Subscribe:

Κυριακή, 28 Φεβρουαρίου 2010

Ερχεται η SLS AMG για την F1 του 2010

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula1 ξεκινά στις 12-14 Μαρτίου και οι προετοιμασίες συνεχίζονται με την Mercedes να έχει αναλάβει να προμηθεύσει το Αυτοκίνητο Ασφαλείας για το 2010. Η γερμανική εταιρία αποφάσισε να κοσμήσει τις πίστες του πρωταθλήματος για το 2010 με ένα νέο μοντέλο την SLS AMG η οποία θα αντικαταστήσει την C63 AMG, που κοσμούσε τις πίστες τις δύο προηγούμενες σεζόν.
Η SLS AMG αποδίδει 571 ίππους, έχει κινητήρα 8κύλινδρο V με χωρητικότητα 6,3 λίτρα, ο οποίος σε μόλις 3,8 δεύτερα μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο από τα 0-100 Km/h, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το γνωστό DCT 7 σχέσεων της AMG, διαθέτει ESP τριών σταδίων για πιο ασφαλή συμπεριφορά στην έξοδο των στροφών και θεωρείται το πιο δυνατό Αυτοκίνητο Ασφαλείας στην ιστορία του θεσμού
Ο Volker Mornhinweg, Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes AMG είπε: «Μαζί με όλη την ομάδα της AMG, με περηφάνια παρουσιάζω τη νέα SLS AMG, το επίσημο αυτοκίνητο ασφαλείας της F1. Είμαι σίγουρος ότι όλοι οι θαυμαστές της Mercedes και της AMG θα είναι ενθουσιασμένοι με αυτό το απίθανο μοντέλο – μαζί φυσικά με τη νέα ομάδα Mercedes GP Petronas στις πίστες της F1».
Ο Γερμανός Bernd Mayländer θα είναι ο επίσημος οδηγός του Αυτοκινήτου Ασφαλείας με συνοδηγό του τον Pete Tibbetts. Η SLS AMG διαθέτει δύο οθόνες για την πλήρη παρακολούθηση της πίστας από το πλήρωμα και η κωδική του ονομασία είναι C197.
Η C63 AMG Estate, η οποία υπάρχει από το 2008 θα είναι το αυτοκίνητο του γιατρού.

Σάββατο, 27 Φεβρουαρίου 2010

Ταχυτερος ο Χουλκενμπεργκ με Williams

•Ο πυρετός προετοιμασίας χτύπησε κόκκινο σήμερα στη Βαρκελώνη
•Απομένουν μόνο δυο μέρες δοκιμών που θα γίνουν αύριο και μεθαύριο
Σήμερα ήταν μια παραγωγική μέρα για τις ομάδες της F1 που ολοκληρώνουν την προετοιμασία τους ενόψει της πρεμιέρας σε 13 μέρες στο Μπαχρέιν. Στην κορυφή των χρόνων βρέθηκε ο Νίκο Χούλκενμπεργκ με τη Williams όταν δοκίμασε κάποιους γρήγορους γύρους στην πίστα με set –up δοκιμών. Μέχρι τότε ταχύτερος ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο με τη Ferrari που δοκιμάζει στη Βαρκελώνη νέο αεροδυναμικό πακέτο με πτερύγιο καρχαρία στο κάλυμμα του κινητήρα. Χιλιάδες Ισπανοί γέμισαν τις κερκίδες και είχαν την ευκαιρία να αποθεώσουν το ίνδαλμά τους. Οι σημερινοί χρόνοι των επτά πρώτων ήταν ταχύτεροι από τη χθεσινή καλύτερη επίδοση που ανήκε στο Μαρκ Γουέμπερ. Αυτό εν μέρει οφείλεται στην βελτίωση των συνθηκών στην πίστα αλλά και στη χρήση της πολύ μαλακής γόμας από τη Bridgestone.
Είναι χαρακτηριστικό ότι οι Σουμάχερ, Χάμιλτον και Κουμπίτσα απέφυγαν να δοκιμάσουν με χαμηλό φορτίο καυσίμου και περιορίστηκαν σε προσομοιώσεις μεγάλων κομματιών αγώνα.
Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν για τον Αλόνσο απ’ αύριο αναλαμβάνει ο Μάσα για τη Ferrari. Ο Φέτελ παρότι ταχύτερος απ’ τους χθεσινούς χρόνους του Μαρκ Γουέμπερ αντιμετώπισε κάποια μηχανικά προβλήματα όπως και ο Αυστραλός χτες. Στη Mercedes επικεντρώθηκαν στην αξιολόγηση των νέων αεροδυναμικών βοηθημάτων: «Παρότι δεν πάει όσο ομαλά θα θέλαμε το πρόγραμμα προχωρά και σας διαβεβαιώνω ότι υπάρχει μεγάλη δυναμική ακόμη που θα αποκαλυφθεί στο Μπαχρέιν» τόνισε σε δηλώσεις του μετά το τέλος των δοκιμών ο Μ.Σουμάχερ. Οι δοκιμές συνεχίζονται αύριο.

Παρασκευή, 26 Φεβρουαρίου 2010

Εδωσε το ρυθμο ο Γουεμπερ στη Βαρκελωνη

Ο Μαρκ Γουέμπερ ήταν ο σταρ της ημέρας στην πρεμιέρα των δοκιμών της Βαρκελώνης. Ο Αυστραλός οδηγός ήταν κατά πολύ ταχύτερος των υπολοίπων, δείχνοντας όσο κι αν ακόμη δεν είναι ασφαλής η περίοδος για συμπεράσματα, ότι η Red Bull αν μη τι άλλο στις κατατακτήριες δοκιμές θα είναι πολύ δυνατή.
Ο Γουέμπερ ήταν ο μόνος που κατέβηκε το 1’22’’, σημειώνοντας χρόνο 1’21’’487, ενώ και αργότερα, οκτώ από τους χρόνους του ήταν αρκετοί να τον διατηρήσουν στην κορυφή. Ο πιλότων των «Ταύρων» ήταν σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορος από τον Νίκο Χούλκενμπεργκ, ο οποίος σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1’22’’407, προς το τέλος της ημέρας και μετά από συνεχόμενους γύρους προσομοίωσης κατατακτήριων δοκιμών.
Τέσσερις οδηγοί έσπασαν το φράγμα των 100 γύρων, οι Γουέμπερ (108), Ρόζμπεργκ (107), Μπάτον (100) και Αλγκουερσουάρι (110), ενώ τους λιγότερους έκανε ο Λούκας Ντι Γκράσι, με 31, ο οποίος είχε το πρώτο σοβαρό ατύχημα όλων των δοκιμών, προκαλώντας σοβαρή ζημιά στη Virgin. Πολλά δοκιμαστικά πιτ στοπ, πολλοί συνεχόμενοι γύροι για καταγραφή δεδομένων σε συνθήκες αγώνα και γενικά όλες οι ομάδες δοκίμαζαν δικά τους πράγματα η κάθε μια, έτσι ώστε να μπορέσει να προετοιμαστεί καλύτερα ενόψει Μπαχρέιν.
Πριν καν συμπληρωθεί μισή ώρα, η Lotus του Φαϊρούζ Φαουζί εξαιτίας προβλήματος στην υδραυλική πίεση σταμάτησε μεταξύ των στροφών 9 και 10, προκαλώντας την πρώτη κόκκινη σημαία της ημέρας. Γρήγορα το μονοθέσιο απομακρύνθηκε, με τους πιλότους να βγαίνουν νωρίς-νωρίς στην πίστα, θέλοντας να εκμεταλλευτούν τον καλό καιρό, κάτι που δεν είχαν τις προηγούμενες ημέρες στη Χερέθ. Πάντως, η δεύτερη ολιγόλεπτη διακοπή δεν άργησε να έρθει, με τον τοπικό ήρωα αυτή τη φορά, τον Φερνάντο Αλόνσο, να είναι αυτός που είδε τη Ferrari του να μεταφέρεται στα πιτ με τη βοήθεια ειδικού οχήματος, μετά τη στάση του στη στροφή 10.
Ο Ισπανός έμεινε για αρκετή ώρα εκτός δράσης, αφού οι μηχανικοί του στα πιτ της ιταλικής ομάδα προσπαθούσαν να βρουν τι έγινε με τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου και να επιδιορθώσουν το πρόβλημα, την ώρα που οι περισσότεροι από τους υπόλοιπους οδηγούς, έκαναν πολλές πρόβες στα πιτ στοπ, ενόψει και της έναρξης του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στο Μπαχρέιν στις 14 Μαρτίου. Να θυμίσουμε, άλλωστε, ότι αυτό το τετραήμερο των δοκιμών είναι το τελευταίο, πριν το «τσίρκο» της Formula 1 μετακομίσει στον Περσικό Κόλπο.
Πριν φτάσουμε στη μεσημεριανή διακοπή είχαμε και τρίτη κόκκινη σημαία, όταν ο Λούκας Ντι Γκράσι έχασε τον έλεγχο της Virgin στη στροφή 9, βγήκε εκτός και χτύπησε στο προστατευτικό τοίχωμα από ελαστικά, με τον ίδιο να βγαίνει ανέπαφος, αλλά το μονοθέσιο να έχει υποστεί σημαντική ζημιά. Με το που άνοιξε ξανά η πίστα, έκανε και την εμφάνισή του ο Αλόνσο, με τους πολυάριθμους Ισπανούς στις εξέδρες να ζητωκραυγάζουν και να αποθεώνουν το δικό τους παιδί.
Η μεσημεριανή διακοπή (υποχρεωτική στη Βαρκελώνη εν αντιθέσει με τη Χερέθ) βρήκε τον Μαρκ Γουέμπερ να είναι ταχύτερος όλων με χρόνο 1’21’’487 και ένα δευτερόλεπτο πίσω του τον Νίκο Ρόζμπεργκ. Ακολούθησε ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, ο Πέδρο Ντε Λα Ρόσα και ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος όμως ήταν αργότερος κατά τρία δευτερόλεπτα από τον Αυστραλό οδηγό της Red Bull, απόρροια του προβλήματος που αντιμετώπισε νωρίτερα. Για τη Virgin η μέρα είχε τελειώσει, αφού η έξοδος του Ντι Γκράσι «πλήγωσε» αρκετά την VR01.
Περίπου δύο ώρες πριν το πέσιμο της καρώ σημαίας κι ενώ κάποιες ψιχάλες άρχισαν να κάνουν δειλά-δειλά την εμφάνισή τους, είχαμε μια ακόμη διακοπή στις δοκιμές, προκαλούμενη από τον Μαρκ Γουέμπερ, η Red Bull του οποίου σταμάτησε στη στροφή 7. Μπαίνοντας στην τελευταία ώρα, ήταν η σειρά του Νίκο Ρόζμπεργκ να σταματήσει μετά τη στροφή 10, για μια ακόμη κόκκινη σημαία, ενώ στο ίδιο σημείο ο Τζένσον Μπάτον έκλεισε «κόκκινα» την πρώτη ημέρα των δοκιμών, τελειώνοντάς την μερικά λεπτά νωρίτερα.

Πέμπτη, 25 Φεβρουαρίου 2010

STEFAN GP – Χωρις ελαστικα, χωρις δοκιμες

Η Stefan GP εγκατέλειψε τα σχέδια που είχε για δοκιμές του μονοθεσίου της στο Πορτιμάο, αφού δεν μπορεί να εξασφαλίσει τα κατάλληλα ελαστικά. Η σερβική ομάδα είναι έτοιμη μεν, αλλά δεν έχει καταφέρει να πείσει τη Bridgestone να την προμηθεύσει με τον επίσημο τύπο ελαστικών της Formula 1. Η ιαπωνική εταιρεία με δήλωσή της έχει ξεκαθαρίσει ότι δεν πρόκειται να δώσει ελαστικά σε ομάδα που δεν έχει άδεια της Fia και δεν προλάβαινε να έχει έτοιμα τα εναλλακτικά GP2 για τους Σέρβους. «Δεν μπορούμε να κάνουμε τη δοκιμή προς το παρόν και προσπαθούμε να βρούμε μια λύση. Δεν έχουμε ελαστικά και δεν θα κάνουμε κάτι με ελαστικά που δεν ταιριάζουν καν στο μονοθέσιο», σχολίασε ο Ζόραν Στεφάνοβιτς.
Για να συνεχίσει: «Πρέπει τώρα να δούμε τις επιλογές μας, αλλά σίγουρα πρέπει να κάνουμε κάτι για να ξεκαθαρίσουμε την κατάσταση. Όλοι ξέρουμε ότι κάποιες ομάδες έχουν προβλήματα και περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει».

Τετάρτη, 24 Φεβρουαρίου 2010

Αντιθετη η Ferrari στη συμμετοχη νεων ομαδων

Την αντίθεσή της στην απόφαση της διεθνούς ομοσπονδίας αυτοκινήτου (FIA) να επιτρέψει τη συμμετοχή τεσσάρων νέων ομάδων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, εξέφρασε η Ferrari. Ο εκπρόσωπος της ιταλικής ομάδας επισήμανε ότι δεν είναι δυνατόν οι Τογιότα και η BMW που αποχώρησαν να αντικατασταθούν από τις Κάμπος, Λότους, Βέρτζιν και USF1.
Η Ferrari με επιστολή που απέστειλε στην ομοσπονδία αυτοκινήτου τόνισε σχετικά: «Από τις 13 ομάδες που έχουν υπογράψει για το φετινό πρωτάθλημα μόνο 11 έχουμε δει στις πίστες, κάποιες νωρίτερα, κάποιες αργότερα και όσες κατάφεραν να κάνουν μερικά χιλιόμετρα είχαν μειωμένη απόδοση». Παράλληλα οι Ιταλοί εξαπέλυσαν κατηγορία προς την ομάδα της USF1, καθώς ισχυρίζονται ότι θεωρούν ιδιαίτερα δύσκολη τη συμμετοχή της στο φετινό Πρωτάθλημα, καθώς όπως επισήμαναν «έχει κρυφτεί στο εργοστάσιό της και δεν εμφανίζεται πουθενά».
Όσον αφορά τη Στέφαν, η Ferrari την κατηγορεί ότι χρησιμοποιεί την τεχνογνωσία της Τογιότα, προκειμένου να κατασκευάσει ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο.

Τρίτη, 23 Φεβρουαρίου 2010

Φημες για επιστροφη του Kimi στην F1

Έντονες είναι οι φήμες που θέλουν τον Κίμι Ραϊκόνεν να επιστρέφει πίστες της Formula 1 με την Red Bull, αν ο Μάρκ Ουέμπερ αποφασίσει να αποσυρθεί από την ενεργό δράση. Ο Φινλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής με τη Ferrari το 2007 έκανε πριν από μερικές μέρες το ντεμπούτο του στο WRC δεν αποκλείεται όμως να βρεθεί πολύ σύντομα σε ένα μονοθέσιο. Μάλιστα τα γερμανικά ΜΜΕ αναφέρουν ότι θα περιμένει μέχρι τα μέσα της σεζόν, για να αποφασίσει.
Μέχρι στιγμής όμως, ούτε αυτός ούτε η ομάδα σκέφτονται ένα τέτοιο ενδεχόμενο, εκτός αν ο Μαρκ Ουέμπερ, ο οποίος έκανε πέρυσι μία από τις καλύτερες χρονιές του, αποφασίσει να πει το «αντίο» στα 33 του χρόνια. Σε εκείνη την περίπτωση ο Ραϊκόνεν μαζί με τον Φέτελ θα αποτελέσουν το πρώτο δίδυμο της Red Bull για το 2011.
«Είναι μια καλή επιλογή», αρκέστηκε να πει το αφεντικό της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ, κληθείς να απαντήσει στις συγκεκριμένες φήμες. Και συμπλήρωσε: «Ωστόσο, εστιαζόμαστε στους οδηγούς που έχουμε τώρα».
Πηγή: www.gazzetta.gr

Δευτέρα, 22 Φεβρουαρίου 2010

Ο Fernando Alonso αγαπα το νεο μονοθεσιο

Η Ferrari ξεκινά τη νέα σεζόν αισιόδοξη με τον δύο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή Fernando Alonso και όσο για το φετινό της μονοθέσιο η F10, έχει δώσει θετικό δείγμα στις δοκιμές που έχουν γίνει μέχρι στιγμής. Οι δύο βδομάδες στη Jerez έδειξαν ότι η ιταλική ομάδα δεν κυνήγησε τους απόλυτους χρόνους αλλά έδειξε μεγάλη ικανότητα και σταθερότητα στους συνεχόμενους γύρους. Ο Alonso με τη σειρά του έδωσε το παρόν λέγοντας ότι το μονοθέσιο που οδήγησε σε Βαλένθια και Jerez είναι το καλύτερο που είχε στην καριέρα του. Μετά το τέλος των δοκιμών στη Jerez ο Fernando Alonso μίλησε στους Ισπανούς δημοσιογράφους και είπε: «Δεν υπάρχει κανένας λόγος να είμαστε απαισιόδοξοι. Μέχρι σήμερα, είναι το καλύτερο μονοθέσιο που είχα στα χέρια μου. Στις δύο ημέρες που οδήγησα εδώ είχε λιακάδα και η πίστα ήταν στεγνή, έτσι έκανα περισσότερη δουλειά από όση περίμενα και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Έχουμε κάνει πολύ καλή δουλειά στην αξιοπιστία».
Ο Ισπανός προειδοποίησε επίσης τους αντιπάλους της ομάδας του ότι η Ferrari δεν έχει δείξει ακόμα τις πραγματικές της δυνατότητες: «Οι Red Bull, McLaren και Renault ήταν πολύ γρήγορες και έδειξαν τα χαρτιά τους ενώ εμείς ακόμα κρατάμε κρυφά τα δικά μας. Θα αναλύσουμε τα δεδομένα αλλά είμαστε πολύ αισιόδοξοι. Αν βρισκόμουν σε άλλη ομάδα θα κοίταζα τι κάνουν στη Ferrari, γιατί όλα πάνε πολύ καλά. Ίσως εκεί που πρέπει να βελτιωθούμε είναι τα μικρά stint με λίγα καύσιμα στο μονοθέσιο. Εκεί οι McLaren και Red Bull ήταν ταχύτερες και θα είναι το σημείο αναφοράς για να βελτιώσουμε την F10 στις επόμενες δοκιμές στη Βαρκελώνη».

Κυριακή, 21 Φεβρουαρίου 2010

Ο Button ταχυτερος στην αυλαια της Jerez

Οι δοκιμές των ομάδων της Formula 1 ολοκλήρωσαν τις δοκιμές τους στη Jerez το Σάββατο 20 Φεβρουαρίου. Ήταν η μοναδική μέρα που ξεκίνησε και ολοκληρώθηκε σε στεγνή πίστα κι έτσι οι χρόνοι βελτιώθηκαν αισθητά. Βέβαια, συνηθίζεται κάθε τελευταία μέρα δοκιμών οι χρόνοι να κατεβαίνουν. Ο Jenson Button έφερε τη McLaren στην πρώτη θέση σημειώνοντας έναν εκπληκτικό χρόνο. Σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:18:871 και ήταν ο μοναδικός που έσπασε το φράγμα του 1:19. Αυτός ο χρόνος ήταν ο ταχύτερος και των 8 συνολικά ημερών δοκιμών στη Jerez για φέτος. Ο Button ξεκίνησε τις δοκιμές του κάνοντας σκέλη λίγων γύρων και ήταν τότε που σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του. Το απόγευμα, μετά το μεσημεριανό διάλλειμα δηλαδή, έκανε σκέλη πολλών συνεχόμενων γύρων. Την ίδια τακτική ακολούθησε και ο Robert Kubica που ακολούθησε με τη Renault στη 2η θέση.
Αυτή ήταν ίσως η καλύτερη μέρα για τον Kubica αφού συμπλήρωσε πολλούς γύρους, δεν αντιμετώπισε προβλήματα και έκανε και τον 2ο ταχύτερο χρόνο. Ο Kamui Kobayashi ήταν 3ος με τη Sauber και δούλεψε ανάποδα σε σχέση με τους δύο πρώτους. Ξεκίνησε τη μέρα κάνοντας πολλούς συνεχόμενους γύρους και το απόγευμα κυνήγησε τους χρόνους σημειώνοντας την 3η καλύτερη επίδοση. Πάρα πολύ καλός ήταν ο Liuzzi με τη Force India που ήταν 4ος και ο τελευταίος που κινήθηκε κάτω από το 1:20. Ο Nico Rosberg βελτίωσε την επίδοση του το απόγευμα και ολοκλήρωσε τις δοκιμές στην 5η θέση αφήνοντας στην 6η τον Alonso. Ακολούθησε στην 7η θέση ο Alguersuar και στην 8η οι Mark Webber που έχασε πολύ χρόνο από μηχανική βλάβη της Red Bull. Οι μηχανικοί του αναγκάστηκαν να αλλάξουν κινητήρα κι έτσι ο Webber συμπλήρωσε 87 γύρους με τους περισσότερους πιλότους να ξεπερνούν τους 130. Ο Nico Hulkenberg έκανε αποκλειστικά σκέλη πολλών συνεχόμενων γύρων με τη Williams και περιορίστηκε στην 9η θέση.
Οι νέες ομάδες είχαν τη μεταξύ τους μάχη. Ταχύτερη φάνηκε η Virgin στα χέρια του Timo Glock αλλά η Lotus ήταν πιο αξιόπιστη. O Jarno Trulli μπήκε για πρώτη φορά στο cockpit της Lotus και συμπλήρωσε 141 γύρους, τους περισσότερους από όλους τους πιλότους, χωρίς να αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα...

Σάββατο, 20 Φεβρουαρίου 2010

F1 ΔΟΚΙΜΕΣ – Κορυφη στην πιστα από Γουεμπερ

Για πρώτη φορά τις τελευταίες ημέρες στη Χερέθ, ο καιρός έκανε τη χάρη στις ομάδες και πρόσφερε την ευκαιρία για πολλές ώρες στεγνών δοκιμών. Ο Μαρκ Γουέμπερ είχε «φτερά» και έφερε τη Red Bull του στην κορυφή, σημειώνοντας τον καλύτερο χρόνο με 1’19’’299 (όλων των δοκιμών συνολικά ως τώρα), όντας ο μοναδικός που έσπασε το φράγμα του 1’20’’.
Σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον Αυστραλό, ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο, με τη Ferrari του Ισπανού να συμπληρώνει τους δεύτερους περισσότερους γύρους της ημέρας (132), χωρίς κανένα πρόβλημα. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Τζένσον Μπάτον έφερε τη McLaren του λίγο περισσότερο από ένα δεύτερο πίσω από τον Γουέμπερ, ενώ αρκετά αργότεροι ήταν οι Νίκο Χούλκενμπεργκ (με τους περισσότερους γύρους, 137) και Μίκαελ Σουμάχερ.
Οι νεοφερμένες στη Formula 1 Virgin και Lotus είχαν τα προβληματάκια τους σήμερα, προκαλώντας τρεις κόκκινες σημαίες, με τον Λούκας Ντι Γκράσι να κάνει 34 γύρους και τον Χέικι Κοβαλάινεν 68. Τα λιγότερα χιλιόμετρα έγραψε ο Καμούι Κομπαγιάσι, αφού η Sauber του εμφάνισε πρόβλημα το πρωί στο σύστημα ανεφοδιασμού κι έμεινε καθηλωμένη στο γκαράζ της ελβετικής ομάδας για περίπου πέντε ώρες.
Μπορεί όλο το βράδυ να έριχνε… κατακλυσμό στη Χερέθ (πλημμύρησαν όλοι οι δρόμοι της πόλης!), αλλά το πρωί όλα έδειχναν ότι για κάποιες ώρες τουλάχιστον, οι ομάδες θα είχαν την ευκαιρία να βγάλουν συμπεράσματα με στεγνή πίστα και ήλιο. Βέβαια καλό θα ήταν να μην υπήρχαν και οι διακοπές της περιόδου, αλλά αυτά είναι μέσα στο παιχνίδι! Ο Χέικι Κοβαλάινεν λίγο πριν τη στροφή 9 σταμάτησε τη Lotus του, η οποία είχε καινούρια εμπρός πτέρυγα, αφού χτες ο Φινλανδός φρόντισε να … απομακρύνει την παλιά.
Οι άνθρωποι της ομάδας είχαν πει ότι θα άλλαζαν και κινητήρα καλού κακού, αλλά φαίνεται πως παρόλα αυτά, το μονοθέσιο πάλι αντιμετώπισε πρόβλημα, στον αισθητήρα του συμπλέκτη, όπως έγινε γνωστό από τον Μάικ Γκασκόιν ο οποίος διαβεβαίωσε ότι όλα είναι υπό έλεγχο και σύντομα ο Κοβαλάινεν θα επέστρεφε στην πίστα. Σχεδόν όλοι οι πιλότοι έκαναν την εμφάνισή τους νωρίς-νωρίς, θέλοντας να προλάβουν τη νέα εμφάνιση της βροχής, με το οδόστρωμα να βρίσκεται ολοένα και σε καλύτερη κατάσταση όσο πέρναγε η ώρα.
Πριν καν συμπληρωθεί το δίωρο στην πρωινή περίοδο ο Λούκας Ντι Γκράσι προκάλεσε τη δεύτερη κόκκινη σημαία, όταν μετά τη στροφή 12 η Virgin του σταμάτησε, αφού προηγουμένως είχε μια έξοδο. Με το που ξεκίνησε ξανά η διαδικασία, να σου και η τρίτη διακοπή, με τον Καμούι Κομπαγιάσι να είναι αυτή τη φορά υπαίτιος. Μέχρι τη μεσημεριανή διακοπή για φαγητό, τα σλικ ελαστικά έκαναν την εμφάνισή τους στα μονοθέσια και οι χρόνοι άρχισαν να πέφτουν μαζικά! Ο ένας μετά τον άλλον οι πιλότοι βελτίωναν τις επιδόσεις τους και είχαν την ευκαιρία να κάνουν δοκιμαστικές εκκινήσεις, αλλά και πιτ στοπ, έχοντας στο μυαλό τους το πρώτο αγώνα της σαιζόν στο Μπαχρέιν.
Η πολλή ταχύτητα φαίνεται ότι δεν… έκατσε καλά, όμως, αφού μια ακόμη κόκκινη σημαία έκανε την εμφάνισή της, η τέταρτη της ημέρας, με τον Μαρκ Γουέμπερ και τη Red Bull να ευθύνονται, όταν το μονοθέσιο σταμάτησε στην ευθεία μεταξύ των στοφών 8 και 9 εξαιτίας μηχανικού προβλήματος. Η δράση, εν τω μεταξύ, συνεχιζόταν στην πίστα με τη McLaren του Τζένσον Μπάτον να δείχνει ταχύτατη, όπως βέβαια και η RB6 του Γουέμπερ, με τους δύο να… απασχολούν εκείνη τη στιγμή την κορυφή του «χρονοπίνακα».
Ένα εντυπωσιακό στοιχείο για τον Νίκο Χούλκενμπεργκ, είναι ότι μπορούσε ταυτόχρονα να οδηγάει τη Williams και να στέλνει από το κόκπιτ σύντομα updates στο twitter του, ενημερώνοντας τους φίλους της Formula 1 τόσο για την κατάσταση της πίστας, όσο και για τις σκέψεις του! Αυτό δεν τον εμπόδισε καθόλου να φτάσει στο προπορευόμενο γκρουπ των ταχύτερων χρόνων της ημέρας. Βέβαια, λίγο αργότερα μας το… χάλασε το όλο σκηνικό, καθώς έκανε γνωστό ότι δεν έγραφε ενώ οδηγούσε, αλλά όντας στα πιτ της ομάδας του.
Περίπου ένα δίωρο πριν το τέλος και της απογευματινής περιόδου, η Ferrari έγινε η πρώτη ομάδα που συμπλήρωσε συνολικά 1000 γύρους στις δοκιμές και ακολούθησε η Williams. Πάντως μια διακοπή ακόμη, την πέμπτη, δεν την αποφύγαμε, αφού ο Ντι Γκράσι για δεύτερη φορά σήμερα είχε πρόβλημα με τη Virgin, την η οποία πάρκαρε στη μεγάλη ευθεία Dry Sack έως ότου πάει ο γερανός να τη μεταφέρει στα πιτ.
Σχεδόν στο ίδιο σημείο που έμεινε ο Ντι Γκράσι, στην εκπνοή των δοκιμών ο Νίκο Χούλκενμπεργκ σταμάτησε το μονοθέσιο της Williams, η οποία απομακρύνθηκε με τη βοήθεια του ειδικού οχήματος. Παράταση δεν δόθηκε για μερικούς γύρους ακόμη κι έτσι η καρώ σημαία έπεσε στη Χερέθ, σε μια καλή μέρα από πλευράς καιρού για τις ομάδες.

Παρασκευή, 19 Φεβρουαρίου 2010

Απεμεινε χωρις ονειρο το οραμα της USF1

Ο Peter Windsor, γνωστός στο χώρο της Formula1 πριν από ένα χρόνο ανακοίνωσε στο αμερικάνικο SPEED TV πως με την ενθάρρυνση της FIA αλλά και του Bernie Ecclestone, αποφασίστηκε η δημιουργία μιας καθαρά αμερικάνικης ομάδας, που θα έπαιρνε θέση στο grid του πρώτου αγώνα του 2010.
Το εγχείρημα όμως αυτό, μέσα σε αυτό το χρονικό διάστημα εμφάνισε πολλά προβλήματα , το πιο σημαντικό η έλλειψη ρευστότητας.
Πλέον σύμφωνα με τον Adam Cooper, ο Jose Maria Lopez που είχε ανακοινωθεί ως ένας από τους οδηγούς της αμερικάνικης ομάδας φέρεται να ταξιδεύει ήδη για Ευρώπη μετά από ειδοποίηση που τον αναγκάζει να αναζητήσει άλλη αγωνιστική θέση.

Πέμπτη, 18 Φεβρουαρίου 2010

MotoGP και F1 αναγνωρΙζονται για παντα...

Χάρη στον Carmelo Ezpeleta τα τελευταία χρόνια έχει ανέβει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP
Ένας βασικός παράγοντας σε αυτή του την πορεία είναι φυσικά και ο Valentino Rossi, ο οποίος έχει σπρώξει με τη σειρά του το θεσμό σε αστρονομικά μεγέθη τόσο με το χαρακτήρα του όσο και με τις ικανότητές του. Ακόμη και οι άνθρωποι της F1 έχουν αναγνωρισμένο το κύρος του Ιταλού αναβάτη με σημαντικότερο το ενδιαφέρον της Ferrari να τον εντάξει στο δυναμικό της.
Ο Ezpeleta ξέρει πολύ καλά πως πλέον το MotoGP έχει αναγνωριστεί από τη Formula 1, και τα δύο μεγάλα πρωταθλήματα είναι σε θέση να συμβαδίσουν σε διάφορους τομείς. «Νομίζω ότι το ενδιαφέρον της Ferrari για τον Rossi δείχνει το μέγεθος της δημοτικότητας του MotoGP. Η Ferrari ποτέ δεν έχει προσφέρει σε αναβάτη μοτοσικλέτας να κάνει δοκιμές. Αυτό δείχνει πως το MotoGP έχει εκτιμηθεί από τους ανθρώπους της Formula 1, οι οποίοι πιστεύουν πως οι αναβάτες του MotoGP είναι επίσης και καλοί οδηγοί. Έχει ειπωθεί αρκετές φορές, αλλά νομίζω ότι ο Valentino θα βρίσκεται στο MotoGP ωσότου να μην διασκεδάζει πλέον τους αγώνες – για τα υπόλοιπα δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι».
«Σέβομαι πολύ τον Valentino – ήταν φοβερός μαζί μας και ήταν απίστευτη η προσφορά του στο πρωτάθλημα. Κάποια ημέρα θα αποσυρθεί και όταν το αποφασίσει να το κάνει, είτε πάει στη Ferrari είτε σπίτι του, για εμάς θα είναι το ίδιο», πρόσθεσε ο Ezpeleta.

Τετάρτη, 17 Φεβρουαρίου 2010

Αλλαγες στις δοκιμες της Formula 1

Η FIA ανακοίνωσε ότι τη φετινή αγωνιστική περίοδο στη Formula 1 οι ομάδες θα μπορούν να κάνουν δοκιμές κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος, μόνον εφόσον ο δοκιμαστής πρόκειται να πάρει μέρος σε κάποιον αγώνα. Απαραίτητη προϋπόθεση για να δοκιμάσει ο πιλότος το μονοθέσιο πριν συμμετάσχει σε γκραν πρι, είναι να μην έχει αγωνιστεί σε κανέναν αγώνα τα δύο προηγούμενα χρόνια.
Την περσινή σεζόν μετά την έναρξη του πρωταθλήματος απαγορευόταν η πραγματοποίηση δοκιμών, ακόμα και από οδηγούς που επρόκειτο να αντικαταστήσουν συναδέλφους τους.
Τρανό παράδειγμα η περίπτωση του Ζαϊμ Αλγκουερσουαρί, ο οποίος πήρε τη θέση του Σεμπαστιάν Μπουρσέ στην ομάδα της Torro Rosso, χωρίς να του επιτραπεί να κάνει ούτε ένα δοκιμαστικό γύρο, πλην των επισήμων τις παραμονές των γκραν πρι.

Τρίτη, 16 Φεβρουαρίου 2010

Η Williams βαδιζει με θετικες δοκιμες!

O Rubens Barrichello την 4η και τελευταία ημέρα των δοκιμών στην Jerez παρότι αντιμετώπισε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του μονοθεσίου του, συμπλήρωσε 90 γύρους σημειώνοντας τον τρίτο καλύτερο χρόνο της ημέρας.
Ο Sam Michael, Τεχνικός Διευθυντής, μετά τη λήξη των δοκιμών δήλωσε σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων: «Δυστυχώς έπρεπε να σταματήσουμε τις δοκιμές νωρίτερα από ό,τι θέλαμε, λόγω του προβλήματος με το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα εξαρτήματά μας έχουν καλύψει πολλά χιλιόμετρα, και τώρα γνωρίζουμε τα όριά τους. Συνολικά, οι δοκιμές ήταν πολύ χρήσιμες, κάναμε αρκετά χιλιόμετρα με το μονοθέσιο. Λύσαμε τα προβλήματα αξιοπιστίας και κάναμε πρόοδο στο στήσιμο του μονοθεσίου».

Δευτέρα, 15 Φεβρουαρίου 2010

Hot Παρεα με Κακα και Κριστιανο Ροναλντο!

Το ότι οι Βραζιλιάνοι είναι μια μεγάλη αθλητική… οικογένεια δεν το αμφισβητεί κανείς. Όπου κι αν βρεθούν πάντα βρίσκουν τρόπο να περάσουν χρόνο μεταξύ τους και να τραβήξουν το ενδιαφέρον. Πόσο μάλλον, όταν ένας εξ αυτών είναι σούπερ σταρ του ποδοσφαίρου και συναντά τρεις συμπατριώτες του από το χώρο της Formula 1!
Μετά το τέλος των δοκιμών στην πίστα της Χερέθ, οι Φελίπε Μάσα (Ferrari), Ρούμπενς Μπαρικέλο (Williams) και Λούκας Ντι Γκράσι (Virgin) πήγαν να παρακολουθήσουν τη δεύτερη μεγάλη τους αγάπη, τη στρογγυλή Θεά. Αλλοίμονο, Βραζιλιάνοι είναι οι άνθρωποι δεν μας κάνει εντύπωση!
Στο στάδιο Τσαπίν της πόλης, λοιπόν, η τοπική ομάδα υποδεχόταν τη Ρεάλ Μαδρίτης του Κακά, με τον άσο της «Βασίλισσας» να είναι εκ των κορυφαίων της αναμέτρησης και να έχει συμμετοχή στα γκολ που πέτυχε η ομάδα του.
Μετά το τέλος του αγώνα οι τρεις οδηγοί πήγαν στα αποδυτήρια της Ρεάλ, μίλησαν με τον Κακά, με τον οποίο διατηρούν φιλικές σχέσεις, φωτογραφήθηκαν μαζί του και όπως θα καταλάβετε από τις εικόνες, ο σούπερ σταρ των Μαδριλένων δεν είχε κανένα πρόβλημα να ποζάρει στο φακό, αλλά και να βγάλει αργότερα τις φωτογραφίες του και στο twitter.
Οι τρεις Βραζιλιάνοι πιλότοι... πολιόρκησαν και τον Κριστιάνο Ρονάλντο, τον... Βραζιλιλάνο της Ευρώπης, μίλησαν μαζί του για αρκετά λεπτά σχολιάζοντας τα γκολ που πέτυχε αλλά και την παρουσία του στο γήπεδο και φυσικά τράβηξαν και την απαραίτητη ανμνηστική φωτογραφία!
Εκεί κάπου... χώθηκε και ο Σέρχιο Ράμος, ενώ οι Αρμπελόα και Μαρσέλο (Βραζιλιάνος επίσης) που συμπλήρωσαν την παρέα ήταν λίγο πιο διακριτικοί, αλλά παρόλα αυτά δεν απέφυγαν, ο πρώτος τουλάχιστον, τα φωτογραφικά φλας.
Λίγο νωρίτερα η τριάδα είχε βρεθεί στην εξέδρα για να παρακολουθήσει το ματς και τη μεγάλη νίκη της Ρεάλ Μαδρίτης και φυσικά δεν έχασε την ευκαιρία να απαθανατίσει τη στιγμή!

Κυριακή, 14 Φεβρουαρίου 2010

Με κοσμο η παρουσιαση της νεας Lotus

Η Lotus παρουσίασε τη νέα Τ127, το μονοθέσιο με το οποίο θα τρέξει στο πρωτάθλημα Formula 1 του 2010. Το νέο μονοθέσιο έχει τα παραδοσιακά αγωνιστικά χρώματα της Lotus, το βαθύ πράσινο και το κίτρινο.
Έπειτα από 16 χρόνια απουσίας η Lotus επιστρέφει το 2010, παρουσιάζοντας στο Λονδίνο Παρασκευή 12/2, τη νέα της ομάδα. Το shakedown της Τ127 έγινε την προηγούμενη Τρίτη (9/2) στην πίστα του Silverstone στα χέρια του τρίτου οδηγού, Fairuz Fauzy.
Ο Colin Chapman το 1952 ίδρυσε την ομάδα της Lotus στο Hornsey της Αγγλίας. Από το 1953 η ομάδα γνώρισε επιτυχίες και αργότερα όταν έκανε το ντεμπούτο της το 1958 στη F1 στο Μονακό. Το 1961 στον αγώνα των Ηνωμένων Πολιτειών ήρθε η πρώτη νίκη για την ομάδα της Lotus στη Formula 1 με τον Innes Ireland. Το 1963, κατέκτησε το πρώτο της Πρωτάθλημα και ταυτόχρονα έκανε και το πρώτο της νταμπλ με τη Lotus 25 και τον Jim Clark.
Τη δεκαετία του ΄80 το όνομά της παρότι είχε συνδεθεί με τον Ayrton Senna δεν μπόρεσαν μαζί να κατακτήσουν κάποιο τίτλο.
Η ομάδα της Lotus, από τα τέλη του ΄80 έως τα μέσα της δεκαετίας του ΄90 γνώρισε την παρακμή και το 1994 στο Αυστραλιανό Grand Prix έκανε τον τελευταίο της αγώνα.
Το νέο μονοθέσιο σχεδίασε ο επικεφαλής της ομάδας Mike Gascoyne και το οδηγικό δίδυμο της ομάδας είναι οι Jarno Trulli και Heikki Kovalainen, οι οποίοι έρχονται από τις Toyota και McLaren αντίστοιχα. Η ομάδα της Lotus προέρχεται πλέον από το Norfolk και όχι από την Μεγάλη Βρετανία όπως η ιστορική ομάδα και ανήκει στον Μαλαίσιο επιχειρηματία, Tony Fernandes, ο οποίος ίδρυσε μια νέα ομάδα και αγόρασε το όνομα της Lotus ώστε να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1.

Σάββατο, 13 Φεβρουαρίου 2010

LOTUS – Αποκαλυπτηρια: Με ονομα βαρυ…

Στο Λονδίνο παρουσία περίπου 500 καλεσμένων, έγιναν τα αποκαλυπτήρια της Lotus, η οποία επιστρέφει στη Formula 1 μετά το τέλος της σαιζόν το 1994. Η T127 φέρει τα χρώματα της θρυλικής ομάδας της δεκαετίας του ’50 και του ’60 (πράσινο-κίτρινο) και επικεφαλής της όλης προσπάθειας είναι ο Μαλαίσιος επιχειρηματίας Τόνι Φερνάντες.
«Οι λέξεις δεν μπορούν να εκφράσουν αυτό που νιώθω σήμερα. Είναι φανταστικό να παίρνεις την άδεια της Formula 1, να έχεις πέντε ανθρώπους στο Χίνγκχαμ και να εμφανίζονται σήμερα με αυτό το αυτοκίνητο. Ενθουσιάστηκα όταν ο Κλάιβ Τσάπμαν είπε ότι έτσι ήταν το ξεκίνημα της Lotus και τα πρώτα χρόνια», σχολίασε συγκινημένος ο ισχυρός άνδρας της ομάδας.
Για να συνεχίσει: «Ξέρουμε ότι έχουμε τεράστιο φορτίο στους ώμους μας, βρισκόμενοι στο πλευρό των γιγάντων Κλαρκ, Μος, Χιλ και Μάνσελ. Ξέρουμε ότι έχουμε συναρπαστικό ταξίδι μπροστά μας και μας τιμά που είμαστε μέρος της ιστορίας. Δεν θα αφήσουμε ούτε… πέτρα στη θέση της στις προσπάθειές μας να κάνουμε τα πάντα για να επαναφέρουμε τη Lotus στις μέρες της δόξας».
Στις αρχές της εβδομάδας το νέο μονοθέσιο έκανε τον αναγνωριστικό του γύρο στην πίστα του Σίλβερστοουν και οι πρώτες δοκιμές έχουν προγραμματιστεί για τη Χερέθ την ερχόμενη εβδομάδα. Ο έμπειρος Γιάρνο Τρούλι και ο μάλλον υποτιμημένος Χέικι Κοβαλάινεν θα βρίσκονται στο κόκπιτ της ομάδας φέτος. «Είναι μια πολύ συναισθηματική στιγμή για μένα, θα είναι σπουδαίο να βγάλω τη Lotus ξανά στην πίστα, όπου ανήκει και νομίζω ότι θα είναι μια μεγάλη πρόκληση, αλλά αυτό είναι που θέλουμε. Είμαι πραγματικά έτοιμος γι’ αυτό», ανέφερε ο Τρούλι.
Από την πλευρά του ο Κοβαλάινεν πρόσθεσε: «Ήταν μια φανταστική προσπάθεια από όλη την ομάδα και όταν πήγα να δω τον Μάικ και τον Τόνι για πρώτη φορά, υπήρχαν τέσσερις άνθρωποι στην υποδοχή και τους είπα: είστε σίγουροι ότι όλα θα γίνουν πριν το Μπαχρέιν; Και μου απάντησαν πως ναι. Ανυπομονώ να ξεκινήσω να οδηγάω και να αφοσιωθώ στη δουλειά»
Ο τεχνικός διευθυντής της Lotus, Μάικ Γκασκόιν σχολίασε: «Η παρουσίαση του αυτοκινήτου είναι μια πολύ περήφανη στιγμή για τη σχεδιαστική ομάδα και όχι μόνο. Είναι κάτι πολύ ιδιαίτερο για μένα προσωπικά για δύο λόγους: πρώτον για την επιστροφή του ονόματος στη Formula 1, αλλά και για την πρόκληση του να καταφέρουμε να ετοιμάσουμε την ομάδα και το μονοθέσιο σε τόσο σύντομο χρόνο».

Παρασκευή, 12 Φεβρουαρίου 2010

Jerez: Επικεφαλης ο Kobayashi

Τα μονοθέσια της Formula 1 επιστρέφουν δριμύτερα για τις δεύτερες δοκιμές του 2010. Η πίστα της Jerez θα φιλοξενήσει τις πολυμελής ομάδες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος
Ανυπομονούμε να δούμε τη Red Bull για πρώτη φορά στην πίστα. Επίσης, θα δούμε και τις Force India και Virgin Racing στο πρώτο τους shakedown.
Την πρώτη ημέρα τη Mercedes θα οδηγήσει ο Nico Rosberg, τη Ferrari o Fernando Alonso, τη Red Bull ο Mark Webber, τη McLaren ο Jenson Button, τη BMW Sauber ο Kamui Kobayashi, τη Williams o Nico Hulkenberg, τη Renault ο Vitaly Petrov, τη Virgin ο Timo Glock, την Force India o Tonio Liuzzi και την Toro Rosso ο Sebastien Buemi.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα έχει και συμμετοχή της Ferrari στην πίστα, η οποία κυριάρχησε στις δοκιμές της Βαλένθια και το πώς θα αντιδράσουν οι Mercedes GP και McLaren-Mercedes στη Jerez.

Πέμπτη, 11 Φεβρουαρίου 2010

Βαθμολογηση α λα F1 στο WRC

Ελάχιστες μέρες πριν ξεκινήσει το πρώτο ράλι της νέας σεζόν στο WRC, η FIA προχώρησε στην αλλαγή του συστήματος βαθμολόγησης που θα ισχύσει φέτος.
Το νέο Πρόγραμμα 2010
Σύμφωνα με το νέο σύστημα, θα απονέμονται βαθμοί στους 10 πρώτους κάθε αγώνα, με τον νικητή να παίρνει 25 πόντους. Οι υπόλοιποι της 10άδας θα βαθμολογούνται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως αποφασίστηκε να συμβαίνει από φέτος και στην F1.
Πιο αναλυτικά, το σύστημα βαθμολόγησης διαμορφώθηκε ως εξής:
Πρώτος: 25 βαθμοί
Δεύτερος: 18 βαθμοί
Τρίτος: 15 βαθμοί
Τέταρτος: 12 βαθμοί
Πέμπτος: 10 βαθμοί
Εκτος: 8 βαθμοί
Εβδομος: 6 βαθμοί
Ογδοος: 4 βαθμοί
Ενατος: 2 βαθμοί
Δέκατος: 1 βαθμός
Η απόφαση αλλαγής του συστήματος πάρθηκε την Τρίτη (9/2), ύστερα από τη διενέργεια ψηφοφορίας μεταξύ των ομάδων μέσω φαξ. Στη συνέχεια πήρε την έγκριση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, προκειμένου να ισχύσει από το Ράλι Σουηδίας αυτής της εβδομάδας (12-14/2).
Αξίζει να σημειωθεί ότι αν το καινούργιο σύστημα εφαρμοζόταν πέρυσι αντί του γνωστού 10-8-6-5-4-3-2-1, δεν θα άλλαζε η τελική κατάταξη των 10 πρώτων. Ο Σεμπαστιέν Λοέμπ θα στεφόταν και σε εκείνη την περίπτωση πρωταθλητής, με 229 αντί 93 βαθμών, καθώς ο δεύτερος Μίκο Χίρβονεν θα συγκέντρωνε 220 αντί για 92 πόντους.

Τετάρτη, 10 Φεβρουαρίου 2010

FORCE INDIA: Η VJM03 των ονειρων μας

Η ένατη ομάδα που παρουσιάζει το νέο της μονοθέσιο έγινε το πρωί της Τρίτης η Force India, η οποία μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της έκανε τα αποκαλυπτήρια της VJM03. Στόχος είναι η συνέχεια της εξαιρετικής περσινής επίδοσης και γιατί όχι το κάτι παραπάνω, όπως τόνισε ο πρόεδρος Βιγιάι Μάλια.
«Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε στο ίδιο μονοπάτι απόδοσης και βελτίωσης που είχαμε στο τέλος της περσινής σαιζόν. Δε νομίζω ότι είμαι υπερβολικός λέγοντας ότι το 2009 ήταν μια φανταστική χρονιά για μας. Η στατιστική άλλωστε λέει: ένα πόντιουμ, μια pole position, ένας ταχύτερος γύρος, πέντε εκκινήσεις στη δεκάδα και 13 πόντοι», ανέφερε αρχικά ο Ινδός μεγιστάνας.
Για να συνεχίσει: «Μάθαμε από τις εμπειρίες μας και γίναμε καλύτερη ομάδα. Ελπίζω το 2010 να συνεχίσουμε αυτή τη σπουδαία πρόοδο. Έχουμε ένα πόντιουμ ως τώρα, αλλά πιστεύω ότι τέτοια εποχή του χρόνου θα μιλώ για περισσότερους πόντους και περισσότερα βάθρα. Είμαι αισιόδοξος ότι θα το πετύχουμε, γιατί να μη στοχεύουμε ψηλά
Η VJM03, την οποία θα οδηγούν οι Βιταντόνιο Λιούτσι και Άντριαν Σούτιλ, είναι μια εξέλιξη του περσινού μονοθεσίου, το οποίο φυσικά έχει εναρμονιστεί στους νέους κανονισμούς και διαθέτει την… κλασσική φέτος ψηλή μύτη και το «πτερύγιο καρχαρία» στο κάλυμμα του κινητήρα. Το ντεμπούτο της εντός πίστας θα γίνει αύριο, στις δοκιμές που θα ξεκινήσουν στη Χερέθ.
Ο επικεφαλής του σχεδιαστικού κομματιού του μονοθεσίου Μαρκ Σμιθ πρόσθεσε: «Με τους νέους κανονισμούς υπάρχει ένας συμβιβασμός: είτε θα κάνεις το μονοθέσιο μακρύτερο, είτε πλατύτερο. Εμείς κάναμε έναν συνδυασμό και των δύο και αυτό φυσικά επηρέασε σχεδιαστικά τις μηχανικές λύσεις και επίσης την αεροδυναμική, ιδιαίτερα με προσοχή στους διαχύτες και το σασί. Έχουμε, πιστεύουμε, ένα αρκετά αποτελεσματικό αυτοκίνητο συνολικά».
Ο Άντριαν Σούτιλ ανυπομονεί για το ξεκίνημα της σαιζόν: «Το 2010 είναι μια σημαντική χρονιά και είμαστε πολύ αισιόδοξοι ότι θα πάμε καλά. Φέτος είναι σημαντικό να είμαστε συνεπείς από τον πρώτο αγώνα. Θα ήθελα να είμαι στη μέση και να είμαι ανταγωνιστικός στο Μπαχρέιν. Είναι η πρώτη φορά που είμαστε απόλυτα εντός προγράμματος και νιώθω ότι αυτή θα είναι η σαιζόν που μπορώ να δείξω από την αρχή τις δυνατότητες του μονοθεσίου και τις δικές μου. Φυσικά θα έχουμε προσθήκες και βελτιώσεις στη συνέχεια, αλλά ελπίζω ότι θα είμαστε δυνατοί από την πρώτη δοκιμή, αντί για μια συμβιβαστική αρχή"

Τρίτη, 9 Φεβρουαρίου 2010

FORMULA 1 – Δυσκολοι καιροι για νεους

Οι… παραπαίουσες νέα ομάδες ίσως χάσουν τους τρεις πρώτους αγώνες της σαιζόν χωρίς να υποστούν κάποιες συνέπειες! Και αν προηγουμένως η απουσία από έστω κι ένα Grand Prix επέφερε αποβολή της ομάδας από το άθλημα και στέρηση των δικαιωμάτων της, πλέον με τη νέα συμφωνία «Ομόνοιας», δίνεται αυτή η δυνατότητα, όχι για έναν, αλλά για τρεις αγώνες.
Αυτό υποστηρίζει η βρετανική εφημερίδα «Sunday Express» και επικαλείται πρόσφατες δηλώσεις του Μπέρνι Έκλεστοουν: «Νομίζω ότι δεν θα δούμε την Campos Meta και USF1 στο grid».
Ο 79χρονος ισχυρός άνδρας της Formula 1, έχει εκφράσει ανοικτά τη στήριξή του στην προσπάθεια της Stefan GP, βλέποντας ότι οι Σέρβοι και έτοιμοι είναι και διατεθειμένοι να ξοδέψουν πολύ χρήμα για να καταφέρουν να μπουν στο μαγικό κόσμο του αθλήματος.
«Έχουν την υποστήριξη και τα χρήματα της κυβέρνησης της Σερβίας. Εγώ ο ίδιος έχω μιλήσει με τον πρωθυπουργό της χώρας», σχολίασε χαρακτηριστικά ο Έκλεστοουν, την ώρα που τόσο οι Ισπανοί της Campos, όσο και οι Αμερικανοί της USF1, επιμένουν ότι θα είναι παρόντες στην εκκίνηση του πρωταθλήματος στις 14 Μαρτίου.

Δευτέρα, 8 Φεβρουαρίου 2010

Ο Kimi προτιμα το Rally απο τη Formula1

O Kimi Raikkonen δηλώνει όλο και πιο ενθουσιασμένος με το Ράλι που όπως τόνισε είναι μια διοργάνωση τελείως διαφορετική από τη Φόρμουλα 1, με μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ο 30χρονος Φιλανδός είπε: «Για να είμαι ειλικρινής μου αρέσει πολύ περισσότερο το ράλι από τη Φόρμουλα 1. Οι ομάδες είναι πιο φιλικές μεταξύ τους, είναι θαυμάσια! Οι άνθρωποι είναι πιο κοντά, όσον αφορά τις προσωπικές σχέσεις» και συμπλήρωσε : «Όλα είναι καινούρια, δεν γνωρίζω τα μέρη ή τις ειδικές. Είναι συναρπαστικό, πρέπει να μάθεις τα πάντα, να αποκτήσεις εμπειρία σε όλες τις συνθήκες. Τα μαθαίνω όλα από το μηδέν με σημειώσεις που εσύ πρέπει να κάνεις, ώστε να τις καταλαβαίνεις»
Ο αρχικός στόχος του 30χρονου οδηγού της Citroen Junior είναι να κερδίσει βαθμούς και στη συνέχεια να δουλέψει το στήσιμο του αυτοκινήτου. Στις 11 Φεβρουαρίου ξεκινά ο πρώτος αγώνας της χρονιάς στις ειδικές διαδρομές της Σουηδίας, στις οποίες μόνο δύο ειδικές έχουν παραμείνει ίδιες καθώς έχουν πραγματοποιηθεί αρκετές αλλαγές από το 2008.

Κυριακή, 7 Φεβρουαρίου 2010

Η Virgin Racing για πρωτη φορα στην πιστα

Στη πίστα του Silverstone πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές του μονοθέσιου
της Virgin Racing. Οι Timo Glock και Lucas di Grassi πήραν στα χέρια τους την VR-01 και έκαναν το πρώτο shakedown του μονοθεσίου. Ο Mick Wirth ανυπομονούσε να δει το δημιούργημά του στην πίστα προκειμένου να διαπιστώσει τη λειτουργικότητά του. Άλλωστε οι κόποι τόσων μηνών πλέον απέδωσαν. O σχεδιαστής της Virgin Racing είπε:
«Μετά από 10 δύσκολους μήνες, όλη η αφοσίωση και η αποφασιστικότητα απέδωσε καρπούς. Κάναμε τα πρώτα μας βήματα αλλά το πρόγραμμα ξεκινάει την Παρασκευή με ολόκληρη ημέρα στην πίστα και την αξιολόγηση των Timo και Lucas».
Ο Timo Glock είπε: «Ήταν εκπληκτική στιγμή για μένα και για όλη την ομάδα να βλέπουμε την VR-01 να ζωντανεύει. Είναι υπέροχο που βρίσκομαι ξανά στην πίστα με μονοθέσιο».

Σάββατο, 6 Φεβρουαρίου 2010

Fernando Alonso: ταχυτερος το τριημερο!

Ο Fernando Alonso έκανε το ντεμπούτο του με τη νέα F10 ως οδηγός της Ferrari με μεγάλη επιτυχία αφού την 3η ημέρα δοκιμών στην πίστα Ricardo Tormo, ήταν ο ταχύτερος όλων με καλύτερο χρόνο στο 1:11.470. Ο Ισπανός κατάφερε να σημειώσει την καλύτερη επίδοση του πρώτου τεστ της χρονιάς, ξεπερνώντας ακόμα και τον teammate του, Felipe Massa.
Οι πρώτες δηλώσεις του Ισπανού μπροστά στους δημοσιογράφους που είχαν κατακλύσει το motorhome της Ferrari ήταν: «Ήταν μία σημαντική ημέρα για μένα και πολύ συναισθηματική, ειδικά το πρωί αφού ήταν η πρώτη φορά που οδήγησα για λογαριασμό της Ferrari. Από χθες το βράδυ ακόμα ένιωθα άγχος. Ευτυχώς όλα πήγαν καλά, έκανα πολλούς και γρήγορους γύρους και γενικά είχα καλή αίσθηση πίσω από το τιμόνι».
Στη συνέχεια, αναφέρθηκε στις πρώτες του ώρες που πέρασε στο κόκπιτ της F10: «Ευτυχώς δεν έχασα πολύ χρόνο με το στήσιμο του μονοθεσίου, ευτυχώς αυτά τα έκανε ο Felipe τις προηγούμενες δύο ημέρες. Εγώ επικεντρώθηκα στην προσπάθεια να νιώσω άνετα μέσα στο μονοθέσιο και τα κατάφερα. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι συνήθως η πρώτη εντύπωση είναι πάντα καλή. Και πέρυσι είχα καλή πρώτη εντύπωση αλλά σπανίως περνούσα στο Q3! Θέλω λοιπόν να είμαι προσεκτικός σε ότι έχει να κάνει με τις προσδοκίες μου».
O Alonso ολοκλήρωσε 127 γύρους ενώπιον 35.000 συμπατριωτών του, που βρέθηκαν στις κερκίδες της πίστας Ricardo Tormo για να τον δουν ενώ ήταν εργάσιμη ημέρα.
«Η Formula 1 είναι κάτι καινούριο ακόμα για την Ισπανία. Ο κόσμος τη γνωρίζει πραγματικά εδώ και μόλις 5-6 χρόνια. Είμαι πολύ περήφανος από την υποστήριξη που έχω από τους οπαδούς μου, είναι κάτι πολύ σημαντικό για έναν οδηγό. Σου δίνει ένα επιπλέον συναίσθημα όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι», είπε ο Ισπανός.
Του Alonso του αρέσει που μοιράζονται το πάθος για επιτυχία στις τάξεις της Ferrari με τον ίδιο τρόπο.
Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είπε: «Νιώθω απίστευτα στις τάξεις της Ferrari. Βλέπω πως όλοι γύρω μου έχουν το ίδιο πάθος για επιτυχία. Παράλληλα, το χιούμορ τους είναι παρόμοιο με των Ισπανών άρα νιώθω σαν στο σπίτι μου, απολαμβάνοντας κάθε ημέρα. Μπορεί και στη McLaren να υπήρχε επίσης έντονη επιθυμία για επιτυχίες αλλά η ατμόσφαιρα στις τάξεις της ήταν… κρύα. Δεν ένιωθα ότι είχαμε την ίδια κουλτούρα ή τον ίδιο τρόπο σκέψης. Εδώ τα πράγματα είναι διαφορετικά κι αυτό κάνει τη Ferrari πιο ξεχωριστή».
Στο grid του Μπαχρέιν στις 14 Μαρτίου θα είναι άλλοι τρεις πρωταθλητές εκτός από τον ίδιο και αυτό εξασφαλίζει μια συναρπαστική σεζόν! «Είναι μία ευχάριστη συγκυρία. Θα είναι μία ενδιαφέρουσα για τον κόσμο μάχη πρωταθλητών αλλά νομίζω ότι θα την ευχαριστηθούμε και εμείς. Βρετανοί εναντίον Γερμανών και εναντίον Λατίνων».

Παρασκευή, 5 Φεβρουαρίου 2010

Ο Massa στο τιμονι της Ferrari 599XX

O Felipe Massa στο περιθώριο των δοκιμών της Βαλένθιας ανέλαβε το shakedown της Ferrari 599XX στην πίστα Ricardo Tormo της Βαλένθια. Η Ferrari 599xx δεν έχει άδεια κυκλοφορίας στο δημόσιο οδικό δίκτυο καθώς κατασκευάστηκε αποκλειστικά για track days.
Ο Massa μίλησε για τις πρώτες τους εντυπώσεις από την 599XX «Πραγματικά απόλαυσα τη δοκιμή του αυτοκινήτου. Είναι πολύ δυνατό και ταυτόχρονα εξαιρετικά σταθερό. Με δεδομένο ότι κατασκευάστηκε μόνο για την πίστα, είναι εύκολο στην οδήγηση».
Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται από στάση σε σχεδόν 3 δλ. με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 315 χλμ./ώρα. Φέτος όμως με αντίπαλο τον Σούμι σε άλλη ομάδα τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά όπως το είχαμε προβλέψει εδώ και χρόνια απο το f1kart.gr όταν μιλούσαμε για ένα Σούμι ντυμένο στα άσπρα και τον Μάσσα στην κόκκινη ομάδα, τουλάχιστον ο Πάνος προβλέπει στα άρθρα του πάρα πολλά...

Πέμπτη, 4 Φεβρουαρίου 2010

Παρουσιασε μονοθεσιο επιτελους η Virgin

Η Virgin έγινε η επόμενη ομάδα και πρώτη από τις νέες ομάδες, που παρουσίασε το μονοθέσιο, με το οποίο θα αγωνιστεί στο πρωτάθλημα του 2010. Οι παρουσιάσεις των μονοθέσιων των ομάδων συνεχίζεται και σήμερα ήταν σειρά της Virgin Racing να παρουσιάσει την VR-01. Η νεοεισερχόμενη ομάδα είναι η πρώτη από τις τέσσερις καινούριες, που το 2010 θα πάρουν μέρος στη Formula1. Πιλότοι της ομάδας θα είναι ο 27χρονος Γερμανός Timo Glock και ο 25χρονος Βραζιλιάνος Lucas di Grassi, ο οποίος θα κάνει το ντεμπούτο του στη Formula 1 φέτος. Δοκιμαστές της Virgin είναι ο 25χρονος Πορτογάλος Alvaro Parente και ο 21 ετών Βραζιλιάνος Luiz Razia. Η Virgin θα χρησιμοποιεί -όπως και όλες οι καινούργιες ομάδες- κινητήρες Cosworth. H Virgin VR-01, της οποίας ο κινητήρας άναψε
Το πρώτο μονοθέσιο της Virgin έχει για χρώματα το μαύρο και το κόκκινο και έχει σχεδιαστεί από την εταιρεία Computational Fluid Dynamics. Για το γεγονός αυτό μίλησε ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Νικ Γουίρθ, ο οποίος έκανε λόγο για μια υπερήφανη μέρα.
«Σήμερα είναι πολύ υπερήφανη μέρα για όλους στη Virgin Racing, όμως σε αυτή την περίπτωση, όπου το μονοθέσιο είναι το αστέρι, θέλω να αποτίσω φόρο τιμής σε όλους τους καταπληκτικούς ανθρώπους που αξίζουν τόσο πολύ την πίστωση για την VR-01. Το να φτιάξουμε μαζί μια ομάδα Formula1, να συγκεντρώσουμε μια ομάδα μηχανικών και να σχεδιάσουμε ένα νέο μονοθέσιο από το μηδέν είναι ένα επικό έργο στο χρονικό διάστημα που έχουμε εργαστεί».

Τετάρτη, 3 Φεβρουαρίου 2010

Στο Μπαχρειν και η Stefan GP!!!

Τι και αν δεν έχει δικαίωμα συμμετοχής; η Stefan GP θέλει τόσο πολύ να εμπλακεί στη Formula1 που ήδη στέλνει τον εξοπλισμό της στο Μπαχρέιν.
Η μόνη ελπίδα για την σέρβικη ομάδα να κάνει άμεσα του ντεμπούτο της στο σπορ, είναι να ελευθερωθεί μία θέση στο grid του 2010, και θα περιμένει με την ελπίδα να συμβεί αυτό.
Πρόσφατα ανακοίνωσε τη συμφωνία που έκανε με την Toyota για τεχνική υποστήριξη, η οποία σύμφωνα με πληροφορίες αφορά ακόμα και τη χρήση του σασί αλλά και του κινητήρα που ετοίμαζε για την προσεχή σεζόν η ιαπωνική ομάδα.
H Stefan GP, στην ανακοίνωση που εξέδωσε έκανε απολύτως σαφείς τις προθέσεις της. Στην ανακοίνωση ανέφερε:«Η Stefan GP… έγινε η πρώτη ομάδα που έστειλε στο Μπαχρέιν ένα κοντέινερ μήκους 13 μέτρων, γεμάτο εξοπλισμό, παρότι ακόμα δεν έχει δικαίωμα συμμετοχής στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 του 2010».
Στη Stefan GP ελπίζουν μήπως η Campos Meta, που αντιμετωπίζει σημαντικά οικονομικά προβλήματα ελευθερώσει τη θέση της στο grid του 2010 αλλά και αν ακόμη δεν συμβεί αυτό σκοπεύουν να διεκδικήσουν την είσοδό τους στο σπορ το 2011.

Τρίτη, 2 Φεβρουαρίου 2010

Renault: Αποκαλυψε μονοθεσιο, ανακοινωσε οδηγο


Η Renault αποκάλυψε χθες το νέο της μονοθέσιο στη Βαλένθια και παράλληλα ανακοίνωσε το δεύτερο οδηγό της για το 2010, που είναι ο Ρώσος οδηγός του GP2, Βίταλι Πέτροφ.
Η γαλλική ομάδα, όμως, ανακοίνωσε στο πλαίσιο αυτής και τον δεύτερο οδηγό της, που θα δουλέψει μαζί με τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα. Αυτός θα είναι ο Ρώσος οδηγός του GP2, Βίταλι Πέτροφ, ο οποίος πέρυσι τερμάτισε δεύτερος στη συγκεκριμένη κατηγορία. Το γεγονός αυτό μόνο χαμόγελα θα μπορούσε να σκορπίσει στον ίδιο, που το χαρακτήρισε ως μια μεγάλη ευκαιρία.
«Είναι μια μεγάλη ευκαιρία για μένα και ανυπομονώ να δουλέψω με την ομάδα φέτος. Πάντα ονειρευόμουν να τρέξω στη Formula1 και γι' αυτό το να κάνω το ντεμπούτο μου με μια κορυφαία ομάδα, όπως η Renault, είναι πολύ συναρπαστικό. Ο πρώτος αγώνας είναι πάνω από ένα μήνα μακριά γι' αυτό θα ξοδέψω όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο με την ομάδα τις επόμενες λίγες εβδομάδες, έτσι ώστε να είμαι πλήρως έτοιμος έγκαιρα για το Μπαχρέιν», είπε ο Πέτροφ, που αναφέρθηκε και στο νέο μονοθέσιο.
«Το νέο μονοθέσιο δείχνει καταπληκτικό και τα χρώματα θυμίζουν όλη την ιστορία της Renault στο σπορ. Δεν μπορώ να περιμένω να οδηγήσω το μονοθέσιο για πρώτη φορά και να ξεκινήσω να δουλεύω με την ομάδα». Από τη μεριά του ο Ερίκ Μπουλιέ τόνισε ότι ο 25χρονος έχει πολλά να μάθει δίπλα στον Κούμπιτσα. «Είναι μια ειδική μέρα για τον Βίταλι και τον καλωσορίζουμε στην ομάδα. Σα ρούκι, αναγνωρίζουμε ότι ο Βίταλι θα έχει πολλά να μάθει, αλλά οι επιδόσεις του στο GP2 πέρυσι ήταν ξεχωριστές και επιβεβαίωσαν ότι είναι έτοιμος να κάνει το βήμα παραπάνω στη Formula1.
Με τον Ρόμπερτ δίπλα του έχει τον τέλειο ρόλο για να μάθει από αυτόν και είμαι σίγουρος ότι θα φέρει εις πέρας την υπόσχεση που έχει δώσει κατά τη διάρκεια της καριέρας του». Το αφεντικό της ομάδας έκανε λόγο και για ένα αξιόπιστο μονοθέσιο κατά την παρουσίαση αυτού. «Δουλεύουμε συνέχεια όλο το χειμώνα για να εξασφαλίσουμε ότι θα ξεκινήσουμε την καινούρια σεζόν με το καλύτερο δυνατό σχήμα. Η R30 θα είναι ένα ανταγωνιστικό, δυνατό και αξιόπιστο μονοθέσιο και έχουμε επιλέξει μια επιθετική στρατηγική κατά τη διάρκεια της σεζόν. Τώρα είμαστε έτοιμοι για τις πρώτες δοκιμές και είμαστε όλοι ενθουσιασμένοι να δούμε αν λειτουργεί όπως νομίζουμε». Τέλος, ο Κούμπιτσα αποκάλυψε την προτεραιότητα της ομάδας αυτή τη στιγμή. «Η ομάδα έχει δουλέψει πάνω στο νέο μονοθέσιο για πολύ καιρό και είναι ξεκάθαρο ότι είμαστε στη σωστή κατεύθυνση.

Δευτέρα, 1 Φεβρουαρίου 2010

MERCEDES GP – Η δυνατή διαφορετική W01

Λίγο πριν ο Νίκο Ρόζμπεργκ βγει στην πίστα τηΒαλένθια, η Mercedes GP έκανε τα αποκαλυπτήρια του νέου της μονοθεσίου. Η W01, τα χρώματα της οποίας τα είδαμε την περασμένη εβδομάδα, είναι το αυτοκίνητο με το οποίο τόσο ο Ρόζμπεργκ, όσο και ο Μίκαελ Σουμάχερ θα προσπαθήσουν να πάρουν τον φετινό τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή.
Η γερμανική ομάδα περίμενε ως την τελευταία στιγμή για να βγάλει στο φως το νέο δημιούργημά της, θέλοντας προφανώς να αποφύγει τα… αδιάκριτα βλέμματα τα οποία είναι στραμμένα πάνω της, με περιέργεια για το τι έχει σκεφτεί για να προμηθεύσει τους οδηγούς της με το καλύτερο δυνατό όπλο.
Η W01 έχει μια επαναστατική εξέλιξη στο ρύγχος που πρώτη λάνσαρε η Red Bull πέρυσι, ενώ το πτερύγιο στο κάλυμμα του κινητήρα είναι τελείως διαφορετικό από όσα έχουμε δει ως τώρα στις υπόλοιπες ομάδες.

Δυναμικη η νεα Sauber C29

Αποκαλύφθηκε η Sauber C29. Η Sauber έγινε η τρίτη ομάδα της F1 που παρουσίασε το νέο της μονοθέσιο για τη σεζόν 2010, την Κυριακή (31/1) στην πίστα Ρικάρντο Τόρμο της Βαλένθια.
Η Sauber C29 χρησιμοποιεί κινητήρα και σύστημα μετάδοσης της Ferrari και διαθέτει πτέρυγα "καρχαρία" στο κάλυμμα του μοτέρ, η οποία συνδέεται με την πίσω αεροτομή. Η C29 χρησιμοποιεί κινητήρα και σύστημα μετάδοσης της Ferrari και διαθέτει πτέρυγα "καρχαρία" στο κάλυμμα του μοτέρ, η οποία συνδέεται με την πίσω αεροτομή - ένα ντιζάιν που χρησιμοποιεί και η McLaren στη νέα MP4-25.
Πρόκειται για το πρώτο μονοθέσιο που κατασκευάζει η ελβετική ομάδα, ύστερα από την αποχώρηση της BMW από αυτή στο τέλος της περασμένης χρονιάς.
Παρότι ο γερμανικός κατασκευαστής πούλησε την ομάδα πίσω στον ιδρυτή της, Πέτερ Ζάουμπερ, προς το παρόν το team κρατάει το πρόθεμα "BMW" στην επίσημη ονομασία του, μάλλον για νομικούς λόγους. Επίσης ο χρωματισμός του μονοθεσίου είναι παραπλήσιος με τον περσινό, αν και είναι αισθητή η έλλειψη χορηγών ύστερα από την απώλεια της Petronas, η οποία συνεργάζεται πλέον με την Mercedes GP.
Το αγωνιστικό δίδυμο της Sauber αποτελείται από τον 38χρονο ισπανό Πέντρο ντε λα Ρόσα, πρώην δοκιμαστής της McLaren, και τον 23χρονο ιάπωνα Καμούι Κομπαγιάσι, ο οποίος έτρεξε πέρυσι στα δύο τελευταία GP με την Toyota. Οι δύο οδηγοί αντικατέστησαν τους Ρόμπερτ Κούμπιτσα και Νικ Χάιντφελντ.
Η Sauber πέρασε μια περίοδο αγωνίας ώσπου να εξασφαλίσει την παρουσία της στο grid, αλλά τελικά της δόθηκε η θέση που έμεινε κενή ύστερα από την αποχώρηση της Toyota από την F1. Παρόλα αυτά ο Ζάουμπερ υποστήριξε ότι το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης του νέου μονοθεσίου τηρήθηκε στο ακέραιο. "Οι τελευταίοι μήνες ήταν πολύ έντονοι για εμάς", σημείωσε ο επικεφαλής της ομάδας. "Πρώτα έπρεπε να παλέψουμε για την επιβίωση της ομάδας και μετά να επικεντρωθούμε στο να βάλουμε ισχυρά θεμέλια για το μέλλον.
"Παρά την αναταραχή, η τεχνική προετοιμασία του μονοθεσίου συνεχίστηκε απρόσκοπτα και βάσει σχεδιασμού από την άνοιξη του 2009".
Ο Ντε λα Ρόσα, ο οποίος επιστρέφει σε πλήρη αγωνιστική δράση μετά το 2002, τόνισε: "Επιτέλους αισθάνομαι και πάλι κανονικός οδηγός! Μου έχει λείψει ο ανταγωνισμός στην πίστα, όμως την ίδια ώρα έχω μάθει πολλά από τεχνικής άποψης και θέλω να βοηθήσω την ομάδα με τις γνώσεις μου".
Ο Κομπαγιάσι είπε από την πλευρά του: "Είμαι πολύ περήφανος που ο Πέτερ Ζάουμπερ μού έδειξε τόσο μεγάλη εμπιστοσύνη, και είμαι αποφασισμένος να μην τον απογοητεύσω. Στόχος μου είναι να καταλήξει να είναι κι εκείνος παρήφανος για μένα".
Θοδωρής Κατσογιάννης