Subscribe:

Σάββατο, 31 Δεκεμβρίου 2011

Τα 2011 ατυχηματα και τρακες της F1!

Ακόμη ένας χρόνος παίρνει τη θέση του στην… ιστορία. Ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού αποχαιρετά με μία πικρή γεύση το 2011, κατά τη διάρκεια του οποίου θρήνησε δύο νέους ανθρώπους. Στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1, η σεζόν ξεκίνησε με το πολύ σοβαρό ατύχημα του Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ενώ βρήκε θριαμβευτή ξανά τον Σεμπάστιαν Φέτελ. To www.sport-fm.gr θυμάται τα σημαντικότερα γεγονότα της F1 για το 2011.
1. 5/2/2011 Ατύχημα Ρόμπερτ Κούμπιτσα
Με το αριστερό ξεκίνησε η σεζόν για τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα, ο οποίος είχε πολύ σοβαρό ατύχημα στο ράλι της Ανδόρας. Ο Πολωνός πιλότος έμεινε όλη τη σεζόν εκτός δράσης, ενώ ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό, το πότε θα επιστρέψει.
Η Renault αντικατέστησε τον Κούμπιτσα με τον Χάιντφελντ, με τα αποτελέσματα να μην ικανοποιούν τη βρετανική ομάδα.
2. 13/3/2011, Ακύρωση γκραν πρι Μπαχρέιν
Η έκρυθμη κοινωνικοπολιτική κατάσταση που επικρατούσε στο Μπαχρέιν, ανάγκασε τους υπεύθυνους του πρωταθλήματος, αρχικά να αναβάλουν το γκραν πρι και στη συνέχεια να το ακυρώσουν.
3. 27/3/2011, έναρξη πρωταθλήματος
Με δύο εβδομάδες καθυστέρηση ξεκίνησε το πρωτάθλημα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού από το γκραν πρι της Αυστραλίας. Νικητής στον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν, ο Σεμπάστιαν Φέτελ.
4. 10/4-29/05/2011, πέντε γκραν πρι – τέσσερις νίκες του Φέτελ
Με κεκτημένη ταχύτητα ο Σεμπάστιαν Φέτελ είδε την καρό σημαία στα γκραν πρι της Μαλαισίας, Τουρκίας, Ισπανίας και Μονακό, δημιουργώντας καλή διαφορά από τους αντιπάλους του. Το σερί του χάλασε ο Λιουίς Χάμιλτον στον αγώνα της Κίνας.
5. 12/6/2011, μαραθώνιος στον Καναδά!
Η βροχή χάλασε τα σχέδια των πιλότων και των ομάδων με το γκραν πρι να γίνεται μαραθώνιος, ύστερα από την κόκκινη σημαία, αλλά και τα πολλά αυτοκίνητα ασφαλείας. Στο πρώτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Τζένσον Μπάτον, ανοίγοντας λογαριασμό στις νίκες.
6. 26/6/2011-16/10/2011, Φέτελ με λίγο από τους υπόλοιπους
Το καλοκαίρι πέρασε με τους Χάμιλτον, Μπάτον και Αλόνσο να «σπάνε» την μονοτονία της Red Bull και του Σεμπάστιαν Φέτελ.
7. 9/10/2011, γκραν πρι Ιαπωνία, Παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ
Στο γκραν πρι της Ιαπωνίας, τέσσερα γκραν πρι πριν το τέλος της σεζόν, ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε και με μαθηματικό τρόπο τον δεύτερο συνεχόμενο Παγκόσμιο τίτλο.
8. 28/10/2011, ντεμπούτο γκραν πρι Ινδίας
Ακόμη μία νέα πίστα έκανε ντεμπούτο στο καλεντάρι της Φόρμουλα 1, το 2011. Η Ινδία, φιλοξένησε για πρώτη φορά πιλότους και ομάδες.
9. 26/11/2011, ο Φέτελ άφησε πίσω του τον Νάιτζελ
Στο γκραν πρι της Βραζιλίας και πιο συγκεκριμένα στην πίστα του Σάο Πάολο, ο Σεμπάστιαν Φέτελ, έσπασε το ρεκόρ το Νάιτζελ Μάνσελ, στις περισσότερες πολ ποζίσιον σε μία χρονιά. Ο Γερμανός πιλότος το 2011, εκκίνησε από την πρώτη θέση 15 φορές (!), αφήνοντας πίσω του τον Μάνσελ με 14, ρεκόρ που υπήρχε από το 1992.

Παρασκευή, 30 Δεκεμβρίου 2011

Θελει νεες νικες ο Raikonnen...

Ο Ντέιμον Χιλ πιστεύει ότι ο Κίμι Ραϊκόνεν μπορεί να προσθέσει δυο ακόμη παγκόσμια πρωταθλήματα της Formula1 στη συλλογή του, παρά την απουσία του για δυο χρόνια.
Η επιστροφή του Κίμι Ραϊκόνεν στη Formula1 αποτελεί τη μεγαλύτερη μεταγραφή ενόψει του 2012 και αρκετοί είναι αυτοί που τον έχουν... φάει ότι θα δυσκολευτεί να προσαρμοστεί. Αφού ο ίδιος ο Φινλανδός έδωσε την απάντησή του, ήρθε να τον στηρίξει και ο Ντέιμον Χιλ, ο οποίος κατέκτησε το μοναδικό πρωτάθλημα στην καριέρα του το 1996 σε ηλικία 32 χρονών.
Έτσι, τόνισε πως ο, πλέον, πιλότος της Renault μπορεί να προσθέσει δυο ακόμα τίτλους στη συλλογή του. «Είναι μεγάλη και καλή τύχη γι' αυτόν. Πρόκειται να δείξει ότι ακόμα το έχει. Έχει μια καλή ομάδα και είναι ακόμα νέος. Έχει κερδίσει, ήδη, ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα και ήμουν στη Formula1 στην ηλικία του, γι' αυτό σίγουρα έχει ακόμα να πανηγυρίσει δυο παγκόσμια πρωταθλήματα», δήλωσε ο 51χρονος Χιλ, ο οποίος αναφέρθηκε και στη μάχη του πρωταθλήματος.
«Θέλουμε να δούμε κάποιον να διαταράξει τα νερά, αν και πιστεύω ότι ο Αντριάν (Νιούι) είναι φανταστικός και πως οι Φέτελ, Γουέμπερ, Red Bull είναι μια μεγάλη ομάδα. Φαίνονται να λατρεύουν να διασκεδάζουν. Είναι καλό να το έχεις αυτό, όμως γνωρίζω ότι πρέπει να δώσουν μάχη γι' αυτό. Δε θέλουν να είναι αρκετά εύκολο. Έτσι, θα ήταν φανταστικό να δούμε μια καλή τιτανική μάχη μεταξύ των τριών κορυφαίων ομάδων».

Πέμπτη, 29 Δεκεμβρίου 2011

Οι υπεραθλητες της Formula 1

Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί ο Τζένσον Μπάτον χρειάζεται 125 λεπτά για να τερματίσει στο τρίαθλο (σ.σ:1500m κολύμπι, 40km ποδήλατο, 10km τρέξιμο) ενώ ο Γιάρνο Τρούλι διανύει την απόσταση του μαραθωνίου σε 141 λεπτά.
Πίσω απ’ όλη αυτή την προσπάθεια βέβαια κρύβονται συγκεκριμένοι στόχοι απολύτως απαραίτητοι για την οδήγηση σε υψηλό επίπεδο. Ειδικά μετά την επαναφορά του KERS φέτος το σωματικό βάρος των οδηγών παίζει καθοριστικό ρόλο καθότι το βάρος των μονοθεσίων συμπεριλαμβανομένου του οδηγού είναι οριοθετημένο στα 640 κιλά κατ’ ελάχιστο. Απ’ αυτά δεν μπορεί να είναι λιγότερα από 292kg στον εμπρός άξονα.
Με δεδομένο ότι το πραγματικό βάρος των μονοθεσίων είναι κάτω από 500kg αν ο οδηγός ζυγίζει 70 κιλά περισσεύουν περίπου άλλα τόσα για να προστεθούν ως έρμα στο πάτωμα του μονοθεσίου. Όσο περισσότερο το έρμα τόσο μεγαλύτερο το εύρος επιλογών που έχουν οι μηχανικοί στο set – up του μονοθεσίου. Ένας οδηγός βάρους 60 κιλών (π.χ. Μάσα) πλεονεκτεί σημαντικά ενός οδηγού με βάρος κοντά στα 90 κιλά (π.χ. Πετρόφ).
Ο φυσικοθεραπευτής του Τζένσον Μπάτον, Μάικ Κολιέ εξηγεί σχετικά: «Η φυσική κατάσταση όσον αφορά στην αντοχή αναλύεται σε τρία επίπεδα. Την βάση, πρόκειται ουσιαστικά για άσκηση ήπιας έντασης, το αερόβιο επίπεδο και το αναερόβιο. Σε ρυθμό αγώνα ένας πιλότος βρίσκεται στο μεταίχμιο μεταξύ αερόβιας και αναερόβιας κατάστασης. Στην αναερόβια κατάσταση μπορεί να κρατηθείς για πέντε με δέκα λεπτά. Στο τρίαθλο ο αθλητής πρέπει να κρατηθεί για ώρα στο σκαλοπάτι ανάμεσα στο αερόβιο και το αναερόβιο προτού ολοκληρώσει με υπερπροσπάθεια. Στην αρχή της χρονιάς δουλεύουμε πολύ την άσκηση ήπιας έντασης ώστε να μειώσουμε όσο μπορούμε το βάρος του σώματος. Στόχος μας ο πιλότος να είναι όσο πιο λιποβαρής είναι δυνατόν.
Από τη στιγμή που σταθεροποιείται το αγωνιστικό του βάρος μπορούμε να προχωρήσουμε στο επόμενο στάδιο. Συμμετέχοντας σ’ έναν αγώνα τριάθλου δουλεύεις το αερόβιο επίπεδο και διευρύνεις το μέγιστο του αναερόβιου. Αυτό που λέμε είναι ότι όσο πιο ευρεία βάση έχεις στην ικανότητα ήπιας άσκησης τόσο ψηλότερα είναι το μέγιστό σου. Αυτό επιτυγχάνεται ακόμη κι αν δε δουλέψεις ειδικά για την αύξηση της μέγιστης αναερόβιας ικανότητας. Πολλοί άνθρωποι επικεντρώνουν την εικόνα στην εμφάνιση της εξάδας των κοιλιακών. Αυτό εξαρτάται από τα γονίδια και βέβαια προϋποθέτει σωματικό λίπος από 8-11% του βάρους. Όμως είναι σημαντικό η μείωση του λίπους και κατ’ επέκταση του βάρους να μην γίνεται εις βάρος της μυϊκής ικανότητας. Ιδιαίτερη αξία έχει η αξιοποίηση του χάρτη κατανομής λίπους στο σώμα κάθε ανθρώπου. Αν κάποιος για παράδειγμα παρουσιάζει συσσώρευση λίπους στην πλάτη αυτό οφείλεται σε περίσσεια υδατανθράκων. Στο Τζένσον με συγκεκριμένη δίαιτα κατεβήκαμε κάτω από το 8% σε ποσοστό λίπους, δεν ήταν ποτέ πιο ελαφρύς ή σε καλύτερη φυσική κατάσταση. Εκεί είναι και το όριο ειδικά για τους πιλότους που αγωνίζονται και σε ιδιαίτερα ζεστό – υγρό περιβάλλον όπως αυτό της Μαλαισίας και της Σιγκαπούρης. Η ενυδάτωση και η διατροφή παίζουν σημαντικό ρόλο για να μην υπερβείς το κάτω σκαλοπάτι».

Τετάρτη, 28 Δεκεμβρίου 2011

Αληθινα λογια απο τον Trulli...

Ο Γιάρνο Τρούλι είναι αισιόδοξος ότι η Caterham (πρώην Lotus) θα καταφέρει να πάρει τους πρώτους της βαθμούς στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula1 της νέας χρονιάς.
Ως Lotus Racing το 2010 και Team Lotus το 2011 δεν κατάφερε να πάρει τους πρώτους της βαθμούς στο παγκόσμιο της Formula1. Ο Γιάρνο Τρούλι, ωστόσο, εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι θα το πράξει αυτό το 2012 ως Caterham. «Τα πράγματα είναι πραγματικά ελπιδοφόρα. Τελικά θα έχουμε το KERS που δεν είχαμε πέρυσι, αυτό θα είναι μια μεγάλη βοήθεια. Θυμάμαι όταν δεν το είχα στην Toyota, ήταν ένα πρόβλημα που έκανε τη διαφορά.
Η τεχνική δομή της ομάδας θα βελτιωθεί επίσης. Νέοι μηχανικοί έρχονται όλη την ώρα και η πρόσληψη του Τζον Ίλεϊ από τη McLaren επιβεβαιώνει τις φιλοδοξίες της ομάδας. Δε θέλω να πω ότι θα κερδίσω αγώνες, όμως νομίζω η φιλοδοξία να αφήσουμε το γκρουπ των νέων ομάδων και να μπούμε στις μεσαίες είναι ρεαλιστική. Θα αρχίσουμε να δείχνουμε τι είμαστε ικανοί να κάνουμε στους αγώνες και να παίρνουμε τους παρθενικούς βαθμούς», ήταν τα λόγια του Ιταλού.

Τρίτη, 27 Δεκεμβρίου 2011

Συζηταει με Williams ο Senna

Ο Μπρούνο Σένα βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Williams, όπως αποκάλυψε ο ίδιος ο Βραζιλιάνος σε δηλώσεις του, με το μέλλον του Ρούμπενς Μπαρικέλο να παραμένει αβέβαιο.
Δυο θέσεις είναι μόνο διαθέσιμες στο γκριντ της Formula1 το 2012, όμως οι... μνηστήρες είναι αρκετοί. Στην HRT δε βιάζονται να ανακοινώσουν τον δεύτερο πιλότο, ενώ στη Williams παραμένει άγνωστο το τι μέλλει γενέσθαι με τον Ρούμπενς Μπαρικέλο.
Ο Βραζιλιάνος είχε παράπονα για την απόδοση της βρετανικής ομάδας, όμως πρόσφατα έγραψε στο twitter του πως περιμένει καλά νέα από αυτή, αφού είδε ότι δεν έχει και πολλές επιλογές. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να δει έναν συμπατριώτη του να του παίρνει τη θέση.
Ο λόγος για τον Μπρούνο Σένα, ο οποίος δεν έπεισε τη Renault, με τη γαλλική ομάδα να εμπιστεύεται τους Κίμι Ραϊκόνεν και Ρομάν Γκροζάν. Ο Σένα, όπως αποκάλυψε ο ίδιος σε δηλώσεις του, βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Williams. «Βρισκόμαστε σε συζητήσεις με την Williams και με κάποιες άλλες ομάδες.

Δευτέρα, 26 Δεκεμβρίου 2011

Τα στατιστικα της F1 στα ελαστικα!

Μπορεί να ταξιδεύουμε προς το 2012 και τη νέα χρονιά στην F1 όμως στατιστικά δημοσιεύονται ακόμη. Παρακάτω σας παραθέτουμε το πώς είδε η Pirelli τη χρονιά μέσα από… τα λάστιχα της F1.
Μεγάλη κουβέντα έγινε φέτος για τα ελαστικά. Άλλοι έλεγαν πως φθείρονταν γρήγορα άλλοι λένε πως φθείρονταν αργά, το συμπέρασμα είναι πάντως πως τα λάστιχα έπαιξαν σημαντικό ρόλο τη χρονιά του 2011.
Στατιστικά στοιχεία Pirelli F1 για το 2011
Συνολικός αριθμός ελαστικών που διατέθηκαν για τη σεζόν (στεγνά και βροχής): Ελαστικά αγώνων: 24.000 στεγνά, 4.600 βροχής και επιπλέον 6.000 για τις δοκιμές
Συνολικός αριθμός ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν: Στεγνά: 21.100, βροχής: 2.900
Συνολικά κιλά γόμας που στρώθηκαν στις πίστες το 2011: 10.200
Αριθμός ελαστικών που ανακυκλώθηκαν κατά τη διάρκεια του 2011: Όλα, δηλαδή 28.600 ελαστικά αγώνων συν 6.000 ελαστικά δοκιμών
Μέση διάρκεια ζωής μιας γόμας για στεγνό οδόστρωμα τη φετινή σεζόν: 120 km
Πίστες και Αγώνες
Οι πίστες με τη μεγαλύτερη καταπόνηση για τα ελαστικά / χιλιόμετρο (πλευρική πρόσφυση, φρενάρισμα, ελκτική πρόσφυση, κλπ): Βαρκελώνη και Σουζούκα
Πίστα με τη λιγότερη καταπόνηση για τα ελαστικά / χιλιόμετρο (πλευρική πρόσφυση, φρενάρισμα, ελκτική πρόσφυση, κλπ): Μόντσα
Μεγαλύτερη συνεχής καταπόνηση ελαστικού: Κων/πολη (Στροφή 8)
Πίστα με τις ευκολότερες στροφές για τα ελαστικά: Μόντρεαλ
Ο μεγαλύτερος αγώνας της χρονιάς: Μόντρεαλ 4 ώρες 04 λεπτά 39,537 δεύτερα
Ο μικρότερος αγώνας της χρονιάς: Μόντσα 1 ώρα 20 λεπτά 46,272 δεύτερα
Ρεκόρ γύρων κατάταξης (για την pole position): 11
Ρεκόρ αγωνιστικών γύρων: 2
Μέγιστος αριθμός γύρων στην 1η θέση με ελαστικά Pirelli: 739 (Σεμπάστιαν Φέτελ)
Η υψηλότερη ταχύτητα που επιτεύχθηκε με P Zero F1: 349,2 χλμ (Σέρτζιο Πέρεζ στις Κατατακτήριες Δοκιμές της Μόντζα)
Τα Pit Stops
Συνολικός αριθμός pit stops για όλη τη χρονιά: 1111 (πραγματικά! – από τα οποία 22 ήταν ποινές Drive Through και 4 Stop-Go)
Συνολικός μέσος αριθμός στάσεων ανά αγώνα: 58,4, δηλ. 2,25 ανά οδηγό
Τα περισσότερα pit stops σε έναν αγώνα: Ουγγαρία (88 – από τα οποία 3 ήταν Drive Through)
Τα λιγότερα pit stops σε έναν αγώνα: Ιταλία (35)
Ταχύτερος χρόνος pit stop: 2,82 δευτερόλεπτα (Mercedes GP, Grand Prix Κίνας)
Προσπεράσματα
Αριθμός προσπεράσεων (οι περισσότερες στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος): 1120 (μετά το Άμπου Ντάμπι)
Οι περισσότερες προσπεράσεις σε στεγνό αγώνα (= περισσότερες από ποτέ): 126 στο Γκραν πρι Τουρκίας 2011
Οι περισσότερες προσπεράσεις σε βρεγμένο αγώνα (=περισσότερες από ποτέ): 125 στο Γκραν πρι Καναδά 2011
Μερικοί Ενδιαφέροντες Αριθμοί
Συνολικός αριθμός οδηγών F1 που οδήγησαν με γόμες P Zero: 57 (συμπεριλαμβανομένων τρίτων και νεαρών οδηγών)
Ο μεγαλύτερος σε ηλικία οδηγός που έχει οδηγήσει με ελαστικό P Zero F1: Μάρτιν Μπραντλ (51 ετών)
Ο νεαρότερος οδηγός που έχει οδηγήσει με ελαστικό P Zero F1: Κέβιν Κικόν (18 ετών)
Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχουν διανυθεί με όλες τις γόμες P Zero το 2011: 307,657 χλμ(αγώνες και δοκιμές)
Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έχουν τρέξει τα ελαστικά Pirelli P: Γερμανικό Grand Prix στους 13 βαθμούς Κελσίου
Οι ψυχρότερες συνολικά: Χειμερινές δοκιμές στη Βαλένθια στους 6 βαθμούς.
Οι υψηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έχουν τρέξει τα ελαστικά Pirelli P Zero: Άμπου Ντάμπι στους 43 βαθμούς Κελσίου
Οι υψηλότερες συνολικά: Δοκιμή Νεαρών Οδηγών στο Άμπου Ντάμπι στους 49 βαθμούς Κελσίου
Συνολικό βάρος ελαστικών που διαχειρίζεται ο κάθε τεχνικός στα pits κατά τη διάρκεια της σεζόν: 16,389 κιλά
Μέσος χρόνος τοποθέτησης ελαστικού F1 της Pirelli: 2 λεπτά, 30 δεύτερα
Χρόνος που χρειάστηκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ για να τοποθετήσει ένα ελαστικό F1: 5 λεπτά, 13 δεύτερα
Η Pirelli και οι Άνθρωποι της F1
Συνολικός αριθμός ανθρώπων της Pirelli που ταξιδεύουν σε έναν αγώνα: 52
Συνολικός αριθμός εθνικοτήτων στην ομάδα F1 της Pirelli: 10, οι οποίοι μιλούν 14 ξένες γλώσσες.
Συνολικός αριθμός φορτηγών σε Ευρωπαϊκούς αγώνες: 12
Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχουν διανύσει τα φορτηγά της Pirelli το 2011: 925,326
Αριθμός ωρών που χρειάστηκαν για στήσιμο και διάλυση των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη: 10 ώρες για στήσιμο, 8 ώρες για διάλυση.
Αριθμός ατόμων που χρειάστηκαν για στήσιμο και διάλυση των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη: 6
Αριθμός γευμάτων που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 (συμπερ. δοκιμών): 28.612
Αριθμός espresso που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 κατά τη διάρκεια της σεζόν (συμπερ. δοκιμών): 43.250
Κιλά ζυμαρικών που μαγείρεψε ο σεφ της Pirelli κατά τη διάρκεια της σεζόν (συμπερ. δοκιμών): 1.220 (όλοι οι τύποι!)

Κυριακή, 25 Δεκεμβρίου 2011

O Luca di Montezemolo μιλα ανοικτα...

Για την ανάγκη αύξησης των δοκιμών στη Formula 1 και διατήρησης των κλασσικών ευρωπαϊκών GP στο πρόγραμμα, καθώς και για τους οδηγούς της Scuderia μίλησε ο πρόεδρος της Ferrari, Luca di Montezemolo, σε εκδήλωση της εταιρείας στο Fiorano - ενώ παράλληλα αρνήθηκε τις φήμες ότι θα διεκδικήσει τον πρωθυπουργικό θώκο της Ιταλίας το 2013.
Το θέμα των δοκιμών είναι λεπτό, μιας και αφορά σε μεγάλο βαθμό στον έλεγχο του κόστους των ομάδων της Formula 1. Από το 2009, στη σκιά της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, οι ομάδες είχαν αποφασίσει το δραστικό περιορισμό των δοκιμών το χειμώνα και την πλήρη απαγόρευσή τους στη διάρκεια της αγωνιστικής χρονιάς.
Το 2012 ψηφίστηκε να γίνει ένα τετραήμερο δοκιμών (στις αρχές Μαΐου) στο Mugello και η Ferrari πιέζει να επιτραπούν περισσότερες δοκιμές, δια στόματος Luca di Montezemolo - ενώ την ίδια στιγμή ο αγωνιστικός διευθυντής της εταιρείας, Stefano Domenicali, δηλώνει ότι η Scuderia εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για τον περιορισμό των εξόδων.
Ο Luca di Montezemolo είπε ότι οι δοκιμές χρειάζονται για την εξέλιξη των νέων οδηγών: "Στήριζα την απόφαση περιορισμού των δοκιμών, αλλά αυτός πήγε πολύ μακριά. Πρέπει να υπάρχει κάτι στη μέση των δύο άκρων. Είναι περίεργο ότι ένα από τα πιο επαγγελματικά σπορ του κόσμου δεν επιτρέπει στους παίκτες του να προπονούνται.
Αυτό είναι κακό για τους οδηγούς μας. Έχουμε την Ακαδημία Ferrari, με ορισμένους καλούς νέους οδηγούς που έχουν δυναμική, αλλά δεν μπορώ να τους βάλω να τρέχουν με αυτοκίνητα Τουρισμού ή στα Καρτ. Ο Giancarlo Fisichella είναι καλός οδηγός στη F1, αλλά στα GT στους πρώτους 3-4 αγώνες οι Gianmaria Bruni και Jaime Melo ήταν ταχύτεροί του με τη Ferrari 458. Είναι διαφορετικά από ένα μονοθέσιο.
Δεν μου επιτρέπεται να κάνω δοκιμές στο Fiorano, αλλά είμαι αναγκασμένος να επενδύσω ένα τεράστιο ποσό στον προσομοιωτή. Μπορείτε να δείτε ότι ο προσομοιωτής είναι σαν κτήριο. Το Fiorano δεν προσφέρει πλεονέκτημα πια, διότι έχει γίνει πια σαν πίστα για Καρτ. Το Mugello είναι φανταστικό, αλλά όχι το Fiorano.

Σάββατο, 24 Δεκεμβρίου 2011

Ο Rubens Barrichello στην "pole position" για τη Williams

Ο Rubens Barrichello φέρεται τις τελευταίες ημέρες να συγκεντρώνει τις περισσότερες πιθανότητες για τη δεύτερη αγωνιστική θέση στη Williams, στη Formula 1 το 2012, δίπλα στον Pastor Maldonado. Παράλληλα, φημολογείται ότι ο Bruno Senna είχε συζητήσεις με τη βρετανική ομάδα, πιθανώς για τη θέση του τρίτου οδηγού.
Μέχρι πρότινος υπήρχε η φήμη ότι η Williams περίμενε για να προσλάβει όποιον εκ των Nico Hulkenberg και Adrian Sutil δεν επέλεγε η Force India. Τελικά επιλέχθηκε ο πρώτος κι έτσι υπήρχαν ενδείξεις ότι ο A. Sutil οδεύει προς τη Williams - έχοντας μαζί του και μια διόλου ευκαταφρόνητη χορηγία.
Ωστόσο το σκηνικό άλλαξε όταν ο Rubens Barrichello, που αρχικά δεν ήταν καθόλου συμφιλιωμένος με την ιδέα ότι θα έπρεπε να εξασφαλίσει χορηγίες για να κρατήσει τη θέση του, φέρεται -σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport- να έχει βρει προσωπικές χορηγίες ύψους 5 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τις τελευταίες μέρες, όπως αναφέρουν έγκυρα δημοσιεύματα του ευρωπαϊκού Τύπου, τόσο ο Rubens Barrichello όσο και ο Bruno Senna επισκέφτηκαν το εργοστάσιο της Williams, στο Grove της Βρετανίας.
Έπειτα, επιστρέφοντας στη Βραζιλία, ο «Rubinho» έγραψε στον προσωπικό του λογαριασμό στο twitter: "Μόλις γύρισα από την Αγγλία. Θα κάνω τώρα λίγες διακοπές και θα περιμένω τα καλά νέα από τη Williams".

Παρασκευή, 23 Δεκεμβρίου 2011

Kimi Raikkonen γεμάτος αισιοδοξία...

Ο Kimi Raikkonen μίλησε με ιδιαίτερη αισιοδοξία για την ταχύτητα τόσο του ίδιου όσο και του νέου μονοθεσίου της Lotus Renault GP, ενόψει της επιστροφής του στη Formula 1 το 2012 - μετά από δύο χρόνια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.
Μετά την ανακοίνωση του διετούς συμβολαίου του Φινλανδού με την ομάδα του Enstone, υπήρξαν μεταξύ άλλων απόψεις από νυν και πρώην οδηγούς και από άλλα στελέχη του σπορ ότι ο 32χρονος θα δυσκολευτεί να προσαρμοστεί ξανά στη Formula 1, έπειτα από τη διετή του αποχή.
Ωστόσο, σε κείμενο που δημοσίευσε η επίσημη ιστοσελίδα της Lotus Renault GP, ο Kimi δήλωσε: "Έχω μεγαλύτερο κίνητρο από ποτέ και δεν πιστεύω ότι έχω χάσει καθόλου από την ταχύτητά μου.
Πριν περάσω τα δύο τελευταία χρόνια στα ράλι, είχα εννέα χρονιές, 157 αγώνες και 18 νίκες στη Formula 1. Ξέρω καλά το σπορ. Όταν πήγα στα ράλι και όταν δοκίμασα το NASCAR υπήρχαν πολλά που έπρεπε να μάθω, αλλά με τη F1 αισθάνομαι ότι επιστρέφω στο σπίτι μου. Ανυπομονώ να βρεθώ πίσω από το τιμόνι".
Βεβαίως, ο Φινλανδός δεν αρνήθηκε ότι υπάρχουν και προκλήσεις ενόψει του 2012 - όπως το γεγονός ότι θα κληθεί να προσαρμοστεί στα νέα ελαστικά της Pirelli, που έχουν πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά από τα Bridgestone που άφησε το 2009: "Η πλήρης κατανόηση των ελαστικών θα είναι η δυσκολότερη παράμετρος, φυσικά, αλλά δεν ανησυχώ ιδιαίτερα.
Παρότι οι τεχνικοί κανονισμοί δεν φαίνεται να έχουν αλλάξει τόσο, αφορούν σε πολλούς τομείς και αρκετά εξαρτήματα πρέπει να ανασχεδιαστούν. Ως αποτέλεσμα, τα μονοθέσια θα είναι αρκετά διαφοροποιημένα του χρόνου. Ο χάρτης του ανταγωνισμού μπορεί να αλλάξει και αυτό θα κάνει τα πράγματα πολύ ενδιαφέροντα", τόνισε.
Τέλος, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007 εξέφρασε την πλήρη εμπιστοσύνη του στην ομάδα για τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού μονοθεσίου το 2012: "Οι δύο επισκέψεις μου στο Enstone ήταν σπουδαίες. Κατά την πρώτη, στο χριστουγεννιάτικο πάρτι της ομάδας, συνειδητοποίησα πόση πολλή υποστήριξη μου παρέχεται.

Πέμπτη, 22 Δεκεμβρίου 2011

Και η McLaren στη ΧερΈΘ

Η ΜcLaren ανακοίνωσε ότι η το νέο της μονοθέσιο θα είναι έτοιμο και θα συμμετάσχει, καλώς εχόντων των πραγμάτων, τις πρώτες χειμερινές δοκιμές στην πίστα της Χερέθ.
Η νέα MP4-27 αναμένεται να παρουσιαστεί την 1η Φεβρουαρίου χωρίς όμως να γίνει γνωστή η τοποθεσία που θα γίνει αυτό. Στόχος της βρετανικής ομάδας είναι να δοκιμάσει το νέο της μονοθέσιο στην πίστα όσο το δυνατόν περισσότερο χρονικό διάστημα, προκειμένου να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τυχόν προβλήματα που ενδεχομένως να προκύψουν.
Ετσι, το τετραήμερο 7-10 Φεβρουαρίου η νέα MP4-27 θα δώσει το παρόν στην Ισπανία μαζί με τις Ferrari και Red Bull, αντίστοιχα.
Η μοναδική ομάδα μέχρι στιγμής που έχει επίσημα ανακοινώσει ότι δεν θα συμμετάσχει στις πρώτες χειμερινές δοκιμές είναι η Mercedes GP. To νέο της μονοθέσιο αναμένεται να το παρουσιάσει στις δεύτερη περίοδο δοκιμών, στην Βαρκελώνη, η οποία θα ξεκινήσει στις 21 Φεβρουαρίου.

Τετάρτη, 21 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1 και πασης πιστας...

Όπως ίσως γνωρίζετε αν έχετε παρακολουθήσει το σχετικό θέμα στο site μας η F1 ετοιμάζεται για ολική επαναφορά στις ΗΠΑ. Για το 2012 παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει, ο αγώνας του Ώστιν στο Τέξας είναι ακόμη στο καλεντάρι ενώ για το 2013 υπάρχει συμφωνία να γίνει αγώνας στους δρόμους του Νιού Τζέρσεϊ.
Μιλώντας στο Αλ Τζαζίρα ο διευθύνων σύμβουλος της F1, Μπέρνι Έκλεστον ρωτήθηκε για το πως αξιολογεί την ανάπτυξη της F1 στις ΗΠΑ: «Οι αγώνες που θα έχουμε στο μέλλον στις ΗΠΑ είναι το πολύ δυο και πρόκειται για μια χώρα στο μέγεθος της Ευρώπης όπου έχουμε πολλούς αγώνες. Οπότε είναι δύσκολο να έχουμε ανάλογη απήχηση. Αν είχαμε περισσότερους αγώνες και μεγαλύτερη τηλεοπτική κάλυψη τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά. Υπάρχει η νοοτροπία στην Αμερική να βλέπουν το κέρδος προτού ξεκινήσουν κάτι και αυτό δεν διευκολύνει τα πράγματα».
Η τελευταία φορά που έγινε αγώνας στις ΗΠΑ ήταν το 2007 στην Ινδιανάπολη. Στην Αργεντινή τώρα έχει να γίνει αγώνας από το 1998. Η χώρα που βρέθηκε στη δίνη του οικονομικού κυκλώνα την προηγούμενη δεκαετία έχει πλέον ανακάμψει και γίνονται βήματα για την διεκδίκηση αγώνα εκ νέου.
Ήδη κατασκευάζεται μια πίστα σε απόσταση 100km από το Μπουένος Άιρες το «Velociudad Speedcity» η πόλη της ταχύτητας δηλαδή και στις προδιαγραφές του έχει ληφθεί υπόψιν να μπορεί να φιλοξενήσει Moto GP αλλά και F1. Οι Αργεντίνοι έχοντας φιλοξενήσει για πολλά χρόνια τη F1 στο παρελθόν και γνωρίζοντας καλά τα οφέλη που έχει για τη χώρα τους αλλά και την αγάπη του λαού για το άθλημα αυτό πιέζουν προς την ανάληψη GP. Ήδη το Moto GP έχει ανακοινώσει ότι επιστρέφει στη Αργεντινή σε άλλη πίστα (Rio Hondo) το 2013.

Τρίτη, 20 Δεκεμβρίου 2011

Καλα λογια για Vettel απο το γεροντακι της F1

Ο Μπέρνι Εκλστόουν, δεν μάσησε τα λόγια του. Ο ισχυρός άνδρας της Formula 1, δεν δίστασε να συμπεριλάβει τον Σεμπάστιαν Φέτελ, στους καλύτερους πιλότους όλων των εποχών, εξηγώντας τους λόγους που τον οδηγούν σε αυτό το συμπέρασμα.
Ο Μπερνι Εκλστόουν σε συνέντευξη που παραχώρησε στο τηλεοπτικό δίκτυο "Al Jazeera", κλήθηκε να ονοματίσει τον πιλότο που θεωρεί τον καλύτερο όλων: "Είναι δύσκολο να κάνεις συγκρίσεις σε διαφορετικές εποχές με διαφορετικά μονοθέσια", τόνισε αρχικά για να συμπληρώσει: "Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει τον Άλεν Προστ, ο οποίος εκτός από τα όσα κατάφερε, θα μπορούσε να έχει κατακτήσει ακόμη δύο τίτλους με έναν πόντο στη μία περίπτωση και με μισό στην άλλη.
Ο νεαρός Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ όμως, είναι πραγματικά εξαιρετικός και είναι στο στάδιο που ακόμη ανατρέφεται", σημείωσε με νόημα ο Εκλστόουν, συγκαταλέγονταν τον πιλότο της Red Bull στη λίστα με τους κορυφαίους όλων των εποχών.

Δευτέρα, 19 Δεκεμβρίου 2011

Δυο οι κενες θεσεις για οδηγους- Προλαβαινετε!

Απρόσμενα νωρίς σε σχέση με άλλες χρονιές έχει σχεδόν συμπληρωθεί το line up της νέας χρονιάς στη F1. Από τις εκκρεμότητες που υπήρχαν πριν 20 μέρες στη λήξη της σεζόν έχουν καλυφθεί αρκετές.
Η Toro Rosso έδιωξε και τους δυο οδηγούς που έτρεχαν φέτος με τα χρώματά της. Τους Αλγκερσουάρι, Μποεμί αντικατέστησαν ο δοκιμαστής της Red Bull, Ντανιέλ Ρικιάρντο και ο γάλλος Ζαν Έπικ Βερνιέ.
Έτσι από κει που πέρυσι δεν υπήρχε Γάλλος οδηγός στη F1 τώρα θα έχουμε τρεις. Οι άλλοι δυο είναι ο Ρομάν Γκροζιάν που θα αγωνίζεται μαζί με τον Κίμι Ράικονεν στην Lotus Renault και ο Τσαρλς Πικ που θα τρέχει για την Marussia.
Δεν αποτέλεσε έκπληξη η ανακοίνωση της Force India που αντικατέστησε τον Άντριαν Σούτιλ με τον δοκιμαστή της Νίκο Χούλκενμπεργκ.
Μένει να δούμε ποιος θα βρεθεί στη δεύτερη θέση της Williams φυσικά ο ανταγωνισμός είναι έντονος καθότι έχουν μείνει εκτός οδηγοί όπως οι Μπαρικέλο, Σούτιλ, Πετρόφ, Μποεμί, Αλγκερσουάρι. Βέβαια υπάρχει και μια θέση κενή στην HRT αλλά εκεί δύσκολα επιλέγει κάποιος να πάει εάν έχει άλλες λύσεις. Συνολικά μέχρι στιγμής το line up έχει διαμορφωθεί ως εξής:
Red Bull Racing Renault

1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber

McLaren Mercedes

3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton

Ferrari

5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa

MERCEDES GP

7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg

LOTUS F1 TEAM
Κινητήρας: Renault

9. Kimi Raikkonen
10. Roman Grosjean

SAHARA FORCE INDIA
Κινητήρας: Mercedes

11. Paul di Resta
12. Niko Hulkenberg

SAUBER F1 TEAM
Κινητήρας: Ferrari

14. Kamui Kobayashi
15. Sergio Perez Mendoza

TORO ROSSO
Κινητήρας: Ferrari

16. Daniel Ricciardo
17. Jean Eric Vergne

WILLIAMS
Κινητήρας: Renault

18. Pastor Maldonado
19. TBA

CATERHAM
Κινητήρας: Renault

20. Heikki Kovalainen
21. Jarno Trulli

HRT F1 TEAM (ESP)
Κινητήρας: Cosworth

22. Pedro de la Rosa
23. TBA

MARUSSIA F1 TEAM
Κινητήρας: Cosworth

24. Timo Glock
25. Charles Pic

Κυριακή, 18 Δεκεμβρίου 2011

Χούλκενμπεργκ αντί Σούτιλ στη Force India

Εκανε την ανατροπή και η Force India, η οποία ανακοίνωσε σήμερα τους δύο πιλότους που θα την εκπροσωπήσουν στις πίστες το 2012.
Ο Πολ ντι Ρέστα και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ θα αναλάβουν να φέρουν την Ινδική ομάδα πιο ψηλά από την έκτη φετινή θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών.

Ο ντι Ρέστα στην ουσία θα είναι ο πιο… παλιός καθώς συνεχίζει με την ομάδα από πέρυσι ενώ ο Χούλκενμπεργκ προβιβάζεται από τη θέση του εφεδρικού πιλότου που κατείχε το 2011 και αναλαμβάνει δράση. Ο νεαρός Γερμανός αντικαθιστά, σύμφωνα με την απόφαση της Force India, τον Αντριαν Σούτιλ.
Ο Χούλκενμπεργκ έχει εμπειρία στη Formula 1 καθώς είχε κάνει το 2010 το ντεμπούτο του με την Williams. Στο GP της Βραζιλίας είχε κερδίσει τη μία και μοναδική πολ-ποζίσιον στην καριέρα του, όντας 1,409 δευτ. ταχύτερος από τον Σεμπάστιαν Φέτελ.
Στη συνέχεια αντικατέστησε τον Πολ ντι Ρέστα ως εφεδρικός πιλότος της Force India, όταν ο Βρετανός πήρε θέση οδηγού στην Ινδική ομάδα. Τώρα πλέον, ήρθε και η σειρά του Χούλκενμπεργκ να προβιβαστεί και έχει μια δεύτερη ευκαιρία στην καριέρα του ως οδηγός ομάδας.
Στο ταλέντο των δύο νέων οδηγών στάθηκε το «αφεντικό« της ομάδας Βιτζάι Μαλάια.
«Είμαι στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσω τους νέους οδηγούς για το 2012. Ο Πολ και ο Νίκο είναι δύο υπερβολικά ταλαντούχοι οδηγοί με τρομερές δυνατότητες.
Νομίζω ότι ο Πολ μπήκε στο μάτι όλων κατά την διάρκεια της πρώτης του χρονιάς. Η ταχύτητα, η ωριμότητα και η αγωνιστικότητά του επιβεβαίωσαν ότι είχαμε δίκιο που πιστέψαμε σε αυτόν και ανυπομονούμε να δουλέψουμε ξανά μαζί του και αυτή τη χρονιά.
Σε ό,τι αφορά στο Νίκο, τον αναγνωρίσαμε ως ανατέλλον αστέρι στα τέλη του 2010 και επιλέξαμε να τον εκτιμήσουμε κατά την διάρκεια της σεζόν. Παρά το γεγονός ότι είχε περιορισμένο χρόνο στο μονοθέσιο, μας έπεισε ότι άξιζε μια θέση οδηγού για το 2012

Σάββατο, 17 Δεκεμβρίου 2011

Περασε τα crash tests της FIA η Caterham

Η πρώην Team Lotus, η οποία άλλαξε την ονομασία σε Caterham αυτή την εβδομάδα, ανακοίνωσε ότι το νέο της μονοθέσιο πέρασε με επιτυχία τα crash tests της FIA.
Επομένως θα έχει τη δυνατότητα, όπως αναφέρει ο κανονισμός, αν είναι έτοιμο, να συμμετάσχει κανονικά στις πρώτες χειμερινές δοκιμές που πραγματοποιηθούν στις 7-9 Φεβρουαρίου 2012, στην πίστα της Χερέθ.
Την εξέλιξη αυτή αποκάλυψε ο τεχνικός υπεύθυνος της ομάδας Μάικ Γκασκόιν, ο οποίος μέσω Τwitter ανέφερε χαρακτηριστικά: «Υπέροχη εβδομάδα. Αλλαγή ονόματος σε Caterham F1 την Τρίτη και σήμερα το πρώτο μας σασί-η CT-01- πέρασε όλα τα τεστ της FIA, Μπράβο σε όλους»!
H ομάδα του Τόνι Φερνάντες είναι η πρώτη που ανακοινώνει ότι βγήκε αλώβητη από τα crash tests της FIA. Ακόμη όμως δεν έχει αναφέρει την ακριβή ημερομηνία που θα παρουσιάσει το νέο της μονοθέσιο. Μπορεί αυτό να είναι άγνωστο, αλλά γνωστό είναι το δίδυμο των πιλότων της για το 2012, αφού επέλεξε να μην αλλάξει και να παραμείνει με τους Χέικι Κοβαλάινεν και Γιάρνο Τρούλι, αντίστοιχα.

Παρασκευή, 16 Δεκεμβρίου 2011

Απομακρυνσεις διαρκειας για την Torro Rosso

Εκπληκτος δηλώνει ο Χάιμε Αλγκουερσουάρι με την απόφαση της Toro Rosso να μην του ανανεώσει το συμβόλαιο του για το 2012. Ετσι, ο Ισπανός πιλότος κινδυνεύει να μείνει χωρίς ομάδα καθώς οι περισσότερες θέσεις οδηγών έχουν πλέον κλείσει.
Η Toro Rosso αποφάσισε χθες να ανανεώσει πλήρως το οδηγικό της δίδυμο δίνοντας βήμα σε δύο σχετικά άπειρα πρόσωπα στη Formula 1, τους Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν-Ερίκ Βερνιέ, αντίστοιχα. Η εξέλιξη αυτή έδειξε στην ουσία την πόρτα της εξόδου στους φετινούς πιλότους της ομάδας, Χάιμε Αλγκουερσουάρι και Σεμμπαστιέν Μπουεμί, αντίστοιχα.
Ο πρώτος παραδέχθηκε ότι αυτό το σενάριο δεν ήταν το περίμενε καθόλου αφού όπως είπε μία εβδομάδα νωρίτερα είχε τις διαβεβαιώσεις ότι η ομάδα είχε σχέδια για εκείνον στο μάλλον.
«Είμαι πολύ έκπληκτος με την απόφαση. Μόλις μια εβδομάδα νωρίτερα, μετά τη νίκη στο Challenge of the Stars, μίλησα με τους Χέλμουτ Μάρκο και Φρανζ Τοστ, όπου και οι δύο μου είπαν για τα σχέδια που είχαν για εμένα το 2012.
Μίλησαν με ενθουσιασμό και έδειξαν μεγάλη εμπιστοσύνη ενώ παράλληλα μου ζήτησαν να βρίσκομαι στη Μαδρίτη, τη Δευτέρα για μια σημαντική εκδήλωση, όπου με ανάγκασαν να επιμείνω σε σχέδια εκτός Formula 1 για το 2012», δήλωσε ο 0 21χρονος Ισπανός.
Ακόμη κι αν βρίσκεται την όλη κατάσταση ακατανόητη, υπογράμμισε ότι δεν κρίνει την απόφαση της ομάδας της Φαένζα λόγω του τρόπου που κι εκείνος είχε συμμετάσχει στην Formula 1. Μην ξεχνάμε ότι ο Αλγκοουερσουάρι αντικατέστησε τον Σεμπαστιέν Μπουρντέ στα μέσα του 2009, παίρνοντας το «βάπτισμα του πυρός» στον χώρο, αφού δεν είχε ξαναοδηγήσει μέχρι τότε μονοθέσιο της Formula 1 στο παρελθόν.

Πέμπτη, 15 Δεκεμβρίου 2011

«Τοπο στα νιατα» δινει η Toro Rosso

Τα πάνω-κάτω έφερε η Toro Rosso με την ανακοίνωση του οδηγικού διδύμου για το 2012. Η ομάδα της Φαένζα πήγε κόντρα στα δημοσιεύματα που την ήθελαν να διατηρεί τους Σεμπαστιέν Μπουεμί και Χάιμε Αλγουερσουάρι.
Τελικά ανακοίνωσε ότι την επόμενη χρονιά τα μονοθέσια της θα βρίσκονται στα χέρια των Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν Ερίκ Βερνιέ. Δύο νέους και σχετικά άπειρους στη Formula 1 οδηγούς, οι οποίοι συγκαταλέγονταν στους μνηστήρες που έριζαν δύο θέσεις στην Ιταλική ομάδα.
Η απόφαση της Toro Rosso να αντικαταστήσει εξ’ολοκλήρου τους πιλότους της πάρθηκε σε συνεργασία με την «μητρική» Red Bull. Ο Ρικιάρντο άλλωστε φέρει την ευλογίες της Αυστριακής ομάδας η οποία για φέτος τον είχε δώσει δανεικό (σε 11 αγώνες) στην HRT. Μετά το τέλος της φετινής χρονιάς, το όνομά του είχε ακουστεί για αρκετές ομάδες και ήταν γνωστό ότι η Red Bull αναζητούσε μία νέα επαγγελματική στέγη για τον Αυστραλό πιλότο.
Σε ό,τι αφορά στον Βερνιέ, το άστρο έλαμψε στο τριήμερο νέων οδηγών στο Αμπου Ντάμπι, «θαμπώνοντας» με τις επιδόσεις του τους ιθύνοντες της δύο φορές παγκόσμιας πρωταθλήτριας. Μην ξεχνάμε ότι και τρεις ημέρες οδηγούσε την RB7 και ήταν ο ταχύτερος όλων. Μετά το πέρας αυτής της εκδήλωσης ο νεαρός Γάλλος πιλότος είχε θέσει τις βάσεις για την μετάβασή του στην Formula 1. Το θέμα ήταν σε ποια ομάδα με τις πιθανότητες αυτή να είναι η Toro Rosso, να είναι μεγάλες. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η πρώτη φορά από το 2006 που η Ιταλική ομάδα εμπιστεύεται την τύχη της σε ένα εντελώς νέο δίδυμο οδηγών.

Τετάρτη, 14 Δεκεμβρίου 2011

O Kubica στη Ferrari;

Τα σενάρια που αφορούν το μέλλον του Ρόμπερτ Κουμπίτσα δίνουν και παίρνουν τον τελευταίο καιρό.
Δημοσιεύματα θέλουν του Κουμπίτσα και Αλόνσο, teammates το 2013.
Το τελευταίο επεισόδιο θέλει τον Πολωνό πιλότο να επιστρέφει στη Formula 1 όχι όμως με τη Lotus Renault, αλλά με την Ferrari.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιταλικής εφημερίδας Gazzetta dello Sport, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο Κουμπίτσα να δοκιμάσει το μονοθέσιο του 2010 (F10) της Scuderia την προσεχή Ανοιξη στην πίστα του Μουτζέλο.
Επιπλέον, αναφέρεται ότι είναι πολύ πιθανόν ο Πολωνός πιλότος να αποτελέσει μαζί με τον Φερνάντο Αλόνσο, το οδηγικό δίδυμο της Ferrari για το 2013. Μάλιστα σε άλλο δημοσίευμα της Ισπανικής εφημερίδας AS αναφέρεται ότι οι δύο πλευρές έχουν ήδη έρθει σε κάποιο είδους συμφωνία για το πρωτάθλημα του 2013.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Πολωνός πιλότος φέρεται να διεκδικεί μία θέση σε ένα από τα μονοθέσια της Scuderia. Οι φήμες πλέον είναι πιο έντονες διότι μετά το τέλος της επόμενης χρονιάς η ομάδα του Μαρανέλο μένει μόνο με έναν πιλότο της τάξεις της. Και αυτό γιατί το συμβόλαιο του Φελίπε Μάσα λήγει στο τέλος του 2012.
Ηδη, ο Βραζιλιάνος έχει δεχθεί προειδοποιήσεις από τους ιθύνοντες της Ferrari πως αν θέλει να ανανεώσει, θα πρέπει να βρει τον παλιό, καλό εαυτό του και να ανέβει θέσεις στο γκριντ.
Από την άλλη πλευρά, η σχέση του Κουμπίτσα με την πρώην Renault, νυν Lotus, φέρεται, όπως αναφέρουν δημοσιεύματα, να έχει τελειώσει καθώς το συμβόλαιο του λήγει μέσα στις επόμενες τρεις εβδομάδες

Τρίτη, 13 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1: Διαψευδει τωρα η HRT

Τέλος στα διάφορα δημοσιεύματα που ήρθαν στο φως και ήθελαν την HRT (Hispania Racing Τeam) να συνεργάζεται με την Caterham (πρώην Team Lotus) του Τόνι Φερνάντες στην κατασκευή του νέου της μονοθέσιου.
Η Ισπανική ομάδα διαβεβαιώνει σε επίσημη ανακοίνωση της ότι στην τρίτη της χρονιά στη Formula 1 θα κατασκευάσει εξ’ολοκλήρου στις εγκαταστάσεις το νέο της μονοθέσιο (F112).
Η ανακοίνωση της εταιρείας αναφέρει ως εξής:
«Μετά από σχετικές πληροφορίες που παρουσιάστηκαν πρόσφατα στα ΜΜΕ, η HRT είναι υποχρεωμένη να αρνηθεί ότι η εταιρεία Caterham Technology and Innovation, θυγατρική της Caterham F1 θα αναλάβει τον σχεδιασμό και κατασκευή του μονοθέσιου F112.
Aντίθετα με ό,τι έχει δημοσιευθεί, η εξέλιξη του μονοθέσιου με το οποίο η HRT F1 θα αγωνιστεί στο επόμενο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1, θα πραγματοποιηθεί από το τεχνικό τμήμα της ομάδας στο Μόναχο, από ομάδα σχεδιαστών υπό την τεχνική επιτήρηση του Τζάκι Εκελαρτ και επικεφαλής αεροδυναμιστή Στέφαν Κόσε.
Παρά τα σφιχτά χρονοδιαγράμματα και την αλλαγή των κανονισμών του 2012, κάτι που σημαίνει ότι τα crash tests και οι διαδικασίες έγκρισης των πλαισίων θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί πριν τα μονοθέσια ξεκινήσουν τις δοκιμές, η ομάδα είναι πεπεισμένη ότι το νέο μονοθέσιο θα είναι έτοιμο για τις πρώτες δοκιμές το Φεβρουάριο».

Δευτέρα, 12 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1: Στη Renault ο Γκροσεαν

Η Renault ανακοίνωσε και τον δεύτερο πιλότο της για το 2012. Αυτό δεν είναι άλλος από τον Ρομάν Γκροσεάν, τον φετινό πρωταθλητή GP2, ο οποίος επιστρέφει στην Formula 1 στο οδηγικό πλευρό του Κίμι Ραικόνεν.
Αυτό σημαίνει ότι η ομάδα θα διατηρήσει την πετρελαϊκή εταιρεία Total ως χορηγό της, καθώς είναι ο βασικός σπόνσορας του Γάλλου πιλότου.
Μετά από έντονη φημολογία που είχε διαρκέσει τις τελευταίες δύο εβδομάδες για το ποιος θα είναι ο δεύτερος πιλότος της ομάδας του Ενστοουν, αποφασίστηκε να δοθεί μία ευκαιρία στον Γάλλο πιλότο. Ο Γκροσεάν θα αντικαταστήσει τον Βιτάλι Πετρόφ στο κόκπιτ της επόμενης Renault.
O Ρώσος οδηγός πλήρωσε στην ουσία το ξέσπασμα του απέναντι στην ομάδα στον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς. Το γεγονός αυτό φαίνεται ότι ενόχλησε αρκετά τους ιθύνοντες της Renault, παρόλο που ο Ερίκ Μπουγιέ είχε σπεύσει τότε μετά τη συγγνώμη του ρώσου να λήξει άρον-άρον το θέμα.
Αν και μετά την ανακοίνωση του Ραικόνεν, η Renault είχε δώσει τελεσίγραφο 10 ημερών (που έληγε αύριο) στον Πετρόφ να αποφασίσει τι θέλει να κάνει, ήρθε νωρίτερα και ανακοίνωσε τον Ρομάν Γκροσεάν.
Ο Γάλλος πρώην πρωταθλητής GP2 δηλώνει ενθουσιασμένος μα την απόφαση αυτή. «Είμαι κατενθουσιασμένος που θα είμαι ένας από τους οδηγούς της ομάδας για το 2012. Υπάρχει ένα ειρωνικό χαμόγελο στο πρόσωπό μου με την προοπτική ότι θα βρεθώ σε ένα από τα μονοθέσια της επόμενης χρονιάς και νιώθω προνομιούχος που μου δόθηκε αυτή η ευκαιρία.

Κυριακή, 11 Δεκεμβρίου 2011

Δοκιμες εξελιξης και νεοι κανονισμοι...

Την επαναφορά των δοκιμών εξέλιξης (έστω και για ένα τριήμερο) στη διάρκεια της αγωνιστικής χρονιάς της Formula 1 καθώς και πολλές ακόμη μικρές αλλαγές στους αγωνιστικούς κανονισμούς των Grands Prix ανακοίνωσε η FIA, έπειτα από συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου του Motorsport.
Το τριήμερο δοκιμών θα διεξαχθεί περίπου στο μέσον του 2012, με τη συμμετοχή ακόμα και των οδηγών που συμμετέχουν στα GP. Αυτή είναι μια εξέλιξη για την οποία πίεζε ιδιαίτερα η Ferrari και άλλες ομάδες, που ήθελαν να βάλουν τέλος στην απαγόρευση κανονικών δοκιμών στη διάρκεια της αγωνιστικής χρονιάς.
Το ζήτημα αυτό, θυμίζουμε, φέρεται να έχει αποτελέσει μία από τις αιτίες της διάσπασης του συνδέσμου των ομάδων της F1 (FOTA), από τον οποίο αποχώρησαν πρόσφατα οι Ferrari και Red Bull Racing και τις ακολουθούν οι Sauber και -όπως όλα δείχνουν- η Toro Rosso.
Οι υπόλοιπες αλλαγές που αποφάσισε να κάνει η FIA στους αγωνιστικούς κανονισμούς, ξεκινώντας από το πρωτάθλημα του 2012, είναι οι ακόλουθες:
-Δοκιμές πρόσκρουσης: Όλα τα μονοθέσια θα πρέπει να περνούν με επιτυχία όλα τα crash tests για να μπορούν να συμμετέχουν στις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης.
-Όχημα ασφάλειας: Στις περιόδους εισόδου του Safety Car, στη διάρκεια κάθε αγώνα, οι οδηγοί που έχουν δεχθεί γύρο από ταχύτερα μονοθέσια θα πρέπει να προσπερνούν και να φτάνουν στο τέλος της κατάταξης, ώστε να είναι "καθαρή" η επανεκκίνηση.
-Όριο χρόνου: Η προθεσμία για να λήξει ένα GP αυξάνεται στις τέσσερις ώρες μετά την εκκίνησή του, από δύο που ήταν μέχρι τώρα. Αυτό αποφασίστηκε για να μην επαναληφθεί το παράδοξο του GP Καναδά 2011, όπου ο αγώνας είχε διάρκεια οκτώ ωρών λόγω κακοκαιρίας.
-Συναγωνισμός: Στη διάρκεια προσπεράσεων, ο οδηγός που αμύνεται δεν θα μπορεί να επιστρέφει στην αγωνιστική γραμμή αν έχει ήδη αλλάξει γραμμή για να υπερασπιστεί τη θέση του.
-Διακοπή: Στο ενδεχόμενο διακοπής ενός GP, τα μονοθέσια που εκείνη τη στιγμή βρισκόταν στα pits θα έχουν το δικαίωμα να παραταχθούν στην επανεκκίνηση, στη θέση που κατείχαν τη στιγμή της διακοπής.
-Ελαστικά: Κάθε οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιεί όποιο σετ ελαστικών επιθυμεί από την πρώτη στιγμή των ελεύθερων δοκιμών ενός αγωνιστικού τριημέρου. Μέχρι στιγμής επιτρεπόταν η χρήση μόνο τριών σετ στις ελεύθερες δοκιμές.

Σάββατο, 10 Δεκεμβρίου 2011

Κατηγοριες για τον Schumi απο το παρελθον

Αμφιβολίες για τον τρόπο που ο Μίκαελ Σουμάχερ κατέκτησε τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο στη Benetton εξέφρασε ο Γιος Φερστάπεν.
Ο Ολλανδός πιλότος της Benetton ήταν teammate του Γερμανού πιλότου το 1994, όταν ο φέρελπις τότε Σουμάχερ κέρδισε το πρώτο του τίτλο. Ο Γερμανός οδηγός είχε καταφέρει να συγκεντρώσει 92 βαθμούς και να τερματίσει στην κορυφή της βαθμολογίας.
Ο Φερστάπεν όμως είναι πεπεισμένος ότι η B194 του ομόσταυλού του δεν ήταν ίδια με αυτή που οδηγούσε εκείνος και πως είχε διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
«Ο κόσμος πιστεύει ότι ψάχνω για μια δικαιολογία», δήλωσε στο Ολλανδικό site NuSport και συνέχισε: «Απλά γνωρίζω ότι το μονοθέσιο του ήταν διαφορετικό από το δικό μου. Σκεφτόμουν συνέχεια: Αυτό δεν μπορεί να γίνεται! Φρέναρα στο όριο και πήγαινα όσο πιο δυνατά μπορούσα στις στροφές. Ο Σουμάχερ μπορούσε να κάνει πράγματα κι εγώ όχι. Κάτι δεν πήγαινε καλά».
Ο 39χρονος Ολλανδός πιλότος αποφάσισε να ζητήσει εξηγήσεις από τον τότε αφεντικό της ομάδας Φλάβιο Μπριατόρε και να τον ρωτήσει αν το μονοθέσιο του ομόσταυλό του έφερε ηλεκτρονικά βοηθήματα, αλλά όπως υποστηρίζει, δεν πήρε ποτέ μια άμεση απάντηση για το θέμα.
«Υπήρχαν ηλεκτρονικά βοηθήματα. Δεν θα το παραδεχθούν ποτέ, αλλά είναι σίγουρος. Αργότερα, ρώτησα τον Φλάβιο Μπριατόρε, ο οποίος με είχε φέρει στην Benetton και τότε ήταν ο επικεφαλής της ομάδας. Μου είχε απαντήσει: ¨Ας μη το συζητάμε αυτό¨. Επομένως κατάλαβα πολλά τώρα.
Ο Μίκαελ εξαρτάται από το μονοθέσιο όπως όλοι. Για κάποιους ανθρώπους είναι ο Θεός. Αυτό είναι λίγο παραπλανητικό. Δεν είναι ο σούπερμαν-ποτέ δεν ήταν

Παρασκευή, 9 Δεκεμβρίου 2011

Αλλαγη κανονισμων απαιτει η FIA

Μετά την επικύρωση του προγράμματος της Formula 1 για το 2012 το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αποφάσισε μερικές αλλαγές στους κανονισμούς (τεχνικούς και αγωνιστικούς) του αθλήματος για την επόμενη χρονιά.
Ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ.
Σε ό,τι αφορά στους αγωνιστικούς κανονισμούς οι αλλαγές είναι πολλές χωρίς κάποια να είναι πολύ σημαντική. Σημαντικότερη θεωρείται η θέσπιση ενός τριημέρου δοκιμών εξέλιξης κατά την διάρκεια της σεζόν, κάτι που δεν υπήρχε πέρυσι. Η μόνη ευκαιρία για τις ομάδες όσο διαρκούσε το πρωτάθλημα ήταν οι δοκιμές νέων οδηγών όπως αυτή που έγινε στο Αμπου Ντάμπι, μετά τον αντίστοιχο αγώνα.
Επιπλέον, όπως ήταν γνωστό, κανένα μονοθέσιο δεν θα έχει δικαίωμα να συμμετάσχει στις χειμερινές δοκιμές αν πρώτα δεν έχει περάσει υποχρεωτικά από όλα τα crash tests.
Για να αποφευχθεί η πιθανότητα να διαρκέσει ένας αγώνας μέχρι και οκτώ ώρες λόγω μιας μεγάλης διάρκειας διακοπή, θεσπίζεται το όριο των τεσσάρων ωρών ως μέγιστη διάρκεια ενός GP.
Πριν την επιστροφή του Αυτοκινήτου Ασφαλείας στα πιτς, όλα τα μονοθέσια που έχουν δεχθεί γύρο θα έχουν την δυνατότητα να επιστρέψουν στην πίστα στο τέλος της κατάταξης και όχι στη θέση που ήταν πριν την είσοδο του Αυτοκινήτου Ασφαλείας. Ετσι, θα υπάρξει μια «καθαρή» επανεκκίνηση του αγώνα χωρίς τα πιο αργά μονοθέσια να καθυστερούν εκείνα που βρίσκονται στις πρώτες θέσεις.
Επίσης, τα μονοθέσια που βρίσκονται στο pit lane όταν ο αγώνας διεκόπη θα μπορούν να επιστρέψουν στο grid στη θέση που είχαν πριν τη διακοπή του αγώνα.
Δεν επιτρέπεται στους οδηγούς για οποιαδήποτε επαρκή λόγο π.χ. να «κόψουν» ένα σικέιν σε αναγνωριστικούς γύρους ή γύρους εισόδου με σκοπό να γλυτώσουν χρόνο και καύσιμα.
Απαγορεύεται επίσης στους οδηγούς να επιστρέψουν στην αγωνιστική τους γραμμή ενώ έχουν απομακρυνθεί από αυτήν για να υπερασπιστούν τη θέση τους.

Πέμπτη, 8 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1: Εκτος FOTA και η Sauber

Το ρήγμα στις τάξεις της FOTA γίνεται όλο και πιο βαθύ, δημιουργώντας σοβαρά ερωτηματικά για το μέλλον της Ενωσης.
Μετά τις Ferrari και Red Bull μια ακόμη ομάδα ανακοίνωσε την αποχώρησή της.

Η Sauber ειδοποίησε τα μέλη της FOTA πριν μερικές ημέρες ότι δεν επιθυμεί να παραμείνει στoους κόλπους της Ενωσης και γίνεται έτσι η τρίτη ομάδα που απομακρύνεται. Εκπρόσωπός της επιβεβαίωσε σήμερα την πρωτοβουλία της Ελβετικής ομάδας για λόγους «οι οποίοι έχουν αναλυθεί πλήρως στην FOTA και δεν θα δημοσιοποιηθούν προς το παρόν», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε.
Πέραν όμως της Sauber, το Autosport αναφέρει ότι μια ακόμη ομάδα προτίθεται να ακολουθήσει τον δρόμο της Sauber και αυτή δεν είναι άλλη από την Toro Rosso. Η ομάδα της Φαένζα φαίνεται ότι συντάσσεται με τη απόφαση της μητρικής Red Bull. Η μη αποστολή εκπροσώπου και η απουσία της από την χθεσινή συνάντηση των μελών της FOTA ενίσχυσε την άποψη αυτή. Κανένας όμως από την Toro Rosso δεν επιβεβαίωσε την πιθανότητα παραίτησής της από την Ενωση.
Προς το παρόν τα εναπομείναντα μέλη της Ενωσης των ομάδων της Formula 1 που είναι η McLaren, η Renault, η Williams, η Mercedes GP, η Force India, η Lotus και η Virgin, συναντήθηκαν χθες για να συζητήσουν ποιο θα είναι το μέλλον της FOTA.

Τετάρτη, 7 Δεκεμβρίου 2011

Κοντρες ΦFIA-Sauber για τα εσοδα...

Τη FIA κατηγορεί για απώλεια εσόδων η Sauber και πιο συγκεκριμένα ο επικεφαλής της, Πέτερ Ζάουμπερ.
Μετά το τέλος της φετινής αγωνιστικής περιόδου η Ελβετική ομάδα κατετάγη έβδομη μπροστά από την Toro Rosso, αλλά έχασε την έκτη θέση από την Force India. Αυτό σημαίνει αυτόματα απώλεια εσόδων, καθώς η θέση έχει άμεση σχέση με τα χρήματα που λαμβάνει η κάθε ομάδα.
Σύμφωνα με τον Ζάουμπερ, η ομάδα του είχε τη δυνατότητα να τερματίσει μια θέση πιο πάνω καθώς μέχρι το Βρετανικό GP ήταν έκτη στους κατασκευαστές, 16 βαθμούς μακριά από την Toro Rosso και 21 από την Force India.
O αγώνας στο Σίλβερστοουν αναφέρεται ως κομβικό σημείο διότι τότε προέκυψε πρόβλημα από την πρόθεση της FIA να καταργήσει το σύστημα εκμετάλλευσης των καυσαερίων από τους διαχύτες, το οποίο είχαν αναπτύξει αρκετές ομάδες προκειμένου να κάνουν να μονοθέσια τους πιο σταθερά και πιο γρήγορα. Η απόφαση αυτή προκάλεσε αντιδράσεις στις τάξεις των ομάδων με αποτέλεσμα να αρθεί καθώς θεωρήθηκε ότι ήταν ανέφικτο για τις ομάδες να προλάβουν να εξελίσσουν μία κάποια εναλλακτική λύση μεσούσης της περιόδου. Από τη στιγμή μάλιστα που είχαν απαγορευτεί και οι δοκιμές εξέλιξης. Κατά συνέπεια αποφασίστηκε η απαγόρευση του συγκεκριμένου συστήματος από το 2012.
Η αρχική πρόθεση της FIA να καταργήσει το συγκεκριμένο σύστημα ώθησε την Sauber να σταματήσει την εξέλιξη του. Η περίεργη, όμως, όπως την χαρακτήρισε ο Πέτερ Ζάουμπερ, ανάκληση της απόφασης, άφησε την Ελβετική ομάδα «ξεκρέμαστη» τεχνολογικά. Αυτή ήταν και η αιτία που κόστισε θέσεις και χρήματα στην εταιρεία.

Τρίτη, 6 Δεκεμβρίου 2011

Αλλαζει ονομα τελικα η Mercedes

Ενόψει του νέου πρωταθλήματος η Mercedes αποφάσισε να αλλάξει το όνομά της και να γίνει Mercedes AMG Petronas Formula One Team.
Η προσθήκη των αρχικών AMG γίνεται για να συμπεριληφθεί η συγκεκριμένη εταιρεία βελτιώσεων της Mercedes-Benz στη Formula 1. Ένα παρακλάδι της γερμανικής μητρικής εταιρείας που έχει συνδέσει άμεσα το όνομά του με το Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM) εκεί όπου η Mercedes AMG έχει επικρατήσει σε 165 αγώνες από τους 342 του θεσμού ενώ από το 1988 μετράει ήδη 32 τίτλους. Κατά συνέπεια θεωρείται μία από τις επιτυχημένες ομάδες του πρωταθλήματος.
Με την απόφαση αλλαγής του ονόματος η Mercedes-Benz θέλησε να ενισχύσει ακόμη περισσότερο τους δεσμούς της AMG με την Formula 1. Και λέμε ακόμη περισσότερο καθώς η γερμανική εταιρεία βελτιώσεων είναι αυτή που παρέχει το Αυτοκίνητο Ασφαλείας του αθλήματος και το ασθενοφόρο, επίσης.
Όπως ανέφερε και ο αντιπρόεδρος της Mercedes-Benz Motorsport, Νόρμπερτ Χάουγκ «αυτά τα τρία γράμματα (σ.σ. AMG) είναι συνώνυμα με την υψηλή τεχνολογία, την αγωνιστική απόδοση και τον ενθουσιασμό. Και αυτό το βήμα είναι ένα επιπλέον δυνατό σημάδι στρατηγικής δέσμευσης που δίνει η Mercedes-Benz στη Formula 1».
Ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας Ρος Μπράουν θεωρεί ότι η κίνηση αυτή αποτελεί προάγγελο πως η Mercedes θα είναι πιο ανταγωνιστική το 2012.
«Είμαστε υπερήφανοι που αποκαλύπτουμε το νέο μας όνομα. Προσθέτει ένα ακόμη στοιχείο υψηλής απόδοσης στην ταυτότητα της ομάδας μας. Στο εργοστάσιο μας, έχουμε εστιάσει εδώ και καιρό στην πρόκληση του 2012 και στην ξεκάθαρη πλέον φιλοδοξία μας να ανέβουμε στο grid την επόμενη χρονιά».

Δευτέρα, 5 Δεκεμβρίου 2011

Εκτός FOTA Ferrari και Red Bull

Η μη εξεύρεση λύσης και οι διαφωνίες των ομάδων της Ενωσης πάνω στη Συμφωνία Περιορισμού Δαπανών (RRA) ώθησε και τις δύο ομάδες στην απόφαση να πάψουν να είναι μέλη της. Για το συγκεκριμένο ζήτημα έχουν γίνει αρκετές συναντήσεις κατά την διάρκεια της χρονιάς με τις ομάδες να αδυνατούν να έρθουν σε μια συμφωνία. Αποκορύφωμα ήταν η τελευταία συνάντηση στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας όπου αποφασίστηκε να μην τεθεί το ζήτημα αυτό σε ψήφηση προς το παρόν, αφού δεν υπάρχει σύμπνοια απόψεων και να τεθεί εκτός FOTA, προς το παρόν.
Το αδιέξοδο που υπάρχει στις τάξεις της Ένωσης ήταν και η αιτία που οδήγησε τη Ferrari τουλάχιστον, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η εταιρεία του Μαρανέλο, στην απόφαση φυγής από τη FOTA. Η Red Bull από την άλλη πλευρά δεν διασαφήνισε τους λόγους που την οδήγησαν σε αυτή της τη στάση άλλα τόνισε πως θα «παραμείνει πιστή στην εξεύρεση λύσης σχετικά με τον περιορισμό δαπανών στη Formula 1».
Σύμφωνα, βέβαια με το καταστατικό της FOTA και οι δύο ομάδες θα πρέπει να δώσουν δίμηνη προειδοποίηση στην Ένωση πριν αποχωρίσουν, κάτι που σημαίνει ότι επίσημα δεν θα είναι μέλη της από τον Φεβρουάριο του 2012, αν βέβαια, εξακολουθούν να έχουν την ίδια άποψη.
Οπως αποκαλύπτει το Autosport και οι δύο στις αρχές τις εβδομάδας είχαν στείλει στην Ενωση σχετική επιστολή στην οποία ανέφεραν την πρόθεσή τους να αποχωρίσουν.
Αυτό ανέφερε και ο εκπρόσωπος της Ενωσης, χωρίς όμως αρχικά να αποκαλύψει την ταυτότητα των ομάδων. Στη συνέχεια, τόσο η Ferrari όσο και η Red Bull με ανακοινώσεις που εξέδωσαν, επιβεβαίωσαν ότι πρόκειται για αυτές.
Τα πρώτα δείγματα είχαν διαφανεί εδώ και καιρό, όσο δεν λύνονταν το θέμα του δίκαιου και διαφανούς ελέγχου του κόστους υπό τη Συμφωνία Περιορισμού Δαπανών. Στο περιθώριο του GP της Κορέας ο Στέφανο Ντομενικάλι είχε αμφισβητήσει το ρόλο της Ενωσης, κάνοντας λόγο για δυσπιστία. «Εάν αυτή η δυσπιστία φανερωθεί από τη δραστηριότητα της FOTA, τότε ποιο είναι το μέλλον της Ενωσης; Γνωρίζουμε το λόγο που ξεκίνησε η FOTA και τώρα πρέπει να καταλάβουμε εάν εξακολουθεί να είναι απαραίτητη. Ποιο θα είναι το αντικείμενο της στο μέλλον, εάν υπάρχει μέλλον για την Ενωση. Θα πρέπει να το κάνουμε αυτό με πολύ εποικοδομητικό τρόπο, πολύ ανοιχτό τρόπο. Αυτή κατά την γνώμη μου θα πρέπει να είναι η συζήτηση που θα είναι η σημαντικότερη τις επόμενες εβδομάδες», είχε δηλώσει ο Ντομενικάλι, φωτογραφίζοντας τη στάση της Ferrari. Αλλωστε, για την Scuderia, η επίτευξη κοινώς αποδεκτής λύσης στη Συμφωνία Περιορισμού Δαπανών ήταν το κλειδί για το μέλλον της Ενωσης.

Κυριακή, 4 Δεκεμβρίου 2011

Γυναικα πιλοτος στην Formula 1....

Γυναίκα στη Formula 1 είναι πολύ πιθανό να δούμε την ερχόμενη σεζόν, αφού η Maria de Villota είναι πολύ κοντά σε συμφωνία με τη Renault-Lotus. Η 31χρονη Ισπανίδα, αν υπογράψει συμβόλαιο, θα αποτελέσει τον τρίτο οδηγό της ομάδας, ωστόσο ο μεγάλος της στόχος είναι να βρίσκεται στη γραμμή εκκίνησης το 2013.
Η de Villota έχει οδηγήσει μία φορά τη Renault R29, με την οποία αγωνιζόταν ο Alonso το 2009, ενώ έχει αγωνιστεί στην ισπανική F3, στο WTCC, αλλά και στη Superleague Formula. Σύμφωνα με τους ειδικούς, πρόκειται για πολύ μεγάλο ταλέντο που θα μπορούσε να σταθεί επάξια στην F1.
Για την ιστορία, να σας αναφέρουμε ότι τελευταία φορά που προσπάθησε να συμμετάσχει γυναίκα στη F1 ήταν το 1992. Η Ιταλίδα Giovana Amati είχε λάβει μέρος σε κατατακτήριες δοκιμές, αλλά δεν μπόρεσε να συνεχίσει, λόγω των μη ανταγωνιστικών χρόνων της.

Σάββατο, 3 Δεκεμβρίου 2011

Το ονομα του θυμιζει μαντολατο και πηγε στη Williams

Mετά τα ερωτηματικά σχετικά με το οδηγικό της δίδυμο η Williams έσπευσε σήμερα να ανακοινώσει τη συνέχεια της συνεργασίας της με τον Παστόρ Μαλντονάτο για μία ακόμη χρονιά.
Επιπλέον ο ομάδα του Γκρόουβ ανέθεσε τη θέση του τρίτου, αναπληρωματικού οδηγού στον Βάλτερι Μπότας που εντυπωσίασε στο τριήμερο δοκιμών νέων οδηγών στο Αμπου Ντάμπι.
Αρχικά, ο Μαλντονάτο εθεωρείτο βέβαιο ότι θα παρέμενε στην Williams και το 2012, αλλά η μη αναφορά του στην επίσημη λίστα της FIA που δόθηκε στη δημοσιότητα πριν λίγες ημέρες, άφηνε υπονοούμενα για το αντίθετο. Γεγονός που δικαιολογήθηκε από την έρευνα που έχει ξεκινήσει στην Βενεζουέλα σχετικά τους όρους της συμφωνίας της ομάδας του Γκρόουβ με τον βασικό χορηγό του Μαλντονάτο, την κρατική πετρελαϊκή εταιρεία PDVSA. Μην ξεχνάμε ότι τα χρήματα που αποφέρει ο πιλότος της Βενεζουέλας στην ομάδα από την χορηγία αυτή είναι πολλά.
Η περυσινή χρονιά δεν ήταν θετική για τον 26χρονο πιλότο, ο οποίος συγκέντρωσε μόλις έναν βαθμό στο πρωτάθλημα και αυτόν όταν κατετάγη δέκατος στο GP του Βελγίου.
Ο ίδιος πιστεύει ότι χάρη στη φετινή, πρώτη του επαφή με την Formula 1 έχει εξελιχθεί ως οδηγός. «Είμαι ενθουσιασμένος που θα μπορώ να συνεχίσω με την Williams και δεύτερη χρονιά και θα βάλω τα δυνατά μου να βοηθήσω την ομάδα καθώς πιέζουμε να επιστρέψουμε στις πρώτες θέσεις του γκριντ. Αυτή ήταν μια σκληρή σεζόν για όλη την ομάδα, αλλά προσωπικά μου δόθηκε η ευκαιρία να μάθω και να εξελιχθώ. Είμαι πεπεισμένος ότι θα βήματα που έχουμε κάνει να βελτιώσουμε το πόσο ανταγωνιστικοί είμαστε θα δώσουν καρπούς μέσα στο 2012 και πέρα. Είμαι ενθουσιασμένος που θα συμμετάσχω σε αυτό και επίσης ότι θα αντιπροσωπεύω τους ανθρώπους της Βενεζουέλας στη Formula 1», δήλωσε ο πρώην πρωταθλητής του GP2.
Η αλήθεια είναι ότι η φετινή ήταν μία από τις χειρότερες χρονιές της Williams αφού κατάφερε να συγκεντρώσει μόνο πέντε βαθμούς και ήταν στην ένατη θέση στην γενική κατάταξη των κατασκευαστών. Η Βρετανική ομάδα θέλει επιστρέψει στις νίκες και σε αξιόλογες εμφανίσεις, ξεχνώντας οριστικά το 2011.
Στην ανακοίνωση της συνεργασίας με τον Μαλντονάτο ο σερ Φρανκ Γουίλιαμς εξήρε την ταχύτητα του οδηγού από την Βενεζουέλα, θεωρώντας ότι προσαρμόστηκε καλά στην ομάδα.

Παρασκευή, 2 Δεκεμβρίου 2011

Formula 1: Οι οδηγοι του 2012

H FIA έδωσε στη δημοσιότητα την λίστα των ομάδων και των οδηγών τους που θα συμμετάσχουν στο επόμενο Παγκόσμιο πρωτάθλημα F1.
Κάποιοι από τους πιλότους του 2011 θα αποχωρίσουν από τη Formula 1 και κάποιοι θα μετακινηθούν σε άλλες ομάδες.
Από τις 12 ομάδες που θα υπάρχουν οι επτά έχουν «κλείσει» το οδηγικό δίδυμο για την επόμενη χρονιά. Αυτές είναι οι Red Bull, McLaren-Mercedes, Ferrari, Mercedes GP, Sauber, Team Caterham και Marussia.
Σε ό,τι αφορά στη Red Bull έχει «δέσει» τον φετινό Παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ μέχρι το 2014. Ο Μαρκ Γουέμπερ ανανέωσε στο GP του Βελγίου τη συνεργασία του με την Αυστριακή ομάδα για έναν ακόμη χρόνο.
Η McLaren-Mercedes διατηρεί κι αυτή τους οδηγούς της το 2012 με τον Τζένσον Μπάτον να υπογράφει κατά την διάρκεια της χρονιάς νέο συμβόλαιο, ως ανταμοιβή για τις εμφανίσεις του τα δύο τελευταία χρόνια. Ο Βρετανός πιλότος θα αγωνίζεται του χρόνου με το νούμερο 3 καθώς φέτος τερμάτισε τρίτος στην κατάταξη των οδηγών. Με το «τέσσερα» θα τρέχει ο Λιούις Χάμιλτον καθώς ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα στην αντίστοιχη θέση. Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής έχει έναν ακόμη χρόνο συμβολαίου με τη McLaren και όπως έχει αποκαλύψει έχουν ήδη γίνει οι πρώτες συζητήσεις για ανανέωση της συνεργασίας τους.
Φερνάντο Αλόνσο και Φελίπε Μάσα παραμένουν στη Ferrari καθώς και οι δύο έχουν συμβόλαια σε ισχύ. Ο Ισπανός πιλότος που θα τρέχει με το νούμερο «πέντε», είναι «δεμένος» στη Scuderia μέχρι το 2016. Αντιθέτως, ο Μάσα έχει συμβόλαιο μέχρι το τέλος της χρονιάς και όπως είχε αναφέρει ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο θα πρέπει να ξαναβρεί τον καλό του εαυτό μέσα στην επόμενη χρονιά, για να ξεκινήσουν οι συζητήσεις επέκτασης της συνεργασίας του με την ομάδα του Μαρανέλο. Το νούμερο με το οποίο θα αγωνίζεται το 2012 στο πρωτάθλημα ο Βραζιλιάνος θα είναι το «έξι».
Η Mercedes GP εμπιστεύεται τους γερμανούς πιλότους και για αυτό τον λόγο διατηρεί στις τάξεις της τόσο τον Μίκαελ Σουμάχερ όσο και τον Νίκο Ρόσμπεργκ. Για τον επτά φορές Παγκόσμιο πρωταθλητή η Mercedes GP δήλωσε ότι θα ήθελε να παραμείνει στην ομάδα και μετά το 2012 όπου λήγει το τριετές συμβόλαιο του. Εκείνος που φέτος θα έχει το νούμερο επτά στο μονοθέσιο (αν και τερμάτισε στο πρωτάθλημα πιο χαμηλά από τον Ρόσμπεργκ που πήρε το οκτώ), δήλωσε ότι θα πρέπει να δει τις δυνατότητες που θα έχει το νέο μονοθέσιο και μετά θα αποφασίσει. Σε ό,τι αφορά στο Νίκο Ρόσμπεργκ υπέγραψε νέο, πολυετές συμβόλαιο συνεργασίας με ισχύ και μετά το 2013 με τη Mercedes GP στο Αμπου Ντάμπι.
Η Sauber είχε ανακοινώσει από τον Ιούλιο ότι θα παραμείνει με τους Καμούι Κομπαγιάσι και Σέρτζιο Πέρες για το 2012. Ο δεύτερος έχει ακόμη συμβόλαιο εν ισχύ και ο πρώτος θα βρίσκεται στην ομάδα για τουλάχιστον έναν χρόνο.

Πέμπτη, 1 Δεκεμβρίου 2011

Στη Renault κατέληξε ο Raikonnen

Το σίριαλ που άκουγε στο όνομα Κίμι Ραϊκόνεν έλαβε τέλος. Κι ενώ ο Φινλανδός ακουγόταν για την Williams, ήρθε η Renault και ανακοίνωσε επίσημα ότι συμφώνησε μαζί του για τα δύο επόμενα χρόνια.
Ο Ραϊκόνεν επιστρέφει στη Formula 1 τρία σχεδόν χρόνια μετά την αποχώρησή του από την Ferrari. Εδώ και αρκετό καιρό ακουγόταν ότι ο Φινλανδός βρισκόταν σε διαπραγματεύσεις με την Williams για να ενταχθεί στο δυναμικό της, οι όποιες όπως φάνηκε δεν τελεσφόρησαν.
Από την άλλη πλευρά η Renault μετά την ανακοίνωσή της σχετικά με τη μη επιστροφή του Κουμπίτσα το 2012, αναζητούσε έναν έμπειρο πιλότο που θα αποτελούσε μαζί τον Βιτάλι Πετρόφ το οδηγικό της δίδυμο για το 2012. Όπως μάλιστα είχε επισημάνει στην Βραζιλία ο επικεφαλής της ομάδας του Ενστοουν, Ερίκ Μπουγέ, ο Ραϊκόνεν ήταν μέσα στην λίστα των υποψήφιων οδηγών της Renault, η οποία από την επόμενη χρονιά θα ονομάζεται Lotus.
Μετά την ανακοίνωση της συνεργασίας των δύο πλευρών ο Φινλανδός πιλότος δήλωσε ενθουσιασμένος με την επιστροφή του στη Formula 1. «Είμαι πολύ ευχαριστημένος που επιστρέφω στη Formula 1 μετά από διάλειμμα δύο ετών. Είμαι ευγνώμων που η Lotus Renault GP μου προσέφερε αυτή την ευκαιρία. Ο χρόνος μου στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι ήταν ένα πολύ εποικοδομητικό στάδιο στην καριέρα μου ως οδηγό, αλλά δεν μπορώ να αρνηθώ ότι η όρεξη μου για την Formula 1 έγινε πρόσφατα πολύ μεγάλη.
Ηταν μια εύκολη επιλογή να επιστρέψω με τη Lotus Renault GP καθώς εντυπωσιάστηκα με τη φιλοδοξία της ομάδας. Τώρα ανυπομονώ να διαδραματίσω σημαντικό ρόλο στην προώθηση της ομάδας στις πρώτες θέσεις του grid», δήλωσε ο 32χορνος πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1.

Τετάρτη, 30 Νοεμβρίου 2011

Οι εξελιξεις τρεχουν στην Renault..

Μετά την ανακοίνωση του Κίμι Ραικόνεν, τα δεδομένα στη Renault για τον δεύτερο οδηγό που θα πλαισιώσει τον Φινλανδό, αλλάζουν τάχιστα.
Θα παραμείνει στην ομάδα ο Βιτάλι Πετρόφ;

Αν και ομάδα του Ενστοουν έχει συμβόλαιο σε ισχύ για έναν ακόμη χρόνο με τον Βιτάλι Πετρόφ, ο Ερίκ Μπουγέ, επικεφαλής της, δήλωσε ότι η θέση του δεύτερου πιλότου παραμένει ανοικτή.
Επιπλέον τόνισε σήμερα ότι η Renault δε μπορεί να αποκλείσει τον Ρόμπερτ Κουμπίτσα, έχοντας την παραμικρή υποψία ότι θα είναι σε θέση να οδηγήσει.
«Όλα τα σενάρια είναι ανοιχτά. Θα πρέπει να κάτσω και να συζητήσω με τον Ρόμπερτ και τον μάνατζερ του για το ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα της επιστροφής του. Επιβεβαιώσαμε σήμερα τον Κίμι και θα επιβεβαιώσουμε τη δεύτερη θέση όταν θα είμαστε έτοιμοι να το κάνουμε», δήλωσε ο Μπουγέ στο Autosport, διευκρινίζοντας ότι η τελική απόφαση θα ληφθεί αρκετά σύντομα.
Σε ό,τι αφορά στον Πετρόφ η μάνατζερ του Οκσάνα Κοζατσένκο αποκάλυψε σήμερα ότι τους έχει δοθεί ένα διάστημα 10 ημερών προκειμένου να αποφασίσουν αν ο Ρώσος θα παραμείνει στην ομάδα ή όχι.
«Μετά την ανακοίνωση της σημερινής απόφασης, μου δόθηκε ένα πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, κυριολεκτικά δέκα ημερών. Εχουμε μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου να αποφασίσουμε αν ο Βιτάλι θα μείνει ή θα φύγει»

Τρίτη, 29 Νοεμβρίου 2011

Παραμενουν οι οδηγοι της Caterham το 2012

Δεν αλλάζει το οδηγικό της δίδυμο η πρώην Team Lotus, νυν Caterham για το 2012.
Οι Χέικι Κοβαλάινεν και Γιάρνο Τρούλι θα παραμείνουν στην ομάδα για την εκπροσωπήσουν στις πίστες την επόμενη χρονιά.
Την παραμονή των δύο οδηγών επιβεβαίωσε το «αφεντικό» της Caterham, Τόνι Φερνάντες, διαλύοντας έτσι οποιεσδήποτε φήμες κυκλοφορούσαν περί αντικατάστασής τους, ιδίως το Κοβαλάινεν, που ακουγόταν για αρκετές ομάδες και ιδίως τη Renault που αναζητά οδηγούς.
Σε ό,τι αφορά στον Τρούλι δημοσιεύματα ανέφεραν ότι ο Ιταλός ίσως να μην ήταν του χρόνου στην ομάδα με πιο πιθανό αντικαταστάτη του ένας εκ των Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν-Ερίκ Βερνιέ, δύο πιλότους που είναι αγαπημένα παιδιά της Red Bull. Ειδικότερα, ο Τόνι Φερνάντες φερόταν να βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την Αυστριακή ομάδα.
Ο Φερνάντες θέλησε να ξεκαθαρίσει την κατάσταση λέγοντας ότι «αυτή τη στιγμή έχουμε ένα συμβόλαιο και ο Τρούλι θα τρέξει» ενώ για τον Κοβαλάινεν διεμήνυσε ότι θα τον κρατήσει πάση θυσία.

Δευτέρα, 28 Νοεμβρίου 2011

Γελασε τελικα τελευταιος ο Webber

Η χρονιά έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο για τον Μαρκ Γουέμπερ που έπρεπε να περιμένει μέχρι το τέλος για να γευτεί την χαρά της νίκης.
Ο Αυστραλός πιλότος της Reb Bull ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στην πίστα του Ιντερλάγκος, νίκη που ήταν ο πρώτη και μοναδική φέτος. Μάλιστα ο 35χρονος οδηγός είχε να κερδίσει από πέρυσι στο Ουγγρικό GP.
Πέραν του Γουέμπερ που ήταν ενθουσιασμένος και πανηγύρισε εύκολα την επίδοσή του, ευχαριστημένη ήταν και η Red Bull που ολοκλήρωσε την χρονιά με τον καλύτερο τρόπο καθώς είδε τα μονοθέσια της να κάνουν το 1-2. Και αυτό γιατί πίσω από τον Αυστραλό τερμάτισε ο φετινός Παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπάστιαν Φέτελ.
Ο νεαρός Γερμανός πιλότος κατάφερε να ανέβει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, αν και από τον δωδέκατο γύρο είχε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή ήταν η αιτία που τον έκανε να χάσει την πρωτοπορία στον αγώνα στον 30ό γύρο από τον teammate του Μαρκ Γουέμπερ. Ο 24χρονος νεαρός έδειξε αρκετό πείσμα και αρκετές φορές στις οδηγίες της ομάδας του να «ηρεμήσει» και να μην πιέζει τον κινητήρα, ιδίως στις αλλαγές στην δεύτερη και τρίτη στροφή.

Πίσω από τον Φέτελ τερμάτισε παλικαρίσια ο Τζένσον Μπάτον που ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα δεύτερος. Ο Βρετανός πιλότος της McLaren έδωσε ωραία μάχη με τον Φερνάντο Αλόνσο από τον 55ο γύρο, όταν ο Ισπανός στο τρίτο του πιτστόπ έβαλε τη μεσαία γόμα και πέρασε εμπρός του Βρετανού. Τότε δόθηκε εντολή στον Μπάτον να πάει όσο πιο γρήγορα μπορούσε και να μαζέψει τη διαφορά του από τον τρίτο τότε Αλόνσο. Ο 31χρονος πιλότος έκανε πράξη την εντολή αυτή και μέσα σε έξι γύρους κατάφερε να πιάσει τον Ισπανό και να τον περάσει καθαρά, κερδίζοντας μια θέση στο βάθρο.

Στη συνέχεια ο Μπάτον θέλησε να φτάσει τον Φέτελ, αλλά η προσπάθειά του αυτή δεν ευοδώθηκε καθώς υπολείπονταν μόλις δέκα γύροι και η διαφορά δε μπορούσε να «μαζευτεί».

Ο Αλονσο που στο τέλος είχε προβλήματα με το DRS, έμεινε στην τέταρτη θέση ενώ στην γενική κατάταξη είναι πλέον τέταρτος, έναν βαθμό πίσω από τον Γουέμπερ. Πίσω από τον Ισπανό, ακολούθησε ο teammate του Φελίπε Μάσα, σε μια συνηθισμένη για αυτό θέση φέτος.

Αξιοπρεπής ήταν η προσπάθεια του Αντριαν Σούτιλ, ο οποίος με την έκτη θέση που κατέλαβε έδωσε πολύτιμους βαθμούς στη Force India. Η ομάδα του Βιτζάι Μαλάια με την επίδοση του Σούτιλ και την όγδοη θέση του ντι Ρέστα προπάθησε να φτάσει τη Renault στην πέμπτη θέση της κατάταξης των κατασκευαστών, αλλά δεν κατάφερε, έχοντας μόλις τέσσερις βαθμούς διαφορά. Η ομάδα του Ενστοουν πάντως επωφελήθηκε και από την δέκατη θέση του Βιτάλι Πετρόφ.

Η Νίκο Ρόσμπεργκ ήταν έβδομος αφού ηττήθηκε στη μονομαχία από τον Αντριαν Σούτιλ.

Ο Καμούι Κομπαγιάσι ήταν ένατος και στην ουσία «κλείδωσε» την έβδομη θέση της Sauber στη βαθμολογία των κατασκευαστών, εμπρός από την Toro Rosso που έμεινε στον τελευταίο αγώνα… άποντη. Οι Χάιμε Αλγκουερσουάρι και Σεμπαστιέν Μπουεμί προσπάθησαν, αλλά έμειναν εκτός δεκάδας, τερματίζοντας ενδέκατος και δωδέκατος, αντίστοιχα.

Ο Σέρζτιο Πέρεζ ήταν 13ος ενώ ο Ρούμπενς Μπαρικέλο 14ος, αν και προσπάθησε για κάτι καλύτερο. Η άσχημη όμως εκκίνηση τον έριξε πολύ πίσω.

Ο αγώνας του Μίκαελ Σουμάχερ καταστράφηκε μετά την επαφή του με τον Μπρούνο Σένα, στον δέκατο γύρο, στην στροφή 1. Αποτέλεσμα ήταν ο Γερμανός επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής να έχει σκασμένο ελαστικό και αναγκάστηκε να μπει πρόωρα στα πιτς, γεγονός που τον έριξε πίσω στην κατάταξη.

Στον αντίποδα, ο Σένα με αναπτερωμένο ηθικό πριν τον αγώνα λόγω της υποστήριξης του κόσμου (αφού αγωνιζόταν εντός έδρας), θεωρήθηκε υπεύθυνος από τους αγωνοδίκες για την επαφή με τον Σουμάχερ, πήρε ποινή διεύλευσης και δε μπόρεσε να καταφέρει κάτι καλύτερο στον αγώνα από την 17η θέση.

Μεγάλος άτυχος του αγώνα ο Λιούις Χάμιλτον καθώς έμεινε από κιβώτιο στον 48ο γύρο, στην στροφή πέντε της πίστας ενώ πίεζε τον Φελίπε Μάσα για να περάσει στην έκτη θέση. Σε έναν ακόμη αγώνα οι δύο οδηγοί έδωσαν μάχη (αυτή τη φορά χωρίς… συγκρούσεις) με τον Βραζιλιάνο πιλότο της Ferrari να είναι περισσότερο τυχερός και πιο αποφασισμένος να διατηρήσει τη θέση του.

Πέραν του Χάμιλτον, τον αγώνα εγκατέλειψαν ακόμη οι Βινταντόνιο Λιούτσι στον 62ο γύρο, ο Παστόρ Μαλντονάτο στον 27ο και ο Τίμο Γκλοκ πέντε γύρους νωρίτερα.
Το φετινό Παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 ρίχνει αυλαία για εφέτος, σε μια χρονιά που μπορεί οι δύο παγκόσμιοι τίτλοι να κρίθηκαν νωρίς, αυτό όμως δε στέρησε καθόλου σε θέαμα και αγωνία από το άθλημα.
Ραντεβού, λοιπόν, στις 18 Μαρτίου στην Αυστραλία.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα
1. Μ. Γουέμπερ Red Bull-Renault 1:32.17.434
2. Σ. Φέτελ Red Bull-Renault + 16.983
3. Τ. Μπάτον McLaren-Mercedes + 27.638
4. Φ. Αλόνσο Ferrari + 35.048
5. Φ. Μάσα Ferrari + 1:06.733
6. Α. Σούτιλ Force India-Mercedes + 1 γύρος
7. Ν. Ρόσμπεργκ Mercedes + 1 γύρος
8. Π. Ντι Ρέστα Force India-Mercedes + 1 γύρος
9. Κ. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari + 1 γύρος
10. Β. Πετρόφ Renault + 1 γύρος
11. Χ. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρος
12. Σ. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρος
13. Σ. Πέρεζ Sauber-Ferrari + 1 γύρος
14. Ρ. Μπερικέλο Williams-Cosworth + 1 γύρος
15. Μ. Σουμάχερ Mercedes + 1 γύρος
16. Χ. Κοβαλάινεν Lotus-Renault + 2 γύροι
17. Μ. Σένα Renault + 2 γύροι
18. Γ. Τρούλι Lotus-Renault + 2 γύροι
19. Ζ. Ντ’ Αμπρόζιο Virgin-Cosworth + 3 γύροι
20. Ν. Ρικιάρντο HRT-Cosworth + 3 γύροι

Βαθμολογία οδηγών
1. Σ. Φέτελ 392
2. Τ. Μπάτον 270
3. Μ. Γουέμπερ 258
4. Φ. Αλόνσο 257
5. Λ. Χάμιλτον 227
6. Φ. Μάσα 118
7. Ν. Ρόσμπεργκ 89
8. Μ. Σουμάχερ 76
9. Α. Σούτιλ 42
10. Β. Πετρόφ 37
11. Ν. Χάιντεφλεντ 34
12. Κ. Κομπαγιάσι 30
13. Π. Ντι Ρέστα 27
14. Χ. Αλγουερσουάρι 26
15. Σ. Μπουεμί 15
16. Σ. Πέρεζ 14
17. Ρ. Μπαρικέλο 4
18. Μ. Σένα 2
19. Π. Μαλντονάτο 1

Βαθμολογία κατασκευαστών
1. Red Bull-Renault 650
2. McLaren-Mercedes 497
3. Ferrari 375
4. Mercedes 165
5. Renault 73
6. Force India-Mercedes 69
7. Sauber-Ferrari 44
8. Toro Rosso-Ferrari 41
9. Williams-Cosworth 5

Κυριακή, 27 Νοεμβρίου 2011

Ανθρωπος των ρεκορ ο Vettel

Αυτή είναι η χρονιά του Σεμπάστιαν Φέτελ. Μετά τον φετινό παγκόσμιο τίτλο, ο νεαρός πιλότος, αφού ισοφάρισε το ρεκόρ του Νάιτζελ Μάνσελ με 14 πολ ποζίσιον σε μια χρονιά που κρατούσε από το 1992, σήμερα κατάφερε να το ξεπεράσει.
Ο Φέτελ ήταν ο ταχύτερος στις κατατακτήριες δοκιμές στην πίστα του Ιντερλάγκος στη Βραζιλία, όπου αύριο θα διεξαχθεί ο τελευταίος αγώνας του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1.
O 24χρονος πιλότος κατάφερε να γράψει πλέον το όνομα του στην ιστορία του αθλήματος έχοντας τις περισσότερες πολ ποζίσιον σε μια σεζόν (15). Ο Φέτελ ήταν ο μοναδικός οδηγός που έπεσε κάτω από το 1:12, με τον καλύτερο χρόνο του (1:11.918) να τον πραγματοποιεί στην τελευταία του προσπάθεια, κατά την τρίτη περίοδο των κατατακτηρίων δοκιμών. Στην κορυφή της κατάταξης βρισκόταν από τη δεύτερη περίοδο της διαδικασίας κα μόνο όποτε χρειαζόταν κατέβαζε τον χρόνο προκειμένου να διατηρηθεί σε αυτή τη θέση.
Επόμενος στόχος του φετινού παγκόσμιου πρωταθλητή, που ήταν πρώτος και στη σημερινή, τρίτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, θα είναι να πάρει τη νίκη καταρρίπτοντας ένα ακόμη στατιστικό στοιχείο. Και αυτό γιατί αν τερματίσει πρώτος στον αγώνα, θα είναι ο μοναδικός πιλότος που έχει κερδίσει την πολ ποζίσιον και μαζί το GP τα τελευταία δύο χρόνια.
Η Reb Bull πλην του Φέτελ, έχει έναν ακόμη λόγο να ολοκληρώνει τη σημερινή ημέρα ικανοποιημένη, καθώς είδε τον Μαρκ Γουέμπερ να πλασαρίζεται την τελευταία στιγμή στη δεύτερη θέση της κατάταξης, κλέβοντας την στην ουσία από τον Τζένσον Μπάτον. Η διαφορά τους ήταν μόλις 0,181 δευτ.
Πίσω από τον ομόσταυλο και ομοεθνή του, τερμάτισε ο Λιούις Χάμιλτον, μην έχοντας συνέχεια στην πολύ καλή χθεσινή του απόδοση.
Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν ως είθισται, πέμπτος με τον teammate του Φελίπε Μάσα έβδομο. Ανάμεσα του η Mercedes του Νίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίος ήταν η έκπληξη της δεύτερης περιόδου των κατατακτηρίων δοκιμών, αφού είχε ανέβει στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Φετελ. Στη συνέχεια, όμως, δε μπόρεσε να έχει ανάλογο ρυθμό και περιορίστηκε στην έκτη θέση.
Ο Μίκαελ Σουμάχερ με τη δεύτερη Mercedes θα ξεκινήσει τον αγώνα δέκατος καθώς προτίμησε να μη βγει στην πίστα και την διάρκεια της τρίτης περιόδου των κατατακτήριων δοκιμών.
Για μια ακόμη φορά στη συγκεκριμένη διαδικασία ο Αντριαν Σούτιλ φέρνει τη Force India στην πρώτη δεκάδα, σημειώνοντας τον όγδοο καλύτερο χρόνο. Πίσω του ακολούθησε ο Μπρούνο Σένα, ο οποίος αποτέλεσε την έκπληξη των κατατακτηρίων. Ο νεαρός Βραζιλιάνος που τρέχει στην ουσία εντός έδρας θέλει με τον τρόπου του να δείξει στην Renault ότι μπορεί να του εμπιστευτεί μια θέση στην ομάδα του χρόνου. Αλλωστε είχε πει πως βλέπει αυτόν τον αγώνα ως μια ευκαιρία να δείξει την αξία του.

Σάββατο, 26 Νοεμβρίου 2011

Ταχυτερος στη Βραζιλια ο Webber...

Ο Μαρκ Γουέμπερ ψάχνει την πρώτη του νίκη στο φετινό Παγκόσμιο πρωτάθλημα και αυτό φάνηκε από την επίδοσή του στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών σήμερα στην πίστα του Ιντεράγκος, στην Βραζιλία.
Ο Αυστραλός σημείωσε στο τελευταίο τέταρτο της διαδικασίας τον καλύτερο χρόνο με 1:13.811, αφήοντας πίσω του τις δύο McLaren Μercedes των Τζένσον Μπάτον και Λιούις Χάμιτλον, αντίστοιχα. Τον τέταρτο καλύτερο χρόνο, μόλις 0,214 δευτ. πίσω από την πρώτη τριάδα, πέτυχε ο Σεμπάστιαν Φέτελ.
Ακολούθησαν οι δύο Ferrari των Φελίπε Μάσα και Φερνάντο Αλόνσο, με τον Ισπανό οδηγό της Scuderia να ολοκληρώνει την προσπάθειά του άδοξα, τέσσερα λεπτά πριν τη λήξη της περιόδου καθώς το μονοθέσιο του έμεινε από κινητήρα. Αυτό θα τον αναγκάσει να χρησιμοποιήσει νωρίτερα από ό,τι υπολόγιζε τον κινητήρα που προόριζε για τον αγώνα της Κυριακής.
Στην έβδομη θέση βρέθηκε ο Μίκαελ Σουμάχερ, με χρόνο που απείχε πολύ από τον ανταγωνισμό ενώ ο teammate του Νίκο Ρόσμπεργκ έμεινε πίσω, τερματίζοντας δέκατος.
Πολύ καλή ήταν η απόδοση του Νίκο Χούλκενμπεργκ (τρίτου οδηγού της Force India), ο οποίος σημείωσε τον όγδοο καλύτερο χρόνο. Ο 24χρονος Γερμανός πιλότος αντικαθιστούσε στη διαδικασία τον Αντριαν Σούτιλ. Πίσω του ήταν η δεύτερη Force India που οδήγησε ο Πολ ντι Ρέστα.
Στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές αρκετές ομάδες έδωσαν την ευκαιρία σε νέους οδηγούς να συμμετάσχουν. Ετσι, πλην του Χουλκενμπεργκ, ο Γαν Τσαρούζ έτρεξε για λογαριασμό του Βινταντόνιο Λιούτσι στην HRT, ο νικητής του τριημέρου δοκιμών νέων οδηγών, Ζαν-Ερίκ Βερνιέ αντικατέστησε τον Χάιμε Αλγκουερσουάρι στην Toro Rosso, ο Λουίζ Ράζια ήταν στη θέση του Γιάρνο Τρούλι στη Lotus-Renault και ο Ρομάν Γκροσεάν στη θέση του Βιτάλι Πετρόφ. Ο τελευταίος εγκατέλειψε από πρόβλημα στο συμπλέκτη ενώ ήταν δωδέκατος.
Οι ομάδες σήμερα πέραν της μεσαίας γόμα που είχαν στη διάθεσή τους, χρησιμοποίησαν και δύο πειραματικές γόμες της Pirelli, μία πολύ μαλακή, ίδια με εκείνη στο Αμπου Ντάμπι και μία σκληρή.
Αναλυτικά τα αποτελέσματα
1. M. Γουέμπερ Red Bull 1:13.811
2. T. Μπάτον McLaren +0.014
3. Λ. Χάμιλτον Red Bull +0.150
4. Σ. Φέτελ Red Bull +0.214
5. Φ. Μάσα Ferrari +0.696
6. Φ. Αλόνσο Ferrari +0.730
7. Μ. Σουμάχερ Mercedes +1.351
8. Ν. ΧούλκενμπεργκForce India +1.367
9. Π. Ντι Ρέστα Force India +1.430
10. Ν. Ρόσμπεργκ Mercedes +1.510
11. Χ. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso +1.657
12. Ρ. Γκροσεάν Renault +1.736
13. Ρ. Μπαρικέλο Williams +1.852
14. Μ. Σένα Renault +1.921
15. Κ. Κομπαγιάσι Sauber +1.936
16. Π. Μαλδονάδο Williams +2.025
17. Σ. Πέρες Sauber +2.168
18. ΖΕ. Βέρνιε Toro Rosso, +2.241
19. Χ. Κοβαλάινεν Lotus +2.703
20. Λ. Ράζια Lotus +3.784
21. Τ. Γκλοκ Virgin +4.329
22. Ζ. Ντ’ Αμπρόζιο Virgin +4.842
23. Ν. Ρικιάρντο HRT +5.141
24. Γ. Καρούζ HRT +5.766

Παρασκευή, 25 Νοεμβρίου 2011

Βολεμενη η Ferrari με τα νεα ελαστικα...

Με τους δύο τίτλους του φετινούς πρωταθλήματος να έχουν ήδη κριθεί, η Pirelli πειραματίζεται πάνω σε ελαστικά που θα χρησιμοποιηθούν το 2012.
Ετσι, στους τελευταίους αγώνες, αλλά και στο τριήμερο δοκιμών νέων οδηγών, η ιταλική εταιρεία παρείχε στις ομάδες πειραματικές γόμες για να τις δοκιμάσουν
.
Τα στοιχεία που θα συλλεχθούν, αναμένεται να αξιολογηθούν και να αποτελέσουν τη βάση για τη σύνθεση των ελαστικών του επόμενου παγκοσμίου πρωταθλήματος. Μια πρώτη ματιά υποδεικνύει ότι οι γόμες του χρόνου αναμένεται να είναι πιο μαλακές σε σχέση με φέτος. Ηδη, τόσο στην Ινδία, όσο και στο Αμπου Ντάμπι δοκιμάστηκε μια πολύ μαλακή γόμα ενώ για την Βραζιλία έχει προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί και μια σκληρή.
Όπως έχει αναφέρει στο παρελθόν ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών της Formula 1, οι τύποι των ελαστικών αναμένεται να αλλάξουν του χρόνου με σημαντική πιθανότητα η φετινή μαλακή γόμα να είναι η μεσαία της επόμενης χρονιάς.
Η προοπτική αυτή συμφέρει, σύμφωνα με τον αγωνιστικό διευθυντή της Pirelli, Πωλ Χέμπερι, περισσότερο τη Ferrari, η οποία όπως έχουν δείξει τα φετινά αποτελέσματα, δυσκολεύεται αρκετά με τη σκληρή γόμα.
«Ολοι θα ωφεληθούν, αλλά ναι, ιδιαίτερα η Ferrari. Βασική αρχή είναι η υπάρχουσα μεσαία γόμα να είναι η σκληρή της επόμενης χρονιάς, επομένως οι συνθέσεις θα είναι όλες πιο μαλακές», δήλωσε ο Πωλ Χέμπερι, ο οποίος σε συνέντευξή του στην Gazzetta dello Sport, αποκάλυψε ότι υπάρχει πρόθεση για αύξηση των πιτστόπ την επόμενη χρονιά.

Πέμπτη, 24 Νοεμβρίου 2011

Διαψευδει η ΜcLaren τη συνεργασια με Honda

H McLaren διέψευσε τα δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για επικείμενη συνεργασία της με τη Honda το 2014.
Σύμφωνα με άρθρο που δημοσίευσε πριν μερικές ημέρες το Αuto Motor und Sport υπήρχε η περίπτωση επανένωσης των δύο εταιρειών (McLaren και Honda) με τη Honda να προετοιμάζει την επιστροφή της στη Formula 1 το 2014.
Η συγκεκριμένη χρονιά αποτελεί κομβικό σημείο για το άθλημα καθώς θα υιοθετηθούν οι νέοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες V6 1.600 κ.εκ.
Οι δύο εταιρείες έχουν ξανασυνεργαστεί στο παρελθόν (από το 1988 έως το 1992) έχοντας πολλές επιτυχίες και τέσσερις παγκόσμιους τίτλους. Στη συνέχεια χώρισαν οι δρόμοι τους με τη McLaren να εξακολουθεί να παραμένει μεταξύ των κορυφαίων ομάδων και τη Honda να αποχωρεί τελικά από τη Formula 1 το 2008.
Το συγκεκριμένο δημοσίευμα διαψεύσθηκε κατηγορηματικά σήμερα από τον Τζόναθαν Νιλ, διαχειριστικό διευθυντή της McLaren, ο οποίος αρνήθηκε οποιαδήποτε επαφή μεταξύ των δύο πλευρών.
«Δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Είμαστε παντρεμένοι, πολύ χαρούμενοι και απολαμβάνουμε τη συνεργασία μας με τη Mercedes-Benz. Δεν ξέρουμε πως και πότε αυτή η είδηση βγήκε στην επιφάνεια, αλλά μπορώ να σταματήσω τις φήμες και να πω ότι είμαστε συγκεντρωμένοι στη συνεργασία μας με τη Mercedes-Benz. Εχουμε μια μακροχρόνια συνεργασία μαζί τους, με πολλές νίκες και πρωταθλήματα και ελπίζουμε ότι θα συνεχιστεί για πολύ καιρό ακόμη».
Η συνεργασία της McLaren με τη Mercedes-Benz ξεκίνησε το 1995. Η Γερμανική εταιρεία έγινε μέτοχος στη βρετανική ομάδα το 1999 αλλά στη συνέχεια η McLaren εξαγόρασε το ποσοστό της ενώ η Mercedes δημιούργησε τη δική της ομάδας, αγοράζοντας τη Brawn GP.
Το συμβόλαιο τους για την προμήθεια κινητήρων λήξει το 2012 με τη δυνατότητα να επεκταθεί μέχρι το 2015. Για να γίνει όμως αυτό θα πρέπει η εταιρεία του Γουόκινγκ να καταβάλει στη Mercedes-Benz οκτώ εκατομμύρια ευρώ, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο.

Τετάρτη, 23 Νοεμβρίου 2011

Ηχηρη προειδοποιηση για τον Massa...

Προειδοποίηση προς τον Φελίπε Μάσα να βελτιωθεί το 2012 απηύθυνε ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντετζέμολο.
Το 2011 δεν ήταν και η καλύτερη χρονιά για τον Βραζιλιάνο πιλότο που δεν έχει μέχρι στιγμής, ανέβει φέτος στο βάθρο των νικητών. Η καλύτερη θέση που έχει μπορέσει να φτάσει είναι η πέμπτη ενώ η φετινή του συγκομιδή φτάνει μόλις του 108 βαθμούς, τη στιγμή που ο ομόσταυλός του Φερνάντο Αλόνσο έχει 245, μάχεται για τη δεύτερη θέση στην γενική κατάταξη και μετράει ήδη μια νίκη.
Η απόδοσή του σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το συμβόλαιο του λήγει στο τέλος αυτής της χρονιάς, έχει θέση υπό αμφισβήτηση το μέλλον του Βραζιλιάνου στη Ferrari. Ο ίδιος όπως δήλωσε πριν μερικούς αγώνες, θεωρεί ότι το 2012 θα είναι η ευκαιρία του να αποδείξει την αξία του. Σε αυτή πιστεύει και ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο, ο οποίος παραδέχθηκε ότι παρά την άσχημη φετινή χρονιά, ο Μάσα εξακολουθεί να έχει την ταχύτητα που είχε μέχρι το 2008, πριν δηλαδή το άσχημο ατύχημα που είχε. Μια ταχύτητα που θα πρέπει να δείξει το 2012.
«Ας ελπίσουμε ότι θα πάει καλά. Εχω μεγάλη εμπιστοσύνη στους οδηγούς μας και όπως φαίνεται, έχουν γίνει οι απαραίτητες διευκρινίσεις σε ότι αφορά στους κανόνες. Είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε ένα πιο ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Για τους οδηγούς; Εχουμε συμβόλαιο με τον Φερνάντο μέχρι το 2016 και είναι ο καλύτερος οδηγός στον κόσμο.
Το συμβόλαιο του Μάσα ισχύει για όλη την επόμενη σεζόν. Βρίσκεται μαζί μας εδώ και μερικά χρόνια. Ακόμη και αν δεν είχε μια καλή χρονιά ή τύχη, δε μπορούμε να αμφισβητήσουμε την αξία ενός πιλότου που πριν από τρία χρόνια ήταν πολύ κοντά στην κατάκτηση του τίτλου και που πάντα είναι ταχύτατος και ανταγωνιστικός. Ας ελπίσουμε ότι θα ολοκληρώσει την χρονιά με ένα καλό αποτέλεσμα στην Βραζιλία. Περιμένουμε από εκείνον σπουδαία πράγματα το 2012 και μετά θα αποφασίσουμε πως θα συνεχίσουμε. Ας πούμε ότι θα πρέπει να αποδείξει την αξία του την επόμενη χρονιά», δήλωσε ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο.

Τρίτη, 22 Νοεμβρίου 2011

Μεσα ο Γκροσεαν, εκτος Renault o Σενα

Οι ημέρες του Μπρούνο Σένα είναι μετρημένες στη Renault μετά τις δηλώσεις του επικεφαλής της ομάδας, Ερίκ Μπουγιέ ότι θέλει τον Ρομάν Γκροσεάν για την επόμενη χρονιά.
Ο πρωταθλητής του GP2 προορίζεται για ένα από τα δύο μονοθέσια της Renault το 2012 σε περίπτωση που ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα δεν είναι θέση να επιστρέψει. Ακόμη δεν υπάρχει κάποιο νεώτερο για την κατάσταση της υγείας του Πολωνού πιλότου και το πότε θα είναι σε θέση να οδηγήσει μονοθέσιο της Formula 1. Επομένως, η ομάδα του Ενστοουν θα πρέπει να αναζητήσει την δυάδα των οδηγών που θα την εκπροσωπήσουν του χρόνου στις πίστες.
Ο ένας αναμένεται να είναι ο Βιτάλι Πετρόφ, παρά το... ατόπημα που υπέπεσε τις προηγούμενες ημέρες. Αλλωστε ο Ρώσος πιλότος έχει έναν χρόνο ακόμα συμβόλαιο με τη Renault και οι χορηγοί του αποτελούν σημαντική οικονομική ενίσχυση για την ομάδα.
Με δεδομένη την παραμονή του Πετρόφ ο δεύτερος οδηγός παρέμενε ένα ερωτηματικό. Η απάντηση όμως ακούει στο όνομα Ρομάν Γκροσεάν, τον οποίον δείχνει να πιστεύει ο Ερίκ Μπουγιέ.
«Είναι μέλος του σχεδίου. Θα θέλαμε να τον έχουμε σε ένα μονοθέσιο της ομάδας εάν ο Κουμπίτσα δεν μπορεί επιστρέψει. Είναι αλήθεια ότι το 2009 δεν ήταν έτοιμος για τη Formula 1 και στην ουσία έκαψε τον εαυτό του. Ακόμη κι έτσι όμως η απόδοσή του ήταν καλή – ήταν τρία δέκατα πιο αργός από τον Αλόνσο-, αν και το μονοθέσιο δεν ήταν σε καλή κατάσταση τότε, κάτι που καθιστά ακόμη πιο δύσκολη τη συμμετοχή ενός νέου οδηγού στη Formula 1.
Oταν τρέχει στις δοκιμές την Παρασκευή δείχνει ότι μπορεί να τα βγάλει πέρα και έχει καλή αντίδραση. Το παιδί έχει ταλέντο και όλοι έχουν πεισθεί για αυτό. Η δουλειά μου είναι να τον ετοιμάσω να τρέξει».

Δευτέρα, 21 Νοεμβρίου 2011

Αποδεκτη η συγνωμη του Πετροφ απο τη Renault

Λήξαν θεωρεί η Renault το θέμα που προέκυψε από το ξέσπασμα του Βιτάλι Πετρόφ απέναντι στην ομάδα, μετά την συγνώμη του Ρώσου πιλότου.
Η ομάδα του Ενστοουν μέσω του επικεφαλής της Ερίκ Μπουγέ θεώρησε ότι η συμπεριφορά του Πετρόφ ήταν απλά ένα περιστατικό που υποδηλώνει ότι ο Ρώσος οδηγός υπέπεσε σε ανθρώπινο λάθος και ότι νοιάζεται πολύ για την ομάδα.
«Η συνέντευξη δόθηκε μερικά λεπτά αφότου ο Πετρόφ βγήκε από το μονοθέσιο. Ο αγώνας ήταν σκληρός και ήταν απογοητευμένος που δεν κέρδισε κάποιο βαθμό. Ηταν καταβεβλημένος. Οι οδηγοί δεν είναι ρομπότ, είναι άνθρωποι. Οπως κάθε οδηγός, έτσι και ο Βιτάλι είναι ανταγωνιστικός. Εάν ήταν στο βάθρο των νικητών, θα παραπονιόταν γιατί δεν θα είχε κερδίσει τον αγώνα. Λαμβάνουμε όλο το περιστατικό ως μεμονομένο», δήλωσε το «αφεντικό» της Renault F1.
H ουσία είναι ότι η ομάδα του Ενστόουν δε θέλησε να δώσει μεγαλύτερη έκταση στο γεγονός έτσι ώστε να φανεί ότι υπάρχει πρόβλημα.
Ολα ξεκίνησαν από τις δηλώσεις του Πετροφ αμέσως μετά τον αγώνα στο Αμπου Ντάμπι σε ρωσικό τηλεοπτικό δίκτυο. Εκεί καταφερόταν εναντίον της ομάδας του υποστηρίζοντας ότι έχουν χαθεί σημαντικοί βαθμοί κατά την διάρκεια της σεζόν λόγω προβλημάτων στην εξέλιξη του μονοθεσίου αλλά και στα λάθη στρατηγικής.
«Δυστυχώς δεν μπορώ να πω κάτι άσχημο για την ομάδα, το αναφέρει το συμβόλαιο μου. Ωστόσο πολλά έχουν ειπωθεί σχετικά με αυτό στα media. Ο κόσμος αναφέρει ότι η ομάδα δέχεται κρτική από τους οδηγούς της. Συγνώμη, διαβάσατε τις συνεντεύξεις μου, έχω εγώ κάνει κριτική παρά το γεγονός ότι έχουμε χάσει τόσες φορές; Πόσο μας έχουν στοιχίσει τα πιτστοπ; Η στρατηγική;
Εχουμε χάσει θέσεις σε περίπου 10 αγώνες και παραπάνω. Ακόμη και με πιο αργό μονοθέσιο θα μπορούσαμε να είχαμε κερδίσει κάποιους βαθμούς, θα μπορούσαμε να είχαμε τερματίσει στους βαθμούς αν είχαμε καλή στρατηγική.

Κυριακή, 20 Νοεμβρίου 2011

Nεες σκεψεις για το Οστιν στην F1...

Σοβαρό πλέον φαίνεται το ενδεχόμενο να βγει από το πρόγραμμα της Formula 1 το GP του Οστιν, στο Τέξας σαv συνέχεια των διενέξεων μεταξύ των διοργανωτών του αγώνα.
Ο Μπέρνι Εκλεστοουν ανέφερε σήμερα σε δηλώσεις του στο Associated Press ότι είναι έτοιμος να θέσει εκτός τον Αμερικάνικο αγώνα. Ηδη, πριν από μερικές ημέρες είχε εκφράσει τις ανησυχίες του σχετικά με την εξέλιξη της κατάστασης, θεωρώντας ότι το βασικό πρόβλημα ήταν η έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ της εταιρείας που διαχειρίζεται τα δικαιώματα διεξαγωγής του αγώνα (Full Throttle Productions) και της εταιρείας που κατασκευάζει την πίστα (Circuit of the Americas – COTA).
Η διακοπή των εργασιών όμως από την αρχή αυτής της εβδομάδας εξώθησε την κατάσταση στα όρια με τον 80χρονο Βρετανό να παραδέχεται πως υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ματαίωσης του συγκεκριμένου αγώνα. «Κάναμε ότι καλύτερο μπορούσαμε για να γίνει αυτός ο αγώνας», δήλωσε ο Εκλεστοουν, ο οποίος αποκάλυψε ότι το συμβόλαιο με την Full Throttle Productions ματαιώθηκε πρόσφατα και πως έχει ήδη ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την Circuit of Americas, η οποία διαμαρτύρεται ότι οι συζητήσεις σχετικά με το συμβόλαιο δεν έχουν προχωρήσει, όπως είχε συμφωνηθεί.
Επιπλέον, ο Εκλεστοουν σημείωσε ότι δεν έχει λάβει κάποια πληρωμή ως εγγύηση από την COTA. Για να διευθετηθεί η κατάσταση έχει δώσει στην αμερικανική εταιρεία τρεις εβδομάδες προθεσμία. Σε διαφορετική περίπτωση θα κληθούν να αντιμετωπίσουν την περίπτωση ακύρωσης του αγώνα από το πρόγραμμα της FIA. Κάτι τέτοιο προτίθεται να γίνει στις 7 Δεκεμβρίου στη συνάντηση του Παγκοσμίου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (της FIA) στο Νέο Δελχί.
Ο Εκλεστοουν εξήγησε ότι αρχικά είχε συμφωνήσει με την Full Throttle Productions, έχοντας υπογράψει και τα σχετικά επίσημα έγγραφα. Στη συνέχεια όμως ξεκίνησαν οι αναβολές, σε ημερομηνίες, πιστωτικές επιστολές και όλα όσα έπρεπε να είχαν γίνει.