκεί. Νομίζω ότι ήταν ένας πετυχημένος αγώνας»
Θέλει ράλι
Το ενδιαφέρον του Ρόμπερτ Κούμπιτσα για τα ράλι είναι γνωστό, μάλιστα μια εβδομάδα πριν το γκραν πτι της Σουζούκα, ο Πολωνός είχε τρέξει στο ράλι της Γαλλίας. Ωστόσο, ο Κούμπιτσα επιθυμεί να τρέξει με το Clio του και στο ράλι του Μόντε Κάρλο την επόμενη σεζόν.
«Το Ράλι είναι για διασκέδαση, είναι χόμπι και πάθος. Το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 είναι η δουλειά μου, αλλά ελπίζω να επιστρέψω στο Μόντε Κάρλο, επειδή πραγματικά μου αρέσει . Ποιος ξέρει τι μπορεί να συμβεί», τόνισε ο πιλότος της Renault.

Τρίτη, 26 Οκτωβρίου 2010

Εντεινονται οι συζητησεις στη Red Bull

Στην Αυστριακή ομάδα εξετάζουν όλα τα σενάρια προτού αποφασίσουν ποια θα είναι η τακτική που θα υιοθετήσουν για τους δυο τελευταίους αγώνες της χρονιάς.
Στιγμές μετά τη λήξη του αγώνα χτες στην Κορέα ο αγ. διευθ. της ομάδας Κρίστιαν Χόρνερ ήταν κατηγορηματικός: «Όπως είδατε σήμερα η πρώτη θέση της βαθμολογίας στο πρωτάθλημα άλλαξε κατά τη διάρκεια του αγώνα τρεις φορές. Κάναμε δώρο 25 βαθμούς σήμερα στον Αλόνσο κάτι ιδιαίτερα ενοχλητικό. Το πρωτάθλημα θα κριθεί στον τελευταίο γύρο στο Άμπου Ντάμπι. Ο Μαρκ διατηρεί τη 2η θέση στη βαθμολογία, ο Σεμπάστιαν έπεσε 4ος αλλά η διαφορά του από τον Αλόνσο είναι μια νίκη. Πόσες φορές έχει ανατραπεί η σειρά στο πρωτάθλημα; Είναι αδύνατο να προβλέψει κανείς τι θα συμβεί στους δυο επόμενους αγώνες. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι αμείλικτος. Πριν δυο βδομάδες κάναμε το 1-2 στην Ιαπωνία ενώ τώρα εγκατέλειψαν και τα δυο μονοθέσια μας. Όλοι μαζί σαν ομάδα χάνουμε και κερδίζουμε. Θα παρουσιαστούμε δυνατοί στη Βραζιλία. Ο Σεμπάστιαν με το παλιό σύστημα βαθμολογίας απέχει μόλις 10 βαθμούς από τον Αλόνσο και ο Μαρκ λιγότερους. Θα πιέσουμε ως το τέλος και με τους δυο οδηγούς. Θα ήταν λάθος να ζητήσουμε από το Φέτελ να παίξει το ρόλο του δεύτερου».
Μετά την πρώτη αντίδραση όμως ο Χόρνερ σε συνεργασία με τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας το ξανασκέφτηκε. Ο Αλόνσο έχει 231 βαθμούς, ο Γουέμπερ 220 και ο Φέτελ. Η νίκη δίνει 25 βαθμούς, η 2η θέση 18 και η 3η 15 ενώ απομένουν δυο αγώνες.
Αν λοιπόν οι Red Bull κάνουν το 1-2 στους δυο επόμενους αγώνες με το Φέτελ νικητή και ο Αλόνσο τερματίζει 3ος τότε ο Ισπανός είναι πρωταθλητής. Ο υπολογισμός αυτός υποχρέωσε το Χόρνερ να βάλει νερό στο κρασί τουί: «Δεν έχω ακόμη κάνει όλους τους μαθηματικούς υπολογισμούς και τα σενάρια αλλά πρέπει να τα δούμε προσεκτικά. Σίγουρα οι δυο οδηγοί μας πρέπει να βρίσκονται μπροστά από τον Αλόνσο και το Χάμιλτον. Είναι νωρίς ακόμη πιστεύω να χρίσουμε Νο1 οδηγό το Γουέμπερ» κατέληξε ο Βρετανός προβληματισμένος.

Δευτέρα, 25 Οκτωβρίου 2010

Η χωρα....του Fernando Alonso!

Την 5η του φετινή νίκη πέτυχε ο Fernando Alonso στο δραματικό παρθενικό Grand Prix Κορέας, 17ο φετινό αγώνα της Formula 1 – και ταυτόχρονα ανέβηκε στην κορυφή της βαθμολογίας εκμεταλλευόμενος τις εγκαταλείψεις των Mark Webber και Sebastian Vettel της RBR.
Ο Αυστραλός εγκατέλειψε στον 19ο γύρο –ενώ βρισκόταν στη 2η θέση- όταν έχασε τον έλεγχο της RB6 και προσέκρουσε στη μπαριέρα, ενώ ο Γερμανός εγκατέλειψε εννέα γύρους πριν το τέλος –ενώ όδευε προς τη νίκη- εξαιτίας σπασμένου κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο F. Alonso έχει πλέον 231 βαθμούς στην κορυφή της βαθμολογίας, ο M. Webber ακολουθεί με 220, ο L. Hamilton με 210 και ο S. Vettel με 206. Ο πέμπτος διεκδικητής του τίτλου, Jenson Button, ουσιαστικά έχασε κάθε ελπίδα τίτλου, αφού τερμάτισε στη 12η θέση και έμεινε στους 189 βαθμούς.
Εξαιτίας της έντονης βροχόπτωσης αρχικά οι αγωνοδίκες αποφάσισαν την καθυστέρηση της εκκίνησης για δέκα λεπτά. Έπειτα ο αγώνας ξεκίνησε πίσω από το όχημα ασφάλειας, το οποίο τα μονοθέσια ακολούθησαν για τέσσερις γύρους. Τότε οι αγωνοδίκες αποφάσισαν τη διακοπή του αγώνα. Πέρασε περισσότερη από μία ώρα μέχρι να δωθεί ξανά η εκκίνηση, και πάλι πίσω από το όχημα ασφάλειας. Το τελευταίο έμεινε στην πίστα για άλλους 13 γύρους, οπότε τα λιμνάζοντα ύδατα είχαν πλέον απομακρυνθεί αρκετά από την ιδανική γραμμή ώστε να ξεκινήσει η αγωνιστική δράση, στον 18ο γύρο και έπειτα από μιάμιση ώρα.
Ο Sebastien Vettel έμεινε επικεφαλής, αλλά ο Mark Webber στον αμέσως επόμενο γύρο γλίστρησε και προσέκρουσε στη μπαριέρα, εγκαταλείποντας, παρασέρνοντας και τον Nico Rosberg (Mercedes) και αφήνοντας τη δεύτερη θέση στον F. Alonso.

Κυριακή, 24 Οκτωβρίου 2010

Κοκκινη δυναμη στην πιστα της Κορεας...

Ύστερα από έναν επεισοδιακό αγώνα, με βροχή αλλά και αρκετές αποχωρήσεις, ο Φερνάντο Αλόνσο πήρε την καρό σημαία στη Γέονγκαμ. Η Φεράρι είναι η νικήτρια στο πρώτο Γκραν Πρι της Κορέας, με τις Red Bull να εγκαταλείπουν.
Έπειτα από κάτι παραπάνω από τρεις ώρες ο αγώνας ολοκληρώθηκε με τον Φερνάντο Αλόνσο να είναι πρώτος και να τον ακολουθεί ο Λουίς Χάμιλτον και ο Φελίπε Μέσα.
Ο Φερνάντο Αλόνσο πέτυχε τη πέμπτη του νίκη για φέτος. Η Red Bull που είχε τους πιλότους της στην πρώτη και στην δεύτερη θέση εκκίνησης, τους είδε να αποχωρούν από τον αγώνα. Από πολύ νωρίς εγκατέλειψε τον αγώνα ο Μαρκ Γουέμπερ. Ο Σεμπαστιάν Φέτελ είδε τον κινητήρα του να σπάει όταν οδηγούσε την κούρσα και δεν δεχόταν καν πίεση από τον Ισπανό οδηγό της Φεράρι.
Αναλυτικά τα αποτελέσματα:
1 Αλόνσο/ FERRARI /Νικητής
2 Χάμιλτον/ MCLAREN/ 14.9
3 Μάσα/ FERRARI/ 30.8
4 Σουμάχερ/ MERCEDES/ 39.6
5 Κούμπιτσα/ RENAULT/ 47.7
6 Λιούτζι FORCE INDIA/ 53.5
7 Μπαρικέλο/ WILLIAMS/ 69.2
8 Κομπαγιάσι/ SAUBER/ 77.8
9 Ντε Λα Ρόσα/ SAUBER/ 80.1
10 Χάλκενμπεργκ/ WILLIAMS/ 80.8
11 Αλγκερσουάρι/ TORO ROSSO/ 84.1
12 Μπάτον/ MCLAREN/ 89.9
ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΨΑΝ
13 Κοβαλάινεν/ LOTUS/ 1L
14 Σένα/ HRT/ 2L
15 Σάντχοκ/ HRT/ 2L
16 Σούτιλ/ FORCE INDIA/ 9L
17 Φέτελ/ RED BULL/ 10L
18 Πετρόφ/ RENAULT/ 16L
19 Γκλοκ/ VIRGIN/ 24L
20 Μπουέμι/ TORO ROSSO/ 25L
21 Ντι Γκράσι/ VIRGIN/ 30L
22 Τρούλι/ LOTUS/ 30L
23 Γουέμπερ/ RED BULL/ 37L
24 Ρόσμπεργκ/ MERCEDES/ 37L
Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
1. Αλόνσο, 231
2. Γουέμπερ, 220
3. Χάμιλτον, 210
4. Φέτελ, 206
5. Μπάτον, 189
6. Μάσα, 143
7. Κούμπιτσα, 124
8. Ροσμπεργκ, 122
9. Σουμάχερ, 66
10. Μπαρικέλο, 47

Σάββατο, 23 Οκτωβρίου 2010

Vettel και Webber στη μαχη για την κορυφη

O Σεμπάστιαν Φέτελ θα είναι επικεφαλής των μονοθέσιων, στην αφετηρία του κυριακάτικου (09:00) γκραν πρι της Νότιας Κόρεας. Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull έκανε τον καλύτερο χρόνο στα επίσημα
δοκιμαστικά με 1:35.585 (σχεδόν 212 χλμ ανά ώρα) και θα είναι στην πρώτη σειρά εκκίνησης μαζί με τον «συμπαίκτη» του Μάρκ Ουέμπερ, πίσω τους θα βρίσκεται ο Ισπανός Φερνάντο Αλόνσο, ενώ στην τρίτη σειρά θα βρεθούν οι Νίκο Ρόσμπεργκ και
Φελίπε Μάσα. Ο Τζένσον Μπάτον ολοκλήρωσε τις
προσπάθειές του στο session με τον 7ο ταχύτερο χρόνο, μπροστά από τους Ρόμπερτ Κούμπιτσα, Μίκαελ Σουμάχερ και Ρούμπενς Μπαρικέλο που κλείνουν την
κορυφαία 10άδα. Αυτή ήταν η 8η φορά φέτος που τα μονοθέσια της Red Bull εξασφαλίζουν την πρώτη σειρά της εκκίνησης και 2η συνεχόμενη έπειτα από την Ιαπωνία πριν
από δύο εβδομάδες. Όμως σε αντίθεση με την κυρίαρχη εμφάνιση στην Σουζούκα, εδώ χρειάστηκε να... ιδρώσουν για να τα καταφέρουν. Και αυτό γιατί ο Αλόνσο έδειχνε πως είχε
εξασφαλίσει την pole, σταματώντας το χρονόμετρο στο 1:35.766 στην τελευταία του προσπάθεια στο Q3. Όμως ο Φέτελ ήρθε σε νεκρό χρόνο να
βελτιώσει την καλύτερη επίδοση στο
1:35.585, κερδίζοντας την 9η pole του μέσα στη σεζόν. Και το χειρότερο για τον Αλόνσο ήρθε
ελάχιστες στιγμές αργότερα, όταν ο Ουέμπερ κατόρθωσε να του αρπάξει την 2η θέση για μόλις ένα δέκατο του
δευτερολέπτου. Πάντως στην αρχή των κατατακτήριων η
εικόνα ήταν διαφορετική, με τον Χάμιλτον να έχει το προβάδισμα στο Q1. Ο Βρετανός της McLaren, όμως, δεν ήταν αρκετά δυνατός στο τέλος για να τα βάλει με τις
δύο Red Bull και την Ferrari του Αλόνσο, με αποτέλεσμα να περιοριστεί στην 4η θέση. Ο Ρόσμπεργκ πήρε την 5η θέση για την Mercedes μπροστά από τον Φελίπε Μάσα με την δεύτερη Ferrari, ενώ ο Μπάτον συνάντησε δυσκολίες να φέρει τα λάστιχα
της McLaren του στην κατάλληλη θερμοκρασία σε όλη τη διάρκεια του
session, καταλήγοντας μόλις 7ος στην τελική κατάταξη. Κατώτερη του αναμενόμενου - με δεδομένο ότι ήταν ο ταχύτερος στο
τελευταίο σκέλος των ελεύθερων δοκιμών
- ήταν η εμφάνιση του Κούμπιτσα, ο οποίος έμεινε στην 8η θέση. Τον οδηγό της Renault ακολούθησαν κατά σειρά ο Σουμάχερ (Mercedes) και οι Williams των Μπαρικέλο και Νίκο Χούλκενμπεργκ. Τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμών του GP Κορέας: Θέση Οδηγός Ομάδα Q1 Q2 Q3 1. Φέτελ Red Bull-Renault 1:37.123 1:36.074 1:35.585
2. Ουέμπερ Red Bull-Renault 1:37.373 1:36.039 1:35.659
3. Αλόνσο Ferrari 1:37.144 1:36.287 1:35.766 4. Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1:37.113 1:36.197 1:36.062
5. Ρόσμπεργκ Mercedes 1:37.708 1:36.791 1:36.535
6. Μάσα Ferrari 1:37.515 1:36.169 1:36.571 7. Μπάτον McLaren-Mercedes 1:38.123 1:37.064 1:36.731
8. Κούμπιτσα Renault 1:37.703 1:37.179 1:36.824
9. Σουμάχερ Mercedes 1:37.980 1:37.077 1:36.950
10. Μπαρικέλο Williams-Cosworth 1:38.257 1:37.511 1:36.998
11. Χούλκενμπεργκ Williams-Cosworth 1:38.115 1:37.620
12. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari 1:38.429 1:37.643
13. Χάιντφελντ Sauber-Ferrari 1:38.171 1:37.715
14. Σούτιλ Force India-Mercedes 1:38.572 1:37.783
15. Πετρόφ * Renault 1:38.174 1:37.799 16. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari 1:38.583 1:37.853
17. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari 1:38.621 1:38.594
18. Λιούτσι Force India-Mercedes 1:38.955 19. Τρούλι Lotus-Cosworth 1:40.521 20. Γκλοκ Virgin-Cosworth 1:40.748 21. Κοβαλάινεν Lotus-Cosworth 1:41.768 22. Ντι Γκράσι Virgin-Cosworth 1:42.325 23. Γιαμαμότο HRT-Cosworth 1:42.444 24. Σένα HRT-Cosworth 1:43.283.

GRAND PRIX ΚΟΡΕΑΣ – Ταχυτερος ο Γουεμπερ

Χωρίς σοβαρά προβλήματα ολοκληρώθηκαν οι ελεύθερες δοκιμές στην πίστα του Γέονγκαμ, στην πρεμιέρα της στο καλεντάρι. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Μαρκ Γουέμπερ σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο με 1’37’’942 κι έκανε φανερές τις… διαθέσεις του ενόψει συνέχειας. Από κοντά και ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος έφερε τη Ferrari του 190 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω από τον Αυστραλό της Red Bull.
Ο Λιούις Χάμιλτον που ήταν ταχύτερος στην πρώτη περίοδο, έκλεισε την ημέρα στην τρίτη θέση, ενώ τέταρτος ήταν ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Το πέμπτο χρόνο σημείωσε ο Τζένσον Μπάτον, με τον Φελίπε Μάσα να είναι έκτος και τον Σεμπάστιαν Φέτελ να βρίσκεται μόλις στην έβδομη θέση, πάνω από ένα δευτερόλεπτο εκτός ρυθμού σε σχέση με τον team mate του.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Βιτάλι Πετρόφ, Νίκο Ρόζμπεργκ και Καμούι Κομπαγιάσι. Αρκετοί οδηγοί είχαν εξόδους λόγω της ολισθηρότητας του νέου οδοστρώματος, αλλά χωρίς κάτι πολύ σοβαρό. Μάλιστα, όσο περνούσε η ώρα και στρωνόταν η αγωνιστική γραμμή, τόσο καλύτερα γίνονταν τα πράγματα όσον αφορά την πρόσφυση, χωρίς όμως να βελτιωθούν στο έπακρο. Οι πρώτες κατατακτήριες δοκιμές στη Νότια Κορέα θα ξεκινήσουν στις 08:00 το πρωί του Σαββάτου.

Παρασκευή, 22 Οκτωβρίου 2010

Ενεκρινε ο Alonso αλλά γινεται... της Κορέας

Απέχουμε σχεδόν 48 ώρες από την έναρξη της δράσης στο παρθενικό Grand Prix της Νότιας Κορέας με τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής και όλος ο… θίασος της Formula 1 βρίσκεται εκεί. Βέβαια, οι πρώτες εντυπώσεις από την καινούρια πίστα και το βαθμό περάτωσης των εγκαταστάσεων κάθε άλλο παρά θετικές είναι, όπως προκύπτει από τις αναφορές συναδέλφων του ξένου Τύπου που βρίσκονται εκεί, αλλά και υπευθύνων των ομάδων.
Ενδεικτική της κατάστασης που επικρατεί, είναι και η… επιστράτευση των ειδικών δυνάμεων της χώρας για την ολοκλήρωση των εργασιών στην πίστα, τις εξέδρες, αλλά και όλες τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις! Αν μάλιστα επιβεβαιωθούν και οι μετεωρολογικές προβλέψεις που κάνουν λόγο για μεγάλη πιθανότητα βροχής το Σαββατοκύριακο στην περιοχή, δεν αποκλείεται να κληθεί και η… πυροσβεστική.
Ο σχολιαστής του BBC Τζέικ Χάμφρεϊ συνόψισε αυτό που είδε ως ικανοποιητικό, αλλά… «με καμία δύναμη ολοκληρωμένο», ενώ ο πιλότος της Virgin, Λούκας Ντι Γκράσι σχολίασε: «Τα πράγματα δείχνουν αρκετά έτοιμα, με τον… καλλωπισμό να θέλει αρκετή δουλειά ακόμη, αλλά την κύρια δομή να είναι έτοιμη».
Για άλλους το μακρύ ταξίδι από το τεράστιο αεροδρόμιο της Σεούλ ως την, κοντινότερη στην πίστα, πόλη Μόκπο, είχε κάποιο ενδιαφέρον με το υπερσύγχρονο τρένο υψηλής ταχύτητας KTX, το οποίο προσφέρει και δωρεάν ασύρματο δίκτυο. Για τους τυχερούς, γιατί άλλοι… στοιβάχτηκαν σε λεωφορεία. Και όπως ανέβασε στο twitter του ο φωτογράφος Ντάρεν Χιθ… «Formula 1 στη Σεούλ; Μπα, ας την κάνουμε στη μέση του πουθενά, εκατοντάδες μίλια από το πουθενά».
Ο βετεράνος ανταποκριτής της εφημερίδας Blick, Ρότζερ Μπενουά, έγραψε: «Η πίστα από μόνη της είναι ένα τεράστιο εργοτάξιο και το δωμάτιο του ξενοδοχείου που μένω είναι από αυτά που συνήθως νοικιάζονται με την ώρα… Χωρίς πλάκα. Αυτό που κυριαρχεί στις εγκαταστάσεις είναι οι εκσκαφείς, τα συντρίμμια και τα απόβλητα. Η γέφυρα πάνω από την κεντρική ευθεία είναι γεμάτη σκαλωσιές και ευερέθιστους εργάτες. Ήδη ανυπομονώ για τους τελευταίους αγώνες σε Σάο Πάολο και Άμπου Ντάμπι».

Πέμπτη, 21 Οκτωβρίου 2010

Η οικονομικη κριση και η Mercedes...

Η μείωση του προσωπικού στο τμήμα σχεδιασμού και εξέλιξης για καθαρά οικονομικούς λόγους, ήταν η βασική αιτία που η Μερτσέντες τη φετινή χρονιά δεν παρουσιάστηκε δυνατή στη Formula 1. Ο διευθυντής της ομάδας Ρος Μπρον είπε ότι στις αρχές του 2009 λόγω της οικονομικής κρίσης έγινε μείωση του προσωπικού στο τμήμα σχεδιασμού, με αποτέλεσμα να υπάρχει ελλιπής οργάνωση και να μην εξελιχτεί το μονοθέσιο που συμμετέχει τη φετινή σεζόν στα γκραν πρι. Γι’ αυτό το λόγο οι Μίχαελ Σουμάχερ και Νίκο Ρόσμπεργκ, δεν έχουν καταφέρει και σπουδαία πράγματα μέσα στο 2010.
Ο Μπρον πρόσθεσε ότι οι προσπάθειες της Μερτσέντες επικεντρώνονται στην παρουσίαση ενός καλά σχεδιασμένου μονοθέσιου για το 2011, ελπίζοντας ότι η γερμανική ομάδα θα καταφέρει να πρωταγωνιστήσει.
Τη φετινή χρονιά η Μερτσέντες κατάφερε να ανέβει στο βάθρο μόλις τρεις φορές με τον Ρόζεμπεργκ να κατατάσσεται τρίτος στα γκραν πρι της Μαλαισίας, της Κίνας και της Μεγάλης Βρετανίας. Αντίθετα ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Σουμάχερ, η καλύτερη θέση που κατέλαβε ήταν η πέμπτη στον αγώνα της Τουρκίας. Η γερμανική ομάδα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών είναι 4η με 176 βαθμούς, ενώ στις πρώτες θέσεις βρίσκονται η «Red Bull» με 426, η Μακ Λάρεν με 381 και η Φεράρι με 334.

Τετάρτη, 20 Οκτωβρίου 2010

Ο… ανησυχος στις πιστες Σουμάχερ!

Δεν μισεί κανέναν, σαν παιδί δεν είχε ήρωες, ενώ η τελευταία φορά που είχε θυμώσει πραγματικά πάρα πολύ, ήταν περίπου μια δεκαετία πριν…! Όλα τα παραπάνω δεν προκαλούν έκπληξη, καθώς τα 19 χρόνια του στις πίστες της Φόρμουλα 1, έχουν δείξει τον απρόβλεπτο χαρακτήρα του Μίκαελ Σουμάχερ. Ο επτά φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής έδειξε ότι στη ζωή του δεν είναι των… άκρων, σε αντίθεση με τον τρόπο που αντιδρούσε και αντιδρά όταν βρίσκεται στις πίστες.
Έκλαψε βλέποντας μια ταινία στο σινεμά, αλλά όχι πολύ, κάποτε είχε φοβίες με το ύψος άλλα όχι πια, μαζεύει ρολόγια, αλλά όχι με υπερβολικό τρόπο.
Στην ερώτηση τι μισεί, ο Γερμανός απάντησε τίποτα, ενώ από μόνος του χαρακτήρισε σκληρό το γεγονός, να μην «πιστεύει» σε κανέναν ήρωα όταν ήταν μικρός. Θα μπορούσε να θεωρηθεί και ειρωνεία, καθώς ο ίδιος αποτελεί ήρωα-πρότυπο για πολλές γενιές.
Δεν θεωρεί ένοχη καμία από τις πράξεις που τον ευχαριστούν, οι οποίες δεν είναι άλλες από το πόκερ και το… κάπνισμα. Όταν ακολουθεί τη Mercedes, του λείπει η οικογένεια του, ενώ με το που φτάνει στην πίστα, το μόνο που αναζητά είναι οι μηχανικοί του. Πέρα από τις άψογες οδηγικές του ικανότητες ο Μίκαελ Σουμάχερ είναι υπερήφανος και για την μακαρονάδα του! Ενώ προτιμά ένα ποτήρι κόκκινο κρασί για να χαλαρώσει.
Ωστόσο, οι… αδυναμίες μένουν πάντα χαραγμένες στη μνήμη! Όταν ρωτήθηκε πια ήταν η τελευταία φορά που είχε θυμώσει πραγματικά, εκείνος γύρισε πίσω στο 1998, όταν στην πίστα Σπα είχε επαφή με τον Ντέιβιντ Κούλθαρντ. Ο Σουμάχερ είχε γίνει έξαλλος με τον Σκωτσέζο, τον οποίο κατηγόρησε για το εν λόγω ατύχημα.

Τρίτη, 19 Οκτωβρίου 2010

Ποιοι ειναι τελικα ηλιθιοι στην Formula 1;

Ο ισχυρός άντρας της Formula 1, Μπέρνι Έκλεστοουν, άσκησε έντονη κριτική στους επικεφαλής των ομάδων, τονίζοντας ότι δεν πρέπει να προσπαθούν να βρίσκουν τρόπους ώστε να δημιουργούν ευνοϊκούς κανονισμούς.
Επίσης ο Βρετανός δισεκατομμυριούχος υπογράμμισε ότι αυτές τους οι ενέργειες δεν βασίζονται στον εγωισμό τους, αλλά στην ηλιθιότητα. "Θα έπρεπε ίσως να ασχολούνται με τις δικές τους δουλειές και να μην ανησυχούν για των άλλων", τόνισε αρχικά ο Έκλεστοουν στην επίσημη ιστοσελίδα της Formula 1, για να συμπληρώσει:
"Αυτό που είναι καλό για την Formula 1 είναι καλό και για όλους τους εμπλεκόμενους - ομάδες και εταιρίες. Αρκετοί άνθρωποι το μόνο που σκέφτονται είναι το δικό τους καλό. Το ίδιο συμβαίνει και με τους κανονισμούς - σκέφτονται μόνο τί θα τους κάνει να νικούν".
Όταν ρωτήθηκε αν αυτό οφείλεται στον εγωισμό τους απάντησε: "Δεν θα το έλεγα εγωισμό, αλλά ηλιθιότητα. Θα πρέπει να σκέφτονται το ευρύ καλό. Όλες οι ομάδες είναι πολύ ανταγωνιστικές και θέλουν να νικούν, κάτι το οποίο υποστηρίζω, αλλά χρειάζεται να το παίρνουν τις νίκες επί ίσοις όροις και όχι με το προσπαθούν να κερδίζουν μεγαλύτερο πλεονέκτημα απ' αυτό που δικαιούνται".

Δευτέρα, 18 Οκτωβρίου 2010

Οι αλλαγες στην F1 φερνουν θεαμα....

Σε μια προσπάθεια αναζήτησης τρόπων να γίνει η Formula 1 ακόμα πιο ελκυστική για τους θεατές, οι ομάδες συζήτησαν το ενδεχόμενο αναδιοργάνωσης των Σαββατοκύριακων των αγώνων. Μια από τις προτάσεις που έπεσαν στο τραπέζι ήταν να συμπτυχθεί η δράση σε δύο μέρες, αντί τρεις που είναι τώρα (μαζί με τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής).
Βέβαια, όπως προτάθηκε αυτό την ίδια στιγμή απορρίφθηκε, αφού τα circuit χρειάζονται τα επιπλέον έσοδα που προέρχονται από τις τριήμερες εκδηλώσεις, με τους εκπροσώπους των ομάδων να θεωρούν ότι υπάρχουν άλλοι τομείς που μπορούν να γίνουν βελτιώσεις, ειδικά όσον αφορά τη χρήση των Παρασκευών.
«Νομίζω ότι η διήμερη σύμπτυξη των εκδηλώσεων δούλεψε καλά στην Ιαπωνία, όπου είχαμε τις δύσκολες συνθήκες, αλλά αυτό που πρέπει να δούμε ίσως είναι να… συμπυκνώσουμε τις Παρασκευές. Ίσως να εισάγουμε τεχνικό έλεγχο τις Παρασκευές και να δούμε πως θα τρέχουμε. Προσωπικά προτιμώ τις κατατακτήριες δοκιμές το Σάββατο και τον αγώνα την Κυριακή», σχολίασε ο Κρίστιαν Χόρνερ της Red Bull.
Για να συνεχίσει: «Αλλά με τις Παρασκευές υπάρχουν περισσότερα που μπορούμε να κάνουμε σίγουρα. Το να έχουμε ομάδες σε αγώνες τις Τετάρτες δεν έχει νόημα. Οπότε ίσως να φέρουμε τον τεχνικό έλεγχο τις Παρασκευές, ή να παρέχουμε κίνητρα για τους νέους οδηγούς. Υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να δούμε μαζί με τη Fia».

Κυριακή, 17 Οκτωβρίου 2010

Ο Σταθακοπουλος και παλι στο Παγκοσμιο!

Ο Άγγελος Σταθακόπουλος θα δώσει και πάλι το παρόν στον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Easykart, για 4η συνεχόμενη χρονιά! Φέτος δε θα συμμετέχει σε κάποια από τις κατηγορίες Easykart, όπως τα 3 προηγούμενα χρόνια, αλλά στη νέα κατηγορία Kart Grand Prix και στο 1ο KGP International Trophy.
Η κατηγορία αυτή πραγματοποιείται για πρώτη χρονιά και στο 1ο Kart Grand Prix International Trophy θα συμμετέχουν εκτός από τους Ιταλούς οδηγούς που διακρίθηκαν στη διάρκεια του 2010, οι εργοστασιακοί οδηγοί της Birel και κάποιοι ακόμα οδηγοί κατόπιν πρόσκλησης των διοργανωτών. Ανάμεσα στους οδηγούς που έλαβαν αυτήν την πρόσκληση είναι και ο Άγγελος Σταθακόπουλος που τερμάτισε 4ος στον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Easykart του 2009 στη Siena, στην κατηγορία Shifter, ενώ ήταν ο νικητής του Τελικού του Ιταλικού Πρωταθλήματος του 2009 στην Pomposa. Το αγωνιστικό τετραήμερο που θα φιλοξενήσει περισσότερους από 250 οδηγούς από 20 χώρες, θα πραγματοποιηθεί από τις 14 έως τις 17 Οκτωβρίου στην πίστα 7 Laghi, στο Castelletto Di Branduzzo στην Pavia της Ιταλίας. Είναι μία πίστα που έχει φιλοξενήσει τις μεγαλύτερες διοργανώσεις σε παγκόσμιο επίπεδο και οι αγώνες που γίνονται εκεί είναι πάντοτε συναρπαστικοί, όπως αναμένεται να είναι και ο αγώνας που θα συμμετέχει ο Άγγελος Σταθακόπουλος.
"Δέχτηκα με μεγάλη χαρά την πρόσκληση για τη συμμετοχή στην κατηγορία Kart Grand Prix στον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Easykart. Είναι μια πρόσκληση-πρόκληση και φυσικά δε θα την άφηνα να περάσει ανεκμετάλλευτη. Κάθε οδηγός αγώνων αποζητά τις προκλήσεις. Θα αγωνιστώ σε μια νέα κατηγορία, με νέο σασί και μοτέρ και σε μια πίστα που δεν έχω βρεθεί ποτέ. Τα τελευταία χρόνια συμμετέχω σε κατηγορίες εξατάχυτων kart ενώ το Kart Grand Prix δε διαθέτει ταχύτητες ούτε μπροστινά φρένα. Όλα νέα λοιπόν για μένα, σε ένα πολύ σημαντικό αγώνα. Θα προσπαθήσω να εκμεταλλευτώ κάθε λεπτό από τις λίγες δοκιμές που περιλαμβάνει το πρόγραμμα ώστε να εξοικειωθώ με το kart, την πίστα και τις συνθήκες και να κάνω τις καλύτερες επιλογές για τον αγώνα. Οι συμμετοχές αναμένονται πολύ δυνατές αφού εκτός από τους Ιταλούς οδηγούς που ολοκλήρωσαν ένα πρωτάθλημα 10 αγώνων θα συμμετέχουν και οι εργοστασιακοί οδηγοί της Birel, ανάμεσα στους οποίους οι Sauro Cesetti, Libor Toman, Karol Basz και Jordon Lennox αλλά και οδηγοί από άλλες χώρες".

Σάββατο, 16 Οκτωβρίου 2010

McLAREN – «Μην ξεγραφετε τους Μπατον-Χαμιλτον»

Ο διευθυντής της McLaren Μάρτιν Γουίτμαρς προειδοποίησε τους αντιπάλους της ομάδας του να μην ξεγράφουν τον Λιούις Χάμιλτον και τον Τζένσον Μπάτον, παρότι οι δυο τους πάνε στην Κορέα έχοντας διαφορά πάνω από μια νίκη με τον Μαρκ Γουέμπερ.
«Με τρεις αγώνες να απομένουν και 75 βαθμούς να είναι διαθέσιμοι για τους οδηγούς, δεν θα ήταν σοφό να ξεγράψουμε τον Λιούις, τον Τζένσον, ή τη McLaren. Και οι δύο οδηγοί έχουν κερδίσει Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, καταλαβαίνουν τις δυσκολίες μιας τέτοιας κατάστασης και έχουν μάθει να αποδίδουν καλύτερα υπό πίεση. Θα είναι έτοιμοι για τη μάχη», τόνισε ο Γουίτμαρς.
Και συνέχισε: «Και είναι μια μάχη που αναμφίβολα θα κερδηθεί από τη συνέπεια. Ενώ συνεχίζουμε με την επιθετική μας αναπτυξιακή στρατηγική, φέρνοντας νέα κομμάτια στον αγώνα, ξέρουμε ότι χρειάζεται να πάρουμε βαθμούς σε κάθε Grand Prix. Είμαστε αποφασισμένοι να κερδίσουμε και δεν θα τα παρατήσουμε χωρίς μάχη».
Ο ισχυρός άνδρας της βρετανικής ομάδας ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει θέμα νέας ποινής στον Λιούις Χάμιλτον για το «προβληματικό» του κιβώτιο ταχυτήτων: «Οι σχετικοί κανονισμοί διαμορφώθηκαν για να εξασφαλίσουν ότι οι ομάδες δεν θα τιμωρούνται δύο φορές για το ίδιο θέμα, οπότε ο Λιούις θα πάει στην Κορέα χωρίς να ανησυχεί για νέα ποινή».

Παρασκευή, 15 Οκτωβρίου 2010

Στο Σοτσι από το 2014 γκραν πρι της Formula 1

Στο Σότσι της Ρωσίας θα διεξάγεται από το 2014 ένα από τα γκραν πρι της Formula 1. Ο εμπορικός διευθυντής της Formula 1 Μπέρνι Έκλστοουν, υπέγραψε τη συμφωνία με τον πρωθυπουργό της χώρας Βλάντιμιρ Πούτιν, για διεξαγωγή αγώνα από το 2014 έως το 2020.
Είναι η πρώτη φορά που θα γίνει στη Ρωσία γκραν πρι για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και η πίστα που θα φιλοξενήσει το γκραν πρι πρόκειται να κατασκευαστεί σύντομα. «Έχουμε φτάσει σε συμφωνία, προκειμένου το Σότσι να φιλοξενήσει το ρωσικό γκραν πρι από το 2014 έως το 2020» δήλωσε ο Ρώσος πρωθυπουργός.
H συμφωνία που υπεγράφη προβλέπει και επέκταση της διεξαγωγής του γκραν πρι στο Σότσι για άλλα πέντε χρόνια μετά το 2020. Παράλληλα το κόστος τουλάχιστον για την πρώτη πενταετία θα ανέρθει στο ποσό των 30 εκατομμυρίων ευρώ το χρόνο.
Ο Έκλστοουν επιθυμούσε από το 1982 να διοργανώσει γκραν πρι στη Ρωσία, όμως μέχρι τώρα οι προσπάθειές του δεν είχαν καρποφορήσει. Επιθυμία του ισχυρού άνδρα της Formula 1 είναι η διεύρυνση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος σε πολλά μέρη του πλανήτη, κάτι που έχει καταφέρει καθώς αγώνες γίνονται σε χώρες όπως η Σιγκαπούρη, τα ΗΑΕ, το Μπαχρέιν και πρόσφατα η Νότιος Κορέα. Επίσης, το 2011 θα γίνει αγώνας στην Ινδία, ενώ έχει ήδη ανακοινωθεί η επιστροφή στις ΗΠΑ, το 2012, στη νέα πίστα του Όστιν, στο Τέξας.

Πέμπτη, 14 Οκτωβρίου 2010

Ferrari με νεο αερα και βοηθεια απο τον Massa

Από το Τόκιο όπου παρέμεινε για μερικές ημέρες ακόμη, ο Φερνάντο Αλόνσο μίλησε για τον επόμενο αγώνα στη νεόκτιστη πίστα της Ν. Κορέας, ο οποίος δεν αποκλείεται να ξεκαθαρίσει το τοπίο στη μάχη του πρωταθλήματος. Ο Ισπανός μέσω του προσωπικού του blog στην ιστοσελίδα της Ferrari, τόνισε ότι δεν υπάρχουν πλέον περιθώρια για λάθη, ενώ «κάλεσε» ουσιαστικά και τον Φελίπε Μάσα να τον βοηθήσει στην προσπάθειά του να πλησιάσει τον Μαρκ Γουέμπερ.
Αναλυτικά:
«Το αποτέλεσμα του ιαπωνικού Grand Prix ήταν θετικό. Είμαστε στη φάση της σαιζόν όπου ένα αρνητικό Σαββατοκύριακο μπορεί να μας κοστίσει και το να παίρνουμε μια τρίτη θέση από έναν αγώνα που περιμέναμε να είναι δύσκολος για μας είναι σημαντικό. Σίγουρα ελπίζαμε να είναι διαφορετικά τα πράγματα στη Σουζούκα, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι μια πίστα που φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να δείξει τα πλεονεκτήματα της Red Bull.
Από την Παρασκευή κιόλας καταλάβαμε ότι θα είναι δύσκολη η κατάσταση και παρότι βλέπαμε τι μας περιμένει, υπάρχει πικρία που δεν μπορέσαμε να παλέψουμε για τη νίκη. Αλλά τώρα πρέπει να το αφήσουμε αυτό πίσω μας και να συγκεντρωθούμε στον επόμενο αγώνα, όπου ξέρουμε ότι πρέπει να προσπαθήσουμε να ανεβάσουμε την απόδοσή μας. Μια ακόμη πέμπτη θέση στις κατατακτήριες δοκιμές σίγουρα δεν θα βοηθήσει.
Στην Κορέα πρέπει να επιτεθούμε γιατί τώρα πρέπει να μειώσουμε τη διαφορά από τον Γουέμπερ. Το να χάσουμε κι άλλο έδαφος θα κάνει την κατάσταση πιο περίπλοκη. Δουλεύουμε τη νέα πίστα στον προσομοιωτή τις τελευταίες ημέρες. Τα πρώτα δύο κομμάτια είναι πολύ γρήγορα με μακριές ευθείες, ενώ το τελευταίο κομμάτι μου θυμίζει το τελευταίο του Άμπου Ντάμπι. Το οδόστρωμα είναι φαρδύ κάτι που θα βοηθήσει τα προσπεράσματα.
Είμαι πάντα περίεργος να ανακαλύπτω νέες πίστες και προσωπικά και επαγγελματικά. Από την επόμενη Τετάρτη και μετά θα προσπαθήσω να ανακαλύψω αν ο προσομοιωτής ήταν ακριβής. Μετά θα έχουμε μερικά χιλιόμετρα παραπάνω την Παρασκευή, οπότε θα μπορέσουμε να βρούμε την κατάλληλη αίσθηση στην πίστα.

Τετάρτη, 13 Οκτωβρίου 2010

Formula 1: Τελικο ΟΚ η πΙστα της Ν. ΚΟρεας

Πέρασε την αξιολόγηση η πίστα Γεονγκάμ της Νότιας Κορέας και θα διεξαχθεί κανονικά το 17ο φετινό γκραν πρι Formula 1 στις 24 Οκτωβρίου. Αρχικά υπήρξε προβληματισμός στη FIA σχετικά με την καταλληλότητα της πίστας, καθώς τα έργα κατασκευής ολοκληρώθηκαν μόλις πριν από μερικές εβδομάδες.
Ο ισχυρός άνδρας της Fomrula 1 Μπέρνι Έκλστοουν, στα τέλη Σεπτεμβρίου είχε εκφράσει αμφιβολίες σχετικά με το βαθμό ετοιμότητας της Γεονγκάμ και αναγκάστηκε να παραβλέψει τον κανονισμό, σύμφωνα με τον οποίο οι πίστες πρέπει να παίρνουν την άδεια για τη διεξαγωγή αγώνα 90 ημέρες πριν από την τέλεσή του. Η Νότιος Κορέα θα φιλοξενήσει για πρώτη φορά αγώνα της Formula 1 και η πίστα είναι ολοκαίνουργια. Οι διοργανωτές εξέφρασαν τη μεγάλη τους ανακούφιση για την έγκριση της Γεονγκάμ από τους επιθεωρητές της FIA. Η πίστα βρίσκεται φέρει το όνομά της από την ομώνυμη επαρχία της χώρας, που βρίσκεται στο νοτιοδυτικό τμήμα και απέχει 380 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα Σεούλ.

Τρίτη, 12 Οκτωβρίου 2010

RED BULL και εκτιμησεις για τους αγωνες

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ χαρακτήρισε «απίστευτη ημέρα» τη σημερινή, αφού όχι μόνο κατέκτησε την pole νωρίς το πρωί, αλλά μπόρεσε λίγο αργότερα να φτάσει και στη νίκη στη Σουζούκα! Ο Γερμανός βρίσκεται πλέον στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, όπου ισοβαθμεί μαζί με τον Φερνάντο Αλόνσο, 14 πόντους πίσω από τον team mate του Μαρκ Γουέμπερ που είναι επικεφαλής.
«Απίστευτη ημέρα. Το πρωί pole και μετά απλά συνεχίστηκε η φανταστική ημέρα. Ήταν όλο θέμα ομάδας, δούλεψαν πολύ σκληρά. Οι περισσότεροι δεν κοιμήθηκαν από την Πέμπτη ως το Σάββατο, οπότε ήταν καλό που δεν έγιναν οι κατατακτήριες δοκιμές! Το άξιζαν σήμερα. Αυτή η πίστα είναι λες και έχει σχεδιαστεί για μας, με στροφές που χρειάζονται υψηλή ταχύτητα και όσο το μονοθέσιο γινόταν πιο ελαφρύ, ήταν πιο διασκεδαστικό», ανέφερε αρχικά ο Φέτελ.
Και πρόσθεσε: «Είμαστε σε πολύ καλή θέση. Ώρα ήταν και είμαι πολύ χαρούμενος που επέστρεψα και κέρδισα για δεύτερη φορά εδώ. Είμαι πραγματικά περήφανος. Νομίζω ότι ήταν μια καλή μέρα για μας, με τις κατατακτήριες και τον αγώνα, μια ιδιαίτερη εμπειρία. Ο Μαρκ προσπάθησε να πιέσει, αλλά ήξερα ότι το προσπέρασμα δεν θα είναι εύκολο και απλά πήγαινα όσο γρήγορα χρειαζόταν».
Όσο για το αν είναι καλός οιωνός το ότι κερδίζει δεύτερη σερί χρονιά σε μια πίστα που έκαναν το ίδιο και οι Χάκινεν, Σουμάχερ στην πορεία τους προς τον τίτλο στο παρελθόν, ο Γερμανός σχολίασε: «Υποθέτω ότι δεν θα πείραζε, μου αρέσει αυτή η πίστα. Είναι πάντα ιδιαίτερη. Είναι η πρώτη φορά που κερδίζω ένα Grand Prix για δεύτερη χρονιά , οπότε πρέπει να ερωτευτώ τη Σουζούκα! Είμαι πολύ περήφανος, νομίζω είναι καλός οιωνός».
Γουέμπερ: «Πάμε καλά, είμαι αισιόδοξος»
Την απόλυτη κυριαρχία της Red Bull συμπλήρωσε ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, αυξάνοντας το προβάδισμά του στη βαθμολογία στους 14 πόντους. Ο Αυστραλός τόνισε ότι πρέπει να ξανακερδίσει ως το τέλος της σαιζόν, αν θέλει να κατακτήσει τον τίτλο.
«Το πιο σημαντικό είναι ότι η διαφορά πάει καλά. Πρέπει να την διατηρήσω έτσι. Έχουμε τρεις αγώνες ακόμα και είναι καλό αποτέλεσμα για μένα. Ο Σεμπάστιαν άξιζε τη νίκη, αλλά και οι πέντε μας μπορούμε να κερδίσουμε αγώνες. Πρέπει να το κάνω ξανά στο μέλλον και είμαι αισιόδοξος ότι μπορώ. Θα ήταν πολύ καλό. Η αξιοπιστία θα παίξει ρόλο. Υπάρχουν 75 βαθμοί να μοιραστούν, οι άλλοι είναι λίγο πίσω, αλλά είμαι αισιόδοξος», είπε ο Γουέμπερ.

Δευτέρα, 11 Οκτωβρίου 2010

GRAND PRIX ΙΑΠΩΝΙΑΣ – Ποινες και εκτιμησεις

Ο Βτάλι Πετρόφ θα χάσει πέντε θέσεις στο grid του επόμενου αγώνα στην Κορέα, αφού οι αγωνοδίκες τον τιμώρησαν για το ατύχημα που συνέβη στην εκκίνηση στην πίστα της Σουζούκα. Ο οδηγός της Renault είχε επαφή με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ, με αποτέλεσμα το μονοθέσιό του να χτυπήσει στον τοίχο, ενώ και ο πιλότος της Williams δεν συνέχισε τον αγώνα. Ο Ρώσος θεωρήθηκε υπεύθυνος κι έτσι του επιβλήθηκε ποινή για το επόμενο Grand Prix.
Οι αγωνοδίκες εξέτασαν και το συμβάν με τον Φελίπε Μάσα και τον Βιταντόνιο Λιούτσι στην εκκίνηση, αλλά αποφάσισαν ότι δεν υπάρχει λόγος να υπάρξει κάποια τιμωρία. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ χαρακτήρισε «απίστευτη ημέρα» τη σημερινή, αφού όχι μόνο κατέκτησε την pole νωρίς το πρωί, αλλά μπόρεσε λίγο αργότερα να φτάσει και στη νίκη στη Σουζούκα! Ο Γερμανός βρίσκεται πλέον στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, όπου ισοβαθμεί μαζί με τον Φερνάντο Αλόνσο, 14 πόντους πίσω από τον team mate του Μαρκ Γουέμπερ που είναι επικεφαλής.
«Απίστευτη ημέρα. Το πρωί pole και μετά απλά συνεχίστηκε η φανταστική ημέρα. Ήταν όλο θέμα ομάδας, δούλεψαν πολύ σκληρά. Οι περισσότεροι δεν κοιμήθηκαν από την Πέμπτη ως το Σάββατο, οπότε ήταν καλό που δεν έγιναν οι κατατακτήριες δοκιμές! Το άξιζαν σήμερα. Αυτή η πίστα είναι λες και έχει σχεδιαστεί για μας, με στροφές που χρειάζονται υψηλή ταχύτητα και όσο το μονοθέσιο γινόταν πιο ελαφρύ, ήταν πιο διασκεδαστικό», ανέφερε αρχικά ο Φέτελ.

Κυριακή, 10 Οκτωβρίου 2010

Vettel νίκη στο GP Japan 2010

Με τις κατατακτήριες να διεξάγονται κανονικά στις 04:00 το πρωί ώρα Ελλάδος, ο Sebastian Vettel ξεκίνησε και τερμάτισε πρώτος στο Ιαπωνικό Grand Prix. Δεύτερος τερμάτισε ο έτερος πιλότος της RedBull, Mark Webber ο οποίος πήρε τους πολύτιμους βαθμούς της θέσης αυτής ενώ ο Alonso με την 3η θέση που κατέκτησε έκανε το καλύτερο δυνατό στο Ιαπωνικό Grand Prix. Την πρώτη 10αδα συμπλήρωσαν οι Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher, Kamui Kobayashi, Nick Heidfeld, Rubens Barrichello και Sebastien Buemi. Ας τα δούμε όμως τα πράγματα αναλυτικά.
Είκοσι τρία μονοθέσια πήραν εκκίνηση αφού η Virgin του Luca di Grassi καταστράφηκε κατά την διάρκεια του γύρου που πήγαινε να πάρει θέση στο Grid, αφού στην στροφή 130R έχασε τον έλεγχο με αποτέλεσμα να έχει στενή επαφή με τις μπαριέρες. Ο Vettel με το που έσβησαν τα κόκκινα φώτα, έφυγε με άνεση μπροστά με τον Kubica να περνά τον Webber. Μάχη έγινε ανάμεσα στους Alonso και Button με τον Ισπανό να χάνει αρχικά την 4η θέση, αλλά στη συνέχεια να την κερδίζει και πάλι. Αυτό που ακολούθησε δεν περιγράφεται. Όλα ξεκίνησαν όταν ο κινητήρας του Nico Hulkenberg έσπασε με αποτέλεσμα ο Vitaly Petrov να χάσει τον έλεγχο της Renault του και να χτυπήσει με δύναμη στις μπαριέρες
καταστρέφοντας τελείως το μονοθέσιο του. Ο Felipe Massa πάτησε πάνω στα kerbs, η F10 γλίστρησε και στην πορεία της εκτός πίστας, παρέσυρε και τον Liuzzi καταστρέφοντας έτσι και τον αγώνα του Ιταλού. Το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε αμέσως στην πίστα ώστε αυτή να καθαριστεί από τα συντρίμμια ενώ οι Rosberg, Trulli, Glock και Senna θέλοντας να εκμεταλλευτούν το SC μπήκαν στα pit για αλλαγή ελαστικών. Κάπου εδώ εντελώς ξαφνικά ο πίσω δεξής τροχός της Renault του Kubica έφυγε από το μονοθέσιο με αποτέλεσμα ο αγώνας του Πολωνού να τελειώσει έτσι άδοξα. Μετά από 6 γύρους, το SC μπήκε στα pit, οι δύο RedBull εξαφανίστηκαν μπροστά, ο Alonso πάσχιζε να πάρει απόσταση ασφαλείας από τις δύο
McLaren ενώ ο Schumacher θυμήθηκε τον παλιό του εαυτό και πέρασε τον Barrichello, ανεβαίνοντας έτσι στην 6 θέση. Ο χορός των pitstop άνοιξε στον 20ο γύρο με τον Lewis Hamilton ενώ λίγο μετά μπήκαν ταυτόχρονα οι Alonso και Vettel και τους ακολούθησε ο Mark Webber. Σε εκείνη την στιγμή του αγώνα πρωτοπόρος βρέθηκε ο Jenson Button ο οποίος δεν είχε αλλάξει τα ελαστικά ακόμη, αφού επέλεξε να εκκινήσει με το σκληρό set την στιγμή που οι περισσότεροι είχαν επιλέξει την μαλακή γόμα. Τελικά ο Button μπήκε στον 38ο γύρο στα pit και βγήκε στην 5η θέση αλλά φορώντας τα μαλάκα ελαστικά κινούταν πολύ ταχύτερα από τους υπόλοιπους. Μετά τα pitstop η Ferrari του Alonso και η McLaren του Hamilton έδειχναν να δουλεύουν καλύτερα με τα σκληρά ελαστικά και προσπάθησαν ο μεν Ισπανός να κυνηγήσει τις RedBull o δε Βρετανός την Ferrari του Ισπανού. Κάπου εδώ το καινούργιο κιβώτιο του Hamilton έβγαλε πρόβλημα αφού δεν έπαιρνε την 3η ταχύτητα και έτσι ο Βρετανός έχασε την θέση του από τον Jenson Button. Μόλις 5 γύροι επέμεναν και ο Rosberg έπαθε ότι ακριβώς είχε πάθει στην αρχή του αγώνα ο Kubica αφού έφυγε ο τροχός του και βγήκε εκτός πίστας ενώ ο Kamui Kobayashi σεληνιασμένος μετά το pit stop του πέρασε διαδοχικά τους Alguersuari, Barrichello και Heidfeld τερματίζοντας στην 7η θέση. Κάπως έτσι φτάσαμε στο τέλος του αγώνα με τον Vettel να παίρνει μια άνετη νίκη η οποία τον έβαλε ξανά στο παιχνίδι διεκδίκησης του τίτλου. Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα των οδηγών μετά το Ιαπωνικό GP βρίσκει τον Webber στην κορυφή με 220 βαθμούς, στην δεύτερη θέση ισοβαθμούν οι Alonso και Vettel με 206 με τον Ισπανό να προηγείται λόγω νικών (4 έναντι 3), στην 3η θέση o Lewis Hamilton με 192 βαθμούς και στην 4η ο Jenson Button με 189. Στο πρωτάθλημα κατασκευαστών η RedBull παρέμεινε στην πρώτη θέση με 426 βαθμούς, στην 2η η McLaren με 381 ενώ στην 3η η Ferrari με 334. Επόμενος αγώνας σε 2 εβδομάδες το 3ήμερο 22-24 Οκτωβρίου.

GP Ιαπωνιας, ο Vettel στην pole!

Ξημέρωσε με καθαρό ουρανό στην πίστα της Σουζούκα και οι κατατακτήριες δοκιμές ξεκίνησαν στις 10 το πρωί ώρα τοπική, πέντε ώρες πριν τον μεγάλο αγώνα.
Οι Φέτελ και Γουέμπερ δεν αντιμετώπισαν ιδιαίτερη δυσκολία στο να μετατρέψουν την υπεροχή της RB6 σε ένα ακόμη 1-2 στην πρώτη σειρά εκκίνησης. Μετά από 2 συνεχόμενες pole position για τη Ferrari και τον Αλόνσο ο Φέτελ σημείωσε την 8η φετινή του.
Θυμίζουμε ότι ο Γερμανός από τις προηγούμενες 7 φορές που εκκίνησε από την pole έχει κερδίσει μόνο τη μία, στη Βαλένθια, εκεί ήταν και η τελευταία φετινή του νίκη μέχρι σήμερα.
Στο Q1 αποκλείστηκαν οι έξι πιλότοι των νέων ομάδων και ο Σεμπαστιάν Μποεμί με την Toro Rosso. Το Q2 έκρυβε αρκετό δράμα με τον τοπικό ήρωα Καμούι Κομπαγιάσι να κάνει λάθος στο τελευταίο σικέιν και να χάνει την ευκαιρία να μπει στην δεκάδα.
Ο teammate του Νικ Χάιντφελτ βρέθηκε για δευτερόλεπτα στη 10αδα ενώ το χρονόμετρο είχε μηδενιστεί όμως την ύστατη στιγμή ο Σουμάχερ του πήρε τη θέση με διαφορά κάτι περισσότερο από ένα δέκατο.
Με το ξεκίνημα του Q3 ο Φέτελ σημείωσε έναν εκπληκτικό γύρο που ήταν αρκετός για να του δώσει την pole position παρά την προσπάθεια του Γουέμπερ που ήταν 63 χιλιοστά πιο αργός.
Πίσω τους ο Χάμιλτον κατετάγη 3ος αλλά θα εκκινήσει 8ος καθότι απαιτήθηκε αλλαγή κιβωτίου. Το πρόβλημα είχε προκληθεί στο διαφορικό από την σύγκρουση με το Γουέμπερ στη Σιγκαπούρη. Η Williams υπέβαλε ένσταση ότι ο Χάμιλτον εμπόδισε το Χούλκενμπεργκ στην τελευταία του προσπάθεια. Αν δικαιωθεί δεν είναι απίθανο να χάσει κι άλλες θέσεις στο grid ο Χάμιλτον.
Εντυπωσιακή η προσπάθεια του Κουμπίτσα που θα εκκινήσει τελικά 3ος, ο Πολωνός έφερε την Renault μπροστά από τη Ferrari του Αλόνσο και την McLaren του Μπάτον.
Ο τελευταίος επέλεξε να κάνει μόνο ένα γύρο με τη σκληρή γόμα με την οποία θα εκκινήσει τον αγώνα. Μένει να δούμε αν θα του βγει αυτή η επιλογή. Ο Alpha θα μεταδώσει εκτεταμένα στιγμιότυπα των κατατακτήριων δοκιμών στις 08:00 το πρωί μια ώρα πριν την εκκίνηση του αγώνα.
Συνολικά οι χρόνοι και η σειρά κατάταξης διαμορφώθηκαν ως εξής:
Θέση Οδηγός Ομάδα Q1 Q2 Q3
1. Sebastian Vettel Red Bull 1m32.035s 1m31.184s 1m30.785s
2. Mark Webber Red Bull 1m32.476s 1m31.241s 1m30.853s
3. Lewis Hamilton McLaren 1m32.809s 1m31.523s 1m31.169s
4. Robert Kubica Renault 1m32.808s 1m32.042s 1m31.231s
5. Fernando Alonso Ferrari 1m32.555s 1m31.819s 1m31.352s
6. Jenson Button McLaren 1m32.636s 1m31.763s 1m31.378s
7. Nico Rosberg Mercedes 1m32.238s 1m31.886s 1m31.494s
8. Rubens Barrichello Williams 1m32.361s 1m31.874s 1m31.535s
9. Nico Hulkenberg Williams 1m32.211s 1m31.926s 1m31.559s
10. Michael Schumacher Mercedes 1m32.513s 1m32.073s 1m31.846s
11. Nick Heidfeld Sauber 1m33.011s 1m32.187s
12. Felipe Massa Ferrari 1m32.721s 1m32.321s
13. Vitaly Petrov Renault 1m32.849s 1m32.422s
14. Kamui Kobayashi Sauber 1m32.783s 1m32.427s
15. Adrian Sutil Force India 1m33.186s 1m32.659s
16. Jaime Alguersuari Toro Rosso 1m33.471s 1m33.071s
17. Vitantonio Liuzzi Force India 1m33.216s 1m33.154s
18. Sebastien Buemi Toro Rosso 1m33.568s
19. Jarno Trulli Lotus 1m35.346s
20. Heikki Kovalainen Lotus 1m35.464s
21. Lucas di Grassi Virgin 1m36.265s
22. Timo Glock Virgin 1m36.332s
23. Bruno Senna Hispania 1m37.270s
24. Sakon Yamamoto Hispania 1m37.365s

Σάββατο, 9 Οκτωβρίου 2010

FORMULA 1 – Κινητικοτητα στη Ν. Αφρική

Μια ομάδα Νοτιοαφρικανών επιχειρηματιών σε συνεργασία με επενδυτές από το Άμπου Ντάμπι, προσπαθεί να φέρει στο φως ξανά το εγχείρημα «πίστα Formula 1 στη Νότια Αφρική», με στόχο την υπογραφή δεκαετούς συμφωνίας για τη φιλοξενία Grand Prix!
Όπως αναφέρουν οι πληροφορίες του βρετανικού Τύπου, εξετάζεται και αξιολογείται πρόταση κατασκευής πίστας κοντά στο αεροδρόμιο του Ντέρμπαν. Σε αντάλλαγμα της οικοδόμησης των εγκαταστάσεων αξίας 200εκ. δολαρίων, ο επιχειρηματικός όμιλος θέλει την υποστήριξη των τοπικών αρχών, πληρώνοντας τα 36εκ. δολάρια ετησίως, που είναι τα τέλη αγώνα συν τη μίσθωση της γης.
Η πίστα, η οποία θα περιλαμβάνει εμπορικά και τουριστικά… αξιοθέατα, θα βασιστεί στο σχέδιο που αρχικά είχε φτιαχτεί για την επαρχία Gauteng, το οποίο όμως δεν προχώρησε ποτέ. Τα φιλόδοξα πλάνα για το πρότζεκτ αυτό δεν έχουν πείσει ακόμα τις τοπικές αρχές και οι υποστηρικτές του (επενδύσεις Nightsbridge και Royal Group) ενημερώθηκαν πως πρέπει να πλησιάσουν την Κυβέρνηση της χώρας για βοήθεια. Όλοι οι εμπλεκόμενοι θα συναντηθούν ξανά στις 14 Οκτωβρίου για να συζητήσουν τις επόμενες κινήσεις τους. Να πούμε ότι η Νότια Αφρική φιλοξένησε αγώνα Formula 1 για τελευταία φορά το 1993 στο Κιαλάμι, με νικητή τον Αλέν Προστ.

Παρασκευή, 8 Οκτωβρίου 2010

GP Ιαπωνιας: Αρωμα απο το μελλον...

O 16ος γύρος του φετινού Πρωταθλήματος, το Ιαπωνικό GP, θα διεξαχθεί στην πίστα της Suzuka, η οποία αποτελεί ένα από τα κοσμήματα της σεζόν. Οι λόγοι για αυτό είναι πολλοί: η ιστορία που αποπνέει η πίστα, έχοντας κρίνει 10 Παγκόσμια Πρωταθλήματα από το 1987, σε συνδυασμό με την οδηγική πρόκληση που παρουσιάζει, καθώς και την καταπληκτική ατμόσφαιρα που δημιουργούν οι φανατισμένοι με τη Formula 1 Ιάπωνες.
Ο καιρός μπορεί να παίξει και πάλι το ρόλο του, αφού υπάρχει πάνω από 90% πιθανότητα βροχής για τις κατατακτήριες δοκιμές, ενώ συννεφιές αναφέρουν οι μετεωρολογικές προβλέψεις και για την Κυριακή.
Θεωρητικά, η Suzuka αποτελεί μέρος όπου η Red Bull θα πρέπει να επικρατήσει, δεδομένης της πληθώρας γρήγορων στροφών, όπως συνέβη και στις άλλες πίστες με αντίστοιχα χαρακτηριστικά φέτος Silverstone, Catlunya). Παρά τις αρνήσεις της ομάδας ότι τα πιο αυστηρά τεστ ακαμψίας αμαξώματος της FIA δεν επηρέασαν τις επιδόσεις του μονοθεσίου της, υπήρχαν μερικές ενδείξεις στη Σιγκαπούρη ότι έχει χάσει μέρος του μεγάλου προβαδίσματος που διατηρούσε στο πρώτο μισό της σεζόν. Αν αυτό ισχύει, θα αποδειχθεί περίτρανα στη Suzuka.
Ο Sebastian Vettel είχε επικρατήσει με επιβλητικό τρόπο πέρυσι στη Suzuka, όπου ο Mark Webber είχε ένα ατύχημα στις ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου, που τον απέκλεισε από τις κατατακτήριες, και κατά συνέπεια τον οδήγησε σε έναν αγώνα που θα ήθελε να ξεχάσει. Αν η Red Bull αποδειχθεί ταχύτερη με διαφορά, η μάχη για τη νίκη θα δοθεί μεταξύ των δυο οδηγών της ομάδας. Ο Vettel έχει ανάγκη τη νίκη για να πλησιάσει την κορυφή στη βαθμολογία, ενώ η 2η θέση πίσω από τον team mate του δεν είναι άσχημη για τον Mark Webber.
Η Ferrari και ο Fernando Alonso έχουν πάρει φόρα από τις δυο νίκες στα δυο τελευταία Grand Prix, που διεξήχθησαν σε πίστες με εντελώς αντίθετα χαρακτηριστικά, αποδεικνύοντας πόσο ευέλικτη είναι η F10. Ωστόσο, για τη Suzuka, o αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari, Stefano Domenicali δήλωσε ότι η ομάδα θα πρέπει να παίξει πιο αμυντικά. Υποτίθεται ότι η Suzuka δεν ευνοεί τα χαρακτηριστικά του ιταλικού μονοθεσίου, ωστόσο η βελτίωση που έχει σημειωθεί στην F10 στους τελευταίους αγώνες είναι εντυπωσιακή.

Πέμπτη, 7 Οκτωβρίου 2010

Ο Raikkonen απορριπτει τη Renault

Ο Kimi Raikkonen απέκλεισε το ενδεχόμενο να επιστρέψει στη Formula 1 το 2011 με την ομάδα της Renault, από την οποία αποχώρησε ο διευθύνων σύμβουλος, Bob Bell. Το όνομα του Raikkonen, που φέτος αγωνίζεται στο WRC με το Junior Team της Citroen, συνδέεται εδώ και εβδομάδες με τη Renault (από το GP Βελγίου), καθώς ο μάνατζέρ του, Steve Robertson είχε έρθει σε επαφή με τους ιθύνοντες της ομάδας του Enstone.
Ωστόσο, πριν προχωρήσουν σε σοβαρό στάδιο οι συζητήσεις, ο Raikkonen έκανε σαφές ότι δεν ενδιαφέρεται για αυτά που έχει να του προσφέρει η Renault και εξέφρασε την απογοήτευσή του με τον τρόπο που η χρησιμοποιήθηκε το όνομά του: «Είμαι πολύ απογοητευμένος με το πως έχουν χρησιμοποιήσει το όνομά μου για το δικό τους μάρκετινγκ. Ποτέ δεν είχα σκεφτεί σοβαρά να οδηγήσω για τη Renault και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι είμαι 100% σίγουρος ότι δεν πρόκειται να αγωνιστώ με τη Renault την επόμενη σεζόν. Οι μάνατζέρ μου ήρθαν σε επαφή, μια φορά πριν από εβδομάδες, με τον διευθυντή της Renault (Eric Boullier). Αυτό είναι όλο».
Οι δηλώσεις του Raikkonen δίνουν πολύ περισσότερες ελπίδες στον Vitaly Petrov να διατηρήσει το cockpit του και το 2011, αν και θα πρέπει να αποδείξει στην ομάδα της Renault ότι αξίζει αυτή την ευκαιρία.

Τετάρτη, 6 Οκτωβρίου 2010

Συνεργασια Lotus-Red Bull

Η Lotus θα χρησιμοποιήσει κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικά συστήματα της Red Bull από τη σεζόν 2011, ανακοίνωσε σήμερα η ομάδα της Μαλαισίας. Αναμένεται ότι η ομάδα, που θα ονομάζεται «Team Lotus» την επόμενη σεζόν, θα ανακοινώσει σύντομα μια συμφωνία για τη χρήση κινητήρων της Renault το 2011.
Τα νέα αυτά σημαίνουν ότι η Lotus και η Red Bull θα χρησιμοποιούν το ίδιο πακέτο κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων-υδραυλικών στη Φόρμουλα 1, κάτι που σύμφωνα με το αφεντικό της ομάδας, Τόνι Φερνάντες, είναι μια «πραγματική δήλωση της πρόθεσής μας».
Η Lotus έχει εκφράσει ανησυχίες για το υδραυλικό σύστημα και το κιβώτιο ταχυτήτων της Xtrac κατά τη διάρκεια της πρώτης της σεζόν στη F1 φέτος, και έχει ήδη τερματίσει τη σύμβαση που είχε με την Cosworth για τους κινητήρες.
«Αυτή η συμφωνία δίνει στις ομάδες σχεδιασμού και αεροδυναμικής μια πολύ συναρπαστική πλατφόρμα για να δουλέψουν», δήλωσε ο τεχνικός διευθυντής Μάικ Γκασκόιν.
Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Red Bull θα προμηθεύσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε μια ομάδα-πελάτη... «Το γεγονός ότι η Red Bull Technology επιλέχτηκε να είναι ο προμηθευτής μιας άλλης ομάδας, παρά τη μικρή ιστορία της, δείχνει πόσα έχουμε επιτύχει από την πρώτη μας σεζόν», δήλωσε το αφεντικό της Red Bull Κρίστιαν Χόρνερ.

Τρίτη, 5 Οκτωβρίου 2010

Καλα, τωρα και Μεξικανος στη Formula 1!

Η Sauber ανακοίνωσε το νέο της πιλότο για το επόμενο πρωτάθλημα. Ο Μεξικανός, Σέρχιο Πέρες θα αποτελεί τον teammate του Καμούι Κομπαγιάσι, όντας ο πρώτος Μεξικανός που παίρνει μέρος στην Formula 1. Θα αποτελούσε έκπληξη και ένα μεγάλο "γιατί" στο μυαλό των των φίλων της Formula 1 η απόφαση του Πίτερ Ζάομπερ να πάρει έναν πιλότο 20 χρονών από το Μεξικό στην ομάδα του.
Όμως, ο λόγος είναι ξεκάθαρος και απόλυτα κατανοητός. Η Telmex, εταιρία τηλεπικοινωνιών του Μεξικού θα αποτελεί το νέο συνεργάτη της Sauber στο νέο πρωτάθλημα. Έτσι προκειμένου να ικανοποιήσει και το κοινό του Μεξικού, ο Ζάομπερ, προέβη στην κίνηση να δώσει την ευκαιρία στον Πέρες να τρέξει στην Formula 1. Για το μεγάλο βήμα στην καριέρα του δήλωσε ο Πέρες, που πέρυσι τερμάτισε στη δεύτερη θέση του GP2:
"Η Formula 1 είναι ένα όνειρο για κάθε νέο πιλότο και αυτό το όνειρο για εμένα έγινε πραγματικότητα. Παρά το γεγονός ότι γνωρίζω την πρόκληση και την ευθύνη, είμαι πολύ χαρούμενος και περήφανος που θα εκπροσωπήσω τη χώρα μου στη μεγαλύτερη κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού".

Δευτέρα, 4 Οκτωβρίου 2010

LOTUS – Επισημο το διαζυγιο με Cosworth01

Η χρυσή τομή βρέθηκε και ο τερματισμός της συνεργασίας, με ισχύ από τα τέλη Νοέμβρη, ανάμεσα στη Lotus και την Cosworth υπεγράφη από τις δύο πλευρές. «Η απόφαση να ολοκληρωθεί πρόωρα η συνεργασία μας, λήφθηκε από την επιθυμία της ομάδας να λύσει προβλήματα αξιοπιστίας και απόδοσης, άσχετα με τους κινητήρες της εταιρείας», αναφέρει, μεταξύ, άλλων η ανακοίνωση της Cosworth.
Ενώ σε άλλο κομμάτι της προσθέτει: «Η Lotus Racing και η Cosworth συμφώνησαν με ικανοποιητικούς όρους και για τις δύο πλευρές, για να διασφαλιστεί η πρόωρη διακοπή της συνεργασίας. Η Cosworth εύχεται στη Lotus επιτυχία στο μέλλον και θα συνεχίσει να προμηθεύει με κινητήρες τις Williams, Virgin και HRT το 2011, υποστηρίζοντας δηλαδή το 25% των ομάδων της Formula 1».
Το διαζύγιο σημαίνει ότι η Lotus είναι πλέον ελεύθερη να ολοκληρώσει την καταρχήν συμφωνία που έχει με τη Renault, για την προμήθεια των κινητήρων της στα πράσινα μονοθέσια την επόμενη σαιζόν.

Κυριακή, 3 Οκτωβρίου 2010

Γενεθλια για τη Φορμουλα 1! (video)


Αρκετές είναι οι εντυπωσιακές στιγμές που έχει χαρίσει το φετινό πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1. Οι αλλαγές στους κανονισμούς και πιο συγκεκριμένα το νέο βαθμολογικό σύστημα έχει εκτινάξει το ενδιαφέρον των φίλων της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, 63 χρονιά ύστερα από την απόφαση της FIA να διοργανώσει τον πρώτο γκραν πρι!
Μπορεί ο πρώτος δοκιμαστικός αγώνας να έγινε τον Σεπτέμβριο του 1946, ωστόσο η μέρα που η FIA πήρε την οριστική απόφαση να διοργανώσει τον πρώτο επίσημο αγώνα της Φόρμουλα 1 ήταν στις 2 Οκτωβρίου του 1947.
Από τότε μέχρι σήμερα το πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 έχει αλλάξει πολύ. Νέοι κανονισμοί, διαφορετικές στρατηγικές, νέα και διαφορετικά αεροδυναμικά πακέτα, έχουν κάνει το πρωτάθλημα πιο πολύπλοκο και πιο εντυπωσιακό.

Σάββατο, 2 Οκτωβρίου 2010

FORMULA 1 – «Γλυκοκοιταζει» επιστροφη η Porsche!

Η Porsche εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο επιστροφής της στη Formula 1 για πρώτη φορά μετά το 1991, όπως αποκάλυψε ο νέος πρόεδρός της, Ματίας Μίλερ, στο περιθώριο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου που διεξάγεται στο Παρίσι!
Ο Μίλερ τόνισε ότι περιμένει πως οι δραστηριότητες της εταιρείας του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, θα περιλαμβάνουν και πρότζεκτ για sportscars υψηλού επιπέδου, αλλά και τη Formula 1. Και αν συνυπολογίσουμε ότι όμιλος Volkswagen είναι άρρηκτα συνδεδεμένος και με την Porsche, αλλά και με την Audi, τότε κρίνοντας από τα λεγόμενά του, οι δύο φίρμες θα μοιραστούν τα πρότζεκτ, αν προκύψει οριστικά τέτοιο θέμα.
«Με τη συμμετοχή στο Le Mans Prototype Class υπάρχουν δύο φίρμες, η Audi και η Porsche. Δεν θέλουμε να είναι και οι δύο αντιμέτωπες, δεν είναι τόσο διασκεδαστικό. Οπότε πρέπει να συζητήσουμε αν θα είναι καλύτερο για μια από τις δύο φίρμες να πάει στο LMP1 και η άλλη στη Formula 1. Θα συζητήσουμε τα υπέρ και τα κατά», σχολίασε στην ιστοσελίδα του βρετανικού περιοδικού Autocar ο Μίλερ.
Αν συμβεί τελικά η επιστροφή της Porsche στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αυτή θα είναι μάλλον ως προμηθεύτρια κινητήρων, παρά ως κατασκευάστρια εταιρεία. Και αυτό πιθανότατα να γίνει το 2013, όταν και θα εισαχθούν ολοκαίνουριοι κανονισμοί για τους κινητήρες

Παρασκευή, 1 Οκτωβρίου 2010

MERCEDES GP – «Θα ξαναδουμε τον πραγματικο Σουμαχερ»

Το αφεντικό της Mercedes GP, Ρος Μπράουν, είναι σίγουρος ότι το ταλέντο του Μίκαελ Σουμάχερ δεν έχει μειωθεί καθόλου λόγω της αποχής του από τις πίστες και ο μόνος λόγος που φέτος ο Γερμανός δεν αποδίδει όπως θα ήθελε, είναι η δυσαρμονία με τα ελαστικά.
Η παρουσία του επτάκις Παγκόσμιου Πρωταθλητή μέχρι στιγμής είναι ένα από τα μεγαλύτερα θέματα συζήτησης και το γεγονός ότι ο team mate του Νίκο Ρόζμπεργκ τον έχει νικήσει κατά κράτος, προσθέτει αρκετούς πόντους στις φήμες περί οριστικής αποχώρησής του από το άθλημα στο τέλος της σαιζόν.
«Αν πάρετε τα δεδομένα τηλεμετρίας στις γρήγορες στροφές, ή τους χρόνους αντίδρασής του όταν το μονοθέσιο φρενάρει, δεν υπάρχει καμία διαφορά σε σχέση με τους αντίστοιχους πριν την αποχώρησή του. Εκεί είναι ακόμη ο παλιός Μίκαελ», τόνισε στην επίσημη ιστοσελίδα του πρωταθλήματος ο Μπράουν.
Και πρόσθεσε: «Αλλά στις αργές στροφές δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τα ελαστικά του, όπως κάνει ο Νίκο. Ο Νίκο έχει βάλει τον πήχη πολύ ψηλά σε αυτό το κομμάτι. Αλλά υποθέτω ότι είναι εντάξει για τον Μίκαελ, καθώς βλέπει ξεκάθαρα που πρέπει να βελτιωθεί. Προβλέπω ότι το 2011 θα δούμε ξανά τον πραγματικό Μίκαελ, όταν του δώσουμε ένα καλύτερο μονοθέσιο».
Ο Μπράουν στη συνέχεια εξήγησε λίγο καλύτερα το τι ακριβώς συμβαίνει με τα ελαστικά: «Το οδηγικό στυλ του Μίκαελ εξαρτάται από ένα δυνατό εμπρός ελαστικό που μπορεί να αντέξει το σκληρό του φρενάρισμα και τις μανούβρες που προτιμά. Ο Νίκο απλά έχει καταλάβει καλύτερα πώς να χειρίζεται αυτά τα εμπρός ελαστικά».
Για να συνεχίσει: «Πρέπει να πω ότι τα φετινά εμπρός ελαστικά είναι πολύ ασυνήθιστα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Fia ήθελε να προμοτάρει το KERS και ζήτησε από την Bridgestone να εξελίξει ελαστικά που θα ταίριαζαν σε μια συγκεκριμένη κατανομή βάρους και συνεπώς θα δημιουργούσαν ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό ελαστικών».
Βέβαια, ο Βρετανός δεν θα μπορούσε να μην παραδεχθεί ότι αν ήταν άλλος στη θέση του Σουμάχερ και είχε αυτά τα αποτελέσματα, πιθανότατα θα έχανε τη θέση του: «Για να είμαι ειλικρινής πιθανότατα αυτό θα συνέβαινε. Αλλά επειδή ξέρουμε τον Μίκαελ, ξέρουμε ότι έχει πολλά να δώσει ακόμα, γιατί σε πολλούς τομείς είναι πιο ταλαντούχος από άλλους, στην οδήγηση και τη συνεργασία με την ομάδα. Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι από τον τρόπο που συνεισφέρει